Д 240 двигатель характеристики: Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

18 июля 2017

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

 

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00. 01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

 

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

 

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

 

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра	Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель	Д-240 с электростартером
	Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
	Д-240Л — 390

 

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

 

 

Двигатель ММЗ Д-240, описание и характеристики

ММЗ Д-240 относится к дизельным 4-цилиндровым моторам, блок цилиндров усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д-240 составляет 4,75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надёжностью и простотой конструкции.

Ремонтируется мотор легко, процедура возможна даже в полевых условиях. Поскольку силовая установка дизельная, подача топлива это впрыск, то мотор обеспечен нужной тягой и достаточной мощностью. Конструктивным решением было применение на двигателе рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню.

Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя ММЗ Д-240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.

Технические характеристики

Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Прямой впрыск
Тип	рядный
Рабочий объем, л	4. 75
Мощность, л. с.	80
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	16
Топливо	Дизельное топливо
Расход топлива	Не более 238 литров в час

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры.

Двигатель Д 240: характеристики, неисправности и тюнинг

Четырехцилиндровый 4-тактный дизельный двигатель Д 240 оснащается воздушным охлаждением и имеет непосредственный впрыск топлива. Этот силовой агрегат устанавливался на трактор МТЗ 80 и пользовался заслуженной любовью у автовладельцев.

Надежный, ремонтопригодный, мощный и простой в эксплуатации мотор продержался на конвейере в течение нескольких десятков лет и сегодня также встречается на тракторах МТЗ.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Прямой впрыск
Тип	рядный
Рабочий объем, л	4.75
Мощность, л. с.	80
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	16
Топливо	Дизельное топливо
Расход топлива	Не более 238 литров в час

Двигатель устанавливался на трактор МТЗ 80 и его модификации.

Описание

Это классическая четырехцилиндровая модификация дизельного мотора, которая имеет усиленный блок цилиндров, а благодаря наличию воздушного охлаждения существенно упрощается и его конструкция. Этот атмосферный силовой агрегат отличается повышенной надежностью и при этом прост в обслуживании. Его ремонтопригодность позволяет выполнять ремонт даже в полевых условиях.

За счёт наличия у двигателя прямого впрыска топлива обеспечивается необходимая тяга и отличные мощностные характеристики. Мотор имеет электростартерный пуск, что позволило существенно упростить эксплуатацию трактора МТЗ-80 в зимнее время года, когда могли отмечаться проблемы с пуском дизельного двигателя.

Еще одной конструктивной особенностью этого мотора является неразделенная камера сгорания, а также образование объемно-пленочной рабочей смеси. При этом впуск топливной смеси в камере сгорания осуществляется следующим образом. Часть топлива распыляется в максимально возможный объем камеры сгорания, тогда как другая ее часть растекается по поверхности цилиндра, создавая необходимую тонкую плёнку. В результате подобных технологий обеспечивается максимально возможная мощность и эффективное сгорание топлива, что улучшило динамические характеристики этого силового агрегата.

Сама камера сгорания имеет оригинальную шаровую форму, что улучшило смешивание воздуха и топлива, образуя внутри камеры сгорания вихревые воздушные потоки. Мощность мотора Д 240 составляет 80 лошадиных сил, что достигается при 2200 оборотах коленвала в минуту. При этом двигатель отличается должной приемистостью, гарантируя трактору необходимую мощность и тягу.

Блок цилиндров Д 240 отливался из высокопрочного серого чугуна. Использование такого материала позволяет полностью избежать появления температурных деформаций силового агрегата при перегреве мотора. Головка блока цилиндров крепится к блоку при помощи 16 удлиненных шпилек. Следует сказать, что шпильки закручивались с помощью динамометрического ключа, что необходимо учитывать при выполнении ремонтных работ.

Отметим, что у данной модификации двигателя использовалась специальная конструкция клапанного механизма, которая позволяла защитить клапана при обрыве цепи ГРМ. Тем самым повышались показатели надежности двигателя, а сам мотор мог эксплуатироваться в течение длительного времени без необходимости выполнения капитального ремонта.

Модификации

За годы нахождения этого силового агрегата на конвейере он претерпел несколько модернизаций. Наибольшее распространение получила как базовая модификация Д 240, так и модель Д 240Л, которая имеет облегченный вес и модернизированный стартер. Если базовая модификация имела электростартерный пуск, то Д 240Л уже оснащалась пусковым двигателем.

Техническое обслуживание

Сервисное обслуживание этого мотора проводилось в три этапа:

1. Первый сервис двигателя Д 240 выполняется каждые 60 часов и подразумевает осмотр состояния мотора на наличие подтеков масла и других технических жидкостей.
2. Каждые 240 часов работы силового агрегата выполняется замена масла, которая проводится по стандартной процедуре.
3. После 960 часов работы двигателя проводится его капитальный осмотр со вскрытием и устранением имеющихся неполадок.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор существенно потерял мощность и плохо реагирует на нажатие педали газа.	Причиной подобной поломки может стать выход из строя топливного насоса, который не обеспечивает необходимое давление в системе.
Появился выраженный металлический стук в широком диапазоне оборотов.	Рекомендуем вскрыть мотор и провести регулировку клапанов. Такую сервисную работу следует  проводить каждые 50 тысяч километров пробега двигателя.
Появились выраженные подтёки масла.	Масло из двигателя может вытекать как из-под клапанной крышки, так и через потерявший герметичность масляный фильтр. Необходимо локализовать место протечки и, в зависимости от ее расположения, выполнять соответствующий ремонт.
Мотор сильно вибрирует.	Проверить состояние подушек двигателя, которые являются слабым местом этого мотора. При наличии проблемы с такими подушками мотор их необходимо заменить.

Тюнинг

Имеется возможность увеличения мощности силового агрегата до отметки порядка 100 лошадиных сил путём установки на двигатели Д 240 турбины и новой системы подачи топлива.

В специализированных магазинах можно найти уже готовый комплект переоборудования под турбину, который включает необходимые крепежи, сам турбонаддув, новый масляный и топливный насос. Подобный тюнинг позволит существенно увеличить мощность силового агрегата практически без потери надежности мотора.

Двигатель Д-240: устройство, регулировки

Серия тракторной техники МТЗ 80, 82 получила повсеместное распространение благодаря внушительному количеству преимуществ. Среди них целесообразно упомянуть простой и надежный силовой агрегат — двигатель Д 240, который отличается длительным сроком службы, неприхотливостью в ремонте, мощными рабочими параметрами.

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

• низкую стоимость обслуживания и ремонта;
• длительный срок службы;
• высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
• система непосредственного впрыска топлива;
• множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике

Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

• система охлаждения и смазки;
• элементы, ответственные за подачу топлива;
• пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

• тип агрегата — четырехтактный;
• охлаждение мотора — жидкостное;
• модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
• мощность — 80 л.с.;
• объем — 4,75л;
• вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
• частота вращения — 2200 об. /мин.

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Система охлаждения

Как было сказано ранее, охлаждающая система работает по жидкостному принципу, включает теплообменник, насосное оборудование, регулятор, а также прочие элементы, что позволяет эффективно снижать рабочую температуру. При этом охлаждающее вещество циркулирует в замкнутом пространстве, а все контакты с атмосферой осуществляются с помощью специального предохранителя.

Газораспределительный механизм

ГРМ двигателя отличается надежностью, однако при длительной эксплуатации в интенсивном режиме может потребовать ремонта. При этом неисправность ГРМ не приводит к деформации блока цилиндров, чего удается достичь благодаря специальной конструкции и материалам изготовления.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Чертеж Д-240

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений.  В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

• заменить фильтры;
• промыть и отрегулировать форсунки;
• выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Заключение

Силовой агрегат Д-240, разработанный инженерами в 70-ых годах, до сих пор повсеместно используется в тракторах МТЗ, а также прочих видах спецтехники. Благодаря оптимальной цене, превосходным рабочим характеристикам, внушительному ресурсу он долгое время не требует выполнения ремонтных работ.

Двигатель МТЗ 80: характеристики моделей Д-240, Д-245, Д-240

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 (“Моторпал” Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива – его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам “Евро 2”
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	90 (122.4) – от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра	Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель	Д-240 с электростартером
	Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 – 430
	Д-240Л – 390

Источник: http://tdbelarus.ru/news/tehnoblog/dvigatel-mtz-d-260-d-245-d-240.-harakteristiki-komplektacii-i-sovety-pri-pokupke/

Еще по теме: Муфта сцепления трактора, Протяжка головки МТЗ-82

Техническая характеристика трактора МТЗ-82

Общие данные
Тип трактора	Колёсный, универсальный, класса 1,4 м
Марка трактора	«Беларусь»
Модель трактора	МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л

Скорости и тяговые усилия, рассчитанные для стерни при радиусе качения заднего колеса 730 мм и без учета буксования

Передача	Без редуктора			С редуктором
	Без ходоуменьшителя		С ходоумень-шителем	Без ходоумень-шителя	С ходоумень-шителем
	Скорость, км/час	Тяговое усиление, кгс	Скорость, км/час
I	2.50	1400	0.741	1.89	0.560
II	4.26	1400	1.262	3.22	0.954
III	7.24	1400	–	5.48	–
IV	8.90	1400	–	6.73	–
V	10.54	1150	–	7.97	–
VI	12.33	950	–	9.33	–
VII	15.15	750	–	11.46	–
VIII	17.95	600	–	13.57	–
IX	33.38	300	–	25.25	–
з.х. I	5.26	–	0.352	3.98	0.266
з. х. II	8.97	–	0.599	6.78	0.453

МТЗ-80, МТЗ-80Л	МТЗ-82, МТЗ-82Л
Габаритные размеры трактора (номинальные), мм:
длина (по концам продольных тяг)	3815	3930
ширина (по выступающим концам полуосей задних колес)	1970	1970
высота:
по облицовке	1615	1665
по кабине	2470	2470
Продольная база трактора, мм	2370	2450
Колея трактора, мм	Регулируемая в пределах 1200—1800 по передним колесам и 1350—1800
Дорожный просвет при радиусе каче­ния задних колес 730 мм (в мм):
под передней осью и рукавами по­луосей конечных передач	650	640
под задним мостом	470	470
под картером переднего моста	–	590
Радиус поворота по продольной оси трактора с подтормаживанием внут­реннего колеса, м	2.5	2.7
Вес трактора, кг:
конструктивный (с кабиной, без до­полнительного оборудования, инди­видуального комплекта запасных частей, дополнительных деталей и грузов на колесах)	3000	3200
в состоянии отгрузки с завода (без дополнительного оборудования, ин­дивидуального комплекта запасных частей и дополнительных деталей, без топлива в баках и воды в ра­диаторе, с кабиной и грузами на ко­лесах)	3300	3420 (без грузов)

Двигатель трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Тип двигателя	Четырехтактный дизель
Марка	Д-240 (с электростартером) Д-240Л (с пусковым двигателем)
Мощность, л. с.	80
Число оборотов (номинальное) в минуту	2175—2240
Максимальное число оборотов холос­того хода в минуту, ограничиваемое регулятором (не более)	2385
Число оборотов в минуту при макси­мальном крутящем моменте, об/мин (не менее)	1400
Минимальное число оборотов холосто­го хода, об/мин (не более)	600
Угол опережения подачи топлива (по мениску)	26º
Номинальный крутящий момент, кгс*м	24,4
Максимальный крутящий момент, кгс*м	28
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия (расчетная)	16
Рабочий объем всех цилиндров, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1—3—4—2
Способ смесеобразования	Камера в поршне
Топливный насос	Четырехплунжерный УТН-5 с подкачива­ющим насосом
Регулятор числа оборотов	Механический, всережимный, с корректо­ром подачи топлива
Форсунки	ФД-22
Давление впрыска топлива, кгс/см2	175—180
Воздухоочиститель	Комбинированный: первая ступень — су­хая центробежная очистка с автоматиче­ским выбрасыванием пыли; вторая сту­пень — масляного инерционно-контактно­го типа с капроновыми фильтрующими элементами переменной плотности
Система пуска:
двигателя Д-240	Электростартер СТ-212А с дистанционным управлением мощностью 4,5 л. с, элек­трофакельный подогреватель
двигателя Д-240Л	Пусковой двигатель с дистанционным управлением
Пусковой двигатель:
тип	Карбюраторный, двухтактный, одноцилин­дровый
марка	П-10УД
диаметр цилиндра, мм	72
ход поршня, мм	85
номинальная мощность, л. с.	10
Число оборотов (при номинальной мощ­ности) в минуту	3500
Генератор	Г-304Д1 переменного тока
Вес сухого двигателя без муфты сцеп­ления, кг:
Д-240	430
Д-240Л	490
Масло, заливаемое в картер	Летом: М10Г по ТУ 38-1-211-68, М10В по ТУ 38-1-210-68 Зимой: М8Г по ТУ 38-1-01-46-70, М8В по ТУ 38-1-01-47-70, заменитель ДС-8 (М8В) ГОСТ 8581-63
Топливо	Дизельное

Силовая передача трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Муфта сцепления	Фрикционная, однодисковая, сухая, по­стоянно-замкнутого типа
Понижающий редуктор	Две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями, удваивающие число передач КПП
Коробка передач	Механическая, с девятью передачами вперед и двумя назад
Главная передача	Пара конических шестерен со спираль­ными зубьями
Дифференциал	Конический, с четырьмя сателлитами за­крытого типа
Механизм блокировки дифференциала	Автоматический, связанный с рулевым управлением
Конечные передачи	Пара цилиндрических шестерен с пря­мыми зубьями
Тормоза	Дисковые, сухие, установлены на веду­щих шестернях конечных передач
Масло, заливаемое в силовую передачу	Автотракторные масла АКп-10, Ак-15 ТЭ-15-ЭФО

Остов, ходовая система, рулевое управление

МТЗ-80, МТЗ-80Л	МТЗ-82, МТЗ-82Л
Остов трактора	Полурамный, включает в себя корпусы силовой передачи (муфты сцепления, коробки передач, заднего моста) и полураму
Подвеска остова	Подрессоренная спереди
Тип ходовой системы	Задние колеса тракторы, передние — направляющие	Задние и передние колеса ведущие. Направляющие колеса передние
Колеса	С пневматическими шинами низкого давления
Размеры шин:
передних колес	200-508 (7,5—20)	210—508(8,3/8—20)
задних колес	330—965 (13,6/12—38) 420—762 (18,4/15—30) 240—1067 (9,5/9—42)	330—965 (13,6/12—38) 240—1067 (9,5/9-42)
Давление воздуха в шинах, кгс/смг:
передних колес	1,4—2,5	1,4—2,5
	(в зависимости от нагрузки)
задних Двигатель (для шин: 330—965 Х (13,6/12—38), 420—762(18,4/15 — 30)	1,0-1,4	1,0—1,4
	(в зависимости от нагрузки)
Передняя ось	Трубчатая балка телескопического ти­па, качающаяся на угол ± 10°	–
Передний ведущий мост	Балка, качающаяся в проушинах переднего бруса и опи­рающаяся на витые пружины, смонти­рованные в редук­торах конечных пе­редач
Механизм рулевого управления	Червяк, косозубый сектор и гидроусилитель

Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-82

Тип гидроусилителя	Раздельно-агрегатный
Тип насоса	Шестеренчатый НШ-10ЕУ
Направление вращения насосов	Левое (против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода)
Производительность насоса, л/мин	Не МТЗ-82 14
Цилиндр

Источник: http://traktor-mtz82.ru/tekhnicheskaya-harakteristika-mtz-82-mtz-80/3-tekhnicheskaya-harakteristika-traktora-mtz-82-mtz-80

Читайте дополнительно: Вал ВОМ

Характеристики МТЗ 80. Обзор трактора МТЗ 80

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: fb.ruФото МТЗ 80

Предшественником МТЗ 80 (тип — универсально-пропашной, тяговый класс — 1,4) является трактор МТЗ 50.

Двигатель

По сравнению с моделью, выпускавшейся до этого, на новой разработке советских конструкторов был установлен двигатель увеличенной мощности, который был способен вырабатывать до 80 л.с. Доработкой силового агрегата занимались специалисты Минского моторного завода, которые предусмотрели в конструкции электрострартерный запуск и пусковой двигатель. Также в результате модернизации частота вращения коленчатого вала возросла до 2200 об/мин.

Технические характеристики МТЗ 80: отличия от предшественника

Испытания трактора официально завершились в 1972 году — через 6 лет после утверждения проекта. Серийную сборку на предприятии запустили в 1974 году.

Модель двигателя	Д-240
Мощность двигателя	75-80 л.с.
Объем двигателя	4,75 л
Частота вращения коленчатого вала	2 200 об/мин
Тип трансмиссии	механическая
Скорость передвижения	35 км/ч
Грузоподъемность гидронавесной системы	2 000 кг
Давление в гидронавесной системе	160 кг/см2

В основе трактора лежала традиционная для техники данного класса компоновка: полурамная конструкция, предусматривавшая несущие картеры узлов трансмиссии; двигатель располагался в передней части корпуса; задние колеса являлись ведущими, передние — направляющими. Модель МТЗ 80 имела привод только на задние колеса.

Источник фото: fb.ruПогрузчик на базе трактора МТЗ 80

При этом в конструкцию трактора был внесен и ряд значительных изменений. На момент окончания испытаний трактора МТЗ 80 были улучшены следующие компоненты:

• Коробка передач. Создатели трактора предусмотрели понижающий редуктор, что позволило удвоить число передач. В итоге количество передач переднего хода составило 18, заднего — 4.
• Муфта сцепления. Во-первых, появились демпфирующие пружины, во-вторых, разработана новая конструкция маховика. Последний получил плоскую форму, благодаря чему улучшилась вентиляция всей муфты в целом, а также был оптимизирован процесс очистки отсека от продуктов износа, возникающих в результате трения поверхностей друг о друга.
• Автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Данная функция теперь могла срабатывать на ходу трактора.
• Привод заднего ВОМ. Благодаря изменению его конструкции появилось две частоты вращения вместо одной.
• Ходоуменьшитель. В предыдущем тракторе данный элемент отсутствовал. Ходоуменьшитель представлял собой шестеренный редуктор, с помощью которого был расширен диапазон скоростей. Минимальная скорость передвижения достигала 1,3 км/ч.

МТЗ 80 был способен передвигаться с более значительной скоростью (она увеличилась до 35 км/ч), расширился список навесных орудий, которые можно было навешивать на базовую машину. Также была доработана гидронавесная система, которую оборудовали гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором.

Габариты МТЗ 80

Ширина колеи (задние колеса)	1 400-2 100 мм
Ширина колеи (передние колеса)	1 200-1 800 мм
Дорожный просвет	465 мм

Модификации

После определенного опыта эксплуатации трактора МТЗ 80 в различных регионах СССР было разработано несколько модификаций. Основные версии получили индексы «Р» (трактор предназначался для механизированного возделывания рисовых посевов и отличалася увеличенным до 700 мм дорожным просветом), «Н» (предназначение — горное земледелие, особенность конструкции — низкий клиренс) и «К» (разработан для с/х операций на крутых склонах). В конструкцию последней модификации были добавлены такие решения для повышения устойчивости, как бортовые качающиеся редукторы и механизм стабилизации и выравнивания положения остова.

Источник фото: fb.ruФото МТЗ 80

В целом спецверсии трактора отличались дизайном, способом пуска двигателя, передаточными числами трансмиссии, величиной агротехнического просвета и др.

В настоящее время современная базовая модель в линейке Минского тракторного завода имеет индекс BELARUS-80.1. На ее основе выпускается около 20 версий сельскохозяйственной техники мощностью от 81 до 95 л.с.

Аналоги

Исходя из основных технических характеристик к числу аналогов можно отнести следующие модели: МТЗ 50, МТЗ 912, МТЗ 911, МТЗ 80.1, МТЗ 82, ЮМЗ 6АКМ40.2, АГРОМАШ 85ТК, ЮМЗ 6, АГРОМАШ 60ТК Метан, ЮМЗ 8040.2.

Видео

Видео с канала «Сергей Moto»

технические характеристики, навесное оборудование (фото, видео)

Выпуск тракторов Беларус начался в СССР еще в 1948 году. В послевоенное время нехватка сельскохозяйственной техники была ощутимой проблемой. Однако не смотря на сложности, спустя всего несколько лет после Великой Победы, один из крупнейших заводов – МТЗ начинает производить тяжелую колесную технику для повышения производительности труда агарно-промышленного комплекса. 

На протяжении десятилетий инженеры МТЗ постоянно улучшали и совершенствовали тракторы Беларус. Устанавливались более мощные двигатели, современные коробки передач, увеличивалась функциональность тракторов.

В 1974 году с конвейера сошел первый универсально-пропашной трактор МТЗ 80/82, он являлся глубокой модернизацией ранее выпускаемых МТЗ 50/52. Новая модель уже тогда могла агрегатироваться с более чем 200 моделями навесного оборудования, что являлось большим достижением конструкторов. С тех пор и до сей поры МТЗ 82 является одной из самых востребованных моделей сельскохозяйственной техники среди аграриев и коммунальщиков.

Существовали две модификации МТЗ-82, которые отличались между собой незначительными особенностями. Так двигатель Беларус 82 запускается при помощи электростартера, а Беларус 82Л при помощи пускового двигателя ПД 10.

Если сравнивать МТЗ-82 с МТЗ-80, то первая модель может похвастаться полным приводом и широкими возможностями при работе с погрузчиком и другой специальной техникой, в то время как МТЗ-80 имеет лишь задний привод. Во многом от этого и зависит разница в цене между моделями.

Преимущества и недостатки

Поскольку 82 модель была создана на базе своего предшественника Беларус 52, между ними существуют некоторые сходства, однако именно конструктационные изменения делают МТЗ-82 уникальным колесным трактором.

Преимущества МТЗ-82 перед МТЗ-52:

• Понижающий редуктор в коробке передач позволяет снижать число оборотов выходного вала, повышая крутящий момент. Данная конструкция увеличивает проходимость трактора по бездорожью, позволяет передавать крутящий момент к валам отбора мощности. Благодаря ходоуменьшителю увеличивается скоростной диапазон техники и количество доступных передач. 11-ступенчатая трансмиссия состоит из 9 повышенных передач для движения вперед и 2 повышенных для реверса. Понижающий редуктор увеличивает это количество ровно вдвое, поэтому для МТЗ-82 доступны дополнительные пониженные передачи: 9 вперед и 2 назад.

• Двухскоростной ВОМ увеличивает количество доступного навесного оборудования, что в свою очередь, делает трактор по-настоящему многоцелевой техникой.
• Гидронавесная система имеет увеличенную грузоподъемность, что позволяет устанавливать на трактор фронтальный погрузчик или экскаватор и эффективно с ними работать.
• Ведущий передний мост и мощность двигателя по сравнению с МТЗ-52 оставили неизменными, поэтому трактор Беларус — 82 имеет такую же хорошую проходимость, как и его предшественник. Однако, силовой агрегат 82 модели имеет более высокую частоту вращения коленчатого вала.

МТЗ-82 считается одной из лучший моделей в своем тяговом классе. Благодаря высокой износостойкости, параметры надежности конструкции и двигателя техника способна десятилетиями приносить пользу своему владельцу. Если говорить о ремонтопригодности, то Беларус также считается одним из лидеров по данному критерию. Благодаря массовости производства и широкой популярности в странах СНГ и за рубежом, владелец МТЗ-82 имеет большой выбор запчастей в свободном доступе. Кроме того, и цена на них достаточно приемлемая. Посмотрите чертежи ниже.

Устройство трактора МТЗ-82

В основе техники используется полурамная конструкция. Такое строение рамы представляет собой два швеллера, которые соединены литым брусом спереди, в свою очередь трактор оснащен жестким каркасом, который включает в себя механизм заднего моста, коробку передач и блок муфты сцепления. Такая подвеска и ее конструкция удобна для агрегатирования навесного оборудования и для установки/снятия двигателя. Полурамный остров широко используется в сельскохозяйственной колесной технике. На схеме (чертеж) сверху можно посмотреть трактор в разрезе.

На переднем брусе располагается система охлаждения масляного и жидкостного типа, усилитель руля, а также шторка, регулирующая температуру двигателя.  За силовой установкой находятся муфта сцепления и коробка передач. Переднеприводное приспособление от коробки передач подключено к переднему мосту, что позволяет синхронно вращать все колеса вне зависимости от скорости трактора.

Надежный двигатель с электростартером и механическая трансмиссия МТЗ-82 стабильно работают, не смотря на погодные, климатические условия, тип почвы и продолжительность работы.

Технические характеристики

Трактор Беларус 82 комплектуется мощным четырехцилиндровым дизельным двигателем Д-243, мощность которого составляет 60 кВт или 82 лошадиные силы. Объем двигателя 4750 кубических сантиметров, диаметр цилиндра 110 мм при ходе поршня в 125 мм. Охлаждение силового агрегата осуществляется принудительно при помощи жидкостной системы.

Регулируемая колея позволяет выбрать оптимальную ширину для обработки почвы, что очень важно в сельском хозяйстве. Блокировка дифференциала, гидроусилитель руля и разнообразные датчики на приборной панели позволяют оператору максимально удобно и комфортно управлять техникой. Этому способствует и комфортная кабина, оснащенная системой фильтрации и подогрева воздуха. В МТЗ-82 одинаково комфортно можно работать при любой погоде, независимо от времени года.

Максимальная скорость трактора может достигать 34 км/ч, поэтому вполне оправдано использование дисковых тормозов. Они более эффективны при резком торможении, а учитывая тот факт, что Беларус 82 часто передвигается по дорогам общего пользования,  надежная тормозная система просто необходима.

Обслуживание и уход за трактором

Для того, чтобы трактор долго функционировал и не требовал частого ремонта, важно придерживаться правил эксплуатации и техники безопасности, которые подробно описаны в инструкции к технике. Своевременное прохождение технического обслуживания, замена износившихся деталей помогут сохранять трактор в отличном состоянии. Рекомендуется проходить ТО в специальных центрах, ведь своевременный и профессиональный ремонт и обслуживание устройства предотвратит возможные поломки, продлевая срок эксплуатации техники.

По отзывам потребителей расход топлива для трактора МТЗ-82 колеблется в пределах 7-10 литров в час, что достаточно много. Современные двигатели импортных производителей чуть более экономичны, но и стоят они значительно дороже. Основной причиной повышенного расхода топлива может быть неисправность в двигателе либо «дерзкая» манера вождения трактора. Поэтому рекомендуется беречь устройство, не расходовать его ресурс понапрасну.

Обратите внимание, что не рекомендуется запускать двигатель МТЗ-82 в мороз, если в системе охлаждения отсутствует специальная жидкость (тосол). Во избежание замерзания, не рекомендуется использовать в качестве охлаждающей жидкости — воду, в противном случае она замерзнет, что может нанести значительный ущерб системе охлаждения двигателя. 

Рекомендуемый график технического обслуживания:

• Упрощенное ТО – раз в 60 часов.
• Стандартное ТО – раз в 240 часов.
• Капитальное ТО – раз в 960 часов.

При регулярной уходе за техникой: плановой замене масла и охлаждающей жидкости, смазке деталей и т.д. – МТЗ-82 прослужит долгие годы.

Навесное оборудование для МТЗ-82

Еще в самом начале своего производства МТЗ-82 мог агрегатироваться с большим ассортиментом навесного оборудования, а в настоящее время выбор и назначение подвесной навески практически не ограничены. Большой выбор навесных орудий с трехточечной системой крепления обусловлен тем, что данное конструкторское решение для крепления подвесного оборудования является  самым надежным из возможных и применяется во всех тракторах высокого тягового класса.

Среди самых популярных орудий можно выделить следующие:

• Фронтальный погрузчик и экскаватор, применяемые для решения строительных и коммунальных задач, машина превращается в бульдозер.
• Щетки и отвалы для чистки дорог и территории.
• Плуги, фрезы, культиваторы для обработки почвы.
• Сеялки, сажалки и копалки для посадки семян и сбора готового урожая.
• Сенокосилки, грабли, пресс-подборщики для заготовки сена.

Цены на навесное оборудование для МТЗ-82 зависят от компании производителя, но в среднем являются достаточно невысокими.

Модификации МТЗ-82

Модернизировать технику агрономы привыкли самостоятельно, но также выходят специальные версии напрямую от завода. В модельный ряд знаменитого МТЗ-82 входят следующие модификации:

• Классический универсально пропашной трактор МТЗ-82;
• Трактор с увеличенной кабиной 82.1;
• Модель с увеличенными колесами и кабиной 82.1-23/12;
• Адаптированный трактор для сбора урожая риса 82Р;
• Трактора для работы на холмистой местности и склонах 82Н и 82К;
• Модель для сбора бахчевых культур МТЗ-82Т.

Аналоги

Самыми популярными аналогами Беларуса 82 модели являются:

• Трактор Jinma JM 804C, укомплектованный мотором с мощностью в 80 л.с;
• Импортный трактор TYM T903 с мотором в 90 л.с;
• Трактор Чувашпиллер 804, аналогичный по мощности МТЗ-82.

По отзывам потребителей, лучшим соотношением цены и качества обладает трактор Чувашпиллер 804. Он самый доступный по цене в России, способен выполнять весь спектр работ, что и более дорогие конкуренты, габариты и клиренс у них схожи. Техника отлично работает с куном (ковшом) как и МТЗ82. Если вы ищите недорогой аналог MTZ 82, то, доработанный инженерами из Чувашии, китаец станет хорошим выбором.

Где купить трактор Беларус 82?

Тракторы Беларус реализуются на территории стран СНГ и за рубежом, а бренд МТЗ уже несколько десятилетий является одним из лидеров в мировом тракторостроении. Технику белорусского производства используют от Лиссабона до Владивостока, от Мурманска до стран Ближнего Востока. Дилерские центры расположены преимущественно на территории России, так самый западных из них находится в Калининградской области, а самый восточный – во Владивостоке.

В настоящее время приобрести трактор МТЗ с доставкой в любой город России можно через интернет. Это удобно и выгодно, ведь цены на сельскохозяйственную технику в интернет-магазинах ниже, чем в центрах розничных продаж. Но в дилерских центрах проводится презентация с рассказом о техники. В частности, продажу техники Беларус осуществляет и магазин Garden-shop. Здесь вы найдете всю самую актуальную и интересную информацию о технике: описания,  технические характеристики, видео, фото, инструкции и даже 3D модели. Доступные цены порадуют экономных земледельцев, которые привыкли к практичным решениям.

Кроме того в нашем интернет-магазине вы можете подобрать необходимое навесное оборудование для своего трактора по честной цене. У нас большой выбор плугов, фрез, сажалок и копалок, граблей и сенокосилок, отвалов и коммунальных щеток. Среди представленных производителей известное польское оборудование Bomet и Wirax, турецкие GMS и Ekiw, а также недорогие китайские орудия.

Оформить заказ можно через форму на сайте или позвонив по телефону менеджерам Gardenshop. Мы всегда рады предоставить компетентную консультацию по любым вопросам, связанным с представленной на сайте техникой. Магазин Garden-shop является одним из немногих розничных центров сельскохозяйственной техники с точками продаж в Санкт-Петербурге на 11 километре Новоприозерского шоссе, Москве на 6-ом километре Пятницкого шоссе и Туле на Венёвском шоссе 31-Б.  

Доставка осуществляется по всей территории России и странам Таможенного Союза. Мы сотрудничаем с крупнейшими транспортными компаниями страны, которые доставляют заказы в короткие сроки и по доступной цене. Вы всегда можете забрать заказ самовывозом, достаточно приехать в любой из ближайших магазинов розничной сети. Приобретая технику в Garden-shop, вы получаете гарантию от завода производителя, которая распространяется как на тракторы, так и на навесное оборудование.

Land Rover L663 Defender 110 D240 Технические характеристики и размеры

Land Rover L663 Defender 110 D240 Performance
Максимальная скорость :	188 км / ч или 117 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	9,1 с
Land Rover L663 Defender 110 D240 Размеры, аэродинамика и вес
Тело :	Внедорожник / TT
Num.дверей:	5
Колесная база:	302,2 см или 118,98 дюйма
Длина :	501,8 см или 197,56 дюйма
Ширина :	200,8 см или же 79.06 дюймов
Высота :	196,7 см или же 77,44 дюйма
Передняя ось :	170.4 см или 67,09 дюйма
Задний мост :	169,6 см или 66,77 дюйма
Дорожный просвет :	29,1 см / 11,46 дюйма
Дорожный просвет :	29,1 см / 11,46 дюйма
Максимум. Вес буксировочной способности:	3500 кг или же 7716,17 фунтов
Num.мест:	5-6
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков:	255/70 R18
Задние шины — Размеры дисков:	255/70 R18
Радиус поворота :	12.8 м / 42 футов
Снаряженная масса:	2323 кг ИЛИ ЖЕ 5121 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	9,7 кг / л.
Объем багажника / багажника:	—2380 л
Передняя подвеска:	Независимые двойные поперечные рычаги. Пневматическая подвеска. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска :	Multilink. Пневматическая подвеска. Анти-ролл-бар.

Технические характеристики Land Rover Defender 110 D240 2019 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Land Rover Defender 110 D240 — это 5-дверный внедорожник / внедорожник с расположенным спереди двигателем, обеспечивающим мощность на все четыре колеса. Его двигатель представляет собой дизельный двигатель с турбонаддувом, объемом 2 литра, с двойным верхним распределительным валом, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр.Эта силовая установка развивает мощность 197 л.с. (200 л.с. / 147 кВт) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 430 Н · м (317 фунт · фут / 43,8 кгм) при 1400 об / мин. Эта мощность передается на колеса с помощью автоматической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 2323 кг. Заявлено, что он развивает максимальную скорость 175 км / ч, что составляет 109 миль в час, заявленный производителем расход топлива составляет 10,9 / 8,5 / 7,8 / 9,4 / 8,9 л / 100 км WLTP низкий / средний / высокий / сверхвысокий / комбинированный WLTP, и Выбросы углекислого газа — 199,0 г / км.

Советы по автострахованию Land Rover

Очень внимательно подумайте, нужны ли вам дополнительные услуги по страхованию автомобилей, такие как расходы на аренду автомобиля, которые должны быть покрыты вашим страховым полисом.

Основные факты

2019 г. Land Rover Защитник 110 D240 краткие данные

Какой тип кузова?	5-дверный внедорожник / внедорожник с 4/5 местами
Как долго?	5018 мм
Насколько тяжелый?	2323 кг
Двигатель какого размера?	2 литра, 1999 г. см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	200 л.с. /197 л.с. /147 кВт при 4000 об / мин
Какой крутящий момент?	430 Нм /317 фут.фунт / 43,8 кгм при 1400 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 9,9 с
Как быстро?	175 км / ч , 109 миль / ч
Насколько экономично?	10,9 / 8,5 / 7,8 / 9,4 / 8,9 л / 100 км WLTP низкий / средний / высокий / сверхвысокий / комбинированный WLTP
Что такое выбросы углекислого газа ?	199,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, рассмотрите возможность участия в его работе.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

Технические характеристики Land Rover Defender 110 D240 2019 года

15 UK MPG15 UK MPG

2019 Land Rover Defender 110 D240 данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный внедорожник / внедорожник
Количество дверей	5
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	3022 мм	119 дюймы
Колея / протектор (перед)	1704 мм	67.1 дюймы
Колея / протектор (зад)	1670 мм	65,7 дюймы
Длина	5018 мм	197,6 дюймы
Ширина	2008 мм	79.1 дюймы
Высота	1967 мм	77.4 дюймы
Дорожный просвет
отношение длины к колесной базе	1,66
Снаряженная масса	2323 кг	5121 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	85 литров	18,7 [22,5] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	турбированный дизель
Производитель двигателя	Ленд Ровер
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	2 литра 1999 куб.см (121.986 у.е. )
Диаметр цилиндра × ход поршня	83 × 92,4 мм 3,27 × 3,64 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,9
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность	200 л.с. (197 л.с. ) (147 кВт ) при 4000 об / мин
Удельная мощность	98.5 л.с. / литр 1,61 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	430 Нм (317 фут-фунт ) (43,8 кгм ) при 1400 об / мин
Удельный крутящий момент	215,11 Нм / литр 2,6 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым отстойником
Степень сжатия	15.5: 1
Топливная система	Common Rail с прямым впрыском дизельного топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	2703,1 кПа (392,1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	499,75 куб. См
Аспирация	Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	9,9 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	175 км / ч (109 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 85.98 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,09 л.с. / кг 63,24 кВт / тонна (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 84,8 л.с. / тонна (1000 кг ) 84,8 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Чем ниже лучше 15,81 кг / кВт 26,41 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива	10.9 / 8,5 / 7,8 / 9,4 / 8,9 л / 100 км WLTP низкий / средний / высокий / сверхвысокий / комбинированный WLTP
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км	10,9 / 8,5 / 7,8 / 9,4 / 8,9 л / 100 км WLTP
км / л	9,2 / 11,8 / 12,8 / 10,6 / 11,2 км / л WLTP
25,9 / 33,2 / 36,2 / 30,1 / 31,7 UK MPG WLTP
US MPG	21,6 / 27,7 / 30,2 / 25,0 / 26,4 US MPG WLTP
Выбросы диоксида углерода	199.0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?	224,40 г / км
Группа VED (Великобритания)	Дж
CO 2 Effizienz (DE)	С
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза передние / правые	VeDi / VeDi-S-АБС
Диаметр переднего тормоза	349 мм
Диаметр заднего тормоза	325 мм
Зона торможения
Коробка передач	автоматический
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID	606804
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	17,1
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
2019 Land Rover Defender 110 D240 добавлен 10.09.2019. Последнее изменение 16 марта 2020 г.

Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Максимальная скорость, мощность, MPG + Все 2020-2021

Краткое описание спецификаций

Дизельный двигатель

2L Inline 4 Bi-Turbo

Максимальная скорость

117 миль в час

Ускорение 0-62 миль в час

9,1 сек

Максимальная л.с.

236 л.с.

Экономия топлива (в сочетании)

37.2 мили на галлон

Схема трансмиссии

Передняя часть — полный привод

Снаряженная масса кг

2248 кг

См. Все характеристики

★★★★★

★★★★★

3,8

i

Рейтинг практичности 3,7

Рабочие характеристики

i

Запас топлива

695 миль 1119 км

Удельная мощность

105 л.с. / тонна 9,53 кг / л.с.

Развернуть (2 Подробнее)

Дизельный двигатель — би-турбо

i

Рабочий объем

2 литра 1999cc

Максимальный крутящий момент

430 NM317 фунт / фут

Клапаны / цилиндр

4 (всего 16 В)

Развернуть (9 Подробнее)

Nerdy Характеристики двигателя

Диаметр x ход поршня

83 мм x 92.4 мм

Передаточное число цилиндра

0,9: 1 Под квадратом

Мощность / цилиндр

59 л.с. 60 л.с.

Развернуть (2 Подробнее) Трансмиссия и шасси

AWD

i

Общие сведения и размеры

i

Стоимость налога на транспорт в Великобритании

Зарегистрировано 01.04.2017 / после этой даты

+

На 2-6 лет, если прейскурантная цена (включая опционы) превышает 40 тыс. Фунтов стерлингов

2020 Land Rover Defender 110 D240 Технические характеристики и характеристики

Этот Land Rover Defender 110 D240 впервые появился в автосалонах в 2020 году.Это полноприводный легкий внедорожник с передним расположением двигателя, 5 дверей и 5-7 мест. Обладая мощностью 236 л.с., двухлитровый дизельный двигатель 16v Inline 4 с двойным турбонаддувом разгоняет Defender 110 D240 до 62 миль в час за 9,1 секунды и до максимальной скорости 117 миль в час. Обладая снаряженной массой 2248 кг, он развивает в среднем 37,2 миль на галлон и может проехать 695 миль, прежде чем потребуется заправка его 85-литрового топливного бака. Он комплектуется 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 1075 литров, но его можно расширить до 3455 литров для более крупных грузов.
Последнее обновление 11 ^-го сентября 2019 г.

без названия

% PDF-1.6 % 506 0 объект > endobj 337 0 объект > endobj 503 0 объект > поток 2009-05-22T09: 19: 53-05: 002009-03-19T09: 08: 23-05: 002009-05-22T09: 19: 53-05: 00Adobe Acrobat 8.1 Combine Filesapplication / pdf

без названия

uuid: 2c821ada-7cf4-594e-8405-a3a0b1962d87uuid: a5f1d8f8-c986-f740-a15b-ba461737a85eAcrobat Distiller 8.1.0 (Macintosh) конечный поток endobj 1233 0 объект > / Кодировка >>>>> endobj 497 0 объект > endobj 378 0 объект > endobj 379 0 объект > endobj 380 0 объект > endobj 381 0 объект [493 0 R] endobj 382 0 объект [489 0 R] endobj 383 0 объект [485 0 R] endobj 384 0 объект [481 0 R] endobj 385 0 объект [477 0 R] endobj 386 0 объект [473 0 R] endobj 387 0 объект [469 0 R] endobj 388 0 объект [465 0 R] endobj 389 0 объект [461 0 R] endobj 390 0 объект [457 0 R] endobj 391 0 объект [453 0 R] endobj 453 0 объект > endobj 454 0 объект > endobj 83 0 объект > endobj 500 0 объект > endobj 85 0 объект > поток HWn [? R ^ f122

TractorData.com Massey Ferguson 240 информация о тракторе

1980 — 1999 200 Серия Коммунальный трактор

1998)

Производство
Производитель:	Massey Ferguson
Тип:	Коммунальный трактор
Завод:	Ковентри, Англия Цена
Производство Massey Ferguson 240 на рынке Великобритании началось в 1979 году.Производство в Северной Америке началось в 1983 году.

Massey Ferguson 240 Мощность
Двигатель:	46 л.с. 34,3 кВт
ВОМ (заявленный):	41 л.с. 28,69 л.с. 21,4 кВт
ВОМ (проверено):	34,77 л.с. 25,9 кВт
Детали испытания мощности…

Механическая
Шасси:	4×2 2WD
	4×4 MFWD 4WD
Рулевое управление:

0, механический барабан, гидростатический 9168 9000, гидростатический барабан

	дифференциал механический мокрый диск (поздний)
Кабина:	Двухстоечная конструкция ROPS.Навес по желанию.
Трансмиссия:	8-ступенчатая скользящая шестерня
Детали трансмиссии …

Объем
Топливо:	12,6 галлона 47,7 л
Гидравлическая система:	8,6 галлона 32,6 л

Гидравлика
Тип:	открытый
Вместимость:	8.6 галлонов 32,6 л
Клапаны:	2
Расход насоса:	9,5 галлонов в минуту 36,0 л / мин

Сцепное устройство трактора
Заднее Тип:	II / I
Управление:	Регулировка положения и тяги

Коробка отбора мощности (ВОМ)
Задний ВОМ:	под напряжением (двухступенчатая муфта)
Задняя частота вращения:	540

240 Серийные номера
Расположение:	Приборная панель, правая нижняя
1983:	524172
1984:	552016

07

1986:	862369
1986 (поздний):	U01001
1987:	V01001
2 1988:

03

2 1989:	P01001
1990:	R01001
1991:	S01001
1992:	A01001 03 1992: A01001 03 6 0003 C01001 1995: D01001 1996: E01001 1997: F01001 1998: G01001 как читать серийные номера… Электрооборудование Заземление: отрицательное напряжение Система зарядки: генератор Зарядный ток: 32 32 Аккумулятор Информация о странице Последнее обновление: 8 сентября 2020 г. Авторские права: Copyright 2020 TractorData LLC Контактное лицо: Peter @ TractorData.ком © 2000-2020 — TractorData ™. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, предоставьте литературу производителя. 1978 Mercedes-Benz 240 (W123) 240 D (65 Hp) Mercedes-Benz 240 (W123) 240 D (65 Hp) 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985 Технические характеристики Общая информация Марка Mercedes-Benz Модель 240 Поколение 240 (W123) Модификация (двигатель) 240 (двигатель) ) Начало производства 1978 год Окончание производства 1985 год Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания Тип кузова 9028ats404168 Седан 5 без наддува Двери 4 Рабочие характеристики Расход топлива (экономичный) в городе 902 84 10 л / 100 км 23.52 миль на галлон США 28,25 миль на галлон Великобритании Расход топлива (эконом) в городе 7 л / 100 км 33.6 US mpg 40.35 UK mpg Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8,5 л / 100 км 27,67 миль на галлон США 33,23 миль на галлон в Великобритании Тип топлива Дизель Отношение массы к мощности 20,6 кг / л.с., 48,5 л.с. / тонна Характеристики двигателя 9284 65 л.с. Модель двигателя OM616 Кол-во цилиндров 4 Кол-во клапанов на цилиндр 2 Двигатель с атмосферным наддувом 3 9198 9198 Пространство, объем и масса Снаряженная масса 1340 кг 2954.19 фунтов. Размеры Длина 4725 мм 186,02 дюйма Ширина 1786 мм 70,31 дюйма Высота 1395 мм 54,92 дюйма Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. Ведущее колесо Заднее колесо Количество передач (МКПП) 5 Передние тормоза Диск Задние тормоза Дисковые ABS (Антиблокировочная тормозная система) Двигатель Д-240: характеристики и цена Одним из самых распространенных колесных тракторов в Советском Союзе был МТЗ-80, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 г. .Удачная конструкция машин и огромный простор для модернизации позволяют трактору оставаться конкурентоспособным в 21 веке. Общие сведения В качестве силового агрегата тракторный четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-240. Дизель имеет жидкостное охлаждение и очень простую конструкцию, что позволяет использовать тракторы в различных условиях в широком температурном диапазоне. Выпуск мотора осуществлялся непосредственно на Минском тракторном заводе. Двигатели поставлялись не только для сборки тракторов Минска, но и на завод ЮМЗ в Днепропетровске. Для более полной реализации характеристик двигатель Д-240 комплектуется только механической коробкой передач, которая представляет собой девятиконечной основной блок и двухступенчатой ​​коробкой передач с понижающим редуктором. Это одна из особенностей. При такой конструкции трактор имеет 18 передач вперед и 4 — назад. Дополнительно диапазон тяги можно расширить за счет установки дополнительной понижающей передачи, так называемого редуктора Horomerice. Невысокая цена двигателя Д-240 позволяет удерживать стоимость тракторов на определенном уровне.Фото дизельного двигателя, который устанавливается на трактор МТЗ-80, представлены ниже. Двигатель имеет рабочий объем 4,75 литра и развивает мощность до 80 сил. Ранние версии мотора имели мощность на 5 сил меньше. В настоящее время цена двигателя Д-240 после капремонта составляет 90–120 тысяч рублей, а новый агрегат будет стоить немного дороже — 189 тысяч рублей. Рекомендуем Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит? Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много … Расход масла в двигателе. Шесть причин Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе … Как работает выхлопная система? Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких … Блок и головка Основная часть двигателя — чугунный блок. Его корпус имеет съемные гильзы цилиндров, герметичные, с ободом и резиновыми кольцами. Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости течь по самой втулке. На правой стороне агрегата имеется табличка с указанием модели и номера двигателя. Также есть генератор, насос гидросистемы, масляный фильтр, заливная горловина масла и щуп для контроля уровня.На левой стороне агрегата расположен топливный насос, система фильтрации топлива (тонкой и грубой) и стартер. На фотографиях схема блока цилиндров. Сверху на шпильках имеется чугунная головка, снабженная каналами для охлаждающей жидкости и каналом для газообмена. Использование таких систем охлаждения способствовало высоким техническим характеристикам двигателя Д-240. В конструкции головки есть направляющие для штоков клапанов и латунные чашки, которые расположены в патрубке. Такая схема установки позволила усовершенствовать форсунки теплопередачи и настройки распылителя топлива.На фотографиях можно рассмотреть головку дизельного двигателя Д 240. Эта деталь является одной из причин ремонта двигателя Д-240. Чаще всего встречается такой дефект, как перекос плоскости соединительной головки из-за перегрева, прогорания чашек латунных форсунок и износа направляющих и седел клапанов. Кривошипно-шатунный механизм Стальной коленчатый вал двигателя имеет пять опор, что обеспечивает его долговечность. Цапфа вала шатуна снабжена специальными полостями для очистки масла под действием центробежной силы.Для обеспечения равномерности вращения и снижения нагрузок на опоры на щеках вала установлены противовесы. На передней торцевой конструкции установлены шестерня для привода ГРМ и шкив для ременной передачи вспомогательных агрегатов. На противоположном конце вала находится маховик. Покажу вам коленвал 240 D на фото ниже. Вы можете увидеть дополнительные противовесы до крайности его щеки. Поршни дизельного двигателя Д 240 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют зев в днище камеры сгорания.Этот элемент снабжен тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Пальчиковый поршень из хромоникелевой стали. Плавучий тип, полый. Фиксация пальца в поршне осуществляется пружинными кольцами. Шатуны дизельные стальные, балка двутавровая. Клапанный механизм и система питания Двигатель Д-240 оснащен распределительным валом с тремя опорами, приводимыми в движение шестеренкой. Кулачки вызывают клапаны через систему стержней, коромысел и толкателей кулачков. Для подачи топлива в насос, установленный на двигателе, с приводом от распределительных шестерен.Насос оснащен регулятором скорости и отдельным устройством предварительной зарядки, которое приводится в действие кулачком на валу основного насоса. Для облегчения запуска в конструкции насоса применен концентратор. В более поздних версиях насос представляет собой пневмокорректор, позволяющий несколько снизить дымовыделение дизеля под нагрузкой. Насос соединен с форсунками и фильтрами, а также системой медных труб. Для очистки воздуха используется двухступенчатый фильтр. Первый этап проходит в чистой сухой центрифуге, затем воздух поступает в пылесборник с нейлоновым фильтром, пропитанным маслом. Система охлаждения Для улучшения теплоотдачи дизеля оборудована системой с принудительной подачей жидкости от центробежного насоса. Датчик контрольной температуры размещен в наиболее термически нагруженной точке — в головном устройстве. Такая конструкция системы охлаждения позволяет сохранять технические характеристики двигателя Д-240 в широком диапазоне температур окружающей среды. На фото вы видите вентилятор дизеля, установленный на шкиве водяного насоса. Рубашка охлаждения главного двигателя и пускового двигателя Общие.Вот некоторые особенности. Рубашка охлаждения цилиндра стартера соединена с рубашкой охлаждения головки дизельного двигателя, а рубашка охлаждения головки «poscache» соединена с термостатом корпуса главного двигателя. Смазочная система Смазка дизельная по традиционной схеме. Смазываемые под давлением опоры привода топливного насоса коленчатого и распределительного валов и штоковой опоры компрессора пневмосистемы. Остальные фрикционные элементы смазываются масляной струей из двигателя. Для дополнительного охлаждения в двигателе Д-240 имеет радиатор, установленный перед радиатором охлаждающей жидкости. Электрооборудование и пусковая система Электросхема двигателя Д-240 очень проста, как и любой дизель с механическим топливным насосом. Основные элементы системы — генератор мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение в электрической цепи стандартное — 12 В. Система пуска бывает двух типов — от бензинового двигателя ПД 10УД и от электростартера.При установке моторов «poscache»; оснащен специальным редуктором. ПД 10УД — одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель мощностью около 10 сил. На корпусе установлен стартер системы зажигания и магнето. Запускается вручную или от небольшого электростартера. Последний тип отражается в индексной машине. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх