Что такое карбюраторный двигатель: Недопустимое название — ArmorWiki

Карбюраторный двигатель — презентация онлайн

Похожие презентации:

Влияния состава и размера зерна аустенита на температуру фазового превращения и физико-механические свойства сплавов

Газовая хроматография

Геофизические исследования скважин

Искусственные алмазы

Трансформаторы тока и напряжения

Транзисторы

Воздушные и кабельные линии электропередач

Создание транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса

Магнитные аномалии

Нанотехнологии

1. Тема: «Карбюраторный двигатель»

ТЕМА: «КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ»
Выполнил студент первого курса:
Шеремет Вячеслав

2. История создания карбюраторного двигателя

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО
ДВИГАТЕЛЯ
В 1885 году немецкие инженеры Готлиб Даймлер (1834-1900) и Вильгельм
Майбах (1846-1929) изобрели легкий, быстроходный двигатель внутреннего
сгорания (ДВС), использовавший качестве топлива бензин. Они установили его
на деревянный велосипед и создали первый в мире мотоцикл.
В 1889 году Даймлер и Майбах построили первый четырехколесный
автомобиль. На этом автомобиле впервые был установлен двигатель,
оснащенный четырехступенчатой коробкой передач и карбюратором. Карбюратор
был разработан Даймлером, в нем топливо распыляется, смешивается с
воздухом и подается в цилиндр.
Это обстоятельство значительно повышало эффективность работы данного
двигателя, впоследствии названного карбюраторным.

3. Применение карбюраторных двигателей

ПРИМЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
Карбюраторные двигатели находят широкое применение в современной жизни. Их
используют в основном на транспортных средствах (из-за высокой стоимости топлива
которые данные виды двигателей используют), к таким транспортным средствам
относятся:
Мотоциклы, Автомобили, а также Катера; Моторные лодки и т. п.
Мне бы хотелось сосредоточить ваше внимание на использование карбюраторных
двигателей в современном автомобильной промышленности.
Автомобильный транспорт создан в результате развития новой отрасли народного
хозяйства — автомобильной промышленности, которая на современном этапе
является одним из основных звеньев отечественного машиностроения.
В конце XIX века в ряде стран возникла автомобильная промышленность. В
царской России неоднократно делались попытки организовать собственное
машиностроение. В 1908 г. производство автомобилей было организовано на
Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге. В течение шести лет здесь
выпускались автомобили, собранные в основном из импортных частей.

После Великой Октябрьской социалистической революции практически заново
пришлось создавать отечественную автомобильную промышленность.
Начало развития российского автомобилестроения относится к 1924 году, когда в
Москве на заводе АМО были построены первые грузовые автомобили АМО-Ф-15.
В период 1931-1941 гг. создается крупносерийное и массовое
производство автомобилей. В 1931 г. на заводе АМО началось массовое
производство грузовых автомобилей. В 1932 г. вошел в строй завод ГАЗ.
В 1940 г. начал производство малолитражных автомобилей Московский завод
малолитражных автомобилей. Несколько позже был создан Уральский
автомобильный завод. За годы послевоенных пятилеток вступили в строй:
Кутаисский, Кременчугский, Ульяновский, Минский автомобильные заводы.
Начиная с конца 60-х гг., развитие автомобилестроения характеризуется особо
быстрыми темпами. В 1971 г. вступил в строй Волжский автомобильный
завод им. 50-летия СССР.

5. двигатель внутреннего сгорания

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

6. Двигатель внутреннего сгорания

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Двигатель внутреннего сгорания —
тепловая машина, в которой химическая
энергия топлива преобразуется в
механическую работу.

7. Дизель

ДИЗЕЛЬ
Дизельный двигатель — поршневой
двигатель внутреннего сгорания,
работающий по принципу
воспламенения топлива от сжатия.
Дизельные двигатели работают на
дизельном топливе .

8. Паровая турбины

ПАРОВАЯ ТУРБИНЫ
Паровая турбина — это тепловой двигатель , потенциальная энергия сжатого и
нагретого водяного пара преобразуется в кинетическую, которая в свою очередь
совершает механическую работу .

9. Паровая машина

ПАРОВАЯ МАШИНА
Паровая машина — тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий
энергию нагретого пара в механическую работу.

10. Реактивный двигатель

РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Реактивный двигатель — двигатель, создающий необходимую для движения силу
тяги посредством преобразования исходной энергии в кинетическую энергию
реактивной струи рабочего тела.

11. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания: принцип работы

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО
СГОРАНИЯ: ПРИНЦИП РАБОТЫ

Воснове принципа работы любого
двигателя внутреннего сгорания
лежит воспламенение небольшого
количества топлива, обязательно
высокоэнергетического, в
небольшом замкнутом
пространстве. При этом
выделяется большое количество
энергии, в виде теплового
расширения нагретых газов. Так как
давление под поршнем равно
нормальному атмосферному, а
компрессия в цилиндре намного
превышает его, то под действием
разницы давлений поршень
совершает движение.

Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания постоянно
производил полезную механическую энергию, камеру сгорания
цилиндра необходимо циклично заполнять новыми дозами воздушнотопливной смеси. В результате, поршень приводит в действие
коленчатый вал, который и придает движение колесам автомобиля.
Двигатели почти всех современных автомобилей являются
четырёхтактными по своему циклу работы, и энергия, полученная от
сжигания бензина, почти полностью преобразовывается в полезную.
Цикл Отто, так называется подобный принцип, по имени Николауса
Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания (1867 год).

14. Схема работы бензинового двигателя внутреннего сгорания: — такт впуска; — такт сжатия; — рабочий такт; — такт выпуска.

СХЕМА РАБОТЫ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ:
— ТАКТ ВПУСКА;
— ТАКТ СЖАТИЯ;
— РАБОЧИЙ ТАКТ;
— ТАКТ ВЫПУСКА.
Главным элементом двигателя
внутреннего сгорания является поршень,
который связан шатуном с коленчатым
валом. Так называемый, кривошипношатунный механизм, преобразующий
прямолинейное возвратнопоступательное движение поршня в
радиальное движение коленвала

15. 1. Такт впуска

1. ТАКТ ВПУСКА
Поршень опускается из верхней крайней
точки в нижнюю крайнюю точку, при этом
кулачки распределительного вала
открывают впускной клапан, и через него
воздушно-топливная смесь поступает из
карбюратора в камеру сгорания цилиндра.
Когда поршень доходит до нижней мертвой
точки, впускной клапан закрывается

16. 2. Такт сжатия

2. ТАКТ СЖАТИЯ
Поршень возвращается из нижней мертвой точки в
верхнюю, сжимая топливную смесь. При этом
существенно увеличивается температура смеси.
Когда поршень доходит до верхней крайней точки,
свеча зажигания воспламеняет сжатую рабочую
смесь.

17. 3. Рабочий такт

3. РАБОЧИЙ ТАКТ
Воспламененная горючая смесь сгорает при высокой
температуре, образовавшиеся газы моментально
расширяются и толкают поршень вниз. Впускной и
выпускной клапаны, во время этого такта, закрыты.

18. 4. Такт выпуска

4. ТАКТ ВЫПУСКА
Коленвал продолжает вращаться по инерции,
поршень идет в верхнюю мертвую точку. В то
же время открывается клапан выпуска, и
поршень вытесняет отработанные газы в
выхлопную трубу. Когда он достигает верхней
крайней точки, выпуск закрывается.

Следующий такт необязательно должен
начинаться после окончания предыдущего.
Такая ситуация, когда одновременно открыты
оба клапана (впуска и выпуска), называется
перекрытием клапанов. Это необходимо для
эффективного наполнения цилиндра
воздушно-топливным соединением, а также
для более результативной очистки цилиндров
от выхлопных газов. После этого рабочий цикл
повторяется.

20.

1. Свеча зажигания1. СВЕЧА
ЗАЖИГАНИЯ
Искровая свеча вырабатывает электрическую искру, которая воспламеняет
воздушно-топливную смесь. Для равномерной и бесперебойной работы поршня
искра должна появляться в заданный момент времени.

22. Коленчатый вал

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Поворот коленчатого вала осуществляется вследствие вертикального хода
поршня. Коленвал приводит в движение колеса автомобиля.

English     Русский Правила

Основные плюсы и минусы карбюраторного двигателя

Карбюраторный двигатель это один из видов двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием. В подобных двигателях топливовоздушная смесь, которая поступает в цилиндры двигателя по впускному коллектору, производится в специально предназначенном для этого приборе – карбюраторе. Карбюраторные двигатели бывают атмосферные и без наддува.

Наибольшей популярностью пользуются бензиновые карбюраторные двигатели. Также известно, что в качестве топлива для двигателей подобного типа использовали спирт и керосин.

Сам карбюратор является устройством, которое предназначается для смешивания воздуха и бензина, создания горючей смеси и регулирования ее расхода.

К основным элементам карбюратора относятся: поплавковая камера с поплавком, жиклера с распылителем, диффузор и дроссельная заслонка.

В карбюраторе не предусмотрены датчики, которые бы могли анализировать число оборотов мотора, из-за этого равная доза попадает в камеру сгорания, как на холостом ходу, так и при максимальной скорости вращения коленчатого вала. Из-за этого происходит

нерациональный расход бензина и поступление огромного количества вредных веществ в систему выхлопа и далее.

Карбюраторный движок четырехтактный:

1. Такт впуска (в цилиндр попадает смесь от системы питания).
2. Такт сжатия (поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания).
3. Такт расширения (от свечи зажигания происходит возгорания смеси).
4. Такт впрыска (за счет вращения коленчатого вала происходит выброс отработанных газов из цилиндра).

Какие же преимущества и недостатки имеют карбюраторные двигатели, обо всем и по порядку.

Преимущества карбюраторных двигателей

Основным преимуществом карбюраторных двигателей принято считать простоту устройства. Такой двигатель можно самостоятельно чистить, регулировать и доводить до желаемого режима работы. Для всех этих операций достаточно лишь прочитать несложную инструкцию. При ремонте такого двигателя нет необходимости в использовании дорогостоящих инструментов и приборов. Вполне достаточно будет отверток и гаечных ключей.

Карбюратор представляет собой сплошной механизм, тогда как в том же инжекторе сплошная электроника. Исходя из этого, становится понятно, что большинство неполадок карбюраторного движка можно отремонтировать самостоятельно, без помощи специалиста.

Положительные качества карбюратора:

• Средние габаритные размеры.
• Не особо большая масса сравнительно дизеля.
• Простота устройства и доступная ценовая политика топливной аппаратуры.
• Регулировка и техническое обслуживание на порядок проще, чем у ДВС.
• Легкая диагностика.

Недостатки карбюраторных двигателей

Отрицательными моментами карбюратора считается его

неразборчивость. Зачастую более чем через 10 тысяч километром после регулировки карбюратор готовит топливовоздушную смесь, содержание бензина в которой в разы превышает допустимые значения. Исходя из этого, вред наносится не только окружающей среде, но и составляющим частям самого двигателя.

Известны и обратные случаи, когда смесь имеет повышенное содержание кислорода, из-за чего движимые детали движка закисляются. Все эти нюансы приводят к тому, что в момент впрыска топлива, поршни ощущают недостающее количество давления, из-за чего не могут работать с мощностью, предполагаемой заводом-изготовителем.

Также недостатками двигателей карбюраторного типа считают:

• Низкая экономичность.
• Высокий уровень выбросов, загрязняющих окружающую среду.
• Высокий уровень требований к топливу.
• Незначительные динамические качества при переменных режимах работы.
• Работа системы питания зависит от положения двигателя и самого автомобиля.
• Высокий уровень пожароопасности.
• Подвержен температурной зависимости.
• Раскрутка мотора осуществляется достаточно тяжело.
• Малый КПД.

Основные принципы работы карбюратора

1. Карбюратор всасывает горючее внутрь двигателя.
2. Работа карбюраторного двигателя нестабильная, поскольку он подвержен действию извне.
3. Карбюраторный двигатель относительно сложно набирает обороты.

Карбюраторные двигатели в отличие от всех остальных видов являются менее требовательными к октановому числу (мере детонации стойкости моторных масел и бензина). Результатом использования топлива низкого качества является засорение жиклеров, однако они достаточно просто прочищаются и продуваются.

Не существует единого мнения насчет того хорош ли карбюраторный двигатель или нет. Отталкиваться необходимо от приоритетов и требований конкретного человека.

Людям, проживающим в сельской местности, либо жителям города, которые являются поклонниками рыбалки и охоты, стоит остановить свой выбор на карбюраторных двигателях. Поскольку для таких ситуаций крайне важно, чтобы ремонт можно было произвести самостоятельно и в достаточно быстрые сроки. Занятым людям, проживающим в крупных городах, особенно, где есть пробки, не особо подойдет карбюратор, так как зимой необходимо тратить значительную часть времени на прогрев двигателя, а добавив еще и пробки, вообще печальная картина получается.

Стоит отметить, что начиная с 2005 года, заводы перестали выпускать автомобили с карбюраторными движками, поскольку выброс отходов в атмосферу не соответствовал даже самым минимальным требованиям.

Выводы

Подводя итоги, можно отметить, что карбюраторный двигатель не особо экономичен с точки зрения расхода топлива. С другой стороны, такой двигатель менее требователен к качеству топлива, что сокращает растраты. При эксплуатации карбюраторному двигателю отдают предпочтение из-за его ремонтопригодности, поскольку незначительные ремонтные работы можно произвести самостоятельно, не прибегая к помощи мастера. В свою очередь выход из строя у таких двигателей происходит значительно чаще, но компенсируется за счет низкой стоимости обслуживания.

Карбюратор весьма прост и экономичен в обслуживании, но его значительно количество существенных недостатков притупляет все достоинства.

Готлиб Даймлер | Немецкий инженер и изобретатель

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• Этот день в истории
• Викторины
• Подкасты
• Словарь
• Биографии
• Резюме
• Популярные вопросы
• Инфографика
• Демистификация
• Списки
• #WTFact
• Товарищи
• Галереи изображений
• Прожектор
• Форум
• Один хороший факт

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• Britannica объясняет
  В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
• Britannica Classics
  Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
• Demystified Videos
  В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.
• #WTFact Видео
  В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
• На этот раз в истории
  В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.

• Студенческий портал
  Britannica — это главный ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
• Портал COVID-19
  Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
• 100 женщин
  Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
• Спасение Земли
  Британника представляет список дел Земли на 21 век. Узнайте об основных экологических проблемах, стоящих перед нашей планетой, и о том, что с ними можно сделать!
• SpaceNext50
  Britannica представляет SpaceNext50. От полета на Луну до управления космосом — мы изучаем широкий спектр тем, которые питают наше любопытство к космосу!

Содержание

• Введение

Краткие факты

• Факты и сопутствующий контент

Читать Далее

• Изобретатели и изобретения промышленной революции

Викторины

• Изобретатели и изобретения

Почему карбюраторы больше не используются?

Карбюраторы уже давно остались в учебниках истории. Они ушли в прошлое и нынешнее поколение вряд ли даже знает, как выглядит карбюратор под капотом их автомобиля.

Однако, если у вас есть старый или классический автомобиль, или вы пытаетесь восстановить классический автомобиль, вы, должно быть, заметили забавно выглядящую большую хитроумную штуковину, сидящую прямо над вашим двигателем, и вы, должно быть, задались вопросом, что это за устройство? о. Раньше автомобили имели карбюратор, который снабжал двигатель необходимым топливом, а также свечи зажигания, которые запускали двигатель.

Однако большинство автопроизводителей прекратили использование карбюраторов еще с конца 1980-х годов в связи с изобретением множества новых технологий, включая топливный инжектор, который оказался гораздо более эффективной технологией. После этого осталось всего несколько машин с карбюраторами, но и то, в основном только до начала 1990-х годов.

Но почему производители автомобилей перестали использовать карбюраторы? Что ж, этому было много причин, самая главная из которых заключалась в том, что топливные форсунки сильно повлияли на топливную экономичность автомобилей. Давайте рассмотрим подробнее, чтобы понять, почему карбюраторы больше не используются.

Почему карбюраторы больше не используются?

В былые времена карбюраторы были основным механизмом, используемым для выполнения функции смешивания воздуха и топлива, что было необходимо для процесса сгорания. Карбюраторы изначально производились в начале 1900-х годов, когда начали производить первые автомобили. Немногие знают об этом, но даже братья Райт использовали устройство, похожее на карбюратор, в своем первом самолете.

Хотя с карбюраторами было намного проще работать, они создавали много проблем, что в конечном итоге привело к их прекращению.

Карбюраторы работали путем подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя с помощью вакуума, запускаемого двигателем. У карбюраторов были части, известные как форсунки, которые представляли собой крошечные отверстия, через которые проходила смесь воздуха и топлива.

Самая большая проблема, с которой сталкивались карбюраторы, заключалась в том, что эти жиклеры забивались грязью и другими загрязнениями, поскольку эти отверстия были такими крошечными и располагались в таком уязвимом месте. В то же время газообразный этанол также был очень опасен для карбюраторов, поскольку этот газ обычно поглощал воду, что приводило к неисправности карбюратора.

Карбюраторы также были причиной плохой работы двигателя, что привело к заметному снижению эффективности использования топлива, более медленному ускорению и снижению мощности. Это произошло из-за того, что карбюратор не мог подавать правильную воздушно-топливную смесь, необходимую двигателю, из-за того, что воздушная заслонка оставалась все время включенной и становилась липкой.

Проблемы с холостым ходом и остановкой также были очень распространены с карбюраторами, вызванными забитыми или грязными форсунками и другими деталями внутри карбюратора.

Почему системы впрыска топлива заменили карбюраторы?

Системы впрыска топлива в конечном итоге заменили карбюраторы, потому что ими можно было лучше управлять, что обеспечивало более эффективное использование топлива, меньшее загрязнение окружающей среды и меньший расход топлива. Мощность и производительность были основными причинами, по которым системы впрыска топлива начали заменять карбюраторы, начиная с 1970 года.

Итак, в 1900-х годах США начали постепенно отказываться от карбюраторов в автомобилях. И люди начали хотеть покупать автомобили, которые обеспечивали наилучшие характеристики их двигателей. Это быстро сделало системы впрыска топлива популярными в массах.

По мере развития технологий непосредственный впрыск и впрыск топлива через порт — это два типа систем впрыска топлива, которые вы найдете в современных автомобилях. Разница между ними заключается в том, где они распыляют топливо. Система прямого впрыска распыляет топливо непосредственно в цилиндре двигателя, а система впрыска через впускные отверстия распыляет его во впускные отверстия.

Как для производителей, так и для потребителей самым большим преимуществом автомобилей с системой впрыска топлива было правильное соотношение топлива и воздуха, которое система подавала в двигатель. Однако у системы впрыска топлива есть один недостаток. Поскольку это сложная технология, починить систему впрыска топлива обычно дороже, чем починить карбюратор. Процесс установки также немного сложнее.

Что делать, если у вас остался карбюратор?

Однако переход на более новую технологию не означает, что карбюраторы мертвы. Есть много компаний, которые до сих пор предлагают различные детали и варианты карбюраторов.

Хотя карбюраторы, как правило, больше не используются, у многих людей все еще есть классические автомобили, старое сельскохозяйственное оборудование или старые морские суда с карбюратором, который необходимо обслуживать. Что вы делаете, если вам нужно отремонтировать карбюратор, поскольку сегодня он больше не используется? Ну, в этом случае вы обращаетесь к специалистам, таким как National Carburetors.

Эта компания является ведущим производителем карбюраторов. С 1998 года компания восстанавливала тысячи карбюраторов, и сегодня они продолжают восстанавливать полную линейку иностранных, отечественных, морских, промышленных и даже старинных карбюраторов.