Что такое навесное оборудование двигателя: что это такое и как работает

Навесное оборудование двигателя — Японские автозапчасти

• Запчасти для а/м Daihatsu
• Запчасти для а/м Honda
• Запчасти для а/м Isuzu
  • Кузовные детали
  • Навесное оборудование двигателя
    • Генератор
    • Компрессор кондиционера
    • Насос ГУР (гидроусилитель руля)
    • Стартер
  • Оптика
  • Ходовая часть
  • Система охлаждения и кондиционирования
  • Пластиковые детали
• Запчасти для а/м Mazda
• Запчасти для а/м Mitsubishi
• Запчасти для а/м Nissan
• Запчасти для а/м Subaru
• Запчасти для а/м Suzuki
• Запчасти для а/м Toyota

Наличие на складе

• sklad. xls (1.17 Мб)

• Главная
• Каталог
• Запчасти для а/м Isuzu
• Навесное оборудование двигателя

Генератор 1 товар

Компрессор кондиционера 1 товар

Насос ГУР (гидроусилитель руля) 1 товар

Стартер 1 товар

Двигатели и компоненты, навесное оборудование

Все разделы

• Искать в описании

• Все разделы

• Запчасти Для СпецТехники

• Топливная система

• Двигатели и компоненты, навесное оборудование

• Трансмиссия

• Турбины, Нагнетатели, Системы впрыска закиси азота Б/У

• Системы отопления и кондиционирования

• Рулевые рейки

• Гидроблоки ABS ESP

• Подвеска и элементы рулевого управления

• Иное

• Катализаторы и фильтры

• Фары и Фонари

• крыши и механизмы крыш

• Подушки безопасности Air Bag и комплекты

Двигатель автомобиля – важнейшая система, являющаяся источником требуемой для его движения механической энергии. Для получения этой энергии в двигателе авто зачастую преобразуется энергия сгорания топлива, иногда – энергия других типов (электрическая, солнечная). Наиболее распространена продажа двигателей ДВС поршневого типа. Они бывают карбюраторными либо инжекторными, могут питаться дизтопливом, бензином, сжиженным нефтяным либо сжатым природным газом.

Когда актуальна замена двигателя?

Двигатель авто подвергается замене в случае его повреждения в ДТП или другой серьезной поломки, когда вместо ремонта выгоднее приобрести и установить исправный б/у агрегат. Для выяснения состояния двигателя выполняется комплексная диагностика, изучается состояние каждого узла, в т.ч.:

• цилиндров;
• шатунно-поршневого механизма;
• системы управления впрыском.

Иногда состояние двигателя изучается с применением особого зонда с видеокамерой или с помощью анализа использованного моторного масла. Если необходимость замены мотора подтверждается, купить двигатель следует как можно скорее. Использование неисправного силового агрегата грозит его заклиниванием, что способно привести к аварии (особенно при быстрой езде). Компания «Купи мотор» предлагает надежные б/у двигатели от проверенных поставщиков.

Навесное оборудование

Двигателем современного авто обеспечивается работа множества систем. В частности, навесное оборудование автомобиля включает в себя:

• маховики;
• компрессоры воздуха;
• радиаторы;
• интеркулеры;
• виско и гидромуфты;
• масляные насосы;
• клиновые ремни;
• турбокомпрессоры;
• генераторы;
• ТНВД дизель;
• стартеры;
• водяные насосы;
• насосы гидроусилителя.

Купить навесное оборудование в безукоризненном состоянии по наилучшей цене можно у нас. Мы предлагаем безупречно качественное навесное оборудование б/у с крупнейших японских, американских и европейских разборок.

Наши преимущества

Если вам нужно б/у навесное оборудование или двигатель, заказывайте подходящие агрегаты в компании «Купи мотор». Мы предоставляем оригинальные агрегаты в оптимальной комплектации, а также тщательно тестируем, проверяем и осматриваем и навесное оборудование, и двигатели б/у. Дополнительные преимущества покупки агрегатов в нашей компании – предоставление гарантии и дельная консультация специалиста.

Спешите заказать двигатель у нас и получить добротный агрегат по минимальной цене, а также толковые рекомендации по процессу его установки и регистрации. Также, при надобности, мы порекомендуем вам сертифицированную СТО для установки двигателя. Продажа навесного оборудования у нас также проводится на предельно выгодных условиях – по замечательной цене, с выдачей гарантии и без промедлений. Если вам нравится покупать для своего авто лучшее и не переплачивать – заказывайте необходимые агрегаты у нас.

Что такое передняя опора двигателя и почему она важна для вашей Honda?

Если вы осмотрите моторный отсек, вы найдете четыре резиновых опоры, которыми двигатель крепится к шасси. Они удерживают двигатель на месте и обеспечивают ряд других важных преимуществ.

Как передние опоры двигателя значительно улучшают ходовые качества вашей Honda

Когда вы ведете машину, вы делаете много поворотов и остановок. Инерция играет большую роль (именно поэтому ваше тело непроизвольно кренится вперед, когда машина останавливается, или наклоняется в сторону, когда машина делает поворот). Поскольку двигатель такой большой и тяжелый, он не застрахован от инерции. Вот почему существуют опоры двигателя.

На шасси и двигателе автомобиля есть кронштейны, предназначенные для крепления опор двигателя. Затем опоры двигателя вставляются между опорами двигателя и шасси при сборке автомобиля. Большинство опор двигателя изготовлены из мягкого куска резины, соединенного со стальной пластиной. Резина поглощает вибрации. В некоторых креплениях используется гидравлическая жидкость для поглощения вибрации.

С хорошим набором OEM-креплений двигателя на вашем автомобиле ходовые качества вашей Honda впечатляют. Точнее, опоры двигателя:

• Снижение шума и вибрации
• Повышение плавности хода трансмиссии
• Уменьшение раскачивания колес при резком ускорении

Что происходит, когда одна из передних опор двигателя выходит из строя изнашивается со временем. Так как пробег многих автомобилей Honda составляет несколько сотен тысяч миль и более, крепления двигателя на этих автомобилях с большим пробегом нередко изнашиваются. Подушки двигателя начинают провисать, когда изнашиваются, и теряют прочность. Когда одна из ваших опор двигателя выходит из строя, вы можете столкнуться с некоторыми серьезными проблемами, такими как:

• Повышенный шум и вибрация: Крепления должны поглощать вибрацию. Когда крепление выходит из строя, на шасси передается больше вибрации. Вы почувствуете это и услышите во время вождения.
• Поврежденные компоненты под капотом: Шасси — не единственное, что может сломать ваш тяжелый двигатель при перемещении под капотом. Если он достаточно перемещается, он может столкнуться с другими компонентами и, возможно, повредить их.
• Поврежденные шланги радиатора: Шланги радиатора гибкие, но они также имеют особую форму, чтобы проходить между двигателем и радиатором. Когда опора двигателя выходит из строя и провисает, шланги радиатора растягиваются. Если это будет продолжаться достаточно долго, они могут порваться и протечь, что приведет к перегреву автомобиля.

Так что, если вы начинаете испытывать симптомы плохой опоры двигателя, замените ее как можно скорее. Хорошая новость в том, что вы можете сделать это самостоятельно в домашних условиях.

Как заменить передние опоры двигателя в домашних условиях

Изображение предоставлено: Канал JUrtans

Это руководство основано на Honda Civics 2006-2011 годов, но вы должны быть в состоянии выполнить шаги с любой другой моделью Honda.

Первое, что вам нужно сделать, это купить запасные опоры двигателя OEM. Мы рекомендуем заменять все четыре крепления одновременно, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы. Вы можете найти комплект оригинальных опор двигателя OEM в нашем каталоге или ознакомиться со списком наших самых продаваемых опор:

• Артикул № 50810-S2A-003: Для моделей S2000 2000–2009 гг.
• Артикул № 50830-SZA-A02: Для пилотных моделей 2009–2015 гг. Модели Accord
• Деталь № 50830-SHJ-305: Для моделей Odyssey 2005-2007 гг.
• Деталь № 50830-TA0-A02: Для моделей Accord 2011-2012 гг. , выполните следующие действия, чтобы заменить старые в вашей Honda:
  1. Поддержите двигатель, поместив домкрат и кусок дерева под масляный поддон и слегка натянув его.
  2. Найдите три болта, удерживающие верхнюю реактивную штангу на месте. Открутить их все головкой на 17. Будьте осторожны, чтобы не разорвать линию кондиционера.
  3. Аккуратно вытяните верхнюю реактивную штангу.
  4. Снимите болты, удерживающие распорку между двигателем и одной из опор двигателя на месте. При необходимости нанесите немного пенетранта. Двигатель немного опустится. Убедитесь, что напольный домкрат надежно удерживает двигатель.
  5. Найдите болты с каждой стороны опоры двигателя. Открутите эти болты.
  6. Снимите опору двигателя. Он должен выскользнуть оттуда, но вам, возможно, придется немного пошевелить его, чтобы вытащить.
  7. Установите новую опору двигателя в обратном порядке.
  8. Повторить с другими опорами двигателя.

  Подвеска двигателя в сборе и система крепления для транспортного средства

  Настоящее изобретение в целом относится к устройствам, используемым для крепления двигателя к раме транспортного средства, а более конкретно к подушке двигателя, которая особенно хорошо подходит в качестве компактной передней части крепление для крепления относительно тяжелого двигателя к раме рабочего автомобиля.

  Хорошо известно использование различных типов опор двигателя для крепления двигателей к раме транспортных средств.

  Эти устройства служат многим целям, включая изоляцию движения рамы и напряжений от двигателя, изоляцию звука и вибрации, выравнивание двигателя относительно компонентов рамы и трансмиссии, ограничение движения двигателя относительно рамы и т.д. Крепления двигателя особенно важны в более крупных и тяжелых транспортных средствах, таких как тракторы, сельскохозяйственные машины и т. д.

  Примеры опор двигателя для более тяжелых транспортных средств описаны, например, в патенте США No. № 4 134 561; патент США. № 4 076 194; патент США. № 3 883 100; патент США. № 3770231; и патент США. № 4 067 524.

  В частности, для более крупных рабочих транспортных средств обычные опоры двигателя могут быть довольно значительными по своим размерам и размерам. Для размещения этих креплений на двигателе и раме автомобиля должны быть предусмотрены соответствующие места и точки крепления, что может увеличить общую стоимость и вес компонентов рамы. Кроме того, сборка опор может быть утомительной и занимать много времени, особенно если опоры собираются и крепятся сверху в относительно тесных пределах моторного отсека.

  Настоящее изобретение обеспечивает опору двигателя, которая особенно подходит для больших рабочих транспортных средств и устраняет по меньшей мере некоторые недостатки по сравнению с конструкциями подвески двигателя обычных конструкций.

  Аспекты и преимущества изобретения будут частично изложены в последующем описании, или могут быть очевидны из описания, или могут быть изучены в ходе практического применения изобретения.

  В соответствии с аспектами изобретения узел подвески двигателя предназначен для крепления двигателя к раме транспортного средства. Хотя это и не ограничивается таким использованием, узел подвески двигателя особенно хорошо подходит для использования в тяжелых транспортных средствах, таких как трактор, в частности, в качестве передней опоры двигателя. Узел подвески двигателя включает удлиненный (в осевом направлении) демпфирующий элемент из эластомерного материала с осевыми торцами. Амортизирующий элемент может иметь любую подходящую форму поперечного сечения, такую ​​как цилиндрический элемент, многогранный элемент и т.

  д. Проход для болта образован через и вдоль продольной оси демпфирующего элемента. Предусмотрена трубчатая втулка, которая имеет внутреннюю форму или диаметр, обеспечивающие скользящее размещение в ней демпфирующего элемента. Трубчатая втулка имеет такой профиль поперечного сечения в продольном аспекте, что нижняя часть продольного сечения трубчатой ​​втулки проходит в осевом направлении за (за) торцевые поверхности демпфирующего элемента. Эта нижняя часть образует увеличенную зону крепления трубчатой ​​втулки к фланцу рамы транспортного средства, при этом зона контакта выходит за осевую длину демпферного элемента, позволяя при этом расположить демпфирующий элемент между монтажными рычагами рамы двигателя.

  В конкретном варианте трубчатый рукав имеет верхнюю часть продольного сечения, которая сужается от нижней части продольного сечения к торцам демпфирующего элемента. Например, самый верхний размер верхней части продольного поперечного сечения может быть выровнен с торцами амортизирующего элемента.

  Узел подвески двигателя может быть установлен между монтажными рычагами рамы двигателя, и в этом конкретном варианте осуществления демпфирующий элемент может иметь осевую длину, позволяющую помещаться между монтажными рычагами. Верхняя часть продольного сечения может иметь аксиальную длину, чтобы также поместиться между монтажными рычагами, в то время как нижняя часть продольного поперечного сечения имеет аксиальную длину, которая проходит в осевом направлении за пределы монтажных рычагов и определяет увеличенную зону крепления. В конкретном варианте трубчатая втулка может иметь трапециевидный профиль продольного сечения.

  Трубчатый рукав может иметь одно или несколько окон или отверстий, определенных в нем по любому количеству причин. Например, переднее окно может быть предусмотрено для зазора ремня вентилятора, а заднее окно может быть предусмотрено для зацепления с охватываемым выравниванием, выполненным на раме транспортного средства.

  Одна или несколько крепежных шпилек могут быть расположены на нижней части продольного поперечного сечения трубчатой ​​втулки в месте, которое проходит через соответствующие приемные отверстия во фланце рамы транспортного средства. Эти крепежные шпильки могут быть, например, шпильками с резьбой или без резьбы, которые входят в зацепление с ответными гайками (например, с резьбовыми гайками или нажимными пружинными гайками) на противоположной стороне фланца рамы транспортного средства, что может соответствовать нижней части транспортного средства. Рамка.

  В соответствии с другими аспектами настоящее изобретение также охватывает систему крепления двигателя. Эта система включает в себя раму двигателя с разнесенными монтажными рычагами, предусмотренными в одном или нескольких монтажных положениях. Положение установки может быть, например, передним положением установки. Система включает в себя раму транспортного средства, к которой рама двигателя крепится с помощью монтажных позиций. Рама автомобиля имеет монтажный фланец рядом с местом крепления. Узел крепления двигателя расположен в месте крепления и имеет конфигурацию, описанную выше.

  Эти и другие особенности, аспекты и преимущества настоящего изобретения станут более понятными со ссылкой на следующее описание и прилагаемую формулу изобретения. Прилагаемые чертежи, которые включены в настоящее описание и составляют его часть, иллюстрируют варианты осуществления изобретения и вместе с описанием служат для объяснения принципов изобретения.

  Полное и подробное раскрытие настоящего изобретения, включая его наилучший вариант, предназначенное для специалистов в данной области техники, изложено в описании со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

  РИС. 1 представляет собой вид рабочего транспортного средства, например трактора, использующего узел подвески двигателя в соответствии с аспектами изобретения;

  РИС. 2 представляет собой вид в перспективе известного узла подвески двигателя;

  РИС. 3 a представляет собой вид в перспективе передней опоры двигателя с частичной сборкой опоры двигателя;

  РИС. 3 b представляет собой вид в перспективе элемента втулки подвески двигателя по фиг. 3 а;

  РИС. 3 с представляет собой вид в перспективе демпфирующего элемента опоры двигателя, показанной на ФИГ. 3 а;

  РИС. 3 d представляет собой вид в перспективе альтернативного варианта выполнения втулочного элемента подвески двигателя по фиг. 3 а;

  РИС. 4 a представляет собой вид в перспективе двигателя и рамы двигателя с вариантом узла подвески двигателя;

  РИС. 4 b представляет собой вид в перспективе части рамы транспортного средства, в частности, иллюстрирующий место установки узла подвески двигателя, показанного на ФИГ. 4 а;

  РИС. 5 a представляет собой вид в перспективе двигателя и рамы двигателя с вариантом узла подвески двигателя;

  РИС. 5 b представляет собой вид в перспективе части рамы транспортного средства, в частности, иллюстрирующий место установки узла подвески двигателя, показанного на ФИГ. 5 и ; и

  РИС. 6 представляет собой вид сбоку варианта осуществления компонента трубчатой ​​втулки узла подвески двигателя.

  Теперь будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления изобретения, один или несколько примеров которых проиллюстрированы на чертежах. Каждый пример представлен в качестве пояснения изобретения, а не ограничения изобретения. На самом деле специалистам в данной области техники будет очевидно, что в настоящее изобретение могут быть внесены различные модификации и изменения без отклонения от объема или сущности изобретения. Например, признаки, проиллюстрированные или описанные как часть одного варианта осуществления, могут быть использованы с другим вариантом осуществления для получения еще одного варианта осуществления. Таким образом, предполагается, что настоящее изобретение охватывает такие модификации и варианты, которые входят в объем прилагаемой формулы изобретения и ее эквивалентов.

  РИС. 1 показана рабочая машина 10 , в которой может использоваться любая комбинация узлов 100 опоры двигателя в соответствии с аспектами настоящего изобретения для установки двигателя 14 на раму 12 транспортного средства. Как обычно понимают специалисты в данной области техники, двигатель 14 установлен на соответствующей раме двигателя, которая, в свою очередь, прикреплена к раме 12 транспортного средства с помощью опор двигателя. Настоящее изобретение относится к конкретным узлам подвески двигателя 9.0169 100 , который можно использовать в качестве боковой опоры двигателя 134 или передней опоры двигателя 132 . Различные варианты узла опоры двигателя, описанные здесь, особенно хорошо подходят в качестве передней опоры двигателя 132 .

  На РИС. 1 рабочее транспортное средство 10 показано как тяжелое рабочее транспортное средство, такое как трактор или любое другое тяжелое рабочее транспортное средство, включая различные типы обычных сельскохозяйственных/фермерских транспортных средств. Рабочий автомобиль 10 поддерживается колесами 18 и соответствующими осями 20 , которые дополнительно поддерживаются рамой автомобиля 12 . Двигатель 14 расположен в моторном отсеке 22 и, как уже упоминалось, крепится к соответствующей раме двигателя, которая, в свою очередь, крепится к раме транспортного средства 12 . Следует понимать, что узлы подвески двигателя , 100, в соответствии с аспектами изобретения не ограничиваются каким-либо конкретным типом рабочей машины 9. 0169 10 и что трактор, показанный на РИС. 1 предназначен только для иллюстративных целей.

  Постоянной проблемой при производстве и конструировании различных типов рабочих транспортных средств 10 является время сборки и требования к компонентам трансмиссии, особенно сборка компонентов (включая двигатель 14 ) на раме транспортного средства 12 . Крепление двигателя/рамы двигателя к раме автомобиля 12 сверху и внутри моторного отсека 22 особенно проблематичен.

  РИС. 2 показана обычная подвеска двигателя, в которой двигатель 14 установлен на раме 16 двигателя, которая, в свою очередь, прикреплена к раме 12 транспортного средства (обозначена пунктирными линиями) посредством подвески двигателя предшествующего уровня техники. Подвеска двигателя включает в себя демпфер 34 , расположенный между ступицами 30 на конце опорных рычагов 28 , образованных с рамой двигателя 16 . Крепежный болт 32 соосен с демпфером 34 и ступицами 30 и прикрепляет демпфер 34 к ступицам 30 . Кронштейн 24 фиксирует амортизатор 34 относительно рамы автомобиля 12 . Кронштейн 24 имеет верхний компонент, который проходит между монтажными рычагами 28 частично над верхней частью демпфера 34 . Кронштейн 24 включает поперечные удлинители 25 , которые выходят из демпфера 34 и крепятся к раме автомобиля 12 с помощью болтов 26 . Тип узла держателя, показанный на фиг. 2 относительно сложно собрать в моторном отсеке 22 и требует значительной монтажной площади на раме автомобиля 12 .

  Ссылаясь на ФИГ. 3A-3D показаны варианты осуществления узла , 100, опоры двигателя в соответствии с аспектами изобретения. Подушка двигателя в сборе 100 особенно подходит для передней опоры двигателя 132 (РИС. 1), но также может использоваться в любом другом месте крепления, например, на боковой опоре 134 , для установки двигателя 14 /рама двигателя 16 к раме автомобиля 12 (РИС. 1). Узел подвески двигателя 100 включает демпфирующий элемент 102 из эластомерного материала, который может быть того же типа, что и обычный демпфер 34 предшествующего уровня техники, изображенный на ФИГ. 2. В общем демпфирующий элемент 102 изготовлен из любого вида натурального или синтетического эластомерного материала, такого как каучук или резиноподобный материал. В показанном варианте осуществления демпфирующий элемент , 102, имеет в основном цилиндрическую форму с осевыми торцами , 110, . Следует понимать, что демпфирующий элемент , 102, может иметь любую форму поперечного сечения, кроме цилиндрической. Например, демпфирующий элемент , 102, может иметь многогранную форму, например прямоугольную или квадратную. Болтовой проход 104 определяется вдоль продольной оси демпфирующего элемента 102 (фиг. 3C) и может быть определен трубой 105 или другим подходящим конструктивным элементом, предусмотренным в демпферном элементе 102 . Эластомерный материал демпфирующего элемента 102 может быть сформирован вокруг трубы 105 . Амортизирующий элемент 102 включает внешнюю периферийную поверхность 106 , которая может включать рельеф 108 , определенный на ней.

  Ссылаясь на фиг. 3A, демпфирующий элемент 102 вставлен между ступицами 30 , расположенными на компонентах 28 монтажного рычага рамы двигателя 16 . В частности, демпфирующий элемент 102 выровнен в осевом направлении со ступицами 30 таким образом, что крепежный болт 32 , расположенный через ступицы 30 и проход для болта 104 , фиксирует демпфирующий элемент в пространстве между хабы 30 , как показано на РИС. 3А.

  Предусмотрен трубчатый гильзовый элемент , 114, (фиг. 3B и 3D), внутренняя форма которого рассчитана на скользящее размещение в нем демпферного элемента , 102, . Например, как показано на фиг. 4А и 5А, элемент трубчатой ​​втулки , 114, может быть цилиндрическим с внутренним диаметром, достаточным для приема цилиндрического демпфирующего элемента , 102, . В других вариантах осуществления элемент трубчатой ​​втулки , 114, может быть многосторонним, а его внутренняя форма рассчитана на прием многостороннего демпфирующего элемента 9.0169 102 там же. Следует понимать, что элемент трубчатой ​​втулки 114 является отдельным компонентом от демпфирующего элемента 102 , и элемент демпфирования 102 вставляется в трубчатую втулку 114 во время сборки узла подвески двигателя 100 , при этом элемент трубчатой ​​втулки , 114, и содержащийся в нем амортизирующий элемент , 102, установлены между стойкой , 30, в ориентации, показанной на ФИГ. 4А и 5А.

  Ссылаясь на фиг. 6, трубчатый гильзовый элемент имеет продольный профиль поперечного сечения, образованный между его продольными концами. Этот профиль поперечного сечения определяется таким образом, что нижняя часть 118 продольного профиля поперечного сечения проходит в осевом направлении за торцевые поверхности 110 демпфирующего элемента 102 , который имеет осевую длину 112 , как показано на рисунке. на фиг. 6. «Нижняя» часть 118 профиля продольного поперечного сечения может быть определена относительно центральной базовой линии 121 , соответствующий продольной оси трубчатого элемента 114 . В других вариантах осуществления нижняя часть 118 может быть определена относительно линии, которая проходит выше или ниже (по вертикали) оси трубчатого элемента 114 .

  Все еще ссылаясь на РИС. 6, нижняя часть 118 трубчатого элемента 114 определяет зону крепления трубчатого элемента 114 , которая принимается соответствующим фланцем 9.0169 36 в раме 12 транспортного средства, как показано на ФИГ. 4Б и 5Б. Таким образом, следует понимать, что площадь поверхности контакта между нижней частью 118 трубчатой ​​втулки 114 и фланцем рамы транспортного средства 36 увеличена относительно осевой длины 112 демпфирующего элемента 102 , но соосно демпферному элементу , 102, , как показано на фиг. 6. Таким образом, этот увеличенный коаксиальный след крепления не выходит наружу или поперечно от места крепления по сравнению с конструкцией предшествующего уровня техники, показанной на фиг. 2, и поэтому требует относительно минимального места на раме транспортного средства 9.0169 12 .

  Снова ссылаясь на фиг. 6, трубчатая втулка , 114, может также содержать верхнюю часть продольного сечения , 120, , которая сужается к осевым торцам амортизирующего элемента , 102, . В варианте осуществления, показанном на фигурах, верхняя часть 120 сужается к осевым торцам 110 демпфирующего элемента 102 , но в других вариантах осуществления не требуется сужаться полностью к торцам 110 .

  В показанных вариантах осуществления нижняя часть 118 продольного поперечного сечения трубчатого элемента 114 определяется в основном вертикальными боковыми стенками 124 , а сужающаяся верхняя часть 120 определяется равномерно скошенными торцевыми стенками 122 , например, с трапециевидной формой поперечного сечения, как показано на рисунках. Также предусмотрены другие различные профили поперечного сечения.

  Как показано на РИС. 4А и 5А, верхняя часть 9 в продольном сечении0169 120 трубчатой ​​втулки имеет такую ​​длину в осевом направлении, чтобы полностью охватывать демпфирующий элемент 102 в пространстве, образованном между монтажными рычагами 28 рамы двигателя 16 . В то же время нижняя часть продольного сечения 118 имеет осевую длину 126 (фиг. 6) так, чтобы выходить за пределы демпфирующего элемента 102 и, по крайней мере, частично охватывать монтажные ступицы 30 , тем самым обеспечивая увеличенную монтажную площадь без расширения наружу или в поперечном направлении от ступиц 30 или рама двигателя 16 .

  На общих рисунках трубчатый рукав 114 может иметь любую конфигурацию отверстий или окон 128 по различным причинам. Например, окно 128 может быть определено на передней поверхности трубчатой ​​втулки 114 для размещения ремня вентилятора или любого другого компонента двигателя. Окно 129 может быть определено на задней поверхности трубчатой ​​втулки 114 для сопряжения с охватываемым выравнивающим элементом 9.0169 37 (ФИГ. 4B и 5B) на раме автомобиля 12 .

  В варианте осуществления по фиг. 4A и 4B, трубчатая втулка 114 включает в себя одиночную соединительную шпильку 130 , которая может представлять собой болт с резьбой или без резьбы, приваренный к внешней периферийной поверхности трубчатого элемента 114 . Эта крепежная шпилька 130 проходит через отверстие 38 в монтажном фланце 36 . Для крепления узла подвески двигателя 100 относительно рамы автомобиля 12 гайка (например, резьбовая или пружинная) затягивается на шпильке 130 снизу рамы автомобиля 12 . Таким образом, окончательное крепление узла 110 осуществляется снизу рамы автомобиля 12 , что значительно облегчает процесс сборки.

  В варианте осуществления по фиг. 5А и 5В, на трубчатой ​​втулке 9 предусмотрена пара шпилек крепления 130 .0169 114 . Эти болты 130 проходят через отверстия 38 , предусмотренные на противоположных сторонах монтажного фланца 36 , как показано на ФИГ. 5Б. Как указывалось выше, пара крепежных шпилек 130 крепится к раме 12 снизу рамы.

  Как показано на РИС. 4B и 5B, монтажный фланец 36 определяет гнездо для трубчатой ​​втулки 114 и может включать в себя выравнивающий элемент 9 любого типа.0169 37 , такой как ребро или выступ другого типа, который входит в окно 129 , расположенное на задней поверхности трубчатой ​​втулки 114 . Зацепление окна 129 и выравнивающего элемента 37 обеспечивает правильное расположение узла 100 относительно рамы автомобиля 12 .

  Следует понимать, что демпфирующий элемент , 102, может иметь различную конфигурацию в пределах объема и сущности изобретения. В показанных вариантах осуществления демпфирующий элемент 102 обычно представляет собой твердый эластомерный материал между отверстием для болта 104 и внешней периферийной поверхностью 106 . Компонент является «твердым» в том смысле, что он не содержит внутренних полостей, пустот и т.п. Однако в альтернативных вариантах осуществления демпфирующий элемент , 102, может включать внутренние полости и т.д.

  Настоящее изобретение также охватывает полную систему подвески двигателя, которая включает узел подвески двигателя 100 в соответствии с аспектами изобретения. Таким образом, система подвески двигателя включает любой компонент рамы двигателя, имеющий разнесенные монтажные рычаги 28 в монтажном положении 132 (фиг. 1). Система крепления также включает в себя раму транспортного средства 12 , имеющую монтажный фланец 36 , расположенный рядом с местом установки, как описано выше в отношении ФИГ. 4Б и 5Б. Вариант осуществления системы подвески двигателя также использует узел 9 подвески двигателя любого типа.