Приора 16 клапанная троит двигатель: Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

причины и устранение проблемы. Как проверить свечи и катушку зажигания «Лада Приора»

Несмотря на огромное количество критики в адрес «Лады Приоры», это один из самых популярных автомобилей, которые выходили с конвейера «АвтоВАЗа» за последние годы. «Приора» оснащена достаточно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень удобным. А в максимальных комплектациях предлагаются полезные опции. Но при этом время от времени машина приносит владельцам незначительные проблемы. Одна из самых популярных неисправностей — троит двигатель «Приора» (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятные. Да и к тому же мотор перегревается в итоге.

Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Троит мотор: чем это опасно?

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона.

Особенно опасно такое поведение мотора, когда водитель решается на обгон, но на встречной полосе есть машины. В процессе, пока мотор троит, значительно уменьшается мощность двигателя. Снижается степень сжатия — может не хватить динамики для успешного завершения маневра.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Что делать, когда движок Лады Приора троит

Ремонт мотора автомобиля Лада Приора

в кустарных условиях находится в зависимости от предпосылки неисправности:

1. Если всему виной сгорание обмоток частей форсунки, демонтируйте крышку, а после выньте коллектор. Оцените состояние обмоток и замерьте сопротивление, применив мультиметр. Лучший уровень сопротивления – от 11 до 15 Ом. При наименьшем уровне значений обмотка подлежит смене.
2. Если сопротивление указывает обычные характеристики, снимите топливную рампу и отлично помойте водой каждую деталь. Однако вредно браться за недостаток этой категории, если нет способностей в ремонте – будьте максимально аккуратны. Чтоб промывка удалась, откройте клапаны, подходящие к форсунке, а после под давлением подайте промывку типа аэрозоля.
3. Сомневаетесь для горючего – стопроцентно слейте старенькое и залейте в движок на 8 иначе говоря 16 клапанов 95-й бензин. Высочайшее октановое число не целесообразно, напротив, таковой вариант может повлечь за собой перегрев мотора. Если и смена бензина не посодействовала, тогда смените воздушный и топливный фильтрующие установки.
4. Как проверить на исправность свечки? На самом деле просто – пусть машина хорошо остынет, иначе, когда начнете откручивать элементы, сможете получить сильный ожог. После отключения через совсем немного зажигания неисправная свеча будет увлажненной от бензина. Также поглядите, может ли свеча создавать искру.

Система питания

Если троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины могут быть банальны. Когда нет вспышки в цилиндре, возможно, там просто нет горючего. Если в нем нормальная степень сжатия, стоит продиагностировать систему питания. Следует обратить максимум внимания на воздушный фильтр и на патрубок. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли подсоса воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно закрепляться на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, могут сообщать подтеки горючего, щели, отломанный пластик.

Что делать, если горит чек двигателя Lada Priora

На панели приборов «Приоры» находится интересный значок. При внимательном рассмотрении понятно что это силуэт автомобильного мотора. Каждый опытный водитель глядя на него небрежно бросит, — «Аааа, Чек». Но при этом не сможет вразумительно объяснить, что это за «Чек», и для чего он служит и отчего загорелся.

Можно услышать множество интересных версий. Самая распространённая — если он загорелся, это сигнал поломки ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). Ну и ещё десяток не менее экзотических версий. Так что это за сигнализатор? И в каких случаях он загорается? И главное, что в этом случае делать?

Поломки форсунок, закупоривание

Когда троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины часто заключаются в форсунке.

Она может быть неисправна или же банально закупорена. Часто с такой проблемой сталкиваются новички и любители лить в бак различные жидкости-очистки для форсунок. Все это ведет к тому, что грязь вначале отслаивается в баке, затем в топливной магистрали. И итоге она попадет в форсунки, где благополучно застрянет.

Датчики

Трение двигателя могут вызывать 2 датчика. Один из них это датчик холостого хода. При его ошибке мотор будет троить на холодную. После прогрева все нормализуется. Также проблему может вызывать датчик положения коленчатого вала. Обычно проблему с ним видно при диагностике.

Заключение

. Неисправностей связанных с двигателем немало

При этом даже безобидные с виду могут вызывать кучу других проблем. Поэтому важно знать все причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов

Это поможет вам максимально быстро устранить проблему, которая значительно снижает ресурс двигателя. А также приближает необходимость проведения капитального ремонта.

• Сообщений: 8
• Откуда: Нягань

4 ноября 2008, 15:58 #1 123

проехал всего 6500 км, начал движок троить, заехал на диагностику, мне сказали, что всё окей, не знаю что делать, подскажите что делать!

8 ноября 2008, 21:50 #2 123

• Сообщений: 18
• Откуда: Чувашия Чебоксары

8 ноября 2008, 21:56 #3 123

У меня как на 8 тысяче затроил, на 2-ом цилиндре поменяли по гарантии катушку зажигания, через недели две–на 4-ом. Теперь всё супер. А у тебя чек (значок двигателя на панели) загорался? Если да, то на СТО тебе не должны были сказать всё окей, т. к. пропуски в воспламенении записываются в память б/к. Кстати, на диагностике у меня тож не всегда проявлялись пропуски.

• Сообщений: 18
• Откуда: Чувашия Чебоксары

11 ноября 2008, 22:30 #4 123

если дело не в этом, то сделай диагностику форсунок, если засорена — дешевле купить новую (520 р., чем делать прочистку ультразвуком (1500 р.)

• Сообщений: 8
• Откуда: Нягань

28 ноября 2008, 20:46 #5 123

севодня эаехал в СТО на очередную диагностику сказали надо менять дачик кисларода на что я сомниваюсь, что скажите

• Сообщений: 8
• Откуда: Нягань

28 ноября 2008, 20:48 #6 123

Сообщений: 1207

2 декабря 2008, 13:42 #7 123

Все ошибки записываюся в ЭБУ, но если он отключался от аккумулятора оперативная память ЭБУ обнуляется. Попробуй поискать так называемые «сопли» возможно где-то под изоляцией обрыв. Если дефект проявляется под нагрузкой скорее всего свечи. Так же пропуски могут быть связаны с датчиком детонации, если он плохо работает. Ну как я писал выше провода, контакты которые подходят к свечам, к датчикам, качество монтажа это наше больное место. Прозванивать гнуть, тянуть где, нибудь «сопля» себя проявит, если остальное исправно.

Сообщений: 1207

2 декабря 2008, 14:09 #8 123

Датчик кислорода информирует ЭБУ о количестве кислорода в отработанных газах, по его показанием ЭБУ регулирует длительность импульса впрыска, когда он выходит из строя либо машина перестает тянуть из-за бедной смеси, либо начинается перерасход топлива, неустойчиво работает на холостых. Стоит он в выпускной трубе к сожалению проверить его ни как нельзя, только по записям ошибок в ЭБУ, его рабочая температура 300 градусов, работа его заключается в том, что в зависимости от количества кислорода в выхлопе меняется разность потенциалов на выходе датчика в пределах примерно 0,1 до 0,9 Вольта.

3 декабря 2008, 23:52 #9 123

Проверьте заглушки на впускном рессивере! Наличие кислорода выше нормы на выхлопе свидетельствует о подсосе воздуха во впускной тракт.

• Сообщений: 8
• Откуда: Нягань

4 декабря 2008, 20:12 #10 123

спасибо всем, прикиньте зделал чип тюнинг, всё заработала как часики, тянет как ферари

• Сообщений: 8
• Откуда: Нягань

4 декабря 2008, 20:13 #11 123

• Сообщений: 32
• Откуда: Липецк

11 марта 2009, 12:18 #12 123

сколько стоит чит тунинг

• Сообщений: 4
• Откуда: Тамбов

20 апреля 2009, 21:47 #13 123

Всем привет! Также при нагрузке были небольшие провалы. Заменил свечи – все пропало и теперь разгон идет ровно как давишь на педаль. Большое дело в свечах, но не всегда, необходима диагностика.

• Сообщений: 2
• Откуда: Белгород

Некачественное горючее

Это одна из возможных причин того, почему троит двигатель на холостом ходу или при движении.

Для возвращения к нормальной работе можно попробовать сменить заправку. Обычно это помогает исправить много недоразумений. 16-клапаный двигатель «Приоры» лучше заправить хорошим 95-м бензином. Лить что-то с более высоким октановым числом не стоит. Это приведет только к перегреву. Также можно попробовать заменить фильтры – воздушный и топливный. Иногда это решает проблему.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести компьютерную диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния двигателя, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Регулятор холостого хода.
• Датчик детонации.
• Датчик положения коленчатого вала.

Если, какой-то из этих измерителей вышел со строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, который столкнулся с двигателем, работающим на трех цилиндрах, сразу же начинает диагностировать свечи. «Лада Приора» должна хорошо остыть, иначе при откручивании есть риск получить ожог. Если через несколько секунд отключить зажигание и проверить свечи, то одна из них будет мокрой от бензина. Также рекомендуется отдельно проверить каждую деталь на наличие искры.

В случае неисправности проблема решается заменой свечи. Иногда достаточно придавить колпаком потенциально неисправную – машина возобновит нормальную работу. Вообще система зажигания в данном авто – это самая проблемная часть. Если троит двигатель «Приора» (16 клапанов), причины можно искать очень долго, а диагностика ничего не даст, даже если она делается грамотно. И только заменой всех элементов можно прийти к положительному результату.

Технические причины, почему троит ДВС

• При разгоне. Это опасная ситуация, которую нужно срочно исправлять, потому что создается реальная угроза жизни, к примеру, при обгоне с идущим навстречу транспортом. Ресурс машины в данном случае может не позволить выполнить маневр до конца, потому что уменьшаются мощность и общая степень сжатия. Помимо этого, может произойти еще ряд неприятностей: рабочая температура двигателя повышается сверх нормы, сбоит система охлаждения, приходит в негодность движок и т. д. Причин может быть много, но обязательно их нужно выяснять в автосервисе, продолжать ездить на машине, когда двигатель троит ― это очень опасно. Цена ― жизнь.
• Двигатель троит по причине выхода из строя системы питания или охлаждения.

Замена термостата системы охлаждения

Здесь следует проверять ресурс и состояние патрубка, воздушного фильтра, форсунки. Характеристики неисправности подтверждает ряд внешних признаков: следы от потеков топлива, щели, отломанные куски и т.д. Большинство проблем такого рода можно исправить собственными руками, цена деталей невысока, замена своими силами дополнительных расходов не потребует. К тому же все нужные запчасти можно купить на сайте Parbox.ru. в том числе и для моделей ларгус и нива. В некоторых случаях неисправность мотора может быть связана с некачественным топливом. Тогда его просто следует поменять и ресурс мотора значительно возрастет.

Двигатель троит также по причине того, что неисправна система зажигания. Проверить это можно сразу, отвинтив свечи. Если после того, как мотор поработал несколько секунд, а потом его выключить и проверить свечи, одна должна быть мокрой.

Диагностика ДВС по цвету налета

О многом говорит цвет налета на свечах. Если белый или черный ― в любом случае может потребоваться ремонт электроники и замена ряда элементов. В норме налет у свечей кирпичного и рыжевато-коричневого цвета. Иногда еще перегреваются катушки, их замена также способна решить проблему. Есть мнение, что способен помочь в данном случае тюнинг двигателя приоры. Иногда это действительно убирает технические неполадки в работе двигателя, но рассчитывать полностью на это не стоит. Еще следует заметить, что система охлаждения, зажигания и электроника у приоры ― слабое место. Порой даже для обнаружения дефекта нужно много времени. Спасает попеременная замена деталей, но цена в этом случае выходит приличная.

Мотор троит по причине выхода из строя одного из своих элементов. Причина может скрываться в газораспределительном механизме, одном из датчиков, в том, что повышается рабочая температура, нарушения подачи масла и т. д.

Диагностика свечей по налету

Когда двигатель троит на холодную или на горячую, можно проверить нагар на свечах. Если налет белый, то это говорит о обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащенной смеси. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это или установка новой прошивки, или же замена ЭБУ. Нормальная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может троить на холостом ходу, если деталь отсырела. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащается трамблерным зажиганием. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно простой заменой элемента.

Причины и следствия

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов, могут быть очень разнообразны. В нормальной работе мотора задействовано несколько систем. Поэтому для выявления источника проблемы необходимо проверить следующие системы:

Очень часто именно на Приорах с 16-ти клапанным двигателем проблема возникает из-за проблем с питанием. Поэтому нужно проверять ее в первую очередь.

Последствия троения двигателя могут оказаться самыми неприятными. Внешне это проявляется нервотрепкой. Ведь мотор работает нестабильно, трясется. Часто в салоне начинает пахнуть бензином. Не стоит забывать и денежный вопрос. Автомобиль заметно увеличивает свои аппетиты и заправку приходится посещать намного чаще. Гораздо хуже, что это приводит к более серьезным поломкам.

Сначала топливо оседает на стенках цилиндров и просачивается в блок, смешиваясь там с маслом. За счет этого ухудшается смазка агрегата, и детали быстрее изнашиваются. Также возможно образование гидроудара, при скоплении достаточного количества топлива в цилиндре. В самом простом случае, на остальные работающие цилиндры приходится большая нагрузка. В итоге их элементы раньше выходят из строя. В любом случае необходимо своевременно устранить эту проблему.

Проверка катушки зажигания

Особой методики, по которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самостоятельной диагностики. Так, при отключенном зажигании проверяют, прочно ли закреплена катушка зажигания («Приора» не исключение) к мотору.

Затем смотрят надежность электрических соединений в низковольтной цепи. Если все исправно, тогда проверяют наличие искры. Для этого катушку зажигания снимают. В наконечник вставляют тестовую свечу и прижимают к металлической части двигателя. Далее крутят стартер. Если искра отсутствует, катушку меняют. Если вспышка есть, но мотор не заводится, меняют свечу.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет

Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода

Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.

Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.

Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель

Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора

Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Ничего нового

Любому поклоннику отечественного автопрома полезно знать причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Ведь эта проблема достаточно распространена. Спроси у любого водителя, в чем здесь причина, он сразу выдаст несколько вариантов неисправности. А также способов их решения. Конечно, опросив много людей можно выяснить все причины. Но их еще надо и проверять. Ко всему прочему очень часто причиной троения мотора могут стать сразу несколько условий. Для гарантированного устранения неисправности нужно проверить все возможные варианты. Только в таком случае вы избавитесь от этой проблемы.

Причины и следствия

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов, могут быть очень разнообразны. В нормальной работе мотора задействовано несколько систем. Поэтому для выявления источника проблемы необходимо проверить следующие системы:

• Система питания;
• Зажигание;
• Датчики.

Очень часто именно на Приорах с 16-ти клапанным двигателем проблема возникает из-за проблем с питанием. Поэтому нужно проверять ее в первую очередь.

Последствия троения двигателя могут оказаться самыми неприятными. Внешне это проявляется нервотрепкой. Ведь мотор работает нестабильно, трясется. Часто в салоне начинает пахнуть бензином. Не стоит забывать и денежный вопрос. Автомобиль заметно увеличивает свои аппетиты и заправку приходится посещать намного чаще. Гораздо хуже, что это приводит к более серьезным поломкам.

Сначала топливо оседает на стенках цилиндров и просачивается в блок, смешиваясь там с маслом. За счет этого ухудшается смазка агрегата, и детали быстрее изнашиваются. Также возможно образование гидроудара, при скоплении достаточного количества топлива в цилиндре. В самом простом случае, на остальные работающие цилиндры приходится большая нагрузка. В итоге их элементы раньше выходят из строя. В любом случае необходимо своевременно устранить эту проблему.

Перед тем как начать более конкретный поиск неисправности проведите диагностику с помощью ноутбука. Это поможет вам определить, какой из цилиндров не работает. Обычно такие ошибки записываются в память блока управления двигателем. Определив где происходит пропуск вспышки начинайте работу.

Некачественный бензин

Троение на всех ВАЗах в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Проблемы троения автомобиля зачастую скрыты в некачественном горючем.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Питание

Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива. Причин такой ситуации может быть несколько:

• Самой частой причиной на Приоре 16 клапанов является повреждение обмотки форсунки. Проверить это можно сняв крышку и коллектор. После чего замеряют сопротивление на обмотке форсунке оно должно находиться в пределах 15-15 Ом. Если она неисправна, то следует ее заменить. Подробнее, как это сделать читайте в статье «Как проверить форсунку инжектора»;
• Другая причина это засор форсунки. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива. Также «забить» эти элементы двигателя можно самостоятельно, заливая различные очистители в бак. Они частично разрушают отложения. Которые в виде взвеси попадают в инжектор, где и застревают в форсунках. Для устранения проблемы нужно промыть форсунки. Сделать это можно самостоятельно и не снимая их с двигателя.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. «Система зажигания»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы. Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

рис. 1

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

Зажигание

Но может оказаться, что выкрутив свечу, вы увидите, что она мокрая. Это говорит об отсутствии искры. В итоге не происходит сгорание топлива. Проверка зажигания производится в следующем порядке:

• Для начала визуально оцениваем свечу. Она должна быть коричнево-песочного цвета. Если она темнее, то возможно она неисправна. Желательно проверить ее на специальном стенде. Искра должна быть сине-белой. Если она желтая или красная, то это плохой признак. Можно конечно попробовать ее почистить наждачкой, но это может не принести должного эффекта;
• Попробуйте поставить другую свечу и проверьте, как будет работать двигатель. Если все нормализовалось, то причина найдена. Также проверьте высоковольтный провод;
• После этого проверяют катушку зажигания. Она самая слабая деталь зажигания в Приоре. Для проверки сбрасываем ошибки с ЭБУ. И на выключенном зажигании меняют местами предположительно нерабочую катушку зажигания с заведомо рабочей. Двигатель заводится на пару минут. Диагностика повторяется. Если пропуск вспышки «перекочевал» вместе с катушкой проблема в ней. Замените ее на новую.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на Лада Приора 16 клапанов рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Авто вместе с его владельцем сплющило мозг. Троит. Двигатель 21126, М73. Не работает 3й цилиндр.

Клинет говорит: «мы движок разбирали, компенсаторы поменяли, клапана проливали — там всё нормально, нужно мозги чинить», хотя сам далеко не моторист, классику разбирал, тут то же самое, говорит.

Ладно, заводим, смотрим. Троит. Осциллографом проверяю: импульсы на форсунку, ИКЗ — порядок. ИКЗ на разряднике — ОК. Баланс форсунок — без нареканий. Свечу и катушку меняем на другие с соседнего цилиндра — без изменений. Подкидываю по настойчивой просьбе клиента ЭБУ — троит.

Компрессия в цилиндре 13 атм (остальные не проверял).

Ставлю датчик давления — ничего криминального не увидел. Подключаю датчик разрежения. Вот тут собственно и вопрос! (к сожалению клиент вынес весь мозг и осциллограммы не сохранил)

На стартерной прокрутке видна незначительная потеря мощности на осциллограмме как раз в 3м цилиндре. Заводим: осциллограмма перекашивается, как у авто с отсутствующей компрессией в одном из цилиндров (перекос значительный, не такой как при протрое по причине отказа форсунки или пропадании искры).

Интересен момент запуска двигателя: заводится на всех цилиндрах, спустя секунду-две начинается тряска и троение. Отправил к мотористу на вскрытие, хотя подозреваю, что вскрытие будет произведено самим клиентом. Звонил двум мотористам в городе — говорят, что я чего то не досматриваю, не бывает так. Возможно я что-то пропустил? Или кто-нибудь сталкивался с такой неисправностью?

Датчики

Трение двигателя могут вызывать 2 датчика. Один из них это датчик холостого хода. При его ошибке мотор будет троить на холодную. После прогрева все нормализуется. Также проблему может вызывать датчик положения коленчатого вала. Обычно проблему с ним видно при диагностике.

Заключение

. Неисправностей связанных с двигателем немало. При этом даже безобидные с виду могут вызывать кучу других проблем. Поэтому важно знать все причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Это поможет вам максимально быстро устранить проблему, которая значительно снижает ресурс двигателя. А также приближает необходимость проведения капитального ремонта.

После гонок началась такая ерунда: на холостых оборотах машина троит, выхлоп темный (переливает как будто) НО чек не горит. Расход топлива литров 30 наверное на 100. Выкрутил свечи — нагар просто ахереть какой — свечи все черные. Поменял свечи поставил bosch platinum — эффекта никакого =( На оборотах движок не троит, но когда резко скидываешь газ — почти глохнет. Обороты падают до 400-500 пока не газанешь… Отключил ДМРВ — небольшой провал оборотов на долю секунды — потом продолжает троить. Кто что может посоветовать?

P.S. То что надо ехать на диагностику я и сам прекрасно понимаю =) Просто хочется послушать советы — мало-ли у кого то такая болячка была…

Рывки, если резко нажимать на гашетку

Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:

• Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
• В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
• Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
• Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
• Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

READ Chevrolet Niva не заводится стартер крутит

Ознакомиться подробнее с другими возможными причинами можно здесь.

Узнать, почему двигатель вдруг начал дёргаться — задача не из лёгких. Для постановки точного «диагноза» необходимо ответить на три вопроса: когда возникают рывки, как долго они длятся и на каком типе двигателя они наблюдаются. Только при таком подходе у автолюбителя есть шанс максимально быстро выявить причину неполадок и устранить её. Прочитать

Специалисты и ателье по чип-тюнингу в регионе

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

• Провалом от 2 до 9 секунд;
• Рывком в 1–2 секунды;
• Подергиванием — серия рывков;
• Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Смотрите также

Комментарии 12

было примерно тоже самое сдох датчик датчик кислорода! просто отсоедини штекер и проверь троит или нет. но загорится чек энжин!

У меня было так: сдохла катушка, на следующий день заменил на новую, но черный дым из-за перелива так и не прекратился из выхлопной трубы. Выкрутил свечи, они в черном нагаре, заменил на новые, не помогло. Дальше выкрутил датчик кислорода, и он тоже был в очень сильном нагаре. После замены ДК все стало нормально.

Проверка катушки зажигания — Отсоедините провод » массы » от аккумулятора . — Снимите крышку с катушки зажигания и отсоедините провод от нее . — Если пробка вышла из катушки, замените катушку . — Проверьте катушку на отсуствие трещин, при необходимости замените . — Измерьте сопротивление первичной обмотки катушки, подсоединив омметр к контактам . — Измерьте сопротивление вторичной обмотки катушки, подсоединив омметр к контактам . — Подсоедините провода к катушке зажигания . — Установите крышку катушки . — Подсоедините провод массы к аккумулятору . Если вы собираетесь заменить катушку зажигания, ни в коем случае не устанавливайте обычную катушку, управляемую прерывателем зажигания, иначе выйдет из строя управляющий компьютер .

Многие владельцы мотора Лада Приора сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Какие же причины возникновения данного эффекта. Рассмотрим основные из них, а также методы устранения неисправности.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Priora

тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

READ Как подтянуть рулевую рейку Priora с эур

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести компьютерную диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния двигателя, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Регулятор холостого хода.
• Датчик детонации.
• Датчик положения коленчатого вала.

Если, какой-то из этих измерителей вышел со строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Подачу воздуха

Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Загрязнение воздушных элементов — причина по которой автомобиль троит. .

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования.

А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Топливные элементы

Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Проблема может быть вызвана неисправностью одного из топливных элементов.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя.

Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

10 легендарных двигателей Золотого века Детройта

Группа разработчиков медиаплатформ

1 из 22

Ford Cobra Jet и Super Cobra Jet V-8 Специалисты по планированию продукции провели экстренное совещание в Дирборне, чтобы выбрать подходящее название для грядущей высокопроизводительной версии V-8 серии FE объемом 428 кубических дюймов. За короткое время команда единогласно согласилась на «Cobra Jet», когда стало очевидно, что в мини-баре что-то вроде того, что закончилось. Как говорит инженер Ford Билл Барр в The Essential Muscle Cars от Майка Мюллера: «Мы не просто выпустили продукт, а все, кто стоял вокруг него, чесали свои задницы, пытаясь назвать его. — змея с колесами и выхлопными трубами, выходящими из ее хвоста. У нас был рисунок, и оттуда пошло название».

Группа разработчиков медиаплатформ

2 из 22

Ford Cobra Jet и Super Cobra Jet V-8

Создан путем соединения серийного блока 428 FE с 427 головками с низким стояком, 390 GT, поршни сжатия 10,6: 1 и чугунная версия алюминиевого воздухозаборника Ford Police Interceptor с карбюратором Holley, 428 Cobra Jet появился в качестве опции в середине 1968 года на Mustang, Fairlane и Torino. как несколько моделей Mercury. В Super Cobra Jet использовались другие кривошип и шатуны, а среди других настроек был добавлен масляный радиатор двигателя. Поскольку двигатель серии FE начал стареть, оба названия и новый вариант, Cobra Jet Ram-Air, будут применяться к высокопроизводительным версиям Ford 385-й серии 429.- кубический дюймовый двигатель для использования в Mustang и Torino.

Команда разработчиков медиаплатформ

3 из 22

Pontiac Super Duty 455 V-8

Эпоха маслкаров подходила к концу под тяжестью строгих норм выбросов и постоянно растущими затратами на страхование и топлива, Pontiac нанес последний удар по славе больших блоков, преднамеренно названный Super Duty 455 V-8. Пройдя мимо прилавков и запущенный в производство благодаря инженерному энтузиазму и мало чему другому, модель 455SD дебютировала в 1919 году.73 Firebird мощностью 290 лошадиных сил и крутящим моментом 395 фунт-футов. Хотя в конечном итоге он оказался менее мощным, чем надеялась первоначальная команда (в то время GM ограничил степень сжатия до 8,25: 1), его сердечный двигатель с четырьмя болтами, усиленные перегородки и круглые выпускные отверстия созрели для модификации. Некоторые энтузиасты утверждали, что выжали из блока до 600 лошадиных сил — после значительных денежных вливаний, конечно.

Группа разработчиков медиаплатформ

4 из 22

Pontiac Super Duty 455 V-8

Всего было построено около 1296 455SD за две серии в 1973 и 1974 годах, а его относительная эксклюзивность обеспечила мифический статус. Любопытно, что около 400 комплектов деталей для SD, как сообщается, исчезли с производственных мощностей до того, как их удалось собрать, что практически гарантировало, что наследие 455SD выйдет далеко за пределы его реальности. Влияние Pontiac 455 Super Duty настолько велико, что австралийская рок-группа Radio Birdman отдала ему должное в своей буквально названной композиции 1981 года «455SD».

Группа разработчиков медиаплатформ

5 из 22

Dodge Max Wedge 413 V-8

Max Wedge — от одного только названия хочется сжать челюсти и ударить что-нибудь тупым предметом. Предлагавшийся весной 1962 года в моделях Plymouth и Dodge, двигатель Max Wedge V-8 объемом 413 кубических дюймов выглядит точно так, как следует из его названия: большой, прочный и, во многом благодаря широкому и низкому поперечному впускному коллектору, расположенному между скошенные крышки клапанов, смутно клиновидные. Размахивая парой карбюраторов с четырьмя цилиндрами и набором внушительных, загнутых вверх чугунных выпускных коллекторов, Max Wedge производил 420 лошадиных сил.

Группа разработчиков медиаплатформ

6 из 22

Dodge Max Wedge 426 V-8

Когда гонка лошадиных сил была в самом разгаре, Chrysler отправил Max Wedge обратно заводчику с инструкциями расточить цилиндры ровно настолько, чтобы достичь 426 кубических дюймов водоизмещения. Двигатель, получивший название Stage II Max Wedge, теперь выдавал 425 л.с. Для его последней производительности перед тем, как хваленый 426 Hemi привлек к себе всеобщее внимание, Chrysler выпустил Series III Max Wedge, который предлагал улучшенные головки цилиндров и профили распределительных валов для еще большей мощности.

Команда разработчиков медиа-платформ

7 из 22

Buick Nailhead V-8

Хотя история Nailhead начинается примерно за десять лет до того, как эра маслкаров набрала полную скорость, без него Buick с богатым крутящим моментом «Wildcat» двигатели 1960-х, возможно, никогда не увидели бы свет. Из-за сравнительно небольших клапанов, необходимых для почти вертикальной ориентации головки блока цилиндров V-8, механики, хот-роддеры и даже инженеры GM начали называть клапаны гвоздями, что в конечном итоге привело к прозвищу «Шляпка гвоздя». Никогда не упуская хорошую маркетинговую возможность, Buick рекламировал расположение «Вертикальный клапан» в рекламных материалах как обеспечивающее больший крутящий момент, чем традиционные клапаны.

Команда разработчиков медиаплатформ

8 из 22

Buick Wildcat V-8

Когда в начале 1960-х годов начали появляться двигатели Wildcat объемом 401 кубический дюйм на базе Nailhead второго поколения, Buick так гордился ими. крутящий момент V-8, который он выбрал, чтобы отказаться от более традиционного метода использования лошадиных сил или цифр в кубических дюймах для идентификации двигателя. Вместо этого его выноски Wildcat «410» и «435» ссылались на выходной крутящий момент. (Изображена головка гвоздя первого поколения. )

Группа разработчиков медиаплатформ

9 из 22

Chevrolet Turbo-Fire V-8

Сегодня «турбо-огонь» — это то, что происходит, когда твой крепкий братан Зак полностью катается на своем чертовски больном Civic; в одержимой аэрокосмической промышленностью послевоенной Америке это означало, что будущее действительно наступило. Возможно, именно поэтому Chevrolet выбрал тег Turbo-Fire, когда выпустил в 1955 году свой революционный (и не турбированный) смолл-блок V-8. Из всех двигателей в этом списке ни один не может похвастаться долговечностью или гибкостью легендарного малолитражного двигателя Chevy. блок В-8. Охваченный сообществом производительности, небольшой блок почти сразу же был подвергнут проектам реинжиниринга тенистых деревьев, с смелыми энтузиастами, тыкающими, подталкивающими, поглаживающими, скучными и принудительно кормящими его в благородном стремлении к лошадиным силам.

Команда разработчиков медиаплатформ

10 из 22

Chevrolet Small-Block V-8

Несмотря на усилия Chevrolet сохранить прозвище Turbo-Fire в народном Turbo-Fire, Turbo-Jet на некоторых двигателях с большим блоком V-8 и даже Turbo-Thrift на рядных шестицилиндровых двигателях), многие любители редукторов стали называть Chevy V-8 «Mouse Motor» со ссылкой на мультфильм. характер Могучий мышонок, за его маленький, но могучий характер. Это, в свою очередь, привело к прозвищу Chevy big-block «Rat Motor». Но в конечном итоге это будет несколько общая терминология «маленький блок», которая станет обозначать культовый V-8 Chevy во всем мире.

Группа разработчиков медиа-платформ

11 из 22

Plymouth Golden Commando V-8

Не путать с ритуалом дедовщины, который, вероятно, практикуется обнадеживающими членами братства в Университете Нотр-Дам. модели плимутовской версии двигателя Chrysler серии «B». Начиная с конца 1950-х годов, Plymouth начал продавать версии своих двигателей V-8 серии B объемом 350 и 361 кубический дюйм под прозвищем Golden Commando. Хотя большинство Golden Commandos были карбюраторными, по сообщениям, до семи экземпляров были оснащены системой впрыска топлива Bendix. Из них, как говорят, только два дошли до публики.

Группа разработчиков мультимедийных платформ

12 из 22

Sonoramic Commando V-8

В 1960 и 1961 годах Plymouth выпускался с Sonoramic Commando, мохнатым зверем с длинными настроенными впускными патрубками, которые позиционировали карбюраторы. по бокам блока. В конце концов, двигатели серии «В» были заменены легендарным 426 Hemi V-8.

Команда разработчиков медиаплатформ

13 из 22

1968 Super Commando 440 V-8

Chrysler скорее нравилось переходить на Commando, так как это возродит прозвище для многочисленных вариаций, включая Super Commando Plymouth (он назывался TNT в автомобилях марки Chrysler; Dodge получил Magnum), который просуществовал большую часть 1970-х годов в различных штатах США. настроить и вывести.

Команда разработчиков медиаплатформ

14 из 22

Oldsmobile Ram Rod W-31 V-8

Пожалуй, единственное устройство внутреннего сгорания, которое носит такое же имя, как и одно из самых известных заведений ночной жизни Нью-Йорка в истории Ист-Виллидж, Oldsmobile. применил прозвище Ram Rod к своим высокопроизводительным двигателям W-31 объемом 350 кубических дюймов и W-30 400 в 1968. Хотя крейсерская разновидность маслкаров достигла своего пика до того, как в ночном клубе Ramrod заработал полный размах, неравномерное стечение событий, тем не менее, вызвало глубокие внутренние размышления у многих несовершеннолетних автомобильных фанатов, ситуация осложнилась только появлением неэтилированного топлива, чистой мощности. рейтинги и кожаный парень в Village People.

Команда разработчиков медиаплатформ

15 из 22

Oldsmobile Ram Rod W-31 V-8

Включает более крупный гармонический балансир, более крупные клапаны (по сообщениям, пережатые от большого блока 455), кулачок, вращающийся на 0,308 градуса продолжительностью, подачей свежего воздуха и обязательной трех- или четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач, Ram Rod объемом 350 кубических дюймов имел указанную Олдсом мощность в 325 лошадиных сил. Наклейки на крылья исчезли в конце 69-го., а Ram Rod 350 стал просто «W-31» в 1970 году. Позже Брюс Спрингстин использовал этот термин и все его подразумеваемые коннотации для песни «Ramrod» на своем LP 1980 года The River

Media Platforms Команда дизайнеров

16 из 22

Chrysler/Plymouth/Dodge Slant Six I-6

Если бы в альтернативной стране 1980-х существовал официальный двигатель внутреннего сгорания, то им, без сомнения, был бы Chrysler Slant Six. Найдено под капотом многочисленных продуктов Chrysler от 1960, в вариантах 170, 198 или 225 кубических дюймов, и только когда автомобили Slant Six с кузовом A появились на рынке подержанных автомобилей, двигатель начал вплетаться в гобелен ботаников. шикарная популярная культура. В дополнение к тому, что они дешевы, долговечны и широко доступны, такие автомобили, как Dodge Dart и Plymouth Valiant и Duster, не вызывают волнений, что сделало их очевидным выбором для нуждающихся в деньгах любителей инди-рока. Присоединение достигло высшей точки, когда трио из Вашингтона, округ Колумбия, выбрало прозвище «Slant 6» в качестве названия своей группы. (Ранее участник Minor Threat/Fugazi, вдохновитель сцены округа Колумбия и партнер Dischord Records Ян Маккей пилотировал коричневый A-тело с двигателем Slant Six, которое, хотя и исключительно из-за усталых компонентов подвески, соответственно наклонялось влево. В то время казалось, что у всех Duster подкосились колени, прежде чем испустить дух.) В то время как Slant 6 группа объявила о своем распаде в 1995, сменные версии Chrysler Slant Six производились в Мексике до 2000 года. Slant Six не ускользнул от внимания хот-роддеров. Чтобы соответствовать требованиям омологации для недавно анонсированной серии гоночных седанов NASCAR с шестью цилиндрами, инженеры Chrysler приступили к работе и разработали Hyper-Pak, набор компонентов, предназначенный для выжимания каждой возможной капли производительности из меньшего 170-кубового двигателя. Слэнт Шесть. В список деталей входили удлиненный впускной коллектор с четырехцилиндровым карбюратором Carter, куполообразные поршни, высокопроизводительный распределительный вал и усиленные компоненты клапанного механизма. Успех программы был подтвержден в день гонки: автомобили, оборудованные Slant Six, заняли места с 1 по 7. Хотя его фирменная наклонная архитектура, возможно, возникла из-за проблем с упаковкой несколько десятилетий назад, ее технологические триумфы уже давно уступили место репутации эффективной и надежной исполнитель.

Команда разработчиков медиаплатформ

18 из 22

Jeep Tornado I-6

Когда дело доходит до названий двигателей в честь потенциально катастрофических атмосферных возмущений, немногие производители могут сравниться с наглостью Willys-Jeep. Рядный шестицилиндровый двигатель Jeep Tornado, которому предшествовала L-образная головка Super Hurricane (Willys-Kaiser/Jeep — плоская головка), появился в начале 1960-х годов как один из первых послевоенных двигателей с верхним расположением распредвала от американского производителя. Он был уникален тем, что для открытия впускного и выпускного клапана на каждом цилиндре использовался один кулачок. Сложный для своего времени и склонный к чрезмерному расходу масла и утечкам, Tornado был исключен из модельного ряда в 1965. Не испугавшись, Industries Kaiser Argentina (также известная как IKA) подобрала инструменты и продолжала их производство в той или иной форме до середины 1980-х годов.

Группа разработчиков медиаплатформ

19 из 22

Chrysler 426 Hemi V-8

Вы действительно думали, что мы не будем включать Chrysler 426 Hemi? Так что, если его наследие было искажено до почти мультяшного статуса десятилетиями невежественных болтунов — двигатели, используемые сегодня ведущими гонщиками NHRA, все еще имеют корни в соревновании Hemi, которое Chrysler бросил миру еще в 1964.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

20 из 22

Chrysler 426 Hemi V-8

Хотя название используется повсеместно, Hemi обычно делятся на три эпохи: первое поколение появилось в начале 1950-х годов и было выпущено как Chrysler Firepower и DeSoto Firedome; позже к группе присоединился Dodge Red Ram. В середине 60-х Chrysler выпустил второе поколение 426, впервые используя термин Hemi. Именно за этот двигатель он получил прозвище «Слон» из-за его невероятной силы, мощности и размера. Когда 425-сильная «уличная» версия вышла на улицы в 1965, это было все равно, что взять цепную винтовку M230 в аркадный тир. Hemi третьего поколения дебютировал в Dodge Ram 2003 года и сегодня доступен в ряде автомобилей Ram, Dodge, Jeep и Chrysler.

Команда разработчиков медиаплатформ

21 из 22

БОНУС! Позорное упоминание: Pontiac Iron Duke I-4

Несмотря на то, что многие презирали его за грубое поведение и ничем не примечательные характеристики, долговечный чугунный четырехцилиндровый двигатель Pontiac с толкателем в конечном итоге коснется почти всей империи GM, в основном благодаря тот факт, что у генерала не было достойного преемника. Родился в 1977 из солидного запаса Чеви-четверки Железный Герцог вытеснил 151 куб величественной ярости, и был известен под многими псевдонимами: 2500, 151, Понтиак 2.5, поперечно-напорный LX8, а по топливу Инъекционное обличье, Tech IV. (По неизвестным пока причинам наклейка на воздушном фильтре Tech IV на самом деле читалась как «4 Tech».)

Команда разработчиков медиаплатформ

22 из 22

БОНУС! Позорное упоминание: Pontiac Iron Duke I-4

Хотя его мощность никогда не превышала отметку в 110 л.с. в гражданской комплектации, четырехцилиндровый Poncho не избежал пристального внимания сообщества хот-родов послепродажного обслуживания. Некоторые строители наткнулись на прилавок запчастей Pontiac и появились с оборудованием, чтобы собрать либо 2,7-литровую версию мощностью 232 л.с., либо 3,2-литровую версию SD4 мощностью 330 л.с., чтобы имитировать двигатель, используемый в Fiero, который опережает 1984 Indy 500 (настоящий гоночный автомобиль, а не розничные модели с лентами и полосами). Некоторые из этих специальных предложений для строителей до сих пор используются командами ARCA. К тому времени, когда Герцог был отстранен от власти в 1993 году, он служил в пяти из шести основных линий GM — только Cadillac остался незапятнанным. Помимо GM, он также служил в Jeep CJ, Concord и Spirit AMC и когда-то повсеместном почтовом транспортном средстве LLV Grumman.

Когда Cadillac V-16 колесил по Земле

Успех автомобиля в начале 19 века00-х годов можно отнести к горстке провидцев, которые неуклонно занимались развитием автомобилей после рубежа веков. Главным среди них был Генри Мартин Леланд, глава давно существующей фирмы «Леланд, Фолконер и Нортон». В 1901 году компания получила контракт на производство двигателей для автопроизводителя Лансинга, штат Мичиган, Рэнсома Эли Олдса. Компания Leland поставила 2000 одноцилиндровых двигателей для нового Oldsmobile с криволинейной передней панелью, первого в Америке серийного автомобиля. После того, как его проект улучшенного двигателя был отклонен, Леланд присоединился к компании Генри Форда по просьбе инвесторов Уильяма Мерфи и Лемюэля В. Боуэна, которые разочаровались в Форде. Когда Генри Форд был вынужден уйти в отставку в 1901, Ford Motor Company была реорганизована в Cadillac Automobile Company в августе 1902 года. Название было выбрано в честь Антуана де ла Мота Кадиллака, французского колониального губернатора в Северной Америке, основавшего город Детройт в 1701 году. Cadillac V16, этот кабриолет-седан 1933 года был спроектирован и построен компанией Fleetwood и включает в себя встроенный багажник, один из первых в своем роде на американском автомобиле. В брошюре Fleetwood говорится: «Дизайнеры Fleetwood постоянно находятся в контакте с преобладающими и передовыми европейскими и американскими стилями, поэтому самые современные могут быть интерпретированы в их изысканных творениях». Все 1933 модели V16 отличались новыми плавными линиями кузова, контрастирующими с квадратными контурами кузова 1930–1932 годов.

Леланд должен был поставлять двигатели, построенные по его новой конструкции (тот самый базовый, который был отвергнут Олдсом), а также трансмиссии и рулевые механизмы для новых Кадиллаков, построенных в Детройте. В свою очередь, он получил небольшой пакет акций и был назначен директором компании. Под руководством Леланда первый автомобиль с эмблемой Cadillac сошел с завода 17 октября 1902 года. Это был механический шедевр, точная инженерная работа, построенная с беспрецедентными допусками. Леланд усовершенствовал свою склонность к точности в тысячные доли дюйма, работая в конце 19-го века.Оружейная промышленность ХХ века. Он начал работать слесарем в компании Colt’s Fire Arms Manufacturing Company в Хартфорде, штат Коннектикут. Именно там он отточил свои навыки массового производства взаимозаменяемых деталей и изучил производство на конвейере. Cadillac стал лучшим автомобилем в Америке, а в 1908 году компания была награждена заветным британским трофеем Дьюара за инженерное мастерство. Чтобы добиться этого отличия, три Cadillac Model K были полностью разобраны, их детали смешаны, а автомобили снова собраны под пристальным вниманием Королевского автомобильного клуба Великобритании. Мало того, что трио Кадиллаков снова собралось вместе без какой-либо обработки или ручной примерки, они были немедленно отправлены на 500-мильную гонку на выносливость по трассе Бруклендс, где они ехали на полном газу без единой механической поломки! Для автомобиля в 1908, это было почти беспрецедентно. Cadillac заслужил право называть себя эталоном мира. К 1910 году Cadillac считался одним из самых престижных автомобилей в Америке и стал подразделением нового объединения General Motors Билли Дюранта вместе с Buick, Oakland (позже ставшим Pontiac) и Oldsmobile. Родстеры и фаэтоны

были менее распространены в модельном ряду Cadillac V16. Только около одной пятой автомобилей, выпущенных с 1930 по 1937 год, были открытыми, две трети составляли пяти- или семиместные седаны или империалы, остальные купе или таункары. Cadillac произвел всего 85 спортивных фаэтонов.

В 1917 году, после спора с пацифистом Дюрантом по поводу создания авиационных двигателей «Либерти» для военных нужд, Лиланд и его сын Уилфред ушли с должностей в «Кадиллаке» и основали собственную компанию под именем Линкольна, первого американского президента, для которого Леланд-старший проголосовал. Генри и Уилфред построили свои авиационные двигатели, а после войны Lincoln Motor Company начала производить роскошные автомобили, напрямую конкурируя с Cadillac. В этом отношении между Леландом в Америке и Вильгельмом Майбахом в Германии было большое сходство. Майбах и его сын были вынуждены уйти из Daimler в начале 19-го века.00-х годов и после Великой войны также начали производство автомобилей, чтобы конкурировать с автомобилями, произведенными их бывшими работодателями. Для Lelands это было производство роскошных Lincoln для продажи Cadillac, а для Maybach это была марка, носящая фамилию, которая начала битву за долю рынка с Mercedes. Обе семьи, отец и сын, в отместку стремились построить лучшую машину. Maybachs были успешными, Lelands — нет. К 1922 году Lincoln была приобретена Ford Motor Company. Конечно, должно было быть чувство возмездия за покупку Lincoln у человека, который был инструментом увольнения Форда из первой компании, носившей его имя.

Этот Sport Phaeton 1930 года был одним из пяти автомобилей, выбранных Cadillac для турне по Европе в 1930 году. Красивый стиль Sport Phaeton был очевиден со всех сторон, даже сзади с поднятой крышей, это был худший возможный вид из всех автомобилей, но стилю 4260 V16 удалось добиться этого с нехарактерным мастерством.

С Леландами или без них, под управлением General Motors Cadillac процветал как одна из выдающихся марок Америки. У подразделения роскошных автомобилей GM была только одна цель — производить лучшие автомобили в мире, и, будучи жемчужиной General Motors, Cadillac мог свободно преследовать эту цель, зная, что у него есть финансовая мощь самой крупной и могущественной компании. В Соединенных Штатах.

Смело двигайтесь туда, куда не осмелился ни один автопроизводитель

К середине 1920-х годов восьмицилиндровый двигатель был самым надежным и популярным двигателем для роскошных автомобилей в Америке, а Cadillac впервые применил его в 1915 году. Packard поднял ставки на рынке роскошных автомобилей с введение в том же году модельного ряда V12 (Twin Six), первого двенадцатицилиндрового автомобиля, запущенного в серийное производство в любой точке мира. На момент своего появления 1 мая Twin-Six практически затмил достижения Cadillac с двигателем V8. Величественные двенадцатицилиндровые «Паккарды» стали любимым автомобилем кинозвезд, промышленников, политиков и глав государств. В 1921 ноября избранный президент Уоррен Г. Хардинг, 29-й обитатель Белого дома, проехал по Пенсильвания-авеню на Packard Twin-Six. Это был первый случай в истории, когда автомобиль занимал видное место на инаугурационном параде. Это был сокрушительный удар для Cadillac и General Motors. Twin-Six оставался в производстве до 1923 года, что было самым продолжительным из всех моделей того времени, и на его долю пришлось ошеломляющее общее количество продаж 35 000, что сделало Packard одним из ведущих мировых производителей роскошных автомобилей.

В отличие от современной конструкции двигателя 1930-х годов, у Cadillac V16 почти не было следов неприглядной проводки; все было либо тщательно маршрутизировано, либо скрыто. Свечи зажигания располагались на внутренней стороне двигателя, а их провода были спрятаны под стилизованной крышкой в ​​нише цилиндра.

В связи с тем, что в 1923 году компания East Grand прекратила производство своих двенадцатицилиндровых моделей, давление на GM было снято, но разработка продолжалась, чтобы разработать двигатель, который превзошел бы прославленный Packard Twin Six. В 1927 Cadillac нанял Оуэна Накера из Nordyke & Marmon в Индианаполисе. Он работал над конструкцией шестнадцатицилиндрового двигателя, который Мармон представит в 1931 году, но не раньше, чем Cadillac воспользовался инженерными знаниями Накера, чтобы к 1929 году разработать собственный шестнадцатицилиндровый двигатель. . Ряды цилиндров располагались под очень узким углом в 45 градусов, и у каждого была своя независимая топливная и выхлопная системы. В двигателе использовались верхние клапаны, конструкция, ранее не встречавшаяся на Cadillac, и впервые в отрасли гидравлическая регулировка клапанов, что способствовало исключительно плавной и почти бесшумной работе V16. С диаметром цилиндра 3 x 4 дюйма и ходом поршня рабочий объем составлял 452 кубических дюйма (отсюда и обозначение модели 452), с выходной мощностью, условно оцененной в 165 лошадиных сил (позже увеличенной до 185 лошадиных сил), и поставляемой через трехступенчатую коробку передач.

Построенный на шасси с ранней 148-дюймовой колесной базой, этот седан V16 Madam X Imperial Landau 1930 года выпуска был представлен Cadillac на дебюте V16 в Waldorf Astoria в январе 1930 года. Это был единственный показанный V16. Это был один из последних автомобилей, переделанных на заводе Флитвуда в Пенсильвании, который GM закрыла в декабре 1930 года после переноса операций в Детройт. Модели Fleetwood, Pa., Madam X отличаются вертикальными разделенными ветровыми стеклами Vee, которые предлагались только до середины 1930-х годов. Более поздние экземпляры, построенные в Детройте, имели цельное наклонное лобовое стекло.

Дизайн кузова был разработан Харли Эрлом и отличался складывающейся задней частью. Также имеется вентиляционное отверстие в задней части крыши, через которое свежий воздух поступает в салон без необходимости опускания окон. Доставленный Дону Ли Кадиллаку в Сан-Франциско, он был продан Чарльзу Ховарду, региональному дистрибьютору Buick и владельцу скаковой лошади Сухаря. Первоначальная цена автомобиля составляла 9 988 долларов.

Лучшие времена в худшие времена

Сама идея американского автомобиля с шестнадцатицилиндровым двигателем была почти чистой фантазией до 1929 декабря, когда в «Кадиллаке» все готовилось к выпуску самого мощного автомобиля в Америке. Затем экономический пузырь лопнул. За один день рекордное количество акций перешло из рук в руки на Уолл-стрит, Нью-Йоркская фондовая биржа перешла в свободное падение, а котирующиеся на бирже акции потеряли в цене 26 миллиардов долларов. Нация вот-вот должна была погрузиться в самую страшную экономическую катастрофу 20-го века, когда Cadillac объявил о выпуске самого мощного и дорогого автомобиля в истории американского автомобилестроения.

4 января 1930 года последствия краха фондового рынка еще не осознались. Большинство экономистов считали это корректировкой рынка, безусловно, серьезной, но никто не имел ни малейшего представления о том, насколько глубокими будут экономические лишения и как долго они продлятся. В фешенебельном отеле Waldorf Astoria открылся ежегодный Нью-Йоркский автомобильный салон, и компания Cadillac официально представила совершенно новую модель V16.

Построенный на 149-дюймовой колесной базе V16, этот элегантный Town Car был создан для кинозвезды Джоан Кроуфорд. Автомобили измеряют почти 19футов общей длины и оснащен дополнительным багажником пароходного типа, установленным сзади. Новинками 1933 года были красивые колесные колпаки в виде спиннера и полностью переработанное украшение капота Cadillac Goddess, эксклюзивное для линейки V16.

Представленный автомобиль был Imperial Landaulette, известным как Madam X. Индивидуальный кузов был разработан Харли Эрлом, а кузов изготовлен вручную компанией Fleetwood. По словам историка Cadillac Мориса Хендри, Эрл работал над дизайном кузова, когда посещал театральную версию 19Фильм 20-х годов «Мадам Икс» в театре «Олд Фишер» в Детройте. Эрл был настолько очарован загадочностью названия, что убедил президента Cadillac Лоуренса П. Фишера использовать его для дебютной модели V16. Фишер согласился, но опустил букву «е» в конце слова «мадам», что было французским правописанием. Странное решение, ведь компания названа в честь француза!

Мадам Икс была последним заявлением в Кадиллаке. Отличительными чертами Madam X были загнутое назад лобовое стекло, узкие стойки и более низкая линия крыши. Автомобили отличались от других двигателей V16 окнами с хромированной отделкой, молдингами из нержавеющей стали вместо полос краски или панелями кузова, инкрустированными полосами из нейзильбера. Благодаря этим отличительным чертам экстерьера и индивидуальному дизайну интерьера, разработанному стилистами Fleetwood, модели Madam X стоили на 1000 долларов больше, чем другие варианты кузова. Оснащен одними из самых изысканных кузовов 19-го поколения.В 30-е годы только компания Fleetwood предлагала 54 варианта кузова для шасси V16, начиная от элегантных кабриолетов Victoria и формальных таункаров и заканчивая лихими спортивными Phaeton и родстерами.

Еще один автомобиль, проданный Чарльзу Ховарду в 1930 году, этот спортивный всепогодный фаэтон V16 был разработан Франклином К. Херши и построен компанией Уолтера М. Мерфи в Пасадене, Калифорния. Кузов, вдохновленный Дюзенбергом, был первым из двух, разработанных Херши автомобили, заказанные Говардом. (Коллекция Джона Макмаллена)

Одним из первых, кто заказал роскошный новый Cadillac, был легендарный кинорежиссер Сесил Б. Демилль. Его красивый трансформируемый городской кабриолет Fleetwood должен был стать одним из любимых автомобилей режиссера. Настоящий автомобильный эстет, он не только наслаждался поездками по городу в величественном Кадиллаке, но и любил при случае садиться за руль и сам водить машину. Большинство Cadillac V16 были закрытыми автомобилями, такими как у Демилля, примерно четыре из каждых пяти произведенных, однако открытые автомобили, такие как модель 4260 Dual Windshield Sport Phaeton с кузовом Fleetwood, стали самыми ценными из шестнадцатицилиндровых моделей.

Популярный спортивный Phaeton с двойным ветровым стеклом также был построен в 1931 году на шасси со 148-дюймовой колесной базой и продавался за 6 500 долларов США по цене 90 216 в середине модельного ряда V16. В 1931 году Sport Phaeton был выбран официальным автомобилем Indianapolis 500. Однако это был не Pacesetter. Эта обязанность легла на новый Cadillac V12 Roadster. (на фото в Аризоне, Миссия Сан-Ксавьер-дель-Бак.)

Построенный на шасси с колесной базой 148 дюймов, всего было выпущено всего 85 спортивных фаэтонов с двойным ветровым стеклом. С каталожной ценой в 6500 долларов он был прямо посередине линейки V16. Ослепительный дизайн Fleetwood отличался складывающимся задним разделителем ветрового стекла и элегантной приборной панелью из черного дерева, встроенной в спинку переднего сиденья, которая давала задним пассажирам как спидометр, так и хронометр Jaeger. Впереди были удобные сиденья для двоих и богато украшенная приборная панель с датчиками, окруженная искусно выполненной стальной панелью в виде штриховки, по бокам которой располагалась полированная барельефная приборная панель.

Хотя Duesenberg и Packard были определенно более роскошными автомобилями, многие голливудские знаменитости снова стали выбирать Cadillac в качестве своих личных автомобилей. Киностудии преуспевали во время Великой депрессии, и у звезд кино был имидж, который нужно было поддерживать, несмотря на экономический прилив. Еще в Голливуде 1930-х годов, который также был золотым веком автомобилей, слава и гламур не воспринимались легкомысленно, это был образ жизни, время от времени усиливаемый студийными магнатами, чтобы гарантировать, что их звезды соответствуют имиджу публики. из них далеко от сегодняшнего Голливуда. Вождение или правильная машина были неотъемлемой частью голливудского имиджа.

К 1936 году стиль Cadillac стал более гладким, и даже большие семейные автомобили, такие как Tunis Blue Special Town Sedan, выглядели обтекаемыми. Большая часть того, что Эрл и Митчелл добились в студии дизайна, стала результатом обтекаемости, созданной в 1933 году с помощью Century of Progress V16 Aero-Dynamic Coupe и серийных версий, построенных с 1934 года. (Коллекция Уильяма Б. Ругера-младшего)

Звезда экрана Роберт Монтгомери его часто видели на Сансет-Стрип за рулем его Cadillac Fleetwood Convertible Victoria с двигателем V16, в то время как актриса Джоан Кроуфорд предпочитала, чтобы ее возили в величественном V16 Town Car с кузовом Fleetwood или Transformable Town Cabriolet, как указано в каталоге Fleetwood. Это была самая элегантная модель Cadillac 19-го века.30-х годов, за исключением, возможно, изысканного Panel Brougham Town Car с острыми краями, которых компания Fleetwood произвела всего 10 экземпляров по астрономической цене 9 200 долларов за штуку.

Городской автомобиль Джоан Кроуфорд был уникальной конструкцией, построенной на заказ в 1933 году. Просторное заднее отделение было оснащено специально литыми оловянными дверными ручками и аксессуарами, что, как говорят, было сделано по просьбе мисс Кроуфорд, поскольку актриса не хочу увидеть ее отражение, искаженное традиционной хромированной отделкой этих предметов.

Обивка сидений, дверные панели и обивка потолка в задней части салона были выполнены из дополняющей ткани нейтрально-серого цвета с соответствующим серым шерстяным ковровым покрытием, как в автомобиле DeMille, а салон шофера был обит черной кожей и оснащен традиционной хромированной фурнитурой. Родстеры

всегда были самыми спортивными моделями независимо от производителя, а Cadillac предлагал самые мощные спортивные двухместные автомобили в Америке (по количеству цилиндров, но не такие мощные, как рядная восьмицилиндровая модель J Duesenberg). Родстер V16 с откидным сиденьем, представленный в линейке Fleetwood Custom Line, был самым захватывающим и быстрым из всех 19 автомобилей. 30-1931 Кадиллак. Этот яркий пример выполнен в оригинальной двухцветной комбинации зеленого цвета и является бывшим автомобилем Classic Car Club of America Senior.

Earl провел рестайлинг всей линейки Cadillac в 1933 году. Жесткая плоская решетка радиатора и прямоугольные линии кузова, как у более ранних моделей, исчезли. Новая серия 452-C V16 отличалась более обтекаемым стилем, с V-образной решеткой радиатора и плавными передними крыльями с бортиками, подчеркнутыми добавленными Эрлом тремя горизонтальными хромированными копьями, форма которых повторялась в виде стильных вентиляционных отверстий по всей длине. капота. Дизайн вентиляционных отверстий капота был одним из наиболее очевидных французских влияний, проявившихся в начале 19 века.Стиль Кадиллака 30-х годов.

Для V16 компания Fleetwood представила более 65 различных вариантов кузова, из которых можно выбирать. Однако в 1933 году покупатели не выбирали так много. Продажи были намного меньше, чем ожидалось. Cadillac объявил, что в течение года будет построено всего 400 автомобилей, чтобы гарантировать эксклюзивность двигателя V16. Получилась очень оптимистичная цифра. Когда Cadillac закрыл книги по моделям 1933 года, было поставлено только 126 шестнадцатицилиндровых автомобилей.

В то время как варианты кузова V16 менялись на протяжении 1930-х годов единственной неизменной моделью модельного ряда был мощный двигатель под каждым капотом. В эпоху экономичных четверок, умеренных шестерок и хвастливых рядных восьмерок общественность по-прежнему ослепляла сама идея шестнадцатицилиндровых двигателей, даже если мало кто мог позволить себе их купить. К середине 1930-х V16 стал лидером убытков для Cadillac. Приборные панели и приборы

V16 были красивы внешне. Приборная панель и рулевое колесо относятся к модели 1933 года. Слева от приборной панели расположены часы Jaeger, а справа – спидометр/одометр. В центре находятся датчик уровня топлива (макс. 30 галлонов), датчик регулятора хода, датчики температуры, давления и силы тока. Органы управления ступицей на рулевом колесе предназначены для управления дроссельной заслонкой (вверху) и освещения (внизу).

Вещь красоты

Если двигатель можно считать предметом красоты, то Cadillac V16 был самым красивым двигателем 1930-х годов, возможно, не таким роскошным, как ярко-зеленая рядная восьмерка с наддувом Model J Duesenberg, а просто элегантным заявление в базовом черном цвете. Первый автомобильный двигатель, отмеченный знаком дизайнера, представлял собой поразительное сочетание яркого хрома, полированного алюминия и блестящей эмали. В отличие от современного дизайна двигателя 1930-х годов, у Cadillac V16 почти не было следов неприглядной проводки; все было либо тщательно маршрутизировано, либо скрыто. Свечи зажигания располагались на внутренней стороне двигателя, а их провода были спрятаны под стилизованной крышкой в ​​нише цилиндра.

Этот элегантный зеленый седан Madam X был изготовлен по специальному заказу президента General Motors в Канаде. Стильный кузов был украшен золотыми дверными ручками и молдингами из немецкого серебра. Стильные задние окна подчеркивают стиль этого уникального седана Madam X. Лихо наклоненное ветровое стекло и передняя стойка, разработанные главным стилистом GM Харли Эрлом, были отличительными чертами стиля Madam X. Ранние автомобили были сделаны с вертикальными лобовыми стеклами, а некоторые другие — с лобовыми стеклами с острыми разрезами. Все три варианта были написаны Эрлом.

Образ будущего

В 1934 году компания Cadillac начала предлагать обтекаемое аэродинамическое купе в качестве специального кузова для своих шасси V8, V12 и V16. Серийные модели были почти идентичны выставочному автомобилю Chicago Century of Progress Exposition 1933 года. В период с 1934 по 1937 год компания Fleetwood произвела в общей сложности 20 кузовов Aero-Dynamic Coupe, восемь из которых предназначались для шасси V16. Все серийные модели V16 устанавливались на шасси Cadillac с огромной 154-дюймовой (12,8 фута) колесной базой; самый длинный из когда-либо использовавшихся на серийных автомобилях Cadillac и проданный за 8 100 долларов. 19Шоу-кар 33 Century of Progress был построен на шасси с колесной базой 149 дюймов, которое в том году использовалось для шестнадцатицилиндровых моделей. Несмотря на их размер (почти 18 футов от бампера до бампера), автомобили были просты в управлении, с легким рулевым управлением и хорошей производительностью. V16 работал почти бесшумно и был способен разогнать Aero-Dynamic Coupe до максимальной скорости 100 миль в час. Обтекаемый кузов автомобиля повлиял на дизайн Cadillac и GM вплоть до 1940-х годов.

Кинорежиссер Сесил Б. Демилль разместил один из первых заказов на Cadillac V16 в 1919 году.30. Он запросил кабриолет FleetwoodTransformable Cabriolet, который обошелся голливудскому магнату в крутые 9700 долларов, это был второй самый дорогой двигатель V16, построенный в 1930 году. Интерьер автомобиля Демилля был основой для Cadillac V16 Town Car Джоан Кроуфорд 1933 года выпуска. Автомобиль DeMille теперь является частью коллекции Nethercutt Collection в Сильмаре, Калифорния. замечательное количество V16. К 19Однако в 33 году продажи роскошных автомобилей начали снижаться по мере того, как депрессия набирала обороты, а финансовое сообщество ждало результатов усилий избранного президента Франклина Делано Рузвельта по оживлению экономики. Они появлялись медленно, а продажи V16 шли еще медленнее. К тому времени, когда в 1937 году Cadillac, наконец, прекратил выпуск роскошных моделей высшего класса, средние показатели упали до 50 автомобилей в год. С 1930 года было построено около 4000 автомобилей. Однако это не был конец V16.

Еще одним элегантным кузовом, предлагаемым для V16, был 5-местный кабриолет Victoria. Вдохновленный европейским стилем дизайн кузова Convertible Victoria также можно было увидеть на Packard, Stutz, Duesenberg и других дорогих американских автомобилях 19-го века.30 с. В 1935 году этот красивый V16 был продан за 8 150 долларов. Первоначальным владельцем был нью-йоркский политический и финансовый деятель Гровер Уэйлен. С 1928 по 1930 год он был комиссаром полиции Нью-Йорка. Позже он был президентом Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939–1940 годов. Автомобиль теперь принадлежит Nethercutt Collection.

Ко всеобщему удивлению, Cadillac представил совершенно новый двигатель V16 в 1938 году. Новый 16-цилиндровый двигатель объемом 431 куб. дюйм имел конструкцию с плоской головкой и производился до 1940 года. Во втором поколении V16 использовалась меньшая и более легкая моноблочная конструкция, основанная на улучшенном 19-цилиндровом двигателе Cadillac.36 V8 и развивал такую ​​же мощность в 185 л. Однако называть его V16 было почти абстракцией этого термина. С двойными рядами по восемь, развернутыми на 135 градусов, боковой клапан, L-образная головка шестнадцать, была практически плоской и настолько утопленной в моторном отсеке, что приходилось смотреть поверх крыльев, чтобы даже увидеть головки. В отличие от своего предшественника, покрытого черной эмалью, наиболее характерными чертами этого двигателя были два выступающих воздухоочистителя в масляной ванне, расположенные над карбюраторами с нисходящим потоком. По сравнению со скульптурными линиями 19 в.30-37, этот новый V16 имел характер упавшего пирога. Хотя новому Cadillac шестнадцати не хватало стиля и изящества своего предшественника, он успешно продвигал модельный ряд в конце десятилетия и в конце эпохи в истории американского автомобилестроения.

Cadillac V16 Aero-Dynamic Coupe был смелым отходом от традиционного стиля в 1933 году, когда он появился на выставке GM на Чикагской выставке Century of Progress Exposition. Между 1934 и 1937 годами Cadillac произвел в общей сложности 20 аэродинамических купе, восемь из которых были на длинной колесной базе V16 и 154-дюймовом шасси. Остальные автомобили были построены на шасси V12 и V8. Этот экземпляр из коллекции Nethercutt был единственным аэродинамическим купе с двигателем V16, построенным в 1919 году.37 – последний год выпуска оригинального двигателя V16. Автомобиль был продан за 8150 долларов.

Деннис Адлер
© Car Collector Magazine, LLC.
(Нажмите, чтобы увидеть больше статей журнала Car Collector Magazine)
Впервые опубликовано в выпуске за март 2008 г. больше, чем просто еще одна компания по страхованию транспортных средств коллекционера. Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить расценки онлайн, или позвоните нам по телефону 800.