Что лучше капремонт или контрактный двигатель: Контрактный двигатель против капремонта — Журнал Движок.

Что лучше контрактный двигатель или капитальный ремонт?

Если иномарка слишком много кушает масла? Двигатель неадекватно ведет себя во время езды? Слышен непонятный стук из-под капота? Ну что ж, пора задуматься о смене мотора или о его капитальном ремонте.

Что же лучше «капиталка» или контрактный двигатель? Разберем все нюансы, плюсы и минусы

Капитальный ремонт

Существует два типа капитального ремонта — плановый и неплановый. При пробеге более двухсот тысяч и естественном старении машины нужно ожидать, что рано или поздно двигатель начнет барахлить. Внимательный владелец по нескольким косвенным признакам способен определить, что пора готовиться к капремонту. Первые симптомы «больного» движка:

1. Повышенный расход масла, что говорит об износе поршневых колец или направляющих втулок клапанов.
2. Характерный сизый выхлоп.
3. Вялый разгон, что указывает на уменьшении компрессии в цилиндрах.
4. Значительное падение мощностных и тяговых характеристик.
5. Характерные стуки в блоке цилиндров или головке блока.

Плановый ремонт включает в себя замену маслосъемных колпачков, притирку клапанов, регулирование зазора, замену маслосъемных и компрессионных колец, а также проточку коленчатого вала и смену коренных и шатунных вкладышей. Такие действия целесообразны при условии, что на стенках остался хон и нет выработки. Это щадящий ремонт, при котором тратится меньше денег, времени и нет замены крупных узлов.

Он позволяет продлить срок жизни мотора еще на несколько сотен тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и используемых жидкостей. В этом случае не стоит вопроса, что лучше: капремонт или контрактный двигатель. Однозначно, только ремонт.

Внеплановый ремонт обычно требуется тогда, когда водитель не следит за состоянием своего авто или затягивает с плановой капиталкой, продолжая ездить на машине. Причины выхода из строя:

1. Некачественное масло и топливо.
2. Несвоевременная замена масла.
3. Гидроудар (жидкость в камере сгорания)
4. Перегрев движка.
5. Разрыв ремня ГРМ.

Любая из этих причин влечет разборку мотора, его капитальный ремонт и установку новых деталей. Часто одна из них запускает всю цепную реакцию и постепенно или сразу выходят из строя несколько запчастей.

При капитальном ремонте также подлежат замене все расходные материалы, такие как: шатунные и коренные вкладыши, поршневые кольца, при надобности и сами цилиндры. Делается это для того чтобы не производить повторный разбор. А также следует заменить все запчасти, вызывающие сомнение.

В некоторых случаях может понадобиться расточка блока цилиндров, шлифовка коленчатого вала, притирка клапанов. Все это выливается в дополнительные финансовые расходы. Если считать, в среднем, стоимость ремонта и необходимых запасных частей равна цене контрактного двигателя вместе с работой (иногда на несколько тысяч больше).

Еще один не менее важный момент во всей этой затее — найти хорошего специалиста, который не запорет купленные запчасти и старый движок, а сделает все как надо. При этом он должен разбираться в качестве заказанных деталей и, по возможности, сделать небольшую скидку (мечта).

Если же ваши руки растут откуда надо, то попробовать отремонтировать мотор можно и самостоятельно. Купить детали сейчас не проблема, тем более практически в каждом городе есть свои проверенные поставщики. Капремонт двигателя своими руками также имеет несколько минусов:

1. Дополнительное оборудование (лебедка, инструменты, динамометрический ключ).
2. Заказ запчастей. Неправильно вбитый вин-номер — и в гараже появится неподходящая деталь.
3. Длительность. Обычно ремонт проводится в свободное от работы время и может затянуться надолго.
4. Винить в некачественном ремонте будет некого.

Но есть один существенный плюс — не нужно платить за работу, а это позволяет значительно сэкономить на капремонте. К тому же автолюбитель точно знает, что он заменил, какую деталь поставил, и как была проведена работа.

В целом, если капиталка выполнена качественно, установлены оригинальные запчасти, все смазано и подогнано, то водитель получает новый мотор, способный откатать столько же. При этом двигатель машины остается «родным» и не несет с собой дополнительных «сюрпризов».

Контрактные двигатели

Основная масса водителей радеет за покупку контрактного двигателя. Это и понятно, проблем меньше, работы меньше, ну и по финансам примерно столько же. Теперь рассмотрим проблему со всех сторон.

Что такое контрактный двигатель? Это мотор с пробегом по западным или азиатским странам, российских дорог он еще не видел. Продавцы обычно говорят, что он откатал не более 40–50 тысяч километров. Однако это спорный вопрос, ибо подтвердить их слова очень сложно.

Подводные камни покупки контрактного движка:

1. Исправность мотора. Узнать об этом водитель сможет только тогда, когда повезет его устанавливать.
2. Повреждения при доставке.
3. Не подходит под модель авто.

Как избежать проблем с контрактным двигателем.

1. Выбирать только проверенных поставщиков, которые имеют большой опыт и долго работают в этой сфере. Они должны иметь только положительные отзывы, если где-то есть только намек на недовольство, то отказаться от его услуг.
2. Желательно, чтобы в городе была мастерская или СТО, работающая с этим продавцом. Тогда можно получить гарантию как на работу, так и на двигатель.
3. Если заказ идет в другой город, и нет возможности лично осмотреть двигатель, то нужно попросить продавца открыть клапанную крышку и сделать фото внутренностей. По этому фото сразу станет понятно, какое масло заливали и каково общее состояние двигателя. Также нужно обратить внимание на прокладки и уплотнения, они должны быть заводскими. Смотрим и на наличие герметика, его быть не должно. Однако не факт, что фото будет от этого двигателя.
4. Бывают ситуации, когда двигатель еще не снят с авто, в этом случае нужно попросить продавца завести его, померить компрессию и отправить полученное видео по электронной почте.
5. На корпусе не должно быть никаких подтеков. Если они имеются, то, значит, где-то есть протечка масла или охлаждающей жидкости. Однако он и не должен быть идеально чистым, так как это означает, что его недавно помыли, это может свидетельствовать о наличии протечек.

Есть несколько причин, по которым просто необходима замена на контрактный двигатель:

1. Нецелесообразность ремонта, когда в движке нужно менять все и даже корпус.
2. Замена на более мощную модель.
3. Старый автомобиль и большой пробег.
4. Редкая модель машины и (или) двигателя.

Не стоить менять двигатель, если у него есть так называемые родовые болезни — дефекты, встречающиеся практически во всех моделях этой серии. Поскольку, установив контрактник, владелец, скорее всего, получит тот же набор проблем, что и с предыдущим мотором.

Прежде чем что-то решать, нужно взвесить все за и против, просчитать возможные риски и свои финансы, провести тщательную диагностику авто. В любом случае, каким бы ни было решение: капиталить или контрактный двигатель брать, без должного ухода и залива качественных жидкостей, владелец в скором времени настигнет та же проблема с мотором.

Капитальный ремонт или контрактный двигатель – что лучше?

Рано или поздно любой механизм изнашивается полностью. Автомобильный двигатель не является исключением из этого правила. К сожалению, тенденция срока жизни моторов в авто становится неутешительной для владельцев. Если 15-20 лет назад крупные корпорации производили моторы с ресурсом до 1 000 000 км пробега, то сегодня срок жизни среднего движка составляет 200 000 км или 7 лет эксплуатации. Конечно, эти цифры условные, есть агрегаты с возможностью пройти гораздо больше. Но случаются ситуации, когда уже после гарантийного пробега машина начинает требовать дорогостоящего ремонта. Нередкие случаи, когда на 150 000 км пробега требуется капитальный ремонт силового агрегата. Это не самый дешевый процесс, учитывая нынешние цены на хорошие запчасти. При таком пробеге было бы обидно менять агрегат, так как он не выработал еще весь свой ресурс. Но в некоторых ситуациях именно замену стоит рассмотреть в качестве оптимального варианта решения проблемы.

В сегодняшней статье мы рассмотрим, когда может понадобиться капитальный ремонт силовой установки, насколько выгодно его делать. Также постараемся рассудить с точки зрения российских реалий эксплуатации, какой выход из ситуации будет оптимальным в каждом случае. Возможность капитально отремонтировать узел также не всегда присутствует, иногда двигатели оказываются «одноразовыми» и не подлежат такому восстановлению. В России популярна схема привоза деталей авто под разборку и комплексную продажу. Существует даже отдельный термин для этого — контрактные двигатели. Мы также рассмотрим, выгодно ли покупать контрактный движок вместо выполнения капитального ремонта. Также затронем некоторые нюансы замены силового агрегата и взгляда на этот процесс со стороны законодателей. Скорее всего, некоторые факты вас удивят.

Когда автомобильному двигателю нужен капремонт?

Обычно такой комплексный ремонт потребуется после сильного износа блока цилиндров и/или поршневой группы. Именно с этой частью мотора будет происходить основная работа. Капремонт подразумевает устранение чрезмерно больших зазоров между деталями силовой установки, восстановление компрессии на уровне заводских параметров, а также доработку поверхностей внутри мотора. Это практически возвращает движку заводское состояние.

Показатели необходимости такого восстановления следующие:

• из трубы начал идти густой дым белого, черного цвета или сизый полупрозрачный, в этом случае проблема может быть связана с выгоранием масла и наличие нагара в рабочей части агрегата;
• постоянное потребление масла — один из самых распространенных показателей того, что необходимо обратиться на сервис, масло выгорает, когда зазоры между деталями утратили точность;
• рост потребления топлива — постепенно повышается расход топливной смеси, так как движку сложно работать в условиях неровных поверхностей блока цилиндра, возникает трение;
• черное масло после 1000 км пробега — это говорит о повышенном износе мотора, в смазочной жидкости образуется большое количество мелких частиц металла, что вредно для агрегата;
• нарушение стабильности оборотов на холостом ходу, а также вибрации и изменение звука работы силовой установки, такие показатели вместе говорят о необходимости комплексного ремонта.

У каждого агрегата могут быть свои признаки скорой смерти. Обычно теряется мощность, ухудшается динамика поездки на машине, растет расход. Затем повышаются вибрации, которые ощутимо сказываются на комфорте передвижения. Также при холостом ходу может не гаснуть лампа давления масла, при добавлении оборотов такой эффект пропадает. Некоторые импортные движки выходят из строя достаточно резко без предварительных сигналов. На отечественных авто чаще всего это длительный и мучительный для владельца процесс.

Что приводит к износу силового агрегата и необходимости ремонта?

Для двигателей внутреннего сгорания существует определенный список критериев, приводящих к повышенному износу. Но если признаки поломки возникают при пробеге свыше 200 000 км, чаще всего имеет место общий естественный износ деталей. Ремонтировать такой агрегат далеко не всегда целесообразно, так как менять придется практически все основные узлы. Но помнить о списке факторов износа следует всем владельцам транспорта с ДВС под капотом.

Основные причины приближения капремонта такие:

• постоянная работа мотора на повышенных оборотах, что вызывает проблемы со смазкой, двигатель не успевает забрасывать масло в нужные места, поэтому работает в сухом режиме с износом;
• использование неподходящих материалов для смазки мотора — слишком густое масло, к примеру, не проходит через мелкие зазоры, так что часть движка может постоянно работать без смазки;
• несвоевременные ТО с нарушением регламента, фильтры засоряются и начинают пропускать грязь в двигатель, что приводит к разрушению основных рабочих механизмов мотора;
• эксплуатация в гоночном режиме, когда нагрузка на агрегат постоянно высокая, детали работают под высшим напряжением, крутящий момент всегда находится в пиковой точке вместе с мощностью;
• использование некачественного топлива, что приводит к постепенному выходу из строя топливной аппаратуры и нестабильной работе поршневой группы, в итоге двигатель можно просто выбросить.

Как видите, факторов быстрого износа мотора на самом деле много. Это доказывает, что в российских условиях поездки капитальный ремонт рано или поздно придется делать. Кстати, климатические условия эксплуатации также влияют на качество работы силового агрегата. Лучше использовать специальные дорогостоящие масла и качественные топливные смеси, чтобы избежать дополнительной нагрузки на движок при зимней эксплуатации и перегрева рабочей части во время жаркого лета.

Когда нецелесообразно делать капремонт мотора?

Нет смысла выполнять сложный ремонт силового агрегата, если он прошел уже больше своего ресурса. Примерный ресурс можно узнать по отзывам. На двигателях с малым объемом это чаще всего 150-200 тысяч километров. На атмосферниках классического типа — до 300 000 км. Турбированные моторы бензинового типа живут 250-300 тысяч км, а турбодизели могут доездить без ремонта до 400 000 км. После этого пробега капитальный ремонт делать не имеет смысла.

Также нет особого резона тратить деньги в таких ситуациях:

• после вскрытия движка оказалось, что вся внутренняя часть просто разрушена, нет смысла вкладывать огромные деньги в покупку практически всех деталей мотора в магазине по высокой цене;
• стоимость нового двигателя для автомобиля демократичная, лучше купить новый агрегат, даже немного переплатив, но получить в итоге огромный ресурс и прекрасный расход топлива;
• есть хороший вариант контрактного силового агрегата, который полностью соответствует заводским техническим характеристикам для вашего автомобиля, можно просто поменять движок;
• ремонт планируется бюджетный, так как отсутствуют средства для выполнения полноценного качественного восстановления, лучше тогда даже не начинать выполнять эти задачи;
• планируется проводить восстановление в гаражных условиях — это не подходит для современных двигателей, им нужен профессиональный инструмент и тонкие познания мастера.

Ни в одном из этих случаев не имеет смысла выполнять капитальный ремонт. Лучше продать автомобиль в неисправном состоянии и купить другую машину классом ниже, чем потратить много денег и усилий без результата. Также хорошим и популярным вариантом будет замена агрегата на контрактный. Тем более, на многие автомобили сегодня есть множество предложений с небольшим пробегом и по вменяемым ценам. Этот вариант мы и рассмотрим далее.

Когда выгодно менять старый агрегат на контрактный?

В случае с отечественными автомобилями это невозможно, так как контрактные движки завозят из Японии и Европы. На ВАЗы придется искать машину после ДТП, покупать от нее отдельно двигатель и устанавливать на свое авто. Контрактные двигатели на иномарки есть практически для всех моделей. Достаточно поискать оптимальное соотношение цены и качества, чтобы не получить неприятный результат. Будьте внимательны с выбором силовой установки б/у.

Процесс замены выглядит следующим образом:

• нужно по VIN-коду посмотреть, какой именно двигатель устанавливался на ваш автомобиль на заводе, с таким же объемом могут быть и другие агрегаты, которые не подойдут;
• найти необходимо именно такую же модификацию мотора, чтобы не менять подушка, крепления, навесное оборудование и прочие детали, иначе проблем с процессом вам не избежать;
• далее найденный агрегат проверяется, покупать контрактный двигатель лучше с помощью специалистов, так вы сможете без проблем подыскать нужный вариант с нормальным пробегом;
• старый двигатель демонтируется с автомобиля, его можно продать на запчасти или сдать на металлолом (зависит от состояния), все навесное снимается, остается только голый агрегат;
• устанавливается новый мотор, проходит проверка работы всех систем, пробный запуск и тестовая поездка, только после этого можно далее эксплуатировать машину без проблем и неприятностей.

Такая процедура может показаться сложной, но она гораздо проще, чем выполнение капитального ремонта. При восстановлении вам придется купить поршни, кольца, уплотнители, ряд деталей для головки блока, клапана и прочие элементы, которые затянут на внушительную сумму. Тем более, на какой-либо ресурс после ремонта не приходится рассчитывать. Двигатель в любой момент снова может сломаться. Поэтому лучше выбирать установку контрактного агрегата.

Предлагаем посмотреть видео про подбор контрактного двигателя:

Подводим итоги

Сегодня поменять силовой агрегат на машине вы можете смело, если выбираете такой же по модификации движок для установки. Если же объем и мощность будут изменены, придется вносить изменения в реестр ГИБДД и менять техническую документацию на автомобиль. При установке идентичного агрегата вам не придется даже ехать в ГИБДД и регистрировать новый номер двигателя. При перерегистрации автомобиля на нового владельца данные будут внесены автоматически. Единственное, что нужно проверить у контрактного движка, это отсутствие криминала.

Сегодня возможность установить контрактный силовой агрегат значительно уменьшила количество обращений владельцев автомобиля на СТО. В России владельцы автомобилей доезжают до последнего и только затем думают, как именно поступать с машиной. Лучше заранее предусмотреть возможную замену агрегата или решиться на ремонт, чтобы не дотягивать до плачевного состояния двигателя. Конечно, даже самый дешевый контрактный мотор может стать определенной проблемой, так как стоит он дорого. Да и состояние движка без установки на машину проверить непросто. Но риски в этом случае несколько меньше, чем при бюджетном капремонте. А что бы вы выбрали в такой ситуации?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

 

Капитальный ремонт двигателя: цена, сроки, сложности и предусловия

Что делать, если начался масложор двигателя? Причины и выходы

Двигатель 5VZ-FE – преимущества, ресурс, проблемы и поломки

Что делать, если двигатель начал брать много масла?

Когда нужно делать капитальный ремонт двигателя в вашем авто?

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

капремонт двигателя или контрактный двигатель? – Enginesrus.

com.au

Сегодня почти каждое СТО предлагает забрать «контрактный двигатель» вместо капитального ремонта двигателя или даже устранения износа некоторых узлов. Аргументы простые: быстрее, дешевле, гарантия. Выгода? Но на практике ситуация совсем иная.

Итак, синдромы неутешительные: дым из трубы, нет электричества, нагар на свечах, расход топлива и масла «перешагивает» все мыслимые и немыслимые пределы. Вердикт механика: двигатель мертв. В подтверждение слов механика – низкая компрессия в цилиндрах и стук при работе «на холостых». Пришло время двигателю отдохнуть.

Сразу будет предложено решение: зачем пачкать руки и тратить лишние деньги, когда можно быстро и технично установить новый двигатель? Ну как, новый: б/у, но в хорошем состоянии. Гарантия! Двигатель контрактный. Оформление документов, печати-подписи – все в наличии.

Причину такой тяги можно объяснить просто: это финансово привлекательная операция не только для «пострадавшего» — контрактный двигатель обойдется дешевле капремонта и тем более капремонта — но и для обслуживания. На самом деле, если повезет, машина займет драгоценный подъем не более двух-трех дней, и для такой работы не потребуется механический гений.

Отсутствие сильных мотористов является причиной массового увлечения контрактными запчастями: хорошего механика найти невозможно, а он будет просить за свою работу в разы больше, чем слесарь, вяло жующий галету на свою зарплату. Простая арифметика, как синица в руке. Просто бизнес.

Аргументы «за», которые везде приведут бедствующего автовладельца, примерно одинаковы: контрактный двигатель дешевле, он доступен, двигатель теперь юридически бесчисленная деталь, работа займет меньше времени. Из всего вышесказанного верно только последнее: капитальный ремонт двигателя или, не дай бог, капитальный ремонт занимает очень много времени. По сути, уставший силовой агрегат предстоит разобрать, дефектовать, подобрать и найти необходимые запчасти, отремонтировать восстанавливаемые агрегаты и только потом собирать.

Эта «дешевая» история всегда имеет успех! Ничто так не увлекает автолюбителя, как возможность сэкономить.

Действительно хороший контрактный двигатель с небольшим пробегом будет стоить дорого. Ненамного дешевле капремонта, который в итоге гарантирует вам лучший двигатель: родной по уже имеющимся документам и конструктивно абсолютно новый.

Необходимо уточнить разницу между капитальным ремонтом и капитальным ремонтом двигателя. Под капитальным ремонтом принято понимать частичное вмешательство, когда изношенные детали заменяются узлами: например, замена направляющих клапанов, крышек клапанов и распредвала. При обратной сборке ГБЦ шлифуют головку блока цилиндров и заменяют прокладки.

Если двигатель вот-вот исчерпает свой ресурс, ему необходим капитальный ремонт: двигатель будет полностью разобран, каждый элемент будет оценен на степень разрушения, блок и головка проверены на наличие трещин и других следов эксплуатации, все зазоры будут точно измерены. Головка блока цилиндров будет промыта и отшлифована, при необходимости трещины будут отремонтированы и заварены, распределительный вал будет обновлен или заменен на новый, заменены клапана, установлены новые гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки. Пусковой механизм, важнейший элемент в работе двигателя, будет восстановлен до исходного состояния. Блок будет расточен под новые поршни и поршневые кольца, при необходимости будут установлены гильзы, заделаны трещины и заменены гильзы.

Да, на выходе это будет новенький по своему состоянию и параметрам двигатель, который еще нужно правильно собрать и, что немаловажно, правильно запустить в первый раз, отрегулировав системы зажигания и сгорания. Необходимо сделать так много, что ни один профессионал не сможет сразу назвать точную стоимость такого ремонта.

Как перестроение, так и капитальный ремонт являются дорогостоящими операциями, которых можно избежать или, что более вероятно, отложить. Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание, бережное отношение и постоянный контроль позволят даже хрупким, сильно форсированным современным двигателям радовать своих владельцев на протяжении многих тысяч километров.

Если они «неуправляемые», то даже легендарные двигатели прошлых «миллионеров» не выдерживают бешеного ритма большого города с его пробками и резкими стартами со светофоров, отсутствием должного прогрева и охлаждение, непрерывная работа на высоких оборотах и ​​резкие остановки. Железо тоже изнашивается. Но в умелых руках он может делать это очень медленно.

Наш совет: Делайте ТО раньше, чем говорит производитель, вместо 15-000 км рекомендуем делать ТО двигателя, при 8-12 тысячах пробега, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то делать ТО каждые 7 -9тысяч км пробег.
Израсходовав пару сотен, раз в 10 тыс. км. – Это гораздо выгоднее, чем тратить пару тысяч на капитальный ремонт или замену двигателя. И самое главное, используйте только проверенное масло и расходные материалы – экономия чревата другими проблемами.

Капитальный ремонт двигателя: что нужно знать

Владельцу самолета бизнес-класса очень легко не понять объем работ по ремонту и замене, которые могут потребоваться во время планового капитального ремонта двигателя.

Еще проще недооценить объем работы, который может потребоваться, когда двигатель необходимо посетить мастерскую для внепланового обслуживания после обнаружения неисправности или отказа какой-либо детали.

Неправильное понимание со стороны владельцев воздушных судов может легко возникнуть, когда слишком много считается само собой разумеющимся в отношении охвата их плана технического обслуживания двигателя или если существует чрезмерная зависимость от программного обеспечения для отслеживания технического обслуживания для получения информации о состоянии двигателя.

Требуется предварительная домашняя работа, позволяющая владельцу проверить свои предположения до того, как двигатель поступит в мастерскую для планового или иного технического обслуживания.

«Мы обнаружили, что операторы, как правило, не знакомы со многими факторами, связанными с крупными мероприятиями по техническому обслуживанию, такими как капитальный ремонт», — говорит Джо Капра, старший коммерческий директор Pratt & Whitney Turbofans для StandardAero Business Aviation. Но если владелец осознает, что, как и в большинстве случаев, «информация — это сила»… владельцу легко избежать удивления.

«Те, кто найдет время, чтобы посетить объект, где их двигатели будут проходить техническое обслуживание, получат выгоду от встречи с технической командой, изучения процесса, рассмотрения вариантов выбора деталей, стоимости и дополнительной поддержки, а также понимания ожидаемого оборота. раз для их мероприятия», — добавляет он.

«В наших сервисных центрах, авторизованных OEM-производителями, работают технические специалисты, имеющие опыт капитального ремонта или ремонта сотен двигателей, и они предоставят все советы и предложения по управлению процессом», — уверяет Капра.

«Это включает составление бюджета или, в случае планов обслуживания с предоплатой, анализ того, что покрывается, а что нет».

Ознакомление с планом технического обслуживания двигателя

Во избежание дорогостоящих недоразумений владельцам особенно важно точно знать, что они покупают, когда заключают договор на новые планы технического обслуживания двигателей для своего самолета или покупают самолет с уже действующим покрытием обслуживания двигателя. , по словам Шона Линча, координатора программы Engine Assurance Program (EAP).

«Прежде чем купить самолет [с якобы уже приложенной программой технического обслуживания двигателя], вам необходимо убедиться, что программа полностью оплачена и подлежит передаче, иначе вы окажетесь в драке с продавцом из-за счета или потерять защиту двигателя», — предупреждает Линч.

Как отмечает Капра, владельцам самолетов, имеющим предоплаченные планы технического обслуживания двигателей, крайне важно точно знать, что покрывают их планы. Например, несколько OEM-производителей двигателей и по крайней мере один известный независимый поставщик тарифных планов с предоплатой предлагают различные уровни обслуживания, каждый из которых рассчитан на разные бюджеты владельцев. Различные уровни, предлагаемые тем или иным провайдером, не обеспечивают одинаковое покрытие.

Например, более дешевые ежемесячные планы часто не предусматривают аренду двигателей, когда двигатели, на которые распространяется действие плана, находятся в магазине для обслуживания.

Они также не покрывают расходы на доставку этих двигателей в ремонтную мастерскую и обратно. И они с меньшей вероятностью будут обеспечивать мониторинг тенденций состояния двигателя или покрывать замену деталей с ограниченным сроком службы (LLP) или плановое техническое обслуживание линии.

Действительно, некоторые планы покрывают только техническое обслуживание двигателя после катастрофического отказа детали. С другой стороны, комплексные программы, предлагаемые некоторыми OEM-производителями двигателей по выбору и являющиеся единственным выбором для других, покрывают почти все расходы, возникающие при поступлении двигателя в мастерскую для планового или внепланового технического обслуживания, включая краткосрочную аренду двигателя, транспортные расходы и т.д. и даже (в некоторых случаях) чартеры альтернативного самолета.

Те немногие статьи затрат, связанные с обслуживанием, которые не покрываются некоторыми комплексными планами, либо не учитываются, чтобы обеспечить небольшое пространство для маневра для экономии плановых затрат по выбору владельца — поставщики предлагают еще более полное покрытие для владельцев, готовых платить полную стоимость. сумм — либо исключаются, поскольку могут возникнуть только по небрежности со стороны владельца воздушного судна.

Чрезмерное доверие к программному обеспечению для отслеживания технического обслуживания

Для двигателей, на которые не распространяются программы предоплаченного технического обслуживания, другое недоразумение, которое может ввести владельцев в заблуждение относительно срока службы и состояния каждой детали двигателя, заключается в том, что они слишком доверяют информации, предоставленной программное обеспечение для отслеживания технического обслуживания, используемое для двигателя.

«Если двигатель не включен в программу, вам необходимо ознакомиться с журналами обслуживания [самолета], потому что с программами отслеживания обслуживания двигателя данные настолько хороши, насколько точны те данные, которые были введены», — отмечает Линч.

«Вам необходимо проверить [из подробной информации о выполненных задачах технического обслуживания] в журналах, чтобы состояние двигателя соответствовало тому, что говорит программа отслеживания».

Капра соглашается. «Мы считаем, что программное обеспечение и базы данных для отслеживания технического обслуживания отлично подходят для отслеживания, когда требуется техническое обслуживание», — говорит он.

«Однако мы твердо верим, что просмотр журналов и понимание того, каково общее время работы нециклических или часовых элементов, помогает понять, будут ли эти элементы более подвержены замене во время следующего технического обслуживания. мероприятие.

«Примером может быть общее время с момента установки комплекта лопаток турбины», — подчеркивает Капра. «Они были установлены новыми или использовались на последнем крупном мероприятии в магазине? Или они были оригинальными для нового производства и переустановлены при последней проверке горячей секции?»

Информация из бортового журнала имеет решающее значение для понимания истории того, что было сделано на двигателе, объясняет он, и не следует считать само собой разумеющимся, что только программное обеспечение для отслеживания времени обслуживания обеспечивает эту информацию.

Знайте детали с ограниченным сроком службы

С точки зрения затрат на техническое обслуживание владельцам воздушных судов крайне важно знать, какой срок службы у той или иной детали с ограниченным сроком службы (LLP) до и после капитального ремонта или крупная промежуточная проверка, по словам Линча. LLP (такие как блоки управления подачей топлива, диски турбины и даже отдельные лопатки турбины) чрезвычайно дороги для замены.

Затраты на это могут быть разорительными для владельца, который полностью полагался на то, что говорит программное обеспечение по отслеживанию технического обслуживания в отношении срока службы двигателя, но внезапно обнаруживает во время крупного планового осмотра, что дает, скажем, еще 1000 часов работы двигателя. время до следующего капитального ремонта, что в двигателе есть ТНУ, у которых осталось всего 100 часов наработки.

Это произошло в одном конкретном случае, с которым столкнулся Линч, с самолетом Gulfstream G100, двигатели которого были покрыты по плану, который не включал ни стоимость замены LLP, ни стоимость аренды сменных двигателей, в то время как недавно проверенные двигатели были снова введены в эксплуатацию для замены LLP.

Еще один, еще более экстремальный пример, который Линч приводит из своего личного опыта, — это отказ критической детали в двигателе, который был выявлен в результате промежуточной проверки (MPI) всего несколькими месяцами ранее. Владелец не знал, что в двигателе была деталь, которая была установлена ​​восемью годами ранее во время проверки зоны компрессора, и на которую истекли годы гарантии.

Выход из строя этой детали, когда двигатель еще только что вышел из MPI, привел к тому, что двигатель пришлось снять с самолета и отправить на внеплановое техническое обслуживание, общая стоимость которого составила 240 тысяч долларов. К счастью для владельца, двигатель был полностью охвачен комплексной программой EAP.

В некоторых случаях (не упомянутых выше) дополнительные расходы на техническое обслуживание двигателя в результате неправильного понимания оставшегося срока службы деталей могут быть настолько высоки, что превышают фактическую рыночную стоимость самолета в хорошем состоянии.

Это фактически делает самолет немедленно устаревшим, пригодным только для утилизации, за исключением, возможно, небольшого возмещения цены, доступного для некоторых неограниченных частей двигателя, которые могут быть перепроданы.

Тем не менее, Капра считает, что большинство владельцев осознают, насколько дорогостоящими могут быть недоразумения относительно оставшегося срока службы LLP, и уделяют особое внимание знанию того, какова ситуация с «зеленым временем» LLP в их двигателях.

«Во время крупных мероприятий по техническому обслуживанию, когда осуществляется доступ к деталям с ограниченным сроком службы, мы информируем владельцев и покупателей о любых ситуациях, связанных с короткими часами/циклами, и предлагаем решение о замене этих деталей новыми или бывшими в употреблении деталями с достаточным количеством оставшегося времени, чтобы удовлетворить их эксплуатационные требования».

Еще одна хорошая новость для владельцев заключается в том, что, по словам Капра, «условия гарантии производителя, а также условия и элементы покрытия расходов по плану технического обслуживания хорошо понимаются одобренными OEM-производителями подразделениями по техническому обслуживанию двигателей».

«Эти программы могут время от времени меняться, поэтому привлечение поставщика планов обслуживания с предоплатой и MRO очень полезно для понимания покрытия плана».

Дополнительная информация по номеру
Engine Assurance Program: www.eap.aero
StandardAero: https://standardaero.com

Не пропустите вторую часть этой статьи,  Капитальный ремонт двигателя: обратитесь за советом к специалисту на AvBuyer!

When to Adjust Engine Maintenance Coverage (Part…

• 18 Feb 2022
• Chris Kjelgaard
• Engines — Biz Av

Tips on Scheduling Engine Overhauls & Inspection…

• 09 Feb 2022
• Джеррард Коуэн
• Двигатели — Biz AV

Стоимость VS выбора выгод для пересылки двигателя

• 25 июня 2021
• Крис Кьелгаард
. Покрытие (часть 1)
• Советы по планированию капитального ремонта и осмотра двигателя
• Сравнение затрат и выгод при капитальном ремонте двигателя

Cessna Citation X

Сделать предложение
Соединенные Штаты — Флорида

Beechcraft 1900D

Пожалуйста, напишите по электронной почте
Соединенные Штаты — Нью-Йорк

Cessna Citation M2

Сделать предложение
Франция

Beechcraft King Air C90B

Excl.