Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53
Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.
Характеристики и применимость двигателей ЗМЗ-511
В 1959 году был начат серийный выпуск бензиновых 8-цилиндровых V-образных двигателей ЗМЗ-13, которые устанавливались на ряд автомобилей ГАЗ. Уже в 1964 году начали выпускаться глубоко модернизированные моторы ЗМЗ-53 (а также и ЗМЗ-66), особенно широко использовавшиеся в грузовиках ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Эта серия выпускалась вплоть до начала 90-х годов, так что 53-е и 66-е моторы все еще распространены.
В конце 1980-х на основе ЗМЗ-53 были разработаны силовые агрегаты 500-й серии, среди которых до сегодняшнего дня «дожили» (и успешно выпускаются) ЗМЗ-511, 513 и 523. Моторы ЗМЗ-511 (модернизация ЗМЗ-53А, ЗМЗ-53-11) устанавливались и устанавливаются в грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, ЗМЗ-513 (модернизация ЗМЗ-66-06) — на грузовики ГАЗ-66, а ЗМЗ-523 — на грузовики ГАЗ-3307, 3308 и автобусы ПАЗ.
Наиболее массовыми сегодня являются двигатели ЗМЗ-511, которые представлены в десятках модификациях, однако все они имеют принципиально одинаковую конструкцию и характеристики.
ЗМЗ-511 — бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 4,254 литра и мощностью 125 л.с. (при 3500 об/мин). Степень сжатия — 7,6. По современной классификации мотор имеет экологический класс «Евро-0». У агрегата ЗМЗ-513 аналогичные характеристики, однако он обладает усиленной конструкцией для эксплуатации в более сложных условиях. Масса 511-го мотора составляет 262 кг, 513-го мотора — 275 кг.
Двигатели ЗМЗ-511 устанавливаются на автомобили семейства ГАЗ-3307, однако они приобрели определенную популярность в среде самодельщиков. Мотор обладает неплохим потенциалом к форсированию, поэтому его часто дорабатывают и устанавливают на грузовики, автомобили «Волга» и другие, а также на катера и другие транспортные средства.
Комплектация, конструкция и особенности мотора ЗМЗ-511
Конструктивно силовой агрегат устроен довольно просто, чем и обусловлена его надежность. Основу двигателя составляет блок из алюминиевого сплава, на него устанавливается две ГБЦ (угол развала 90 градусов). У основания V располагается один распределительный вал, усилие от его кулачков на клапаны (установленные в верхней части головок) передается через штанги.
Между головками устанавливается впускной газопровод (коллектор), на котором монтируются карбюратор, масляный фильтр и ряд вспомогательных узлов (система вентиляции картера, система рециркуляции отработанных газов и другие). На внешней стороне головок устанавливаются выпускные коллекторы.
Сверху на моторе располагается трамблер (он имеет общий с масляным насосом привод от распредвала). В задней части мотора монтируется масляный насос (одно- или двухсекционный в зависимости от модификации), в передней — водяной насос, интегрированный с вентилятором, и генератор. Привод насоса и генератора — клиноременной передачей от коленвала, привод распределительного вала — шестеренчатой передачей от коленвала.
Об основных деталях мотора ЗМЗ-511 следует рассказать отдельно.
Блок цилиндров. Блок отливается из алюминиевого сплава, также он проходит специальную обработку и покрывается смолой, благодаря чему обеспечивается герметичность. В блоке выполняется три ребра жесткости, в которых обустраивается постель коленчатого вала — здесь располагаются коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши устанавливаются в передней и задней стенках блока. Все пять точек опоры коленвала закрываются крышками на двух болтах. Дополнительно в заднем торце выполняется сальникодержатель, который закрывается отдельной крышкой через прокладки.
В блоке цилиндров выполняется водяная рубашка, омывающая цилиндры. Сами гильзы цилиндров — «мокрого» типа, изготавливаются из износостойкого чугуна, они нижней частью (здесь расположен буртик) вставляются в блок, герметизация достигается применением медной прокладки. Такая конструкция позволяет легко менять гильзы, а также обеспечивает эффективный отвод тепла от них.
В задней части к блоку присоединяется картер сцепления, причем привалочные поверхности этих деталей обрабатываются индивидуально, поэтому установка картера от другого блока невозможна без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон также монтируется с помощью шпилек малого диаметра, которые вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.
Существует два основных типа блоков ЗМЗ-511:
- До 2005 года выпуска — под установку двухсекционного масляного насоса;
- После 2005 года выпуска — под установку односекционного масляного насоса.
По своим характеристикам и конструкции оба блока одинаковы, отличия заключаются лишь в конфигурации места установки маслонасоса.
Коленчатый вал и поршневая группа. Коленвал — литой с противовесами, из высокопрочного чугуна, легированного магнием, на современных модификациях — с закаленными шейками. Диаметр коренных шеек составляет 70 мм, шатунных — 60 мм. В передней и задней части коленвала устанавливаются сальники, причем спереди — самоподжимной резиновый, сзади — на основе асбестового шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикручен маховик, в передней — шестерня привода распредвала (на шпонке) и фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.
Шатуны изготавливаются из стали, они устанавливаются на вал через вкладыши (с отверстиями для масла), монтаж шатунных крышек осуществляется болтами, которые дополнительно фиксируются герметиком.
Поршни — литые, из алюминиевого сплава. Они имеют простую конфигурацию с плоским днищем, диаметр поршней — 92 мм (также пять ремонтных размеров под расточенные гильзы). На поршне выполнено три канавки под установку двух компрессионных и одного маслосъемного кольца. Установка поршня на шатуне — с помощью стального пальца диаметром 25 мм. Внешняя поверхность нового поршня покрыта оловом, которое облегчает приработку.
Головки блока цилиндров. На моторе применяется две литые алюминиевые ГБЦ, в них выполнены высокотурбулентные камеры сгорания (обеспечивают завихрение и хорошее перемешивание топливно-воздушной смеси) и винтовые каналы к впускным клапанам. Седла клапанов — вставные, чугунные. Втулки клапанов — металлокерамические. В верхней части головок располагаются пружины клапанов и коромысла, сверху ГБЦ закрываются крышками.
Топливная система. Ее основу составляет двухкамерный карбюратор К-135, установленный в верхней части впускного газопровода (ранее использовались карбюраторы К-126). Каждая камера карбюратора обеспечивает подачу горючей смеси на один ряд цилиндров. Непосредственно рядом с карбюратором располагается фильтр тонкой очистки топлива. От карбюратора осуществляется отвод вакуума для работы трамблера и ограничителя частоты вращения коленвала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, также выполнен отвод вакуума для работы системы вентиляции картера.
Система смазки. В смазочной системе используется одно- или двухсекционный шестеренчатый масляный насос, установленный на блоке. Привод насоса — от распредвала. Забор масла из поддона осуществляется маслоприемником. Очистка масла осуществляется полнопоточным масляным фильтром, установленным в передней части впускного газопровода (перед карбюратором). Ранее использовался центробежный фильтр, сегодня же применяется фильтр со сменным фильтрующим элементом. Подача масла к узлам двигателя осуществляется по внутренним каналам, а к фильтру и от фильтра — по металлическим трубкам. На двигатель возможна установка масляного радиатора.
В двигателе предусмотрена защита от масляного голодания при заклинивании насоса — в случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь двигатель тоже останавливается.
Газораспределительный механизм. Построен на основе одного распределительного вала, расположенного у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни расположены на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, обеспечивающие привод коромысел и клапанов.
Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам осуществляется по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Сам газопровод монтируется на головки с помощью шпилек через прокладки. Газопровод имеет простейшую конструкцию, однако он не настроен и приводит к пульсации потока горючей смеси, снижает этот эффект особая форма камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработанных газов осуществляется общим для цилиндров одного ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществляется шпильками через прокладку.
Система зажигания. Основной системы является распределитель (трамблер) с приводом от распределительного вала (общая ось с масляным насосом). От трамблера выходит восемь высоковольтных проводов на свечи зажигания, вкрученные в ГБЦ. Трамблер располагается в задней части впускного газопровода, рядом с карбюратором.
В актуальных модификациях двигателя ЗМЗ-511 есть незначительные изменения и модернизации, однако в целом их конструкция соответствует описанной выше. Все это также относится и к моторам ЗМЗ-513, отличия заключаются в другой конфигурации масляного поддона, в наличии экранирования системы зажигания и некоторых других деталях.
Такая конструкция показала свою надежность, поэтому моторы 500-й серии наверняка будут выпускаться еще долго без каких-либо кардинальных изменений.
Другие статьи
#Палец штанги реактивной
Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг23.06.2021 | Статьи о запасных частях
В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.
#Клапан МАЗ включения привода сцепления
Клапан МАЗ включения привода сцепленияМногие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.
Двигатель ЗМЗ 511: характеристики, неисправности и тюнинг
Еще в восьмидесятые годы прошлого века началась активная разработка нового мощного и одновременно экономичного бензинового двигателя, который предназначался для автомобилей средней грузоподъемности. В итоге был разработан V-образный восьмицилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ 511, имеющий верхнее расположение клапанов и блоки с развалом цилиндров в 90 градусов.
Благодаря своей достаточно простой конструкции этот силовой агрегат отличался надежностью, простотой в обслуживании и долговечностью. При условии правильной эксплуатации двигателя ЗМЗ 511, он может пройти без капитального ремонта 200-250 тысяч километров пробега. Этот мотор отличается великолепной топливной экономичностью, а благодаря своим техническим характеристикам пользовался популярностью и устанавливался на различные среднетоннажные грузовики.
Характеристики
Мотор семейства ЗМЗ 511 имеет следующие технические характеристики:
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Конфигурация | V |
| Число цилиндров | 8 |
| Рабочий объем, л | 4.254 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Степень сжатия | 7.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала | 92 кВт (125 л. с.) при 3400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала | 294 Н•м / 2000-2500 об/мин |
| Система питания | Карбюратор К135 |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 76-80 |
| Экологические нормы | Евро 0 |
| Вес, кг | 262 |
| Расход топлива | 13 литров на ГАЗ 53 |
Двигатель устанавливается на следующие автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-3307.
Описание
Особенностью ЗМЗ 511 двигателя является использование высокотурбулентной камеры сгорания и винтовых впускных каналов. Тем самым обеспечивается максимальное сгорание топлива, улучшение характеристик работы двигателя на низких оборотах и уменьшении расхода бензина.
- Блок цилиндров выполнен из прочного алюминия и имеет специальный усиленный фланец, что гарантирует максимальную долговечность.
- Компрессионные поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна.
- Клапанная система ЗМЗ 511 также отличается надежностью и простотой в обслуживании.
- Этот мотор для соответствия его жестким требованиям экологичности получил систему рециркуляции отработанных газов. Тем самым удалось значительно снизить показатели выбросов СО2 в атмосферу.
- Этот силовой агрегат имеет мощность 92 (модернизированный вариант – 125) лошадиных сил при 3200 оборотов двигателя в минуту.
- ЗМЗ 511 разрабатывался для использования с низкооктановым топливом, что позволяет обеспечить уверенную работу двигателя при использовании бензина А-76.
- Отметим также и неприхотливость в обслуживании, что позволило увеличить межсервисный интервал. Кроме замены масла каждые 20 тысяч километров этот двигатель не требует какого-либо существенного обслуживания. ГРМ выполнен на основе 1го распределительного вала, который расположен у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни находятся на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов. Необходимость вскрывать мотор возникает лишь при пробегах более 300 тысяч километров.
- Конструкция силового агрегата отличается простотой, что и объясняет надежность двигателя. Алюминиевый блок с двумя ГБЦ имеет угол развала в 90 градусов. Для повышения надежности отдельные элементы, которые подвергаются максимальной термической нагрузке, отлиты из усиленного чугуна, который имеет повышенную устойчивость к термическому воздействию, что полностью исключает повреждение мотора по причине перегрева.
- Усилен также ведомый диск у сцепления, что необходимо для моторов повышенной мощности. Также этот силовой агрегат имеет видоизмененную конструкцию подушек двигателя, что уменьшает вибрацию.
- Верхнеклапанная конструкция мотора ЗМЗ 511 обеспечивает максимальную стабильность и долговечность силового агрегата. Этот мотор отличается простотой в обслуживании и может пробежать без капитального ремонта порядка двухсот тысяч километров.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Появление стука клапанов при увеличении оборотов | Причиной подобного может быть использование некачественного бензина, который приводит к прогоранию клапанов. Профилактикой подобных проблем является использование качественного топлива, а ремонт заключается в замене поврежденных элементов. |
| Недостаточное давление в системе смазки | Вышел из строя масляный нанос или же по причине использования некачественного масла загрязнились каналы внутри двигателя, по которым движется смазка. Ремонт в данном случае заключается в замене масляного насоса и фильтра. При необходимости выполняется очистка всех внутренних масляных каналов. Выполняется эта работа при помощи специального чистящего масла. |
| Уменьшение тяги двигателя | Уменьшение тяги двигателя может происходить по различным причинам. Слабое место двигателя – это деформация впускного коллектора, что происходит на автомобилях, имеющих пробег более 300-400 тысяч километров. Ремонт поврежденного впускного коллектора заключается в его замене. |
| Появление протечек масла в нижней части двигателя | Еще одним слабым местом этого двигателя является задний коренной подшипник. Он регулярно протекает, что приводит к значительной потере масла. Ремонт затрудняется труднодоступным расположением заднего коренного подшипника, чтобы заменить его, необходимо снимать всю металлическую защиту двигателя. |
| Протечки масла в верхней части двигателя | В данном случае проблема стандартна – это прокладка головки блока цилиндров, которая со временем дубеет и начинает пропускать масло. Ремонт – замена прокладки. Одновременно проводится осмотр состояния клапанов и их очистка. |
| Регулярно увеличивается до максимума температура охлаждающей жидкости | Причиной подобной проблемы является выход из строя термостата и помпы, которая отвечает за движение теплоносителя в системе охлаждения. При ремонте первоначально демонтируют термостат, проверяют его работоспособность и при необходимости проводят его замену. Еще одним слабым местом является помпа системы охлаждения, которую при поломке необходимо заменить. |
Тюнинг
Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиных силы при частоте вращения в 3200 оборотов в минуту.
Мотор с объемом в 4,25 литра имеет солидный запас по увеличению мощности.
Необходимо сказать, что даже такой капитальный тюнинг ЗМЗ 511 ресурс двигателя практически не изменяет.
- Отдельные умельцы путем полной переточки мотора и установки на него турбины поднимают мощность до уровня в 200 лошадиных сил.
- Изменение работы карбюраторной системы является популярной разновидностью тюнинга. Даже одна перенастройка карбюратора способна дать прибавку в 4-5 лошадиных силы. Стоит лишь понимать, что достигается подобная прибавка мощности исключительно за счет увеличения обогащения смеси. В итоге увеличивается расход топлива, что зачастую критично при использовании автомобиля для дальних перевозок грузов.
- Большой популярностью пользуется установка на мотор ЗМЗ 511 специальных инжекторов, что позволяет оптимизировать расход топлива и улучшает поведение автомобиля на низких оборотах двигателя. Рекомендуем использовать инжекторы от других моделей ГАЗов.
- Использование облеченного проточенного маховика может дать дополнительно 3-5 лошадиных силы, в зависимости от конкретного варианта маховика. Следует лишь помнить о том, что такая чрезмерная проточка может привести к ухудшению прочности этого элемента, а сам двигатель начинает нестабильно работать под минимальной нагрузкой.
- Использование облегченных поршней и коленвала позволяет добавить еще около десяти лошадиных сил. Отметим лишь, что подобный глубокий тюнинг не пользуется популярностью, так как данные работы отличаются повышенной сложностью, а эффект в виде десяти дополнительных лошадиных сил не приводит к кардинальному улучшению поведения автомобиля. Такой глубокий тюнинг будет оправдан в тех случаях, когда проводится капитальный ремонт двигателя и его восстановление после серьезных поломок.
- Установка турбины на двигатель ЗМЗ 511 станет самым радикальным и достаточно действенным способом повышения мощности двигателя. Необходимо лишь правильно определить характеристики используемых турбо систем, что и позволит повысить мощность силового агрегата без потери ресурса силового агрегата.
- Учитывайте, что тюнинг ЗМЗ 511 с использованием турбо должен выполнять профессиональный специалист, что и позволит вам избежать каких-либо проблем с надежностью и работоспособностью мотора.
- Повысить мощность двигателя ЗМЗ 511 можно путем установки модернизированной выхлопной системы, что добавит еще около 5-8 лошадиных сил. Используемая изначально выхлопная система придушивает двигатель и уменьшает его мощность. Вырезав несколько банок и поставив прямой выхлоп, вы сможете увеличить мощность мотора, что неизменно скажется на динамике автомобиля. Помните лишь о том, что в данном случае могут ухудшиться показатели экологичности и шумности автомобиля.
Двигатель ЗМЗ 511
Двигатель ЗМЗ 511: технические характеристики, описание устройства мотора. Вес и объем двигателя ЗМЗ 511. Инжектор на Газель 511 мотор.
«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном
Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.
«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».
У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.
Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.
Источник: http://tractorreview.ru/dvigateli/zmz/zmz-511-tehnicheskie-harakteristiki.html
Модификация «ЗМЗ-511.10»
В 511-м (и 51З-м тоже) двигателях, в модификации «3М3-511.10» были реализованы следующие технические изменения:
- установлены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами;
- применена система рециркуляции отработавших газов, для снижения вредных выбросов в атмосферный воздух;
- были изменены фазы и расположение кулачков распределительного вала;
- ведомый диск сцепления был усилен;
- верхние компрессионные поршневые кольца стали производиться из более прочного и качественного чугуна иной марки.
Источник: http://tractorreview.ru/dvigateli/zmz/zmz-511-tehnicheskie-harakteristiki.html
Описание
Особенностью ЗМЗ 511 двигателя является использование высокотурбулентной камеры сгорания и винтовых впускных каналов. Тем самым обеспечивается максимальное сгорание топлива, улучшение характеристик работы двигателя на низких оборотах и уменьшении расхода бензина.
- Блок цилиндров выполнен из прочного алюминия и имеет специальный усиленный фланец, что гарантирует максимальную долговечность.
- Компрессионные поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна.
- Клапанная система ЗМЗ 511 также отличается надежностью и простотой в обслуживании.
- Этот мотор для соответствия его жестким требованиям экологичности получил систему рециркуляции отработанных газов. Тем самым удалось значительно снизить показатели выбросов СО2 в атмосферу.
- Этот силовой агрегат имеет мощность 92 (модернизированный вариант – 125) лошадиных сил при 3200 оборотов двигателя в минуту.
- ЗМЗ 511 разрабатывался для использования с низкооктановым топливом, что позволяет обеспечить уверенную работу двигателя при использовании бензина А-76.
- Отметим также и неприхотливость в обслуживании, что позволило увеличить межсервисный интервал. Кроме замены масла каждые 20 тысяч километров этот двигатель не требует какого-либо существенного обслуживания. ГРМ выполнен на основе 1го распределительного вала, который расположен у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни находятся на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов. Необходимость вскрывать мотор возникает лишь при пробегах более 300 тысяч километров.
- Конструкция силового агрегата отличается простотой, что и объясняет надежность двигателя. Алюминиевый блок с двумя ГБЦ имеет угол развала в 90 градусов. Для повышения надежности отдельные элементы, которые подвергаются максимальной термической нагрузке, отлиты из усиленного чугуна, который имеет повышенную устойчивость к термическому воздействию, что полностью исключает повреждение мотора по причине перегрева.
- Усилен также ведомый диск у сцепления, что необходимо для моторов повышенной мощности. Также этот силовой агрегат имеет видоизмененную конструкцию подушек двигателя, что уменьшает вибрацию.
- Верхнеклапанная конструкция мотора ЗМЗ 511 обеспечивает максимальную стабильность и долговечность силового агрегата. Этот мотор отличается простотой в обслуживании и может пробежать без капитального ремонта порядка двухсот тысяч километров.
Источник: http://dvigatels.ru/russia/dvigatel-zmz-511.html
Особенности конструкции и комплектация двигателя «ЗМЗ-511»
Конструктивно силовой агрегат данной марки устроен достаточно просто, что положительным образом сказывается на его надёжности и долговечности. Основа двигателя «3М3-511» – это блок из алюминиевого сплава, на который с углом развала в 90 градусов установлены две головки блока цилиндров. У основания этой буквы V, образованной двумя ГБЦ, расположен один распределительный вал. Усилие от его кулачков на клапаны, которые установлены в верхней части головок, передается через штанги.
Между головками находится впускной газопровод (коллектор), на котором смонтированы карбюратор, масляный фильтр и несколько вспомогательных узлов (в частности, система вентиляции картера, система рециркуляции отработавших газов). На внешней стороне головок установлены выпускные коллекторы.
Сверху на силовом агрегате расположен трамблёр, имеющий общий с масляным насосом привод от распределительного вала. На задней части двигателя «3М3-511» смонтирован масляный насос (двухсекционный – на моторах до 2005 года выпуска, односекционный – в поздние годы выпуска). На передней части мотора расположен водяной насос, который интегрирован с вентилятором, а также генератор. Привод насоса и генератора осуществляется клиноременной передачей от коленчатого вала. Привод распределительного вала производится шестерёнчатой передачей от коленчатого вала.
Источник: http://tractorreview.ru/dvigateli/zmz/zmz-511-tehnicheskie-harakteristiki.html
Конструкция
Четырехтактный бензиновый двигатель, с карбюраторной системой питания, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением клапанов и одним расположенным внизу распределительным валом. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Источник: http://motorhunter.ru/dvigatel/zmz_511.html
На какие машины ставился силовой агрегат ЗМЗ 511
Давайте посмотрим на какие транспортные средства устанавливался агрегат ЗМЗ 511. Его можно увидеть на следующих марках автомобилей:
- Газель;
- УАЗ;
- ГАЗ 53;
- ГАЗ 3307.
Несмотря на хорошие отзывы о двигателе ЗМЗ 511, он имеет ряд недостатков. А также некоторые поломки движка могут привести к полной недееспособности мотора в будущем. Понадобится замена или свап двигателя в этом случае.
Источник: http://dvsoff.ru/tip/zmz-511
Блок цилиндров
Блок отливается двигателя «3М3-511» отлит из алюминиевого сплава «АЛ-4», прошёл специальную обработку и покрыт смолой, благодаря чему обеспечивается его герметичность. В этом блоке предусмотрено три ребра жёсткости, в которых обустроена постель коленчатого вала (здесь расположены коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши установлены в передней и задней стенках блока. Все 5 точек опоры коленчатого вала прикрыты крышками на 2-х болтах. Дополнительно в заднем торце выполнен сальникодержатель, закрывающийся отдельной крышкой, через прокладки.
В блоке цилиндров двигателя выполнена «водяная рубашка», которая опоясывает цилиндры. Непосредственно гильзы цилиндров относятся к «мокрому» типу. Они изготовлены из специального износостойкого легированного чугуна, и нижней своей частью (где находится буртик) вставляются в блок. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм. Герметизация обеспечивается использованием медной прокладки. Подобное решение конструкции позволяет и легко менять гильзы, и обеспечить эффективный отвод от них тепла.
На двигателях «3М3-511» стоят гильзы с нижней фиксацией. Сверху они прижимаются головкой, а снизу – уплотняются медными кольцами. Для укрепления жёсткости блока нижняя его часть располагается на 75 мм ниже оси коленчатого вала.
В задней части к блоку цилиндров подсоединён картер сцепления. Причём привалочные поверхности этих деталей обработаны индивидуально, в связи с чем установка картера от другого блока невозможна, без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон тоже монтируется с помощью шпилек, более малого диаметра. Они вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.
Сёдла клапанов цилиндров – вставные, чугунные. Втулки клапанов – металлокерамические. В верхней части головок расположены пружины клапанов и коромысла, сверху головки блока цилиндров закрыты крышками.
Имеется 2 основных типа блоков «3М3-511» – до 2005 года выпуска – под установку двухсекционного масляного насоса; и после, в последние годы выпуска – под установку односекционного маслонасоса. По особенностям конструкции и характеристикам эти блоки цилиндров являются идентичными. Различие – только в конфигурации места для установки масляного насоса.
Вес блока цилиндров – 44 кг. Диаметр цилиндра – 92 мм. Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока) – 123 мм. Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши) – 67 мм.
Источник: http://tractorreview.ru/dvigateli/zmz/zmz-511-tehnicheskie-harakteristiki.html
Из истории
С осени 1961 и по январь 1967 года горьковчане выпускали ГАЗ 53 с индексом «Ф», на ГАЗ 53Ф стоял шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя мотор был в то время несколько усовершенствован, но он обладал существенными недостатками.
ДВС уже морально устарел к тому времени. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и небольшую мощность, мотор неудобен был в обслуживании и ремонте. Даже отрегулировать клапана являлось проблемой, и на их регулировку уходило немало времени. Чугунная конструкция имела немалый вес, мотор имел относительно небольшой ресурс по пробегу. Все шло к тому, чтобы заменить устаревшую конструкцию на что-то более приемлемое.
Пример двигателя для ГАЗ 53
В конце 1958 года не заволжском предприятии осваивают отливку алюминиевых сплавов, и завод начинает разрабатывать производство новых деталей из легкого металла.
В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.
Сначала ЗМЗ спроектировал V-образный 8-цилиндровый двигатель для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель обладал мощностью 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (Аи-93 или Аи-95). Почти сразу был разработан ДВС ЗМЗ 41 (140 л.с.). ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливался на «Волгах» спецслужб.
Так выглядит V образный 8-цилиндровый ДВС
Источник: http://cooptech.ru/avtomarki/ves-bloka-gaz-53.html
ГАЗ-53 (53А) в наше время
ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Часть из них уже переоборудована на дизельные двигатели, но многие еще ездят с родным «сердцем». Основной недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы подвергают критике неуютную и холодную кабину с жестким и некомфортабельным сидением, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно, невысокую цену машины.
На базе ГАЗ-53 существует масса надстроек — ассенизационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальные машины, пожарная техника и многие другие.
Источник: http://cooptech.ru/avtomarki/ves-bloka-gaz-53.html
Продажа автомобилей в Самарской области
Объявления о продаже новых и б/у авто
Из Владивостока и других городов Дальнего Востока и обратно 8800-500-0936
Источник: http://drom.ru/catalog/gaz/engine/zmz-511-1/
Шатун
Шатуны ЗМЗ-511(513) кованные для снижения веса.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина, мм | 156,00 |
| Диаметр отверстия верхней головки, мм | 25,00 |
| Вес, г | 860 |
Источник: http://motorhunter.ru/dvigatel/zmz_511.html
Система зажигания
Основа системы зажигания «3М3-511» – это распределитель (трамблёр) с приводом от распределительного вала (общей оси с масляным насосом). От трамблёра отходит восемь высоковольтных проводов на свечи зажигания, размещённые в ГБЦ. Расположен трамблёр в задней части впускного газопровода, рядом с карбюратором.
Источник: http://tractorreview.ru/dvigateli/zmz/zmz-511-tehnicheskie-harakteristiki.html
Технические характеристики в цифрах
- Число и расположение цилиндров: 8, V-образное.
- Рабочий объём: 4,254 литра.
- Диаметр цилиндра: 92 мм, ход поршня: 80 мм.
- Степень сжатия: 7,6.
- Число клапанов на цилиндр: 2 (1-впуск; 1-выпуск).
- Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.
- Номинальная мощность двигателя: 92 кВт, или 125 л.с. – при 3400 об/мин.
- Максимальный крутящий момент: 294 Н.м, или 30 кгс.м, при частоте вращения 2-2,5 тыс. об/мин.
- Минимальный удельный расход топлива: 286 г/кВт.ч, или 210 г/л С.ч.
- Расход масла на угар: 0,4% от расхода бензина.
Источник: http://tractorreview.ru/dvigateli/zmz/zmz-511-tehnicheskie-harakteristiki.html
Примечания[править | править код]
- ↑ Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — издание десятое, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1985. — С. 58. — 220 с. — 350 000 экз.
- ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1967 (вып. 11). М., «Советская энциклопедия», 1967. стр.56
- ↑ Интеграция — будущее болгарского автомобилестроения // «Болгария», № 6, 1978. Стр. 7-9
- ↑ Болгария автомобильная // «За рулём», № 9, 1984. Стр. 4-5
- ↑ Болгария — активный партнер // «За рулём», № 9, 1978. Стр. 19
Источник: http://dixtorg.ru/avtobrendy/zmz-511.html
Двигатель ЗМЗ 511 511.1000402-04 в Нижнем Новгороде
Характеристики товара:
| Каталожный номер: | 511.1000402-04 |
| Вес: | 299 кг. |
| Гарантия: | 6 месяцев |
Краткое описание:
Двигатель ЗМЗ-51100А ГАЗ-53,3307 125 л.с. № ЗМЗ 511.1000402-04 НОВЫЙОтзывы и оценки покупателей:
Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время
Вы можете оставить свой отзыв на сайте:
оставить отзывПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки
БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании
Доставка осуществляется логистическими компаниями:
Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.
Информация для физических лиц
Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?
- Безналичный расчет.
- При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.
Когда я могу произвести оплату?
- Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
- Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».
ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.
Информация для юридических лиц
Товар оплачивается по безналичному расчету.
Как получить счет?
Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.
Как оплатить счет?
Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).
На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.
Что она в себя включает:
Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев
В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.
Для этого:
- Необходимо отправить деталь нам обратно.
- Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
- Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
- Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.
ремонт запчасти
В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.
Для этого:
- Отправьте деталь нам обратно.
- Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
- После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.
Сроки и условия гарантии
Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру
Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа
Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)
Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)
Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!
1. Консультация и подбор товара
В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.
2. Оформление и подтверждение заказа
Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой и введя свой номер телефона.
Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.
В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.
Купить двигатель ГАЗ-53, ГАЗ-3307 ЗМЗ-511 бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный можно в компании «Автохис» по номинально низким ценам.
Для улучшения технических характеристик в двигатель ЗМЗ-511.10 были внесены следующие конструктивные изменения:
головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания;
распределительный вал с измененными фазами и угловым расположением кулачков;
блок цилиндров имеет бесшиповое крепление крышек коренных подшипников и усиленный фланец крепления картера сцепления; поршни изготавливаются с бочкообразным профилем юбки и проточками под компрессионные поршневые кольца высотой 2 мм; верхние компрессионные поршневые кольца выполнены из высокопрочного чугуна;
усилен ведомый диск сцепления; усилен чугунный кронштейн передней опоры двигателя.
Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется система рециркуляции отработанных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности.
Сцепление: | Электрооборудование: |
тип рычажное | номинальное напряжение 12V |
| привод гидравлический | генератор макс, токоотдача не менее 72 А |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Количество цилиндров | 8 |
| Рабочий объем, л | 4,25 |
| Степень сжатия | 7,6 |
| Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) | 92(125) 3200-3400 |
| Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) | 294(30) 2000-2500 |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) | 286 (210) |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 92×80 |
| Масса, кг | 262 |
| Тип двигателя | Бензиновый карбюраторный |
| Экология | ГОСТ Р41.83 |
Двигатель ЗМЗ 513
Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ
- Появление мотора
- Разновидности двигателей Газ 66
- ЗМЗ-66
- ЗМЗ-513
- ГАЗ-544
- Технические характеристики двигателя Газ 66
- Проблемы мотора
- Обслуживание мотора
- Ремонт и тюнинг двигателя Газ 66
Грузовая машина «ГАЗ 66», выпускаемая на автомобильном заводе в Нижнем Новгороде, массовый продукт, который приводит в действие одноимённый двигатель ГАЗ 66. Период, когда делали агрегат, охватывает временной промежуток с 64 по 99 год. За это время успели разработать три поколения машин с двумя осями, колёсной компоновкой 4х4 или 2х4 и способностью перевозить груз массой две тонны.
Что касается силовой установки, изделие заказывалось на Заволжском моторном заводе, где характеристики последнего рассчитывали как собственные сотрудники, так и работники ГАЗ. Продукт именуют по названию автомобиля, однако, официальная маркировка «ЗМЗ-513». Мотор неоднократно дорабатывали, улучшали, как результат, на тот момент изделие считалось показательным в классе. Агрегат актуален и сегодня, поэтому выпуск не прекращён.
ГАЗ-66:
Общие сведения
После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.
Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.
Правильно ТО двигателя
Сам по себе двигатель хороший, и нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.
Так выглядит ДВС для автомобиля ГАЗ 53
При проведении технического обслуживания головку блока цилиндров необходимо подтягивать.
Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, и подтягивать головку блока через каждое ТО-2.
Не стоит забывать и про температурный режим.
Чтобы двигатель прослужил дольше, при первой же необходимости заменяйте поршневые кольца. О том, что пора заменять поршневые кольца, вам скажет сам автомобиль. В этом случае после каждых 100 км. пробега масло будет уменьшаться примерно на 400 грамм. Если же давления масла в системе упало, то тут дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также необходимо сразу заменить.
Двигатель для ГАЗ 53 в разрезе
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:
| Наименование | Характеристика |
| Завод производитель | ГАЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ |
| Модель | 513 |
| Объем | 4,3 литра (4250 см куб.) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V |
| Количество клапанов | 16 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Мощность | 115 л.с. |
| Блок и головка, исполнение | алюминий |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Топливо | А-76, А-80, Газ |
| Диаметр стандартного поршня | 92 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Питание | Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М |
Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.
Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз
Если бы процесс сжатия воздуха в цилиндре при такте сжатия продолжался бесконечно длительное время, а утечек воздуха из цилиндра не было бы, тогда величина степени сжатия равнялась бы компрессии. Говоря проще, в этом случае при сжатии воздуха в два раза мы получили бы компрессию две атмосферы. Сжав воздух в 20 раз, получили бы компрессию 20 атмосфер.
Однако ситуация совершенно другая. При сжатии воздуха выделяется дополнительная энергия, которая нагревает сжимаемый воздух, который, в свою очередь, расширяется и, соответственно, давит на стенки цилиндров с большей силой. Если бы процесс сжатия продолжался достаточно длительное время, то энергия, выделяющаяся в газе, успела бы поглотиться стенками цилиндров, блока и головки. Температура воздуха практически бы не изменилась и, соответственно, компрессия равнялась бы степени сжатия.
Как вы знаете, времени на процесс сжатия отводится крайне мало. За это время энергия, или назовем ее просто теплом, не успевает поглотиться стенками. Оно просто идет на расширение газа или, другими словами, на дополнительное увеличение давления того же воздуха.
Таким образом, при реальном сжатии газа, предположим, в 10 раз, давление там будет значительно выше.
Попытаемся разобраться, насколько компрессия больше степени сжатия.
Для большинства, прочитавших вышенаписанное, это что-то туманное и непереваримое. Попытаемся перевести это на русский язык.
Советский Союз выпустил немало славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году, а закончился в 1993. На грузовых автомобилях ГАЗ 53 за все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского моторного завода.
Пример классического грузовика ГАЗ 53
«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном
Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.
«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».
У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.
Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.
Какая должна быть компрессия у змз 513 двигателя
Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая компрессия в цилиндрах около 20 кг/см2.
И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох? Такое впечатления что маловато будет компрессия.
Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая степень сжатия в цилиндрах около 20 кг/см2. Так это получается если это в кг/см2 то изначально мало будет.
И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох?
Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.
Господа знатоки, прочитал мануал про ЗМЗ-
И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох? Такое впечатления что маловато будет компрессия.
Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.
Для живого мотора от 22кг/см.
«В догонку» это значит когда крутишь стартером, а движок вроде вот-вот заведется, есть отдельные чихи-пыхи и только перестаешь крутить как все заканчивается.
А использовать подогрев типа «кипятильник» не пробовали? Он ставится в этот двигатель?
А использовать подогрев типа «кипятильник» не пробовали? Он ставится в этот двигатель?
Я не использовал, но, думаю, что можно. У меня сосед такой использует. Сперва на Волге держал, потом его же (а какая разница?) на жигу переставил. В тосольные патрубки врезается. Горячий тосол самотеком циркулирует от нагрева по движку. Часа за 3 нагревает до +40 градусов. По-моему, хорошая вещь, если есть розетка.
Вопрос не совсем по теме, но околою Друзья, а как измеить компрессию на дизеле? Какая пиблуда нужна? ИМХО, та, что для бензинки, не подойдет, скорее всего. Поделитесь мудростью!
Через отверстия накальных свечей. Все то же самое на манометр на 25 очков.
И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС.
А то как купили наш движек и мучают его. Скоростью мерются с легковыми, крутят до 4-5 тысяч оборотов а потом удивляются А ЧЕГО ЭТО ОН ВДРУГ СЛОМАЛСЯ.
Угу. Только отношение диаметра и хода поршня более-менее постоянно для всех двигателей (кроме крейцкомфных, о которых я узнал благодаря Товеру
Porsche 911 Turbo S — Porsche Россия
Режим Porsche Wet.¹
Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.
Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.
Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.
Адаптивный круиз-контроль.
В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.
Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹
Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.
Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.
Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.
Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.
Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.
Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.
Система ночного видения.
Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.
Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.
Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.
Система дистанционного управления парковкой.¹
Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.
Система кругового обзора Surround View.
Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.
ОДК представляет концепцию нового перспективного авиадвигателя ПД-8 на МАКС-2021
Фото: Виктор Молодцов
Высокие параметры и соответствие перспективным экологическим характеристикам, заложенные Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха в концепцию двигателя ПД-8, обеспечат его конкурентоспособность на рынке.
«Двигатель ПД-8 по надежности, безопасности эксплуатации, а также по показателям ремонтопригодности не будет уступать двигателям, которые появятся в мире в ближайшее десятилетие, − отметил генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин. − Концепцией ПД-8 заложено создание семейства современных газотурбинных двигателей с возможностью улучшения удельного расхода топлива, снижения стоимости жизненного цикла и усиления ориентированности на заказчиков и эксплуатантов».
Уже определен конструктивный облик двигателя, сформирована проектная и производственная кооперация, выпущен комплект конструкторской документации, изготовлен первый образец газогенератора, который успешно прошел первый этап инженерных испытаний. В дальнейшем предстоит изготовить опытные образцы двигателя для прохождения сертификационных испытаний. В производство уже запущены детали первого опытного образца.
Создание маршевой силовой установки ПД-8 для применения на самолетах SSJ-NEW идет в широкой кооперации предприятий ОДК. В конструкции двигателя используются только отечественные материалы и комплектующие изделия. При проектировании и производстве применяются отработанные в ходе других проектов ОДК конструктивные решения, материалы и технологии, что значительно снижает стоимость разработки и технические риски успешной реализации проекта. Выдерживать жесткие сроки создания нового продукта помогает использование технологий цифрового двойника и параллельного инжиниринга.
Работы над проектом ведутся с учетом обеспечения сроков сертификации самолета SSJ-NEW с двигателем ПД-8. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на 2023 год. Наличие этого документа подтвердит соответствие требованиям летной годности, безопасности и экологичности авиационных правил.
ОДК представляет натурный образец газогенератора ПД-8 на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском. О применении, технических характеристиках и других аспектах разработки перспективного авиационного двигателя ПД-8 специалисты корпорации расскажут в презентации на стенде ОДК.
События, связанные с этим
21 июля 2021ОДК представляет концепцию нового перспективного авиадвигателя ПД-8 на МАКС-2021
Подпишитесь на новости
511 SR FE Ящик
Двигатели ROUSH Crate Engines — это высокопроизводительные двигатели, которые созданы и работают так же, как двигатели, разработанные и произведенные в 1960-х годах и позже. Однако, в отличие от двигателей того времени, двигатели с ящиками ROUSH (как и другие двигатели с ящиками, выпускаемые в настоящее время на рынке) производят значительно большую мощность и крутящий момент. Вследствие этого эти двигатели имеют характеристики, отличные от оригинальных серийных двигателей, на которых они были основаны.Ограниченная гарантия ROUSH Crate Engine не распространяется на следующие характеристики, и их следует учесть перед покупкой.
Кроме того, установщик / конечный пользователь несет исключительную ответственность за выбор компонентов и оптимизацию системы транспортного средства на основе уникальных характеристик каждого транспортного средства и его предполагаемого использования. Это включает, помимо прочего, выбор и / или оптимизацию системы охлаждения автомобиля, адекватность воздушного потока, производительность системы кондиционирования и т. Д., а также пригодность транспортного средства и его систем для конечного использования и окружающей среды (погодные условия, высота над уровнем моря и т. д.).
В частности, двигатели для ящиков ROUSH:
- Собираются с большими рабочими зазорами
- Вероятно, будет более грубый холостой ход из-за высокоэффективной конструкции распределительного вала
- Скорее всего, будет больше механического шума
- Вероятно, при нормальной работе будет потребляться больше масла
- Вырабатывает больше тепла из-за повышенного уровня мощности
- Может демонстрировать непроизводственные характеристики привода при различных скоростях и условиях нагрузки
- Вероятно, будет потреблять больше топлива из-за повышенного уровня мощности
- Будет производить +/- 2% от заявленной мощности
- Может, в соответствии с настройками установщика или конечного пользователя, использоваться на законных основаниях только в приложениях, не требующих выбросов.
Dyno Tested 511-дюймовый алюминиевый двигатель Ford FE
Стив Брюле из компании Engine Masters предлагает нам еще один впечатляющий двигатель — полностью алюминиевый завод Ford FE мощностью 600 л.с.
Между совместным хостингом Engine Masters и запуском Westech Performance Стив Брюле — очень занятой парень. Но даже при постоянном потоке двигателей через его динамометрические установки, некоторые из них все еще привлекают его внимание. Прекрасным примером является эта 511-дюймовая (пусть вас не обманывают крышки клапанов) полностью алюминиевая мельница Ford FE.
Посмотреть все 7 фотографийFord FE был снят с производства с 1976 года, но у него все еще есть огромное количество поклонников, поэтому рынок запасных частей сохранил это уникальное предложение Ford живым и здоровым даже после 18-летнего производственного цикла. Основа этой сборки поступила от Carroll Shelby Engine Company в виде алюминиевого блока FE, отлитого из алюминия T356-T6. Он отличается пересмотренной приоритетной основной смазкой, прочными трубами из заготовок и добавленными ремнями для повышения прочности. Сложите все это вместе, и вы получите блок, который на 45 процентов легче заводского железного блока, но при этом прочнее.
Посмотреть все 7 фотографийЭтот был вырезан до максимальных 4,37 дюйма и увеличен до 4,250 дюйма для общего смещения 511 кубических дюймов. Блок может выдерживать ход поршня до 4,375 при общем смещении 526 кубических дюймов. Построенный Джимом Граббсом из JGM Motorsports для Стива Брука, внутренние детали включают стандартный стальной кривошип, шатуны Оливера и кованые поршни для степени сжатия 9,5: 1. Распределитель Comp имеет характеристики 260/266 (@ 0,50 дюйма) с подъемом 0,679 / 0,690 и LSA 111. Подвод воздуха и топлива был оставлен на карбюратор Holley XP 850cfm.
Посмотреть все 7 фотоДля голов конструктор выбрал головки блока цилиндров Survival Motorsports FElony. Разработанные с нуля для уличных двигателей FE, они идеально подходят для мельниц Stroker FE мощностью 600 л.с. Лучше всего то, что они спроектированы, отлиты и обработаны прямо здесь, в США, в штате А. С простой работой клапана и смешиванием они расходуют около 290 кубических футов в минуту. Обычно мы работаем на топливе для ракетных гонок, но все дело в мощности перекачиваемого газа, поэтому динамометрический бак был заполнен калифорнийской жижей с октановым числом 91. Чтобы внутренние детали оставались скользкими, залили масло 15-40 Lucas.
Посмотреть все 7 фотоМы спросили Брюле, чем этот двигатель крут, и он просто посмотрел на нас, как на идиотов. Он был прав, это полностью алюминиевый двигатель Ford FE, который развивает более 600 л.с. на бензине, сказал Нуфф.
Смотреть все 7 фотоPower. Что ж, этот двигатель — пример «области под кривой» с длинной плоской кривой крутящего момента, которая накатывалась на более чем 600 л.с. и достигала пика при 4400 об / мин при крутящем моменте 631 фунт-фут. Пиковая мощность составляла 637 л.с. при 6200 об / мин, но при 6500 FE все еще тянул очень сильно и только на несколько лошадей превысил пиковую.
Посмотреть все 7 фотоЛегкий вес с широкой плоской кривой мощности, превышающей 600 л.с., а также манеры уличного автомобиля, работающие на бензине, делают эту алюминиевую мельницу FE идеальным местом для любого уличного автомобиля.
Просмотреть все 7 фотоДизельные судовые двигатели Mercedes-Benz серии 500
Уильям Пирс
Компания Daimler-Benz была образована в 1926 году в результате слияния компаний Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie. До слияния обе компании производили авиационные двигатели под соответствующими названиями Mercedes и Benz.После слияния название Daimler-Benz использовалось в основном для авиационных двигателей, а название Mercedes-Benz использовалось в основном для производства автомобилей. Однако оба названия регулярно применялись к судовым двигателям. Для ясности в этой статье название Daimler-Benz будет относиться к авиационным двигателям, а название Mercedes-Benz будет относиться к судовым двигателям.
MB 501 демонстрирует близкое семейное сходство с DB 602, но двигатели имели Vees под разными углами и совершенно разные клапанные механизмы.Трубки для толкателей можно увидеть на внешней стороне цилиндров. Обратите внимание на два водяных насоса на задней стороне двигателя.
Когда в Германии в 1930-х годах началась кампания по перевооружению, для различных моторных лодок потребовались высокопроизводительные судовые дизельные двигатели. Модель Kriegsmarine (ВМС Германии) обратилась к Mercedes-Benz с просьбой поставить серию высокоскоростных дизельных двигателей. Эти двигатели входили в серию двигателей MB 500, основанных на двигателе Daimler-Benz DB 602 (LOF-2), разработанном для дирижаблей LZ 129 Hindenburg и LZ 130 Graf Zeppelin II .Дизельные двигатели серии 500 были четырехтактными, с водяным охлаждением и V-образным расположением цилиндров.
Первым двигателем в серии 500 был MB 500 V-12. Два ряда цилиндров двигателя были разделены на 60 градусов. В MB 500 использовались отдельные стальные цилиндры, которые крепились к картеру из алюминиевого сплава. Примерно треть цилиндра находилась над картером, а оставшиеся две трети выступали в картер. Такое расположение помогло устранить поперечное смещение цилиндров и снизить вибрации.Картер был выполнен из двух частей и разделен горизонтально через плоскость коленчатого вала. Нижняя часть картера была оребрена для увеличения жесткости и охлаждения моторного масла.
Картеры разбитых двигателей MB 501 на пляже Крэкингтон-Хейвен полностью растворились за долгие годы из-за постоянного воздействия соленой воды. Остались только стальные детали двигателя. Обратите внимание на шатуны вилки и лезвия. Редуктор двигателя можно увидеть в левой части изображения.(изображение gsexr с 350z-uk.com)
Каждый цилиндр имел два впускных и два выпускных клапана. Распределительный вал имел два набора впускных и выпускных кулачков на цилиндр. Один комплект был предназначен для нормальной работы, а другой — для работы двигателя в обратном направлении. Перемещение распределительного вала вперед и назад для включения и выключения реверса контролировалось пневматически. Топливные насосы Bosch были расположены в задней части двигателя и были связаны с распределительным валом. Каждый топливный насос подавал топливо в цилиндры под давлением 1600 фунтов на квадратный дюйм (110.3 бар). Топливо впрыскивалось в центр камеры предварительного сгорания, которая находилась в центре головки блока цилиндров и между четырьмя клапанами. Для работы на малых оборотах топливо было вырезано из одного ряда цилиндров.
MB 500 имел степень сжатия от 16,0 до 1. В двигателе использовались вилочно-лопастные шатуны, установленные на роликовых подшипниках, установленных на коленчатом валу. В распределительном валу также использовались роликовые подшипники, но коленчатый вал поддерживался подшипниками скольжения. Снижение частоты вращения выходного вала двигателя было достигнуто за счет использования конических планетарных передач.Два водяных насоса, установленные на задней стороне двигателя, обеспечивали циркуляцию воды через ряды цилиндров. Каждый насос подавал охлаждающую воду в один ряд цилиндров. Насосы приводились в движение поперечным валом в задней части двигателя. Двигатель запускался сжатым воздухом.
За исключением различных впускных коллекторов, MB 502 был почти идентичен DB 602. Обратите внимание на эмблему Mercedes-Benz на задней части двигателя V-16.
MB 500 имел внутренний диаметр 6,89 дюйма (175 мм) и калибр 9.Ход 06 дюймов (230 мм). Этот размер цилиндра напрямую соответствовал размеру цилиндра, используемого на DB 602. Рабочий объем MB 500 составлял 4051 куб. Дюйм (66,39 л). Двигатель имел продолжительную мощность 700 л.с. (522 кВт) при 1460 об / мин и максимальную мощность 950 л.с. (708 кВт) при 1630 об / мин. Расход топлива составлял 0,397 фунта / л.с. / час (241 г / кВт / час). MB 500 был 9,6 фута (2,93 м) в длину, 3,2 фута (0,98 м) в ширину и 5,7 фута (1,73 м) в высоту. Двигатель весил около 4784 фунтов (2170 кг). Двигатели MB 500 устанавливались на модель Schnellboote , которую Германия построила для Болгарии. Schnellboot или S-boot , был быстроходным катером и упоминался союзниками как E-boat (Вражеский катер).
Для большей мощности MB 501 был построен с двумя рядами по десять цилиндров, создавая двигатель V-20. MB 501 был похож на MB 500, но имел ряд отличий. Ряды цилиндров разделялись под углом 40 градусов, и в двигателе использовались два распределительных вала, расположенных в верхнем картере, по одному с каждой стороны двигателя. Ролики на нижнем конце толкателей тянулись на распредвал.Два толкателя для каждого цилиндра выдвинуты вверх вдоль внешней стороны ряда цилиндров для приведения в действие набора сдвоенных коромысел для двух впускных и двух выпускных клапанов. Шатуны вилочно-ножевого типа крепились к коленчатому валу с помощью подшипников скольжения.
MB 507 был основан на инвертированном авиационном двигателе V-12 DB 603. Хотя архитектура двигателя была схожей, у MB 507 были картер и редуктор, совершенно другие, чем у DB 603, и он не был оснащен наддувом.
Диаметр цилиндра и ход поршня MB 501 были увеличены по сравнению с MB 500 до 7.28 дюймов (185 мм) и 9,84 дюйма (250 мм) соответственно. Двигатель вытеснил 8202 куб. Дюйма (134,40 л). MB 501 имел продолжительную мощность 1500 л.с. (1119 кВт) при 1480 об / мин и максимальную мощность 2000 л.с. (1491 кВт) при 1630 об / мин. Расход топлива составлял 0,397 фунта / л.с. / час (241 г / кВт / час). Двигатель имел длину 12,7 фута (3,88 м), ширину 5,2 фута (1,58 м), высоту 5,6 фута (1,71 м) и вес 9 303 фунта (4220 кг). В каждом 1937 году устанавливались по три двигателя MB 501 Schnellboot класса . На каждую из подводных лодок У-180 и У-190 было установлено по шесть двигателей.Однако двигатели MB 501 оказались непригодными для использования на подводных лодках, и вскоре их заменили дизели MAN. Остатки трех двигателей MB 501 можно найти на пляже Крэкингтон-Хейвен на юго-востоке Великобритании. Двигатели принадлежали Schnellboot S-89, который был передан британцам после Второй мировой войны. 5 октября 1946 года С-89 соскользнула с буксира и потерпела крушение на берегу.
MB 502 был по сути Daimler-Benz DB 602, за исключением того, что у него были впускные коллекторы с водяной рубашкой, которые выступали над Vee двигателя.В остальном MB 502 повторял особенности DB 602. MB 502 был 50-градусным V-16 с одним распредвалом, расположенным в Vee двигателя. Двигатель имел диаметр цилиндра 6,89 дюйма (175 мм) и ход поршня 9,06 дюйма (230 мм). MB 502 вытеснил 5401 куб. Дюйм (88,51 л) и имел непрерывную мощность 900 л.с. (671 кВт) при 1500 об / мин и максимальную мощность 1320 л.с. (984 кВт) при 1650 об / мин. Двигатель был 9,9 футов (3,02 м) в длину, 4,0 фута (1,22 м) в ширину и 6,2 фута (1,90 м) в высоту. MB 502 весил 5 952 фунта (2700 кг) и имел расход топлива при крейсерской мощности 0.37 фунтов / л.с. / час (225 г / кВт / час). В каждом 1939 году было установлено по три двигателя MB 502 Schnellboot класса .
Двигатель MB 511 на выставке в музее Aeronauticum в Германии. Обратите внимание на ребра на нижней половине картера. На передней части двигателя (левая часть изображения) находится редуктор с нагнетателем наверху. Квадратное соединение над двигателем предназначено для впускной трубы. (Изображение Teta pk с Wikimedia Commons)
MB 507 был основан на инвертированном авиадвигателе V-12 Daimler-Benz DB 603, но были включены некоторые особенности DB 602.MB 507 без наддува был вертикальным дизельным двигателем V-12, который использовал моноблочные цилиндры и имел степень сжатия 17: 1. Был установлен новый картер с ребрами, который был аналогичен тем, что использовались на других дизельных двигателях серии MB 500. Для начальных двигателей MB 507 диаметр цилиндра был уменьшен с 6,38 дюйма (162 мм), используемого на DB 603, до 6,22 дюйма (158 мм). Ход не изменился и составил 180 мм (7,09 дюйма). Это дало MB 507 рабочий объем 2584 куб. Дюйма (42,35 л). DB507 весил 1834 фунта (850 кг).Двигатель имел постоянную мощность 700 л.с. (522 кВт) и максимальную мощность 850 л.с. (634 кВт) при 2300 об / мин. Обновленная версия двигателя, MB 507 C, вернулась к диаметру 6,38 дюйма (162 мм), что увеличило его рабочий объем до 2717 кубических дюймов (44,52 л). MB 507 C выдавал 750 л.с. при 1950 об / мин и 1000 л.с. при 2400 об / мин. Двигатель был 1,83 м в длину, 0,79 м в ширину, 1,06 м в высоту и весил 1742 фунта (790 кг). Два двигателя MB 507 использовались на нескольких лодках LS ( Leicht Schnellboot или Light Fast boat), а двигатель также устанавливался на некоторых наземных транспортных средствах, таких как самоходный миномет Karl-Gerät .
MB 511 был версией двигателя MB 501 V-20 с наддувом. Диаметр цилиндра, ход и рабочий объем не изменились, но степень сжатия была уменьшена до 14: 1. Нагнетатель был расположен в передней части двигателя, над редуктором. С нагнетателем мощность увеличилась до 1875 л.с. (1398 кВт) при 1480 об / мин для продолжительной мощности и 2500 л.с. (1864 кВт) при 1630 об / мин для максимальной мощности. MB 511 был 13,1 фута (4,00 м) в длину, 5,2 фута (1,58 м) в ширину и 7,6 фута (2,33 м) в высоту.Двигатель весил 10 406 фунтов (4720 кг). На каждый 1939/1940 гг. Устанавливались три двигателя MB 511 класса Schnellboot . Двигатель MB 511 выставлен в музее морской авиации Aeronauticum в Нордхольце (Wurster Nordseeküste), Германия. Кроме того, двигатель MB 511 был построен VEB Motorenwerk Ludwigsfelde как 20 KVD 25 в Восточной Германии в 1950-х годах. Два двигателя 20 КВД 25 были установлены на опытный торпедный катер.
Чертежи в разрезе и цилиндры для MB 518, но были в основном одинаковыми для MB 501 и MB 511 — все были 40-градусными двигателями V-20 с отдельными цилиндрами.Обратите внимание на камеру предварительного сгорания, клапанный механизм и два распределительных вала.
MB 512 был версией MB 502 с наддувом. Его степень сжатия была уменьшена до 14: 1, но его мощность увеличилась до 900 л.с. (1398 кВт) при 1500 об / мин для продолжительной мощности и 1600 л.с. (1864 кВт) при 1650 об / мин для максимальная мощность. MB 512 был 10,0 футов (3,05 м) в длину, 4,2 фута (1,28 м) в ширину и 6,3 фута (1,92 м) в высоту. Двигатель весил 6834 фунта (3100 кг). Двигатели MB 512 заменили двигатели MB 502 в некоторых установках Schnellboot .
Дизельный двигатель MB 517 был версией MB 507 с наддувом. Возвращаясь к своим корням DB 603, двигатель был перевернут, но он сохранил диаметр цилиндра 6,22 дюйма (158 мм) и ход поршня 7,09 дюйма (180 мм) раннего двигателя MB. 507. Нагнетатель увеличивал мощность двигателя с 2,584 куб. Дюймов (42,35 л) до 1 200 л.с. (895 кВт) при 2400 об / мин. MB 517 установили на прототип танка Panzer VIII Maus V2 .
MB 518 был последней разработкой двигателей V-20. На этом изображении показан большой промежуточный охладитель, установленный на впускной системе двигателя.
MB 518 был продолжением MB 511 и имел промежуточный охладитель. Большой интеркулер был расположен во впускном канале над двигателем и между нагнетателем в передней части двигателя и впускными коллекторами в Vee двигателя. Первые MB 518 имели продолжительную мощность 2000 л.с. (1696 кВт) при 1500 об / мин и максимальную мощность 3000 л.с. (2237 кВт) при 1720 об / мин. После Второй мировой войны обновленные версии двигателя пошли в производство, начиная с 1951 года. MB 518 B имел постоянную мощность 2275 л.с. (1696 кВт) и максимальную мощность 3000 л.с. (2237 кВт).MB 518 C имел продолжительную мощность 2500 л.с. (1864 кВт) и максимальную мощность 3000 л.с. (2237 кВт). Турбокомпрессор был добавлен для создания MB 518 D. Он имел постоянную мощность 2900 л.с. (2163 кВт) и максимальную мощность 3500 л.с. (2610 кВт). Двигатель MB 518 был 14,8 фута (4,52 м) в длину, 5,2 фута (1,58 м) в ширину и 8,0 фута (2,44 м) в высоту. Двигатель весил около 11332 фунтов (5140 кг). Двигатели MB 518 использовались для питания нескольких судов ВМС Германии, а также экспортировались в 35 стран.Некоторые из двигателей используются до сих пор.
Schnellboot S-130, единственный оставшийся немецкий S-boot времен Второй мировой войны, изначально оснащался тремя двигателями MB 511. После войны С-130 был модернизирован двумя MB 518, и один MB 511 остался. S-130 в настоящее время является частью коллекции Уиткрофта и проходит реставрацию. Четыре двигателя MB 518 C для реставрации были получены от модели Arthur of San Lorenzo , ранее известной как S39 Puma и первоначально построенной как немецкий быстроходный патрульный катер класса Zobel в начале 1960-х годов.
Ряд строящихся двигателей MB 518 демонстрирует множество различных деталей. Нижняя половина картера находится на полу, а верхняя половина — в люльке двигателя; обратите внимание на два канала распределительных валов. Виден коленчатый вал и его вилочные шатуны. Дальше по линии находится двигатель с установленными шпильками цилиндра, а еще дальше — двигатель с установленными шпильками и трубками толкателей.
Источники:
— http://alternathistory.com/dvigateli-nemetskikh-torpednykh-katerov-razrabatyvavshiesya-i-seriino-stroivshiesya-v-1920-1940-gody
— https: // de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_MB_518
— http://ftr.wot-news.com/2014/11/25/maus-engine-by-captiannemo/
— https://ww2aircraft.net/forum/threads /opportunity-lost-db-16-cyl.21836/
— http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/fastattack/schnellboot1937/tech.html
— http: //www.german-navy. de / kriegsmarine /hips / fastattack / schnellboot1939 / tech.html
— http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/fastattack/schnellboot1940/tech.html
— http://www.wrecksite.eu/ wreck.aspx? 163703
— http: // www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1885985
— http://s-boot.net/sboats-vm-forelle.html
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеИстория и технические характеристики CANT Z.511
CANT Z.511 был большим четырехмоторным гидросамолетом, предназначенным для трансатлантических перелетов между Европой и Центральной и Южной Америкой. Когда Италия вступила во Вторую мировую войну, Regia Aeronautica разработала ряд возможных вариантов использования этого самолета.Однако в строй вступил только один прототип.
CANT Z.511 в 1939 году.
Происхождение и развитие
В 1937 году компания Ala Littoria объявила своим акционерам о готовности открыть авиалинию между Италией и Южной Америкой. В то время у Ala Littoria были только трехмоторные самолеты деревянного производства. Однако создание новой авиакомпании потребовало постройки нового металлического самолета с четырьмя двигателями. В отчете, подготовленном компанией по этому поводу, уточнялось, что четырехмоторная компоновка освободит фюзеляж от вибраций, вызываемых центральным двигателем.Недостатком центрального двигателя также была уменьшенная видимость из кабины. В отчете, не указав на предпочтение гидросамолетов или самолетов наземного базирования, были раскрыты важные достижения в области гидросамолетов британской компании Short, американской Boeing, французской Latécoère, немецкой Dornier и Blohm-Voss.
В конце 1937 года Филиппо Заппата из технического отдела Кантьери Риунити дель Адриатико (CRDA) выполнил черновые чертежи гидросамолета в масштабе 1:50, предусмотренные в упомянутом отчете Ала Литтория.
Результатом стал великолепный Cant. Z.511, самый большой гидросамолет из когда-либо построенных. В носовой части фюзеляжа находилась кабина с сиденьями для пилота, второго пилота, механика и радиста. Центральная основная секция имела два уровня: нижний (высотой около 1 метра) содержал 15-метровое багажное отделение. На верхнем уровне располагалось 48 кресел, разделенных на четыре отсека по 12 мест в каждом. Тонкие поплавки были 17,50 метров в длину и достаточно высоки, чтобы в них мог поместиться стоящий человек.
История прототипов
В 1938 году Ala Littoria объявила о производстве одного CANT Z.511, который должен быть завершен к концу 1939 года. Второй прототип был сдан в эксплуатацию в начале 1939 года. Конструкция самолета предусматривала установку двигателей Alfa Romeo 135. Но таких двигателей было слишком мало. Эта огромная задержка в разработке и производстве двигателей заставила инженеров искать новые альтернативы.
CANT Z.506 Airone Обзор и технические характеристики
Первый вариант включал покупку шести американских двигателей Wright Cyclone R-2600 A (2 B), которые, как считается, обладают достаточной мощностью для установки на гигантский CANT Z.511. Ухудшение международной ситуации и дальнейшие административные проблемы остановили этот проект. Поэтому CRDA решила оснастить самолет двигателями Piaggio P.XII RC.35. Эти двигатели имели взлетную мощность 1500 л.с. и 1350 л.с. на высоте 3500 метров над уровнем моря.
Этот новый двигатель был далек от совершенства и часто доставлял неудобства. Однако это был единственный двигатель, способный привести в действие самолет столь большого размера. CANT Z.511 имел пустую массу 20 600 кг.и общим весом более 34 000 кг.
Вторая мировая война
Италия приостановила любые полеты в Латинскую Америку после того, как они вступили во Вторую мировую войну. Regia Aeronautica начала рассматривать возможность адаптации CANT Z.511 как дальнего морского патруля и морского бомбардировщика с 533-мм торпедой, установленной на эсминцах. Такое расположение, которое осталось на бумаге, позволяло CANT Z.511 атаковать вражеские порядки, не входя в зону действия зенитного огня.
Среди прочих принятых к рассмотрению проектов:
- Планы по освобождению пятидесяти итальянских солдат и пилотов, заключенных в тюрьму в Джидде арабско-английскими войсками.
- Взорвать российские порты на Черном море (Батум и Поти), на Каспийском море (Баку).
- Бомбить британские базы в Персидском заливе (нефтяные порты в Бахрейне).
- Миссия, основанная на пропаганде, предполагала взлет из Бордо и дважды пополнение запасов немецкими подводными лодками. Затем сбросил тонну трехцветных листовок над Нью-Йорком.
- Выпустите человеческие торпеды и атакуйте гавань Нью-Йорка.
Летные испытания проводились с октября 1940 года по май 1942 года. Опытный образец испытал длинный ряд неудобств и проблем, требующих постоянного решения обслуживающим персоналом.
После перемирия
Во время перемирия 8 сентября 1943 года действующий прототип Cant.Z.511 базировался на базе гидросамолетов Винья-ди-Валле на озере Браччано.Наземная команда саботировала тонкие поплавки, чтобы самолет не попал в руки немцев. Впоследствии самолет затонул в озере. Неясно, был ли CANT Z.511 позже восстановлен и очищен, или он все еще лежит на дне озера перед базой гидросамолетов (где сегодня находится Музей ВВС).
Сборка второго прототипа так и не была завершена, поэтому его части остались на заводе CRDA в Монфальконе. Когда немцы захватили базу, они списали части для повторного использования.
Характеристики
| Модель | CANT Z.511 | |
|---|---|---|
| Экипаж | 4 Пилот, второй пилот, радист и механик | |
| Силовая установка | RC225 P. X с радиальным поршнем Piaggio двигательДлина | 93 фута 6 дюймов (28.5 м) |
| Высота | 36 футов 8 дюймов (11 м) | |
| Вес | Пустой: 45 619 фунтов (20 692 кг) Макс .: 75 398 фунтов (34 200 кг) | |
| Площадь крыла | 2100 кв. Футов (195 м2)||
| Размах крыла | 130 футов 9 дюймов (39,86 м) | |
| Вооружение | Нет |
Источники
Чиволи М., Aereoplani: Regia Aeronautica-Aeronautica Militare 1923-2003 (2002).
www.aerimilitari.org
Deutz 511 дизельный двигатель с воздушным охлаждением 2-цилиндровый двигатель f2l511 20hp 30hp deutz f2l511 Новые продукты от поставщиков Китая
Описание продукта
Характеристики
1 Deutz с воздушным охлаждением F2L5112 15,6 — 32 л.с.
3 скорости: 1500/1800/2000/2500/2800/3000
4 Применение: строительная техника, генераторная установка.
Технический паспорт,
Модель | F2L511 | |||||||||||
Тип цилиндра | 03 932302 | 03 932306 Камера впрыска | ||||||||||
Диаметр отверстия x ход, мм | 100 * 105 | |||||||||||
Скорость, об / мин | 1500 | 1800 | 93213000 | |||||||||
12-часовая мощность (кВт / л.с.) | 11.5/ 15,6 | 14,6 / 19,9 | 16,5 / 22,4 | 19,5 / 26,5 | 21 / 28,5 | 23 | 23 | С воздушным охлаждением | ||||
Способ пуска | Электрический | |||||||||||
Вес нетто, кг | 190 | |||||||||||
Габаритные размеры (Д * Ш * В), мм | 518 * 525 * 709 мм | |||||||||||
0003000 Использование, Наше преимущество, 1.Малый размер, Другие родственные модели, Упаковка, О нас, 2.Около 280 технических сотрудников на заводе 3. Более 30 лет опыта работы в области дизельных двигателей 4. Высокое качество и конкурентоспособная цена 5. Профессиональное обслуживание и быстрый ответ Фотографии заводской мастерской , Контактная информация, 0 914
2. Низкий расход топлива,
3. Легкий вес,
4. Большой срок службы,
5. Легкий запуск,
6 Надежность в различных погодных условиях и в неблагоприятных условиях окружающей среды.
2011 Husqvarna TXC 511 Обзоры, цены и характеристики
Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно. 2011 Husqvarna TXC 511 Ссылки
Husqvarna TXC 511 2011 года: фотографии, цены, информация и характеристики.
Ниже представлена информация о Husqvarna TXC 511 2011 года выпуска. Если вы хотите
узнать цену на новый Husqvarna TXC 511 2011 года воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим мотоциклам Off-Road. 2011 Husqvarna TXC 511 Характеристики
Страхование мотоциклов:
Страхование мотоциклов: Идентификация Модель Тип Внедорожник BASE MSRP (США) 8 299 долл. США.00 Дилеры Дилеры Husqvarna Гарантия 1 Страхование Финансы Двигатель: Тип двигателя Одноцилиндровый Цилиндры 1 Ход двигателя 4-тактный Охлаждение Жидкость Клапаны 4 Клапаны на цилиндр 4 Конфигурация клапана DOHC Диаметр отверстия (мм / дюйм) 101/3.98 Ход (мм / дюйм) 59,6 / 2,35 Рабочий объем (куб. См / куб. Дюйм) 477,5 / 29,1 Степень сжатия 12: 1 Стартер Электрический Требования к топливу Обычный Тип топлива Газ С турбонаддувом № С наддувом № Марка карбюратора Кейхин Топливная форсунка Есть Размер топливной форсунки (мм) 46 Карбюратор № Тип карбюратора Впрыск топлива Коробка передач: Тип трансмиссии Руководство Количество скоростей 6 Повышающая передача Есть Первичный привод (заднее колесо) Цепь Передаточное число (1/2/3/4/5/6) 2.29 / 1,88 / 1,53 / 1,25 / 1,04 / 0,92 Реверс № Колеса и шины: Состав колес Алюминий Трубный / Бескамерный трубчатый Ширина переднего колеса (дюймы) 1,6 Ширина заднего колеса (дюймы) 2,2 Ширина передней шины 80 Соотношение сторон передней шины 100 Диаметр переднего колеса 21 Ширина задней шины 100 Соотношение сторон задней шины 100 Диаметр заднего колеса 18 Передняя шина (полная спецификация) 80/100 R21 Задняя шина (полная спецификация) 100/100 R18 Тормоза: Фирменное наименование тормозов Brembo® Тип переднего тормоза Гидравлический диск Диаметр переднего тормоза (дюйм / мм) 10.2/260 Тип заднего тормоза Гидравлический диск Диаметр заднего тормоза (дюйм / мм) 9,5 / 240 Подвеска: Передняя подвеска Тип Вилка перевернутая Размер передней подвески (дюймы / мм) 1,9 / 48 Передний ход (дюймы / мм) 11,8 / 300 Регулируемая передняя вилка с предварительным натягом № Регулируемое переднее демпфирование отбоя Есть Передняя центральная амортизационная стойка № Фирменное наименование передней подвески Кабая Демпфер рулевого управления № Тип задней подвески Двухсторонний поворотный рычаг Задний ход (дюймы / мм) 11.8 / 299,7 Задний регулируемый амортизатор / предварительная нагрузка пружины Есть Регулируемое демпфирование отбоя сзади Есть Количество задних амортизаторов 1 Фирменное наименование задней подвески Кабая Материал задней подвески Хром молибден Пневматическая регулировка № Рулевое управление: Рулевое управление Руль Технические характеристики: Длина (фут) 7.24 Ширина (дюйм / мм) 32,3 / 820 Колесная база (дюйм / мм) 58,7 / 1483 Дорожный просвет (дюйм / мм) 13,2 / 335 Длина (фут / фут) 7 Длина (фут / дюйм) 2,9 Сухая масса (фунты / кг) 240,3 / 109 Запас топлива (галлон / л) 2.51 / 9,5 Объём двигателя к массе (куб. См) 1,99 Количество мест: Тип седла Цельный Регулируемый № Материал седла Винил Расположение сиденья Драйвер Складной № Высота седла (дюйм / мм) 37.9/963 Количество мест 1 Внешний вид: Рама Алюминий / Сталь Материал корпуса Пластик Ручки Стандартный Расположение подножек Драйвер Регулируемый № Защита цепи Есть Защита приводного вала № Защита вилки Есть Защита седельной сумки № Защита ремня № Защитный кожух № Защита пятки Есть Защита выхлопа Есть Световой щиток № Боковая крышка Есть Переднее крыло Стандартный Заднее крыло Стандартный Материал верхней коронки Алюминий Тип стойки Удар Руль Стандартный Опорная плита Стандартный Стоимость: Гарантия (месяцев) 1 Гарантия на аккумулятор (в месяцах) 0 Идентификация: Общий тип (первичный) Внедорожник Страна производителя Италия Год введения 2008 Материнская компания Husqvarna Отображаемое имя TXC511 Краска и отделка: металлик № Удобство: Регулируемый руль Стандартный
Финансирование мотоциклов
Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование. Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.
5115M | Коммунальный трактор серии 5М
Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Министерство окружающей среды Канады требуют, чтобы все дизельные двигатели для бездорожья мощностью 18,6 кВт (25 л.с.) и более соответствовали строгим нормам выбросов FT4. John Deere использует наиболее эффективное и экономичное решение для тракторного агрегата, чтобы соответствовать требованиям по выбросам на каждом уровне мощности.5M представляет собой беспроблемное решение для снижения выбросов, которое позволяет ускорить работу и с легкостью управлять ею.
Двигатель 5M сертифицирован Агентством по охране окружающей среды Tier Level 4. Это достигается за счет комбинации катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и селективного каталитического восстановления (SCR) с использованием жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF или мочевина).
Несколько определяющих особенностей 5M максимизируют производительность и надежность пакета выбросов. Полностью экранированный DOC / SCR не только защищает основные компоненты от повреждений, но также защищает от грязи и мусора.Хорошо упакованная и плотно организованная система циркуляции означает, что у трактора больше места для работы.
Технология PowerTech ™ PWL Final Tier 4Ключевые компоненты системы выбросов включают:
DOC
Компания John Deere решила использовать выхлопной фильтр для уменьшения количества твердых частиц, чтобы двигатель мог работать на уровне, который производит меньше NOx. При меньшем образовании NOx для обработки требуется меньше DEF.В результате улучшается общая экономия жидкости (дизельное топливо и DEF).
Двигатель запрограммирован на агрессивную реакцию на изменения потребляемой мощности, которые могут временно увеличивать содержание твердых частиц. Поскольку выхлопной фильтр удаляет твердые частицы вместо двигателя, двигатель может делать то, для чего он предназначен — обеспечивать всю необходимую мощность, крутящий момент и переходные характеристики.
DEF
DEF — это стандартный водный раствор мочевины ISO 22241, состоящий из 32.5% мочевины и имеет температуру замерзания -11 ° C (12 ° F). Подогреваемый бак DEF позволяет клиенту дольше оставаться в поле, даже когда температура опускается ниже нуля. Коллектор бака DEF интегрирован с датчиком температуры, а трубопроводы охлаждающей жидкости двигателя используются для ускорения оттаивания и предотвращения замерзания в баке во время работы.
Устанавливаемый рядом с резервуаром DEF, модуль подачи, управляемый электронным блоком управления (ЭБУ), забирает отработавшую жидкость дизельного топлива из резервуара для хранения и обеспечивает поток под давлением к дозирующему модулю.Когда ключ зажигания выключен, насос модуля подачи меняет направление и возвращает накопившуюся жидкость обратно в бак. Модуль подачи также оснащен сменным фильтром для предотвращения попадания загрязняющих веществ в линии дозирования. И модуль подачи, и линии дозирования электрически нагреваются и управляются ЭБУ, чтобы определить, когда можно начать дозирование DEF.
Дозирующий модуль охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя и используется для впрыска DEF под давлением 9 бар (900 кПа, 130 фунтов на кв. Дюйм) в трубку разложения.К дозирующему клапану подключается жгут проводов, который передает необходимый DEF для впрыска на основе количества NOx, выходящего из DOC, измеренного датчиком трубки NOx.
Трубка для разложения — это внутреннее смесительное устройство, используемое для циркуляции DEF с выхлопными газами двигателя до входа в устройство доочистки SCR / AOC.
SCR
Для снижения NOx в выхлопной поток впрыскивается DEF. Когда выхлопные газы объединяются с DEF в катализаторе SCR, NOx распадается на азот и водяной пар.
Рециркуляция выхлопных газов (EGR)
EGR снижает высокие температуры, при которых эти соединения образуются в цилиндрах двигателя, за счет замены избыточного кислорода заданным количеством охлажденного выхлопного газа.
Выхлопные газы содержат больше углекислого газа, чем кислорода. Клапан рециркуляции ОГ вместе с трубкой Вентури и блоком управления двигателем (ЭБУ) позволяют контролируемому количеству выхлопных газов поступать во впускной коллектор для смешивания с поступающим свежим воздухом.
Замена избыточного кислорода охлажденным выхлопным газом приводит к:
- Более низкие температуры сгорания, меньше выбросов NOx.
Кроме того, система рециркуляции отработавших газов позволяет:
- Расширенный тайминг
- Оптимальная мощность двигателя
- Максимальная экономия топлива
Для повышения производительности и эффективности двигатель пропускает выхлопные газы через охладитель системы рециркуляции ОГ, прежде чем они попадут в двигатель.
Отработанный воздух поступает в охладитель системы рециркуляции ОГ через выпускной коллектор рядом с турбонагнетателем.В зависимости от нагрузки двигателя, температуры воздуха и числа оборотов в минуту ЭБУ открывает или закрывает клапан рециркуляции ОГ, позволяя определенному проценту выхлопных газов попасть во впускной коллектор. Перед поступлением в цилиндры газы смешиваются с остальным воздухом, поступающим от турбонагнетателя и доохладителя.
Турбокомпрессоры серии
В двигателе PowerTech PWL объемом 4,5 л (274,6 куб. Дюйма) используется один турбонагнетатель — турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Свежий воздух сначала всасывается в турбокомпрессор низкого давления с фиксированной геометрией и сжимается до более высокого давления.Затем сжатый воздух направляется в охладитель наддувочного воздуха, а затем во впускной коллектор.
Преимущества доохлаждения воздух-воздух
- Понижает температуру воздуха во впускном коллекторе
- Обеспечивает более эффективное охлаждение при снижении температуры для большей надежности двигателя
- Больший объем воздуха поступает в цилиндры
- Двигатель может удовлетворить растущие потребности в лошадиных силах
Процесс сгорания при внешнем охлаждении системы рециркуляции ОГ
Функции:
- В соответствии с условиями работы двигателя рециркулируемые выхлопные газы уменьшают долю кислорода во всасываемом воздухе примерно до 20 процентов.Без увеличения давления наддувочного воздуха количество кислорода будет недостаточно высоким, чтобы обеспечить полное сгорание впрыскиваемого топлива при высоких нагрузках двигателя.
Преимущества:
Реализуется ограниченное, более холодное сгорание, поскольку типичный процесс горячего сгорания, который генерируется избытком кислорода, гасится инертными выхлопными газами. Следовательно, выбросы NOx снижаются.
Для получения дополнительной информации о нормах EPA и технологии, лежащей в основе интегрированных систем контроля выбросов John Deere, перейдите по следующей ссылке:
http: // www.deere.com/wps/dcom/en_US/campaigns/ag_turf/emissions/final_tier_4.page
.