Большой расход масла в двигателе что делать: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Большой расход масла в двигателе

Любой двигатель во время работы расходует масло. Но что делать, если расход масла стал выше нормы или резко увеличился. Что делать в таких случаях. Компания WINDIGO разработала специальную технологию позволяющую с помощью продуктов компании значительно снизить расход масла или привести его в норму. Это хорошая альтернатива капитальному ремонту, который стоит не дешево.

Перед тем как применять продукты снижающие расход масла нужно определить причину расхода масла. Точное знание причины позволит Вам сэкономить время и деньги, т.к. Вы не будете применять не нужных в данной ситуации продуктов.

Для определения причины рекомендуем просмотреть это видео:

Если у Вас нет возможности просмотра видео, расскажем вкратце как можно определить причину расхода масла.

Для начала определим виды расхода масла в двигателе:

Расход масла через прокладки и сальники двигателя. Сопровождается появлением мокрых пятен на двигателе, намоканием двигателя, появлением капель масла на асфальте под автомобилем. Обычно такой расход масла не сопровождается значительным уменьшением уровня масла. Если у Вас такой вид расхода масла переходите к Главе 2 «Расход масла через резиновые уплотнители».

Расход масла через камеру сгорания.

Расход масла через маслосъемные кольца (сальники клапанов). Сопровождается появлением сизого дыма при запуске двигателя после долгой стоянки. Дым быстро исчезает при работе двигателя. Если у Вас такой вид расхода масла переходите к Главе 2 «Расход масла через резиновые уплотнители».
Расход масла через поршневые кольца. Данный вид расхода масла сопровождается появление дыма при нагрузке или без дыма.
При этом могут снижаться компрессия, мощность двигателя, увеличиваться расход топлива. Если у Вас такой вид расхода масла переходите к Главе 3 «Расход масла поршневые кольца».

Устранение данного вида расхода масла не обычно не создает больших проблем. Уплотнители и сальники можно заменить. Стоимость материалов и работ в этом случае обычно не очень высокая. Для того, чтобы устранить данный вид расхода масла не разбирая двигатель можно применить WINDIGO Oil-Stop. Данный продукт содержит специальные каучуки, которые восстанавливают первоначальный размер и эластичных резиновых уплотнителей (прокладки, сальники), их работа восстанавливается и излишний расход масла прекращается.

Рекомендованные продукты:

WINDIGO Oil-Stop

Быстрый просмотр

Обычно расход масла через поршневые кольца связан с их загрязнением. Случаи поломки, трещин колец чрезвычайно редки. Поэтому технология снижения расхода масла через масляные уплотнители должна быть направлена на очищение поршневых колец.

Технология снижения расхода масла через масляные уплотнители

Шаг 1.
Для начала нужно очистить камеру сгорания и поршневые кольца сверху с помощью WINDIGO Injector Cleaner. Продукт добавляется в топливо. Желательно добавить полную банку Injector Cleaner на полный бак топлива. Израсходовать Injector Cleaner желательно в течении трех дней.

WINDIGO Injector Cleaner

Быстрый просмотр

Шаг 2.
После очистки камеры сгорания нужно сменить масло, т.к. после очистки камеры сгорания и загрязнении поршневых колец часть загрязнений может проникнуть в масло. Также необходимо очистить масляную систему с помощью WINDIGO Motor-Cleaner:

Залейте WINDIGO Motor-Cleaner в двигатель. Дайте поработать на холостых ходах в течении 30 минут. Для улучшения эффекта очистки можно проехать на автомобиле с небольшой скоростью не более 30 минут;
Слейте моторное масло;
Смените фильтр;
Залейте новое моторное масло;
Для улучшения эффекта, в новое моторное масло рекомендуем добавить WINDIGO Micro-Ceramic Oil 5% от объема масла;
Заведите двигатель, дайте поработать на холостом ходе 10 минут;
Приступайте к обычной эксплуатации автомобиля.

WINDIGO Micro Ceramic Oil

Быстрый просмотр

После устранения расхода масла рекомендуем применять профилактические меры для того, чтобы снова не столкнуться с проблемой расхода масла. Профилактика расхода масла заключается в следующих действиях:

Применяйте хорошее моторное масло
Хорошие моторные масла, такие как WINDIGO содержат в своем составе моющие присадки, которые не позволяют маслу коксоваться в зоне поршневых колец.

Заправляйтесь на хороших заправках и применяйте добавки к топливу
От качества сгорания бензина напрямую зависит чистота камеры сгорания. При полном сгорании топлива нагар в камере сгорания не образуется. Для этого регулярно применяйте добавку к бензину WINDIGO Benzin или Diesel Additiv.

WINDIGO Diesel Additiv

Быстрый просмотр

WINDIGO Benzin Additiv

Быстрый просмотр

Один раз в год очищайте камеру сгорания
За год работы двигателя в камере сгорания скапливается нагар. Необходимо его очищать. Удобней всего это делать перед ТО. Для этих целей применяется WINDIGO Injector Cleaner.

WINDIGO Injector Cleaner

Быстрый просмотр

Большой расход масла в двигателе причины и что с этим делать

Современные смазочные материалы созданы для полноценной защиты мотора.

Они курсируют в двигателе, оберегают стенки цилиндров, создают на поверхности двигающихся элементов пленку, благодаря которой процессы коррозии или шлакообразования, а также износ замедляются.

Отсутствие масла становится причиной катастрофы – силовой агрегат переклинивает, и спасти может только капитальный ремонт. Однако и повышенный расход смазки настораживает автовладельца.

Почему двигатель ест масло? Причин подобной ситуации множество, потому рекомендуется обращаться за диагностикой. Увеличение расхода – признак неполадок, которые желательно устранить прежде, чем они приведут к поломке.

Причина большого расхода масла в двигателе

Силовой агрегат потребляет смазочные материалы по-разному, и повышенный расход масла подсказывает, в чем может скрываться корень неполадок. Симптомы увеличения потребления смазки различны:

перерасход лишь немногим выше установленной нормы;
масло тратится в огромном количестве;
расход увеличивается на определенный объем;
иногда все нормально, иногда смазка резко кончается.

При малом количестве смазочного состава в системе на приборной панели мигает индикатор. Если время для смены состава еще не подошло, нужно обратить внимание и на другие подсказки в поведении автомобиля, чтобы точнее определить основную проблему.

К числу распространенных причин относятся:

пробои, трещины, нарушение целостности деталей. Проверяются сальники – со временем из-за естественного износа они пропускают смазку. Пробои также возникают при неаккуратном ремонте, а резиновые элементы изнашиваются быстрее при перегреве двигателя;

течь из крышки клапанов или заднего сальника и другие из-за срыва или некачественного крепления болтов или же износа элементов. Смазка поначалу уходит медленно, но постепенно скорость увеличивается. Затягивание болтов временно уменьшает расход, но со временем узел полностью меняют. Если обнаружена течь из прокладки ГБЦ, то предстоит ремонт, потребующий солидных вложений;
сильный износ силового агрегата и его компонентов. Смазочный материал угорает в цилиндрах, отчего в скором времени может понадобиться капитальный ремонт. Именно значительное возрастание расхода масла помогает вовремя распознать проблему;
попадание смазки в цилиндры, из-за чего стержни всасывающего клапана разрушаются. Двигатель работает с затруднениями, а смазка выходит через катализатор, отчего появляется характерный сизый и густой дым в выхлопе. Для решения меняются клапанные втулки и сальники;

еще одна причина – износ поршневых колец и цилиндров, а также прочих элементов мотора. Постоянное повышенное трение приводит к увеличению зазоров, так что требуется большее количество смазки для образования защитной пленки. Процесс продолжается, приводя к потере разжимной силы, а далее – к закоксовке колец. В итоге система выходит из строя.

Проблемы возникают с любой моделью автомобиля, застраховаться от них невозможно, главное – вовремя обратить на это внимание и взяться за устранение неполадок.

Неисправности цилиндро-поршневой группы

Увеличение технических зазоров вследствие износа провоцирует расход масла в двигателе увеличиваться. Смазочный состав не сгоняется кольцом, оставаясь на стенке цилиндра, а значит, попадает в камеру сгорания. Заметить подобное достаточно просто – выхлоп становится серым, двигатель коптит.

В редких случаях большой расход масла провоцируют выработавшие ресурс маслосъемные колпачки, утратившие эластичность и закоксовавшиеся. Замена проводится даже без снятия блока цилиндров.

Износ неправильная установка прокладок, сальников и манжет

Когда силовой агрегат «ест» масло, проверка прокладок и сальников – первое, чем должен заняться автовладелец. Обычно все элементы рассчитываются на полный срок службы ДВС, однако если под автомобилем обнаруживается пятно смазки, то повинны в этом именно уплотнительные компоненты.

Порча и растрескивание чаще всего происходит по вине колебаний температуры. Резкое охлаждение приводит к утрате эластичности, из-за чего и протекает масло. Наблюдаться такие проблемы могут у иномарок, которые плохо адаптированы к российским климатическим условиям.

Вышедший из строя элемент требуется заменить.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Увеличенный расход масла в сочетании с серым дымом свидетельствует и о такой поломке как люфт клапана в посадочном месте, из-за чего сальниковое уплотнение изнашивается быстрее, а смазка попадает в камеру сгорания.

Корректная работа поршневых колец, а значит, и нормальный расход масла невозможна и без определенного давления картерных газов. За него отвечает перепускной клапан.

Со временем он забивается масляными отложениями, отчего может заклинить.

Это приводит к изменению давления, отчего поршневые кольца не удаляют до конца смазочный материал со стенок, а следовательно, наблюдается расход масла на угар.

Еще одна неприятность – не срабатывающий клапан приводит к выдавливанию сальников и деформированию прокладок, так как в системе возрастает давление.

Если же силовой агрегат исправен, сальники недавно менялись, но смазка исчезает, причем если ее уровень подходит к минимальным значениям и потребление не приходит к норме, то подобное поведение говорит о неполадках в системе вентиляции картера. Ситуация, когда отработанные газы не уходят на повторное дожигание, часто провоцируется применением смазочных материалов ненадлежащего качества.

Неисправности турбокомпрессора

Вырос расход масла в турбированном движке? Первой причиной становится износ вала турбины, для которого крайне важно охлаждение. Увеличение зазоров приводит к просачиванию смазки в турбинное и насосное колесо. Расход масла растет, потому что оно попадает в камеру сгорания и отражается на выхлопе соответствующим образом.

Только замена компонентов поможет привести расход масла к нормальным значениям.

Проблемы с ГБЦ и поршневыми кольцами

Деформация головки блока цилиндров, приводящая к возрастанию расхода масла, приводит к попаданию смазочного состава в камеру сгорания. Однако большей проблемой становится то, что в картер движка попадает антифриз. Уменьшается вязкость, что влияет не только на расход масла, но и на его защитные качества. Компоненты силового агрегата изнашиваются скорее.

Выявляется неисправность по большому количеству смазки на щупе в сочетании с высоким расходом масла и характерной задымленностью выхлопа. Проверку прокладки проводят после демонтажа. Дефекты обнаружатся сразу – пробой или прогар заметны визуально.

Использование масла, не соответствующего по вязкости

Низкое качество смазочного состава и неисправность масляных фильтров также приведут к ситуации, когда двигатель «жрет» масло. При этом водитель заметит, что автомобиль утратил мощность, а задымленность выхлопа также окажется значительной.

Когда выбрана смазка неподходящей вязкости, она не способна создать необходимую для защиты движущихся элементов движка пленку, а потому образуется нагар, а детали подвергаются повышенной нагрузке. Долив аналогичной смазки усугубляет проблему.

Если никаких иных видимых причин для перерасхода нет, требуется полностью очистить смазочную систему от неподходящего состава, а затем воспользоваться маслом, которое было рекомендовано производителем автомобиля.

Чем опасен повышенный расход масла

Силовой агрегат нельзя оставлять без смазочного состава, это спровоцирует неисправности большинства узлов, а именно:

коленный вал и вкладыши должны иметь масляную пленку, иначе возникает сухое трение. При работе на малых оборотах, подобная ситуация проводит к расплавлению наружного слоя вкладышей. Остатки привариваются к шейке вала, вызвав его заклинивание. Большие обороты приведут к расплавлению и падению обломков, отчего появляется характерный шум в движке. Последний заклинивает, если автовладелец не успеет его заглушить;
отсутствие смазки приводит к перегреву нижней головки шатуна, а следовательно – утрате прочности. Ломаются от этого и болты, и крепления. Обломки способны пробить блок цилиндров или поддон картера;
перегрев при недостаточном смазывании способствует разрушению стенок цилиндра, порче колец. Смазка оказывается в камере сгорания, что влияет на выхлоп.

Несвоевременная реакция на неполадки в смазочной системе и пренебрежение к рекомендациям по подбору масла с соответствующими характеристиками приводят к значительным затратам на ремонт и восстановление поврежденного силового агрегата.

Повышенный расход масла в двигателе: причины и пути решения

Водитель, который не следит регулярно за хорошим состоянием различных механизмов автомобиля, подвергает большой опасности не только его нормальную работу, но и свою жизнь. Но, пожалуй, главным вопросом правильного функционирования авто является куда уходит масло из двигателя? Мы немного разберем, почему это важно, и какие могут быть причины этой проблемы.

Когда стоит бить тревогу

Точных норм расхода масла, как в случае с топливом, нет. Старые модели авто расходуют больше масла, чем современные двигатели внутреннего сгорания. Если в первом случае этот показатель является критическим – пол-литра на 1000 км, то для модернизированных авто эта норма может составлять 1 литр примерно на 10 тысяч км.

Но, опять-таки, это не является истиной в последней инстанции. Есть еще другие факторы, которые мы будем рассматривать ниже. Но главным критерием является резкое и постоянное падение уровня масла на протяжении нескольких дней.

Но для того чтобы «забить тревогу», необходимо заметить эту проблему. Это и является главной профилактикой аварии. Автомеханики советуют проверять уровень масла перед каждым выездом. Это является прописной истиной. Уровень проверяется на холодном двигателе (в процессе движения масло разогревается и увеличивается в объеме). И как результат, точный показатель вы не получите.

При этом, если вы заметили снижение уровня, мало просто долить смазочный материал, желательно постараться понять, почему уходит масло в двигателе. В статье вы получите советы, как поставить правильный «диагноз».

Расход масла, предусмотренный техническими характеристиками

При нормальной работе двигателя расход масла должен быть минимальным. При этом различные марки и модели авто могут потреблять различное его количество.

Если вам не приходится постоянно возить канистру с маслом, и доливать его не каждый день, а раз в неделю, тревожиться не стоит.

Качество масла

Расход масла в значительной степени зависит от его вязкости и качества. Если с вязкостью все более-менее понятно, чем жиже масло, тем больше его протекает через различные уплотнения, то с качеством немного сложнее. Дело в том, что большинство автовладельцев предпочитает покупать моторное масло для своего двигателя из соображений «подешевле».

Это в свою очередь, помимо прочих негативных последствий, приводит к уменьшению уровня масла в двигателе, что опять же не лучшим образом влияет на его способность охлаждаться в поддоне картера. Значит, в будущем будет еще больший перегрев моторного масла.

Долговечность двигателя с таким (дешевым) моторным маслом, увы, ожидается весьма невысокой.

Итак, первый недостаток плохого масла в том, что оно разрушается от высокой температуры и собственно перестает быть маслом. Тем высококачественным продуктом, что рекомендуют фирмы изготовители.

Итог – залегание (закоксовывание) поршневых колец. И первыми, как следует из практики, перестанут шевелиться маслосъемные кольца. В результате на стенках цилиндра будет оставаться неснятое масло, которое и будет сгорать. Машина с бензиновым двигателем при этом будет дымить синеватым дымом. Дизельная – нет.

Все не снятое масло в дизельном двигателе сгорит безо всякого дыма. Самое любопытное состоит в том, что если при этом дефекте (залегание маслосъемных колец) измерить компрессию, результаты будут великолепными.

Неснятое со стенок цилиндров масло будет уплотнять зазоры в компрессионных кольцах, и манометр покажет давление даже лучше, чем у нового двигателя.

И третье, к чему приведет использование низкосортных сортов масел, это разрушение всех «резинок».

Резина всех сальников, уплотнений, маслосъемных колпачков после перегрева потеряет свою эластичность и превратится в некое подобие пластмассы. Естественно после этого появится течь масла.

И все эти проблемы возникают от желания что-то выиграть на обслуживании своего железного друга, купив ему масло подешевле.

Рассмотрим другие причины, вызывающие снижение уровня масла в двигателе. Наиболее распространенной является банальная утечка. Некоторые проблемы можно устранить самостоятельно, а с определенными без хорошего специалиста не справиться. Вначале разберем, что можно сделать самому. Если говорить о протечках, то следует обратить внимание на уплотнения двигателя. Подробности – далее.

«Простые» причины расхода масла

Если через неделю после смены масла, оно вновь стало черным (речь идет не о дизелях, где почернение моторного масла еще ни о чем не говорит), то одно из двух: либо двигатель жутко грязный и новое масло успешно растворяет эту грязь в себе, либо новое масло усиленно разрушается и, естественно, убывает, усиленно загрязняясь при этом продуктами своего угара. Кстати, это весьма распространенная причина выхода двигателя из строя.

Достаточно посмотреть под капот и факт проблемы налицо. В этом случае важно принять во внимание, что снижение уровня масла − одна часть проблемы. Куда более серьезная − возможность в этом случае попадания тосола внутрь цилиндров. Тут уже можно «потерять» двигатель. Поэтому необходимо не только заменить прокладку, но и удостовериться, что охлаждающая жидкость не попала в цилиндры.

Есть сомнение в обратном – нужно заменить масло полностью.

Это довольно распространенная проблема поскольку резина недолговечна сама по себе. Одной из причин может быть также воздействие некачественного масла. Поэтому приобретать необходимо только современные сальники, адаптированные для работы в экстремальных условиях.

Решить эту проблему несложно, достаточно произвести замену изношенных сальников на новые и вопрос, куда уходит масло из двигателя, отпадет сам по себе.

В первом случае необходимо фильтр закрутить более плотно. Во втором − посмотреть в нормальном ли состоянии прокладка, если нет, заменить ее, но обязательно смазав машинным маслом. Это гарантирует ее эластичность, с одной стороны, и равномерность прилегания с другой.

Если учесть, что их изготавливают из резины (пусть даже высокопрочной и термостойкой), но это резина, и она не сможет долго выдерживать критические температуры. Колпачки по своим свойствам начинают больше напоминать пластик и не выполняют свои функции.

В итоге масло начинает вытекать, покрывая выпускные клапаны органическими отложениями. Еще один вариант утечки − бракованный колпачок, эффект тот же. В этом случае поможет только замена колпачков.

Для любителей быстрых стартов особое предостережение − постоянная экстремальная езда может «сорвать» его с места (если он не был правильно установлен).

«Сложные» причины расхода масла

В этом случае замечается снижение компрессии одного либо нескольких цилиндров. Это невозможно не заметить по работе двигателя. Причин этого явления несколько: некачественное и «старое» масло. В этом случае можно попытаться обойтись без капитального ремонта. Существуют специальные средства (химия, способная растворить налет), которыми необходимо обработать кольца.

И конечно же, потребуется полная замена масла.

Высокий износ цилиндров в большой степени влияет на расход масла, чем ранее рассмотренные проблемы поршневых колец. Расточка может в некоторых случаях решить проблему.

Но существуют и «скрытые» до определенного момента нарушения целостности − это микротрещины, небольшие сколы.

Они образно «заполняются» маслом и это приводит пусть к небольшому, но ежедневному снижению уровня, который становится явно заметным через неделю и тем более месяц.

Еще одна довольно специфическая проблема, связанная с конструктивными особенностями цилиндров – их деформация.

При монтаже анкерных шпилек возникают своеобразные перекосы, которые влияют на установку и работу уплотнительных колец.

По сути, последние не могут обеспечить достаточно плотного прилегания из-за «серповидных зазоров». Выручить может применение относительно мягких колец. Но опять-таки «кушать» масла будет больше.

Трение в этом случае усиливается и происходит более быстрый износ. Нет металла, который может существовать вечно. Это касается и этих деталей автомобиля. Высокое потребление масла показывает, что поршневые кольца значительно стерлись. Не пытайтесь решить эту проблему самостоятельно.

Тут без СТО можно только «дров наломать».

Небольшой «плюс» допускается, поскольку все детали создаются с дополнительным запасом прочности. Но при этом даже однократное значительное повышение рабочей температуры двигателя может привести к снижению функций поршневых колец, и как результат повышению расхода масла. Поможет хороший моторист, СТО, автосервис.

В общем, не стоит заниматься «самолечением».

Межклапанные перемычки. Это один из так называемых дефектов термоусталости. В этом случае происходит дополнительное к износу поршней нарушение камеры сгорания, она теряет необходимое уплотнение. Как и в предыдущем случае, обращайтесь только к специалистам.

Специфические причины?

Хотим отметить несколько моментов, не связанных с конструкционными особенностями авто. И что более важно, на них вы можете повлиять, не обладая знаниями автослесаря.

Поршни работают с большими нагрузками, температура повышается, можете вспомнить и пересмотреть предыдущие подзаголовки и описание проблем, с этим связанных. Поэтому два варианта решения этого вопроса.

Поездки в нормальном режиме, предусмотренные эксплуатационными характеристиками машины. Либо дополнительная канистра масла в багажнике и «энная» сумма денег на ремонты.

Позднее сгорание провоцирует увеличение расхода масла. Это связано с тем, что повышается температура двигателя со всеми вытекающими последствиями. В этом случае необходимо отрегулировать зажигание и использовать качественное топливо с октановым числом, которое соответствует модели вашего автомобиля.

Смазывание турбокомпрессора. Это, в принципе, естественные потери, на которые влиять сложно. Но как правило, такой расход связан с дорогими иномарками с турбодвигателем.

Некачественным маслом. Чем выше вязкостью, тем лучше смазка. С этим вроде бы все понятно. Но при этом оно создает дополнительный угар в поршнях. И вот здесь и возникает вилка: повысить ресурс двигателя или расход масла. Бесспорным является факт, что необходимо покупать лицензионное масло известных производителей и хоть как-то защитить себя.

Существует ли норма расхода масла? Нет как таковой точной цифры не существует. Но если месяц назад у вас не было такой беды, а в настоящее время это становится достаточно явным, то дело не в конструкционных особенностях авто.

При этом достаточное количество масла позволит избежать серьезных поломок двигателя. Мы рассмотрели причины, которые позволяют понять, куда уходит масло из двигателя, это поможет вам следить за правильной эксплуатацией и избежать серьезных трат на ремонтные работы.

Большой расход масла в двигателе. Основные причины и пути решения

Автомобильный двигатель – это узел, испытывающий высокие нагрузки во время работы. Любому ДВС необходимо качественное охлаждение и смазка. Хорошее масло – залог стабильной и продолжительной работы двигателя. Но если ДВС имеет неисправности, он начинает расходовать масло. Причин несколько. Почему большой расход масла в двигателе и что с этим делать? Рассмотрим далее.

Какова норма?

При продаже автомобилей владельцы часто заявляют, что двигатель не берет ни грамма масла. Однако есть такое понятие, как расход масла на угар. И оно свойственно даже новым двигателям. Любой мотор (а в особенности турбированный) будет расходовать определённый объем масла, так как оно учувствует в смазывании цилиндров ДВС. Поэтому вышеописанные убеждения продавцов являются неверными.

Что будет, если перелить масло в двигатель?

Таким образом, расход масла присутствует на каждом авто. Проблема в том, в каком объеме оно расходуется. Потребление может быть настолько малым, что уровень масла сохраняется на протяжении всех 10 тысяч километров (стандартный интервал замены).

Механики заявляют, что на исправном двигателе не должно расходоваться более 0,25 процентов масла от выработанного бензина/дизеля. То есть на 1000 литров топлива должно сгорать не больше 250 миллилитров моторного масла. Если расход выше данной нормы, это говорит о неисправностях.

Сторонние признаки

Узнать о перерасходе масла можно по цвету выхлопа. Если из глушителя идет синий дым, двигатель потребляет много масла «на угар».Банальные причины

Если двигатель стал подъедать масло в большем объеме, чем обычно, стоит обратить внимание на:

Крепление масляного фильтра. Элемент имеет резиновую прокладку. Если фильтр недостаточно затянут или при установке не было очищено посадочное место от грязи, смазка может просачиваться наружу.

Как правильно поменять масляный фильтр

Герметичность масляного радиатора. Если в вашем авто применяется данный радиатор, стоит осмотреть его состояние. Трубки масляного охладителя часто тонкие и хрупкие. Они со временем перетираются или гнутся. Если было повреждение, возможна течь масла. После недолгой стоянки под днищем авто будут образовываться следы масла.

Плотность прижатия прокладки клапанной крышки. На многих двигателях она течет. Это моторы автомобилей «Ланос», «Авео», «Нексия». Бывает также, что болты крышки неплотно затянуты. Достаточно их дотянуть в соответствии с рекомендуемым усилием. Отметим, что перетянутая прокладка тоже будет течь. Для затяжки рекомендуется применять динамометрический ключ.

Характеристики используемого масла. Оно может быть летним, зимним или всесезонным.

Если в двигатель залито слишком жидкое масло, оно будет просачиваться через все сальники и прокладки, а также проникать в камеру сгорания через стержни клапанов и поршневые кольца.

Следует выбирать масло в соответствии с сезоном и рекомендациями производителя. Всесезонное можно использовать при температуре от -25 до +25 градусов.

Манеру вождения. Если ДВС часто раскручивается до высоких оборотов, давление масла увеличивается в разы. Соответственно, его начинает выдавливать через старые уплотнители. Автомобиль расходует больше масла, чем положено, хотя оно было подобрано правильно. Если двигатель не раскручивать до предельно высоких оборотов, расход будет в норме.

Почему новые ДВС тоже расходуют масло?

Новый двигатель должен пройти обкатку. Поверхность цилиндров и поршневых колец не всегда гладкая. Поэтому часть масла не снимается должным образом и остается в камере сгорания. После обкатки расход всегда снижается. Данный период длится от 2 до 5 тысяч километров. В это время не рекомендуется крутить двигатель до высоких оборотов.

Более серьезные причины

По каким причинам расход масла может увеличиться:

Износ маслосъемных колец. На каждом поршне установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, одно – маслосъемное. Последнее находится внизу и снимает часть масла, когда поршень двигается вниз. Данное кольцо имеет свой ресурс.

При износе, элемент не будет снимать излишки смазки в должном количестве. Часть масла остается в камере сгорания. Также не стоит исключать залегание колец.

В данном случае кольцо не будет двигаться в вертикальном положении, что тоже приводит к высокому расходу.

Износ стенок цилиндров. Это происходит на больших пробегах (на каждом авто он индивидуален, но в среднем составляет 300-400 тысяч километров). Даже при исправных и не закоксованных кольцах масло будет проникать в камеру сгорания. Кольца физически не смогут убрать излишки масла, так как на стенках цилиндров есть задиры. Чем они глубже, тем выше расход.

Маслосъемные колпачки. Это сальники, которые устанавливаются на стержень каждого из клапанов. Выполнены колпачки из упругого и жаростойкого материала.

Поэтому при использовании сальники не выгорают и качественно снимают масло. Но с годами материал становится жестче. На это влияет как пробег, так и возраст авто.

В результате сальники пропускают часть масла, которое как и в предыдущем случае попадает в камеру, где сгорает.

Течь прокладки головки блока. Проблема тоже актуальна на старых автомобилях. Ввиду большого износа ДВС, прокладка прогорает. При этом возможно смешивание масла с охлаждающей жидкостью, но не всегда. Часто масло просто выходит наружу в месте соединения блока и головки.

Износ сальников коленчатого вала. Всего их два. Один закреплен на передней части, второй – на хвостовике. При износе данных сальников, масло не будет расходоваться в цилиндрах. Его просто выдавливает наружу под давлением. В итоге виды заметные потеки в районе соединения ДВС и КПП, а также около шкива коленчатого вала.

Что делать?

Если двигатель стал расходовать больше масла, нужно определить причину проблемы. Начинать нужно с малого, а именно проверить:

Масляный радиатор (если таковой предусмотрен конструкцией ДВС).
Масляный фильтр.
Состояние прокладок клапанной крышки и головки блока.
Сальники на предмет течи.

В случае течи масляного радиатора необходимо заменить элемент на новый. Ремонту он не подлежит. Если плохо прикручен масляный фильтр, его нужно докрутить (но не перетягивать – достаточно усилия одной руки). При наличии грязи под резиновым кольцом – зачистить участок ветошью.

Проверить состояние прокладки клапанной крышки очень просто. Если под ней есть масляные потеки, она плохо затянута, либо имеет повреждения. Выход – замена или затяжка болтов.

Не лишней будет проверка сальников распредвала. Если в одной из частей крышки клапанов есть жирные потеки, следует заменить данный уплотнитель. Замена сальников коленвала – более сложная операция. Для этого потребуется демонтаж приводных ремней (ГРМ, компрессора кондиционера, генератора, ГУРа), либо демонтаж коробки в зависимости от стороны сальника (передний или задний).

Зачем и как часто нужно менять ремень ГРМ?

Другие варианты ремонта

Если внешне течи не обнаружено, либо замена уплотнительных элементов не дала результат, значит, причина более серьезная. Может потребоваться:

Замена маслосъемных колец. Сами кольца стоят недорого, однако для их замены необходима разборка ДВС (в т.ч. демонтаж ГБЦ и самих поршней). Также устанавливаются кольца при помощи специнструмента, поэтому работу лучше доверить опытным мастерам.
Замена маслосъемных колпачков. Ситуация аналогична предыдущей. Стоимость сальников клапанов небольшая, однако для замены требуется демонтаж и разбора головки блока. Рекомендуется менять сразу все маслосъемные колпачки.
Ремонт стенок цилиндров. Есть два пути – замена блока на новый, либо замена гильз. Второй вариант более дешевый, однако его нельзя применить на алюминиевых блоках (компромиссное решение – расточка).

Особенности расхода масла на турбированных двигателях

Высокий расход масла – частая проблема турбированных автомобилей. Это касается бензиновых и дизельных ДВС с наддувом. При износе, турбина съедает масло. это можно заметить по характерному жирному налету на одной из частей компрессора.

Причина кроется в сальнике турбины. Он изнашивается ввиду высокого пробега, либо повышенных вибраций. Проблему стоит устранять незамедлительно, так как часть масла турбина гонит в интеркулер.

В результате – нестабильная работа ДВС, высокий расход масла и топлива, провалы мощности и другие проблемы.

Что значит аббревиатура TSI на двигателях?

Проблемы с системой вентиляции картерных газов

Определить, что система вентиляции засорена, очень просто. Для этого снимают трубку вентиляции и закрывают чистой ветошью. Если спустя несколько минут работы ДВС она стала черной, система забита и требует внимания. Лечение – разбор клапанной крышки и организация правильного стока для отражаемого масла.

Подводим итоги

Итак, почему возникает большой расход масла:

Износ уплотнительных элементов (сальники, колпачки, прокладки).
Проблемы в агрегатной части (кольца, цилиндры).

Если автомобиль стал потреблять больше масла, не стоит игнорировать этот признак. Да, двигатель будет работать при таких неисправностях, однако это уже говорит о его износе или о других проблемах.

Также важно контролировать уровень масла, чтобы избежать голодания, использовать продукт нужной вязкости.

Заменить сальники или прокладки можно самостоятельно, а вот работы с кольцами и гильзами лучше доверить специалистам.

Причины большого расхода масла в двигателе, которые нужно срочно устранить

Журнал Повышенный расход смазочных материалов может не на шутку встревожить владельца. А ну никак «задрало» покрытие цилиндров? Спешим успокоить – причин расхода масла может быть очень много и не все они затратные.

Одни из сценариев фильма ужасов «куда уходит масло» отнюдь не смертельные и заканчиваются хэппи-эндом. Другие же фактически фатальные и являются четкими признаками необходимости ремонта или, если такое невозможно, замены двигателя.

Начнем с легкоустранимых причин. Одна из них – не вполне подходящее масло, при использовании которого наблюдается повышенный угар.

Подобный пример есть в нашей личной практике: немолодой Volvo с исправной «турбопятеркой» (ровная компрессия во всех цилиндрах, турбонагнетатель в добром здравии, отсутствие течей через сальники) расходовал явно выше нормы и, как говорится, на ровном месте – при спокойной манере езды.

Удивляло то, что своим параметрам оно соответствовало рекомендациям производителя. Переход на масло с увеличенной высокотемпературной вязкостью полностью решило проблему.

В порядке эксперимента выбор пал на продукцию другого, более известного и хорошо зарекомендовавшего себя бренда.

Впрочем, исключать вероятность снижение угара масла на продукции прежней марки, но с более высокой вязкостью, не станем.

Еще одна причина «поджирания» масла, имеющая сравнительно легкое решение, может скрываться в изношенных маслосъемных колпачках, которые находятся на клапанах и препятствуют попаданию масла в камеру сгорания.

Со временем сальники «дубеют», то есть, теряют эластичность и начинают пропускать смазку. В замене нет ничего страшного – колпачки по сути являются расходным материалом.

Со временем масло может начать сочиться через уплотнения, например, покидать двигатель, найдя лазейки в переднем сальнике коленвала. Подобное может происходить из-за самых разных причин.

Например, при большом пробеге автомобиля, когда из-за вибраций коленвала происходит износ внутренней части сальника, длительном простое машины и, как следствие, пересохшей или «задубевшей» детали, либо ее низком качестве или неправильной установке.

Потекший сальник может вывести из строя ремень ГРМ и подлежит замене. Течь может задний сальник коленвала или распредвалов, а также сочиться из-под клапанной крышки или прокладки поддона двигателя. Следует помнить, что в месте течи гарантированно будет скапливаться пыль и грязь, делая ее источник заметным, либо после стоянки вы увидите масляные капли или даже лужу на асфальте после стоянки.

Одна из частых причин не только «ужора» масла, но и всяких неприятных проблем, – загрязненная система вентиляции картерных газов. В поддоне двигателя находится гремучая смесь – пары несгоревшего топлива, газы, частицы воды и масляный туман.

Все это самым негативным образом влияет на кондицию смазочных материалов.

Система вентиляции картерных газов, удаляющая избыток всякой дряни, не только продлевает срок службы масла, но также уменьшает давление в картере, которое может выдавливать масло, и снижает токсичность выхлопа.

Если она перестает выполнять свои функции, то возрастающее давление в картере может выдавить масляный щуп с вполне предсказуемыми последствиями. Сюрпризы преподносит подклинивающий или забитый клапан, который регулирует давление подающихся во впуск газов и провоцирует масляный аппетит.

Система наддува – вещь! Современные установки, как это нынче водится, делают характер агрегата эластичным – «полка» крутящего момента достигается в достаточно широком диапазоне оборотов, что удобно для езды.

Но вместе с тем сложная конструкция работает в сверхэкстремальных температурных режимах, предъявляет свои требования к маслу, и сама по себе может потреблять его в силу конструктивных особенностей и при неисправностях. Подшипники смазываются маслом двигателя, а, значит, весьма болезненно относятся к падению его уровня.

При снижении объема смазочного материала подшипники турбонагнетателя начинают работать «на сухую» и наддув рискует выйти из строя.

Существенный расход масла может наблюдаться при неисправностях «улитки», а, именно, при износе валов и втулок, которые подогнаны друг к другу очень плотно, дабы не пропускать смазочный материал.

Но при увеличении зазора масло будет уходить через «холодную» компрессорную часть турбины на впуск.

Причиной непомерного аппетита может быть повышенное разрежение на впуске, которое будет засасывать масло из турбины.

Выше мы перечислили некоторые неприятные, хотя и не смертельные причины повышенного потребления смазочных материалов. Главное – не запускать. А теперь сценарии более серьезные и драматичные. Например, попадание масла в систему охлаждения.

Пятна на поверхности антифриза в расширительном бачке должны не на шутку встревожить: охлаждающая жидкость и масло находятся в разных системах и смешивание означает нарушение герметичности, которое с высокой вероятностью может означать дальнейший выход двигателя из строя.

Почему это произошло? Вероятно, из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров, повреждения головки блока цилиндров, неисправности помпы системы охлаждения или, скажем, масляного радиатора.

Дым коромыслом из выпускной системы под нагрузкой частенько намекает на критический износ колец в двигателе – они уже не могут снимать масло со стенок цилиндров, и оно прорывается в камеру сгорания, где сжигается вместе с топливно-воздушной смесью.

К другим симптомам относится снижение мощности, увеличение расхода топлива и почерневшие свечи зажигания. В данном случае – только ремонт.

На десерт коснемся темы, которая снится в самых страшных кошмарах не только адептам Porsche Cayenne и Mercedes-Benz S600 Biturbo, но и другим автомобилистам, например, владельцам Hyundai и Kia с наддувным бензиновым двигателем G4KD. Поверхность цилиндров с задирами-бороздками гарантированно означает высокий расход масло и «попадание» на крупный и затратный ремонт с гильзовкой или вовсе заменой блока цилиндров.

Спусковым крючком для появления задиров выступает отсутствие масляной пленки на стенках цилиндров и трение метала по металлу. Другой вопрос, почему это происходит. Причины могут быть разные, например, масляное голодание, сниженное давление масла, «спортивный» стиль езды, некачественное или несоответствующее по своим характеристикам масло, либо утратившее свои свойства.

Shutterstock / VOSTOCK Photo

Большой расход масла в двигателе что делать

Содержание

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания
Норма расхода масла
Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.
- Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?
- Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков
Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
Устранение наружных утечек.
Устранение внутренних утечек.
Сложные неисправности при расходе масла в двигателе
Легкие неисправности
Отдельно про масло и его угар
Отдельно про тубро двигатели
- Похожие новости
- Добавить комментарий Отменить ответ
- Комментарии

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0. 1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.

Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

Моторное масло это очень серьезная составляющая любого двигателя, без него он бы не проработал и дня. Смазки постоянно совершенствуются, становятся лучше. НА данный момент времени, они различаются по видам минеральное, полусинтетическое и синтетическое, частично писал в этой статье – через сколько менять масло. Проверить уровень можно при помощи масленого щупа (читайте статью — как добавить масло в двигатель), если уровень в норме, то и беспокоится не о чем, просто меняйте через нужное количество километров. А вот что делать, если уровень постоянно падает? Если у вашего автомобиля вырос расход или как говорят в гаражах, «мотор жрет масло»? Причин здесь не так-то уж и мало, в этом материале постараюсь перечислить их все, есть легкие и совершенно тривиальные, а есть сложные, при их выявлении часто нужно делать капитальный ремонт. В общем читаем, также будет видео в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Сложные неисправности при расходе масла в двигателе
Легкие неисправности
Отдельно про масло и его угар
Отдельно про тубро двигатели
ВИДЕО ВЕРСИЯ

Если расход масла в двигателе вырос, причем уровень постоянно падает (то есть вы заливаете каждую неделю по нескольку сотен грамм масла), то это очень плохо. Значит, ваш силовой агрегат имеет неисправность, которую нужно срочно удалить, иначе запросто может «стукануть». Нет, конечно, у двигателя есть допустимый расход смазки, обычно это 0,05 – 0,25 % от использованного вами топлива. То есть если вы заправляли 100 литров топлива, то расход масла будет примерно 5 грамм. Это допустимое значение. Расхода может и не быть, если двигатель новый, обычно допустимый расход — проявляется уже у изношенных моторов. Но вот если масла расходуется куда больше пяти грамм, его однозначно нужно смотреть. Уровень легко отслеживать на масленом щупе.

Неисправности я разделяю на сложные (которые трудно устранить и требуется сложный разбор двигателя) и легкие (разбор всего агрегата не потребуется). Итак, в нашей статье начну, пожалуй, со сложных неисправностей.

Сложные неисправности при расходе масла в двигателе

1) Износ (перегрев) маслосъёмных колец поршня. На поршне любого двигателя есть маслосъемные кольца, именно они не дают попасть маслу в камеру сгорания. Эти кольца находятся в постоянном трении о стенки блока цилиндров. Когда они стачиваются, то масло начинает немного попадать в камеру сгорания, сгорая там, и выходя с отработанными газами. Также эти кольца можно перегреть, например, когда нет охлаждающий жидкости (или ее не достаточный уровень), двигатель нагревается до критической отметки и эти кольца «залегают», то есть теряют свою упругость и прижимаются к поршню. Наверное, многие видели автомобили, которые имеют синий выхлоп (их редко но можно встретить на дорогах), это указывает на неисправность именно маслосъемных колец. Таким образом, масло сгорает и его уровень падает (проявляется «ЖОР»). Нужно разобрать мотор и заменить маслосъемные кольца. Довольно дорогостоящий ремонт.

2) Износ стенок блока цилиндров. Еще одна причина — это износ стенки блока цилиндров, по которым ходят поршня. То есть уже не сами кольца, а стенка где ходит поршни с надетым на них маслосъемными кольцами. Тут нечего не поделаешь, либо растачивать блок, либо его менять. Также очень дорого.

3) Через маслосъемные колпачки. Это сальники клапанов, они снимают масло именно с ходовой части самого клапана. При износе или колебании температур, эти колпачки становятся не эластичными, и попросту не снимают смазку с клапанов, это еще одна прямая причина расхода. Тут все немного проще, так как эти колпачки находятся в верхней части, головке блока. И для их замены не нужно разбирать весь силовой агрегат, Зачастую нужно снять только крышку головки блока.

4) Течь через прокладку блока цилиндров. Кстати стоит отметить что у агрегатов V8 их две штуки. Произойти это может только по двум причинам, либо брак на производстве, просто не затянули болты крепления, надо отметить очень грубый брак. И второе, ваш двигатель очень сильно изношен, что даже прокладка прогорела. Тут тоже более-менее дешево, прокладка находится за головкой, поэтому снимать двигатель не обязательно. Диагностируется просто, есть два варианта. Течет по стенки блока – снаружи именно из места крепления. Либо внешней течи нет, но в охлаждающей жидкости наблюдаются сгустки масла, причем уровень падает. Просто снимается головку блока, меняем, прокладку и затем хорошо закручиваем.

5) Течь через сальники коленчатого и распределительного вала. Еще одна «сложная» причина расхода (жора) масла, это течь сальников коленчатого и распределительного валов. Передняя часть двигателя имеет крышку, куда выходит начальная часть коленчатого вала. У него есть сальник, который может потечь. Либо из-за износа (низкого качества), либо из-за низкой температуры или из-за плохого (неправильно подобранного) моторного масла, его просто выдавит. Задний сальник коленвала, еще сложнее диагностировать, все дело в том, что задняя часть зачастую входит в коробку передач (и неважно автомат или механика), увидеть его невозможно, нужно снимать «коробку», но опять же, если лужа именно под этим местом и постоянно падает уровень, то скорее всего придется идти на демонтаж.

Такая же история и с распредвалом, (хотя у него нет заднего сальника, только передний), не всегда можно увидеть подтеки, потому как они закрыты крышкой ремня ГРМ (обычно пластиковой), но вот подтеки на защите картера заставят задуматься, также зачастую ремень может слететь, что повлечет за собой загнутые клапана! Так что тянуть с заменой не стоит.

Тут решение одно просто меняем нужные сальники.

Легкие неисправности

1) Потек масленный фильтр. Самым распространённым видом «легкой» неисправности, является течь через масленый фильтр. Под автомобилем будет образовываться лужа масла. Причин тут несколько, просто не закрутили масленый фильтр, разорвало его корпус (бывает от некачественных производителей), либо пропускает прокладка, прилегающая к блоку. В любом случае нужно снимать и смотреть, при необходимости лучше купить новый.

2) Через крышку блока цилиндров. У блока цилиндров есть крышка, которая крепиться 6 – 12 болтами, она также имеет прокладку, которую также может дать течь, благодаря чему расход масла будет увеличен. Это происходит из-за некачественной прокладки, либо от времени она имеет обыкновение дубеть, либо просто она не дотянута. Попробуйте дотянуть крышку, если не поможет нужно менять, подробнее можете почитать здесь.

3) Поддон двигателя. Он также имеет прокладку, только уже снизу. Ее увидеть проще, достаточно поднять машину на подъемниках, либо просто заехать «на яму». Она также дубеет от времени, либо от некачественного исполнения. Просто меняем.

Отдельно про масло и его угар

Вначале хочу вам сказать, что угар моторного масла, это абсолютно нормальный процесс в работе любого двигателя внутреннего сгорания, нет ни одного агрегата в котором оно не угорает. Все дело в том, что смазка обволакивает стенки цилиндров (смазывая их и увеличивая их ресурс), конечно ее снимают маслосъемные кольца, но часть (очень малая в исправном моторе) все-равно остается в камере сгорания, при воспламенении горючей смеси она сгорает и выводится вместе с отработанными газами через выхлопную систему. НО как я писал выше, для этого есть специальные средние нормы, которые заверяет производитель – обычно 50 – 100 грамм на 10 000 км, максимум до 300 — 400 грамм. Но бывает, когда масло угорает намного больше, чем нужно! Так почему же такое происходит, этому есть логичные причины.

1) Плохое или неподходящее масло. Если с плохой или поддельной смазкой все более-менее понятно, просто вы «вляполись» на подделку и ее лучше заменить, если она у вас горит литрами, становится черной через 500 км, без каких-либо поломок. То вот с неправильными параметрами немного посложнее. Хочется сказать, что любой производитель указывает какое масло можно лить, именно в данный аппарат, ОТСТУПАТЬ ОТ ЭТИХ ПРАВИЛ НЕ СТОИТ! Если вы зальете слишком жидкую смазку, то она банально будет оставаться на стенках и сгорать в камере. Если зальете слишком густую, то пленка, которая будет образовываться на стенках будет слишком толстая, кстати, она может быть причиной увеличенного износа колец.

Запомните – обязательно подбирайте смазывающие жидкости именно по рекомендациям вашего производителя, они дают их не просто так, «от балды», все рассчитывается еще на уровне производства. И вы удивитесь как упадет расход!

2) Жесткие режимы эксплуатации. Обычно такими называют работу силового агрегата на высоких оборотах! Например, вы любите раскручивать двигатель до предела, а чем выше обороты, тем выше расход масла. Тут работает простая физика, обороты большие, температура вырастает больше чем нужно, смазка становится жиже и больше остается в камере сгорания.

Также температурный режим играет свою роль, в зимний период, масло больше расходуется в двигателе, чем летом. Оно становится густым и не способным образовать нормальную пленку первых несколько секунд – минут работы. Вот почему желательно греть мотор при морозах, без нагрузки, несколько минут, ведь идет повышенный износ колец и стенок блока цилиндров. Я же рекомендую менять масло перед зимой, ведь оно теряет свои свойства при больших пробегах.

Отдельно про тубро двигатели

Не секрет, что турбированные моторы расходуют масла больше, чем обычные атмосферники (кстати, что лучше — говорили здесь). Все дело в том, что старые турбины, имеют охлаждение именно от системы смазки мотора, а если турбина разбита, она может гнать масло именно через свои подшипники, причем расход может быть достаточно большим, около 1 – 3 литров на 10 000 километров, а в случае неисправности намного больше.

Также при неисправности турбины, может возникнуть повышенное давление картерных газов. Таким образом, масло может попадать в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Турбину однозначно нужно менять или ремонтировать.

Написал много, и как видите причины не всегда однозначны, нужно учитывать каждый отдельный случай.

Сейчас подробное видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

(12 голосов, средний: 4,17 из 5)

Добавить комментарий

Отменить ответ

Обычно, расход масла в двигателе считается показателем его технического состояния. Именно с вопроса о расходе масла часто начинаются переговоры о покупке б/у автомобиля. На самом же деле, повышенный расход масла далеко не всегда свидетельствует о серьезных проблемах с мотором, равно как и отсутствие этого расхода не может гарантировать идеальное состояние двигателя.

Что такое большой расход масла?

Для начала, риторический вопрос: литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 – это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек – однозначно много. Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него, масла, предназначение – покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.

Вопрос Расход масла — что это такое? только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт.

Наверное, следует начать именно с этого. На самом деле причин повышенного расхода масла немного больше, чем, выражаясь языком «специалистов» СТО, просто «убитый» мотор. Масло в двигателе может угорать сверх меры, а может еще и банально вытекать. И диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно.

Более того, некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.

Ну, тут вроде все понятно – если масло течет, надо менять прокладки, сальники и дальше в том же духе. Масло из мотора может вытекать в следующих местах (наиболее распространенные проблемы):

1. Прокладка клапанной крышки. Это сверху двигателя, в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках мотора. Как правило, через эту прокладку много масла уходить не может, но герметичность системы нужно восстановить в любом случае.

2. Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров). Тоже в верхней части двигателя, под ГБЦ. Эта прокладка (в V-образных двигателях их две, как и ГБЦ) может повреждаться в разных местах, в следствие чего масло может уходить наружу (симптомы такие же, как и с прокладкой клапанной крышки), кроме того, масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В этом случае мотор будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость (ОЖ) будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться (пену можно увидеть на внутренней поверхности крышки горловины, через которую масло заливается в двигатель). Такую проблему нужно решать срочно, ибо она опасна для жизни двигателя (в следствие попадания ОЖ в моторное масло).

3. Сальники коленвала и распредвала. Далеко не на всех моторах такую течь можно увидеть, просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна (лужа) масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее.

4. Прокладка поддона картера. Эту течь можно увидеть только на подъемнике и при снятой защите. Обратите на это внимание при очередной замене масла.

5. Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот сальник в большинстве случаев меняется только со снятием кпп, и увидеть его невозможно. Но диагностировать течь опять же можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач.

6. Прокладка под масляным фильтром. Не улыбайтесь — на самом деле бывает не так уж редко. Тут вопрос в качестве фильтра и его замены. Заменить прокладку достаточно просто.

Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.

Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.

Для начала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него.

Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем на больших оборотах, как правило, работает мотор – тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло -> больше масла остается в рабочих цилиндрах.

Все вышеописанное относится к тому, что перед вынесением приговора своему двигателю нужно учесть как режим эксплуатации мотора, так и его конструктивные особенности (все двигатели потребляют масло по разному, например, в V-образных, как правило, масла сгорает намного больше, чем в рядных). По особенностям – попробуйте обратиться к официальному представителю марки авто либо поищите в Интернете по конкретному двигателю – в Сети такой информации немало.

Почему сгорает масло и как с этим бороться?

Вот основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:

1. Залито масло, неподходящее по параметрам к данному двигателю. О том, как узнать, какое масло подходит к Вашему мотору, читайте в статьях о допусках производителей автомобилей, а также о том, как правильно выбирать масло для двигателя. Если коротко и по сути – масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла.

Способ лечения банален – залить подходящее масло в двигатель. Вы удивитесь, как это может повлиять на расход моторного масла. При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент. Переход с синтетического масла на полусинтетику очень часто решает проблему расхода масла, правда. При этом никакого вреда для двигателя нет, при условии, если полусинтетика с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя.

2. Изношенные сальники клапанов (маслосъемные колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров) и цена на эту стратегическую запчасть удивит Вас своей незначительностью. А расход масла может уменьшиться в разы. Диагностировать проблему можно только косвенно по значениям компрессии, но однозначно Вы все поймете только после замены. Причина износа сальников клапанов — перепад температур, либо неподходящее моторное масло, несовместимое с резиной, из которой они сделаны.

3. Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Правда, можно еще попробовать сделать так называемую «раскоксовку» колец (часто помогает автомобилям после длительного простоя). Самый простой способ «раскоксовки» — выехать на трассу и проехать с десяток-два километров на существенно повышенных оборотах, ближе к красной зоне на тахометре. Кроме этого, продается специальная химия для этого, которую перед «раскоксовкой» добавляют в свечные отверстия, но если честно – безопасность такой химии для двигателя в будущем для автора этой статьи является большим вопросом.

4. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое. Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно.

Рецепт в таком случае – попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае – лотерея с очень небольшими шансами на успех.

5. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор). В таких случаях масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Высокое давление картеных газов характерно для изношенных двигателей, и является следствием вышеописанных причин, турбину же можно починить или заменить. Кроме того, неисправная турбина (компрессор) достаточно легко диагностируются.

Нужно ли менять масло при большом расходе?

Часто у автолюбителей возникает вопрос — что делать, если расход масла достаточно велик — просто регулярно доливать масло, не производя замену, или же все таки производить и долив и замену по регламенту. Аргументом в пользу отказа от замены считается то, что через мотор все равно «проходит» примерно тот же объем масла в течение сервисного интервала, что заливался бы при отсутствии расхода во время замены.

На самом деле, ответ очевиден. Масло постоянно моет внутренние части двигателя от продуктов сгорания топлива. Частично они оседают в масляном фильтре, частично — в поддоне картера. Но главное — все это никаким образом из мотора не уходит — не сгорает и не вытекает через плохие прокладки. А поэтому, концентрация всего, что напрямую влияет на качество и характеристики моторного масла, может только расти. И доливая свежее масло в мотор, Вы просто компенсируете объем чистого масла, сгоревший в цилиндрах.

Таким образом, объем долитого масла в течение сервисного интервала никак не может влиять на его продолжительность — масло менять нужно в любом случае и вовремя!

“>

Повышенный расход масла в двигателе: причины и пути решения

03. 02.2020

3465

Когда стоит бить тревогу

Но для того чтобы «забить тревогу», необходимо заметить эту проблему. Это и является главной профилактикой аварии. Автомеханики советуют проверять уровень масла перед каждым выездом. Это является прописной истиной. Уровень проверяется на холодном двигателе (в процессе движения масло разогревается и увеличивается в объеме). И как результат, точный показатель вы не получите.

Расход масла, предусмотренный техническими характеристиками

Общеизвестно, что любая жидкость имеет свойство испаряться. Быстрее или медленнее, это вопрос другой. Этот процесс ускоряется при высоких температурах, которые свойственны работе двигателя. При нормальной работе двигателя расход масла должен быть минимальным. При этом различные марки и модели авто могут потреблять различное его количество. Если вам не приходится постоянно возить канистру с маслом, и доливать его не каждый день, а раз в неделю, тревожиться не стоит.

Качество масла

Для примера, откройте заливную горловину на клапанной крышке своего двигателя. Что вы видите внутри? Правильно, черный нагар. Откуда нагар? Да из масла. От слишком высокой температуры дешевое моторное масло разрушается и осаждается на стенках. Происходит угар масла, и его уровень в картере двигателя снижается. Это в свою очередь, помимо прочих негативных последствий, приводит к уменьшению уровня масла в двигателе, что опять же не лучшим образом влияет на его способность охлаждаться в поддоне картера. Значит, в будущем будет еще больший перегрев моторного масла. Долговечность двигателя с таким (дешевым) моторным маслом, увы, ожидается весьма невысокой.

Второй недостаток низкосортных масел заключается в том, что они, разрушаясь, своими продуктами распада (нагаром) загрязняют двигатель. В результате поршневые кольца из-за этого нагара еле ворочаются в своих канавках, а должны «играть», непрерывно отслеживая, увы, уже не идеальный, профиль цилиндра. Итог – залегание (закоксовывание) поршневых колец. И первыми, как следует из практики, перестанут шевелиться маслосъемные кольца. В результате на стенках цилиндра будет оставаться неснятое масло, которое и будет сгорать. Машина с бензиновым двигателем при этом будет дымить синеватым дымом. Дизельная – нет. Все не снятое масло в дизельном двигателе сгорит безо всякого дыма. Самое любопытное состоит в том, что если при этом дефекте (залегание маслосъемных колец) измерить компрессию, результаты будут великолепными. Неснятое со стенок цилиндров масло будет уплотнять зазоры в компрессионных кольцах, и манометр покажет давление даже лучше, чем у нового двигателя.

И третье, к чему приведет использование низкосортных сортов масел, это разрушение всех «резинок». Резина всех сальников, уплотнений, маслосъемных колпачков после перегрева потеряет свою эластичность и превратится в некое подобие пластмассы. Естественно после этого появится течь масла. И все эти проблемы возникают от желания что-то выиграть на обслуживании своего железного друга, купив ему масло подешевле.

«Простые» причины расхода масла

Проверяется просто. Снимаем клапанную крышку и смотрим. Если все под ней черное, с толстыми отложениями мазута на всех деталях, значит, расход масла в значительной степени вызван его угаром. Второй вариант. Если через неделю после смены масла, оно вновь стало черным (речь идет не о дизелях, где почернение моторного масла еще ни о чем не говорит), то одно из двух: либо двигатель жутко грязный и новое масло успешно растворяет эту грязь в себе, либо новое масло усиленно разрушается и, естественно, убывает, усиленно загрязняясь при этом продуктами своего угара. Кстати, это весьма распространенная причина выхода двигателя из строя.

Масло может утекать через прокладку блока цилиндров. Возникает эта ситуация, если во время сборки двигателя неравномерно затянуты силовые болты. В результате прокладка может деформироваться, и не обеспечивать плотной подгонки деталей. Явным доказательством этой проблемы станут потеки на двигателе, которые несложно определить визуально. Достаточно посмотреть под капот и факт проблемы налицо. В этом случае важно принять во внимание, что снижение уровня масла − одна часть проблемы. Куда более серьезная − возможность в этом случае попадания тосола внутрь цилиндров. Тут уже можно «потерять» двигатель. Поэтому необходимо не только заменить прокладку, но и удостовериться, что охлаждающая жидкость не попала в цилиндры. Есть сомнение в обратном – нужно заменить масло полностью.

Сальники коленчатого вала являются еще одним «ходом» для утекающего масла. Определить утечку по сальникам несложно. Если под автомобилем во время стоянки образовалась масляная лужица, то высока вероятность того, что кромки сальников, предназначенные для уплотнения, пришли в негодность (разлохматились, стерлись). Это довольно распространенная проблема поскольку резина недолговечна сама по себе. Одной из причин может быть также воздействие некачественного масла. Поэтому приобретать необходимо только современные сальники, адаптированные для работы в экстремальных условиях. Решить эту проблему несложно, достаточно произвести замену изношенных сальников на новые и вопрос, куда уходит масло из двигателя, отпадет сам по себе.

Масло может уходить через прокладки масляного фильтра. Возникает эта неприятная ситуация в результате поспешной или неумелой замены фильта. Чтобы было более понятно: фильтр или не докрутили, что исключает герметичность либо смялась прокладка и результат тот же. В первом случае необходимо фильтр закрутить более плотно. Во втором − посмотреть в нормальном ли состоянии прокладка, если нет, заменить ее, но обязательно смазав машинным маслом. Это гарантирует ее эластичность, с одной стороны, и равномерность прилегания с другой.

Маслоотражательные колпачки (они маслосъемные, они же сальники клапанов). Эти детали размещены в верхней части головки блока цилиндров. И как результат, подвергаются особо высокой температуре. Если учесть, что их изготавливают из резины (пусть даже высокопрочной и термостойкой), но это резина, и она не сможет долго выдерживать критические температуры. Колпачки по своим свойствам начинают больше напоминать пластик и не выполняют свои функции. В итоге масло начинает вытекать, покрывая выпускные клапаны органическими отложениями. Еще один вариант утечки − бракованный колпачок, эффект тот же. В этом случае поможет только замена колпачков. Для любителей быстрых стартов особое предостережение − постоянная экстремальная езда может «сорвать» его с места (если он не был правильно установлен).

«Сложные» причины расхода масла

Куда более неприятной и сложной в устранении причиной снижения уровня масла является коксование поршневых колец. Поршневые кольца хорошо исполняют свои функции исключительно в чистом состоянии. Благодаря этому они имеют прекрасную подвижность. Если они закоксовываются и западают, ни о каком уплотнении не может быть и речи. В этом случае замечается снижение компрессии одного либо нескольких цилиндров. Это невозможно не заметить по работе двигателя. Причин этого явления несколько: некачественное и «старое» масло. В этом случае можно попытаться обойтись без капитального ремонта. Существуют специальные средства (химия, способная растворить налет), которыми необходимо обработать кольца. И конечно же, потребуется полная замена масла.

Высокий износ цилиндров в большой степени влияет на расход масла, чем ранее рассмотренные проблемы поршневых колец. Расточка может в некоторых случаях решить проблему. Но существуют и «скрытые» до определенного момента нарушения целостности − это микротрещины, небольшие сколы. Они образно «заполняются» маслом и это приводит пусть к небольшому, но ежедневному снижению уровня, который становится явно заметным через неделю и тем более месяц.

Еще одна довольно специфическая проблема, связанная с конструктивными особенностями цилиндров – их деформация. При монтаже анкерных шпилек возникают своеобразные перекосы, которые влияют на установку и работу уплотнительных колец. По сути, последние не могут обеспечить достаточно плотного прилегания из-за «серповидных зазоров». Выручить может применение относительно мягких колец. Но опять-таки «кушать» масла будет больше.

Маслосъемные поршневые кольца. Эти элементы двигателя предназначены для обеспечения поступления нормативного количества масла к компрессионным кольцам. И как результат, они не имеют постоянной смазки, то есть не «купаются» в масле, как некоторые детали. Трение в этом случае усиливается и происходит более быстрый износ. Нет металла, который может существовать вечно. Это касается и этих деталей автомобиля. Высокое потребление масла показывает, что поршневые кольца значительно стерлись. Не пытайтесь решить эту проблему самостоятельно. Тут без СТО можно только «дров наломать».

Масло может уходить и через поршневые кольца. Эта проблема возникает в результате перегрева. Существуют критические температуры, при которых поршневые кольца хорошо сохраняют свою упругость и прекрасно выполняют возложенные на них функции. Этот диапазон определен от 180 до 200 градусов. Небольшой «плюс» допускается, поскольку все детали создаются с дополнительным запасом прочности. Но при этом даже однократное значительное повышение рабочей температуры двигателя может привести к снижению функций поршневых колец, и как результат повышению расхода масла. Поможет хороший моторист, СТО, автосервис. В общем, не стоит заниматься «самолечением».

Специфические причины?

Экстремальная езда. Любители быстрых стартов, резких торможений, поездок на пределе возможностей авто в целом и двигателя в частности, должны осознавать, что это не может не влиять на двигатель. Поршни работают с большими нагрузками, температура повышается, можете вспомнить и пересмотреть предыдущие подзаголовки и описание проблем, с этим связанных. Поэтому два варианта решения этого вопроса. Поездки в нормальном режиме, предусмотренные эксплуатационными характеристиками машины. Либо дополнительная канистра масла в багажнике и «энная» сумма денег на ремонты.

Существует ли норма расхода масла? Нет как таковой точной цифры не существует. Но если месяц назад у вас не было такой беды, а в настоящее время это становится достаточно явным, то дело не в конструкционных особенностях авто.

Вернуться к списку новостей

03.02.20203465

От чего большой расход масла в двигателе. Основные причины.

В идеальном случае в двигатель никогда бы не пришлось доливать масло, сливая при замене тот же объем, что и был залит ранее. Однако даже новый мотор будет в любом случае расходовать мизерное количество масла, и по мере износа потребление будет увеличиваться.

Ряд моторов благодаря просчетам конструкторов уже изначально обречен на большой угар масла – к таким «масложоркам», например, относится двигатель N52, про который сами владельцы BMW шутят «всего литр доливки между сменами? Да он же как новый!». Казалось бы, с учетом более чем векового мирового опыта конструирования ДВС подобных просчетов можно было бы избежать, но на практике сочетание нескольких по отдельности малозначимых факторов может значительно повысить «жор» масла мотором.

Причина №1: Цилиндропоршневая группа

Источник основных проблем с расходом масла – это состояние цилиндров, поршней и поршневых колец. В исправном двигателе после прогрева до рабочей температуры зазор между поршнем и стенками цилиндра минимален, кольца плотно прилегают к цилиндрам по всей окружности: в этом случае в камеру сгорания попадает только масло, задержавшееся в микроскопических канавках, оставшихся от хонинговки цилиндра. Однако даже здесь возможны проблемы – на мотоциклетных моторах Yamaha часто отмечается высокий расход масла, и связывают его с традиционно глубоким хонингованием.

По мере износа форма цилиндра изменяется – в середине цилиндра, где линейная скорость движения поршня максимальна, его диаметр увеличивается, при этом из-за боковой нагрузки от шатунов износ неравномерен: цилиндр приобретает овально-бочкообразную форму. Кольца, и сами к этому моменту изношенные, теряют возможность отслеживания формы стенок цилиндров, масло проникает в камеру сгорания, особенно на высоких оборотах. Если двигатель длительно эксплуатировался на низкокачественном масле, то «жор» масла может появиться внезапно – когда канавки маслосъемных колец забиваются нагаром, закоксованные кольца перестают работать.

Закоксовка колец поршня

В наиболее тяжелых случаях причиной перерасхода масла через цилиндропоршневую группу становится следствием тяжелых повреждений – например, лопнувшее кольцо или выскочивший из канавки стопор поршневого пальца продирают в стенках цилиндра вертикальные канавки — задиры, которые становятся легким путем для проникновения масла в камеру сгорания.

Пятна на поршнях означают контакт поршней с цилиндром

Еще одна возможная причина почему двигатель ест масло – коробление самого блока цилиндров, как правило вследствие перегрева мотора. Это характерно для моторов с полностью алюминиевым блоком с никасилевым или алюсиловым покрытием стенок цилиндров, где рабочая температура двигателя задрана выше 100 градусов, как, например, уже упоминавшийся N52.

Причина №2: Головка блока цилиндров

Единственное место, через которое на исправном двигателе масло может попадать в камеру сгорания из головки блока – это направляющие втулки клапанов. Для работы этой пары трения в нее должно подаваться масло, хотя современные металлокерамические и бронзовые втулки способны работать при минимальной смазке. За ограничение количества масла, остающегося на стебле клапана, отвечают маслосъемные колпачки, со временем изнашивающиеся и стареющие. В результате количество масла, остающегося на клапанах, все увеличивается. Но если на выпускных клапанах это не так заметно, то со впускных потоком воздуха оно увлекается в камеру сгорания.

Симптомы износа маслосъемных колпачков типичны – дым усиливается на перегазовке: когда дроссельная заслонка закрывается на высоких оборотах, разрежение во впускном коллекторе достигает максимума, и масло буквально высасывается через направляющие клапанов в цилиндры.

Люфт клапана

Со временем даже новые маслосъемные колпачки могут не решать проблему, так как из-за износа самих направляющих возникает поперечный люфт клапана – между колпачком и стеблем клапана возникают зазоры. Скорость износа направляющих зависит от конструкции привода – на моторах, где на клапан давит коромысло, присутствует значительная боковая нагрузка на клапан, в то время как на моторах, где клапан приводится через толкатель, движущийся в расточке головки, вектор силы направлен строго вдоль стержня клапана, и даже при больших пробегах износ направляющих минимален.

При перегреве головки блока возможна ситуация, когда нарушается герметичность уплотнения масляных каналов, подающих смазку в головку. В этом случае при работе мотора масло начинает попадать в цилиндры по прокладке ГБЦ, дымление увеличивается при наборе оборотов и особенно – на перегазовках, когда давление в системе смазки высоко, а разрежение в цилиндрах максимально.

Причина №3: Вентиляция картера

Система вентиляции картера призвана поддерживать в нем пониженное давление, чтобы снизить до минимума утечки масла через уплотнения. Суть ее проста – пространство внутри картера соединено с пространством под клапанной крышкой, а оттуда патрубок выведен во впуск. Работая, двигатель забирает излишнее давление из картера, но вместе с картерными газами выносится и масляный туман – взвесь микроскопических капель масла.

Для снижения расхода масла через вентиляцию картера в ней устанавливаются маслоотделители – устройства, призванные осаждать в себе капли масла, возвращая его обратно в двигатель. Однако с ростом износа двигателя увеличивается прорыв выхлопных газов в картер и, соответственно, объем и скорость газов, которые приходится пропускать через себя системе вентиляции. В таких условиях маслоотделитель уже не может эффективно работать, и часть масла проникает во впуск.

На угар масла через вентиляцию картера влияют и свойства самого масла. Попадая на днище поршня изнутри (это самая горячая точка внутри картера), оно неизбежно частично испаряется. Та часть паров, что не успевает сконденсироваться в вентиляции картера, уходит во впуск и сгорает. Именно в этом кроется причина внезапного роста угара масла после смены марки – новое моторное масло, имеющее большую испаряемость в сравнении с залитым ранее, станет и сильнее расходоваться.

Зимой причиной повышенного расхода масла может стать замерзание конденсата в системе вентиляции картера. До момента прогрева двигателя, когда маслоотделитель оттает, в картере создается повышенное давление, затем резко стравливаемое во впуск. В этот момент мотор может буквально «выплюнуть» порцию масла во впуск.

В более сложных системах вентиляции (так называемая положительная вентиляция картера, или PCV) разрежение в картере регулируется системой клапанов – в этом случае впуск не постоянно подсасывает картерные газы, а лишь забирает их до достижения нужной разницы давлений, заданной тарировкой клапанов. На таких моторах неисправности клапанов также могут вызвать рост угара масла – засорение или подклинивание клапана приведет к накоплению давления с последующим «плевком» масла во впуск аналогично тому, что происходит при обмерзании вентиляции.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Через сколько км нужно менять масло в двигателе?
Какую марку масла лучше заливать в двигатель?
Какая компрессия должна быть в двигателе?

Видео: И еще одна очень интересная причина почему современные двигатели жрут масло, которой нет в тексте?

Причина №4:Несоответствие вязкости масла

Следуя за требованиями экологов, двигателисты вынуждены бороться за каждый процент снижения механических потерь в двигателе, чтобы уменьшить расход топлива. В цилиндропоршневой группе это вылилось в переход на тонкие поршневые кольца с малой упругостью – это позволило снизить трение и износ, но потребовало применения исключительно «энергосберегающих» масел с низкой вязкостью.

Чем выше вязкость масла, тем при прочих равных условиях прочнее и толще создаваемая им масляная пленка. В результате при заливке более вязкого масла в мотор, рассчитанный исключительно на маловязкие, тонкие поршневые кольца становятся просто неспособны полностью счищать масло со стенок цилиндра. В результате возникает «жор» масла, по симптомам абсолютно идентичный тому, что возникает при износе элементов цилиндропоршневой группы.

В моторах же классической конструкции, напротив, по мере износа становится более логичным использование масла с увеличенной высокотемпературной вязкостью. Тут дело в том, что более вязкое масло меньше разбрызгивается, и тем самым уменьшается вынос масла через вентиляцию картера. Со стенок цилиндров же оно снимается нормально, так как хонинговка к этому моменту стирается уже практически полностью, а упругости даже изношенных колец хватает, чтобы удалять масло со стенок.

Причины расхода масла дизельного двигателя

Большой расход масла на дизеле или бензиновом моторе может указывать на целый ряд неисправностей. Под перерасходом стоит понимать значительно большее потребление смазки сравнительно с заводскими паспортными данными расхода на угар для конкретного мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о допустимом расходе масла на угар. Из этой статьи вы узнаете, почему новый и абсолютно исправный двигатель может расходовать определенное количество смазочного материала.

Если уровень масла быстро снижается и моторное масло приходится постоянно доливать, тогда необходимо быстро выявить и устранить поломку. Двигатель начинает есть масло по нескольким причинам, среди которых отдельно выделяют аварийный перерасход. Резкое увеличение потребления смазки зачастую говорит о возникновении течей. Также не редки случаи, когда повышенный расход масла напрямую указывает на необходимость капитального ремонта дизельного или бензинового мотора.

Содержание статьи

Масло течет через сальники коленвала
Протечки через прокладку блока цилиндров
Потек масляный фильтр
Утечка масла через маслосъемные колпачки
Износ маслосъемных колец
Перегреты поршневые кольца
Закоксовка колец
Износ цилиндров двигателя

Масло течет через сальники коленвала

Появление течи через сальники коленчатого вала можно легко диагностировать путем визуального осмотра подкапотного пространства. Наличие свежих потеков масла хорошо заметно. Сложнее диагностировать течи в том случае, если вы постоянно моете двигатель Керхером и различной подручной химией. Не лишним будет заглянуть под автомобиль. Если после простоя видна масляная лужица, тогда это явный признак течи через сальники.

Обычно масло начинает протекать в результате износа уплотняющих кромок сальников коленвала и естественного старения резиновой детали. Возможны также течи в случае использования моторного масла, которое не соответствует параметрам вязкости для использования в конкретном моторе. Сальники могут потечь в том случае, если в старый дизельный мотор, например рассчитанный на минералку 15-W40, залить слишком жидкую синтетику 5 W-40.

Дополнительно нужно учитывать, что вывести из строя сальники могут различные агрессивные промывки и моющие присадки в масло. Если двигатель ремонтировался, тогда возможной причиной течи масла может оказаться установка сальников низкого качества, которые быстро пришли в негодность.

Протечки через прокладку блока цилиндров

Течи масла по вине прокладки могут возникнуть в результате пробоя прокладки, после ремонта мотора или являться последствиями перегрева ДВС. Потеки масла на блоке цилиндров помогут точно локализовать неисправность. В первом случае масло будет течь по причине нарушений затяжки болтов. Что касается перегрева, нижняя поверхность ГБЦ деформируется, нарушается прилегание.

Получается, прокладка блока цилиндров не способна создать эффективное уплотнение в той области, где проходят каналы системы смазки двигателя. Течи можно устранить путем замены прокладки, повторной протяжкой болтов или шлифовкой головки блока цилиндров.

Потек масляный фильтр

Распространенной проблемой являются утечки моторного масла через масляный фильтр. Течи уплотнительной прокладки фильтра могут быть результатом неплотного прилегания или деформации уплотнительного кольца в результате неправильной затяжки (фильтр может быть затянут недостаточно или закручен с большим усилием). Также возможен вариант, когда течет сам корпус масляного фильтра по причине брака или повреждений. Решение проблемы состоит в дотяжке фильтра или немедленной замене элемента.

Утечка масла через маслосъемные колпачки

Маслосъемные (маслоотражательные) колпачки являются резиновой деталью, которая устанавливается для уплотнения клапанов ГРМ в верхней части ГБЦ. Указанные колпачки также называют сальниками клапанов. Выход из строя данных уплотнителей сопровождается неизбежным перерасходом масла. Сальники клапанов работают в условиях повышенного давления и высоких температур, что приводит к потере эластичности. Моторное масло при ухудшении уплотнения стекает через направляющие втулки клапанов и далее попадает в цилиндры ДВС. Устраняется неисправность путем замены маслоотражателей.

Износ маслосъемных колец

Задачей маслосъемных колец является предотвращение попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемные поршневые кольца в процессе работы двигателя подвержены большим нагрузкам, постоянно находятся в движении и работают в таких условиях, когда возможность эффективной смазки данных элементов ограничена.

Конструктивно маслосъемные кольца имеют «скребки», которые неизбежно изнашиваются. Результатом критического износа становится то, что двигатель начинает дымить сизым дымом и есть масло.

Перегреты поршневые кольца

Поршневые кольца должны плотно прилегать к стенкам цилиндров, что означает строго определенную упругость элементов. Такая упругость сохраняется только при условии работы колец в ограниченном температурном рабочем диапазоне.

Перегрев мотора приводит к тому, что маслосъемные и компрессионные кольца теряют упругость и недостаточно плотно прижаты к стенкам цилиндров. Моторное масло через неплотности активно попадает в камеру сгорания, расход смазки сильно возрастает. Решением проблемы является замена поршневых колец на новые.

Закоксовка колец

Образование нагара и отложений на поршневых кольцах приводит к тому, что подвижность колец снижается. Данное явление также принято называть залеганием поршневых колец. Если кольца залегли (потеряли способность двигаться), тогда эффективное уплотнение в цилиндре отсутствует. Результатом становится прорыв газов из камеры сгорания, а также попадание моторного масла в камеру сгорания.

Рекомендуем также прочитать статью о способах раскоксовки двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как самостоятельно раскоксовать поршневые кольца и удалить отложения из камеры сгорания.

Залегание колец приводит к снижению компрессии, перерасходу смазочного материала, дымлению дизельного или бензинового ДВС. Устранить неисправность можно как путем разборки двигателя и его механической очистки, так и при помощи различных химических средств для раскоксовки поршневых колец.

Износ цилиндров двигателя

Повышенный износ цилиндров приводит к высокому расходу масла по тем же причинам, что и закоксовка или перегрев поршневых колец. Смазка расходуется по причине выгорания в камере сгорания двигателя. Когда поверхность цилиндра изнашивается в процессе эксплуатации до определенного предела, тогда поршневые кольца уже не могут компенсировать подобный износ и создать должное уплотнение.

К потере уплотнения приводит увеличение диаметра цилиндра, а также появление на зеркале цилиндра дефектов в виде задиров и царапин.

Если на поверхности имеется задир, тогда масло из этой ложбинки попросту не удаляется маслосъемным кольцом, выгорая в момент воспламенения топлива. Расход смазочного материала закономерно увеличивается. Наличие подобных дефектов указывает на необходимость расточки блока цилиндров и проведения комплексного ремонта силового агрегата.

Распространенные причины повышенного расхода моторного масла!

О повышенном расходе масла можно узнать по тому факту, что моторное масло приходится доливать чаще, чем в среднем. Кроме того, может быть, что из выхлопной трубы /синий дым просачивается, что особенно заметно при переключении передач. В более новых автомобилях водителю выдается сообщение « Проверьте уровень масла ». В комбинации приборов (масленка красного цвета) указывает, что уровень масла слишком низкий. В зависимости от производителя система показывает даже когда и сколько масла надо долить. В зависимости от модели, например с сообщением « Теперь залейте литр масла «. С другой стороны, если автомобиль более старой модели, важно самостоятельно проверять уровень масла через регулярные промежутки времени. Расположенный нет повышенный расход масла, но одна потеря масла или так называемое «масляное потоотделение» раньше, это обычно через масляные пятна обнаруживаются. Масляные пятна могут im Подкапотное пространство под встречаются в автомобиле. Если автомобиль окажется «маслопожирателем», есть риск не только того, что в двигателе слишком мало масла и двигатель выйдет из строя, но и то, что Geldbörse раздражает. Потому что моторное масло может быть дорогим. Особенно, когда двигатель требует полностью синтетического масла. Но какие типичные причины могут привести к повышенному расходу масла и какой ремонт тогда придется проводить? Эту информацию можно найти в следующем руководстве.

о электронный указатель уровня масла в комбинации приборов ( указывает количество и тип заливки в зависимости от модели )
через маслоизмерительный щуп
— поставить автомобиль на ровную поверхность охлаждение
— Открыть капот
— Вынуть щуп
— протереть тряпкой
— Вставить щуп снова до упора
— снова вытащить
— Считать уровень масла
— он должен быть между максимальное и минимальное значение

Вот как заправляется моторное масло!

По возможности долейте моторное масло » при холодном двигателе » после. Для этого снимите масляную пробку ( отвинтите ) и осторожно залейте масло в отверстие. В лучшем случае используйте маленькую воронку в качестве вспомогательного средства. И лить не слишком много масла сразу после. Вместо этого используйте индикатор уровня масла в комбинации приборов или масляный щуп, чтобы проверить, достигнут ли идеальный уровень заполнения. Также подождите некоторое время измеряйте снова, пока масло не потечет из заливной горловины в масляный поддон. Затем установите крышку маслозаливной горловины обратно, и все готово.

наиболее распространенные причины повышенного расхода масла

Чтобы определить, является ли расход масла слишком высоким, было выполнено испытание на компрессию и потерю давления . Это позволяет заранее выявить причины чрезмерной потери масла. Если автомобиль оснащен бензиновым двигателем, т. е. если это «бензиновый» двигатель, состояние искры дает информацию о том, происходит ли совместное сгорание моторного масла в камере сгорания.

Неисправны маслосъемные колпачки

Маслосъемные колпачки , также называемые маслосъемными колпачками, расположены на соответствующих клапанах и изолируют камеру сгорания от головки блока цилиндров. Из-за старения и высоких тепловых нагрузок маслосъемные колпачки могут стать хрупкими , в результате чего они перестанут полностью уплотняться. При этом моторное масло попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с ней. Неисправность маслосъемных колпачков можно определить, только сняв их с головки блока цилиндров.

Турбокомпрессор неисправен

Так называемый турбокомпрессор встроен для повышения производительности двигателя за счет увеличения подачи воздуха. Повреждение турбокомпрессора Моторное масло может попасть во впускной тракт и сгореть в камере сгорания. Если повреждение уже больше, появляется густой белый дым. Если дефект в турбокомпрессоре, его необходимо отремонтировать или заменить.

Прокладка ГБЦ / ГБЦ неисправна

Головка блока цилиндров расположена на блоке цилиндров. Он закрывает это сверху. В случае бензиновых двигателей головка блока цилиндров включает регулирующий клапан , свечу зажигания , а также различные впускные и выпускные каналы . При наличии дефекта масло может попасть в камеру сгорания и сгореть там, в результате чего уровень масла упадет. Это может привести к ограничению смазки двигателя и, в худшем случае, к повреждению двигателя. При малейших подозрениях следует как можно скорее посетить мастерскую.

Поршневые кольца изношены/имеется обрыв земли

Поршневые кольца, окружающие поршни двигателей внутреннего сгорания, выполняют разные задачи, в том числе изолируют камеру сгорания от картера. Кроме того, поршневые кольца необходимы для рассеивания тепла сгорания и для удаления масла с рабочей поверхности цилиндра. Если поршневые кольца имеют признаки износа, сломаны или закоксованы, существует риск попадания моторного масла в камеру сгорания. В этом случае моторное масло также будет сгорать, что может быть причиной повышенного расхода масла и голубоватого дыма из выхлопных газов. Это также может быть в случае, если на поршне есть сломанное кольцо. Особенно с двигателями VAG 1.8/2.0 TFSI/TSI ( особенно до года постройки 2010 ) проблема возникает чаще. Упомянутые двигатели устанавливаются на многочисленные серии таких марок, как Audi, VW, Seat и Skoda. Весьма вероятно, что это конструктивный недостаток и использовались слишком маленькие кольца.

Другие причины повышенного расхода масла

Помимо уже упомянутых причин могут быть и другие проблемы:

Вентиляция картера неисправна
Пористые или поврежденные уплотнения
забиты трубопроводы
изношенные подшипники
неисправный ТНВД
поврежден масляный поддон

Продолжать движение, несмотря на повышенный расход масла?

В худшем случае повышенный расход масла может привести к повреждению двигателя, что приведет к большим затратам. По этой причине необходимо регулярно проверять уровень моторного масла. При появлении первых признаков повышенного расхода масла следует обратиться в мастерскую. В крайнем случае бывает даже пожароопасность . Если, например, течет маслопровод и масло вытекает из трубопровода во время движения и брызгает на выхлопную систему или другие горячие детали, это может произойти воспламенение . Невозможно дать четкий ответ на то, какое количество масла «может» потребляться на 1000 км, так как значение варьируется в зависимости от производителя и метода изготовления.

В принципе, однако, можно предположить, что современные автомобили потребляют более 0,5 литров на 1000 км следует проверить . Спортивные двигатели, такие как от AMG, Audi Sport или BMW M, конечно, исключены. Этим двигателям требуется связанных с конструкцией зачастую больше масла, чем «обычным» менее мощным двигателям. Точную информацию о расходе масла высокофорсированными двигателями часто можно найти на различных интернет-форумах, также информацию может предоставить производитель. Совет: Также с улучшенными характеристиками Двигатель может потреблять больше масла. Дополнительная информация, « что еще нормально », внушает доверие тюнеру.

Неправильное масло в двигателе?

В некоторых случаях причиной высокого расхода моторного масла является просто Неправильный выбор масла . А поскольку на рынке представлено бесчисленное множество различных масел, это не так уж и удивительно. Если в двигатель залита смазка с недостаточной вязкостью, она легче проникнет через сальники и подшипники. Это, в свою очередь, приводит его в камеру сгорания двигателя и уменьшает его количество.

Стиль вождения и температура двигателя могут иметь решающее значение!

Причина высокого расхода моторного масла не всегда должна быть в технологии. Также может играть важную роль стиль вождения . В целом: Чем спортивнее/быстрее стиль вождения, тем выше обороты двигателя и выше постоянное давление в двигателе. Это облегчает попадание масла в камеру сгорания, где оно затем сгорает, как уже было сказано. А тут температура двигателя. Если двигатель сильно нагревается, вероятность повышенного расхода масла также возрастает.

Конечно, это еще не все!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобильного и автоматического тюнинга в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы сообщить вам новости, но также и о настройке. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или те или иные Leak veröffentlicht . После выдержки из последних статей:

«Tuningblog. eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Как снизить расход моторного масла

Согласно жалобам потребителей, некоторые автомобильные компании, включая General Motors, могут производить и продавать автомобили с дефектом , из-за которого они потребляют чрезмерное количество моторного масла.

Что такое расход моторного масла?

Для бесперебойной работы автомобилей используют моторное масло и другие моторные масла . Это масло помогает смазывать внутреннюю механику автомобиля, позволяя этим частям плавно скользить, а не тереться друг о друга и изнашивать детали. Это масло также помогает удалять шлам и грязь из двигателя и поддерживать его в чистоте.

Уровень масла в автомобиле необходимо время от времени проверять, доливать или менять. По данным AAA, большинство автомобилей требуют замены масла каждые 5000–7500 миль . Однако дефекты некоторых транспортных средств могут привести к тому, что они будут расходовать масло со скоростью, превышающей нормальную.

Это может привести к чрезмерно высоким затратам на масло для владельцев этих автомобилей, а также к необходимости частого технического обслуживания. Быстрое сжигание масла также может привести к опасным побочным эффектам для автомобиля, включая загрязнение свечей зажигания, повреждение двигателя и, в конечном итоге, отказ двигателя.

Какой нормальный расход моторного масла?

Нет единого мнения о том, сколько масла нормально проходит через автомобиль. Разные производители автомобилей рекомендуют разную периодичность замены масла. В то время как автомобили BMW могут сжигать до одной кварты масла на тысячу миль, согласно General Motors , нормальный расход моторного масла составляет примерно одну кварту масла на каждые 2000 миль пробега.

Для автомобилей с пробегом менее 50 000 миль пробег между заменами масла не является нормальным. Однако по мере увеличения пробега автомобиля увеличивается и вероятность сжигания чрезмерного количества масла.

Быстрое прогорание масла и необходимость его частой замены может быть признаком неисправности или утечки в двигателе, если у вашего автомобиля небольшой пробег. Если вы обеспокоены тем, что ваш автомобиль может сжигать масло чаще, чем обычно, вы можете проверить рекомендации вашего дилера по количеству масла, которое должен проходить ваш автомобиль.

Причины высокого расхода моторного масла

Причинами быстрого сжигания масла в автомобиле могут быть повреждение внутренних деталей, утечки или дефекты. По мнению некоторых потребителей, владеющих автомобилями, произведенными General Motors в период с 2011 по 2014 год, из-за дефекта в этих автомобилях может расходоваться чрезмерное количество масла, что приводит к преждевременному повреждению и отказу двигателя.

После того, как в декабре 2007 года Конгресс принял Закон об энергетической независимости и безопасности , который включал заявленную цель повысить стандарты экономии топлива на 40 процентов к 2020 году, GM представила модернизированный двигатель, 5,3-литровый двигатель V8 Vortec 5300 LC9 поколения IV. в некоторых автомобилях 2007–2009 гг.

После непродолжительной подачи заявления о банкротстве в 2009 году GM продолжила продавать автомобили с двигателями Vortec 5300 поколения IV в автомобилях с 2010 по 2014 модельный год. К сожалению, все больше потребителей поступает с жалобами на неисправность именно этих двигателей, приводящую к перерасходу масла. Утверждается, что это приводит к значительно большему расходу масла, чем позволяют отраслевые стандарты в 2020 году, а также к дальнейшему повреждению внутренних компонентов двигателя.

Согласно жалобе на автомобили GM предполагаемый дефект может быть вызван поршневыми кольцами, установленными в двигателях транспортных средств. Эти поршневые кольца могут быть легко подвержены износу, что приводит к утечке масла.

Кроме того, клапан давления масла, который распыляет масло непосредственно на эти поршни, может перегружаться, распыляя слишком много масла, которое затем просачивается мимо поршней. Этот дефект может привести к тому, что автомобили очень быстро расходуют масло и требуют частого обслуживания.

Транспортные средства, затронутые предполагаемым дефектом GM, включают Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra, GMC Yukon и GMC Yukon XL. Затронутые модели автомобилей были произведены в период с 2011 по 2014 год.

GM, как сообщается, выпустила бюллетени технического обслуживания для дилеров для решения проблем с чрезмерным расходом масла в этих двигателях и поручила дилерам принять временные меры для ремонта систем двигателей. Однако потребители говорят, что эти меры не решают проблему должным образом.

Как снизить расход моторного масла

Существует несколько способов снизить расход моторного масла. Если причиной высокого расхода моторного масла является утечка вокруг поршневых колец, вы можете заменить поршневые кольца, чтобы предотвратить утечки в будущем. Замена сальников клапанов также может помочь устранить утечки масла. Новые уплотнения клапанов могут предотвратить утечку масла из двигателя и попадание в остальную механику автомобиля.

Если причиной утечки масла является дефект вашего автомобиля, вы можете претендовать на компенсацию или возмещение расходов, связанных с этим дефектом. Разговор с квалифицированным адвокатом может стать первым шагом к определению ваших законных прав.

Когда следует подавать иск о потреблении моторного масла?

К настоящему времени было подано несколько коллективных исков в отношении предполагаемых дефектов двигателей GM V8 Vortec 5300 5,3-литрового поколения IV.

Если вы считаете, что на ваш автомобиль влияет дефект расхода масла GM, вы можете обратиться к своему дилеру по поводу возможных вариантов. Однако, если они не могут или не хотят исправить дефект, вы можете присоединиться или подать коллективный иск 9.0006 . Против GM было подано несколько других исков из-за дефектов расхода масла, и истцы, которые возбудили судебный процесс, могут получить возмещение расходов, связанных с дефектами, а также дополнительную компенсацию.

Подача иска может быть сложной задачей, поэтому компания Top Class Actions заложила для вас основу, связав вас с опытным адвокатом. Консультация с адвокатом может помочь вам определить, есть ли у вас претензия, разобраться в сложностях судебного разбирательства и максимизировать возможную компенсацию.

Обратите внимание: Top Class Actions не является мировым соглашением. администратор или юридическая фирма. Top Class Actions — источник юридических новостей который сообщает о коллективных исках, урегулированиях коллективных исков, иски о травмах, связанных с наркотиками, и иски об ответственности за качество продукции. Топ класс Actions не обрабатывает претензии, и мы не можем консультировать вас по статус любого иска об урегулировании коллективного иска. Вы должны связаться с администратора поселения или вашего поверенного для любых обновлений, касающихся ваш статус заявки, форма заявки или вопросы о том, когда платежи ожидается отправка по почте.

Сколько масла должен использовать ваш автомобиль?

Крайне важно знать, потребляет ли ваш автомобиль слишком много масла

В результате износа автомобили с возрастом потребляют больше моторного масла. Хотя повышенный расход масла является распространенной проблемой, если его игнорировать, это может привести к серьезному повреждению вашего двигателя. В этой статье мы подробно рассмотрим наиболее распространенные причины повышенного расхода масла и способы его предотвращения.

Что такое нормальный расход масла?

Как бы мы ни хотели сказать, что есть один окончательный ответ, его нет. Хотя повышенный расход масла является относительно распространенным явлением, производители автомобилей не дают точных указаний, поскольку часто это зависит от марки автомобиля и от того, как он обслуживается. В то время как установленная скорость может быть нормальной для одного двигателя, это число может быть чрезмерным для другого автомобиля.

Например, BMW заявляет, что для некоторых ее автомобилей нормально сжигать почти литр масла менее чем за 1600 км. В то же время, GM заявляет, что нормальный расход масла может составлять около одной кварты на каждые 3000 км на правильно управляемом и обслуживаемом автомобиле.

Kia — еще один хороший пример, когда тесты на расход масла показывают, что ему также требуется одна кварта масла на каждые 1600 км. По словам одного водителя за границей, им нужно было доливать около трех литров масла каждые шесть месяцев или каждые 8000 км в их Kia Soul.

Вообще говоря, большинство двигателей с пробегом менее 80 000 км действительно не должны потреблять более литра масла между заменами масла, если только изготовитель не оговаривает иное. И как только двигатель проедет более 120 000 км и превысит 160 000 км, вы можете ожидать более высокого расхода масла.

Распространенные причины высокого расхода масла

Если вашему двигателю требуется литр масла каждые 5000 км или меньше, это может быть признаком утечки или внутренних проблем двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных причин чрезмерного потребления масла.

Плохие поршневые кольца

Поршневые кольца сохраняют герметичность при движении вверх и вниз по цилиндру. Если они изношены, уплотнение может быть не таким плотным, что приведет к попаданию масла в цилиндры. Поршневые кольца исключительно прочны и долговечны, поэтому их износ может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Впускные или выпускные клапаны

Впускные клапаны позволяют топливно-воздушной смеси поступать в цилиндры двигателя, где она сгорает. Этот процесс производит выхлопные газы, которые должны выходить из цилиндра через выпускные клапаны, поэтому, если они изношены, масло также может просочиться в цилиндры, где оно может сгореть.

Неисправность клапана принудительной вентиляции картера (PCV)

Вы когда-нибудь замечали, что уровень масла падает, но видимых признаков утечек нет? Если это произойдет, масло, скорее всего, сгорит в двигателе. Одной из возможных причин является неисправный клапан принудительной вентиляции картера (PCV), который позволяет воздуху выходить, сбрасывая давление из картера. Если этот клапан поврежден или изношен, повышение давления может привести к попаданию масла в камеры сгорания.

Негерметичный масляный поддон

Масляный поддон часто является первым местом, где можно обнаружить утечку масла. Он не только покажет низкий уровень масла, но и часто будет оставлять лужу масла под автомобилем, когда он припаркован.

Это происходит из-за того, что масло остается в поддоне при выключенном двигателе. Если есть утечка, масло выльется и попадет на поверхность дороги. К счастью, эту проблему относительно легко решить, для чего часто требуется новая прокладка или масляный поддон.

Стиль вождения и привычки

Стиль вождения и нагрузка на двигатель также могут влиять на расход масла. Перегрузка, работа двигателя на низких оборотах или постоянная езда на высоких оборотах могут привести к тому, что двигатель будет сжигать больше масла и топлива быстрее, чем обычно.

Пропуск услуги по замене масла

Никогда не следует пропускать замену масла, так как масло загрязняется, загрязняет детали двигателя и быстрее изнашивает их. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти рекомендуемые интервалы замены масла для вашего автомобиля.

Когда масло попадает в камеры сгорания, оно сгорает, и хотя его не всегда может быть достаточно для появления синего дыма из выхлопной трубы, это часто заметно при проверке уровня масла автомобиля.

Помимо чрезмерного дыма, вы можете заметить капли масла или лужи под автомобилем, а иногда и снижение общей производительности и расхода топлива.

Что делать, если расход масла выше нормы

Дым из выхлопной трубы с голубым оттенком является явным признаком того, что в вашем автомобиле расходуется масло, а не только топливо. Если масло течет в камеру сгорания, вы можете столкнуться с серьезной проблемой, которую необходимо решить как можно скорее.

Даже если вы не замечаете дыма и ваш автомобиль потребляет слишком много масла между заменами масла, это требует услуг профессионала. Хотя может потребоваться только простая настройка, проблема может быть более серьезной, требующей более тщательного обслуживания, ремонта или замены.

Учитывая отсутствие единообразия в потреблении масла, лучше всего сделать следующее:

Регулярно проверять уровень масла
Попросите механика найти утечки, если ваш двигатель потребляет слишком много масла
Соблюдайте рекомендуемые интервалы замены масла
Используйте автомобильное масло с большим пробегом
Чаще проверяйте наличие утечек, так как даже небольшие утечки могут в конечном итоге привести к серьезному повреждению двигателя

Для получения более информативных статей и практических руководств, пожалуйста, следите за нашим блогом, поскольку мы любим делиться своим опытом со всеми нашими читателями. А если вы ищете качественный подержанный автомобиль, посетите наш виртуальный выставочный зал, чтобы поближе познакомиться с широким выбором хэтчбеков, седанов, внедорожников, пикапов и многого другого.

Эта запись была размещена 09 июля 2021 г. в разделе «Блог, общие сведения и автомобили группы 1»

Исправление высокого расхода масла в Subaru

от Mechanics Direct 8 апреля 2020 г.

Кажется, что автомобильный мир никогда не будет свободен от скандалов. В последние годы Subaru вместе с горсткой других производителей автомобилей были втянуты в споры вокруг производства двигателей, сжигающих чрезмерное количество моторного масла. Давайте подробнее рассмотрим рассматриваемую проблему и рассмотрим некоторые полезные способы решения этой проблемы.

Обсуждение спецификаций

Когда Subaru впервые обвинили в вызывающем тревогу расходе масла их последних двигателей, 1 кварта на каждые 1-1,2 тыс. транспортные средства. Однако водителей не обманули. На самом деле, в опросе о потреблении масла, проведенном Consumer Reports , четыре автомобиля Subaru попали в топ-30 по потреблению масла, и многие другие не сильно отстают. Худшими нарушителями производства Subaru были, безусловно, модели с 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем и 2,0- и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем.

На самом деле водители были настолько возмущены этой проблемой, что в 2014 году против Subaru был подан коллективный иск. Это дело продолжается до сих пор, но, учитывая, что Audi проиграли аналогичное дело, для автовладельцев возможен благоприятный исход.

Затронутые модели

Хотя трудно сказать, пока проблема не будет официально решена, автомобили, наиболее подверженные повышенному расходу масла, включают:

Subaru Forester 4th Gen (2014-18)
Subaru Legacy 5-го поколения (2010-14 гг.)
Subaru Forester 2-го поколения (2003-08 гг.)
Subaru 6.82 4-го поколения (2014-18 гг.)
Subaru XV Crosstrek 1-го поколения (2013-915 гг.) : Subaru’s Advice
Поначалу Subaru сопротивлялась, но предприняла шаги для решения проблемы, выпустив TSB , указывающий курс действий для затронутых моделей. Официальный совет, который дал Subaru, — искать замену поршневым кольцам 9.0006 , который Subaru будет покрывать гарантией на автомобиль . Это отличный шаг, так как это означает, что водителям не нужно выкладывать деньги, необходимые для выполнения этой работы. Хотя для водителей было бы предпочтительнее не сталкиваться с этой проблемой, это жест доброй воли со стороны Subaru, который может спасти репутацию бренда.
Причины чрезмерного расхода масла
Существует 6 основных факторов, которые могут привести к тому, что ваш Subaru будет потреблять масло быстрее:
Износ уплотнений или прокладок приведет к утечке масла.
Масло низкого качества сгорает быстрее, чем масло высокого качества.
Изношенные поршневые кольца позволяют маслу вытекать и сгорать внутри камеры сгорания.
Высокое давление масла приводит к тому, что масло чрезмерно заливает двигатель и сгорает.
Устаревший двигатель, скорее всего, позволит маслу вытекать через крошечные места естественного износа.
Синтетическое масло имеет другой состав, чем обычное масло, и часто может вытекать через гораздо меньшие отверстия.
Устранение повышенного расхода масла
Помимо дорогостоящей замены поршневых колец, которую, к счастью, Subaru покроет на соответствующих автомобилях, есть лишь несколько основных вещей, которые вы можете сделать, чтобы максимально снизить расход масла.
Во-первых, инвестируйте в моторное масло качества . Это может показаться нелогичным, потому что вам может казаться, что ваш двигатель все равно просто сгорит. Однако у высококачественного масла гораздо больше шансов прослужить дольше, чем у более дешевого масла. У него также есть второстепенная функция, заключающаяся в поддержании вашего двигателя в гораздо лучшем состоянии, а это означает, что вам не нужно беспокоиться об утечках из-за износа.
Во-вторых, следите за плановым обслуживанием. Регулярное плановое техническое обслуживание поможет обеспечить отсутствие утечек в вашем Subaru и даст ему больше шансов сохранить масло дольше, чем при неправильном обслуживании.
В-третьих, быстро реагировать на любые утечки масла. Мы все можем отложить работу, которую нам не хочется делать, но столкнувшись с утечкой масла в автомобиле, который быстро расходует масло, нужно быстро реагировать. Сочетание повышенного расхода масла и утечки, вероятно, приведет к тому, что в вашем Subaru полностью закончится масло, что вызовет гораздо более серьезные проблемы для вашего автомобиля, чем просто расход масла.
Mechanics Direct
Не миритесь с некачественным автосервисом из-за высокого расхода масла вашего Subaru. Вместо этого посетите наших экспертов в Mechanics Direct по адресу North Chelmsford , Chelmsford , Dracut , Tyngsborough , Westford и Lowell, MA . Мы позаботимся о том, чтобы ваш Subaru стал максимально экономичным.
Как уменьшить расход масла в автомобиле?
Ваш автомобиль должен быть в форме во всех отношениях. Масло является наиболее важным компонентом вашего автомобиля, и обязанностью владельца является следить за расходом масла в автомобиле. Если вы замечаете или испытываете повышенный расход масла и задаетесь вопросом, в чем проблема и как уменьшить расход масла в автомобиле, вы попали по адресу.
В этой статье мы расскажем, как можно снизить расход масла в автомобиле. Давайте начнем!
Как уменьшить расход масла в автомобиле?
Высокий расход масла в наши дни является жалобой многих автовладельцев, и именно поэтому он стал предметом беспокойства. Ну, вы никогда не должны игнорировать высокий расход масла в вашем автомобиле, потому что это будет стоить вам больших расходов на масло, а также может представлять опасность для вашего автомобиля и вас. Использование монитора срока службы масла может помочь в подсчете состояния масла, но не решает всех проблем.
Прежде чем понять, как снизить расход масла в автомобилях, сначала рассмотрим некоторые моменты, вызывающие повышенный расход масла в автомобиле.
Причины повышенного расхода масла в автомобиле!
Хотя причин повышенного расхода масла в автомобилях может быть много, мы рассмотрим некоторые распространенные причины.
Неисправные поршневые кольца
Если поршневые кольца в двигателе неисправны, изношены или негерметичны, они потребляют больше масла, чем обычно, и могут быть основной причиной повышенного расхода масла.
Что делают поршневые кольца?
Поршневые кольца помогают передавать тепло от поршня к цилиндру двигателя, а оттуда тепло передается охлаждающей жидкости.
Детали двигателя должны охлаждаться, и поршневые кольца играют в этом главную роль. Если поршневые кольца были неисправны, изношены или негерметичны, они не смогут эффективно удерживать смазочное масло, и для передачи тепла потребуется больше масла.
Плохой или грязный масляный фильтр
Масляный фильтр, отфильтровывает грязь и другие вредные примеси из масла. Если масляный фильтр забит, поток масла замедлится, что приведет к повышенному расходу масла.
Как плохой или грязный масляный фильтр влияет на расход масла?
Со временем масло загрязняется из-за большого количества нагара и других отложений, которые оно забирает при сохранении чистоты двигателя во время пробега. Теперь всякий раз, когда это масло проходит через масляный фильтр, оно медленно забивает масляный фильтр.
Масло вязкое, поэтому оно должно течь плавно, забитый масляный фильтр препятствует плавному течению масла, а из-за загрязнений небольшое количество масла остается в масляном фильтре, и поэтому требуется больше масла для фильтрации и очистки. пропуск для смазки деталей двигателя.
Износ деталей двигателя
Если есть утечка или износ каких-либо частей двигателя, он будет потреблять больше масла, чем требуется, что приведет к повышенному расходу масла.
Почему износ деталей двигателя влияет на расход масла?
Двигатель нашего автомобиля содержит огромное количество деталей, и некоторые из них, как известно, являются изнашиваемыми деталями, что означает, что эти детали изнашиваются или выходят из строя через некоторое время из-за интенсивного использования и требуют большего обслуживания, чем обычные детали.
Детали, которые чаще изнашиваются и вызывают высокий расход масла!
Поршневые кольца часто изнашиваются, а изношенные поршневые кольца требуют большого количества масла для удерживания и требуют большого количества масла для отвода тепла от поршня к стенке двигателя.
Клапан PCV в двигателе нашего автомобиля регулирует выбросы, создаваемые картером, и эти клапаны помогают передавать выбросы в каналы сгорания для безопасного выгорания.
Теперь, если эти клапаны PCV изношены, они освободятся и откроются и начнут всасывать моторное масло и выбросы из картера, что сожжет масло вместе с выхлопными газами.
Шатунные подшипники помогают шатунам при вращении коленчатого вала. Если эти подшипники изношены, они не смогут контролировать масло и будут выталкивать большой объем масла в цилиндры. В результате поршневые кольца не смогут справиться с этим избыточным маслом и пропустят его в камеру сгорания, где это масло в конце сгорит, что приведет к высокому расходу масла в вашем автомобиле.
Неподходящий тип масла
Если вы используете масло, не подходящее для вашего автомобиля или не соответствующее руководству по эксплуатации, это также может увеличить расход масла вашим автомобилем.
Почему масло разной вязкости вызывает большой расход масла?
Ваш автомобиль рассчитан на использование масла определенной вязкости, и если вы используете масло другой вязкости, это может привести к повышенному расходу масла.
Люди обычно используют масло с низкой вязкостью, чтобы сэкономить на расходах на масло. Тем не менее, это может увеличить ваши расходы на масло, поскольку масло с более низкой вязкостью, чем то, которое подходит для двигателя вашего автомобиля, приведет к более высокому расходу масла. Поэтому вам придется доливать моторное масло вашего автомобиля через очень короткие промежутки времени.
Теперь, когда мы рассмотрели некоторые из основных причин высокого расхода масла, давайте посмотрим, как можно уменьшить расход масла в автомобилях.
Как снизить расход масла в автомобиле?
Есть несколько способов снизить расход масла в автомобиле.
Попробуйте перейти на масло другого типа или другой вязкости
Если вы заметили повышенный расход масла в вашем автомобиле, вы можете попробовать поменять или заменить моторное масло вашего автомобиля на масло другого типа или вязкости.
Известно, что синтетические масла снижают расход масла вашего автомобиля. Синтетические масла имеют более высокие температуры кипения, что означает, что они выкипают меньше, чем традиционные моторные масла , и могут сэкономить около 26% масла по сравнению с другими маслами на нефтяной основе.
Замените старые поршневые кольца и клапаны на новые.
Поршневые кольца и клапаны, имеющиеся в двигателе, играют наиболее важную роль в потоке масла. Если в одном из них есть утечка или износ, это приведет к повышенному расходу масла в вашем автомобиле. Следовательно, профессионалы советуют заменять их в среднем через 100 000 миль или раньше, если они 9. 0005 изношен или поврежден .
Своевременное обслуживание
Двигатель сжигает некоторое количество масла, когда мы запускаем автомобиль. Если ваше масло горит чрезмерно, это означает, что оно нуждается в обслуживании. Старайтесь регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, чтобы масло не сжигалось чрезмерно и расход масла был меньше.
Дефект в автомобиле
Некоторые клиенты жаловались на дефекты в новых автомобилях. Даже после проверки всего, что можно, расход масла оставался высоким. Если вы попадаете в эту категорию, свяжитесь с продавцом вашего автомобиля и проверьте свой автомобиль, и вы можете получить компенсацию или возмещение за то же самое.
Замена фильтра
Как упоминалось выше, забитый масляный фильтр также является причиной высокого расхода масла. Поэтому убедитесь, что масляный фильтр вашего автомобиля не засорен, и, если это так, замените его новым как можно скорее.
Слабый двигатель
Слабый двигатель потребует больше масла для смазки деталей, поэтому вы можете столкнуться с повышенным расходом масла. Если это так, обратитесь к ближайшему механику для диагностики и ремонта.
Bottom Line
Высокий расход масла опустошит ваш карман из-за затрат на частую замену масла, но это также вредно для здоровья автомобиля. Для снижения расхода масла можно попробовать упомянутые выше способы.
Советы из ангара | lycoming.com
Вот некоторые из наиболее частых вопросов, которые задают в нашей сервисной службе:
ВОПРОС : Требуется ли для ваших новых, восстановленных или капитально отремонтированных двигателей период обкатки, который состоит из крейсерского режима работы на малой мощности?
ОТВЕТ : Определенно нет. Управляйте ими так, как если бы вы летали на первоклассном паровозе. На самом деле, так называемый «медленный» полет может иметь вредные последствия. Кольца могут садиться неправильно, что приводит к повышенному расходу масла.
ВОПРОС : При каком расходе масла дальнейшая работа двигателя становится опасной?
ОТВЕТ : Вообще говоря, когда расход масла достигает одной кварты в час, необходимо принять корректирующие меры. Однако максимально допустимое для каждого конкретного двигателя указано в руководстве по эксплуатации двигателя.
ВОПРОС : Чем опасна работа двигателя с повышенным расходом масла?
ОТВЕТ : Когда через кольца проходит чрезмерное количество масла, возникает опасность заедания или поломки кольца с резким увеличением расхода масла. Затем с высокой скоростью образуется пропитанный маслом углерод. В то же время наличие масла в камере сгорания приводит к снижению октанового числа топлива. Рабочие температуры растут. Теперь мы создали условия, провоцирующие детонацию и/или преждевременное зажигание.
ВОПРОС : Если я не могу получить авиационное топливо, могу ли я использовать автомобильное топливо, если октановое число равно или выше?
ОТВЕТ : Нет. Как производитель двигателей, даже использование автомобильного топлива, для которого выдан STC, считается рискованным и не рекомендуется. Есть 4 или 5 веских причин, и все они важны. Их можно охарактеризовать тремя словами – потенциальный отказ двигателя.
ВОПРОС : Какова наиболее частая причина преждевременного износа двигателя?
ОТВЕТ : Грязь в воздухе попадает в двигатель через карбюратор или инжектор из-за изношенного воздушного фильтра, порванных всасывающих шлангов или сломанных воздушных коробок, а затем проходит через двигатель маслом.
ВОПРОС : Служит ли распорка между винтом и двигателем какой-либо другой цели, кроме обтекания гондолы?
ОТВЕТ : Да. Во многих случаях перемещение гребного винта вперед, что увеличивает зазор между гребным винтом и обтекателем, повышает эффективность гребного винта и снижает вибрацию гондолы.
ВОПРОС : В некоторых случаях мы отмечаем незначительное несоответствие между руководством по эксплуатации двигателя и руководством по эксплуатации самолета. Какой из них следует придерживаться?
ОТВЕТ : Справочник пилота по планеру. По разным причинам после установки двигателя на планер могут быть изменены приемы эксплуатации или на двигатель могут быть наложены определенные ограничения. Простым примером может служить табличка, запрещающая непрерывную работу в определенном диапазоне оборотов.
ВОПРОС : Я летаю на самолете с винтом фиксированного шага. Во время круиза мне говорят продолжать увеличивать обороты по мере увеличения крейсерской высоты. Поскольку я летаю довольно высоко, чтобы удерживать 65% мощности, я обнаружил, что обороты в минуту в основном находятся на уровне от 2550 до 2600. Не сократит ли это высокое число оборотов срок службы двигателя?
ОТВЕТ : Нет. Более высокие обороты не повредят двигатель и не сократят срок его службы. Помните, вы увеличиваете обороты только для того, чтобы удерживать ту же мощность, что и на меньшей высоте, скажем, 2350 об/мин.
ВОПРОС : Есть ли разница между хорошим автомобильным маслом и авиационным маслом?
ОТВЕТ : Да, действительно есть! Никогда не используйте автомобильное масло в двигателе самолета. Эти масла в настоящее время смешивают для использования с неэтилированным топливом, а добавки в автомобильное масло вызывают проблемы в авиационном двигателе, который работает при гораздо более высоких температурах, чем автомобильный двигатель. Мы сталкивались с двигателями с прогоревшими отверстиями в поршнях из-за использования автомобильных масел, которые имеют зольные отложения, вызывающие преждевременное зажигание. Ужасно трудно убедить людей, добившихся большого успеха с маслом, используемым в их автомобилях, что его нельзя использовать в двигателе их самолета.
ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку у нас было несколько вопросов о топливе и маслах, было бы неплохо упомянуть, что мы не можем придумать более быстрого способа аннулирования гарантии на ваш двигатель, чем использование чего-либо, кроме рекомендуемого и одобренного FAA авиационного топлива. топлива и масла.
ВОПРОС : Каковы некоторые распространенные причины чрезмерного расхода масла, кроме сжигания масла из-за увеличения времени работы двигателя?
ОТВЕТ : Повышение давления в картере из-за «просачивания» газов, вызванного износом колец, может привести к выдуванию масла из сапуна.

Большой расход масла в двигателе

Большой расход масла в двигателе причины и что с этим делать

Причина большого расхода масла в двигателе

Неисправности цилиндро-поршневой группы

Износ неправильная установка прокладок, сальников и манжет

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Неисправности турбокомпрессора

Проблемы с ГБЦ и поршневыми кольцами

Использование масла, не соответствующего по вязкости

Чем опасен повышенный расход масла

Повышенный расход масла в двигателе: причины и пути решения

Большой расход масла в двигателе. Основные причины и пути решения

Какова норма?

Сторонние признаки

Почему новые ДВС тоже расходуют масло?

Более серьезные причины

Что делать?

Другие варианты ремонта

Особенности расхода масла на турбированных двигателях

Проблемы с системой вентиляции картерных газов

Подводим итоги

Причины большого расхода масла в двигателе, которые нужно срочно устранить

Большой расход масла в двигателе что делать

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

Норма расхода масла

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

Устранение наружных утечек.

Устранение внутренних утечек.

Сложные неисправности при расходе масла в двигателе

Легкие неисправности

Похожие новости

Добавить комментарий

Комментарии

Повышенный расход масла в двигателе: причины и пути решения

От чего большой расход масла в двигателе. Основные причины.

Причина №1: Цилиндропоршневая группа

Причина №2: Головка блока цилиндров

Причина №3: Вентиляция картера

Видео: И еще одна очень интересная причина почему современные двигатели жрут масло, которой нет в тексте?

Причина №4:Несоответствие вязкости масла

Причины расхода масла дизельного двигателя

Масло течет через сальники коленвала

Протечки через прокладку блока цилиндров

Потек масляный фильтр

Утечка масла через маслосъемные колпачки

Износ маслосъемных колец

Перегреты поршневые кольца

Закоксовка колец

Износ цилиндров двигателя

Распространенные причины повышенного расхода моторного масла!

Вот как заправляется моторное масло!

наиболее распространенные причины повышенного расхода масла

Неисправны маслосъемные колпачки

Турбокомпрессор неисправен

Прокладка ГБЦ / ГБЦ неисправна

Поршневые кольца изношены/имеется обрыв земли

Другие причины повышенного расхода масла

Продолжать движение, несмотря на повышенный расход масла?

Неправильное масло в двигателе?

Стиль вождения и температура двигателя могут иметь решающее значение!

Как снизить расход моторного масла

Что такое расход моторного масла?

Какой нормальный расход моторного масла?

Причины высокого расхода моторного масла

Как снизить расход моторного масла

Когда следует подавать иск о потреблении моторного масла?

Сколько масла должен использовать ваш автомобиль?

Что такое нормальный расход масла?

Распространенные причины высокого расхода масла

Плохие поршневые кольца

Впускные или выпускные клапаны

Неисправность клапана принудительной вентиляции картера (PCV)

Негерметичный масляный поддон

Стиль вождения и привычки

Пропуск услуги по замене масла

Что делать, если расход масла выше нормы

Исправление высокого расхода масла в Subaru