Что лучше контрактный двигатель или капитальный ремонт: Что лучше: капитальный ремонт мотора или контрактный двигатель? — Лайфхак

Что лучше: капитальный ремонт мотора или контрактный двигатель? — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: АвтоВзгляд

Сегодня почти на любом СТО вместо капитального ремонта двигателя или даже устранения износа некоторых элементов предлагают подобрать «контрактный» мотор. Доводы просты: быстрее, дешевле, гарантия. Выгода? Но на практике ситуация обстоит совсем иначе.

Эдуард Раскин

Итак, синдромы неутешительные: сизый дым из трубы, пропала мощность, на свечах образовывается нагар, расход топлива и масла «перешагнул» все мыслимые и немыслимые пределы. Вердикт мастера: движку хана. В подтверждение слов механика — низкая компрессия в цилиндрах и стук при работе «на холостую». Мотору пора на покой.

Решение будет предложено сразу: зачем марать руки и тратить лишние деньги, когда можно быстро и технично установить новый движок? Ну как, новый: подержанный, но в хорошем состоянии. Гарантия! Двигатель-то контрактный. Бумаги, печати-подписи — все имеется.

Причина такого пристрастия объясняется просто: это финансово привлекательная операция не только для «пострадавшего» — контрактный мотор обойдется дешевле переборки и, тем более, «капиталки» — но и для сервиса. Ведь при удачном раскладе машина будет занимать драгоценный подъемник не более двух-трех дней, а гений-механик для такой работы и вовсе не потребуется.

Именно отсутствие сильных мотористов стало первопричиной повального увлечения контрактными запчастями: хорошего спеца не сыскать днем с огнем, а за свою работу он попросит в разы больше «механа», томно жующего печенье на зарплате. Простая арифметика, она же — синица в руках. Просто бизнес.

Доводы «за», которые приведут пригорюнившемуся автовладельцу везде примерно одинаковы: контрактный мотор дешевле, есть в наличии, двигатель, по закону, теперь у нас безномерная запчасть, работа займет меньше времени. Из всего вышеперечисленного правдой является только последнее: переборка или, не дай Бог, капитальный ремонт двигателя занимает очень продолжительное время. Ведь уставший силовой агрегат нужно разобрать, дефектовать, подобрать и найти необходимые запчасти, произвести ремонт тех узлов, которые подлежат восстановлению, и только потом собрать.

Байка про «безномерную деталь» выйдет боком уже следующему владельцу: ничто так внимательно не осматривают гаишники на подержанном авто при прохождении процедуры регистрации, как мотор. Неторопливо, аккуратно и пунктуально сотрудники сверяют цифры, а любое несовпадение автоматом отправляет вас «в нокаут». То есть на экспертизу.

Впрочем, и этот довод останавливает немногих, мол, не моя беда. Зато история про «дешево» всегда имеет успех! Ничто так не увлекает отечественного автолюбителя, как возможность сэкономить. Про попа и дешевизну все уже забыли, зато, наверняка, помнят про сыр в мышеловке.

123001

Действительно хороший контрактный мотор, с небольшим пробегом из страны высококачественного бензина будет стоить дорого. Не многим дешевле «капиталки», которая в итоге гарантирует вам самый лучший двигатель: свой по уже имеющимся документам и структурно абсолютно новый.

Тут стоит расставить все точки над «i»: разъяснить разницу между переборкой и капитальным ремонтом двигателя. Переборкой принято называть частичное вмешательство, когда меняют узлами изношенные детали: такие, как замена направляющих клапанов, маслосъемных колпачков и распредвала. Во время переборки шлифуют ГБЦ и меняют прокладки.

Если же мотор близко подобрался к полной выработке своего ресурса, то ему потребуется капитальный ремонт: двигатель полностью разберут, оценят степень разрушения каждого элемента, проверят блок и головку на наличие трещин и других следов эксплуатации, аккуратно замерят все зазоры. ГБЦ промоют и отшлифуют, при необходимости отреставрируют и заварят трещины, распредвал восстановят или заменят на новый, поменяют клапаны, установят новые гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки. Восстановят исконную работу криво-шатунного механизма — важнейшего элемента работы ДВС. Блок расточат для установки новых поршней и поршневых колец, поставят по необходимости гильзы, отремонтируют трещины, поменяют вкладыши.

Да, на выходе это будет совершено новый по своему состоянию и параметрам мотор, который еще нужно правильно собрать, и, что немаловажно, правильно в первый раз запустить, выполнив регулировку систем зажигания и подачи горючей смеси. Сделать нужно так много, что ни один профессионал не сможет сразу назвать точную стоимость такого ремонта.

Что переборка, что капитальный ремонт — дорогие операции, которые можно избежать или, что более вероятно, отсрочить. Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание, бережное обращение и постоянный контроль позволят даже хрупким высокофорсированным современным двигателям многие тысячи километров радовать своих владельцев.

Ну а если «снять с контроля», то даже легендарные моторы прошлого — «миллионики» — не смогут ничего противопоставить бешеному ритму большого города с его пробками и резкими стартами со светофоров, отсутствию должного прогрева и охлаждения, постоянной работе на высоких оборотах и резким остановкам. Железо тоже изнашивается. Но в умелых руках может делать это чрезвычайно медленно.

• Фан зона
• Путешествия

Как провести уикенд с пользой и удовольствием

9680

• Фан зона
• Путешествия

Как провести уикенд с пользой и удовольствием

9680

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, ДВС, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, моторное масло

контрактный двигатель или капремонт мотора

Любой серьезный ремонт двигателя сегодня является поводом для размышлений, так как данная процедура неизбежно требует существенных финансовых расходов. Также важно учитывать, что для качественного восстановления мотора обычно нужно большое количество времени. Это значит, что машина может простоять в сервисе от 2-3 недель и больше.

Как правило, в подобной ситуации многие автолюбители задаются вопросом, что лучше, капиталка или контрактный двигатель. Дело в том, что сегодня приобрести контрактный б/у двигатель в сборе не является проблемой. Более того, силовой агрегат можно подобрать практически для любой модели автомобиля, а сам процесс покупки и доставки максимально упрощен.

Также следует отметить, что на рынке запчастей достаточно часто встречаются выгодные предложения, то есть цена на ДВС с пробегом может быть ниже, чем стоимость капремонта уже имеющегося мотора. Казалось бы, купить силовой агрегат в сборе и сделать свап двигателя является оптимальным решением по сравнению с капремонтом.

Однако на практике это не всегда лучший вариант, так как каждый из указанных способов имеет как плюсы, так и минусы. В этой статье мы поговорим о том,  когда следует выбрать капитальный ремонт или контрактный двигатель с учетом той или иной возможной ситуации.

Содержание статьи

• Ремонт или полная замена двигателя
  • Преимущества и недостатки капремонта
  • Плюсы и минусы контрактного двигателя
• Что в итоге

Ремонт или полная замена двигателя

Начнем с того, что нужно учитывать, является ли ремонт плановым или поломка произошла неожиданно. В случае с плановым ремонтом можно говорить о естественном износе ДВС, который неизбежно приводит к «капиталке». Обычно на большой износ указывает снижение мощности, увеличение расхода топлива и масла, появление маслянистого сизого выхлопа и т.п. В цилиндрах снижается компрессия, отмечается износ ЦПГ и других элементов.

Что касается внепланового ремонта, проблемы могут возникать в результате обрыва ремня ГРМ, гидроудара, перегревов, масляного голодания. Также мотор может пострадать после ДТП. Так или иначе, на начальном этапе во многих случаях двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку.

Для первичного осмотра зачастую достаточно снять ГБЦ и масляный поддон. Сняв головку, можно заметить возможные повреждения поршней, задиры в цилиндрах и т.п. В поддоне могут быть видны обильные загрязнения и отложения, в масле часто просматривается металлическая стружка. Данные признаки четко указывают на общее состояние двигателя.

На основании полученных данных владелец принимает решение о том, ставить ли новые детали и ремонтировать агрегат или сразу приобрести другой мотор. Обычно выбор того или иного решения сильно осложняется тем, что озвученные предварительные суммы за ремонт могут быть даже выше, чем стоимость контрактного агрегата.

Преимущества и недостатки капремонта

Как правило, в рамках комплексного ремонта все изношенные или поврежденные детали подлежат восстановлению и замене. Главной задачей капремонта является возвращение мотору полной работоспособности и приближение его рабочих характеристик и ресурса к заводским параметрам и показателям.

При этом замене подлежат поршни и поршневые кольца, блок цилиндров гильзуется или растачивается, перебирается ГБЦ, шлифуется коленвал, меняются шатунные и коренные вкладыши и т.д.  Естественно, объем такой работы и необходимость покупки дорогостоящих запчастей потребует значительных финансовых затрат. Однако качественно отремонтированный ДВС не понадобится вскрывать повторно на протяжении сотен тысяч километров при условии надлежащего обслуживания и грамотной эксплуатации.

Еще добавим, что такие поломки, как трещины БЦ или ГБЦ, повышенный расход масла, снижение компрессии и другие неисправности не обязательно указывают на необходимость капремонта. Проблема может быть решена путем замены поршневых колец, маслосъемных колпачков, клапанов. Трещины в ряде случаев также удается заварить.

Вернемся  к капремонту. Получается, после такой процедуры двигатель полностью восстанавливается, все параметры максимально приближены к заводским для нового мотора. Дефектовка выявляет все слабые места, что исключает даже мелкие проблемы в виде течей сальников или прокладок.

Если просто, грамотно сделанная «капиталка» фактически означает, что владелец получает новый мотор. Еще одной важной особенностью можно считать то, что номер двигателя не меняется. Это значит, что проблемы по юридической части полностью исключены. В качестве минуса можно отметить только временные и денежные затраты.

Плюсы и минусы контрактного двигателя

Обычно решение о покупке контрактного мотора привлекает своей простотой, скоростью и, зачастую, приемлемой ценой. Дело в том, что такой двигатель можно легко подобрать и целиком заменить в сервисе за 1-2 дня. Если имеющийся мотор не подлежит восстановлению, тогда выбор в пользу его замены очевиден. Однако в остальных возможных случаях  основные плюсы не так очевидны.

• Прежде всего, контрактный двигатель является подержанным мотором. Это значит, что исключать различные неисправности или значительный износ такого агрегата никак не стоит.
• Также нужно убедиться в том, что приобретенный ДВС полностью подходит для установки на конкретную модель авто.
• Еще одной важной особенностью является необходимость регистрировать новый двигатель. Для официальной регистрации понадобиться предоставить нужные справки о легальности самого агрегата, его законном приобретении и т.д.

По указанным причинам становится понятно, что без надлежащего опыта от попыток купить контрактный мотор самому владельцу машины лучше отказаться. Это значит, что потребуется работать с посредником или крупным поставщиком. В этом случае также следует быть готовым к тому, что цена на двигатель будет заметно выше, чем у мелких частников.

Крупные поставщики обычно привозят моторы из-за границы. Большинство ДВС из Японии, агрегаты для европейских моделей авто встречаются реже. Что касается мелких дилеров, обычно такие частные лица продают не импортные моторы, а движки с местных разборок. Как правило, с вопросом подбора контрактного агрегата лучше обращаться к руководству СТО, где будет проводиться замена двигателя. Дело в том, что автосервисы обычно работают с надежными партнерами, которые дают какие-либо гарантии.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое капитальный ремонт двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, какие работы проводятся в рамках подобного ремонта, а также чем капремонт мотора отличается от переборки силового агрегата.

Если контрактный двигатель приобретается у проверенного продавца, тогда намного больше шансов, что технически такой мотор исправен и находится в нормальном рабочем состоянии. Бывает, что вместе с агрегатом даже предоставляются реальные данные о том, какой пробег и сервисную историю имеет автомобиль, откуда силовая установка была снята для продажи.

Что касается самостоятельного подбора и приобретения, тем более по самой доступной цене, вполне очевидно, что риск приобрести проблемный мотор намного выше. Не следует забывать и о том, что покупка агрегата должна быть подтверждена документально и правильно оформлена для последующей регистрации замены двигателя.

Как видно из всего вышесказанного и после детального изучения вопроса, явных причин для отказа от капиталки ради установки контрактного агрегата не много.

• серьезное повреждение уже имеющегося ДВС;
• сложности с подбором и приобретением запчастей для капремонта;
• подбор деталей для старого или очень редкого мотора;
• отсутствие специалистов и значительная сложность ремонта;
• крайне высокая цена на капремонт агрегата;
• желание сделать свап двигателя в рамках тюнинга с заменой на более мощный аналог;

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится не так просто дать однозначный ответ, что лучше, контрактный двигатель или капремонт.   Вполне очевидно, что в каждом конкретном случае необходимо отдельно учитывать целый ряд индивидуальных факторов и особенностей.

Прежде всего, максимум внимания уделяется тому, какой ремонт необходим имеющемуся на данный момент ДВС. Если мотор старый, имеет солидный пробег, не раз «капиталился» до этого, тогда контрактный агрегат может быть достойной или даже единственной альтернативой. То же самое можно сказать и о ситуации, когда на машине стоит слишком технологичный и сложный в ремонте силовой агрегат.

Также стоит задуматься о покупке нового двигателя, если установленный на данный момент ДВС получил очень серьезные комплексные повреждения (например, сильный перегрев и заклинивание, задиры в цилиндрах вместе с повреждением шеек коленвала, большие трещины БЦ и ГБЦ и т.п.).

При этом следует обязательно учитывать все риски, связанные с покупкой контрактного мотора б/у. Достаточно распространены случаи, когда такую силовую установку после замены не удается официально зарегистрировать, контрактный мотор все равно приходится ремонтировать сразу или спустя несколько тысяч км. пробега и т.д.

Еще добавим, что необходимо обращать отдельное внимание на то, можно ли тот или иной мотор назвать удачным в плане конструкции и ресурса. Простыми словами, если имеющийся двигатель быстро вышел из строя по причине конструктивных недоработок или заводских дефектов, тогда с точно таким же контрактным вариантом подобная ситуация может быстро повториться.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое контрактный мотор. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данного типа ДВС, а также что нужно знать перед приобретением контрактника.

Напоследок отметим, что если имеется возможность и средства восстановить «родной» двигатель, на практике такой вариант более предпочтителен. В этом случае можно рассчитывать на большой срок службы с сохранением всех заявленных характеристик, а также на отсутствие возможных проблем по юридической части.

OHA: Ремонт двигателя — это не то же самое, что капитальный ремонт двигателя для целей Кодекса NAICS

Сотрудникам по контрактам предоставлена ​​значительная свобода выбора кодов NAICS для закупок. Но как лица, принимающие решения, они не безошибочны. Как показывает недавний случай OHA, использование руководства NAICS может помочь подрядчикам малого бизнеса оспорить неправильный код NAICS.

В Keystone Turbine Services, LLC, SBA № NAICS-5996 (5 апреля 2019 г.) ВМФ выпустил запрос предложений на капитальный ремонт двигателя и ремонт двигателя для вертолета TH-57. Первоначально ВМС выпустили RFQ под кодом NAICS 336412 (Производство авиационных двигателей и деталей двигателей), в котором стандартная численность сотрудников составляет 1500 человек. В Техническом задании отмечалось, что «Подрядчик должен предоставить всю рабочую силу, проектирование, управление конфигурацией, оборудование, инструменты, помещения, технические данные, детали и материалы для выполнения ремонта и капитального ремонта двигателей ТН-57».

В конце концов, ВМС выпустили Поправку 3, которая внесла несколько примечательных изменений в RFQ. Во-первых, он изменил код NAICS на 488190 (Другая вспомогательная деятельность для воздушных перевозок), что соответствует стандарту размера 32,5 миллиона долларов. Во-вторых, в контракте было указано пять CLIN (только первые два имеют отношение к апелляции): капитальный ремонт двигателя (приблизительное количество 12) и ремонт двигателя (приблизительное количество 10). В-третьих, он изменил определение «ремонта» на «восстановление двигателя (за исключением принадлежностей, например, FCU, государственного насоса и т. д.), вызванного из-за несоответствий, таких как неудовлетворительные тесты обеспечения мощности, утечка масла, дым или другие элементы, не работающие должным образом. » и «[т] двигатель должен быть восстановлен до полного заводского состояния и готов к эксплуатации». В-четвертых, он изменил определение «капитальный ремонт» на «капитальный ремонт двигателя в сборе (за исключением принадлежностей, например, FCU, государственного насоса и т. д.) из-за обнаружения металла в моторном масле или после катастрофического события, и включает замену любые компоненты с оставшимся сроком службы менее 50%».

Keystone утверждала, что код 336412 (Производство авиационных двигателей и деталей двигателей) был правильным, а не 488190 (Другая вспомогательная деятельность для воздушного транспорта). Во-первых, ВМС первоначально оформили закупку под кодом 336412 и не могли сформулировать причину последующего изменения кода 488190. Кроме того, CLIN 0001 — первый и самый крупный CLIN — предназначался для капитального ремонта двигателя. Далее утверждалось, что 488190 исключал капитальный ремонт и восстановление авиадвигателей.

В ответ ВМС указали на примеры, связанные с кодом НАИКС 448190 в Руководстве NAICS, которые, по ее мнению, были «именно предметом этой закупки». Он также утверждал, что код 336412, за который выступает Keystone, распространяется на производство авиационных двигателей и компонентов, и никакие работы не будут выполняться на заводе.

Управление OHA постановило, что, хотя должностные лица по контрактам не обязаны выбирать идеальный код NAICS, сотрудник по контрактам явно ошибся при выборе кода 488190:

Изучив RFQ, описания в Руководстве NAICS , предыдущих решений OHA и доводов сторон, я считаю, что апеллянт выполнил свое бремя доказывания того, что CO явно ошибся, выбрав код NAICS 488190. В результате апелляция удовлетворена.

Мгновенный запрос предложений требует как «капитального ремонта», так и «ремонта» авиационных двигателей. . . . Согласно Руководству NAICS , «капитальный ремонт авиационного двигателя» и «восстановление авиационного двигателя» подпадают под код 336412 NAICS. . . В руководстве NAICS Manual капитальный ремонт и восстановление авиационных двигателей определяется как «восстановление силовой установки летательного аппарата до исходных проектных спецификаций», описание, которое соответствует определению «капитального ремонта» авиационного двигателя в RFQ. . . . Далее, Руководство NAICS прямо исключает работы по капитальному ремонту и восстановлению авиационных двигателей из кода NAICS 488190. . . . С другой стороны, согласно Руководству NAICS, «текущий ремонт и техническое обслуживание» авиационных двигателей подпадает под код NAICS 488190. Короче говоря, в Руководстве NAICS проводится различие между обычным «обслуживанием и ремонтом» авиационных двигателей. , которые классифицируются под кодом NAICS 488190, и «переоборудование на заводе, капитальный ремонт и восстановление» авиационных двигателей, которые классифицируются под кодом NAICS 336412.

Подтверждая свою позицию, OHA указало, что, по оценке RFQ, количество капитальных ремонтов двигателей в соответствии с CLIN 0001 будет больше и намного обширнее, чем количество ремонтов двигателей, оцененных в соответствии с CLIN 0002.

Интересно, что OHA отметило, что поскольку его «решение было вынесено после истечения срока получения котировок, решение не применяется к текущему запросу цен». Но это будет применяться к будущим закупкам тех же товаров и услуг.

Трудно соблюсти стандарт четкой ошибки, применяемый в кодах NAICS. Это часто превращает призывы NAICS в тяжелую битву. Но когда присвоенный код NAICS просто не соответствует работе отдела закупок, OHA без промедления удовлетворяет апелляцию на код NAICS.

Есть вопросы по этому сообщению? Или нужна помощь с юридическим вопросом государственных контрактов? Напишите нам или позвоните по телефону 785-200-8919 .

Ищете последние юридические новости о государственных контрактах? Подпишитесь здесь на нашу бесплатную ежемесячную рассылку и следите за нами в LinkedIn, Twitter и Facebook.

Что следует учитывать при восстановлении вашего дизельного двигателя

Часто задаваемые вопросы: восстановление или покупка нового

Каждый день по всей стране большегрузные грузовики преодолевают тысячи миль, доставляя продукцию и поддерживая нашу экономику. Эти мили могут быть обременительны для дизельных двигателей, и без надлежащего ухода и обслуживания вам может понадобиться новый. Однако есть и другой вариант.

Вместо того, чтобы покупать новый двигатель, вы можете спасти старый, перестроив его. Хотя качество вашего восстановления зависит от имеющихся у вас деталей и навыков механика, это гораздо более дешевый вариант, чем покупка совершенно нового двигателя, особенно с учетом того, что затраты продолжают расти.

Лучше восстановить старый двигатель, чем купить новый?

Хотя замена изношенного двигателя на новый может показаться более рентабельным, факт заключается в том, что восстановление двигателя может сэкономить вам сотни долларов и помочь избежать механических препятствий.

В целом, получить небольшой кредит на ремонт и завершить капитальный ремонт двигателя дешевле, чем финансировать покупку нового грузовика. Когда вы покупаете новый полуприцеп, вам будет предложен минимальный пятилетний план платежей, возможные расходы на ремонт и многое другое. Ремонт/восстановление двигателя поможет вам сэкономить время на проверенном и надежном грузовике и в долгосрочной перспективе сэкономит ваши деньги.

Ремонт может быть еще дешевле (а в некотором смысле и проще), если ваша установка старше. Новые грузовики часто имеют компьютеризированные системы и компоненты, которые дороги и труднодоступны из-за текущей нехватки микрочипов. Тем не менее, детали и рабочую силу, необходимые для старых полуприцепов, относительно легко получить и использовать.

В довершение ко всему старые дизельные двигатели в некоторых отношениях более надежны. Когда дело доходит до вашего бывшего в употреблении двигателя, вы знаете, чего ожидать и к чему готовиться с точки зрения проблем, эффективности и производительности. Кроме того, двигатели, которые существуют уже долгое время, оказались более долговечными, в то время как более новые двигатели не имеют проверенной репутации.

Что нужно знать о восстановлении двигателя

Как упоминалось ранее, правильный уход и техническое обслуживание дизельного двигателя обеспечивают оптимальную производительность и долговечность. В конце концов, вам нужно будет восстановить двигатель, чтобы увеличить пробег вашего грузовика и продлить срок его службы.

Когда придет время восстановить двигатель, вам следует знать несколько вещей. Вот некоторые часто задаваемые вопросы и ответы, которые помогут.

В: Как узнать, неисправен ли мой дизельный двигатель?

Наиболее распространенные способы обнаружения неисправного дизельного двигателя включают:

• Повышенный расход масла
• Странные звуки, издаваемые двигателем начать

—> Как определить неисправность сцепления

В: Когда следует ремонтировать дизельный двигатель?

Обычно ремонт двигателя проводится каждые 12 000–15 000 часов. Тем не менее, вы можете увеличить время между перестройками при надлежащем уходе и обслуживании.

В: Как я узнаю, что мой двигатель нуждается в ремонте?

Вам необходимо восстановить двигатель, если:

• Из подшипников двигателя исходит стук или гудение.
• Масло горит на бензине/Выхлопной дым имеет белый оттенок.

В: Как долго прослужит восстановленный дизельный двигатель?

При правильном выполнении ремонт двигателя должен длиться более 100 000 миль. Однако это будет зависеть от типа двигателя.

В: Каких ошибок следует избегать при перестроении?

К основным ошибкам, которых следует избегать при восстановлении, относятся:

• Отсутствие надлежащих измерений зазоров подшипников, коленчатого вала, цилиндров, зазоров торцевых колец и т. д.
• Отсутствие чистого и организованного рабочего места.
• Нет записи при разборке двигателя.
• Использование старых или изношенных крепежных деталей или других материалов.
• Торопимся в процессе восстановления.

В: Надежны ли восстановленные дизельные двигатели?

Да! Доказано, что ремонт двигателя более надежен, безопасен и эффективен, чем замена двигателя.

В: Сколько стоит ремонт двигателя?

Ремонт двигателя может стоить по-разному. Все, от марки двигателя до уровня восстановления, может повлиять на сумму, которую вы потратите. Однако средняя стоимость капитального ремонта колеблется от 20 000 до 40 000 долларов.

—> Как сократить расходы на ремонт дизельных двигателей

Чем может помочь коммерческий кредит на ремонт

Когда двигатель вашего грузовика выходит из строя или нуждается в запчастях и ремонте, ваш доход и средства к существованию приостанавливаются до устранения неполадок. И если ремонт или требуемые запчасти не вписываются в ваш бюджет, вы можете столкнуться с серьезными трудностями.