Цокот в двигателе при разгоне: Стучат «пальцы» при разгоне: основные причины. Правила устранения проблемы

Содержание

Стучат «пальцы» при разгоне: основные причины. Правила устранения проблемы

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля часто вызывает у владельцев чувство настороженности. И хотя эти звуки никак не влияют на ходовые качества, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. Во многих автомобилях во время разгона пальцы постукивают, но эту проблему часто игнорируют. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают гораздо более серьезные проблемы. При этом автомобилисты не могут определить причины появления неровностей и решить эту проблему. Давайте разберемся в причинах появления этих неприятных звуков в ухе водителя, а также узнаем, как исправить эти проблемы с двигателем.

Содержание

  • 1 Стук пальцев
  • 2 Почему «пальцы»?
  • 3 Детонация – что это?
  • 4 Почему возникает детонация?
  • 5 Еще о причинах стука
  • 6 Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС
  • 7 Последствия
  • 8 Как избежать детонации?
  • 9 Заключение

Стук пальцев

При работе двигателя под нагрузкой слышны звонкие металлические звуки. Они исчезают, когда вы набираете определенную скорость. Механики старой закалки скажут, что «пальцы» стучат при ускорении. Однако водитель будет удивлен и абсолютно прав: звук не имеет ничего общего с «пальцами», установленными в поршнях. Характер этого удара иной. Это вызвано детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгореть неправильно. Ударная волна в камере сгорания отражается от стенок поршня и цилиндра. При этом создаются такие же звонкие металлические мазки, в которых специалисты слышат биение «пальцев».

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном двигателе происходит последовательно. Возле свечи вспыхивает пламя и постепенно заполняет весь цилиндр. Но есть еще один вариант горения — детонация. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит внезапно. Это увеличивает давление и температуру. Сам этот взрыв называется детонацией. Поэтому водитель слышит стук — он исходит от ударной волны. Правильное горение предполагает скорость распространения огня до 30 м / с. Давление газа постепенно увеличивается. При этом горении пламя постепенно заполняет цилиндр. Газы мягко давят на поршень. Детонации газа по стенкам камер сгорания нет, так как нет взрыва. Если скорость горения выше, это является предпосылкой взрыва. Кстати, это явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если ваши «пальцы» стучат при разгоне, это говорит о детонации в двигателе. Это называется мгновенным и очень разрушительным по своей силе взрывом любого горючего вещества после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ в автомобильных двигателях — это быстрое истощение смеси бензина и воздуха. Возникает при работе двигателя под нагрузкой на низких оборотах и ​​некачественном топливе. Этот процесс сопровождается ударами, сотрясениями, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (в том числе на ВАЗ-2112).

Почему возникает детонация?

Октановое число топлива — показатель, характеризующий коэффициент сопротивления воспламенению горючей жидкости при сжатии. Другими словами, это сопротивление детонации. Конечно, двигатели с высокой степенью сжатия требуют высокооктанового топлива. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если залить в него низкооктановый бензин, это значительно увеличивает риск детонации. Тлеющее зажигание — это самовозгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого — несгоревшая сажа или высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, по которой «пальцы» в двигателе стучат при разгоне — плохая топливная смесь. Если вы увеличите количество воздуха по отношению к количеству топлива, это вызовет детонацию. Слишком бедная смесь к моменту попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, чем обычно. Также аналогичный эффект возникает при высоких нагрузках. «Пальцы» стучат на разгоне именно из-за перегрузки двигателя. Если начать движение на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, это создает стрессовую ситуацию для двигателя. Особенно, если вам нужно внезапно разогнать машину. Когда водитель прижимает педаль акселератора к полу для четкого набора оборотов, например от одной до шести тысяч, водитель услышит стук «пальцев» при разгоне («Приора» не исключение). это нормально. Чтобы быстрее увеличить скорость, электроника подает больше топлива в цилиндры с тем же количеством воздуха, что обязательно приведет к удару. Но возможна и ситуация с плавным пуском. Водитель услышит характерный стук. Это ненормальное явление при медленном ускорении. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет вам выбраться из неприятностей.

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если «пальцы» стучат при разгоне в «Калине», ДМРВ может выйти из строя. Если он не работает должным образом, ЭБУ будет получать неверную информацию и давать неверные команды. Еще одна причина — неправильно выставлен угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо сгорит в максимально возможной степени, близка к ВМТ. Это приводит к увеличению давления в камере сгорания. Если ваши «пальцы» стучат при ускорении на Ford Focus, возможно, вышел из строя датчик подавления ударов. Вам обязательно стоит проверить этот пункт. Если он перестал работать, его следует заменить. Некачественное топливо — причина всех проблем, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно говорилось выше. Следует отметить, что постукивание пальцами — не всегда проблема, возникающая в процессе эксплуатации автомобиля. Бывают ситуации, когда автомобиль покидает завод с неправильно подключенными датчиками. В результате это приводит к детонациям и ударам. Эта проблема особенно опасна, поскольку двигатель находится в фазе обкатки и детонация для него особенно вредна. Это должно быть исключено.

Последствия

Детонация может привести к непоправимым последствиям для двигателя. Это прогорание и другие повреждения клапанов, разрыв поршневых колец. В это время двигатель испытывает огромную термическую и механическую нагрузку. Края поршней плавятся, перемычки между кольцами ломаются. Также относится к втулкам шатуна.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, который реагирует и подавляет это разрушительное явление. Как только происходит стук, мембрана датчика обнаруживает напряжения, величина которых зависит от частоты и амплитуды ударной волны в цилиндре. Исполнительная система получает сигнал от датчика и меняет алгоритм работы системы зажигания. Если «пальцы» стучат при разгоне («Таврия»), то причины этого явления могут быть в бензине, в настройке карбюратора, в угле зажигания. Самый простой способ избежать детонации — предотвратить преждевременное возгорание. Вы также можете увеличить обороты двигателя. Во время движения рекомендуется постепенно увеличивать скорость. Если вам нужен хороший запуск, специалисты рекомендуют провернуть двигатель перед его запуском, а затем начать движение. Стук можно уменьшить, выбрав номер свечи накаливания. В этом случае рекомендуется использовать более теплые свечи. Они без остатка сожгут всю топливную смесь и не будет турбулентности.

Заключение

Детонация всегда происходит неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими советами, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, стоит обратиться за помощью на СТО.

Почему стучит двигатель при разгоне —

Проблемы с мотором являются страшным сном для любого автомобилиста. Поэтому, когда возникает стук в двигателе, с решением данной проблемы не стоит тянуть. В данной ситуации стук – это удар деталей друг о друга. Это в первую очередь свидетельствует об огромных, что приводит к разрушению сопрягаемых поверхностей.

Если откладывать посещение автосервиса, то это может закончиться усугублением ремонта и удорожанием ремонта. Ни в коем случае не стоит игнорировать стук в моторе, но и паниковать раньше времени тоже не нужно. Причины возникновения подобного явления могут быть разными, и сегодня мы попробуем в них разобраться.

Несколько распространенных причин

Посещение СТО при стуке двигателя является обязательным. Однако можно и самостоятельно определить причину возникших проблем. Во многом найти причину поможет то, когда именно возникают посторонние шумы в районе двигателя:

  • Стук не прекращается на протяжении всего времени работы мотора. Чаще всего это признак неисправности коленчатого вала. Хотя бывают и другие, более мелкие и незначительные причины.
  • Шумы только на холостом ходу свидетельствуют о проблеме с клапанами. Еще причиной может быть люфт в распределительных шестернях или вибрация кожуха ГРМ.
  • На высоких оборотах. Причинами этого могут быть износ подшипников или поломка газораспределительного механизма.

Стук в двигателе на холодную

Часто происходит, когда в только запущенном моторе возникают стуки, но когда он немного прогревается, то они сразу пропадают. То что при прогревании мотор перестает стучать – явление обычное. Оно объясняется естественным износом деталей, а также их последующим расширением при нагревании. Благодаря расширению они закрывают имеющиеся зазоры и стук пропадает.

В гидравлических системах масло не всегда сразу подается на детали газораспределительного механизма, поэтому когда оно начинает подаваться, то шум и исчезает.

Наиболее распространенной причиной стука в непрогретом двигателе можно назвать ослабленные поршни в цилиндрах. Эта проблема появляется по причине слишком большого зазора от стенки цилиндра и поршня, вызванного износом в гильзах цилиндра. Если поршни изготовлены из алюминия, то при нагревании они расширяются, имеющийся зазор уменьшается, и из-за этого стук исчезает.

Стук в прогретом моторе

Бывают ситуации, когда все происходит наоборот: непрогретый двигатель работает нормально, а при прогреве появляются посторонние стуки. Как правило, стук в двигателе на горячую сулит серьезными проблемами. Причина проблемы кроется в поршневой группе или коленчатом вале. Объясняется явление достаточно просто: в холодном двигателе масло густое, поэтому имеющиеся зазоры в трущихся деталях не проявляются, а по мере прогревание масло становится более жидким и в результате этого появляется стук.

Основные причины стука в моторе на горячую:

  • Трещины в юбке поршня;
  • Увеличенный зазор между шейками коленчатого вала и коренными вкладышами;
  • Износ штатутных шеек коленчатого вала;
  • Трещина в поршневом пальце.

Если мотор начал стучать в дороге, то в первую очередь нужно долить масло до нормального уровня, так как именно нехватка смазочных материалов часто является причиной повреждения деталей, которые и вызывают шумы.

В дороге очень важно понять, становится ли стук сильнее под нагрузками. Если становится, то с большой долей вероятности повреждены подшипники коленчатого вала. Продолжение движения с такой проблемой вполне может привести к серьезным проблемам с двигателем и его последующей неисправностью. А перспектива ремонтировать двигатель вряд ли кого-то обрадует.

Стук бензинового двигателя при разгоне

При увеличении скорости в машинах с цепным приводом часто стук появляется именно из-за цепи. В процессе функционирования цепь может значительно растягиваться, и когда повышаются обороты, она бьется о корпус блока. После нормального натяжения цепи стуки, скорее всего, исчезнут. Решается такая проблема двумя простыми путями:

  • натянуть цепь;
  • заменить цепь.

Часто при разгоне может стучать помпа, расположенная рядом с двигателем. Из-за чего может казаться, что проблема именно в моторе. Шумы в помпе возникают из-за повреждений подшипника. Удостовериться в причине стука можно следующим образом: требуется демонтировать водяной насос и покрутить деталь вручную (если при этом в помпе появились стуки, то проблема именно в этой детали). Решается проблема ремонтом или заменой помпы.

Стук в верхней части двигателя может свидетельствовать об износе распределительного вала. Интенсивность стука при этом увеличивается с увеличением оборотов. Для решения проблемы понадобится снять детали и произвести замену вышедшего из строя вала.

Заключение

Причин появления данного неприятного явления может быть масса, начиная от недостаточного количества моторного масла, и заканчивая естественным износом одной из деталей. Также стук может появиться даже из-за того, что используется низкокачественное масло.

Учитывая огромное количество возможных вариантов, самым верным решением будет незамедлительное обращение в СТО. В противном случае незначительная поломка может усугубиться и привести к серьезным проблемам с мотором.

Стучат пальцы при разгоне ваз 2109 карбюратор

Любой автовладелец вне зависимости от стажа вождения слышал такое выражение, как «стук пальцев». Несмотря на то, что фраза достаточно распространена, имеет не совсем точное толкование. В современных автомобилях характерный звук издается не поршневыми пальцами, водитель и его пассажиры улавливают звуковое колебание от ударной волны, образовавшейся при взрыве топливно-воздушного состава непосредственно в камере сгорания.

В автомашинах образца «бабушкиного» года выпуска могли стучать именно поршневые пальцы. Низкая износостойкость, прочность металлических деталей, воздействие больших температур и значительных нагрузок посадочного места поршневого пальца способствовали образованию различных зазоров, становившихся причиной характерного звука.

Современное автомобилестроение использует исключительно сталь надлежащего качества, применяет высокоточные методики по обработке каждой детали, поэтому повреждение и появление каких-либо дефектов самих пальцев практически исключается. Но, тем не менее, термин «стучат пальцы» из профессиональноголексикона автовладельцев не исчез.

Почему двигатель начинает стучать?

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

  • снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
  • мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
  • силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучит постоянно.

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Стук в головке блока цилиндров

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

Стук – поршневой палец

Стуки поршневых пальцев резко металлические, исчезающие при выключении зажигания. Наличие стука указывает на повышенный зазор в сопряжениях палец – втулка верхней головки шатуна или палец – бобышки поршня. [2]

Стук поршневых пальцев – двойной, металлический и резкий. [3]

Стук поршневого пальца – ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком и слышен он в зоне 2 расположения цилиндров на всех режимах работы двигателя. Усиливается он с повышением нагрузки. Этот стук может полностью исчезнуть при отключении свечи неисправного цилиндра. Если стук поршневых пальцев прослушивается в нескольких цилиндрах, то для конкретного их определения необходимо отсоединить высоковольтный провод от свечи. Обычно стук может возникнуть по двум причинам: из-за слишком раннего зажигания или большого увеличения зазора между втулками и поршневыми пальцами. [4]

Стук поршневых пальцев слышен как слабые четкие металлические удары. Он хорошо прослушивается при изменении оборотов двигателя. Стук может появиться в результате износа поршневых пальцев и отверстий в бобышках поршней или при износе пальцев и отверстий втулок головок шатунов. [6]

Стук поршневых пальцев – металлический резкий. Иногда его путают со стуками, вызываемыми детонацией в цилиндрах двигателя, однако природа у них разная. Стук поршневых пальцев в отличие от детонации лучше прослушивается на холостом ходу. В результате интенсивного износа пальца или головки шатуна увеличиваются зазоры, что и порождает стук. [7]

Обычно стук поршневых пальцев двойной металлический и резкий; вызывается чрезмерным зазором и лучше слышен на холостом ходу двигателя. [8]

Для предотвращения стука поршневых пальцев , воспринимающих во время работы большие динамические нагрузки, их подбирают к поршням и шатунам с минимальными необходимыми для обеспечения нормальной смазки зазорами. Поэтому диаметр отверстий под поршневой палец в поршне делают несколько меньшим, чем диаметр самого пальца. Поэтому при нормальной комнатной температуре палец сидит в поршне не с зазором, а с небольшим натягом, который при нагревании поршня ( в рабочем состоянии) исчезает и вместо него появляется зазор. [9]

К стукам, при появлении которых требуется немедленная остановка двигателя для ремонта, относится стук подтип пиков коленчатого вала и стук поршневых пальцев . При этом не следует принимать детонационные стуки ( звонкий удар высокого тона) за стук пальцев. [11]

Признаком износа поршневого пальца могут быть резкие отчетливые стуки высокого тона при работе двигателя, значительно отличающиеся от стуков поршня. Стук поршневого пальца вызывается износом бронзовой втулки верхней головки шатуна, увеличением диаметра отверстия в бобышках поршня и износом пальца. [12]

При детонации слышен звонкий стук в цилиндрах, особенно сильный при работе двигателя с полной нагрузкой. Детонацию обычно ошибочно определяют как стук поршневых пальцев . [13]

Во время горячей обкатки без нагрузки проверяют давление масла в магистрали, измеряют и при необходимости регулируют минимально устойчивую и максимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. При помощи стетоскопа ослушивают двигатель в зонах возможных стуков поршневых пальцев , поршней, шатунных и коренных подшипников. [14]

Для предотвращения появления остаточных деформаций в поршне и повреждения посадочных поверхностей под палец в нем демонтаж и монтаж поршневого пальца должен производиться после предварительного нагревания всего комплекта ( при демонтаже) или только поршня ( при монтаже) в горячей воде до 70 С. Рас-комплектовывать поршни с подобранными к ним на заводе поршневыми пальцами нельзя, так как при этом нарушается их посадка, обеспечивающая нормальную работу сочленения: при более плотной посадке, чем предусмотрено заводской сборкой, возможны стуки поршней на непрогретом двигателе, а при менее плотной – стуки поршневых пальцев на прогретом двигателе. [15]

Как определить, что стучит в двигателе

Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о различных доступных способах диагностики и определения стуков и шумов в ДВС.

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

Как избежать?

Каждому автолюбителю будет не лишним знать, как можно избежать проблем с детонацией. Существуют определенные контрприемы, которые могут снизить риск возникновения такого стука. Все приемы обычно направлены на предотвращение преждевременного воспламенения топливной смеси. Самым простым способом является увеличение оборотов двигателя. Достигаться это может несколькими способами. При управлении автомобилем, старайтесь повышать обороты плавно. Если хотите резко стартовать, то сначала не спеша раскрутите мотор до нужных оборотов, и только потом начинайте движение.

Также можно снизить детонацию путем подбора калильного числа. В этой ситуации подбирайте «горячие» свечи. Они позволят сжигать смесь более эффективно и без остатка. В таком случае никакой турбулентности тут возникать не будет.

Заключение

. Такое явление как детонация появляется всегда неожиданно, и может пугать автолюбителей. В таком случае они начинают задаваться вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. На самом деле причин у такого явления может быть несколько. Причем не все из них могут говорить о поломке, иногда это конструктивные особенности.

Что в итоге

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

Cпециалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

Напоследок отметим, что ремонт двигателя, как частичный, так и капитальный, является дорогостоящей и сложной процедурой. По этой причине следует использовать только высококачественные запчасти и доверять такую работу исключительно проверенным и квалифицированным специалистам.

Любой автовладелец вне зависимости от стажа вождения слышал такое выражение, как «стук пальцев». Несмотря на то, что фраза достаточно распространена, имеет не совсем точное толкование. В современных автомобилях характерный звук издается не поршневыми пальцами, водитель и его пассажиры улавливают звуковое колебание от ударной волны, образовавшейся при взрыве топливно-воздушного состава непосредственно в камере сгорания.

В автомашинах образца «бабушкиного» года выпуска могли стучать именно поршневые пальцы. Низкая износостойкость, прочность металлических деталей, воздействие больших температур и значительных нагрузок посадочного места поршневого пальца способствовали образованию различных зазоров, становившихся причиной характерного звука.

Современное автомобилестроение использует исключительно сталь надлежащего качества, применяет высокоточные методики по обработке каждой детали, поэтому повреждение и появление каких-либо дефектов самих пальцев практически исключается. Но, тем не менее, термин «стучат пальцы» из профессиональноголексикона автовладельцев не исчез.

Диагностика неисправности

Любой появившийся посторонний шум двигателя должен стать основанием для автовладельца провести подробную диагностику машины и устранить имеющиеся неполадки. Чем раньше автовладелец обратиться в сервис за выполнением ремонта, тем проще и дешевле устранить подобные неисправности.

Такое понятие как стук пальцев определить не составит труда. Конечно, внутри двигателя нет никаких пальцев, а такой звук, который, напоминает, словно удары пальцами по металлической крышке двигателя, вызван неправильным распределением и последующим сгоранием топлива в двигателе. Образуется такой звук от того, что взрывная волна от поджигаемой топливно-воздушной смеси ударяется о металлические стенки, издавая характерный шум.

При появлении таких звуков следует оперативно обращаться в ремонт, так как на начальном этапе этих неисправностей можно устранить неполадки одной лишь корректировкой впрыска. Если автовладелец пренебрегает появившимися симптомами неисправности мотора, то, в конечном счете, выгорает напыление цилиндров, появляются проблемы с клапанной группой, а двигатель будет ожидать дорогостоящий капитальный ремонт.

Негативные последствия от детонации

Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

Способы устранения детонации

Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

  1. Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
  2. Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
  3. Сокращение пути фронта пламени.

В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

Причины возникновения

При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

  • Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
  • Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
  • Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
  • Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
  • Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
  • Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.


Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне автомобиля

Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое поршневой палец. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях конструкции, видах и принципах работы данного элемента КШМ.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.

Содержание статьи

  • Стучат поршневые пальцы: почему так происходит
  • Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС
  • Что в итоге

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами.  Условно эти причины можно разделить на две группы:

  • механические неисправности;
  • особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;

В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки. Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты  и появляется стук. Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.

Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.

В норме поршень поднимается вверх, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В момент подхода к ВМТ (верхняя мертвая точка) на свече зажигания образуется искра, которая воспламеняет сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает ВМТ, смесь горит по всему объему камеры сгорания. В результате сгорания создается давление от расширяющихся газов, которые толкают поршень вниз и, тем самым,  выполняют полезную работу. Фронт пламени, который возникает во время сгорания смеси, равномерно распространяется, то есть смесь горит. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным.

Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в ВМТ. В результате поршень буквально «шатается» в гильзе, значительно растут нагрузки на КШМ, в том числе и на поршневые пальцы. Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата. Отметим, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.

Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются.

Дефекты возникают как на днище поршня, так и на  его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец. Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

  • в результате общего или локального перегрева мотора;
  • если возникли проблемы с составом смеси;
  • заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
  • если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
  • неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое компьютерная диагностика двигателя и что она дает. Из этой статьи вы узнаете о функциональных возможностях и способах компьютерной диагностики автомобиля.

Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в  цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

Опасность КЗ состоит в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет. Результатом становится перегрев деталей, возникают прогары и разрушение элементов двигателя. Наиболее сильно подвержены перегреву поршневые кольца, также возможно оплавление поршня и прогар клапана. Во многих случаях  рост температуры приводит к выходу из строя шатунных подшипников и самих шатунов. Если перегретый мотор эксплуатировать дальше, тогда следующей деталью, которая пострадает, окажется коленчатый вал.

Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа. Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Что в итоге

Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

  • залить качественное топливо;
  • произвести проверку и регулировку момента зажигания;
  • исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
  • проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
  • продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
  • провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

Стучат пальцы при разгоне приора 16 клапанов

Содержание

Водители часто задаются вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. Вроде бы мотор работает нормально, но при этом, стук все появляется. Автолюбители делятся на тех, которые не реагируют на это явление, другие люди паникуют при появлении такого признака, и сразу несутся в ближайший сервис. На самом деле, оба варианта поведения не совсем верны. Такой стук может привести к серьезным проблемам, поэтому нужно искать причину, и устранять ее. При этом, большая часть причин, вызывающих такое поведение силового агрегата, легко устраняются даже неопытным автомобилистом.

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? Чтобы ответить на этот вопрос нужно разобраться, отчего возникает это явление. В нормальном состоянии воспламенение горючей смеси происходит равномерно. Взрывное сгорание топлива начинается возле свечи и одновременно распространяется в разные стороны. Скорость распространения взрыва около 20-30 м/сек. В случае детонации переобогащенная смесь начинает взрываться сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна движется хаотично, наталкиваясь на стенки цилиндра, остатки смеси взрываются. Скорость волны при этом может достигать 1000 м/сек.

Последствия. Как мы уже выяснили детонация, это по сути неуправляемое сгорание топлива. При этом, стенки цилиндра нагреваются неравномерно, в местах ударов взрывной волны температура повышается значительно. Это может приводить к деформации блока цилиндров. Также может перегреться и деформироваться поршень. Взрывная волна при определенных условиях может испортить клапана. Также она может повредить шатуны. В любом случае, систематическая и сильная детонация приведет к необходимости капитального ремонта двигателя.

Причины и способы устранения

Данное явление может вызывать большое количество факторов. Они имеют разную степень опасности. Иногда, небольшая детонация вполне допустима. Ниже будут рассмотрены все возможные варианты появления этого явления.

Самой безобидной можно назвать детонацию, которая возникает при резком увеличении оборотов. Если при 1000 об/мин резко выжать педаль газа, ускоряя работу до 4000-5000 об/мин, то можно услышать кратковременную детонацию. Это вполне рядовое явление. Бояться этого не стоит, в этом случае детонация не приведет к печальным последствиям. Причина в резком увеличении топлива, подаваемого в двигатель, количество воздуха сначала остается на прежнем уровне, это и вызывает преждевременно окисление топлива, которое сопровождается взрывами. Единственный способ борьбы с этим явлением – отказ от резкого увеличения оборотов.

Но, иногда детонация может появляться при нормальной работе силового агрегата. Вот в таких случаях необходимо максимально быстро выявить и устранить неисправность. Иначе, это приведет к ремонту мотора. Итак, у детонации могут быть следующие причины:

  • Неправильно выставленный угол опережения зажигания. При увеличении этого показателя, точка с максимальным давлением при сгорании топлива смещается к ВМТ. Из-за этого возникает повышенное давление в цилиндре, и соответственно появляется детонация двигателя. При появлении беспричинных стуков, обязательно проверьте правильность работы зажигания;
  • Ошибка в работе блока управления двигателем. При отказе датчика расхода топлива, бортовой компьютер может давать ошибочные команды. В итоге, двигатель начинает не только дергаться, но и детонировать;
  • Практически все современные машины оборудованы датчиком детонации. Если вы наблюдаете явление регулярно, то проверьте состояние этого небольшого прибора. При необходимости нужно заменить его;
  • Низкое октановое число. У каждого автомобиля имеется своя степень сжатия, соответственно, рассчитывается этот показатель, исходя из топлива, которое будет использоваться в двигателе. Чем выше степень сжатия, тем большим должно быть октановое число. Если залить в бак топливо с меньшим показателем, то в цилиндре возникнет неуправляемая реакция. Если вы в целях экономии залили менее качественный бензин, то желательно слить его, и залить топливо с подходящим октановым числом. Иногда, подобное явление может возникать при заправке плохим бензином.

Как избежать?

Каждому автолюбителю будет не лишним знать, как можно избежать проблем с детонацией. Существуют определенные контрприемы, которые могут снизить риск возникновения такого стука. Все приемы обычно направлены на предотвращение преждевременного воспламенения топливной смеси. Самым простым способом является увеличение оборотов двигателя. Достигаться это может несколькими способами. При управлении автомобилем, старайтесь повышать обороты плавно. Если хотите резко стартовать, то сначала не спеша раскрутите мотор до нужных оборотов, и только потом начинайте движение.

Также можно снизить детонацию путем подбора калильного числа. В этой ситуации подбирайте «горячие» свечи. Они позволят сжигать смесь более эффективно и без остатка. В таком случае никакой турбулентности тут возникать не будет.

Заключение. Такое явление как детонация появляется всегда неожиданно, и может пугать автолюбителей. В таком случае они начинают задаваться вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. На самом деле причин у такого явления может быть несколько. Причем не все из них могут говорить о поломке, иногда это конструктивные особенности.

Любые посторонние шумы в двигателе автомобиля часто вызывают у владельцев чувство настороженности. И даже если эти звуки никак не отражаются на ходовых качествах, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях стучат «пальцы» при разгоне, но эта проблема часто игнорируется. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают куда более серьезные проблемы. При этом определить причины появления стуков, а также исправить эту проблему автолюбители самостоятельно не могут. Давайте рассмотрим причины этих неприятных водительскому уху звуков, а также узнаем, как устранить данные проблемы с мотором.

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат «пальцы» при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к «пальцам», установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат «пальцы» при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, для двигателя это стрессовая ситуация. Особенно если разогнать автомобиль нужно внезапно. Когда водитель выжимает педаль акселератора в пол для резкого набора оборотов, к примеру с одной до шести тысяч, тогда водитель услышит, как стучат «пальцы» при разгоне («Приора» не является исключением).

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если стучат «пальцы» при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат «пальцы» при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Привет! Приора, 7 год, 150к пробег. Двигатель 21126, контроллер БОШ 797+, программа штатная — BD173R01. Замотала такая картина — на 3200 об-мин в режиме нагрузки на плавном газу стучат пальцы. На любой передаче на ходу. Сильный металлический стук. Как будто очень раннее зажигание. Сильней газ нажать — пропадает. Так, едешь 120 кмч на пятой, и на 3100-3200 об-мин начинается звон постоянный. Тапку чуть придавить — обрывается.
А последнее время такая картина при трогании с низов.На горячем двигателе 10-105 по цельсию. Машина тупит и стучит, сильная дымность при таком стуке. Несколько секунд стука, и все, поехали. Дымность не масляная, пахнет несгоревшим топливом.
Расход масла конечно есть. примерно 350 грамм на 1000 км.
Менял программу, все равно стуки на этих оборотах. Может датчик какой моросит?
Компрессия норм еще, по 13 везде, на четвертом 14.
Стук был и при 16 на всех цилиндрах полтора года назад.
Гремят пальцы и на 95 бензине. На 92 звенят конечно чаще.
На 99К гнуло клапана. Все впускные. Менял клапана, ремень, ролики. После работ мерил компрессию, все по 16. До и после этого пальцы не звенели. Впервые стали звенеть на 103-104 тысячах пробега. И только на горячий двигатель.
Прошу вашей помощи, может кто сталкивался, или просто знает, в чем тут может быть дело.
По диагностике все исправно.
Фото для красоты. Очень надеюсь на вашу помощь.

Метки: детонация на приоре, стук пальцев, ваз 21126

Комментарии 94

Так в чем проблема то была?, тоже есть детон стук пальцев только в жару и то если резко газ или сразу переключится, когда есть небольшая нагрузка, но это явно не термостат, у меня всё новое стоит и антифриз меняный, грешу во первых форсунки, машина плохо набирает и с напрягом идёт, и катализатор, с завода ничего не чистил, 135 тыс. И конечно же наш хороший бензин очень хорошего качества в ковычках.

У меня и катализатор новый, и форсы в порядке, машина прет как зверь, но если плавно разгоняться на низах тюк-тюк-тюк, металлический звон) иногда даже с сильным дымом

Дыма нет у меня, если дым значит уже двигатель неисправен, какого цвета дым?

Расслабься, это несгоревшее топливо в моем случае, светло-голубой дым)

Приборка показывает больше обычно)

у меня на приоре тоже детонация наблюдается на горячую и только летом в жару, заметил после 100 тыс пробега, хотя и сам не пойму то ли детонация то ли гидрики постукивают под нагрузкой в районе 2т — 3т оборотов, надо бы по пробывать прошить чтоб включение вентилятора охлаждения было 100 или 98 градусов, у меня включение происходить в 105 градусов электрик так сказал хотя по приборке кажется все 110 градусов

У меня с температурой норма 85-90, но детонация проявляется только летом.
Особенно в жару даже 95 бензин не спасает.
У тебя на заводской прошивки детонировал?

Стоит заводская, детонировала. BD173DR01.
После решения проблем​с температурой детона нет.

Здоров! Ну как победил детонацию? У меня тоже появилась такая проблема на прогретом двигателе.

Победил — поменял термостат.
У меня постоянно по бк было 98-99 градусов.
Поменял термос, стабильно 87-89. Пропали масложор и детонация.

Залей ради интереса 98-го в практически пустой бак и послушай. Случаем у тебя не перекинута трубка картерных газов с дросселя напрямую в рессивер?

нет, на дроссель идет .

Здоров, поясни чем хорошо? Вроде все сейчас на прямую в ресивер переставляют, как на 8 клапанниках с завода.

Привет, ничего хорошего в перекидывании шланга нет, а наоборот появилась детонация, не советую ничего перекидывать, как есть на заводе так и оставляй

А гидрики где загнуло клапана менял?

не менял. разве загиб клапанов разобьет гидротолкатель?
гидрики работают прекрасно. тюкают первые 5 секунд холодного пуска, после замолкают )

У моего брата после того как загнуло 2 клапана, у него стали позже звенеть гидрики. Недавно поменял 2 шт и все ок

Выхлоп сизый, синий? Масло попадая в камеру сгорания понижает детонационную стойкость бензо-воздушной смеси. А почему это происходит — причин множество. Закоксовка или износ поршневых колец, пробита прокладка, задиры на стенках цилиндров. И тд. итп. Помимо этого — бенз, масло, программа, накрылся датчик детонации, форсунки, катализатор и фильтра забиты. Ремень ГРМ кстати сколько отходил?

Ремень отходил 50 тысяч.
Фильтрам около 15 тысяч.
Машина дымит только во время детонации. Выхлоп синеватый, но по запаху не как у масла.

А он и не должен пахнуть маслом. Если синеватый выхлоп во время детонации, значит причина в масле, сгорающем в камере сгорания вместе с бензином. Сходи к мотористу, раз диагностика ничего не показывает. Пусть он для начала проверит механизм ГРМ. Соскочил ли зуб, может метки не соответствуют из за ремня. По поводу капитального ремонта? Ну я хз. Я бы купил новый двиг если потребует капитальная замена шпг с расточкой блока цилиндров. Это все же одноразовый мотор.

все проверено кучу раз. ремонтом я занимаюсь сам, и себе, и другим.
просто ищу тут возможные причины детона)
по поводу блока с тобой соглашусь, это не намного дороже выйдет, чем расточка-хонингование-новая ШПГ.
проще блок с поршнями взять новый — это, считай, новый мотор получится. А точёный мотор — его ресурс 70-80 тысяч до следующего ремонтного размера.
По выхлопу — запах горелого масла мне знаком. а этот дымок пахнет какой-то химией, например, как присадки к топливу. я просто склоняюсь к мысли, что это просто несгоревшее топливо

Ремень отходил 50 тысяч.
Фильтрам около 15 тысяч.
Машина дымит только во время детонации. Выхлоп синеватый, но по запаху не как у масла.

Раскоксовкой баловался, нет?

мне кажется, что это все ерунда) как мертвому припарка))

Но это и не дорого. Продлишь жизнь мотору еще тысяч на 15-20. Если диагносты ничего не находят, то скорее всего тебе пора к мотористу.

Хотя бы в очереди не будешь стоять)) Удачи.

Пальцы стучат! Хочу решить проблему, но не хочу тратить деньги!

Как проверить датчик детонации: берешь ключик (которым гайки крутят, железный и звонкий)))), как совет на «13» у него размер оптимальный. Запускаешь автомобиль, берешь ключик и стучишь по датчику детонации изображая детонацию. Если обороты припадают, то работаешь детонацией в районе головки подальше от датчика, если обороты припали то еще дальше от датчика и т.д. Стучать надо быстро, громко но нежно, имитируя детон! Не надо выдалбливать мотор! Оптимально стучишь по крышке между свечами и мотр реагирует! Если датчик реагирует на протяжении всего теста, то проблема сугубо в моторе, тут тебе советов уже понадовали. Если датчик не реагирует, то снимаешь датчик, и: 1. Меняешь на ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЙ! (меня всегда убивала данная трактовка в книгах, но это факт! Новый не равно рабочий. ) 2. Проверяешь привалочную поверхность датчика и место его посадки 3. Меняешь болт на шпильку. И хорошо притягиваешь датчик. У него есть момент затяжки поищи в мурзилках. Я притянул очень плотно но маленьким ключиком на «13». 4. Проверяешь все массы датчиков и ЭБУ. На моем автомобиле тоже был детон, на пробеге после 20000 тыс. сам собой появился, мотор был новый, но орали что заводской брак, вскрывай мотор и еще кучу всего, объездил СТАДО диагностов, толку ноль. Авто тупило, долго боролся с проблемой пока один старый моторист, будучи в подвыпитом состоянии, в 3 секунды нашел мою проблему постучав ключиком по клапанной крышке, а в ответ тишина! Только сам датчик реагировал на постукивания, когда его снял, под ним была краска с одной стороны, и сам он был кривой! Поменял, зачистил, выровнял, затянул, и забыл! Уже 120 000 км. как забыл! Так что начните с простого и дешевого, в сторону сложного и дорогого! Удачи.

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? разбираемся в проблеме

Сердце Сонаты — двигатель, подкапотные датчики, система управления двигаталем (ECU)

[email protected] Потихоньку вливаюсь Сообщения: 80 Зарегистрирован: 18 окт 2012, 11:00 Репутация: 0 Авто: Настоящее имя: Роман Откуда: Барнаул

Сообщение [email protected] » 26 окт 2012, 19:17 » Сообщение # 260831

Доброго времени суток! Беда чистое горе!!! При наборе оборотов стучат пальцы 3-5 сек. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?? Noks1 Модератор ФорумаСообщения: 5363 Зарегистрирован: 05 апр 2010, 14:06 Репутация: 64 Авто: Hyundai Terracan 3,5 Настоящее имя: Николай Откуда: Воронеж

Сообщение Noks1 » 26 окт 2012, 20:03 » Сообщение # 260841

[email protected], давай подробней распиши проблему. Что и как происходит. Под нагрузкой или на холостых?

Сонатовод 2001-2010 гг — Была Соната 3 GLS 1998г. дв.1,8 SOHC, МКПП, Климат. Сейчас Терракан дв.3,5(бензин)V6/ГБО OMVL,АКПП, 4WD ТОD, кожа, климат, 2005г.

[email protected] Потихоньку вливаюсь Сообщения: 80 Зарегистрирован: 18 окт 2012, 11:00 Репутация: 0 Авто: Настоящее имя: Роман Откуда: Барнаул

Сообщение [email protected] » 26 окт 2012, 20:11 » Сообщение # 260843

Просто по дороге едешь например на 3 передаче на одних оборотах, даёшь газу и слышишь стук пальцев….

Иван Я тут живуСообщения: 1400 Зарегистрирован: 13 май 2009, 11:19 Репутация: 0 Авто: Откуда: Москва

Сообщение Иван » 26 окт 2012, 21:36 » Сообщение # 260853

И у меня бывает слышно, грешу на бензин.

Была Соната 5 2004 г. Серебристая 2 л.(сириус) механика——————————————

Ganjubas Я тут живуСообщения: 1996 Зарегистрирован: 14 июн 2010, 11:53 Репутация: 9 Авто: Настоящее имя: Евгений Откуда:

Источник: https://mySonata.ru/stuchat-pal-tcy-pri-nabore-oborotov-chto-delat-t11614.html

Почему стучат пальцы в двигателе: причины и способы устранения

Любой автовладелец вне зависимости от стажа вождения слышал такое выражение, как «стук пальцев». Несмотря на то, что фраза достаточно распространена, имеет не совсем точное толкование.

В современных автомобилях характерный звук издается не поршневыми пальцами, водитель и его пассажиры улавливают звуковое колебание от ударной волны, образовавшейся при взрыве топливно-воздушного состава непосредственно в камере сгорания.

В автомашинах образца «бабушкиного» года выпуска могли стучать именно поршневые пальцы. Низкая износостойкость, прочность металлических деталей, воздействие больших температур и значительных нагрузок посадочного места поршневого пальца способствовали образованию различных зазоров, становившихся причиной характерного звука.

Современное автомобилестроение использует исключительно сталь надлежащего качества, применяет высокоточные методики по обработке каждой детали, поэтому повреждение и появление каких-либо дефектов самих пальцев практически исключается. Но, тем не менее, термин «стучат пальцы» из профессиональноголексикона автовладельцев не исчез.

Причины возникновения

При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

  • Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
  • Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
  • Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
  • Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
  • Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
  • Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

Негативные последствия от детонации

Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

Способы устранения детонации

Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

  1. Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
  2. Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
  3. Сокращение пути фронта пламени.

В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/neispravnosti/pochemu-stuchat-palcy.html

Внезапный стук в двигателе при движении

Критическое увеличение величины рабочих зазоров между компонентами ДВС приводит к появлению стука при эксплуатации двигателя. Косвенным признаком причины стука является его тональность, в большинстве случаев позволяющая определить источник звука, сигнализирующего о неисправности определенного узла. Прогрессирование стука зависит от технических характеристик материалов, из которых изготовлены детали. При износе соприкасающихся деталей ГРМ, изготовленных из высокопрочного материала, стук двигателя не изменяется по интенсивности и характеру на протяжении длительного времени. Посторонний звук достаточно быстро усиливается при износе мягких деталей, работающих в паре с элементами из твердого материала (шатунный и коренной вкладыш, а также подшипники распредвала).

Если стучат поршни

Глуховатый тон звука, напоминающий постукивания по глиняной посуде, свидетельствует о локализации проблемы в блоке цилиндров. Посторонний шум может иногда сопровождаться щелчками.

Появление зазора 0,3 – 0,4 мм приводит к появлению стука поршня в цилиндре. Стук поршней чаще всего проявляется при холодном двигателе, а также на малых оборотах или при резком сбросе педали газа в процессе движения.

Стук такого происхождения пропадает при нагреве двигателя за счет температурного расширения поршня.

Если стучат поршневые пальцы

Звук при стуке поршневых пальцев – металлический, звонкий и высокий по тону. Посторонний шум, появляющийся при зазоре 0,1 мм, отчетливо прослушивается при перегазовке, при ускорении, а также при сбросе газа.

Звук локализован в блоке цилиндров.

Подобный стук (детонация) может появляться при использовании неподходящего топлива, а также при высокой нагрузке на двигатель при низких оборотах коленчатого вала при движении по крутому подъему на повышенной передаче.

Стук вкладышей коленвала

Износ коренных подшипников коленчатого вала приводит к возникновению слегка приглушенного металлического шума, локализованного в области картера ДВС.

Посторонний звук слышен при резком увеличении оборотов, резком сбросе газа, а также на низких оборотах при работе прогретого двигателя (низкое давление моторного масла).

Использование низкокачественного моторного масла, не соответствующего требованиям для эксплуатируемого ДВС, также может провоцировать появление стука коленчатого вала. В таком случае необходима срочная замена масла с обязательной промывкой системы смазки.

Стук вкладышей шатунов

При износе шатунных вкладышей звук во многом схож с шумом при неисправности коренных подшипников, отличаясь большей отчетливостью. Резко возрастающая интенсивность звука при изменении оборотов коленчатого вала свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Эксплуатация транспортного средства с таким шумом недопустима по причине высокого риска заклинивания двигателя.

5% возвращается баллами

100% контроль качества обслуживания клиентов

Мы готовим запчасти к вашему приезду

СТО сертифицированы

Нас выбрали более 80 000 клиентов

Гарантия 2 года

Нам доверяют читать все отзывы

  • Все отлично, все качественно и быстро, еще не раз обращусь.
  • Обслуживание хорошее, все понравилось.
  • Отличная работа мастера, но въезд на парковку ужасен, просьба улучшить въезд.

Источник: https://rovels.ru/articles/prichiny-stuka-v-dvigatele

Почему стучит двигатель?

Стук в двигателе рано или поздно приводит к поломке мотора, так как следствие его возникновения  – это удары, появившееся в результате трение в деталях двигателя.

И этот стук, независимо от того, какой он имеет звучание (звонкий, глухой, металлический) со временем будет только усиливаться, так как зазор между трущимися деталями мотора будет увеличиваться и сила удара также будет нарастать.

Возможные причины стука ДВС

Основная причина стуков – биение рабочей детали о какой-то другой элемент двигателя, а означать это может только одно – нарушен зазор. Если звуки появляются, когда залито качественное масло, а система охлаждения работает исправно, то допустимые параметры зазора уже превышены более чем в два раза.

По нарастанию громкости звука можно легко понять, какую природу имеет стук. Очевидно, что износ ремня ГРМ, который изготовлен из высокопрочных материалов, никак не влияет на громкость работы двигателя.

Многие автолюбители ездят на износившемся ремне до момента, когда он порвется, не замечая изменений. Но вот, например, шатунный вкладыш или подшипники распределительного вала состоят из двух видов деталей: мягких и твердых.

Повреждение этих механизмов приводит к постоянному увеличению громкости стуков.

Обратите внимание

Перед поездкой на сервис нужно самостоятельно определить момент появления звука и его симптомы. Это необходимо для точного описания проблемы на СТО. Чаще всего «жалобы» на стук выглядят следующим образом:

  1.  Громкий стук сразу после запуска мотора на холодную.
  2.  Посторонние звуки после полного прогрева двигателя.
  3.  Стук до момента достижения рабочей температуры.
  4.  Звуки на холостых оборотах.
  5.  Звук на высоких оборотах.

Самостоятельный ремонт неисправности мотора – это риск потери большой суммы денег. Но некоторые симптомы «лечатся» дешевле, чем предлагают на СТО, поэтому нужно разобраться в каждом стуке и решить, можно это исправить в домашних условиях или нет.

Детонация топлива – это сбои в процессе сгорания смеси, находящейся в двигателе. Если причина кроется в этом, то посторонний звук появляется при нагрузке на мотор.

Отличительной чертой детонационных стуков является их синхронность с оборотами.

Чаще всего детонация происходит в момент, когда:

  •  автомобиль быстро набирает скорость;
  •  включена повышенная передача, работающая на высоких оборотах, что не соответствует скорости автомобиля
  •  машина двигается с полной загрузкой.

Первое, что нужно сделать в такой ситуации, полностью «высушить» бак, оставив немного бензина или солярки для пути на заправку и залить качественное топливо с нужным октановым числом, предусмотренным производителем.

Стук на холодную

Больше неприятных последствий предвещает стук на холодную, так как их источник, чаще всего, коленвал и распредвал. Однако прежде чем делать выводы, почитайте тематические форумы, которые могут содержать информацию о «болячке» автомобиля конкретной марки. Актуально такое, например, для Kia Spectra, где какое-то время после запуска мотора стучат гидрокомпенсаторы.

Если стук в коленвале, то он становится тише по мере прогрева автомобиля, может прекращаться на высоких оборотах, но всегда остается на холостом ходу. По характеру звук похож на детонацию тем, что его ритмичность зависит от оборотов мотора.

Встречается такая проблема на дизельных и бензиновых двигателях, так как у них есть одинаковый элемент – подшипник коленчатого вала. Он изнашивается, увеличивая зазор. Это естественно для силового агрегата, но некачественные масла ускорят процесс.

Следите за температурой и уровнем охлаждающей жидкости, не допуская перегрева мотора.

Распределительный вал стучит с той же громкостью, что и коленчатый вал, но не всегда, а только первые секунды, когда масло еще не дошло до него.

Но, если деталь находится на стадии критического износа, то стучать двигатель будет и на холодную, и на прогретый автомобиль. Стучит распредвал в 2 раза меньше, количества оборотов мотора, что также позволит локализовать проблему.

Если проводить диагностику, ориентируясь на звук, то тук распредвала лучше всего слышно сверху.

Важно

Причины стука те же, что и у коленвала: износ подшипников, появление зазоров. Если автолюбитель использует качественное масло, где нет примесей и посторонних частиц, то рассматриваемая деталь работает гораздо дольше.

Изношенный распределительный вал необходимо менять, если установлены гидрокомпенсаторы, так как эта деталь способна компенсировать образовавшийся зазор. Но это скорее минус, чем плюс, так как клапана будут работать иначе, а это прямое следствие падения компрессии. Даже если такой двигатель исправно заводится, это не означает, что не пропадет мощность или не увеличится расход бензина.

Стук силового агрегата на горячую

Но как быть, если стучит только тогда, когда машина прогрета? Можно остановиться, проверить уровень масла. Если на холодную его было достаточно, то после запуска двигателя смазка разошлась по всем узлам и его может не хватать. Подлили масло и мотор снова работает нормально? Тогда следите за уровнем и ищите причину утечки, если подобная ситуация повторится.

Если звук прогрессирует и усиливается на высоких оборотах, то пора задуматься о ремонте, так как это свидетельствует об износе подшипников коленчатого вала. Дальнейшее движение опасно для мотора, так как взаимосвязанные узлы могут быть повреждены.

Нельзя снимать со счетов и некачественное топливо. Но такой стук не прогрессирует и даже немного затихает со временем.

Подобное случается в дальних поездках, и все, что остается водителю – ехать дальше и искать известную заправку с  качественным бензином или соляркой. Ничего опасного с мотором не произойдет, поэтому переживать не стоит.

Если же звук становится все четче и громче, то пришло время остановиться и вызвать эвакуатор.

Стук клапанов

  1. Во-первых, клапаны стучат при любых условиях. Это может быть холостой ход или повышенная нагрузка, с холодным или прогретым двигателем.
  2. Во-вторых, звук отличается отчетливой звонкостью, так как это металлические элементы, находящиеся в постоянном движении. Частота стука клапанов в два раза реже оборотов двигателя.

Если регулировка клапанов не помогла избавиться от посторонних звуков, то пришла пора их заменить. Но решение должен принимать только специалист, так как причиной стука могут быть гидрокомпенсаторы или клапанные пружины, которые в некоторых случаях изнашиваются и не позволяют двигателю работать в нормальном режиме. Замена этих элементов позволит избавиться от стука и сэкономить деньги.

Часто со стуком клапанов водители встречаются впервые после замены ремня ГРМ. Это становится следствием неправильного установленного угла газораспределения или перескока ремня. Клапан бьется о поршень, когда тот находится в верхней мертвой точке. Поможет правильная установка элемента с соблюдением технологических требований.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Стук в бензиновом двигателе во время разгона

Особую актуальность в вопросе о стуке двигателя при разгоне имеет фактор наличия цепи ГРМ, а не ремня. Казалось бы, элемент, который имеет большой срок эксплуатации, не должен подводить автолюбителя.

Но нет, постоянное использование автомобиля приводит к тому, что цепь растягивается и начинает стучать по корпусу блока. Естественно и то, что чем выше обороты, тем интенсивнее и громче стук. Иногда достаточно подтянуть ее и этого хватит на ближайшие годы.

Но вытягивается она не просто так, поэтому многие стараются поменять цепь, а не пытаться её сохранить.

Точная локализация проблемы

Некоторые стуки можно охарактеризовать однозначно, так как они не похожи друг на друга. Например, поршни, которые уже отработали ресурс, звучат глухо и сравнить их можно с легкими ударами по глиняным изделиям.

Иногда появляются щелчки. Зазор в 0,3 мм компенсируется расширением металла, поэтому подобная проблема не проявляется на прогретом моторе.

Отчетливее звуки тогда, когда автомобиль остыл до уличной температуры или водитель резко сбрасывает ногу с педали газа.

Совет

Легко опознать и проблемы с поршневыми пальцами. Двигатель издает однозначный металлический звук, который лучше слышно во время набора скорости или сброса газа. Часто проблема возникает из-за некачественного топлива, которое рано воспламеняется, что и создает характерный звук. И если этот звук отчетлив, то вот вкладыши коленчатого вала услышать труднее.

Если вкладыши «колена» выработали ресурс, то автолюбитель услышит слегка приглушенный звук, который будет доноситься от картера двигателя. Но такая ситуация не появляется без причины, так как элемент прост и надежен в эксплуатации.

И первое, на что обращаем внимание – какие «расходники» были приобретены для последнего СТО.

Проблема может появиться в результате использования некачественного масла, поэтому для начала нужно поменять его и выполнить промывку, а не делать капитальный ремонт мотора.

Однозначно можно локализовать и проблему с вкладышами шатунов. Звук нарастает постепенно по мере разгона автомобиля. При такой проблеме менять масло или топливо бесполезно, так как остается лишь встать на «аварийку» и ждать эвакуатор. Если решиться на самостоятельную дорогу, то ДВС заклинит, что приведет к большим материальным потерям.

Правильно ли самостоятельно определять источник стука?

Даже опытный водитель может неверно трактовать стуки, исходящие от двигателя, так как далеко не каждый автолюбитель сталкивался с ремонтом этого агрегата.

Любой вкладыш, подшипник или другой элемент могут издавать звуки, которые будут интерпретироваться по-разному. Если масло менялось давно, а топливо используется только от проверенных брендов, то единственное, на что нужно обратить внимание – это интенсивность.

Возрастающие стуки говорят о не самых приятных причинах, устранить которые смогут только профессионалы.

Однако искать источник самостоятельно – это все равно правильное решение, так как на большинстве автосервисов работники не имеют привычки делать дешевую и долгую работу. Проще всего ответить клиенту, что поможет только дорогостоящая «капиталка», но это не всегда правда, ведь иногда достаточно просто поменять масло.

Источник: https://topmekhanik.ru/pochemu-stuchit-dvigatel/

Стук двигателя при разгоне: почему появляется?

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой появления постороннего стука при разгоне. Такая неполадка порой становится не столько не разрешимой, сколько раздражительной. Оно и понятно, кому понравится при нажатии на педаль газа слушать неприятный тук и свист мотора.

Как правило, на этом все признаки нарушения в работе и заканчиваются. Очевидных проблем с самим мотором при этом не наблюдается. Чтобы детально разобраться с данной и проблемой и определиться с путями ее решения, предлагаем более детально остановиться на этом вопросе.

Информация, изложенная в рамках данной статьи, поможет определиться с причинами возникновения стука в бензиновых и дизельных моторах.

Бензиновый двигатель: причины стука

В большинстве случаев посторонний стук возникает на автомобилях оснащенных двигателем с цепным приводом. Именно цепь провоцирует появление стуков при нажатии на педаль газа. Происходит это из-за того, что в процессе эксплуатации цепь вытягивается. При наборе автомобилем разгона эта самая цепь начинает задевать корпус блока и выдавать посторонние звуки.

Сильно слышно грохот становится при наборе скорости машиной, однако наличие постороннего шума сопровождает работу двигателя всегда. Просто на меньших оборотах эта проблема менее слышна. Устраняется данная неполадка довольно просто. Выполняется проверка натяжения цепи и в случае ее слабого натяжения – подтягивается или заменяется цепь.

Помимо этого, неполадки могут скрываться и за следующими факторами:

  • Чрезмерный износ распределительного вала;
  • Неисправность помпы;
  • Разрушение подшипника помпы.

В ситуации, когда двигатель издает неприятный стук даже на низких оборотах проблема может скрываться за банальным недостатком масла в двигателе. Иногда оказывается, что и качество моторного масла вызывает шум при нажатии педали газа.

Дизельный мотор: что может произойти с ним?

Для дизельного агрегата все перечисленные выше проблемы также имеют место быть. Однако в отличие от бензинового, в нем возможно возникновение и индивидуальной проблемы.

При появлении постороннего стука в моторе в момент набора скорости автомобилем звук может свидетельствовать о неправильном составе горючей смеси, поступающей в цилиндры.

Чтобы выполнить проверку данного предположения необходимо будет убедиться в правильно настроенной подаче топлива. Крпоме того,в дизеле могут возникнуть и такие нарушения;

  • Неполадки с шатунами или коленвалом;
  • Увеличение зазоров в коренных или шатунных подшипниках;
  • Засорение масляного фильтра.

Иногда стук в дизельном двигателе появляется в результате падения давления масла и обычного недостатка смазывающего вещества, которое подается к подшипникам. К такому  развитию приводит неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя либо сильно забитый масляный фильтр.

  • Дополнит выше сказанное видео на тему появления стука в двигателе:

Источник: https://automend.ru/articles/stuk-dvigatelya-pri-razgone-pochemu-poyavlyaetsya/

«Стучат пальцы» в двигателе — что это и чем опасно?

В жаргоне механиков и опытных автолюбителей представлен ряд терминов, который не знаком многим водителям.

Из-за этого при обслуживании автомобиля или во время обычной беседы могут возникнуть недопонимания. Сегодня мы поговорим о таком понятии, как «стучат пальцы» в двигателе.

Подобное явление часто встречается на современных машинах и, в большинстве случаев, является признаком неисправности.

Обратите внимание

Как известно, любой нехарактерный шум при работе мотора является поводом для проведения диагностики. «Стук пальцев» отличить от других неисправностей достаточно просто. Уже из жаргонизма можно понять, на что будут похожи издаваемые двигателем звуки.

На самом деле, никаких пальцев в конструкции силового агрегата нет. Подобный шум образуется в результате неравномерного распределения топливно-воздушной смеси по камере сгорания.

Взрывная волна начинает хаотично ударяться о металлические стенки на высокой скорости, из-за чего образуются характерные звуки.

«Стучать пальцы» могут как при разгоне так и на холостом ходу. Если нажать газ в пол с места, то подобное явление считается нормальным. Но при спокойном разгоне оно свидетельствует о проблемах в работе двигателя.

Причин у «стучания пальцев» может быть несколько. В первую очередь, следует обратить внимание на качество используемого бензина. Многие водители, которые решили попробовать залить топливо более низкого октанового числа, чем рекомендовано производителем, могут столкнуться с подобной ситуацией.

Неисправность расходомера воздуха также приводит к характерным звукам из камеры сгорания. На ЭБУ автомобиля поступают неверные данные, из-за чего невозможно правильно отрегулировать топливно-воздушную смесь. По аналогии определяется поломка датчика детонации, но происходит это гораздо реже, так как он рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля.

Также стоит проверить качество работы системы зажигания и её настройки. Если топливо будет сгорать в верхней точке, в двигателе создается лишнее давление, влекущее за собой появление детонации.

В целом «стучание пальцев» — опасное явление. Оно приводит к разрушению конструктивных составляющих мотора в небольшие сроки. Так что при первом проявлении подобной проблемы рекомендуется произвести диагностику.

Рекомендуем к прочтению:

Глушилка автосигнализации — самодельное устройство для блокировки сигнала

Качественное моторное масло Шелл Как самостоятельно произвести тюнинг на ВАЗ 2108?

Какую зимнюю резину лучше выбрать — Советы новичкам и опытным автолюбителям!

Промывка двигателя при замене масла: на пользу или во вред?

Источник: https://auto. rambler.ru/other/41407023-stuchat-paltsy-v-dvigatele-chto-eto-i-chem-opasno/

Стучат клапана при разгоне — что делать?

Замечательно, когда автомобиль новый, двигатель тихо работает и его не слыхать при разгоне с педалью в пол. Но время неумолимо движется вперёд и наступает такой момент, когда Вы замечаете, что былая тишина попросту улетучилась, а под открытым капотом Вы видите клокочущего монстра, ранее издававшего приятное пение, сейчас оскорбляет Ваш слух чем-то совершенно несуразным.

Шумная работа двигателя автомобиля зачастую связана с проблемами в газораспределительном механизме: увеличившиеся зазоры и стук всегда появляются, как непрошенная парочка неразлучных гостей. Самое первое, что может прийти в голову – это отрегулировать зазоры в клапанном приводе.

Зачастую это помогает, но порой может и показаться, что стук только усугубился, ведь продолжает стучать один клапан или даже несколько. И на первый взгляд непонятно почему же так? Зазоры отрегулированы, распределительный вал вполне хорошо выглядит.

Важно

И в голову сразу приходит мысль, что проблема не находится на поверхности, а затаилась где-то внутри, но где же? Вот-вот необходимо разобраться, а руки всё не доходят, а стук всё громче и громче!

Клапан – очень ответственная деталь и мы думаем не следует никому этого объяснять. Неисправности, возникающие с клапанами – вещь не только очень серьёзная, но и весьма опасная и об этом многие знают не понаслышке. И порой встречаются совершенно неочевидные проблемы, в результате которых не получится ограничиться лишь заменой испорченной детали.
В любом случае перед тем, как заняться ремонтом чего-либо или менять это, найдите причину конкретной неисправности. Весьма полезно. В противном случае совсем скоро и весьма неожиданно в похожей ситуации может оказаться и недавно установленный механизм. А во избежание этого лучше быть осведомлённым о том, в каких условиях она работает.

Причины стука клапанов

Главной причиной, влияющей на появление стука, является увеличивающийся зазор между кулачками распределительного вала и рычагами. Если между этими деталями увеличится зазор, кулачок будет стучать о рокер, результатом чего окажутся посторонние звуки, будто металлический цокот.

Чем больше будет становиться зазор, тем больше будет увеличиваться износ и повреждения, которые в конечном счёте приведут к полному выходу из строя всего двигателя внутреннего сгорания.

Зазор между данными деталями выставляется производителями в зависимости от марки автомобиля, но имеет одинаковую величину для определённых моделей.

Уменьшеный зазор – это тоже плохо, ведь в таком случае происходит зажатие клапана, а спустя определённое время он и вовсе перестанет закрываться до конца.

Если продолжать ездить с не плотно закрытыми или зажатыми клапанами, то перегрева двигателя Вам не избежать, а так же и снижения компрессии. Не исключена и вероятность полного выхода из строя одного или даже нескольких цилиндров.

Для того, чтобы подобный сценарий не воплотился в реальность, необходимо своевременно регулировать клапаны. Примерно каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме неправильно произведённой регулировки клапанов, причиной стука в двигателе может быть и детонация силового агрегата. Детонация в двигателе по своей природе похожа на микровзрыв, во время которого огненная волна бьёт о стенки цилиндров и другие элементы поршневой группы. В результате таких ударов и может происходить стук клапанов. Помните ещё и то, что порой металлический цокот не обязательно связан с повреждением клапанов. Основными признаками, характеризующими возникновение детонации, являются: повышение вибрации, чёрный дым из выхлопной трубы или другой не свойственный цвет дыма, снижение мощности и перегрев силового агрегата.

Если стук клапанов возникает в прогретом двигателе, то причина, в основном, скрывается в больших оборотах при низком масляном давлении, которое возникает из-за увеличившихся зазоров и повреждения деталей. Далее мы расскажем о том, как понять причину стука клапанов именно в Вашем случае:

1. Проверяйте не только впускной клапан двигателя, но и выпускной. В первую очередь обеспечьте нормальное давление масла и проверьте все его основные характеристики.

2. Если стук клапанов возникает «на холодную», тогда это первый признак того, что износился толкатель. Если толкатели загрязнились или в них возникла течь, они могут стать причиной неполной подачи масла в клапаны. Именно поэтому во время перегрева и можно будет слышен характерный металлический стук.

Если давление масла в норме, проверьте зазоры, вполне возможно, что потребуется регулировка клапанов. Зазоры регулируются с помощью специальных щупов.

Их устанавливают в щель между штоком и коромыслом или толкателем и кулачком, всё зависит от расположения распредвала.

Если же всё, что Вы бы не делали не увенчалось успехом, тогда следует обратиться за помощью к квалифицированным специалистам, иначе Вы угробите свой силовой агрегат.

Что делать если стучат клапана при разгоне?

Если двигатель застучал в пути, то вряд ли с этим можно будет справиться по месту. Можно проверить масляный уровень, ведь с недостаточной смазкой связаны и повреждения деталей, что вызывает стук. Обычно после того, как масло долито до номинального уровня, стуки в моторе должны прекратиться.
Далее выясните две вещи: происходит ли усиление стука под нагрузкой и насколько быстро он нарастает по мере развития скорости. Если ответы носят положительный характер, тогда вернее всего повреждены подшипники коленчатого вала. Продолжать дальнейшее движение с таким дефектом очень опасно, ведь двигатель в скором времени выйдет из строя с перспективой дальнейшего ремонта.

Возник стук в силовом агрегате автомобиля после того, как его заправили некачественным топливом на сомнительной заправочной станции. Если стуки носят затихающий характер, то они, как правило, не опасны.

Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому двигаться дальше или нет будет зависеть от увеличения интенсивности стука.

Если такое было Вами замечено, тогда движение следует немедленно прекратит и заглушить двигатель.

Как исправить стук клапанов при разгоне?

У автомобилей, как правило, может быть два или более клапанов на цилиндр. Один из них производит запуск горючей смеси, другой выпускает отработанные газы. Соответственно клапаны и обрели свои названия: впускной и выпускной.

А механизм, приводящий эти клапаны в действие называется газораспределительным или ещё по простому клапанным. После достижения двигателем высоких температур, детали начинают расширяться.

Следовательно (вспомним физику седьмого класса) на двигателе в остывшем состоянии должны быть, строго определённые производителем, зазоры.

Если клапаны отрегулированы некорректно, это приведёт к снижению эффективности КПД двигателя и скорейшему износу его деталей. Например, если зазор слишком мал, клапаны вместе со своими сёдлами будут подгорать. С большими зазорами ситуация иная: открытие клапанов будет происходить не полностью, в результате чего мощность мотора будет существенно падать, а Вы услышите металлическое цоканье.

В среднем, каждые 25 тысяч километров появляется необходимость регулировки клапанов. Уровень стука, в моторном отсеке, зачастую, зависит от количества клапанов в двигателе имеет та или иная модель автомобиля.

Следовательно чем их больше, тем сильнее стук в случае их износа.

Совет

Для того, чтобы предотвратить этот неприятный шум, используются гидравлические толкатели, которые поддерживают зазоры клапанов в определённом постоянном положении.

Для лучшей и более корректной работы ГРМ клапаны двигателя чистят. Ведь со временем эксплуатации они обрастают нагаром, который мешает им находиться в нормальном положении.

Поэтому клапаны и нуждаются в периодической очистке и притирке.

При систематическом выполнении своевременных профилактических работ газораспределительного механизма, двигатель Вашего автомобиля будет не только стабильно работать, но и значительно экономить топливный расход.

  • Технология регулировки клапанов:
  • — снимите крышку клапанов;
  • — поднимите одно колесо домкратом;
  • — поставьте приспособление для нажатия клапанов;
  • — посчитайте, где впускные, где выпускные клапана;
  • — проверните колесо до тех пор, пока колено вала не будет вверху, а у первого клапана замеряйте зазор;

— посчитайте, какая шайба нужна, если есть, то ставьте. Для этого есть специальный кулачок, придерживающий седло в состоянии нажатия. Таким образом обеспечивается беспрепятственный доступ к шайбе. Достаньте её пинцетом, либо зажимом. Аналогично проведите работу со всеми оставшимися клапанами.

Источник: https://auto.today/bok/3274-stuchat-klapana-pri-razgone.html

Почему «стучат пальцы»?

Одной из распространенных неисправностей двигателя автомобиля является детонация. Этим термином называют явление, когда скорость пламени в камере сгорания как при взрыве в сотни раз превышает нормальную (пятнадцать – двадцать пять метров в секунду).

Взрывная волна ударяет в стенки цилиндров и вызывает характерный металлический звук. Специалисты в этом случае говорят, что «стучат пальцы». Кроме того, характерными признаками детонации являются падение мощности, дымный выхлоп, повышенная вибрация, перегрев головки цилиндров.

Это явление может наблюдаться не только в бензиновых, но и в дизельных двигателях.

Почему детонирует двигатель? Причин может быть несколько: перегрев двигателя, использование неправильной марки бензина, большой угол опережения зажигания, перегрев двигателя. Как причину детонации нужно отдельно назвать неисправность датчиков: положения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости и детонации.

Последствия этой неисправности могут быть самые печальные. Все детали двигателя начинают работать с повышенной нагрузкой, и это может привести к их разрушению. Особенно часто страдают днища поршней и головки цилиндров.

Кроме того, ударные волны удаляют масляную пленку с поверхности стенок цилиндров, что приводит к повышенному износу поршневых колец и цилиндров. Вибрационные нагрузки могут вызвать разрушение шатунных подшипников и перегородок между поршневыми кольцами.

В целом детонация снижает долговечность мотора в несколько раз.

Детонация может проявляться даже на новом двигателе, если во время сборки не были правильно подключены все датчики.

Обратите внимание

Выявляется эта неисправность обычно с помощью диагностического оборудования, но, в крайнем случае, можно проделать диагностику и самостоятельно.

Для этого нужно перемкнуть соответствующие контакты диагностического разъема и по количеству миганий лампочки вычислить неисправность с помощью таблицы кодов.

Если двигатель уже давно эксплуатируется, то причиной детонации часто является отложения нагара в камере сгорания, на стенках головки и блока цилиндров. Нагар увеличивает температуру и давление газов в камере сгорания, что и провоцирует детонацию.

Еще одной причиной детонации может быть калильное зажигание, когда воспламенение смеси в камере сгорания происходит независимо от искры свечи зажигания. Таким образом, процесс сгорания топлива становится хаотичным и неуправляемым.

Самая большая опасность этого явления заключается в значительном повышении теплоотдачи. Детали двигателя, не рассчитанные на такой перегрев, начинают прогорать и разрушаться. Обычно в первую очередь страдают поршневые кольца, затем обгорают поршни и клапана. Далее начинают разрушаться подшипники и шатуны.

А если и дальше игнорировать признаки неисправности, следующим выходит из строя коленвал.

Для предотвращения калильного зажигания нужно использовать свечи хорошего качества и регулярно их менять.

Источник: http://mashin-ko.ru/statya/remont-i-ekspluataciya/poisk-nepoladok/pochemu-stuchat-palcy

Стучат пальцы в двигателе: причины

Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое поршневой палец. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях конструкции, видах и принципах работы данного элемента КШМ.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т. д.

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами.  Условно эти причины можно разделить на две группы:

  • механические неисправности;
  • особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;

В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки.

Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты  и появляется стук.

Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.

Важно

Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.

В норме поршень поднимается вверх, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В момент подхода к ВМТ (верхняя мертвая точка) на свече зажигания образуется искра, которая воспламеняет сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает ВМТ, смесь горит по всему объему камеры сгорания. В результате сгорания создается давление от расширяющихся газов, которые толкают поршень вниз и, тем самым,  выполняют полезную работу. Фронт пламени, который возникает во время сгорания смеси, равномерно распространяется, то есть смесь горит. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным.

Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в ВМТ. В результате поршень буквально «шатается» в гильзе, значительно растут нагрузки на КШМ, в том числе и на поршневые пальцы.

Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата. Отметим, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.

Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на  его головке.

Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец.

Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче.

Совет

Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя.

Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

  • в результате общего или локального перегрева мотора;
  • если возникли проблемы с составом смеси;
  • заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
  • если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
  • неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования.

На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля.

Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.

Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ.

Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в  цилиндры бодается слишком обедненная смесь.

Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Обратите внимание

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров.

Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора.

В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

Опасность КЗ состоит в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет. Результатом становится перегрев деталей, возникают прогары и разрушение элементов двигателя. Наиболее сильно подвержены перегреву поршневые кольца, также возможно оплавление поршня и прогар клапана. Во многих случаях  рост температуры приводит к выходу из строя шатунных подшипников и самих шатунов. Если перегретый мотор эксплуатировать дальше, тогда следующей деталью, которая пострадает, окажется коленчатый вал.

Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа.

Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки.

В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Что в итоге

Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

  • залить качественное топливо;
  • произвести проверку и регулировку момента зажигания;
  • исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
  • проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
  • продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
  • провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

Источник: http://KrutiMotor. ru/stuchat-palcy-v-dvigatele-prichiny/

Тема: Стук пальцев в двигателе октавия AGU

  1. 29.06.2012, 14:24 #1

    Ребят проблема такая: при разгоне в натяг в промежутке 1800-2100 оборотах возникает звук похожий на легкий стук пальцев, потом все пропадает. При интенсивном разгоне, тапка впол звука нет! Звук особено слышен когда едешь вдоль забора или эстакады. Ездил на диагностику, диагностика показала датчик высокого давления, поменял, звук остался. Поменял масло, сделал ревизию турбины почистил все трубки, сняли радиатор турбы, все почистили, помыли, турба окей! Да и иногда начал замечать, что при резком разгоне при сбросе газа создается впечатление, что срабатывает блоуофф, делает пшик, мистика! Подскажите что делать? Куда лезть, что смотреть? Диагносты разводят руками, говорят ездей так, но я уверен, что это-го не должно быть! Второй AGU, на первым такого не было!

    Пы.Сы. Машина чипована, тяга не пропала, прет как танк, масло не жрет, свечи, фильтра все ок, форсунки на следующей недели сниму почищу. Мотор AGU, АКПП, пробег 190.000.

  2. 29.06.2012, 15:36 #2

    на моем такой же звук вроде, как я понял.Думаю не любит малые обороты такие и все.

  3. 29.06.2012, 15:38 #3

    У меня такая же проблема (по крайней мере внешне), только на CDAB. Тоже чипованная. Съездил к чиповщику, он подкорректировал прошивку. Обогатил смесь в диапазоне оборотов, где у меня детонация была. Сказал, что особенность моего двигателя, так как заливает всем стандартную прошивку и со стандартной картой смеси топливной проблем обычно не возникает в данном диапазоне.

  4. 29.06.2012, 17:57 #4

    Это нормальная ситуация !!!!!! Тем более с низов на высокой передаче. (если конечно звук относительно кратковременный). А вообще, за детонацию отвечает датчик детонации, который при её возникновении подает сигнал на ЭБУ, тем самым меняется угол опережения зажигания. В общем, если звук кратковременный (бзынь-бзынь и всё) — не парьтесь, оно так всегда, везде и у всех. (еще возможно топливо попалось не айс)
    По поводу блоуофф — тоже нормальная ситуация. Так и должно быть при резком сбросе газа (при закрытии дросельной заслонки) Иначе на турбину шли бы огромные ударные нагрузки от созданного давления при закрытии дроселя — блоуофф нормализует их во впускном тракте путем сброса давления, тем самым продливая жизнь улитке…

  5. 29.06.2012, 20:29 #5

    Лично у меня не кратковременная, к сожалению. Секунды две. В ряде случаев три. Да, детонация несильная, но всё же.
    Боюсь, у автора темы тоже не бздынь-бздынь, а секунды.

  6. 30.06.2012, 07:26 #6

    на украинском форуме нашел такую тему http://www.skoda-club.org.ua/forum/s….php?tid=51994 Сообщение от namelezz

    Лично у меня не кратковременная, к сожалению. Секунды две. В ряде случаев три. Да, детонация несильная, но всё же.
    Боюсь, у автора темы тоже не бздынь-бздынь, а секунды.

    Да, у меня также как у Вас, пару секунд, буду искать пречину.

Источник: https://www.octavia-club.ru/f/a4-tour/14804-stuk-palcev-v-dvigatele-oktaviya-agu/

Мой автомобиль издает дребезжащие звуки при ускорении – в чем может быть проблема?

Главная » Ремонт » Мой автомобиль издает дребезжащие звуки при ускорении – в чем может быть проблема?

Последнее обновление: Винс Г

Как устранить дребезжащие звуки при ускорении

Перейти к хорошему:

  • Как устранить дребезжащие звуки при ускорении
  • Как найти дребезжащие звуки в автомобиле
  • 5 Возможные причины дребезжания двигателя при ускорении0014
  • 1. Проблемы с клапанным механизмом
  • 2. Проблемы с трансмиссией
  • 3. Повреждены опоры двигателя
  • 4. Сломаны тепловые экраны
  • 5. Изношены ременные шкивы

6 90 Винс
Ваш автомобиль представляет собой сложный механизм. В частности, двигатель может издавать множество шумов, поскольку он всасывает, сжимает и воспламеняет воздушно-топливную смесь в цилиндре. То же самое можно сказать и об автоматической коробке передач и подвеске. Но одна из самых частых жалоб на старые автомобили — это дребезжащий шум при ускорении.

Узнайте больше о типах подвесных систем.

Дребезжащие звуки могут быть либо простым решением, либо признаком надвигающейся серьезной проблемы. Честно говоря, диагностировать такую ​​проблему может быть сложно, если вы не отвезете автомобиль к сертифицированному механику.

Но есть вещи, которые вы можете проверить под капотом, чтобы обнаружить этот раздражающий дребезжащий звук, когда вы разгоняете автомобиль. В некоторых случаях дребезжащий шум может быть вызван чем-то обыденным, например, ослабленным теплозащитным экраном в выпускном коллекторе или каким-либо другим повреждением коллектора. Всего несколько месяцев назад я обнаружил раздражающий стук в моем Dodge Ram, который был вызван тем, что пластиковая ниша колеса подпрыгивала на раме, потому что она не была полностью закреплена!

Иногда дребезжащие звуки могут потребовать серьезного ремонта двигателя.

Как найти дребезжащие звуки в автомобиле

Первый шаг, который вам нужно сделать, это определить причину дребезжащего шума. Это происходит только при разгоне автомобиля? Или шум преобладает даже на холостом ходу или в движении? Стучит звук спереди или сзади? Определив источник дребезжащего звука, будет проще диагностировать неисправность.

Возьмите с собой в поездку друга, желательно того, кто кое-что знает об автомобилях. Откройте все окна и выключите радио. Найдите красивое и тихое место для вождения, чтобы облегчить работу. Нажмите на газ, медленно ускоряйтесь и ждите, пока не раздастся дребезжащий звук.

Окна не открываются? У вас может быть плохой регулятор или мотор стеклоподъемника.

Возможные причины дребезжания двигателя при ускорении

Если у вас старый автомобиль с большим пробегом на одометре, дребезжание в двигателе может быть вызвано следующими проблемами:

1. Проблемы с клапанным механизмом

Источник изображения: Edfooliu

Вы слышите дребезжащие звуки, похожие на звон бутылок, при ускорении автомобиля? Шум вызван залипанием клапанного механизма. Некоторые эксперты даже называют этот дребезжащий звук «углеродным рэпом» и вызван изношенными или залипающими клапанами и гидрокомпенсаторами. Углеродный рэп возникает из-за преждевременного воспламенения воздушно-топливной смеси внутри мотора. Это также может быть вызвано грязным маслом и использованием топлива с неподходящим октановым числом, необходимым для вашего автомобиля.

Если вы подтверждаете, что дребезжащий звук вызывается клапанным механизмом (клапанный механизм расположен в верхней части двигателя), проверьте состояние моторного масла. А еще лучше смените масло и посмотрите, устранена ли проблема. Также рекомендуется убедиться, что вы используете правильное топливо с правильным октановым числом. Ознакомьтесь с руководством пользователя. Автомобиль, который требует топлива с октановым числом 95, всегда должен быть заправлен одним и тем же типом бензина. Использование топлива с более низким октановым числом ухудшит работу двигателя и вызовет дребезжащие звуки при ускорении.

Если проблема не исчезнет, ​​следует также проверить угол опережения зажигания и клапан EGR мотора. Дребезжащие звуки также могут быть вызваны проблемами с ЭБУ двигателя или датчиками детонации в двигателе. В худшем случае потребуется заменить гидравлические подъемники и клапаны, что приведет к небольшому капитальному ремонту или капитальному ремонту двигателя. Если повезет, достаточно будет простой регулировки клапана. Если вы сомневаетесь, все же лучше проконсультироваться с профессиональным механиком.

Подробнее о замена датчиков детонации

2. Проблемы с коробкой передач

Это решение идеально подходит для автомобилей с автоматической коробкой передач. Подобно двигателю, автоматическая коробка передач будет работать правильно, только если в нее будет залито нужное количество трансмиссионной жидкости. Дребезжащие звуки при ускорении могут быть вызваны низким уровнем жидкости в АКПП. Откройте капот и проверьте уровень жидкости. Если в автомобиле заканчивается трансмиссионная жидкость, долейте бачок до нужного уровня. После этого заведите машину и совершите короткую пробную поездку, чтобы убедиться, что проблема исчезла. Если нет, читайте дальше.

Если вы имеете дело с очень старым автомобилем, дребезжащий шум также является признаком сломанного или изношенного гидротрансформатора. Преобразователь крутящего момента расположен внутри трансмиссии и передает мощность двигателя на ведущие колеса. Если вы также слышите слабый дребезжащий звук на холостом ходу, это свидетельствует о повреждении гидротрансформатора.

3. Поврежденные опоры двигателя

При отсутствии серьезных проблем с двигателем и трансмиссией дребезжащие звуки при разгоне также могут быть связаны с повреждением опор двигателя. Опоры двигателя изготовлены из металла и резины и используются для крепления двигателя в моторном отсеке, снижая вибрации двигателя. Стук при движении по ямам также может быть вызван плохой опорой двигателя.

Самый простой способ проверить, не сломаны ли опоры двигателя, — это поднять автомобиль и поручить его проверку опытному механику. К счастью для вас, это не серьезная и дорогостоящая проблема. Механику потребуется заменить опоры двигателя новой деталью, и ваша проблема решена! Обратите внимание: опоры трансмиссии также будут издавать дребезжащие звуки по мере износа.

4. Сломанные теплозащитные экраны

Дребезжащие звуки при ускорении также могут быть связаны с поломкой теплозащитных экранов. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля теплозащитные экраны расположены в выпускном коллекторе, под выхлопной трубой, под бензобаком и в задней части рядом с глушителем. Если снизу доносится дребезжащий звук, это может быть верным признаком сломанного теплозащитного экрана или выхлопной системы.

В некоторых автомобилях, таких как старые Subaru и Toyota, теплозащитные экраны могут ржаветь в определенных местах и ​​издавать умеренные дребезжащие звуки. Принесите свой автомобиль в магазин глушителей и немедленно почините его. Некоторые проблемы также могут быть вызваны незакрепленными теплозащитными экранами, которые можно легко исправить простой точечной сваркой.

5. Изношенные ременные шкивы

Изношенные или сломанные ременные шкивы могут быть причиной постоянного дребезжания при ускорении автомобиля. Шкивы будут вращаться быстрее по мере увеличения оборотов двигателя. Поврежденные шкивы также вызывают шум двигателя даже на холостом ходу!

Припаркуйте автомобиль и откройте капот. Позвольте другу сесть за руль, пока он нажимает на педаль газа, чтобы увеличить обороты двигателя. Проверьте, исходит ли дребезжащий звук от шкивов клинового ремня.

 

Ваш автомобиль издает дребезжащий звук при ускорении? [Исправлено]

Вы слышали это?

Это было похоже на погремушку.

Маловероятно, что это змея, поэтому, если ваш автомобиль начинает издавать дребезжащие звуки, очевидно, есть проблема, которую необходимо решить.

Почему автомобиль издает дребезжащий звук при ускорении? Наиболее вероятные виновники включают следующее:

  • Broken Heat Shield
  • Поврежденные крепления двигателя
  • . В этом руководстве мы подробно рассмотрим каждую из вышеуказанных причин. Не только это, но мы также рассмотрим, как их исправить.

    Начнем прямо сейчас!

    СодержаниеПоказать

      Ваш автомобиль гремит при ускорении? 5 возможных причин и способы их устранения

      Причина № 1 — Сломанный тепловой экран

      Тепловые экраны — это металлические ограждения, которые окружают различные части выхлопной системы и защищают ваш автомобиль от выделяемого им тепла.

      Одной из причин, по которой теплозащитные экраны ломаются, является их близкое расположение к земле. Часто вокруг бензобака, глушителя, выхлопной трубы и выпускного коллектора. Это не только оставляет их незащищенными от мусора, но и от влаги, а это означает, что у них, вероятно, возникнут проблемы со ржавчиной.

      Как вы уже догадались, если повреждение достаточно серьезное, это может привести к тому, что ваш автомобиль будет издавать дребезжащий звук при ускорении.

      Причина, по которой они делают это при ускорении, связана с большей нагрузкой на двигатель. Чем тяжелее он работает, тем больше воздуха проходит через выхлопную трубу, где находится основная часть теплозащитных экранов вашего автомобиля.

      Как починить

      Хорошей новостью является то, что если теплозащитные экраны не получили серьезных повреждений, их можно быстро и недорого починить. Если вам нужно заменить один, вы, вероятно, потратите от 250 до 300 долларов. В противном случае, точечная сварка в местном магазине должна помочь.

      Причина № 2 — Повреждены опоры двигателя

      Если вы еще не знали, средний автомобильный двигатель весит около 300 фунтов, и опоры двигателя — это то, что надежно удерживает его на месте.

      Они сделаны из резины и металла, так что, как вы уже догадались, если они сломаны, ничто не мешает двигателю двигаться.

      Это означает контакт металла с металлом, из-за которого ваш автомобиль может издавать дребезжащий звук при ускорении из-за дополнительной рабочей нагрузки (а также импульса).

      Если его оставить в покое, то, скорее всего, придется беспокоиться не только о погремушке. Некоторые возможности включают погнутый или сломанный выпускной коллектор, снижение управляемости или отказ трансмиссии.

      Как починить

      Хорошей новостью является то, что сломанные или поврежденные опоры двигателя несложно устранить. Хотя вы всегда можете залезть под свою машину и проверить себя , может быть проще, чтобы лицензированный профессионал поставил ее на подъемник и посмотрел.

      Они смогут заменить изношенное/сломанное крепление по цене от 200 до 500 долларов.

      Причина №3 — Проблемы с клапанным механизмом

      Если ваш автомобиль издает дребезжащий звук, похожий на звон стеклянных бутылок, скорее всего, это проблема с клапанным механизмом.

      Эта система отвечает за работу впускных и выпускных клапанов. Если какой-либо из них застрял или изношен (включая гидравлические подъемники), это может привести к преждевременному возгоранию внутри камер сгорания.

      Это часто называют углеродным рэпом, и обычно это вызвано грязным маслом или заправкой автомобиля бензином с неправильным октановым числом.

      Как исправить

      Если это клапанный механизм (расположенный в верхней части двигателя), первое, что вы должны сделать, это проверить, в каком состоянии находится ваше масло. Если оно грязное, замена масла может быть завершена. это необходимо.

      Также может случиться так, что вашему двигателю требуется топливо с более высоким октановым числом , что будет указано в вашем руководстве по эксплуатации. Если он рассчитан на 95, а вы ставите 89, производительность двигателя пострадает и, возможно, появится дребезжащий звук.

      Причина №4 — Проблемы с коробкой передач

      Многое происходит внутри коробки передач, и, как и в случае с большинством компонентов двигателя, если она не получает достаточно смазки, она не сможет работать правильно.

      Трансмиссионная жидкость образует тонкий слой между движущимися частями, чтобы они не терлись друг о друга. Без достаточного количества этого они будут, что может привести к тому, что ваш автомобиль будет дребезжать при ускорении.

      Игнорирование трансмиссии с низким уровнем жидкости в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту. Поскольку металл трется о металл, это приводит к износу шестерен, и когда они приходят в негодность, вам придется восстанавливать или заменить коробку передач .

      Как исправить

      К счастью, если вы регулярно меняете трансмиссионную жидкость каждые 30 000–60 000 миль, у вас никогда не должно возникнуть с ней проблем. Независимо от того, если это ваш транс, первое, что вы должны сделать, это проверить уровень жидкости. Если мало, то нужно добавить еще.

      Для получения дополнительной информации о жидкости коробки передач, а также о расходах, связанных с ее заменой, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей здесь .

      Причина №5 — износ компонентов выхлопной системы

      Внутри выхлопной системы находится множество различных компонентов, из-за которых ваш автомобиль может дребезжать при ускорении.

      Некоторые из них включают в себя:

      • Свободное или сломанное соединение трубы
      • Rusty Muffler
      • Задух из них могут иметь неблагоприятные последствия для остальной части системы. Не только это, но они также могут привести к снижению производительности и экономии топлива.

        Как исправить

        Первый шаг — выяснить, в какой части системы возникла проблема. Вы можете залезть под свой автомобиль и осмотреть его на наличие повреждений. Просто не забудьте сначала дать ему остыть, если вы недавно были за рулем.

        Вы также можете руками «встряхнуть» систему, прислушиваясь к дребезжащим звукам.

        Если вам неудобно делать это самостоятельно, лучше всего отдать машину лицензированному механику. Если они не замечают каких-либо видимых проблем, они также могут провести испытание под давлением, чтобы определить, есть ли где-то утечка.

        Не проигрывайте в битве с грохотом. Вместо этого избавьтесь от него

        Дребезжание автомобиля при ускорении со временем станет больше, чем просто раздражающим фактором. Как вы, возможно, заметили из приведенных выше причин дребезжания автомобиля, многие из них связаны с отсутствием надлежащего обслуживания .

        По этой причине обязательно берегите свой автомобиль, и если он все-таки начал дребезжать, справляйтесь с ним, пока не стало хуже.

        9 Причины раздражающего дребезжащего шума при ускорении (как его найти)

        39 акций

        Последнее обновление 19 мая 2021 г. Если да, то вы точно не одиноки.

        Хотите верьте, хотите нет, но жалобы на дребезжащие звуки из разных источников являются одними из самых распространенных автомобильных проблем. Однако нельзя не несколько встревожиться, услышав шум такого характера.

        Дело в том, что загадочный дребезжащий звук вашего автомобиля может быть вызван целым рядом различных проблем. К счастью, многие из этих проблем относительно незначительны по степени серьезности и могут быть легко устранены. Чаще всего поиск источника такого дребезжания более утомителен, чем последующий фактический ремонт.

        Читайте дальше, чтобы узнать больше о частых причинах дребезжания в автомобиле, возникающих при ускорении или трогании с места, и о том, как устранять такие проблемы, когда они возникают.

        См. также: 9 причин, по которым ваш автомобиль трясется при ускорении

        Содержание

        Откуда доносится дребезжащий звук?

        Дребезжащие звуки могут издаваться практически из любой части вашего автомобиля, причем многие из таких шумов значительно различаются по тону и интенсивности. Ключом к устранению шума такого рода является точное определение его происхождения, что делает возможным дальнейшее обследование.

        Источники дребезжания автомобиля можно легко разделить на несколько различных категорий. Эти категории включают в себя грохот под днищем, грохот в колесных арках, грохот под капотом и грохот в салоне. Классифицируя шум вашего автомобиля, как описано, вы можете лучше сосредоточить свои диагностические усилия.

        Грохот под автомобилем

        Дребезжание из-под автомобиля очень распространено. Основная часть этих шумов может быть связана с проблемами, связанными с выхлопом. Шумы такого рода, как правило, наиболее заметны, когда двигатель автомобиля находится под нагрузкой или при ускорении.

        №1 – Ослабленные подвески и хомуты выхлопной системы

        Со временем подвески и хомуты выхлопной системы изнашиваются, в основном из-за коррозии. Когда это происходит, эти жизненно важные компоненты могут ослабнуть или прийти в негодность.

        В результате может возникнуть чрезмерная вибрация. Это создает шум, интенсивность которого часто меняется при ускорении.

        Устранение проблем такого характера обычно включает замену компонентов. Поврежденные подвески следует при необходимости заменять эквивалентными деталями OEM, равно как и проржавевшие или иным образом поврежденные хомуты выхлопной системы.

        №2 — неисправный каталитический нейтрализатор

        Современные автомобили используют каталитические нейтрализаторы для расщепления общих загрязняющих веществ, связанных с выбросами, превращая их в менее токсичные химические вещества.

        К сожалению, эти устройства могут выйти из строя из-за перегрева или удара, в результате чего части их внутренней структуры отколотся и останутся греметь. Этот шум часто звучит так, будто шарики трясутся внутри банки.

        При выходе из строя каталитического нейтрализатора необходима его замена. Однако каталитические нейтрализаторы обычно работали без проблем, если только они не были повреждены основным фактором. Основная причина этого повреждения должна быть диагностирована перед заменой устройства.

        №3 – Поврежденный тепловой экран

        Выхлопная система автомобиля обычно покрыта многочисленными тепловыми экранами, которые защищают другие компоненты от воздействия теплового излучения. Хотя теплозащитные экраны, как правило, относительно безотказны, они подвержены воздействию ржавчины и коррозии.

        В таких случаях теплозащитный экран может оторваться от сварных швов и вибрировать о близлежащие компоненты выхлопной системы.

        Когда теплозащитный экран начинает отделяться от своих креплений, его можно либо приварить на место прихватками, либо заменить и снова прикрепить. Замена обычно необходима, если ржавчина полностью нарушила целостность теплозащитного экрана.

        Стук колесных арок

        В ряде случаев дребезжащие звуки могут исходить из передней части автомобиля или колесных арок. Чаще всего виноваты изношенные или поврежденные компоненты тормозов, рулевого управления или подвески.

        В большинстве случаев необходим тщательный визуальный осмотр, чтобы выявить основную причину таких шумов.

        См. также: 9 причин шума рулевого колеса при повороте

        #4 – Плохая подгонка компонентов тормозной системы

        Компоненты тормозной системы автомобиля испытывают огромную силу при остановке легкового или грузового автомобиля. Из-за этого отдельные компоненты имеют тенденцию смещаться, если они не установлены относительно плотно.

        Если у одной или нескольких тормозных колодок отсутствуют фиксаторы, предотвращающие дребезжание, часто возникает вибрация тормозов.

        Всякий раз, когда вы подозреваете, что ваши тормоза издают необычный шум любого типа, необходима немедленная проверка. Если вам неудобно диагностировать такую ​​проблему самостоятельно, обратитесь за профессиональной консультацией.

        #5 – Ослабленные или поврежденные компоненты рулевого управления/подвески

        Компоненты рулевого управления и подвески автомобиля обеспечивают превосходную управляемость и достаточный уровень комфорта при езде. Тем не менее, эти компоненты могут и стареют со временем, что приводит к множеству проблем, связанных с износом.

        Втулки могут изнашиваться, амортизаторы и стойки могут терять свою эффективность, а тяги могут иметь свободный люфт в концевых гнездах. Кроме того, любой тип предшествующего ударного повреждения также может вызвать аналогичные проблемы.

        Для диагностики отказа отдельных компонентов рулевого управления и подвески необходимо провести тщательный осмотр. Во многих случаях необходимо прикладывать давление к каждому компоненту, чтобы точно проверить свободный ход.

        Погремушка под капотом

        Иногда из моторного отсека автомобиля может исходить дребезжащий шум, вызывающий серьезную озабоченность. Основная причина этих шумов может значительно различаться и различаться по серьезности.

        Любой нерегулярный шум двигателя следует немедленно исследовать, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.

        #6 – Проблемы с аксессуарами двигателя

        Хотя многие опасаются худшего, когда из двигателя их автомобиля издается странный шум, реальная проблема часто бывает гораздо менее серьезной, чем можно себе представить. Во многих случаях такие шумы связаны с дополнительными компонентами двигателя, а не с внутренними проблемами двигателя.

        Подшипники любого компонента, приводимого в движение ременным приводом, склонны к выходу из строя, что приводит к возникновению различных шумов, включая дребезжание. Потерянные прижимные скобы также являются частым источником стуков в двигателе.

        Если предполагается, что из моторного отсека вашего автомобиля исходит дребезжащий звук, важно определить местонахождение вызывающего беспокойство компонента.

        Хотя это часто бывает непросто, можно предпринять несколько шагов, чтобы упростить поиск. Начните с проверки, чтобы убедиться, что все прижимные скобы, установленные на двигателе, затянуты.

        Если вас заставили поверить, что виноват аксессуар с ременным приводом, вы можете снять ремень, завести автомобиль и слегка увеличить обороты двигателя. Это позволит вам увидеть, сохраняется ли этот шум.

        Однако этот тест следует проводить только в течение нескольких секунд, так как приводной ремень автомобиля облегчает работу жизненно важного оборудования двигателя, такого как водяной насос и генератор переменного тока.

        #7 – Внутренние проблемы с двигателем

        Хотя это редкость по сравнению с альтернативными источниками шума, внутренние проблемы с двигателем действительно могут вызывать дребезжащий звук.

        Тремя основными причинами внутреннего грохота, связанного с двигателем, являются стук поршня, стук штока и проблемы, связанные с подъемником, которые производят отчетливый шум.

        • Стук поршня имеет тенденцию звучать как приглушенный металлический дребезжащий звук, частота которого меняется в зависимости от частоты вращения двигателя.
        • Стук стержня производит безошибочно узнаваемый стук металла о металл, частота которого уменьшается на низких скоростях.
        • Шумы, связанные с подъемником, чаще всего описываются как «тиканье», которое также отражает частоту вращения двигателя.

        Устранение каждой из вышеупомянутых проблем, как правило, требует больших затрат и часто требует обширных внутренних работ или капитального ремонта двигателя.

        Если такой звук слышен и предполагается, что он исходит из моторного отсека вашего автомобиля, остановитесь при первой же возможности и выключите зажигание.

        Дребезжащие звуки в салоне

        Один из наиболее распространенных, но наименее неприятных из всех дребезжащих звуков — это дребезжащие звуки, исходящие из салона автомобиля. Хотя эти шумы, безусловно, усугубляют ситуацию, они редко носят серьезный характер.

        Внутренний дребезг часто можно устранить за считанные минуты, без особых усилий, просто отследив источник таких шумов на слух.

        #8 – Незакрепленная отделка или отсеки

        Во многих случаях внутренний дребезг вызван не более чем ослаблением внутренней отделки или неподходящей дверцей перчаточного ящика. По мере того как автомобилист разгоняет свое транспортное средство, эти ослабленные компоненты начинают вибрировать все быстрее, создавая слышимый шум.

        Обнаружение основной причины внутреннего дребезжания, как правило, не сложнее, чем нажатие рукой на различные компоненты в салоне автомобиля. При этом слушайте, не заглушится ли неприятный хрип.

        Облицовка защитной панели, двери (защелка в сборе, цилиндр замка, стеклоподъемник и т. д.), панели приборов, двери перчаточного ящика и крышки центральной консоли — все это распространенные источники дребезжания.

        См. также: 4 причины того, что окно не поднимается

        #9 – Мелкая мелочь или другие мелкие предметы подстаканник или пепельница. О таких предметах часто забывают в салоне автомобиля, чтобы о них вспомнили, путешествуя по дороге.

        Эти звуки можно уменьшить, просто убрав мешающую мелочь или любые другие болтающиеся незакрепленные предметы.

        Появление таких шумов в будущем также можно предотвратить, еженедельно опорожняя все подстаканники, пепельницы и емкости для мелочей.

        Почему и как исправить

        Вы едете по дороге, занимаясь своими делами, когда вдруг слышите странный дребезжащий звук, исходящий из вашей машины. Это наиболее заметно, когда вы нажимаете на газ, и этого достаточно, чтобы заставить вас беспокоиться о том, что может быть не так. Но что вызывает дребезжащий звук при разгоне?

        Если ваш автомобиль издает дребезжащий звук при ускорении, это может быть связано с ослабленной подвеской, смещенным карданным валом, незакрепленной выхлопной системой, неисправными ступичными подшипниками, изношенными поршнями или низким уровнем трансмиссионной жидкости. К простым исправлениям относятся затяжка ослабленных деталей, замена неисправных и доливка жидкости.

        Прочтите краткое изложение возможных причин, по которым ваш автомобиль издает этот дребезжащий звук, и шаги, которые вы можете предпринять, чтобы это исправить.

        » БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ «

        Почему ваш автомобиль издает дребезжащий звук при ускорении

        Если ваш автомобиль издает дребезжащий звук при ускорении, это может быть по разным причинам . После небольшого расследования и устранения неполадок вы должны выяснить источник проблемы и устранить ее.

        Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин дребезжащего шума при ускорении :

        Система подвески ослаблена или изношена система

        . Система подвески включает в себя все компоненты, соединяющие кузов автомобиля с колесами, включая амортизаторы и стойки.

        Со временем компоненты подвески могут расшататься или изнашиваться . Когда это происходит, они могут начать шуметь, особенно когда вы ускоряетесь или проезжаете неровности или выбоины на дороге.

        Помимо дребезжащего звука, признаками ослабления или износа системы подвески являются:

        • Резкая езда: Когда амортизаторы и стойки изношены, они не могут правильно выполнять свою работу, что приводит к бодрая езда.
        • Неравномерный износ шин: Изношенные амортизаторы и стойки могут привести к неравномерному износу шин, что в конечном итоге заставит вас их заменить.
        • Раскачивание или наклон во время движения: Ослабленная или изношенная подвеска не может обеспечить необходимую поддержку автомобиля, что может привести к его раскачиванию или наклону при поворотах или движении по неровной дороге.

        Типичные причины износа системы подвески:

        • Регулярное использование: Чем больше вы ездите на автомобиле, тем больше износа будет подвергаться подвеска.
        • Тяжелые условия вождения: Если вы часто ездите по неровным дорогам или в плохую погоду, система подвески подвергается большему износу.
        • Плохое техническое обслуживание: Если вы не выполняете рекомендуемые процедуры настройки и технического обслуживания, это может ускорить износ системы подвески.

        Ослаблены опоры двигателя

        Другой распространенной причиной дребезжащего шума при ускорении является ослабление опор двигателя. Крепления двигателя — это то, что крепит двигатель к раме автомобиля. Если они ослабнут, это может заставляет двигатель двигаться вокруг и издавать дребезжащий звук.

        Поскольку незакрепленный двигатель трясется, он может повредить другие детали , такие как шланги радиатора и электропроводка.

        Помимо дребезжащего шума, признаками ослабления опор двигателя являются:

        • Вибрация двигателя: Ослабленные опоры двигателя не могут обеспечить необходимую устойчивость двигателя, что может вызвать его вибрацию.
        • Несоосность колес: Если двигатель трясется, это может привести к несоосности колес.
        • Чрезмерный износ других деталей двигателя: Незакрепленный двигатель может привести к преждевременному износу других компонентов.
        • Утечка масла: Если двигатель трясется, это может привести к ослаблению уплотнений и прокладок, что приведет к утечке масла.
        • Горит индикатор проверки двигателя: Незакрепленный двигатель может привести к включению индикатора проверки двигателя.

        К наиболее частым причинам ослабления крепления двигателя относятся:

        • Плохое обслуживание. Если вы не соблюдаете рекомендуемые процедуры настройки и технического обслуживания, это может ускорить износ опор двигателя.
        • Тяжелые условия вождения. Если вы часто ездите по неровным дорогам или в плохую погоду, опоры двигателя будут подвергаться большему износу.
        • Модификации двигателя. Если вы вносили изменения в двигатель, это может привести к деформации опор двигателя.

        Карданный вал смещен

        Карданный вал является важной частью трансмиссии автомобиля. Он передает мощность от трансмиссии на заднюю ось, которая приводит в движение колеса. Если приводной вал смещен, может трясти и вызывать дребезжащий звук.

        Дополнительные признаки смещения приводного вала включают:

        • Неравномерный износ шин: Несоосность приводного вала создает дополнительную нагрузку на одни шины, оставляя другие нетронутыми. В результате шины будут изнашиваться неравномерно.
        • Вибрации: Смещенный карданный вал может повредить систему подвески. В результате вы можете ощущать вибрации при движении.
        • Плохое обращение: Перекос карданного вала приводит к неравномерному распределению мощности между колесами. В результате автомобиль может тянуть в одну или другую сторону при движении.

        Типичные причины смещения приводного вала:

        • Износ подвески: Если система подвески изношена, она не может должным образом поддерживать карданный вал, что может привести к его смещению.
        • Несоосность колес: Несоосность колес может привести к смещению приводного вала.
        • Поврежденная коробка передач: Повреждение коробки передач может привести к смещению приводного вала.

        Выхлопная система закреплена ненадежно

        Неплотно закрепленная выхлопная система также может вызывать дребезжащий звук при ускорении. Выхлопная система включает глушитель, каталитический нейтрализатор и выхлопные трубы. Если какой-либо из этих компонентов ослаблен, они могут трясти и вызывать дребезжащий звук.

        Помимо дребезжащего звука, признаками того, что выхлопная система закреплена ненадежно, являются:

        • Громкий выхлоп: Неплотный выхлоп увеличивает противодавление в выхлопной системе. В результате шум выхлопа будет громче, чем обычно.
        • Повышенный расход топлива: Неплотный выхлоп может увеличить нагрузку на двигатель, что приведет к повышенному расходу топлива.
        • Снижение производительности: Неплотный выхлоп может привести к потере мощности двигателя. Это снижение мощности происходит из-за повышенного противодавления в выхлопной системе.
        • Запах выхлопных газов: Незакрепленная выхлопная система может пропускать выхлопные газы, создавая сильный запах в салоне автомобиля.

        Наиболее распространенными причинами ослабления выхлопной системы являются:

        • Плохое обслуживание. Недостаток регулярных настроек и технического обслуживания может привести к ослаблению выхлопной системы.
        • Тяжелые условия вождения. Езда по неровной дороге или в плохую погоду может привести к ослаблению выхлопной системы.
        • Неправильная установка. Если выхлопная система установлена ​​неправильно, она может расшататься.

        Теплозащитный экран ослаблен

        Теплозащитный экран является важным компонентом автомобиля, который защищает двигатель от перегрева. Если теплозащитный экран ослаблен, он может перемещаться и вызывать дребезжащий звук.

        В дополнение к дребезжащему шуму, признаки того, что теплозащитный экран не закреплен, включают:

        • Запах гари: Незакрепленный теплозащитный экран позволяет горячим газам выходить и сжигать близлежащие компоненты, вызывая запах гари.
        • Снижение производительности: Незакрепленный тепловой экран может повредить двигатель, что приведет к потере мощности.
        • Перегрев: Если теплозащитный экран ослаблен, вокруг двигателя может скапливаться чрезмерное тепло.

        К типичным причинам ослабления теплозащитного экрана относятся:

        • Столкновение: Автомобильная авария может повредить теплозащитный экран и привести к его ослаблению.
        • Коррозия: Со временем теплозащитный экран может подвергаться коррозии и ослабевать.
        • Износ: Теплозащитный экран может со временем ослабнуть при регулярном использовании.

        Изношены подшипники колес

        Изношенные подшипники колес также могут вызывать дребезжание при ускорении. Ступичные подшипники — это компоненты, которые удерживают колеса автомобиля. Если они изношены, они могут не выдержать вес автомобиля, из-за чего колеса могут трястись и издавать дребезжащий звук.

        Помимо дребезжания, признаками износа колесных подшипников являются:

        • Виляние колес: Изношенные подшипники вызывают неравномерное распределение веса на колесах, вызывая их виляние.
        • Чрезмерный или неравномерный износ шин: Неисправные подшипники колес могут привести к неравномерному износу шин. Этот износ происходит из-за неравномерного распределения веса на колесах.
        • Повышенный расход топлива: Изношенные ступичные подшипники заставляют автомобиль работать тяжелее, увеличивая расход топлива.

        К наиболее частым причинам износа колесных подшипников относятся:

        • Столкновение: Автомобильная авария может повредить подшипники колес и привести к их износу.
        • Неправильный стиль вождения: Агрессивное вождение или резкое торможение могут привести к износу подшипников колес.
        • Износ: Колесные подшипники могут со временем изнашиваться при регулярном использовании.

        Поршень изношен

        Другой возможной причиной дребезжащего звука при ускорении является изношенный поршень. Поршень является важнейшим компонентом двигателя, который помогает управлять автомобилем. Если он изношен, то может ударить по бокам цилиндра , вызывая дребезжащий звук.

        Дополнительные признаки износа поршня включают:

        • Неравномерная работа двигателя: Изношенный поршень может привести к неравномерной работе двигателя из-за неправильной синхронизации топливно-воздушной смеси.
        • Загорается индикатор проверки двигателя: Индикатор проверки двигателя загорается, когда возникает проблема с двигателем автомобиля. Если индикатор загорается и вы слышите дребезжащий звук, вероятно, это связано с изношенным поршнем.
        • Снижение расхода топлива: Изношенный поршень может привести к увеличению расхода топлива из-за неэффективного сгорания топливно-воздушной смеси.

        К наиболее частым причинам износа поршня относятся:

        • Столкновение: Автомобильная авария может повредить поршень и привести к его преждевременному износу.
        • Нормальный износ: Поршень может изнашиваться со временем из-за регулярного использования.

        Низкий уровень трансмиссионной жидкости

        Трансмиссионная жидкость смазывает и охлаждает шестерни в коробке передач. может вызвать перегрев шестерен и издавать дребезжащий звук, если он низкий.

        Помимо дребезжащего шума, другими признаками низкого уровня трансмиссионной жидкости являются:

        • Затрудненное переключение передач: Низкий уровень трансмиссионной жидкости может привести к заклиниванию передач и неправильному переключению передач.
        • Коробка передач проскальзывает: Низкий уровень трансмиссионной жидкости может привести к проскальзыванию коробки передач.
        • Автомобиль дергается при разгоне: Автомобиль может дергаться из-за отсутствия смазки и охлаждения шестерен.

        К наиболее частым причинам низкого уровня трансмиссионной жидкости относятся:

        • Утечка трансмиссионной жидкости: Это может привести к вытеканию жидкости, что приведет к снижению ее уровня.
        • Нерегулярная замена жидкости: Если трансмиссионная жидкость не меняется регулярно, она может стать грязной и иметь низкий уровень смазки.
        • Плохие привычки вождения: Агрессивное вождение или резкое торможение могут привести к снижению уровня трансмиссионной жидкости.

        Чтобы больше узнать о распространенных шумах, издаваемых автомобилем, и о том, как их устранить, я рекомендую вам посмотреть следующее видео:

        Чтобы проверить это, просто найдите масляный щуп вашего автомобиля. Вытащите его, а затем протрите тряпкой. После этого снова вставьте щуп и снова вытащите его, чтобы увидеть индикаторы на щупе. На нем будет индикатор минимального и максимального уровня. Вы также должны проверить цвет масла, если оно черное и густое, вам нужно будет заменить масло. Это означает, что моторное масло устарело и не будет столь эффективно смазывать двигатель. Большинству автомобилей потребуется замена масла на пробеге от 3000 до 7000 миль, но некоторые автомобили с синтетическим маслом могут проехать до 15 000 миль, прежде чем потребуется замена масла.

        Ремень ГРМ или натяжитель цепи

        Двигатель оснащен так называемым ремнем или цепью ГРМ. Этот ремень или цепь указывает коленчатому и распределительному валам вашего двигателя, что делать, чтобы убедиться, что компоненты внутри движутся и работают плавно. Система ремня или цепи имеет натяжитель, который удерживает его плотно, по центру и обеспечивает постоянное натяжение ремня, поскольку для правильной работы ему необходимо натяжение.

        Если натяжитель потеряет силу, то ремень или цепь ослабнут. Когда на ремне или цепи есть провисание, это сбивает синхронизацию двигателя, и некоторые детали могут ударяться друг о друга, например, направляющие клапанов. Очевидно, что это приведет к дребезжащим звукам, исходящим от двигателя. Ослабленный ремень также может издавать скрип. Если это произойдет, вам нужно будет заменить натяжитель, а также, возможно, ремень или цепь ГРМ.

        Проверка натяжителя ремня ГРМ может оказаться сложной задачей, поскольку необходимо снять кожух ремня ГРМ. Некоторые аксессуары двигателя и балансировщик гармоник также могут мешать, поэтому вам также необходимо сначала удалить их. Если вы можете получить доступ к натяжителю, прижмите ремень ГРМ между шкивами. Он должен двигаться не более чем на 1/4 дюйма, если вы не чувствуете сильного натяжения, то, вероятно, пришло время для нового натяжителя и, возможно, нового ремня или цепи ГРМ.

        Неисправные опоры двигателя

        Крепления двигателя — это то, что соединяет двигатель с шасси автомобиля и фиксирует его на месте. Эти крепления сделаны из металла и резины, и они обычно служат около 5-10 лет, но часто они служат дольше. Однако со временем они изнашиваются, и когда это происходит, двигатель вашего автомобиля может двигаться в моторном отсеке. Это означает, что двигатель может соприкасаться с шасси, вызывая дребезжащие звуки из моторного отсека.

        Также опоры двигателя обладают демпфирующим эффектом, снижающим вибрацию, исходящую от двигателя. Из-за этого, когда опоры двигателя выходят из строя, вы также почувствуете, что ваш автомобиль чрезмерно вибрирует. Чтобы узнать, не повреждена ли у вас опора двигателя, вам понадобится кто-то, кто сядет в машину, пока вы будете смотреть на двигатель. Пусть они переведут машину с парковки на драйв, а затем с драйва на задний ход. Если вы видите, что двигатель слишком сильно вращается, то, скорее всего, у вас неисправна опора двигателя.

        Вы также можете взглянуть на ездовых животных, чтобы убедиться, что они испортились, но это может быть трудно выяснить, если вы не знаете, что ищете.

        Стук поршня

        Другая возможная проблема, с которой вы можете столкнуться, это стук поршня. Поршни двигателя плотно прилегают к цилиндру и двигаются вверх и вниз во время работы двигателя, и им требуется очень мало движений из стороны в сторону. Со временем поршень и цилиндр двигателя могут изнашиваться из-за тепла и трения. Когда они это сделают, между ними будет больше места, что заставит поршень раскачиваться и ударяться о стенку цилиндра. Это то, что известно как удар поршня и вызывает дребезжащий звук, который вы слышите.

        Этот звук обычно возникает, когда двигатель еще холодный, и вы сразу же трогаетесь с места, так как детали сжались на морозе и не расширились, потому что двигатель еще холодный. Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, этот шум должен исчезнуть сам по себе. На самом деле, для некоторых высокопроизводительных автомобилей это совершенно нормально из-за конструкции их двигателя. Некоторые из этих автомобилей включают Nissan GT-R и некоторые двигатели Corvette.

        Однако, если стук поршня сохраняется даже при рабочей температуре, то это повод для беспокойства. Особенно, если это сопровождается другими симптомами, такими как синий дым из выхлопных газов и быстрая потеря масла. Это связано с тем, что постоянные удары поршня могут изнашивать поршневые кольца, позволяя маслу попасть в цилиндры и сгореть вместе с топливом. Мы написали исчерпывающее руководство по стуку поршня, и вы можете прочитать об этом здесь.

        Дребезжащий звук при ускорении: другие возможные причины

        Если дребезжащий звук исходит не от двигателя, его причиной могут быть другие компоненты. Вот другие возможные причины, на которые следует обратить внимание:

        Проблемы с выхлопной системой

        Выхлопная система автомобиля состоит из нескольких компонентов, таких как каталитический нейтрализатор, глушитель и сами выхлопные трубы. Когда одна из этих частей выходит из строя, она может издавать дребезжащий звук. Например, каталитический нейтрализатор — это устройство, которое фильтрует загрязняющие вещества в выхлопных газах и делает их менее токсичными для окружающей среды. Со временем их внутренняя структура может разрушиться и разболтаться, издавая дребезжащий звук при разгоне автомобиля.

        Это также может произойти с глушителем, так как он ржавеет. Подобно каталитическому нейтрализатору, компоненты внутри глушителя могут выйти из строя и создать дребезжащий звук при ускорении. Другая возможная причина — отсоединилась подвеска выхлопной трубы. Это приводит к тому, что компонент выхлопной системы свободно свисает с автомобиля, ударяясь о другие компоненты или, возможно, о дорогу во время движения автомобиля.

        Если вы уверены, что шум исходит не от двигателя, загляните под машину и посмотрите, не оторвались ли какие-либо компоненты выхлопной системы или сильно заржавели. Другие компоненты выхлопной системы, которые вы должны проверить, включают прокладку выхлопной трубы и соединения труб.

        Плохой теплозащитный экран

        Выхлопная система автомобиля может сильно нагреваться, температура часто достигает от 600°F до 930°F. Из-за этого ваш автомобиль имеет теплозащитные экраны в нескольких местах для защиты других компонентов от тепла. Теплозащитные экраны обычно изготавливаются из углеродного композитного материала и могут выдерживать большое количество тепла.

        Поскольку теплозащитные экраны располагаются под автомобилем и близко к земле, они также подвержены попаданию мусора и влаги, что может вызвать проблемы с ржавчиной. Эти проблемы со ржавчиной могут в конечном итоге привести к тому, что тепловой экран оторвется от сварных швов, заставляя их тереться и вибрировать о другие компоненты. Затем это приводит к дребезжащему шуму, который вы слышите в салоне автомобиля

        Повреждение маховика или гибкой пластины

        В зависимости от трансмиссии вашего автомобиля в системе может быть либо маховик, либо гибкая пластина. Если у вас механическая коробка передач, то у вашего автомобиля есть маховик. Маховик крепится к коленчатому валу автомобиля, это вал, который находится в нижней части двигателя и приводится в действие движением поршня. Маховик предназначен для сглаживания передачи мощности от двигателя. Он также накапливает энергию двигателя, поэтому он будет продолжать вращаться, даже если вы не нажимаете педаль акселератора. Это предотвратит немедленную остановку двигателя.

        Между тем, если у вас автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, то у вашего автомобиля есть флексдиск. Гибкая пластина легче маховика и может изгибаться вперед и назад по мере увеличения оборотов двигателя из-за давления жидкости внутри гидротрансформатора. Но он служит той же цели, что и маховик.

        Если маховик или гибкая пластина имеют такие повреждения, как трещины, они будут изгибаться при ускорении из-за приложенного крутящего момента. Изгиб приведет к смещению зубьев шестерни, вызывая грохот, а иногда и стук при ускорении. Если шум исчезает, когда вы отпускаете педаль газа, это указывает на наличие проблемы с маховиком/гибкой пластиной. Это происходит потому, что когда вы отпускаете газ, прикладывается меньший крутящий момент, и поэтому маховик/гибкая пластина возвращается в свое естественное положение.

        Ослабленная внутренняя отделка салона

        Слышимый дребезжащий звук может быть не чем иным, как ослаблением внутренней отделки салона автомобиля. Причиной также могут быть ослабленные гайки и болты в салоне, и это не редкость, особенно для старых автомобилей. Попробуйте прислушаться к источнику дребезжащего шума и посмотрите, не болтается ли какая-либо внутренняя отделка и не трясется ли она. Если вы их видите, попробуйте закрепить их на месте и посмотрите, не нужно ли подтянуть некоторые гайки и болты.

        Некоторые элементы внутренней отделки, которые могут отсоединиться, включают дверные пороги, двери перчаточного ящика, крышку центральной консоли, лицевую панель приборной панели и компоненты двери, такие как защелка в сборе и цилиндр замка. Пока вы это делаете, проверьте наличие мелочи и других мелких предметов в машине. Достаточно пары запасных замен подстаканника, чтобы издать этот раздражающий дребезжащий звук. Все, что вам нужно сделать, чтобы избавиться от шума, — это положить их в более безопасное место и очистить салон вашего автомобиля.

        Дребезжание при ускорении: оценка стоимости ремонта

        Итак, теперь вы знаете, что может быть причиной дребезжания в вашем автомобиле. Но как насчет стоимости ремонта? Во сколько вам обойдутся эти потенциальные проблемы? Вот некоторые оценки, чтобы дать вам представление, прежде чем отдать автомобиль в ремонт:

        Дребезжащий шум при ускорении: низкий уровень масла в двигателе

        Если дребезжащий шум вызван низким уровнем моторного масла, вам поможет замена масла хороший. Замена масла обычно стоит от 50 до 125 долларов для большинства автомобилей. Но если в вашем автомобиле используется синтетическое масло, вам, возможно, придется заплатить немного больше.

        Однако низкий уровень моторного масла может указывать на более серьезную проблему в вашем автомобиле. Если вы недавно доливали моторное масло, и оно уже низкое, то, скорее всего, у вас есть утечка масла. Большинство автомобилей теряют около литра масла каждые 1500 миль, если больше, чем это означает, что у вас есть более серьезная проблема.

        Проверьте днище вашего автомобиля и посмотрите, нет ли утечек из масляного поддона. Если вы заметили лужу масла под автомобилем, это обычно означает утечку из масляного поддона. Замена прокладки масляного поддона обычно стоит около 320 долларов, включая работу. Если вам нужно заменить весь масляный поддон, это может стоить вам от 200 до 500 долларов.

        Другим возможным источником утечки является прокладка ГБЦ. Прокладка головки блока цилиндров — это компонент, соединяющий блок цилиндров с головкой цилиндров и предотвращающий попадание масла в двигатель. Если вы видите синий или густой белый дым, выходящий из выхлопных труб, это означает, что прокладка головки блока цилиндров пробита, и масло сгорает внутри двигателя, что приводит к быстрой утечке масла. Замена прокладки головки блока цилиндров может стоить от 1500 до 4500 долларов.

        Прокладка клапанной крышки также может изнашиваться и вытекать масло. Если вы видите масло по всему моторному отсеку, скорее всего, виновата прокладка клапанной крышки. Это может быть пожароопасно, поэтому лучше исправить это немедленно.

        Стоимость замены ремня ГРМ/натяжителя цепи

        Замена ремня ГРМ/натяжителя цепи стоит в среднем около 350 долларов США. Это относительно простая работа для профессионального механика, которая займет не более часа, что обойдется вам примерно в 80 долларов на рабочую силу. Однако некоторые автомобили могут иметь более сложную конструкцию и требовать дополнительной разборки, чтобы добраться до натяжителя. Это означает, что вашему механику потребуется больше времени для замены натяжителя, что приведет к увеличению трудозатрат.

        Можно заменить натяжитель самостоятельно, чтобы сэкономить средства, но мы не рекомендуем делать это, если вы не знаете, что делаете.

        Замена подушки двигателя

        Подушки двигателя не очень дорогие. Они представляют собой простой компонент и обычно стоят около 50–150 долларов каждый. Например, опора двигателя для Toyota Corolla 2015 года стоит около 109 долларов каждая. Однако стоимость рабочей силы варьируется в зависимости от сложности работы и может стоить от 200 до 450 долларов США.

        Также имейте в виду, что вам часто придется заменять опоры двигателя парами. Итак, если в вашем автомобиле четыре опоры двигателя, а передняя левая опора вышла из строя, вам, как минимум, потребуется заменить обе передние опоры. Это означает, что вам понадобится около 200 долларов на пару креплений и еще как минимум 200 долларов на работу. Предполагая, что вам нужно заменить четыре крепления, а стоимость рабочей силы составляет 450 долларов, в общей сложности вы заплатите не менее 850 долларов.

        Самостоятельная замена опор двигателя может быть хорошим способом сэкономить деньги. Но это довольно сложная работа, и мы не рекомендуем делать это самостоятельно, если вы не уверены в своих механических навыках. Если вам интересно узнать, как заменить опоры двигателя, рекомендуем посмотреть это видео от ChrisFix:

        Ремонт выхлопной системы

        Если дребезжащий звук при ускорении исходит из выхлопной системы вашего автомобиля, то стоимость ремонта будет сильно различаться в зависимости от того, какие компоненты нуждаются в ремонте. Ремонт глушителя или выхлопной трубы будет стоить от 50 до 150 долларов в зависимости от серьезности повреждения. Если вам нужна замена глушителя, будьте готовы заплатить от 250 до 450 долларов, включая работу, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

        При этом новые выхлопные трубы будут стоить где-то 650-750 долларов, включая трудозатраты. Но, пожалуй, самый дорогой ремонт из всех — это каталитический нейтрализатор. Если ваш каталитический нейтрализатор издает дребезжащий звук, вам необходимо его заменить. Это может стоить всего от 9 долларов.00 до 2400 долларов, включая работу. Причина, по которой они такие дорогие, заключается в том, что они должны быть сделаны из смеси драгоценных металлов, таких как платина, палладий и родий. Им нужны эти металлы для выполнения своих функций, и поэтому они дороги.

        Хорошая новость заключается в том, что каталитические нейтрализаторы обычно служат не менее 10 лет. Но вам нужно убедиться, что ваш двигатель исправен, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора. Богатая топливная смесь и утечки масла могут привести к образованию более токсичных газов. Это заставляет каталитический нейтрализатор работать с большей нагрузкой, что приводит к преждевременному повреждению.

        Стоимость замены теплозащитного экрана

        Если теплозащитный экран необходимо приварить на место, это обойдется вам примерно в 100 долларов в виде трудозатрат. Но если вам нужен новый теплозащитный экран, это будет стоить от 250 до 400 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

        Стоимость замены маховика или гибкой пластины

        Это также одна из самых дорогих работ по замене. Если маховик или гибкая пластина вашего автомобиля вышли из строя, вам необходимо их заменить. Сборка маховика/гибкой пластины обычно стоит около 400 долларов. Но поскольку вашему механику нужно будет разобрать коробку передач, чтобы заменить ее, стоимость рабочей силы может быть довольно высокой.

        Общая стоимость будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, поскольку разные автомобили имеют разную конструкцию и сложность маховика/гибкой пластины. Но ожидайте, что общая стоимость составит от 800 до 2500 долларов. Большая часть затрат будет приходиться на стоимость рабочей силы, так как вашему механику нужно будет разобрать трансмиссию, а затем собрать ее обратно после замены маховика/гибкой пластины.

        Можете ли вы ехать с дребезжащим шумом при ускорении?

        Если дребезжащий звук не исходит из незакрепленного внутреннего аксессуара, мы рекомендуем немедленно устранить проблему. Даже самая маленькая проблема с силовым агрегатом, например нехватка масла, может привести к гораздо более серьезным и дорогостоящим проблемам. Вашему автомобилю необходимо, чтобы все его компоненты работали без сбоев. Если один из этих компонентов выходит из строя, это может повлиять на другие компоненты и стоить вам более дорогого ремонта. Не совсем идеально, если вы хотите сохранить свой автомобиль в долгосрочной перспективе.

        Если стоимость ремонта слишком высока, рассмотрите возможность продажи автомобиля как есть. В некоторых случаях, например, со сломанным маховиком, это фактически продажа вашего автомобиля с перегоревшим двигателем. Это означает, что вам придется продать свой автомобиль по гораздо более низкой цене, чем его рыночная стоимость. Мы рекомендуем это, когда стоимость вашего автомобиля не так уж далека от затрат на ремонт.

        Дребезжание при ускорении: заключение

        Ваш автомобиль не должен издавать никакого шума во время движения, кроме шума двигателя, выхлопа и шин. Так что, когда вы слышите дребезжащий звук при ускорении, это может сильно нервировать. Но, надеюсь, этот пост помог вам выяснить, что вызвало этот шум. И дал вам представление о затратах на ремонт, с которыми вам, возможно, придется столкнуться, чтобы устранить проблему.

        Еще раз напоминаем вам не откладывать ремонт, если стук вызван неисправностью двигателя или трансмиссии. Малейшие проблемы могут привести к серьезным повреждениям, ремонт которых обойдется в тысячи долларов.

        Одобренные инструменты

        Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

        • Диагностика OBD — Чтение/Сброс
        • Диагностика OBD — Pro
        • Набор головок
        • Фонарик
        • Мультиметр
        • Аккумуляторная зарядное устройство
        • Очистка топливной системы
        • Управление колесом. /выхлопная система/проблемы/дребезжащий шум/стоимость ремонта/замена/стоимость замены/ремень ГРМ/устранение неисправностей

          12 причин, почему автомобиль гремит при ускорении

          Если ваш автомобиль дребезжит при ускорении, не беспокойтесь — вы не одиноки. Это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие водители. Есть несколько причин этой проблемы; к счастью, есть также несколько исправлений.

          Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может дребезжать при ускорении. Это может быть что-то столь же простое, как незакрепленный тепловой экран или компонент выхлопной системы, или что-то более серьезное, например, плохой каталитический нейтрализатор или поврежденные поршни.

          В этой записи блога мы обсудим наиболее распространенные причины дребезжания автомобиля при ускорении, а также лучшие способы их устранения. Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

          Содержание

          Какой дребезжащий шум исходит от вашего автомобиля?

          Дребезжащий шум может звучать по-разному, в зависимости от того, что его вызывает. Это может звучать как металл против металла, стекло против стекла или даже что-то мягкое, как ткань против ткани. Иногда бывает трудно точно определить источник дребезжащего шума.

          Однако обычно это вызвано незакрепленными предметами внутри автомобиля, которые стучат во время движения автомобиля. Это может быть что угодно, от незатянутого винта до оторвавшейся накладки.

          Дребезжащий шум в автомобиле может быть очень раздражающим и даже заставлять вас беспокоиться о состоянии вашего автомобиля. Многие вещи могут вызывать дребезжащий шум. Но в основном, если бы нам нужно было перечислить основные причины дребезжащего шума, это были бы:

          • Проблемы, связанные с двигателем
          • Проблемы с выхлопной системой
          • Дефекты передачи
          • Свободные внутренние или внешние компоненты
          9 0002 Any Anyry Compansifice.

          Причины дребезжащего шума при ускорении

          Теперь, когда мы знаем, что такое дребезжащий звук, давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин этой проблемы.

          1. Bad Engine Mounts
          2. Broken Heat Shield
          3. Running With Low or No Engine Oil
          4. Overstretched Timing Belt
          5. Worn Piston Rings
          6. Bad Catalytic Converter in Exhaust System
          7. Сломанные зубья маховика или гибкой пластины
          8. Изношенные шкивы и натяжители ремня ГРМ
          9. Ослабленная внутренняя отделка
          10. Слабый водяной насос
          11. Корродированные компоненты выхлопной системы
          12. Плохие коромысла

          Давайте опишем каждый из них подробно.

          1. Неисправные опоры двигателя:

          Опоры двигателя играют решающую роль в функционировании вашего автомобиля. Они защищают двигатель и предотвращают его чрезмерную вибрацию. Однако со временем они могут изнашиваться или повреждаться, что может привести к различным проблемам.

          Одной из самых распространенных проблем является дребезжание из-под капота. Когда опоры вышли из строя, они позволяют двигателю свободно двигаться, что может вызвать всевозможные удары и дребезжание.

          2. Сломанный тепловой экран:

          Тепловой экран представляет собой металлическую или композитную деталь, предназначенную для защиты других частей автомобиля от перегрева. Обычно они находятся вокруг выхлопной системы.

          Тепловые экраны могут быть повреждены или сломаны со временем, что приводит к дребезжащим звукам. Если вы подозреваете, что ваш тепловой экран является источником шума, вам следует как можно скорее проверить его у специалиста.

          3. Работа с низким уровнем моторного масла или без него:

          Одной из наиболее распространенных причин проблем с двигателем является низкий уровень масла или его отсутствие. Моторное масло необходимо для смазки движущихся частей двигателя. Когда давление масла низкое, масла недостаточно для надлежащей смазки двигателя.

          Теперь все детали в двигателе начинают тереться друг о друга, из-за чего из-под капота может доноситься дребезжащий звук.

          4. Перетянутый ремень ГРМ:

          Изношенный ремень ГРМ может вызвать дребезжание. Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию клапанов двигателя с поршнями. Если ремень ГРМ изношен, он может проскальзывать и заставлять клапаны открываться и закрываться в неподходящее время. Это может вызвать дребезжащие звуки.

          С другой стороны, если ремень ГРМ изношен, он может чрезмерно растянуться. Когда это происходит, это может привести к смещению шкивов, на которых работает ремень ГРМ. Это также может вызвать дребезжащий звук при увеличении оборотов двигателя.

          5. Изношенные поршневые кольца:

          Поршневые кольца представляют собой набор металлических колец, вставленных в канавки на внешней кромке поршня в двигателе. Основная цель этих колец — помочь герметизировать камеру сгорания, чтобы давление, создаваемое горящим топливом, не могло выйти.

          Кроме того, кольца также играют роль в предотвращении попадания масла в камеру сгорания и помогают поддерживать надлежащую смазку между поршнем и стенкой цилиндра.

          Однако со временем эти кольца могут изнашиваться, что может вызвать ряд проблем. Одним из наиболее распространенных является стук поршня. Это когда кольца перестают плотно прилегать к поршню, из-за чего они двигаются и издают громкий дребезжащий звук.

          6. Неисправный каталитический нейтрализатор в выхлопной системе:

          Каталитический нейтрализатор — это устройство, расположенное в выхлопной системе автомобиля. Его цель — преобразовывать вредные газы в менее вредные перед их выбросом в атмосферу.

          Однако со временем каталитический нейтрализатор может засориться сажей и другим мусором. Когда это происходит, двигатель может работать на обедненной смеси, что приводит к стуку или дребезжанию.

          Другая проблема, которая может возникнуть с каталитическим нейтрализатором, называется тепловым ударом. Это когда преобразователь перегревается. Если это произойдет, вы услышите громкий стук из-под капота, а также увидите языки пламени и дым из выхлопной трубы.

          7. Сломанные зубья маховика или гибкой пластины:

          Маховик или гибкая пластина представляет собой металлический диск, прикрепленный к задней части двигателя. Он отвечает за передачу мощности от двигателя к трансмиссии.

          Еще одно назначение маховика состоит в том, чтобы удерживать коленчатый вал двигателя от движения вперед и назад при воспламенении поршней во время рабочего такта. Это достигается за счет создания поверхности для захвата дисков сцепления при работающем двигателе.

          Повреждение маховика или гибкой пластины может вызвать дребезжание. Это связано с тем, что поврежденная поверхность больше не сможет обеспечить гладкую поверхность сцепления дисков сцепления. В результате получится шероховатая, неровная поверхность, из-за которой диски будут вибрировать.

          В некоторых случаях зубья маховика или гибкой пластины могут быть повреждены. Эти зубья отвечают за зацепление со стартером, поэтому, если они повреждены, стартер не сможет правильно зацепиться. Но это также будет вызывать дребезжащий звук.

          Еще одна причина, по которой трансмиссия автомобиля издает дребезжащие звуки, связана с низким содержанием трансмиссионной жидкости.

          8. Изношенные шкивы и натяжители ремня ГРМ:

          Шкивы и натяжители ремня ГРМ служат несколько иному назначению. Шкив удерживает ремень ГРМ на месте, а натяжитель обеспечивает надлежащее натяжение ремня. Однако со временем эти детали могут изнашиваться и вызывать дребезжащий звук.

          В частности, подшипники в шкивах могут изнашиваться, из-за чего они будут издавать шум при вращении. Кроме того, зубья на шкивах также могут быть повреждены, что вызовет дребезжащий звук.

          Как и натяжитель цепи привода ГРМ, он также может изнашиваться и больше не обеспечивать надлежащего натяжения. В результате ремень ГРМ начнет проскальзывать, из-за чего будет слышен дребезжащий звук.

          9. Свободная внутренняя отделка

          Внутренняя отделка — это отделка салона автомобиля. Защищает салон от грязи, воды и других элементов. Ослабленная внутренняя отделка может вызывать дребезжащий звук, поскольку она ненадежно закреплена на раме автомобиля.

          Это может быть вызвано несколькими причинами, в том числе плохой установкой, износом или несчастным случаем. В некоторых случаях необходимо просто подтянуть ослабленную внутреннюю отделку.

          Однако, если дребезжащий шум вызван чем-то более серьезным, например, повреждением рамы автомобиля, его необходимо отремонтировать.

          10. Слабый водяной насос:

          Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе. Однако со временем подшипники водяного насоса могут изнашиваться и вызывать дребезжащий звук.

          Кроме того, крыльчатка (часть водяного насоса, нагнетающая охлаждающую жидкость) также может быть повреждена и вызвать дребезжащий звук. Если это произойдет, его необходимо будет заменить.

          11. Поврежденные компоненты выхлопной системы:

          Выхлопная система представляет собой набор компонентов автомобиля, которые помогают отводить выхлопные газы от двигателя. Обычно он состоит из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора и глушителя. Основной функцией выхлопной системы является снижение уровня шума и выбросов.

          Коррозия является распространенной проблемой выхлопных систем. Со временем металлы в системе могут начать разрушаться и изнашиваться из-за воздействия элементов. Это может вызвать дребезжащий звук во время движения автомобиля.

          В некоторых случаях коррозия может быть настолько сильной, что в выхлопных трубах образуются отверстия. Коррозию выхлопной системы нельзя игнорировать, так как в конечном итоге она может привести к серьезным проблемам. Если его не остановить, это может даже привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы.

          12. Плохие коромысла:

          Если коромысла вашего автомобиля издают дребезжащий звук, это может быть вызвано несколькими причинами. Наиболее распространенная причина заключается в том, что толкатели не смазаны должным образом.

          Это может привести к трению металлов друг о друга, что со временем изнашивает поверхности толкателей и коромысла. Это в конечном итоге приведет к потере мощности и эффективности вашего двигателя.

          Другая возможность состоит в том, что изношены сами коромысла. Это менее распространено, но это может произойти, если вы жестко водите машину или не обслуживаете ее должным образом. Если это так, вам нужно заменить коромысла.

          Другие компоненты клапанного механизма также могут вызывать дребезжащий шум. Если в вашем автомобиле установлены гидравлические подъемники, возможно, их необходимо отрегулировать или заменить. Цепь ГРМ тоже может быть виновата. Если он ослаблен, это может привести к тому, что клапаны будут открываться и закрываться в неподходящее время, создавая дребезжащий звук.

          Как исправить дребезжание при ускорении?

          После того, как вы определили, что вызывает дребезжащий звук, вы можете приступить к устранению проблемы. Вот несколько способов исправить дребезжащий звук при ускорении:

          1. Заливка свежего моторного масла:

          Если в вашем автомобиле мало масла, это может вызвать дребезжащий звук. Лучший способ исправить это — просто залить в двигатель свежее моторное масло. Это смазает движущиеся части и должно остановить шум.

          Уровень масла в автомобиле можно проверить, открыв капот и найдя щуп. Уровень масла должен быть между отметками «полный» и «низкий» на щупе. Если оно ниже отметки «low», вам нужно добавить больше масла. Не забудьте купить правильный тип масла для вашего автомобиля.

          Когда у вас есть масло, откройте капот, найдите крышку заливной горловины и залейте новое масло, пока щуп не покажет «полный». Затем заведите машину и прислушайтесь к дребезжащему звуку. Если он все еще там, перейдите к следующему шагу устранения неполадок.

          2. Замена опор двигателя:

          Если опоры двигателя вашего автомобиля изношены, это может вызвать дребезжание. Вам нужно будет заменить их. Это довольно простой процесс, который может выполнить большинство механиков.

          Чтобы заменить опоры двигателя, сначала найдите опору, вызывающую проблему. Затем удалите старое крепление и установите новое. При установке нового крепления обязательно используйте новые гайки и болты.

          Стоимость замены опоры двигателя зависит от марки и модели вашего автомобиля. Однако большинство креплений стоят от 150 до 350 долларов.

          3. Замена тепловых экранов:

          Если тепловые экраны вашего автомобиля повреждены, они могут издавать дребезжащий звук. Лучший способ исправить это — заменить поврежденные теплозащитные экраны новыми.

          К счастью, заменить треснувший тепловой экран несложно. В большинстве случаев все, что вам нужно, это новый теплозащитный экран и некоторые основные инструменты. Вот пошаговая инструкция по замене теплозащитного экрана:

          1. Снимите старый теплозащитный экран. Обычно это включает удаление некоторых болтов или винтов. Обязательно отслеживайте все оборудование, чтобы вы могли повторно использовать его позже.

          2. Очистите место, где был установлен теплозащитный экран. Это поможет гарантировать, что новый теплозащитный экран будет иметь хорошую поверхность для приклеивания.

          3. Установите новый теплозащитный экран на место и закрепите его болтами или винтами, которые вы сняли ранее.

          4. Готово! Вы успешно заменили треснувший тепловой экран.

          4. Замена цепи ГРМ, ремня, шкивов или натяжителя:

          Если цепь ГРМ, ремень, шкивы или натяжитель вашего автомобиля повреждены, это может вызвать дребезжащий звук. Лучший способ исправить это — заменить поврежденный компонент новым.

          Это довольно простой процесс, который может выполнить большинство механиков. Однако, если вам неудобно делать это самостоятельно, вы всегда можете обратиться к механику.

          Стоимость замены цепи ГРМ, ремня, шкива или натяжителя зависит от марки и модели вашего автомобиля. Однако стоимость большинства компонентов составляет от 100 до 300 долларов.

          5. Замена компонентов клапанного механизма:

          Если компоненты вашего клапанного механизма издают дребезжащий звук, вы можете решить эту проблему несколькими способами. Во-первых, проверьте, не ослаблены ли какие-либо детали и не повреждены ли они.

          В этом случае замените или отремонтируйте их при необходимости. Если проблема не устранена, возможно, потребуется отрегулировать зазор между деталями. Если ничего не помогает, возможно, вам придется заменить весь клапанный механизм.

          6. Замена маховика или гибкой пластины:

          Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, дребезжащий звук может быть вызван маховиком. Чтобы исправить это, вам нужно будет снять трансмиссию и разобрать маховик или гибкий диск. Осмотрите оба на наличие повреждений и при необходимости замените.

          Замена маховика или гибкой пластины — несложная задача, но ее лучше доверить профессиональному механику. Стоимость замены зависит от марки и модели автомобиля. Ожидайте заплатить около 300 долларов за новый маховик или гибкую пластину.

          7. Ремонт внутренней отделки:

          Внутренняя отделка со временем может изнашиваться или повреждаться, но есть несколько способов ее ремонта. В зависимости от серьезности повреждения, вы можете использовать шпатель и наполнитель для дерева, чтобы заполнить любые трещины или отверстия.

          В случае более серьезных повреждений может потребоваться полная замена обшивки. Если вы не знаете, как действовать дальше, всегда лучше проконсультироваться с профессионалом, прежде чем пытаться ремонтировать.

          8. Очистка каталитического нейтрализатора:

          Грязный или засоренный каталитический нейтрализатор может вызывать дребезжащий звук. Лучший способ очистить его — снять и почистить. Удаление каталитического нейтрализатора может быть сложным и дорогостоящим процессом. Если ваш каталитический нейтрализатор не работает должным образом, возможно, его необходимо заменить.

          Однако есть несколько способов очистить каталитический нейтрализатор, не снимая его. Один из способов очистить каталитический нейтрализатор — использовать коммерческий очиститель. Эти очистители предназначены для удаления отложений с материала катализатора.

          Еще один способ очистить каталитический нейтрализатор — снять выхлопную систему и получить доступ непосредственно к нейтрализатору. Затем вы можете использовать щетку или сжатый воздух для удаления любых отложений на поверхности преобразователя.

          Если ни один из этих методов не эффективен, вам может потребоваться заменить каталитический нейтрализатор. Это более дорогой вариант, но он обеспечит правильную работу вашего автомобиля.

          Заключение

          Существуют различные причины, по которым ваш автомобиль может дребезжать при ускорении. Однако в большинстве случаев проблему можно решить относительно легко. В некоторых случаях вам может потребоваться заменить один или два компонента, но в других случаях поможет простая очистка.

          Если вы не знаете, что делать, всегда лучше проконсультироваться с профессиональным механиком. Они смогут диагностировать проблему и порекомендуют лучший курс действий. Спасибо за чтение! Мы надеемся, что эта статья была полезной.

          Часто задаваемые вопросы

          Стоит ли беспокоиться о дребезжащем звуке? Можно ли с ним ездить?

          Дребезжащие звуки могут вызывать беспокойство, особенно если вы не уверены, что их вызывает. Тем не менее, небольшое исследование покажет, что источник шума не о чем беспокоиться.

          Если дребезжащие звуки исходят из моторного отсека, это может быть связано с незакрепленным теплозащитным экраном или незакрепленным компонентом выхлопной системы. Обычно это легко исправить и не должно вызывать никаких проблем.

          Если шум исходит от подвески, это может быть связано с незакрепленной деталью или изношенной втулкой. Опять же, их обычно легко исправить, и они не должны представлять никакой опасности для вас или вашего автомобиля.

          Однако, если дребезжащий звук сопровождается другими симптомами, такими как странные звуки тормозов или рулевого управления. В этом случае лучше как можно скорее обратиться к специалисту для осмотра автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.