Что входит в навесное оборудование двигателя: что это такое и как работает

Циркуляр № A-126 — Приложение B (Определения стандартных элементов затрат по программе самолетов)

ПРИЛОЖЕНИЕ B

Циркуляр № A-126

ПЕРЕМЕННЫЕ ЗАТРАТЫ

Переменная затраты на эксплуатацию воздушных судов – это те затраты, которые варьируются в зависимости от от того, сколько самолетов используется. Конкретные элементы переменных затрат включает:

Расходы на экипаж — переменная — Расходы на экипаж, которые варьируются в зависимости от самолета использования состоят из командировочных расходов (в частности, возмещение суточные (т. е. суточные и прочие расходы), сверхурочные сборы и заработная плата членов экипажа, нанятых на почасовую или неполную занятость основа.

Техническое обслуживание затраты — переменная — Внеплановое техническое обслуживание и плановое техническое обслуживание на основе времени полета зависит от использования самолета и, следовательно, сопутствующие затраты считаются переменными затратами.

Кроме того к затратам на обычное техническое обслуживание, переменное техническое обслуживание расходы должны включать ремонт самолета, такой как покраска и внутренняя реставрация, а также расходы или надбавки за выполнение капитальный ремонт и модификации, требуемые сервисными бюллетенями и летной годностью директивы. Если они желают, агентства могут рассмотреть все их содержание затраты как переменные затраты и учитывать их соответствующим образом. В противном случае, некоторые расходы на техническое обслуживание будут считаться фиксированными, как описано в следующем абзаце. К переменным эксплуатационным расходам относятся стоимость:

Техническое обслуживание рабочая сила — переменная — включает всю рабочую силу (т. е. заработную плату и заработная плата, льготы, поездки и обучение), расходуемые механиками, техниками, и инспекторов, за исключением труда по капитальному ремонту двигателей, самолетов восстановление и/или ремонт основных компонентов.

Техническое обслуживание части — переменная — включает стоимость материалов и деталей потребляется при техническом обслуживании и проверках воздушных судов, за исключением материалов и детали для капитального ремонта двигателей, ремонта и/или ремонта самолетов основных компонентов.

Техническое обслуживание контракты — переменная — включает все контрактные затраты на внеплановое техническое обслуживание и для технического обслуживания, запланированного на летающий в час или в зависимости от состояния детали или компонента.

Двигатель капитальный ремонт, ремонт самолетов и ремонт основных компонентов

— это материалы и трудозатраты на капитальный ремонт двигателей, ремонт самолетов и/или ремонт основных компонентов самолетов.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: В как правило, стоимость летного часа рассчитывается путем деления стоимости за период по прогнозируемым часам налета в течение периода. Однако, при расчете коэффициента стоимости летного часа для этой категории затрат, разделить общую сметную стоимость мероприятий в этой категории (например, капитальный ремонт, реконструкция и капитальный ремонт) по количеству летных часов между этими видами деятельности.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Отдельно расходы или резервные счета на капитальный ремонт двигателей, ремонт самолетов, ремонт основных компонентов и другие элементы затрат на техническое обслуживание могут, по усмотрению агентства, идентифицируются и количественно оцениваются отдельно для информационных целей, относящихся к миссии. Резервные счета обычно используется, когда авиационная программа финансируется за счет рабочего капитал или оборотный фонд.

Топливо и прочие жидкости — Расходы на авиационный бензин, топливо для реактивных двигателей, и другие жидкости (например, моторное масло, гидравлические жидкости и водометанол) потребляется авиацией.

Расходы по аренде — переменная — Когда стоимость лизинга воздушного судна основана на летные часы, соответствующие расходы на аренду или аренду учитываются различные цены.

Посадка сборы и сборы за швартовку — Сборы за посадку и сборы за швартовку, связанные с с использованием воздушных судов считаются переменными затратами. Плата за привязку для хранения самолета на базе его эксплуатации следует рассматривать часть операционных накладных расходов, фиксированная стоимость.

ПОСТОЯННЫЕ ЗАТРАТЫ

Постоянные затраты на эксплуатацию воздушных судов – это расходы, связанные с владением и поддерживать воздушное судно и не различаются в зависимости от воздушного судна Применение. Конкретные элементы постоянных затрат включают:

Расходы на экипаж — исправлено — Стоимость экипажа не зависит от самолета использование состоит из заработной платы, льгот и затрат на обучение.

Это включает заработная плата, льготы и расходы на обучение членов экипажа, которые также выполнять минимальное техническое обслуживание самолета. Также включен в фиксированный экипаж затраты — это затраты на их графики, средства индивидуальной защиты, обмундирование и другое личное снаряжение.

Техническое обслуживание затраты — фиксированные — Эта категория затрат включает определенные расходы на техническое обслуживание и инспекционные мероприятия, запланированные на календарный интервал основе и происходят независимо от того, насколько воздушное судно летают. Агентствам предлагается упростить учет системы и учитывать все затраты на техническое обслуживание как переменные затраты. Однако, если они желают, агентства могут учитывать следующие расходы как постоянные затраты:

Техническое обслуживание труд — фиксированный

— включает весь прогнозируемый труд, затраченный механики и инспекторы, связанные с техническим обслуживанием, запланированным на основе календарного интервала. Это не включает переменное техническое обслуживание труд или работа над предметами, имеющими TBO или срок выхода на пенсию.

Эта категория также включает затраты, связанные с нераспределенной рабочей силой по техническому обслуживанию расходы, то есть связанные с ними заработная плата, льготы, командировочные расходы и затраты на обучение. Эти затраты должны быть равномерно распределены по количество самолетов в парке.

Техническое обслуживание части — фиксированный — включает все использованные детали и расходные материалы на техническое обслуживание, запланированное на календарной основе.

Техническое обслуживание контракты — фиксированный — включает все контрактные расходы на техническое обслуживание или проверки, запланированные на календарной основе.

Расходы по аренде — исправлено — Когда стоимость лизинга самолета основана на продолжительность времени (например, дни, недели, месяцы или годы) и не варьируются в зависимости от использования воздушного судна, соответствующие расходы по аренде составляют считаются постоянными затратами.

Операции накладные расходы — К ним относятся все расходы, не учтенные в другом месте, связанные с непосредственным управлением и поддержкой программы самолета. Примеры таких расходов включают: расходы на персонал (зарплаты, льготы, командировочные, форменные довольствия, обучение и др.) для управленческих и административных персонал, непосредственно отвечающий за авиационную программу; здание и наземное обслуживание; услуги по уборке помещений; расходы по аренде или аренде для вешалок и административных зданий и офисных помещений; связь и коммунальные расходы; канцелярские товары и оборудование; обслуживание и амортизация вспомогательного оборудования; фиксированные сборы за самолеты расположен на базе; и различные оперативные вспомогательные расходы.

Административный накладные расходы — Эти расходы представляют собой пропорциональную долю заработной платы, канцтовары и прочие расходы налогового, бухгалтерского, кадрового, управление и аналогичные общие услуги, выполняемые за пределами программа самолетов, но которые поддерживают эту программу.

Для целей возмещая эксплуатационные расходы, агентства должны выполнять свои собственного суждения относительно того, в какой степени пользователи воздушных судов должны нести административные накладные расходы. Агентства могут, например, решить взимать с неагентских пользователей более высокую долю административных накладные расходы, чем пользователи агентства. Для целей сравнения стоимости A-76, учреждениям следует рассчитать фактические административные расходы, которые следует избегать, если будет принято решение о заключении контракта на операцию в соответствии с изучать.

Самострахование расходы — Авиационная деятельность сопряжена с риском и потенциальными несчастными случаями требования об убытках и ответственности. Эти риски обычно покрываются частный сектор путем закупок и страховых полисов. Правительство осуществляет самострахование; Общий фонд казначейства взимается за несчастный случай требования об убытках и/или ответственности в результате несчастных случаев. Для целях анализа государственные менеджеры будут признавать затраты для «самострахования», разработав стоимость на основе опубликованных ставок в Циркуляре ОМБ № А-76.

Амортизация — Амортизация представляет собой стоимость или стоимость владения. Самолет имеют конечный полезный экономический срок или срок службы. Амортизация – это метод, используемый для распределения стоимости покупной цены, за вычетом остаточной стоимости в течение срока полезного использования актива. A-76 обеспечивает руководство по вычислениям амортизационные отчисления, используемые при расчете постоянных затрат на самолет или авиационная программа. Хотя эти затраты не являются прямыми расходы в смысле большинства других расходов на самолет, важно признать их для целей сравнения стоимости А-76 и при пополнении фонд оборотных средств за счет возмещения полной стоимости эксплуатации воздушных судов. Затраты на амортизацию зависят от приобретения или замены воздушного судна. затраты, срок полезного использования и остаточную или ликвидационную стоимость. Вычислять стоимость амортизации, которая должна быть отнесена на каждый год, вычесть остаточная стоимость от общей стоимости приобретения плюс любые капитальные улучшения, а затем разделить на предполагаемый срок полезного использования актива.

ПРОЧИЕ РАСХОДЫ

Есть некоторые другие расходы по программе самолета, которые должны быть зарегистрированы но не подходят для включения ни в переменную, ни в категории фиксированных затрат для целей обоснования использования воздушных судов или возмещения стоимости эксплуатации воздушных судов. Эти расходы включают:

Несчастный случай расходы на ремонт — Эти расходы включают в себя все части, материалы, оборудование и ремонтные работы, связанные с устранением случайных повреждений планеров или авиационного оборудования. Также включены все несчастные случаи расходы на расследование.

Самолет расходы — это основной инвентарный учет воздушных судов или учет основных средств. используется в качестве основы для определения амортизационных отчислений на воздушные суда. Эти расходы включают в себя стоимость приобретения самолетов и аксессуаров, включая транспортировку и первоначальную установку. Также включены все расходы, необходимые для доставки самолета и капитализированных аксессуаров до стандартов флота.

Стоимость Капитал — Стоимость капитала — это стоимость для правительства получения средств, необходимых для капитальных вложений. Агенство будет использовать процентную ставку по займам, объявленную Министерством финансов для облигаций или векселей, срок погашения которых соответствует сроку полезного использования актива.

Вернуться к проспекту A-126
Вернуться к началу

Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики

Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики

Перейти к основному содержанию

Пожертвовать сейчас

Один музей, две локации Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в мире в истории авиации и космоса. Посещать Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне Центр Удвар-Хази в Вирджинии Запланируйте экскурсию Запланируйте групповое посещение В музее и онлайн Откройте для себя наши выставки и участвуйте в программах лично или виртуально. Как дела События Выставки IMAX Погрузитесь глубоко в воздух и космос Просмотрите наши коллекции, истории, исследования и контент по запросу. Исследовать Истории Темы Коллекции По требованию Для исследователей Для учителей и родителей Подарите своим ученикам Музей авиации и космонавтики, где бы вы ни находились. Учиться Программы Образовательные ресурсы Запланируйте экскурсию Профессиональное развитие педагога Образовательная ежемесячная тема Будь искрой Ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению. Давать Становиться участником Стена чести Способы дать Провести мероприятие

О

отдел новостей

Поддерживать

Втягиваться

Контакт

Провести мероприятие

Будьте в курсе последних историй и событий с нашей рассылкой

Национальный музей авиации и космонавтики

6-я улица и проспект Независимости SW

Вашингтон, округ Колумбия 20560

202-633-2214

10:00 — 17:30

Требуются бесплатные временные пропуска

Центр Стивена Ф.