Белая эмульсия в масле двигателя: Причины появления эмульсии в масле двигателя. Это как минимум интересно. Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины На конце щупа белая эмульсия на дизеле

Белая эмульсия в масле двигателя – Защита имущества

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию.

В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат.

Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

Как антифриз может попасть в масло?

• Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.
• Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
• Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефектовка БЦ, головки блока и прокладки

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Возникли две проблемы:
1 — Не так давно поменял на СТО масло. Был Лукойл 15W40, залил Castrol 15W40, двигатель промывать не стал(отговорили, мол двигатель старый будет со всех щелей течь). На сервисе сразу не проверил уровень, на след день посмотрел — на щупе на 1 см больше нормы. Думал, проедусь по трассе немного уровень спадет и будет все в норме(летом так было), но езжу уже почти две недели, все по прежнему. Стоит ли его как-то оттуда выкачать или ничего страшного, ездить можно?

2 — Последнее время, когда проверяю уровень масла на щупе иногда появляется белая эмульсия. И масло трех видов: белое, прозрачное и обычное черное. Есть опасения что охлаждающая жидкость попадает в двигатель, проверил уровень — по сравнению с летом поубавился. Купил литр, залил — мало, купил второй — тоже, третий — чуть достает до крышки. Летом же он всегда был «под завязку». Что это за эмульсия и что с ней делать? Фото щупа морозным утром прилагается.

Эмульсия под клапанной крышкой

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги. Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях. Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры. Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства. В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода. На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол). Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам. В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Описанный выше сценарий хорошо известен владельцам Daewoo Matiz, но проблема встречается и на других авто. К примеру, на некоторых моделях VAG эмульсия скапливается внутри корпуса маслоотделителя. Способы очистки, утепления и переделки систем вы можете найти на клубных форумах.

«Сгущенка» на щупе уровня масла

Эмульсия в двигателе говорит о смешивании антифриза с маслом. Заводить мотор, а тем более ехать на таком авто, категорически запрещено!

Полученная при смешивании субстанция не обладает достаточной смазывающей способностью и может забить каналы циркуляции масла. Как результат – масляное голодание и задиры на шатунных, коренных вкладышах, шейках распредвалов, коленчатого вала. Заметив эмульсию на щупе уровня масла, загляните в расширительный бачок. Вполне вероятно, что после устранения причины промывать придется не только двигатель, но и систему охлаждения. В каких случаях появляется эмульсия в двигателе?

• Ослабление прокладки ГБЦ между каналами циркуляции масла и ОЖ. Чаще всего такое происходит из-за перегрева двигателя и деформации ГБЦ. Если неприятность случилась после ремонта мотора, возможно, причина в несоблюдении порядка или момента затяжки болтов ГБЦ, неровных привалочных плоскостях ГБЦ и блока цилиндров.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Уплотнение со временем дубеет, из-за чего и образовывается эмульсия в двигателе. Осмотрите теплообменник на предмет подтеков антифриза, масляного запотевания.
• Трещина между рубашкой охлаждения и масляными каналами в блоке цилиндров или ГБЦ.
• Пробой прокладки ГБЦ между каналом с ОЖ и цилиндром. Антифриз попадает в цилиндр и просачивается в картер через поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы идет густой белый дым. Ситуация опасна тем, что за время стоянки в цилиндре может накопиться большое количество антифриза, из-за чего в момент пуска произойдет гидроудар. При такой неисправности на работающем двигателе отработавшие газы прорываются в расширительный бачок, шланги из-за повышенного давления раздуваются, а двигатель склонен к перегреву.
• Эрозия ГБЦ. Некачественный антифриз со временем «выедает» головку блока, из-за чего антифриз через прокладку начинает просачиваться в цилиндры. Намного реже протечка наблюдается при кавитационной эрозии гильз двигателя. Как и при пробое прокладки, следует обращать внимание на белый дым из выхлопной и опасаться гидроудара.

Частные случаи

В ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101-2107 установлены алюминиевые заглушки каналов циркуляции ОЖ. В случае разгерметизации соединения антифриз просачивается в головку блока, где и смешивается с маслом. Появление эмульсии из-за задубевшей прокладки теплообменника – настоящая головная боль владельцев Opel, Chevrolet с двигателями Z16XER, Z18XER. При обнаружении эмульсии не спешите разбирать двигатель, возможно, причина в конструктивной недоработке ГБЦ или теплообменника. После ремонта обязательно снимите поддон и промойте сетку маслоприемника. Если внутренности двигателя обильно залиты густой смесью тосола и масла, скорее всего, без полной разборки для промывки каналов не обойтись. Для очистки системы охлаждения от эмульсии используйте Fairy, Gala.

Белое масло в двигателе. Белая эмульсия на щупе, что это? Что это такое

Об исправном состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, порой косвенных, порой явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его машиной. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой, вами обнаружена белая эмульсия на щупе (пена). А чем это чревато для автомобиля?

На щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу надо отметить, что подобное, возможно, уже является признаком неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруженная при проверке уровня смазки, появляется, когда в картер попадает охлаждающая жидкость. Происходить такое может, например, из-за:

Пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появления трещины в ГБЦ или блоке;
— деформации ГБЦ;
— попадания воды в цилиндры двигателя, а потом в картер;
— образования конденсата в картере.

Порой бывает достаточно трудно определить, из-за чего появляется белая эмульсия на щупе при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятные. Ухудшаются свойства масла, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному его заклиниванию.Эмульсия на щупе

Чаще пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Подтверждением этого должен стать контроль уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке, уровень последнего в картере вырос, а тосола в бачке, наоборот, стало меньше, то можете считать, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Надо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности менять также и масло. До устранения причин машиной лучше не пользоваться и двигатель не заводить.

А что ещё можно сказать по этому поводу?

Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании. Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.Эмульсия в масле

Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.

Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.

Подводим итоги

Довольно неприятная вещь — появление на щупе белой пены. Чаще всего это бывает следствием попадания в систему смазки мотора охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В результате, как правило, ее, а также масло, нужно менять. Если же его уровень не увеличился, пены совсем немного, а тосола не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. В общем и целом, при появлении данной проблемы эксплуатировать машину можно, но тут каждый сам решает, как поступить.

Но если закрыть глаза и делать вид что ничего не происходит, то спустя какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать .

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или .

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно .

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности . В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Специалисты выделяют три основных жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – горючее, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допустить попадания одной жидкости в другую, иначе это может привезти к нежелательному исходу.

Так можно отметить, что моторное масло может пениться по той причине, что в картер попала охлаждающая жидкость. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти пути решения такой проблемы.

Что из себя представляет система смазки мотора?

Эта система, благодаря снижению сил трения элементов, увеличивает продолжительность жизни всех узлов аппарата. Как дополнение, масло удаляет лишнее тепло, которое выделяется при работе узлов, либо конкретного элемента. Дабы добиться максимального положительного эффекта от системы смазки, важно заливать то моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы мотора.

Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

• Фильтр.
• Масляный насос.
• Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
• Шланги и подающие трубки.

Система отлично загерметизирована, поэтому попасть туда другим жидкостям будет проблематично. Этого добились путем установки множества прокладок и сальников.

В момент запуска двигателя, начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана. После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.

Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу . В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

Как самому определить, что масло перемешалось?

Специалисты выделяют несколько основных признаков, которые скажут о разгерметизации системы:

• Тосол в бачке будет с масляными пятнами.
• Снижается компрессия.
• Можно наблюдать потеки масла под ГБЦ.
• Количество тосола постоянно уменьшается.
• Наличие белого дыма даже на прогретом моторе.

Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

Есть еще один способ, который поможет определить наличие масляных паров в выхлопных газах. Чтобы провести такой тест нужно хорошенько прогреть мотор. Далее, на несколько секунд закрыть чистым листом бумаги выхлопную трубу. Лист бумаги будет влажным. Его нужно высушить и обследовать. Если на листе будут масляные пятна, тогда где-то имеются утечки. Течи нужно устранить.

Если же все эти признаки не имеют место, тогда следует искать причину в другом.

Несовместимость по химическим показателям

Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Появился конденсат

Если в смазывающую систему попадает вода, тогда масло полностью меняет свои свойства. Раствориться без остатка масло не сможет, но вот, при длительном смешивании, может образоваться эмульсия. Именно такую жидкость водитель обнаруживает на щупе. Даже если масло только что поменянное, попавшая вода полностью изменит его свойства.

Не стоит бояться, что где-то появилась течь. Вода в цилиндрах может появится из воздуха. И это факт. Если окружающая температура имеет большую разницу с температурой металлических частей двигателя, тогда на стенках цилиндров может оседать конденсат. Обычно такое явление можно встретить осенью, либо зимой, когда автомобиль стоит на улице. Вода конденсируется на металле и стекает в картер, где и смешивается с маслом. Как результат – пена.

Дабы хоть как-то перебороть такую проблемы, нужно тщательно и долго прогревать двигатель в зимнее время. Тогда вода будет просто испаряться. Специалисты также рекомендуют утеплять двигатель, дабы быстро его прогреть утром.

Почему нужно избавляться от вспенивания?

То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти , который приведет к капитальному ремонту ДВС.

Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

Видео

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и . Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в . Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Уровень моторного масла выше нормы.
4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
5. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – . Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Двигатель внутреннего сгорания — вещь капризная, требующая постоянного внимания со стороны специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, переживающих за состояние двигателя, принимаемся искать причину и источник головной боли.

Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

• обратиться к специалисту на СТО, но только в том случае, если у вас есть неформальные отношения со специалистом, который начистоту, а не за деньги, расскажет об эмульсии на щупе;
• звонок или обращение с консультацией к другу или знакомому, решившему проблему с белой эмульсией;
• решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла своими силами.

Большая часть автолюбителей ищет решение проблемы своими силами, потому что визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящую переборку двигателя, обращение к знатокам из знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Моторное масло, наиболее употребляемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Тосол, вода, этиловый спирт, кислоты и перекиси, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия белая или бежевая, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп — одно из самых негорячих мест в картере, поэтому она легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой — конденсат

Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярной ночевке автомобиля на открытом воздухе в осенний дождливый сезон в полость картера может попадать значительное количество водяных паров, конденсирующихся как в трубках, так и на масляной поверхности. За один раз — 1-2 г водного конденсата, что вполне достаточно для выпадения на масляном щупе белой эмульсии. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Кроме щупа, следы белой эмульсии в изобилии будут под крышкой горловины заливки масла. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения на 5-7 км без полноценного прогрева двигателя до 90 о С, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через щуп. В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой заливной горловины масла. Тогда моторное масло не имеет загрязнений эмульсией тосола и может эксплуатироваться без замены, при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий — серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующих с маслом эмульсию, является охлаждающая — тосол или антифриз, вследствие чего происходит:

• просачивание теплоносителя через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с большим давлением в полость масла, где давление меньше;
• искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с тосолом;
• появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных резинках клапанов пары тосола могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на масляном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В разогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы тосола, превращающиеся в эмульсию по мере остывания. В случае, если тосол сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в донной части картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях следов эмульсии на масляном щупе может и не быть.

Эксплуатировать двигатель в подобном состоянии нельзя. Вязкая эмульсия будет забивать масляные каналы, препятствовать движению масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии необходимо значительное давление в охлаждающем контуре, выдавливающее тосол в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В таком случае двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале масла картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии устилать ее внутреннюю поверхность.

В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и обследования прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след тосола и масляной смеси. Иногда рекомендуется проверить наличие масляных следов в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, масляные или эмульсионные следы будут находиться на поверхности тосола.

К сведению! Выделяющиеся в системе охлаждения пузырьки газов при работающем двигателе, указывают на прорыв прокладки.

Наиболее тяжелой и труднодиагностируемой является причина из п.3. Проверить головку возможно только опрессовкой под давлением, что выполнимо исключительно на специальном оборудовании в условиях СТО.

Вариант четвертый — наиболее распространенный

Белая эмульсия в масле может образоваться как следствие регулярного использование низкокачественного топлива с большим содержанием керосина, спирта и воды — ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина. Кроме того, к образованию эмульсии может привести и использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатков осушителя.

Видео — эмульсия на щупе масла:

Эмульсия на щупе

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 2.5k.

Об исправном состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, порой косвенных, порой явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его машиной. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой, вами обнаружена белая эмульсия на щупе (пена). А чем это чревато для автомобиля?

На щупе белая эмульсия – в чем причины?

Сразу надо отметить, что подобное, возможно, уже является признаком неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруженная при проверке уровня смазки, появляется, когда в картер попадает охлаждающая жидкость. Происходить такое может, например, из-за:

• пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
• появления трещины в ГБЦ или блоке;
• деформации ГБЦ;
• попадания воды в цилиндры двигателя, а потом в картер;
• образования конденсата в картере.

Порой бывает достаточно трудно определить, из-за чего появляется белая эмульсия на щупе при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятные. Ухудшаются свойства масла, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному его заклиниванию.

Чаще пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Подтверждением этого должен стать контроль уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке, уровень последнего в картере вырос, а тосола в бачке, наоборот, стало меньше, то можете считать, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Надо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности менять также и масло. До устранения причин машиной лучше не пользоваться и двигатель не заводить.

А что ещё можно сказать по этому поводу?

Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании. Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.

Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.

Подводим итоги

Довольно неприятная вещь – появление на щупе белой пены. Чаще всего это бывает следствием попадания в систему смазки мотора охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В результате, как правило, ее, а также масло, нужно менять. Если же его уровень не увеличился, пены совсем немного, а тосола не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. В общем и целом, при появлении данной проблемы эксплуатировать машину можно, но тут каждый сам решает, как поступить. Но если закрыть глаза и делать вид что ничего не происходит, то спустя какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Эмульсия на щупе, что делать

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

• Искажение поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
• попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
• загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Эмульсия в масле двигателя. Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины Белый налет на щупе двигателя ваз 2114

Двигатель внутреннего сгорания — вещь капризная, требующая постоянного внимания со стороны специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, переживающих за состояние двигателя, принимаемся искать причину и источник головной боли.

Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

• обратиться к специалисту на СТО, но только в том случае, если у вас есть неформальные отношения со специалистом, который начистоту, а не за деньги, расскажет об эмульсии на щупе;
• звонок или обращение с консультацией к другу или знакомому, решившему проблему с белой эмульсией;
• решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла своими силами.

Большая часть автолюбителей ищет решение проблемы своими силами, потому что визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящую переборку двигателя, обращение к знатокам из знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Моторное масло, наиболее употребляемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Тосол, вода, этиловый спирт, кислоты и перекиси, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия белая или бежевая, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп — одно из самых негорячих мест в картере, поэтому она легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой — конденсат

Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярной ночевке автомобиля на открытом воздухе в осенний дождливый сезон в полость картера может попадать значительное количество водяных паров, конденсирующихся как в трубках, так и на масляной поверхности. За один раз — 1-2 г водного конденсата, что вполне достаточно для выпадения на масляном щупе белой эмульсии. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Кроме щупа, следы белой эмульсии в изобилии будут под крышкой горловины заливки масла. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения на 5-7 км без полноценного прогрева двигателя до 90 о С, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через щуп. В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой заливной горловины масла. Тогда моторное масло не имеет загрязнений эмульсией тосола и может эксплуатироваться без замены, при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий — серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующих с маслом эмульсию, является охлаждающая — тосол или антифриз, вследствие чего происходит:

• просачивание теплоносителя через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с большим давлением в полость масла, где давление меньше;
• искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с тосолом;
• появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных резинках клапанов пары тосола могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на масляном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В разогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы тосола, превращающиеся в эмульсию по мере остывания. В случае, если тосол сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в донной части картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях следов эмульсии на масляном щупе может и не быть.

Эксплуатировать двигатель в подобном состоянии нельзя. Вязкая эмульсия будет забивать масляные каналы, препятствовать движению масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии необходимо значительное давление в охлаждающем контуре, выдавливающее тосол в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В таком случае двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале масла картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии устилать ее внутреннюю поверхность.

В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и обследования прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след тосола и масляной смеси. Иногда рекомендуется проверить наличие масляных следов в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, масляные или эмульсионные следы будут находиться на поверхности тосола.

К сведению! Выделяющиеся в системе охлаждения пузырьки газов при работающем двигателе, указывают на прорыв прокладки.

Наиболее тяжелой и труднодиагностируемой является причина из п.3. Проверить головку возможно только опрессовкой под давлением, что выполнимо исключительно на специальном оборудовании в условиях СТО.

Вариант четвертый — наиболее распространенный

Белая эмульсия в масле может образоваться как следствие регулярного использование низкокачественного топлива с большим содержанием керосина, спирта и воды — ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина. Кроме того, к образованию эмульсии может привести и использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатков осушителя.

Видео — эмульсия на щупе масла:

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

Причиной образования «майонеза» может служить неисправность .

Клапан PCV — система вентиляции картера

Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

Потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

Белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла ).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

• Искажение поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
• попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
• загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с ней бороться. В конце статьи — видео об эмульсии в моторе машины.

Содержание статьи:

При очередном обслуживании или осмотре мотора многие водители с удивлением обнаруживают под маслозаливной крышкой или на масляном щупе,субстанцию бело-коричневого цвета, внешне похожую на крем или пену. Данная субстанция называется «эмульсия», она свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивалось.

Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и, по неопытности, сразу спешат в СТО, где уже «опытные» мастера превращают их небольшую проблему в большой и дорогой ремонт.

Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство оказывается напрасным, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Обычно эмульсию можно обнаружить на крышке маслозаливного отверстия или на масляном щупе для измерения уровня масла. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые не могут между собой смешиваться до образования однородной массы. В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). А причин, по которым образуется эмульсия, всего две:

1. Масло смешалось с конденсатом (водой).
2. Масло смешалось с охлаждающей жидкостью.

Как вода попадает в двигатель

Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара). После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах. Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Важно! «Конденсатная эмульсия» только на крышке маслозаливного отверстия (без слоя эмульсии на масляном щупе) для двигателя не опасна! Это всего лишь последствие коротких и непродолжительных поездок в холодную погоду. Будет достаточно очистить крышку от эмульсии и регулярно проверять состояние масла.

В данной ситуации следует помнить, что ущерб двигателю наносит не «конденсатная эмульсия», а непродолжительные поездки на короткие расстояния в холодное время. Если двигатель не будет успевать прогреваться до рабочей температуры, то будет происходить быстрый износ его деталей. Поэтому при частой непродолжительной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется более частая замена моторного масла или сокращение количества коротких поездок.

Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

1. Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.
2. Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
3. Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.
4. Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).
5. Использовать специальный утеплитель мотора.

Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии — это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Также рекомендуется обращать внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то есть большая вероятность, что нарушена герметичность прокладки под головкой блока цилиндров и охлаждающая жидкость попадает в масло.

Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

Причины образования

Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.
2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).
3. Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.
4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.
5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.

Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

Видео об эмульсиии в двигателе:

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

БЕЛЫЙ НАЛЕТ НА КРЫШКЕ МАСЛОЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгупрогревать двигатель на холостых

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАСТЬ В МАСЛО?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТОВКА БЦ, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

ОСОБЕННОСТИ ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Эмульсия в двигателе ваз 2107

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла ).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

• Искажение поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
• попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
• загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов.

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Система обогрева салона практически не греет.
4. Уровень моторного масла выше нормы.
5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Эмульсия под клапанной крышкой

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги. Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях. Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры. Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства. В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода. На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол). Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам. В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Описанный выше сценарий хорошо известен владельцам Daewoo Matiz, но проблема встречается и на других авто. К примеру, на некоторых моделях VAG эмульсия скапливается внутри корпуса маслоотделителя. Способы очистки, утепления и переделки систем вы можете найти на клубных форумах.

«Сгущенка» на щупе уровня масла

Эмульсия в двигателе говорит о смешивании антифриза с маслом. Заводить мотор, а тем более ехать на таком авто, категорически запрещено!

Полученная при смешивании субстанция не обладает достаточной смазывающей способностью и может забить каналы циркуляции масла. Как результат – масляное голодание и задиры на шатунных, коренных вкладышах, шейках распредвалов, коленчатого вала. Заметив эмульсию на щупе уровня масла, загляните в расширительный бачок. Вполне вероятно, что после устранения причины промывать придется не только двигатель, но и систему охлаждения. В каких случаях появляется эмульсия в двигателе?

• Ослабление прокладки ГБЦ между каналами циркуляции масла и ОЖ. Чаще всего такое происходит из-за перегрева двигателя и деформации ГБЦ. Если неприятность случилась после ремонта мотора, возможно, причина в несоблюдении порядка или момента затяжки болтов ГБЦ, неровных привалочных плоскостях ГБЦ и блока цилиндров.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Уплотнение со временем дубеет, из-за чего и образовывается эмульсия в двигателе. Осмотрите теплообменник на предмет подтеков антифриза, масляного запотевания.
• Трещина между рубашкой охлаждения и масляными каналами в блоке цилиндров или ГБЦ.
• Пробой прокладки ГБЦ между каналом с ОЖ и цилиндром. Антифриз попадает в цилиндр и просачивается в картер через поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы идет густой белый дым. Ситуация опасна тем, что за время стоянки в цилиндре может накопиться большое количество антифриза, из-за чего в момент пуска произойдет гидроудар. При такой неисправности на работающем двигателе отработавшие газы прорываются в расширительный бачок, шланги из-за повышенного давления раздуваются, а двигатель склонен к перегреву.
• Эрозия ГБЦ. Некачественный антифриз со временем «выедает» головку блока, из-за чего антифриз через прокладку начинает просачиваться в цилиндры. Намного реже протечка наблюдается при кавитационной эрозии гильз двигателя. Как и при пробое прокладки, следует обращать внимание на белый дым из выхлопной и опасаться гидроудара.

Частные случаи

В ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101-2107 установлены алюминиевые заглушки каналов циркуляции ОЖ. В случае разгерметизации соединения антифриз просачивается в головку блока, где и смешивается с маслом. Появление эмульсии из-за задубевшей прокладки теплообменника – настоящая головная боль владельцев Opel, Chevrolet с двигателями Z16XER, Z18XER. При обнаружении эмульсии не спешите разбирать двигатель, возможно, причина в конструктивной недоработке ГБЦ или теплообменника. После ремонта обязательно снимите поддон и промойте сетку маслоприемника. Если внутренности двигателя обильно залиты густой смесью тосола и масла, скорее всего, без полной разборки для промывки каналов не обойтись. Для очистки системы охлаждения от эмульсии используйте Fairy, Gala.

Эмульсия в масле

Эмульсия в масле двигателя: причины, способы удаления

Диагностика и ремонт17 декабря 2019

Эмульсия в масле двигателя указывает на попадание в поддон нерастворимых в нефтепродуктах жидкостей. Посторонние примеси ухудшают смазывающие и охлаждающие характеристики моторного масла. При этом небольшое количество белесых отложений на пробке горловины для заливки смазки не является неисправностью.

Описание неполадки

Для проверки уровня смазки в картере мотора используется щуп. При извлечении элемента из двигателя на поверхности появляется мутный белый или желтоватый налет, смешанный с моторным маслом. Аналогичная эмульсия формируется на внутренней поверхности пробки, установленной в отверстии для заправки смазки в двигатель. Владельцу машины необходимо понять, почему образовался посторонний налет.

Причины образования эмульсии

Основные причины формирования эмульсии:

1. При повышенной влажности воздуха на улице или при перепадах температур на внутренней части картера образуется конденсат. Это происходит в случае длительной стоянки автомобиля. При коротких пробегах мотор не прогревается до рабочей температуры, поэтому жидкость смешивается со смазкой. В картере может находиться 2-3 мл воды, которая не оказывает негативного воздействия на детали.
2. На машинах с карбюраторной системой питания или с газовым оборудованием небольшое количество воды попадает в камеры сгорания вместе с топливом. Пары жидкости конденсируются на поверхности бака или газового редуктора в результате перепадов температуры.
3. Основной причиной формирования большого количества эмульсии является попадание антифриза в каналы подачи смазки. Посторонние примеси проникают через поврежденную или прогоревшую прокладку, установленную между головкой блока цилиндров (ГБЦ) и блоком цилиндров силового агрегата. При нарушении герметичности контуров в систему охлаждения проникает масло, ухудшая характеристики антифриза и разрушая резиновые шланги.
4. При перегреве силового агрегата происходит коробление головки. В образующиеся щели в картер через цилиндры или масляные каналы попадает охлаждающая жидкость. Аналогичная ситуация складывается при появлении микроскопических трещин, связывающих масляные каналы с рубашкой охлаждения. По мере прогрева двигателя трещины закрываются (из-за температурного расширения), но на стоянке антифриз продолжает стекать в картер.

Опасность для состояния автомобиля

Небольшой объем эмульсии, возникшей в результате естественных процессов конденсации влаги, не причиняет вреда двигателю. После пробега 30-40 км посторонние примеси испаряются, пары откачиваются через шланг вентиляции картера в полость впускного коллектора. При разрушении прокладок в масло попадает увеличенный объем антифриза, ухудшающий смазывающие характеристики вещества. На поверхности цилиндров образуются задиры, повреждаются сменные вкладыши коленчатого вала, из-за этого страдают детали газораспределительного механизма.

Подача большого объема антифриза в цилиндр работающего мотора приводит к гидравлическому удару. В результате деформируется шатун, обломки поршня повреждают зеркало цилиндра и верхнюю часть камеры сгорания.

Провалившиеся в картер фрагменты поршня способны повредить коленчатый вал или оборвать шатун, который пробивает боковую стенку картера. Поврежденный силовой агрегат требует капитального ремонта с заменой основных узлов.

Самостоятельная диагностика

Первичная диагностика заключается в проверке уровня антифриза в расширительном резервуаре. Тестирование производится после охлаждения силового агрегата, поскольку нагретая жидкость увеличивается в объеме. Падение уровня указывает на утечку антифриза во внутренние полости мотора. В жаркую погоду небольшой объем жидкости испаряется естественным путем. Также анализируется состав антифриза: в нем не должны присутствовать радужные нефтяные пятна.

При обнаружении пятен необходимо запустить мотор и визуально контролировать состояние жидкости в бачке. Если имеются повреждения прокладки или металлических деталей, то находящиеся под давлением газы выдавливают смазку в резервуар. На поверхности антифриза появляются газовые пузыри, которые оставляют после себя на поверхности растекающиеся капли масла. Попадающий в цилиндры антифриз сгорает, в результате работающий двигатель дымит (поток выходящих газов имеет белый цвет и запах охлаждающей жидкости).

Затем следует слить моторное масло из поддона силовой установки в чистую емкость. Двигатель предварительно прогревается до срабатывания вентилятора системы охлаждения. Попавшая в смазку жидкость на водной основе будет видна в емкости в виде пятен эмульсии или загустевшей субстанции.

Дополнительная диагностика заключается в проверке системы вентиляции картера, в которой скапливается конденсат. При поломке системы внутри мотора создается избыточное давление, что приводит к оседанию эмульсии с запахом топлива на крышке для заливки масла.

Как решить проблему?

Для восстановления работоспособности силового агрегата необходимо проверить герметичность системы охлаждения. Если владелец обнаружил повреждение системы вентиляции (из трубки не подается газ, при работе мотора картерные газы вырываются через отверстия для щупа или для заливки масла), ему необходимо заменить клапан. Состав системы зависит от конструктивных особенностей силовой установки.

Если система вентиляции исправна, то необходимо проверить состояние прокладки, которая разрушается или прогорает между цилиндрами (с внешней части мотора дефект незаметен). С двигателя демонтируется головка (после предварительного снятия воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов и части вспомогательных агрегатов). Поврежденная прокладка подлежит замене, одновременно рекомендуется проверить состояние плоскости ГБЦ. При обнаружении деформации головка шлифуется на специальном станке.

При использовании некачественной охлаждающей жидкости возникает коррозия, которая разъедает материал головки. Образующиеся углубления неправильной геометрической конфигурации не уплотняются при затяжке болтов крепления. Если механическая обработка головки не позволила удалить изъяны, то деталь подлежит замене.

Обратите внимание! В моторах со сменными гильзами возможна кавитационная эрозия внешней поверхности деталей.

Охлаждающая жидкость просачивается в полость цилиндра, а затем сбрасывается кольцами в картер. Часть антифриза попадает в рабочую камеру и сгорает, образуя белый дым в выхлопных газах. Поврежденные гильзы извлекаются для замены.

После установки головки и снятых узлов необходимо промыть систему смазки моторным маслом, которое удалит остатки эмульсии и антифриза из масляных каналов.

Затем масло сливается, в картер заливается свежая порция смазки, на которой будет эксплуатироваться мотор. Рекомендуется периодически проверять состояние масла, поскольку из-за локальных перегревов в теле блока или головки могут появиться микроскопические трещины. Повторное появление эмульсии указывает на необходимость проверки деталей на наличие механических повреждений.

Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения 

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Содержание статьи

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

• Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
• Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
• В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
• Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
• Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах  масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске  в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате  естественного износа данного элемента, так и после перегрева  мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при  проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут  быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера  попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости  падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Белая эмульсия в масле двигателя, на щупе и крышке горловины

Содержание статьи

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное —  это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Система обогрева салона практически не греет.
4. Уровень моторного масла выше нормы.
5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

 

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также  считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Эмульсия в масле двигателя причины появления

Обнаружив эмульсию в масле двигателя на щупе владелец понимает, что ничего хорошего это не влечет. При обнаружении необходимо сразу постараться выявить причины появления. Менять смазку каждые 10 000 пробега, однако это тоже не гарантирует отсутствие эмульсии в узлах мотора.Откуда же берется эта похожая на майонез субстанция, какой вред она может причинить и как с ней бороться.

Эмульсии в масле двигателя-разъяснение

Основой большинства автомобильных масел выступает углеводород. Такой продукт обладает способностью гореть, поэтому в результате его использования могут образовываться продукты распада. Стоит учесть, что бензин часто содержит различные спирты, кислоты, перекись, все эти вещества вступают в химическую реакцию со смазкой. В результате этого в моторе появляется эмульсия. Достаточно часто ее немного, и основное количество можно обнаружить на щупе или под крышкой масляной горловины. Белая эта жидкость из-за большого количества пузырьков воздуха. Такое масло нужно срочно менять, так как оно предельно загрязнено. Пристает эмульсия к наиболее холодным элементам, поэтому ее и можно обнаружить на щупе, но это не значит, что ее нет внутри мотора.

Причины возникновения эмульсии в масле

Причин, по которым эмульсия может появиться в двигателе, может быть несколько. Чаще всего она появляется из-за попадания в картер мотора жидкости для его охлаждения. Нередко это случается из-за повреждений прокладки ГБЦ. Именно поэтому, если были замечены следы эмульсии, движок следует тщательно изучить на предмет повреждений; прежде всего должна интересовать прокладка ГБЦ и сам блок цилиндров. На данных деталях со временем по разным причинам могут появляться трещины или даже серьезные пробоины, которые будут заметны сразу. Если какой-либо элемент головки блока цилиндров деформирован, охлаждающая жидкость сможет попадать в картер и засорять его, смешиваясь с маслом, после чего эмульсия начнет распространяться по всему двигателю, откладываясь в его узлах.

Если эмульсия появляется летом, то причина обычно заключается в деформировании элементов ГБЦ, в зимнее время ее появление чаще всего вызывается конденсатом. Иной причиной может стать плохая система вентиляции газов. В картере довольно высокая температура выхлопного газа, кроме того, в их составе довольно много воды. Она оседает на стенках мотора в виде конденсата, затем смешивается с маслом, что приводит к появлению эмульсии. Однако для того чтобы избавиться от этого неприятного явления, необходимо провести тщательную диагностику автомобиля, потому что без устранения первопричины неисправности избавиться от «майонеза» в моторе будет невозможно, он будет появляться снова. Сделать это самостоятельно обычно практически невозможно, цена диагностики явно ниже, чем стоимость ремонта двигателя после эксплуатации с эмульсией.

Чаще всего причиной неисправности все таки является пробой прокладки ГБЦ, из-за этого охлаждающая жидкость проникает в картер мотора. После проникновения она засоряет каналы для смазки, смешивается с маслом, из-за чего последнее мгновенно теряет свои характеристики и становится малоэффективным. Из-за этого может происходить перегрев двигателя. Такая проблема может коснуться любого двигателя вне зависимости от его конструктивных особенностей.

Проблема может возникнуть в результате несвоевременного или неправильного обслуживания автомобиля. Чаще всего появления эмульсии нужно ожидать в зимний или осенний период, когда образование конденсата наиболее вероятно. Если вызывает эмульсию конденсат, то бояться не стоит. При прогреве мотора влага из масла испарится, и оно станет нормальным.

Возможные последствия появления эмульсии

Определенную опасность может создавать вода в масле двигателя. Необходимо найти причину ее появления. Прежде всего необходимо делать диагностику мотора.

Если не бороться с эмульсией, смазка со временем потеряет свои свойства, не будет достаточно смазывать детали, может кристаллизироваться, что нанесет агрегату серьезный вред. Масляная пленка не будет образовываться, между деталями возрастет трение, из-за чего мотор будет изнашиваться быстрее. Это может привести к тому, что двигатель заклинит. После этого придется проводить капитальный ремонт, который достаточно дорого стоит на любом автомобиле.

Белая жижа может появляться по следующим причинам:

1. Образование конденсата. Чаще всего он появляется, если автомобиль стоит в гараже, температура в котором намного выше, чем на улице. Однако и уличное хранение не обезопасит от появления эмульсии, так как от паров влаги просто некуда деться. Влага скапливается в масляных каналах, при работе мотора смешивается со смазочным материалом. Заметить пузырьки воздуха можно на щупе или при откручивании крышку заливной головки. Количество «майонеза» увеличится, если авто работает нечасто, на нем перемещаются на небольшие расстояния, в результате чего мотор не прогревается в достаточной степени.
2. Неисправна вентиляционная и выхлопная система. Картерные газы могут скапливаться внутри мотора, не имея нормальной возможности его покинуть. Они начнут искать другой способ выйти, если система их вывода забита или работает неправильно, например, для этого подойдет щуп или другие отверстия. В местах выхода газов будет скапливаться эмульсия. При исправной системе выхлопа такая проблема не появляется.
3. Попадание в масло охлаждающей жидкости. Это наиболее распространенная причина проблемы. Попадает смесь в двигатель через прокладку ГБЦ или трещины в этом блоке.

Методы диагностировать проблему

Для того чтобы определить качество масла, его нужно слить из прогретого двигателя в подходящую емкость. После этого нужно присмотреться к отработанному материалу, в нем могут быть видны следы эмульсии или посторонних жидкостей, так как от масла они отличаются по цвету и не очень хорошо смешиваются с ним. Если присутствует вода, то большая ее часть окажется на дне картера. Жидкость часто всасывается в маслоприемник. Проверить нужно и смазочные каналы, они забиваются густой смесью, после чего масло не может поступать к деталям мотора в должном количестве. Это может вызвать приворот шатунов, выходу из строя колец поршня или клапан мотора.

Пробой прокладки ГБЦ или трещины в ней

Трещины в прокладке могут появиться в результате ее износа, второй причиной является перегрев двигателя. Чаще всего сама головка блока цилиндров повреждается у подержанных моторов, которые не видели хорошего ухода. Заметить неисправность прокладки довольно легко: двигатель перестанет стабильно работать, из бачка начнет резко уходить антифриз, при этом видимых протечек не будет.

Трескаться прокладка может и из-за больших морозов, когда использовалась не качественная жидкость для охлаждения или она замерзла. Количество тосола и показания датчиков температуры требуется проверять регулярно, следить за уровнем жидкости. Пользоваться вместо специальных жидкостей водой или разбавлять их ей не следует. При морозе вода замерзает, и каналы, по которым должна перемещаться жидкость, трескаются. Обледенение воды может привести и к деформации двигателя. Вода в картере может появляться из-за изношенности клапана двигателя либо при неисправности колец.

Заключение

Для того чтобы не пришлось тратиться на не вовремя наступивший капитальный ремонт двигателя, стоит внимательно следить за состоянием масла и при появлении эмульсии обязательно провести недорогую диагностику, которая поможет выявить причину ее появления.

Как и почему появляется эмульсия в масле двигателя

Продлить ресурс ДВС можно с помощью регулярного контроля уровня масла, проверки состояния. Нужно использовать только качественные смазочные материалы и аналогичное моторное масло. Если водитель будет выполнять эти простые действия, он сможет продлить и улучшить работу всех агрегатов автомобиля. Это позволит избежать преждевременного капитального ремонта машины. Но в процессе эксплуатации все выглядит совершенно иначе. Не многие родители уделяют должное внимание моторному маслу, его частой замене, что влечет за собой негативные последствия.

Капитальный ремонт мотора

Для начала необходимо разобраться, что оно собой представляет, какие работы в него входят. Капитальный ремонт имеет отличия от частичного. В масле мотора может образовываться эмульсия и причины бывают самые различные. Чаще всего виной тому становится попадание в него влаги. Она появляется в масле по следующим причинам:

• деформация ГБЦ;
• проба прокладки между ГБЦ и  и блоком;
• конденсат в квартире;
• трещина в блоке;
• падание влаги через цилиндры.

Все это довольно серьезно и приводит к  неожиданным поломкам. Вот почему важно регулярно контролировать и проверять маслом. Когда на щупе образовывается белесый и пенистый налет, значит, в масле присутствуют посторонние жидкости. Это становится серьезным сигналом для водителя.

Самостоятельная диагностика неисправностей

Если под крышкой наблюдается белая пена, то образовалась эмульсия. Для начала во время проверки нужно уточнить уровень тосола либо антифриза в системе охлаждения. Чтобы это выполнить, необходимо открутить крышку на расширительном бочке. Система должна быть остывшей. Если количество охлаждающей жидкости снижено без каких-либо причин, то это явный признак неисправности в районе головки блока. Могут быть и проблемы с прокладкой ГБЦ. Необходимо  все тщательно осматривать, чтобы  дефекты обнаружить в короткий срок.

Чаще всего дефекты на прокладке становятся причиной попадания в масло влаги. В результате в емкости образуется вода и химические концентраты. Герметичность прокладки может нарушаться по причине естественного износа либо после перегрева двигателя. Необходимо следить за ее состоянием и своевременно выполнять замену. Естественный износ самой прокладки происходит чаще всего по причине температурной нагрузки. Обычная прокладка начинают выходить из строя после пробега в 100 000 км. Если она повреждена, автомобиль продолжает ездить, то нарушается работа двигателя, начинает уходить из системы антифриза.

Важно! Попадание влаги в масло приводи к ухудшению смазочных свойств. Это приводит к  к износу элементов  Посторонняя жидкость  зимой начинает замерзать во время простоя автомобиля, то сокращает процесс эксплуатации.

Трещины на цилиндре могут появляться  в результате сильного перегрева. Это связано  с  тем, что некоторые водители используют  вместо охлаждающей жидкости  дистиллированную воду.  Такое нарушение считается грубым и недопустимым.

Чем грозит появление эмульсии в двигателе автомобиля

Согласно заявлениям производителей машин, и людей, которые занимаются техобслуживанием авто, масло в двигателе нужно менять через каждый 10 тысяч километров пробега. Но и при соблюдении рекомендаций, на крышке горлышка для залива масла можно неожиданно обнаружить следы эмульсии. На вид это смотрится, как будто бы крышку намазали майонезом.

Как появляется эмульсия?

Масляная эмульсия в моторе может образовываться по разным причинам, но есть одна объединяющая все подпричины причина – в масло каким-то образом попала влага. А вот причин ее появления в свою очередь может быть множество, наиболее часто это случается из-за:

• пробоины в прокладке лежащей между головкой блока цилиндра (ГБЦ) и блоком;
• деформированного ГБЦ;
• потрескавшейся головки или блока;
• накопления конденсата в картере;
• попавшей через цилиндры воды в картер.

Ни к об одной из этих причин нельзя сказать, что ее можно считать незначительной. Все они так или иначе приведут к поломкам. Следовательно проверка масла на образование эмульсии должна производиться на регулярной основе. Любое появление на щупе или крышке белесого или пенного налета, будет означать, что в масле есть влага.

Что значит, когда на щупе обнаружилась белая эмульсия?

В этом случае нужно снять ГБЦ и заменить прокладку. Нельзя оставлять такое без внимания. Вовремя не смененная прокладка в этом случае грозит серьезными последствиями. Пена в масле говорит о том, что эксплуатационные качества масла серьезно ухудшились. Из-за этого снизятся и качественные характеристики, то есть узлы будут недополучать смазку, будет расти риск перегрева узлов, в результате чего они потом выходят из строя.

Самый плохой вариант развития событий – клин двигателя. Ремонт в этом случае придется производить капитальный, обойдется он в пару десятков тысяч. Возможно, что причина в том, что масло само по себе плохого качества. Тогда нужно будет слить старое масло, хорошенько промыть мотор и залить что-то с более высоким качеством. Если причиной появления пены все же стало образование конденсата, то нужно подождать, пока на улице установится более теплая погода.

К уровню масла и состоянию смазки нужно относиться с предельной внимательностью. Однако впадать в панику, когда на щупе появится эмульсия, тоже не следует. Нужно просто самостоятельно провести проверку, учитывая вышеуказанные рекомендации. Вовремя найденная неисправность устраняется гораздо проще, чем запушенная.

Пробитая прокладка

Чаще всего жидкость в масле появляется из-за пробоя в прокладке ГБЦ. Нарушение герметичности обычно случается либо из-за перегрева (прокладка прогорает), либо из-за физического износа прокладки. Когда случается перегрев двигателя, всегда нужно проверять, в какое состояние пришло масло. На двигателе, которому больше десятка лет, может стоять прокладка, которая уже просто физически износилась.

Если двигатель стал работать нестабильно, то нужно обязательно проверить прокладки. Возможен уход жидкости из охлаждающей системы. Своевременно обнаруженная, эта неисправность легко устраняется – простой заменой прокладки на новую. Возможно, что даже не придется выполнять шлифовку.

Эмульсия — OilfieldWiki

Различные типы нефтяных эмульсий.

На месторождениях нефти эмульсия чаще всего относится к каплям воды в непрерывной масляной фазе, которую также называют эмульсиями типа вода в масле (W / O). Другие типы эмульсий включают эмульсии масло-в-воде (М / В) (капли масла в непрерывной водной фазе, иногда называемые «обратными» эмульсиями) и множественные эмульсии (например, капли воды, взвешенные в более крупных каплях масла, которые, в свою очередь, суспендированы в непрерывной водной фазе).Образование эмульсии может потенциально резко увеличить объемную вязкость жидкости в зависимости от соотношения масло / вода и типов эмульсии.

Так как нефть обычно добывается совместно с водой, эмульсии могут встречаться практически на всех этапах добычи и переработки нефти: внутри пластов, в стволах скважин, на устьях скважин и на объектах по переработке мокрой нефти; транспортировка по трубопроводам и хранение нефти; и при переработке нефти. Образование эмульсий во время добычи нефти представляет собой дорогостоящую проблему как с точки зрения химикатов, используемых для обработки для обеспечения качества продукта, так и с точки зрения потери производительности из-за остановки системы обработки эмульсии или увеличения перепада давления из-за повышенной вязкости.

Образование эмульсии при добыче углеводородов

Для образования эмульсии обычно требуется смешивание двух фаз и стабилизаторов эмульсии.

Смешивание

Производство и обработка нефти и воды предлагает несколько возможностей для интенсивного перемешивания фаз и создания эмульсии. Процесс эмульгирования может начаться уже в пласте, где нефть и вода продавливаются через узкие поры. Когда сырая нефть течет из пласта в насосно-компрессорную колонну и от устья скважины к коллектору, обычно происходит значительное снижение давления с градиентом давления, особенно через штуцеры и клапаны, где смешивание нефти и воды может быть интенсивным.После этого добываемый флюид поступает в сепараторы (обычно несколько из них расположены последовательно в линии), где большая часть воды отделяется от сырой нефти. Окончательная обработка обычно происходит в электро-коалесцере, после чего уровень воды должен быть ниже 0,5%.

На некоторых месторождениях используются насосы в качестве методов искусственного подъема, что дополнительно создает возможности для интенсивного перемешивания и увеличивает риск образования эмульсии.

Стабилизаторы

Эмульсии стабилизируются эмульгаторами (т.е.е., поверхностно-активные вещества или поверхностно-активные вещества), которые имеют тенденцию концентрироваться на границе раздела масло / вода, где они образуют межфазные пленки. Обычно это приводит к уменьшению межфазного натяжения (IFT) и способствует диспергированию и эмульгированию капель ^[1] .

• Природные эмульгаторы в сырой нефти включают фракции с более высокой точкой кипения, такие как асфальтены и смолы, а также органические кислоты и основания. Считается, что эти соединения являются основными составляющими межфазных пленок, которые образуются вокруг капель воды в нефтяной эмульсии.
• Другие поверхностно-активные вещества, которые могут присутствовать, — это химические вещества, которые вводятся в систему (например, буровые растворы, химические вещества для стимуляции и вводимые ингибиторы коррозии, накипи, парафинов и асфальтенов).

Мелкие твердые частицы также могут действовать как механические стабилизаторы. Эти частицы, которые должны быть намного меньше, чем капли эмульсии, собираются на границе раздела масло / вода и смачиваются как маслом, так и водой. Эффективность этих твердых веществ в стабилизации эмульсий зависит от ряда факторов, таких как размер частиц, взаимодействия частиц и смачиваемость частиц.Мелкодисперсные твердые вещества, обнаруживаемые при добыче нефти, включают частицы глины, песок, асфальтены и воски, продукты коррозии, минеральные отложения (особенно сульфид железа (FeS) и буровой раствор.

Вязкость эмульсий

Вязкость эмульсий может быть значительно выше вязкости масла или воды. Это связано с тем, что эмульсии демонстрируют неньютоновское поведение ^[2] , вызванное «скучиванием» капель или структурной вязкостью. При определенных объемных долях водной фазы (обводненности) нефтяные эмульсии ведут себя как жидкости, разжижающие при сдвиге, или псевдопластические жидкости, то есть при увеличении скорости сдвига их вязкость уменьшается.

Вязкость эмульсий зависит от ряда факторов:

• Вязкости масла и воды.
• Объемная доля диспергированной воды.
• Распределение капель по размеру.
• Температура.
• Скорость сдвига.
• Количество присутствующих твердых частиц.

Факторы, влияющие на стабильность эмульсии

Тяжелая фракция

В настоящее время хорошо известно, что встречающиеся в природе эмульгаторы (или стабилизаторы) концентрируются в полярной фракции сырой нефти с более высокой точкой кипения ^{[3] [4] [5]} .К ним относятся асфальтены, смолы и маслорастворимые органические кислоты (например, нафтеновые и карбоновые кислоты) и основания. Эти соединения являются основными составляющими межфазных пленок, окружающих капли воды, которые придают эмульсиям стабильность.

Хотя асфальтены будут стабилизировать эмульсии, когда они присутствуют в коллоидном состоянии (еще не флокулированы), есть веские доказательства того, что их стабилизирующие эмульсии свойства значительно улучшаются, когда они осаждаются из сырой нефти и присутствуют в твердой фазе.

Твердые вещества

Мелкодисперсные твердые частицы, присутствующие в сырой нефти, способны эффективно стабилизировать эмульсии, такие как асфальтены, окалина, продукты коррозии и т. Д. Твердые частицы стабилизируют эмульсии, диффундируя к границе раздела нефть / вода, где они образуют жесткие структуры (пленки), которые могут стерически подавляют слипание капель эмульсии. Кроме того, твердые частицы на границе раздела могут быть заряжены, что также может повысить стабильность эмульсии. Смачиваемость твердых частиц играет важную роль в процессе стабилизации эмульсии.Он должен смачиваться как масляной, так и водной фазами, чтобы действовать как стабилизатор эмульсии.

Примерами смоченных нефтью твердых частиц являются асфальтены и воски. Примерами смоченных водой твердых частиц являются неорганические отложения (например, CaCO3 и CaSO4), глины и песок. Смачиваемые водой частицы можно смачивать маслом с помощью покрытия из тяжелых органических полярных соединений ^[6] .

Температура

Более высокая температура снижает стабильность эмульсии, влияя на физические свойства масла, воды, межфазных пленок и растворимость поверхностно-активных веществ в масляной и водной фазах.

Размер капли

Чем меньше размер капель, тем стабильнее эмульсия.

pH и состав рассола

Стабильность эмульсии в зависимости от pH и состава рассола.

pH воды влияет на жесткость межфазной пленки, влияя на ионизацию компонентов межфазной пленки (органические кислоты и основания, асфальтены с ионизируемыми группами и твердые вещества) и радикально изменяет физические свойства пленок.

Часто серьезные разрушения эмульсии происходят на установках для обработки поверхности после кислотной обработки ^{[7] [8]} .

Состав рассола также оказывает важное влияние (по отношению к pH) на стабильность эмульсии в результате эффекта ионизации (т.е. ассоциация / взаимодействие ионов, присутствующих в рассоле, с асфальтенами).

Методы разрушения эмульсии

В нефтяной промышленности эмульсии сырой нефти должны быть почти полностью отделены перед транспортировкой и дальнейшей переработкой нефти. Разделение эмульсии на масло и воду обязательно включает дестабилизацию эмульгирующих пленок вокруг капель воды.Этот процесс выполняется одним или комбинацией следующих методов ^[9] :

• Уменьшение скорости потока, позволяющее гравитационное разделение нефти, воды и газа. Обычно это достигается в сепараторах и обессоливающих установках большого объема.
• Добавление химических деэмульгаторов.
• Повышение температуры эмульсии.
• Применение электрических полей, способствующих коалесценции.
• Изменение физических характеристик эмульсии.

Наиболее распространенными методами обработки эмульсии было применение тепла и соответствующих химических деэмульгаторов для ускорения дестабилизации с последующим определением времени осаждения, позволяющего осуществить гравитационное разделение.

Рекомендации по обработке эмульсией

• Каждый добывающий поток уникален и должен оцениваться индивидуально для определения наилучшей стратегии разделения. Рекомендуются лабораторные тесты с реальными образцами; однако данные из близлежащих скважин и / или месторождений могут использоваться в качестве оценок.
• Планирование будущей обработки эмульсии следует начинать на начальном этапе проектирования сепарационной установки. Например, если ожидается увеличение обводненности, на этапе проектирования следует принять соответствующие меры для увеличения объемов обработки воды.
• Опыт эксплуатации и лабораторные работы необходимы для обоснования проблем с эмульсией и поиска решений. Пилотные и заводские испытания должны определить фактические требования к обработке. Бутылочные тесты имеют ограничения при определении дозировки, но подходят для скрининга и анализа тенденций.
• Производительность существующих сепараторных линий может быть увеличена путем модернизации и модернизации. Например, в сепараторе может быть установлена ​​внутренняя насадка для улучшения разрешения эмульсии.
• Для существующих систем записывать деэмульгатор и другие соответствующие рабочие данные (например, производительность, обводненность, температуру и затраты) за период времени. Эти данные могут быть полезны для анализа дозировок деэмульгатора (например, летом и зимой) и стоимости единицы деэмульгатора, а также могут определять определенные действия, которые могут быть ответственны за нарушение эмульсии и лежащие в основе проблемы.Эти данные также очень полезны для оптимизации программ обработки эмульсией.
• Периодически пересматривайте программу обработки эмульсией по мере изменения условий. Частота оценки зависит от многих факторов, включая относительную стоимость использования деэмульгатора, затраты на нагрев, ограничения производительности и требования к рабочей силе.

Рекомендации

Самое эффективное лечение — это в первую очередь найти способы избежать проблемы. Для минимизации риска эмульсии рекомендуется следующее:

• Контроль образования твердых частиц, таких как асфальтены, окалина и продукты коррозии.
• Чтобы разработать кислотную работу, используйте эффективные деэмульгаторы в высоких концентрациях, используйте взаимные растворители, избегайте смешивания и минимизируйте мелкие частицы и осадки во время кислотной обработки.
• Необходимо исследовать влияние количества, скорости и солености промывочной воды на производительность опреснителя.
• Необходимо изучить влияние ароматических растворителей, используемых в качестве носителей, на деэмульгатор.
• По возможности минимизируйте интенсивность перемешивания.
• Операционные данные должны вестись по каждому объекту.Оптимизация программ обработки эмульсией должна осуществляться постоянно.

Список литературы

1. ↑ Tambe, D.E. и Шарма, М. М.: «Факторы, контролирующие стабильность коллоидно-стабилизированных эмульсий», J. of Colloids and Interface Science (1993) № 157, 244–253.
2. ↑ Эмульсии: основы и применение в нефтяной промышленности, Л. Л. Шрамм (ред.), Серия монографий Advanced Chemical Service, American Chemistry Soc., Вашингтон, округ Колумбия (1992) 231.
3. ↑ Джонс, Т.Дж., Нойштадтер, Э.Л., и Виттингем, К.П .: «Стабильность эмульсии воды в сырой нефти и дестабилизация эмульсии химическими деэмульгаторами», J. Cdn. Домашнее животное. Tech. (Апрель – июнь 1978 г.) 100–108.
4. ↑ Strassner, J.E .: «Влияние pH на межфазные пленки и стабильность эмульсий сырая нефть / вода», JPT (март 1968 г.) 303–312.
5. ↑ Бобра, М .: «Исследование образования эмульсий вода-в-нефти», Proc., 1990 г., Технологический семинар программы по разливам нефти в Арктике и на море, Эдмонтон, Канада (1990).
6. ↑ Кокал, С.Л. и Аль-Джурайд, Дж. И.: «Уменьшение проблем с эмульсией путем контроля растворимости и осаждения асфальтенов», документ SPE 48995, подготовленный для презентации на Ежегодной технической конференции и выставке SPE 1998 г., Новый Орлеан, 27–30 сентября.
7. ↑ Коппель, К.П .: «Факторы, вызывающие нарушения эмульсии в наземных сооружениях после кислотной стимуляции», JPT (1975) 1060–1066.
8. ↑ Али, С.А., Дарем, Д.К., и Эльфингстон, Э.A .: «Испытание выявляет проблемы совместимости подкисляющей жидкости / сырой нефти», Oil & Gas J. (March3994) 47–51.
9. ↑ Кокал, С.Л .: «Эмульсии сырой нефти», Справочник по нефтяной инженерии, SPE, Ричардсон, Техас (2005).

.

Эмульсии, обессоливание нефти, процесс дегидратации

перейти к содержанию 10 декабря 2020 г.

• Работа в нефтегазовой отрасли
  • Вакансий по дисциплинам
    • Задания по технологическим операциям
    • Буровые работы
    • Электромонтажные работы
    • Гражданские вакансии
    • Вакансии HSE
    • Ввод в эксплуатацию
    • Вакансии по всему миру
    • Работа с инструментами
    • Механические рабочие места
    • Работа на электростанции
  • вакансий по странам
    • Работа в Африке
    • Работа в Австралии
    • Работа в Азербайджане
    • Работа в Бахрейне
    • Работа в Канаде
    • Работа в Китае
    • Работа в Египте
    • Работа в Европе
    • Работа в Индии
    • Работа в Индонезии
    • Работа в Ираке
    • Работа в Казахстане
    • Работа в Кувейте
    • Работа в Малайзии
    • Работа на Ближнем Востоке
    • Работа в Омане
    • Работа в Пакистане
    • Работа на Филиппинах
    • Работа в Катаре
    • Работа в России
    • Работа в Саудовской Аравии
    • Работа в Сингапуре
    • Работа в Таиланде
    • Работа в ОАЭ
    • Работа в США
    • Работа во Вьетнаме
• Вахтовые работы
• Узнайте о нефти и газе
  • Нефтегазовый процесс
  • КИП
  • Газопереработка
  • Машиностроение
• Присоединяйтесь к нам на YouTube

Присоединяйтесь к нефти и газу

• Работа в нефтегазовой отрасли
  • Вакансий по дисциплинам
    • Задания по технологическим операциям
    • Буровые работы
    • Электромонтажные работы
    • Гражданские вакансии
    • Вакансии HSE
    • Ввод в эксплуатацию
    • Вакансии по всему миру
    • Работа с инструментами
    • Механические рабочие места
    • Работа на электростанции
  • вакансий по странам
    • Работа в Африке
    • Работа в Австралии
    • Работа в Азербайджане
    • Работа в Бахрейне
    • Работа в Канаде
    • Работа в Китае
    • Работа в Египте
    • Работа в Европе
    • Работа в Индии
    • Работа в Индонезии
    • Работа в Ираке
    • Работа в Казахстане
    • Работа в Кувейте
    • Работа в Малайзии
    • Работа на Ближнем Востоке
    • Работа в Омане
    • Работа в Пакистане
    • Работа на Филиппинах
    • Работа в Катаре
    • Работа в России
    • Работа в Саудовской Аравии

.

Типы эмульсий

Существует два основных типа эмульсий: масло-в-воде (М / В) и вода-в-масле (В / М). Эти эмульсии выглядят именно так, как показано на рисунке ниже.

В каждой эмульсии есть непрерывная фаза, которая задерживает капли другого элемента, называемого дисперсной фазой. В эмульсии масло-в-воде непрерывной фазой является вода, а дисперсной фазой — масло, тогда как в эмульсии вода-в-масле масло является непрерывной фазой.

Как ни странно, тип эмульсии не зависит от реальных количеств масла и воды, присутствующих в эмульсии. Например, винегреты представляют собой эмульсии масла в воде, даже если в винегрете больше масла, чем воды (уксуса).

Для большинства рецептов не имеет значения, какой тип эмульсии вы создали, так как конечный результат будет одинаковым. Основное исключение — молочные продукты. Учитывайте разницу между сливками и маслом:

Сливки и масло буквально одно и то же.Чтобы сделать масло, вы просто смешиваете сливки, пока эмульсия не изменится; то есть он трансформируется из эмульсии масло в воде в эмульсию вода в масле. Но, несмотря на то, что это единственное различие между сливками и маслом, их влияние на вкус и текстуру значительно.

Большинство эмульсий не превратятся в масло, даже если вы взбиваете их в течение длительного времени, но некоторые эмульсии могут разрушиться при слишком сильном перемешивании. Например, майонез не сформируется правильно, если он сильно взбит или масло замешано слишком быстро.

Важно знать тип эмульсии при добавлении эмульгатора, поскольку процесс приготовления изменяется, но мы объясним это позже.

Как приготовить эмульсию

Механическая сила — Чтобы создать эмульсию, сначала необходимо приложить механическую силу, чтобы разбить дисперсную фазу на мелкие капли, которые становятся суспендированными в непрерывной фазе. Для этого вы можете использовать венчик, блендер или другое лабораторное оборудование, например роторно-статорный гомогенизатор. Мы рассмотрим это позже.

Эмульгатор — Следующая проблема, которую необходимо решить, — сделать эмульсию стабильной. Чем выше сила, которую вы приложили при приготовлении эмульсии, тем меньше будут капли и тем более стабильной будет эмульсия. Однако, какими бы маленькими ни были капли, ингредиенты в конечном итоге разделятся без присутствия эмульгатора, который не дает молекулам с разной полярностью отталкиваться друг от друга.

Загуститель — Наконец, добавление загустителя к непрерывной фазе может сделать эмульсию еще более стабильной, поскольку это затрудняет перемещение и объединение диспергированных капель.

Любая смесь масла и воды может быть превращена в эмульсию даже без эмульгаторов. Однако без эмульгаторов смесь также быстро разделится на несмешиваемые (не смешиваемые) части. Вы можете попробовать простой эксперимент с маслом и водой. Быстро взбейте масло и воду, и со временем смесь превратится в мутную. Однако вы заметите много пузырьков, и они будут быстро расти, пока вода и масло полностью не разделятся.

[изображение: Ник Кин]

Однако, если вы используете горчичный эмульгатор и загустители, такие как мед или ксантановая камедь, можно приготовить стабильный винегрет вручную.Со временем заправка может расслоиться, но, скорее всего, останется эмульгированной во время ужина.

Свойства эмульсии

Вязкость

Когда вы смешиваете масло и воду, получаемая эмульсия обычно имеет более высокую вязкость, чем каждый из ингредиентов до процесса эмульгирования. Этот эффект создается взаимодействием молекул эмульсии. Например, майонез более вязкий, чем масло и лимонный сок, из которых он сделан. Большинство эмульсий представляют собой жидкости, разжижающие сдвиг, что означает, что вязкость уменьшается, если вы начинаете их сильно перемешивать.

Цвет

Прозрачность и цвет эмульсии зависят от размера капель диспергированного ингредиента. Чем они меньше, тем белее цвет эмульсии. Это связано с тем, как размер капли влияет на отражение света.

.

Эмульгаторы вода в масле | Эмульсионные добавки

ДОМ О КОМПАНИИ Часто задаваемые вопросы

• ИНГРЕДИЕНТЫ
  • Все ингредиенты
    • Состав от А до Я
  • активных ингредиентов
    • Альфа и бета оксикислоты
    • Антивозрастные средства
    • Агенты против темных кругов
    • Антиоксиданты
    • Средства против морщин
    • Средства для восстановления волос
    • Увлажнители
    • Липосомы
    • Регуляторы жирной кожи
    • Пептиды
    • Белки
    • Омолаживающие и успокаивающие средства
    • Автозагар
    • Средства для осветления кожи
    • Витамины
  • Поверхностно-активные вещества и эксфолианты
    • ПАВ и мыло
    • Отшелушивающие
  • Кондиционеры
    • Четвертичные и катионные соединения
    • Белковые кондиционеры
    • Силиконовые кондиционеры
  • Ботанические ингредиенты
    • Растительные экстракты
    • Органические ингредиенты, сертифицированные Министерством сельского хозяйства США
    • Продукты, полученные из конопли
    • Гидрозоли и цветочные воды
  • OTC Активные ингредиенты
    • Средства против угрей
    • Антиперспиранты
    • Средства против перхоти
    • Средства защиты кожи
    • Солнцезащитные кремы
  • Смягчающие
    • Масло натуральное
    • Натуральные масла
    • Силиконы
    • Специальные смягчающие вещества
  • Эмульгаторы
    • Эмульгаторы вода в масле
    • Эмульгаторы масло-в-воде
    • Мгновенные эмульгаторы холода
    • Жидкие эмульгаторы
    • Твердые эмульгаторы
    • Эмульгаторы для спреев (солюбилизаторы)
  • Текстуризаторы и наполнители
    • Порошки минералов и зерна
    • Перламутры
  • цветов и сочетаний цветов
    • Сухие неорганические красители
    • Жидкие неорганические красители
    • Органические сухие красители
    • Жидкие органические красители
    • Мика
    • Краска для волос
    • Смеси пигментов
  • Вкус и ароматизаторы
    • Ароматизаторы
    • Ароматы
  • Консерванты и стабилизаторы
    • Натуральные противомикробные препараты
    • Консерванты широкого спектра действия
    • Стабилизаторы
  • Солнцезащитные кремы
    • UVA-фильтры
    • Фильтры UVB
    • Жидкие солнцезащитные кремы
    • Солнцезащитные кремы твердые
  • Загустители
    • Жидкие загустители
    • Твердые загустители
    • Эмульгирующие загустители
    • Полимеры
    • Натуральный воск
  • Различные ингредиенты
    • Дезодоранты и нейтрализаторы запаха
    • Растворители
    • Регуляторы pH
    • Ингредиенты HazMat
• Базы
  • Основы для кремов и лосьонов
  • Гелевые и сывороточные основы
  • Основы для очищения и тонера
  • Основы для макияжа и помады
  • Основания маски для лица
  • Основы для ухода за волосами и тела
• Массовый
  • Антивозрастные средства / средства против морщин (навалом)
  • Антиоксиданты (навалом)
  • Ботанические экстракты (навалом)
  • Кондиционеры (насыпные)
  • Смягчающие вещества (навалом)
  • Эмульгаторы (наливы)
  • Отшелушивающие (насыпные)
  • Средства для ухода за волосами и кожей головы (объемные)
  • Увлажнители (навалом)
  • Масла натуральные (наливные)
  • Регуляторы жирной кожи (навалом)
  • Консерванты (навалом)
  • Белки (основная масса)
  • Силиконы (навалом)
  • Средства для осветления кожи (навалом)
  • Успокаивающие средства (навалом)
  • Солнцезащитные кремы (навалом)
  • ПАВ (навалом)
  • Загустители (навалом)
  • Витамины (навалом)
  • Ингредиенты Symrise
• Образцы
• Контейнеры
  • Сумки
  • бутылок
  • Колпачки и насосы
  • Кисти
  • Контейнеры для ухода за глазами
  • Баночки для сливок
  • Контейнеры для ухода за губами
  • Контейнеры для пудры и макияжа
  • Трубки и палочки
  • Карандаши
  • Маски для лица
• Оборудование и комплекты
  • Стартовые комплекты
  • Оборудование
• Книги
• Формулирование услуги
  • Обслуживание нового продукта
  • Консультационная служба
  • Базовая настройка
• Новые поступления
• Скидки
• Формулы
• Ресурсы
• Ролики

• 425-292-9502
• Моя учетная запись
• Свяжитесь с нами
• Акции
• Программа лояльности

Меню .

Waynes Garage :: Прокладки головки блока цилиндров — ремонт автомобилей в Юджине

Признаки плохой прокладки головки блока цилиндров могут принимать разные формы, например пропуски зажигания при запуске, особенно когда двигатель холодный, вызванный охлаждающей жидкостью в цилиндре, перегрев, белый выхлопной дым от полностью прогретого двигателя — или сладко пахнущий пар, выходящий из выхлопной трубы, и таинственная потеря охлаждающей жидкости без видимых капель. Во многих случаях небольшая утечка из прокладки головки блока цилиндров может протекать без каких-либо из вышеперечисленных симптомов, кроме постепенной потери охлаждающей жидкости.
Примечание : Высокая влажность и более низкие температуры также могут вызвать появление белого дыма из выхлопной трубы, который иногда ошибочно принимают за неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Молочно-пенистое масло на масляном щупе может означать, что охлаждающая жидкость протекает в масляный поддон, но не обязательно означает плохую прокладку головки блока цилиндров. Этот симптом слишком часто ошибочно принимают за плохую прокладку головки блока цилиндров с выполненным ненужным ремонтом. Есть много других причин, которые также могут вызвать это, и это редко бывает из-за прокладки головы. В большинстве случаев неисправности прокладок головки этот симптом не проявляется. Обычно это происходит только в том случае, если охлаждающая жидкость собирается и оседает на поршне, и если это происходит, то обычно сначала происходит гидроблокировка.

На самом деле, большую часть времени мы сталкиваемся с молочным маслом, это не проблема прокладки головки, и в большинстве случаев, когда мы обнаруживаем плохую прокладку головки, масло выглядит нормально.

Большая часть затрат на замену прокладки головки блока цилиндров связана с трудозатратами, так как двигатель необходимо частично разобрать, чтобы добраться до прокладки. Это объясняет, почему стоимость будет довольно сильно варьироваться от одного автомобиля к другому.

К сожалению, некоторые двигатели более подвержены выходу из строя прокладок головки, чем другие. Обычно это связано с конструкцией двигателя или прокладки головки блока цилиндров.

Перегрев из-за другой проблемы с системой охлаждения и преждевременное зажигание или детонация являются основными причинами выхода из строя прокладки головки между камерой сгорания и системой охлаждения. Другими причинами являются коррозионная (старая или ржавая) охлаждающая жидкость, неисправный вентилятор охлаждения или другой дефект системы охлаждения.

Лучший способ проверить небольшую утечку из прокладки головки блока цилиндров — это проверить герметичность каждого цилиндра.Это делается с помощью сжатого воздуха в каждом цилиндре, наблюдая, как система полного охлаждения расширяет впускное отверстие крышки радиатора.

Испытание на сжатие редко обнаруживает утечку через прокладку головки, если только утечка не настолько велика, что в любом случае очевидна.

Иногда негерметичный впускной коллектор может имитировать плохую прокладку головки блока цилиндров.

Ваш технический специалист также может проверить, есть ли в вашем радиаторе газы сгорания, но этот тест не всегда позволяет выявить небольшие утечки.

Всегда есть возможность попробовать решение для остановки утечки или гранулы, но в большинстве случаев попытки закрыть утечку таким способом — пустая трата времени, а добавление посторонних веществ в вашу систему охлаждения может привести к засорению радиатора. и сердечник нагревателя.

Есть определенные двигатели, которые поставляются производителем с рекомендацией использовать определенный тип гранул герметика в рамках обычного обслуживания системы охлаждения, чтобы предотвратить возникновение утечек. Это должно компенсировать небольшой недостаток конструкции двигателя.

Много эмульсии на крышке НПЗ. Почему в двигателе

появляется эмульсия

Специалисты автосервиса, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега.Но даже при соблюдении этого Регламента рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке горловины нефтепереработки образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, особенно начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются повсюду и везде, производятся на углеводородной основе.При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тоосол, вода, спирты, кислоты, а также перекись. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате на крышке горловины нефтепереработки образуется белая эмульсия. Почему она здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения маслом. Крышка горловины и щуп — одно из самых холодных мест.

Следовательно, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автомобилисты констатируют, что причин появления эмульсии огромное количество. Чаще всего такая смесь белого цвета может возникать при попадании в силовой агрегат Картера охлаждающей жидкости. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна из возможных причин антифриза в картере — деформация элементов GBC.По-прежнему возможно образование конденсата, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая выпадает в виде конденсата в верхней части двигателя. В результате на крышке горловины нефтепереработки накапливается белая эмульсия. Уточнить точную причину, по которой возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой.колодки gBC. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и смешивается с маслом. Следует учесть, что если в смазку попал антифриз, она больше не подлежит эксплуатации. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. На крышке маслозаливной горловины эмульсия есть вообще без исключения, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первых перепадах температуры — осенью и зимой.Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур прогретого двигателя и воздуха на улице. Когда мотор нагревается, влага в масле испаряется, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие автомобили, но Газель от этого не страдает.

Возможные последствия

При попадании в смазочные материалы воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства.Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на работе двигателя. Пленка между ведущими парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинически, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины.Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате Подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто держит машину в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в полость картера может попасть большое количество водяных паров. Они конденсировались в трубках и на масляных поверхностях. Сразу в мотор может попасть 1-2 г конденсата.Этого достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке горловины нефтепереработки. Кстати, на щупе будут видны пузыри. Зимой хозяин очень часто будет видеть «майонез». Если машина постоянно едет на короткие расстояния, а мотор не нагревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» производится длительными пробегами или подогревается до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции газа Carter

Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, то газы и пары будут пытаться пройти через щуп и другие места в OI.В этом случае нет ничего удивительного в том, что эмульсия появилась на крышке маслозаливной горловины.

Это говорит только о том, что масло чистое и нет тоосола. Если починить систему вентиляции картерных газов, то даже смазку менять не придется.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Для получения более подробной информации необходимо рассмотреть эту тему. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию, является антифриз или тоосол.Почему так происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Хладагент будет падать из-за повреждения зоны прокладки GBC из контуров охлаждения. Залить туда антифриз под большим давлением. Это нормально, потому что в масляной природе его намного меньше.

Диагностика

Для проверки этих причин смазочная жидкость сливается из достаточно прогретого двигателя в заранее определенную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которые по мере охлаждения превращаются в эмульсию.Если в Тослаоле много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне Картера. Естественно, нефтяник заживо засосет. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то от эксплуатации автомобиля лучше временно отказаться. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Ходовые гильзы, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

Сегодня керосин, спирт, вода и другие ингредиенты могут удерживаться при горении. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Транспортная прокладка GBC

Если на крышке горловины маслобака видна эмульсия, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Поломка возможна из-за выступа из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки.Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, за которыми следуют. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора. Также будет заметно создание охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки. Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке горловины нефтепереработки (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке.Это происходит из-за замораживания Тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

Он остается внутри системы даже тогда, если вы полностью слейте охлаждающую жидкость. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего каналы каналов взламываются или CCC. Кроме того, двигатель деформируется из-за механических ударов. Если был лобовой удар по машине, не стоит исключать возможность растрескивания на колодке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устраняется только путем полной замены смазки. Лучше всего промывать двигатель специализированными веществами. Зимой на крышке горловины нефтепереработки часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на моторах, у которых поршневая группа в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Вывод

Как видно, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогостоящий ремонт. При первых же признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат есть или нет, значения не имеет) нужно немедленно принять необходимые меры.

В процессе диагностики поверхности начать с проверки уровня в системе охлаждения.Для этого нужно открутить крышку. расширительный бачок На немного охлажденном или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самого блока цилиндров.

• Самая частая причина попадания влаги в масло — разрушение или дефект прокладки. Другими словами, в масле есть охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента и после перегрева двигателя.В том случае, если раньше имел место перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладок происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и более. С перфорированной прокладкой двигатель работает неравномерно, от тосола уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять GBC и заменить прокладку.Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

• После перегрева двигатель цилиндр двигателя часто «ведет». Это означает, что геометрия, выступающие плоскости BC и GBC не совпадают, не может достичь нормального прилегания даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены GBC.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и просверливание охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать как в результате перегрева или температурных накладок, так и в результате износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный концентрат тозола или антифриз.

Отметим также, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если двигатель сразу утонет в сильные морозы, которые до этого работали на пределе.Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка подогреваемого агрегата после движения по трассе на максимальных оборотах. Увеличение количества микротрещин в блоке и головке также может быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации транспортного средства, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможность активного скопления конденсата. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур.Во время таких падений в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и образуется эмульсия на ковше и крышке. Для решения проблемы рекомендуется решить проблему, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может вызвать образование эмульсии.При этом охлаждающая жидкость не только попадает в цилиндры, но и протекает через поршневые кольца Картера.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. В этом случае явно заметна эмульсия и потеря ее защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В то же время сильный кластер теплоносителя часто приводит к гидравлическому человеку.Еще обычна ситуация, когда двигатель запускается с небольшими утечками, но после сильного запуска.

Что в итоге

Как видно, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслосъемной горловины — системы охлаждения рабочей жидкости. В такой ситуации рекомендуется остановить работу двигателя и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других несложных повреждений проверьте герметичность GBC или BC в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и дает возможность обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно убедиться в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед проверкой не следует проверять, чтобы принять решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавить, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без каких-либо других причин заметна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень незначительное и не тухнет антифриз, то для начала будет хватит просто поменять моторное масло.

Также возможно несколько сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла В двигателе: в каких случаях и чем это опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Специалисты рекомендуют замену масла каждые 8 ​​и 10 тысяч километров на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке горловины нефтепереработки появляется эмульсия. Такой «майонез» точно повергает водителей в шок. Что делать, если эмульсия образовалась на крышке маслозаливной горловины БМВ или другой машины? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Часто эта эмульсия возникает, когда охлаждающая жидкость попадает в систему. Бывает:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Наличие трещин в головке или колодке.
• Деформации элемента GBC.
• Попадание воды или (тосола или антифриза) в цилиндры, а затем в картер двигателя.
• Образование конденсата.
• Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, и в результате на крышке горловины нефтепереработки образуется эмульсия.

Определить точную причину появления «майонеза» довольно сложно. Однако на 80 процентов это поломка из-за этой неисправности Tosol, существующая в системе охлаждения смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия.Стоит отметить, что такое масло и антифриз больше не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслобойки (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Часто бывает зимой и осенью при первом похолодании. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур нагретого мотора и уличного воздуха с улицы. Когда двигатель прогрет, пара влаги, попавшая в смазку, испаряется, а затем конденсируется на пробке.Из-за этого на крышке горловины нефтепереработки образуется эмульсия. Газель такой «болезнью» страдает редко. Однако при его обнаружении необходимо срочно принять меры.

Проверяем остальные места

Помимо «Майонеза» на щупе может образоваться крышка. Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совершенно не обладает смазывающими свойствами.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлены в нашей статье) исчезает сама по себе — при первом прогревании.Но если проблема долго не уходит, это сигнал, говорящий о срабатывании триггера в GBC. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов — масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме роторных «Мазда» и напротив «Субару»). Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и градуировкой «паук». Для работы этой операции нужно проделать несколько шагов.Во-первых, отключаются топливные устройства для подачи и слива топлива. Далее снимается «минус» с аккума. С помощью накидки снимаются болты крепления капота. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, Газель и иномарках (типа «Шкода» и «БМВ») его заливают откручиванием ползунка внизу радиатора. Предварительно под него подставляется тара. Для легковых автомобилей достаточно 5 литровых канистр, для грузовых автомобилей Газели — не менее 10 литров.После этого демонтируются катушки зажигания и заглушка датчика фазы газораспределения.

После этого откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, указатель обогрева охлаждающей жидкости. После этого затяжка хомута ослабляется и термостат снимается с форсунками, идущими на расширительный бачок. Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к вакуумному клапану тормозов.Снимаем блок с ДПДЗ. Затем снимите провод массы со шпилек на передней части ствольной коробки (обычно он синий). Далее откручиваем гайку и натягиваем педаль акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шестерней шкива и валом. Снимаем колодку между впускными трубками двигателя. С троса с резьбовым наконечником сдвигается сальник и откручивается гайка крепления троса. Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубке двигателя.Для лучшего эффекта нужно сдвинуть назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или Газель) прогибается, и элемент вылезает наружу. Также снимаем все провода с генератора, снимаем колодку вилки с РЧ (регулятор холостого хода). Далее снимаются колодки датчика температуры, ослабляется патрубок подачи тосола от штуцера печки ТЭНа. Теперь мы подошли к системе впуска. Вытаскиваем из четырех форсунок заглушки, вытягивая жгуты проводов из держателей и вытаскиваем их.В очереди система выпуска: отключены газами, которые поступают из выпускного коллектора. Следующим этапом является демонтаж генератора и дроссельных форсунок.

Разборный блок

• Извлечь распредвал. Если 16-клапанный мотор снимается за 2 вала.
• Ослаблена затяжка хомута, демонтирован шланг от корпуса дроссельной заслонки.
• Термостат снят в сборе.
• Режущие болты откручиваются вместе с шайбами.
• Головка извлеченная с прокладкой.

Важно

Ни в коем случае не использовать для снятия GBC. Отвертка, ножи и другие полезные предметы, которые могут торопить голову. Таким образом, вы повредите поверхность элемента, прилегающего к блоку.

Сборка

Осталось только установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой он промаркирован красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемых деталей) тщательно очищается от остатков старого герметика, на котором скопилась стружка и смазка.

Внимательно посмотрите на совпадение меток. Если прокладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. После этого производятся дефекты GBC: с помощью стальной лески и щупа проверяется плоскостность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого необходимо провести по элементу линейку, а ставнями замерять зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить.Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно на первом этапе усилие затяжки 39-61 Н · м. Через 2 часа произведена вторая ступень. Усилие затяжки от 130 до 140 Н · м.

Заключительный этап

И последний этап — заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке горловины маслобака вам больше не угрожает. Кстати, во избежание образования пробок при заливке тосола следует соблюдать некоторые паузы.То есть пустить его полностью из расширительного бачка на патрубки в радиатор.

Для большей эффективности вы можете поставить автомобиль под уклон так, чтобы его передняя часть была выше задней. Затем все существующие делометрии соберутся в расширительный бачок.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы сделать эмульсию на крышке маслозаливной горловины, необходимо запомнить одно простое правило: долго не прогревать двигатель на холостом ходу. При таком режиме работы практически не задействован.

Таким образом, возникает образование конденсата — воды. Тем более что мотор на хх реально не греется.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам эмульсия появляется на крышке горловины нефтепереработки. У вас «Шкода» или «Газель» — не беда, ведь «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не исчезнет сама по себе, закрывать глаза не стоит. Возможно, вы столкнулись с поломкой прокладки GBC.Как видите, сделать замену своими руками можно, однако, если нет опыта или уверенности, лучше доверить эту работу профессионалам.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный бело-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе. У неопытных водителей вызывает серьезное беспокойство, другие кидаются на синюю станцию ​​быстрого техобслуживания, а там уже опытные ребята тоже могут приговорить двигатель, да и то. банальную прокладку GBC меняют без надобности, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и какую опасность несет для двигателя? Сразу поспешите всех успокоить: хозяйка воды и масла, имеющая желтовато-коричневый цвет, опасности для внутреннего сгорания нет Никаких средств! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Где взять? Конечно, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Именно поэтому «Белая папка» часто встречается в холодный осенне-зимне-весенний период.

Эмульсия образуется в системе вентиляции картера.Я не буду подробно останавливаться на СВК, я не буду обращать внимание только на то, что работа двигателя вашего автомобиля зависит от его исправности, одинакового расхода масла, оснащения. Если вкратце, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл. До картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать появления протечек из прокладки GBC, сальников и даже выдавливания нефтеносный.

В частности, автовладельцы BMW.Часто встречался при замене клапана вентиляции картера (QWGG). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При незначительном нагнетании клапан открыт. При значительном сбросе во впускном канале клапан закрывается.

Так выглядит комплект двигателя BMW. M52TU. Стоимость официального дилера У. — 3,5 млн руб.

Чаще всего носит мембрану Квгг. Со временем она дубится и ломается, в результате чего в работе автомобиля выходит из строя двигатель (прим.Плавающие повороты, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «Белой ставки».

Изношенная мембрана КВКГ

Так, образующиеся в СВК картерные газы содержат водяной пар. Вспомните учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и пары воды. Итак, это большинство картерных газов ( примерно их водяных пар) и конденсируются на холодной крышке клапанов двигателя, а также на других его холодных деталях и при контакте с маслом образуют эмульсию. .Здесь мы пришли к очень важному выводу.

Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно

Как известно, движок зимой часто работает нет короткого времени и полностью предупрежден (ну если проезжаем 10 км на работу утром). И именно в нементальном состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В качестве вывода: белый налет — результат небольших пробежек в холодное время года.Ни о каких проблемах не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на рукояти и крышке мазута — нормальное явление в условиях нашей зимы и ничего не требуется. Эмульсия образуется за счет конденсации влаги на наиболее быстро охлаждаемых частях двигателя (клапан крышка и щуп) Рекомендация одна — дать двигателю прогреваться до двигателя.Рабочая Температура. Конденсата тем больше, чем чаще короткие поездки в холодное время (прим. Без прогрева двигателя до рабочей температуры), — рассказал нам Начальник службы импортного сервиса Volkswagen «Атлант-М Фартагандель» Войтшонок Владимир . — Вклады какого-либо вреда сами по себе не возмещаются. Что касается возможных осложнений в работе DVS, то это более обширный вопрос. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя.Поэтому в таких условиях эксплуатации нужно как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. «

Как обращаться с эмульсией? Во-первых, зимой не стоит долго тормозить двигатель на холостых оборотах. Дело в том, что на холостом ходу немного задействуется система вентиляции картера, к тому же на холостом ходу уходит много времени.

Нужно начать движение после непродолжительной разминки 5-7 минут.Опытный снег щеткой из машины — и погнали! Таким образом, на мягких поворотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем во время длительного простоя на стоянке. Кроме того, такой совет числится в руководстве по эксплуатации Auto, его просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.

При подозрении на поломку прокладки GBC и, как следствие, попадание газа или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также газированного картер двигателя значительный наличие значительного белого налета у прямо у самого картера.Как правило, эмульсия не является крышкой клапана после того, как двигатель долгое время проработал под нагрузкой. . Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / час приводит к его исчезновению.

Если белая засветка обнаружена над мерными делениями — ничего страшного

Если на масляном зонде обнаруживается насыщенная эмульсия на выше измерительных делений, это не является поводом для беспокойства: газы Cartaret выделяются и смешиваются с маслом при понижении температуры, что приводит к образованию конденсата.Но если на дипломе белая пена или появился толстый слой налета, то это минимум. Веский повод более подробно заняться двигателем.

Но такая белая засветка должна вызывать подозрение

Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки GBC очень высока. Также не лишним будет соблюсти уровень антифриза.. Если антифриза стало меньше, а уровень масла, наоборот, добавлен, вы будете, как минимум, ждать головку блока цилиндров, заменяя прокладку и кладки колпачков. Но еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Здесь нет серьезного ремонта.

Нормальный уровень масла

Если его уровень не повысился, налета совсем немного, а тосола меньше не стало, а кроме того, на крышке горловины маслобойки появилась эмульсия, возможно, причина в это было некачественное масло или конденсат попавшей в него влаги.Повторюсь, зимой это частое явление, неотложные меры не требуют И при повышении температуры проходит само.

Макаревич Дмитрий

Вещество белого цвета с желтым выступом на щупе под крышкой горловины масляного бака указывает на наличие в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно в двигателе появляется эмульсия и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образованы двумя неудачными жидкостями.В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, в поддоне, на крышке маслозаливной горловины, вы обнаружите бело-желтую засветку. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в охлаждающую жидкость масла, в состав которого входит вода. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если вы обнаружили на масляном щупе эмульсию.В таком состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• Образование конденсата на крышке горловины маслобака в зимнее время года.

Белый налет на покрытой шее

Многие водители пугаются, увидев на внутренней стороне крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как неисправность возникает из-за особенностей двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов — естественный процесс. Но при эксплуатации авто в теплое время года она успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслобойки на морозе не всегда успевает прогреться, на ее внутренней части скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с масляными парами, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина эмульсии на крышке — короткие пробеги автомобиля, во время которых не успевают прогреться все детали двигателя. Именно поэтому такой налет обладатели чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили на крышке горловины маслобака эмульсию, но при этом масло находится в нормальном состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии, периодически преодолевать на автомобиле большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и обратно.В то же время мы крайне рекомендованы на долгое время.

Как антифриз может попасть в масло?

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке. Скорее всего, обнаружив эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем пройти наименьшее сопротивление, начиная проверку с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен маслообменник, осмотрите его корпус на предмет утечек антифриза, масляных пятен. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и в начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя N-кратной заменой масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже это важно знать.

Если весь заливной объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись.При этом обязательно продуть каналы смазки шейки коленчатого вала, масляную поршневую группу. Эмульсия может забить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

БК дефект, головка блока и прокладка

После снятия GBC внимательно осмотрите прокладку и плоскости промывки. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, которые становятся причиной смешивания масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, образовалась микротрещина в GBC или BC.В статье о нам рассказали, как с помощью керосина можно проверить КП в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Характеристики ГБЦ ВАЗ

В конструкции головных блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к GBC.Поэтому следует помнить владельцев указанных моделей автомобиля по нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

возможных причин и последствий. Диагностика и ремонт двигателей. Белая эмульсия на щупе, что это? Белая эмульсия на щупе двигателя

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности.Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе белую эмульсию (пену). И чем это чревато для машины?

На масляном щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу отметим, что это уже может быть признаком неисправности. Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер.Это может произойти, например, из-за:

• пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
• появление трещины в головке блока цилиндров или блоке;
• деформация ГБЦ;
• вода поступает в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
• Образование конденсата в картере.

Иногда бывает сложно определить, что вызывает появление белой эмульсии на масляном щупе при проверке уровня смазки.Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному заклиниванию.

Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено контролем уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место проникновения охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности также заменить масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

Что еще можете сказать по этому поводу?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто такой конденсат, помимо крышки, появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» изделия этого не происходит.

Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора и не требует принятия экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

Подведение итогов

Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной этого стало некачественное масло или конденсация попавшей в него влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять машиной, но здесь каждый сам решает, что ему делать. Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через время, возможно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе белую эмульсию (пену). И чем это чревато для машины?

На масляном щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу отметим, что это уже может быть признаком неисправности.Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появление трещины в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
— образование конденсата в картере.

Иногда бывает сложно определить причину появления белой эмульсии на масляном щупе при проверке уровня смазки.Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что мешает работе двигателя и приводит к возможному заклиниванию двигателя.

Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено контролем уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место проникновения охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности также заменить масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

Что еще можете сказать по этому поводу?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто такой конденсат, помимо крышки, появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» изделия этого не происходит.

Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора и не требует принятия экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

Подведение итогов

Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной этого стало некачественное масло или конденсация попавшей в него влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять машиной, но здесь каждый сам решает, что ему делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Белое вещество с желтым оттенком на масляном щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на примесь посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно в двигателе берется эмульсия и почему это происходит в основном в холодную погоду? Рассмотрим основные причины и способы устранения неполадок.

Причины

Эмульсии образованы двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, вы обнаружите бело-желтый налет на поддоне, масляном щупе, крышке маслозаливной горловины.Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне картера;

Ни при каких обстоятельствах не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на масляном щупе обнаружена эмульсия. В этом состоянии масло теряет смазывающую способность.Не менее опасно попадать моторное масло в систему охлаждения, из-за чего вероятен перегрев двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в холодную погоду, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина эмульсии на крышке — это непродолжительные пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Именно поэтому чаще всего хозяева замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически проезжайте на автомобиле более нескольких километров от дома до работы и обратно.В то же время мы настоятельно не рекомендуем занимать много времени.

Как антифриз может попасть в масло?

Как узнать, почему антифриз попадает в масло?

Одностороннее смешивание охлаждающей жидкости и масла происходит довольно редко. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальной стадии возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, сменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

Устранение неисправностей БК, головок блоков и прокладок

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микротрещина в ГБЦ или БК. В статье про, мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно установить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции ГБЦ установлены алюминиевые заглушки, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти свечи разрушаются, открывая доступ антифризу к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей стоит помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с этим бороться.В конце статьи — видео про эмульсию в двигателе автомобиля.

Содержание статьи:

При следующем обслуживании или осмотре двигателя многие водители с удивлением обнаруживают под крышкой маслозаливной горловины или на масляном щупе бело-коричневое вещество, похожее на крем или пену. Это вещество называется «эмульсией», оно указывает на наличие в масле примесей, с которыми масло активно смешивается.

Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезную озабоченность и по неопытности сразу же мчатся на СТО, где уже «опытные» мастера превращают свою небольшую проблему в большой и дорогостоящий ремонт.

Как показывает практика, в большинстве случаев опасения напрасны, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы разберемся, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Обычно эмульсию можно найти на крышке маслозаливной горловины или на щупе. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые нельзя смешивать между собой до образования однородной массы.В двигателе этими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). Причины образования эмульсии всего две:

1. Масло смешано с конденсатом (водой).
2. Масло смешалось с охлаждающей жидкостью.

Как вода поступает в двигатель

Вода входит в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего она конденсируется в жидкое состояние из-за падения температуры. Поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется в холодную погоду (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с системы вентиляции картера. При работающем двигателе в картере образуются горячие влажные газы (водяной пар). После полного сгорания углеводородного топлива образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), контактируя с холодной крышкой клапана и другими холодными элементами мотора.Став жидкостью, вода смешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Обычно зимой двигатель не прогревается полностью, особенно при движении на близкие расстояния. Например, когда владелец машины подъезжает только к месту работы, которое находится всего в нескольких километрах от него. Соответственно, двигатель, простоявший всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как долго не работает. Именно при таких условиях эксплуатации в неотапливаемом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Важно! «Конденсатная эмульсия» только на крышке маслозаливной горловины (без слоя эмульсии на щупе) для двигателя не опасна! Это просто следствие коротких и непродолжительных поездок в холодную погоду. Достаточно будет очистить крышку от эмульсии и регулярно проверять состояние масла.

В этой ситуации следует помнить, что повреждение двигателя вызвано не «конденсатной эмульсией», а короткими поездками на короткие расстояния в холодную погоду.Если двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры, то произойдет быстрый износ его деталей. Поэтому при частой кратковременной эксплуатации «холодного» автомобиля рекомендуется чаще менять моторное масло или уменьшать количество коротких поездок.

Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

1. Не следует долго прогревать двигатель на стоянке, так как система вентиляции картера не работает. на холостом ходу практически не эксплуатируется.К тому же для полного прогрева двигателя до рабочей температуры в холодную погоду требуется много времени. Покидать парковку рекомендуется после 5-8 минут прогрева. Примерно столько же времени потребуется, чтобы очистить машину от снега. Расчистили машину от снега и поехали. При движении (на небольшой скорости) агрегат намного быстрее и лучше нагревается до рабочей температуры.
2. Как было сказано выше, желательно уменьшить количество коротких, непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
3. Периодически совершайте длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на высоких оборотах, чтобы испарился конденсат.
4. Используйте присадки к моторным маслам — деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).
5. Используйте специальную изоляцию двигателя.

Наличие толстого слоя эмульсии на щупе — серьезный повод для тщательной проверки состояния двигателя. Этот слой эмульсии указывает на то, что моторное масло, скорее всего, смешано с охлаждающей жидкостью.

Кроме того, на появление такой неприятности может указывать постоянное снижение уровня антифриза (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне картера.

Также рекомендуется обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то велика вероятность, что герметичность прокладки под ГБЦ нарушена и охлаждающая жидкость попадет в масло.

Еще одним признаком попадания антифриза в масло может быть наличие масляной пленки в бачке охлаждающей жидкости.Также в этом случае можно констатировать попадание масла в систему охлаждения.

Важно! Если на щупе обнаружен слой эмульсии, дальнейшая работа двигателя невозможна. Если в масляной системе присутствует эмульсия, масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность попадания моторного масла в систему охлаждения, что в конечном итоге приведет к перегреву двигателя.

Причины образования

Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (ГБЦ ). Заводские дефектные прокладки ГБЦ встречаются очень редко. Гораздо чаще в местах контакта прокладок появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «слабых зонах» появляются микроотверстия, через которые охлаждающая жидкость вытекает из рубашки охлаждения в канал, по которому циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может быть нарушена и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, плохо фрезерованные и полированные сопрягаемые поверхности.
2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и головке. Обычно трещины в этих элементах двигателя образуются в результате механического удара, сильного перегрева или замерзания некачественной охлаждающей жидкости (так называемое «размораживание»).
3. Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые низкокачественные охлаждающие жидкости настолько химически агрессивны, что могут вызывать коррозию металла. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующим теплоносителем.В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом прокладка основного блока ослабнет с последующим проникновением антифриза (или антифриза) в масло.
4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегрева двигателя.
5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с дефектами конструкции самого теплообменника.Особенно не повезло в этом плане владельцам «Опеля» с моторной модификацией Z18XER.

Иногда в сильно промерзшем двигателе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но когда мотор нагревается, металл расширяется и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

В ГБЦ двигателей, устанавливаемых на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются специальные заглушки из алюминия.Эти пробки закрывают доступ охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров. Иногда (особенно в очень старых автомобилях) эти свечи могут сломаться и протечь, в результате чего охлаждающая жидкость попадет в масло. По этой причине владельцам вышеперечисленных модификаций стоит учитывать данный недостаток, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Возможно, самый надежный способ уберечь двигатель от проблем с эмульсией — это внимательность. Признаки, указывающие на опасную концентрацию эмульсии в двигателе, обнаружить и обнаружить несложно.И при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

Видео о эмульсии в двигателе:

Двигатель внутреннего сгорания — вещь капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, мы, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Есть несколько вариантов решения проблемы белой эмульсии:

• обратиться к специалисту на СТО, но только при неформальных отношениях со специалистом, который честно и не за деньги расскажет вам о эмульсия на щупе;
• звонок или консультация друга или знакомого, который решил проблему с белой эмульсией;
• решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла самостоятельно.

Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь посещение СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогой переборкой двигателя, обращение к специалистам от друзей заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия?

Наиболее часто используемое моторное масло в недорогих автомобилях — углеводородное. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводородах, а при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Масломерный щуп — одно из самых крутых мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой — конденсатный

Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Ведь при регулярном ночевке на открытом воздухе в осенний сезон дождей в картер может попасть значительное количество водяного пара, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла. За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно, чтобы на масляном щупе выпала белая эмульсия.Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Помимо щупа, под крышкой маслозаливной горловины будет много белой эмульсии. Если машина регулярно совершает короткие переезды по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90 ° С, это тоже способствует скоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 o C.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, вырвутся пары из картера. через щуп.В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой маслозаливной горловины. Тогда моторное масло не загрязнено антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждающая жидкость — антифриз или антифриз, в результате чего:

• утечка охлаждающая жидкость через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление ниже;
• искривление геометрии сопрягаемой плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
• Появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправной системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных ленточках клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, не будет пара из выхлопной трубы. Хотя эмульсия будет образовываться в масле довольно интенсивно, ее легко определить по ее остаткам на масляном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В нагретом состоянии в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, которые по мере остывания превращаются в эмульсию.Если антифриз сильно разбавить водой, основная его часть после прогрева будет собираться под слоем масла внизу картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на масляном щупе не должно быть следов эмульсии.

Запрещается эксплуатировать двигатель в этом состоянии. Вязкая эмульсия забивает масляные каналы и затрудняет движение масла. Коренные и шатунные подшипники, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. В случае сильной коррозии головки раскаленные газы протыкают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В этом случае двигатель начинает троить, в выхлопных газах, на масляном зеркале картера появляются следы эмульсии. Если снять крышку головы, масляные отложения разных цветов обильно покроют внутреннюю поверхность головы.

В первых двух случаях место и причина разрыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть крышку радиатора, на поверхности антифриза останутся следы масла или эмульсии.

К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, указывают на разрыв прокладки.

Самая трудная для диагностики — причина из п. 3. Проверить головку можно только опрессовкой, что возможно только на специальном оборудовании в мастерской.

Вариант четвертый является наиболее распространенным

Белая эмульсия в масле может образоваться в результате регулярного использования низкокачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды — ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками сушильного агента может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

Почему на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия? Что делать, если на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия На крышке маслозаливной горловины Шевроле появилась белая эмульсия

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может указывать на неисправность в районе головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Сломанные или дефектные прокладки — наиболее частая причина попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если ранее произошел перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах более 100 тыс. Км. и более. При проколотой прокладке двигатель работает неравномерно, тосол уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это означает, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения БК и ГБЦ не совпадают, и невозможно добиться нормальной посадки даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузыри охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать в результате перегрева или экстремальных температур, а также быть результатом износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка некачественной охлаждающей жидкости, большого количества воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленного водой антифриза или концентрата антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может возникнуть, если в сильные морозы сразу выключить двигатель, который до этого работал на пределе.Например, такие последствия иногда вызывает резкая остановка нагретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости. Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

• Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры.Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на масляном щупе и крышке образуется эмульсия. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными составами для промывки.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии.В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В этом случае сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлическому удару.Еще одна распространенная ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска он сильный.

Какова чистая прибыль

Как видите, основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других незначительных повреждений проверьте головку блока цилиндров или КП на герметичность в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно проверить серьезность проблемы, а также возможность или невозможность. В любом случае перед осмотром не стоит принимать поспешное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без какой-либо другой причины видна белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала достаточно будет просто поменяйте моторное масло.

Также может потребоваться немного сократить интервал последующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама по себе, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага удалится из двигателя вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Каковы последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и почему такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 тысяч километров на дизельном и бензиновом моторах соответственно. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Этот «майонез» определенно шокирует водителей. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины BMW или другого автомобиля образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза говорит о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Бывает:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Трещина в головке или блоке.
• Деформация элемента ГБЦ.
• Попадание воды или (антифриза или антифриза) в цилиндры, а затем в картер.
• Образование конденсата.
• Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, и в результате на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия.

Определить точную причину появления «майонеза» довольно сложно. Однако на 80 процентов это поломка. Из-за этой неисправности антифриз, присутствующий в системе охлаждения, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаливной горловины появляется эмульсия.Следует отметить, что такое масло и антифриз больше не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента заменены на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может образоваться из-за условий эксплуатации. Часто возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым двигателем и наружным воздухом с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече.Это создает эмульсию на крышке маслозаливной горловины. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении необходимо срочно принять меры.

Проверка остальных мест

Помимо крышки на масляном щупе может образоваться майонез. Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совсем не обеспечивает смазочных свойств.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлены в нашей статье) исчезает сама по себе — при первом прогревании.Но если проблема не проходит достаточно долго, это сигнал, свидетельствующий о поломке ГБЦ. Именно через прокладку смешиваются эти два компонента — масло и антифриз.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторной Мазды и оппозитной Субару). Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и выпускным отверстием «паук». Чтобы выполнить эту операцию, нужно пройти несколько шагов.Сначала отключаются топливные магистрали для подачи и слива топлива. Далее убирается «минус» с аккума. С помощью гаечного ключа снимаются болты крышки. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. Затем сливаем старую охлаждающую жидкость. На ВАЗ, Газель и иномарках (например, Шкода и БМВ) его выливают, открутив кран внизу радиатора. Предварительно под него подставляется тара. Для легковых автомобилей достаточно канистры объемом 5 литров, для грузовиков Газели — не менее 10 литров.После этого демонтируются катушки зажигания и разъем датчика распредвала.

После этого откручиваются болты и снимаются провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора подогрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется хомут и снимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку. Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к обратному клапану разрежения тормозов.Вытаскиваем блок из ТПС. Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно синий). Далее откручиваем гайку и вытаскиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шкивом и зубчатым венцом вала. Снимаем колодку между впускными трубами двигателя. С троса резьбового наконечника смещается сальник и откручивается гайка крепления троса. Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубе двигателя.Для лучшего эффекта нужно сдвинуть назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается и элемент вытаскивается. Также снимаем все провода с генератора, снимаем заглушку с РХХ (регулятора холостого хода). Далее снимаются накладки датчика температуры, ослабляется патрубок подачи антифриза от патрубка ТЭНа. Теперь мы подошли к системе впуска. Вытаскиваем из четырех форсунок колодки штекеров, разгибаем жгуты проводов из держателей и вытаскиваем их.Следующим этапом является выхлопная система: отсоединяются газы, идущие из выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

Демонтаж блока

• Снимите распределительный вал. Если мотор 16-ти клапанный, снимаются 2 вала.
• Ослаблен хомут, шланг снят с корпуса дроссельной заслонки.
• Узел термостата снят.
• Болты крепления ГБЦ откручиваются вместе с шайбами.
• Головка снимается вместе с прокладкой.

Это важно

Ни при каких обстоятельствах не используйте отвертку, ножи или другие подручные предметы для снятия головки блока цилиндров, с помощью которых ее можно вытащить. Это повредит поверхность элемента, примыкающего к блоку.

Сборка

Осталось только установить новую прокладку и поставить все на место. Обратите внимание, что перед установкой он покрывается красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

Внимательно посмотрите на совпадение этикеток. Если колодку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. После этого проводится диагностика ГБЦ: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно провести по элементу линейку, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить.Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно требуется На первом этапе усилие затяжки 39-61 Нм. Через 2 часа проводится второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

Заключительный этап

И последний этап — заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины больше не представляет для вас угрозы. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз.То есть дать ему полностью стечь из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности вы можете расположить автомобиль на склоне так, чтобы передняя часть была выше задней. Тогда все имеющиеся дефлекторы будут собраны в расширительный бачок.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно запомнить одно простое правило: долго не прогревайте двигатель на холостом ходу.При таком режиме работы практически не используется.

Следовательно, происходит образование конденсата — воды. Тем более что мотор на ХХ не особо прогревается.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. У вас Шкода или Газель — не беда, майонез одинаково опасен для всех машин. Если проблема не проходит сама по себе, не закрывайте на нее глаза. Возможно, у вас произошла поломка прокладки ГБЦ.Как видите, сделать замену своими руками возможно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Специалисты автосервиса и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого правила рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих водителей, особенно новичков.Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия.Почему оно здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой в случае сильного масляного загрязнения. Крышка заливной горловины и масляный щуп — одно из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много. Чаще всего эта белая смесь может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата.Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер — деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая оседает в виде конденсата в верхней части двигателя.В результате на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Точную причину появления этого пугающего «майонеза» у многих автомобилистов выяснить довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой прокладки ГБЦ. В результате охлаждающая жидкость свободно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее уже нельзя. Необходимо заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей.Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть поломки или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первом понижении температуры — осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсация из-за разницы температур теплого двигателя и наружного воздуха. Когда двигатель прогревается, влага в масле испаряется, но некоторая ее часть будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины.Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании воды, конденсата или охлаждающей жидкости в смазочные материалы масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трущимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество водяного пара.Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно для образования эмульсии на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. Зимой хозяин будет часто видеть «майонез». Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными периодами или прогреванием до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Единственная хорошая новость — масло чистое и в нем нет антифриза. Если починить систему вентиляции картера, то даже смазку менять не придется.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Надо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость попадет из-за повреждения в области прокладки головки блока цилиндров из контуров охлаждения. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине количества масла гораздо меньше масла.

Диагностика

Для проверки этих причин сливают смазку из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем внизу картера. Естественно, эта суспензия будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию транспортного средства.Вязкая смесь забивает каналы для смазки. Подшипники шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что в автомобиль был залит некачественный бензин.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки головки блока цилиндров

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является протечка прокладки. Возможен выход из строя из-за выгорания из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора. Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Это происходит из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

Он остается внутри системы, даже если охлаждающая жидкость полностью слита.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механического удара. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не стоит исключать возможность появления трещин на колодке.

Вода в картере двигателя

Устранить эту проблему можно только полной заменой смазочного материала. Лучше всего промывать двигатель специализированной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, у которых поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, не имеет значения), необходимо немедленно принять необходимые меры.

Белое вещество с желтым оттенком на масляном щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на примесь посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно в двигателе берется эмульсия и почему это происходит в основном в холодную погоду? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образованы двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, вы обнаружите бело-желтый налет на поддоне, масляном щупе, крышке маслозаливной горловины.Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне картера;

Ни при каких обстоятельствах не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на масляном щупе обнаружена эмульсия. В этом состоянии масло теряет смазывающую способность.Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего вероятен перегрев двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в холодную погоду, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина эмульсии на крышке — это непродолжительные пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Именно поэтому чаще всего хозяева замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически проезжайте на автомобиле более нескольких километров от дома до работы и обратно.В то же время мы настоятельно не рекомендуем занимать много времени.

Как антифриз может попасть в масло?

Как узнать, почему антифриз попадает в масло?

Одностороннее смешивание охлаждающей жидкости и масла происходит довольно редко. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальной стадии возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, сменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

Устранение неисправностей БК, головок блоков и прокладок

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микротрещина в ГБЦ или БК. В статье про, мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться профессиональной помощью. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно установить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции ГБЦ установлены алюминиевые заглушки, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти свечи разрушаются, открывая доступ антифризу к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей стоит помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет.Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом масломерном щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, тогда как другие по незнанию бросаются преследовать самую опытную СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он Банально менять прокладку ГБЦ т.к, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и какая опасность для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: э-э, суспензия из воды и масла, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, не представляет опасности для двигателя внутреннего сгорания! Это нормальный конденсат, т.е.е. жидкость, образовавшаяся в результате конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто бывает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Не буду подробно останавливаться на СВКГ, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильной работы, одинакового расхода масла, приемистости.Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл. Удаление картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать появления протечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масляного щупа.

В частности, автовладельцы Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор.При небольшом вакууме клапан открывается. При значительном вакууме во впускном отверстии клапан закрывается.

Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем дублируется и ломается, в результате чего происходит сбой в работе двигателя автомобиля (плавает прим. Скорость, снижается динамика разгона). Но вернемся к формированию «белого налета».

Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар. Напомним учебный курс по химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Итак, эти самые картерные газы ( ок. а точнее водяной пар от них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других его холодных частях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию.Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно.

Как известно, зимой двигатель часто запускается. непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром 10 км на работу поедем). И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В заключение: белый налет — это результат малых пробегов в холодную погоду… Ни о каких неисправностях речь не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины является нормальным явлением в наших зимних условиях, и ничего делать не нужно. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся частях двигателя (клапанная крышка и масляный щуп. Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Более частые короткие поездки в холодную погоду (ок.без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем более конденсата, , — рассказал нам Начальник сервисного отдела официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойхандель» Войтешонок Владимир . — Сами по себе депозиты никакого вреда не несут. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширный. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя.Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо хотя бы чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. «

Как обращаться с эмульсией? Во-первых, зимой нельзя долго прогревать двигатель на холостом ходу. Дело в том, что на холостом ходу система вентиляции картера мало задействована, к тому же полный прогрев на холостом ходу займет очень много времени.

Нужно начинать движение после небольшого разогрева через 5-7 минут.Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на пологих оборотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В остальном такой совет указывается в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалистам официальных сервисов.

Если вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также картер прогретого двигателя для значительного белого налета прямо в картере тот самый … Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после продолжительной работы двигателя под нагрузкой. … Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / ч приводит к его исчезновению.

Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, беспокоиться не о чем.

Если на щупе выше измерительных делений обнаруживается обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата… Но если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, то это минимум веский повод более внимательно присмотреться к состоянию двигателя.

Но такой белый налет должен вызывать подозрения.

Также важно обращать внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока … Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза…. Если антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот повысился, как минимум придется снимать ГБЦ, заменять прокладку и сальники стержней клапанов. Но что еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, он вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Уже предстоит серьезный ремонт, которого следует избегать.

Нормальный уровень масла на щупе

Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причина в некачественном попавшее в него масло или конденсат влаги.Повторяю, зимой это частое явление. никаких аварийных действий не требуется и проходит само по себе с повышением температуры.

Макаревич Дмитрий

Последствия загрязнения гликоля в моторных маслах

Дорога домой началась так же, как и все остальные. Я был первокурсником колледжа в Государственном университете Оклахомы и ехал домой на рождественские каникулы. Как и любой другой подросток, последнее, о чем я думал, было проверить уровень жидкости в моей машине (мой отец всегда говорил мне об этом, но я редко вспоминал), прежде чем я отправился в шестичасовую поездку в сельский юго-западный Канзас.

Я ехал около двух часов, когда заметил, что указатель температуры на приборной панели начал подниматься. Не зная, почему это происходит, я заехал на заправку, чтобы проверить радиатор. Дав машине остыть, я открыл крышку радиатора и залил в радиатор воду с антифризом, ни разу не задумываясь, почему он низкий.

Снова выехав на дорогу, моя машина зашипела и заглохла. После очень медленной поездки к местному механику мы обнаружили, что впускной коллектор треснул, что позволило охлаждающей жидкости течь в блок двигателя.Эта жидкость, находящаяся наверху поршней, могла легко привести к изгибу штоков или повреждению клапанов. Это также может иметь очень пагубные последствия для масла.

Загрязнение гликолем является обычным явлением в моторных маслах и может сильно изменить свойства смазочного материала. Антифриз вызывает загущение масла, увеличивая вязкость и не позволяя ему течь так же легко, как раньше. Это может привести к возникновению граничных условий в частях двигателя, которым требуется менее вязкая жидкость для их надлежащей смазки и защиты.Это также создает кислотную среду в масле, что приводит к коррозии внутри системы, особенно на медных поверхностях. Также могут быть нарушены присадки в масле.

Эти изображения иллюстрируют образование масляных шариков.

После загрязнения масло продолжает течь по тому же маршруту из поддона в картер, через различные части двигателя и через фильтр. При добавлении гликоля эти фильтры быстрее забиваются, что может привести к уменьшению потока и, в конечном итоге, при достижении давления байпаса, к состоянию, при котором вы больше не фильтруете свое масло.Это позволяет частицам, которые обычно были бы отфильтрованы, оставаться в системе, разрушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхности компонентов.

Антифриз также смешивается с маслом, образуя маленькие шарики, называемые масляными шариками. Хотя они очень маленькие, обычно от 5 до 40 микрон, они могут вызвать большие проблемы. Эти шарики абразивные и вызывают эрозию поверхности. Обычно это можно увидеть на внутренних стенках цилиндра, где масляные шарики могут врезаться и врезаться в стену.Они могут вызывать все виды поверхностной усталости и приводить к сбоям в смазке в областях с очень жесткими допусками.

В моем случае виновником этого загрязнения был треснувший коллектор, но есть несколько способов, которыми гликоль может попасть в масло. Если головки поршней будут деформированы или треснуты, в систему будет допущено загрязнение. В более тяжелых случаях кавитационный износ обеспечивает прямой путь проникновения внутрь. Кавитация возникает, когда воздушный пузырь лопается о твердую поверхность, вызывая точечную коррозию.По мере того, как он становится более агрессивным, это может вызвать отверстие или трещину в стенке цилиндра.

Хотя и очень маленькие, масляные шарики
может вызвать большие проблемы.

Первым шагом к борьбе с этой проблемой является обнаружение утечки охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости — самый простой способ сделать это. Если вы заметили, что уровни начинают меняться, попробуйте найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должно быть вашим первым приоритетом.

В противном случае любые действия по очистке масла будут напрасными.Для большинства двигателей с небольшим объемом картера замена масла после устранения утечки гарантирует, что любое загрязнение будет смягчено новым маслом.

В системах с большим объемом масла небольшие утечки трудно обнаружить. Анализ масла может выявить гликоль несколькими способами. Патч-тест может выявить ил или осадки, связанные с этим типом загрязнения.

Промокательная проба — еще один простой тест, который может выявить присутствие гликоля. Если масло кажется густым и плохо впитывается в промокательную бумагу, возможно, виновато загрязнение гликоля.

Хотя с момента моего срыва по дороге домой прошло много лет, уроки, которым он меня научил, по-прежнему полезны сегодня. Простые проверки всех типов машин дают бесценную информацию об их состоянии, а также подтверждают, что они работают надежно.

62%	профессионалов в области смазывания говорят, что загрязнение гликолем вызвало проблемы для оборудования их компании, согласно недавнему опросу, проведенному в отделе смазки машин.com

.

Шесть факторов, влияющих на срок службы смазки

Шесть факторов, влияющих на срок службы смазки
Сюзи Виртц

Примечание редактора : Некоторые из материалы в этой статье основаны на материалах, изначально опубликованных в Tribology. & Lubrication Technology (TLT), официальный ежемесячный журнал STLE.

Фактор	Что это?	Чем это грозит?	Что мне искать?
Окисление	Химическая комбинация масла или консистентной смазки с кислородом.	Окисление является самым ограничивающим фактором срока службы смазки. Возможно, масло загустеет и станет не перекачиваемым, что в конечном итоге вызовет серьезный износ и заедание. Лак и шлам (полимеризованные продукты) увеличивают вязкость масла, снижают индекс вязкости, снижают способность к теплопередаче, блокируют пути масла и способствуют пенообразованию и эмульгированию.	Сильно окисленные масла имеют тенденцию становиться очень вязкими при низких температурах.Летучие и нелетучие кислоты разрушают подшипники из белого металла, могут быть водорастворимыми и более агрессивными, когда смазка влажная. Шлам, лак, эмульгирование, плохое воздухоотделение.
Термическое разложение	Растрескивание при высоких температурах в отсутствие кислорода.	Угроза безопасности из-за пониженной температуры воспламенения масла.Быстро образующиеся отложения на металлических поверхностях не могут действовать как смазочные материалы.	Термически разложенные масла образуют углеродистые остатки и летучие газы. Накопление тепла.
Загрязнение	Наиболее распространенными загрязняющими веществами масел или консистентных смазок являются: вода, растворимые в жидкости материалы, нерастворимые в жидкости материалы, ошибочные присадки к жидкости и деградация жидкости.	Прежде всего, загрязнение является наиболее частой причиной отказа или брака масла. Это влияет на аэрацию, пенообразование, выделение воздуха и деэмульгируемость.	Аэрация может вызвать снижение сжимаемости гидравлических жидкостей, снижение объемного КПД насосов гидравлической системы; потеря эффективности передачи электроэнергии; кавитационные повреждения на всасывающих патрубках и сервоклапанах насосов; недостаточное время отклика для систем превышения скорости турбины; локальное окисление масла в высоконагруженных регионах; помеха потоку масла через фильтры.
Вспенивание	Действие пенистых пузырьков, образующихся в жидкости из-за избытка воздуха.	Пена не является хорошей смазкой. Воздух или масляная пена может накапливаться в свободном пространстве резервуаров, коробок передач, картеров, картеров и других компонентов с паровыми пространствами.	Чрезмерное количество пены может быть вытеснено из резервуара через крышку сапуна.Может попасть в циркуляционный насос. Может помешать эффективной смазке шестерен и подшипников.
Выпуск воздуха	Выпустить воздух из пузырьков в масле. Это должно произойти быстро.	Существенно зависит от вязкости масла и температуры. Плохой отвод воздуха может способствовать вспениванию масла.	Высокая вязкость масла. Низкая температура масла. Загрязнение дизельными моторными маслами, консистентными смазками и антикоррозийными средствами. Наличие частиц ржавчины. Контакт с очень жесткой водой.
Деэмульгируемость	Способность выпускать или проливать воду.	Нежелательно, если вода не отделяется быстро от масла (особенно в турбинных и трансмиссионных маслах или гидравлических жидкостях).	Плохая деэмульгирующая способность масла или консистентной смазки может вызвать коррозию черных металлов, значительное снижение усталостной долговечности шариковых подшипников, роликовых подшипников и шестерен; и удаление из масел ингибиторов ржавчины и некоторых противоизносных и смазывающих присадок.

Смазка для кормовой трубы Mobil

Описание продукта

Mobil Stern Tube Lubricant — это высокоэффективная смазка с высокой вязкостью, разработанная специально для смазки подшипников кормовой трубы типа Cedervall, используемых на судах, а также для некоторых подшипников стабилизаторов плавниковых плавников судов.Смазка Mobil Stern Tube Lubricant состоит из базовых масел с относительно высоким индексом вязкости (VI) в сочетании с эмульгаторами, модификаторами структуры, поверхностно-активными веществами и антикоррозийными средствами. Он легко эмульгируется с морской водой с образованием стабильной эмульсии вода-в-масле, которая является адгезивной и прекрасной смазкой. Он обеспечивает эффективную защиту от ржавчины в присутствии морской воды, а смазочная пленка устойчива к мытью водой, так что защита от коррозии сохраняется в течение длительного времени в тяжелых условиях эксплуатации.

Там, где гребной вал проходит через корпус судна, он поддерживается подшипником, который расположен в кормовой трубе. В этом случае используются три различных типа подшипников: 1) Подшипник lignum vitae, который имеет сальник на внутренней стороне и не имеет уплотнения на внешней стороне, смазывается морской водой. При необходимости сальник можно смазать консистентной смазкой или маслом. 2) Подшипники из бронзы или белого металла с маслонепроницаемыми резиновыми уплотнениями на внутреннем и внешнем концах обычно заполнены смазочным маслом, которое легко отделяется от воды.Обычно рекомендуются турбинные масла, моторные масла или гидравлические масла требуемой вязкости. 3) Тип Cedervall, который представляет собой подшипник из бронзы или белого металла, имеющий маслонепроницаемое внутреннее уплотнение или сальниковую камеру и металлическое внешнее уплотнение, которое не является полностью маслонепроницаемым, требует смазки, которая легко эмульгируется с водой. Смазка Mobil Stern Tube Lubricant была разработана для удовлетворения этой потребности. В подшипниках типа Cedervall высоковязкая смазка обычно подается в подшипник из гравитационного бака, расположенного над ватерлинией, так что смазка находится под достаточным давлением, чтобы помочь исключить воду из подшипника.

Недавняя разработка стабилизаторов для судов — стабилизатор Denny-Brown-AEG, разработанный совместно компаниями Brown Brothers and Co. Ltd, William Denny and Brothers Ltd., AEG и Deutsche Weft. В этих новых конструкциях ребра установлены на цапфах, которые позволяют складывать их вперед в ящики для хранения в корпусе корабля, когда они не используются. Неподвижный вал выходит из основной цапфы, и плавник установлен на этом валу на двух подшипниках, которые позволяют наклонять плавник с помощью гидравлического механизма для обеспечения выпрямляющего движения для уменьшения крена судна.Внутренняя часть ребра и подшипники ребер смазываются под действием силы тяжести из напорного бака, расположенного над ватерлинией, а центральные цапфовые подшипники смазываются подачей давления от насоса лубрикатора.

Особенности и преимущества

Требования к смазке этих трех комплектов подшипников в стабилизаторах и кормовых трубах достаточно схожи, так что для всех них можно использовать одну тщательно подобранную смазку. Однако для удовлетворительной работы смазочный материал должен иметь правильную вязкость, чтобы должным образом течь под действием силы тяжести без чрезмерно быстрого потока, который мог бы привести к высокому расходу; должен минимизировать износ подшипников при высоких нагрузках; должен защищать подшипники и другие компоненты от коррозии и эмульгироваться с любой морской водой, которая проходит через уплотнения, чтобы поддерживать смазочные характеристики и минимизировать коррозию.

При использовании кормовой трубы потребление смазочного материала является серьезной проблемой, как с точки зрения стоимости смазочного материала, так и с точки зрения затрат на рабочую силу, необходимую для заполнения баков. В двух судовых испытаниях, проведенных в течение продолжительного периода времени, смазка Mobil Stern tube Lubricant показала значительно меньший расход по сравнению с предыдущим составом и, по крайней мере, такой же низкий, как у лучшего конкурентного продукта. Во время испытаний смазка была полностью удовлетворительной. Эти результаты показывают, что смазка Mobil Stern Tube Lubricant обеспечивает эффективную и недорогую смазку подшипников кормовой трубы.

Ключевые особенности и потенциальные преимущества:

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Избранные вискозиметры	Эффективная смазка критических компонентов стабилизатора и кормовой трубы
Хорошие эмульгирующие свойства	Легко эмульгируется для поддержания смазки в присутствии морской воды
Отличные антикоррозионные свойства	Защищает критически важные опорные поверхности, подверженные воздействию морской воды
Многофункциональность	Снижает количество требуемых смазочных материалов на борту
Хорошее сохранение вязкости в тяжелых условиях	Эффективный контроль утечек и снижение расхода масла

Приложения

Mobil Stern Tube Lubricant рекомендуется для смазки подшипников кормовой трубы типа Cedervall на судах, где производитель рекомендует высоковязкую, легко эмульгирующуюся смазку.Он также рекомендован для смазки подшипников качения оребрения, а также основных опорных подшипников судовых стабилизаторов Denny-Brown-AEG и одобрен производителем для использования в этих приложениях.

Технические характеристики и допуски

Mobil Stern Tube Lubricant имеет следующие разрешения производителей
Браун Бразерс энд Компани, Лтд.
William Denny and Brothers Ltd.
AEG
Deutsche Weft

Типичные свойства

Вязкость
сСт при 40ºC	385
сСт при 100ºC	24
Индекс вязкости, ASTM D 2270	82
Температура текучести, ºC, макс., ASTM D 97	10
Температура вспышки, ºC, мин, ASTM D 92	246
Плотность при 15ºC кг / л, ASMT D 4052	0.915
Плотность в градусах API	23,1
Тест на ржавчину в морской воде, ASTM D 1401	Пасс
Испытание на коррозию в соленой воде Timken	Пасс
Тест эмульсии, ASTM D 1401
Эмульсия через 60 мин, мл	60
Характеристики эмульсии	Толстый и стабильный

Здоровье и безопасность

На основании доступной информации ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению в соответствии с рекомендациями, приведенными в Паспорте безопасности материала (MSDS).