Cczb двигатель характеристики: CCZB — двигатель VW Passat 2.0 TSI

alexxlabОпубликовано

Содержание

Двигатель CCZB Volkswagen, Seat, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя CCZB, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Высокие показатели мощности важны для каждой машины и современный бензиновый мотор легко справляется с такими задачами. Выпуск двигателя CCZB дополнил линейку двухлитровых агрегатов ещё одним технически совершенным образцом. Для такой силовой установки пробег более 300 тыс. км не является пределом, а надёжность мотора и навесного оборудования позволит не вспоминать о капитальном ремонте. Новая разработка от Volkswagen стала довольно удачной, и такой двигатель сегодня входит в комплектацию сразу нескольких моделей компании.

Эксплуатационные характеристики мотора CCZB

Навесное оборудование любой силовой установки должно гарантировать его бесперебойную работу. Для достижения таких показателей мотор CCZB обладает совершенной системой охлаждения. Сам двигатель имеет рядную 4 цилиндровую конструкцию, которая позволяет получить завидный моторесурс. Использование такой силовой установки подойдёт как бюджетной машине, так и автомобилю более высокого класса.

Технические характеристики двигателя позволяют его использовать даже на тяжелой машине. Высокопрочный алюминиевый корпус обеспечивает всей конструкции силового агрегата относительно небольшой вес и даёт хороший потенциал для разгона. Высокие показатели надёжности стали возможны благодаря тому, что завод изготовитель использует для работы механизма ГРМ цепную передачу. Такая система гораздо удобней ремня и требует внимания только после 150 тыс. км пробега. Для моторов подобного типа капремонт является редкостью, которая только подтверждает детально продуманное исполнение двигателя.

 Особенности сборки и описание двигателя CCZB

Возможности бензинового 2-литрового мотора дают отличный прирост в мощности, и машина с такой силовой установкой обладает немалыми преимуществами на дороге. Устройство двигателя CCZB организованно по классической схеме и имеет систему газораспределения DOHC. Наличие 2 распредвалов положительно сказывается на передаче нагрузки от коленвала и обеспечивают стабильную работу силовой установки при любых оборотах. Сложность конструкции газораспределительного механизма не влияет на надёжность двигателя и головка блока цилиндров практически не подвержена поломкам.

Конструкция двигателя разрабатывалась с учётом всех современных исследований в механике, и серия моторов CCZB использует гидрокомпенгсаторы. Наличие такой системы не требует регулировки клапанов, а тепловой зазор выбирается автоматически и не нуждается в дополнительных настройках. Остальные параметры двигателя также имеют незначительные особенности, которые могут рассматриваться отдельно.

  • Система смазки – функционирует в комбинированном режиме и обеспечивает подачу масла под давлением для всех узлов, работающих под нагрузкой. Масляный фильтр при хорошо налаженной работе мотора редко нуждается в ремонте;
  • Впускной коллектор – оснащен группой заслонок с вакуумным приводом. Такая система служит для увеличения поступления воздуха на высоких оборотах, в результате которой мощность мотора возрастает;
  • Система охлаждения — имеет традиционно замкнутый контур. Жидкостный тип является наиболее эффективным и использует для циркуляции давление, создаваемого помпой;
  • Выпускной коллектор – применяется совместно с турбонагнетателем, что позволяет значительно улучшить характеристики двигателя. Его конструкция довольно надёжна, наиболее слабым местом может стать лишь прокладка;
  • Система зажигания – достаточно автоматизирована и не требует вмешательства в работу. Для замены свечей может потребоваться специальный съёмник, а сама свеча на двигатель CCZB бывает иридиевой или обычной.

Разработчикам удалось добиться от двигателя VW CCZB оптимальных параметров, которые дадут водителю уверенность в дороге. Высокие показатели мощности и умеренный расход топлива позволяют использовать такую силовую установку на автомобилях Volkswagen Tiguan, Seat Altea XL и других не менее популярных моделях.

Обслуживание двигателя Volkswagen CCZB

Внимательное отношение к автомобилю и соблюдение всех сроков наиболее важны для поддержания машины в хорошем состоянии. Завод-изготовитель чётко регламентирует все сроки, и своевременное обслуживание является важным фактором, способным продлить работу узлов машины. Все основные правила изложены в руководстве пользователя — с таким мануалом необходимо обязательно ознакомиться. Не следует экономить на воздушном фильтре или дожидаться пока погнёт клапана, своевременная диагностика стоит гораздо дешевле капремонта.

Одним из важных этапов обслуживания является замена масла, проводимая каждые 15 тыс. км. Понять, какое масло лить в движок, не составляет труда — и такая информация общедоступна. Масло для двигателя CCZB имеет маркировку 5W-30, а использование продукции, рекомендованной производителем, позволит сделать работу автомобиля более надёжной. Сроки замены масла рекомендуется контролировать, так как реальная выработка может потребовать замены уже через 7 тыс. км.

Неисправности моторов Volkswagen CCZB

Современное поколение двигателей проходит детальное тестирование и учет всех критических нагрузок. В результате работа мотора исключает серийные поломки, оставляя место только физическому износу деталей. Силовая установка Volkswagen CCZB отвечает всем требованиям к надёжности, и основные неисправности возникают после выработки деталями своего ресурса. Для исключения таких ситуаций следует внимательно относиться к обслуживанию, не затягивая с диагностикой.

Наибольшие сложности могут возникнуть при неполадках газораспределительного механизма или гбц. При повышенном расходе масла возможно придётся заменить маслосъёмные колпачки, а разница в компрессии потребует детального изучения работы поршневой системы. Большинство операций сложны для самостоятельного выполнения, и проводить их своими руками не рекомендуется. В сервисном центре способны оказать всю необходимую помощь, и такие услуги будут выполнены профессионально.

Варианты тюнинга двигателя CCZB

Проведение работ по модернизации мотора может касаться не только самого двигателя, но и всего навесного оборудования. Наиболее простым видом тюнинга является чипование машины. Подобное вмешательство проходит на программном уровне и практически не затрагивает форсировку двигателя. Такой метод особенно актуален для моторов, выпущенных после 2012 года, ввиду их незначительной поддержки атмосферного тюнинга.

В случае глубокой модернизации силового агрегата может быть установлен улучшенный турбокомпресор и производительный интеркуллер. Дальнейшее увеличение мощности двигателя потребует установки прямоточной системы и более эффективных форсунок. Такие услуги имеют высокую стоимость и будут оправданы при использовании машины в спортивных целях. В остальных случаях такие затраты мало целесообразны, хотя и дадут результат в виде прироста мощности.

Модели автомобилей с мотором CCZB

Компания Volkswagen предлагает достаточно большой выбор транспортных средств, оснащенных силовым агрегатом CCZB. Среди них можно встретить такие модели, как: EOS, GOLF VI, PASSAT, SCIROCCO и TIGUAN. Установка такого мотора производилась также на Seat Altea и XLSeat Leon. Хотя данная модель двигателя активно устанавливается только с 2009, её востребованность можно оценить по количеству проданных автомобилей с силовой установкой CCZB.

История этого двигателя ещё не закончилась, и Volkswagen активно продвигает свои модели на рынок, привлекая покупателей надёжностью силовой установки и её прекрасными ходовыми качествами. Оптимизация характеристик в этой серии ещё возможна от производителя, и потенциал двигателя может измениться в лучшую сторону.

Характеристики силовой установки CCZB

Удачные параметры двигателя позволяют его использовать в различных автомобилях. Невысокий расход и хорошо подобранные показатели динамики стали удачной комбинацией и гарантируют отличные ходовые качества.

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателяCCZB
Годы выпуска2009 — …
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм92.8
Диаметр цилиндра, мм82.5
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин210/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин280/5200
Топливобензин А95
Экологические нормыEuro IV
Вес двигателя, кгн.д
Расход топлива, л/100 км7.8
Тип газораспределительного механизмаDOHC
Масло в двигатель5W-30
Сколько масла в двигателе, л4,0
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л6
Замена масла проводится, км15000 лучше 7000
Расход малса, мл/100кмдо 500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным заводан.д
— на практике300+
Тюнинг
— потенциал+
— без потери ресурсан.д
Двигатель устанавливалсяVW EOS
VW GOLF VI
VW PASSAT
VW Passat Alltrack
VW PASSAT CC
VW PASSAT Variant
VW SCIROCCO
VW TIGUAN
Seat Altea XL
Seat Leon

Двигателю с такими характеристиками гарантирована популярность, которой добивается далеко не каждый мотор. Для силовой установки CCZB всегда в наличии огромный ассортимент запчастей, а незначительная вероятность поломок добавляет причин выбрать именно этот двигатель. Наличие автомобиля с таким мотором требует минимум усилий для обслуживания и подойдёт каждому.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Контрактный (б/у) двигатель CCZB атмосферный для Volkswagen Tiguan рестайлинг, suv, 1 поколение, NF, 2.0, бензин, 210 л.с (07.2011

Двигатель Volkswagen Tiguan является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 210 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 2.0 л.
Двигатель CCZB атмосферный выпускался с 2011 года. Контрактный двигатель на Volkswagen Tiguan 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Volkswagen Tiguan на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Volkswagen Tiguan, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Volkswagen Tiguan в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя CCZB
Доп. информация о двигателе16-клапанный
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.210 (154) / 6200
Мощность210
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя1984
Тип топливаБензин АИ-95
Диаметр цилиндра82.5
Ход поршня
92.8
Расход топлива, л/100 км7.7
Выброс CO2, г/км169 — 180
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.280 (29) / 5200

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Эксплуатационные характеристики мотора CCZB

Не знаю как отредактировать прошлое сообщение, немного дополню сдублировав.
Всем привет.
Уважаемые Гуру, можно вас попросить коротенько (страниц на 40

) изложить основные отличия двиглов разных лет в одном месте.
От себя, поправьте если я не прав:
1.4 (150 лс)
До модельного года 2011, до 1.07.2010
Были BWK (они в основном и ломаются),
после 1.07.2011 (после рестайла) – CAVA (единичные случаи поломки),
после 1.07.2012 — двиг CTHA , усиленная перегородка поршней, новое покрытие цилиндров (но все равно проблемы с прогаром и разрушением),усиленная цепь и новый натяжитель цепи (информация с сайта tiguns.ru и со слов менеджера официального дилера).
после 01.07.2013 — (код двигла не знаю )новая модификация поршней ( практически ушли проблемы с прогаром поршней и разрушением перегородок, уже не помню где нашел)

2.0 (170 лс)
после 01.07.2012 – двиг CAWA, изменеы маслосъемные кольца, ( увеличина площать дренажных щелей как следствие ушла проблема масложора, закоксовки всего и колец в частности )

2.0 (140 лс) — ни чего не знаю.

Плис, добавте про дизель.
Если кто знает сообщите номера двиглов с которых начинается модификация.

Zh >› Blog › Масло в 1.8-2.0 TSI

Я думаю эта информация будет крайне интересна владельцам ВАГов с двигателями 1.8-2.0 первой и второй генерации. Касается двигателей CAWA, CAWB, CCZA, CCZB, CCTA, CDAB, CDAA, CDBA, BZB, CBFA.

Все началось еще в 2013, тогда дилеры получили рассылку с таким текстом:

Одновременно с этим ВАГ выпустил TPI, ниже ее текст.

Сводка TPI Учётный №: 2033784/3
Двигатель: горит красная сигн. лампа отказа по давлению масла после холодного запуска при t ниже -15 °C Дата разрешения публикации: 03.12.2013
Описание неисправности клиентом/Заключение станции

Описание неисправности клиентами:

Если запускается холодный двигатель при наружных температурах ниже -15 °C и работает на холостых оборотах:

• в комбинации приборов загорается красная сигнальная лампа отказа по давлению масла.

• раздаётся предупредительный звуковой сигнал контроля масла в двигателе.

Заключение сервисного центра:

• Жалоба клиента воспроизводится.

• Моторное масло при наружных температурах ниже -15 °C становится очень вязким.

Дополнительно в блоке управления двигателя могут появиться записи следующих событий:

• P164D – Датчик пониженного давления масла, сбой

• P0341 – Датчик положения распредвала=/>датчик-G40 – недостоверный сигнал

Решение в условиях производства —

Решение в условиях сервиса

Заменить масляный фильтр и масло в двигателе

Если масло в двигателе при наружных температурах ниже -15 °C стало очень вязким:

• Заменить масляный фильтр в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/каталогом оригинальных деталей.

• Заменить масло в двигателе в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту и приведённым ниже указанием.

Обязательно использовать следующее моторное масло:

• Номер оригинальной детали: G 055 167 M2/ M4/ M6 (см. Указания по оригинальным деталям).

• Обеспечить, чтобы при дальнейших сервисных работах использовалось исключительно такое моторное масло с номером оригинальной детали: G 055 167 M2/ M4/ M6 (см. Указания по оригинальным деталям)!

При этом если посмотреть информацию в ETKA, то там тоже указано что для российского рынка применять масло 0W30, и сноска на указанную выше ТПИ

Та же информация касательно масла появляется и в сервисном листе, при том не просто появляется, а со знаком ВНИМАНИЕ!

Т.е. ВАГ акцентирует на этом двигателе особое внимание в плане выбора масла, было даже письмо где дилерам предписывалось ставить пометку в сервисной книжке если клиент отказывался использовать маловязкостное моторное масло 0W30 502.00/505.00

PS. Мое личное мнение, что ломающиеся сетки на балансирах и опоре распредвала (фазорегулятора) — это следствие использование несоответствующего масла. Т.е. оно тупо не прокачивается. Возможно это просчет инженеров, но в любом случае есть рекомендации завода, и как мне думается их надо соблюдать.

Recommendations

Comments 109

Как же вы меня все задолбали!
только-только в голове начал устаканиваться порядок мыслей и то, что С3 5w30 VW504 — то, что надо моему движку как опять понеслась по кочкам… я в частности про комментарии говорю
Поставим вопрос по другому.
Для чипованного мотора конкретно для 1.8 TSI Gen3 какое масло лучше выбрать с какой вязкостью? Зимой морозы до -45, обычная зима -25-35

5W30 и 0W30 это практически одно и тоже!
Динамическая и кинематическая вязкость у них одинаковая…
0 просто лучше прокачивается в мороз…

5в30 круглый год и пофиг, замена по 250моточасов или 4-5т.км

40к пробега на mobile 5w50 сетка на месте, недавно опору снимал, менял зря, все отлично .И вторая ступень насоса вклюна на постоянно.

ТАК, из рекомендации ВАГА ключевое — это А3 ACEA.
0-30 5-30 5-40 0-40 кому что нравится, может кто то даже найдет 10-40 АСЕА А3 такие масла есть, но их очень мало.

Объясню почему они так написали.
502 допуск сам по себе предполагает полный пакет присадок в отличии от 504, который всегда по сути является C3, но ВАГ не стал утруждаться и объяснять из чего состоит то или иное масло в их рекомендации.
504 допуск не допускает использование масла минерального полусинтетического или гидрокрекингового — это зачастую ПАО масла с эстерами, однако пакет присадок у этих масел так же зачастую урезан, в угоду экологии и фильтрам очистки газов, ката и сажевого.
Из за больших рекомендованных интервалов замены масла производителем — они пишут 502 допуск, но в книге по эксплуатации написано сократи если тяжелые условия, СОКРАТИ ТАК ЖЕ ЕСЛИ ПАКЕТ УРЕЗАН, щелочное число меньше, следовательно масло быстрее окислится.
Сравнение 502 допуска с 502 или 504 с 504 и 502 с 504 будет актуальным если эти масла равной категории то есть все одной базы на ПАО и с Эстерами!
Тогда априори 502 допуск перекроет 504, то есть по сути Асеа А3 перекроет Асеа С3, что логично абсолютно логично.
ТАК ВОТ СОВЕТУЮ ВЫБИРАТЬ МАСЛА НА ПАО И КОНЕЧНО ЖЕ ACEA A 3, тогда допуск вам будет не нужен.
Что касается вязкости то это 30 или 40 и та и та вязкость переваривается маслонасосом.
Касаемо первого индекса предпочтительнее конечно же 5ка нежели 0ка так как в 5ке больше базового масла и оно всегда будет более термостабильным нежели нулевка но для Якутска где -50-60 желательно оку но есть и ПАО 5ки переваривающие -50-60 но редко и что бы не давать нагрузку на насос и пары трения то 0ку.
Я считаю они на отвали дали совет по 0ке так как им не охота расписывать что зачем и как и почему надо лить именно это в этом случае а то в том.
У кастрола есть серия Титаниум, это по моему мнению единственное что стоит заливать по маслу от этой компании.


Посмотрите на износ — очень хорошие показатели фирменного пакета присадок, но никто не знает, что будет с маслом через 500 часов.
Еще добавлю 504 АСЕА С3 допуск на ПАО желательно сменить после 400 часов 502 АСЕА А3 на ПАО после 700 часов.
Я обычно оставляю запас и меняю после 500 часов это примерно 12500-13000 км. городского пробега.
Минералку (гидрокряк) не лью принципиально 🙂
Но есть и такие масла
— 20ку лить в ВАГИ НЕЛЬЗЯ, но посмотрите на защиту от износа! Удивительно, все решает фирменный пакет присадок!
— очень хорошая линейка кстати можно лить и в бензинку есть и 5-40 и допуск тут уже не имеет никакого значения!
после прогрева
— а это под нагрузкой в два раза больше.
Есть простое негласное правило, чем меньше разница индексов масла 1 и 2 го тем стабильнее масло, например 0-20 будет стабильнее 0-30 а 10-30 стабильнее 0-30 и примерно одинаково стабильно с 0-20 :)) опять таки для конкретного мотора и прописанного для него индекса вязкости. Обусловлено это составом масла и количеством базового масла и относительной плотностью масла. Это мое мнение — никого не заставляю принимать его! главное — это сбалансированное масло и сбалансированный пакет присадок, всего должно быть в меру! в том числе и вязкости и пакета ZDDP.
Удачи всем!

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Эксплуатационные характеристики мотора CCZB Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Контрактный двигатель CCZB для VOLKSWAGEN,  | miromotors.ru

Запасные части б/у
  • При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — от 14 дней
  • При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
  • При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — от 14 дней со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

  • соблюдение срока возврата;
  • сохранение внешнего вида товара и упаковки;
  • сохранение защитных пломб;
  • сохранение маркировки;
  • сохранение комплектности
2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

Применяемость

  • AUDI
  • SKODA
  • VOLKSWAGEN
  • SEAT

  • Технические характеристики двигателя 

    CCZB
    Тип двигателя: Бензин
    Модель двигателя: CCZB
    Объем двигателя: 1984 см3
    Мощность: 210 л.с.
    При оборотах: 5300
    Крутящий момент: 280/1700 н*м
    Система питания: Непосредственный впрыск
    Наличие турбонаддува: Турбонаддув
    Расположение цилиндров: Рядный
    Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 82,5 мм
    Ход поршня: 92,8 мм
    Количество клапанов на цилиндр: 4
    Топливо: АИ-95

Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.6, 2.0

  1. Все моторы Volkswagen Tiguan
  2. CZCA, CZDA, CZEA
  3. DFGA
  4. CZPA, CHHB
  5. CAXA
  6. CTHA, BWK, CAVA
  7. CLJA, CBAB, CFFB
  8. CCZC, KAWA
  9. CCZB
  10. TFSI, CAWB, CCTA, CCZA
  11. Отзывы автовладельцев
  12. Моторы 1.4, 2.0

Компактный кроссовер от немецкого концерна Volkswagen производят с 2007 года. Автомобиль основан на платформе MQB, которая расшифровывается и переводится как «модульная поперечная матрица». Одна из наиболее известных разработок Volkswagen, получившая повсеместное распространение. С первых месяцев продажи модель пользуется высоким уровнем спроса. Её реализуют одновременно на нескольких рынках, которые в общей сложности охватывают свыше 170 стран мира. Уже в 2011 году произошел первый рестайлинг кроссовера. Производитель придал автомобилю корпоративной внешности, изменил дизайн фальшрадиаторной решетки, изменил передние и задние фары. В России автомобиль продавали в переднеприводной модификации с 1.5-литровым двигателем и в полноприводной версии с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

В 2016 году официально представили Фольксваген Тигуан второго поколения, а спустя время началось производство 7-местной версии кроссовера Allspace. В дилерские центры РФ новое поколение поступило с моторами на 1.4 и 2.0 литра. Покупателю как и раньше предложен передний и полный привод. В качестве трансмиссии выступает либо механическая, либо роботизированная коробка переключения передач. Поставки семиместной версии в Россию не происходит в связи с низким уровнем спроса, чего не скажешь о втором поколении кроссовера в целом. Сборка автомобиля ведется не только в Вольфсбурге, но и в российском городе Калуга, а также в индийском Аурангабаде. В этой статье рассмотрим вопрос, каков ресурс двигателя Фольксваген Тигуан и насколько его моторы можно считать надежными.

Все моторы Volkswagen Tiguan

С первого поколения рабочий объем моторов Фольксваген Тигуан остается неизменным – 1.4 и 2.0 литра. В гамме моторов есть как атмосферные, так и турбированные силовые установки. Преселективная коробка передач приукрасила динамику кроссовера: паспортный разгон до 100 км/ч составляет 7.2 секунды против 9.6 секунды с таким же двухлитровым двигателем. Со вторым поколением серьёзно изменилась электронная начинка. Количество дополнительных опций существенно возросло. Возвращаясь к коробкам передач, стоит подчеркнуть, что 1.4-литровые движки различной форсировки комплектуются в паре с DSG-6, а модификации с двухлитровыми силовыми агрегатами DSG-7. Обе коробки с «мокрым» сцеплением, производитель решился отказаться от преселектива с «сухим» сцеплением, который на практике оказался проблемным.

Линейка моторов автомобиля выглядит так:

  • CZCA – 1.4-литровый турбированный двигатель с номинальным показателем мощности 125 лошадиных сил;
  • CZDA, CZEA – 1.4-литровый бензиновый двигатель с системой турбонаддува;
  • DFGA – двухлитровый дизельный мотор на 150 лошадиных сил;
  • CZPA – бензиновый 180-сильный двигатель на 1984 куб.см;
  • CHHB – бензиновый двухлитровый силовой агрегат, способный развивать 220 лошадиных сил;
  • CAXA – турбированный бензиновый двигатель на 1.4 литра с мощностью 122 лошадиные силы;
  • CTHA, BWK, CAVA – 150-сильный бензиновый мотор с турбиной и компрессором;
  • CLJA, CBAB, CFFB – турбированный дизельный 2.0-литровый агрегат на 140 сил;
  • CCZC, CAWA – 170-сильный турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива;
  • CCZD – двухлитровый турбированный мотор с номинальной мощностью 180 л.с.;
  • CCZB – 210-сильный турбированный бензиновый двигатель, способный выдавать 280 Нм крутящего момента;
  • CBBB, CFGB – дизельный двигатель с турбиной, которая обеспечивает 170 сил и 350 Нм крутящего момента;
  • TFSI, CAWB, CCTA, CCZA – 200-сильный мотор с турбонаддувом и показателем рабочего объема 1984 куб.см;

Как видим из линейки силовых агрегатов, концерн Volkswagen продолжает придерживаться традиции установки малообъемных турбированных моторов не только на свои седаны, но и кроссоверы. Так модель поставляется с большим числом небольших движков, которые оснащены, как правило, турбиной вместе с компрессором. Такие установки обеспечивают машине превосходный уровень динамики (меньше 10 секунд для разгона до 100 км/ч). Немногие автомобили с атмосферными 2.5-литровыми движками способны похвастаться такими показателями. На этом фоне все чаще разрастаются дискуссии относительно ресурса двигателя Фольксваген Тигуан. Дальше разберемся, насколько надежны силовые агрегаты, которые производитель предлагает к покупке вместе с автомобилем.

CZCA, CZDA, CZEA

Это новый двигатель, которым начали комплектовать Фольксваген Тигуан поколения Mk 2. Этот двигатель способен развивать 125 лошадиных сил благодаря установленной небольшой турбине (давление порядка 0.8 бар) модификации TD025 M2. Относится к числу новых движков серии EA211, которая пришла на смену турбированным 1.4-литровым моторам EA111. Мотор серьёзно доработали, фактически это новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, с уменьшенным на 2 мм диаметром цилиндров (теперь 74.5 мм) и длинноходным и облегченным коленчатым валом (теперь ход составляет 80 мм вместо 75.6 мм на старом движке). Вместо прежних тяжелых шатунов установлены новые облегченные. Сверху блока установлена 16-клапанная головка блока цилиндров, развернутая на 180 градусов (выпускной коллектор находится сзади), коллектор интегрирован в головку блока с двумя распределительными валами DOHC. Это мотор с непосредственным впрыском топлива и гидравлическими компенсаторами.

Еще одно изменение на фоне старого поколения – вместо цепного привода ГРМ задействован ременной. На впускном валу установлен фазорегулятор, в 150-сильном моторе CZDA, CZEA фазорегулятор и на впуске, и на выпуске. Также в нем стоит уже более мощная турбина, способная нагнетать давление вплоть до 1.2 бар. В приводе газораспределения ремень со сроком службы 100 000 километров, желательно после прохождения 60 000 километров проверить его состояние и в случае необходимости заменить. В моторе CZCA реализована новая двухконтурная система охлаждения, а вот на 150-сильной версии движка задействована технология отключения двух цилиндров ACT при небольших нагрузках. Эти моторы производят и сегодня, но с 2016 года их активно вытесняет силовой агрегат 1.5 TSI. Что можно сказать об их надежности и ресурсе?

Автовладельцы отмечают со временем возрастающий уровень расхода масла. Обычно эту проблему списывают на неудачную конструкцию головки блока цилиндров, которую рекомендуют к замене по причине быстро изнашивающихся колец (не редко ГБЦ требует капитальный ремонт еще до 50 тысяч километров пробега). Вторая ярко выраженная проблема – резкая потеря тяги. Из-за особенностей конструкции системы турбонаддува в режиме постоянной езды (медлительной) может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Чтобы отсрочить поломку и продлить срок службы турбины, следует иногда давить на педаль акселератора и пытаться выжать из автомобиля максимум потенциала. Из-за сложной и дорогостоящей системы отключения цилиндров в 150-сильном моторе часто происходит неравномерный износ распределительных валов. Еще одно проблемное место – помпа с двумя термостатами, рано дающая сбой, что приводит к образованию течей. Таким образом, с должным отношением ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 составит 275 тыс. км для CZCA, и примерно 260 тыс. км для CZDA, CZEA.

DFGA

Дизельный двухлитровый DFGA 2.0 TDi хорошо известен по таким автомобилям, как Кодиак и Фольксваген Тигуан. Диаметр его цилиндров составляет 81 мм, а ход поршня 95.5 мм. В пике производит 150 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Блок цилиндров традиционно чугунный, головка алюминиевая с двумя распределительными валами DOHC. Мотор оснащен гидравлическими компенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией VGT. Топливная аппаратура Common Rail обеспечивает точную и эффективную подачу топлива в цилиндры мотора. Чаще всего на тематических форумах автовладельцы обсуждают странные звуки в работе мотора и вибрации, возникающие, как правило, на холодную. Однако с прогревом движка происходит нормализация его функционирования.

Специалисты списывают такое поведение дизельного агрегата на конструктивные особенности. Временами появляются жалобы на течи смазочного материала из недостаточно крепких резинотехнических уплотнителей. В этом моторе стоит довольно качественный и выносливый ремень ГРМ, но при обрыве непременно гнет клапана, поэтому лучше всего периодически осматривать его и убеждаться в надлежащем состоянии. С пробегом не исключены проблемы с сажевым фильтром и клапаном ЕГР. Пока что нет подробной статистики всех проблем движка и еще не установлен его окончательный ресурс. Тем не менее, как минимум 300 тыс. км он способен отходить, а с хорошим обслуживанием и все 350 тыс. км.

CZPA, CHHB

Это двухлитровый представитель линейки силовых агрегатов EA888 gen3B. Первая модификация мотора – CZPA, развивающий 180 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента в пике. Вторая модификация – мотор CHHB, производящий 220 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, рядная четырехцилиндровая архитектура, сверху блока 16-клапанная головка, изготовленная из алюминия. Диаметр «котлов» 82.5 мм, когда поршень движется на 92.8 мм. Из особенностей моторов – наличие AVS и двухвальная компоновка ГБЦ по типу DOHC. Здесь установлена турбина IHI IS20. Присутствуют фазорегуляторы на обоих валах. В приводе газораспределительного механизма цепь с хорошим потенциалом – ресурс свыше 150 тыс. км. Как уверяет производитель, цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный срок автомобиля, но важно её вовремя менять, так как в процессе владения авто она способна раньше срока растянуться.

Производитель попытался устранить одну из главных проблем, которая преследует моторы производства Volkswagen, – повышенный расход масла. В мотор CZPA, CHHB поставили новые наборные кольца, но, как утверждают владельцы Фольксваген Тигуан, недуг с повышенным «аппетитом» мотора так и не был полностью нивелирован. Ресурс цепи хоть и немного вырос, но он в редких случаях превышает отметку в 150 000 километров. Одной из первых выходит водяная помпа, корпус которой деформируется в результате воздействия высокой рабочей температуры. Некоторые трудности доставляет масляный насос с двухступенчатой системой регулирования. В целом, если подчеркнуть все вышесказанное, то получим проблемный двигатель, который на практике, возможно, не будет отхаживать и 275 000 километров. Стоит ориентироваться на отметку примерно в 250 000 километров пробега.

CAXA

Этот двигатель из линейки E111-TSI. Получил широкое распространение еще в 2005 году за счет комплектации автомобилей Гольф и Джетта. В основе 1.4-литрового 122-сильного двигателя лежит чугунный четырехцилиндровый блок с накрывающей его сверху 16-клапанной алюминиевой головкой. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распределительными валами. В этом моторе есть фазорегулятор на впускном валу, а также установлены гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ со сроком службы, рассчитанным на заявленный производителем ресурс двигателя. Но на практике нередко происходит так, что цепь требует замены уже после 80-100 тыс. км пробега. Самое главное в этом моторе – турбонаддув. Он реализован турбокомпрессором Eaton TVS совместно с турбиной KKK K03, за счет чего практически сведен к нулю эффект турбоямы и происходит максимальное использование потенциала системы.

Пожалуй, наибольшая слабость мотора CAXA заключается в ненадежном газораспределительном механизме. Цепь растягивается действительно очень быстро, о чем в первую очередь даст понять внезапно появившийся треск во время работы двигателя. Лучше всего сразу отправиться на диагностику и произвести замену привода ГРМ, поскольку в случае перескока будут неприятности. Из поломок турбонаддува особенно часто проявляется отсутствие тяги. Как правило, диагностика дает неутешительный результат – поломка перепускного клапана или клапана управления турбиной. Проявляются вибрации на холодную, но с выходом на рабочую температуру работа мотора нормализуется – одна из его особенностей, страшного ничего нет. Движки по типу CAXA любят немного подъедать моторное масло, но проблема появляется с большим пробегом и некритична. Если говорить о вероятном ресурсе, то стоит ориентироваться на пробег в 275 тыс. км.

CTHA, BWK, CAVA

Двигатель 1.4 TSI под маркировкой CTHA заменил аналогичный силовой агрегат BWK по причине ужесточения экологических норм. Если первый соответствует Евро-5, то второй удовлетворяет требования только Евро-4. Также есть еще одна модификация мотора под Евро-5 – CAVA. Это новый силовой агрегат, относящийся к семейству EA111-TSI. По задумке производителя должен был сменить предшественника, который не отличался надежностью. Это четырехцилиндровый рядный двигатель, изготовленный из чугунного блока и алюминиевой 16-клапанной головки. Мотор с прямым впрыском топлива и компрессором вместе с турбиной (реализована связка Eaton TVS и KKK K03). Диаметр его цилиндров составляет 76.5 мм, когда поршни ходят 75.6 мм. В пике производит 150 лошадиных ил и 240 Нм крутящего момента. В моторе установлен фазорегулятор на впускном валу. В приводе газораспределительного механизма реализована цепь с ресурсом около 150 000 километров. Есть гидрокомпенсаторы, что освобождает автовладельца от необходимости регулировки тепловых зазоров.

Основные проблемы движка сводятся к постоянным детонациям, вызванным низкокачественным топливом. В результате взрывов горючей смеси обычно трескаются «родные» поршни, которые после меняют на кованные. Компрессия в цилиндрах может упасть, если на клапанах образуется смолянистый нагар. Как говорилось выше, цепь не отличается ресурсом и надежностью, поэтому к ней необходимо пристальное внимание. Владельцы Фольксваген Тигуан жалуются на постоянные течи моторного масла и антифриза через резинотехнические уплотнители. Одно из слабостей системы турбонаддува – слабый клапан управления турбиной. Способен выйти из строя еще на раннем этапе. Таким образом, получаем довольно средний силовой агрегат, требующий качественное обслуживание и постоянное внимание со стороны водителя. В лучшем случае ходит 275 тыс. км.

CLJA, CBAB, CFFB

На основе прошлого поколения в 2010 году компания Volkswagen собрала новый двигатель семейства EA189 – CLJA, CBAB, CFFB. Под капотом Тигуана мотор нашел свое применение после рестайлинга модели. В этой серии пьезофорсунки решили заменить электромагнитными аналогами. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна, коленчатый вал кованный с ходом 95.5 мм, внутри блок стоят переработанные поршни с высотой 45.8 мм. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, сконструирована по типу DOHC с двумя распределительными валами. В приводе распределительных валов служит ремень с заявленным сроком службы 120 тыс. км, однако до прохождения 100 тыс. км стоит выполнить его проверку и по возможности заменить новым оригинальными экземпляром. В головке блока также произошли изменения: новые форсунки от Bosch с давлением впрыска 1800 бар. На впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками (на движках после 2009 года вихревых заслонок нет), полностью открывающиеся на 3000 оборотах коленвала в минуту.

Двигатель оснащен турбиной с изменяемой геометрией производства BorgWarner BV43. Что касается выносливости, то ресурс двигателя Фольксваген Тигуан с дизельным 2.0-литровым двигателем свыше 300 тыс. км и обычно достигает отметки в 350 тыс. км. Никаких слабых мест, конструктивных просчетов за ними не было прослежено. Только в модификациях с вихревыми заслонками возможно их заклинивание с пробегом по причине сильного загрязнения. По обслуживанию: регулярная чистка клапана ЕГР, который также можно заглушить или вовсе удалить и перепрошить электронный блок управления. Топливная аппаратура Common Rail также достаточно надежная, но требовательная к качественному питанию. Стоит отметить надежный ремень ГРМ, способный отходить свыше 150 тыс. км, однако при обрыве он гнет клапана. Во всем остальном – удачный силовой агрегат без тех недостатков, которыми известен его предшественник.

CCZC, KAWA

На базе моторов семейства EA888 1.8 TSI первого поколения инженерами VAG были созданы 2.0-литровые TSI. Основное назначение – заменить устаревшие двухлитровые моторы семейства EA113. В основе нового мотора заложен чугунный блок цилиндров с диаметром «котлов» 82.5 мм, рядной архитектуры. Сверху блок 16-клапанная головка ГБЦ с приводом распределительных валов от цепи ГРМ. Моторы 2.0 TSI функционируют за счет непосредственного впрыска топлива в цилиндры. В сравнении с 2.0 TFSI здесь стоят вихревые заслонки и новые форсунки. Небольшая турбина KKK K03 надувает 0.6 бар, в пике мотора производит 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента.

Самое слабое место двигателя – цепь газораспределительного механизма. Автовладельцы отмечают, что она вытягивается уже к пробегу 100 000 километров. Лишний расход смазочного материала начинается по причине быстрого забивания маслоотделителя. В результате частых детонаций страдают поршни, способные в любой момент треснуть. Правда, их можно заменить на станции технического обслуживания альтернативными кованными. На впускных клапанах быстро образовывается нагар, что приводит к плавающим оборотам силового агрегата. Электрическая часть также недостаточно надежная – быстро выходят из строя свечи, а после и катушка зажигания. Если оценивать вероятный ресурс, то стоит опираться на 275 тыс. км.

CCZB

Вторая генерация моторов EA888 пришла на смену первому поколению в 2008 году. Это семейство моторов было создано на базе 1.8-литровых TSI. Здесь произошли примерно такие же изменения, как и на младшей версии двигателя: новые поршни, новый хон, чтобы снизить уровень трения, новые поршни и кольца с особой конструкцией. Также мотор подтянули до экологических стандартов Евро-5. Конкретно силовой агрегат CCZB отличается от семейства тем, что в нем нет системы AVS, которая способна переключать высоту подъема клапанов между двумя режимами. Режим меняется на 3100 оборотах коленчатого вала в минуту. Хотя здесь также фазорегулятор на впускном валу, гидравлические компенсаторы и цепь в приводе газораспределительного механизма. Турбина KKK K03 и прямой впрыск топлива.

Мотора CCZB печально известен по залеганию маслосъемных колец, что приводит к резкому увеличению расхода смазочного материала. Постоянный перерасход масла приводит к быстрому закоксовыванию и нарушению стабильного режима работы. Полностью избавиться от проблемы можно, если штатные поршни заменить новыми кованными. Еще один недостаток – слабая цепь ГРМ, не дохаживающая до 100 000 километров. Маслонасос, помпа и катушки зажигания также живут недолго. В лучше случае ходит 260 000 километров, и чтобы это произошло, автовладельцу придется сильно постараться.

TFSI, CAWB, CCTA, CCZA

C 2008 по 2010 год компанией Volkswagen осуществлялась установка двухлитрового двигателя под индексом CAWB, который на американском рынке сбывали под другим обозначением – CCTA. Это двухлитровый 200-сильный двигатель, способный производить вплоть до 280 Нм крутящего момента за счет системы турбонаддува, представленной здесь турбиной KKK K03. Конфигурация стандартная – рядная «четверка» из чугунного блока с диаметром «котлов» 82.5 мм и ходом поршней на 92.8 мм. Сверху блока стоит 16-клапанная ГБЦ, выполненная из алюминия. В приводе газораспределительного механизма стоит цепь ГРМ. Есть гидрокомпенсаторы и фазорегулятор на впускном валу.

Опять же, в моторе CAWB, CCTA слабая цепь ГРМ, многие автовладельцы отмечают, что она растягивается на рубеже 80-90 тыс. км, а это сразу затраты на обслуживание и замену цепи. Если забивается маслоотделитель (а это рано или поздно произойдет), начнется повышенный расход смазочного материала. Также были случаи разрушения поршней в результате многочисленных детонаций. Если заклинят заслонки на впуске, то водитель ощутит нестабильные обороты мотора. Редкая смена свечей зажигания приводит к преждевременному выходу из строя катушки. Ресурс двигатель средний – 250 тыс. км пробега.

Отзывы автовладельцев

Как видим, многие моторы Volkswagen страдают от детонаций, склонны к образованию нагара на клапанах, нередко разрушаются поршни, раньше срока растягивается и выходит из строя цепь газораспределительного механизма. Хотя есть несколько крайне надежных дизельных силовых агрегатов по типу CLJA, CBAB, CFFB. В процессе эксплуатации Фольксваген Тигуан крайне важно пользоваться хорошим топливом и оригинальным моторным маслом. Многих проблем с надлежащим обслуживанием реально избежать. Дальше приведем отзывы автовладельцев, которые расскажут о том, каков ресурс двигателя Volkswagen Tiguan с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

Моторы 1.4, 2.0

  1. Павел, Чебоксары. Приветствую! У меня автомобиль с двигателем BWK, это 1.4-литровый турбированный силовой агрегат на 150 лошадиных сил. У него также есть другие обозначения – CTHA, CAVA. Автомобиль первого поколения калужской сборки (2008 год). Пробег составляет 160 000 километров, до недавних пор никаких проблем не было. Недавно загорелся индикатор на панели приборов «Чек Двигатель». Остановился, выключил двигатель и сбросил ошибку – как ничего и не было. После мотор начал троить уже во время следующей поездки, тут я понял, что без диагностики никак. Записался в сервисный центр и поехал на компьютерную диагностику. Поменяли масло и цепь ГРМ, проблема решилась сама собой. В целом, кроссовером доволен – комфортный, удобный, динамичный. Особых иллюзий относительно ресурса двигателя не питаю. Надеюсь, что 250-280 тыс. км сможет выработать.
  2. Станислав, Иркутск. Не рекомендую 1.4-литровые TSI с цепью в приводе газораспределительного механизма. Из-за конструктивных просчетов и прочих недостатков двигателя она способна перескочить на один зуб, что в любом случае оборачивается выходом из строя движка. Основная слабость – гидронатяжитель цепи. Лучше всего присмотреть двухлитровый силовой агрегат, желательно дизель – гораздо надежнее и практичнее.
  3. Егор, Москва. Плохую репутацию за движками Фольксваген закрепил ненадежный BWK, он же CTHA и CAVA. У него действительно слабая цепь и некачественный гидравлический натяжитель. С 2013 года проблема была решена выпуском нового семейства моторов. К тому же стоят теперь новые поршни вместо старых экземпляров, трескающихся от детонаций, да и в целом надежность установок, которыми сегодня комплектуют Тигуан, серьёзно возросла. Поэтому я рекомендую этот автомобиль к приобретению, можно брать новый авто с салона и ни о чем не переживать 100-150 тыс. км пробега как минимум. С покупкой машины на вторичном рынке гораздо все сложнее, но, думаю, что и там можно отыскать хорошие варианты.
  4. Максим, Санкт-Петербург. У меня Volkswagen Tiguan с турбированным 1.4-литровым мотором CAXA на 122 лошадиные силы. Хочу сказать, что все эти 1.4 TSI очень плохого качества, особенно старые экземпляры. Последние движки CZCA, CZDA, CZEA серьезно переработали и усовершенствовали, но лично я не верю в их потенциал, в колоссальности которого уверяет производитель. Турбина на малообъемном моторе делает свое дело и способствуют быстрому износу. Так у меня автомобиль первого поколения и 2015 года производства. Пробег всего 140 000 километров, а я уже готовлюсь к капитальному ремонту. Турбонаддув на 1.4-литровом двигателе – маркетинговый ход, который работает в Европе. Экономят буквально на всем: метал блока цилиндров, тонкие стенки, высокие требования к качеству топлива и масла. Зимой такие «железки» не прогреваются, а в пробках остывают. То, что там поменяли поршни, цепь и блок это еще ни о чем не говорит – с конструктивной точки зрения они неудачные. Выход один – покупка Тигуана с двухлитровым двигателем.
  5. Алексей, Тула. Добрый день, хочу поделиться своим впечатлением от владения автомобилем Фольксваген Тигуан. Начать хочу с хорошего – машиной я доволен, я не жалею о сделанном выборе, потому что этот кроссовер подари по-настоящему крутые эмоции. Теперь о грустном. За 100 тыс. км мне пришлось устранить огромное число поломок. Бензиновый 2.0-литровый мотор на авто первого поколения достаточно неплох, но и у него есть слабые места. Вышли из строя балансировочные валы, зазвенел шток актуатора на турбине, после чипа вылетели свечи и катушка зажигания, вышел из строя маслоотделитель, были проблемы с запуском мотора, он троил и вибрировал на холодную. Пожалуй, проще сказать, с чем мне удалось не столкнуться только за 100 000 километров пробега. Тем не менее, несмотря на денежные затраты и потерю времени, я до сих пор езжу за рулем этой машины, которая мне нравится. Говорят, что во втором поколении кроссовера движки более надежные.
  6. Василий, Москва. У меня Тигуан с двухлитровым дизельным 140-сильным мотором на авто первого поколения. Дизель CBAB относится к семейству EA189 – конструктивно простой и надежный агрегат. Он выносливый, экономичный и тяговитый, но есть несколько «но». Во-первых, на так навязчиво тарахтит, что иногда этот звук начинает раздражать и надоедать. Во-вторых, дизельные VAG очень чувствительны к качеству солярки – одна неудачная заправка и дорогостоящий ремонт обеспечен. Поэтому нужно быть уверенным в высоком качестве заливаемой солярки. Хотя с этим особых проблем нет, по крайней мере, в крупных городах. Если лить что попало, то уже через 150 тыс. км «приедут» форсунки.

Первые 1.4-литровые TSI действительно оказались проблемными: вибрации, растяжение и перескок цепи ГРМ, потеки масла и охлаждающей жидкости, ранний выход из строя поршневой группы. Производитель предпринял попытку улучшить мотор 1.4 с турбонаддувом, однако сейчас еще рано говорить о том, насколько хорошие или плохие новые надувные малообъемные силовые установки. Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 в редких случаях превышает отметку 300 000 километров.

В большинстве случаев потенциал ограничен 225-250 тыс. км, но есть и такие водители, которым повезло меньше – всего 175-200 тысяч пройденных километров. Двухлитровый EA888 довольно сложный с конструктивной точки зрения, что уже не пересекается с понятием надежности и высокого ресурса. К тому же моторы, работающие по циклу Миллера, появились на рынке относительно недавно. Сложно говорить об их окончательном потенциале и уровне выносливости. Высокая степень сжатия накладывает дополнительные требования к качеству топлива и моторного масла.

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

  • до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
  • от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
  • от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

Клапан регулировки фаз газораспределения VAG 2.0 08- для VW TIGUAN (5N_) 2.0 TSI 4motion 2011-, код двигателя CCZB, V см3 1984, кВт 155, л.с. 211, бензин, VAG 06h209257C — Клапана двигателя

Масса, кг: 0.057

 

 

Оплата товаров : 

 

  • Оплата картой на сайте: При оплате заказа банковской картой, обработка платежа (включая ввод номера карты) происходит на защищенной странице процессинговой системы, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто, в том числе наш интернет-магазин, не может получить персональные и банковские данные клиента. 
  • При работе с карточными данными применяется стандарт защиты информации, разработанный международными платёжными системами Visa и MasterCard — Payment Card Industry Data Security Standard (PCI DSS), что обеспечивает безопасную обработку реквизитов Банковской карты Держателя. Применяемая технология передачи данных гарантирует безопасность по сделкам с Банковскими картами путем использования протоколов Transport Layer Security (TLS), Verified by Visa, Secure Code, и закрытых банковских сетей, имеющих высшую степень защиты. В случае возврата, денежные средства возвращаются на ту же карту, с которой производилась оплата. 
  • Для физических лиц предусмотрен наличный расчет с курьером или в магазине, а также расчет банковскими картами в торгово-установочном центре. Если для вас удобнее оплатить через банк или вы находитесь за пределами г. Екатеринбурга – вы можете сформировать самостоятельно счет на оплату по банковским реквизитам (в корзине, при оформлении заказа).
  • Для юридических лиц — безналичный расчет.
  • Оплата наложенным платежом при получении заказа

 

Доставка товаров в {#city_name#}

  • Доставка до пункта выдачи по адресу г. {#city_addr#} — {#city_dostmin#}
  • Доставка заказов по {#city_name2#} до подъезда оплачивается дополнительно — {#city_dostgorod#}

Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от габаритов и веса груза. Для рассчета точной стоимости доставки вы можете обратиться к менеджеру нашего магазина по тел. {#city_phone#}

Если у вас возникли сложности или вопросы, связанные с доставкой груза, просим  связаться с нами для получения дополнительных консультаций. Мы с удовольствием  ответим на все ваши вопросы! 

 

Время работы пункта выдачи:

  • Время приема заказов {#city_zvonok#}
  • Пункт выдачи заказов работает —  {#city_regim#}

 

Volkswagen CC 2.0 TSI 210HP Технические характеристики, размеры

43

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):6 Turismo6 Turismo Снаряженная масса: 900 03

Volkswagen CC 2.0 TSI 210HP Производительность

Максимальная скорость: 242 км / ч или 150 миль / ч
7,6 с

Volkswagen CC 2.0 TSI 210HP Размеры, аэродинамика и вес

Кузов:
Кол.дверей: 4
Колесная база: 271,1 см или 106,73 дюйма
Длина: 480,2 см или 189,06 дюймов 185,5 см или 73,03 дюйма
Высота: 141,7 см или 55,79 дюйма
Передний мост: 155.2 см или 61,1 дюйма
Задний мост: 155,9 см или 61,38 дюйма
Кол. Кол-во сидений: 4
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: 0,30
Передние тормоза — Размеры дисков:000
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (282 мм)
Передние шины — Размеры дисков: 235/45 R17
Размеры задних колес: 235/45 R17
Ширина передних колес: 8,0 «
Ширина задних колес: 8,0″
1515 кг ИЛИ 3340 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 7.2 кг / л. Распорки McPherson. Винтовые пружины.
Задняя подвеска: Винтовые пружины.

Полное руководство по созданию вашего VW 2.0T FSI нижний конец

Полное руководство

Integrated Engineering по предотвращению поломки блока цилиндров в вашем MK6 Golf R и MK5 GTI

Этот двигатель обычно называют 2.0T FSI, TSI и TFSI (EA113 ). Наиболее важным отличительным фактором является то, что этот двигатель с прямым впрыском, имеет ремень ГРМ, а не цепи ГРМ. Более новые версии 2.0T (например, MK6 GTI, MK7 GTI) имеют цепи привода ГРМ.

Популярные модели Volkswagen и Audi с 2.0T FSI следующие:

  • Volkswagen MK5 GTI / GLI
  • Volkswagen MK6 Гольф R
  • Пассат 2006-2010 (В6)
  • EOS 2006-2015 (1F7)
  • Audi A4 2005-2008 (B7)
  • Audi TT & TTS (MK2 — 8J)
  • Audi A3 (MK2 — 8P)
  • Audi S3 2006-2013 (МК2-8П)
  • Audi A6 2005-2011 (C6)
  • Audi A6 Allroad 2005-2011 (C6)

Цель этой статьи — познакомить вас с 2.0T FSI в исходной форме, как правильно обновить его для достижения ваших целей производительности и что показать вам, что IE может предложить для вашей сборки. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже.

Блок двигателя

Наиболее распространенным префиксом номера детали, обозначающим правильный блок, является 06F. Большинство блоков 2.0T взаимозаменяемы. Однако между блоками, такими как корпуса термостатов, могут быть небольшие различия. Как показывает практика, лучший способ обеспечить беспроблемную сборку — это начать с того же блочного кода, с которым изначально шла ваша машина.

Главные крышки и подшипники

Как и у большинства 4-цилиндровых двигателей VAG, в блоке 06F используются 5 основных двухболтовых крышек. Есть 4 внешних основных крышки и одна центральная основная крышка, в которой находятся упорные подшипники коленчатого вала (также называемые упорными шайбами). Большинство стандартных заглушек изготовлены из чугуна и могут быть заменены на главные заглушки IE из стальной заготовки по мере увеличения выходной мощности (подробнее об этом обновлении позже). Номера деталей основного болта и упорного подшипника IE:

Коленчатый вал

  • Все 2.Стандартные шатуны 0T FSI имеют ход 92,8 мм и все кованые.

  • Шестерня приводного ремня газораспределительного механизма крепится одним большим болтом (болт кривошипа), а демпфер коленчатого вала крепится к нему при помощи 6-болтового соединения.

  • Также на коленчатом валу находится спусковое колесо, которое частично используется с датчиком положения кривошипа для определения оборотов двигателя. Очень важно, чтобы спусковое колесо не погнулось, так как это повлияет на набор оборотов двигателя. Если спусковое колесо по какой-либо причине снято, его необходимо заменить (одноразовое использование).Болты крепления спускового колеса к коленвалу тоже одноразовые.

  • Большинство коленчатых валов 2.0T FSI взаимозаменяемы, за исключением Audi A4 Quattro B7 с автоматической коробкой передач.

Шатуны

  • Все шатуны FSI 2.0T имеют размер 144 мм по межцентровому расстоянию (длине) и ширину шейки шатуна 24,90 мм. Размер ширины цапфы важен, потому что новые двигатели с цепным приводом ГРМ (2.0T TSI GEN 2/3) в этом отношении уже.
  • Диаметр запястья варьируется в зависимости от кода двигателя и составляет от 20 мм до 23 мм, в зависимости от конкретной модели. Наиболее распространенный размер булавки на запястье для стандартных двигателей 2.0T FSI (например, MK5 GTI) составляет 20 мм.

Поршни

  • Большинство поршней FSI 2.0T кованые, но все же они не так надежны, как кованые поршни вторичного рынка.
  • Стандартный диаметр поршня 2.0T FSI составляет 82,5 мм.
  • В большинстве поршней используется 20-миллиметровый штифт на запястье, за исключением моделей с более высокой выходной мощностью, которые имеют диаметр 21 мм или больше.
  • Стандартная степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до более 10,0 в зависимости от кода двигателя.

Этот раздел будет разделен разными уровнями мощности. Наша цель — указать вам правильное направление, чтобы сделать вашу сборку успешной.

Модернизация шатуна и поршня 350+ HP / TQ

На этом уровне мощности мы рекомендуем как минимум модернизировать шатуны. Часто можно поддерживать стандартные поршни, если юбки поршней и стенки цилиндров находятся в хорошем состоянии.В блоках с большим пробегом может быть хорошей идеей использовать поршни большего размера, чтобы можно было правильно установить зазоры между поршнем и стенкой. Однако замена поршней и выполнение необходимых машинных работ может быстро стать дорогостоящим.

Безусловно, возможно превзойти уровень 350 л.с. / TQ на стандартных шатунах и поршнях, но если долговечность и надежность имеют для вас большое значение, мы не рекомендуем это делать в течение длительного периода времени.

Шатуны 2.0T FSI, как известно, являются слабым местом этого двигателя.Нельзя сказать, что они были плохо спроектированы, но очень часто не могут справиться с дополнительными нагрузками, вызванными большими турбинами и агрессивными настройками ЭБУ.

Две основные причины выхода из строя шатуна:

  • Конструкция с очень узкой балкой, которая приводит к изгибу стержней при высоких крутящих нагрузках

  • Штанги

    имеют плохой металлический состав. Как правило, они изготавливаются из спеченного чугуна по сравнению с более совершенными прутками из кованой стали.

Есть два доступных варианта шатуна для использования со стандартными поршнями на двигателях 2,0T со стандартной выходной мощностью:

  • Для стандартных блоков

    обычно требуются шатуны 144×20 мм, которые имеют конический штифт для запястья. Для приложений с большим пробегом мы рекомендуем использовать шатуны с винтовым отверстием, которые продлевают срок службы пальцев. Номера деталей IE: IERHVC1, IERHVC1-RD

* ПРИМЕЧАНИЕ. Для двигателей специального выпуска или двигателей с высокой выходной мощностью (модели, превышающие 200 л.с. и 207 фунт-кв. Дюйм) вам обычно придется модернизировать штоки и поршни вместе, поскольку вставные штоки недоступны для штифтов размером более 20 мм.

Сверление шатуна

Винтовое сверление — это отверстие для смазки, которое проходит по длине балки шатуна от большого конца (шейки коленчатого вала) до малого конца (поршневой палец) шатуна. Доказано, что дополнительная смазка пальца значительно продлевает срок службы втулки при ежедневной эксплуатации или при эксплуатации с большим пробегом.

Оборудование двигателя 350+ HP / TQ

Для этих уровней мощности достаточно стандартного оборудования, такого как основные болты и болты с головкой.

Один важный факт, который строители часто упускают из виду, заключается в том, что многие стандартные болты являются растяжными и могут использоваться только один раз. Другими словами, после снятия болтов с двигателя их необходимо заменить новыми / неиспользованными узлами.

* Примечание. Также доступно несколько аппаратных опций подсистемы производительности ARP, которые являются более мощными и могут использоваться повторно. См. Следующий раздел мощности для более подробной информации.

Обычное оборудование нижнего конца оригинального оборудования, которое используется одноразово и подлежит замене:

  • Болты маховика (6) Номер детали OEM: N001

  • Болт демпфера кривошипа (1) OEM PN: WHT005322

  • Шкив демпфера кривошипа к болтам (6) ГРМ OEM PN: N901

Модернизация шатуна 400-500HP / TQ

Для обеспечения надежной работы на уровнях мощности, превышающих 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем перейти на шатуны Integrated Engineering и поршни вторичного рынка.В большинстве поршней 2.0T FSI для вторичного рынка используется 20-миллиметровый шатун 144×20 мм без конуса.

Доступные варианты шатуна IE:

  • Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE PN: IERHVA1

  • Двутавровая балка 144×20 с отверстиями для винтовки — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления в винтовке IE PN: IERHVA1-RD

  • Тосканская двутавровая балка 144×20 — Наш высококачественный шатун, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE PN: IERTVA1

Модернизация поршней на 400-500 л.с. / TQ

  • Поршни

    Mahle — лучший вариант для уличных работ и повседневных водителей, тихая работа поршня, малые зазоры между поршнем и стенкой из-за сплава с низким коэффициентом расширения.

  • Поршни

    JE — отличный вариант для уличного или гусеничного использования, в них используется прочная поковка поршня из сплава 2618, доступно огромное количество размеров отверстий и степеней сжатия. В НАЛИЧИИ

Интерфейс коленчатого вала / распределительной шестерни 400-500HP / TQ

Интерфейс синхронизации 2.0T FSI является значительным улучшением по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями предыдущего поколения. Наиболее частой точкой отказа по-прежнему остается синхронизирующий механизм, расположенный на выступе коленчатого вала.Если стандартная передача выйдет из строя, ваш двигатель потеряет синхронизацию, что приведет к дорогостоящему ремонту. Чтобы решить эту проблему, мы разработали гораздо более прочную сменную шестерню, а также кривошипный болт ARP, который увеличивает силу, удерживающую шестерню на месте.

  • IE 06F 6-болтовая запрессованная шестерня распределительного вала IE PN: IEBEVC8

  • Болт коленчатого вала IE / ARP (Этот болт также многоразовый и не требует замены) IE PN: ARP-06A-01

Подшипники двигателя 400-500HP / TQ

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками при увеличении мощности.Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для противодействия изгибу коленчатого вала.

Аппаратное обеспечение двигателя 400-500HP / TQ

При таком уровне мощности стандартного оборудования обычно достаточно, если оно никогда не используется повторно. Если вы планируете продвигать машину дальше в будущем, возможно, вам стоит подумать о переходе на аппаратное обеспечение механизма ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

Кроме того, не забудьте ознакомиться с нашими полными аппаратными комплектами ARP для двигателей 2.0T FSI. В НАЛИЧИИ

Обновление основной крышки 400-500HP / TQ

Стандартные главные колпачки часто бывают литыми, и им не хватает жесткости, необходимой для надежной сборки с высокой мощностью. В качестве усовершенствования мы предлагаем основные крышки из стальных заготовок, которые стали намного более жесткими и помогут снизить износ основных подшипников. Это, конечно, не является требованием для этого уровня мощности, но может пригодиться, если вы решите продвинуть двигатель дальше в будущем.Перед заказом убедитесь, что ваша механическая мастерская может выровнять отверстие и отточить сетку. Работа с основной крышкой также может быть очень дорогой.

Модернизация шатуна 500+ HP / TQ

Доступные варианты шатуна IE:

  • Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE PN: IERHVA1

  • Двутавровая балка 144×20 с отверстиями для винтовки — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления в винтовке IE PN: IERHVA1-RD

  • Тосканская двутавровая балка 144×20 — Наш высококачественный шатун, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE PN: IERTVA1

Модернизация поршней 500+ HP / TQ

  • Поршни

    Mahle — рекомендуемые поршни для двигателей мощностью 500 л.с., однако существует не так много вариантов диаметра отверстия или степени сжатия.

  • Поршни

    JE — отличный вариант для уличного и гусеничного использования, изготовлены из прочных поковок поршней из сплава 2618. Доступны тонны степеней сжатия и размеров отверстий.

  • Поршни нестандартных спецификаций

    JE 1.8T — компания Integrated Engineering знает эти двигатели как внутри, так и снаружи, мы можем помочь определить индивидуальные спецификации, чтобы разработать точный поршень, соответствующий целям вашего проекта. Свяжитесь с [email protected], чтобы заказать поршни нестандартной спецификации

    .

    • Любое отверстие, степень сжатия, несколько ходов коленвала

    • Тепловое покрытие купола — отражает тепло от поршня.Обычно используется в двигателях с турбонаддувом и закись азота.

    • Антифрикционное покрытие юбки — обычно используется для увеличения срока службы юбки поршня.

    • Масляное покрытие — используется для минимизации веса вращающегося узла, как правило, в безнаддувных устройствах с высокими оборотами.

    • Модернизированные штифты для запястий — варианты варьируются от маленьких и легких до толстых и прочных для турбо-сборок с высокой мощностью.

    • Боковые порты для газа — обеспечивают превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за кольцами.Рекомендуется использовать только для гонок, так как боковые газовые порты обычно быстро забиваются, а износные кольца — в уличных условиях.

Варианты демпфера коленвала 500+ HP / TQ

На этом уровне мощности мы настоятельно рекомендуем использовать вторичный демпфер коленчатого вала для увеличения срока службы коренных подшипников за счет поглощения вибрации коленчатого вала. Мы рекомендуем следующие компоненты для улучшения этого интерфейса.

500+ HP / TQ Главные колпачки и модернизация поясной пластины

На этом этапе следует как минимум обновить основные крышки, чтобы предотвратить чрезмерный износ коренных подшипников.

Integrated Engineering не рекомендует и не продает комплекты главного ремня для двигателя 2.0T FSI по двум основным причинам. Во-первых, установка требует значительных усилий, что делает процесс установки кошмаром. Во-вторых, было известно, что установка масляного насоса 2.0T задним числом на насос 06A вызывает проблемы с давлением масла из-за различий в расположении масляного обратного клапана.

С учетом сказанного, доступны следующие основные варианты крышки:

  • IE Standard 4 CYL Main Caps — Стандартные основные крышки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных крышек.Затем проставки подвергаются механической обработке, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которую будет сидеть поясная пластина. IE PN: IEBEVA1

  • IE 4 CYL Главные колпачки Tallboy — Для тех, кто планирует использовать пояс коленчатого вала другой марки, также могут быть использованы наши главные колпачки Tallboy. Вместо использования распорок, эти основные крышки механически обрабатываются так, чтобы быть на одном уровне с поверхностью деки масляного поддона, обеспечивая более прочное основание, чем стандартные основные крышки и распорки. IE PN: IEBEVA3

500+ Модернизация булавок HP / TQ на запястье

Почему мы создали раздел только о булавках на запястье? Мы видели, как бесконечные сборки терпят неудачу из-за некачественных булавок для запястий.Многие производители поршней используют более легкий штифт, который подходит для моделей с меньшей мощностью, однако при более высоком уровне лошадиных сил и повышенном давлении в цилиндре вам понадобится более сильный штифт на запястье. Для любой сборки, использующей поршни JE, мы рекомендуем перейти на шпильки из инструментальной стали. Обязательно всегда проверяйте характеристики материала и толщину стенок булавки, чтобы избежать поломки булавки!

* ПРИМЕЧАНИЕ. Поршни Mahle PowerPak уже оснащены запястьями из высококачественной немецкой инструментальной стали. Из-за этого штифты запястья могут легко выдерживать не менее 700 л.с.

Подшипники двигателя 500+ HP / TQ

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками при увеличении мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для противодействия изгибу коленчатого вала.

Оборудование двигателя 500+ HP / TQ

При таком уровне мощности стандартного оборудования уже недостаточно. При повышенных уровнях нагрузки настоятельно рекомендуется перейти на аппаратное обеспечение механизма ARP.В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

Также не забудьте проверить наши полные комплекты оборудования ARP для двигателей 2.0T FSI. В НАЛИЧИИ

IE короткие блоки в сборе

Наконец, тем, у кого нет доступа к высококачественной механической мастерской, мы рекомендуем проверить наши собранные короткие блоки. Неправильная работа машины может стоить вам кучу денег, даже если детали были идеальными с самого начала. В НАЛИЧИИ

На этом мы завершаем обзор построения 2.0T FSI нижний конец. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже. Удачи и спасибо за чтение!

Шесть самых распространенных проблем двигателя Volkswagen Golf GTI 6-го поколения (MK6)

Volkswagen GTI 6-го поколения был впервые представлен на Парижском автосалоне в октябре 2008 года и был придуман как «модернизированный фейслифтинг» для 5-го поколения (MK5) Volkswagen GTI. MK6 GTI — это, по сути, переработанный скин MK5, за исключением инженерных усовершенствований, которые сократили время сборки по сравнению с MK5.Производство MK6 GTI началось с конца 2008 по 2013 год в Европе и с начала 2009 по 2014 год в США.

Под капотом MK6 GTI установлен 2,0-тонный двигатель TSI (CCZB) с турбокомпрессором K03 BorgWarner, который выдает 210 л.с. и 207 фунт-футов. MK6 поставляется с двумя различными вариантами трансмиссии: 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG (коробка передач с прямым переключением). Мы рассмотрим 7 наиболее распространенных проблем, о которых нужно знать перед покупкой Volkswagen GTI 6-го поколения (MK6).В качестве оговорки, это самые распространенные из тех, что мы видели, некоторые из них более распространены в разных транспортных средствах.

Общие проблемы двигателя Volkswagen Golf GTI 6-го поколения (MK6)
  1. Неисправность водяного насоса
  2. Неисправность блока катушек зажигания
  3. Неисправность натяжителя цепи привода ГРМ
  4. Накопление нагара на впускных клапанах
  5. Погремушка Wastegate
  6. Отказ системы принудительной вентиляции картера (PCV)

1. Отказ водяного насоса MK6 GTI

Неисправность водяного насоса, к сожалению, одна из самых распространенных проблем с двигателем для всех автомобилей Volkswagen.Иногда ваш автомобиль может даже не проявлять никаких симптомов, из ниоткуда вы увидите всплывающий световой сигнал о низком уровне охлаждающей жидкости. Скорее всего, ваш водяной насос вышел из строя. Для чего нужен водяной насос и почему он важен? Водяной насос играет решающую роль в поддержании двигателем вашего автомобиля оптимальной рабочей температуры. Водяной насос постоянно нагнетает охлаждающую жидкость и воду в двигатель, чтобы избежать его перегрева.

Водяной насос может выйти из строя по многим причинам: ошибка установки, пластиковые трещины / износ и утечка масла из водяного насоса, вызывающая разбухание прокладки.Когда это произойдет, у вас будет низкий уровень охлаждающей жидкости (утечка) и / или ваш автомобиль будет перегреваться.

Распространенные симптомы отказа водяного насоса GTI 6-го поколения:
  • Предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости — более чем вероятно утечка в моторном отсеке
  • Перегрев автомобиля на холостом ходу, но не перегрев в движении
  • Автомобиль перегревается на высоких оборотах, но остывает на холостом ходу
Как заменить водяной насос GTI 6-го поколения (MK6): варианты ремонта

Есть два очевидных варианта замены водяного насоса: отнести его в местный магазин или сделать самодельный.Если его доставить в местный магазин или дилерский центр, на некоторые годы может действовать гарантия, а на другие — нет. Вы можете рассчитывать на то, что они заплатят от 500 до 700 долларов, чтобы получить деталь и заменить ее.

Запасная часть водяного насоса OEM: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СООТВЕТСТВУЕТ ВАШЕМУ ГОДУ

DIY Сложность: Средний
Руководство DIY: https://www.golfmk6.com/forums/index.php?threads/diy-tsi-water-pump-replacement.268583/

2. MK6 GTI Неисправность блока зажигания

К сожалению, койлы — это еще одна очень распространенная проблема двигателей Volkswagen с турбонаддувом.Катушки зажигания (блоки катушек) очень важны для работы вашего двигателя на оптимальном уровне. Двигатель MK6 GTI имеет одну катушку зажигания на цилиндр, поэтому всего 4 катушки зажигания, которые работают полностью самостоятельно. Проще говоря, роль катушки зажигания преобразует напряжение от аккумулятора, превращает его в ватты, необходимые для зарядки свечей зажигания.

Существует несколько распространенных причин выхода из строя катушек зажигания MK6 GTI: неправильный зазор свечи зажигания, протекающие крышки клапанов и проникновение влаги из-за конденсации кондиционера.Катушки зажигания MK6 GTI следует менять каждые 40-60 км, а в некоторых случаях, если не позаботиться о них должным образом, их можно заменить за половину этого времени.

Симптомы неисправности катушки зажигания GTI 6-го поколения (MK6):
  • Автомобиль не запускается
  • Неровный холостой ход
  • Проверьте индикатор двигателя (CEL) или индикатор управления двигателем (EML) на
  • Двигатель дрожит на средних и высоких оборотах
  • пропуски зажигания

Вы можете легко самостоятельно диагностировать эту проблему с помощью считывателя кода, чтобы увидеть, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании, есть вероятность, что это неисправная катушка зажигания.Вы увидите три основных кода: P0300 (обнаружен случайный / множественный пропуск зажигания в цилиндре), P0301, P0302, P303, P0304 (1 -й цилиндр пропускает зажигание, 2 -й цилиндр пропускает зажигание и т. Д.), & P130A (Скрыть цилиндр). Когда одна катушка выходит из строя, мы бы посоветовали заменить весь пакет катушек, потому что тогда вы можете оказаться в ситуации, когда они выходят из строя чаще, и вы будете слишком стараться выяснить, какая из них плохая.

Замена катушек зажигания — это простое дело, которое может занять час или меньше, если вы знаете, что делаете.Если бы вы отвезли свою машину в магазин или к дилеру, вы могли бы рассчитывать на сумму от 400 до 600 долларов, в зависимости от того, хотят ли они одновременно менять и катушки зажигания, и свечи зажигания. Поэтому НАСТОЯТЕЛЬНО советуем покупать детали, указанные ниже, и делать это самостоятельно.

Варианты замены пакетов катушек зажигания GTI 6-го поколения (MK6):

Запасные пакеты катушек (НАСТОЯТЕЛЬНО предлагаем заменить их все): https://amzn.to/3f64C4m

DIY Сложность: Easy
DIY Guide: https: // www.youtube.com/watch?v=SgXYX3T8I0o

3. MK6 GTI Неисправность натяжителя цепи привода ГРМ

По состоянию на 23 июля 2012 г. у VW есть TSB 15 12 01 (Бюллетень технического обслуживания), в котором рассматривается эта проблема. К сожалению, эта проблема может затронуть все MK6 GTI 2008–2013 годов и следующие коды двигателей: CCTA, CBFA, CAEB, CAEA, CDNC и CPMA. Что такое натяжитель цепи ГРМ? Это устройство, которое обеспечивает идеальное давление / натяжение цепи привода ГРМ, чтобы цепь могла правильно вращать коленчатый и распределительный вал двигателя с надлежащей скоростью.


Основная причина выхода из строя натяжителя — плохая конструкция продукта, поэтому существует TSB. Volkswagen признал, что натяжитель был низкого качества, и отозвал его, но это то, что вам следует искать при покупке MK6 GTI.
Когда натяжитель цепи ГРМ выходит из строя, цепь ГРМ может проскочить из-за неправильного натяжения, что может вызвать нежелательный контакт между поршнем и клапанами. Это может вызвать серьезное повреждение двигателя, вплоть до того, что вам придется покупать новый двигатель.График технического обслуживания Volkswagen рекомендует менять натяжитель каждые 120 000 миль, но некоторые владельцы MK6 GTI видели, как они выходили из строя уже через 20 000 миль.
6-го поколения (MK6) GTI Признаки неисправности натяжителя цепи привода ГРМ:
  • Дребезжащий шум из моторного отсека после запуска
  • Двигатель не запускается
  • Контрольная лампа неисправности (MIL) или контрольная лампа двигателя (CEL) на
  • Неисправность двигателя
  • Двигатель переходит в «вялый режим»

На самом деле это не какое-либо профилактическое обслуживание, которое вы можете выполнить, чтобы избежать выхода натяжителя из строя, но если у вас возникнут какие-либо из вышеперечисленных симптомов, вы можете выполнить простой осмотр, чтобы проверить это.Если ваш натяжитель цепи ГРМ выходит из строя, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИВОДИТЬ АВТОМОБИЛЬ. Скорее всего, вам придется отнести его в местный магазин, если вы не автомеханик и не можете выполнить это сложное дело своими руками. Стоимость зависит от машины, потому что VW продлил гарантию на цепь привода ГРМ и натяжитель цепи ГРМ до 100 000 миль или 10 лет. Если у вас нет гарантии, стоимость исправления может сильно отличаться.

Варианты замены натяжителя цепи привода ГРМ GTI шестого поколения (MK6):

Запасной натяжитель: https: // amzn.к / 3y2h2yU

DIY Сложность: От среднего до продвинутого
DIY Guide: Volkswagen MK5 / MK6 GTI Замена натяжителя цепи ГРМ DIY

4. MK6 GTI Накопление углерода

Накопление углерода — еще одна распространенная проблема для ВСЕХ двигателей с прямым впрыском, представленных на рынке. Накопление углерода — это, по сути, несгоревшие пары масла, пары топлива или что-либо еще на впускном клапане, которое вызывает блокировку воздушного потока в вашем двигателе.Что вызывает накопление углерода на вашем MK6 GTI? Система PCV. Система PCV вытягивает оставшиеся газы сгорания из картера и направляет их обратно в двигатель через впускной коллектор. Несгоревшие пары масла, пары топлива и т. Д. Оставляют нагар на впускном клапане, поскольку он является наиболее ограничивающим элементом впускного коллектора. На изображении ниже вы можете увидеть разницу между впускным клапаном с большим скоплением и только что очищенным впускным коллектором.

6-е поколение (MK6) GTI Признаки накопления углерода:
  • Низкая экономия топлива
  • Пропуски зажигания на холостом ходу или при работе без кода двигателя
  • Потеря мощности, вялость
  • Пропуски зажигания при холодном пуске
Как уменьшить накопление углерода в MK6 GTI:
  • Используйте маслосборник
  • Дайте двигателю поработать со скоростью более 3000 об / мин в течение длительного периода времени (20-30 минут)
  • Используйте химические вещества, например морскую пену, каждые 10 000 миль
  • Пескоструйная очистка (сода, орех и т. Д.)) каждые 60000 миль
  • Ручная очистка (соскабливание и сбор)
  • Использование газа высшего качества (с октановым числом 93+, если возможно)

Если вы не проверяли свои впускные клапаны на протяжении 45 000 миль или более, то рекомендуется обработать их грецким орехом и принять меры, перечисленные выше, чтобы предотвратить накопление углерода в вашем MK6 GTI. Если вы собираетесь отвезти свою машину в местный магазин или дилерский центр, вы должны рассчитывать заплатить более 600 долларов за удаление нагара вручную. Теперь, если вы предпочитаете делать это самостоятельно, вы смотрите на довольно сложный проект DIY, который может занять у вас более 4 часов.

DIY Сложность: От среднего до продвинутого
DIY Guide: Как очистить от нагара на MK6 GTI

5. MK6 GTI Погремушка перепускного клапана

Если у вас был MK6 GTI с 2008 по 2012 год, вы слышали этот шум раньше — MK6 GTI Wastegate Rattle. По состоянию на 25 августа 2010 года у Volkswagen есть TSB 21 10 01, посвященный этой проблеме. Дребезжание вызвано трением штока привода перепускной заслонки взад и вперед о перепускную заслонку и может быть довольно неприятным.К сожалению, это всего лишь производственная ошибка. Этот дребезжание может возникать при запуске, на холостом ходу или при разгоне от 1800 до 3000 об / мин.

Теперь, как указано в TSB выше, VW охватывает только MK6 GTI 2008–2010 годов. Тем не менее, были некоторые дилерские центры VW, которые охватывали период с 2011 по 2013 годы, но это просто зависит от того, с каким менеджером по обслуживанию вы имеете дело. Если это не покрыто, вы можете посмотреть счет в 120 долларов, что абсурдно для чего-то, что может занять у вас 10-15 минут.Если вы пришли подготовленными с TSB в руке и деталью № (06J145220A) для зажима тяги привода Wastegate MK6 GTI, специалисту по обслуживанию будет сложнее отказать вам.

Решение: Зажим погремушки штока привода Wastegate
Цена: $ 13,39 + налог

Сделай сам Сложность: Легко
Сделай сам: Как установить Зажим погремушки штока привода заслонки сброса давления MK6 GTI

6. Отказ системы принудительной вентиляции картера (PCV) MK6 GTI

Последняя распространенная проблема двигателя, которую следует отметить на MK6 GTI, — это отказ клапана PCV.Клапан PCV помогает выделять пары и перерабатывать их обратно во впускную систему, чтобы уменьшить выбросы. Кроме того, контролирует систему PCV (которая имеет множество собственных функций), и если клапан PCV чистый, это может продлить срок службы вашего масла и даже самого двигателя.

Есть несколько причин, по которым клапан PCV может выйти из строя: резиновая диафрагма на клапане расколется (наиболее часто), скопление нагара на клапане и заклинивание обратного клапана внутри. К сожалению, «обычного» времени для замены клапана PCV нет.Иногда они длятся всего 5000 миль, а в других случаях они могут длиться более 100000 миль. В идеале вы хотели бы заменить его примерно через 60 000 миль или прямо до того, как истечет срок гарантии на трансмиссию.

MK6 GTI Признаки неисправности клапана PCV:
  • Грубый или высокий холостой ход
  • Вялый разгон
  • Повышенный расход масла
  • Коды двигателя: P0171 — Система слишком бедная; P0300 — P0304 — пропуски зажигания в цилиндре; P0507 — об / мин выше ожидаемых
  • Свист в моторном отсеке
Варианты замены клапана GTI PCV 6-го поколения (MK6):

Запасной клапан PCV: https: // amzn.к / 3eBng57

DIY Сложность: Easy
DIY Руководство: Volkswagen MK6 GTI PCV Замена клапана DIY

6-е поколение (MK6) Volkswagen Golf GTI Надежность

По большей части MK6 GTI очень надежен, если за ним правильно ухаживать. Я видел последние более 180 000 миль без каких-либо серьезных проблем. Как всегда, вы, вероятно, можете ожидать нескольких проблем с типичными проблемами MK6, указанными выше, такими как водяной насос, клапан PCV и накопление углерода.Ухаживайте за машиной, как положено, и все будет в порядке. Это будет продолжаться!

Какие у вас были впечатления от MK6 GTI? Оставьте комментарий ниже и дайте нам знать!

Также ознакомьтесь с нашим постом «5 лучших модификаций для Volkswagen 6-го поколения (MK6) Golf GTI».

2009 Volkswagen Golf VI (3-дверный) GTI 2.0 TSI (210 л.с.)

Тип кузова 9089

68 Мощность

Масло с турбонаддувом пружина многорычажная со стабилизатором

6

Тип рулевого управления

Volkswagen Golf VI (3-дверный) GTI 2.0 TSI (210 л.с.) 2009, 2010, 2011, 2012 Технические характеристики

Общие информация
Марка Volkswagen
Модель Golf
Поколение Golf VI (3-дверный)
Модификация (двигатель) GTI 2.0 TSI (210 л.с.)
Начало производства Март 2009 г.
Окончание производства 2012 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Сиденья 5
Двери 3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе 10 л / 100 км 23.52 миль на галлон
28,25 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5,8 л / 100 км 40,55 US mpg
48,7 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 7.3 л / 100 км 32,22 миль на галлон США
38,7 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 6,9 сек
Разгон 0-62 миль / ч 6.9 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 6,6 с
Максимальная скорость240 км / ч 149,13 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 5
Отношение массы к мощности 6,3 кг / л.с., 159,3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя л.с. @ 6200 об. / Мин.
Мощность на литр 105.8 л.с. / л
Крутящий момент 280 Нм @ 1800 об. / Мин. 206,52 фунт-фут. @ 1800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя CCZB
Объем двигателя 1984 см 3 121,07 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82.5 мм 3,25 дюйма
Ход поршня 92,8 мм 3,65 дюйма
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Прямой впрыск
Всасывание двигателя Объем двигателя 9897
4,7 л 4.97 кварты США | 4.14 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1318 кг 2905,69 фунтов.
Макс. вес 1870 кг 4122,64 фунта.
Макс нагрузка 552 кг 1216,95 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 350 л 12,36 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1305 л 46.09 куб. фут.
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона
Размеры
Длина 4213 мм 165,87 дюйма
Ширина 1786 мм 70,31 дюйма
Высота 1407 мм 55,39 дюйма
Колесная база 2578 мм 101.5 дюймов
Колея передняя 1533 мм 60,35 дюйма
Колея задняя (задняя) 1514 мм 59,61 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,9 м 35,76 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 6
Передняя подвеска Независимая, пружинная Макферсон, со стабилизатором
16 Задняя подвеска
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
4 Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля Электроуправление
Размер шин 225/45 R17
Размер колесных дисков 7.5 J x 17

Масло VOLKSWAGEN Golf GTi — Моторные масла для каждой машины

Почему важно правильно подобрать моторное масло VOLKSWAGEN Golf GTi?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля VOLKSWAGEN Golf GTi от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и в помещении и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению.Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Минеральные и синтетические масла подходят для VOLKSWAGEN Golf GTi?
Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло.Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Кроме того, они более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.

Volkswagen Руководство по ремонту> Golf Mk6> Силовой агрегат> 4-цилиндровый инжекторный двигатель (двигатель 1,8 и 2,0 л, цепной привод)> Головка блока цилиндров, клапанный механизм> Головка блока цилиндров> Снятие и установка головки блока цилиндров

— Выкрутить болты -стрелки-.
— Выкрутить болты крепления головки блока цилиндров с помощью биты с полидривой и головкой -T10070- в последовательности -1… 5-.
Нота
т Убедитесь, что все шланги / трубы и проводка на компоненте сняты.
т Убедитесь, что планка натяжителя и направляющая не повреждены при снятии головки блока цилиндров.
— Снять головку блока цилиндров.
— Положить головку блока цилиндров на мягкую поверхность (пенопласт).
Осторожно
Избегать повреждения уплотнительных поверхностей.
т Осторожно удалить остатки герметика с головки цилиндров и блока цилиндров.
т Следите за тем, чтобы на поверхностях не оставалось длинных царапин и царапин.
Избегать повреждения блока цилиндров.
Не должно оставаться масла или охлаждающей жидкости в глухих отверстиях для болтов головки блока цилиндров в блоке цилиндров.
Убедитесь, что прокладка головки блока цилиндров должным образом уплотняется:
т Осторожно удалить остатки наждака и абразивов.
т Не вынимайте новую прокладку головки блока цилиндров из упаковки, пока она не будет готова к установке.
т Обращайтесь с прокладкой головки блока цилиндров очень осторожно, чтобы не повредить силиконовое покрытие или вмятины на прокладке.
Избегайте повреждения открытых клапанов.
При установке сменной головки блока цилиндров нельзя снимать пластиковые протекторы, предназначенные для защиты открытых клапанов, до тех пор, пока головка блока цилиндров не будет готова к установке.
Избегайте повреждения клапанов и головок поршней после работы с редуктором клапана.
Осторожно проверните двигатель как минимум на 2 оборота, чтобы убедиться, что ни один из клапанов не соприкасается при включении стартера.
Нота
т Заменить болты, затянутые с указанным углом затяжки.
т Заменить самоконтрящиеся гайки, а также прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца.
т При установке новой головки блока цилиндров перед установкой распределительных валов необходимо смазать контактные поверхности между элементами гидравлической компенсации, роликовыми коромыслами и кулачками.
т Шланговые соединения и воздуховоды должны быть очищены от масла и смазки перед сборкой.
т Чтобы можно было надежно прикрепить шланги наддувочного воздуха к их соединениям, винты с червячной головкой использованных шланговых хомутов должны быть опрысканы проникающим спреем перед установкой.
т При замене головки блока цилиндров или прокладки головки блока цилиндров необходимо заменить всю охлаждающую жидкость и моторное масло.
Процедура замены головки блока цилиндров

Внутри нового Volkswagen EA888 B-Cycle 2.0 TSI I-4

Начиная с совершенно нового Tiguan 2018, основная четырехцилиндровая силовая установка Volkswagen обновляется в целях повышения топливной экономичности. Модифицированная версия 2,0-литрового турбированного двигателя EA888 I-4, используемого в уходящих Tiguan и CC, также эффективно заменит 1.8-литровый двигатель TSI, который сейчас встречается в Пассате, для начала.

Ключевым обновлением этого нового 2,0-литрового четырехцилиндрового турбонагнетателя «B-Cycle» (кодовое название EA888 3B) является использование модифицированного процесса сгорания по циклу Миллера, при котором впускные клапаны закрываются намного раньше. Более короткая фаза всасывания означает более длительную фазу расширения. Более высокая степень геометрического сжатия используется для компенсации уменьшенного хода впуска наряду с преимуществом снижения внутренней температуры. Регулируемые фазы газораспределения на впускном распределительном валу регулируют открытие клапана в зависимости от нагрузки двигателя, обеспечивая при необходимости полную мощность и повышая эффективность на холостом ходу и при небольшой нагрузке.Другие важные изменения включают модифицированную головку блока цилиндров и более отзывчивый турбонаддув.

Этот новый 2.0T развивает 184 л.с. и 221 фунт-фут крутящего момента, что на 14 л.с. и 35 фунт-фут больше, чем 1.8T, а экономия топлива выросла на восемь процентов. Если вам интересно, почему Volkswagen просто не применил процесс сгорания B-Cycle (названный в честь изобретателя, доктора Ральфа Бадака) к существующему 1.8T, есть хорошее объяснение. Эти изменения фактически снижают мощность в лошадиных силах из-за снижения объемного КПД, и менее 170 л.с. были бы неконкурентоспособными в автомобильной отрасли.Таким образом, было принято решение применить B-Cycle к 2,0-литровому EA888, который, благодаря своему чуть большему смещению из-за более длинного хода поршня, мог сэкономить лошадей. Более крупный двигатель также лучше подходит для более высоких нагрузок, что вызывает беспокойство, когда тенденции все больше смещаются в сторону кроссоверов, которые по своей природе тяжелее и менее аэродинамичны.

Посмотреть все 22 фотографии

Крутящий момент в 221 фунт-фут в этом двигателе на 14 фунт-фут больше, чем у уходящего Tiguan, но, как заявляет Volkswagen, мощность снизилась с 200 до 184 л.с.Также новинкой для Tiguan является восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

У нас была возможность проехать на предсерийном Passat, оснащенном новым 2,0-литровым турбонаддувом B-Cycle, и, хотя он находится в милях от конфорки, это постепенное улучшение по сравнению с 1,8-литровым, которое он заменяет. Passat более плавный, менее пиковый, более тихий, а максимальная мощность достигается значительно раньше при 4400 об / мин, а не при 6200 об / мин. Тем не менее, у 1.8T была более приятная застежка-молния, и новый двигатель не так стремительно набирает обороты.

Что касается более крупного и тяжелого Tiguan 2018 года, то новый двигатель и восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия значительно улучшат тусклую экономию топлива нынешнего Tiguan, который составляет 20/24 миль на галлон по городу / шоссе. Ожидайте, что новый Tiguan, когда он будет иметь рейтинг EPA, разгонится до 30 миль на галлон на шоссе и, возможно, на 23-25 ​​миль на галлон в городе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *