Что такое дефорсированный двигатель: Дефорсированный двигатель что это такое

Дефорсированный двигатель что это такое

Раз в месяц на форуме журнала «За рулем» главный редактор отвечает на вопросы читателей. Меня давно интересовал вопрос о дефорсировании двигателя, так как много раз уже читал о чип-тюнинге. В интернет ничего найти не смог, или просто мало искал. И вот, представилась возможность задать вопрос главному редактору «За рулем» Антону Чуйкину.

Дефорсирование двигателя — миф или реальность

Хотел задать следующий вопрос:

Я являюсь владельцем KIA Sportage SL (3) с бензиновым двигателем. В России Sportage продается со 150 сильным ДВС. В Украине такой же автомобиль со 166 сильный ДВС.

Проясните ситуацию насколько это возможно: дефорсирование двигателей происходит только на бумаге или производитель реально проводит какие-то технические мероприятия с ДВС.

Такая же ситуация сейчас и у Тойоты с Камри: начали поставлять в Россию Камри с 249 сильным двигателем, который ранее был 278 л.с.

Как вообще это происходит? Или производитель скрывает это от общественности.

Вопрос связан с тем, что сейчас предлагается много чип тюнингов двигателя, якобы чтобы вернуть Sportage не достающие лошадиные силы. Но если дефорсирование ДВС происходит только на бумаге, то может быть мне не стоит и тратиться.

Заранее большое спасибо за ответ!

Вопрос на форуме журнала «За рулем»

Вот, что ответил мне главный редактор журнала «За рулем»:

Ответ главного редактора «ЗА РУЛЕМ» Антона Чуйкина

Как вы понимаете, оба приведенных вами примера иллюстрируют только стремление производителя сделать машины привлекательнее для россиян. Снизим мощность — будущий владелец изрядно сэкономит на налогах. Поэтому мощность указывают как можно ближе к порогу, за которым налог возрастает. За одну или даже полсилы. Мощность снижают электронным способом, и производителю намного выгоднее это в самом деле свято соблюдать, чем рисковать серьезными деньгами и опасаться санкций со стороны регулирующих органов. Короче: дефорсируют не на бумаге, а в чипе.

Стоит ли тратиться на восстановление утраченных сил? На мой взгляд, нет, поскольку производители сокращают те силы, которыми вы едва ли пользуетесь. Максимальный момент в зоне рабочих оборотов — вот что важно, а его практически не снижают.

К тому же, есть еще некий моральный аспект — формально, повышая самостоятельно мощность, вы должны и налог больше платить. Понимаю, аргумент не для всех, а +10% мощности для многих выглядят аппетитно.

Когда имеется в виду мощность двигателя, необходимо не забывать о том, что эта величина является расчетной. Реальная величина механической энергии, выдаваемой двигателем внутреннего сгорания, измеряется в крутящем моменте при определенных оборотах. Произведение крутящего момента и оборотов, при которых он измерен, и называют мощностью.

Не будем вдаваться глубоко в теорию. Рассмотрим практические методы повышения мощности двигателя:

1. Увеличение рабочего объема двигателя.
2. Увеличение степени сжатия.
3. Уменьшение механических потерь.
4. Оптимизация процессов горения смеси.
5. Увеличение наполнения цилиндров.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов по отдельности.

• Увеличение рабочего объема двигателя.

Увеличить рабочий объем двигателя можно: заменив колен.вал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объема двигателя, необходимо увеличить объем камеры сгорания — для компенсации увеличения объема цилиндра.

Для ВАЗовских двигателей, используемых на заднеприводных автомобилях существуют колен.валы с ходом 66, 80, 84, 86, 88 мм.
Для ВАЗовских двигателей, используемых на переднеприводных автомобилях существуют колен.валы с ходом 60.6, 71, 74.8, 75.6, 78, 80, 84 мм.
При установке колен.вала с большим ходом необходимо доработать (либо заменить) шатуны или поршни.

К расточке цилиндров блока на значительную величину ( 2мм.) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82мм. до 84 мм. у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счет потери жесткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями.

Увеличение объема двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объема происходит за счет увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объема происходит за счет увеличения хода колен.вала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам.
В любом случае повышение объема приводит к падению общего КПД двигателя.

• Увеличение степени сжатия.

Термический КПД

Увеличение степени сжатия (степени расширения) является эффективным способом повышения КПД двигателя.

Геометрический объем камеры сгорания складывается из:

— объемы камеры сгорания в головке
— объемы в прокладке
— объемы созданный не доходом поршня до плоскости разьема (если есть)
— объем выборки в поршне

При работе двигателя, особенно на высоких оборотах, геометрический объем камеры сгорания уменьшается. Это происходит из-за: выбирания зазоров, термического расширения поршня, динамического удлинения шатуна. Так, на гоночном безпрокладочном моторе при сборке поршень не доходил до плоскости головки 0.85мм. После эксплуатации двигателя на 9000 об.мин на поршне и плоскости головки присутствовали явные следы контакта.

Степень сжатия зависит от фаз газораспределения (запаздывания закрытия впускного клапана) и угла открытия дроссельной заслонки. Так, на серийных двигателях угол зажигания при частичных нагрузках превышает 40 градусов. Это возможно благодаря низкому наполнению цилиндров и как следствию понижению степени сжатия. Чем выше наполнение, тем выше степень сжатия. Существует понятие — динамическая степень сжатия. У большинства двигателей, дорожных и гоночных, динамическая степень сжатия находится в диапазоне от 7 до 10 и зависит от октанового числа используемого бензина. Очень высокая геометрическая степень сжатия спортивных двигателей в первую очередь объясняется применением распред. валов с широкими фазами. Установка на двигатель модифицированного распред. вала с широкими фазами позволяет несколько увеличить геометрическую степень сжатия. Повышение степени сжатия с переходом на бензин с более высоким октановым числом приводит к увеличению мощности во всем диапазоне оборотов.

• Уменьшение механических потерь.

Механические потери двигателя складываются из:

— Потери на трение.
— Насосные потери.
— Потери на привод вспомогательного оборудования.

Наиболее значительная часть потерь вызвана трением в цилиндре. Потери зависят от площади трущихся деталей, жесткости и количества поршневых колец, толщины масляной пленки и средней скорости поршня.

При превышении средней скорости поршня выше 20 м./сек. резко возрастают потери на трение и нагрузки на детали КШМ. Поэтому на высокофорсированных двигателях для увеличения механического КПД необходимо уменьшать ход поршня.

Для уменьшения потерь на трение в паре поршень — цилиндр, необходимо использовать сборные маслосъемные кольца, также целесообразно несколько увеличить зазор между поршнем и цилиндром. Облегчение шатуна, особенно верхней головки, уменьшает боковое давление на поршень, с этой же целью нужно использовать по возможности более длинный шатун, что благоприятно скажется на уменьшении потерь на трение. Теоретически необходимо подогнать по весу и отбалансировать все детали КШМ.

Нами был произведен эксперимент. Был испытан на стенде серийный двигатель ВАЗ 21083. После чего его разобрали, все детали КШМ тщательно подогнали по весу. Отбалансировали колен. вал и шатуны (шатуны балансируются на специальном приспособлении, позволяющем развесить шатуны так, чтобы центр масс у всех находился в одной точке). После повторных испытаний на стенде мы не заметили прибавки мощности. Можно себя успокаивать тем, что хуже не будет.
Для уменьшения потерь на трение в наши гоночные моторы мы устанавливаем новые поршни со значительно уменьшенной площадью юбки, одним компрессионным кольцом, высотой 1.2мм. и сборным маслосъемным кольцом высотой 2мм. Также используем специально изготовленные шатуны Н-образного сечения, которые длинней серийного 2108 на 12 мм. и намного жестче и легче.

Для уменьшения трения в шейках колен.вала, необходимо хонингованием увеличить на 0.02мм.(от номинального вазовского размера) внутренний диаметр нижней головки шатуна и постелей колен.вала. Падение давления масла при этом не происходит. Также необходимо проконтролировать легкость вращения распред.вала.
При наполнение цилиндров воздухом возникает перепад давлений между цилиндрами двигателя и атмосферой. Двигатель в этой части цикла работает как насос и на его привод расходуется часть мощности. Чем меньше аэродинамическое сопротивление впускной системы, тем меньше потери энергии. Следовательно уменьшение сопротивления в головке приводит не только к увеличению наполнения, но и к уменьшению насосных потерь. Таким же образом благотворно сказывается установка распред.валов с более широкими фазами.
Уровень масла в поддоне серийного двигателе находится в непосредственной близости от вращающегося колен.вала. При боковых и линейных ускорениях автомобиля масло попадает на противовесы и шейки колен.вала и тормозит его вращение. Применение системы «сухой картер», когда масло откачивается из поддона в отдельную емкость, позволяет увеличить мощность двигателя, особенно при высоких оборотах.
Часть энергии двигателя используется на привод вспомогательного оборудования, такого как: привод механизма ГРМ, водяной насос, генератор и т.д. Для форсированных двигателей, используемых на высоких оборотах, целесообразно увеличить передаточное отношение привода водяного насоса и генератора. При установке кондиционера и гидроусилителя руля эффективная мощность двигателя снижается.

• Оптимизация процессов горения смеси.

Характеристики ДВС в конечном счете зависят от процессов происходящих в камере сгорания, где происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу. Перемешивание свежего заряда с остаточными газами, воспламенение смеси, протекание горения и потери теплоты зависят от конструкции камеры сгорания.

Конструкция камеры сгорания должна обеспечить перемешивание свежего заряда — для улучшения процессов сгорания, быть компактной — для уменьшения тепловых потерь и уменьшения вероятности возникновения детонации. Чем больше площадь поверхности камеры сгорания, тем больше тепла отводиться наружу и теряется, следовательно уменьшаться мощность. Чем на большее расстояние перемещается фронт пламени, тем больше вероятностью возникновения детонации потому, что увеличивается время контакта еще не воспламенившейся смеси с горящим зарядом.
Большая часть объема в камере сгорания должна быть сконцентрирована около свечи. Во время движения поршня к ВМТ смесь выдавливается из зазора между головкой поршня и плоскостью головки в сторону свечи зажигания, при этом происходит интенсивное движение (турбулизация) заряда, что способствует лучшему сгоранию. Чем меньше зазор, тем меньше вероятность возникновения детонации, так как уменьшается общее количество смеси отдаленной от свечи зажигания. Правда при этом работа двигателя становится жестче, из-за более высокой скорости нарастания давления.

Не следует распиливать камеру сгорания со стороны свечи до размеров цилиндра, хотя при этом и происходит большая концентрация смеси в оптимальной зоне. Необходимо создать небольшую зону противодавления, препятствующую забрызгиванию свечи зажигания.

Полирование поверхности камеры сгорания и днища поршня, способствует некоторому уменьшению тепловых потерь (повышению относительного КПД), хотя в процессе длительной работы двигателя они покрываются нагаром.

После капремонта на двигатель была установлена дефорсированая поршневая группа и + две прокладки под ГБЦ

Comments 15

Та ладно я на 1.5 дефорсе нормально ездил, с компрессией 5

компрессия 5 эт нехорошо)

Ну да 12 на среднефорсированом лучше.

Проточи поршень на 0.75! Постав одну прокладку і майже форсірований!

ага ну как раз на стандартном 412 Э ты прижмешь по трассе, как же, что бы прижимать нужно к мотору руки приложить и денег в него вкинуть, а разница в 6 л.с между 412Д и 412Э проблему не решит

Все зависит как понимать значение прижать))) Мне 180 и больше не нужно))) А вот 140-160 на максималку, и в основном 110-120 чтобы без напряга шла и все)

без конкретной переделки ходовой 140-160 тебя не обрадуют, хотя до 160 стандартный москвич разогнать можно только с горы, а вообще как писали выше не хочешь мучатся с поршневой то пили голову на 1-1,5 мм, и переходи на бензин октаном повыше хотя можешь перейти и на 92 бенз без всяких доработок мотора только с зажиганием нужно будет поиграться

Нет, Москвичовский, но на пружинах.

Да были и такие с передаточным числом 3,91.
Он предназначался для ИЖ-2126 «Ода».

А там разве не Вазовской задний мост?

Ясно. Просто для сведений написал.

Кстати я еще читал был также редуктор 43 11 тоже скоростной)

Редуктор 41/9 зубов это тяговый, 38/9 зубов- обыкновенный, 35/9 зубов скоростной. Но насколько мне известно тяговые редукторы ставились лишь на ранние пирожки.
А по поводу дефорсированного двигателя можно попробовать как вариант снять пару милиметров с головки блока цилиндров, но правильный вариант- замена поршневой.
А по поводу машины дефорсированный двигатель и тяговый мост 41/9 зубов ставились на ранние пирожки.

Ранее стояло все стандартное а вот после кап ремонта в 1999 году дефорсировали двигатель и поставили редуктор на 41 зуб а до этого был стандартный двигатель и редуктор на 38 зубов.

Редуктор 41/9 зубов это тяговый, 38/9 зубов- обыкновенный, 35/9 зубов скоростной. Но насколько мне известно тяговые редукторы ставились лишь на ранние пирожки.
А по поводу дефорсированного двигателя можно попробовать как вариант снять пару милиметров с головки блока цилиндров, но правильный вариант- замена поршневой.
А по поводу машины дефорсированный двигатель и тяговый мост 41/9 зубов ставились на ранние пирожки.

Вот мне интересно у меня видимо объем не 1,5 а 1,6 и лошадиных сил меньше?

Как дефорсировать двигатель для уменьшения налога

○ Для чего требуется изменения в данных о двигателе?

Необходимость изменить мощность мотора появляется при желании уменьшить размер транспортного налога. ИФНС рассчитывает величину налога исходя из мощности двигателя, указанного в ПТС. Изменив данные о количестве лошадиных сил, мы, таким образом, уменьшаем налоговую базу, что влияет на размер ежегодных отчислений.

Следует сказать, что ИФНС для расчетов берет и другие данные, но мощность двигателя является основным параметром, используемым для целей налогообложения.

○ Можно ли легально уменьшить мощность двигателя?

Да. Это возможно, но если мы говорим о легальном уменьшении, то в конечном итоге мощность двигателя фактическая и прописанная в ПТС должны совпадать.

То есть, нельзя законным путем снизить количество лошадиных сил, если в ПТС записаны верные данные о мощности мотора, а вы не желаете вносить конструктивные изменения в автомобиль.

Таким образом, в зависимости от ситуации автовладельцу необходимо:

1. Привести данные в ПТС в соответствие с фактической мощностью двигателя, если сведения в ПТС неверны.
2. Внести конструктивные изменения в автомобиль, затем изменить данные о моторе в ПТС.

○ Где в техническом паспорте указана мощность двигателя?

Мощность двигателя вы можете посмотреть в строке № 10 ПТС.

○ Замена данных.

Рассмотрим все законные способы уменьшения количества лошадиных сил в ПТС.

Тем не менее удачи попытать все-таки стоит. Для этого:

Как видите, процесс этот не только длителен, он еще и требует немалого вложения денег, ведь технические экспертизы – дело затратное.

В процессе длительной эксплуатации достаточно часто можно говорить о потере мотором своей первичной мощности.

Что делать, если ваша машина далеко не новая? В этом случае вам необходимо просто найти хорошего эксперта и показать ему свой автомобиль. Если исследование покажет, что мощность двигателя упала, обратитесь в ГИБДД с заявлением на изменение параметров мотора в ПТС, предъявив заключение эксперта.

Заменив двигатель на менее мощный, вы, безусловно, будете экономить на транспортном налоге. Но для этого потребуется пройти достаточно сложную и дорогостоящую процедуру:

1. Подобрать подходящий двигатель. В понятие подходящего агрегата входит его соответствие сертификату производителя и экологическим требованиям.
2. Найти сертифицированную мастерскую, в которой вы сможете взять заключение о проделанной работе по замене механизма.
3. Провести экспертизу для получения заключения о мощности двигателя
4. Принести заключение в ГИБДД и проконтролировать внесение изменений в ПТС.

Речь идет о снижении мощности двигателя путем технической модификации агрегата. Проделать это можно только с транспортными средствами, которые поставлены в ГИБДД на учет. Пошагово процедуру дефорсирования можно изобразить так:

1. Обратитесь в ГИБДД с просьбой провести дефорсирование агрегата. К прошению приложите всю имеющуюся у вас документацию на автомобиль.
2. Предъявите транспортное средство на осмотр. По его итогам вам выдадут заключение, в котором вам будет разрешено или отказано в проведении дефорсирования.
3. Обратитесь к сертифицированному мастеру, который сможет провести дефорсирование.
4. Предъявите автомобиль с измененным агрегатом на технический осмотр и получите диагностическую карту с новыми характеристиками.
5. Обратитесь в ГИБДД с прошением о внесении изменений в ПТС.

○ Есть ли наказание за предоставление неверных данных?

Если по какой-то причине вам не удалось внести в данные в ПТС, не вздумайте воспользоваться незаконными методами, связанными с подделкой заключений экспертов, диагностических карт или иных документов.

Наказание за незаконное уменьшение мощности двигателя может быть достаточно суровым, ведь речь идет не об обычном штрафе, а об уголовной ответственности.

Преступникам при этом вменяют мошенничество (ст. 159 УК РФ) или использование заведомо подложных документов (ст. 327 УК РФ).

○ Советы юриста:

Да, можно. Чтобы уменьшить размер транспортного налога нужно пройти вышеописанную процедуру по замене агрегата, сделать экспертизу обновленного транспортного средства и сообщить об изменениях в ГИБДД. Далее необходимо предъявить в Автоинспекцию свой ПТС и попросить внести в документ изменения в характеристиках двигателя. Измененные сведения сотрудники ГИБДД самостоятельно направляют в ИФНС, но для верности предъявите в налоговую службу копии документации на автомобиль самостоятельно. Далее вам следует проконтролировать, чтобы размер транспортного налога пришел в меньшем размере, чем ранее. Если этого не случилось, обратитесь в ИФНС с техпаспортом и попросите налоговую службу пересчитать налог.

Нет. Если вашей вины в происшедшем нет, то вам обязаны выдать ПТС без уплаты госпошлины. Тем не менее это случай достаточно редкий, поэтому рассчитывать на экономию, увы, обычно не приходится.

Специалист Максим Шелков разъясняет ситуацию, как проходит процедура замены двигателя.

Опубликовал : Вадим Калюжный, специалист портала ТопЮрист.РУ

1. Пишем заявление на дефорсирование двигателя в ГАИ
2. Меняем прошивку на какую-нибудь суперэконом, ну, допустим, 5 литровый станет у нас 240 сильным (хотя бы так).
3. Замеряем на стенде в НАМИ.
4. Регистрируем изменения.

Где тут буксуем?

Re: > Ах ну да, 500 покупают, чтобы получать удовльствие от уплаты налога.

А на педальку газа нажимать — не удовольствие?
А в чём тогда смысл 500-го? Взять машину и изуродовать.
Ездить потихонечку можно и на маломощном.
А для понтов шильдик наклеить.

> Я считаю, что этот налог не отвечает принципу справедливости.
Это не по теме 🙂
> Меня интересует, можно ли так сильно дефорсировать двигатель только прошивкой.
В НАМИ получить справку — заглушены свечные колодцы 4 цилиндров. И приведение в первоначальный вид невозможно :))

Дефорсирование двигателя – это уменьшение его мощности. Зачем оно может потребоваться и чем оно выгодно? Во-первых, дефорсированный двигатель дольше не изнашивается и соответственно может намотать больший пробег, чем форсированный мотор. Во-вторых, вопросом дефорсирования сегодня часто задаются те, кто хочет снизить налоговые выплаты.

Как можно дефорсировать двигатель легально?

Например, мощность вашего авто согласно ПТС – 210 л. с., но официальный дилер приводит другую цифру, скажем, 150 л. с. То есть, мощность вашего авто явно завышена, и вы совершенно зря платите такой большой налог. Что делать в такой ситуации? Нужно обратиться в официальное представительство марки в стране и попросить их выдать справку, уточняющую данные идентификационного номера (VIN).

Интересно, что даже в официальном представительстве вам могут выдать бумажку, где данные ненамного будут отличаться от тех, что указаны в ПТС. Тогда сделать ничего не получится.
Если же получить правильный документ (где указана мощность 150 л. с.) удалось, то следующий шаг – идти в МРЭО. Нужно показать там справку и попросить изменить данные в ПТС. Там или откажут совсем или попросят пройти экспертизу и принести соответствующее доказательство. После экспертизы, скорее всего, вам благополучно изменят данные в ПТС.

• Можно дефорсировать двигатель физически

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Это возможно, только если в линейке производителя двигателей есть менее мощный агрегат, который подойдет вашему авто. Для начала, нужно приобрести это менее мощный мотор. Потребуется так же договор купли-продажи и сертификат производителя. Замену нужно производить только в автосервисе. После замены там должны выдать соответствующий документ. Далее МРЭО. Сразу там изменения не внесут, а попросят пройти все ту же экспертизу. Если экспертиза будет пройдена без проблем, вам легко должны внести изменения в данные о мощности вашего авто.

Многим интересен так же вопрос: почему в Россию начинают поставлять авто с заниженной мощностью, хотя раньше поставляли машины со стандартными показателями? Это реальная мощность или просто приближенная к налоговому порогу на бумаге?
Производители уверяют, что действительно снижают мощность специально для России. Делается это в чипе, электронным способом. То есть двигатель правда дефорсированный. Увеличивать мощность обратно не рекомендуется по причине, которая была описана выше: потери в мощности обычному автолюбителю заметны не будут, так как он редко эксплуатирует авто на максимуме. Плюс, большую важность имеет максимальное число оборотов, а они практически не снижаются.

Стоит ли добавлять лошадиных сил мотору?

Каждый год производители грузовиков выпускают новые модели. Во многих из них используются проверенные временем двигатели внутреннего сгорания. Зачастую это те же моторы, что применялись в предыдущих сериях, но с увеличенной мощностью. Однако не каждый потребитель может позволить себе купить новую машину, а мысли о том, что их грузовикам не хватает динамики, особенно на затяжных подъёмах, всё чаще приходят в голову.

Как это сделано?

Что делает опытный водитель, когда задумывает улучшить характеристики своей «рабочей лошадки»? Правильно, советуется с мудрыми механиками, мотористами или другими водителями, имеющими опыт решения такой же проблемы. Но, к сожалению, большая часть прибегает к помощи «Ок, Google». А интернет по запросу об увеличении мощности двигателя выдаёт массу разнообразных предложений. И далеко не все из них безопасны для мотора.

Но прежде чем разбираться в вариантах форсирования двигателей, давайте сначала поймём принцип, по которому производители закладывают мощность в силовые агрегаты.

«Способов повышения числа лошадиных сил и крутящего момента довольно много. Это может быть установка более производительной турбины, изменение степени сжатия, системы газораспределения, корректировка настроек электронного блока управления и т. д. Если двигатель изначально был дефорсирован под конкретную модификацию, то повышения мощностных и силовых характеристик можно достигнуть перенастройкой программы блока управления ДВС. Таким образом, производитель формирует на базе одного двигателя широкий ассортимент комплектаций автомобилей под нужды конкретных клиентов и устанавливает гибкие границы ценового диапазона.
Если речь идёт о выпуске двигателя новой модели или модификации, то здесь повышение мощности и изменение кривой крутящего момента может достигаться за счёт использования более высокотехнологичных материалов, конструктивных изменений впрыска, алгоритмов работы турбины, параметров блока управления и т. д. Однако нужно понимать, что новые модели двигателей разрабатываются не ради увеличения мощности как таковой, а в большей степени для достижения баланса характеристик: снижения веса, расхода топлива, уровня шума, загрязняющих выбросов, а также для того, чтобы создать более экономичный агрегат, соответствующий последним экологическим стандартам. Задачи кратного увеличения мощности, скажем, 5-литрового дизеля не стоит, поскольку для той транспортной ниши, где он используется, силовые агрегаты с 350-400 лошадиными силами не нужны, это избыточная мощность для 12-18 тонн. Если речь идёт о моделях С и Е-серии, класс грузовиков с полной массой от 33 тонн и более, то здесь действительно необходима мощность в несколько сотен «лошадей» при низких оборотах. Для таких задач у ISUZU, например, есть турбодизели объёмом 15 681 см 3 мощностью 400 л. с. при 1800 об/мин. Таким образом у производителя формируется собственная линейка силовых агрегатов под разные классы авто», — объясняют технические специалисты АО «Исузу Рус».

«Инженеры-проектировщики при разработке и конструировании двигателя стараются заложить в него такие параметры, чтобы было правильное соотношение топливной экономичности, ресурса, мощностных характеристик. Зачастую при увеличении одного из вышеуказанных параметров другие снижаются. Производители двигателей применяют практику разного программного обеспечения для системы управления одного и того же двигателя. Благодаря этому можно изменить мощностные характеристики под требуемые параметры, к примеру, один и тот же двигатель с наддувом может «выдавать» совершенно разное количество л. с. и Н•м. Существуют разные «прошивки» двигателей для разных условий эксплуатации, по сути, они не изменяют мощность двигателя, но сильно облегчают эксплуатацию транспорта в тяжёлых условиях», — добавляет генеральный директор ООО «Джак Автомобиль» Ли Вэньмин.

Ла-ла-ла-ла, а мне всё мало

Итак, по сути любой двигатель имеет запас по мощности и крутящему моменту. Пожалуй, за исключением уже форсированных до предела. Увеличить количество «кобыл» в этом случае можно только заменой двигателя на ещё более мощный. Для прочих вариантов существует несколько способов повышения производительности.

Производители двигателей операции по вмешательству в их детища не одобряют. Предлагают чаще менять фильтры, масла, свечи, чистить дроссельную заслонку, проводить диагностику. Это, конечно, не даст прироста мощности и скорости, но вполне может помочь старенькому грузовику проще справляться с перевозками. В интернете можно встретить массу предложений по увеличению мощности двигателя с помощью так называемого чип-тюнинга. Однако специалисты не советуют бросаться на заманчивую рекламу.

«Просто так не увеличишь цикловую подачу топлива этим чип-тюнингом. Там много параметров. Допустим, есть двигатель большей мощности, который на аналогичную машину ставят — это одно дело. А если прошивку нужно программировать, то гаражный мастер с этим не справится. Опять же в стоимость двигателей большей мощности закладывают риски по гарантии, поэтому при, казалось бы, одинаковом железе есть разница в стоимости», — предостерегает инженер-конструктор ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) Григорий Войсков.

«Чип-тюнинг, установка турбины или перекалибровка ТНВД требуют последующих изменений различных узлов. Так, например, установка более производительной турбины влечёт за собой, как минимум, доработку систем впуска и выпуска. При этом повышаются риски возникновения неисправностей и некорректной работы двигателя вплоть до капитальных поломок. Поскольку мы говорим о коммерческом транспорте, такие ситуации могут обернуться простоем, дорогостоящим ремонтом и в итоге привести к крупным убыткам. В этой связи повышение мощности двигателя на автомобиле с пробегом — не самая лучшая идея. Если интересы бизнеса требуют наличия более производительного транспорта, то гораздо выгоднее приобрести взамен автомобиль нужной мощности/грузоподъёмности», — подтверждают представители АО «Исузу Рус».

Всё потому, что кто-то слишком много ест

Есть и обратная сторона медали. Точнее, грузовики с мощными двигателями, которые, как кажется некоторым владельцам, потребляют слишком много топлива. И задумываются они о том, что надо бы количество лошадиных сил уменьшить.

«Теоретически этого можно добиться изменением электронных настроек блока управления, однако на практике такая процедура совершенно нецелесообразна, поскольку потребует параллельной замены турбины (на менее производительную), перенастройки системы газораспределения и т. д. В качестве нежелательного результата можно получить повышенный расход топлива. Наиболее оптимальным решением для коммерческого транспорта (в отличие от авто для личного пользования) будет приобретение той модели техники, которая соответствует задачам производства. Если появится новая потребность в более производительном авто, его всегда можно купить в лизинг или взять в аренду. Сегодня производители грузовиков предлагают достаточно универсальных моделей, способных решать сразу несколько задач и обеспечивать интересы бизнеса. Достаточно изучить ассортимент и выбрать нужное авто из числа новинок или предложений вторичного рынка», — говорят сотрудники АО «Исузу Рус».

Сами производители двигателей уверены, что дефорсирование смысла не имеет. Достаточно просто педаль в пол не топить.

«Если не использовать всю мощность, то расход топлива не будет большим. Кормятся только те лошадиные силы, которые задействованы. Если машину не догружать, то она будет меньше потреблять. Поэтому принудительно ограничивать мощность, я считаю, нецелесообразно и никакого эффекта это не даст», — утверждает Григорий Войсков.

«Мощность двигателя определяется назначением изделия, на которое он установлен, и которое приобретается для определённых целей, в связи с чем снижение максимальной мощности уже имеющегося в составе автомобиля двигателя считаем неактуальным.
Экономия топлива при эксплуатации с малой нагрузкой достигается работой на частичных характеристиках с неполной подачей топлива», — резюмирует главный специалист по двигателям Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» Михаил Силиникс.

В ТЕМУ

Вячеслав Присяжный, менеджер по продажам промышленных двигателей ООО «Скания-Русь»:

Вячеслав Присяжный, менеджер по продажам промышленных двигателей ООО «Скания-Русь»

«Количество желающих увеличить мощность двигателя своего автомобиля растёт с каждым годом. Эта тенденция уже очень давно наблюдается не только среди владельцев легковых автомобилей, но и в сегменте грузовой техники, где более мощные двигатели позволяют увеличивать максимальную массу автопоезда. Кроме того, всегда нужно иметь запас мощности, который будет крайне необходим на обгонах и затяжных подъёмах. При этом, эффективность таких двигателей будет выше, чем у менее мощных аналогов, которые приходится эксплуатировать на пределе их возможностей, что негативно сказывается как на расходе топлива, так и на ресурсе.

Важно понимать, что число «лошадиных сил» напрямую зависит от крутящего момента и оборотов двигателя. Эти два показателя напрямую зависят от количества и качества воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. С увеличением количества подаваемого в цилиндры топлива растёт необходимость в подаче большего объёма воздуха, для чего двигатели комплектуют турбокомпрессорами, позволяющими значительно увеличить мощностные характеристики двигателей. Различные манипуляции с давлением наддува дают возможность как повысить, так и уменьшить отдачу мотора, прибегая лишь к небольшому числу конструктивных изменений. Качество топливовоздушной смеси также имеет важное значение: чем лучше форсунки ТНВД распыляют топливо, тем более эффективно происходит процесс его воспламенения. Это позволяет достигать наиболее впечатляющих показателей мощности и экономичности, «выжимая» из каждой капли топлива максимум мощности.

Производители проектируют автомобили с учётом всех технологических запросов и потребностей, поэтому все его компоненты рассчитаны на заданные заводом параметры, которые рассчитаны на достижение оптимального сочетания ресурса и производительности. При этом, перепрограммирование блока управления двигателем, именуемое «чип-тюнингом», не даёт никаких гарантий увеличения мощности и эффективности двигателя. Процесс, как правило предполагает увеличение давления наддува и, как следствие, давления топлива. Повышение этих параметров, в любом случае, скажется на ресурсе ТНВД, форсунок, цилиндропоршневой группы, а также коробок передач, редукторов, карданных валов и приводов, которым придётся справляться с возросшими мощностью и крутящим моментом. При этом, после чип-тюнинга владельцы увеличивают и максимальную массу автопоезда, что создаёт ещё большие нагрузки на все узлы и агрегаты автомобиля.

Производитель изначально закладывает проектную мощность в конструкцию ДВС, поэтому более или менее мощные силовые агрегаты отличаются не только изменённой программой управления, но и компонентами. То есть двигатели одной серии, но разной степени форсировки на деле могут иметь достаточно существенные различия поршней, шатунов, коленчатых валов, наличие или отсутствие дополнительных теплообменников и многих других узлов силовой установки.

То же самое можно и сказать в отношении установки турбины. При скорости вращения крыльчатки, достигающей порядка 200 000 об/мин, температура рабочих газов может превышать 1000 °C. Поэтому владельцу придётся решать серьёзный вопрос отвода избыточного тепла, что не было заложено в изначальную конструкцию автомобиля производителем. В целом, при установке турбины придётся решать очень много вопросов: подвод к ней масла и охлаждающей жидкости, установка охладителей наддувочного воздуха – интеркулеров, замена воздушных трубопроводов и элементов впуска, способных выдержать возросшее давление, а также подключение и программирование клапанов турбины и многое другое. Фактически, для дооснащения автомобиля таким агрегатом владельцу придётся не только серьёзно модифицировать практически все узлы силовой линии, но и значительно дорабатывать программное обеспечение для блока управления двигателем.

Что касается ТНВД, то этот узел требует очень тонкой настройки, которая должна выполняться исключительно правильным образом. В противном случае есть риск добиться снижения мощности при значительно возросшем расходе топлива. Поэтому в данных вопросах нужна консультация специалиста, чтобы потом не пожалеть».

Михаил Силиникс, главный специалист по двигателям Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ»:

Михаил Силиникс, главный специалист по двигателям Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ»

«Автомобили, тракторы, комбайны, электроагрегаты и электростанции проектируют для определённых целей и с заданными по ТЗ параметрами. Изготовители двигателей призваны исполнять требования потребителей, в связи с чем спрос на двигатели в части мощностных параметров определяется номенклатурой и объёмами выпускаемых конечных изделий ПАО «КАМАЗ» постоянно обновляет гамму выпускаемых автомобилей при обязательном улучшении их характеристик в части экологии, снижения расхода топлива, обеспечения динамичности движения, а также грузоподъёмности для повышения их производительности, что невозможно достичь без увеличения мощности двигателя.

При проектировании новых двигателей разработчик, на базе принятых основных схемных решений, как правило разрабатывает семейство моторов различной мощности — от минимально целесообразной для принятого рабочего объёма до максимально возможной при условии обеспечении заданного ресурса и надёжности, а также выполнения технического регламента безопасности.

Мощностные параметры определяются рабочим объёмом, наличием турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха, настройкой топливной аппаратуры и программным обеспечением системы управления двигателем (ЭСУД). При модернизации семейства двигателей повышение мощностных параметров достигается, если ставится такая задача, изменением регулировок топливной аппаратуры и ЭСУД, модернизацией систем газораспределения и турбонаддува при условии выполнения технического регламента безопасности. При разработке, постановке на производство и сертификации двигателей параметры двигателей тщательно проверяются и фиксируются в органах по сертификации. Надёжность и долговечность двигателей проверяется длительными испытаниями на стендах и в дорожных условиях. Несанкционированная доработка двигателя и изменение регулировок, как правило, приводит к:
— риску поломок двигателя, уменьшению ресурса, сокращению срока службы двигателя;
— повышенному расходу топлива;
— невыполнению требований по экологии (дымность и токсичность отработавших газов) и штрафным санкциям со стороны контролирующих органов».

Виталий Урусов, директор ООО «Сибирьтехсервис» (сервисный центр Deutz/ЯМЗ):

Виталий Урусов, директор ООО «Сибирьтехсервис» (сервисный центр Deutz/ЯМЗ)

«Современный рынок спецтехники и грузоперевозок требует более мощной техники, Причина — экономически более оправдано производить в разы больше продукта с помощью машины, при этом затраты увеличиваются незначительно. Производители современных ДВС повышают мощность и крутящий момент за счет применения электронных систем управления, которые позволяют точно дозировать количество топлива и воздуха и сгорание происходит с максимальным КПД. При этом объем двигателя не меняется, а меняется форма камеры сгорания, количества и время подаваемого топлива, количество и температура наддуваемого воздуха турбокомпрессором.

В принципе владелец техники сам может произвести модернизацию двигателя, повысив его мощность, например, изменив параметры в блоке управления двигателем на «сервисе», или установив турбокомпрессор, форсунки и ТНВД от более мощного ДВС, но не рассчитанные на большие нагрузки детали, будут быстрее выходить из строя. Ресурс «форсированного» таким образом двигателя снижается в разы. Кроме более высоких нагрузок, детали двигателя работают в других условиях теплообмена, и возможны локальные перегревы деталей цилиндропоршневой группы и сопряжения клапан – седло в головке блока цилиндров. В случае если не нужна большая мощность, и владелец техники хочет дефорсировать двигатель, то у него есть несколько вариантов — например, он может отрегулировать ТНВД на меньшую подачу топлива или изменить настройки в ЭБУ двигателя, установив параметры для менее мощного мотора».

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ

Ли Вэньмин, генеральный директор ООО «Джак Автомобиль»:

Ли Вэньмин, генеральный директор ООО «Джак Автомобиль»

«Необходимость в большой мощности мотора чаще всего востребована на спецтехнике и на седельных тягачах для перевозки тяжёлого «негабарита». На городских и магистральных перевозках для собственника бизнеса более важна топливная экономичность, нежели большая мощность двигателя. На данный момент все производители коммерческого транспорта стараются подобрать идеальное соотношение топливной экономичности и мощности двигателя в зависимости от полной массы транспортного средства. При внесении изменений в конструкцию уже во время эксплуатации транспорта необходимо выбирать людей, которые будут это делать с особым вниманием. У них должны быть современное оборудование и высокая квалификация, иначе при перепрограммировании ЭБУ двигателя или установки комплектующих, иных от заводских, можно столкнуться с огромным количеством проблем, начиная от некорректной работы ДВС и заканчивая выходом из его строя.

В заводских конструкторских бюро работают чаще всего профессионалы своего дела, которые при проектировании двигателя рассчитывают все параметры и стараются найти «золотую середину», исключение может составлять спецтехника, где во главу может ставиться единственный параметр. Но, с другой стороны, прогресс идёт вперёд, и появляются новые технологии, которые позволяют улучшить работу двигателя предыдущего поколения, в таком случае установка современных комплектующих может улучшить работу старого мотора и изменить в лучшую сторону мощностные и топливно-экономические характеристики. Самое главное — найти профессионалов, которые смогут качественно это инсталлировать».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Русско-английский словарь, перевод на английский язык

wordmap

Русско-английский словарь — показательная эрудиция

Русско-английский словарь — прерогатива воспользоваться вариативным функционалом, насчитывающим несколько сотен тысяч уникальных английских слов. Чтобы воспользоваться сервисом, потребуется указать предпочтенное слово на русском языке: перевод на английский будет отображен во всплывающем списке.

Русско-английский словарь — автоматизированная система, которая отображает результаты поиска по релевантности. Нужный перевод на английский будет в верхней части списка: альтернативные слова указываются в порядке частоты их применения носителями языка. При нажатии на запрос откроется страница с выборкой фраз: система отобразит примеры использования искомого слова.

Русско-английский словарь содержит строку для поиска, где указывается запрос, а после запускается непосредственный поиск. Система может «предлагать» пользователю примеры по использованию слова: «здравствуйте» на английском языке, «хризантема» на английском языке. Дополнительные опции системы — отображение частей речи (будет выделена соответствующим цветом). В WordMap русско-английский словарь характеризуется наличием функции фильтрации запросов, что позволит «отсеять» ненужные словосочетания.

Применение сервиса и достоинства

Перевод на английский язык с сервисом WordMap — возможность улучшить словарный запас учащегося. Дополнительные преимущества в эксплуатации WordMap:

• Слова с различным значением, которые оптимизированы под любой уровень владения английским языком;
• Русско-английский словарь содержит примеры, позволяющие усовершенствовать практические навыки разговорного английского;
• В списке результатов указаны всевозможные синонимы и паронимы, которые распространены в сложном английском языке.

Онлайн-сервис WordMap предлагает пространство для совершенствования интеллектуальных способностей, способствует результативной подготовке к сдаче экзамена. Быстрый перевод на английский может быть использован с игровой целью: посоревноваться с коллегой или одноклубником; бросить вызов преподавателю, превзойдя ожидания собственного ментора.

Только что искали:

девкин 5 секунд назад

трезвый ум 8 секунд назад

осторожно 8 секунд назад

килокас 8 секунд назад

станокеуй 8 секунд назад

светящиеся точки 9 секунд назад

рекалов 10 секунд назад

ниспосылаемый 11 секунд назад

кедкуав 11 секунд назад

бздик 14 секунд назад

основные реки 15 секунд назад

пенькам 15 секунд назад

сколько можно 15 секунд назад

партяк 18 секунд назад

аоклмс 19 секунд назад

Ваша оценка

Закрыть

Спасибо за вашу оценку!

Закрыть

Последние игры в словабалдучепуху

Имя	Слово	Угадано	Время	Откуда
Игрок 1	метасоматизм	15 слов	11 часов назад	176. 59.124.156
Игрок 2	припоминание	4 слова	12 часов назад	95.71.47.218
Игрок 3	кот	0 слов	1 день назад	95.54.241.87
Игрок 4	город	0 слов	1 день назад	158.181.234.21
Игрок 5	идилличность	24 слова	1 день назад	79.132.117.234
Игрок 6	кокичи ома молодец!политик лидер и боец!наш президент страну поднял!россию ома не предал!	0 слов	1 день назад	89.178.65.183
Игрок 7	кокичи ома молодец!политик лидер и боец!наш президент страну поднял!россию ома не предал!	0 слов	1 день назад	89. 178.65.183
Играть в Слова!

Имя	Слово	Счет	Откуда
Игрок 1	закон	40:44	5 минут назад	5.251.183.186
Игрок 2	толос	52:50	12 минут назад	5.251.183.186
Игрок 3	перка	51:49	21 минута назад	31.173.103.44
Игрок 4	чарка	53:53	21 минута назад	5.251.183.186
Игрок 5	шевро	49:48	27 минут назад	5.251.183.186
Игрок 6	волох	52:53	38 минут назад	5. 251.183.186
Игрок 7	маска	55:50	51 минута назад	91.194.226.250
Играть в Балду!

Имя	Игра	Вопросы	Откуда
Вв	На одного	20 вопросов	9 минут назад	178.44.116.12
Кетик	На одного	10 вопросов	11 часов назад	176.59.124.156
Кот	На одного	10 вопросов	11 часов назад	176.59.124.156
Lezina	На одного	10 вопросов	22 часа назад	185.61.7.232
Соня	На одного	10 вопросов	23 часа назад	217. 118.90.172
Аниса	На одного	10 вопросов	1 день назад	5.128.126.42
Соня	На одного	10 вопросов	1 день назад	5.128.126.42
Играть в Чепуху!

Lexus GS-F: обещанного три года ждут

• Главная
• Новости
• Lexus GS-F: обещанного три года ждут

26.02.2010 397 0 0

В конце прошлого года в СМИ появились предположения о том, что японская компания Lexus рассматривает целесообразность разработки и выпуска на рынок «заряженной» модификации седана GS, а сегодня руководство Lexus официально подтвердило планы по созданию конкурента BMW M5.

 

«Заряженный» седан Lexus GS-F будет отличаться от стандартного автомобиля агрессивным аэродинамическим обвесом и более сильным двигателем. По информации западных СМИ, под капотом модели будет установлен дефорсированный двигатель от нового суперкара LFA, который оснащается 4,8-литровым бензиновым мотором V10 мощностью 560 л.с.

Как пишет Autocar, специально для Lexus GS-F объем двигателя уменьшат до 4,6 литров, а мощность — до 450 л.с. Заднеприводный седан Lexus GS-F появится в продаже не раньше, чем через три года, хотя мировая презентация концепта может состояться через год-два. Главными конкурентами модели станут Mercedes-Benz E63 AMG, Audi RS6 и BMW M5.

Сегодня также стало известно, что Lexus в середине 2014 года планирует представить новое поколение кабриолета SC. Предполагается, что автомобиль станет комплектоваться гибридной силовой установкой, в состав которой войдут 5-литровый бензиновый двигатель V8 и небольшой электрический мотор. Нынешнее поколение модели Lexus SC снимут с производства в июле нынешнего года.

авторынок слухи Lexus Lexus GS

 

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом Suzuki Jimny III c пробегом: контрактный мотор за 15 тысяч, безнадежная МКП и опасный тюнинг В первой части материала мы выяснили, насколько обманчивым может быть внешне ухоженный экземпляр Jimny, как непросто найти не подверженный коррозии вариант и  стоит ли этого бояться. Но на… 773 1 3 14.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста… 624 2 26 12.09.2022

Статьи / Авто с пробегом 5 причин покупать и не покупать Infiniti FX II / Infiniti QX70 Вы молоды душой и телом, пока что не обременены большой семьей, неплохо зарабатываете и хотите ездить на мощной, яркой, дерзкой машине. Только вот беда: те же BMW X6 и Mercedes GLC AMG вам в… 1740 9 3 11.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17790 12 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 9409 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Компьютеризированный карбюратор и нереальная подвеска: опыт владения Chevrolet Caprice III Многие автомобильные энтузиасты ворчат, что в последние годы автопром развивается для «прогресса ради прогресса»… А пристальный ретроспективный взгляд легко покажет, что концепция комфорта,. .. 7122 2 25 26.05.2022

Принципиальные различия между двигателями для коммерческой и специальной техники – Основные средства

В сегменте коммерческой техники есть как дорожные машины, предназначенные для перевозки грузов по дорогам общего пользования и вне их, так и специальные, спроектированные для проведения погрузочно-разгрузочных и строительных работ. В зависимости от специфики работы техники подбирается ее силовая линия, а именно двигатель, элементы трансмиссии, ходовой части и рабочего оборудования. Основа основ Прежде чем начать разговор о моторах, озвучим одну важную мысль: подавляющее большинство силовых агрегатов, применяемых в специальной технике, это дизели, работающие на дизельном топливе. ДВС, работающие на газе, из-за их малочисленности и узкого сектора применения мы рассматривать здесь не будем. Не секрет, что в большинстве случаев блоки цилиндров двигателя зачастую у дорожной машины и у спецтехники идентичны. Все, что нужно, это скорректировать рабочий объем мотора путем задания требуемого хода поршня, иногда изменения диаметра цилиндра и отладки рабочего процесса. Последнее крайне важно для обеспечения максимальной мощности, крутящего момента и экономичности при соответствии действующим нормам токсичности. А это весьма трудоемкий и затратный с точки зрения финансов процесс. В головке блока может быть по два, три или четыре клапана на цилиндр, при этом сами газовые каналы будут различаться проходным сечением. Все эти факторы влияют на наполнение цилиндров и выпуск из них отработавших газов. И конечно же изменение настроек системы питания, алгоритм работы которой завязан на характеристиках примененного турбокомпрессора, приводит к тому, что двигатель, имеющий один и тот же блок, кардинально меняет свой характер. Универсальный или специальный? Многие детали двигателей разных модификаций должны быть унифицированы. Это диктует экономика – чем большим тиражом выпускается ДВС, тем ниже стоимость конечного изделия. К тому же к выпускаемому массово ДВС проще приобрести запасные части. При этом помимо оригинальных деталей на рынке обязательно будет сформировано и большое предложение от многочисленных «альтернативщиков». С точки зрения технологий, применяемых в двигателестроении, между силовыми агрегатами, предназначенными для дорожных машин и специальной техники, разницы нет. Однако говорить о том, что все моторы для специальных машин есть производные от моторов, разработанных для дорожной техники или наоборот, нельзя, так как первые относятся к классу индустриальных и поэтому имеют иные, принципиально различные настройки. То есть внешние скоростные характеристики (крутящий момент и мощность) обеих групп двигателей будут существенно различаться. Это объясняется тем, что ДВС дорожных машин и тракторов работают в широком диапазоне оборотов, от холостого хода до пиковых, в то время как моторы спецмашин функционируют либо на частоте холостого хода, либо на номинальном режиме. Ярким тому примером служат спецмашины с гидростатической трансмиссией. Различия между силовыми агрегатами дорожных машин и специальной техники могут заключаться в присоединительных элементах, например кронштейнах крепления навесного оборудования, а также точках «посадки» самого силового агрегата в моторном отсеке, наличии или отсутствии агрегата турбонаддува или характеристик применяемых турбин. Так, для дорожных машин турбокомпрессоры, как правило, имеют изменяемую гео­метрию направляющего аппарата, что позволяет обеспечить наполнение цилиндров воздухом на всех режимах работы дизеля. «Однорежимному» мотору спецтехники такой сложный агрегат не требуется. И если уж мы заговорили о режимах работы, то необходимо дать более полную информацию по данной теме. Итак, как мы уже сказали выше, у силовых агрегатов «специального» и «дорожного» сегментов разные условия эксплуатации. Для примера: мотор дорожной машины работает в достаточно широком диапазоне вращения коленчатого вала, так как в процессе движения грузовика или тягача водитель в зависимости от дорожных условий и нагрузки включает ту или иную передачу в трансмиссии. При этом в момент переключения передачи (если трансмиссия имеет ручное управление) происходит и разрыв потока мощности, а за ним наблюдается и резкий скачок оборотов коленчатого вала в ту или иную строну. Именно по этой причине настройка топливной аппаратуры моторов дорожных машин делается таким образом, чтобы горизонтальная планка (иногда ее называют полкой) кривой крутящего момента на внешней скоростной характеристике имела как можно большую длину. Это означает, что максимальное значение крутящего момента будет сниматься в большом диапазоне оборотов коленчатого вала. Иное дело силовая установка спецмашины. После прогрева ДВС его выводят на определенные обороты, на которых силовой агрегат и работает большую часть времени. То есть оптимальное значение крутящего момента должно достигаться в узком диапазоне частот вращения коленчатого вала. По сути, мотор спецмашины является однорежимным. Выставили значение оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту, и выполняете объем работ. При этом помимо требуемой производительности рабочего оборудования достигается и приемлемый расход топлива. Приемлемый, потому что современные моторы оснащаются электронно-управляемыми системами питания Common Rail и компьютерами, которые позволяют оптимизировать расход топлива исходя из нагрузки на рабочем оборудовании. В этом случае обороты коленчатого вала ДВС будут изменяться, но опять-таки по определенной зависимости. Такие интеллектуальные системы являются для спецмашин опцией, причем весьма недешевой, и прежде чем ее заказывать, необходимо просчитать экономическую выгоду от ее использования и срок окупаемости. Еще одна весьма существенная разница между моторами заключается в требованиях к чистоте их выхлопа. Если у двигателей современных дорожных автомобилей, соответствующих нормам Euro 6, выхлоп должен быть «практически безвредным» для окружающей среды, то к «дыханию» специальной техники требования более лояльны. Силовые установки современных машин соответствуют требованиям Stage IV. А большая их часть, поставляемая на рынки развивающихся стран, к которым относится и Россия, в лучшем случае соответствует нормам Stage III. Заметим, чтобы достичь более высоких экологических показателей, двигателистам приходится что-то приносить в жертву. Так, для создания условий полного сгорания топлива и обеспечения работы дизеля на бедных смесях в жертву приносят, например, мощность. Были случаи, когда компании, приобретающие спецтехнику с новыми, более чистыми моторами, скажем, соответствующими Stage III, жаловались на то, что машина по отношению к той, что оснащалась силовым агрегатом Stage I, «не тянет». А проблема, оказывается, крылась в том, что на низких оборотах более чистые моторы часто выдают меньший крутящий момент, нежели более «грязные» версии. Для того чтобы спецтехника работала так же, как и прежде, необходимо давать мотору большие обороты. Но в сознании большинства операторов спецмашин большие обороты – увеличенный расход топлива. Однако применительно к современным двигателям дело обстоит немного иначе. Дефорсирование Бытует мнение, что производители специальной техники при создании машины часто требуют от мотористов дефорсировать имеющийся у них силовой агрегат, чтобы исключить его работу на предельных режимах и тем самым значительно продлить срок службы ДВС. Разумеется, при прочих равных условиях, как то: свое­временное техническое обслуживание в полном объеме и с применением рекомендованных заводом-изготовителем масел требуемого класса вязкости. Да, действительно, если искусственно снизить снимаемую с литра рабочего объема мощность, то нагрузка на детали двигателя также снизится. Однако ресурс силового агрегата зависит не только от его нагруженности. ДВС с полной отдачей работает редко. В основном на оборотах, обеспечивающих достаточные мощностные показатели при минимальном расходе топлива. С другой стороны, устанавливать на спецтехнику тяжелый, дефорсированный мотор сегодня не имеет большого смысла, ну разве что силовой агрегат является по совместительству и противовесом, что в специальной технике наблюдается достаточно часто. Если же такой технической задумки нет, то конструкторы применяют современные, легкие, высокофорсированные, управляемые электроникой силовые агрегаты, которые выдают на номинальном режиме строго определенную мощность и крутящий момент. При всех их достоинствах, и в частности примерной топливной экономичности, данные двигатели имеют и недостатки. Так, для диагностики системы питания Common Rail требуется фирменное оборудование. Это означает, что, случись неисправность, техника встанет на прикол, а владелец понесет убытки. Кроме того, Common Rail довольно требовательна и к качеству топлива. Если солярка будет содержать большое количество смол, серы, иных примесей, что нередко для дизельного топлива, реализуемого в отдаленных частях России, прецизионные элементы, и в частности распылители форсунок, быстро выйдут из строя. А стоимость новых деталей весьма высока. Вот и выходит, что при внешнем сходстве двух силовых агрегатов они могут иметь различные технические характеристики и отличаться ресурсом, надежностью, вернее, приспособленностью к конкретным условиям эксплуатации. Хорошо изученная ремонтниками система питания с классическим рядным топливным насосом высокого давления более стойко выдерживает работу на топливе низкого качества, да и ремонтируется не в пример проще. Кроме того, не стоит забывать и про такой параметр, как стоимость эксплуатации двигателя. А он крайне важен как для оценки эффективности работы дорожных машин, так и специальной техники. Не секрет, что чем больше конструктор ДВС применил средств для повышения эффективности съема мощности с одного литра рабочего объема (электронно-управляемая система питания, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, средства промежуточного охлаждения воздуха, электромагнитные муфты включения вентилятора системы охлаждения, прочие технические ухищрения), тем сложнее и дороже обслуживание мотора. Часто это эксплуатирующей организации совсем не требуется. Для нее более важно, чтобы силовой агрегат лояльно относился к солярке невысокого качества, работал на недорогих минеральных маслах, а топливный насос высокого давления можно было бы перебрать и настроить, используя имеющееся оборудование, приспособления и стенды. Именно по этой причине моторы, предназначенные для спецмашин, воспринимаются перевозчиками, работающими на дорожной технике как архаизмы. Но опять-таки это неверно. Каждый силовой агрегат рассчитан под определенные условия работы, и никак иначе! Судите сами, зачем карьерному экскаватору, который работает 24 часа в сутки и останавливается только когда необходимо провести регламентные работы, современные системы, повышающие его экологический класс? Для спецмашины более актуален лозунг «чем проще, тем лучше». Под конкретную задачу Модификации двигателя, созданного на базе единого блока цилиндров, имеют различные технические характеристики. В зависимости от степени форсировки применяют разные поршни, коленчатые валы с различной длиной колена, задающего ход поршня, головки блока, имеющие от двух до четырех клапанов, топливную аппаратуру и т. д. При этом еще раз подчеркнем, что блок цилиндров один и тот же. Его высота, диаметр цилиндров и межцентровые расстояния не меняются. По требованию конструктора спецмашины мотористы предлагают ему силовую установку (из продуктовой линейки) нужной мощности, которая будет иметь гарантированную(!) наработку (ресурс). Если мощность ДВС будет превышать требуемую, то это приведет к перегрузке трансмиссии и сокращению срока ее службы. Оптимизация процесса работы моторов каждой серии достигается, в частности, грамотным подбором формы камеры сгорания. Скажем так: если машине требуется дизель, который будет развивать мощность 100 кВт при 1500 об/ мин, то конструктор выбирает из имеющихся в наличии силовых агрегатов тот, который уже опробован и доведен под этот режим, и вносит для корректировки показателей изменения в программу управления ДВС. Заметим, что именно по этой причине замена вышедшего из строя «родного» мотора на похожий, с аналогичными характеристиками часто просто невозможна. Это же касается замены поршневой группы. Так, при подборе поршней, как мы сказали ранее, важно, чтобы камера сгорания в поршне была идентична той, которая имеет место быть в изношенных деталях, и никак иначе. Словом, ремонт моторов, предназначенных для установки на спецтехнику, более сложен из-за подбора запасных частей. Различия в стыковке Но и это еще не все особенности, присущие агрегатам, устанавливаемым под капоты спецмашин. Как известно, большое количество спецтехники имеет гидродинамическую трансмиссию, а это означает, что вместо традиционного сцепления к маховику ДВС крепится гидротрансформатор. В итоге производитель двигателя заменяет маховик мотора более простым как по форме, так и по чистоте обрабатываемых поверхностей. Несмотря на то, что масса данной детали рассчитывается с учетом действующих сил инерции, заменить ею соответствующую деталь мотора дорожной машины не получится. Про такие прорывные конструкции, как двухмассовые маховики, и вообще не говорим. Заменить данный агрегат (именно агрегат), позволяющий в большом спектре крутильных колебаний осуществлять эффективное их демпфирование, просто невозможно. В противном случае мотор будет работать в условиях повышенных нагрузок. Достанется и его опорам. Но хуже всего то, что агрегаты трансмиссии станут чрезмерно нагружаться, а это приведет к сокращению их ресурса. Итак, любой из трех маховиков – традиционный под классическое сцепление, упрощенный под стыковку с гидромуфтой или самый современный двухмассовый – должны в обязательном порядке рассчитываться под мотор, работающий на определенных режимах. Масла и смазки Кстати, зачастую производитель мотора, адаптировав его под конкретную технику, изменяет и требования к применяемым в нем смазкам. Это вполне логично, так как именно масло гарантирует его защиту от износа и влияет на эксплуатационный расход топлива. Отметим, что, чем больше нагружен мотор, тем выше требования предъявляются к маслам, которые можно в нем использовать. Однако двигателисты, учитывая широкий климатический диапазон эксплуатации машин, указывают лишь требования по уровню качества заливаемого продукта и параметра его вязкости, никак не ограничивая эксплуатирующую организацию в выборе производителя смазки. Разумеется, речь в данном случае идет о технике, не находящейся на гарантии. В гарантийный период владелец машины обязан строго придерживаться рекомендаций данных, приведенных в карте смазки, листе с перечнем допущенных продуктов. Как правило, в руководстве по эксплуатации даются рекомендации по сокращению сроков проведения технического обслуживания при работе спецтехники в определенных условиях (режимах). Их необходимо строго придерживаться, даже если применяемые масла обладают свойствами, превосходящими рекомендованные производителем мотора. При этом корректировка сроков замены в меньшую сторону требуется и при переходе с одного сорта масла на другое. Дело в том, что с ростом уровня качества наблюдается и улучшение моющих свойств масел. А это значит, что новое высококачественное масло смоет накопленные в моторе отложения и потребует соответственно более ранней замены. И конечно же, если речь идет о стационарных дизелях или газовых моторах, применяемых в генераторных или вакуумных установках, нужно помнить, что для них существуют свои особые масла, особенно когда речь идет о силовых установках, использующих в качестве топлива сжатый природный газ метан.

Одной из самых актуальных проблем, которые необходимо решать для обеспечения стабильной бесперебойной работы техники, является ремонт и обслуживание двигателей. В России возникает много дополнительных сложностей. Это большие расстояния, плохая поддержка производителей, концентрация парков и недостаточные сервисные мощности в регионах, ограничение услуг сервиса 1–2 брендами, монополизм аффилированных с производителями сервисных центров (и как следствие – отсутствие клиентоориентированности). Стандартные схемы построения сервисных сетей для обслуживания двигателей в России не в состоянии преодолеть эти сложности, а зачастую приводят к возникновению новых. В этой ситуации Группа «КРАФТ ИНВЕСТ» предложила рынку принципиально иной подход – завод по ремонту двигателей. Обладая почти 20-летним опытом и являясь официальным сервис-партнером таких производителей, как Deutz, Cummins, Liebherr, Caterpillar/ MWM, Weichai Power, «КРАФТ ИНВЕСТ» организовала конвейерное производство по ремонту и восстановлению двигателей. Основными достоинствами нового подхода являются: – оперативность благодаря бесплатной горячей линии по всей территории РФ, работающей 24 часа 7 дней в неделю; – доступность благодаря филиалам в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Красноярске, а также выездным бригадам; – точность благодаря квалифицированному персоналу и наличию лучшего диагностического оборудования, в т. ч. мобильного; – быстрота благодаря наличию больших производственных мощностей и организации сервисного «конвейера»; – качество благодаря профессиональной команде инженеров и механиков с многолетним опытом, прошедших обучение на заводах-производителях, а также лучшему оборудованию и использованию оригинальных запчастей и материалов. Группа «КРАФТ ИНВЕСТ» гарантирует качественный ремонт любого количества дизельных и газопоршневых двигателей большинства марок в самые сжатые сроки и по самым оптимальным ценам.

Что такое снижение мощности двигателя? Все, что вам нужно знать

Снижение мощности двигателя означает, что компьютерное программное обеспечение, управляющее двигателем автомобиля, ограничивает мощность и скорость автомобиля. Он предназначен для защиты вас от причинения вреда двигателю. Тем не менее, ухудшение характеристик двигателя, называемое снижением номинальных характеристик, в некоторых случаях может оказаться весьма выгодным. Это обеспечивает более длительный срок службы двигателя за счет снижения существенного износа и вероятности перегрева.

Перед включением индикатора проверки двигателя и снижением мощности двигателя бортовая система предприняла множество предустановленных процедур для очистки дизельного сажевого фильтра (DPF). Система мониторинга вашего автомобиля отслеживает количество проходящего через него топлива, а также температуру и давление в сажевом фильтре.

Затем запрограммированная формула определяет фактическое ограничение и прогнозируемое ограничение DPF. Во время движения по дороге ваш двигатель постоянно работает над очисткой системы DPF. Если система DPF очищена недостаточно эффективно, загорится индикатор DPF, и вам потребуется помощь в процедуре очистки.

У вас будет два варианта. Вы можете настроить режим работы автомобиля, чтобы увеличить количество тепла, получаемого от вашей выхлопной системы, или вы можете припарковать свой автомобиль и выполнить активную регенерацию. Если на этом этапе ничего не будет сделано, на вашей панели загорится красная лампочка остановки двигателя, и ваш двигатель может в конечном итоге отключиться или снизить мощность.

Содержание

Что такое снижение мощности двигателя?

Снижение номинальных характеристик двигателя — это процесс модификации двигателя таким образом, чтобы он работал с меньшей мощностью, чем его фактическая мощность. Процесс снижения номинальных характеристик может быть преднамеренным, чтобы свести к минимуму проблемы с двигателем, вызванные чрезмерным износом, что приводит к увеличению срока службы двигателя.

Это означает, что вы можете снизить мощность двигателя вашего автомобиля, чтобы он работал с меньшей максимальной номинальной мощностью. Например, если у вас есть генератор электропитания, вы можете намеренно снизить мощность двигателя, чтобы продлить срок его службы. Однако это приводит к снижению выработки электроэнергии по сравнению с его предыдущей обычной работой.

Снижение номинальных характеристик двигателя не ограничивается электрогенераторами или автомобильными двигателями; любое оборудование, приводимое в действие двигателем или машиной, может подвергнуться процессу снижения номинальных характеристик. Однако, если вы уменьшите мощность определенных двигателей или механизмов, особенно автомобиля, скорость автомобиля или общая производительность двигателя снизятся.

Снижение номинальных характеристик — это процедура, используемая для защиты двигателя от перегрева. Каждый двигатель предназначен для работы в определенных условиях, таких как температура окружающей среды. Снижение номинальных характеристик двигателя задумано и построено таким образом, что снижение номинальных характеристик двигателя начинается, когда температура окружающей среды превышает типичную рабочую температуру двигателя.

При повышении температуры окружающей среды до 40°C двигатель, предназначенный для работы при температуре 30°C, может потерять 10% выходной мощности. Это отдает много тепла и снижает эффективность двигателя. Дополнительным влиянием более высокой температуры двигателя является повышенный расход топлива.

Три различных способа снижения номинальных характеристик двигателя

Вы должны понимать несколько концепций, касающихся двигателя, с точки зрения снижения номинальных характеристик двигателя. Одной из концепций является понимание этих трех различных вариантов снижения номинальных характеристик двигателя, перечисленных ниже.

Преднамеренное снижение мощности

Иногда двигатели намеренно снижают мощность! Преднамеренное снижение номинальных характеристик происходит, когда потребитель просит автопроизводителя снизить мощность и мощность двигателя. Есть причины, по которым покупатели желают этого.

Каждый двигатель предназначен для конкретных и уникальных действий, которые не всегда могут соответствовать стандартным настройкам производителя. Производители могут существенно изменить предустановленные параметры, чтобы получить желаемый результат.

Основным преимуществом является то, что уменьшенная тяга экономит деньги и продлевает срок службы двигателя. Еще одно преимущество заключается в том, что он может повысить оптимальную взлетную нагрузку для конкретной трассы за счет использования уменьшенного профиля тяги в определенных условиях.

Pros

• Это экономически эффективно с точки зрения ухода за двигателем
• Продолживает продолжительность эксплуатационного режима двигателя

Cons

• Средние показатели

9003 как было сказано ранее, непреднамеренное снижение номинальных характеристик является гораздо более серьезной и неотложной проблемой. Всякий раз, когда двигатели снижаются, утверждается, что они будут обеспечивать определенный уровень мощности при определенных обстоятельствах. Все рекламные материалы и методы маркетинга учитывают эти параметры и долговечность.

Как правило, каждый двигатель оптимизирован для работы при определенной температуре и топливе. Например, когда двигатель используется в подходящем климате и соответствующим образом дополняется, он будет лучше выживать и будет очень надежным. В противном случае двигатель не будет обеспечивать эквивалентный уровень мощности и может иметь более короткий срок службы.

Это серьезный источник недовольства потребителей, поскольку предлагаемые топливо и жидкости стоят дорого, и не все потребители могут их оплатить. Через пару лет двигатель начинает работать тяжелее и выдает меньшую мощность, чем раньше, что приводит к перерасходу топлива.

Минусы

• Сокращение срока службы двигателя
• Повышенный расход топлива
• Снижение мощности двигателя
• Дороговизна замены выбитого двигателя.

Снижение мощности двигателя на 5 миль в час

Различные датчики или системы вызывают снижение мощности на 5 миль в час в системе выбросов автомобиля. Вы должны понимать, что неисправность связана с выбросами, если скорость вашего двигателя снижается на 5 миль в час. Чтобы лучше понять снижение мощности двигателя на скорости 5 миль в час, ознакомьтесь со всеми компонентами системы выбросов.

Профессионалы

• Дилеры могут устранять коды неисправностей с помощью средства диагностики OTR и средства сброса OTR. В результате вы можете просто заменить неисправные или изношенные компоненты. Кроме того, вы получите возможность сбросить индикатор проверки двигателя (CEL.)
• Перезагрузка Снижение номинальных значений DEF на скорости 5 миль в час может быть выполнено с помощью средства диагностики OTR и средства сброса OTR. Кроме того, вы сэкономите деньги и время, так как вам не придется везти свой автомобиль в автомастерскую; OTR могут передавать сбросы прямо вашему дилеру.

Компоненты системы выхлопа, которые управляют снижением мощности на скорости 5 миль в час

Чтобы адекватно изучить снижение мощности двигателя на 5 миль в час, вы должны сначала узнать компоненты системы выхлопа. Ниже приведен список основных элементов системы выбросов, которые играют важную роль в управлении снижением мощности двигателя на скорости 5 миль в час.

Клапан-дозатор DEF

Управляет впрыском жидкости DEF через катализатор SCR.

Жидкости DEF

Жидкости DEF находятся в баке или контейнере с синей крышкой. Это устройство оснащено датчиком качества и датчиком выравнивания для обеспечения того, чтобы концентрации оставались в допустимых пределах. Однако плохая жидкость DEF может повлиять на качество вашего DEF и привести к ухудшению характеристик.

Датчики NOx

Предположим, датчик определяет большое количество NOx в выхлопном потоке. В этом случае он дает указание системе SCR/DEF ввести дополнительное количество мочевины, которая использует аммиак для снижения выбросов в выхлопной системе.

Насос DEF в сборе

Это действительно сердце системы DEF; он отвечает за постоянную прокачку жидкости DEF. Если это неисправно, вы можете мгновенно подвергнуться снижению.

ECM

ECM управляет системой DPF и процессом обновления для грузовика или автомобиля Cummins. Таким образом, модуль DEF и ECM объединяются для управления всей операцией.

Модуль управления DEF

Этот модуль отвечает за работу системы выхлопа. Модуль управления двигателем (ECM) и модуль DEF обмениваются данными напрямую, чтобы обеспечить правильную работу системы.

Код неисправности, который приводит к 5 миль в час Derate

• Код разлома Cummins- 3712 или SPN-5246-FMI-0
• Уведомление-. вы обнаружите, что строгий код неисправности SCR активируется в течение длительного времени, вы должны обратиться за быстрой помощью!
• Немедленное снижение мощности двигателя — Если максимальная скорость автомобиля ограничена пятью милями

Исправление снижения мощности двигателя

Возможно, вам надоело снижение мощности вашего автомобиля, и вы хотите отремонтировать его и восстановить нормальное функционирование судна. ; ниже приведен список нескольких исправлений.

1. Устраните основные проблемы и удалите все коды неисправностей, которые приводят к снижению номинальных характеристик. Исправление основных проблем поможет полностью удалить коды неисправностей, снижающие номинальные характеристики.
2. Сбросьте показания счетчика до нуля, чтобы помочь двигателю перезапуститься с максимальной производительностью.
3. Для восстановления работы регулярного подтверждения перезагрузите двигатель 3 раза.
4. Если подтверждение ремонта не удалось, вам придется перезапустить двигатель в течение получаса, так как его мощность снизилась.
5. После решения этой проблемы перезапустите двигатель с помощью счетчика поощрений и подождите около получаса. Если за это время не будет обнаружено никаких неисправностей, компьютер восстановит нормальную работу.

Заключение

Руководство и инструкции этой статьи не являются абсолютно необходимыми. Это в первую очередь диагностическое обследование, чтобы понять, почему система DPF не работает идеально, и запустить процесс регенерации.

В случае ухудшения характеристик крайне важно обратиться за профессиональной помощью. Настоятельно рекомендуется уделять больше внимания системе выбросов, когда появляются предупреждающие сигналы о надвигающемся снижении номинальных характеристик.

Часто задаваемые вопросы

Как рассчитывается снижение мощности двигателя?

Коэффициент снижения мощности генератора – это максимальная мощность генератора с совместным сжиганием, работающего при минимально возможном процентном соотношении ископаемого топлива, выраженная в долях от пиковой мощности генератора. Если мощность двигателя ограничена 15 кВт при 20 % дизельного топлива, коэффициент снижения мощности 15 кВт делится на 20 кВт, или 75 %.

Что означает снижение номинальных характеристик двигателя с полным сажевым фильтром?

Снижение номинальных характеристик указывает на то, что компьютерное программное обеспечение двигателя ограничивает либо скорость автомобиля, либо мощность двигателя. Снижение номинальных характеристик предназначено для защиты от повреждения двигателя или сажевого фильтра. Разнообразные системы или датчики могут вызвать снижение номинальных характеристик.

Что значит, когда говорят о снижении мощности двигателя?

Снижение номинальных характеристик двигателя относится к процессу снижения мощности двигателя для компенсации далеко не идеальных рабочих условий. Снижение номинальных характеристик иногда делается преднамеренно, чтобы продлить срок службы двигателя и предотвратить значительную нагрузку или повреждение.

Что означает снижение мощности двигателя? (и чем это вызвано?)

Джош Бойд

Последнее обновление: 29 июля 2022 г.

В течение десятилетий дизельный двигатель неустанно служил отрасли большегрузного транспорта. Дизельные двигатели, или компрессионные двигатели, как их еще называют, можно найти на всем, от пикапов весом ¾ тонны до локомотивов и барж. Известный в первую очередь своей надежностью, дизельный двигатель за последние 100 лет перевез больше тоннажа отгруженных товаров, чем большинство может себе представить.

Дизельный двигатель хоть и крепкий, но не застрахован от случайных поломок. Это особенно верно для дизельных двигателей последних моделей, которые оснащены множеством установленных государством устройств для контроля выбросов. Эти более новые двигатели теперь имеют электронное управление и способны ограничивать мощность при регистрации одной или нескольких неисправностей в работе.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Большинство производителей называют эту функцию ограничения нагрузки «ухудшением номинальных характеристик». Каждый владелец или оператор дизельного грузовика должен ознакомиться с деталями этой функции, так как она имеет непосредственное отношение к их повседневным поездкам. Что еще более важно, грузовик со сниженными характеристиками может поставить своего оператора в затруднительное положение, особенно если он не осознает потенциальные последствия этой функции.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о потенциальных причинах снижения мощности двигателя, а также о том, как решать такие проблемы в целом.

Что такое снижение мощности двигателя?

 

Как уже упоминалось, снижение номинальных характеристик двигателя — это функция самозащиты или ограничения нагрузки, которая предварительно запрограммирована в рабочем программном обеспечении большинства современных дизельных двигателей. Эта функция впервые стала преобладающей в первые годы нового тысячелетия, когда федеральное правительство приняло более строгие стандарты выбросов дизельных двигателей.

Принцип снижения мощности двигателя очень похож на принцип аварийного режима, который используется во многих автомобилях с бензиновым двигателем. Когда двигатель выходит из строя, общая производительность значительно ограничивается в качестве средства самозащиты.

В этом заглушенном состоянии двигатель обычно вырабатывает достаточно мощности, чтобы его оператор мог покинуть проезжую часть и обратиться за технической помощью туда, где это безопасно.

Точная степень снижения мощности грузовика зависит от производителя. Некоторые двигатели, например, носящие имя Cummins или Paccar, имеют несколько состояний снижения номинальных характеристик, первое из которых ограничивает мощность только до умеренного уровня. Это дает автомобилисту время для обращения за помощью и позволяет ему добраться до ближайшей мастерской по обслуживанию грузовых автомобилей.

Тем не менее, эти же двигатели, часто встречающиеся в грузовиках Peterbilt и Kenworth, также могут попасть в гораздо более серьезную 5 миль в час снижение номинальных характеристик , если проблема не будет быстро обнаружена и устранена. Этот повышенный уровень снижения мощности также характерен для грузовиков марки Volvo, а также для некоторых пикапов потребительского класса.

Снижение скорости на 5 миль в час

Если проигнорировать более ранние шаги по снижению скорости, грузовик может фактически быть принудительно отключен из-за снижения скорости, что, безусловно, потребует буксировки пострадавшего автомобиля в мастерскую для ремонта.

Кроме того, известно, что ряд производителей дисквалифицируют определенные сегменты гарантии на трансмиссию автомобиля, если этот уровень снижения номинальных характеристик был достигнут в прошлом.

Что вызывает ухудшение характеристик двигателя?

Снижение мощности двигателя может быть вызвано рядом конкретных неисправностей, большинство из которых связаны с системой выбросов грузовика. Некоторые из наиболее распространенных из этих проблем включают проблемы с качеством DEF и эффективностью катализатора DPF/SCR. Как правило, неисправности этого типа препятствуют способности грузовика успешно завершить цикл автоматической регенерации.

« Регенерация » — это термин, используемый для описания преобразования сажи и других твердых частиц, попавших в DPF (сажевый фильтр) грузовика, в золу. Это преобразование достигается за счет применения тепла и специальных химических соединений. Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей также вводится в катализатор SCR грузовика для снижения выбросов закиси азота.

Современный дизельный двигатель оснащен рядом датчиков в выпускном тракте для контроля эффективности таких реакций. Наиболее распространенные из этих датчиков включают датчики обратного давления, датчики перепада давления и датчики температуры. Если какой-либо из этих конкретных датчиков обеспечивает обратную связь, которая не соответствует техническим характеристикам, это может привести к снижению мощности двигателя.

Помимо стандартных неисправностей, связанных с выбросами, снижение номинальных характеристик также может быть вызвано в целях самозащиты по ряду дополнительных критериев. Однако точная точка, в которой таким образом индуцируется снижение номинальных характеристик, значительно варьируется от одного производителя к другому.

Мощность многих грузовиков снижается, если уровень охлаждающей жидкости или масла в двигателе падает ниже заданного уровня или обнаруживается перегрев.

Как устранить снижение мощности двигателя

К сожалению, обычному оператору или домашнему механику нелегко решить проблему снижения мощности двигателя. Это связано с тем, что большинство производителей требуют устранения и сброса состояния снижения номинальных характеристик с помощью специального сканера OEM (не обычного сканера OBD2).

Это, в свою очередь, оставляет большинство автомобилистов без средств правовой защиты, за исключением посещения авторизованного центра обслуживания транспортных средств, в распоряжении которого есть проприетарное программное обеспечение.

Кроме того, основная неисправность, которая привела к снижению номинальных характеристик двигателя, также должна быть устранена, прежде чем можно будет восстановить полную мощность. Во многих случаях техник может выполнить принудительную регенерацию (очистку выхлопной системы) и сбросить статус снижения мощности грузовика. Однако, если точная причина этого избыточного содержания сажи не будет установлена, в ближайшее время произойдет дальнейшее ухудшение характеристик.

Принудительная регенерация также может использоваться в некоторых случаях, чтобы выиграть определенное количество времени, прежде чем будут инициированы более серьезные протоколы снижения мощности. Хотя такие функции не всегда доступны без диагностического прибора, некоторые грузовики оснащены переключателем принудительной регенерации, который позволяет водителю вручную запускать последовательность регенерации. Это необходимо делать на стоянке, в безопасном месте и вдали от других транспортных средств.

В любом случае необходимо как можно скорее устранить основную причину снижения мощности двигателя. Это предотвращает регистрацию дальнейших уровней снижения номинальных характеристик и в большинстве случаев позволяет избежать потенциального повреждения двигателя.

Если вам неудобно заниматься подобным ремонтом самостоятельно или просто нет подходящего оборудования, следует как можно скорее записаться на прием в квалифицированный сервисный центр.

Категории Дизель Теги DPF, выбросы

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Шесть раз снизить мощность двигателя, чтобы сохранить его жизнь: Часть 1

26 сентября 2018 г. Николь Дайес 0

Когда вы покупаете, например, двигатель мощностью 100 лошадиных сил, вы можете ожидать, что сможете использовать все 100 «лошадей», приводящих в действие эту машину. Но есть шесть ситуаций, когда работа вашего двигателя на 100% его номинальной мощности ускорит его выход из строя:

1. Высокая температура окружающей среды
2. Большая высота
3. Крепление с подогревом
4. Проблемы с качеством электроэнергии
5. Низкоскоростные операции
6. Частота переключения высокоскоростного частотно-регулируемого привода

В этих случаях снижение номинальных характеристик вашего двигателя сохранит его надежность, повышающую срок службы, и обеспечит максимальную отдачу от ваших капиталовложений.

На этой неделе мы разберемся с первой ситуацией, а в ближайшие недели разберемся с оставшимися пятью.

1. Здесь становится жарко

Не могу сказать, что жара является одним из самых разрушительных стрессов, которые испытывает ваш двигатель. Изоляция двигателя ухудшается ускоренными темпами, когда рабочая температура двигателя превышает максимальное значение для его класса изоляции.

Большинство асинхронных двигателей используют окружающий воздух для рассеивания любых потерь эффективности, преобразованных в тепло. Когда окружающая среда становится слишком горячей — выше 40 ° C (105 ° F) в соответствии с NEMA MG1 — модель теплопередачи выходит из строя: двигатель больше не может передавать достаточно тепла окружающей среде для эффективного самоохлаждения. В результате рабочая температура двигателя повышается и может превышать максимальную температуру для его класса изоляции (показанная в таблице ниже). Вдобавок ко всему, каждые 10°C (18°F) превышения предела класса изоляции сокращают ожидаемый срок службы вашего двигателя вдвое. пределы класса изоляции. Снижение номинальных характеристик вашего двигателя зависит от температуры окружающей среды, а также от класса изоляции двигателя и повышения его температуры при номинальной или номинальной нагрузке.

Некоторые двигатели указывают ожидаемое повышение температуры на заводской табличке — либо число (например, 60°C), либо обозначение класса изоляции (например, B, означающее, что двигатель соответствует допустимому повышению температуры для класса изоляции B, 90°C; см. таблицу выше). Если этого нет в списке, вы можете либо определить повышение температуры с помощью метода сопротивления [см. вставку ниже], либо предположить, что повышение температуры двигателя равно максимальной температуре для класса изоляции двигателя минус номинальная максимальная температура окружающей среды двигателя (обычно 40°C). ). Например, для двигателя с классом изоляции F и максимальной температурой окружающей среды 40°C предположим, что повышение температуры составит 115°C.

Если повышение температуры вашего двигателя плюс температура окружающей среды остаются ниже максимального класса изоляции, вы золотой. Если он превышает этот предел, вам нужно будет снизить нагрузку, если вы хотите сохранить срок службы двигателя.

Большинство тепловых потерь двигателя пропорциональны квадрату его тока (сопротивление сердечника, статора/ротора и потери на блуждающую нагрузку). Таким образом, чтобы определить коэффициент снижения номинальных характеристик, просто возьмите квадрат желаемого повышения температуры — величину, которая будет удерживать вас ниже максимального класса изоляции, — деленное на повышение температуры двигателя при полной нагрузке при ожидаемой температуре окружающей среды:

Так как сопротивление горячему к сопротивлению холоду остается неизменным при постоянной температуре окружающей среды, вы можете изменить формулу. 2 для определения ожидаемого повышения температуры при повышенной температуре окружающей среды, где известно ожидаемое повышение температуры при известной температуре, T _K , например, 40°C:

Если вы провели испытание на нагрев для определения сопротивления обмоток вашего двигателя в холодном и горячем состоянии, вы можете быть еще более точными. Например, предположим, что двигатель мощностью 1 л.с. из приведенного выше врезного примера имеет класс изоляции F, класс повышения температуры B и работает в слегка нагретой печи, температура которой поддерживается на уровне 75°C (167°F). Поскольку вы знаете сопротивление двигателя в горячем и холодном состоянии, вы используете уравнение 1, чтобы рассчитать ожидаемое повышение температуры этого двигателя при полной нагрузке при работе в печи с температурой 75°C как 82,6°C (148,6°F). Таким образом, ожидаемая рабочая температура двигателя (75°C + 82,6°C) превышает максимальную температуру класса изоляции 155°C на 2,6°C. Вы решили добавить допуск на горячую точку в 10 ° C при снижении номинальных характеристик этого двигателя, чтобы гарантировать, что он не превышает максимум класса F; т. е. вы хотите уменьшить его повышение температуры с 75°C до 70°C (82,6°C – (157,6°C – 155°C) – 10°C). Следовательно, вы снижаете мощность двигателя на (1 л.с. × (70°C ÷ 82,6°C) ² ), до 0,72 л.с.

В идеале, вы должны применить эти уравнения в обратном порядке, чтобы определить размер двигателя для применения в жаркой среде. Например, предположим, что нам нужно 4,5 тормозных л.с. для конкретного применения при температуре окружающей среды 50°C. У вас нет информации о повышении температуры, но вы планируете указать двигатель с изоляцией класса F. Вы предполагаете повышение температуры на 115°C при полной нагрузке в среде с температурой 40°C, затем применяете уравнение. 3, чтобы скорректировать ожидаемое повышение температуры при полной нагрузке до температуры окружающей среды 50 °C (1190,2°C), что приводит к ожидаемой рабочей температуре 169,2°C при полной нагрузке в этих условиях. Вы решаете дать себе допуск на горячую точку в 10 ° C, уменьшив желаемое повышение температуры с (119,2 ° C — (169,2 ° C — 155 ° C) — 10 ° C) до 95 ° C. Чтобы определить, какой размер двигателя нам нужен для обеспечения мощности 4,5 л.с. при 50 °C, мы разделим требования приложения на коэффициент снижения:

.

Применение уравнения. 5, нам понадобится двигатель мощностью не менее 7,05 л.с., чтобы безопасно обеспечивать тормозную мощность 4,5 л.с. при 50°C; поэтому для этого приложения следует выбрать двигатель мощностью 7,5 л.с. с классом изоляции F.

Но что делать, если ваша печь находится на вершине горы? Чтобы узнать это, напишите Николь по адресу [email protected] или подключитесь на следующей неделе.

Поделись этим!

Что такое снижение мощности в грузовике? [Ответ 2022]

Возможно, вам было интересно, что такое снижение скорости в грузовике? Это процесс, при котором мощность двигателя вашего грузовика снижается во время движения. Этот процесс выполняется модулем управления двигателем (ECM) вашего грузовика, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Если мощность двигателя снижается, это может быть признаком проблемы с системой выбросов вашего грузовика, например, неисправной системой DPF или DEF. Проблема также может быть связана с неисправностью датчика.

Во время снижения мощности ваш двигатель может потерять больше мощности, чем если бы он работал нормально. Результирующее давление известно как снижение номинального значения. Если вы заметили, что снижение номинальных характеристик превышает это значение, это может быть связано с неисправным компонентом или системой. Причиной пустого манометра может быть неисправный модуль DEF или жгут проводов DEF. Если вы видите это предупреждение, возможно, пришло время заменить ваш DEF и ECM. Вождение с дефорсированием может быть опасным для системы выхлопа и двигателя вашего грузовика.

Связанные вопросы/содержание

• Что вызывает снижение мощности двигателя?
• Что такое снижение мощности двигателя?
• Как очистить двигатель Cummins от снижения мощности?
• Что происходит, когда мощность вашего грузовика снижается?
• Что означает снижение номинальных характеристик?
• Как рассчитывается снижение мощности двигателя?
• Какие изменения вносятся при снижении номинальных характеристик двигателя?

Что вызывает снижение мощности двигателя?

В некоторых случаях снижение мощности двигателя может быть вызвано рядом конкретных неисправностей. Чаще всего эти неисправности связаны с системой выбросов и препятствуют выполнению грузовиком цикла автоматической регенерации. Хорошей новостью является то, что для решения проблемы можно выполнить процедуру принудительной регенерации. Это руководство предназначено для того, чтобы помочь вам определить основную причину вашей проблемы со снижением номинальных характеристик. В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин снижения мощности двигателей грузовых автомобилей.

Причина снижения мощности двигателя может быть связана с системой контроля выбросов автомобиля. Системы контроля выбросов (ECM) отвечают за регулирование расхода топлива, качества воздуха и производительности двигателя. ECM, или модуль управления двигателем, управляет этими системами и ограничивает мощность и скорость двигателя, чтобы предотвратить повреждение. Снижение номинальных характеристик двигателя может быть вызвано неисправностью в системе очистки отработавших газов, например, в системе DPF или DEF. Это также может быть вызвано неисправностью датчика.

Что такое снижение мощности двигателя?

Если вам интересно, что такое, черт возьми, снижение мощности двигателя в грузовике, вы не одиноки. Существует несколько различных способов отключения двигателя вашего грузовика. В некоторых случаях снижение номинальных характеристик может быть вызвано отказом датчика UQS. Затем у вас может появиться сообщение на приборной панели вашего грузовика, в котором говорится: «Двигатель снизится через 1 час» или «Обнаружена ошибка системы SCR». Если появляется это сообщение, ваш двигатель может страдать от проблемы с системой SCR. В такой ситуации вы не должны удивляться, узнав, что вы должны вести свой грузовик с интервалами в 5 миль в час, пока неисправность не будет устранена.

Снижение мощности двигателя — это процесс, при котором двигатель грузовика остывает после достижения определенной пороговой температуры. Он ограничивает мощность и крутящий момент двигателя до уровня менее 75 процентов от его номинальной мощности. Целью ограничения снижения номинальных характеристик является минимизация влияния на производительность грузовика и предотвращение принудительных остановов при разумных эффективных уклонах. Во многих случаях двигатель будет работать в этом сниженном состоянии, чтобы уменьшить тепловые проблемы.

Как очистить двигатель Cummins от снижения мощности?

Если вам интересно, как очистить двигатель Cummins, вы не одиноки. Снижение номинальных характеристик двигателей является обычным явлением среди дизельных грузовиков, и решение не всегда так просто, как перезагрузка двигателя. Чтобы сбросить этот код, вы должны решить основную проблему, вызвавшую его, например, очистку выхлопной системы, принудительную регенерацию или чрезмерное накопление сажи.

Существует несколько факторов, которые могут вызвать снижение мощности двигателя, наиболее распространенным из которых является перегрев. Эти неисправности могут ограничить скорость или мощность двигателя, ограничивая его общую производительность, чтобы избежать повреждения сажевого фильтра и двигателя. Хотя существует несколько причин снижения номинальных характеристик, большинство из них легко устраняются с помощью соответствующего диагностического прибора. Лучше всего для этой цели использовать инструмент, разработанный специально для двигателя.

Если проблема с выбросами не устранена, вам необходимо выполнить ремонт. Выхлопная система не будет работать эффективно, если в нее не поступает достаточное количество аммиака или мочевины. Тогда вам нужно будет заменить ECM. Это, вероятно, будет стоить вам больших денег, но это простой процесс по сравнению с ручной процедурой. И не беспокойтесь, если у вас нет навыков механика — доступны инструменты самообслуживания для диагностики. Вы также можете использовать инструмент сброса Cummins. Использование этого инструмента просто и не требует специальных знаний технического специалиста. Но если вы не знаете, как им пользоваться, вы всегда можете обратиться за помощью к профессионалу.

Что происходит, когда мощность вашего грузовика снижается?

Что означает снижение мощности вашего грузовика? Когда ваш двигатель теряет мощность, это, вероятно, проблема. Неисправность системы контроля выбросов является основной причиной снижения номинальных характеристик. Ваш грузовик может застрять в аварийном режиме, и вам придется вызвать механика, чтобы починить его. В большинстве случаев снижение номинальных характеристик сигнализирует о неисправности двигателя, но есть и другие причины. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

Неисправность несанкционированного доступа SCR: Эта проблема приводит к снижению мощности вашего грузовика на 40 часов. Проблема обычно связана с неисправностью системы SCR, но неисправный модуль def также может вызвать проблемы со снижением номинальных характеристик. Если снижение номинальных характеристик сохраняется, вам может потребоваться модернизация насоса ECM или DEF. Кроме того, снижение номинальных характеристик может привести к необратимому повреждению системы выхлопа и двигателя.

Сажевые фильтры для дизельных двигателей. Это устройства, собирающие твердые частицы в потоке выхлопных газов. Эти фильтры помогают поддерживать производительность вашего двигателя. Их устанавливают на грузовые автомобили с дизельными двигателями. Они работают, улавливая твердые частицы в потоке выхлопных газов и контролируя их производительность. Они также помогают защитить окружающую среду от вредных выбросов дизельных двигателей. Когда вы будете готовы починить свой грузовик со снижением характеристик, важно знать причины и способы их диагностики.

Что означает снижение номинальных характеристик?

Когда двигатель грузовика работает со снижением номинальной мощности, это означает, что система выбросов транспортного средства неисправна. В зависимости от причины это состояние может указывать на то, что двигатель потерял мощность и не способен производить достаточно топлива для продолжения работы на оптимальных скоростях. В некоторых случаях это может быть признаком неисправной системы выбросов, например, сбоя в системе DPF или DEF.

Снижение номинальных характеристик двигателя — это функция самозащиты и ограничения нагрузки, которая срабатывает в сложных условиях движения. Часто преднамеренное снижение номинальных характеристик снижает выходную мощность двигателя, чтобы защитить двигатель от значительного износа. Использование двигателя с ограниченной мощностью сократит срок его службы. По этой причине пользователи должны избегать снижения характеристик своих автомобилей в любых условиях, которые ограничивают эффективность двигателя. Дизельный двигатель можно «уменьшить», чтобы сохранить его выбросы на безопасном уровне и продлить срок его службы.

Если производительность грузовика снижается, следует обратиться к профессиональному механику. Причина проблемы может быть та же, что и треснувший двигатель. Это может потребовать ремонта двигателя. В некоторых случаях проблема может заключаться в проблеме с системой выбросов, и лучше обратиться к профессионалу для ее диагностики. Даже если это не кажется серьезным, снижение номинальных характеристик вождения может нанести серьезный ущерб системе выбросов двигателя и привести к необратимому повреждению системы выбросов.

Как рассчитывается снижение мощности двигателя?

Что происходит, когда двигатель работает неправильно? Двигатель дефорсируется, мощность падает. Двигатель, предназначенный для работы при температуре 30 градусов по Фаренгейту, потеряет 10% своей мощности, если он будет работать при температуре 40 градусов по Фаренгейту. Чем выше температура, тем выше расход топлива. Чтобы компенсировать это, потребители могут попросить снизить номинальные характеристики двигателя. Производитель не может отказать в этом запросе, но потребители могут запросить его.

Снижение номинальной мощности двигателя определяется в соответствии с приведенным ниже уравнением. Неисправность первого уровня указывает на то, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 255 градусов по Фаренгейту. Снижение мощности двигателя составляет 70 процентов от его номинального крутящего момента. В условиях неисправности уровня 2 температура охлаждающей жидкости ниже 238 градусов по Фаренгейту. Время, необходимое для снижения номинальных характеристик двигателя, составляет 24 секунды.

При прогнозировании нагрузки двигателя моделирование снижения мощности должно учитывать различные факторы. Смоделированная нагрузка двигателя вычисляется с точки зрения снижения степени повышения давления в двигателе, что является мерой производительности двигателя. Затем результаты этого моделирования сравниваются с фактическим снижением мощности двигателя. Для разных операторов и различных условий окружающей среды будет использоваться имитационная модель ухудшения характеристик для внесения корректировок в прогнозы ухудшения работы двигателя. Разработанная модель также будет способствовать разработке более совершенных моделей деградации двигателя.

Какие изменения вносятся при снижении номинальных характеристик двигателя?

Снижение номинальных характеристик двигателя относится к процедуре модификации двигателя транспортного средства для работы с меньшей мощностью. Целью снижения номинальных характеристик двигателя является снижение нагрузки на двигатель во время работы. Иногда это делается намеренно, чтобы продлить срок службы двигателя. Это также позволяет генераторам энергии работать с пониженной выходной мощностью, продлевая срок их службы.

Процесс снижения номинальных характеристик уменьшит число оборотов в минуту при той же выходной мощности и может повысить эффективность движения за счет механической обработки гребного винта. Снижение рейтинга происходит, когда грузовик находится в доке, и может занять от семи до десяти дней. Процесс включает в себя две основные задачи: обработка футеровки и своевременная доставка необходимого оборудования на грузовик. Для некоторых двигателей могут потребоваться специальные исследования, проводимые производителями двигателей и консалтинговыми фирмами. Эти исследования могут включать согласование турбонагнетателя, расчет крутильных колебаний и оценку характеристик конструкции воздушного винта.

Узнайте больше здесь:

1.) История грузовиков

2.) Грузовики – Википедия

3.) Лучшие грузовики

Что такое двигатель с пониженными характеристиками? Не волнуйтесь Все, что вам нужно знать в 2022 году

Все, что вам нужно знать о двигателе с пониженными характеристиками, все ответы здесь для вас. Через несколько минут у вас будут ответы на все ваши вопросы о дефорсированном двигателе.

Быстрая навигация Деградация обычно означает, что автомобильный двигатель ограничивает скорость или мощность транспортного средства. Фильтр защищает ваш автомобиль от повреждений, вызванных дизельными частицами.

 Но деградация двигателя, также известная как снижение номинальных характеристик, полезна в некоторых ситуациях. Это обеспечивает оптимальный срок службы двигателя, а также помогает предотвратить перегрев.

Некоторые сенсорные устройства способны к декодированию. Когда двигатель имеет дефорсированную плотность 5 миль в час, вы можете быть уверены, что проблема напрямую связана с выхлопной системой.

Содержание

• Что такое двигатель с пониженными характеристиками? & Что вызывает снижение мощности двигателя?
• Типы снижения номинальных характеристик двигателя
  • Недостатки преднамеренного снижения номинальных характеристик двигателя
  • Преимущества непреднамеренного снижения номинальных характеристик двигателя
  • Снижение номинальных характеристик двигателя на 5 миль в час
  • Преимущества снижения номинальных характеристик двигателя на 5 миль в час
  • Недостатки непреднамеренного снижения номинальных характеристик двигателя
  • Как удалить код снижения мощности
• Часто задаваемые вопросы
• Заключение

Что такое двигатель со снижением мощности? & Что вызывает снижение мощности двигателя?

Снижение мощности двигателя снижает мощность двигателя из-за меньшего количества рабочих режимов. Сокращение иногда делается намеренно.

 Предположим, вы хотите продлить срок службы двигателя и избежать старения или травм. Однако в некоторых приложениях, таких как производство электроэнергии, нежелательные сокращения сокращают производство энергии, что приводит к потере дохода.

Посмотрите наше видео ниже, чтобы узнать о причинах отказа двигателя и о том, как это влияет на его работу.

Градусы климата оказывают значительное влияние на мощность двигателя. Когда градусы климата превышают указанные рабочие условия, замедление двигателя снижает эффективность.

 Например, предположим, что двигатель разработан для работы при температуре 30 ° C, а градусы климата достигают 40 ° C. В этом случае мощность двигателей может снизиться на 5–10 %.

Удаление избыточного тепла из системы охлаждения двигателя важно для работы в соответствии с рекомендованными производителем спецификациями и повышения эффективности.

Отсутствие системы охлаждения может привести к повышению температуры рабочей жидкости двигателя, что приведет к значительному снижению производительности двигателя и увеличению расхода топлива.

Несмотря на то, что мы не можем полностью контролировать опускание головки двигателя из-за высоких температур, есть способы свести к минимуму некоторые негативные последствия. AMOT предлагает ряд продуктов для контроля температуры, чтобы максимизировать мощность двигателя и снизить эксплуатационные расходы.

Типы снижения номинальных характеристик двигателя

Было бы полезно, если бы вы поняли несколько вещей, касающихся снижения номинальных характеристик машины. Большинство концепций основано на понимании трех типов редукции двигателя, показанных ниже.

Преднамеренное снижение номинальных характеристик

Как упоминалось ранее, замедление двигателя предназначено для уменьшения его производительности и увеличения срока службы. Клиент может потребовать от производителя автомобиля отремонтировать или модифицировать двигатель, преднамеренно разобрав его.

Далее конструктор снижает мощность двигателя, что приводит к снижению эффективности при максимальном усилии. Конструкторский подход производителя имеет реальную цель в каждом автомобиле, хотя эта цель может отличаться от желания клиента.

 Поэтому заказчик может попросить автомобильный завод создать определенные модификации двигателя, например, редуктор.

Существует множество причин, по которым покупателю требуется редукция двигателя его автомобиля. Поскольку производителям известны все конфигурации двигателей, они перепроектируют все конфигурации и установят самую последнюю в соответствии с предпочтениями клиентов.

Преимущества преднамеренного снижения номинальных характеристик двигателя

• Экономия затрат на техническое обслуживание двигателя

• Технология повышения производительности двигателя

Недостатки преднамеренного снижения мощности двигателя

• Низкое ускорение

Непреднамеренное снижение мощности

Непреднамеренная авария двигателя происходит на корабле, о котором не знает ни владелец, ни изготовитель. Это значит, что отступление может произойти случайно.

Машины разработаны для выполнения определенной функции. Рейтинг машин разработан, чтобы дольше сохраняться и оказывать более актуальную помощь клиенту.

 Вы не видели и продолжаете использовать свое судно при случайном истощении двигателя. По мере снижения производительность двигателя меняется, и он начинает выдавать необычайную мощность. Наконец, срок службы машины сокращается и может взорваться или заблокироваться.

Преимущества непреднамеренного снижения номинальных характеристик двигателя

• Срок службы двигателя является временным.

• Повышенное использование энергии.

• Низкая мощность двигателя.

• Ремонт поврежденного двигателя очень дорог.

Почему автомобиль будет работать лучше с отключенным датчиком массового расхода воздуха?

Снижение номинальных характеристик двигателя со скоростью 5 миль в час

Снижение номинальных характеристик машины со скоростью 5 миль в час из-за различных конструкций или детекторов в системе вывода. Вы должны понимать, что регулировка связана с разгрузкой, если вы испытываете снижение скорости машины на пять миль в час.

Если вы хотите рассмотреть машину со скоростью 5 миль в час, которая лучше замедляется, вы должны понимать элементы, из которых состоит система вывода.

Клапан-дозатор DEF

Эта процедура предназначена для управления впрыском жидкости DEF в систему селективного каталитического восстановления.

Резервуар с жидкостью DEF:  

Этот резервуар содержит жидкость DEF и имеет двойные датчики, датчик уровня и датчик темпа. Детекторы несут ответственность за обеспечение разрешенного ограниченного удержания жидкости. Существует вероятность плохой жидкости DEF, когда вы получаете снижение.

Насос DEF в сборе:

Процедура заключается в том, чтобы оставить перекачиваемую жидкость в DEF. Снижение возможно при отказе насоса.

Модуль управления DEF:  

Это программа, которая управляет всей системой вентиляции.

Датчики NOx:

 Двойные элементы для входных и выходных датчиков. Во время работы датчики испытывают усталость NOx. Когда усталость увеличивается, он делится с SCR / DEF, а затем вводит карбамид для создания щелочи для контроля экскреции.

ECM:

 Этот раздел управляет методами воспроизведения и системой PDF для всех операций системы вывода.

Преимущества снижения номинальных характеристик двигателя со скоростью 5 миль в час

С помощью программы ремонта OTR и проверок OTR вы можете исправить коды ошибок на уровне поставщика. В результате вы можете заменить любые старые детали, которые вышли из строя. Вы также сможете очистить свой CEL здесь.

5MPH DEF сбрасываются с помощью метода перезагрузки OTR и диагностики OTR. Это также помогает, поскольку вам не придется тратить деньги или время на поиск решения; OTR доставят сброс непосредственно поставщику.

Недостатки непреднамеренного снижения номинальных характеристик двигателя

 Индикация DEF отключается всякий раз, когда происходит сбой нагнетания, и горит только один индикатор. И всадник может никогда не обнаружить его.

Как исправить снижение мощности двигателя

Вы будете измотаны от снижения мощности машины внутри автомобиля. Затем вы должны отремонтировать и восстановить рутинную работу вашего корабля.

Позади вас есть несколько способов улучшить

• Исправление корневых проблем и удаление кодов ошибок, ответственных за получение. Устранение основного сбоя поможет очистить коды для постоянного сокращения.
• Сбросить счетчик на ноль; что бы поддерживать перезапуск двигателя с максимальной мощностью машины.
• Возобновите работу машины в 3 раза, чтобы получить регулярную проверку работы.
• При убытке подтвердить ремонт? Пока 30 минут, вам нужно возобновить работу машины, когда она замедлилась.
• После решения проблемы используйте очередь перезапуска двигателя и оставайтесь примерно 30 минут. Движок должен будет перезапустить рутинный процесс, пока вы сразу не обнаружите ошибку.

Могу ли я ездить со снижением мощности двигателя?

Использование вашего автомобиля внутри машинного сокращения может сохранить несколько изменений. Внутри вашей машины или системы выхлопа может быть необратимое повреждение.

 Самый полезный метод, в котором вы можете быть уверены, когда заметите, что ваша машина замедляется, — это обратиться за быстрой помощью.

Если с использованием вашего автомобиля произошло сокращение, вам необходимо внимательно отправиться в поездку и немедленно добраться до гаража.

Что означает код понижения номинала?

Если ваш Fiat PowerTrain или другой внедорожный двигатель выдает вам код снижения номинальных характеристик, возможно, это не конец кода, который вы видите. Если вы получили код снижения номинала, это признак скрытых проблем.

Некоторые из наиболее распространенных проблем, которые приводят к снижению номинальных характеристик двигателей FPT:

• Высокотемпературный датчик

• Клапан сброса давления топлива

• Датчик NOx

• Временный датчик катализатора SCR

• Уровень DEF и Временный датчик

• Датчик качества DEF

• Датчик давления DEF

• Датчик Nh4 (датчик аммиака)

• Модуль DEF или соответствующие кабели

Процесс снижения номинальных характеристик начнется, если с этими компонентами связана ошибка. Через 40 часов появится код ошибки, препятствующий запуску двигателя. Как правило, код ошибки будет называться «ограничение крутящего момента» или «поощрительный уровень заблокирован из-за трех обнаружений за 40 часов».

Как удалить код снижения номинальных характеристик

Двигатели FPT выходят из строя, если отказ обнаружен трижды в течение 40 часов работы системы DEF. Чтобы обновить устройство и эксплуатировать его, вам потребуется:

Исправьте и удалите другие коды неисправностей, которые вызывают отображение кода снижения номинальных характеристик.

После того, как вы устраните основную проблему (проблемы), вы сможете успешно удалить код снижения номинальных характеристик. Это позволит запустить двигатель на полную мощность.

 Попытка очистить код понижения скорости до устранения основных проблем не приведет к окончательному удалению кода. Снижение номинальных характеристик двигателя будет преодолено.

Когда калькулятор достигает нуля, сброс позволяет перезапустить двигатель на 3 полной мощности, чтобы убедиться, что система работает нормально.

Предположим, что ремонт не подтвержден в течение 30 минут. В этом случае двигатель больше не будет работать, и вам нужно будет снова открыть счетчик перезапуска или компенсации, как только проблема будет решена.

Если за эти 30 минут не будет обнаружено никаких ошибок, работа двигателя вернется к норме.

Почему коробка передач не переключается при ускорении автомобиля 2022?

Часто задаваемые вопросы

Как рассчитывается снижение мощности двигателя?

Уменьшенная характеристика динамо-машины имеет очень большой объем встроенного композита, который работает с очень низким процентным содержанием ископаемого топлива, что выражается как часть объема генератора.

Коэффициент снижения мощности 15 кВт делится на 20 кВт, или 75 процентов, когда мощность двигателя ограничена до 15 кВт при 20-процентном дизельном топливе.

Что означает полное снижение номинальных характеристик двигателя DPF?

Снижение номинальных характеристик означает, что компьютерное программное обеспечение автомобиля или двигателя ограничивает скорость или мощность автомобиля или двигателя. Снижение номинальных характеристик предназначено для защиты от повреждения двигателя или сажевого фильтра. Различные системы или датчики могут вызвать пониженное состояние.

Что это значит, когда говорят, что мощность двигателя снижается?

Если вы хотите приспособиться к меньшему количеству рабочих условий, время простоя двигателя снижает его мощность. Иногда проводится обрезка, чтобы продлить срок службы двигателя и предотвратить серьезные повреждения или повреждения.

Что такое снижение номинальных характеристик авиационного двигателя?

Снижение номинальных характеристик Использование двигателя без электроники. Средняя тяга снижается до одного процента или до любого плоского предела мгновенной установки.

Что вызывает снижение мощности дизельного двигателя?

Если градусы климата превышают заявленные условия эксплуатации, двигатели в опасности; они начали снижать свою эффективность.

 В результате неправильно установленных систем охлаждения может повышаться температура моторной жидкости, что приводит к неисправности двигателя и значительному снижению расхода топлива.

Как удалить код неисправности на Cummins Isx?

Используйте инструмент для чтения кодов, чтобы найти страницу «коды ошибок» в ECM. ECM обычно может щелкнуть несколько разных дисплеев одновременно.

Вы также можете выбрать «устранить все ошибки» и следовать инструкциям на экране. Если вы хотите выключить ключ зажигания, это следует сделать немедленно.

В чем разница между общей температурой воздуха и статической температурой воздуха?

Статическая температура воздуха (SAT) — это температура покоящихся молекул воздуха. В то же время Total Air Temperature (TAT) — это температура воздуха, когда мы ударяем по нему термощупом. Разница — это «высота тарана», следовательно, TAT = SAT + RR.

Как узнать, что припаркованная регенерация завершена?

Дождитесь начала воспроизведения. Следите за температурой выхлопа и оборотами. Если бездействие возвращается на землю, это означает, что регенерация завершена. Если регенерация запускается и останавливается, у вас может возникнуть проблема, препятствующая регенерации.

Почему вы снижаете мощность главного выключателя для солнечной энергии?

В качестве альтернативы замены/модернизации зоны излучаемого ограждения, которая может потребоваться для соблюдения закона, описанного выше, сила тока главного выключателя снижается, чтобы обеспечить большое критическое пространство, необходимое для вашей солнечной фотоэлектрической установки.

Что такое правило 120?

Закон NEC 120% позволяет устанавливать фотоэлектрическое солнечное оборудование в электрические коробки до 120% установленного стандартного оборудования для обеспечения безопасности.

Как узнать, заблокирован ли мой DPF?

• Вы чувствуете бессилие двигателя (автоматический режим).

• На приборной панели появится индикатор DPF.

• Активные и эффективные обновления часто терпят неудачу.

• Сладкий запах дизеля.

• Система автозапуска не работает.

• Ваш автомобиль выбрасывает слишком много дыма.

Может ли DPF вызывать белый дым?

В дизельном двигателе с системой дизельного сажевого фильтра (DPF) бензин с высоким содержанием серы выделяет белый дым, содержащий дурно пахнущие и вредные загрязнители, во время рециркуляции DPF.

 Белый дым наблюдался, когда температура катализатора была выше 450 ° C, в таких условиях, как первая стадия регенерации DPF.

Можно ли водить машину во время регенерации?

В общем ничего нет. Во время обновления автомобиль должен работать при рабочей температуре, поэтому лучше всего ездить по шоссе. Просто ведите машину как обычно. При активном обновлении температура выхлопа очень высокая.

Что такое пониженный взлет?

Определение:  Пониженный дроссель — это совершенный дроссель, использующий меньшую тягу, чем может создать двигатель (номинальная тяга) при текущих условиях температуры и давления.

Что такое правило 120?

Уменьшение иногда делается намеренно, чтобы продлить срок службы двигателя и избежать старения или травм. Однако в некоторых приложениях, таких как производство электроэнергии, нежелательные сокращения сокращают производство энергии, что приводит к потере дохода.

Что означает снижение номинальных характеристик в электротехнике?

В случае электрического и электронного оборудования отключение характеризуется уменьшением величины рассеяния до значения, меньшего, чем максимальная выходная мощность блока, что приводит к уменьшению выработки электроэнергии по мере использования блоков.

Как предотвратить засорение сажевого фильтра?

• Ехать быстро. Вопреки распространенному мнению, превышение скорости может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе. …

• Используйте правильные жиры.

• Проверьте клапан EGR.

• Держитесь подальше от города.

• Купите правильный автомобиль!

• Найди себя!

Что такое номинальная тяга двигателя?

Двигатели могут развивать общую тягу в зависимости от состояния самолета. Тяга обычно измеряется в кН или фунтах. «Рейтинг» — это предопределенная настройка мощности, которую пилот может выбрать и которая может подходить для определенных условий полета.

Как долго должна длиться регенерация?

Это может быть здравым смыслом, как и у многих других операторов, которые используют наш инструмент для устранения блокировок. К сожалению, слишком часто все идет не так. Во-первых, как правило, обязательная регенерация DPF должна длиться около 45 минут.

Как нагнетатель увеличивает мощность двигателя?

Нагнетатель — это воздушный компрессор, который увеличивает давление или герметичность, обеспечиваемую двигателем внутреннего сгорания. Это дает каждому двигателю больше кислородного цикла, что позволяет ему сжигать больше топлива и выполнять больше работы, тем самым увеличивая энергию.

Как снижаются номинальные характеристики реактивных двигателей?

Снижение номинальной мощности двигателя начинается с установки полной пониженной мощности. В полном составе самолет приземлился на высоте 1200 метров.

В чем разница между пониженной тягой и тягой при изгибе?

Сфокусированные настройки тяги ниже стандартных настроек тяги двигателя. Гибкая тяга использует разницу между фактическим весом при фактической температуре и любой более высокой температурой этого веса.

Сколько времени занимает припаркованная регенерация?

Как долго длится регенерация DPF? Это занимает около 20-60+ минут. Он будет продолжать воспроизводиться до тех пор, пока уровень сажи не достигнет «низкого» или «0%. «Некоторые грузовики позволяют вам контролировать уровень сажи на приборной панели.

Что такое реактивный двигатель с фиксированной номинальной мощностью?

Двигатель высокой мощности привязывается к двигателю меньшей мощности, если двигатель спущен. Плоские шкалы позволяют эксплуатировать самолеты в крайне тяжелых условиях без дополнительного усиления конструкции из-за больших отключений мощности двигателей.

Двигатель с пониженными характеристиками

Можно ли провести регенерацию с индикатором Check Engine?

Синтетическая регенерация требует от 20 до 40 минут для растворения постоянной регенерации. «Однако, если вы видите, что во время очистки или ремонта DPF происходит легкая проверка двигателя, у вас могут быть проблемы с системами впрыска топлива или управления двигателем», — сказал Эскридж.

Почему газотурбинные двигатели обычно имеют фиксированную номинальную мощность?

Это относится к газотурбинным двигателям. Плоские шкалы позволяют эксплуатировать самолет в самых экстремальных условиях без дополнительного усиления конструкции за счет большой мощности двигателя.

Сколько миль нужно, чтобы очистить сажевый фильтр?

Сажевый фильтр неисправного автомобиля может выйти из строя быстрее, чем исправный. В общем, должно пройти не менее 100 000 км.

Как часто Peterbilt Regen?

Как обновить грузовики Peterbilt, вот что следует ожидать при использовании автоматического прогрева DPF: это будет происходить каждые 3–8 часов, если вы не будете ничего делать в течение длительного времени. На это уйдет от 20 минут до 1 часа.

Что такое One Box на грузовом лайнере?

Специалисты Detroit® создали 1-корпусную конфигурацию после обработки, чтобы соответствовать критериям выпуска EPA10. Гарантировать, что воздух, выходящий из двигателя, чище, чем воздух, поступающий в него.

Он включает катализаторы окисления дизельного топлива (DOC), сажевые фильтры (DPF) и устройство селективного каталитического восстановления (SCR).

Что такое фиксированная номинальная мощность?

Двигатель высокой мощности привязывается к двигателю меньшей мощности, если двигатель спущен.

Что такое Flex Airbus?

Воспринимаемый вылет (также известный как «изгиб» у самолетов Airbus/Fokker) — это когда температура двигателя снижается до той же температуры, что и при работе в день максимальной температуры, вплоть до максимально допустимого снижения или максимальной визуализации температура комбинированная. Требования к выезду.

Заключение

Когда производилась дефорсация двигателя, его сокращения имеют как преимущества, так и недостатки? Долгосрочные и низкие эксплуатационные расходы являются одними из преимуществ.

 В результате двигатель, работающий с перенастройкой, может иметь более короткий срок службы из-за вождения в нестандартных условиях. Пользователю всегда рекомендуется использовать двигатель своего автомобиля без ограничений условий работы двигателя.

Мэтт Уилсон

Привет! Меня зовут Мэтт Уилсон, и именно здесь я провожу большую часть своего времени, пытаясь опубликовать ценные статьи для своих читателей! Этот сайт содержит всю информацию, которую мы все должны знать об аккумуляторах, зарядных устройствах и других аксессуарах.

Как устранить снижение мощности двигателя

Снижение мощности означает, что компьютерная программа двигателя автомобиля ограничивает скорость или мощность транспортного средства. Он предназначен для защиты от повреждения двигателя или дизельного сажевого фильтра (DPF). Эта статья поможет узнать, как убрать снижение мощности двигателя.

Что такое снижение мощности двигателя?

Уменьшение снижения мощности двигателя — это регулировка двигателя для работы с меньшей мощностью, чем его нормальная мощность. Снижение мощности двигателя для увеличения срока службы. Снижение номинальных характеристик может быть сделано добровольно, чтобы избежать повреждения двигателя, вызванного значительным износом.

Другими словами, вы можете уменьшить мощность двигателя, чтобы он работал при максимальной номинальной мощности, номинальном токе или даже ниже номинального напряжения. Например, если у вас есть генератор электроэнергии, вы можете уменьшить снижение мощности двигателя, чтобы продлить срок его службы, даже если мощность в одном направлении ниже, чем при обычном использовании.

Уменьшение снижения мощности двигателя не ограничивается электрогенератором, но снижение мощности может быть выполнено на любом двигателе машины. Вы также можете уменьшить снижение мощности двигателя вашего автомобиля, но скорость будет снижена.

При снижении мощности этот прием предотвращает перегрев двигателя. Каждый двигатель предназначен для работы в определенных условиях, например, в условиях окружающей среды. Разгрузка двигателя разработана таким образом, что когда температура окружающей среды превышает нормальные рабочие условия, включается защита двигателя.

Как устранить снижение мощности двигателя

Мощность двигателей снижается, если система DEF выходит из строя три раза за последние 40 часов. Чтобы снова привести гаджет в готовность, вам потребуется:

• Исправьте и удалите другие коды ошибок, которые вызывают появление кода сокращения.
• После того, как вы решили основные проблемы, вы можете успешно очистить код скидки. Теперь вы можете запустить двигатель на полном газу. Попытка очистить код снижения номинальных характеристик до устранения основных проблем не приведет к окончательному удалению кода. Снижение скорости будет очищено.
• Когда счетчик достигает нуля, сброс счетчика позволит перезапустить двигатель на полную мощность на 3 пуска, чтобы подтвердить нормальную работу системы. Если ремонт не будет подтвержден в течение 30 минут, двигатель снова опустится, и вы должны разблокировать счетчик перезапусков или снова предупредить, когда проблема будет решена. Если в течение этих 30 минут не будет обнаружено никаких ошибок, двигатель вернется в нормальное состояние.

Как исправить снижение мощности двигателя

Вам может надоесть снижение мощности двигателя в вашем автомобиле, и теперь вам нужно это исправить и вернуть судну нормальную работу; вот несколько способов исправить это.

• Устраните основные проблемы и удалите коды неисправностей, ответственные за снижение номинальных характеристик. Устранение основных сбоев поможет навсегда сбросить коды снижения номинальных характеристик.
• Сброс счетчика на ноль; это поможет перезапустить двигатель на полной мощности.
• Трижды перезапустите двигатель для нормального функционирования подтверждения.
• При отказе в подтверждении ремонта через 30 минут потребуется перезапустить двигатель, так как его номинальные характеристики будут снижены.
• После решения этой проблемы используйте стимулирующий счетчик, чтобы перезапустить двигатель и подождать 30 минут. Машина возобновит нормальную работу, если не обнаружит ошибок в течение этого времени.

Как снизить обороты двигателя?

Предотвращение проблемы с сажевым фильтром начинается с базового технического обслуживания. Вы можете предварительно проверить топливный фильтр на наличие мусора, в этом случае ваш двигатель не будет выделять достаточно тепла для саморегенерации, и вы не сможете начать активную регенерацию.

Иногда производителю или местному специалисту по обслуживанию может потребоваться отрегулировать клапан в рамках плана технического обслуживания. Если вы пропустите или пропустите регулировку клапанов в рекомендуемое время, это может отрицательно сказаться на работе двигателя и создать условия для предотвращения рекуперации тепла.

В большинстве случаев производительность двигателя ограничивается загрязненным воздушным фильтром. Когда воздушный фильтр забит, количество воздуха, необходимое двигателю для достижения оптимальной мощности, уменьшается. Кроме того, ваш инжектор, дозатор PDF, расположен в выхлопе сразу после вашего турбо и может засориться, поэтому рекомендуется регулярно его чистить.

Еще одной проблемой является система DPF. Вы должны убедиться, что он закрыт правильно. Вы можете легко сказать, есть ли утечка, когда заметите черную сажу на уплотнительных поверхностях. Некоторые производители не имеют стандартной прокладки и вместо нее используют выхлопную ленту. В этом случае ленту необходимо правильно приклеить, чтобы избежать утечки.

Часто задаваемые вопросы

Что вызывает снижение мощности двигателя?

Когда температура окружающей среды поднимается выше указанных рабочих условий, мощность двигателя снижается, что снижает его эффективность. Дефекты в системе охлаждения могут привести к повышению температуры рабочей жидкости двигателя, что приведет к большему снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Что вызывает снижение крутящего момента защиты двигателя?

Снижение скорости означает, что программа в компьютере двигателя ограничивает мощность или скорость автомобиля. Снижение скорости предназначено для защиты от повреждения двигателя или сажевого фильтра. Различные датчики или системы могут вызывать снижение.

Как происходит регенерация DPF?

Активная регенерация происходит, когда автоматически впрыскивается больше топлива, когда фильтр достигает примерно 45% своего полного предела. Дополнительное топливо повышает температуру выхлопных газов и сжигает накопленную сажу.

Что означает загруженный двигатель?

Снижение мощности двигателя — это настройка двигателя на работу с меньшей мощностью, чем его нормальная мощность. Снижение мощности двигателя для увеличения срока службы. Снижение мощности может быть сделано добровольно, чтобы избежать повреждения двигателя, вызванного значительным износом.

Что такое снижение крутящего момента для защиты двигателя?

Снижение скорости означает, что программа в компьютере двигателя ограничивает мощность или скорость автомобиля. Снижение скорости предназначено для защиты от повреждения двигателя или сажевого фильтра. Различные датчики или системы могут вызывать снижение.

Что такое уменьшенная кривая?

Кривая снижения мощности представляет собой график, показывающий, как максимальный номинальный ток компонента уменьшается с повышением температуры окружающей среды. Ее также можно назвать кривой мощности, кривой несущей силы тока или графиком.

Заключение

В случае отказа двигателя крайне важно обратиться за помощью на месте. Когда появляются индикаторы надвигающегося снижения номинальных характеристик, настоятельно рекомендуется уделить больше внимания вашей системе выбросов.