Плюсы и минусы чип тюнинга двигателя
Само по себе понятие чип тюнинга уже успело прочно обосноваться в лексиконе автомобилистов. Естественно, в сочетании с технической малограмотностью оно тут же обросло множеством мифов разной степени достоверности – от возможности увеличения мощности в разы до снижения ресурса в те же разы. Реальность далека и от того, и от другого, но разобраться с тем, где реальные плюсы начинают превращаться в реальные же минусы, определенно стоит.
Начнем издалека
Точнее – с самого определения границ возможностей чип-тюнинга. Нужно понимать, что программа, управляющая двигателем, может быть какой угодно – но для конкретного двигателя есть конкретный список параметров рабочей точки, когда он обеспечивает максимальную мощность или экономичность. Говоря простым языком – чип-тюнинг никогда не заставит мотор отдать больше, чем он способен конструктивно, и реально значимое повышение мощности простой перепрошивкой электронного блока управления двигателем (ЭБУ) невозможно без доработок мотора и создания калибровок уже под новое «железо».
При этом мы подразумеваем, что калибровками ЭБУ занимается квалифицированный специалист. Увы, разговоры о сокращении ресурса двигателя не беспочвенны: загнать мотор в детонацию или в погоне за экономичностью перегревать клапана, сжигая бедную смесь на позднем зажигании, чиптюнер-самоучка может легко. Поэтому мы в дальнейшем разговоре не будем упоминать о таких случаях – это скорее даже не минусы, а риски чип-тюнинга, но ведь и любую другую работу с автомобилем не стоит доверять мастеру без должной квалификации.
Бесспорные плюсы чип тюнинга
Главный плюс чип-тюнинга в последнее время стал общеизвестен с широким распространением эконорм Евро-5. Если раньше откатом прошивок на старые заводские калибровки под устаревшие экологические стандарты занимались не так часто, то массовое появление на дорогах «удушенных» бюджетных авто сделало услугу по откату чуть ли не главной в мастерских чип-тюнинга.
Можно смело утверждать, что подобный чип-тюнинг не имеет никаких минусов, кроме призрачного влияния на экологию.
Автомобиль, выведенный из крайне неэффективных рабочих режимов, свойственных Евро-5 (особенно ранним сырым прошивкам), заметно улучшает и динамику, и экономичность, при этом продолжая работать в абсолютно штатном режиме – ведь устанавливаются калибровки, ранее созданные заводом для него же.
Если опять-таки не упираться в граммы выбросов, то бесспорно полезным чип-тюнингом можно считать и программное удаление ряда систем двигателя. Например, вихревые заслонки BMW успели прославиться любовью к заклиниванию или, что гораздо хуже, к потере винтов прямо во впускной коллектор – их физическое удаление вместе с перепрошивкой ЭБУ в дальнейшем значительно облегчит жизнь владельцу, для сохранения равномерности работы двигателя при этом на некоторых режимах придется слегка обогатить смесь. Сюда же отнесем сажевые фильтры дизельных двигателей – перепрошивка с удалением DPF позволяет избежать крайне дорогостоящей замены фильтра.
Спорные моменты
Спорные моменты чип тюнинга – это изменение калибровок относительно заводских с целью увеличения мощности или экономичности автомобиля.
Единственный вариант, который можно принять без ограничений — это прошивка ЭБУ заводским софтом, рассчитанным на другой рынок, если для данного автомобиля из-за местных ограничений была снижена мощность. Но, опять-таки, ничего лишнего с мотора не снимается – он лишь приводится к характеристикам, заданным заводом без «душения» для конкретного рынка.
Самостоятельное, самодеятельное же редактирование калибровок – это палка о двух концах. Заводские прошивки никогда не будут идеальными для отдельно взятого автомобиля: они создаются с учетом усредненных характеристик, усредненного климата. Поэтому они будут гарантированно работоспособными на любой машине в серии (хотя в последнее время практически все автоконцерны грешат «сырыми» прошивками, в дальнейшем исправляемыми на дилерских СТО), но вполне возможен определенный запас для доработки.
Проблема в том, что, выжав максимум возможного на одной машине, выпущенная в широкое обращение модифицированная прошивка другой (хотя и внешне аналогичный) автомобиль может уже вывести из оптимальной рабочей точки.
Частично это скорректируют механизмы обратной связи, если автор прошивки не вмешался в эту область, но ожидаемого эффекта тюнинговая прошивка может в итоге и не дать. Именно поэтому большинство фирм, занимающихся чип-тюнингом, предпочитают закупать коммерческие прошивки у известных мастеров, давая клиенту гарантийное время на проверку новой прошивки. Снять максимум с конкретной машины можно только работая на динамометрическом стенде, контролируя все аспекты работы мотора.
Минусы чип тюнинга
Главный же минус (хотя не абсолютный) – это высокая вероятность проблем при гарантийном обслуживании. Дело в том, что каждая прошивка имеет собственный идентификатор, в базах данных автозавода привязанный к VIN автомобиля. Если при чип-тюнинге заводские идентификаторы не были перенесены, то в дальнейшем при обращении к диагносту официального дилера можно получить понятные проблемы: при выпуске заводом техноты, требующей обновления ПО, сканер дилерского уровня будет сверять идентификатор с ожидаемым через корпоративную сеть.
Тем не менее, современные заводские прошивки Евро-5 настолько не устраивают автовладельцев, что многие соглашаются с подобным риском, отправляясь на чип-тюнинг сразу из автосалона.
Обратная сторона «мощностных» прошивок – это увеличение требований к качеству топлива: помимо обогащения смеси на разгоне, часто в них применяют и более ранние углы зажигания. При чип-тюнинге дизелей чреват рост образования сажи, а вот это уже ощутимо снизит ресурс катализатора и сажевого фильтра, если он установлен.
При этом, что характерно, сам по себе потенциал турбодизелей Common Rail для увеличения мощности выше, чем у бензиновых моторов.
Автоклуб78 https://autoclub78.ru
Что такое чип-тюнинг АКП и в чём его плюсы и минусы
- Главная
- Статьи
- И всё-таки сломается: что такое чип-тюнинг АКП и в чём его плюсы и минусы
Автор: Михаил Баландин
Все знают, что чип-тюнинг мотора невозможен без изменения ПО блока управления мотором.
Но не все знают, что часто перепрошивка двигателя не может сделать машину быстрее, если не заниматься программированием блока управления автоматической коробкой передач. И уж тем более не всегда понятно, почему даже после довольно серьёзного тюнинга коробка может без проблем служить десятки тысяч километров, а иногда она разваливается после минимального прироста мощности мотора. Сегодня расскажем о том, для чего бывает нужен чип-тюнинг АКП и почему после неудачного тюнинга может выйти из строя даже коробка с хорошим потенциалом.
Вспомним о моменте
Для начала вкратце напомним о том, как работает моментная модель управления двигателем. Положение педали газа не определяет величину открытия дроссельной заслонки (для бензиновых моторов) или количество требуемого топлива (для дизелей). Педаль газа лишь передаёт запрос водителя на крутящий момент в определённый отрезок времени, а дальше начинает работать математика в программном обеспечении ЭБУ: на основе данных всех датчиков блок сам рассчитывает, способен ли он выдать то количество ньютонов на метр, которые просит водитель.
Запрос проходит проверку многочисленных лимитеров – ограничителей, которые могут обрезать требуемый запрос в зависимости от экологических требований или технических параметров – температуры и давления масла, температуры антифриза или отработавших газов и так далее. Вынесем отсюда два момента. Первое: ни о каких лошадиных силах речи не идёт – только о крутящем моменте. Грубо говоря, блоку важна сила, а не работа, и лошадиные силы – это и есть ньютоны на метр за определённый период времени. И второе: количество крутящего момента, полученное на колесе, определяет не водитель, а ЭБУ. Водитель лишь просит его об этом (на языке тюнеров – выдаёт «driver wish», своё пожелание), а последнее слово будет за блоком управления. Но дело в том, что ЭБУ двигателя – это не единственный блок управления в автомобиле.
Ложь во спасение
Как я уже говорил выше, в софте блока управления мотором заложен ряд ограничений, которые могут урезать требуемый водителем крутящий момент. Конечно, часть этих ограничений грамотные специалисты не трогают: можно нарушить защитные механизмы мотора, после чего он может, например, развалиться от детонации.
Неграмотные, к сожалению, трогают ещё как: могут завысить порог детонации или вообще отключить её датчик, чтобы он не мешал «валить на все бабки». Можно отключить контроль температуры отработавших газов или масла. В ходе такого тюнинга можно отключить вообще всё, выключить всю самодиагностику и отправить машину быстро умереть после нескольких резких стартов. К сожалению, такое бывает. И надо отдать должное: перед смертью машина может ездить действительно быстро и без всякого Check Engine (потому что при убитой диагностике этот значок загораться не способен, даже если поршень готов вылететь на улицу сквозь блок). Но таким «тюнерам» часто мешает разогнать машину ещё один блок – блок управления коробкой.
Да, светлые времена коробок, управление которых осуществлялось давлением масла и вакуумом, закончились очень давно. Теперь ими управляют электронные блоки, не сильно проще блоков управления моторами. И часть ограничений на крутящий момент накладывают именно они.
Получается следующая ситуация.
Водитель педалью газа просит дать ему 200 Нм на колесе. Перепрошитый ЭБУ мотора говорит: «Да вообще без проблем! На, бери». А блок коробки отвечает: «Э! Нет уж, я сейчас развалюсь. На тебе 140, и езжай так». И в итоге машина с перепрошитым мотором едет ненамного быстрее, чем до тюнинга. Что делают в этом случае? В этом случае идут двумя путями.
Первый путь – наиболее грамотный, но весьма трудоёмкий. Он предполагает чип-тюнинг коробки, в ходе которого изменяют значения лимитеров крутящего момента. К сожалению, тут приходится идти на компромиссы. Понятно, что величина максимального крутящего момента не берётся с потолка, и если перестараться, коробка развалится от чрезмерной нагрузки. Конечно, очень многие коробки рассчитаны на больший крутящий момент, чем может выдать мотор. Ну хотя бы популярный автомат 09G (он же – TF60-SN), который работает на множестве автомобилей, от Volkswagen Polo до Skoda Superb. Эта коробка рассчитана на момент до 280 Нм, а у того же Volkswagen Polo с мотором 1,6 MPI их не более 155.
И если вспомнить, что этот мотор в зависимости от прошивки может выдавать и 90 л.с., и 110, становится очевидным, что перепрошивка с 90 до 110 л.с. этой коробке никак не повредит – она как ездила, так и будет ездить. И умрёт она скорее от грязного масла, чем от крутящего момента. Таких примеров много. Другое дело, что иногда коробка действительно работает на грани своих возможностей, и вот тут с тюнингом надо быть аккуратнее: слишком сильная прибавка может значительно снизить ресурс АКП. Но это понятно и без меня, поэтому вернусь к прошивке коробок.
Итак, грамотные тюнеры изменят лимит крутящего момента в блоке АКП. И только после этого тюнинг мотора будет иметь смысл – его потенциал не съедят лимитеры АКП. Беда в том, что перепрошивка АКП – это лишняя работа, поэтому некоторые не очень хорошие тюнеры идут другим путём, который в их среде называют обманом моментной модели управления двигателем (только вместо слова «обман» в оригинале принято использовать другое слово, которое мы тут в силу высокой культуры воспроизвести не можем).
Этот путь сводится к подмене значений крутящего момента. В этом случае ЭБУ мотора говорит коробке: «П-с-с, мне тут надо 120 Нм. Дадим?». Коробка отвечает: «Да, порядок! 120 – мелочь, с моей стороны претензий нет. Погнали!». И коварный блок даёт не 120 Нм, а 250, потому что его научили такому обману тюнеры. Коробке ничего не остаётся, кроме как ехать. Ехать к своей смерти, удивляясь, что момент вроде бы в пределах нормы, а ей очень и очень трудно. Так в удивлённом состоянии духа она и отдаёт концы.
Преимущества этого метода обмана моментной модели сводятся к тому, что они не требуют никакой работы с ЭБУ коробки. Достаточно «научить» блок мотора нести успокаивающую чушь блоку АКП, и проблемы нет: машина будет ехать как зверь. Но недолго, потому что коробка на самом деле не знает, какой крутящий момент ей надо переварить, как быстро должно меняться давление масло или сколько времени ей можно тратить на работу сцеплений (если речь о роботизированной коробке). Так что этот способ работает, но с очень многими ограничениями.
Однако нужно заметить, что иногда метод подмены крутящего момента практически неизбежен или по крайней мере оправдан. Дело в том, что до блока коробки иногда очень трудно добраться. А так как необходимости перепрошивать коробку для реализации потенциала мотора часто требуют, например, BMW, разборка машины в поиске доступа к ЭБУ АКП иной раз стоит слишком дорого. И вот в этом случае допускается подход с подменой момента. Но делать это нужно с умом: понимая, на какие параметры рассчитана коробка, каково её техническое состояние и с контролем её работы сканером. В общем, тут требуются и опыт, и знания, а не простое умение ставить галочки в полях отключения лимитеров.
От младших к старшим
Иногда тюнинг коробки нужен по другим причинам, не связанным с моментной моделью. Мне трудно объяснить, почему некоторые производители, использующие одну и ту же коробку в разных автомобилях (или в одинаковых, но с с разной мощностью моторов), могут залить и удачный софт, и не очень.
Вот взять те же самые коробки 09G: на Октавиях они работают лучше, чем на Поло. На Поло часто жалуются на толчки при переключении с первой передачи на вторую и при переключениях передач «вниз», а на Октавиях такого практически не бывает. И в этом случае проблему решают легко: путём перепрошивки коробки софтом от старой версии. Подход может быть разным. Иногда заливают весь софт от старших версий к младшим, иногда переносят только калибровки. Помогает и то, и другое, потому что основные параметры, влияющие на переключения (давление масла, время переключения, значение крутящего момента) указаны в калибровках. Поэтому даже калибровка АКП Поло от Октавии может исправить некоторые врождённые недостатки АКП Поло.
Пример с Поло и Октавией далеко не единственный – их много. Можно вспомнить, например, коробки ZF 8HP45, стоящие на BMW 1-Series. Независимо от мотора (N13 на 114i, 116i и 118i или N20 на 125i) коробка там одна, а вот настройки у неё разные. И если сделать чип-тюнинг мотора и из 114i «вырастить» версию 118i, не очень адекватная работа коробки при переключении с первой на вторую передачу испортит всё впечатление.
И если залить в эту АКП софт от той же ZF 8HP45, но от версии 125i с мотором N20, машина поедет совсем иначе. При этом никакого вреда коробке от этой манипуляции не будет.
И всё-таки ресурс…
Подведём итог. Чип-тюнинг мотора без перепрошивки коробки иногда может быть практически бесполезным, а при попытке обмануть моментную модель подстановкой значений крутящего момента можно довольно быстро угробить не готовую к этому коробку. При этом не всегда важно, сколько лошадиных сил прибавил мотор: цифры прибавок часто носят очень условный характер в силу особенностей замеров и алгоритмов расчётов колёсной мощности исходя из показаний момента тормозного барабана диностенда. Там можно намерить и насчитать всё, что угодно. Хорошие тюнеры будут оперировать именно крутящим моментом и в случае обнаружения опасности для коробки этот момент обрежут до безопасного уровня. Плохие тюнеры делать этого, конечно же, не будут.
Иногда отличия в калибровке одной и той же по железу коробки для моторов разной мощности имеют большое значение, поэтому для некоторых машин желательно заниматься именно перепрошивкой коробки, а не её обманом.
Особенно это важно для машин с роботами (в частности, для DSG), где настройка коробки имеет большое значение для сохранения ресурса.
И, конечно же, надо понимать, что полностью сохранить ресурс коробки после тюнинга трудно. Дело даже не в том, что на неё неизбежно вырастет нагрузка (я уже говорил, что часто это совершенно не критично), а в том, что возникнет огромное желание давить в пол со всей силы, чтобы понять, на что были потрачены деньги. А резкая и агрессивная манера вождения с частыми быстрыми стартами принесёт коробке намного больше вреда, чем грамотный тюнинг. И именно это – желание «отжигать» и «вжаривать» – последняя, но наиболее популярная причина сокращения ресурса АКП после чип-тюнинга.
Новые статьи
Статьи / Практика
Минус датчик, плюс проблема: зачем обманывать лямбда-зонд
Есть одна интересная тенденция: чем ниже падает стоимость драгметаллов, тем меньше на рынке предложений бесплатно удалить катализатор.
Оно и понятно: зачем «удаляльщикам» что-то вырезать, е…
644
1
0
26.05.2023
Статьи / Интервью Дмитрий Грицай, Foton: мы возвращаемся в сегмент LCV и ждём новейшие пикапы и электрогрузовики Компания Foton Motor приняла участие в проходящих в Москве в Крокус Экспо выставках строительной техники и технологий СТТ Expo и Международной выставке коммерческого транспорта и технологий… 489 0 1 25.05.2023
Статьи / Ремонт и обслуживание
Индекс воздушного фильтра, май 2023: как изменились цены на запчасти за последний год
Вот уже год мы следим за изменением цен на новые запчасти и расходники для самых разных легковых машин.
За прошедший период рубль не раз прокатился на американских горках, рушились и перестр…
544
0
0
24.05.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 13066 8 9 07.04.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв
Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300
Горная Хакасия, массив Сундуки.
Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв…
7931
12
4
02.03.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 6640 0 1292 03.03.2023
Чип-тюнинг: плюсы и минусы
Чип-тюнинг двигателя позволяет улучшить динамику вашего автомобиля в пользу большей мощности и экономичности.
Эта услуга стоит недорого и занимает не более часа. Обычно это законно. Чип-тюнинг — это переназначение заводских настроек блока управления двигателем (ЭБУ). Однако такое вмешательство увеличивает стоимость страховки и ставит под угрозу вашу гарантию.
Чип-тюнинг двигателя — это что-то вроде обновления ПО. Изменения в ЭБУ вносятся с помощью файла программы или «карты».
ЭБУ имеет решающее значение, поскольку он контролирует работу двигателя — угол опережения зажигания, подачу топлива и давление наддува. Он кардинально меняет «внешний вид» вашего двигателя.
Но каковы риски? Повлияет ли этот тюнинг на вашу страховую выплату? Кроме того, как узнать, что прошивка в машине уже менялась? Сегодня мы расскажем вам об этом в нашей статье.
Чип-тюнинг двигателя — какой вариант выбрать? Вы должны решить для себя, что для вас важнее – мощность, топливная экономичность или управляемость? Чип-тюнинг актуален не только для легковых автомобилей, но и для фургонов, мотоциклов, грузовиков и даже тракторов.
Переназначение ЭБУ может быть адаптировано к вашему стилю вождения. Чип-тюнинг — это не только скорость.
Но чип-тюнинг может…
- увеличить стоимость страховки, даже если это не видно на поверхности
- аннулировать полис автостраховки, если вы не уведомите страховую
- увеличить нагрузку на двигатель, что снижает его обслуживание life
Поэтому обращайте внимание на недостатки чип-тюнинга ЭБУ и ответственно подходите к выбору поставщика услуг.
Преимущества чип-тюнингаБольшинство производителей устанавливают в ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля «средние» программы, не учитывающие особенности конкретного топлива, климатические особенности региона и т.д. Поэтому всегда можно «раскачать» ЭБУ для лучшей работы.
Чип-тюнинг обычно регулирует топливно-воздушную смесь путем увеличения давления наддува. В некоторых случаях можно увидеть скачок производительности на 25-35%. Большинство дизельных и бензиновых автомобилей можно легко и безопасно переназначить.
- В простейших случаях эта процедура занимает менее часа. Для этого нужен обычный ноутбук
- Благодаря чип-тюнингу двигатель вашего автомобиля будет работать лучше при минимальных усилиях или механических изменениях
- Чип-тюнинг позволяет увеличить мощность и экономичность двигателя
Простой чип-тюнинг двигателя обойдется вам всего в 150 фунтов стерлингов. Но обычно дополнительно взимается НДС.
Качественный чип-тюнинг обычно стоит от 200 до 350 фунтов стерлингов. Если вам нужно заменить ЭБУ, вам придется заплатить больше. Уточните у своего поставщика.
Здесь действует тот же принцип, что и в реальной жизни: чем больше платишь, тем больше получаешь.
Что насчет безопасности? Если чип-тюнинг производится высококвалифицированными специалистами, то никакой опасности для автомобиля он не представляет. При некачественном ремонте и обслуживании автомобиля чип-тюнинг увеличивает риск непредвиденных поломок.
При наличии какой-либо неисправности перепрошивка ЭБУ также не рекомендуется.
Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что они не могут дать вам больше мощности, чем вложено в них. Внимательно изучите вопрос, прежде чем решиться на переназначение двигателя.
Зарегистрируйтесь на форуме для автомобилистов, чтобы бесплатно обсуждать преимущества и недостатки чип-тюнинга с другими пользователями.
Чиптюнинг NL | Плюсы и минусы
ПОЧЕМУ ЧИПТЮНИНГ; КАКОВЫ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ?
Чип-тюнинг имеет много преимуществ, таких как большая мощность, больший крутящий момент и более высокая максимальная скорость. Конечно, важно также знать о недостатках чип-тюнинга, прежде чем принимать взвешенное решение.
В чем плюсы чип-тюнинга?
Тюнинг вашего автомобиля дает вам не только больше мощности, но и больше крутящего момента. С турбодвигателями мощность и крутящий момент можно быстро и легко увеличить до 30 процентов! При чиптюнинге может быть улучшено не только ускорение, но и максимальная скорость автомобиля.
Чип-тюнинг также может повысить эффективность двигателя. Из-за экологических требований автомобили часто работают ниже своих возможностей и не могут полностью раскрыть свой потенциал. При правильной регулировке двигателя он будет работать с идеальной мощностью и максимальной эффективностью.
Повышение эффективности также отражается на расходе топлива, экономия топлива в размере 5-10%, безусловно, возможна, при условии, что вы будете ездить примерно так же, как ездили до тюнинга своего автомобиля.
Дешевле, чем у дилера
В настоящее время производители используют программное обеспечение для создания различных типов двигателей. Они часто используют один и тот же двигатель с разными программными калибровками, создавая модельный ряд с разной мощностью и крутящим моментом. Чип-тюнинг часто намного дешевле, чем покупка модели с более тяжелым двигателем.
Когда вы слышите о вышеперечисленных преимуществах, вы, наверное, думаете, почему производитель автомобилей не делает этого сразу? Производители любят сохранять маржу, чтобы убедиться, что автомобиль будет хорошо работать в любых условиях, включая самый плохой бензин или температуру до -40.
В Нидерландах у нас хорошее топливо и нет экстремальных погодных условий, поэтому чип-тюнинг очень интересен для тонкой настройки двигателя. Чип-тюнинг увеличивает мощность и снижает расход топлива.
Есть ли минусы у чип-тюнинга?
У каждого профессионала есть свой минус, так говорят. Это относится и к чип-тюнингу, но о минусах чип-тюнинга ходит много дезинформации. Первое, что нам нужно развенчать, это то, что ваш двигатель быстрее выйдет из строя после чип-тюнинга и что он выбрасывает больше вредных веществ. Это абсолютно не так.
При сохранении того же стиля вождения нагрузка на двигатель останется прежней и, следовательно, износа больше не будет. Только если вы используете дополнительную мощность, чтобы наступить на эту педаль газа, двигатель будет более сильно загружен и должен работать больше. Это может привести к более быстрому износу, но на практике это почти никогда не происходит.
Если вы спросите нас, рекомендуем ли мы чип-тюнинг. мы бы абсолютно сказать да.
Преимуществ во много раз больше, чем недостатков.
Гарантия
Если вы не используете тюнинг, одобренный производителем или дилером, для настройки вашего автомобиля, вы обычно теряете свою (заводскую) гарантию. В результате вы можете попасть в дискуссию в случае проблем с силовым агрегатом, таких как очень быстро изношенное сцепление/маховик, забитый сажевый фильтр, проблемы с коробкой передач или неисправная турбина. Лизинговые компании часто боятся лишних затрат на обслуживание и поэтому не увлекаются чип-тюнингом. Поэтому часто это запрещено, даже если тюнингом занимается дилер марки.
Гарантия самого чиптюнера обычно является гарантией на программное обеспечение для настройки, но это аппаратное обеспечение, на которое вы хотели бы сохранить гарантию.
Обновления программного обеспечения
Производители регулярно выпускают обновления программного обеспечения для управления двигателем своих автомобилей. В старых автомобилях это не так часто, но современные автомобили часто получают обновление программного обеспечения во время обслуживания у дилера.