Что значит mpi двигатель: Двигатель MPI | Автоблог

Содержание

Что такое MPI двигатель: преимущества и недостатки мотора

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Поделитесь информацией с друзьями:


MPI-двигатель — что это такое?

MPI-двигатель — означает инжекторный двигатель, в котором использована многоточечная система впрыска топлива. Она и дала название этому силовому агрегату — Multi Point Injection. Другими словами, на каждый цилиндр мотора приходится свой инжектор (форсунка). Эта схема была разработана и воплощена концерном Volkswagen. Исторически для автомобилестроителей из Вольфсбурга система MPI была первой инжекторной системой впрыска топлива. Сейчас подобный тип агрегата уже не соответствует современным экономическим и экологическим требованиям, предъявляемым к автомобильным двигателям. До недавнего времени можно было говорить, что этот тип двигателя снят с производства и последней моделью автомобиля концерна, где он использовался, была Шкода Октавиа второй серии. Но неожиданно произошло возрождение MPI-двигателя, и он вновь стал востребован! Сохраним интригу и расскажем об этом в конце статьи. А сейчас скажем, что наиболее яркими представителями этого семейства двигателей последних лет явились силовые агрегаты 1,4 (80 л. с.) и 1,6 литра (105 л. с.).

Особенность MPI-двигателя в многоточечной системе впрыска

MPI-двигатель в подробностях

О первой и основной отличительной черте этих силовых агрегатов мы уже сказали — это многоточечность подачи топлива. Но те, кто знаком поближе с автомобильными моторами могут сказать, что, например, и TSI-двигатели также имеют многоточечный впрыск. Поэтому переходим ко второму отличию — отсутствию наддува. То есть никаких турбокомпрессоров для нагнетания топливной смеси в цилиндры нет. Обычный бензиновый насос, который подаёт топливо под тривиальным давлением 3 атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно затем смешивается с воздухом и засасывается через впускной клапан в цилиндр. Как видим, в этом моменте очень похоже на работу карбюраторного мотора. Никакого непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в TSI или GDi-схемах нет и в помине.

Третья отличительная черта — наличие водяной системы охлаждения топливной смеси. Это объясняется тем, что в районе головки цилиндра развиваются довольно высокая температура, а топливо поступает под сравнительно низким давлением. Поэтому оно может попросту вскипеть и образовать газовоздушные пробки.

Достоинства и недостатки MPI-двигателей

Преимущества

Вначале о достоинствах, причём настолько весомых, что и сейчас многие с удовольствием эксплуатируют автомобили с такими моторами. Особенно в нашей стране, где требования к экологичности не такие жёсткие, как в Европе (чему яркий пример наличие нещадно чадящих «копеек» и прочей отечественной и зарубежной предантикварной движимости). Да и стоимость топлива всё же не так кусает, как у европейцев.

  1. Простота конструкции. Конечно, это не карбюратор, но и не TSI с его насосом высокого давления и турбокомпрессором. А простота конструкции автоматически означает доступность по цене самого агрегата и его возможного ремонта.
  2. Более низкие требования к качеству топлива. MPI-двигатель вполне себя хорошо чувствует и на 92 бензине. А попробуйте залить его, например, в современный Volkswagen Passat. Такая некоторая всеядность, кстати, несколько нивелирует один из недостатков таких моторов (о них чуть ниже) — более низкую экономичность.
  3. Меньшая склонность к перегреву.

MPI-двигатели не имеют особых требований к качеству топлива

Ещё одним достоинством, правда, напрямую не связанным с рассматриваемой схемой инжекторного силового агрегата, является наличие резиновых опор под двигателем. Это существенно позволяет снизить шум и вибрацию при движении.

Недостатки

  1. Меньшая экономичность. Ничего не поделаешь. Многоточечный впрыск — это, конечно, хорошо, но наддув совместно с непосредственным впрыском топлива в цилиндр (как TSI системах) лучше.
  2. Слабоватый крутящий момент и недостаток мощности. Всё же возможности схемы, предусматривающей соединение воздуха с бензином в коллекторе, а не в цилиндре, несколько ограничены. Так что для любителей драйва и гонок на светофорах MPI-двигатель не подойдёт. Слишком вял.

И всё же, если суммировать достоинства и недостатки, то итоговый результат делает эти силовые агрегаты вполне ещё конкурентоспособными, особенно для наших отечественных реалий. Неслучайно для российской Skoda Yeti немцы отказались от турбированного 1,2-литрового движка TSI, предпочтя ему проверенную и неприхотливую 1,6-литровую MPI-лошадку.

В российской версии Skoda Yeti установлен MPI-двигатель

Теперь, мы думаем, будет понятно, что это такое MPI-двигатель. Если возникли вопросы по этой статье, спрашивайте. Обязательно ответим.

принцип работы, достоинства, недостатки + видео

Один из очень популярных двигателей, установка которого производится на автомобили производителя Volkswagen (в настоящее время в основном своем большинстве им укомплектовывается SKODA) – это двигатель MPI. Конечно же, необходимо отметить, что данная модель двигателя является самой старой из всей имеющейся линейки силовых агрегатов Volkswagen, но надо отдать ей должное, так как MPI является самым практичным и безотказным из всей линии силовых агрегатов, о двигателе TSI, читаем вот здесь.

Принцип работы.

Данный вид двигателя (в переводе означает многоточечный впрыск) является не турбированным двигателем, работающим на бензине и использующим в процессе своей работы многоточечный распределенный впрыск топлива, проходящего через инжектор. MPI не обладает топливной рейкой, как множество других видов двигателя, также не имеет впрыска топливной жидкости в сами цилиндры, на каждый цилиндр здесь по отдельности используется только один инжектор.

Данный силовой агрегат имеет свое индивидуальное строение топливного впрыска. Его можно выразить в грубой форме так: на один отдельный цилиндр приходится один инжектор, топливная подача осуществляется через специально сделанный канал выпуска.

Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, благодаря которой обеспечивается повышенный показатель чувствительности педали газа. Строение данного двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) при помощи воды, благодаря чему достигается необходимая температура топливной смеси. Это помогает во много раз повысить показатели стабильности при работе двигателя путем избавления от газовых пробок (воздуха).

Еще данный вид силовых агрегатов оснащен новой системой, которая самостоятельно производит контроль гидропривода. Есть муфта имеющая пресс-масленку, система позволяющая ограничивать дифферентовки обладающая памятью (ее основой являются резиновые опоры, которые самостоятельно производят подстройку под режим работы мотора, тем самым значительно уменьшая вибрации и шум при работе).

Двигатель имеет систему из восьми клапанов (по два клапана на один цилиндр) и распределительный вал. Самыми яркими представителями в данном семействе двигателей принято считать двигатель MPI 1.6 (105 л.с.) и двигатель MPI 1.4 литра (80 л.с.).

Достоинства.

Двигатель является совсем неприхотливым и может вполне работать на девяноста втором бензине. Как заявляет его производитель – конструкция двигателя MPI очень прочная, и его минимальный пробег без какого-либо ремонта составит триста тысяч километров, конечно же, при условии, что своевременно будет произведена замена фильтров и масла.

А за счет несложного устройства MPI просто и дешево ремонтировать.

Недостатки.

В связи с тем, что процесс смешивания топлива происходит в выпускных специальных каналах (до того как оно поступит в цилиндры), подобные двигатели имеют ограниченную возможность системы впуска. А это, в свою очередь, сказывается на показателях крутящего момента и мощности. Также их нельзя назвать дерзкими и “динамичными”. Наличие 8-клапанной системы с комплектацией ГРМ также указывает на значительные потери в мощности. В общем, они рассчитаны на медленную, неспешную езду.

Из-за своей структуры, которая является относительно старой, MPI неспеша выводят из массового производства. Самыми последними моделями автомобилей, укомплектованные данным силовыми агрегатами были Scoda Octavia во втором поколении. При этом третье поколение уже укомплектовали более продвинутыми и современными моторами.

Видео

Рекомендую прочитать:

Что такое MPI двигатель — описание технологии, недостатков и преимуществ

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня разберем моторы с технологией MPI. Что она из себя представляет, особенности конструкции. Поговорим про их надежность. Рассмотрим на примере возможных моделей, а их, поверьте мне, достаточное количество. На каких машинах устанавливались, их маркировку и послушаем отзывы владельцев.

Mpi технология, что это такое?

Она подразумевает под собой многоточечный впрыск топлива для каждого цилиндра, так аббревиатура переводится — Multi Point Injection. Она стала логическим продолжением карбюраторных и моно-инжекторных двигателей. Здесь также образование воздушно-топливной смеси происходило во впускном коллекторе. Но в отличие от карбюратора и моновпрыска, моторы MPI оборудовались отдельной форсункой для каждого цилиндра.

То есть, как и раньше воздух с топливом смешивался в коллекторе. Только дроссельной заслонкой регулировалось не количество этой смеси в цилиндрах, а объем воздуха. За топливо отвечал блок управления топливной системой. Он решал, в какой цилиндр и сколько нужно подать бензина, давал команду на форсунку, она впрыскивала необходимую порцию топлива.

Так была повышена экономичность, основные характеристики моторов и экологические параметры. Увеличилась надежность, минимум физических настроек в плане регулировки качества топливно-воздушной смеси, за все отвечал компьютер.

Еще одной особенностью MPI двигателей является контур охлаждения готовой воздушно-топливной смеси. Он отвечает за привидение температуры впрыскиваемого топлива в цилиндры до оптимального значения. Из-за низкого давления впрыска и высоких температурных режимов работы силового агрегата в области головки блока цилиндра могут образовываться газовоздушные пробки. Охлаждая смесь, эта проблема исключается полностью. Подобный принцип использован в карбюраторных моторах. В них контру встроен во впускной коллектор под карбюратором. Только в этом случае топливо подогревалось, что обеспечивало оптимальное смесеобразование.

Плюсы:

  1. Надежность. В сравнении с двигателями TSI он не имеет турбины в своей конструкции, дополнительного оборудования. Это удешевляет обслуживание и ремонт. В связке с механической коробкой передач – мечта любого автовладельца, просто и долговечно;
  2. Неприхотливость к качеству топлива. Можно смело заливать 92 бензин, не думая о детонациях в цилиндрах и последующем разрушении шатунно-поршневой группы;
  3. Имея в своей конструкции алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, он не склонен к перегреву и деформации внутренних элементов.

Более подробно о преимуществах и недостатках на конкретных примерах послушаем в отзывах об MPI двигателях владельцев. Получив большую популярность, производители автомобилей выпустили в свет много модификаций подобных силовых агрегатов. Среди них были великолепные экземпляры и откровенные провалы. Сейчас их рассмотрим.

Моторы Фольксваген Групп

BSE (EA113)

Зарекомендовал себя как надежный агрегат, простой в конструкции и недорогой в обслуживании. Восьми клапанная компоновка головки блока цилиндра, один распределительный вал ГРМ. Настройка теплового зазора клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, что становится привлекательным при установке газо-баллонного оборудования.

Устанавливался в моделях концерна с 2003 по 2015 года. Разрабатывался в восьмидесятых годах, и с 1985 по 2010 он был в производстве. Имея скромные параметры 102 лошадиные силы и 153 Нм крутящего момента, он с легкостью мог проехать более трехсот тысяч километров без капитального ремонта. Встречались экземпляры «полумиллионники».

По отзывам владельцев, он не подвержен «масложору», как его современные собратья, не прихотлив в обслуживании. Многие его называют «эталоном надежности». При обрыве ремня ГРМ клапана «не встречаются» с поршнями, что не требует дорогостоящего ремонта. Не требователен к бензину, можно заливать АИ-92. Относительно небольшой расход – трасса 8 литров, смешанный цикл 9,8 л.

Недостатки:

  1. Шумный на холостых оборотах
  2. По мнению многих владельцев он «никуда не едет», слабая динамика, способен только доставить с пункта «А» в пункт «Б» без «огонька» и характера
  3. На последних версиях отсутствуют форсунки охлаждения поршней – преждевременная закоксовка маслосъемных колец.

Поэтому на вторичном рынке очень трудно найти «живые» автомобили с такими моторами. Просто их владельцы с большой неохотой продают их. Выставляют на продажу только в крайних случаях – серьезные ДТП, дорогой ремонт и т.д.

Устанавливались на Ауди А3 с 2003 по 2013 года, SEAT Leon, Toledo, Altea, Шкода Октавия пятого поколения по тринадцатый год, Гольф 5, 6, Джетта 5 генерации, Passat B6.

MPI Двигатели семейства EA113 имели несколько модификаций:

  1. BFQ – производился с 2000 по 2003 год. Соответствовал классу экологичности Евро-4. Это первый мотор этого семейства. На нем Фольксваген «обкатывал» технологии.
  2. BGU – имел небольшие отличия: измененный впуск, другой термостат. Изменения были минимальными.
  3. Одновременно с BSE выпускался с 2006 года силовой агрегат BSF. Отличался классом экологичности ЕВРО-2, выпускным и впускным коллекторами.

CFNA (EA 111)

Третий по надежности атмосферный двигатель MPI. Алюминиевый блок цилиндров. В отличие от BSE в нем тонкостенные чугунные гильзы. Шестнадцати клапанная система газораспределения с двумя распредвалами увеличивает экономичность и мощность мотора. Она составляет 105 л.с.

Недостатки:

  1. Стук поршней при работе на холодном двигателе. Это характерная особенность силового агрегата. Связано с конструкцией поршней, они «стучат» на перекладке в верхней мертвой точке.
  2. Тонкий слой графитового антифрикционного покрытия юбки поршней быстро стирается. Также влияет на «перестук» на холодную.
  3. Не долговечная цепь ГРМ. Производитель заявляет, что срок службы рассчитан на все время работы мотора, но это не так. Менять нужно на пробеге 80-100 тыс. км.
  4. Натяжитель цепи без блокиратора обратного хода. За его «вылет» отвечает давление масла при работающем двигателе. В момент простоя он возвращается в начальное положение, ослабляя натяжение цепи, что может повлечь к перескоку ее на один зуб во время запуска ДВС. Поэтому не рекомендуется оставлять авто на стоянке с включенной передачей без стояночного тормоза.
  5. В отличие от BSE MPI мотор CFNA гнет клапана при большом растяжении цепи или ее перескоке, что снижает его надежность.

Устанавливались на бюджетные модели концерна – Polo (хэтчбек и седан) с 2010 до 2015 года, Jetta с 2011 по 2015, Rapid, Fabia (хэтчбек и комби) с 2010 по 2014 и 2007 по 2014 соответственно.

Владельцы автомобилей с подобным силовым агрегатом оставались довольными несмотря на недостатки. Стук поршневой никогда не доводил до заклинивания двигателей, с ним можно мерится. Соблюдая регламент обслуживания CFNA мотор мог «отходить» без ремонта 200 тыс. км. В 2012-2013 года было проведена модернизация, но проблемы не были полностью устранены. Так что он занимает почетное второе место по надежности среди MPI атмосферников.

CLRA

Мексиканский собрат CFNA-мотора. Почему мексиканский? – он устанавливался на VW Джетта шестого поколения мексиканской сборки, которые поставлялись на рынок России. Только производство было перенесено в Калугу, он был заменен CFNA.

Отличается своей надежностью. Его можно сравнивать с двигателями BSE. Блок цилиндров вылит из серого чугуна, в отличие от алюминиевых блоков его собрата. Эти силовые агрегаты были лишены недостатков их российских аналогов. Поэтому на вторичном рынке пользуются спросом.

CWVA (EA 211)

Новая генерация MPI моторов от концерна VAG. Увеличенная мощность до 110 л.с. и развернутая на 180 градусов головка блока – не единственные отличия от предшественников. Количество клапанов увеличилось до 16 штук, по четыре на цилиндр. Появился фазовращатель, выпускной коллектор совмещен с ГБЦ.

Недостатки:

  1. Большой расход масла. По отзывам владельцев, доливать приходилось 1 литр на 1000 километров.
  2. На смену цепи пришел ремень. Она могла растянуться и перескочить на «зуб» уже на 60000 км. Хотя заводом заявлен срок службы 120 тыс. Рекомендуется состояние ремня контролировать каждые 30000 по опыту автовладельцев.
  3. Отсутствие датчика уровня масла в совокупности с «масложором» могло привести к масляному голоданию и заклиниванию силового агрегата.
  4. Повысились требования к качеству топлива. Минимум 95 бензин, лучше 98/100. В противном случае детонация и разрушения шатунно-поршневой группы.

Плюсов MPI двигателя CWVA нет. Владельцы автомобилей с подобными моторами негативно отзываются о них. Достаточно заправится некачественным бензином – дорогостоящий ремонт. Поэтому таких машин на вторичке очень много. Перед покупкой их нужно тщательным образом проверять.

Устанавливался на Шкоде Октавия А7 с 2014 года, А8 – 2020 год. VW Golf пятой генерации, Jetta 6 и 7 поколения с 2015 по 2018 и с 2019 соответственно.

1,4 CGGA (EA111)

Добротный атмосферный движок объемом 1,4 литра. Из возможных проблем стоит выделить:

  1. Недолговечный ремень ГРМ. Его обрыв приведет к встрече клапанов и поршней;
  2. Быстрый износ гидрокомпенсаторов;
  3. Часто возникали проблемы с производительностью бензонасоса, выход из строя электромотора;
  4. Клапан ЕГР может принести проблемы, покрывается отложениям и клинит, что часто замечалось автовладельцами;
  5. Датчик положения коленвала. Не часто, но были гарантийные обращения. Выход его из строя, обрыв проводов или окисление контактов приводили к нестабильным холостым оборотам или трудным пуском на «холодную».

Общая оценка двигателей VW 1,4 MPI – неприхотливый и надежный моторчик, с небольшим, относительно прошлых лет, расходом топлива. Своевременное обслуживание продлит жизнь до 250-300 тыс. км пробега.

На данный момент эти моторы отправлены на пенсию. Их можно встретить на вторичном рынке на моделях Гольф 6 2008-2014 года, Октавия второго поколения 2010-2013 года.

Киа и Хёндай

Так как Kia и Hyundai один концерн, то они комплектуются одинаковыми ДВС семейства G4 Гамма. Так же, как и Фольксваген разнообразие велико, но все они страдают одинаковыми проблемами:

  1. Алюминиевый блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами. Он склонен к перегреву, гильзы могут «играть», что приводит повышенному износу шатунно-поршневой группы. В этом случае четко слышен перестук поршней в ВМТ и повышенный «масложор».
  2. Хрупкие катализаторы. Они расположены близко к выпускным канал, при разрушении сот частицы керамики могут попасть в цилиндры. Это приводит к задирам и преждевременному ремонту.

Последнюю проблему атмосферных моторов Киа-Хёндай производители пытаются решить видоизменением формы выпускного коллектора или переносом его под днище автомобиля. Но на большинстве моделей корейских марок с выходом новых моделей ситуация не изменяется. Двигатели MPI семейства Gamma 2 по-прежнему можно встретить на современных автомобилях, например Киа Селтос. Существенных конструктивных изменений он не получил, поэтому «детские» болячки остались прежними.

По отзывам владельцев, эти недостатки частично решаются удалением каталитического нейтрализатора и заменой его на пламегаситель на небольших пробегах, пока не начал разрушаться. Использование более вязких масел 5W-30, 5W-40, с частотой замены пять, семь тысяч километров. Заправляться качественным топливом на брендовых заправках. Это увеличивает срок эксплуатации силового агрегата Киа с распределенным впрыском до 100-150 тыс. км. Не будем лукавить, встречаются модели с пробегом за двести тысяч километров без капитального ремонта.

Вывод

Сегодняшней статьей я смог развенчать миф, что все атмосферные двигатели MPI являются надежными. Среди них, так же как и у турбоверсий, встречаются откровенные просчеты. Поэтому нужно быть внимательными при выборе автомобилей укомплектованными такими моторами, особенно на вторичном рынке.

Надеюсь, перечисленные недостатки популярных моделей разных производителей помогут вам сделать правильный выбор. Если это так – пишите в комментариях, благодарность за мои труды – поделится этим материалом с друзьями. Всем удачи на дорогах.

Mpi двигатель что это

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

  1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
  2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
  3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
  • Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
  • Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
  • Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
  • Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

  • Топливная система
  • Требования к топливно-воздушной смеси для MPI-двигателей
  • Преимущества и недостатки MPI-моторов
  • В условиях России
  • Видео о разборке мотора MPI

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Топливная система

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

  • устройства для доставки топлива к инжекторам;
  • блок зажигания;
  • устройство для дозировки воздушной массы;
  • устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Требования к топливно-воздушной смеси для MPI-двигателей

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

    Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.

Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.

  • Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.
  • Механизм контроля гидропривода

    Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

    Преимущества и недостатки MPI-моторов

    Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

      Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

    Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.

    Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.

  • Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.
  • Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

    Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

    Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

    Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

    Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

    Недостатки MPI-моторов

      Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
  • Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
  • В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

    Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

    В условиях России

    Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

      Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.

    Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.

  • Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
  • Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

    Видео о разборке мотора MPI:

    За что ценится двигатель 1.6 MPI (BSE) для VW Golf, Seat Leon, Skoda Octavia и других?

     03.08.2020

    8-клапанные двигатели 1.6 MPI семейства EA113 выпускались с середины 1990-х до 2013 года. Они неоднократно модернизировались и изменялись для соответствия более строгим экологическим нормам.

     

    На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 MPI – очень распространенный мотор BSE, снятый с Seat Leon 2009 года выпуска.

    Этот двигатель устанавливали на двух десятках моделей VAG. Это все соплатформенные модели Golf 5 и Golf 6 такие как Jetta, Touran, Caddy, Skoda Octavia A5, Seat Toledo и Altea. Также этот мотор заполучила Audi A3 и Passat B6.

    Двигатель 1.6 MPI (BSE) имеет облегченную поршневую группу, лишился клапана EGR. В остальном это все тот же старый двигатель семейства EA113 с гильзованным алюминиевым блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ, пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Также на этом двигателе установлен насос подачи «вторичного воздуха» для ускорения прогрева катализатора.

     

    Выбрать и купить двигатель для Audi, двигатель для Фольксваген, двигатель для Seat, двигатель для Skoda выможете в нашем каталоге контрактных моторов.

     

    Надежность двигателя 1.6 MPI (BSE)

    Двигатель 1.6 MPI (BSE) считается долговечным и неубиваемым, но грехи у него имеются. Пожалуй, самый неприятный недостаток, но возникающий далеко не на всех моторах BSE, это жор масла. А в целом этот двигатель запросто может пройти полмиллиона километров и даже более.

     

     

    Бензонасос

    Довольно распространенная неисправность на автомобилях VAG – засорение сетки погружного бензонасоса. Из-за этого насос не обеспечивает достаточного давления топлива, что ощущается при высоких нагрузках. Т.е. мотор запускается нормально, но при ускорениях с педалью газа в пол или на высоких оборотах возникает провал. В большинстве случаев достаточно замены сетки бензонасоса.

    Также может выйти из строя сам бензонасос или же он будет работать с перебоями. Соответственно, двигатель не будет запускаться либо будет хаотично глохнуть.

     

    Выбрать и купить бензонасос для Audi, бензонасос для VW, бензонасос для Skoda, бензонасос для Seat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

     

    Подергивания на холостом ходу

    Для двигателя 1.6 MPI характерны небольшие подергивания при работе на холостом ходу. Это считается особенностью этого мотора, которая связана с низкой скоростью холостого хода – 640 об/мин. Обычно подергивания или провалы связаны с увеличением нагрузки на двигатель при включении электропотребителей, компрессора кондиционера, повороте руля (нагрузку в этом случае даёт насос ГУР).

    Если потряхивания двигателя совсем не устраивают владельца, при этом нет никаких признаков неисправностей или пропусков зажигания, то по рекомендации производителя можно увеличить скорость холостого хода до 730-750 об/мин. Это делается диагностическим ПО в одном из параметров адаптаций.

     

     

    Трещины в выпускном коллекторе

    Двигатель 1.6 BSE имеет старую проблему с растрескиванием выпускного коллектора. Этой проблемой страдают все 8-клапанные MPI-моторы VAG с середины 1990-х. Как правило, трещина появляется возле 3- и 4-го цилиндров. Заваривать ее бесполезно, выпускной коллектор нужно менять на нетреснутый б/ушный.

     

     

    Выбрать и купить выпускной коллектор для двигателя Audi 1.6 или выпускной коллектор для двигателя Volkswagen 1.6, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Впускной коллектор

    Впускной коллектор двигателя 1.6 BSE, как и многих его близких родственников, имеет впускной коллектор изменяемой геометрии. Переключение между длинными и короткими впускными каналами осуществляется вращающимся барабаном-золотником.

    На ранних 8-клапанных моторах семейства EA113 этот барабан является причиной стука из-за износа ее направляющих колец. Но моторы BSE и другие более свежие 8-клапанные моторы VAG как правило не имеют проблем ни с барабаном геометрии, ни с его приводом.

     

     

    Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Audi, впускной коллектор для Volkswagen, впускной коллектор для Seat, впускной коллектор для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Течь масла по клапанной крышке

    Пластиковая клапанная крышка установлена на резиновой прокладке, которая выхаживает порядка 120 000 км, затем дубеет, после чего возникает течь масла. Для замены прокладки нужно поднимать клапанную крышку, а перед этим – снимать впускной коллектор.

     

    Дроссельная заслонка

    Дроссельная заслонка на двигателе 1.6 MPI надежная и проблем не вызывает. Но может появиться ошибка, указывающая на недостоверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае всё дело в плохом контакте в электрическом разъеме заслонки. Как выяснилось, производитель сэкономил на пинах, а затем предложил на замену более качественные позолоченные пины, которые нужно менять вместе с проводами. Новые провода необходимо подпаять к штатному жгуту.

     

     

    Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Audi,  дроссельную заслонку для Volkswagen,  дроссельную заслонку для Seat,  дроссельную заслонку для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Катушка зажигания

    На двигателях 1.6 MPI используется сдвоенная катушка зажигания. Она служит неплохо, но при больших пробегах ее пластиковый корпус рассыхается, трескается, из-за чего возникают пропуски зажигания. Поэтому при любых проблемах с системой зажигания следует осмотреть корпус катушки – возможно, ее тоже пора заменить.

    Если пренебрегать заменой свечей каждые 45 000- 60 000 км, то нагрузка на катушку возрастает, она может выйти из строя преждевременно.

    Свечи зажигания 2 и 3-го цилиндров находятся под впускным коллектором, однако снять с них наконечники высоковольтных проводов и выкрутить свечи можно при помощи свечных ключей с карданчиком.

    Также следует раз в пару лет осматривать контакты высоковольтных проводов и катушки зажигания – нередко на контактах образуется белый или зеленый налёт, который также приводит к появлению пропусков зажигания.

     

     

    Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Audi, катушку зажигания для двигателя Skoda, катушку зажигания для двигателя Seat или катушку зажигания для Volkswagen, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Форсунки

    Топливные форсунки обычно служат очень долго и внимания к себе не привлекают. Тем не менее, известна следующая неисправность: одна из форсунок может потерять герметичность по игле распылителя. При этом двигатель будет плохо запускаться после долгой стоянки в жаркую погоду. Чтобы точно продиагностировать слив топлива из рампы, нужно проверить падение давления в рампе после остановки двигателя. Измерение проводится манометром, давление топлива в рампе должно поддерживаться на уровне 4 бар при заглушенном моторе.

    А чтобы конкретно найти льющую форсунку, лучше всего воспользоваться эндоскопом: льющая форсунка оставляет лужу топлива на поршне.

    Изношенную форсунку нужно заменить на новую исправную.

     

    Выбрать и купить топливные форсунки с рампой для двигателя Audi, топливные форсунки с рампой для двигателя Seat, топливные форсунки с рампой для двигателя Skoda или топливные форсунки с рампой для двигателя Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Ремень ГРМ

    Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 90 000 км. При обрыве ремня происходит удар поршней по клапанам.

     

     

    Залегание поршневых колец

    Добрая половина двигателей 1.6 BSE имеет довольно неприличный жор масла – вплоть до литра на 1000 км. Как правило, повышенный расход масла проявлялся уже на пробеге в 150 000 км. Хотя некоторые владельцы сообщали, что мотор BSE расходовал масло с первых же километров.

    Обычно этот двигатель не потребляет масло при городском ритме движения, но зато активно «лопает» его при движении по трассе. Дело в том, что 1.6 BSE работает в паре с довольно «короткой» 5-ст. МКПП и на пятой передаче в шоссейном режиме работает на высоких оборотах. В таком режиме маслосъемные кольца, высота которых составляет 2 мм, не справляются со своей задачей.

    Жор масла появляется из-за закоксовывания и потери подвижности маслосъемных колец. Помимо снижения уровня масла в поддоне о масложоре говорит появление масляного налёта во впускном коллекторе, а также масляный нагар или влажное масло на свече зажигания 4-го цилиндра. Замечено, что чаще всего нагаром затягивает именно свечу 4-го цилиндра.

    Если жор масла только появился и не измеряется литрами на тысячу километров, то может помочь раскоксовка двигателя. При значительном расходе масла на угар приходится снимать поршни и менять все поршневые кольца. На практике, цилиндры износа и выработки не имеют.

    Основной причиной залегания маслосъемных колец считают некачественное масло, в том числе и то, которое заливали и рекомендовали дилеры. Также есть версии о том, что часть моторов 1.6 BSE получили бракованные поршневые кольца, которые изначально имели плохой преднатяг.

    Также заметным расходом масла на угар обладают те моторы 1.6 BSE, в которых замена масла производилась реже чем 1 раз в 10 000 км.

     

     

    Стук поршней

    Некоторые двигатели 1.6 BSE могут стучать поршнями на холодную. Стук производят юбки поршней, ударяющие по стенкам цилиндров при перекладке в верхней мертвой точке. Нередко на этот стук не обращают внимание, т.к. он слышен только при поднятом капоте (и двигатель должен быть холодным) или путают его со стуком гидрокомпенсаторов. На практике, ни один мотор 1.6 BSE со стучащими поршнями не получил серьезного износа поршневой.

    Также такой стук может быть спровоцирован залеганием поршневых колец.

     

    Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Volkswagen, блок цилиндров для двигателя Seat, блок цилиндров для двигателя Skoda или блок цилиндров для двигателя Audi, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf, для Volkswagen Touran, для Seat Leon, для Skoda Octavia или Audi A3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

     

    Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen, Seat, Skoda и Audi заказать с них автозапчасти.

    Что такое MPI двигатель и как он работает

    В своё время MPI двигатель был важным прорывом в автомобильной области. Сейчас он уходит в прошлое, и даже не все автомобилисты помнят о нём и могут дать хотя бы приблизительное определение этому агрегату. Появление этого двигателя позволило отказаться от карбюраторных агрегатов. Если рассматривать линейку двигателей Volkswagen, то именно MPI является наиболее старой разработкой, использование которой затянулось на столь длительный период. Последние несколько лет такие агрегаты устанавливались лишь на Skoda. Несмотря на появление и широкое использование новых двигателей, MPI по-прежнему считается наиболее надёжным, безотказным и практичным в линейке инжекторных агрегатов.

    Особенности работы MPI двигателя.

    Как расшифровывается аббревиатура

    Как мы уже успели узнать, перед нами находится инжекторный двигатель. В основе его работы лежит система впрыска топлива многоточечного типа. Эта особенность и дала название агрегату, ведь аббревиатура MPI обозначает Multi Point Injection. Разработчиком такого механизма считается концерн Volkswagen. Для каждого цилиндра предусмотрена своя отдельная форсунка или инжектор.

    Причиной отказа от такого механизма является его несоответствие современным экологическим требованиям и экономическим основам, по которым живёт современное общество.

    Что такое MPI-двигатель мы немного разобрались, но нам ещё предстоит узнать о принципе работы, рассмотреть достоинства и недостатки этого агрегата.

    Принцип работы силовой установки MPI

    Работает агрегат по следующему принципу:

    • каждый цилиндр оборудован отдельным инжектором;
    • поступление топливной массы осуществляется сразу через несколько точек;
    • для подачи топлива посредством бензонасоса имеется отдельный выпускной канал;
    • топливная масса попадает во впускной коллектор, давление при этом находится на уровне 3 атмосфер;
    • внутри коллектора топливо смешивается с воздухом, в результате чего создаётся особая рабочая смесь;
    • эта смесь через впускной клапан попадает под давлением в цилиндр.

    В этих силовых установках присутствует опережение зажигания. Это значит, что в автомобилях с двигателем MPI педаль газа является чувствительной. Этот момент стоит учитывать водителям, которые владеют автомобилями с таким типом силовой установки.

    Достоинства и недостатки MPI двигателей

    Такие агрегаты далеки от идеала. Для них характерны положительные и отрицательные моменты. Пришло время ознакомиться с ними.

    Преимущества

    Список положительных характеристик состоит из следующих пунктов:

    • простота конструкции обеспечивает лёгкий ремонт и доступное обслуживание;
    • допустимость использования 92 бензина, это касается и альтернативных и оригинальных моделей;
    • максимальная прочность;
    • большой пробег при своевременной замене фильтров и масла.

    Преимущества внушительные, но они несколько меркнут после изучения отрицательных моментов.

    Недостатки

    Отрицательные характеристики связаны с особенностями конструкции. Список недостатков складывается из следующих пунктов:

    • ограниченность топливной системы связана со смешиваем топлива и воздуха не в цилиндрах, а в каналах;
    • слабый крутящий момент и недостаточная мощность выплывают из предыдущего пункта;
    • отсутствие особенной динамики, драйва и приемистости;
    • 8 клапанов — это мало.

    Рано автомобилисты списали MPI со счетов. Фирма Skoda при разработке Yeti, которая предназначается для российского пользователя, не стала использовать турбированный двигатель 1,2. Вместо этого компания установила обновлённый и даже изменённый в некоторых моментах 1.6 MPI на 110 «лошадей». Этот агрегат больше относится к TSI, но в его конструкции отсутствуют турбирование и непосредственный топливный впрыск.

    что это такое, как работает, достоинства и недостатки. Разница между двигателями FSI и TFSI Чем отличается mpi от tsi

    Multi Point Injection — бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря чему горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии.Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Как работает движок MPI, и насколько он эффективен, давайте рассмотрим подробнее.

    Каким образом многоточечный впрыск соответствует нынешнему

    Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI.Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

    Главная особенность силового агрегата — отсутствие какого-либо турбонаддува. Дизайн простой и понятный:

    • бензонасос, подающий во впускной коллектор топливную смесь под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
    • через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, выхлопные газы удаляются.

    Multi Point Injection оборудован контуром водяного охлаждения горючей смеси … Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • Верность системы качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем.Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
    • Средний срок службы
    • до капитального ремонта 300000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, заправки чистящих элементов качественным топливом;
    • минимальные риски, связанные с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
    • В конструкции
    • предусмотрено наличие резиновых опор над двигателем.Это позволяет гасить колебания, колебания во время работы.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход топлива. Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
    • низкий крутящий момент, а как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

    Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми или активными. Быстрее среднего уровня для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

    Статистика продаж по СНГ и РФ в том числе показывает, что для владельцев показатель мощности все же приоритетный, а не практичный.

    Типичные симптомы отказа MPI

    • снижение мощности при движении;
    • повышенный расход топлива;
    • на центральной панели приборов индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
    • из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.В то же время это свидетельствует о неисправности форсунки и топливной аппаратуры;
    • нестабильный холостой ход;
    • затрудненный холодный запуск;
    • повышенный рабочий звук, вибрация.

    Распространенные причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
    • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
    • установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
    • нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
    • несоответствие температурного режима, показателей вязкости масла;
    • систематических нагрузок сверх нормы.

    Разница между TSI и MPI

    (двойной наддув со стратифицированным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию разработали инженеры Volkswagen на начальном этапе. Позже он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие компании, только с добавлением нескольких букв для ее различения.

    Различия между двумя типами:

    1. TSI имеет стандартную систему наддува.Мотор может иметь одновременно два нагнетателя: компрессор с турбонаддувом и компрессор механического типа;
    2. В MPI нет нагнетателей, конструкцией они не предусмотрены. Если говорить о ЛПУ, то подразумевают энергоблоки атмосферного типа;
    3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
    4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого делают головку особой формы, поршни, топливные форсунки;
    5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе не обязательно, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

    При поломке ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Это мощный фактор, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

    Наверняка все знают, что такое мотор в машине. но наша сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать по «А» и «И»

    Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям. Торговые марки MPI.Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема создана по принципу многоточечности.

    Отдельные форсунки в каждом цилиндре обеспечивают наиболее равномерное распределение топлива в цилиндрах. Эту конструктивную разработку, а именно выпуск двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen … Благодаря чему в дальнейшем появились двигатели MPI.

    Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям.Чтобы лучше понять механизм MPI, необходимо внимательно проанализировать его конкурентные возможности.

    Современность двигателей с многоточечным впрыском

    У двигателей MPI нет будущего, как это выглядело несколько лет назад, многие даже считали, что производство двигателей этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет забыть о вчерашних стандартах качества.

    На самом деле это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что эффективность и экологичность устарели.

    Но эти выводы в основном верны только для европейских рынков, а что касается российских, то здесь все выглядит отчасти. Поскольку реальный потенциал этих агрегатов отечественными автомобилистами еще не раскрыт в полной мере.

    Дальновидные производители не дают умирать этой технологии и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог … Например, на Skoda yeti или Volkswagen polo … Больше всего запомнились представители системы MPI с двигателями, объем которого составлял 1.4 или 1,6 л.

    Конструктивные особенности двигателя MPI

    Полное отсутствие турбонагнетателя — еще одна важная особенность этой системы, наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением в 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.

    Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей.Единственное отличие состоит в том, что на каждый цилиндр приходится отдельная форсунка.

    Еще одна необычная особенность системы многоточечного впрыска двигателя — наличие контура водяного охлаждения топливной смеси … Это связано с тем, что в области ГБЦ происходит очень сильный нагрев, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газо-воздушной пробки и, как следствие, закипания.

    Неотъемлемые преимущества MPI

    Перед тем, как перейти на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, более или менее знакомые с этой системой, очень хорошо подумают о получении ряда преимуществ, благодаря которым многоточечные системы впрыска заслужили призвание в мир.

    Простота устройства

    Это не значит, что такие системы проще карбюраторных моделей. Если сравнивать модель TSI, имеющую в своей конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то, естественно, превосходство налицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшатся эксплуатационные расходы и возможность самостоятельного ремонта.

    Нетребовательные запросы к качеству топлива

    Гарантировать надлежащее качество топлива и масел всегда и везде невозможно, что очень характерно для России.Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на характеристики двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300000 км при условии своевременной замены масла и фильтроэлементов.

    Минимальная вероятность перегрева

    Время зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резиновых опор. Конечно, это напрямую не связано с двигателем, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.

    Потому что опоры гасят вибрации и различные шумы, возникающие при движении. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую регулировку под разные режимы работы двигателя.

    Типичные недостатки MPI

    Все недостатки этого двигателя выражаются именно в его конструктивных особенностях. Связь топлива с воздухом происходит в каналах, а не по прямой в цилиндрах. Соответственно, есть ограничение возможностей системы впуска.Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

    Исходя из этого, достойной динамики, спортивного отклика дроссельной заслонки, горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов, как правило, недостаточно, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать эту машину такой системой, то она вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

    Именно поэтому такие автомобили уже не востребованы и уходят на второй план в прошлое. Почему это происходит, т.е. мир произвел оценку качеств этой системы и решил, что этого мало ему и конструктору, разработчики начали конструировать более современные моторы по мощности. Но нет, в автомобильной индустрии есть неожиданные сюрпризы.

    Разработчики Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году сознательно отказались от двигателя с турбонаддувом рабочим объемом 1,2 в пользу двигателя MPI рабочим объемом 1,6 и 110 л.с.

    Как заявили разработчики всемирно известного концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего со старой моделью мощностью 105 л.с. Он лучше всего подходит к моделям TSI, но в нем отсутствует непосредственный впрыск и турбонаддув.

    Подводя итог

    Все вышеперечисленные показатели существенно влияют на уход двигателей с мирового рынка с системой MPI. Многие автолюбители в наши дни предпочитают более мощные современные автомобили, скорость которых неуклонно растет.

    Необходимость оснащения машин более мощными агрегатами значительно занижает коэффициент спроса на двигатели с многоточечным впрыском.По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но полностью списывать со счетов двигатель MPI пока рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются в полной мере использовать его на российских дорогах.

    Двигатель

    MPI автомобилей Volkswagen: принцип работы, особенности, достоинства и недостатки. Двигатель MPI представляет собой систему впрыска с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку.Именно эту схему реализовал автопроизводитель Volkswagen.

    Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые конфигурации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащены двигателями TSI). На Passat SS сейчас устанавливаются только двигатели TSI (2016). FSI установлен.

    Двигатель MPI — самый устаревший из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности.Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора был снят с производства. И последней автомобильной моделью автопроизводителя, где она использовалась, стала Skoda Oktavia 2-й серии.

    Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил на своем заводе в Калуге линию по производству моторов, где начали выпускать двигатель MPI 1.6 серии EA211.

    Особенности двигателя MPI

    Главное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина.Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут заметить, что у двигателей TSI также есть многоточечный впрыск.

    Поэтому переходим к другой отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. нет турбонагнетателей для закачки топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, который подает топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно смешивается с воздушной массой и втягивается через впускной клапан прямо в цилиндр.Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя … Здесь нет прямого впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

    Еще одна особенность — наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипать и образовывать газовые воздушные пробки.

    Преимущества

    Двигатель MPI отличается неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

    По конструкции этот мотор очень прочный, а минимальный его пробег без ремонта, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, конечно, если вовремя менять масла и фильтры.

    Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI можно легко и недорого отремонтировать в случае поломки и, в целом, это существенно влияет на его цену.Традиционная конструкция выгодно отличается от TSI, который имеет насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

    Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время вождения.

    Недостатки

    Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (до того, как топливо поступает в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

    К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву наряду с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

    И все же, если сложить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог.Неслучайно немецкие производители Skoda Yeti отказались от 1,2-литрового двигателя TSI в пользу проверенного 1,6-литрового двигателя MPI.

    Двигатели

    MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже и реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда они называют это сокращение. Об этом знают те, кто поменял много машин или вообще интересуется автомобилями.

    После замены карбюраторных двигателей, став следующим шагом в развитии автомобильной промышленности, этот тип двигателя теперь уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен быть на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

    FSI считается более современной разработкой, следующим шагом после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и известен тем, что хорошо переносит некачественное отечественное топливо.

    Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно внедрялся на дочернем предприятии Skoda. Моторы там же устанавливали в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


    Также следует объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, то TSI имеет разные интерпретации.

    Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и стратифицированный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

    Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает, что его легко понять, если вы знаете, что термин DOHC относится к двигателям, в которых есть 2 распредвала и 4 клапана в головке блока цилиндров.

    Принцип работы


    Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек.Каждый цилиндр имеет собственный инжектор, а топливо подается через специальный выхлопной канал. Но что отличает двигатель MPI от двигателя TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

    Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбонагнетателей, а с помощью бензонасоса. Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом, а также всасывается в цилиндр через впускной клапан под давлением.

    Схематично двигатель выглядит так:
    • Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
    • С электронным блоком управления впрыском подается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
    • Смесь отправляется в камеру сгорания.
    Этот принцип работы немного похож на карбюраторный, , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипать, выделяя газы. Они могут вызвать образование газо-воздушных пробок.


    Гидравлическая система управления состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения дифферента. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. В двигателе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

    Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно от них постепенно отказываются. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

    Преимущества

    Движок имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

    Кроме того, его общая конструкция очень прочная.В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тысяч км. Конечно, при правильном уходе: вовремя менять масло и фильтры.

    Недостатки


    Однако конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Система впуска имеет очень ограниченные возможности, так как топливо сочетается с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому у мотора слабый крутящий момент и небольшая мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

    В целом этот тип двигателя годится только для тихоходных семейных автомобилей. Видимо поэтому в последнее время производители автомобилей все чаще отказываются от него.

    Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателей в своих транспортных средствах. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

    Хотя есть попытки обновить этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

    Американские разработчики тоже занимаются модернизацией, но тем не менее в противостоянии мощности и надежности производители и автомобилисты все чаще выбирают первое.

    Что такое впрыск топлива MPI? — AnswersToAll

    Что такое впрыск топлива MPI?

    Системы многоточечного впрыска (MPI) впрыскивают топливо в каждый цилиндр, что позволяет гораздо лучше контролировать, сколько топлива сжигает двигатель.В системах MPI впрыск обычно происходит непосредственно во впускной клапан цилиндра.

    Что означает двигатель MPI?

    Многоточечный впрыск

    Что лучше Mpfi против прямого впрыска?

    Прямой впрыск такой же, как и MPFI (многоточечный впрыск топлива)? В то время как в случае GDI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и под гораздо более высоким давлением. GDI работает точно так же, как MPFI, с той разницей, что топливо впрыскивается во время впуска воздуха и непосредственно в цилиндр.

    Что означает MPI для Mercruiser?

    Многоточечный впрыск топлива или многоточечный впрыск топлива (MPI) — это относится к топливной системе, которая использует топливную форсунку на каждом впускном отверстии двигателя.

    Кто производит бортовые двигатели Mercury?

    Mercury Marine — один из ведущих мировых поставщиков морских силовых установок. Как подразделение Brunswick Corporation с оборотом 2,3 миллиарда долларов, Mercury и ее 6200 сотрудников по всему миру поставляют двигатели, лодки, услуги и запчасти для развлекательного, коммерческого и государственного морского применения.

    Какой самый надежный бортовой лодочный мотор?

    11 лучших двигателей для вашей маленькой лодки

    • Неважно, используете ли вы сдвоенные подвесные моторы или только один, средний судовой бензиновый двигатель работает всего 1500 часов, прежде чем вам потребуется капитальное обслуживание или замена.
    • Меркурий Марин.
    • Evinrude.
    • Ямаха Марин.
    • Volvo Penta.
    • Suzuki Marine.
    • Хонда Марин.
    • Лодочные моторы Tohatsu / Nissan Marine.

    Является ли Volvo Penta двигателем GM?

    Volvo Penta скоро выпустит на рынок бензиновый двигатель V6 мощностью 200 и 240 л.с., построенный на базе двигателей General Motors пятого поколения. ФОРТ-ЛОДЕРДЕЙЛ — Готовясь представить новое поколение бензиновых двигателей с поворотно-откидной колонкой, Volvo Penta подтвердила свою приверженность использованию блоков двигателей General Motors.

    Кто производит двигатели Volvo Penta?

    Volvo Penta полностью владеет заводами в Варе (Швеция) по производству 3-, 4- и 5-литровых дизельных двигателей и в Лексингтоне (Теннесси, США) по производству всех бензиновых двигателей.Большинство дизельных двигателей Volvo Penta производится на заводе обычных двигателей Volvo в Скёвде, Швеция.

    Надежны ли двигатели Volvo Penta?

    RE: двигатели volvo penta Это очень надежный ИМО. Краткое описание механических проблем.

    Кому принадлежит Volvo Penta?

    Volvo Group

    Сколько стоит двигатель Volvo Penta?

    Новые комплекты дизельных двигателей Volvo Penta с ведущими или передними приводами

    Модель / Брошюра Описание Розничная цена (долл. США)
    Д2-55 Двигатель с пакетом 130s 15319 долларов США
    D2-75A Двигатель с пакетом 150S 18 745 долл. США 90 369
    D3-140A Двигатель с пакетом SX-A 21 250 долл. США 90 369
    D3-170A Двигатель с пакетом SX-A $ 23 850

    Какова мощность двигателя 5.0 Вольво Пента?

    270-л.с.

    Сколько лошадиных сил у Volvo Penta 4.3?

    190 л.с.

    Как узнать, какой у меня двигатель Volvo Penta?

    Идентификационный номер продукта находится на табличке на каждом продукте Volvo Penta. Обратите внимание, что вы также можете найти информацию о кампаниях (исправлениях продуктов) на вашем движке, диске или щите. Если для вашего продукта нет кампаний, это не будет отображаться.

    Как мне идентифицировать мой поворотно-поворотный механизм Volvo Penta?

    Выдвижной привод Volvo Penta легко узнать; все, что вам нужно, это найти серийный номер и название двигателя.Найдите металлическую бирку, на которой указано название продукта, номер спецификации и серийный номер внешнего привода. На каждом диске Volvo Penta есть бирка.

    Как узнать, какой у меня двигатель Volvo?

    Volvo помещает серийный номер двигателя в двух местах: наклейка на крышке привода ГРМ и штамп на поверхности блока цилиндров. Очень часто наклейка на крышке привода ГРМ отсутствует или повреждается, но штамп на блоке двигателя присутствует всегда.

    Где находится серийный номер двигателя Volvo Penta?

    Информационная наклейка обычно находится на крышке двигателя или другой плоской поверхности, которую легко увидеть.В нем указаны идентификационные номера двигателя, а также привода или передачи заднего хода. Внешний вид может отличаться в зависимости от модели двигателя и года выпуска.

    В чем преимущество парных опор?

    Он обеспечивает лучшее ускорение и более высокую максимальную скорость за счет большей прочности и более тонких лопастей по сравнению с аналогичным алюминиевым гребным винтом.

    Есть ли у бортовых лодочных моторов серийные номера?

    Транцевая пластина: бирка с серийным номером расположена на внутренней транцевой пластине внутри лодки; или на верхнем шарнирном штифте.Если лодка была зарегистрирована правильно и является бортовым приводом или приводом ввода-вывода, в регистрации также будут указаны серийный номер вашего двигателя и серийный номер привода.

    Где серийный номер моего двигателя?

    Серийный номер двигателя находится на металлической пластине, прикрепленной к блоку, обычно на левой стороне двигателя. Положение пластины двигателя варьируется в зависимости от серии двигателей.

    Как мне узнать тип моего двигателя?

    Ваш VIN-номер — это идентификационный номер вашего автомобиля, и вы можете узнать объем двигателя по VIN-номеру.В серии цифр и букв десятая слева обозначает год модели, а восьмая — коды двигателя. Просто скажите продавцу об этих двух персонажах, и вы в деле.

    Какой двигатель у большинства автомобилей?

    Автомобили с четырехцилиндровым двигателем — это сегодня большинство автомобилей на дорогах. легковой автомобиль на дороге. Это связано с тем, что автомобильная промышленность последние два десятилетия усердно работала над улучшением мощности и топливной экономичности своих двигателей.

    Почему двигатели V лучше?

    V-образные двигатели

    (V) располагаются ниже с улучшенным центром тяжести, и эта конструкция более компактна с большим количеством цилиндров.Горизонтально расположенные двигатели (H) расположены очень низко и широко, что обеспечивает низкий центр тяжести и улучшенную управляемость.

    Чем i4 лучше, чем V6?

    Четырехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем может превзойти некоторые шестицилиндровые с точки зрения мощности, но при этом более экономичен. Эти системы заставляют двигатели обеспечивать больший крутящий момент, уменьшают выбросы, дают больше мощности и обеспечивают улучшенную экономию топлива.

    что это такое, как работает, преимущества и недостатки

    Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива.В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря чему горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает движок MPI и насколько он эффективен.

    Каким образом многоточечный впрыск соответствует нынешнему

    Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку».Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

    главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбонаддува. Дизайн простой и понятный:

    • бензонасос, подающий во впускной коллектор топливную смесь под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
    • через впускной клапан форсунки топливо попадает внутрь цилиндра, где происходит возгорание, удаляются выхлопные газы.

    Многоточечный впрыск оборудован контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит странно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • Верность системы качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем.Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
    • Средний срок службы
    • до капитального ремонта 300000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, заправки чистящих элементов качественным топливом;
    • минимальные риски, связанные с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
    • В конструкции
    • предусмотрено наличие резиновых опор над двигателем.Это позволяет гасить колебания, колебания во время работы.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход топлива. Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним увеличено на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
    • низкий крутящий момент, а как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

    Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми или активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

    Статистика продаж по СНГ и РФ в том числе показывает, что для владельцев показатель мощности все же приоритетный, а не практичный.

    Типичные симптомы отказа MPI

    • снижение мощности при движении;
    • повышенный расход топлива;
    • индикатор наличия сигналов неисправности «Check Engine» на центральной панели приборов;
    • из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.В то же время это свидетельствует о неисправности форсунки и топливной аппаратуры;
    • нестабильный холостой ход;
    • затрудненный холодный запуск;
    • повышенный рабочий звук, вибрация.

    Распространенные причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
    • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
    • установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
    • нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
    • несоответствие температурного режима, показателей вязкости масла;
    • систематических нагрузок сверх нормы.

    Разница между TSI и MPI

    (двойной наддув со стратифицированным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию разработали инженеры Volkswagen на начальном этапе. Позже он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие компании, только с добавлением нескольких букв для ее различения.

    Различия между двумя типами:

    1. TSI имеет стандартную систему наддува.Мотор может иметь одновременно два нагнетателя: компрессор с турбонаддувом и компрессор механического типа;
    2. В MPI нет нагнетателей, конструкцией они не предусмотрены. Если говорить о МПИ, то это энергоблоки атмосферного типа;
    3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
    4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого делают головку особой формы, поршни, топливные форсунки;
    5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе не обязательно, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

    При поломке ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Это мощный фактор, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

    Двигатель MPI постепенно уходит в прошлое. Не все знают, что это такое, в основном те, кто за свою жизнь сменил много машин и ездит несколько лет.Наверное, тем, кто интересуется технологиями в целом и автомобильной промышленностью в частности. Но в свое время такой мотор был огромным шагом вперед: именно он заменил карбюраторный.

    Среди двигателей Volkswagen это самая старая разработка из тех, которые использовались до недавнего времени. Правда, в последние годы двигатель MPI устанавливался в основном на модели Skoda. Последними ласточками были Шкода Октавия второй серии; на третьем уже были установлены более подходящие требования FSI или TSI.И все же до сих пор считается, что MPI — самый надежный, практичный и безотказный среди всех инжекторных двигателей.

    Двигатель
    MPI: что это такое, объяснить довольно просто. Действительно, он основан на широко используемом инжекторе, только с некоторыми функциями и ограничениями.

    Устройство

    Аббревиатура означает Многоточечный впрыск , то есть многоточечный впрыск. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат, по определению без турбонаддува, в котором впрыск распределяется по цилиндрам.Каждый цилиндр оснащен одной форсункой, которая подает топливо под давлением, дозируемое через специальный впускной канал.


    В конструкции не предусмотрена топливная рампа, так как в двигателях серии TSI реализован впрыск. Также нет прямого впрыска непосредственно в цилиндры, как это сделано в двигателях TFSI или FSI. В силу конструктивных особенностей мотор MPI имел функцию опережения зажигания, из-за чего дроссельная заслонка была чрезвычайно чувствительна к педали газа.

    Остальные механизмы снабжены системой водяного охлаждения.В исполнении Volkswagen это MerCruiser, который стабилизирует работу двигателя благодаря развитой системе выпуска газовых и воздушных пробок.

    Немцы поставляют двигатель MPI с продуманной гидравлической системой управления, сцеплением со встроенной масленкой. И инженерное решение по дифференциации двигателя можно считать особенно удачным: в основе конструкции — резиновые подшипники, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровности покрытия.

    За счет всего этого заметно снижается вибрация мотора и шум от него. Сам двигатель 4-х цилиндровый и 8-ми клапанный (из расчета 2 на цилиндр). По мощности двигатели MPI выпускались объемом 1,4 л с 80 лошадками и 1,6 — от 105.

    Сан

    Главное достоинство этого двигателя — простота устройства. Благодаря этому он легко ремонтируется и недорого в обслуживании. К тому же для него вполне подходит 92-й бензин (причем не только от альтернативных производителей, но и для оригинальных моделей Volkswagen).Конструкция максимально прочная. Если вы имеете дело с немецкими автомобилями с таким двигателем, производитель гарантирует безремонтный пробег 300000 — если не лениться вовремя менять фильтры и масло.


    Статья по теме: «?»

    недостатки

    Они обусловлены именно конструктивными особенностями двигателя. А именно: топливо соединяется с воздухом в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Поэтому возможности системы впуска несколько ограничены.В результате у нас не хватает мощности и. Как результат — ни особой динамики, ни горячего драйва, ни спортивного отклика дроссельной заслонки. Эти качества усиливает количество клапанов — 8 штук для современных автомобилей уже недостаточно. Можно сказать, что это автомобиль для семьи и досуга.
    MPI и современность

    Но, кстати, по заверениям разработчиков из всемирно известного концерна, этот двигатель имеет мало общего со старой версией в 105 лошадиных сил. По своей сути он скорее относится к семейству TSI, но здесь нет турбонаддува и непосредственного впрыска для бензина.

    Автопроизводители постоянно модернизируют свои двигатели для повышения эффективности при минимальном расходе топлива и минимальном повреждении компонентов двигателя. Водители, которые не особо интересуются конструкцией двигателей, вряд ли могут точно сказать, что такое двигатель MPI и чем он отличается от других двигателей. Несмотря на то, что производители уже отказываются от таких двигателей в массовом автомобильном сегменте, важно знать, что в таких двигателях хорошего и плохого.


    Если спросить рядового автомобилиста о моторах, которые ему известны, то он наверняка назовет двигатели TSI и FSI.Эти двигатели сейчас более распространены, чем MPI, но эти три являются двигателями с впрыском.

    Аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск топлива. Разработкой и внедрением мотора MPI занимался концерн Volkswagen. Его можно найти на старых моделях автомобилей. Шкода йети и шкода октавия.

    Обратите внимание: аббревиатуру MPI DOHC можно найти в различной технической документации. Этот тип двигателя имеет 2 распредвала и 4 клапана в головке блока цилиндров.

    Как работает двигатель MPI

    В моторе MPI, как можно понять из расшифровки аббревиатуры, используется многоточечный одновременный впрыск. То есть подача топлива происходит в один момент сразу из нескольких точек.

    Каждый цилиндр двигателя MPI имеет собственный инжектор, а топливо подается через отдельный выпускной канал с помощью бензонасоса. Топливо поступает в специальный впускной коллектор под давлением около 3 атмосфер. В коллекторе происходит процесс создания топливно-воздушной смеси, то есть смешение с воздухом, после чего образовавшаяся смесь под давлением попадает в цилиндр через впускной клапан.

    Важно: Основное отличие двигателя MPI от двигателя TSI в том, что первый не имеет турбонаддува.

    Если разбирать работу двигателя MPI по шагам, то можно выделить 3 основных этапа:

    • На первом этапе топливо поступает в форсунку из бака через топливный насос;
    • На втором этапе топливо поступает по специальному каналу после специальной команды на форсунку от электронного блока управления;
    • На завершающем этапе образовавшаяся топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания.

    Следует отметить, что по технологии MPI наиболее распространены двигатели объемом 1,4 л и мощностью 80 л.с. и объемом 1,6 литра на 105 л.с. их можно встретить на автомобилях Skoda.

    Обратите внимание: поскольку в двигателе MPI предполагается установка угла опережения зажигания, педаль газа чрезвычайно чувствительна.

    Преимущества двигателей MPI

    Как отмечалось выше, сейчас производители начали отказываться от двигателей, изготовленных по технологии MPI. Тем не менее, имеют ряд характерных преимуществ, за которые их ценят водители:

    • Надежность.Мотор MPI способен «проехать» более 300 тысяч километров, если за ним следить, то есть своевременно менять фильтры и масла. Конструкция самого двигателя довольно прочная;
    • Простота. Механизм MPI проще, чем TSI и FSI. Соответственно, его легче обслуживать;
    • Прибыльность. Двигатель MPI работает хорошо, в том числе 92 бензиновый.

    Немногие автовладельцы знают, что такое двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива.Обобщая данные, особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Эта технология изобретена и внедрена

    Где она реализована?

    Теперь вы немного поняли, что это за движок MPI. Впервые эта технология успешно реализована в модели Polo. Позднее такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

    Отметим, что из линейки двигателей такие двигатели устарели.Тем не менее они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным экономическим и экологическим нормам. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последним автомобилем, получившим двигатель MPI, стала Skoda Octavia второй серии.

    Однако технология недавно возродилась, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

    Особенности

    О том, какие особенности они есть, уже писалось выше. Это моторы с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI также используется многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных особенностях — в двигателях Skoda и Volkswagen MPI нет наддува. Это означает, что нет турбонагнетателей, которые перекачивали бы топливную смесь в цилиндры двигателя.Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через впускной клапан втягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на карбюраторную, и нет прямого впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

    Теперь вы лучше понимаете, что такое движки MPI.Уместно ответить на вторую особенность — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на ГБЦ. Поскольку температура там высокая и топливо подается под низким давлением, существует вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных карманов.

    Dignity

    Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-м бензине.Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Конечно, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) проста по конструкции, и при любой поломке ее можно недорого отремонтировать на СТО. В этом конструктивном отношении такие двигатели выгодно отличаются от более сложных двигателей TSI с насосами высокого давления и турбокомпрессорами. Также моторы MPI меньше перегреваются.

    Последний более-менее уместный плюс — резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают снизить уровень шума и тряски во время вождения.

    Минусы

    Судя по отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть причина. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (перед подачей в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому эти моторы не предназначены для быстрого пуска и разгона.

    Второй недостаток — неэффективность. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с прямым впрыском топлива в цилиндры. Как уже было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

    Двигатель

    MPI — решение для дорог России

    Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для условий эксплуатации в России. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с повышенным содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от ненужных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо будет сказать, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого на калужском заводе была налажена производственная линия по выпуску таких моторов.Теперь мы наконец выяснили, что такое движок MPI и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

    Наконец-то

    Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением этого является отказ немецких производителей от 1,2-литровых двигателей TSI в пользу скромных 1,6-литровых двигателей с технологией впрыска MPI.

    Можете порекомендовать покупателям автомобилей? Довольно! Это довольно хорошая технология от Volkswagen, которая заслуживает шанс на жизнь.Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.

    Что касается чешских моторов, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, найденные в Octavia моторы 1.6 MPI не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой.До 2004 года на Octavia Tour первого поколения устанавливался агрегат 1.6 MPI, он был идентичен двигателям Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали этот двигатель, и отзывы довольно противоречивые.

    Сегодня другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение A7, а также на рестайлинг A5.В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой российского завода. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что вываливать в кучу все идеи по поводу атмосферного двигателя не стоит. В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чересчур плохого двигателя, который не прошел бы даже 200000 км. Но после значительных пробегов у многих устройств начинаются проблемы.Первоначальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит рассмотреть последние обзоры и независимые тесты, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

    Первые двигатели 1.6 MPI на автомобилях Volkswagen

    Первые экземпляры 1.6 на немецких машинах в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам.Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам Российской Федерации. Если вам довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующими:

    • устанавливал двигатель на Golf IV, Passat B5, мощность у него была небольшая, но характеристик хватало для успешной работы в городе и на трассе, ограничений не было;
    • с мотором комплектовался простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учетом боевой выносливости, коробки эти вообще ни разу не ломались;
    • сам мотор из специальных сплавов, он достаточно тяжелый, ремонтопригодный и до капремонта не менее 300000 км, это один из последних европейских миллионеров;
    • Многие технологии этого двигателя используются по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
    • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет до 10 литров бензина по городу и до 6.По трассе 5 на большом пассате, что дает машине явные преимущества.

    Единственная проблема данного аппарата — его возраст. Самый молодой автомобиль, который вы можете найти с этим двигателем и отличной коробкой передач, — это Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферную технику и стала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

    Шкода

    и доработки являются главными факторами популярного 1.6 MPI

    Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но в 2005 году компания существенно «доработала» двигатель. Внешне все осталось неизменным. Техника атмосферная, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, такие же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных моментах:

    Сплавы
    • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что влажный мотор попал на рынок без должной проверки;
    • для снижения затрат модифицирована поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные части немного увеличилась;
    • значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, перегородки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
    • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
    • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

    Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Авто легко ломается, очень часто хозяева выходят из строя после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Поэтому, покупая подержанную Octavia, выбирайте более дорогие двигатели, такие как 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанную машину с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

    Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

    Шкода и Фольксваген русской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферных двигателей объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого мотора, раньше в немецких автомобилях такие технологии вообще не применялись. Об этом двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

    Мотор
    • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали из него практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
    • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
    • уменьшен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но двигатель не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником EA111;
    • никуда не делась невозможность проведения капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
    • можно не сомневаться, что почти все недуги двигателя 111 остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель доступнее.

    Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

    Что будет в будущем с двигателями MPI?

    Скорее всего, двигатели с атмосферной техникой доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять уменьшенные в размерах и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 разработан по стандартам Евро-5, он дойдет до Евро-6, но уже через пару лет не сможет выдержать следующий стандарт.У этих двигателей есть несколько важных факторов:

    • слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
    • у двигателя 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза меньше, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
    • экологических скандалов дизельных двигателей (дизельные ворота в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
    • атмосферные технологии просты и долго служат без поломок, невыгодно производителям, которые хорошо зарабатывают на запчастях для технологических установок;
    • Агрегаты
    • с турбонаддувом — необходимость в современном мире технологий, именно эти моторы скоро затопят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

    Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, но сегодня производитель пытается подавить эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

    Предлагаем вам посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата, в следующем видео:

    Подводя итоги

    Нельзя сказать, что атмосферная обстановка на автомобилях Skoda совсем плохая.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У двигателя 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые российское производство не устранило. Корпорация Volkswagen отказывается от использования этих двигателей, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе в салоне давно обходят безнаддувные двигатели, выбирая более экономичные и ходовые турбированные агрегаты разных мастей.

    Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и хорошо себя ведут в меняющемся климате. Конечно, важным фактором становится и расход, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком языках 1.6 установок MPI?

    Что это? Отличия системы MPI

    Предстоящая публикация предназначена для опытных водителей, сменивших много автомобилей. Сегодня механизм маркировки MPI считается своего рода редкостью, его вытесняют более передовые инновационные разработки. И когда-то такой силовой агрегат был новинкой передовых технологий.

    Предложенная информация поможет лучше разобраться с устройством этого двигателя, взвесить его недостатки и оценить достоинства.Также в этой статье вы можете найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

    Чем хорош двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

    Некое подтверждение известного утверждения о том, что ничто навсегда в нашем призрачном мире постепенно исчезает популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался очень удачной заменой карбюраторных двигателей, неким новшеством современного автомобилестроения, продвинутым этапом его развития.

    Сегодня большинство автолюбителей поражаются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку появившиеся в 2005 году моторы TSI, FSI или BSE более известны современникам. Следует отметить, что последняя модель двигателя отличается отличной переносимостью отечественного топлива, качество которого оставляет желать лучшего.

    В линейке инжекторных двигателей рассматриваемая сборка занимает достойное место, характеризуя аварийную практичность, надежность и надежность.При запуске в производство он считался передовым этапом отечественного автопрома.

    Чем запомнились водители с большим опытом работы инжекторный двигатель MPI. В чем особенности его принципа действия, в неоспоримых достоинствах и досадных недостатках. Дополнительная информация ответит на интересующие любознательных автомобилистов вопросы.

    Принцип работы силовой установки MPI

    Для начала необходимо пояснить инжекторным читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор.MPI DOHC встречается гораздо чаще. Здесь вторая часть названия указывает на два распредвала с четырьмя клапанами.

    Принцип работы основных механизмов нагнетания двигателя MPI достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

    Топливо поступает одновременно из нескольких точек. Как уже говорилось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельная форсунка, а для подачи топлива предназначен специальный канал выпуска. Многоточечная подача горючего также характерна для мотора TSI, однако отличается наличием суппорта, которого в рассматриваемом двигателе нет.

    Специальный впускной коллектор — это промежуточное звено, куда подается специальный насос под давлением в три атмосферы. Это образование смеси бензина с воздухом, после чего она через впускной клапан попадает в цилиндры. Весь процесс проходит при повышенном давлении.

    Вкратце работу двигателя можно описать в три этапа:

    1. Вначале топливо из бензоблока Pompey подается в форсунку;
    2. После получения определенного сигнала от электронного блока управления форсунка отправляет топливо по специальному каналу;
    3. В этом направлении топливная смесь подается в камеру сгорания.

    Некоторая схожесть принципа работы с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием системы жидкостного охлаждения. Эта необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства в головке цилиндров.

    Сильное повышение температуры может вызвать кипение топлива под низким давлением. Предполагаемые газы могут образовывать нежелательные газо-воздушные пробки.

    Следующей отличительной особенностью двигателя MPI является наличие специального механизма управления гидравлическим материалом, состоящего из муфты, снабженной прессовым маслом, и специальной системы, устанавливающей определенные границы для дифференциалов.

    Обычно представляет собой резиновые опоры, отличительной особенностью которых является возможность самостоятельно сопровождать режим работы силового агрегата. Основным их предназначением считается снижение шума и вибраций при работе двигателя.

    Конструкция двигателя с индексом MPI также включает восемь клапанов, расположенных попарно на каждом из четырех цилиндров. Важной деталью такого двигателя является распредвал, считающийся важной частью системы.

    Достоинства и недостатки двигателей MPI

    Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

    • Наличие в настройке мощности функции процесса фибергиляции способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки, расположенной на педали газа.Это значительно расширяет возможности управления автомобилем;
    • Водяное охлаждение бензиновоздушной смеси позволяет поддерживать в двигателе приемлемую температуру, защищая от образования газо-воздушных пробок;
    • Прогрессивная система управления гидравлическими средствами позволяет значительно снизить шум и вибрацию, производимые работающим двигателем.

    Среди других преимуществ энергоблоков с маркировкой MPI можно отметить следующие:

    • Неприхотливость к качеству топлива.Для отечественных автолюбителей особенно привлекательна возможность использования недорогого бензина АИ-92, который льется на существенную экономию при заправках;
    • Надежность и прочность конструкции. Производитель заявил минимальный мотор и 300 тыс. Км. Однако безаварийная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
    • Аварийная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и затратах на ремонт.

    Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляя перечисленные достоинства мотора MPI. В нашем случае значительным отказом от таких двигателей считается потеря мощности из-за ограниченности системы впуска. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют динамизм из-за наличия восьми клапанов в механизме МЭК, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

    Заключение

    Подробно рассмотрев все достоинства двигателей MPI и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого использования.Если такими двигателями оснащались практически все модели автомобилей Фольксваген, то сегодня они устанавливаются только на Skoda Octavia второго поколения.

    Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, высыпаются высокотехнологичные новинки.

    Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря которому горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Изобретателем технологии считаются инженеры компании. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает движок MPI, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

    Насколько многоточечный впрыск соответствует современности

    Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA.Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

    Основная особенность силового агрегата в отсутствии турбонаддува. Дизайн простой и понятный:

    • Бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
    • через впускной клапан топливо топливо поступает в цилиндр, где происходит возгорание, отвод отработанных газов.

    Многоточечный впрыск оборудован контуром водяного охлаждения горючей смеси.Звучит непривычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышается температура, и топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • легкий дизайн. Очевидно, что такие двигатели легче, чем силовые агрегаты, оснащенные TSI с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов хозяева проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов на сотню. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • лояльное отношение системы к качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
    • средний срок службы до капремонта 300 000 км. Такие цифры дает производитель.На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, чистящих элементов, заправки качественным топливом;
    • минимум рисков, связанных с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
    • Конструкция
    • предполагает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания в процессе работы.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход топлива.Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
    • индикатор низкого крутящего момента, и как следствие среднего коэффициента мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства дизайнов, это вызывает недоразумение у дизайнеров TSI.

    Машины с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

    Статистика продаж по СНГ и РФ в том числе, показывает, что у владельцев в приоритете все же остается показатель мощности, чем практичности.

    Характерные признаки неисправностей МПИ

    • снижение мощности в процессе езды;
    • повышенный расход топлива;
    • на центральной панели приборов, индикатор — индикатор наличия неисправности «Check Engine»;
    • выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета.В то же время это свидетельствует о неисправности форсунки и топливной аппаратуры;
    • нестабильная работа на холостом ходу;
    • сложный запуск на «холоде»;
    • повышенный рабочий звук, вибрация.

    Частые причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
    • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, забастовки;
    • установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
    • нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
    • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
    • систематических нагрузок сверх нормы.

    Разница TSI и MPI

    (двойной за слоем впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию обслуживали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименовали в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для обозначения различий.

    Различия между двумя типами:

    1. TSI имеет штатную систему наддува. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбонаддувный и компрессорный механического типа;
    2. В
    3. mPI нагнетатели отсутствуют, они не предусмотрены конструкцией.Если говорить о ЛПУ, то подразумеваются энергоблоки атмосферного типа;
    4. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
    5. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается особая форма, поршни, топливные форсунки;
    6. топливо MPI поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр во время открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе отсутствует, так как штатного давления хватает для подачи топлива.

    При выходе из строя ремонт MPI будет дешевле, чем TSI дешевле. Этот фактор имеет большую силу, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

    Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, достоинства и недостатки. Двигатель MPI представляет собой систему впрыска, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Иными словами, для каждого цилиндра двигателя разработана своя форсунка-форсунка.Такую схему воплотил автоконцерн Volkswagen.

    Этот тип двигателя устанавливается на новый седан Volkswagen Polo, некоторые комплекты Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS, сейчас (2016) устанавливаются только двигатели TSI. При установке FSI.

    Моторное устройство

    MPI — самое устаревшее из всей моторной линейки Volkswagen. Но, тем не менее, он отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас такой тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности.Более того, недавно также утверждалось, что такой тип двигателя был снят с производства. И последней автомобильной моделью автоконтрейзера, где он использовался, была Skoda Oktavia 2-й серии.

    Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линейку моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать серию MPI 1,6 серии EA211.

    Характеристики двигателя MPI

    Главное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина.Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут заметить, что у двигателей TSI также есть многоточечный впрыск.

    Поэтому обратимся к еще одной отличительной особенности — отсутствие предубеждения MPI. Те. Нет турбокомпрессоров для перекачки топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно перемешивается с воздушной массой и задерживается через впускной клапан прямо в цилиндр.Как видно, это в достаточной степени похоже на деятельность карбюраторного двигателя. Нет прямого впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDI или TSI.

    Еще одна особенность — наличие водяной системы, за счет которой происходит охлаждение топливной смеси. Это происходит из-за того, что в области ГБЦ устанавливается повышенная температура, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипать и образовывать газовые пробки.

    Преимущества

    Двигатель MPI отличается неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

    По конструкции этот мотор очень прочный, а его наименьший пробег без ремонта, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, естественно, при своевременной замене масел, а также фильтров.

    Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки легко ремонтируется и в целом это заметно отражается на его цене.Привычная конструкция выгодно отличает его от TSI, где есть насос повышенного давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

    Еще одно преимущество мотора — наличие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это позволяет значительно снизить шум и дрожь при движении.

    недостатки

    Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс перемешивания топлива осуществляется в градуированных специальных каналах (до того, как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.Система восьми перчаток с комплектом MRM говорит о нехватке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

    Из минусов можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск по своей эффективности уступает превосходящему вместе с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

    И все же, если добавить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог.Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI, предпочли проверенный и неприхотливый 1,6-литровый мотор MPI.

    Период повышенного интереса к бензиновым двигателям MPI (аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection) пришелся на конец прошлого — начало нынешнего века. Спрос на автомобили с подобными установками обусловлен нестандартной схемой впрыска топлива, построенной по многоточечному принципу.

    Каждый цилиндр такой установки имеет свою форсунку, благодаря чему топливная смесь максимально равномерно распределяется по всем цилиндрам.Компания Volkswagen занялась воплощением идеи автомобильного двигателя с многоточечным впрыском, что во многом предполагало появление эффективной альтернативы карбюраторным двигателям в лице MPI. Постараемся подробнее рассмотреть, что такое MPI engine, и оценить его конкурентные стороны.

    Насколько современен MULTI Point Injection

    Несколько лет назад казалось, что двигателей MPI будущего не будет, и можно было даже предположить, что производство таких моторов полностью приостановлено.Это неудивительно, ведь стремительное развитие автомобильных технологий очень быстро заставляет забыть о том, что вчера считалось флагманом или эталоном качества. Нечто подобное происходит с агрегатами MPI, которые многие отраслевые эксперты считают устаревшими и неадекватными сегодняшним представлениям об экологии и эффективности.

    Если для европейского рынка есть аналогичные выводы, то для российского — лишь отчасти, потому что многими отечественными автомобилистами реальный потенциал этих агрегатов до сих пор не раскрывается.Плюс в том, что дальновидные производители не дают «умирают» технологии и по-прежнему активно их внедряют, например, в случае со второй серией ŠKODA Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti для российских дорог и т. Д. Самыми запоминающимися представителями MPI последних лет стали стальные моторы объемом 1,4 и 1,6 л.

    MPI — двигатель как он есть

    Наряду с системой многоточечного впрыска есть еще одна немаловажная деталь — полное отсутствие турбонагнетателя.В наличии Типичный топливный насос, который подает топливо во впускной коллектор под давлением три атмосферы для последующего перемешивания и получения готовой композиции в цилиндр через впускной клапан. Как видите, схема аналогична тому, что происходит в двигателях с карбюратором, с той лишь разницей, что каждый цилиндр снабжен отдельной форсункой.

    МНОГОТОЧЕЧНЫЙ ВПРЫСК Двигатель оборудован контуром водяного охлаждения топливной смеси, что несколько необычно. Подобный ход продиктован тем, что в районе ГБЦ температура достаточно высокая, а давление поступающего топлива сравнительно небольшое, из-за чего велика вероятность закипания и, так как В результате возникновение газо-воздушной пробки.

    Плюсы и преимущества MPI

    Соотечественники, которым уже посчастливилось познакомиться с двигателями MPI перед переходом на машину с другим двигателем, наверняка хорошенько подумают, смогут ли они получить набор тех преимуществ, благодаря которым силовые установки с многоточечным впрыском завоевали мировую популярность. признание:

    • Простое устройство . Нельзя сказать, что он проще, чем у карбюраторных моделей, но по сравнению с двигателями TSI, оснащенными ТНВД и турбокомпрессорами, превосходство очевидно, которое выражается в стоимости автомобиля, не такой значительной проработке и возможности перевозки. самостоятельно провести многие виды ремонта.
    • Вопросы среднего качества. Для России это особенно важно, ведь всегда можно гарантировать наличие бензина и качественных масел всегда и везде. Двигатели MPI довольно неприхотливы и хорошо себя чувствуют при использовании низкооктанового бензина не ниже 92-го.
    • Надежность. По заявлению разработчиков, минимальный пробег без поломок для автомобилей с MPI составляет не менее 300 тыс. Км, но только при условии своевременной замены масла и фильтров.
    • Малая вероятность перегрева.
    • Регулировка угла опережения зажигания.
    • Наличие системы поддержки двигателя. Основан на использовании резиновых опор. И хотя это не связано напрямую с устройством двигателя, на его «здоровье» и комфорт владельца все же сказывается, так как опоры эффективно перемешиваются шумом и вибрациями, возникающими при движении. Интересен тот факт, что регулировка опор под работу мотора осуществляется автоматически.

    Минусы и недостатки MPI

    По количеству минусов, заставляющих отказаться от покупки и эксплуатации станков с многоточечным впрыском в пользу новейших моделей, можно отнести всего два балла:

    • Сравнительно высокий расход топлива . При многоточечном впрыске избежать таких последствий невозможно.
    • Отсутствие крутящего момента и малая мощность. Тот факт, что смешение топлива с воздухом происходит во впускных каналах, а не в цилиндрах, накладывает определенные ограничения.Автомобили с MPI нельзя отнести к разряду «фризм» и мощным; Они больше рассчитаны на неспешный отдых, а потому любителям водителя, скорее всего, не понравятся. Но на роль семейного такой автомобиль вполне может претендовать, ведь динамика и мощность для него не важны.

    Если связать все возможные плюсы и минусы, то среди россиян наверняка найдется много тех, кто считает, что электростанции с MPI по-прежнему конкурентоспособны. Очевидно, немецкие производители, решившие, что двигатель MPI будет лучшим вариантом для российской версии Škoda Yeti.

    Речь пойдет о конструкции DVS с многоточечным впрыском, потому что так звучит аббревиатура MPI (MULTI Point Injection). До появления бензиновых силовых агрегатов с непосредственным впрыском (FSI, TSFI,) именно двигатель MPI устанавливался на всю линейку Volkswagen, SEAT, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford и автомобили многих других производителей. Рассмотрим устройство, принцип работы и особенности конструкции системы многоточечного впрыска на клапанах.

    Конструкция

    Схема многоточечного впрыска MITSUBISHI Motors. Дизайн довольно типичный, поэтому практически идентичную конструкцию можно увидеть на автомобилях Volkswagen, Skoda. Основное отличие будет заключаться в подсчете количества воздуха. На схеме показана конструкция с использованием датчика абсолютного давления (DDA) и датчика температуры (DTV). Также в двигателях MPI количество воздуха, поступающего в цилиндр, можно рассчитать с помощью датчика массового расхода (DMRV) и датчика типа Кармана.

    Основные компоненты бензиновой бензиновой системы с электронным управлением MPI:

    • Система подачи топлива;
    • система зажигания;
    • система расчета воздуха;
    • Системы контроля токсичности выхлопных газов.

    Основы принципа работы

    Требования, при которых топливно-воздушная смесь бензинового двигателя:

    • должна находиться в газообразном состоянии. Другими словами, для эффективного горения к моменту поджога бензин ТПВС должен полностью испариться;
    • однородный.Газообразное состояние способствует хорошему смешиванию топлива с окислителем (кислородом, находящимся в воздухе). При неравномерном перемешивании в зонах с большим риском окисления. На участках со значительным повторным зачислением бензин сгорит не полностью, что повлечет за собой снижение КПД двигателя;
    • количество подаваемого топлива должно соответствовать массе воздуха, поступившего в цилиндры. Для наиболее полного сгорания ТПВС необходимо смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздуха.Увеличивая либо уменьшая долю воздуха, мы получаем экономичный (обедненный) или энергетический (обогащенный) состав топливной смеси. Но диапазон изменения пропорций в составе довольно узкий, что отчасти объясняется относительно невысоким КПК бензинового двигателя с системой впрыска MPI (например, по сравнению с).

    Система подачи

    Современные моторы все чаще оснащаются гибридным впрыском, при котором отдельные форсунки впрыскиваются в топливо и клапаны, а также непосредственно в камеру сгорания.Форсунки в коллекторе используются как вспомогательная система для смыва отложений с впускных клапанов.

    Особенности Метот Фольксваген, Шкода

    Можно найти немало нелестных отзывов о двигателях MPI объемом 1,6 л, которые устанавливались на различные модели VAG-Group (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Скорее всего, большинство из них будут про модели CFNA, которые при относительно небольших тиражах начинают стучать на морозе и потреблять масло. Но это связано не с распределением впрыска на клапанах MPI, а с конструктивными особенностями цилиндрофонной группы.

    Судя по отзывам, в меньшей степени проблема стука на морозе коснулась Моторы 1.6 CWVA. Место для этого стало. Повышенную нагрузку на CPG инженеры Volkswagen компенсировали конструкцией маслосцепных колец, которые обязаны оставлять большое количество масла на стенках цилиндров. Подробнее о проблеме атмосферных двигателей MPI Skoda, VW расскажет Андрей Круцко.

    Как это работает, плюсы и минусы, обслуживание, надежность

    На главную> Прямой впрыск в автомобиле: как это работает, плюсы и минусы, обслуживание, надежность

    18 августа 2019

    Обычный электронный впрыск топлива используется в серийных автомобилях с конца 1950-х годов.До недавнего времени почти все бензиновые автомобили имели многоточечный (многоточечный) впрыск топлива, или MPI. Прямой впрыск топлива (GDI) В целом, MPI зарекомендовал себя как очень надежная технология.

    В соответствии с более жесткими правилами экономии топлива и более строгими законами о выбросах, производители автомобилей внедрили технологии экономии топлива. Прямой впрыск бензина (DI или GDI) является одним из них.

    Технология прямого впрыска улучшает экономию топлива на 10-20 процентов, но насколько она надежна? Автомобиль с прямым впрыском обходится дороже в обслуживании? Каковы плюсы и минусы? Во-первых, давайте посмотрим, как это работает по сравнению с обычным многоточечным впрыском топлива:

    Принцип работы многопортового и прямого впрыска

    Обычный впрыск топлива (MPI) В бензиновом двигателе с обычным многоточечным (многоточечным) впрыском топлива электрический топливный насос, встроенный в бензобак, подает топливо в топливную рампу двигателя.Давление топлива относительно низкое: 35-60 фунтов на квадратный дюйм. Топливная рампа распределяет топливо по форсункам. В каждом цилиндре есть одна топливная форсунка (зеленая на изображении). По команде компьютера двигателя топливная форсунка распыляет топливо во впускной канал, где оно смешивается с воздухом. Оттуда воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр через открытый впускной клапан во время такта впуска.

    При прямом впрыске топливный насос низкого давления сначала подает топливо к добавленному топливному насосу высокого давления.Топливный насос высокого давления — это механический насос, приводимый в действие одним из распределительных валов двигателя. Он подает топливо под очень высоким давлением (более 2000 фунтов на квадратный дюйм) в топливную рампу. Топливная рампа распределяет топливо к топливным форсункам высокого давления; по одному на каждый цилиндр. Топливная форсунка высокого давления испаряет топливо непосредственно в камеру сгорания во время такта сжатия, когда поршень находится близко к верху, см. Диаграмму вверху.

    Требует ли двигатель с прямым впрыском большего обслуживания?

    Если вы проверите график технического обслуживания автомобиля с прямым впрыском, вы вряд ли найдете какие-либо дополнительные услуги для автомобиля с прямым впрыском.Однако есть несколько отличий. Во-первых, двигатель с прямым впрыском более чувствителен к качеству бензина, учитывая конструкцию.

    Топливный насос высокого давления приводится в действие распределительным валом, и эта точка трения смазывается моторным маслом.

    Топливный насос высокого давления Ford EcoBoost. Это означает, что низкий уровень масла или его отсутствие могут вызвать проблемы, но это верно для любого двигателя.

    Одна проблема, характерная для прямого впрыска, — это скопление углерода на задней стороне впускных клапанов и на форсунках.Почему так происходит? В любом двигателе пары масла из системы вентиляции картера проходят через впускные клапаны. Однако при обычном впрыске топлива MPI форсунки распыляют непосредственно на впускные клапаны, «смывая» их. В двигателе с прямым впрыском топливо распыляется «под» клапанами, см. Изображения выше. Это означает, что со временем пары масла из системы вентиляции, проходящие через впускные клапаны, образуют нагар на задней стороне клапанов и на концах форсунок.

    Эта проблема более заметна в двигателях с большим пробегом, особенно если автомобиль используется для частых коротких поездок.Турбокомпрессор также может усугубить ситуацию, потому что при большем пробеге утечка масла из уплотнений турбокомпрессора также попадает во впускное отверстие.

    Это означает, что в некоторых автомобилях с прямым впрыском впускные клапаны могут нуждаться в очистке при большем пробеге.

    Топливный насос высокого давления Audi. Audi называет прямой впрыск топлива с расслоенным впрыском топлива или FSI / TFSI. Если вы возьмете свой автомобиль с прямым впрыском для настройки, дилер или независимая ремонтная мастерская могут предложить вам услугу впрыска топлива или очистку впускного клапана.Многие владельцы BMW, например, знают о «очистке грецкого ореха», которая представляет собой способ очистки впускных клапанов средством из скорлупы черного ореха (450-700 долларов). Иногда может потребоваться очистка впускных клапанов вручную, и это может стоить немного дороже.

    Мы поговорили с владельцем автомастерской, специализирующейся на немецких автомобилях. Он рекомендует чистить впускные клапаны каждые 75 000 миль. По его словам, отложения на впускных клапанах — одна из частых проблем его магазина.


    Тем не менее, у многих автомобилей с прямым впрыском нет никаких проблем.Мы также нашли несколько сервисных бюллетеней, в которых различные автопроизводители рекомендуют использовать бензин с детергентом TOP TIER, чтобы избежать проблем с прямым впрыском: посетите сайт www.toptiergas.com, чтобы просмотреть список поставщиков топлива, которые предлагают бензин с моющими средствами TOP TIER.

    Есть некоторый прогресс и в технологии DI. Toyota, например, использует систему впрыска топлива D-4S в ряде последних автомобилей Toyota и Lexus. В двигателе D-4S каждый цилиндр имеет как инжектор прямого, так и портовый. Ford также внедрил систему двойной подачи топлива с двумя топливными форсунками на цилиндр в некоторых из последних моделей.Это называется PFDI-Port Fuel (PFI) и Direct-Injection (DI). Эта технология с двумя форсунками должна устранить проблемы, связанные с накоплением углерода на впускных клапанах.

    Надежны ли двигатели с прямым впрыском?

    Двигатель Mazda Skyactiv с прямым впрыском топлива В целом, чем сложнее автомобиль, тем больше может выйти из строя, хотя у некоторых автомобилей было больше проблем, связанных с прямым впрыском, чем у других. Например, у BMW были некоторые проблемы с насосами высокого давления и форсунками, и даже на некоторых моделях был отозван топливный насос высокого давления.У Volkswagen / Audi были проблемы с их бензиновым двигателем 2.0L-turbo FSI (термин Volkswagen для прямого впрыска) из-за износа толкателя топливного насоса высокого давления / кулачка. Однако, например, бензиновые двигатели Mazda Skyactiv с прямым впрыском топлива обычно хорошо выдерживают регулярную замену масла. Значит, проверяйте надежность каждой машины индивидуально.

    Где можно посмотреть рейтинги надежности? Во-первых, это Consumer Reports. Мы считаем их оценки точными. Чтобы получить доступ к их рейтингам в Интернете, вам потребуется платная подписка, но вы можете найти копию их печатного журнала в местной библиотеке.J.D. Power также предлагает рейтинги надежности. Посетите CarComplaints.com, чтобы узнать, у каких автомобилей больше проблем.

    Плюсы и минусы

    Подводя итог: к недостаткам прямого впрыска можно отнести более сложную конструкцию с дорогими компонентами, более жесткие требования к качеству бензина и потенциально более высокие затраты на ремонт при большем пробеге из-за проблем, упомянутых выше. Часто некоторые из этих проблем трудно диагностировать, увеличивая счет за ремонт.
    Основными преимуществами являются лучшая экономия топлива, меньшие выбросы и возможность увеличения мощности.

    На что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля с двигателем с прямым впрыском топлива?

    При проверке автомобиля с непосредственным впрыском следите за тем, чтобы после запуска двигателя загорелся индикатор Check Engine. Избегайте автомобиля, если под капотом чувствуется запах бензина. Низкий уровень моторного масла может указывать на чрезмерный расход масла. Слишком высокий уровень масла и запах бензина могут указывать на присутствие бензина в моторном масле, что также не является хорошим признаком.При тестовой езде следите за ненормальным шумом двигателя, а также отсутствием мощности, пропусками зажигания, резким холостым ходом или колебаниями. Заглох — еще один признак неисправности двигателя. Синий или белый дым из выхлопной трубы должен сказать вам, что нужно проехать мимо машины. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль.
    Мы рекомендуем перед подписанием контракта проверить автомобиль у доверенного механика. Если это немецкая машина, отнесите ее механику, специализирующемуся на немецких машинах. Избегайте автомобиля, если на нем есть признаки отсутствия технического обслуживания.

    MPI Экстремальное преимущество | Дункан Авиэйшн

    «Весна 2008 г.

    MPI Five Day Turnaround
    Многие люди в авиации увлекаются экстремальными видами спорта. Однако ни один пилот не захочет относить полет на самолете своей компании к одному из этих приключений с высоким уровнем адреналина. Их пассажиры тоже.

    СЧИТАЙТЕ ЭТИ ИНСПЕКЦИИ В ТАКОМ СВЕТЕ, КАК ФИЗИЧЕСКИЕ ПРОВЕДЕНИЯ АДОКТОРА. ОНИ УПРАВЛЯЮТ ГЛАВНЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.

    Пассажиры хотят знать, что безопасность для вас — приоритет один.Они уверены, что вы обеспечиваете безопасные и эффективные полеты, планируя регулярные периодические проверки вашего самолета. Вы можете рассматривать эти осмотры в том же свете, что и осмотр врача. Они предотвращают серьезные неисправности, выявляя и решая небольшие проблемы. Но если не лечить, как и ваше здоровье, серьезные осложнения могут возникнуть в более позднее время.

    MPI являются примером необходимой периодической проверки, во время которой, говоря простыми словами, часть турбины двигателя и на большинстве моделей вентилятор и редуктор разбираются на самые основные части.Их очищают, осматривают, ремонтируют или заменяют. Новые детали заменяют старые и поврежденные. Затем процесс обратный. Компоненты собраны; двигатели строятся, тестируются и затем устанавливаются на самолет для заключительных прогонов. Звучит просто, правда? Если бы это было так, то у всех от побережья до побережья был бы устроен моторный цех в своем гараже.

    В РЕАЛЬНОСТИ MPIS НЕ СОЗДАЮТСЯ РАВНО И НИЧЕГО НЕ ТАКОЕ В ОБСЛУЖИВАНИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И КАЧЕСТВЕ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ.

    Хотя FAA пытается стандартизировать MPI с помощью правил и требований, на самом деле MPI не созданы равными, и НИЧЕГО не совпадает с техническими средствами обслуживания и качеством выполняемой работы.НИЧЕГО ТАКОГО. Ваши бортовые журналы — это запись безопасности, которая содержит все, что нужно знать о техническом обслуживании вашего самолета, в том числе о том, кто выполнял эту работу. Запись Duncan Aviation в вашем бортовом журнале означает больше, чем просто завершенный осмотр; он говорит всем, кто видит, что вам требуется качественная работа от добросовестной компании.

    Решая, где разместить двигатели для MPI, вы хотите большего, чем требуется. Вам нужен отличный сервис по разумной цене. Вам нужна опытная компания, которая знает, что вам нужно, и поставляет то, что вам нужно.Duncan Aviation понимает это и делает все возможное, чтобы предоставить дополнительные услуги с добавленной стоимостью. Только клиенты Duncan Aviation могут ощутить эти чрезвычайные преимущества.

    Жажда скорости
    Время — деньги, и ваш самолет должен быть доступен в любое время. Что касается MPI, то нет другого предприятия по техническому обслуживанию бизнес-авиации, которое могло бы сравниться с сокращением времени простоя Duncan Aviation. Исключение любых непредвиденных проблем с обслуживанием или нехватки запасных частей от OEM; вы вернетесь в полетную палубу менее чем через неделю.

    ВАШ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТА УПРАВЛЯЕТ КОМАНДОЙ ЭКСПЕРТОВ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ И СОЗДАНИЯ ДЕТАЛЬНОГО ПЛАНА ОБСЛУЖИВАНИЯ С ЭТАЛАМИ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОГРЕССА.

    Такой экстремальный пятидневный ремонт стал возможен благодаря тому, что Duncan Aviation инвестировала во многие преимущества для клиентов, которые позволяют повысить эффективность и обслуживание клиентов. Процесс предварительного планирования Duncan Aviation является легендарным в отрасли и является признаком нашего успеха. Ваш личный менеджер проекта возглавляет группу экспертов для обсуждения и создания подробного плана обслуживания с контрольными показателями для измерения прогресса.Эти устные командные обсуждения лицом к лицу гарантируют, что каждый понимает объем работ, принимает участие в проекте и начинает лично владеть им. Хотя ваш менеджер проекта является вашим единственным контактным лицом по вопросам прогресса работы и открытых вопросов, он или она не единственный ваш источник.

    Как заказчик, вы имеете полный доступ к своему проекту в любое время. Не стесняйтесь заходить в магазины, наблюдать за работой, разговаривать с механиками и задавать вопросы техническим представителям Duncan Aviation. Этот неограниченный доступ распространяется на вас, даже когда вы находитесь за пределами предприятия Duncan Aviation.myDuncan.aero — онлайн-система утверждения элементов, запущенная осенью 2006 года, позволяет вам просматривать и управлять ходом выполнения вашего проекта в любом месте и в любое время, даже если он находится на другом конце света. Утверждения, открытые вопросы и решения можно принимать, не дожидаясь ответов по электронной почте, телефонных звонков или смены часового пояса. Вы всегда в курсе событий и контролируете ситуацию, даже если вы не находитесь в ангаре.

    Во время пятидневного простоя MPI ваши двигатели — не единственная часть вашего самолета, о которой мы заботимся.Наша внутренняя группа спецназа будет развернута для осмотра салона вашего самолета и предложит без каких-либо затрат или обязательств углубленное изучение предметов, которые можно исправить, очистить, обновить, чтобы улучшить интерьер во время вашего пребывания. Для получения дополнительной информации см. S.W.A.T. особенность в этом выпуске.

    Это лишь некоторые из многих преимуществ, доступных только клиентам Duncan Aviation. Если это все, на что мы готовы пойти, чтобы предоставить больше, чем требуется, представьте, что мы будем делать с тем, что есть.

    Специализированная мастерская по производству двигателей Duncan Aviation предлагает множество внутренних услуг. От цифровой балансировки до потока в турбинном колесе высокого давления и потока в форсунках A4 / A5 — наши специалисты обладают глубокими практическими знаниями о каждом двигателе, что сокращает время простоя и обеспечивает наилучшую производительность двигателя.

    MPI пятидневный ремонт (продолжение)

    Чрезвычайное обслуживание
    Цех авиационных двигателей Дункана — это буквально универсальный специализированный магазин. Все основные процедуры периодического осмотра (MPI) и технического обслуживания, за исключением процедур, требуемых OEM, могут выполняться собственными силами, поэтому мы сохраняем больший контроль над характеристиками двигателя, затратами на ремонт и временем простоя, чем магазины, которые отправляют эти специализированные услуги.Наши возможности также были задействованы для поддержки моторных мастерских конкурентов, которые не оборудованы для выполнения всей работы.

    МЫ СОХРАНЯЕМ БОЛЬШЕ КОНТРОЛЯ ЗА ДАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯ, РАСХОДАМИ НА РЕМОНТ И СОВРЕМЕННЫМИ МАГАЗИНАМИ, ОТПРАВЛЯЮЩИМИ ЭТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ УСЛУГИ.

    Наш современный объект занимает площадь более 20 000 квадратных футов, в нем находится 12 отдельных моторных отсеков, где ваш двигатель будет оставаться в течение всего процесса MPI. Размер каждого отсека составляет 12х24 дюйма, включая отдельную стойку для деталей и стойку для каждого двигателя.Отдельная док-станция для отправки / получения, эксклюзивная для магазина Duncan Aviation Engine, позволяет ускорить доставку запчастей и двигателей в магазин и обратно. Компания Duncan Aviation является крупным сервисным центром двигателей TFE731 более 27 лет и имеет семнадцать лицензированных, прошедших заводское обучение технических специалистов по двигателям, работающих в две смены и предназначенных для обслуживания двигателей TFE731.

    В отличие от других цехов, которые используют подход «конвейера» для обслуживания ваших двигателей, цех авиационных двигателей Duncan назначает команду квалифицированных технических специалистов, которые от начала до конца работают с вашим двигателем.Это означает, что в тот момент, когда ваш самолет прибудет, одна команда обученных на заводе специалистов по турбинам будет работать вместе. Такой индивидуальный командный подход дает нам лучший контроль над точной настройкой допусков вашего двигателя и уникальных деталей вашего двигателя, которые могут иметь большое влияние на качество работы двигателя. Duncan Aviation поддерживает складские запасы запчастей на сумму более 25 миллионов долларов исключительно для поддержки магазина TFE731.

    Дополнительные внутренние возможности:

    • Неразрушающий контроль, включая флуоресцентный пенетрант, контроль магнитных частиц, ультразвуковой и вихретоковый контроль.Вихретоковая обработка роторов и дисков вентиляторов HP полностью автоматизирована.
    • Лопатки и цифровая балансировка для всех компонентов турбины и узлов вентиляторов с помощью двух традиционных вращающихся компьютеризированных балансиров. Для многих моделей двигателей в Машинном цехе используются современные устройства для балансировки моментного веса. Это взвешивает лезвия, статически висящие в горизонтальном положении, и автоматически подключает их по весу для достижения оптимальных результатов.
    • Отдельная комната для осмотра подшипников и турбин. После осмотра все подшипники герметичны, чтобы свести к минимуму загрязнение.
    • Стенд для измерения расхода топлива в коллекторе.
    • Стенд для роторов турбин высокого давления, выполняющий необходимую проверку на герметичность роторного узла высокого давления.
    • Стенд форсунки А-4
    • Стенд форсунки А-5.
    • Приспособление для моделирования давления масла.
    • Дробеструйная обработка лопаток вентилятора.
    • Отдельная зона очистки деталей с отдельным растворителем для подшипников и деталей, прошедших неразрушающий контроль и генеральную чистку.
    • Все руководства по техническому обслуживанию и иллюстрированные каталоги запчастей доступны в режиме онлайн для получения последней информации от производителей оригинального оборудования.Мы используем специализированные документы MPI для каждой модели TFE731. Например, в документации по двигателю -2 указаны 1000 контрольных точек для проверки и повторной сборки разборных деталей.

    СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЫПОЛНЯЕТ ВСЕ РАБОТЫ НА МЕСТЕ И НА НАШЕМ КОНТРОЛЕ.

    Duncan Aviation имеет специальный механический цех, который выполняет ремонт большинства деталей двигателя и завершает процессы механической обработки, описанные во многих сервисных бюллетенях. Специальное оборудование, такое как сварочная камера в инертном газе, установка для термического напыления и обрабатывающая установка с ЧПУ, позволяет выполнять всю работу внутри компании и под нашим контролем.Дополнительные возможности механического цеха: повторно распылить истираемые уплотнения Т-образного воздуховода, вставного вала НД и уплотнения выпускного сопла, а также заменить и разрезать сотовые уплотнения.

    Наши внутренние записи и исследовательский персонал обеспечивают точное исследование каждого двигателя, чтобы гарантировать, что все необходимые проверки и директивы по летной годности выполнены, все сервисные бюллетени отмечены в соответствии с рекомендациями производителя, а критические детали с ограниченным сроком службы контролируются на протяжении их оставшегося срока службы в течение всего срока службы. курс ЛПУ.

    Линейный цех технического обслуживания авиационных двигателей Duncan, состоящий из 23 техников, проводит все линейное обслуживание двигателей, установленных на самолетах, включая 5-точечные прогоны перед демонтажем, R&R двигателя, устранение неисправностей и устранение неисправностей. Кроме того, они выполняют замену блоков замены линии (LRU), включая топливные насосы, регуляторы подачи топлива и масляные насосы. Они оснащены новейшим современным оборудованием, таким как компьютерное программное обеспечение JEDA, ACES и MEDRA, а также цифровые бороскопы высокого разрешения.

    НАШИ КОМАНДЫ БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ AOG ГОТОВЫ БЫСТРО ОТВЕТИТЬ НА НЕПЛАНОВЫЕ СОБЫТИЯ В ЛЮБОМ месте в США

    Вам не нужно беспокоиться о техническом обслуживании двигателя, и наша цель — заставить вас забыть об этом в промежутках между запланированными мероприятиями. Однако, если что-то все же произойдет, мы готовы быстро отреагировать, предоставив большой пул обученных технических специалистов в Линкольне и Батл-Крике, а также семь пунктов быстрого реагирования, стратегически расположенных по всей территории США, чтобы позаботиться о ваших двигателях наиболее эффективным образом с помощью наименьшее количество неудобств для вас.

    Если вам нужно выполнить какие-либо другие работы, пока вы здесь, — авионика, покраска, модификации интерьера, осмотр планера и т. Д. — наши центры полного обслуживания могут позаботиться обо всем сразу.

    Суть в том, что мы обещаем доставить опыт, а затем предоставить больше. Это лишь некоторые из множества исключительных преимуществ, которые могут ощутить только клиенты Duncan Aviation. Мы идем на эту крайность, чтобы повысить ценность вашего визита, потому что наша цель — не просто предоставить вам необходимый осмотр, мы хотим стать вашим партнером.Мы хотим быть вашим первым телефонным звонком по вопросам технического обслуживания деловой авиации и вашим последним источником отраслевых советов и рекомендаций. Мы хотим быть вашей первой мыслью, когда коллега просит вас порекомендовать. Мы хотим быть вашим первым выбором, потому что мы обеспечиваем больше, чем требуется.

    Прямой впрыск и последовательный впрыск топлива

    Сравнение прямого впрыска и последовательного впрыска топлива

    Больше крутящего момента и меньше топлива — Двигатели с прямым впрыском PCM

    Прямой впрыск vs.Последовательный впрыск топлива

    С тех пор, как PCM выпустила новые двигатели H5 и H6 с прямым впрыском, нас спрашивали, в чем разница между прямым и последовательным впрыском, и является ли PCM единственной компанией, использующей прямой впрыск. Я надеюсь ответить на оба вопроса ниже. Вот основная информация о системах впрыска.

    В основном, система SFI (последовательного впрыска топлива) имеет топливную форсунку для каждого цилиндра. Каждая из этих форсунок подает топливо в систему под давлением 30-40 фунтов на квадратный дюйм перед впускным клапаном.Эта топливно-воздушная смесь втягивается в цилиндр мимо впускного клапана на такте впуска поршня, а затем сжимается и воспламеняется. Эта система была намного более экономичной и создавала намного больше мощности, чем системы карбюратора, которые она заменила. Последовательный впрыск топлива использовался в судовых двигателях в течение нескольких лет и является системой, которая в настоящее время используется в большинстве новых буксиров, а также в системе PCM, используемой в двигателях до 2016 года.

    DI (Direct Injection) — это следующая эволюция системы впрыска топлива, при которой топливо впрыскивается после впускного клапана непосредственно в каждый цилиндр под давлением более 3000 фунтов на квадратный дюйм.Каковы преимущества DI по сравнению со старой системой SFI? Антуан Гудвин (автор двигателя для Cnet) сказал, что читатели, возможно, заметили, что во время скачков с карбюрации на SPFI (одиночный порт) на MPFI (многопортовый) точка, в которой топливо добавляется во впускной заряд, сместилась с предыдущего. дроссельная заслонка к впускному коллектору и далее к отдельным впускным направляющим — все ближе и ближе к камере сгорания. Прямой впрыск выводит эту эволюцию на новый уровень, помещая инжектор внутри камеры сгорания.Перемещая форсунку в камеру сгорания, GDI (непосредственный впрыск бензина) получает несколько преимуществ по сравнению с ранее обсужденными системами.

    Поместив форсунку внутрь цилиндра, компьютер двигателя получает еще более точный контроль над количеством топлива, впрыскиваемого во время такта впуска, дополнительно оптимизируя воздушно-топливную смесь для создания чистого горящего взрыва с очень небольшим расходом топлива и увеличенной подачей мощности. .

    Система GDI также имеет большую гибкость относительно , когда в цикле сгорания добавляется топливо.Системы MPFI могут добавлять топливо только во время такта впуска поршня, когда впускной клапан открыт. GDI может подливать топливо, когда это необходимо. Например, некоторые двигатели GDI могут регулировать время так, чтобы меньшее количество топлива впрыскивалось во время такта сжатия, создавая гораздо меньший контролируемый взрыв в цилиндре. Этот так называемый сверхбедный режим сжигания немного жертвует чистой мощностью, но значительно снижает количество топлива, используемого в то время, когда (лодка) требует очень небольшого рычания (холостой ход, замедление и т. Д.)).

    Ну, хватит всей этой технической ерунды — Итак, , что для вас означает прямой впрыск ? Это означает, что у вас может быть двигатель с большим крутящим моментом (мощностью на нижнем уровне), чем у системы последовательного впрыска топлива, и вы получите эту дополнительную мощность при меньшем сжигании топлива. Я могу сказать вам по собственному опыту, что новый H5 просто вытесняет прошлогодний PCM ZR409 из ямы на Centurion FS33 с максимальным балластом. Но по-настоящему большой сюрприз случился, когда мы протестировали новый двигатель PCM H6 здесь, на высоте, в Юте.Мы смогли разогнать Ri237 с балластом (общий вес 10 500 фунтов) до скорости вейкборда в Дир-Крик. Мы были очень удивлены, потому что это максимальный вес, который мы могли бы получить для скорости вейкборда с моим 550-сильным PCM XR7 2015 года с наддувом. Мы протестировали их бок о бок, и разница была незначительной.

    Излишне говорить, что после нашего личного опыта мы не были сильно удивлены, когда получили от PCM характеристики для сравнения двигателей. Новые модели PCM Direct Injection H5 и H6 на 33% быстрее от 0 до 23 миль в час, чем прошлогодние модели PCM ZR409 и ZR450.Но самое приятное то, что эти новые двигатели на 27% более экономичны по сравнению с аналогичными двигателями прошлого года. Больше мощности, меньше топлива. Это комбинация, с которой я могу жить. Неудивительно, что мой хороший друг, Трей Турман из PCM, год назад сказал мне, что в 2016 году у PCM есть что-то особенное, и что мне это понравится.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.