Чем промыть двигатель от нагара внутри: Вариант А: чем промыть двигатель от нагара внутри и как это сделать

«Масляная чума»: новая проблема для автомобилистов

Термин «масляная чума» окончательно сформировался только прошлой зимой. Хотя первые звоночки прозвенели значительно раньше: в 2010 году петербургские автомобилисты, заправившись на станциях одного известного бренда, утром не смогли завести свои автомобили, а некоторые — самые счастливые — и вовсе не успели далеко отъехать от заправки. Как оказалось, в бензине содержалось гигантское количество смол… Но поскольку небедная компания возместила затраты на капремонт двигателей своим клиентам, про массовый «падёж» автомобилей быстро забыли. Хотя симптомы были одинаковы и достаточно любопытны: к сёдлам клапаны оказались просто «приклеены», а внутри силового агрегата находился липкий нагар.

Впрочем, если огромная концентрация смол оставляла двигателю шанс на жизнь после смерти (мотор можно было просто разобрать и промыть), то нынешняя «масляная чума» прикончит его безвозвратно. Даже если некачественное топливо попалось лишь однажды! Не верите? Прошлой зимой, когда столбик термометра впервые показал −15ºС, механики дилерских техцентров, «вскрывая» двигатели новеньких иномарок, тоже не верили, что причиной массового мора автомобилей может являться бензин — уж слишком серьёзными были результаты «вскрытий»: залегшие маслосъемные кольца, стёртое заводское хонингование цилиндров, погнутые клапаны, катастрофический износ компрессионных колец, намертво забитые маслоприемники, а вместо моторного масла — странная субстанция, по консистенции больше похожая на солидол.

Силовые агрегаты современных автомобилей непригодны для ремонта: не имеют ремонтных поршней, колец и вкладышей. Так что «вскрывать» поражённый «масляной чумой» двигатель, как правило, не имеет смысла. Разве что, только посмотреть, что там внутри…

И это, повторимся, на новеньких иномарках, фактически без пробега. Важный момент: все машины — с бензиновыми двигателями. Растерявшиеся дилеры попытались понять, что стало причинами этого явления. Конструкция? Нет, под раздачу попали даже премиальные и супернадежные марки. Следующей возникла версия, что двигатели убивает некачественное моторное масло: дескать, «масляные гиганты» экономят на присадках. Опять маловероятно. В списке оказалось более двадцати ведущих масляных брендов, включая «именные» марки смазочных материалов, которыми торгуют только сами дилеры… К радости автомобильных дилеров проблемой заинтересовалось российское представительство компании Shell, которое силами экспертов из своего немецкого центра исследований стало искать причину проблемы.

Выводы химиков из Германии таковы. «Сталинград» у двигателей возникал из-за того, что моторное масло внезапно и полностью потеряло свои свойства. Пытаясь смоделировать подобную ситуацию, химики концерна Shell подвергали масла самым разным воздействиям и смешиванию со всеми возможными видами топлива. Результатом многочисленных химических экспериментов стало создание той самой загадочной субстанции. Характеристики её поражают: по некоторым параметрам, например, по напряжению сдвига и динамической вязкости, эта жижа отличалась от нормального масла… в 30-40 раз! Кинематическая вязкость при 100 градусах существенно снизилась, а вязкость при отрицательных температурах повысилась многократно. По сути, смазка приобрела свойства парафина.

Удивительный факт. По данным Росстандарта, бензин «бодяжат» не только на заправках, но и на нефтебазах и нефтеперерабатывающих заводах. Причём в гигантских масштабах! Российские НПЗ выпускают аж 5% некондиционного топлива

Увы, итоговое заключение экспертов от нефтяного гиганта прозвучало неожиданно мягко — всеми силами стараясь обойти острые углы, в выражениях специалисты Shell были излишне аккуратны: в странную субстанцию качественное моторное масло может превратить только некачественное топливо. И всё. Что делать? Кто виноват? Эти вопросы остались без ответа. Согласитесь, трудно поверить, что обычный бензин — тем более сейчас, когда качество топлива более-менее стабильно, — может загубить новенький двигатель! Однако судебный эксперт Александр Хрулёв приводит несколько похожих случаев из своей практики, которые заканчивались «смертью» силового агрегата, отдельно выделяя историю, когда ему удалось сделать анализ адской смеси непосредственно из бензобака.

Собственно бензина там оказалось примерно 50%, а остальные ингредиенты — непредельные углеводороды, а также бензол, ксилол, толуол и т.д. Частично это — нефтяные отходы, причём отходы токсичные, которые даже утилизировать нужно определенным способом, дабы не нанести урона окружающей среде… В двигателе такой «бензин» очень быстро «убивает» все присадки, которыми напичкано современное моторное масло (из чего состоят современные автомобильные смазки, «Авто Mail.Ru» недавно поясняли химики компании Castrol), образуя непригодную для двигателя консистенцию. Она не смазывает мотор при высоких температурах и моментально убивает при низких. Поэтому даже одна неудачная заправка подобным суррогатом за несколько сотен километров угробит мотор, поскольку масло теряет свои смазывающие свойства. Единственный шанс остановить процесс — сразу промыть двигатель и заменить масло.

Кто виноват? Как ни странно, на вечный вопрос ответ тоже нашелся. Представители топливных ассоциаций открыто заявляют, что бензина России — между прочим, нефтедобывающей стране — не хватает. Причём наиболее остро эта проблема встала именно сейчас, когда белорусское топливо перестало поставляться на российский рынок. Так что оптовые цены растут (поскольку акцизы постоянно повышаются), а розничным ценам запрещает расти государство. И если крупные компании, раскинувшие широкие сети заправок, этого не замечают, то мелкие частные АЗС просто погибают, поскольку расходы превышают доходы.

«Авто Mail.Ru», признаться, тоже не поверил, что «короли бензоколонок» терпят убытки. Однако посмотрите на нефтяную биржу (она организована для тех, кому не достаётся бензина напрямую от НПЗ): там оптовые цены превосходят розничные! Что остается делать мелким предпринимателям на топливном рынке? Правильно! Бодяжить бензин. Оказывается, существуют так называемые малые НПЗ, которые на примитивном кустарном оборудовании делают автомобильное топливо. Эти конторы нефтяники называют «керосинками». По некоторым данным, только на территории ближнего Подмосковья этих «керосинок» насчитывается порядка 280 штук.

А ещё существуют незаконные «ответвления» от трубопроводов, откуда предприимчивые граждане воруют «сырой» бензин, который должен пройти дополнительную обработку, прежде чем попасть на заправочную станцию… Разумеется, никакую обработку ворованное топливо не проходит. Так что единственный способ избежать «масляной чумы» — заправляться только на фирменных сетевых заправках. Плюс именитые компании заботятся об имидже, предпочитая избегать скандалов. Особенно когда вопрос касается качества.

Больше всего «заражённых» машин столичным механикам привозили из южной части Москвы и Подмосковья: похоже, источник «масляной чумы» скрывается именно там. «А что вы хотите, — парируют представители отрасли. — На юге столичного региона только 700 АЗС брендовые, а остальные 2000 — неизвестно чьи»

Каковы шансы нарваться на некачественный бензин и заразить двигатель «масляной чумой»? По данным Росстандарта, которые нам озвучила Марина Калинникова, заместитель руководителя ЦМТУ Росстандарта, в Москве и области бензин не соответствует стандартам на 23% АЗС. То есть каждая четвёртая заправка топливом может оказаться для двигателя фатальной… С этой цифрой соглашается и Вильям Козик, генеральный директор ООО «Шелл Нефть». Однако Анвар Хазиев, руководитель независимой испытательной лаборатории МАДИ-ХИМ, приводит совсем другую, гораздо более страшную статистику: по его информации, некачественный бензин продаётся на 76% столичных АЗС.

Такая разница между официальными показателями от Росстандарта и данными от независимой МАДИ-ХИМ объясняется просто — по закону проверять качество топлива на конкретной АЗС контролирующие органы имеют право не чаще одного раза… в три года! При этом перед проверкой юридическое лицо необходимо заранее уведомить. Понятно, что при таком раскладе попасть под раздачу способны лишь самые ленивые и беспечные. Так что «частник» без зазрения совести и без особых проблем может продавать откровенную дрянь, но прямо перед визитом экспертов завезти качественное топливо.

Каким образом «плохой» бензин попадает в масло? Если не вдаваться в технические детали, то при сгорании «паленого» бензина с «масляной чумой» образуются оксиды азота, которые не «вылетают» в выпускной коллектор, а образуют нитроэфиры. Последние оседают на стенках цилиндров, а затем маслосъемные кольца сбрасывают их в картер! Далее происходит самое страшное – нитроэфиры разлагаются с образованием активных кислот, которые реагируют со щелочными присадками масла, фактически убивая его

Заметим, что многие автомобилисты после вынужденной заправки на неизвестной АЗС хранят кассовые чеки, надеясь возместить затраты на ремонт через суд, если двигатель «отравится» палёным бензином. Однако существующее законодательство защищает современных потомков знаменитого Василия Алибабаевича от любых судебных исков. Смотрите сами. Оказывается, взятие пробы топлива непосредственно из бензобака считается незаконным! Образец бензина должен отбирать только представитель Росстандарта и притом непосредственно на бензоколонке. Делается всё без спешки, в течение 5-7 дней. Так что владелец АЗС может избежать всех видов ответственности, даже не прилагая особых усилий.

Что мы хотим сказать этим материалом? В последнее время автомобилисты перестали быть бдительными и покупают бензин на любых АЗС, которые попадаются по дороге. А всё потому, что россияне быстро забыли печальные уроки «ферроценовых» девяностых, когда дельцы при помощи железосодержащих присадок (в то время официально разрешённых) успешно получали 92-й из 80-го. В те времена, заливая не больше половины бака, водитель внимательно следил за поведением машины! Пропустив тревожные сигналы (провалы при разгоне, пропуски зажигания), можно было не только «попасть» на замену свечей зажигания, но и прикончить недешёвые датчик кислорода и каталитический нейтрализатор.

Совет «заправляться на фирменных заправках» применим не везде: многие сетевики попросту не готовы выходить на рынки удалённых от столицы регионов! Например, Shell. В планах этой компании — выход на рынок Поволжья, однако к этому шагу нефтяники сейчас не готовы: «В Нижнем Новгороде мы пока не можем гарантировать качество нашего топлива», — заявляют представители концерна. А до бывшего Горького от Москвы всего-то четыреста километров…

Сегодня история повторяется — двигатели вновь массово убивает некачественное топливо. Только вместо «ферроценов» киллером выступает «масляная чума». Избежать этой напасти можно двумя способами. Во-первых, заправляясь на проверенных сетевых заправках. Нет, со стопроцентной уверенностью нельзя заявлять, что все станции, которые не принадлежат крупным сетевым брендам, торгуют суррогатом. Просто эксперты чаще всего встречали некондиционный продукт именно на «частных» АЗС. Причём последние выглядели вполне презентабельно: современные колонки, яркие вывески, обилие дополнительных услуг… Но торговали адской смесью вместо качественного топлива.

Во-вторых, постарайтесь наблюдать за работой мотора. Двигатель не запустился при безобидных −10…-15ºС? Перед очередным поворотом ключа зажигания достаньте масляный щуп: если вместо привычной жижицы на стальном жале чернеет густой «солидол», значит, надо срочно спасать силовой агрегат промывкой систем питания и смазки. Также обращайте внимание на звуки (смерть двигателя не наступит бесшумно), контрольные лампы и… Регулярно проверяйте качество масла при помощи обыкновенной газеты.

Раскоксовка двигателя от 1500 р. +7(347)293-50-20

Раскоксовка двигателя — удаление нагара с колец поршней и камеры сгорания.

Раскоксовку двигателя рекомендуется проводить при плановом ТО.

Со временем любой двигатель от нагара начинает образовывать засоры. И это конечно же ведет к поломке двигателя. Поэтому следует производить процедуру раскоксовки в профилактических мерах совместно с ТО. Выделяются три вида раскоксовки: мягкая, твердая, динамическая.

Именно раскоксовка дает возможность избежать капитального ремонта двигателя.
Нагар на кольцах и в камере сгорания происходит из-за масла и некачественного бензина. При этом кольца могут “прилипнуть” оставив некий зазор, при этом компрессия поршневой группы заметно уменьшится. Машина будет хуже тянуть.

Почему образовывается нагар.

Нагар появляется в следствии того, что масло попадает в камеру сгорания. Масло в любом случае туда попадает даже в самых новых двигателях. Поэтому нагар есть практически во всех двигателях. Так же причиной нагара может стать не качественный бензин. Если Вы ездите на 92 бензине и Вам будет интересно, то попробуйте залить 95. Октановое число 95 выше и он лучше сгорает, при этом нагара у него меньше. Вы сразу заметите что расход топлива стал меньше, мощность увеличилась за счет лучшей компрессии и лучшего сгорания топлива. Если у вас новый двигатель, то масло попадает через кольца со стенок гильзы.   Так же со стержней впускных клапанов масло смывается засасываемым в цилиндры потоком топливной смеси. Если же двигатель старый, то мест попадания масла может быть гораздо больше. При этом увеличивается расход масла. И из-за попадания масла в двигатель, цвет дыма из выхлопной трубы, начинает меняться. Так же можно наблюдать, что резьба свечей стала мокрой, т.е. масло будет оставаться на резьбе. Компрессия упадет и мощность машины станет слабее.

 

Как мы уже писали выше. Раскоксовка бывает мягкая, твердая и динамическая.

 

Мягкая раскоксовка.

Мягкая раскоксовка это щадящий способ для снятия нагара. Раскоксовыватель добавляют в масло перед её заменой, когда до замены осталось буквально 100 или 200 километров. При этом не рекомендуется давать на двигатель большую нагрузку, т.е. желательно не ездить на больших оборотах, не перегазовывать. Так же он используется с применением промывочных масел пяти или семи – минуток. Но применение мягкой раскоксовки снимает нагар в основном только с поршневых колец и не снимает нагар с самой камеры сгорания и клапанов двигателя. Так же к мягкой раскоксовке можно отнести некоторые виды масел которые содержат присадки способствующие раскоксовыванию колец. Ну и конечно есть отдельные присадки которые можно добавить в масла для того, чтобы раскоксовать кольца.

Этот способ имеет свои недостатки. После применения специальных раскоксовывателей(специальные масла к ним не относятся) придется двигатель несколько раз промывать промывочным маслом. Несмотря на дешевизну данного способа он будет стоить иногда дороже из-за дополнительных процедур промывки.

 

Жесткая раскоксовка.

Этот тот наш старый метод. Его применяли наши родители и их родители – наши дедушки. Этот метод прост как пять пальцев. Авто ставят ровно в горизонтальное положение, нагревают двигатель машины(это делается для того, чтобы создать эффект паровой бани), выключают мотор. Отворачивают свечи или форсунки. Коленчатый вал проворачивают так, чтобы поршни пришли примерно на средний уровень. Далее заливают антикокс. Через свечные отверстия наливается жидкость внутрь камеры сгорания. Слегка прикрутив свечи, для того, чтобы двигатель не остыл быстро. Затем нужно подождать от 20 минут и до 12 часов в зависимости от состояния закоксовавшегося двигателя. Антикокс внутри размягчает нагар и сажу, раскоксовывая кольца поршней. При этом часть антикокса уйдет вниз и попадет в масло.

Вторым этапом откручиваем свечи и нужно антикокс убрать. Для этого накрыв тряпкой свечные колодцы(чтоб не разбрызгать все вокруг), проворачивают двигатель с помощью стартера, остатки выкачивают через трубочку с помощью шприца. Затем закручиваем свечи и заводим мотор. Дав ему немножко поработать.

И после всех процедур мы должны поменять масло и свечи.

Этим способом пользуются и по сей день, ее активно применяют на СТО.

 

Динамическая раскоксовка.

Динамическая раскоксовка подразумевает снятие сажи и нагара в движении. В бензобак с бензином добавляют специальное средство, которое попадает в камеру сгорания, взаимодействуя с самой камерой, с кольцами снимает сажу и выходит вместе с ней через выхлопную систему.

Этот метод плох для автомобилей с катализаторами, т.к. отработанные сажа и копоть останутся в фильтре катализатора.

Если после раскоксовки компрессиия двигателя упала, значит Вашему двигателю требуется переборка и замена деталей. В нашем сервисе мы ремонтируем все виды двигателей.

Можно ли промывать двигатель соляркой? Полезные советы для водителей.

Не так давно, мы уже писали о необходимости и полезных качествах при промывке двигателя автомобиля. Подробно расписав о преимуществах и недостатках самых распространённых способов очистки, мы получили множество вопросов, основной из которых касался промывки с помощью солярки: «Можно ли промывать двигатель соляркой?», «В каких случаях промывка двигателя соляркой перед заменой масла даст больше эффекта?» и «Как правильно добиваться лучшего результата?» — на все эти и другие вопросы вы найдете ответы в данном материале.

Промывка двигателя соляркой перед заменой масла

Зачем менять масло и промывать двигатель?

Своевременная смена масла очень часто способствует лучшей работе и повышению эксплуатационных свойств мотора, но не даёт 100% гарантию долговечности и защиты от поломок. Нагар, сажа, налёт, шлам и многие другие элементы окисления топливных элементов могут появляться как по причине неисправностей в двигателе автомобиля, так и по причине низкого качества самого моторного масла.

Читайте также: Как проверить уровень масла в двигателе?

И если с описанными методами очистки («Пятиминутка», «Масло для очистки») от вышеперечисленных отложений мы разобрались, то что делать с таким популярным в прошлом методом промывки с помощью солярки? Ведь факт долговечного использования подобной топливной основы имел место быть долгие годы, пока не был вытеснен с рынка более продвинутыми продуктами и средствами.

Вот так выглядят отложения нагара в двигателе

Плюсы промывки двигателя соляркой перед заменой масла

Плюсов и минусов подобного средства существует огромное количество, благодаря чему у фанатов подобного метода очистки всегда находит повод для споров с неприятелями «дедовского способа». Начать следует с полезных свойств солярки. Как многим известно, это вещество предназначалось в первую очередь как вид топлива, и её «очищающие» средства были открыты чуть позже.

Основное качество солярки – это возможность смазывать каналы и притоки двигателя. Помимо наличия «очищающих» компонентов в ее составе, которые разъедают отложения (шлам, налёт, и так далее), солярка также обогащена большим количеством серы, которая обладает неплохими смазочными свойствами.

Читайте также: Неисправности форсунок двигателя, диагностика и чистка в домашних условиях

Издавна, люди применяющую солярку как очиститель понимали, что моторный отсек нуждается в уходе. Но, так как необходимых компонентов тогда не было в наличии, пользовались тем что было. Результаты, которые показывает солярка по-прежнему неплохие. Гидрокомпенсаторный шум из клапанных зазоров становится значительно меньше. Кроме того, лабораторные анализы следующего залитого топлива показывают неплохие результаты на содержания продуктов окисления (Fe, S).

Когда то для очистки двигателей использовали керосин и растворители

Минусы промывки двигателя соляркой

И хотя состав и химические характеристики нынешнего поколения солярки значительно изменились в сравнении с 20-30 годами ранее, и количество вредных содержаний свелось к минимуму, использования данного средства как очистителя чревато неприятными последствиями для ваших автомобилей. Во-первых, солярка не может обеспечить нужное трение стартера, и коленвал попросту не прокрутиться. Во-вторых, частички и компоненты некоторых некачественных топливных смесей могут не проходить в топливной сетке маслоприемника, застревать и забивать её.

Применение солярки в современных автомобилей, начиненных электроникой – пагубное для двигателя желания. Иными словами, вы нанесете больше вреда автомобилю, нежели принесёте пользы. Касательно более старших моделей, на вопрос «экспериментировать, или нет?» однозначного ответа нет. Естественно, многое зависит от состояния автомобиля. В некоторых ситуациях, применение солярки вызовет не расщепление, а отслоение крупных отложений, которые с током жидкостей будут накапливаться в сальнике (например), вызывая еще больший износ моторного отделения.

Читайте также: Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Если же желание подвергать риску свой автомобиль осталось, или вы пришли к выводу, что подобная процедура точно не навредит сложившейся ситуации – ответственно подойдите к моменту подбора заливаемой солярки. Кроме того, чтобы свести все минусы от использования солярки – знающие автомеханики и мастера этого дела, используют данный продукт при очистке предварительно разобранных двигателей, или отдельных деталей и запчастей. Таким образом, накопления вредных продуктов и отложений не будет, а двигатель будет благодарен за уход.

Всё таки, большинство предпочитают заливать в двигатели лицензированные очистителей

Итог и можно ли промывать двигатель соляркой?

Из подтвержденной информации в материале становиться ясно – что промывка двигателя с использованием солярки подходит далеко не каждому автомобилю. При наличии современных автомобилей полезней будет применить более продвинутые средства, нежели доверять «дедовскому» методу. Что же касается момента очистки соляркой – учитывайте особенности состава заливаемого средства, а также предварительно оценивайте состояние собственного двигателя. О том, как правильно очищать двигатель с помощью солярки – ответ в следующем материале.

Видео по промывке двигателя соляркой + замена масла

Можно ли промыть двигатель соляркой при замене масла?

Промыть двигатель соляркой при замене масла? Можно ли? Заботиться о своем железном коне – обязанность каждого «наездника». Чтобы сердце автомобиля стучало бесперебойно, его необходимо проверять, смазывать и очищать периодически.

Всем известно, что для смазки мотора используют масло, которое бережно, а иногда и не очень, обволакивает поверхность деталей двигателя, омывает его компоненты. При помощи добавок стремиться защитить, очистить, избавить от накипи, зашпаклевать неровности, спаять, если требуется. Но рано или поздно и у смазки заканчивается ресурс. Оно превращается в густую грязную мазь, которая уже не столько помогает, сколько наносит вред двигателю. В связи с этим автовладелец должен следить за ее состоянием, менять ее и промывать сам движок.

Прежде, чем ответить на вопрос, можно ли промывать двигатель соляркой при замене масла, определимся, а нужно ли то вообще делать.

Взвесим все за и против

Безусловно, раз Вы читаете статью, вы заботливый хозяин. И как минимум пытаетесь продлить срок своему мотору – это в дальнейшей перспективе сэкономит средства на покупку нового или замену старого авто. Но так ли нужен процесс помывки? Не навредит ли?

Случаи, когда капитальная уборка необходима:

1. Мотор имеет немалый пробег. Во время долгосрочной бесперебойной работы внутри силового агрегата копятся сгустки, состоящие из смолистых отложений, накипи на стенках, шлаков. Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше расходников у него появляется. Если же вы хотите продлить срок ему, то промывайте.
2. Если вы не знаете, что залито в короб и желаете не рисковать смешением возможно несовместимых жидкостей
3. В случаях смены производителей или типов горюче-смазочных материалов. Без промывки в лучшем случае вы получите смазку с усредненными свойствами, которая непредсказуемо поведет себя в экстремальных условиях. В худшем – поломку смазочной системы или ДВС в целом.
4. Если есть подозрения о попадании охлаждающих компонентов в масло при использовании автомобиля. В результате поломок отдельных компонентов.
5. После капитального ремонта «сердца». За счет таких работ внутри могут остаться мелкие частицы используемых смазок или рассыпавшейся накипи. Без промывки они усугубят прохождение смазки по предназначенным для этого каналам.
6. Использование машины долгое время в крайних условиях: низкие или высокие температуры за бортом, повышенные обороты, пыльная или загрязненная среда эксплуатации
7. Внутри турбированный движок, который особенно чувствителен к грязной смазки и может серьезно пострадать. Для таких моделей «капитальная ванная» требуется значительно чаще – каждые 3-5 тыс. км.

Вам знаком один из перечисленных вариантов? Вероятнее всего промывка будет обязательной. Если вы сомневаетесь в качестве залитого моторного масла, то тем более не стоит ждать следующие 10 -15 тыс. км, а следует всерьез задуматься над вопросом: можно ли промывать двигатель соляркой при замене масла.

Чем вреден капитальный душ для мотора?

С другой стороны, существует и ряд противопоказаний. Главным образом, зависящих от самой процедуры очистки.

Мойка двигателя осуществляется в 3 этапа:

• Извлечение отработанной смазки
• Заливка очистителя
• Сливание чистящей жидкости

Важно понимать, что в процессе извлечения очистителя, часть его в любом случае остается внутри – на стенках деталей, в труднодоступных углублениях, трещинах. Это около 5-22% объема двигателя. Причем вместе с ним внутри остаются продукты нагара, окиси, шлака. В цифрах: для двигателя 1,6 примерно 300-400 мл. После «помывки» в короб заливается свежее масличко и, только представьте, смешивается с остатками.

В результате использования «разбавленной» смазки имеем:

1. Скорую выработку ресурса
2. Некачественное выполнение смазывающей функции
3. Возникновение эмульсии
4. Вспенивание смазки и прочие «прелести»
5. Сокращение вязкости – основной характеристики, на которую полагается автолюбитель при заливе нового нефтепродукта.

В связи с этим, наши рекомендации – не торопитесь с промывкой при каждой смене масла, особенно, если имеете новый агрегат. Лучше производить такую процедуру после 30-50 тыс. км использования нового авто.

Способы промывки

Если вы задаете вопрос, можно ли промывать двигатель соляркой при замене масла, то наверняка вам известны и другие способы очистки двигателя. Их на самом деле несколько.

Пятиминутка. Специальный состав, который добавляют в старую смазку перед первым этапом. Запускают двигатель на несколько минут и дают смеси пройти по всему кругу. Производители уверяют, что столько короткий срок «отвар» способен убрать все лишнее с деталей и вместе с отработанным маслом выти наружу. Однако, лабораторных подтверждений, что именно так и происходит нет. Да и короткий срок нахождения внутри сильно настораживает.

Жидкость для промывки. Часть ее остается внутри мотора и смешивается с новой смазкой, изменяя желаемые свойства. Эффект от ее применения может быть непредсказуемым.

Промывочное масло. Автолюбители, стремясь не навредить своему мотору, сначала моют его очищающей жидкостью. А потом прогоняют через двигатель дешевое масло, купленное специально для смягчения эффекта от нее. Масло хоть и остается в агрегате, зато оно не слишком влияет на новую смазку.

Все предыдущие варианты уступают долгоиграющей промывке в сроке нахождения внутри силового агрегата. Ее заливают внутрь до смены горючего нефтепродукта и проезжают 50-100 км. За это время особые свойства такой «щетки» позволяют растворить нагар, отложения, без вреда для деталей двигателя. Так как в их составе отсутствуют химические растворители за сальники, прокладки и фильтры переживать не приходится. Но существенный минус – высокая цена и возможность подделок.

На автосервисе могут предложить вариант промывки вакуумным насосом. Однако его мощности и технологий зачастую не хватает для чистки труднодоступных уголков силового агрегата.

Одним из самых древних и проверенных вариантов очистки двигателя в странах СНГ – при помощи солярки или керосина. Не так давно рынок наполнился современными средствами, поэтому в былые времена автовладельцам приходилось выкручиваться. Метод хорош своей дешевизной и доступностью. После первого этапа в мотор заливается солярка, двигатель прогоняется на рабочих оборотах, но без перегрева. После вместе с соляркой удаляются всевозможные загрязнения, смолы. Одновременно происходит полировка и своеобразная дезинфекция «сердца». В солярке нет сложных химических соединений, несвойственных силовому агрегату. Она – эффективный спасатель от накипи и прочей грязи.

Но и у этого способа есть противники, утверждающие, что солярка не растворяет накипь, а отслаивает ее. Частички накипи в будущем циркулируют по мотору, затрудняя проход смазочной жидкости к отдельным его компонентам. 

Отечественные агрегаты обычно не имеют больших мощностей, но являются устойчивыми к «силовым» воздействиям. Потому отвечая на вопрос для них: можно ли промывать двигатель соляркой при замене масла? Говорим, можно. А вот иностранные собратья или двигатели нового образца могут выжимать из себя значительные мощности, но при этом требовательны к соприкасаемым с ними жидкостям. Потому воздействие на них солярки может быть губительным.

И, напоследок, пару советов. Не торопитесь промывать двигатель, если у него небольшой пробег. Если вы выбрали «дедовский» способ, то не стоит им пользоваться чаще 100 тыс. км. Благоприятнее использовать не чистую солярку, а ее смесь с маслом в пропорции 3:1. Будьте внимательны к железному коню, и тогда он Вам сослужит долгую службу!

откуда он берется и как предотвратить появление отложений

Самые частые причины появления нагара в современных двигателях

Одной из самых больших проблем современных двигателей является накопление в них углеродистых отложений, что ухудшает их работу и даже приводит к серьезным неисправностям. Чаще всего нагар образуется в современных моторах с прямым впрыском бензина. Вот почему это происходит и как это предотвратить. 

 

Откуда нагар?

Образование отложений углерода вызвано многими факторами и характерно для всех типов двигателей внутреннего сгорания – бензиновых и дизельных, безнаддувных и турбированных, с косвенным и прямым впрыском топлива.

 

Смотрите также: Покупка подержанного автомобиля с непосредственным впрыском

 

Отложения в двигателе возникают в результате неидеального сгорания топливовоздушной смеси. Например, в двигателях с прямым впрыском бензина одной из причин углеродных отложений является сам способ подачи топлива – бензин в этом случае не моет клапана, а идет непосредственно в камеру сгорания. Это вызывает накопление отложений на клапанах и, следовательно, ограничивает со временем доступ кислорода в камеру сгорания, что в свою очередь приводит к неправильному сгоранию топливной смеси. 

 

Если посмотреть на проблему более широко, нетрудно обнаружить и другие косвенные причины появления нагара в двигателях автомобилей. Они связаны с тем, что за последние годы большинство автолюбителей изменили способ использования автомобиля. Сегодня все больше людей эксплуатируют автомобиль как велосипед, общественный транспорт или для короткой прогулки/поездки в магазин. 

 

– Чаще всего крупные отложения накапливаются в двигателях транспортных средств, эксплуатируемых в городском режиме, на небольших расстояниях. И неважно, о какой марке и модели идет речь. Важен способ использования автомобиля: низкая скорость, низкие рабочие температуры, использование авто без прогрева двигателя – вот главная формула, гарантирующая быстрое появление нагара в двигателе, – объясняет эксперт «Профмоторсервиса» Владимир Дроздовский. 

 

 

Плюс добавьте к этому факт, что многие современные бензиновые двигатели сегодня часто оснащены турбонаддувом, а это означает, что турбированный автомобиль в городском режиме чаще всего используется на низких оборотах двигателя. В верхнем же диапазоне оборотов турбомоторы сегодня редко используются в условиях города. Но даже безнаддувные современные моторы с непосредственным прямым впрыском бензина также не стимулируют владельцев ездить на высоких оборотах. Дело в том, что сегодняшние атмосферные двигатели неплохо генерируют высокий крутящий момент на низких оборотах. Соответственно, у автовладельца отпадает необходимость часто ездить на высоких оборотах. Это существенное отличие бестурбинных современных моторов от двигателей 20-летней давности. 

 

Смотрите также: Вот как советуют переключать «механику» для лучшей экономии топлива

 

К сожалению, из-за более низких оборотов современные двигатели прогреваются дольше (плюс не забывайте, что многие двигатели сегодня алюминиевые, быстро теряющие свою температуру нагрева, в отличие от старых чугунных), а низкие обороты не позволяют естественным образом удалить из двигателя углеродистые отложения. В итоге в силовом агрегате на различных деталях начинают скапливаться отложения.  

 

 В прошлом, до 2000 об/мин, было невозможно ездить даже с постоянной скоростью. Сегодня во время ускорения вам не нужно их превышать. Отсюда большое накопление отложений в двигателе.

 

Еще одна причина образования нагара – это неправильная замена масла и несвоевременное обслуживание двигателя. Например, главным врагом любого двигателя внутреннего сгорания является увеличение интервалов замены моторного масла. Ведь известно, что чем дольше не меняется масло в двигателе, тем больше в нем образуется побочных продуктов. К сожалению, сегодня многие производители намеренно увеличили свои межсервисные интервалы по замене масла. Например, многие автопроизводители увеличили интервалы замены масла с 10 тыс. км до 15 тыс. км (в России).

 

По их мнению, современная конструкция двигателя, электроника и качество синтетических масел позволяют без вреда двигателю использовать моторное масло в течение 15 тыс. км. Некоторые производители пошли еще дальше, расширив межсервисный интервал до 20 тыс. км. А посмотрите на рекомендации производителей в Европе и вы будете удивлены. Там по сравнению с Россией межсервисные интервалы по замене масла увеличены еще больше – до 25 тыс. км и даже 30 тыс. км!

 

Смотрите также: Моторное масло: о чем говорит его цвет?

 

Но мы уже рассказывали вам, почему не нужно слушать дилера и завод, строго соблюдая рекомендации по замене масла. В большинстве случаев нужно понять, что рекомендации производителей касаются общих легких условий эксплуатации автомобиля. Если же вы используете машину преимущественно в городе, то сразу можете смело снижать рекомендованный максимальный пробег автомобиля до замены масла на 20-30 процентов. Если используете авто на короткие расстояния на недогретом моторе, без колебаний делите рекомендации производителя на два. 

 

 

Но масло – это полбеды. Сегодня в сложных экономических условиях, когда доходы населения оставляют желать лучшего, а стоимость топлива уже приближается к стоимости 1 литра молока, многие водители стараются сэкономить на техническом обслуживании своих автомобилей, посещая не только неавторизованные неофициальные технические сервисы, но и не очень профессиональных мастеров, работающих в так называемых гаражных автосервисах. Да, это дает возможность автовладельцам неплохо сэкономить на обслуживании и сберечь время. Но есть одна проблема. В таких дешевых гаражных автосервисах у многих автослесарей нет возможности подключить транспортное средство к компьютеру для обновления программного обеспечения автомобиля и для диагностики возможных проблем.

 

А знаете ли вы, что самой частой причиной образования излишнего нагара в двигателе является необновленное программное обеспечение блока управления двигателем? Ведь из-за этого двигатель машины может работать неправильно, в результате чего происходит неправильное сгорание топливной смеси. А производители часто обновляют программное обеспечение своим автомобилям. 

 

Еще одной из непосредственных причин накопления углеродистых отложений является неправильная синхронизация работы двигателя, за которую отвечает ремень ГРМ/цепь ГРМ. К сожалению, в бензиновых моторах ремень и даже цепь имеют тенденцию растягиваться. Это проблема многих современных двигателей (хорошим примером являются популярные в мире двигатели TSI/TFSI). Если натяжка цепи или ремня ослабевает, происходит рассинхронизация системы газораспределения, что в свою очередь приводит к неправильному сгоранию топливной смеси. 

 

Отсюда делаем вывод: все, что оказывает косвенное или прямое влияние на ход процесса сгорания, является причиной накопления углеродистых отложений в двигателе. Это также относится к некачественному топливу или работе системы зажигания (катушки, свечи и т. д.).

 

Как предотвратить накопление в двигателе углеродистых отложений?

Вышесказанное позволяет сделать простой общий вывод: вам нужно позаботиться о двигателе вашего автомобиля. Как? Все очень просто. Вам нужно регулярно посещать технический центр. И не только когда пришло время менять масло в двигателе. Желательно заезжать в сервис чаще, проводя компьютерную диагностику. Вы должны рассматривать двигатель вашего автомобиля как целостный механизм, не разделяя его на области, обслуживая каждую по очереди. Таким образом, проверка двигателя не должна ограничиваться заменой масла и фильтра, а должна включать полную диагностику мотора, в том числе обновление программного обеспечения.

 

Кроме того, чем чаще вы будете подключать машину к компьютеру, тем больше вероятности, что вовремя обнаружите проблемы. Ведь механик не всегда может своевременно понять, что, например, какая-то катушка зажигания начала работать неправильно. Но подключив диагностическое оборудование, он может узнать об этом, прежде чем машина начнет показывать признаки неисправности.

 

Смотрите также: Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

 

Также, например, подключив машину к компьютеру, можно даже узнать, открывается ли термостат слишком рано или поздно. А как известно, неисправный термостат может привести к перегреву двигателя и т. д. 

 

 

– Избыточное накопление углеродных отложений может вызвать проблемы с неравномерной работой двигателя, и такими симптомами будут пропуски зажигания, неправильный состав выхлопных газов, неправильная работа лямбда-зонда (датчика (-ов) кислорода в выхлопной системе). Это также может привести к проблемам с системой зажигания и даже к увеличению расхода топлива. Самой же большой проблемой нагара являются отложения, появляющиеся на элементах системы впрыска, – говорит Владимир Дроздовский. 

 

Если водитель или механик замечает какие-либо из перечисленных выше симптомов или неисправностей, он должен заподозрить излишнее накопление углеродистых отложений в двигателе. 

 

Как удалить нагар в двигателе?

Одним из самых простых способов удаления отложений углерода является так называемая промывка двигателя специальным составом. Для этого используется специальное промывочное средство, заливаемое в двигатель, когда вы меняете масло. Вы можете промыть двигатель самостоятельно. Также можете заказать эту услугу в сервисе, когда приедете проводить стандартную замену масла. Правда, в этом случае вы заплатите за это дополнительно. 

 

 

– Одним из немногих инвазивных способов удаления скопившихся отложений углерода без демонтажа головки блока двигателя является так называемая гидрогенизация двигателя. Однако не стоит ожидать от этого процесса впечатляющих результатов. Гидрогенизация – это введение в двигатель газовой смеси, которая повышает температуру выхлопных газов. Таким образом, отложения превращаются в газы и выбрасываются вместе с выхлопными газами, – объясняет Владимир Дроздовский. 

 

Следует помнить, что таким путем невозможно удалить углеродистые отложения со всего двигателя, а только с тех участков, через которые протекают газы – камера сгорания, выхлопная система. 

 

Смотрите также: Редкая замена масла в двигателе: Есть ли вред

 

Единственный же действительно эффективный способ очистки двигателя – это его разборка и очистка всех деталей вручную или механически, в зависимости от компонента. Но подобная дорогостоящая очистка, как правило, целесообразна только для двигателей, которые уже имеют много проблем и не могут быть очищены по-другому. В любом случае подобная работа будет стоить очень дорого, особенно принимая во внимание объем работ. 

 

Нет промывки, нет гидрирования …

– Сегодня уже есть автовладельцы, которые интересуются качественной промывкой двигателя. Но совсем недавно эта услуга не пользовалась спросом. Хотя, стоит признать, в старые добрые времена при каждой замене масла многие промывали двигатели своих старых машин. Но когда появились современные транспортные средства, о промывке массово забыли. Однако постепенно автовладельцы все больше узнают о том, что промывка или комплексная очистка двигателя от нагара крайне необходима. Во многом этому способствуют автомастера, работающие в дилерских центрах, рассказывающие водителям о последствиях углеродных отложений в двигателе, – говорит Владимир Дроздовский. 

 

Тем не менее лучшая мера предосторожности – это, конечно, обычный уход за двигателем. Вместо того чтобы использовать дорогие промывочные средства для удаления нагара, вы можете в некотором смысле промыть мотор своей машины, просто меняя масло в два или три раза чаще, с более короткими интервалами, например каждые 5000-7000 км. Также стоит помнить о более частой смене моторного масла в двигателях, эксплуатируемых на небольших расстояниях. Чтобы не ломать голову, что делать с нагаром, лучше предотвратите накопление углеродистых отложений. Для этого не только чаще меняйте масло, но и двигайтесь на автомобиле более динамично после прогрева двигателя, используя более высокие обороты.

В каких случаях необходимо мыть двигатель изнутри? | Об автомобилях | Авто

Силовые агрегаты редко подвергаются промывке перед сменой масла. В итоге через 7-10 лет работы внутри мотора скапливается приличное количество грязи. Плохой бензин, несвоевременная замена смазывающей жидкости, частая работа под высокими нагрузками в пробках и использование сомнительных сортов масла, купленных в неофициальных торговых точках, приводит к еще большему загрязнению. Если на старой машине снять клапанную крышку или просто открыть лючок заливного отверстия и посветить внутрь фонариком, то можно увидеть черные отложения на металлических деталях мотора. Это значит, что пора промывать двигатель изнутри.

Кому не нужно очищать двигатель

Мотор необязательно промывать тому, кто уверен в качестве заливаемого масла. Если машина эксплуатировалась только на хорошем бензине, на нее ставились только качественные фильтры и применялись рекомендованные производителем сорта рабочих жидкостей, то мотор остается чистым многие годы. При соблюдении предписанного производителем интервала эксплуатации масло не выделяет вредных осадков и отложений.

Однако после приобретения подержанного автомобиля с рук у незнакомого владельца сразу не знаешь, в каком состоянии мотор. Необходимо провести всестороннюю профилактику. Важно не только заменить все рабочие жидкости, в том числе и масло, но и промыть двигатель от наслоений.

Прежний водитель мог допускать существенные перепробеги на одной заливке масла или перегревать мотор в пробках, что приводило к резкому увеличению нагара. Естественно, тогда образовывался осадок, который оседал в картере или пригорал на стенках цилиндров. Эти многолетние наслоения необходимо убирать.

Быстрая промывка

Существует два вида промывок. Есть так называемые короткие и длинные промывки. Первые рассчитаны на 15-минутный цикл очистки, другие предполагают полноценную эксплуатацию автомобиля с пробегом в 150-200 км. Рассмотрим их подробнее.

Короткие промывки используются вместе со старым маслом. Мотору дают поработать на холостых оборотах около 20 минут, а затем старое масло вместе с промывочным химическим препаратом сливают. Способ хорош тем, что позволяет не тратить время и используется в основном в небольших сервисах. Однако он имеет существенный недостаток.

Промывочное средство заставляет грязь отслаиваться, но не растворяет ее. В течение пары десятков минут в картере скапливается грязная жижа, которая полностью не сливается и остается внутри двигателя. Далее она может забить сетку маслопровода. В итоге грязная пробка будет мешать циркуляции масла. Даже при новой заливке хорошей синтетики циркуляция будет нарушена. Зажжется лампа снижения давления масла.

В этом случае насос уже перестает прокачивать смазывающую жидкость, и поездки на машине могут привести к задирам стенок цилиндров, перегреву коленвала и даже к его поломке.

Поэтому использование коротких промывок на старых загрязненных моторах лучше совмещать с последующим снятием поддона картера и прямым удалением липкой грязи. Затем промывка со слитием масла должна повториться. Только после этого уже можно заливать новую смазывающую жидкость.

Длинная промывка

Длинные промывки представляют собой полноценные масла, у которых содержание моющих присадок несколько больше, чем у обычных. Их химический состав иной, чем у коротких. На них необходимо ездить несколько дней, пока автомобиль не минует пару сотен километров. За это время под нагрузкой промывочное масло постепенно отслаивает отложения и растворяет их. Резкого загрязнения фильтров не происходит. После процедуры промывки масло сливается и утилизируется. Однако просто слить отработанное моющее масло и заполнить картер новым синтетическим недостаточно, так как в любом моторе остается до 15% старой жидкости. Остаток скапливается в скрытых полостях, в маслопроводах, на стенках двигателя и деталей. При добавлении рабочего масла он меняет консистенцию нового продукта и ухудшает его свойства. Изменяется вязкость нового масла и щелочной состав.

Поэтому для удаления излишков моющего масла после промывки необходимо перед заливкой нового синтетического продукта запустить мотор и дать ему поработать несколько минут на холостых оборотах без нагрузки. Для мотора этот режим безопасен. За это время масляный насос выгонит остаток промывки из недр системы смазки. Затем в мотор заливается уже порция синтетики и меняются фильтры.

Далее о состоянии мотора можно не беспокоиться. Хорошее синтетическое масло очищает мотор само по себе. Оно содержит моющие присадки, которые растворяют отложения. Синтетика удаляет из мотора продукты износа, минеральные частицы пыли, следы неполного сгорания топлива.

Промывать или нет двигатель при замене моторного масла? | LIQUI MOLY Кыргызстан

Последние лет тридцать автовладельцы спорят, промывать ли масляную систему двигателя при замене масла или нет? Углубимся в историю вопроса. Впервые, промывку масляной системы двигателя внедрили еще в СССР для очистки системы смазки больших тепловозных дизельных двигателях. Разработали специальную промывочную жидкость – маловязкое минеральное масло, обогащенное моющими компонентами. Приблизительно полчаса работы на таком промывочном масле позволяли вывести некоторое количество шламовых и сажевых загрязнений из двигателя. В результате, производительность системы смазки и давление масла восстанавливались, несколько падал расход топлива и увеличивался ресурс двигателя. Предприимчивые (уже тогда) люди решили перенести такую технологию промывки на легковые автомобильные двигатели и понеслось. Во времена СССР моторное масло было дефицитом, нечасто продавалось в магазинах и в разлив на АЗС. Качество тогдашних масел было таково, что к пробегу в 50-60 тысяч км жигулевские двигатели уже забивались углеродистым нагаром. Дефицитом были и масляные фильтры, даже получили распространение разборные жигулевские фильтры со сменным фильтрующим элементом. Дефицит и низкое качество фильтров также провоцировали повышенное загрязнение двигателей.

Приблизительно в середине 80-х в продажу начали поступать первые промывочные масла, одновременно автомобильная пресса, а именно Журнал «За Рулем», начал просветительскую работу о пользе промывки двигателя специальным промывочным маслом (полно объёмной промывкой).

В Европе также сталкивались с загрязнением двигателей, но пошли несколько иным путем. Нефтяные масла, которыми промывали двигатель при замене масла в СССР, для Европы были очень дорогими. Да и утилизировать двойное количество углеводородов (промывочное + старое моторное масло) оказалось дорого. Поэтому были разработаны специальные очищающие присадки, компоненты, усиливающие моющие свойства старого моторного масла. Такие промывки добавляются в старое масло перед его заменой, двигатель работает на «коктейле» десяток минут, промывка расщепляет и растворяет все отложения и нагары в старом моторном масле, затем старое масло вместе с загрязнениями сливают и утилизируют. Капиталисты все посчитали, эффективность работы промывок-присадок оказалась выше, чем у промывочного масла, а стоимость процедуры промывки ниже. Безопасность процедуры промывки также оказалась на высоте, так как в промывки-присадки, кроме моющих компонентов, включают защитные, антизадирные присадки, предохраняющие двигатель в процессе промывки. Кроме того, после использования промывки-присадки в двигателе практически не остается минерального масла, составляющего основу полно объёмной промывки, а остатки растворителя, на котором базируются промывки-присадки, улетучиваются при прогреве двигателя.

Постепенно, к началу 21 века, проблема загрязнения двигателей в Европе потеряла актуальность, в то же время, в странах бывшего СССР, наоборот, обострилась. Причинами стали и качество бензина, и неумение современных автовладельцев грамотно обращаться с техникой, вовремя делать ТО, использование контрафактных масел. В нашем регионе – плюс высокогорье, пыль. Именно по этим причинам, европейский подход к промывке двигателей при замене масла начал получать широкое распространение и у нас. Потребители поняли выгоды от чистого двигателя: во-первых, промывка двигателя при замене масла сохраняет и продлевает ресурс двигателя, уменьшает количество внезапных отказов, связанных с нарушением подачи смазки, помогает увеличить интервал замены моторного масла. Во-вторых, промывка, при её невысокой стоимости и быстроте процедуры, экономит топливо, так как чистому двигателю легче крутиться и работать более эффективно. По данным некоторых компаний загрязнение двигателя, способно ухудшить его эффективность на 20-30%!!!

В настоящее время в автомобилестроении наблюдается необратимая тенденция перехода на маловязкие и сверх маловязкие моторные масла. Делается это для дополнительной экономии топлива с целью соответствовать новейшим экологическим нормам не просто по вредным веществам, но и по выбросам парниковых газов (CO₂ и вода в виде пара). Для использования современных масел двигатель дорабатывается, особенно обращают внимание на доработку поршня. Под маслосъемными кольцами на поршне есть дренажные отверстия, отводящие избыток масла при работе двигателя. Для использования маловязких масел эти отверстия делают очень тонкими, и они становятся чрезвычайно чувствительными даже к небольшим загрязнениям. Загрязнения дренажных отверстий приводит к очень быстрой «закоксовке» колец, столь характерной проблеме для современных двигателей. Единственной контрмерой против этого явления, становится регулярная, при каждой замене масла, промывка масляной системы. Так что технология промывки двигателя, когда то придуманная для тепловозов и немного модифицированная, оказывается сейчас очень востребованной и актуальной.

Чем мыть, что использовать?

В двигателе могут быть два вида загрязнений. Первый и самый распространенный вид – лаковые загрязнения. Лаки образуются на разогретых деталях двигателя, на поршнях, кольцах, штоках клапанов, могут покрывать внутренние детали двигателя налетом, цветом от светло-соломенного, до темно-коричневого. Лаковые загрязнения далеко не всегда можно определить визуально. Их косвенными признаками является повышенный расход масла, дымление, снижение рабочего давления в масляной системе, заклинивание клапанов и т.д. Причины: хронический перегрев двигателя, низкосортное топливо, использование некачественных или контрафактных моторных масел, конструктивные недостатки и особенности, нарушение режима эксплуатации, несвоевременное ТО и т.п. Отмываются лаковые загрязнения в два этапа.

Первый этап – использование 5-ти или 10-ти минутной интенсивной промывки, добавляемой в старое масло. Второй этап, заливка свежего масла с хорошими моющими свойствами, для окончательного удаления загрязнений, размягченных после воздействия промывки. Интервал замены масла при этом нужно сократить примерно вдвое. Простому потребителю может понадобиться консультация специалиста. Подробную консультацию вы можете получить у специалистов Компании Liqui Moly, позвонив по телефону (0312)564119 или (0550)564119. Хорошимвыборомдляудалениялаковыхзагрязненийбудут10-тиминутныепромывкипроизводстваКомпанииLiqui Moly GmbH,например, Oilsystem Spulung High Performance Benzin (промывкадлябензиновогодвигателя)иOilsystem Spulung High Performance Benzin Diesel (промывкадлядизельногодвигателя),атакжепрофессиональноесредстводляпромывкидвигателя Pro—Line Motorspulung.Pro-Line Motorspulung настолько сильная, что способна удалить углеродистый нагар на поршнях за счет эффективного воздействия паров промывки, а применяется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Второй вид загрязнений – масляные шламы. Обычно, черный шлам очень хорошо видно, если снять пробку маслоналивной горловины и заглянуть внутрь двигателя. Если металл покрыт черным налетом, то это шлам. Шлам образуется от некачественного масла, превышения интервалов замены масла, при использовании некачественного топлива и при попадании в масло водяного конденсата или антифриза. Наличие шлама — сигнал к действию, нужно чистить двигатель, пока частички шлама не попали в пары трения, на сетку маслоприемника и не заблокировали подачу свежего масла. Отмыть шламы быстро не получится, так как образуются они не мгновенно, а постепенно. Для удаления шламов необходимо использовать мягкую промывку длительного действия, чтобы куски загрязнений не отрывались от деталей и не вызывали тромбоз, а мягко и безопасно растворялись. Промывка переводит загрязнения в жидкое состояние, позволяя им покинуть двигатель вместе со старым маслом.

Можем рекомендовать специальную промывку Liqui Moly Oil—Schlamm—Spulung. Присадку нужно залить приблизительно за 200 км до планируемой замены масла и откатать этот пробег в спокойном режиме. За этот пробег промывка доберется до самых укромных уголков двигателя, послойно растворяя загрязнения, переводя их во взвешенное состояние для легкого удаления из двигателя.

Загрязнения в двигателе — это не приговор к капитальному ремонту, а аргумент для использования промывки перед каждой заменой моторного масла в двигателе. Регулярная промывка при каждой замене масла гарантирует от возникновения критичных загрязнений, особенно на современных двигателях, рассчитанных на использование маловязких сортов масла. И конечно же использование качественных моторных масел и специальных жидкостей!

В ассортименте продукции Компании Liqui Moly GmbH представлено большое количество высококачественной любительской и профессиональной автомобильной химии, моторных масел, специальных жидкостей, автокосметики. Многолетние наблюдения и опыт показали, что использование продукции  Компании Liqui Moly помогает сохранить ваш автомобиль в отличном состоянии многие на многие годы, сэкономить бюджет и время, потраченные на ремонт и восстановление Вашего Железного Коня.

Что такое углеродистое накопление и нужно ли по этому поводу беспокоиться?

Опубликовано 19 января, 2016 автором Automotive Technology of West Islip в Советы по уходу за автомобилем

В: Что такое накопление углерода?
A: Накопление углерода — это в основном проблема современных автомобилей с «прямым впрыском».
Думайте о своем двигателе как о камине. Когда в камине горит топливо, он выделяет пары, побочные продукты дыма и углерод. В камине пары выводят грипп и оседают вдоль стенок гриппа на выходе.Чем больше топлива вы сжигаете, тем больше накапливается налет, что в конечном итоге блокирует воздушный поток, вызываемый гриппом, и влияет на способность камина согревать дом.
В машине то же самое. Когда топливо сгорает, оно выделяет те же побочные продукты, которые оседают на впускном коллекторе.
Проблема в том, что отложения углерода ограничивают поток воздуха к двигателю и вызывают очевидные проблемы.
Каковы симптомы накопления углерода?

• Проблемы с управляемостью, двигатель не работает плавно
• Вибрация или тряска двигателя
• Автомобиль дергается или дергается на остановках
• Контрольная лампа двигателя может гореть
• Пропуски зажигания при холодном пуске

Как устранить скопление нагара.
Если у вас возникли проблемы с двигателем, первое, что вам нужно сделать, это доставить автомобиль к авторитетному механику и попросить его проверить его. Если обнаружится, что у вас есть углеродистые отложения, влияющие на ваш двигатель, механику придется снять впускной коллектор и вручную очистить их.
Есть несколько способов удалить нагар. Некоторые магазины используют «дробеструйную обработку грецких орехов»; который опрыскивает коллектор измельченной скорлупой грецкого ореха, чтобы, по сути, соскребать нагар из впускного коллектора.Однако струйная очистка грецкого ореха может не удалить весь углерод из двигателя, и, кроме того, ошибочная скорлупа грецкого ореха может попасть в двигатель, вызывая трение (и повреждение) там, где вы этого не хотите.
Еще один способ избавиться от накопления углерода — использование химикатов, и это, как правило, наиболее успешный вариант.
Как предотвратить накопление углерода

• Регулярно меняйте масло и используйте топливо, подходящее для вашего автомобиля . Если у вас есть немецкий автомобиль, использование поля верхнего уровня (в соответствии с рекомендациями производителя) может помочь, но не предотвратит полностью эту проблему.
• Опустить педаль на пол и «выдуть хлам». Если вы в основном проезжаете пригородные мили, то не помешает съехать на машине по шоссе и отпустить ее. Но опять же, это не полностью предотвратит накопление углерода.
• Присадки к топливу: Хотя многие присадки к топливу утверждают, что предотвращают накопление углерода, по нашему опыту, ни одна из них на самом деле не помогает. Дело в том, что накопление углерода — это всего лишь побочный продукт владения двигателем с прямым впрыском, и его очистка должна быть одним из элементов регулярного технического обслуживания, которое вы не должны игнорировать.

Если у вас есть какие-либо вопросы о накоплении углерода, мы приглашаем вас позвонить нам. 631-321-5209.

Углеродные отложения — описание, причины, последствия, предотвращение, удаление

Отложения углерода — описание, причины, последствия, предотвращение, удаление

Углеродные отложения образуются из-за черной сажи, которая собирается и затвердевает в вашем двигателе.

Каждый двигатель производит углерод. Но одни хуже других.

Причина, по которой все двигатели имеют карбон, проста.Углерод является побочным продуктом процесса сгорания.

Итак, в любое время, когда у вас есть тепло, давление и кислород вокруг топлива; вы получите образование углеродных отложений.

Итак, будь то газ, дизель или даже дрова в вашем камине; собираются образоваться углеродные отложения. Отложения углерода создают проблемы с холодными характеристиками и экономией топлива. Накопление углерода внутри камеры сгорания также увеличивает риск возникновения горячих точек. В результате вызывается преждевременное зажигание двигателя.Следовательно, проблема в том, что накопление углерода; ограничивает поток воздуха к двигателю и вызывает очевидные проблемы.

Двигатель внутреннего сгорания — идеальное место; для образования нагара по:

• Клапаны впускные
• Камеры сгорания
• Форсунки
• Поршни
• (EGR) клапаны

: один чистый клапан и один с отложениями углерода

Проблемы с отложениями углерода

Итак, накопление углерода в двигателях может вызвать самые разные проблемы.В двигателях как с прямым впрыском, так и с прямым впрыском. Если нагар находится в камере сгорания; он нарушает нормальный воздушный поток, вызывая турбулентность. Эта турбулентность приводит к неравномерному смешиванию воздуха и топлива. Это означает, что у вас будут участки богатых и бедных смесей. В результате создаются горячие точки в камере сгорания.

Накопление нагара в двигателе может вызвать проблемы.

Заедание клапанов из нагара

Прежде всего, двигатель потеряет мощность.Накопление углерода может изменить соотношение топлива в двигателе. Датчики также могут перестать работать должным образом из-за скопления углерода. Это связано с тем, что скопление углерода может препятствовать правильному закрытию впускного клапана. Наконец, это может сделать двигатель вялым и вызвать его заглох.

Итак, есть некоторые факторы, которые вызывают более быстрое накопление углерода:

• Заправка бака низкосортным топливом; который менее очищен и обычно содержит больше загрязняющих веществ.
• Если соотношение топлива и воздуха не соответствует указанному выше; углерод будет накапливаться быстрее.
• Можно также использовать автомобиль в основном для коротких поездок; увеличивают проблемы с накоплением углерода.

Где образуются углеродные отложения

В зависимости от того, где образуются отложения, они могут по-разному влиять на двигатель. Отложения в камере сгорания практически неизбежны. Они могут образоваться всего за несколько сотен часов работы.

Отложения углерода на топливной форсунке

Отложения на форсунках происходят в основном по тем же причинам. Иногда в наконечнике форсунки остается небольшое количество топлива.После выключения двигателя тепло все еще присутствует.

В основном топливо будет «медленно готовиться»; полимеризуются и реагируют на кислород. Конечным результатом будет образование нагара. И, что еще хуже, на впускных клапанах образуются отложения; может ограничивать поток воздуха через впускные отверстия.

Что также приводит к потере мощности на высокой скорости. Отложения также могут действовать как губка, впитывающая брызги топлива из форсунок. Кроме того, отложения также могут вызвать заклинивание или даже возгорание клапанов.

Общие симптомы отложений углерода

• Жесткий запуск двигателя
• Неровный холостой ход
• Пониженное ускорение
• Пропуски зажигания в двигателе
• Черные облака выхлопных газов при резком ускорении
• Проверьте, загорается лампа двигателя

Бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI); Склонны к проблемам накопления углерода

На двигателях (GDI) с отложениями нагара на клапанах; вам нужен совершенно другой подход.Очистители топливных форсунок не подействуют на такие отложения углерода. Потому что топливо никогда не касается клапанов.

Внутренний вид прямого впрыска

В двигателе (GDI) топливо распыляется непосредственно в камеру сгорания. В результате задняя часть впускных клапанов никогда не очищается.

Как замедлить накопление углеродных отложений

Очистители топливных форсунок также могут помочь форсункам поддерживать правильную форму распыления. Они могут гарантировать, что капли имеют правильный размер и распределение во время воспламенения.Кроме того, дополнительные моющие средства могут помочь избавиться от отложений. Один из самых эффективных методов предотвращения проблемы накопления углерода; обновляет программное обеспечение управления двигателем. Новое программное обеспечение может уменьшить углеродные отложения; правильной регулировкой клапана и момента зажигания.

Заключение

Вы можете ограничить его создание:

• Используется топливо известных марок, которое содержит очиститель топливной системы
• Ограничение времени холостого хода и холодного пуска
• Использование высококачественного масла
• Поддержание правильной настройки карбюратора / системы впрыска топлива

Еще одним фактором, способствующим развитию, являются постоянно развивающиеся технологии.По мере того, как двигатели становятся более эффективными и могут выдавать больше мощности, вещи нагреваются еще больше. Итак, играя с топливовоздушной смесью, синхронизацией и давлением сгорания; накопление углерода не исчезнет в ближайшее время.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Накопление углерода в двигателях GDI

Любой, кто знаком с двигателем внутреннего сгорания, понимает, что эти устройства производят углерод. Это результат использования в двигателе запасов углеводородного топлива и смазочного масла.В настоящее время в США и на борту судов используется много различных видов топлива; однако два основных вида топлива, используемых в США для автомобильных перевозок, — это бензин и дизельное топливо. Любой из этих топливных запасов будет производить углерод в результате процесса сгорания внутри цилиндра.

Топливо состоит из цепей, колец и разветвлений водорода и углерода. Когда топливо вступает в реакцию с кислородом в процессе горения, атомы углерода и водорода из топлива отделяются друг от друга и образуют новые химические связи с кислородом.Атомы водорода реагируют с кислородом с образованием монооксида дигидрогена (h3O — вода), а атомы углерода реагируют с другим кислородом с образованием диоксида углерода (CO2). Если количество атомов водорода, углерода и кислорода не находится в точном соотношении для завершения этих реакций, тогда некоторые углеводороды не полностью сгорают. Углеводороды, которые не сгорают или не сгорают полностью, остаются либо в виде углеводородов, либо образуют другие химические соединения, такие как окись углерода (CO).

Когда органическое соединение, такое как углеводородное топливо, вступает в реакцию сгорания, оно выделяет тепло.Если во время горения топлива возникает недостаток кислорода, происходит пиролиз, который представляет собой тип термического разложения, который происходит в органических материалах, подверженных воздействию высоких температур. При пиролизе органических веществ, таких как топливо и масла, образуются газы и жидкие продукты, а также твердый остаток, богатый углеродом. Тяжелый пиролиз оставляет в основном углерод в виде остатка и называется карбонизацией. Пиролиз может происходить быстро или медленно в зависимости от температуры. Примером медленного пиролиза является образование нагара в системе впуска двигателя.Смазочные масла и топливо накапливаются в системе впуска, и при нагревании в течение определенного периода времени пиролиз сжигает некоторые из этих масел и топлива в виде легких химикатов и оставляет тяжелые химические вещества. Со временем это превращается в сильную карбонизацию (нагар).

То же, но другое

Важно понимать, что углерод, производимый в двигателе, неодинаков. Углерод в камере сгорания образуется под действием высокой температуры и высокого давления.Из-за условий в камере сгорания получаемый углерод более плотный и имеет низкую пористость; кроме того, толщина углерода обычно невелика. Углерод, который образуется в индукционной системе, образуется в совершенно иных условиях, чем отложения в камере сгорания. Углерод на впуске образуется при низкой температуре и низком давлении. Из-за условий внутри индукционной системы получаемый углерод имеет высокую пористость; кроме того, толщина углерода может быть довольно большой.Таким образом, из-за условий, в которых они были произведены, это два разных типа углерода.

Рисунок 1

Другим способом производства различных типов углерода в двигателе является использование различных систем подачи топлива. При заправке двигателя с помощью карбюратора или порта впрыска топлива топливо подается во впускной коллектор двигателя, как показано на рис. 1 . Таким образом, углерод в зоне впускного отверстия постоянно промывается бензином.Как вы уже знаете, бензин является очень хорошим очистителем и может смывать масла и шлам с деталей. Бензин также может удалить часть накопленного углерода из впускного отверстия. Бензин, находящийся в контакте с углеродным отложением во время его образования, также изменит конфигурацию углеродных связей в углеродном отложении индукционной системы.

Рисунок 2

В современных двигателях, в которых используется метод прямого впрыска бензина (GDI), топливо подается непосредственно в камеру сгорания, как показано на Рис. 2 .Следовательно, нет топлива для смывания нагара во впускном коллекторе, как это происходит с методом впрыска топлива через порт. Это создает проблему, заключающуюся в том, что углеродные отложения будут расти без сопротивления. Кроме того, недостаток бензина в индукционной системе может создать конфигурацию углеродной связи, которая снова будет совершенно иной. В этих условиях отложения углерода могут стать довольно большими и создать проблемы с управляемостью. На некоторых двигателях GDI эти скопления углерода, которые создают проблемы с управляемостью, могут возникать всего за 15 000 миль.Сама конструкция двигателя GDI приводит к отложению нагара в системе впуска. Ни один двигатель GDI не застрахован от этих врожденных углеродных отложений.

Рисунок 3

Некоторые отложения нагара в зоне впускного отверстия GDI могут достигать толщины от до ½ дюйма, как показано на , рис. 3, . Эти тяжелые отложения углерода могут вызвать такие проблемы, как; пропуски зажигания в цилиндре (-ах), колебания во время дросселирования, низкая мощность, грубый холостой ход, помпаж, пинг, корректировка топливоподачи, высокие выбросы из выхлопной трубы, диапазон массового расхода воздуха или рабочие коды DTC и MAP или рабочие характеристики DTC.

Последствия накопления нагара

Чтобы узнать, есть ли нагар в системе впуска двигателя, над которым вы работаете, предпочтительным методом является визуальный осмотр с помощью бороскопа. Точку входа можно найти через вакуумный порт или сняв датчик, такой как датчик MAP или датчик IAT. Если они не обеспечивают доступ, при выключенном зажигании можно открыть дроссельную заслонку, и через это отверстие можно будет провести бороскоп.

Скопления углерода в зоне впускного отверстия создают турбулентный поток воздуха.Кроме того, если нагар осаждается неравномерно, они могут создавать дополнительный турбулентный поток воздуха. Важно понимать, что эти углеродистые отложения не обязательно должны быть тяжелыми, чтобы создавать многие из этих проблем. На двигателе GDI небольшие скопления углерода во впускном отверстии могут вызвать проблемы с управляемостью. Каждый гонщик, который установил головы на скамейке для потока, подтвердит тот факт, что очень небольшие изменения, внесенные в зону впускного желоба и впускного отверстия, вызовут разницу в потоке; и хорошо, и плохо.Эти неравномерные скопления углерода на впуске снижают мощность, крутящий момент и экономию топлива.

Турбулентный воздух, вызванный отложениями нагара, особенно вреден для двигателя GDI. Лучше всего это можно понять, проанализировав как метод впрыска топлива в порт, так и методы GDI. Когда используется метод впрыска топлива через порт, топливо впрыскивается непосредственно в заднюю часть закрытого впускного клапана. Впускной клапан, являющийся самой горячей частью впускного отверстия, при температуре от 400 ° F до 800 ° F, помогает испарить часть топлива, чтобы оно могло сгореть во время процесса сгорания.Как только топливо впрыскивается, впускной клапан открывается, позволяя смешивать воздушно-топливную смесь за счет вихревого движения воздуха мимо клапана. Кроме того, движение поршня вверх во время такта сжатия заставляет эту смесь вместе, дополнительно перемешивая воздушно-топливный заряд.

При этом достигается очень хорошо перемешанный топливовоздушный заряд, который очень близок к действительно однородной смеси, а это означает, что смесь наддува (воздух и топливо) имеет однородный состав по всему цилиндру.Когда возникает искра, топливо выходит за пределы точки самовоспламенения, и фронт пламени распространяется по камере сгорания. Если воздушно-топливный заряд перемешан неравномерно, распространение фронта пламени будет затруднено. Это вызовет неполное сгорание заряда. Если воздушно-топливный заряд однороден, этот фронт пламени будет распространяться через камеру сгорания, обеспечивая полное сгорание.

Рисунок 4

В двигателе GDI топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.При этом типе впрыска топлива нет возможности предварительно смешать топливно-воздушную смесь перед открытием впускного клапана. Кроме того, невозможно использовать эффект завихрения или опрокидывания при открытии впускного клапана. Следовательно, поток воздуха в цилиндр имеет решающее значение. Этот воздушный поток должен входить в цилиндр и правильно закручиваться, чтобы уловить аэрозольное топливо и полностью смешать эти два компонента вместе, как показано на Рис. 4 . Время — еще одно ограничение в смешивании этих двух компонентов вместе.У заряда воздуха очень мало времени, чтобы смешаться с подачей топлива, поэтому условия должны быть правильными, чтобы это событие произошло должным образом.

Если область впускного отверстия двигателя GDI и / или впускной клапан обугливается отложениями до такой степени, что это влияет на этот входящий воздушный поток, то правильное смешивание воздуха и топлива не может иметь место. Если этот воздушный заряд не сформирован должным образом, смешивание топлива не приведет к созданию хорошей гомогенной смеси, что приведет к неполному сгоранию.

Поскольку двигатель внутреннего сгорания является тепловым двигателем, основной функцией устройства является производство и использование тепла, которое затем может быть преобразовано в механическую энергию. В этих двигателях все, что делается до сгорания топлива, состоит в том, чтобы создать топливо-воздух в цилиндре, чтобы заряд мог воспламениться, сгореть и сгореть. В бензиновом двигателе с искровым зажиганием хорошо перемешанная воздушно-топливная смесь будет иметь более высокую степень химического превращения в процессе сгорания.Если эта смесь не является однородным зарядом, максимальный химический потенциал не будет преобразован в тепловую энергию и, следовательно, в механическую энергию.

Работа с отложениями углерода

Следовательно, крайне важно сводить накопление углерода к минимуму в этих двигателях GDI. Но как мы можем этого добиться? Очевидно, что разборка двигателя и ручная чистка — одна из возможностей. Для этого необходимо снять впускной коллектор с головки.Теперь, когда доступ к области впускного отверстия обеспечен, вращайте двигатель, пока оба клапана очищаемого порта не закроются. Теперь, используя пластиковый скребок, осторожно соскребите вручную крупные нагар с области порта. Не прикладывайте силу к скребку. Вы просто удаляете основную часть угля, чтобы бластер носителя работал более эффективно. Как только вы закончите, используйте воздушное сопло, чтобы выдуть оставшийся углерод из порта. Затем используйте пескоструйный аппарат из скорлупы грецкого ореха, чтобы очистить оставшийся нагар в области порта.Очистите область впускного отверстия каждого цилиндра при выключенном впуске. Кроме того, когда впускной коллектор отключен, не забудьте очистить впускные направляющие. Двигатели GDI могут иметь большие скопления углерода в коллекторе.

Доступны пескоструйные аппараты новой среды и / или скорлупы грецкого ореха, обеспечивающие хорошие результаты. Однако эти решения требуют больших затрат времени и средств. Из-за этих ограничений это можно сделать только в том случае, если в двигателе имеется большое скопление углерода, которое создает серьезные проблемы с управляемостью.

Другой менее трудоемкий и менее дорогой вариант — химическая очистка этих двигателей. Всегда рекомендуется проводить борескопирование индукционной системы до и после очистки. Никогда не предполагайте, что из-за того, что двигатель был очищен, углерод был удален. Это может позволить вам думать, что углерод не создает проблемы с управляемостью, хотя на самом деле углерод не был заменен очисткой. За прошедшие годы химическая очистка оказалась не очень эффективным методом.Любой, кто проверял нагар с помощью бороскопа до и после очистки, знает, насколько неэффективны промышленные химикаты.

Однако в последнее время произошли разработки в области химикатов и систем доставки, которые теперь обеспечивают отличные результаты на двигателях GDI. Чтобы удалить эти нежелательные углеродные отложения, мы должны понимать, что это проблема, состоящая из двух частей. Первая проблема — эффективность самого химического вещества. Вторая проблема — это попадание химического вещества в углеродные отложения.И химический, и прикладной метод должны быть разработаны для совместной работы, чтобы оптимизировать результаты.

Новые возможности химической очистки

Чтобы понять, как эти углеродные отложения могут быть удалены химическим путем, мы должны сначала понять сам углерод. Карбоновые структуры, которые производятся в GDI, сильно различаются от двигателя к двигателю. Накопление углерода в двигателе будет варьироваться в зависимости от многих различных переменных, таких как; тип углеводородов, из которых изготовлено топливо, детергенты, добавленные к топливной основе, тип углеводородов, из которых изготовлено моторное масло, антифрикционные присадки, добавленные в масло, рабочая температура двигателя, давление углерода производится при нагрузке на двигатель, времени работы двигателя, цикле движения двигателя и конструкции двигателя.Каждая из этих переменных будет влиять на тип углерода, который будет производиться, и количество углерода, накопленного в двигателе.

Возможно, самый большой вклад в эти скопления углерода GDI вносит моторная смазка. В двигателе GDI в масляную основу введены различные антифрикционные присадки. Назначение этих присадок — помочь маслу во время экстремальных нагрузок на выступ кулачка, который приводит в действие топливный насос высокого давления. Моторное масло попадает в систему впуска через систему принудительной вентиляции картера (PCV) вместе с антифрикционными присадками, которые были добавлены в масляную основу.Эти масла и антифрикционные присадки изменят структуру угля, поэтому из разных масел и пакетов присадок будут образовываться разные типы угля.

Каждый тип углерода имеет разную структуру химических связей, которая может по-разному взаимодействовать с чистящим химическим веществом. Это означает, что химическое вещество необходимо будет разработать для работы с самыми разными типами углерода. Чем точнее состав этого химического вещества для работы со многими различными типами углерода, тем лучше он может удалить его из самых разнообразных марок и моделей автомобилей.Чтобы удалить несколько типов углерода из различных двигателей, была разработана новая технология с использованием совершенно новой базы химикатов. Эти новые химические вещества могут быстро растворять в двигателе несколько типов углерода.

Вторая проблема — доставка химиката на место отложения углерода. Если вы создали лучший химикат и не можете доставить его в нагар, вы все равно не сможете удалить нежелательные скопления углерода.

Рисунок 5

В течение последних 30 лет отраслевым стандартом было использование форсунки масляной горелки, расположенной перед дроссельной заслонкой, как показано на Рис. 5 .Сопло масляной горелки обеспечивает мелкодисперсный распылитель, который помещает химическое вещество в аэрозольный формат, необходимый для удержания химического вещества во взвешенном состоянии в потоке воздуха, который движется в работающий двигатель. Проблема в том, что мелкая струя сопла попадает на корпус дроссельной заслонки и дроссельную заслонку. Это позволяет мелкодисперсному распылителю попадать на компоненты дроссельной заслонки, таким образом, больше не в виде аэрозоля.

Можно подумать, что как только химикат попадет на дроссельную заслонку и корпус и попадет в зазор между отверстием дроссельной заслонки и дроссельной заслонкой (плоскость сдвига), воздушный поток разобьет эти капли.Однако, когда химическое вещество попадает в плоскость сдвига, возникает турбулентный воздушный поток, который переносит химические капли и повторно осаждает их на задней стороне дроссельной заслонки. Затем химические капли застывают вместе и становятся больше. Затем движущийся воздушный поток собирает эти химические капли с дроссельной заслонки. В этот момент капли слишком велики, чтобы их подвешивать и уносить движущимся воздушным столбом, поэтому они выпадают и скапливаются во впускном коллекторе. Воздушный поток, движущийся через двигатель, будет направлять эти лужи химикатов по дну коллектора.Если химическое вещество действительно может удалить тип углерода, который находится в двигателе, он прорежет канал через углерод. Этот углеродный канал теперь будет создавать турбулентный поток воздуха, который вызовет неполное сгорание топлива, уменьшая расход топлива на 1–3 мили на галлон. Этот канал можно увидеть с помощью бороскопа после завершения процесса очистки. Как видите, химикат должен доставляться таким образом, чтобы полностью покрывать весь впускной клапан и область впускного отверстия, чтобы должным образом удалить нагар.

Рисунок 6

Еще одним отраслевым стандартом, который использовался в течение многих лет для нанесения химикатов на двигатель, является использование перепада давления (вакуума), создаваемого двигателем. В этом методе двигатель используется для всасывания химиката из резервуара. В этих системах используется тип аэратора, который выпускает воздух в поток химикатов, тем самым его аэрируя. За прошедшие годы эти системы также оказались неэффективными.Это связано с тем, что размер капель, создаваемых этим типом устройства, слишком велик, чтобы их можно было подвешивать и переносить воздушным потоком в работающий двигатель, как показано на , рис. 6, . Эти химические капли будут выпадать из воздушного потока и скапливаться во входном дне, таким образом очищая только зону дна порта, что можно наблюдать при использовании бороскопа до и после очистки.

Заставляем работать

Хорошо видно, что химикат нужно будет поместить за дроссельную заслонку в виде аэрозоля, состоящего из небольших капель химиката, которые могут быть взвешены и перенесены движущимся воздушным потоком, который полностью закроет впускной клапан и область порта.Если химическое вещество может достигнуть углеродных отложений и эффективно растворять углеродные отложения, углеродные отложения могут быть удалены.

Для создания этого химического аэрозоля необходимо устройство высокого давления, например, инжектор. Он должен быть расположен за дроссельной заслонкой, чтобы предотвратить попадание химикатов на компоненты дроссельной заслонки, как показано на Рисунок 7 . Это создаст формат химического аэрозоля, который действительно может переносить воздушный поток. Теперь, когда мы рассмотрели вторую проблему, метод нанесения, важно выяснить, какое влияние химическая смесь оказывает на ваше здоровье.

Рисунок 7

Многие из используемых в промышленности химикатов вредны для здоровья. Возьмем одно такое химическое вещество, которое содержится во многих промышленных химических смесях, N-метил-2-пирролидн (NMP). Это известный канцероген, который может вызывать рак яичек у мужчин. Это химическое вещество также повредит краску и пластмассовые детали автомобиля. Поэтому следует соблюдать осторожность при использовании этих химикатов. Важно всегда читать паспорт безопасности (SDS) и понимать, какую опасность для здоровья могут представлять эти химические вещества.Многие химические смеси, обычно используемые в этой отрасли, содержат химические вещества, которые классифицируются как 3 или 4 класса опасности для здоровья в системе HMIS. При обращении с химикатами такого типа всегда соблюдайте соответствующие процедуры безопасности. Одно время считалось, что химикаты такого типа необходимы для удаления нагара с двигателя. Новые технологии позволили найти менее вредные химические смеси, которые могут эффективно удалять углеродные отложения без такой серьезной опасности для здоровья.

Прирост, который химическая очистка обеспечивает для этих двигателей GDI, является экспоненциальным.Химическая очистка может удалить эти нежелательные углеродистые отложения с двигателя GDI с минимальными затратами. Кроме того, если вы считаете, что нагар создает проблему с управляемостью, вы можете очистить двигатель и удалить нагар без дорогостоящей процедуры ручной очистки. Теперь двигатель GDI можно чистить в рамках технического обслуживания каждые 30 000 миль, таким образом сводя к минимуму эти нежелательные углеродные отложения, чтобы двигатель работал с расчетной мощностью и крутящим моментом.Это повысит доход вашего магазина, а также предоставит вашим покупателям необходимые услуги. Мощность и отклик, которые дает очищенный движок GDI, поразят вас и ваших клиентов.

Лучший способ чистки двигателя — это немного орешков

Иногда обслуживание автомобиля может показаться излишне упрощенным. Мы регулярно сдаем наши автомобили на замену масла и при необходимости получаем новые тормоза и шины. Скорее всего, средний автовладелец уделяет своему автомобилю значительно меньше обслуживания, чем должен поддерживать его в рабочем состоянии.Для среднего автомобиля, такого как седан или внедорожник, механические компоненты автомобиля подвергаются гораздо меньшей нагрузке, чем в стандартном спортивном автомобиле, и они обычно требуют меньше обслуживания. Есть один вид обслуживания, которым, похоже, пренебрегают все, кроме автолюбителей и механиков, однако со временем он может существенно повлиять на характеристики вашего автомобиля.

Очистка двигателя

Да, вы правильно прочитали, очистка двигателя — это этап технического обслуживания, о котором многие автовладельцы даже не думают делать.По большей части, мы не тратим много времени на чистку моторного отсека автомобиля, в то время как проводим стандартную мойку. Последнее, что вам нужно сделать, — это попробовать смочить двигатель вашего автомобиля или что-нибудь под капотом водой и подвергнуть риску любые электрические компоненты. Для очистки двигателя требуется немного больше, чем мыло и полотенце из микрофибры.

Моторный отсек Mustang GT350 2017 после пожара | Adam LZ

СВЯЗАННЫЙ: Недорогие аварийные инструменты для хранения в машине

Есть метод очистки двигателя вашего автомобиля, и это звучит … немного чокнутым.Это называется очистка грецкого ореха, и это довольно просто. Как следует из названия, для струйной обработки грецких орехов используется мелко измельченная скорлупа грецкого ореха, которая является экологически чистой и биоразлагаемой, и для этого процесса не требуются агрессивные химические вещества.

Что такое дробеструйная обработка грецких орехов

Очистка грецких орехов должна выполняться профессионалом, но сам процесс не обязательно должен быть сложным. Современные автомобили работают за счет распыления бензина прямо в двигатель, что называется прямым впрыском. Когда газ сгорает, он может вызвать отложение остаточного углерода на впускных клапанах.Отложения углерода могут снизить общую эффективность вашего автомобиля и даже его производительность. Дробеструйная очистка грецких орехов — наиболее эффективное решение этой проблемы.

Двигатель Альфа Ромео Монреаль 1972 года | Принесите прицеп

СВЯЗАННЫЙ С: Быстрые советы по дезинфекции внутри вашего автомобиля

Очистка грецкого ореха предназначена для очистки впускного коллектора и клапанов автомобиля, где накапливаются углеродные остатки. Воздух под высоким давлением обдувает мелкую смесь скорлупы грецкого ореха на механические компоненты автомобиля, эффективно удаляя пригоревшие остатки углерода и обеспечивая вашему двигателю столь необходимую глубокую очистку.

Некоторые химические вещества можно использовать также для очистки впускного коллектора и клапанов автомобиля. Он менее дорогой и менее агрессивный, но не удаляет полностью все углеродные остатки так же, как очистка грецкого ореха. Обработка грецких орехов — это не то, что нужно делать часто, поскольку для накопления большого количества углеродных остатков требуется значительный пробег.

Прямой впрыск и углеродистые отложения

Вы управляете своей Audi, когда неожиданно «Дин!» На приборной панели загорается индикатор проверки двигателя.Когда вы едете по дороге, ваш BMW внезапно едет по неровной дороге или кажется, что он отключится. Почему это происходит?

Индикатор проверки двигателя охватывает многие системы и компоненты вашего европейского автомобиля. Одна из причин такого сочетания проблем связана с двигателем с прямым впрыском. Эти двигатели наиболее эффективны при небольшом пробеге. По мере того, как на автомобиле расходуются мили, топливо, впрыскиваемое непосредственно в цилиндр, вызывает накопление углерода. Прямой впрыск не позволяет топливу и его моющим добавкам очищать клапан и порт.Накопление углерода является причиной пропусков зажигания (грубая работа двигателя). Это сигнализирует о том, что загорится индикатор проверки или обслуживания двигателя, сообщая водителю о проблеме с работой двигателя. Это типичная проблема, с которой сталкиваются эти двигатели при пробеге 30–60 000 км.

Какие профилактические меры могут сделать автовладельцы?

Есть несколько механических способов решить проблему отложения углерода. Лучшая профилактика — плановое обслуживание. Во-первых, полная замена синтетического масла должна производиться каждые 5000 миль.Регулярная замена масла обеспечивает оптимальную работу впускных клапанов.

Во-вторых, замена свечи зажигания (при пробеге, рекомендованном заводом-изготовителем) может уменьшить количество несгоревшего топлива в камерах, что может привести к заеданию клапанов.

В-третьих, очистка топливной форсунки может помочь продолжить правильное распыление форсунки. Это обслуживание должно выполняться каждые 30 000 миль (каждые 2 года) на BMW или каждые 15–16 000 миль (один раз в год) на Audi / Volkswagen (это может варьироваться в зависимости от объема двигателя).По сравнению с ремонтом очистки клапанов от отложений, это небольшая цена, которую нужно платить раз в два года. Это обслуживание, которое предотвращает накопление углерода.

Независимые ремонтные мастерские обычно предоставляют эту услугу на 20-30% дешевле, чем дилерские.

Мы рекомендуем вам ознакомиться с ценами на это профилактическое обслуживание, но всегда консультируйтесь в мастерской, специализирующейся на ремонте европейских / немецких автомобилей. Если вы находитесь в районе Лас-Вегаса, свяжитесь с европейским автосервисом и ремонтной службой Desert Oasis по телефону 702-255-4090 .

Последний и немеханический элемент профилактики — это новое обновление программного обеспечения ECM автомобиля. Это обновление может уменьшить нагар за счет регулировки фаз газораспределения и зажигания.

Что произойдет, если произошло накопление углерода?

Еще не все потеряно, если накопление углерода уже произошло. Есть услуга по удалению нагара. В процессе удаления нагара происходит разборка впускного коллектора и очистка клапанов с помощью специальных химикатов, проволочных щеток и клепок.Этот процесс может включать замачивание, очистку клапана и повторное замачивание. Эта процедура может повторяться много раз, чтобы удалить нагар. Другой инструмент, струйный бластер, также можно использовать для удаления отложений углерода. Это очень похоже на пескоструйную очистку. Однако, если его не применить квалифицированный специалист, он может причинить больше вреда, чем помочь.

Не только в этой ситуации, но всегда консультируйтесь с автомобильным техником, специализирующимся на европейских и британских автомобилях, для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Современные автомобили, особенно европейских производителей, обладают уникальной конструкцией.Многие компоненты компьютеризированы и требуют диагностики, программирования и программирования портативных компьютеров с инструментами сквозного доступа, эксклюзивными для этих производителей.

[maxbutton id = ”1 ″]

[maxbutton id =” 4 ″]

Как работает TerraClean по очистке двигателя от углерода

Несмотря на то, что процесс TerraClean произвел революцию в области очистки углерода в Великобритании, многие не до конца понимают его. Это связано с продолжающимся присутствием на рынке продуктов «старой технологии». Продукты для заливки — это старый ответ на удаление углерода из автомобильной системы, большинство из них работают — до определенной степени, но они не могут обеспечить очистку важной части топлива и выхлопной системы транспортных средств после сжигания.

Так чем же TerraClean отличается?

Во-первых, наша система не является «заливной», мы используем очень очищенное топливо, на котором мы запускаем ваш двигатель, подключая его к одной из наших специально разработанных очистительных установок.

Все бензиновые двигатели со временем накапливают нагар в камерах сгорания, выхлопных каналах, каталитических нейтрализаторах (cat) и на лямбда-датчиках, а во всех системах впрыска бензина образуются смолы и лак. Оба эти загрязнителя отрицательно влияют на эффективность ваших двигателей.

Бензин состоит из двух основных компонентов: ароматического топлива и алифатического топлива. Эти два компонента необходимы для обеспечения оптимальной скорости сгорания топлива, а также для достижения оптимальной мощности.

Алифатическое топливо имеет очень рыхлую молекулярную структуру, что означает, что оно очень легко сгорает и почти полностью сгорает, оставляя мало или совсем не оставляя углеродных отложений в камерах сгорания, но оно создает очень небольшую мощность, поэтому его смешивают с ароматическим топливом, которое очень мощно. вот где начинается проблема.Ароматическое топливо имеет очень плотную молекулярную структуру, что делает его очень трудным для сжигания, и оно полагается на алифатическое топливо для запуска процесса сгорания, поскольку из-за прочной молекулярной связи ароматических углеводородов они никогда не сгорают полностью и оставляют углеродные отложения, которые образуются при сгорании. камеры, выхлопные отверстия, коты и лямбда-датчики, что в конечном итоге отрицательно сказывается на эффективности двигателя, поскольку топливо теперь горит в грязной среде (камерах сгорания) и ограничивает работу котов и лямбда-датчиков.На этом все не заканчивается, так как со временем впускные клапаны и порты на двигателях с впрыском коллектора, топливные форсунки на всех двигателях и регуляторы давления топлива (если они установлены) страдают от скопления смол, смол и лаков, это замедляет время реакции инжектора вызывая проблемы с синхронизацией подачи топлива, это ухудшает распыление топлива, вызывая неполное сгорание, которое может снизить давление в топливной рампе, а в некоторых случаях может покрывать впускные клапаны, вызывая пропуски зажигания при холодном пуске.

Этим услуга TerraClean отличается от любой другой услуги по очистке двигателя / форсунки.

TerraClean — единственная услуга, которая включает две стадии очистки: первая стадия очищает систему впрыска и впускные клапаны (только впрыск в коллектор), что восстанавливает работоспособность форсунок и регулятора давления топлива, что приводит к улучшению давления топлива, синхронизации и распыления. В двигателях с впрыском в коллектор он очищает впускные клапаны и порты от липких отложений, обеспечивая улучшенный поток паров топлива в двигатель. Все это приводит к более чистому сжиганию топлива, уменьшая присутствие углеводородов, вызванных несгоревшим топливом в выхлопных газах.Вторая стадия процесса — это то, где наука начинается с использования только алифатического топлива, это топливо, проходя через машину TerraClean, проходит процесс, называемый колумбическим фракционированием, и ему дается пассивный отрицательный электрический заряд, который разрушает молекулярную структуру топливо еще больше превращает его из жидкости в пар, и поскольку углерод в камерах сгорания, выхлопные, каталитические и лямбда-датчики имеют естественный положительный электрический заряд, топливо и последующие выхлопные газы притягиваются к нему, что затем превращает углерод в углерод диоксида, который выходит через выхлопную трубу, конечный результат — более чистые камеры сгорания, выхлоп, кошки и лямбда-датчики, это позволяет ECU (центральному процессору автомобиля) быстрее реагировать на изменения топливной смеси и регулировать время подачи топлива и зажигания в соответствии с требованиями .Это уравновешивает вас с двигателем, который более эффективен с лучшим откликом дроссельной заслонки, работает более плавно, тише и имеет улучшенные выбросы и расход топлива на галлон.

Несмотря на то, что при очистке дизельных двигателей используются другие технологии, принципы процесса остаются неизменными, мы подключаем ваш двигатель к нашей запатентованной машине TerraClean, созданной специально для обезуглероживания дизельных двигателей. Этот процесс включает в себя работу вашего двигателя на нашем уникальном топливе для очистки как до, так и, что важно, после сжигания, что дает все те же преимущества.Очень важно, что для дизельных двигателей система TerraClean будет очищать как системы рециркуляции выхлопных газов, так и дизельные фильтры твердых частиц, если они установлены и обеспечивают достаточный воздушный поток. Там, где поток сильно ограничен, в семействе решений TerraClean доступны услуги для решения этих проблем.

Индукционная очистка

Двигатели

с прямым впрыском особенно подвержены накоплению нагара на задней стороне впускных клапанов.Эти клапаны не очищаются при обычном обслуживании топливной системы и требуют отдельной очистки через впускную систему. Поскольку все больше и больше автомобилей оснащаются двигателями с прямым впрыском, существует большая потребность в обслуживании впускных клапанов отдельно от обычной очистки топливной системы.

Индукционный инструмент под давлением TerraClean обеспечивает эффективную индукционную работу с двигателями с прямым или обычным впрыском топлива. После заполнения цилиндра инструмента специально созданным впускным клапаном TerraClean и очистителем отложений, он находится под давлением.Насадка S-Tool размещается непосредственно внутри всасывающего патрубка, и в систему вводится мелкодисперсный распылитель очистителя.

Очиститель отложений на впускных клапанах распыляется на клапаны, обеспечивая их очистку от твердых углеродных отложений, отрицательно влияющих на эффективное сгорание. В качестве альтернативы, используя насадку для вакуумной линии, инструмент можно подключить через вакуумную линию, что позволяет быстрее вводить химикат в воздухозаборник. Эта дополнительная услуга становится все более популярной для многих владельцев автомобилей с бензиновым двигателем, которые хотят очистить недоступные в других случаях участки топливной системы.

TerraClean DPF Очистка

Дизельный сажевый фильтр (DPF) — это устройство, которое устанавливается в выхлопной системе автомобиля и предназначено для «улавливания» частиц сажи / дизельного топлива с целью снижения вредных выбросов в наши города. Когда в 2009 году вступили в силу стандарты выбросов «Евро 5», производители транспортных средств (VM) стали законно устанавливать сажевые фильтры на все автомобили.

DPF самоочищаются посредством процесса, называемого «регенерацией», это происходит при определенных условиях погружения, и частицы выделяются, оставляя лишь небольшой остаток золы.Датчики в блоке DPF связываются с центральным компьютером автомобиля (ECU), чтобы определить, когда чистить — регенерировать DPF.

Так в чем проблема?

По целому ряду причин сажевые фильтры не всегда регенерируются, когда это необходимо. Это может быть связано со стилем вождения, условиями или техническими причинами. Когда DPF заполняется, на приборной панели загорается сигнальная лампа. Если проблема не будет устранена, производительность автомобиля снизится, автомобиль может перейти в «хромающий режим» и выйти из строя, пока проблема не будет решена.

Чем может помочь TerraClean?

Стандартный сервис Diesel TerraClean поможет удалить частицы из вашего сажевого фильтра в рамках программы профилактического обслуживания. Но когда устройство слишком заблокировано, в ассортименте TerraClean есть специальный инструмент для удаления скопившихся частиц. Эта услуга доступна почти во всех наших сервисных центрах TerraClean и у мобильных инженеров. Инженеры TerraClean, которые несут наши очистители DPF, имеют нашу полную техническую поддержку и поддержку нашей сети, и есть регулярные тренинги, специально связанные с технологией DPF, чтобы гарантировать их высокую компетентность в диагностике проблем и определении правильных решений.

Есть компании, которые предложат удалить сажевый фильтр, но снимать его и использовать автомобиль на дорогах общего пользования незаконно, штрафы высокие, а последующая замена стоит дорого. Установка нового сажевого фильтра обходится дорого, а более дешевые блоки вторичного рынка не соответствуют стандартам и забивают раньше, чем указано в спецификации производителя автомобиля, поэтому важно поддерживать тот, который у вас есть, здоровым и чистым.

DPF

может быть заблокирован пеплом и маслом, которые не удастся удалить стандартным сервисом TerraClean.Существуют «внедорожные» решения, которые удаляют масло и золу из вредных сажевых фильтров. Вся сеть сервисных центров TerraClean имеет доступ к этому объекту. Эта услуга включает снятие устройства DPF с вашего автомобиля на несколько дней, пока устройство очищается в национальном сервисном центре. С заменой сажевых фильтров стоимостью до 1000 фунтов стерлингов для стандартных семейных автомобилей и даже больше для автомобилей с более высокими техническими характеристиками, возможность исследовать варианты очистки чрезвычайно полезна.

Walnut Blasting — Зачем и как чистить впускной коллектор и впускные клапаны

Машины с прямым впрыском топлива имеют один существенный недостаток по сравнению с аналогами с впрыском порта.То есть со временем накапливаются углеродные отложения, которые необходимо регулярно удалять. Самый эффективный и распространенный метод — это очистка грецким орехом.

Очистка грецкого ореха признана одним из самых безопасных и эффективных методов удаления нагара из впускного коллектора и впускных клапанов вашего автомобиля. Практически все двигатели с прямым впрыском топлива нуждаются в том, чтобы этот процесс выполнялся периодически на протяжении всего срока службы автомобиля. Процесс дробеструйной обработки грецких орехов состоит из использования измельченных скорлуп грецких орехов, приводимых в движение сжатым воздухом, для «скалывания» отложений углерода.Сами скорлупа грецких орехов мягче, чем металл вашего впускного коллектора и клапанов, что означает, что она не вызовет повреждений, но при этом достаточно тверда, чтобы удалить отложения.

Вам действительно нужно протереть мой впускной коллектор и впускные клапаны грецким орехом?

В отличие от автомобилей с левым впрыском, где нагар постоянно очищается от впускных клапанов и направляющих, автомобили с прямым впрыском не имеют такой роскоши. Со временем эти углеродные отложения накапливаются в толстом слое, что может вызвать серьезные проблемы.Это скопление ограничивает поток воздуха к вашему двигателю и снижает его способность «дышать». Представьте, что вы простужены и чувствуете себя заложником. Обработка грецких орехов — это противозастойное средство для автомобилей. Некоторые из симптомов накопления большого количества углерода:

• Заметная потеря производительности
• Проверьте, горит ли свет двигателя / не пропускает выбросы
• Плохая экономия топлива
• Черновая работа

После того, как ваш впускной коллектор и впускные клапаны были очищены, вы должны немедленно увидеть преимущества.Вы можете ожидать более плавного холостого хода, меньшего расхода топлива, более плавного отклика дроссельной заслонки и даже дополнительного увеличения мощности.

Если вы хотите узнать больше о том, почему происходит накопление углерода, и, в частности, почему он наиболее распространен в двигателях с прямым впрыском, это видео подробно освещает это.

Как часто нужно очищать впускной коллектор и впускные клапаны грецким орехом?

Это полностью зависит от того, как вы водите машину.Если вы даете машине полностью прогреться, а затем разгоняете двигатель до всего диапазона оборотов, то у вас, вероятно, будет меньше накоплений, чем у человека, у которого на работу всего три минуты. Тем не менее, все же рекомендуется, чтобы на совершенно новом автомобиле вы взорвали впускной коллектор и впускные клапаны где-то между 25 000-50 000 миль. После этой первой чистки вам не понадобится еще 40 000–50 000 миль.

Очистка впускного коллектора и впускного клапана, альтернативная очистке грецкого ореха

На самом деле есть три способа очистить впускной коллектор и впускные клапаны.Хотя струйная очистка грецких орехов является наиболее эффективной, эти другие способы работают, если у вас нет доступа к инструментам. Вот эти три метода:

• Вручную соскоблите впускные клапаны с помощью инструментов или с помощью «метода стяжки» (показано на видео ниже).
• Использование раствора для очистки клапанов LIQUI MOLY .
• Пескоструйная обработка скорлупы грецкого ореха с использованием специальных приспособлений для струйной печати.

Если вам интересно, безопасно ли стрелять скорлупой грецкого ореха по впускным клапанам или снова царапать их киркой, знайте, что это вполне безопасно.Это наиболее эффективный и безопасный способ удаления нагара, и именно это делает дилер, когда вы приносите свой автомобиль на плановую чистку.

Направляющая для струйной очистки впускного коллектора и клапанов из карбона

В приведенном ниже примере «Сделай сам» Аарон Дэвис показывает нам, как произвести очистку грецкого ореха и очистить впускные клапаны от вредных отложений углерода на своем Volkwagen GTI 2016 года. Хотя этот DIY предназначен для владельцев VW, процесс аналогичен для большинства марок / моделей автомобилей.Удаление компонентов, чтобы добраться до впускного коллектора, будет другим, но процесс удаления нагара будет по сути таким же.

Volkswagen Применяемые модели и годы:

Данное руководство применимо непосредственно к следующим моделям Volkswagen:

• 2015-2018 MK7 Volkswagen GTI
• Volkswagen Atlas
2018 года

Хотя это руководство соответствует двум вышеперечисленным моделям, очистка впускных клапанов от углерода применяется ко всем автомобилям с прямым впрыском топлива, и процесс в основном тот же.Инструмент 034Motorsport, используемый в этом руководстве, работает со следующим списком транспортных средств:

• Фольксваген Джетта
2006-2019
• 2008-2018 Volkswagen GTI
• 2009-2017 Volkswagen CC
• 2012-2018 Фольксваген Жук
• 2006-2018 Фольксваген Пассат
• 2015-2018 Фольксваген Гольф
• 2007-2016 Volkswagen Eos
Модель
• 2015-2018 Volkswagen Golf SportWagen
• 2015-2018 Фольксваген Гольф R
• 2017-2018 Volkswagen Golf Alltrack
• 2009-2018 Фольксваген Тигуан
• 2006-2018 Audi A3 и S3
• 2005-2018 Audi A4 и S4
• 2008-2018 Audi A5 и S5
• 2005-2012 Audi A6 и S6
• 2012-2017 Audi A7 и S7
• 2011-2018 Audi A8 и S8
• 2010-2018 Audi allroad
• 2012-2018 Audi Q3
• 2009-2018 Audi Q5
• 2008-2018 Audi TT

Инструменты, необходимые для очистки впускных клапанов MK7 VW GTI:

Детали, необходимые для очистки впускных клапанов MK7 VW GTI:

Шаги, необходимые для начала очистки впускных клапанов MK7 VW GTI:

Шаг 1: Снимите впускной коллектор

Первый шаг к очистке впускных клапанов — получить к ним доступ, сняв впускной коллектор.Поскольку снятие впускного коллектора — довольно сложный, многоэтапный процесс, используйте это руководство в качестве справки:

Шаг 2: Удалите пакеты катушек

Следующие важные детали, которые необходимо снять, — это блоки катушек. Для этого сначала снимите гайки и шпильки с помощью торцевого ключа на 10 мм и тонкого гаечного ключа на 10 мм или плоскогубцев.

После снятия первой гайки можно отсоединить провода заземления.

После удаления заземляющих проводов вы можете использовать 10-миллиметровую розетку, чтобы удалить 10-миллиметровые шпильки, которыми крепится блок катушек.

Как только они будут полностью удалены, вы можете использовать свой инструмент, чтобы отсоединить проводку от самих блоков катушек.

Теперь вы можете полностью вынуть блоки катушек из свечей зажигания. Проще всего это сделать, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Иногда они могут быть упрямыми, но вы сможете удалить их, просто потянув за них и покачиваясь взад и вперед.

Шаг 3. Снимите свечи зажигания

Вы хотите снять свечи зажигания по нескольким причинам.Во-первых, сняв их, легче перевернуть двигатель. Вам необходимо перевернуть двигатель так, чтобы клапаны находились в верхней мертвой точке (ВМТ) при очистке каждого из клапанов. Это обеспечивает закрытие клапанов и предотвращает попадание мусора внутрь камеры сгорания.

Вторая причина, по которой свечи зажигания должны выкручиваться, заключается в том, чтобы вы могли определить, когда двигатель находится в ВМТ. Это будет объяснено на следующем шаге.

Для снятия свечей зажигания используйте свечную головку 5/8 « на удлинителе.

Шаг 4: Убедитесь, что клапаны закрыты

Как упоминалось в последнем шаге, вы хотите убедиться, что очищаемые клапаны закрыты. Это просто предотвращает попадание нагара и мусора внутрь камер сгорания. Для этого используйте отвертку с длинным дном, вставленную в отверстие свечи зажигания. Проверните двигатель вручную с помощью 24-миллиметрового многоточечного ключа, пока отвертка не переместится вверх, пока она не перестанет работать. Это будет указывать на то, что двигатель находится в ВМТ для этих клапанов.

Вы должны иметь возможность визуально осмотреть клапаны и убедиться, что они закрыты в этот момент.

На этом этапе вы готовы начать чистку впускных клапанов. Когда вы закончите одну пару клапанов, вы захотите повторить этот шаг для каждого цилиндра.

Как очистить впускные клапаны струйной очисткой грецкого ореха

Шаг 1. Убедитесь, что впускные клапаны закрыты

Вы уже поняли, что это важно? Просто загляните внутрь своих впускных отверстий и убедитесь, что клапаны полностью закрыты.

Шаг 2. Настройка и заполнение медиа-бластера

Этот шаг полностью зависит от модели приобретенного вами медиабластера. Тот, который мы используем, является одним из самых дешевых на рынке и был куплен в Harbour Freight. Вы хотите использовать мелко измельченную скорлупу грецкого ореха, которую можно купить на Amazon или в Harbour Freight.

После заполнения необходимо подключить его к достаточному источнику сжатого воздуха.

Шаг 3: Продувите впускные клапаны

На этом этапе вам может потребоваться специальный переходник для впускной струйной очистки.Аарон демонстрирует процесс, используя адаптер O34Motorsport для Volkswagen и Audi. Полезно иметь дополнительную пару рук, чтобы надежно удерживать адаптер на этом этапе процесса.

Во-первых, вы хотите подключить магазинный пылесос к большому отверстию на адаптере и включить пылесос. Это необходимо для всасывания всего мусора и скорлупы грецких орехов, чтобы они не пошли повсюду и не попали в камеры сгорания.

Затем вы хотите поместить струйное сопло внутрь адаптера и вниз во впускное отверстие.Откройте клапан и начните продувать клапаны. Тщательно переместите насадку, чтобы поразить все поверхности.

Шаг 4: Прекратите взрывные работы и осмотрите

Вам может понадобиться время от времени останавливаться и проверять, насколько чисты клапаны, и нужно ли вам продолжать или дотянуться до разных участков. На двух фотографиях ниже показаны грязный клапан и чистый клапан.

После того, как ваши клапаны очищены для этого цилиндра, вы можете переходить к следующему, повторяя шаги, описанные выше для каждого цилиндра.

Шаг 5. Заведите двигатель всухую

Перед повторной установкой блоков катушек и свечей зажигания необходимо проверить двигатель всухую. Это гарантирует, что у вас есть надлежащее давление топлива и масла, а также помогает удалить оставшийся мусор из впускных отверстий.

Шаг 6: Обратные шаги и сборка

После завершения вам просто нужно отменить все вышеперечисленные шаги, включая сделку «Сделай сам», связанную на первом шаге, и собрать машину обратно.Если у вас возникли проблемы с повторением шагов или вы потеряли свое место, Аарон полностью проходит процесс сборки в видео.

Как очистить впускные клапаны вручную:

Шаг 1: Убедитесь, что впускные клапаны закрыты

Важно, чтобы ваши впускные клапаны были полностью закрыты. Итак, первый шаг любого из этих методов — перепроверить и визуально убедиться, что они действительно закрыты.

Шаг 2. Очистите клапаны вручную

Используя кирки или любые другие острые тонкие предметы, которые у вас есть, протяните руку внутрь каждого впускного отверстия и просто начните соскребать.Это утомительный процесс, но он должен избавить от большинства тяжелых углеродных отложений.

Вы можете использовать этот процесс для полной очистки впускных клапанов, или вы можете использовать его в качестве первого шага перед полной очисткой грецких орехов (процедура для которой у нас есть ниже).

Шаг 3: Уберите рыхлые отложения пылесосом

Используя свой магазинный пылесос, тщательно пропылесосьте впускные отверстия. Вы не хотите, чтобы этот мусор попадал внутрь ваших камер сгорания.

Как очистить впускные клапаны с помощью LIQUI MOLY Valve Clean:

Шаг 1.