D4 двигатель: 3S-FSE — двигатель Тойота Виста 2.0 D4

Первые двигатели к своим автомобилям компания Volvo заказывала стороннему производителю – компании Penta, которая с 1935 г. стала ее структурным подразделением. За 90 лет в автомобилях концерна использовалось порядка сотни моделей и модификаций ДВС. Сегодня компания Вольво специализируется на производстве сверхкомпактных двигателей. Ее автомобили комплектуются дизельными 4-х и 5-цилиндровыми и бензиновыми 4-цилиндровыми ДВС, в планах компании производство 3-цилиндровых моторов объемом 1,5 л.

Немного истории

На первые модели Volvo, появившиеся в 1927 г., устанавливали 4-цилиндровые ДВС мощностью 28 л. с., выпуск 6-цилиндровых моторов был начат в 1929 г., а 5-цилиндровых – в 1962 году.

• двигатель Вольво с наименьшим объемом – В4В, 1,4 л, выпускался в 1944-1946 гг.;
• самый мощный (320 л. с.) в истории Volvo бензиновый двигатель – T6 320PS, с турбонагнетателем;
• еще мощнее Т8 320PS – гибридный двигатель, мощность бензинового ДВС достигает 320 л. с., электромотора – 87 л. с.

Практически все автомобили Volvo комплектовались рядными двигателями. Только 3 модели двигателей Volvo за всю 90-летнюю историю концерна имели V-образную компоновку цилиндров. Это совместная разработка компаний Пежо-Рено-Вольво, 6-цилиндровый PRV-двигатель, который выпускался в 1974-1998 гг., и 2 двигателя V8 (8-цилиндровых). Volvo B36 устанавливался только на грузовиках. B8444S выпускался в 2005-2010 годах компанией Ямаха специально для Volvo.

В 90-х началась эпоха модульных двигателей Volvo, хотя их прототипы появились еще в 70-х. Это бензиновые рядные двигатели на 4, 5 и 6 цилиндров объемом от 1,6 до 2,9 л. В разных моделях реализован атмосферный или турбонаддув. В некоторых в выхлопную систему встроен каталитический конвертер, который снижает токсичность выхлопа. Это устройство восстанавливает оксиды азота, а полученный при этом кислород использует для дожигания угарного газа, содержащегося в выхлопе. В маркировке таких двигателей присутствует литера F. В линейке модульных двигателей есть 5-цилиндровые модели B5244SG и B5244SG2 с возможностью работы на альтернативном топливе – сжиженном или сжатом природном газе.

Некоторые двигатели Volvo могут работать на альтернативном топливе

В 2006 году специалисты компании Volvo поставили задачу – создать компактный, экономичный и экологичный двигатель, совместимый с разными моделями авто. Итогом разработок стало появление в 2013 г. нового поколения двигателей VEA (Volvo Engine Architecture) семейства Drive-E.

Все двигатели VEA 2-литровые, 4-цилиндровые. Как показывает практика, при таких параметрах достигается максимальный КПД. Когда цилиндр имеет объем 500 см³, не тратится лишняя тепловая энергия на нагрев стенок его камеры. Механические потери за счет трения, работы наноса на впуск-выпуск топлива при такой конфигурации тоже минимальны.

Еще одно достоинство: производство упрощается и становится более гибким. На одной линии можно производить дизельные и бензиновые ДВС разной мощности. Мощность варьируется за счет оснащения двигателей механическим нагнетателем, турбонаддувом или их комбинацией. С 2016 года компания прекращает производство модульных двигателей. На сегодняшний день параллельно с 4-цилиндровыми дизельными и бензиновыми двигателями VEA выпускаются только дизельные 5-цилиндровые D5.

Обзор двигателей современных моделей Volvo

Какие двигатели Вольво наиболее востребованы в России? Пользуются спросом узлы для моделей XC90, S80 и S90, познакомимся с ними подробнее.

Двигатели Volvo XC90

С 2002 г. появилось два поколения внедорожника-кроссовера Volvo XC90. Если первое поколение комплектовалось двигателями разного объема, с 5, 6 и даже 8 цилиндрами, то на авто второго поколения устанавливают исключительно 2-литровые 4-цилиндровые двигатели.

Бензиновые:

*Выпускался корпорацией Yamaha с использованием технической документации и оригинальных комплектующих Volvo.

Все дизельные двигатели, которые устанавливались на Volvo XC90, были 5-цилиндровыми, турбированными, объемом 2,4 л, различались только мощностью и крутящим моментом:

Второе поколение XC90 комплектуется двигателями семейства Drive-E, доступны такие варианты:

• бензиновый – турбированный Т5, 254 л. с./350 Н*м и модель Т6 с турбиной и механическим нагнетателем, 320 л. с./400 Н*м;
• дизельный – турбированный D4 – 190 л. с./400 Н*м и D5, 235 л. с./470 Н*м, с двойной турбиной;
• гибридный, суммарная мощность бензинового и электродвигателя 400 л. с., крутящий момент 640 Н*м, устанавливается только на самых дорогих моделях линейки Т8 Twin Engine.

Фото двигателей Вольво V8 AWD (слева) и Т8 (справа)

Двигатели Volvo S80

Линейка Volvo S80 появилась в 1998 г., выпуск моделей второго поколения продолжался с 2006 по 2016 годы. На автомобили 1-го поколения устанавливались такие ДВС:

Бензиновые

Дизельные 5-цилиндровые

Во 2-м поколении им на смену пришли другие двигатели, в некоторых моделях была предусмотрена возможность гибкого выбора топлива. Такие ДВС могли работать как на бензине, так и на его смеси с этанолом (Е85).

Характеристики бензиновых двигателей

В 2006-2010 гг. ряд моделей линейки также комплектовался V8 двигателем B8444S.

Также на Volvo S80 II устанавливали 4-х и 5-цилиндровые дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,4 л, с турбонаддувом и прямым впрыском. Модели D5244T10 и D5244TX оснащали двойной турбиной.

Двигатели Volvo S90

Линейка седанов Volvo S90, появившаяся в 2016 г. , сейчас представлена 3 моделями с разными кузовами – купе S90, удлиненное купе S90L, разработанное для китайского рынка (с 2018 планируются продажи в США), универсал V90, также компания презентовала кроссовер V90 Cross Country, старт продаж планируется в 2017.

Авто этой линейки комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями последнего поколения, 4-цилиндровыми, объемом 2 л.

Бензиновые:

• T5, 2 модели с турбонаддувом, крутящим моментом 350 Н*м, различающиеся мощностью: B4204T20 – 246 л. с. и B4204T23 – 251 л. с.;
• T6 AWD (B4204T27) – 316 л. с./400 Н*м, с турбонаддувом и механическим нагнетателем;
• гибридный T8 AWD (B4204T35), комбинация бензинового двигателя, аналогичного Т6, и электромотора мощностью 86 л. с. с крутящим моментом 240 Н*м.

Дизельные турбированные:

• D3 (D4204T9) — 148 л. с. /320 Н*м
• D3 AWD (D4204T4) – 148 л. с./350 Н*м;
• D4 AWD (D4204T14) – 187 л. с./400 Н*м;
• D5 AWD (D4204T23) – 232 л. с./480 Н*м, с двойной турбиной.

Обслуживание, ремонт, замена двигателей Volvo

Для продолжительной службы двигателя необходимо периодически доливать или менять моторное масло. Его уровень можно контролировать с помощью щупа, на котором есть отметки min и max. Оптимальный уровень масла в холодном двигателе – посредине между этими отметками, это так называемый заправочный объем. Как объем масла в двигателе Вольво, так и его расход зависят от модели двигателя, его объема и других характеристик. Эти данные можно найти в таблицах, приведем их для ряда вышеперечисленных моделей:

• B4204S3 – 4,3;
• B4204T7 – 5,4;
• B5254T2, B5254T10, B5254T11 – 5,5;
• B5244S – 5,8;
• B6294T, B6284T – 6,6;
• B6304T2, B6304T4 – 6,8;
• B6294S – 6,9;
• B8444S – 7,0;
• B6324S – 7,7;
• D5244T5 – 5,5;
• D5244T18, D5244T4(2010-2013) – 5,9;
• D5244T, D5252T – 6,0;
• D5244T4 (2006-2010) – 6,2
• D5244T2 – 6,5.

Уровень масла в двигателе

Двигатели Volvo – надежные узлы, но они нуждаются в регулярном обслуживании и мелком ремонте. Нужно контролировать, сколько масла в двигателе Volvo, не забывать, что система охлаждения нуждается в доливе антифриза, очистке радиатора, каналов, регулировке натяжения ремня. При вибрации двигателя Volvo S80 и других моделей нужна замена опоры, возможен разрыв подушки. Капремонт двигателям этого бренда обычно требуется через пару сотен тысяч километров пробега.

Когда нужно подобрать запчасти для ремонта или заменить мотор целиком, возникает вопрос, где находится номер двигателя на Volvo. Он выбит сзади, в районе выхода коллектора, точное расположение зависит от модели. Например, на Volvo S40 у двигателей объемом 1,8 номер справа от коллектора, а объемом 2,4 – слева. Увидеть его, не снимая двигатель, можно только с помощью зеркала. Если двигатель нуждается в ремонте или замене, его придется снимать. В этом процессе у каждой модели есть свои тонкости и секреты. В видео ниже показано, как снять головку блока цилиндров двигателя Volvo 850.

Отдельные модели двигателей Volvo, которыми автомобили комплектовались еще несколько лет назад, сейчас сняты с производства. Поэтому, если капитальный ремонт с полной переборкой двигателя Volvo не решает проблемы, замену придется искать на вторичном рынке. Но если вы решили купить б/у двигатель Volvo, выбирайте его среди контрактных. Нет однозначного ответа на вопрос, сколько ходят двигатели Volvo. Это зависит от качества бензина (дизтоплива) и моторного масла, своевременного обслуживания. Поэтому если сравнивать двигатели с одинаковым пробегом, но у одного по дорогам Европы или Японии, а у другого – по российским, ресурс первого однозначно будет больше.

На сайте интернет-магазина JapZap можно посмотреть, сколько стоит двигатель Volvo с разборки, подобрать нужную модель. Если найти нужный товар в каталоге не удалось, возможны поиск на разборках и поставка под заказ, для этого на сайте есть форма запроса.

Капитальный ремонт двигателя на Вольво ХС70 2.4 дизель D5 D4:

Данные по автомобилю:

Марка: Вольво
Модель: ХС70
Двигатель: 2.4 дизель D5 D4
Год выпуска: 2014
Пробег: 140 000км

Преамбула:

Обратился клиент с жалобой- при переезде через большую лужу заглох дизельный двигатель. При повторном запуске машина завелась на 2 секунды и сразу заглохла. Что было фатальной ошибкой. На попытки дальнейшего запуска реакции не последовало.
Нужно обратить внимание, что это произошло в тот день, когда в Москве был сильный ливень, выпало месячная норма осадков, которые затопили часть города.

Диагностика перед капитальным ремонтом двигателя Volvo XC70 2.4 D5:

Первым делом снимаем все воздушные патрубки, интеркуллер, сливаем с них воду.
После пытаемся прокрутить механически коленвал, тем самым проверив есть ли клин. Воды слилось очень много. Коленвал прокрутился лишь на пол оборота и дальше двигаться отказался. Отсюда выводы, что имеется механическая неисправность внутри двигателя.

Следующим действием по диагностике является полная разборка двигателя, которая покажет взаимосвязь произошедшего. После разборки, увидели погнутый шатун поршня. Соединив все факты, можно сделать вывод: вода попала в патрубки воздушной системы, Вольво ХС70 из-за нехватки топливной смеси заглох. При повторном запуске вода попала в камеру сгорания двигателя 2.4 и при сжатии поршнем плотность воды оказалась, выше чем плотность шатуна, который и погнуло. Другими словами — произошёл гидроудар.

Особенность двигателя на 2.4 дизель:

Особенность данных моторов состоит в том, что у них большая система воздушная, много патрубков, когда автомобиль проезжает большую лужу, появляется преграда поступлению воздуха в двигатель. И автомобиль глохнет не потому, что вода в цилиндрах, а от кислородного голодания.

Симптомы для капитального ремонта двигателя Вольво ХС70 на 2.4 D5:

— Горит чек
— Не прокручивается коленвал
— Большой расход масла двигателя
— Посторонние стуки дизеля
— Прочие механические неисправности (оборвало ремень — погнуло/обломало клапана, вышел из строя масляный насос и произошло
масляное голодание и пр.)

Рекомендации на Вольво 2.4:

Прохождение планового ТО, в профильном сервисе Вольво, с диагностикой дилерскими сканерами. При проезде водных участков или если вас окатило водой от проезжающего автомобиля/автобуса, если дизель на Вольво заглох, то заводить его не нужно, лучше обратиться в профильный сервис. Тем самым сохраните свои деньги и нервы.

Двигатель Volvo XC40, характеристики и вождение

Все варианты двигателей представляют собой четырехцилиндровый блок Volvo и следуют простым соглашениям об именах: D для дизеля, T для бензинового двигателя с турбонаддувом. Затем число: 3 — около 150 л.с., 4 — 190 л.с. и 5 — 250 л.с. На выбор предлагаются дизельные модели D3 и D4, а также бензиновые модели T3, T4 и T5. Ручной и передний привод доступны для D3 и T3, но выше по шкале мощности он становится только полным приводом и автоматической коробкой передач.

Volvo считает, что более половины проданных в Великобритании XC40 будут иметь этот маломощный двигатель D3, хотя многие из них будут иметь «спортивную» отделку салона R Design.Это подчеркивает мудрость настроек шасси: это автомобиль с плавным ходом, позволяющий плавно двигаться вперед, а не в качестве террориста на проселочных дорогах с жесткой подвеской шин.

Автомобили, которые мы пробовали на старте, были D4 и T5, как с автоматической коробкой передач, так и с полным приводом. В чистом виде производительность конкурентоспособна, поскольку вес XC40 для этих полноприводных автомобилей поддерживается на уровне около 1700 кг. Дизель разгоняется до 100 км / ч менее чем за восемь секунд, бензин — за 6,5 секунды. Есть удобный толчок на средних оборотах, который не перегружен задержками.

Если вы были в каком-либо из недавних более крупных Volvo, качество этих двигателей не удивит. Дизель тихий для своего типа, но в нем есть резкость, которая никогда не исчезнет. Не очень приятно. Ни бензина: он гудит на низких оборотах, а затем издает тусклый и слегка покалывающий гул, когда вы увеличиваете обороты.

Кроме того, восьмиступенчатая коробка передач может быть немного нерешительной, и когда она все же делает выбор, это часто сопровождается рывком. Я обнаружил, что использую подрулевые переключатели.Это означало, что я мог поддерживать двигатель в наиболее приемлемом для звучания диапазоне оборотов, а также следить за тем, чтобы трансмиссия не переключалась под нагрузкой.

Учитывая, что трансмиссия едва ли конкурентоспособна для амбиций автомобиля премиум-класса, было бы настоящим подвигом, если бы остальная часть динамики сумела восполнить утраченные позиции. Но они это делают.

На выезде за пригородом подвеска несёт вас в отличном отдыхе с мягкими пружинами и бесшумными шинами. Когда вы добавляете немного скорости, движения тела становятся плавными.Это заставляет вас ожидать, что вся сборка превратится в беспорядочный беспорядок, как только вы попробуете немного резкого поворота.

Но это вас удивляет. Пройдя фазу движения с большой амплитудой, он больше не теряет дисциплины. Он получает углы крена и рыскания с хорошо откалиброванной и прогрессивной грацией. Система AWD — хорошее противоядие от недостаточной поворачиваемости. Таким образом, он может вполне респектабельно продвигаться по множеству поворотов. Небольшое рулевое колесо и достаточно быстрое передаточное число делают его удивительно легким и маневренным на городских перекрестках, но, к счастью, на скорости он не дает бессмысленной подвижности.

Но не думайте, что все это — настоящая бочка смеха. Рулевое управление было подвергнуто сильной анестезии, и вы не заметите большого взаимодействия между дроссельной заслонкой и линией поворота. Но дело в том, что если вы хотите получить такое утомительное развлечение, внедорожник — неподходящее место для его поиска. Вам нужна машина с более низким центром тяжести. Поместье. Вместо этого XC40 имеет аккуратное и расслабляющее шасси, которое делает именно то, что должен делать внедорожник. Удобно находиться внутри и непринужденно.

Об акустическом комфорте тоже позаботились.Шины слабо шумят от ветра или грохочут. Это мирный крейсер. Вы можете приобрести опциональную Volvo Drive Pilot, которая обеспечивает круиз по радару и отслеживание полосы движения. Он не будет вести машину, и вы будете полным дураком, если будете отключаться. Но если вы позволите себе держаться за руки, это поможет избавиться от усталости от долгих путешествий.

Вне автомагистралей и вообще вдали от дорог XC40 — это не Land Rover или Jeep, но у него есть полезный критерий умения работать с плохим покрытием. Покрышки имеют крупный протектор.Углы въезда и съезда неплохие, дорожный просвет 21 см, и вы можете переключиться на калибровку для бездорожья для трансмиссии и ESP.

Дефицит судовых двигателей Volvo Penta — Mercruiser MD3.0, хорошая альтернатива Volvo D4

В то время как производство прогулочных моторных лодок в настоящее время особенно велико, некоторые яхтсмены, заказавшие бортовые агрегаты, сталкиваются с нехваткой Двигатели Volvo Penta, которые не поступают вовремя к судостроителям, что приводит либо к задержке доставки на несколько месяцев, либо к отмене продажи.Журнал Eco Yachting от Yachting Art Magazine сообщает о злоключении французского яхтсмена, для которого верфь и дилер нашли действительно интересную альтернативу Volvo D4 …

Жан-Пьер (имя изменено) разместил заказ на 5-тонную моторную лодку длиной 40 футов, оснащенную двумя блоками Volvo Penta D4 Z-Drive, для поставки в июне, в начале лодочный сезон.

К сожалению, из-за производственных проблем на своем литейном заводе в Скёвде, Швеция, Volvo Penta объявила в феврале, что не сможет выполнить заказ, что в конечном итоге отменило продажу.

Техническая группа верфи и соответствующий дилер нашли альтернативу, которую Жан-Пьер быстро принял, которая заключалась в замене двух дизельных блоков Volvo Penta D4 DPI (4 цилиндра в ряд, 3,7 литра рабочего объема для 270 л.с.) на два двигателя Mercury. Блоки Mercruiser MD3.0 (6 цилиндров, 3,0 л на 270 л.с. с винтами Bravo 3X).

Очень разумный выбор для яхтсмена по 6 основным причинам, как объяснил дилер Yachting Art Magazine:

• Общий прирост почти 400 кг, блок Volvo D4 весит 670 кг, а Mercruiser — 470 кг.
• Более компактный двигатель по длине, что означает выигрыш на 10 см (но немного выше), что всегда заметно в моторном отсеке.
• Архитектура V6 более сбалансирована в работе, чем 4-цилиндровый, генерирует меньше вибраций и тише
• Ожидаемый выигрыш в расходе топлива и удовольствии от вождения за счет снижения веса
• Управление джойстиком Mercruiser более плавное, чем у Volvo, где рывков традиционно больше
• Наличие виртуального якоря, поставляемого с Mercruiser, что является большим преимуществом при маневрировании.

Преимущества, которые заставляют дилера говорить о том, что, как правило, верфи должны предлагать как минимум два варианта двигателя на своих агрегатах для большей гибкости…

База Volvo Penta D4-225 2018 | Kelly’s Port

2018 Volvo Penta D4-225

Volvo Penta D4-225 — это рядный 4-цилиндровый 3,7-литровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail, двумя верхними распредвалами и турбонаддувом. Это способствует выдающемуся крутящему моменту при разгоне.

Возможные функции:

Немедленный отклик и высокая производительность сочетаются с меньшим уровнем шума и вибраций, которые дополнительно уменьшаются за счет балансирного вала и оптимизированной подвески двигателя.

Двигатель чрезвычайно компактен из-за большого рабочего объема. Жесткий чугунный блок цилиндров и головка цилиндров, уравновешивающий вал и точно контролируемый впрыск топлива обеспечивают превосходный комфорт на борту.

Двигатели Volvo Penta отличаются уникальным морским крутящим моментом. Высокий крутящий момент на низких оборотах дает самолету быстрое ускорение и большую маневренность. Даже при высокой нагрузке и высоких оборотах крутящий момент остается высоким, чтобы обеспечить эффективную крейсерскую скорость в любых условиях.

Высокотехнологичная система впрыска топлива помогает сделать двигатель экономичным. Блок управления контролирует несколько параметров, что снижает общий расход топлива.

Volvo Penta Electronic Vessel Control полностью объединяет двигатели, электронику и уникальный набор дополнительных функций, таких как однорычажный режим, круиз-контроль, стеклянная кабина и многое другое. Электронный ключ является стандартным.

Силовая установка Volvo Penta проста в обслуживании.Наш широкий ассортимент высококачественных масел, смазок и охлаждающих жидкостей обеспечивает бесперебойную работу и максимальную производительность в долгосрочной перспективе. Аксессуары включают топливный фильтр предварительной очистки, чтобы поддерживать двигатель в хорошем состоянии.

— Топливная система с общей топливораспределительной рампой с электронным управлением — Компактные размеры — Электронное управление входит в стандартную комплектацию — Легкодоступные точки обслуживания — Прочная и прочная конструкция двигателя

— Встроенный балансирный вал — Прочная крышка двигателя — Возможность отбора мощности — Приборы с полная функция электронного управления судном

Volvo Penta: новый подарок для D4 и D6

Volvo Penta, во время мероприятия, которое проходило в ее штаб-квартире в Гетеборге, Швеция, недавно компания представила путь , по которому группа идет в развитии своего морского сектора . В частности, речь идет о марке , новинка присутствует для пакетов D4 и D6 .

Силовые установки нового поколения D4 и D6

Двигательные установки D4 и D6 были представлены еще в 2003 году, но, похоже, они довольно хорошо устаревают. Фактически, теперь они получают новую жизнь после долгой переделки , которая теперь дает гораздо больше для конечного пользователя.

ЭЛЕКТРИФИКАЦИОННАЯ СТРАТЕГИЯ VOLVO PENTA

Снаружи они могут выглядеть почти так же, но настоящий сюрприз для — внутри .Давайте начнем с более сочной части нового поколения: power. И D4, и D6 теперь имеют новые высшие характеристики, позволяет D4 достигать мощности 235 кВт, (320 л.с.), а D6 — 353 кВт (480 л.с.). Итак, мы говорим о на 10% большей мощности во всем диапазоне.

Это улучшение не происходит само по себе. Volvo Penta также удалось улучшить топливную экономичность , а — между 0.От 5% до 7,0% (в цикле E5). Что еще нового? Это новая система управления двигателем , новая система впрыска топлива , , новый турбонагнетатель , и новый нагнетатель . Головка блока цилиндров , поршни и клапаны новые, чтобы справиться с повышенной производительностью, а коленчатый вал также стал более прочным, чтобы выдерживать большие нагрузки. Также имеются новые насосы высокого давления и новая система фильтрации воздуха .Настоящая упаковка, полная сюрпризов, которую можно «развернуть» и попробовать.

Дело не только в двигателях: есть новости и по трансмиссиям

Volvo Penta также потратила время на работу над трансмиссией IPS с упором на снижение общей стоимости владения , придав ей большую долговечность с меньшим количеством обслуживаемых элементов и более длительными интервалами обслуживания, а также добавив возможности эксплуатации обменивает масло на прямо с внутри лодки, что делает процесс более эффективным.Они также работали над оптимизацией передачи крутящего момента , — новой системой фильтрации масла , и новыми уплотнениями карданного вала . Комбинация, которая позволила создать еще одну новую топовую спецификацию , D6-IPS650.

Конечно, нельзя забывать о приводе DPI, , который претерпел значительные изменения. Прежде всего, теперь это , готовый к использованию при поставке , как для одно-, так и для двухмоторной установки.Новое гидравлическое сцепление обеспечивает бесшумное и плавное переключение передач, а также проскальзывание при низких оборотах двигателя , обеспечивает дополнительную маневренность , и более высокий комфорт на низких скоростях лодки. У нас была возможность протестировать это на собственном опыте, и, безусловно, разница ощутима.

О HYBRID IPS

Гидравлическое сцепление , вместе с с проводным управлением, , которое теперь является стандартом для DPI, дает улучшенную функцию стыковки джойстика. Трансмиссия DPI теперь также оснащена системой динамического позиционирования (DPS), , которая автоматически поддерживает курс и положение лодки даже во время сильного течения или ветра. Версия Inboard также доступна для валковых и водометных трансмиссий.

EVC2

Между серией улучшений морских систем D4 / D6 есть также новое поколение электронного управления судном : EVC2. Первое серьезное обновление с момента запуска системы в 2003 году.EVC2 подключает и управляет внутренней связью между двигателем и рычагами, экранами дисплея и всеми различными системами на борту. Благодаря новой операционной системе EVC2 теперь на более независим от двигателя, чем раньше, и может выступать в качестве основного инструмента для будущего строительства лодок, включая удаленную диагностику и подключение.

VOLVO PENTA И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПАРОМ

Volvo Penta D4 (225 л.с.) Капитанский рапорт

D4 с самого начала проектировался как судовой двигатель.Другими словами, это не похоже на большинство судовых дизелей, которые изначально были разработаны для грузовиков, а затем переоборудованы для использования на море.
Маленький, но мощный
Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 3,7 литра имеет размеры всего 36,7 дюйма (93 см) в длину, 29,9 дюйма (75,9 см) в ширину и 30,7 дюйма (78 см) в высоту и весит 1420 фунтов. (664 кг.) В судостроении общепризнано, что этот двигатель подходит для всех видов применений, начиная от малолитражки с одним двигателем и заканчивая двухмоторным экспрессом и однодвигательным крейсером дальнего плавания, который будет работать на водоизмещающих скоростях.
Благодаря компактным размерам идеально подходит для ремонта. Покупатели новых лодок будут находить их все больше и больше в списке опций для всех типов лодок.
Quick Response
В последнее десятилетие в дизельном топливе громко говорили «впрыск топлива с общей магистралью» — что, на удивление, не так привлекательно, как кажется, но очень эффективно и красиво в своей простоте. Одна топливная магистраль, или «рейка», снабжает все форсунки. В отличие от обычных систем, в которых топливо должно находиться под давлением с каждым импульсом форсунки, прежде чем оно может быть впрыснуто в камеру сгорания, топливо в этой рампе остается под постоянным давлением.Это означает, что время задержки между открытием дроссельной заслонки и получением отклика мощности осталось в прошлом, и теперь вы будете вознаграждены гораздо более четким и быстрым откликом газа.
Соединение D4 с новыми приводами корпуса IPS было несложным делом и открыло новый рынок лодок, специально сконфигурированных для установки новой силовой установки.
4-цилиндровый двигатель Volvo Penta D4-300 разработан на основе последних достижений современной дизельной техники. Помимо системы впрыска Common Rail, он имеет двойные верхние распредвалы, 4 клапана на цилиндр, турбонагнетатель и промежуточный охладитель.При относительно небольших размерах он имеет большой рабочий объем и высокий крутящий момент при разгоне. Поскольку он был разработан специально для морских применений, в нем минимум шлангов.
EVC
Эта аббревиатура расшифровывается как Electronic Vessel Control и является последней разработкой в ​​области управления двигателем и контрольно-измерительной аппаратуры. Мы не думаем, что после того, как вы испытаете это на себе, вы когда-нибудь захотите вернуться к старым способам управления двигателем.
Поскольку это не полноценный отчет EVC, краткая версия заключается в том, что EVC допускает установку Plug and Play между двигателем и как элементами управления двигателем, так и манометрами.Это позволяет не только управлять потоком данных к штурвалу, но и управлять двигателями в электронном виде.
Это означает, что все эти механические соединения между рулем и двигателем давно исчезли, и добавить удаленное место для управления двигателем, скажем, на корме или для органов управления крылом, так же просто, как проложить другой кабель. А цифровые элементы управления открывают совершенно новые возможности. Круизные режимы, режимы буксировки, ассистент дифферента, режимы с одним рычагом… все это доступно одним нажатием кнопки.
D4 представляет собой компактную упаковку, в которой умещается все необходимое.
Курение запрещено
D4 тщательно контролирует и контролирует впрыск топлива и процесс горения с помощью того, что Volvo Penta называет своим устройством EMS-2. EMS означает «Система управления двигателем», и она зародилась, когда необходимость соответствовать строгим стандартам выбросов выхлопных газов начала проявляться еще в 2006 году. По сути, это система микропроцессоров и запатентованного кода, которая вычисляет, сколько топлива нужно двигателю, и делает это до 100 раз в секунду.
EMS-2 значительно снижает расход топлива и минимизирует выбросы выхлопных газов за счет управления импульсами подачи топлива в камеру сгорания. Таким образом, не только время задержки между нажатием на дроссель и мощностью двигателя сокращается почти до нуля, но и увеличивается диапазон, а эксплуатационные расходы снижаются. И, конечно же, двигатель соответствует всем экологическим стандартам США и Европы.
Тестирование металла
Номера тестов Regal 42 Sport Coupe с двумя системами IPS400, в состав которых входит двигатель D4.
Нашим испытательным катером была новая модель Regal 42 Sport Coupe с двумя двигателями D4, работающая через IPS400. Лодка водоизмещает 18 800 фунтов (8527 кг) в сухом виде, имеет ширину 13 футов (4 м), вытяжку 3 фута (1,04 м) и килеватость 18 градусов. Мы протестировали лодку в ветреный день с от одного до двух футов измельчения, что является именно тем условием, когда вам нужен дизельный двигатель с высоким крутящим моментом, приводящий в действие вашу лодку.
Как вы можете видеть из диаграммы выше, Regal имел максимальную скорость 32,3 узла и лучший круиз 25,8 узла при 3000 об / мин.На этой скорости лодка сжигала 21,2 галлона в час (80,2 л / ч) и набирала 1,4 мили на галлон, что очень хорошо для лодки весом более 20000 фунтов. с топливом и экипажем на борту в условиях, с которыми мы столкнулись.
Еще более показательным, пожалуй, было время полета лодки — 6,5 секунды, что всего на две секунды меньше, чем у большинства спортивных лодок, весящих всего несколько тысяч фунтов. Разгон до 30 миль в час составлял 13 секунд. Эти два измерения свидетельствуют о высокой кривой крутящего момента этого двигателя в диапазоне низких оборотов.
Рекомендация
Мы считаем, что комплект двигателя лодки слишком важен, чтобы потребитель не уделял ей серьезного внимания, так же как и марка и модель лодки. Если у вас когда-либо была хроническая проблема с двигателем на лодке, которую вы любили, тогда вы поймете, что мы имеем в виду. При покупке лодки помните, что обычно вы можете указать двигатели, которые в нее входят.
Есть ряд вещей, которые нам нравятся в D4. Во-первых, он был разработан специально для морского использования, в отличие от большинства судовых дизелей, представленных на рынке в этом диапазоне размеров, которые практически все были разработаны для грузовых автомобилей.Это одна из причин, почему он такой компактный. Он также имеет минимум шлангов, что означает меньшее количество элементов, которые нужно проверять, и меньше вещей, которые могут выйти из строя в вашем машинном отделении.
Также большое преимущество имеет то, что все части системы двигателя производятся одной компанией. В модели D4 органы управления EVC, судовые шестерни, приводы гондол или выносные механизмы — все это произведено Volvo Penta. Если что-то пойдет не так с вашей энергосистемой, нет никакого сомнения в том, кто должен это исправить.
Если вы модернизируете двигатель или покупаете новый, мы определенно посоветуем рассмотреть Volvo Penta D4 с мощностью в диапазоне от 225 до 300 л.с.Если его нет в списке опций двигателя строителя, спросите, есть ли какие-либо планы по его добавлению. С наступлением Великой рецессии все больше и больше строителей сегодня рады установить фирменный двигатель, которого нет в списке опций, если он будет продаваться.

2000 Тойота Авенсис 2.0 D4 VVT-i технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Avensis 2.0 D4 VVT-i — это легковой автомобиль от Toyota с передним приводом, расположенным спереди двигателем и 4-дверным кузовом седан.Его двигатель представляет собой бензиновый атмосферный двигатель объемом 2 литра, с двойным верхним распределительным валом, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. Эта силовая установка развивает мощность 148 л.с. (150 л.с. / 110 кВт) при 5700 об / мин и максимальный крутящий момент 200 Н · м (148 фунт · фут / 20,4 кгм) при 4000 об / мин. Мощность передается на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса — 1245 кг. Максимальная заявленная скорость 210 км / ч (130 миль / ч), заявленный производителем расход топлива 10,6 / 6,1 / 7,7 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле.

2000 Тойота Авенсис 2.0 D4 VVT-i технические характеристики

Советы по автострахованию Toyota

Найдите цену автостраховки через агрегатор страховых котировок, но всегда заполняйте окончательную заявку самостоятельно, напрямую со страховщиком.

Основные факты

2000 г. Тойота Авенсис 2.0 D4 VVT-i