Бензиновый двигатель работает как дизель причины: Бензиновый двигатель работает как дизельный

alexxlabОпубликовано

Содержание

Бензиновый двигатель работает как дизельный

Сегодня статью решил посвятить такому вопросу, с которым пусть и немногие владельцы автомобилей с бензиновым двигателем, но сталкивались. Речь пойдет о такой ситуации, когда бензиновый двигатель работает как дизельный. Как мы понимаем это не нормально. Собственно в этой статье постараюсь описать причины, которые вызывают такую работу двигателя.

 

О понятии “работает как дизель”

 

Что подразумевается, когда речь идет о работе бензинового мотора как дизеля? Как известно дизельный двигатель отличается более грубой работой, при этом ему свойственны стуки. Объясняется это тем, что смесь воспламеняется не от свечи зажигания, а от сжатия. Выявить неисправность той или иной системы двигателя можно по характерным шумам, стукам и в целом по поведению мотора. О проблеме можно судить также по цвету выхлопных газов. Если вы слышите, что бензиновый двигатель работает нестабильно, стучит как дизельный, троит, то причины могут быть следующие:

  • первое это топливо, а точнее его низкое качество либо несоответствие;
  • неисправности в системе топливоподачи;
  • неисправности в системе смазки либо охлаждения;
  • изношен либо неисправен ГРМ или ЦПГ.

 

Как видим вариантов, почему бензиновый двигатель работает как дизельный немало.

 

Давайте разберемся по порядку и начнем с качества топлива. Помимо этого не забываем о проверке уровня масла в двигателе. Бензиновый мотор может работать как дизельный по причине низкого октанового числа топлива, т.е. топливо не подходит для двигателя на вашем авто. Если причина в низкооктановом топливе, то его можно слышать при запуске двигателя на холодную, ну и в процессе дальнейшей езды вы это также услышите. Данный стук называется детонацией в цилиндрах двигателя. С уверенностью говорить, что звук похож на работу дизельного двигателя нельзя, потому что он лишь отдаленно его напоминает. Детонацию можно четко услышать, когда двигатель работает под нагрузкой при разгоне автомобиля. Характер стуков звонкий и напоминает удар металла о металл высокой частоты.

 

Топливо это не единственное, что может привести к появлению детонации. Причина может быть в неисправном датчике детонации, а также на авто с механической коробкой при движении на повышенных передачах с малой скоростью. Еще как вариант на клапанах и в камерах сгорания образовался достаточно плотный нагар. На двигателях, где УОЗ выставляется вручную, может также появиться детонация из-за неправильной настройки. В результате чего смесь догорает уже на такте выпуска, при этом двигатель работает грубо и с характерными стуками. Если в бак вашего авто попало топливо с низким октановым числом, то исправить ситуацию можно путем заправки соответствующим бензином либо добавлением специальной присадки.

 

ЦПГ – проблемы с ней

 

Теперь давайте поговорим о ЦПГ (цилиндропоршневой группе). Если вы слышите со стороны двигателя отчетливые стуки, хрусты, удары и т.п., то дальнейшее движение автомобиля нежелательно. Нужно понимать, что чем дальше будет работать двигатель, тем ситуация будет только усугубляться и тем более дорогостоящим окажется ремонт. Причину происходящего необходимо как можно быстрее выяснить. Для того чтобы добраться до сервиса лучше вызвать эвакуатор и отказаться от самостоятельной езды.

В случае низких стуков в нижней части картера силового агрегата велика вероятность, что стучат коренные подшипники, при этом стук усиливается при повышении нагрузки на двигатель либо при повышении оборотов коленчатого вала. Если данный звук появился, двигатель следует немедленно заглушить. Стук коренных подшипников возможен в результате низкого давления в системе смазки. При этом может загораться на приборной панели аварийная лампа. В данной ситуации двигаться не следует. Если из средней части двигателя вы слышите звонкий металлический звук, хорошего он также ничего не предвещает. По всей видимости, данный стук издают подшипники шатунов. Звук достаточно четко слышен под нагрузкой. Неисправность можно выявить посредством последовательного отключения свечей зажигания. Если в неисправном цилиндре отключить свечу, то звук исчезнет. Движение с такой поломкой также не следует продолжать.

 

Почему еще бензиновый двигатель может работать как дизельный? Причина может крыться в поршневых пальцах. Несмотря на схожесть с детонацией данный стук присутствует на всех режимах работы двигателя и при увеличении нагрузки усиливается. Определить его можно аналогичным способом путем отключения свечей зажигания. С данной разновидностью стука можно самостоятельно добраться до СТО, но предварительно стоит проверить уровень масла. Во время движения не нужно нагружать двигатель, т.е. исключить повышенные обороты. При большом пробеге в двигателе могут стучать непосредственно сами поршни в цилиндрах, как правило, на холодную Постепенно при прогреве двигателя интенсивность звуков будет уменьшаться. Издаваемый звук несколько похож на работу дизельного двигателя. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры – стук пропадает. Несмотря на то, что при такой проблеме двигатель можно эксплуатировать, нагружать его все же не стоит, с ремонтом желательно не затягивать.

 

Неисправности в системе ГРМ

 

Дизельный эффект возможен также при неполадках ГРМ. Рассмотрим наиболее распространенные причины:

  • стук клапанов;
  • стук гидрокомпенсаторов

 

Что касается стука клапанов, то его можно отличить по характерному металлическому оттенку. Наиболее явно он прослушивается в ГБЦ в зоне расположения клапанов. Звук четко слышен при работе двигателя на низких и средних оборотах. Нежелательно продолжительное время ездить со стучащими клапанами. До сервиса можете добраться самостоятельно.

 

В отношении гидрокомпенсаторов можно сказать так, что когда они стучат, то звук очень хорошо напоминает работу дизельного мотора. Стоит отметить, что даже на исправном двигателе, имеется в виду бензиновом, гидрокомпенсаторы могут стучать на холодную, буквально в течение нескольких минут. По мере прогрева звук должен становиться менее заметным и при выходе двигателя на рабочую температуру вовсе исчезнуть. Если же стук не исчез, то причиной может служить моторное масло, которое не подходит для конкретного двигателя. Кроме этого могут быть проблемы с давлением масла в системе смазки двигателя. Если какой-либо из гидрокомпенсаторов вышел из строя, то это четко будет заметно по металлическому стуку в районе крышки клапанов при прогретом двигателе. При этом звук может присутствовать как постоянно, так и возникать периодически. Интенсивность стука гидрокомпенсаторов будет изменяться мо мере изменения частоты вращения коленвала.

Какой можно сделать вывод из всего вышесказанного? При появлении любого рода посторонних шумов, стуков и т.п., которые не свойственны нормальной работе двигателя дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить. Если вовремя не остановить работу двигателя, то есть вероятность не только серьезной поломки, но и вовсе повреждения двигателя без шансов на его восстановление. Я надеюсь, из данной статьи вы не только узнаете, почему бензиновый двигатель работает как дизельный, но и почерпнете для себя много полезной информации, которая пригодится в будущем.

Proinomarki.ru
 

Вы когда-нибудь путали дизельный двигатель с бензиновым? В случае с этим Мерседесом это действительно не составит труда

На самом деле немного обидно не узнавать дизель. Но в случае именно с этим шестицилиндровым двигателем от Mercedes можно без опасений признать — в отличие от своих четырехцилиндровых «собратьев» этот двигатель звучит на удивление мягко.

Настолько, что вам просто нужно включить тихую музыку, чтобы забыть о любом шуме, исходящем из-под капота. Когда в перерыве между песнями возникают сомнения типа «для бензинового двигателя у этого двигателя подозрительно низкий тон, когда он начинает вращаться», и мы смотрим на тахометр, оказывается, что красное поле начинается чуть выше 4000. оборот.

Теперь вы точно знаете: это дизель. И что! Его максимальная «тяга» в 620 Нм крутящего момента возникает настолько рано (1,6 тыс. Об / мин), что о ощущении какого-либо турбо-лага можно сразу забыть. Коробка передач 7G-Tronic Plus, которая переключает незаметно переключающиеся передачи (также имеет две передачи заднего хода), обеспечивает комфорт работы водителя.

Хотя это устройство не лишено недостатков — в ручном режиме неохотно переключает передачи — но оно идеально подходит для достойного роскошного внедорожника. Разумно ведущий водитель не почувствует рывков или перебоев в подаче электроэнергии во время разгона.

Мы посвятим этому решению больше места. В основном потому, что это не всегда работает гладко. Auto Hold позволяет автоматически «удерживать» тормоза после сильного нажатия на педаль в неподвижном состоянии. Мы останавливаемся перед сигналом на перекрестке, сильно нажимаем на тормоз, и после его отпускания автомобиль не будет двигаться, пока мы не дадим ему дроссель. К сожалению, для надежного срабатывания системы необходимо освоить довольно специфическую технику управления тормозами. Мы знаем автомобили других производителей, где это решение работает лучше.

Вторая причина связана с автоматическим отключением двигателя — благодаря ему система Mercedes Auto Hold избавилась от существенного недостатка.

До сих пор после его включения — поскольку коробка передач оставалась в режиме «D» — двигатель напрасно расходовал топливо, пытаясь отъехать от машины. Однако теперь после остановки МД двигатель сразу отключается и запускается только после добавления газа. Таким образом, сторонники традиционных «автоматов» могут рассчитывать на заметное снижение расхода топлива при преодолении городских пробок. Конечно, пока они отключают кондиционер, а на улице нет тропической жары или сильного мороза, потому что в таких условиях управляющий компьютер может не позволить выключить двигатель при остановках, а затем сэкономить потоки.

Благодаря пневмоподвеске Airmatic автомобиль пружинит очень мягко. Если у кого-то есть другие предпочтения, он может включить спортивный режим. К сожалению, на упрочнение амортизаторов не влияет изменение характеристик рулевого управления с гидроусилителем, которые не дают водителю обратной связи.

Но этот комфортабельный, просторный, роскошно оборудованный (цена тестируемого автомобиля после покупки опции 374,5 тыс. Злотых) создан, в том числе, для того, чтобы вы ленились. И мы признаем, что блестяще это делает!

РЕЗЮМЕ — Мощный, элегантный, удобный и тщательно сделанный внедорожник с просторным салоном и отличными характеристиками. Только любителям динамичных поворотов стоит искать что-то другое, но Мерседес именно такой: комфортный и достойный.

Почему бензиновый двигатель работает словно дизельный — Автомобили Premier

Содержание

  • Заправка некачественным горючим
  • Неисправности совокупности зажигания
  • Негерметичность выпускной совокупности
  • Неисправности ГРМ
  • Другие причины и
  • Износ деталей

Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, свойственные дизельному двигателю. Обстоятельства этого явления и сопутствующие ему опасности.

Как выяснить неисправность. рекомендации и Советы.

Про нормально трудящийся механизм говорят, что он трудится как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона автомобиля , вправду, оправдывает это сравнение.

Но приходит время, в то время, когда шофер подмечает изменившийся темперамент работы двигателя.

Сопровождающий звук делается более неотёсанным, появляются стуки и посторонние шумы, мотор трудится неровно, с вибрациями. Потому, что на слух это напоминает работу дизельного двигателя, довольно часто говорят — мотор «дизелит».

Причем произойти это может не в обязательном порядке на ветхой машине. В статье рассматриваются факторы, содействующие подобному поведению движка.

Заправка некачественным горючим

Собственную лепту в то, что бензиновый двигатель трудится как дизель, способны вносить многие устройства и системы силового агрегата. Но имеется одна внешняя обстоятельство, содействующая появлению несвойственных звуков.

Это — некачественное горючее.

Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), есть октановое число. В случае если двигатель запланирован на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.

  1. При определенных нагрузках появляется детонация горючего, сопровождающаяся детонационными стуками, напоминающими звон поршневых пальцев и, отдаленно, — звук трудящегося дизеля.
  2. Для увеличения октанового числа в низкосортный бензин додают октаноповышающие присадки, каковые на инжекторном двигателе осаждаются в распылителях рабочих форсунок. Подача горючего к различным цилиндрам делается неравномерной, что ведет к твёрдой работе двигателя. В запущенном случае форсунки всецело забиваются, благодаря чего двигатель начинает «троить».
  3. Присадки, содержащиеся в «бодяжном» бензине, покрывают электроды запальных свечей слоем красного нагара, из-за пропусков воспламенения мотор снова же «троит».

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в больших населенных пунктах либо на протяжении оживленных автострад. В случае если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, дабы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Неисправности совокупности зажигания

Как было сообщено выше, некачественный бензин губительно отражается на работе свечей зажигания. Но кроме того при применении хорошего горючего не стоит забывать об их регулярной замене.

Раньше свечи значительно чаще поменяли, в то время, когда двигатель уже начинал очевидно терять собственные динамические качества либо не хорошо заводиться.

Сейчас большая часть производителей советуют в сервисных книжках создавать замену свечей каждый год либо через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются обстоятельством ухудшения работы двигателя.

Но возможно приобрести бракованные изделия, и тогда покажутся показатели их нехорошей работы, а также и пропуски зажигания.

Исходя из этого не стоит брать недорогие свечи малоизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Обстоятельством пропусков искры смогут являться кроме этого высоковольтная часть и распределитель зажигания данной катушки: и системы провода.

Негерметичность выпускной совокупности

Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить совокупность выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики получают добропорядочного характера звучания выброса.

Но последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что в один раз из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выброс прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут принимать данный звук как приглашение посоревноваться на светофоре.

Обстоятельством того, что двигатель тарахтит как дизель, есть негерметичность того либо иного элемента выпускной совокупности. Прогорать смогут все ее компоненты: главной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (брюки) и прокладка выпускного коллектора.

Перед тем как достигнуть для того чтобы состояния, появляется маленькой свищ, через что выходят газы (прохудившаяся подробность «сечет», как говорят водители). Отыскать место повреждения часто бывает затруднительно, исходя из этого дырка неспешно возрастает, пока слушать львиный гул выброса делается невыносимо.

Время от времени внешних повреждений нет, но тракторный звук присутствует. Так происходит, в то время, когда выбивают из катализатора сгоревшие керамические соты и ездят с таким «усовершенствованием».

Неисправности ГРМ

Поломки либо износ подробностей ГРМ (газораспределительного механизма) также будут быть причастны к появлению посторонних звуков под капотом бензинового двигателя. Самый распространенные неисправности:

  • Стучат клапана. Данный недочёт свойствен ветхим бензиновым двигателям, на которых требовалась периодическая регулировка клапанов, кроме того при первом ежегодном научно-техническом обслуживании. Стук может вызываться неквалифицированным ремонтом (нехорошее прилегание тарелок клапана к седлам), а кроме этого деформацией из-за перегрева подробностей.
  • Стучат гидравлические компенсаторы клапанов. Современные клапанные механизмы, оснащенные автоматической регулировкой, более долговечны, но, и в этом случае износ гидрокомпенсаторов непременно наступает, по окончании чего их направляться заменять.
  • Ослаб либо изношен цепной привод ГРМ. В этом случае болтающаяся цепь задевает за ограждающую крышку, что вызывает гремящий стук.
  • Перескочил на пара зубьев ремень ГРМ, в итоге нарушились фазы газораспределения. Двигатель трудится жестко, несвоевременное сгорание горючего приводит к характерному дизельному звуку.
  • Изношены подшипниковые постели распредвала, почему появляются ощутимые стуки, в особенности при непрогретом двигателе, в то время, когда зазоры в подшипниках еще не выбрались.

Износ подробностей ШПГ

Шатунно-поршневая несколько во время работы двигателя подвержена большим нагрузкам. До тех пор пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, трудящийся на бензине, значительно тише собственного дизельного собрата.

Но, с повышением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться железные стуки разного вида. Бензиновый двигатель наряду с этим трудится практически как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:

  • Коренные подшипники, износ которых сопровождается низкочастотными стуками, исходящими от постелей коленчатого вала. Звук изменяется в соответствии с частотой и нагрузкой вращения коленвала. Вероятной обстоятельством износа есть масляное голодание двигателя. Появление аналогичных звуков требует срочного обращения на автосервис, дабы свести к минимуму вероятные последствия.
  • Шатунные подшипники скольжения. Эти подробности издают отчетливые, звонкие железные стуки, источником которых есть середина блока цилиндров. Особенно явственно стуки слышны, в то время, когда увеличивается нагрузка. Для определения их источника поочередно отключают свечи зажигания. Езда при таких симптомах чревата разрушением двигателя.
  • Поршневые пальцы издают звенящие звуки большого тона, пара напоминающие детонационные стуки. Это звуковое сопровождение менее страшно стука подшипников коленвала, не смотря на то, что в любом случае его нужно устранить. Перед посещением ремонтного сервиса возможно некое время поездить, не допуская высоких оборотов и повышения нагрузки двигателя. Кроме этого направляться осуществлять контроль работу смазочной совокупности, а основное — смотреть за уровнем масла.
  • Износившиеся поршни. Они издают глухие стуки, пара напоминающие рокот дизеля, каковые возможно услышать по окончании запуска «на холодную». При нагревании мотора слышимость их значительно уменьшается. Ездить в спокойном режиме возможно, но через чур откладывать капремонт двигателя не стоит.

Внимание: в то время, когда стук в моторе появляется неожиданно, перемещение нужно прекратить и позвать эвакуатор, дабы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Другие обстоятельства

На появление «дизельных» звуков влияют неполадки в работе и других систем двигателя. Некорректная работа охлаждения ведет к тому, что температура двигателя не достигает оптимальной величины для обычного протекания рабочего процесса в цилиндрах.

В этом случае тепловые зазоры превышают расчетные, почему появляются дополнительные шумы от соприкосновения взаимодействующих подробностей.

При недостаточном давлении масла в совокупности смазки ухудшаются условия образования масляного клина в подшипниках, трудящихся в режиме гидродинамического смазывания. Следствием есть более неотёсанное сотрудничество рабочих шеек коленчатого и распределительного валов с их постелями.

Бывают и другие обстоятельства, время от времени достаточно редкие. К примеру, по окончании преодоления глубокой нечистой колеи пространство между поддоном картера и его железной защитой оказывается забито жидкой грязью.

По окончании того как машина постоит ночь на стоянке, эта грязь засыхает, и шофер, запустив утром двигатель, не редкость много озадачен нежданно показавшейся вибрацией моторного агрегата.

Эта лихорадка сопровождается стуками, напоминающими работу кроме того не дизеля, а строительного перфоратора. С громадным трудом удается найти обстоятельство.

Оказывается, засохшая грязь мешает демпфированию крутильных колебаний двигателя, и последние передаются на кузов легковушки, приводя к и дробный стук.

Резюмируя вышесказанное, возможно сделать вывод: имеется большое количество обстоятельств: из-за чего время от времени бензиновый двигатель трудится подобно дизельному. Среди них имеется как безобидные, так и очень страшные, каковые, если не принять своевременных мер, смогут привести к поломке силового агрегата.

Исходя из этого не оставляйте без внимания каждые звуки и посторонние шумы, несвойственные работе бензинового двигателя.

Бензиновый, либо дизельный — что лучше? Сравнение двух типов двигателей.


Похожие статьи, подобранные для Вас:

признаки, причины и последствия — Ozon Клуб

Что это такое

Масляное голодание – это критически низкий уровень масла, от которого зависит изнашивание и перегревание мотора. Ломаются «движки» на бензине и дизеле. Это распространённая серьезная поломка двигателя у автомобиля. Последствия масляного голодания могут быть плачевные. Часто двигатель не удается спасти – его нужно заменять на новый.

Признаки масляного голодания

Когда лампа давления на приборе загорается или мигает, это первый признак необходимости проверки соответствующих датчиков. Могут пострадать маслосъёмные кольца. Хоть эта проблема не такая важная, она свидетельствует об изменениях уровня масла. Также:

  • Автомобиль теряет свои динамические характеристики, подёргивается при езде
  • Нехарактерные свистящие звуки в турбированных двигателях
  • Масляный дым синего цвета из выхлопной трубы

Когда вы проверяете уровень масла в двигателе и видите неполадки, не спешите доливать жидкость. Желательно проверить машину на СТО. Диагностика автомобиля поможет выявить, нет ли симптомов сухого трения и износа.

Причины масляного голодания

  • Нерегулярный долив масла
  • Нерегулярная смена загустевшего масла
  • Низкокачественная жидкость
  • Забитая сетка у маслоприёмника
  • Жидкость не подходит требованиям автопроизводителя: отличается от нужных параметров вязкости
  • Сборка низкого качества
  • Редукционный клапан ломается и выходит из строя
  • Утечки из-за неправильной работы уплотнителей
  • Изменились характеристики в производительности насоса

Главная причина – невнимательность владельца. Нужно не забывать о диагностике.

Последствия масляного голодания двигателя

  • Высокая вероятность аварийных ситуаций
  • Маслосъемные кольца переходят в нерабочее состояние
  • Верхний распределительный вал сильно увеличивается в диаметре
  • Коленчатый вал может изогнуться при нагрузке и повышенной температуре
  • Поршни двигателя могут «заклинить», после чего блок двигателя разрывается
  • Полукольца привариваются к поверхности коленчатого вала. Они становятся причиной серьёзных повреждений отверстий в нижней части шатуна
  • Геометрия распределительных валов и их опорные поверхности повреждаются
  • Шатунные и коренные вкладыши деформируются
  • Обработка с зеркал цилиндров деформируется и практически уничтожается
  • Шатун может пробить стенку картера, вследствие чего блоки цилиндра выходят из строя
  • Сильный износ турбин

Многие из названых последствий становятся причиной неремонтоспособности автомобиля. Чтобы устранить серьезные проблемы с мотором, нужна дорогостоящая рихтовка.

Отсутствие смазки может полностью уничтожить узлы двигателя. Также за голоданием начинаются проблемы с турбинами. Поскольку в них скорость вращения намного выше, втулка и вал турбокомпрессора очень быстро заклинят.

Такая серьёзная поломка, как обрыв вала турбины, сложно ремонтируется. Если нарушится стандартная температура двигателя, пострадают ещё и подшипники. Когда они износятся, вал покроется металлическими отложениями. В то же время в подшипниках меняется масштаб зазоров и происходит люфт вала. Неправильная терморегуляция – это тоже последствие масляного голодания двигателя.

Мотор никогда не работает без смазки. Холостые обороты изначально портят его работоспособность. Даже если автомобиль стоит на месте, масло окисляется. Естественно при нагрузках «на сухую» детали активно изнашиваются. 

Как избежать масляного голодания?

Всех последствий можно избежать, если соблюдать несколько простых правил.

  • Вовремя проверять наличие масла. Оптимальные сроки для проверки — перед каждой поездкой, минимально — 1 раз в неделю.
  • Тщательно выбирать масло со свойствами, одобренными разработчиками автомобиля. Каждый двигатель предусматривает определенные характеристики масел.
  • Анализировать необходимые показатели вязкости масла. Слишком жидкое или вязкое «сажает» двигатель.
  • Выбирать проверенного производителя масла, известный бренд, чтобы избежать подделок.
  • Выбирать качественное топливо и смазочные материалы
  • Регулярно проверять масляные каналы на загрязнения и промывать их.
  • Обращаться к специалистам, не проводить замену масла в собственном гараже.

Небольшое снижение уровня моторного масла не приведёт к износу мотора. Но есть большой риск, что автомобиль начнет «сдавать» в своей работоспособности. Стоит помнить, что лампочка загорается, когда уровень снизился на 1 л.

После замены масла могут быть посторонние звуки при работе двигателя. Это свидетельствует, что стоит пересмотреть качество процедуры заливки и самой смазки. Шум указывает на то, что жидкость не создает масляной пленки, то есть не выполняет защитных свойств.

При смене масла для двигателя стоит менять типы и группы масел так, чтобы они соответствовали один другому. Вязкую синтетику не рекомендуется заменять на полусинтетическое или минеральное средство, и наоборот. Двигатель может быть не подготовлен для некоторых смазок. 

Типы масел для двигателя

  • Классификация API разделяет масла, предназначенные для бензиновых S и дизельных C двигателей. Жидкости SL сберегают энергию, поэтому считаются экономными. Универсальные масла имеют маркировку SN и CF соответственно.
  • Классификация API разделяет масла, предназначенные для бензиновых S и дизельных C двигателей. Жидкости SL сберегают энергию, поэтому считаются экономными. Универсальные масла имеют маркировку SN и CF соответственно.

Часто выбирают 5W40 – средство с большой плотностью, которое имеет улучшенную защиту. В то же время масло 5W30 – более жидкое и экономичное в использовании. Среди этих двоих разновидностей выбирайте ту, что более подходит для технической составляющей двигателя.

Если вы запланировали такой переход, обратите внимание: вязкое масло при холодном запуске долго доходит до ГРМ, ЦПГ и КШМ. При изготовлении отечественных и иностранных смазок используется современная основа с пакетами присадок. Также рекомендуется покупать масла в фирменных жестяных банках – их трудно подделать.

Если вы решили не обращаться в СТО и меняете масло сами

Поставьте автомобиль на ровной поверхности, чтобы старое масло можно было легко сливать из прогретого двигателя или удалить при помощи маслоотсоса. Постарайтесь слить как можно больше старой смазки.

Перед тем, как установить новый масляный фильтр, залейте новое масло для мотора. Это поможет быстрее привести в норму давление.

Не спешите заливать всё сразу, дайте время для распределения смазки по всем деталям.

Проверьте, погасла ли лампа давления масла при запуске мотора.

После первого запуска следите за креплением фильтра для масла, чтобы в дальнейшем избежать утечки.

Регулярно осматривайте сам двигатель, фильтр и картер.

Если ваш автомобиль ездит по городу, стоит проверять его через каждые 8000 – 10000 километров. На дорогах за городом масло изнашивается быстрее.

Обслуживание систем GDi. Не дайте нагару шанса!

Любая новая технология имеет свои недостатки, и, к сожалению, GDi не является исключением. В этой статье мы рассмотрим одну из наиболее распространенных проблем обслуживания — образование нагара — и расскажем, как благодаря Delphi Technologies, ведущему поставщику оригинального оборудования, вы можете помочь своим клиентам справляться с этой проблемой.

Что такое нагар?

В обычном двигателе с системой распределенного или многоточечного впрыска топливо впрыскивается во впускной канал каждого цилиндра непосредственно перед впускным клапаном — там оно смешивается с поступающим воздухом, и образовавшаяся смесь подается в цилиндр двигателя. Во время этого процесса топливо омывает впускные клапаны, удаляя окисленное топливо и грязь из всасываемого воздуха.

Напротив, система GDi впрыскивает топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Разбитая на мельчайшие капли и точно направленная топливовоздушная смесь улучшает качество сгорания, что позволяет повысить мощность и снизить количество выбросов. Недостатком этой системы, однако, является то, что топливо больше не проходит через клапаны и не очищает их, в результате чего на них образуется нагар. 


Типы нагара

Со временем нагар накапливается на форсунках и клапанах и становится причиной нескольких проблем:

  • Форсунки. Нагар на кончике форсунки может препятствовать подаче топлива, в результате чего двигатель работает на обедненной смеси. Другими словами, топливная смесь содержит слишком много воздуха и слишком мало топлива. Это может стать причиной возникновения таких проблем, как неровная работа двигателя на холостых оборотах, пропуски зажигания, повышенный расход топлива и увеличение количества выбросов, а также повышенный риск детонации и преждевременное зажигание. Этот нагар обычно образуется сразу после остановки двигателя. Это означает, что он будет накапливаться быстрее при более коротких и более частых поездках.
  • Впускные клапаны. С течением времени на впускных клапанах также может накапливаться нагар, мешая им правильно открываться и закрываться. В результате этого ограничивается приток воздуха в цилиндры, снижается мощность двигателя и повышается расход топлива. Хотя нагар на впускных клапанах является нормальным побочным продуктом сгорания, он может накапливаться быстрее, если изношены направляющие или уплотнения клапанов, а также в автомобилях с изменяемыми фазами газораспределения, где клапаны открыты дольше и, следовательно, на них оседает большее количество частиц сажи.

Признаки появления нагара

Накопление нагара может проявляться несколькими способами, в том числе:

  • потеря мощности, особенно при движении на высокой скорости;
  • вялое ускорение;
  • при холодном запуске глохнет двигатель;
  • пропуски зажигания;
  • повышение расхода топлива;
  • включение индикатора проверки двигателя;
  • нестабильная работа двигателя;
  • вибрация в двигателе на холостых оборотах.


Предотвращение образования нагара

В то время как для автомобилей, оборудованных системой GDi, обслуживание требуется обычно при пробеге от 30 до 60 тыс. километров, регулярное промежуточное техническое обслуживание поможет предотвратить образование нагара:

  • Меняйте масло в соответствии с рекомендованными производителем интервалами и используйте указанное масло для оптимальной работы впускных клапанов.
  • Меняйте свечи зажигания при рекомендованном пробеге, чтобы уменьшить количество несгорающего топлива в камере сгорания.
  • Используйте качественное топливо с моющими присадками, чтобы не допускать образования нагара на деталях двигателя.
  • Добавляйте очиститель топливной системы для поддержания исправного состояния системы GDi. 


Выявление образования нагара

К сожалению, многие автовладельцы не знают о необходимости регулярного техобслуживания, пока не станет слишком поздно, и не загорится индикатор проверки двигателя. В этом случае есть несколько простых процедур, которые вы можете выполнить для выявления образования нагара:

  • Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. 
  • Выполните вакуумную диагностику двигателя на холостом ходу и при 2000 об/мин.
  • Выполните проверку двигателя на прорыв газов.
  • Проверьте фазы газораспределения.
  • Проверьте компрессию.
  • Выполните проверку цилиндров на наличие утечек.


Решение проблемы нагара

Но не волнуйтесь: если наличие нагара подтвердиться, это не значит, что все потеряно. Хотя существует несколько продуктов, которые, по утверждениям их производителей, удаляют нагар, единственный способ полностью от него избавиться — это разобрать компоненты и провести их ультразвуковую очистку. Наши ультразвуковые ванны Hartridge обеспечивают глубокую очистку всех поверхностей, включая труднодоступные выемки, более тщательную и более быструю по сравнению с другими методами. 

Таким образом, по мере роста на дорогах числа автомобилей с двигателями, оборудованными системой GDi, будет расти и количество проблем, связанных с образованием нагара. Осознав суть этих проблем и способы их предотвращения, автомастерские смогут предложить своим клиентам комплексное обслуживание систем GDi в течение всего срока службы автомобиля. 

Турбодизель – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspТурбодизель

Часть вторая

       В первой части статьи мы говорили о системах наддува двигателей внутреннего сгорания. Сейчас речь пойдет о дизельных двигателях.
       Если не слишком искушенному в технике человеку задать вопрос, чем дизельный двигатель отличается от бензинового, то ответы, скорее всего, будут такими: работает на солярке, обходится без свечей зажигания, больше шумит и при этом развивает меньшую мощность. Все это правильно, но…
       При слове «дизель» у человека с воображением обычно возникает картинка: весь в грязных потеках грубый механизм на мощной станине, который изрыгает клубы черного дыма и своим ревом заглушает все в радиусе нескольких десятков метров. Если уточнить, что речь идет о двигателе автомобиля, картинка получается не такой страшной, но не более привлекательной: по-прежнему нечто грязное, пахнет, гремит, в мороз не заведешь, машина тупая — за полчаса не разгонишься…
       Да, когда-то все так и было. Но с тех пор утекло немало солярки. Дизели сегодня прочно завоевали себе место не только на грузовиках, но и на легковых автомобилях, от самых массовых до вполне респектабельных. Все шире применяются дизели с турбонаддувом, автомобили с такими двигателями по основным параметрам не уступают машинам с привычными бензиновыми моторами.
       В таблице 1 в качестве примера приведены основные характеристики Volkswagen Passat GT TDI с 4-цилиндровым турбодизелем. Таким же двигателем комплектуются, кстати, и вполне престижные Audi A4 1.9 TDI и A6 1.9 TDI. Из таблицы видно, что единственное, в чем автомобиль с дизелем явно уступает, — это время разгона. 13,9 сек. до сотни все-таки многовато. Но бывают машины и пошустрее.
       Перед тем как рассматривать системы наддува дизельных двигателей, есть смысл остановиться на основных особенностях самих дизелей — для большинства наших автовладельцев они пока не слишком знакомы.
       
Дизель
       Этот тип двигателя получил свое название по имени немецкого инженера Рудольфа Дизеля, построившего в 1897 году первый мотор с самовоспламенением топлива. Конструктивно дизель очень похож на привычный бензиновый двигатель: те же цилиндры, поршни, распредвал, клапаны. Но имеется и ряд отличий, из которых главное, можно даже сказать принципиальное, заключается в том, что воспламенение топлива в дизеле производится не искрой от свечи зажигания, а за счет высокой температуры, которой достигает воздух в результате сжатия его поршнем в цилиндре.
       Второй важный момент — способ подачи топлива. В бензиновом двигателе рабочим телом является смесь бензина с воздухом. Смесь готовится заранее (в карбюраторе) или непосредственно в момент ее подачи в цилиндры (в системах впрыска) — главное то, что топливо подается вместе с воздухом, а поджигается и сгорает относительно гомогенная топливо-воздушная смесь.
       В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно. Вначале в цилиндр всасывается воздух, затем он сжимается, и только после этого впрыскивается топливо, поэтому говорить о гомогенной топливо-воздушной смеси не приходится. Впрыск производится в конце такта сжатия, топливо и воздух фактически не смешиваются друг с другом, горение происходит на фронте впрыскиваемой в сжатый воздух струи топлива (рис. 1).
       Самовоспламенение топлива сопровождается резким, скачкообразным повышением давления в цилиндре — этим объясняется обычно шумная, жесткая работа дизельного двигателя. В низкооборотных дизелях с большим рабочим объемом, которые используются на грузовиках, этот недостаток проявляется в меньшей степени, и с ним мирятся. В дизелях легковых автомобилей от него пытаются избавиться применением форкамеры, или предкамеры, — небольшого отсека камеры сгорания, в который впрыскивается топливо. Там оно воспламеняется, частично перемешивается с воздухом, после чего горящая смесь распространяется по основному объему цилиндра.
       Этот способ несколько уменьшает жесткость работы двигателя, но снижает его тепловую эффективность и топливную экономичность, поэтому в современных дизелях легковых автомобилей от форкамеры отказываются. Примером может служить 2,5-литровый дизель с турбонаддувом, который в 1990 г. был применен на Audi 100. Двигатель с прямым впрыском, 5-цилиндровый, 120 л. с. и 265 Нм (2250 об./мин.). Расход топлива 5,7 л/100 км. Для более плавного воспламенения топлива использованы двухступенчатый впрыск и сложная электронная схема управления.
       Более свежий пример — 1,9-литровый атмосферный дизель с непосредственным впрыском мощностью 64 л. с., который Volkswagen собирается показать на Женевском салоне в этом году на Golf SDI. Отказ от форкамеры позволил на 12% улучшить и так неплохую экономичность двигателя: расход топлива составляет 4,9 л/100 км. Автомобиль Golf SDI с этим дизелем развивает скорость 156 км/час и разгоняется до сотни за 17,6 сек. (11,2 сек. до 80 км/час). Этот же дизель в турбированном варианте развивает мощность уже 90 л. с., потребляет 5,2 л/100 км и разгоняет Golf Cabrio TDI до 100 км/час за 13,3 сек. (8,8 сек. до 80 км/час). Максимальная скорость — 172 км/час.
       Очевидное отличие дизельных двигателей от бензиновых — используемое топливо. Дизельное топливо, в просторечии солярка или ДТ, — тяжелая керосино-газойлевая фракция нефти C10 — C14 (у бензинов C6 — C8). Характерной особенностью дизелей является наличие твердых частиц в отработавших газах. Из-за гетерогенности процесса горения на поверхности отдельных частиц топлива всегда наблюдается некоторый недостаток кислорода, в результате чего вместо их окисления происходит частичное термическое разложение с образованием твердых продуктов — сажи. Для хорошего сжигания дизельного топлива требуется значительное, даже избыточное количество воздуха.
       Ну и наконец, еще одна особенность — степень сжатия у дизеля в 2 раза выше, чем у бензинового двигателя. Высокая, не менее 14, степень сжатия необходима для того, чтобы температура воздуха в цилиндре поднялась до величины, достаточной для воспламенения топлива. Обычно в дизелях степень сжатия составляет 21-22 и ограничивается лишь прочностными характеристиками двигателя.
       Стоит отметить, что устройства для подачи топлива в дизельных двигателях значительно сложнее, чем в бензиновых. Их сложность определяется прежде всего тем, что приходится впрыскивать очень маленькие, всего несколько миллиграмм, порции топлива в среду с высоким давлением. Эти порции должны быть очень точно отмерены — именно количеством подаваемого топлива управляется работа дизеля. Для этого нужны быстродействующие и точные форсунки. Высокая степень сжатия дизеля требует применения соответствующих топливных насосов — давление в сопле форсунки должно достигать нескольких сотен бар. Все это усложняет и ощутимо удорожает систему подачи топлива и, соответственно, сам дизельный двигатель.
       Надо еще учесть, что почти все дизели до сих пор оснащаются механическими устройствами впрыска, ненамного отличающимися от тех, которые Bosch GmbH начала выпускать в 1927 году. Они уже почти изжили себя и скоро будут вытесняться гораздо более сложными устройствами с электронным управлением, индивидуальными для каждого цилиндра топливными насосами, совмещенными с форсунками, различными датчиками. Понятно, что стоимость таких систем тоже будет расти.
       К числу недостатков дизелей обычно относят большую шумность, более высокую стоимость и, главное, меньшую, при том же рабочем объеме, мощность.
       С шумностью пытаются справиться совершенствованием конструкции дизеля, изменением элементов его подвески, поговаривают даже о том, что двигатель можно капсулировать звукопоглощающим материалом. Стоимость — понятие относительное: заплатив за автомобиль больше при покупке, можно сэкономить на эксплуатации — это надо подсчитывать в каждом конкретном случае. А что касается мощности, то способ ее повышения известен — наддув.
       
Турбодизель
       Применение наддува в дизельном двигателе преследует ту же основную цель, что и в бензиновом — увеличить количество топлива, сжигаемого в единицу времени. Устройство и работу различных типов нагнетателей воздуха мы рассматривали в первой части статьи. Все они могут быть применены и на дизельном двигателе. Из графика, приведенного на рис. 2, следует, что механический нагнетатель Comprex обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента двигателя, особенно на низких, около 2000 об./мин., частотах вращения, но общая характеристика при этом получается слишком острой. Нагнетатель Roots придает 1,2-литровому дизелю практически такую же характеристику крутящего момента, как у 1,6-литрового атмосферного бензинового двигателя. Характеристика, которую обеспечивает турбокомпрессор, занимает промежуточное положение: она достаточно плоская, а на средних (2000-4000 об./мин.) частотах вращения крутящий момент даже больше, чем с нагнетателем Roots.
       Механические нагнетатели сложнее и дороже, кроме того, благодаря некоторым особенностям работы дизеля к нему легче всего удается приспособить именно турбокомпрессор.
       Во-первых, как уже указывалось, подача воздуха в дизеле не связана с подачей топлива и не требует тонкой регулировки — чем больше воздуха, тем лучше. Во-вторых, диапазон рабочих оборотов — от холостых до максимальных — у дизеля меньше, соответственно, проще осуществляется управление турбокомпрессором, с этим вполне справляется обычный перепускной клапан в турбине. Кроме того, благодаря высокой степени сжатия давление отработавших газов дизеля в 1,5-2,5 раза выше — это делает эффективней работу турбины на низких оборотах.
       Все это объясняет, почему практически все, по крайней мере европейские, производители для наддува дизельных двигателей применяют именно турбокомпрессор. Исключением является, пожалуй, только японская Mazda, которая на модели 626 Wagon предлагает 4-цилиндровый дизель с нагнетателем Comprex, характеристики которого не особенно впечатляют: при объеме 1998 см куб. мощность и крутящий момент, соответственно, 75 л. с. (4000 об./мин.) и 169 Нм (2000 об./мин.).
       Есть и другие факторы, облегчающие применение наддува на дизелях. В отличие от бензиновых двигателей, где из-за опасности детонации степень сжатия при турбировании приходится уменьшать примерно на 20%, дизели к детонации не склонны, поэтому при применении наддува степень сжатия приходится снижать незначительно, всего на несколько процентов, а иногда можно обойтись и без этого.
       
Эксплуатация: плюсы и минусы
       К числу несомненных достоинств дизельных двигателей, как атмосферных, так и турбированных, относятся меньший, чем в бензиновых, расход топлива (примерно на 30%), нетребовательность к качеству топлива и экологическая чистота выхлопа. Дизельное топливо к тому же на 20-30% дешевле, хотя это сильно зависит от страны или региона.
       Меньшая мощность дизелей с успехом компенсируется, как мы видели, применением наддува. На рис. 2 видно, что 1,2-литровый турбодизель по мощностным характеристикам эквивалентен 1,6-литровому атмосферному бензиновому двигателю.
       В целом дизельный двигатель долговечен — его ресурс обычно на 20-30% больше, чем у бензинового. При турбировании ресурс, естественно, уменьшается, но не так сильно, как у бензинового, всего лишь на 10-20%. Иногда, как бы странно это ни звучало, турбирование может даже увеличить ресурс, например, при постоянной эксплуатации автомобиля в высокогорных районах, где атмосферному дизелю не хватает воздуха — наддув оптимизирует сгорание и позволяет избавиться от жесткой работы двигателя, снижая тем самым ударные нагрузки на его узлы и детали.
       Благодаря простоте схемы управления турбокомпрессором повышается надежность и снижаются расходы на обслуживание.
       В эксплуатации дизельных автомобилей есть некоторые особенности — неважно, турбирован их двигатель или нет. Главная из них — зимний запуск. По традиции многие считают, что дизель на морозе не запустишь. Это не так — если автомобиль рассчитан на эксплуатацию при низких температурах. Двигатель, например, Peugeot 405 при использовании соответствующего масла, зимней солярки и встроенных свечей накаливания для подогрева зоны впрыска пускается при температуре -32°С — доказано практикой. А вот в инструкции по эксплуатации Chevrolet Suburban с 6,5-литровым турбодизелем, который тоже оснащен свечами накаливания, уже при -18°С предлагается пользоваться электрическим нагревателем блока цилиндров с внешним, из розетки, питанием.
       Еще одна проблема, на которую иногда жалуются, — это загрязнение форсунок от плохой солярки. Но эта же проблема возникает и в бензиновых двигателях с системами впрыска топлива. Решить ее позволяет периодическая, строго по инструкции или даже чаще, замена топливного фильтра. Заодно это продлит и срок службы плунжерных пар.
       И наконец, стоимость. Как уже говорилось, дизель дороже. Но по сравнению со стоимостью самого двигателя стоимость турбокомпрессора относительно невелика, поэтому турбирование дизеля, значительно улучшая потребительские качества автомобиля, лишь ненамного увеличивает его цену.
       В таблице 2 приведены некоторые характеристики автомобиля Peugeot 306 XT, оснащенного разными двигателями — двумя бензиновыми с впрыском и турбодизелем примерно такой же мощности. Сравнение характеристик показывает, что турбодизельный вариант ни в чем не уступает бензиновым. Действительно, турбодизельная версия стоит дороже на $1000. Но подсчитано, что на ее эксплуатации, например, в Германии в год при пробеге 20 тыс. км экономится DM900. Для России годовая экономия только на топливе составила бы $250-300. С учетом долговечности дизельного двигателя и меньших расходов на его эксплуатацию первоначальные дополнительные затраты окупятся за 2-3 года.
       Некоторые могут возразить, что через такой срок автомобиль уже пора менять. Наверное, это правильно. Но не всем по карману. Да и покупать дизельный или турбодизельный автомобиль будут не любители острой спортивной езды, у которых машина все равно долго не живет, а те, кто предпочитает экономичность и надежность, пусть даже и несколько медлительную.
       
Виталий Струговщиков
       
Таблица 1.
       Характеристики Volkswagen Passat GT TDI
       


Двигатель турбодизель
Рабочий объем (см куб.) 1898
Мощность (л. с.) 90 (4000 об./мин.)
Крутящий момент (Нм) 202 (1900 об./мин.)
Вес (кг) 1343
Максимальная скорость (км/ч) 178
Разгон от 0 до 100 км/час с 13,9
переключением передач (сек.)
Разгон от 60 до 100 км/ч на 11,6
4-й передаче (сек.)
Расход топлива (л/100 км) 5,0-8,8
Уровень шума в салоне при 100 км/ч (дБ) 67
Цена в Германии (DM) 43600
       
       
Таблица 2.
       Характеристики Peugeot 306 XT
       
Модель Peugeot 306 XT 1.6i Peugeot 306 XT 1.8i Peugeot 306 XTDT
Двигатель бензиновый с бензиновый с турбодизель
впрыском впрыском
Рабочий объем (см куб.) 1587 1762 1905
Степень сжатия 9,6 9,25 21,8
Мощность (л. с.) 88 (5600 об./мин.) 101 (6000 об./мин.) 92 (4000 об./мин.)
Крутящий момент (Нм) 135 (3000 об./мин.) 153 (3050 об./мин.) 196 (2250 об./мин.)
Полная масса (кг) 1570 1590 1630
Разгон от 0 до 100 км/ч 12,9 12,3 12,4
(сек.)
Максимальная скорость 180 185 180
(км/ч)
Расход топлива по 9,0 10,4 7,5
городскому циклу
(л/100 км)
Каталожная цена (шв. 22950 23500 24950
франки)
       
       
       

Министр транспорта ФРГ поддержал отказ от бензина и дизеля к 2035 году | Новости из Германии о Германии | DW

Министр транспорта Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer) высказался за прекращение выпуска автомобилей с классическими бензиновыми и дизельными двигателями в течение ближайших 15 лет. «Наша цель должна заключаться в постепенном отказе к 2035 году от двигателя внутреннего сгорания, работающего на ископаемом топливе», — заявил политик в интервью газете Welt am Sonntag, публикуемом в воскресенье, 14 марта.

Это, однако, по его словам, не будет означать смерть двигателя внутреннего сгорания, учитывая использование синтетического топлива. Для того чтобы оно стало конкурентоспособным, полагает Шойер, необходимо давление со стороны законодателей. «Мы должны оставаться открытыми для технологий и в то же время продолжать вводить строгие требования по защите климата, чтобы в ближайшие 15 лет были созданы стимулы для разработки конкурентоспособного, экологически чистого топлива для двигателей внутреннего сгорания», — описал министр свое видение ситуации.

За аналогичные цели уже ранее выступали и другие немецкие политики. Так, лидер Христианско-социального союза, в который входит и Шойер, Маркус Зёдер (Markus Söder) уже осенью прошлого года высказался за запрет регистрации автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Премьер-министр Баден-Вюртемберга Винфрид Кречманн (Winfried Kretschmann) из партии «зеленых» также заявлял, что к 2035 году следует прекратить использование ископаемых видов топлива в двигателях внутреннего сгорания.

Смотрите также:

  • Переход к альтернативной энергетике

    Уголь, нефть и газ — главные враги

    Парниковым газом номер один является СО2. Сжигание угля, нефти и газа — это причина образования 65 процентов всех парниковых газов. Вырубка лесов обуславливает выделение 11 процентов СО2. Главными причинами появления в атмосфере метана (16 процентов) и оксида азота (шесть процентов) на сегодня являются индустриальные методы в сельском хозяйстве.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Требуется новый подход

    Если все останется, как и прежде, то, согласно данным Всемирного совета ООН по защите климата (IPCC), к 2100 году температура на Земле поднимется на 3,7-4,8 градуса. Однако еще можно добиться того, чтобы этот показатель не превышал 2 градуса. Для этого необходимо как можно скорее отказаться от использования ископаемого топлива — эксперты по климату говорят, что самое позднее к 2050 году.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Энергия солнца как двигатель прогресса

    Солнце постепенно становится самым дешевым источником энергии. Цены на солнечные батареи за последние пять лет упали почти на 80 процентов. В Германии стоимость энергии, полученной в результате применения фотовольтаики, составляет уже 7 центов за киловатт-час, в странах с большим количеством солнечных дней — меньше 5 центов.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Все больше и эффективнее

    Энергия ветра очень недорога, и в мире наблюдается бум в этой области. В Германии 16 процентов всей электроэнергии вырабатывается на ветряных установках, в Дании — почти 40 процентов. К 2020 году Китай планирует удвоить выработку на ветряках — сегодня они производят 4 процента всей электроэнергии страны. Типичная ветряная турбина покрывает потребности 1900 немецких домашних хозяйств.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Дома без ископаемого топлива

    Хорошо изолированные дома требуют сегодня очень мало энергии, как правило, для электро- и теплоснабжения достаточно солнечных батарей, установленных на крыше. Некоторые дома производят даже слишком много энергии — она в дальнейшем может быть использована, к примеру, для зарядки электромобиля.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Эффективное энергоснабжение экономит деньги и CO2

    Важный момент в деле защиты климата — это эффективное использование энергии. Качественные светодиодные лампы потребляют десятую часть энергии, по сравнению с традиционными лампами накаливания. Это позволяет сократить выбросы СО2 и сэкономить деньги. Запрет на продажу ламп накаливания в ЕС дал дополнительный толчок развития светодиодным технологиям.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Экологически чистый транспорт

    Нефть имеет сегодня большое значение для транспорта, но ситуация может измениться. Альтернативы уже существуют — к примеру, этот рейсовый автобус в Кельне работает на водородном топливе, которое вырабатывается с помощью ветра и солнца путем электролиза. Такой транспорт не выделяет СО2.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Первый серийный автомобиль на водороде

    С декабря 2014 года Toyota начала продажи первого серийного автомобиля, работающего на водородном топливе. Заправка длится всего несколько минут и «полного бака» хватит на 650 км пути. Эксперты полагают, что экологически чистый транспорт может использовать водород, биогаз или аккумуляторы.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Топливо из фекалий и мусора

    Этот автобус из британского Бристоля ездит на биометане (СН4). Газ, который получают в результате переработки человеческих фекалий и пищевых отходов. Для того, чтобы автобус проехал 300 км необходимо столько отходов, сколько пять человек производят за год.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Бум на рынке батарей

    Хранение электроэнергии до сих пор стоит немало. Но техника развивается стремительно, цены снижаются, а на рынке наблюдается настоящий бум. Электромобили стоят все меньше и для многих людей они становятся реальной альтернативой привычному транспорту.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Прогресс в области «чистых» технологий

    На планете все еще два миллиарда человек живут без электричества. Однако, поскольку солнечные батареи и светодиодные лампы становятся все доступнее, их начинают активно применять жители сельской местности, как, например, здесь, в Сенегале. В специальном киоске, оборудованном солнечными батареями, заряжают переносные светодиодные лампы.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Движение в защиту климата

    Движение в защиту климата приобретает все больше сторонников, как, к примеру, здесь — в центре германской угольной промышленности в городе Дюссельдорф. Немецкий энергоконцерн E.ON делает ставку на возобновляемые источники энергии; по всему миру инвесторы отзывают средства из проектов, связанных с ископаемыми источниками энергии.

    Автор: Максим Филимонов


Бензиновый двигатель

— обзор

6.5 Проблемы, связанные со смазкой бензиновых двигателей

Достижения в технологии бензиновых двигателей способствуют значительному прогрессу в разработке масел для бензиновых двигателей. Ключевой технологией, представленной в последние годы, является непосредственный впрыск бензина (GDI), который часто сочетается с турбонаддувом (TGDI) для создания компактного, экономичного, но мощного двигателя. Основное внимание в этом разделе уделяется проблемам, создаваемым этими типами двигателей.

На рис. 6.7 показано сравнение удельной мощности между типичным впрыском топлива в порт (PFI) и опциями TGDI, доступными на моделях автомобилей одного производителя.Как видно, удельная мощность последнего намного выше, часто более 100 л.с. (Pferdestarke — метрическая мощность) на литр, и эти цифры увеличиваются с каждой новой линейкой двигателей. Эти изменения создают более суровую среду для смазочного материала. Более высокая удельная мощность означает увеличение давления и температуры в цилиндрах, а также увеличение сил, действующих на более мелкие подшипники. Температура турбин в небольших двигателях с турбонаддувом может достигать более 1000 ° C, а использование жидкостного охлаждения турбонагнетателя требует затрат и конструктивных требований.

6.7. Сравнение удельной мощности, PFI и TGDI.

Очевидно, что ездовой цикл влияет на срок службы турбокомпрессора. Режим работы, который оказался особенно суровым, включает в себя движение по высокоскоростной автомагистрали / автобану с периодическими остановками. На высоких оборотах и ​​мощности турбокомпрессор тяжело работает и сильно нагревается. Температура выхлопных газов турбины может превышать 1000 ° C. Когда автомобиль останавливается, воздействие тепла на турбокомпрессор является предельным испытанием для смазочного материала в нем.Окисление смазки в таких условиях может привести к образованию значительных отложений на валу турбокомпрессора и в зоне подшипника, что в конечном итоге приведет к заклиниванию подшипника. На рис. 6.8 показаны два примера, показывающих улучшение, которое возможно с более качественной смазкой.

6.8. Отложения на валу / подшипниках турбокомпрессора, двигатель TGDI.

Если отложения турбонагнетателя не причинят значительного вреда самому турбонагнетателю, они все равно могут вызвать повреждение в другом месте двигателя. На фотографиях на рис. 6.9 показаны отложения, извлеченные из маслозаборной трубы бензинового двигателя с турбонаддувом.Мелкие твердые частицы характерны для более жесткой окислительной среды в зоне подшипников турбонагнетателя. Было замечено, что они блокируют масляный фильтр и вызывают отложения шлама. Как видно из «осадка», обнаруженного в всасывающей трубе, они могут серьезно ограничить подачу масла к масляному насосу двигателя. Также часто наблюдается увеличение отложений шлама в «традиционных» областях, таких как поддон и дека головки блока цилиндров.

6.9. Масляные отложения до и после промывки растворителем.

Дополнительную иллюстрацию относительной жесткости двигателей TGDI можно увидеть, когда вязкость масла отслеживается в ходе испытания на динамометрическом стенде двигателя, как показано на рис. 6.10. Испытания проводились с использованием того же топлива и масла для двигателей PFI и TGDI. Форма кривой вязкости характерна. Сначала происходит некоторое сдвиговое усилие, а затем масло имеет период относительно стабильной вязкости. В период между 160 и 220 часами вязкость масла в двигателе PFI начинает снижаться, поскольку окисление действительно начинает удерживаться.В конце испытания при демонтаже двигателя обнаруживается шлам и более твердые отложения в критических областях двигателя. Двигатель TGDI был запущен в немного другом испытательном цикле, более подходящем для этого типа двигателя. Однако степень тяжести цикла считается аналогичной таковой для двигателя PFI. Очевидно, что окисление происходит гораздо более агрессивно, и снижение вязкости происходит намного раньше. Эквивалентное расстояние по дороге может иметь катастрофические последствия для состояния масла и, следовательно, двигателя.Ситуацию можно значительно улучшить, используя улучшенные составы, включая более устойчивые к окислению базовые компоненты и более надежные пакеты присадок.

6.10. Динамометрические испытания двигателей PFI и TGDI.

Когда топливо впрыскивается во впускной канал, оно успевает полностью испариться и не приводит к значительному разбавлению топлива. Однако GDI означает, что в цилиндр под высоким давлением впрыскивается тонкая струя топлива. Достигнуты точный контроль и тонкое распыление, но неизбежно повышенная тенденция распыления топлива на прямой контакт со стенками цилиндра, увеличивая количество топлива, попадающего в картер, чтобы разбавить масло.Отложения на форсунках могут повлиять на точность формы распыления, еще больше увеличивая тенденцию попадания топлива в масло. Очевидным эффектом такого разбавления топлива является разжижение масла, что является серьезной проблемой, учитывая более высокую нагрузку на подшипник из-за более высокого крутящего момента и более узких шейек. По этой причине производители оригинального оборудования часто неохотно снижают вязкость моторного масла, а стремление улучшить экономию топлива ставится под угрозу, чтобы сохранить долговечность двигателя.Состав топлива в сочетании с типом работы в значительной степени влияет на то, сколько его остается в масле и какое влияние оно оказывает на смазочный материал.

Проблемы, создаваемые этими двигателями, были хорошо описаны Дэниелом Каппом, директором Ford по исследованиям силовых агрегатов (Kapp, 2010). В мае 2010 года он обратился к Североамериканскому обществу трибологов и инженеров по смазочным материалам и подчеркнул проблемы, которые эти двигатели (названные Ford EcoBoost ™) создают для смазочного материала.«Смазочные материалы могут по-прежнему играть очень важную роль, но, возможно, некоторые проблемы будут немного другими», — заметил он. Если мы просто посмотрим на EcoBoosting, мы определенно увидим более высокие рабочие температуры и гораздо более высокие удельные нагрузки. Итак, представьте теперь очень маленькие двигатели, работающие при очень высоких температурах сгорания ». Далее он упомянул такие проблемы, как высокое разбавление топлива и высокие удельные нагрузки. В январе 2012 года компания Ford of Europe представила двигатель EcoBoost ™ объемом 1 литр, который заменяет двигатели PFI до 1.6 литров. Это типичная тенденция в этой сфере. Максимальная температура выхлопных газов составляет 1050 ° C, а выходная мощность превышает 120 л.с. В статье журнала Automotive Engineer за январь 2012 г. (2012 г.) приводятся дополнительные сведения. Другие производители оригинального оборудования следуют очень похожей стратегии, стремясь снизить расход топлива и CO 2 . Понятно, что им потребуется масло лучшего качества, чем их предшественники.

MAZDA: SKYACTIV-X | Мы инженеры

SKYACTIV-X: революционно новый двигатель внутреннего сгорания

«Мы взяли на себя обязательство построить будущее, в котором мы сможем сосуществовать с изобильной и красивой землей, применяя философию« хорошо за рулем »для существенного сокращения выбросов углекислого газа», — сказал Масамичи Когай, президент и генеральный директор Mazda

.

Сокращение выбросов парниковых газов — это не просто перевод автомобилей на электроэнергию — по крайней мере, до тех пор, пока весь мир не перейдет на возобновляемые источники энергии.Подход Mazda к сокращению выбросов, основанный на принципе «от колеса к рукам», предусматривает добычу топлива, производство и доставку, а также вождение автомобиля. Одна часть этого смелого плана — SKYACTIV-X. Этот революционный двигатель, первый в мире, использует метод сгорания — воспламенение от сжатия, — который объединенная мощь автомобильной промышленности пыталась освоить более двух десятилетий.

Эта технология учитывает реальные выбросы на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Конечно, Mazda планирует внедрить электромобили в регионах, где есть чистые источники энергии, и добавит гибридные и подключаемые к сети автомобили, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему будет базовым силовым агрегатом для 85 процентов всех автомобилей до 2035 года.Вот почему SKYACTIV-X является таким важным прорывом в достижении цели Mazda по сокращению выбросов углекислого газа до 50 процентов от уровня 2010 года к 2030 году и ошеломляющему сокращению на 90 процентов к 2050 году.

Чтобы объяснить, как работает SKYACTIV-X, нам сначала нужно рассказать о некоторых основах двигателя. В бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. В дизельном двигателе смесь топлива и воздуха сжимается и воспламеняется только под действием давления и тепла. Дизель более энергоемкий, чем бензин, что также означает, что в него поступает больше воздуха и меньше топлива, что способствует лучшей экономии топлива.И хотя дизельные двигатели, как правило, выделяют меньше углекислого газа, чем бензиновые двигатели, они традиционно выделяют более высокие уровни твердых частиц, которые могут вызвать загрязнение. Дизели, которые часто имеют турбонаддув, имеют репутацию обладающих большим крутящим моментом даже на низких оборотах, в то время как бензиновые двигатели могут работать выше и производить больше лошадиных сил на этих высоких оборотах.

«SKYACTIV-X MAZDA ИСПОЛЬЗУЕТ СПОСОБ СГОРАНИЯ, КОТОРЫЙ МОЩНОСТЬ МОТОПРОМЫШЛЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ПЫТАЕТСЯ ОСУЩЕСТВИТЬ НАЧАЛО ДВА ДЕСЯТИЛЕТИЯ»

SKYACTIV-X предлагает лучшее из дизельных и бензиновых двигателей без каких-либо недостатков.Это происходит благодаря новой технологии под названием Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI). Работая на обычном бензине, SPCCI работает за счет сжатия топливно-воздушной смеси с гораздо более высокой степенью сжатия с очень бедной смесью. Двигатель SKYACTIV-X использует искру для воспламенения только небольшого плотного количества топливно-воздушной смеси в цилиндре. Это повышает температуру и давление, так что оставшаяся топливно-воздушная смесь воспламеняется под давлением (как в дизельном топливе), сгорая быстрее и полнее, чем в обычных двигателях.

Результат? На 10–30 процентов больше крутящего момента, чем у нынешнего бензинового двигателя SKYACTIV-G, с лучшей топливной экономичностью, чем у нынешнего SKYACTIV-D, и на десять процентов больше мощности. Это достижение стало возможным благодаря неустанному стремлению Mazda к совершенству. Инженеры проанализировали каждую деталь, от формы поршня до завихрения топливно-воздушной смеси. Как и в случае с Mazda, именно эти крошечные детали имеют огромное значение.

ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ В РЕАЛЬНОМ МИРЕ

Лучшая производительность

Двухлитровый SKYACTIV-X будет производить больше мощности с крутящим моментом на 30% больше, чем нынешний SKYACTIV-G 2.0.

Реальная экономия топлива

SKYACTIV-X повышает топливную экономичность до 20-30 процентов по сравнению с нынешним бензиновым двигателем Mazda. И, что немаловажно, он был разработан для реальной эффективности, а не просто для того, чтобы успешно пройти цикл государственных испытаний.

Удовольствие от вождения

В сочетании с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач двигатель SKYACTIV-X обеспечивает мгновенный отклик, когда вы опускаете ногу. Он тянет как турбодизель, но вращает как бензиновый двигатель без наддува.

Новый нормальный

В отличие от электромобиля или другого автомобиля с альтернативным двигателем, нет необходимости «заново учиться» вождению или беспокоиться о дальности полета. SKYACTIV-X работает на обычном бензине и ездит так, как вы ожидаете от вашей Mazda.

Перспективы

SKYACTIV-X был разработан для работы одновременно с электрификацией. Он может работать как автономный силовой агрегат или в гибридных и подключаемых гибридных автомобилях.

5 Дизельные двигатели с воспламенением от сжатия | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

лазание и буксировка.Этот атрибут дизельных двигателей CI является преимуществом по сравнению с другими вариантами технологий, которые выгодны только для части рабочего диапазона транспортного средства (например, гибридные силовые агрегаты снижают расход топлива в основном при движении по городу / городу).

Вывод 5.4: Ожидается, что выявленные усовершенствованные технологические усовершенствования дизельных двигателей CI выйдут на рынок в период 2011–2014 годов, когда на рынок также выйдут усовершенствованные технологические дополнения к бензиновым двигателям SI.Таким образом, между этими двумя системами силовой передачи будет продолжаться конкуренция по расходу топлива и стоимости. В период 2014-2020 гг. Дальнейшее потенциальное снижение расхода топлива для дизельных двигателей CI может быть компенсировано увеличением расхода топлива из-за изменений двигателя и системы выбросов, необходимых для соответствия более строгим стандартам выбросов (например, LEV III).

Вывод 5.5: На проникновение дизельных двигателей CI на рынок будет сильно влиять как дополнительная стоимость дизельных силовых агрегатов CI по сравнению со стоимостью бензиновых силовых агрегатов SI, так и разница в цене на дизельное топливо по сравнению с бензином.Предполагаемая разница в дополнительных затратах для дизельных двигателей I4 CI базового и усовершенствованного уровня для замены бензиновых двигателей SI для седанов среднего размера 2007 модельного года колеблется от 2400 долларов (базовый уровень) до 2900 долларов (продвинутый уровень). Для двигателей I4 базового уровня в сочетании с DCT стоимость замены силовой передачи оценивается в 2550–2800 долларов, а для силовых передач I4 повышенного уровня оценивается в 3050–3300 долларов (оба округлены до ближайших 50 долларов). Для среднеразмерных внедорожников 2007 модельного года ориентировочная стоимость замены бензиновых двигателей SI на дизельные двигатели V6 CI базового и расширенного уровня колеблется от 3150 долларов (базовый уровень) до 4050 долларов (расширенный уровень) (оба округляются до ближайших 50 долларов). .Для двигателей V6 CI в сочетании с DCT предполагаемое увеличение стоимости замены силовой передачи V6 CI по сравнению с силовыми передачами SI 2007 модельного года составляет от 3300 до 3550 долларов (базовый уровень), а дополнительные затраты на силовую передачу расширенного уровня составляют от 4200 до 4500 долларов (оба округлены). до ближайших 50 долларов). Эти затраты не включают фактор эквивалента розничной цены.

ССЫЛКИ

Брессион, Г., Д. Солери, С. Сави, С. Деу, Д. Азулай, H.B-H. Хамуда, Л. Дораду, Н.Геррасси и Н. Лоуренс. 2008. Исследование методов снижения выбросов HC и CO в дизельных HCCI. Документ SAE 2008-01-0034. SAE International, Warrendale, Pa.

Дизель Форум. 2008. Доступно по адресу http://www.dieselforum.org/DTF/news-center/pdfs/Diesel%20Fuel%20Update%20-%20Oct%202008.pdf.

DieselNet. 2008. 22 февраля. Доступно на http://www.dieselnet.com/news/2008/02acea.php.

DOT / NHTSA (Министерство транспорта / Национальное управление безопасности дорожного движения).2009. Стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков — модельный год 2011. Номер дела NHTSA-2009-0062, RIN 2127-AK29, 23 марта. Вашингтон, округ Колумбия,

.

Доу. 2009. Доступно по адресу http://www.dow.com/PublishedLiterature/dh_02df/0901b803802df0d2.pdf?filepath=automotive/pdfs/noreg/299-51508.pdf&fromPage=GetDoc.

Duleep, K.G. 2008/2009. Анализ затрат на дизельное топливо и гибридные двигатели: сравнение EEA и Martec, презентация для комитета NRC 25 февраля 2008 г., обновлено 3 июня 2009 г.

EIA (Управление энергетической информации). 2009a. Легковые дизельные автомобили: характеристики эффективности и выбросов, а также вопросы рынка. Февраль. Доступно по адресу http://www.eia.doe.gov/oiaf/servicerpt/lightduty/execsummary.html.

EIA. 2009b. Цены на дизельное топливо. Доступно по адресу http://tonto.eia.doe.gov/oog/info/gdu/gasdiesel.asp. По состоянию на 9 мая 2009 г. и 5 июня 2009 г.

EPA (Агентство по охране окружающей среды США). 2005. Документ 420-F-05-001. Доступно по адресу http: // www.epa.gov/otaq/climate/420f05001.htm.

EPA. 2008. Исследование потенциальной эффективности транспортных средств, снижающих выбросы углекислого газа. Отчет 420р80040а. Пересмотрено в июне.

EPA. 2009. Обновленная смета расходов на основе данных Агентства по охране окружающей среды США, 2008 г. Электронная переписка комитета с Агентством по охране окружающей среды, 27 и 28 мая.

Hadler, J., F. Rudolph, R. Dorenkamp, ​​H. Stehr, T. Düsterdiek, J. Hilzendeger, D. Mannigel, S. Kranzusch, B. Veldten, M. Kösters, and A. Specht. 2008. Новый Volkswagen 2.Двигатель TDI 0 л соответствует самым строгим стандартам выбросов, 29-го Венского автомобильного симпозиума.

Ивабучи, Ю., К. Каваи, Т. Сёдзи и Ю. Такеда. 1999. Испытания новой концепции дизельной системы сгорания — горение с воспламенением от сжатия с предварительным смешиванием. Документ SAE 1999-01-0185. SAE International, Warrendale, Pa.

Йоргл, Фолькер, П. Келлер, О. Вебер, К. Мюллер-Хаас и Р. Конечны. 2008. Влияние конструкции пред-турбокатализатора на характеристики дизельного двигателя, выбросы и экономию топлива.Документ SAE 2008-01-0071. SAE International, Warrendale, Pa.

Канда, Т., Т. Хакодзаки, Т. Учимото, Дж. Хатано, Н. Китайма и Х. Соно. 2005 г. Эксплуатация PCCI с ранним впрыском обычного дизельного топлива. Документ SAE 2005-01-0378. SAE International, Warrendale, Pa.

Келлер П.С., В. Йоргл, О. Вебер и Р. Чарновски. 2008. Компоненты, способствующие созданию экологически чистых дизельных двигателей будущего. Документ SAE 2008-01-1530. SAE International, Warrendale, Pa.

Martec Group, Inc.2008. Переменная стоимость технологий экономии топлива. Подготовлено к альянсу автопроизводителей, 1 июня; с изменениями, внесенными 26 сентября и 10 декабря.

Маттес, Вольфганг, Петер Рашль и Николай Шуберт. 2008. Разработаны концепции DeNO x для высокопроизводительных дизельных двигателей. Вторая конференция MinNO x , 19-20 июня, Берлин.

Müller, W., et al. 2003. Селективное каталитическое восстановление — европейская технология восстановления NO x .SAE 2003-01-2304. SAE International, Warrendale, Pa. Myoshi, N., et al. 1995. Разработка новой концепции трехкомпонентного катализатора для автомобильных двигателей на обедненной смеси. Документ SAE 95809. SAE International, Warrendale, PA

NRC (Национальный исследовательский совет). 2002. Эффективность и влияние корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE). National Academy Press, Вашингтон, округ Колумбия,

Пекхэм, Джон. 2003. Как JD Power / LMC рассчитывает 16% долю продаж легковых дизельных двигателей в Северной Америке.Новости дизельного топлива, 13 октября.

Пикетт, Л.М. и Д.Л. Зиберс. 2004. Сгорание дизельного дизельного топлива DI без образования сажи и контролируемой температуры смешения. Документ SAE 2004-01-1399. SAE International, Warrendale, Pa.

Райан Т.В. и Т.Дж. Каллахан. 1996. Воспламенение дизельного топлива от сжатия однородного заряда. Документ SAE 961160. SAE International, Warrendale, PA

Стили, Д., Дж. Джулиано, Дж. Хоард, С. Слудер, Дж. Стори, С. Льюис и М. Ланс. 2008. Выявление и контроль факторов, влияющих на загрязнение охладителя EGR.14-я Конференция по исследованию эффективности дизельных двигателей и выбросов, Дирборн, штат Мичиган,

Tilgner, Ingo-C., T. Boger, C. Jaskula, Z.G. Pamio, H. Lörch и S. Gomm. 2008. Новый материал для сажевых фильтров для легковых автомобилей: сажевые фильтры Cordierite для нового Audi A4 V6 TDI, 17. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik, p. 325.

Чем дизельный грузовик отличается от бензинового грузовика?

Хотя бензиновые двигатели в США более популярны, дизельный грузовик имеет большой смысл.Дизельные грузовики могут буксировать и перевозить больше при меньшем сжигании топлива. Дизельные двигатели для грузовиков также служат намного дольше, чем бензиновые. И дизельные грузовики могут делать все это из-за того, что отличает их от грузовиков с бензиновым двигателем.

Дизель и бензин: как они работают

Отличие дизельных грузовиков от газовых грузовиков в конечном итоге связано с топливом. Поскольку дизельное топливо и бензин получают из сырой нефти, они имеют очень разные свойства.Это также меняет способ сжигания топлива каждым грузовиком.

Зажигание бензина и дизеля запускается одинаково. Клапаны открывается, чтобы впустить воздух, топливо впрыскивается, и поршень поднимается, чтобы сжать топливовоздушная смесь. Именно здесь разница между бензином и дизель вступит в игру. Сжатие воздуха и топлива нагревает вещи. Но нет Достаточно для бензинового двигателя: ему нужна свеча зажигания, чтобы воспламенить воздух-топливо смешивать и производить мощность. Дизель, с другой стороны, может самовоспламеняться просто из-за сжатия.

Это не только устраняет необходимость в свече зажигания, но и делает ее более энергоэффективной. Вот почему дизели получают лучшую экономию топлива. Это также объясняет, почему дизельные двигатели так сложны по сравнению с бензиновыми двигателями и почему они служат дольше. Детали дизельного двигателя должны выдерживать гораздо большее давление. Как объясняет PickupTrucks.com , они сделаны прочнее, что делает их долговечными.

Почему у дизельных грузовиков две батареи, более низкие ограничения и больший крутящий момент

Хотя воспламенение от сжатия хорошо для топливной экономичности, для него требуется немного больше оборудования.Иногда наружные температуры настолько низкие, что компрессии недостаточно для зажигания дизельного топлива. Вот почему в современных дизельных двигателях есть свечи накаливания — в основном это мини-обогреватели или тостеры. «Эти свечи накаливания и высокая степень сжатия дизельного двигателя являются причиной того, что дизельные грузовики имеют две батареи», — объясняет Parkside Motors. Одной одной батареи недостаточно для работы стартера или свечей.

Конструкция дизельного грузовика, сообщает Car Throttle , также объясняет, почему дизельные двигатели не работают так же высоко, как бензиновые.Поршни должны двигаться дальше, что ограничивает скорость. По этой же причине дизельные двигатели не вырабатывают столько лошадиных сил, как бензиновые. Но дизельные двигатели имеют преимущество перед газовыми двигателями, когда дело касается крутящего момента.

Это касается как самого дизельного топлива, так и конструкция двигателя. Дизельное топливо более энергоемкое, чем бензин, поэтому производит большая стрела, когда она воспламеняется. Это означает большее давление на поршень, что равняется большему крутящему моменту. Но современные дизельные двигатели могут развивать еще больший крутящий момент с помощь турбонаддува.

Почему и как турбины помогают дизельным и бензиновым грузовикам

Turbos выполняет одинаковую работу как с бензиновыми, так и с дизельными грузовиками. Они используют энергию выхлопных газов для сжатия и подачи большего количества воздуха в цилиндр. В обоих типах двигателей это приводит к большей мощности и большему крутящему моменту. Как объясняет Diesel World , это помогло дизельным двигателям не отставать от бензиновых. И даже, как объясняет Car Throttle , в некоторых случаях их обгоняет.

Поскольку дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, они могут выдерживать более высокие повысить давление.Это не только увеличивает мощность и крутящий момент, но и увеличивает их мощность. на самом деле он более эффективен для двигателя.

Но есть проблема с турбомотором поставить на дизель двигатель. И это проблема, которая заложена в конструкции дизельного двигателя.

Зачем дизелям жидкость для выхлопных газов

Хотя дизельные двигатели выделяют меньше одних загрязняющих веществ, чем бензиновые, они также производят больше других. Особенно сажа, соединения NOx и, в предшествующие дни до появления дизельного топлива с низким содержанием серы, выбросы SOx.Соединения SOx растворяются в дождевой воде с образованием кислотных дождей. Соединения NOx ответственны за густую дымку, которая задыхалась в Лос-Анджелесе и других городах, пока не вмешались EPA и CARB. А сажа от прокатного угля продолжает оставаться проблемой.

К сожалению, образование сажи и NOx связано с принципом работы дизельных двигателей: воспламенением от сжатия. К счастью, есть способы борьбы с этими выбросами. Сажа задерживается в сажевых фильтрах современных дизелей. А для NOx существует DEF, который обычно представляет собой смесь воды и мочевины.Пройдя через конкретный фильтр, DEF впрыскивается в поток выхлопных газов. Там он вступает в реакцию с вредными соединениями NOx и воздухом, производя более безопасные выбросы.

Но сажа не просто появляется в выхлопе. Чтобы это было там он тоже должен быть в двигателе. И вот где дизельное топливо вступает в игру.

Дизели отличаются от бензиновозов по маслу

Грузовики с дизельным двигателем зависят от масла даже больше, чем грузовики с бензиновым двигателем.В грузовых маслах уже содержится больше детергентов и присадок, чем в автомобильных маслах, но в дизельных масло идет еще дальше.

Шевроле Сильверадо Дизель | Chevrolet

Подобно бензиновым грузовикам, дизельные грузовики используют масло для охлаждения, чистоты и смазки двигателей. Однако, как объясняет Car Talk , из-за всей сажи и сжатия дизелям требуется больше масла для выполнения той же работы. Дополнительное масло разбавляет загрязняющие вещества в достаточной степени, чтобы масло продолжало выполнять свою работу. Тем не менее, дизельные грузовики по-прежнему требуют замены масла чаще, чем бензиновые, особенно если они используются для буксировки.

У дизелей

есть свои плюсы и минусы. Но это из-за того, что отличает дизельные грузовики от газовых.

5 причин, почему дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые

Лошадиная сила — это по-своему весело, но крутящий момент может быть не менее интересным. Если вы хотите вырывать пни из земли, вам понадобится много крутящего момента. Это также означает, что вы, скорее всего, предпочтете дизельный двигатель. По сравнению со своими бензиновыми аналогами, дизельные двигатели — короли крутящего момента.Это почему?

Джейсон Фенкс из Engineering Explained знает почему, и он здесь, чтобы предложить пять причин, по которым дизельный двигатель развивает больший крутящий момент, чем сопоставимый бензиновый двигатель.

Прежде всего, это степень сжатия. В бензиновом двигателе поршень останавливается немного ниже верхней части цилиндра, когда он перемещается вверх и вниз во время цикла сгорания. Для сравнения: у дизельного двигателя поршень доходит до края цилиндра. Дизельный двигатель должен делать это, потому что у него нет свечей зажигания, и закрытие этого зазора увеличивает сжатие и, следовательно, перегревает топливно-воздушную смесь, вызывая сгорание.Джейсон отлично справляется с визуальным объяснением этого с помощью голого поршня и цилиндра.

Далее переходим к скорости горения. При сгорании в верхней части такта сжатия дизельный двигатель мгновенно создает мощность, когда поршень движется обратно по цилиндру. В бензиновом двигателе поршень уже начал отходить от верхней части цилиндра, но сгорание происходит только сейчас, поэтому он движется не так быстро. Дизель едет быстрее, и это приводит к увеличению крутящего момента.

Диаметр отверстия и ход поршня — еще одно соображение. Это требует некоторой математической математики, поскольку крутящий момент равен силе, умноженной на расстояние. На видео вы можете увидеть, как бензиновый двигатель может иметь более широкий диаметр цилиндра, но поршень не перемещается так далеко, поэтому длина его хода короче. Однако у дизеля длина хода больше (частично из-за этого дополнительного хода в конце хода поршня), и это увеличивает расстояние в уравнении крутящего момента. Вся эта сила распространяется дальше, поэтому мы часто получаем больший крутящий момент.

В качестве четвертого пункта Джейсон переходит к турбонаддуву. Эта технология часто используется в современных дизельных двигателях, так как дизельный двигатель требует значительного количества воздуха. Дизели созданы для работы с турбинами. Добавьте больше воздуха, и вы получите больше мощности. То же самое и с газовыми двигателями, но они реже оснащаются турбонаддувом.

Наконец, дизельное топливо само по себе обладает большей энергетической плотностью, чем бензин. Джейсон говорит, что это от 10 до 15 процентов. Больше энергии также означает больше мощности.

Jason отлично знакомит нас с основами дизельных двигателей и их крутящего момента.Нажмите кнопку воспроизведения и наслаждайтесь прекрасной инженерией, которая четко объяснена.

Как работает дизельный двигатель?

На первый взгляд бензиновые и дизельные двигатели невероятно похожи. Оба берут топливо, производят небольшие взрывы и двигают машины. Хотя оба двигателя имеют схожую конструкцию и выполняют одни и те же базовые функции, между ними есть несколько ключевых различий.

Сохраняя простоту

В дизельном двигателе очень простой и прямой подход к внутреннему сгоранию. Его конструкция предусматривает сжатие воздуха в 2-1 / 2 раза сильнее, чем в бензиновом двигателе.Сжатие вызывает тепло. Таким образом, когда топливо подается через систему впрыска топлива под высоким давлением в сжатый воздух, тепло, которое может достигать 1000 градусов по Фаренгейту благодаря свечам накаливания, заставляет топливно-воздушную смесь взорваться сама по себе. Бензиновому двигателю для этого нужны свечи зажигания (по одной на каждый цилиндр).

Дизельное тепло равно эффективности

Вы когда-нибудь задумывались, почему дизельный двигатель обеспечивает лучшую экономию топлива, чем бензиновый? Все это сжатие и тепло заставляют топливо сгорать более полно, а это означает, что с каждой каплей выделяется больше энергии.И вы, наверное, слышали, что на холостом ходу сжигаете больше бензина, не так ли? В дизельном двигателе чем меньше мощности вы пытаетесь выработать, тем меньше ему требуется топлива.

Дизельное топливо имеет значение

Дизельное топливо отличается от бензина. Во-первых, он менее очищен, а во-вторых, он имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, что означает больше энергии на молекулу. Совместите это с эффективностью двигателя, и вы увидите, как галлон дизельного топлива может продвинуть вас дальше по дороге, чем галлон бензина.

Итак, какую машину выбрать?

По всем преимуществам дизелей с точки зрения экономии топлива, технического обслуживания (отсутствие свечей зажигания означает отсутствие доработок) и долговечности (дизельные двигатели не только жестче, но и их компоненты не так сильно контактируют друг с другом, как те, что в бензиновых двигателях), есть недостатки.

Недостатки дизельного двигателя

Во-первых, это начальная стоимость. Эта прочная конструкция имеет свою цену, поскольку дизельные автомобили и грузовики обычно примерно на 20 процентов больше, чем аналогичные модели с бензиновым двигателем.

Далее идет стоимость самого дизельного топлива. Обычно это дороже, чем обычный газ. Со временем это может увеличиться, особенно если вы много путешествуете.

Наконец, дизельная промышленность сокращается. Некоторые производители, отвечая на постоянно ужесточающиеся требования к выбросам в Европе и других странах, отказываются от этого. Если вы не покупаете полноразмерный, а чаще всего большегрузный грузовик, дизельных транспортных средств становится все меньше.

Итог

Вам необходимо точно определить, какой тип автомобиля подходит именно вам.Анализ цифр закупочной цены и затрат на топливо, а также того, насколько они компенсируются экономией топлива и общим сроком службы, поможет вам лучше понять, перевешивает ли дизель автомобиль, использующий бензин.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы узнать больше о плюсах и минусах дизельного топлива, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Разбавленный дизель может повредить двигатель бензинового автомобиля

ЗАКРЫТЬ

Президент Джо Байден объявил, что Colonial Pipeline вышла на полную мощность через неделю после остановки в результате кибератаки. США СЕГОДНЯ

Заявление: вы можете залить разбавленное дизельное топливо в бензобак. сообщение в СМИ.

«Помните, что если на станции закончился бензин, вы можете заливать дизельное топливо в свою машину, пока вы поливаете ее», — говорится в сообщении Facebook от 11 мая.

Этим сообщением поделились около 1800 раз, и в нем появилось несколько комментариев, в которых указывалось на абсурдность добавления смеси дизельного топлива и воды в бензиновый двигатель. Но другие беспокоились, что ничего не подозревающий человек может отнестись к этому серьезно.

«Это опасно», — написал один из комментаторов. «Люди верят тому, что читают на Facebook».

В этом случае они не должны этому верить — даже если это задумано как шутка.Дизельное топливо толще бензина и может повредить компоненты автомобиля, работающего на газе. Однако добавление воды не помогает и может навредить себе.

Пользователь Facebook, который поделился этим постом, удвоил свою оценку, когда с ним связались USA TODAY, утверждая, что вода — это способ исправить дизельные двигатели, имеющие большую мощность.

Но это совсем не так, как заметил автоклуб ААА.

«Это определенно плохая идея, — сказал Дэвид Беннетт, менеджер по системам ремонта AAA.«Вода и двигатели внутреннего сгорания несовместимы. Нисколько.»

Дизель или газ?

В то время как дизельное топливо и газ получают из сырой нефти, дизельное топливо более густое и не так горючее, как бензин, согласно J.D. Power. Бензиновые и дизельные двигатели также работают по-разному: в газовых двигателях для воспламенения топлива используются свечи зажигания, по сравнению с системой сжатия в дизельных двигателях.

«Короче говоря, бензиновые и дизельные двигатели предназначены для работы только на своем конкретном типе топлива, а не на другом», — говорится в сообщении на веб-сайте J.D. Power, автомобильная аналитическая фирма.

Беннет сказал, что бензиновые насосы позволяют избежать заправки дизельного топлива в автомобиль, работающий на газе. По его словам, сопло дизельного насоса больше, чем отверстие в автомобиле с бензиновым двигателем.

Заправка автомобиля, работающего на газе, дизельным топливом или водой вызовет проблемы, сказал Беннетт. Их смешивание не поможет.

И то, и другое вызовет внутренние повреждения и дорогостоящий ремонт, сказал он.

Проверка фактов : Да, вирусная фотография показывает скопление газа в Алабаме после взлома Colonial Pipeline

Если чистый дизель попадает в газовый автомобиль, он может работать в течение короткого времени, но в конечном итоге прекратится, сказал он.Затем механикам придется удалить топливо, опустить бензобак и прочистить или заменить топливопроводы, фильтры и форсунки.

Вода негорючая и может повредить внутренние части двигателя, если попадет в цилиндры, сказал он.

Ни один из повреждений, вызванных заливкой воды или неправильным топливом в транспортном средстве, также не будет покрываться гарантией производителя, сказал Беннетт. Владельцы транспортных средств должны использовать топливо, указанное в их руководствах по эксплуатации.

Точно так же владельцам транспортных средств следует избегать использования бензина с более высоким содержанием этанола, такого как E85, в транспортных средствах, которые для этого не предназначены, сказал он.Транспортные средства, которые могут работать с этим топливом, имеют специально разработанные компоненты, которые могут выдерживать коррозионное содержание этанола.

Беннетт сказал, что любой, кто залил воду или неправильное топливо в свой автомобиль, должен немедленно выключить его и отбуксировать механику, который сможет очистить топливо и убедиться, что он не повредил другие части автомобиля.

Водители выстраиваются в очередь за топливом на заправочной станции Shell на Old Forest Road в Линчберге, штат Вирджиния, вторник, 11 мая 2021 г. (Фото: Кендалл Уорнер, The News & Advance через AP)

Наша оценка: Ложь

Утверждение, что вы можете использовать разбавленное дизельное топливо в автомобиле, работающем на газе, является ЛОЖНЫМ.Эксперт автоклуба AAA сказал, что заливка воды или дизельного топлива в автомобиль, работающий на газе, приведет к внутреннему повреждению автомобиля, на которое не распространяется гарантия производителя.

Наши источники для проверки фактов:

  • США СЕГОДНЯ, 13 мая, остановка колониального трубопровода: ожидайте, что нехватка газа исчезнет к Дню поминовения, говорит эксперт
  • Автомобиль и водитель, по состоянию на 13 мая, Дизель против бензина: все, что вам нужно Необходимо знать
  • NBC, Коннектикут, 16 сентября 2019 г. Знаете ли вы, что у вас в бензобаке?
  • Атланта Журнал-Конституция, октябрь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *