Чем убить дизельный двигатель: Как убить дизельный двигатель: предназначение, способы

Запись в блоге | Что на самом деле происходит, когда вы заправляете дизельное топливо в бензиновый автомобиль?

Уважаемый Car Talk:

Будет ли автомобиль поврежден, если человек по ошибке заправит дизельное топливо в бензобак автомобиля? А также, что произойдет, если вы заправите обычный бензин в дизельный автомобиль? Как часто это происходит? Это случилось с нами недавно. Спасибо.

— Каролина

Ну, это не то, что мы видим каждый день, Каролина. Прежде всего, дизельные насосы имеют маркировку «Дизель» и обычно имеют другой цвет — чаще всего зеленый.Поэтому большинство людей замечают, что что-то изменилось, прежде чем совершить эту ошибку.

Я еще не заставляю тебя чувствовать себя лучше, не так ли, Каролина?

На самом деле, несмотря на маркировку, это случается на удивление часто, так что не расстраивайтесь. Я предполагаю, что в наши дни люди просто заняты и отвлечены, пытаясь заправить машину, отвечая на текстовые сообщения и останавливая драку Cheerios, которую дети устраивают на заднем сиденье.

Когда дизельное топливо все-таки попадает в бензобак, автомобиль проедет несколько миль или около того, пока не израсходуется весь бензин, который все еще находится в топливной магистрали.В этот момент двигатель выключится — стрела.

Бензиновые двигатели не могут сжигать дизельное топливо, поэтому автомобиль перестанет двигаться.

Как только это произойдет, его нужно отбуксировать в магазин и опорожнить топливную систему. Начнем с опорожнения бензобака. Затем — если предположить, что автомобиль ехал после ошибочной заправки — мы получаем все дизельное топливо из топливопроводов, топливной рампы и форсунок.

Обычно мы снимаем форсунки и запускаем их за пределы машины, чтобы они просто выплеснули кучу дизельного топлива.Иногда это не срабатывает, и нам приходится разбирать вещи, и, ну, может получиться настоящий беспорядок. Но это выполнимо. И, как правило, форсунки, уплотнения или что-либо еще не повреждаются. А поскольку автомобиль фактически не работает на дизельном топливе, риск повреждения каталитического нейтрализатора невелик.

Но это дорогостоящий и трудоемкий процесс, как я уверен, ты теперь знаешь, Каролина! В зависимости от машины это может стоить от 500 до 1000 долларов.

Случайное попадание бензина в бак дизельного топлива может быть еще более вредным, в зависимости от того, сколько бензина вы добавили.Я имею в виду, что если у вас был пустой бак на 20 галлонов, и вы поймали свою ошибку, когда залили только галлон, у вас может быть все хорошо, если вы заполните остальную часть бака дизелем. Но если это больше, вы можете создать серьезные проблемы.

Дизельное топливо является не только топливом, но и смазочным материалом. Таким образом, работа дизельного двигателя на бензине лишает топливный насос смазки.

И из-за их различных свойств сгорания бензин детонирует слишком рано в дизельном двигателе с высокой степенью сжатия и вызывает все виды разрушительных детонаций и пропусков зажигания.Таким образом, в этом случае вам придется не только слить воду из бака, но и заменить другие детали.

Итак, я думаю, что нам нужно запустить новую общественную кампанию, чтобы уменьшить отвлекающие факторы во время заправки, Каролина: «Не пишите и не качайте». Хотите быть девушкой с плаката?

Смерть дизельного топлива: стал ли некогда чудо-топливом новый асбест? | Города

Покупатель в супермаркете просит пластиковый пакет, но его голова врезается в кассу «зеленой полицией» («Ты выбрал не тот день, чтобы нарушить экосистему, пластиковый мальчик»).Другой мужчина привлекает внимание зеленого полицейского вертолета за «нарушение компоста», когда он собирается выбросить апельсиновую корку. Зеленая полиция взламывает двери, обнаружив батарейки в мусорном ведре. Вытаскивают людей из домов для установки ламп накаливания.

Но на водителя, который приближается к контрольно-пропускному пункту на своей Audi, зеленая полиция реагирует совсем иначе. «Чистый дизель? Вам хорошо, сэр. И они машут ему насквозь.

Трудно поверить, поскольку дизельные автомобили оказались в центре внимания глобального кризиса городской среды, что реклама Суперкубка Audi была сделана всего семь лет назад.В настоящее время от загрязнения воздуха ежегодно преждевременно умирают 3,3 миллиона человек — больше, чем от ВИЧ, малярии и гриппа вместе взятых, — причем выбросы от дизельных двигателей являются одними из самых серьезных виновников; совместное расследование Guardian и Greenpeace показало, что сотни тысяч школьников в Англии и Уэльсе подвергаются воздействию незаконных уровней токсичности воздуха от дизельных автомобилей. И все же так было более или менее широко распространено мнение, совсем недавно, во время Суперкубка XLIV в 2010 году, а именно, что автомобили, работающие на дизельном топливе, можно было водить с чистой, безупречной совестью.

Дизель с самого начала рекламировался как чудо-топливо. Это был способ рентабельного вождения и внесения своего вклада в спасение планеты. Правительство, промышленность и наука объединились, чтобы продать нам мечту: автомобили, работающие на дизельном топливе, помогли бы нам сократить выбросы CO2, поскольку мы плавно вступаем в новую эпоху экологичности.

Именно благодаря достижениям в технологии двигателей рынок легковых дизельных автомобилей смог расцвести в 1990-х годах, особенно в Европе.Водителям понравилась топливная экономичность дизельных двигателей, которая в долгосрочной перспективе снизила эксплуатационные расходы по сравнению с бензином. Между тем правительства, встревоженные ростом выбросов углекислого газа, начали рекомендовать гражданам перейти на дизельные двигатели, которые, как считалось, выделяли меньше CO2, чем их бензиновые аналоги. Важнейшим моментом для дизельного топлива в Великобритании стал, вероятно, 2001 год, когда Гордон Браун, тогдашний канцлер лейбористского правительства, снизил пошлины на топливо для дизельных автомобилей в качестве преднамеренной попытки побудить людей перейти на него.

Оказывается, мы ошибались

Трещины появлялись долго, но когда они появились, они быстро распались.В 2012 году появились первые серьезные доказательства действительно ужасных последствий для здоровья. Окиси и диоксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), выбрасываемые выхлопными газами дизельного топлива, рассматривались как бесшумные убийцы. Количество исследований увеличилось. Европейское агентство по окружающей среде обнаружило, что диоксид азота (NO2) из ​​паров дизельного топлива стал причиной около 71 000 преждевременных смертей по всему континенту за один год. В нем говорится, что в Великобритании ежегодно происходит 11 940 преждевременных смертей от NO2, что является вторым по величине в Европе после Италии.Всемирная организация здравоохранения объявила выхлопные газы дизельного топлива канцерогенными веществами, которые являются причиной рака легких в той же категории, что и асбест и иприт.

Затем в 2015 году появилась компания Dieselgate. В сентябре того же года Volkswagen, который соперничает с Toyota за первое место в списке крупнейших автомобильных компаний мира, и фирма, которая в течение многих лет проводила собственную маркетинговую кампанию в пользу «чистого дизельного топлива», потрясла отрасль, признав, что он обманул свои тесты на выбросы. Не далее как на прошлой неделе Дэвид Кинг, бывший главный научный советник правительства Великобритании по вопросам изменения климата, признал, что министры совершили огромную ошибку, продвигая дизельное топливо.Они доверяли автомобильной промышленности, когда говорили, что топливо чистое. «Оказывается, мы ошибались», — сказал он.

Города по всему миру поднялись в тупик. Мэры Парижа, Мадрида, Афин и Мехико договорились полностью запретить использование дизельных транспортных средств в центре своих городов к 2025 году. Политические лидеры, составляющие группу глобальных мегаполисов C40, все предпринимают шаги по борьбе с дизельными автомобилями и уменьшить смог. Но другие города, в том числе британские, возятся с краю; Лондон предлагает зоны с низким уровнем выбросов и плату за проезд, но не ввел запрет.

Так это просто период плохого PR, или негативная реакция на дизельное топливо достигла критической точки? Не стал ли некогда чудо-топливом новый асбест, не говоря уже о горчичном газе? И если для дизельного топлива это действительно начало конца, сколько еще осталось, прежде чем изгой будет изгнан из города навсегда?

Запретить дизельное топливо сложнее, чем кажется. Масштабы проблемы остаются огромными.Дизель никогда не вторгался в США, где бензин оставался дешевым и где американские автопроизводители сосредоточили свои инновационные усилия на гибридных и электромобилях. Но в Европе легковые автомобили с дизельным двигателем остаются основной частью автомобильной промышленности: удивительно, что на них по-прежнему приходится почти 50% всех новых автомобилей, проданных на континенте.

Между тем, исследование последних дизельных автомобилей, проведенное Международным советом по чистому транспорту (ICCT), показывает, что реальные выбросы оксидов азота (NOx) в среднем в семь раз выше, чем допускают пределы безопасности.Отдельное исследование ICCT показало, что новейшие автомобили с дизельным двигателем производят в 10 раз больше NOx, чем тяжелые грузовики или автобусы, которые регулируются более строго, чем легковые автомобили.

У производителей автомобилей тоже есть очень мощное лобби. По словам Грега Арчера, который когда-то руководил исследованиями загрязнения воздуха правительством Великобритании, автопроизводители использовали свое влияние, чтобы обеспечить «нормативный отпуск» после финансового краха. Они утверждали, что стандарты выбросов Евро 5 и Евро 6, направленные на ограничение выбросов загрязняющих веществ из выхлопных газов, привели к значительному сокращению загрязняющих веществ.Но недавнее исследование реальных показателей показывает, что эти утверждения были ложными: анализ выбросов обнаружил, что 97% автомобилей с дизельным двигателем, произведенных с 2011 года, превышают пределы безопасности по NOx.

Правительства тоже были замешаны. В одном особенно вопиющем случае Германия согласилась в 2013 году отменить предложенное ЕС ограничение на бонусы банкиров — чего опасается лондонский Сити — в обмен на британскую поддержку для защиты немецкой автомобильной промышленности и противодействия более строгому режиму выбросов.

Также нелегко убедить водителей переключиться.Многие автомобилисты по понятным причинам недовольны тем, что их поощряли инвестировать в дизельные двигатели, но теперь ожидается, что они столкнутся с зонами чистого воздуха, платой за загрязнение и другими ограничениями. Многие считают, что в действительности их наказывают за то, что им сказали, что это разумный и ответственный выбор. Мазьяр Кешвари, депутат от норвежской правой Партии прогресса, называет антидизельный поворот в Европе «крупнейшим мошенничеством», поскольку многих водителей там дразнили, заставляя покупать дизели с налоговыми льготами.

Правительство Великобритании хорошо понимает это лицемерие.Правительство должно опубликовать обновленные планы по обеспечению чистого воздуха к 24 апреля, но премьер-министр Тереза ​​Мэй заявила, что не хочет наказывать существующих водителей дизельных двигателей. Она говорит, что «хорошо осознает тот факт, что прошлые правительства поощряли людей покупать дизельные автомобили, и мы должны это учитывать».

Пока национальные правительства заламывают руки, именно города берут на себя инициативу. В Германии Берлин уже запретил въезд в центр самых старых дизельных автомобилей, загрязняющих окружающую среду, в то время как Мюнхен разрабатывает запрет на чистый воздух, который приведет к некоторой форме запрета на дизельное топливо в 2018.В столице Испании Мадриде в настоящее время введена система, позволяющая вдвое сократить количество автомобилей на дорогах во время вспышек смога на основе нечетных или четных номеров в разные дни; различные другие города экспериментировали с аналогичными испытаниями.

В январе городской совет Осло впервые ввел запрет на дизельные автомобили, полностью прекратив их использование на один день (во время предупреждения о высоком уровне загрязнения). Город также планирует поднять плату за проезд для дизельных автомобилей, въезжающих в центр города, с 33 крон (3 фунта стерлингов) до 58 крон (5 фунтов стерлингов).50) в час пик.

Города, которые продвинулись дальше всех, меньше всего были обеспокоены тем фактом, что автомобилистам, которым сказали одно, теперь говорят другое. Некоторые опасались, что это может привести к разрушительному цинизму — более скептическому отношению к последним экологическим исследованиям. Но член совета партии Зеленых Осло Лан Мари Нгуен Берг не думает, что это произойдет.

«Это было давно, — говорит она о старых стимулах к продвижению дизельного топлива.«С 2012 года мы говорим о том, насколько (дизельное топливо) вредно для здоровья людей, и люди приспосабливаются к науке. За последний год мы стали свидетелями довольно больших изменений во взглядах. Теперь люди хорошо осведомлены о последствиях для здоровья. Они не думают, что дети и пожилые люди должны оставаться в своих домах, чтобы избежать загрязнения ».

Париж обычно был одним из самых агрессивных городов. При мэре Анне Идальго он ввел систему цветных наклеек для классификации типов автомобилей и уровней выбросов.Любые автомобили с дизельным двигателем, выпущенные до 2000 года, не будут допущены на дороги внутри французской столицы. Дизельные автомобили, построенные между 2000 и 2010 годами, вскоре могут подвергнуться более жестким ограничениям, поскольку мэр пытается полностью отказаться от дизельного топлива к 2025 году.

Некоторые французские водители недовольны. Национальная группа кампании «40 миллионов автомобилистов» заявляет, что новая система несправедлива по отношению к более бедным водителям с дизельным двигателем, которые не могут позволить себе купить новый более чистый автомобиль.

Ромена Лакомба, основателя Plume Labs, парижской организации, которая следит за качеством воздуха во всем мире, не убеждает их аргумент. Он поддерживает новую систему, потому что «это означает, что самые старые автомобили будут первыми сойти с дороги, что имеет большой смысл».

«Потребуется время, чтобы прекратить использование [дизельных] автомобилей, но я вижу только импульс для отказа от дизельного топлива», — говорит Лакомб. «Растет понимание того, насколько вредны для здоровья выбросы дизельного топлива.Люди начинают понимать, что они первая жертва собственного автомобиля. Это вопрос личного здоровья, вопрос жизни или смерти «.

Когда это необходимо, вам просто нужно это сделать

Садик Хан, мэр Лондона, не получил прямого запрета на дизельное топливо, но он приказал заменить нынешний дизельный автобус в столице. флот с чистыми альтернативами. Мэрия также введет в действие сбор за токсичность в размере 10 фунтов стерлингов, или T-сбор, с самых загрязняющих автомобилей, въезжающих в центр города с октября.Эти меры являются частью более широкого плана по созданию зоны со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ) в центре Лондона с апреля 2019 года.

Хан прямо призвал водителей «отказаться от грязного дизельного топлива» и поддержал его, призвав Великобританию Правительство должно создать «национальный фонд утилизации дизельного топлива» для справедливой компенсации водителям дизельных двигателей, предложив сумму в размере до 3500 фунтов стерлингов за каждый автомобиль или фургон, снятый с дороги.

Черные кабины в некотором роде являются лакмусовой бумажкой для определения того, не прекращается ли дизельное топливо.Во многих кабинах используется дизельное топливо, и водители сначала жаловались на ограничения по чистоте воздуха. Но Ассоциация лицензированных водителей такси (LTDA) теперь поддерживает идею Хана о фонде утилизации. А в прошлом месяце правительство и мэрия объявили о схеме предоставления дополнительных услуг такси, согласно которой таксистам предоставляется 7 500 фунтов стерлингов на покупку новых электрических моделей, построенных в Ковентри. Стив Макнамара, генеральный секретарь LTDA, прогнозирует, что кабины с дизельным двигателем уйдут в прошлое через шесть лет.

Хотя почти три четверти всех дизельных автомобилей в мире ездят по европейским дорогам, смелые шаги предпринимаются и в других местах. Гонконг ввел субсидии, чтобы помочь постепенно отказаться от старых дизельных автомобилей. Позже в этом году Сеул запретит использование всех дизелей, произведенных до 2006 года, в зоне с низким уровнем выбросов в центре города.

Но именно в Мехико, где горы, окружающие мегаполис, помогают удерживать полупостоянное одеяло смога над городом, мэр Мигель Анхель Мансера решил полностью запретить дизельное топливо к 2025 году.

«Я знаю, что это хорошо для города», — сказал Мансера во время недавнего визита в Лондон для встречи с командой Хана. «Это абсолютно необходимо для защиты окружающей среды. Мы меняемся: наши такси должны быть электрическими или гибридными, а наши автобусы переводятся с дизельных на новые технологии ».

Мэр также пообещал больше инвестировать в систему общественного транспорта и велосипедные дорожки и убедил компании, занимающиеся доставкой, использовать свои дизельные грузовики в ночное время, чтобы сократить дневные выбросы.

Будет ли это работать в городе, где водители заведомо неуправляемы? Mancera указывает на схему 1992 года под названием Hoy No Circula («Нет вождения сегодня»), которая запрещала наиболее загрязняющим транспортным средствам находиться на дорогах один день в неделю; С тех пор правила были ужесточены, и в них был включен дневной субботний запрет для наиболее загрязнителей. «Это совершенно непопулярно, — говорит Мансера. «Это самая непопулярная мера, которую вы можете сделать — остановить людей. Кто-то его поддерживает, а кто-то это очень раздражает.

Но, тем не менее, он говорит, что водители привыкнут к запрету на дизельное топливо так же, как и к Hoy No Circula. «Когда это необходимо, вы просто должны это сделать».

Опросы общественного мнения во всем мире показывают, что жители некоторых больших городов предпочитают чистый воздух удобству. Опрос YouGov в прошлом году показал, что 52% лондонцев поддержат запрет на использование дизельных автомобилей в центре Лондона; аналогичный опрос во Франции о запрете дизельного топлива в центре к 2020 году поддержали 54% парижан.

Вероятно, именно так наступит смерть дизельного топлива — не из-за регулирования, а из-за отвращения потребителей. Многие автомобильные эксперты ожидают, что глобальный спад продаж, последовавший за Dieselgate, продолжится, поскольку потребители задирают нос, а производители соответственно меньше инвестируют в новые модели. «Правила будут удерживать людей, по крайней мере, жителей больших городов, от покупки дизельных автомобилей при следующей покупке, если они думают, что их будут ограничивать», — говорит профессор Дэвид Бейли из Астонского университета.

Имеют ли покупатели автомобилей право быть уверенными в покупке дизельного топлива, или нам нужно полностью отказаться от него? К сожалению, трудно точно определить, насколько последние модели дизельных автомобилей сравниваются с бензиновыми с точки зрения загрязнения окружающей среды. После скандала с Volkswagen никто особо не верит в тесты на выбросы, проводимые в лаборатории.

Более жесткий режим дорожных испытаний, испытания на «реальные выбросы от вождения» (RDE), должен начаться во всех странах ЕС в сентябре.«Испытания будут ужесточены, и производство дизельных автомобилей станет дороже», — говорит Бейли. «Это будет означать исчезновение большого количества дизельных автомобилей, потому что это не будет того стоить производителям.

«Я думаю, что произойдет существенная переориентация с дизельного топлива, что является частью более масштабного перехода от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям в 2020-х годах».

По словам Стива Гудинга, директора RAC Foundation, британской автомобильной исследовательской группы, «простой разговор о действии уже может изменить покупательское поведение».Он указывает на недавнее падение продаж дизельных автомобилей в Великобритании. Но Гудинг также утверждает, что схемы по удалению наиболее загрязняющих дизельных автомобилей с дорог непрактичны, главным образом потому, что точно определить, насколько «грязный» автомобиль остается трудным. «Проблема не только в возрасте автомобиля, но и в том, где он проехал, как далеко и в каких условиях», — говорит он. «К сожалению, данные, необходимые для точного определения наиболее загрязняющих транспортных средств, получить нелегко».

Если задыхающиеся смогом города хотят, чтобы отказ от дизельных двигателей произошел как можно быстрее, им потребуется помощь регулирующих органов, а также преодолеть безразличие национальных правительств.Осло все еще нужно убедить министерство транспорта Норвегии одобрить повышение платы за проезд. Mancera придется убедить правительство страны заменить парк находящихся под федеральным контролем автобусов с дизельным двигателем, которые курсируют в Мехико каждый день.

Тем не менее, приз за ускорение спада дизельного топлива может быть огромным — не в последнюю очередь потому, что, учитывая, что впереди так много крупных климатических битв, это продемонстрирует, что мы и наши политические лидеры можем устранять кризисы, когда наука их определяет.

«Я надеюсь, что мы видим конец дизельных автомобилей», — говорит Берг.«Отказ от дизельного топлива будет довольно большим изменением за относительно короткий период времени».

Подписывайтесь на Guardian Cities в Twitter и Facebook, чтобы присоединиться к обсуждению, и изучайте наш архив здесь

Что произойдет, если вы заправите неправильное топливо в свой автомобиль?

Вы когда-нибудь задумывались, что произойдет, если вы используете неправильный бензин в своей машине?

Хотя вы можете сказать: «Я бы никогда этого не сделал!» — это то, что действительно происходит довольно регулярно со многими водителями, будь то случай, когда они не знают, какое топливо подходит, или просто ошиблись.

Так что же происходит, если вы заправляете не тот бензин в свой бак? Вот некоторые из возможных вещей, которые могут пойти не так, а также то, что вам следует делать, если это произойдет с вами.

Дизельные двигатели и газовые двигатели

Двигатель, для которого требуется дизельное топливо, сжигает топливо иначе, чем двигатель автомобиля, для которого требуется бензин. Обычно на АЗС есть разные типы форсунок для бензина и дизельного топлива. Они выглядят по-разному и имеют форсунки разной формы, которые не должны подходить для неправильного типа топливного бака.Это затрудняет смешивание дизельного топлива и бензина, но ошибки все же случаются.

Дизельное топливо в бензиновом двигателе

Что произойдет, если залить дизельное топливо в газовый двигатель?

Теоретически дизельное топливо не должно воспламеняться в двигателе, требующем бензина. Это связано с тем, что дизельное топливо не испаряется так же, как бензин. Бензиновые двигатели не предназначены для сжигания этого вида топлива. Как только в вашем баке закончится бензин, ваш двигатель выключится, так как он не сможет сжечь дизельное топливо.

Что делать, если в газовый двигатель залито дизельное топливо

Если вы залили бензин в свой дизельный двигатель или дизельное топливо в свой газовый двигатель, лучше всего выключить двигатель, как только вы поймете ошибку. Это поможет предотвратить повреждение внутренних компонентов двигателя. Затем вам нужно будет слить бензин из топливного бака и топливопроводов. Хотя вы можете сделать это самостоятельно, безопаснее всего обратиться за помощью к профессионалам с опорожнением топливных магистралей вашего автомобиля.

Бензин в дизельном двигателе

Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель?

Дизельный двигатель может выйти из строя сразу после заправки бензина.Бензин более горюч, а это означает, что он будет детонировать быстрее, вызывая пропуски зажигания, снижение мощности двигателя, детонацию и потенциально нанести непоправимый вред вашему двигателю.

В более новых автомобилях с «чистым дизельным двигателем» любое количество бензина в системе приведет к повреждению очень чувствительных средств контроля выбросов. Однако сжигание прямого бензина в любом дизельном двигателе почти наверняка нанесет непоправимый ущерб.

Что делать, если вы залили бензин в дизельный двигатель

Как только вы поймете, что в ваш дизельный двигатель залито не то топливо, сразу же заглушите автомобиль.Никогда не приводите свой дизельный двигатель в действие с помощью бензинового топлива, если возможно, буксируйте свой автомобиль, так как потенциальный ущерб от вождения вашего автомобиля почти наверняка будет дороже. Вам нужно будет обратиться к квалифицированному механику, чтобы полностью опорожнить топливопроводы и бензобак. Неправильный слив может вызвать дальнейшее повреждение вашего двигателя. Если вы считаете, что залили бензин в свой дизельный двигатель, сразу же назначьте встречу в местном представительстве AAMCO в Колорадо, чтобы встретиться с одним из наших опытных механиков.

Давайте поговорим Octane

Октановое число

Обычный, средний и премиальный — это три уровня бензина, доступные на большинстве заправочных станций. Каждой марке присваивается свой номер, обозначающий октановое число газа. Октановое число — это показатель способности топлива противостоять ударам и ударам при сгорании топлива в двигателе вашего автомобиля. Как правило, чем выше октановое число, тем выше цена.

Использование неправильного октана

Заправка автомобиля топливом с неправильным октановым числом — очень распространенная ошибка. Топливные форсунки имеют одинаковую конструкцию и расположены рядом друг с другом у топливного насоса. Кроме того, бывает сложно узнать, каковы различия между уровнями октанового числа.

Что произойдет, если залить топливо с более высоким октановым числом в двигатель, который в нем не нуждается?

Существует широко распространенный миф о том, что использование топлива с более высоким октановым числом лучше для работы вашего автомобиля.Подсказка — это не так. Как правило, несмотря на некоторые различия между двигателями, использование бензина с более высоким октановым числом, чем требуется, не поможет и не повредит его характеристикам. Некоторые двигатели не предназначены для сжигания высокооктанового топлива, и вы можете увидеть снижение мощности и экономии топлива.

Эта ошибка не должна привести к серьезному повреждению вашего автомобиля — просто убедитесь, что в следующий раз при заправке вы выберете бензин с правильным октановым числом.

Что произойдет, если залить топливо с более низким октановым числом в двигатель, который требует топлива с высоким октановым числом?

Сделано ли это по ошибке или сделано в попытке сэкономить на топливе — заправка низкооктанового топлива в двигатель, требующий более высокого октанового числа, может вызвать проблемы, которые разрушат ваш двигатель.

Если вы заправите двигатель, предназначенный для работы на высокооктановом газе, с более низким октановым числом, чем рекомендуется, вы заметите эффект почти сразу. Вы заметите плохую работу двигателя. В зависимости от того, как долго вы используете топливо с более низким октановым числом, беспорядочное сгорание, вызванное этой ошибкой, может привести к перегреву и необратимому повреждению вашего двигателя.

Если вы залили двигатель топливом с более низким октановым числом, чем требуется, вам следует как можно скорее вернуться на высокооктановое топливо премиум-класса.Если вы использовали топливо с более низким октановым числом в течение длительного периода времени, лучше всего попросить вашего механика выполнить диагностику, чтобы проверить наличие каких-либо долговременных повреждений.

Связано: Что не так с моим топливным насосом?

Полный уход за автомобилем с помощью AAMCO Colorado

Убедитесь, что ваш автомобиль заправлен топливом, подходящим для вашего двигателя, является важной частью обслуживания автомобиля. AAMCO Colorado здесь для вас — наши специалисты по комплексному обслуживанию автомобилей могут помочь со всеми вашими потребностями в обслуживании автомобилей.

AAMCO Colorado имеет филиалы по всему региону Colorado Front Range. Назначьте встречу с вашим местным представительством AAMCO Colorado сегодня и обеспечьте бесперебойную работу вашего автомобиля.

Вода — враг дизельных двигателей│Donaldson Engine & Vehicle

Как предотвратить попадание свободной воды в топливо

Чтобы понять, как не допускать попадания воды, нужно сначала понять, как она попадает внутрь. Вода может поступать из самых разных источников, некоторые из которых очень трудно контролировать.

При поставке от поставщика: Дизельное топливо является относительно чистым и сухим, когда оно покидает нефтеперерабатывающий завод, однако поставки дизельного топлива будут включать различное количество воды. Количество воды, получаемой вами от поставщика, во многом зависит от обстоятельств и способов обращения с ней. Что ты можешь контролировать? Помимо возможной смены поставщиков или заключения контракта, который ложится бременем на дистрибьютора, вы можете попробовать следующее:

• Доставьте первым, вы не хотите, чтобы вода и загрязнения оседали на дно резервуара.
• Установите систему удаления воды на входе в резервуар для хранения воды.

Попадание из атмосферы: Как и воздух, у дизельного топлива есть относительная влажность, и они имеют тенденцию к выравниванию. Это означает, что если воздух более влажный, чем топливо, то топливо будет поглощать влагу из воздуха. Однако, если воздух суше, чем топливо, влага будет снова испаряться в воздух до тех пор, пока относительная влажность обоих не станет равной.

Свободные выпадения воды: Дизельное топливо содержит определенное количество воды в растворе (т.е.е. растворенная вода). Когда содержание воды превысит точку насыщения, избыток воды будет выпадать в виде свободной воды. Это происходит, когда общее содержание воды увеличивается или когда дизельное топливо охлаждается. Ваше дизельное топливо может содержать 90 ppm растворенной воды в теплом состоянии и только 60 ppm, когда оно остывает из-за более холодной погоды. Разница в 30 ppm выпадает в виде свободной воды и оседает на дно резервуара.

Конденсация в баке: Когда снаружи бака теплее, чем внутри, образуется конденсат, и этот «пот» попадет в топливо.Это может происходить снова и снова, каждый раз создавая больше свободной воды.

Утечка в резервуар: Дождь, промывка под давлением или грунтовые воды могут быть источниками попадания воды в поврежденный или неправильно герметичный резервуар. Заливные резервуары (например, на заправочных станциях) иногда могут иметь входные отверстия ниже уровня земли. Область вокруг кепки легко заполняется дождевой водой. Если уровень воды выше крышки при снятии, сила тяжести заставит воду стекать прямо в резервуар.

ВЫЗОВ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В НОВОМ ТЫСЯЧЕЛЕТИИ (Конференция)

Фэрбенкс, Джон У. ЗАДАЧА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В НОВОМ ТЫСЯЧЕЛЕТИИ . США: Н. П., 2000. Интернет.

Фэрбенкс, Джон У. ЗАДАЧА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В НОВОМ ТЫСЯЧЕЛЕТИИ . Соединенные Штаты.

Фэрбенкс, Джон В. Сан. «ВЫЗОВ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В НОВОМ ТЫСЯЧЕЛЕТИИ».Соединенные Штаты. https://www.osti.gov/servlets/purl/827488.

@article {osti_827488,
title = {ВЫЗОВ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В НОВОМ ТЫСЯЧЕЛЕТИИ},
author = {Фэрбенкс, Джон В.},
abstractNote = {Дизельные двигатели являются основным двигателем, который выбирают для большинства коммерческих наземных транспортных систем в мире.Рассмотрим использование в сельском хозяйстве: мощность дизельного двигателя используется для подготовки почвы, транспортировки насыпных семян или саженцев, перекачивания поливной воды и распыления удобрений, механического сбора урожая и сбыта продукции на рынке. Дизельные двигатели используются практически для всей внедорожной строительной техники.