Чем измерить давление масла в двигателе: причины низкого давления, способы проверки

Если уровень моторного масла в норме, а контрольная лампочка давления масла горит, не продолжайте движение самостоятельно, а отбуксируйте автомобиль в мастерскую для проверки давления масла.

Если давление масла в норме, проверьте датчик давления масла и электричес кую цепь датчика.

Для проверки давления масла и датчика давления масла необходимо использовать специальный манометр, в который можно ввинтить датчик давления масла.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы. 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 3. Вывинтите из держателя масляного фильтра датчик давления масла и ввинтите его в манометр, см. рис. Манометр, используемый для проверки давления моторного масла и работоспособности датчика давления масла. 4. Ввинтите переходник манометра вместо датчика давления масла в держатель масляного фильтра. 5. Соедините с массой автомобиля провод заземления манометра. 6. Используя дополнительные провода, подсоедините контрольный светодиод с положительной клеммой аккумулятора и контактом датчика давления масла. Светодиод должен гореть. 7. Запустите двигатель и плавно увеличивайте обороты двигателя. При избыточном давлении в бензиновых двигателях 1,2–1,6 бар и 0,75–1,05 бар для дизельных двигателей, светодиод должен погаснуть. В противном случае датчик давления масла неисправен. 8. Увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин. При температуре масла +80° С избыточное давление масла должно быть не менее 2,0 бар. Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала. 9. Продолжите дальнейшее увеличение оборотов двигателя. При этом давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса с перепускным клапаном. 10. Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм.

Проверка давления масла (автомобиль)

19. 5.

Другим механическим испытанием, обычно используемым для диагностики проблем с двигателем, является проверка давления масла. Этот тест измеряет давление, при котором моторное масло циркулирует внутри двигателя. На рис. 19.17 показан типичный путь потока масла в двигателе. Циркуляция масла в двигателе важна не только для ограничения степени износа движущихся частей двигателя, но и для выполнения многих других важных функций. Масло должно смазывать движущиеся части, чтобы ограничить потери мощности из-за трения. Масло также служит для охлаждения двигателя, отводя тепло от деталей двигателя, когда оно проходит мимо них. Он поглощает удары между подшипниками и другими частями двигателя, чтобы минимизировать шум двигателя и продлить срок службы деталей. Моторное масло также образует уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра, заполняя неровные поверхности колец и стенок. Некоторое количество масла прилипает к стенкам цилиндра, чтобы остановить или ограничить количество 9Течь 0011 через поршневые кольца. Масло также служит очищающим средством, удаляя лак и нагар с деталей двигателя. Для выполнения всех этих функций масло должно быть высокого качества и подаваться в достаточном количестве ко всем движущимся частям двигателя под правильным давлением.
Масляный насос двигателя обеспечивает постоянную подачу масла к соответствующим частям двигателя и подает масло под достаточным давлением для надлежащей смазки деталей. Он забирает масло из масляного поддона через приемную трубку, на конце которой имеется фильтрующая сетка. Масло выталкивается из масляного насоса в регулятор давления, который ограничивает максимальное давление масла. Чтобы обеспечить достаточное количество масла для эффективной смазки, очистки, охлаждения и герметизации деталей двигателя, масло должно подаваться под давлением. В большинстве руководств по ремонту указаны минимальное и максимальное допустимое давление масла в двигателе. Результаты проверки давления масла всегда следует сравнивать с этими спецификациями.
Проверка давления масла должна выполняться, когда есть основания полагать, что давление масла не соответствует норме или

Рис. 19.17. Система смазки двигателя (смазка клапанного механизма обозначена буквой А).

когда необходимо проверить износ двигателя. Потеря производительности, чрезмерный шум двигателя и плохой запуск могут быть результатом ненормального давления масла. Кроме того, чрезмерное давление масла может привести к тому, что гидрокомпенсаторы будут слишком сильно накачиваться, что не позволит клапанам полностью закрыться. Недостаточное давление масла может недостаточно снижать эффект трения, что затрудняет вращение коленчатого вала. Это может привести к плохому запуску и снижению производительности. Если к движущимся частям подается недостаточное количество масла под давлением, эти детали быстро изнашиваются, а по мере износа двигатель становится более шумным.
Тестер давления масла использует манометр для считывания давления и шланг высокого давления для подключения к соответствующему месту на двигателе. Шкала манометра колеблется от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа). Шланг подсоединяется к блоку двигателя в месте, где можно контролировать давление масла, например, в главном масляном канале или на опорной плите масляного фильтра. Предпочтительное место для конкретного двигателя указано в руководстве по ремонту. Двигатель должен работать до тех пор, пока не будет достигнута желаемая тестовая температура. Эта температура также указана в инструкции по эксплуатации. Как только температура будет достигнута, двигатель должен быть доведен до рекомендуемой скорости, и показания датчика должны быть прочитаны. Показания манометра следует сравнить с техническими характеристиками.
Если давление масла слишком низкое, причина может быть в любой из следующих: изношен масляный насос; чрезмерный износ распределительного или коленчатого вала, вызывающий чрезмерные зазоры в подшипниках; забитый сетчатый фильтр масляного насоса; или слабая или сломанная пружина клапана сброса давления. Все это требует услуг, которые выходят за рамки настройки и, как правило, довольно дороги. Если проблема с двигателем связана с любым из этих условий, не следует пытаться выполнить настройку, чтобы скрыть или замаскировать проблему. Сообщите клиенту, что необходимо для устранения проблемы.
Если давление масла слишком высокое, вероятной причиной является заедание предохранительного клапана давления масла. Как правило, все, что нужно, это снять клапан и прочистить его. После очистки клапана шерстяной тканью следует проверить натяжение пружины сброса давления и заменить ее, если оно не соответствует техническим характеристикам. Ткань Crocus — это тип наждачной бумаги, которая полирует металлические поверхности, удаляя лак или грязь, но не удаляет металл с поверхностей. Не следует использовать обычную наждачную бумагу вместо крокусовой ткани, так как удаление некоторого количества металла из клапана влияет на работу клапана.

Отображение давления масла для измерения износа подшипников

Одним из модных словечек, используемых в отношении мониторинга состояния, является отображение давления масла. В этой статье объясняется картирование давления масла, почему был разработан этот диагностический метод и как он используется для измерения износа подшипников двигателя.

Испытание подшипников на износ
Традиционно проверка на ненормальный износ или повреждение коренных или шатунных подшипников проводилась путем измерения давления моторного масла на холостом ходу и при максимальных оборотах двигателя. Причина заключалась в том, что чрезмерный зазор в подшипнике вызовет чрезмерную утечку масла и, как следствие, падение давления масла.

Этот тест больше не является надежным, поскольку современные дизельные двигатели оснащены масляными насосами большой производительности, которые необходимы для подачи масла к форсункам, используемым для охлаждения поршней. В результате насосы могут справляться с более высокой скоростью утечки масла, поэтому падение давления масла практически не заметно. Вот почему используется отображение давления масла.

Перед более подробным обсуждением карты масла полезно подробно рассмотреть подшипники, их важность для поддержания исправного состояния оборудования и влияние давления масла на износ подшипников.

Подшипники и масло
Подшипник часто является недорогой деталью машины, но выход из строя подшипника приводит к значительному последующему повреждению других компонентов. Именно по этой причине обслуживающий персонал беспокоится о состоянии подшипников.

Анализ масла является важным инструментом, используемым для оценки надежности подшипника. Как только проблема обнаружена с помощью анализа масла, ее необходимо исследовать, чтобы установить причину и масштаб проблемы.

Ниже приведены некоторые распространенные причины неисправности подшипников:

• перегрузка или ударная нагрузка

• загрязнение смазочного масла

• перегрев смазочного масла

• перегрев подшипника

• перекос или неправильная сборка подшипника

• недостаточное давление и/или объем смазочного масла

Секрет долгого срока службы подшипника после устранения проблем, связанных с установкой и эксплуатацией, заключается в том, чтобы в подшипник поступало масло соответствующего сорта в достаточном количестве, а также чтобы масло было чистым и работало при правильной температуре.

В частности, подшипники скольжения чувствительны к объему и давлению масла. Недостаточное давление обычно приводит к недостаточному объему масла, подаваемого в подшипник. Уменьшенный объем масла приводит к более быстрому износу подшипника из-за повышенных рабочих температур и контакта между шейкой и подшипником.

Антифрикционные (роликовые или шариковые) подшипники обычно могут работать на относительно небольших объемах масла. Однако снижение объема масла вызовет износ сепаратора из-за увеличения контакта скольжения в этой области. Затем износ позволяет роликам или шарикам смещаться со своего места и ускоряет износ обойм подшипников.

Картирование масла
Масляный насос, как и большинство других насосов, обеспечивает быстрое увеличение производительности по мере увеличения скорости до тех пор, пока не будет достигнута критическая точка, после чего производительность снова падает.

Чтобы предотвратить эрозионное повреждение подшипника из-за чрезмерно высокого давления масла, возможного с масляными насосами большой производительности, установленными на современных дизельных двигателях, на масляный насос двигателя установлен предохранительный клапан. Это сбрасывает лишнее масло обратно в поддон, когда достигается максимально допустимое давление.

Картирование давления масла — это просто метод проверки соответствия давления масляного насоса этой кривой. Когда форма кривой изменяется, это указывает на неисправность масляного насоса или чрезмерную утечку масла в двигателе, возможно, из-за износа подшипников.

Как отобразить давление масла
Чтобы отобразить давление масла, вам нужен точный манометр, который может работать в различных диапазонах давления. Датчики, установленные на приборной панели, как правило, недостаточно точны для составления карт. Точный тахометр необходим для измерения частоты вращения двигателя при выполнении теста. Миллиметровая бумага для построения результирующей кривой давления также полезна.

Этап 1
Убедитесь, что двигатель прогрет до полной рабочей температуры. Температура воды не является надежным индикатором температуры масла. Температура воды быстро стабилизируется благодаря действию термостата, а вот температура масла при прогреве отстает. Если возможно, запишите температуру масла при снятии показаний давления.

Температура масла важна, потому что масло быстро разжижается при повышении температуры масла, а затем снова густеет при охлаждении. Толщина масла (вязкость) влияет на получаемое давление и может давать неточно высокие показания при измерении при слишком низкой температуре.

Этап 2
Подсоедините датчик давления масла к главному масляному каналу до того, как он попадет в подшипники; Датчик давления масла, как правило, хороший момент. При необходимости подключите тахометр.

Затем следует измерить давление масла в 10 или более интервалах скорости, равномерно распределенных между холостыми и максимальными оборотами двигателя. Полезно провести прямую линию от первого показания, снятого на холостом ходу, до последнего показания, снятого при максимальной частоте вращения двигателя. Все промежуточные точки на кривой должны лежать выше этой линии.

Если давление падает ниже линии или близко к линии, вероятно, проблема в масляном насосе или клапане сброса давления, или в самом двигателе происходит чрезмерная утечка. Даже если давление масла близко к нормальному на полной скорости, оно может быть слишком низким при пиковом крутящем моменте, когда подшипники подвергаются максимальной нагрузке.

Существует множество различных конструкций двигателей и насосов, поэтому при подозрении на проблему полезно иметь эталонный график, с которым можно сравнить результаты. Поэтому рекомендуется составить карту двигателя вскоре после его обкатки, а затем использовать этот базовый уровень для сравнения с более поздними графиками.

Любое изменение или падение на графиках должно быть расследовано. Во-первых, проверьте насос и предохранительный клапан. Если неисправность насоса не обнаружена, следует проверить сам двигатель на наличие чрезмерных утечек.

Двигатели, оснащенные откачивающими насосами
Двигатели некоторых землеройных машин предназначены для работы на склонах и оснащены откачивающими насосами. Как правило, невозможно проверить работу продувочного насоса. Он имеет тенденцию изнашиваться быстрее, чем главный насос, из-за аэрации масла в откачивающем насосе, когда двигатель работает ровно.