D4D двигатель: Дизельные двигатели Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV): надежность, проблемы и недостатки

Содержание

Дизельные двигатели Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV): надежность, проблемы и недостатки

 11.01.2019

Турбированные дизельные моторы концерн Toyota производит и устанавливает на свои автомобили с прошлого века. Первый силовой агрегат, оснащенный системой впрыска топлива Common Rail, был изготовлен в 1999 году. Данный двигатель имел индекс 1CD-FTV. Автомобили, оснащенные подобным агрегатом, маркировались как D-4D. За разработку топливной системы отвечала компания Denso.

 

Первые модификации мотора 1CD-FTV устанавливались на транспортные средства марки Toyota вплоть до 2006 года. В дальнейшем силовой агрегат был модернизирован и получил индекс 1AD-FTV. Мотор объемом 2 литра производился на протяжении нескольких лет, отличался надежностью и неприхотливостью.

 

Несмотря на отличные технические характеристики мотора D-4D объемом 2 литра, турбодизель имеет характерные недостатки и дефекты. Основные неприятности владельцам авто приносит топливная система. Оборудование Denso в целом обладает хорошими техническими параметрами и отлично работает в паре с турбодизелем. Но если топливная система вышла из строя, отремонтировать ее сложно и дорого из-за особенностей конструкции. Производитель не поставлял в свободную продажу запчасти к форсункам и ТНВД в течение длительного времени. Приобретение готовых комплектов выливалось в крупную сумму.

 

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV), снятого с Avensis с пробегом 190 000 км.

 

 

Выбрать и купить двигатель Toyota 2.0 дизель для Avensis, Corolla , Picnic, Previa, RAV4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Конструктивные особенности силового агрегата и топливной системы Toyota 2.0 D-4D

 

В зависимости от модификации, силовой агрегат 1CD-FTV развивает мощность от 90 до 116 лошадиных сил. Мотор комплектуется 16 клапанами на 4 цилиндра, головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. В состав двигателя входят распредвалы в количестве 2 единиц без гидрокомпенсаторов. Корпус выполнен из чугуна, в котором расточены цилиндры, гильзы в моторе отсутствуют.

 

 

Существует возможность регулировки тепловых зазоров клапанов. Для этого необходимо заменить специальные шайбы. При этом не требуется демонтаж распредвала. Процедура регулировки проще, чем на других турбодизелях.

 

В состав мотора 1CD-FTV входит впускной коллектор. Для снижения показателей турбулентности воздушного потока система комплектуется ресивером и каналами одинаковой длины. Такая конструкция позволила добиться равномерного распределения входящего потока по цилиндрам. Для регулировки ремня ГРМ применяется натяжитель гидравлического типа. РС помощью ремня осуществляется управление работой топливного и маслонасоса, помпы.

 

 

Ременной привод клапанного блока отвечает за вращение распределительного вала выпускных клапанов. Распредвал впускных клапанов вращается от выпускного распределительного вала. Передача момента осуществляется зубчатой передачей. Для снижения коэффициента трения юбки поршней обработаны полимерными составами специального образца.

 

 

Двигатель 1CD-FTV не запускается – в чем причина?

 

Чаще всего проблемы с запуском турбодизеля Toyota D-4D возникают по вине топливной системы, а именно форсунок и ТНВД. Но есть другие причины, при которых силовой агрегат отказывается заводиться. В первую очередь проблемы могут быть связаны с износом стартера. В сервисных центрах на данный узел обращают внимание не сразу. Длительный ремонт связан с проверкой форсунок и ТНВД, после чего очередь доходит до стартера.

 

Еще реже проблемы запуска мотора связаны с неисправностями электропроводки. При длительной эксплуатации авто провода постепенно перетираются. Чаще всего страдают кабели до датчика давления впускного клапана. О таком дефекте говорит ошибка, индикация присутствует даже на незаведенном двигателе. В некоторых случаях перетираются провода до блока управления двигателем. Показания с датчиков при этом не видны на диагностике.

 

Проблемы в работе мотора– возможные причины

 

Одна из основных проблем, с которой может столкнуться владелец Toyota с двигателем 1CD-FTV, заключается в отсутствии тяги, потере мощности, увеличении задымленности, вибрациях. В некоторых случаях мотор глохнет на этапе прогрева. В первую очередь опытный мастер обращает внимание на состояние клапана EGR, который включается при достижении охлаждающей жидкости температуры 60-80 градусов.

 

Возможным решением проблемы является чистка клапана EGR, а также всей системы рециркуляции выхлопных газов. Если проблема повторяется, клапан EGR просто заглушают. Характеристики мотора при этом остаются неизменными.

 

 

Неисправности и сбои в работе турбины

 

 качестве турбокомпрессора на двухлитровых моторах 1CD-FTV используется агрегат марки Garrett с индексом GTA17V. Такие турбины устанавливаются в паре с двигателями мощностью 110 лошадиных сил. Модель GTA17V имеет изменяемую геометрию, отличается надежностью и износостойкостью. Выход из строя турбины связан с большим пробегом, а также использованием некачественной смазки. Основные симптомы выхода из строя – увеличение расхода масла, посторонний шум и скрежет, слабый отклик на нажатие педали газа.

 

Для турбин GTA17V характерна особая геометрия, управление которой осуществляется вакуумным актуатором. Если геометрия заклинивается, фиксируется передув турбины. При диагностике фиксируются соответствующие коды ошибок. Возможный вариант устранения проблемы – демонтаж, разборка и чистка турбины, а именно заклинивших лопаток. Обязательно проводится дефектовка и ремонт валов.

 

Для регулировки геометрии применяется упорный винт с контргайкой. При выполнении работ неквалифицированным ремонтником возможна неправильная регулировка. Максимального давления наддува не удается добиться. В некоторых случаях выходит и строя электровакуумный клапан управления геометрией. Другими негативными последствиями являются появление трещин и других дефектов шланга сервопривода.

 

Выбрать и купить турбину для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Неисправности ТНВД двигателей Toyota 2.0 D-4D

 

Топливная система марки Denso - основной источник проблем силового агрегата 1CD-FTV. Первое поколение моторов данного типа оснащалось двухкамерным ТНВД. Нагнетание обеспечивали радиальные плунжеры Denso HP2. Следующее поколение дизельных турбомоторов комплектовалось ТНВД с индексом Denso HP3. В состав узла входила уже одна плунжерная пара. Насос подкачки на обоих ТНВД был встроенного типа.

 

Преимуществом более поздней версии ТНВД являлось наличие двух перепускных клапанов электромагнитного типа. Данные элементы отвечали за подачу топлива в систему и своевременное наполнение ТНВД. На этапе всасывания электромагнитные клапаны открывали канал подачи топлива, при нагнетании блокировали.

 

 

Любая поломка перепускного клапана приводит к отсутствию подачи топливной смеси. В результате мотор просто не заводится. В некоторых ситуациях фиксируется потеря контакта в блоке клапанов. В таких случаях силовой агрегат также не запускается.

Надежность ТНВД Denso не вызывает нареканий. При своевременном техническом обслуживании и применении качественного топлива ресурс плунжерной пары достигает 300-400 тысяч километров. В противном случае наблюдается сокращение периода работы ТНВД. Последствие поломки – невозможность запустить двигатель в горячем режиме, после короткой остановки.

 

Выбрать и купить ТНВД для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Неисправности форсунок и сальников на двигателях 1CD-FTV

 

Клапанная крышка и форсунки разделены специальными сальниками, представляющими собой уплотнительные кольца. Износ прокладок приводит к постепенному пропусканию масла. В результате поверхность клапанной крышки запотевает. Кроме указанного дефекта, устранить который несложно, проблемы с запуском двигателя могут быть вызваны поломками форсунок

 

Дефекты двигателя Toyota 2.0 D-4D, связанные с работой форсунок

 

Одной из проблем моторов 1CD-FTV является проблема с сальниками форсунок. Тонкие уплотнительные колечки устанавливаются между форсунками и клапанной крышкой. При длительной эксплуатации данные элементы изнашиваются. Масло начинает подтекать и скапливаться на поверхности клапанной крышки. Замена сальников решает проблему.

 

Силовые агрегаты Toyota 2.0 D-4D комплектуются форсунками Denso, установленными на медные шайбы. Обязательно используются резиновые и пластиковые уплотнители. Если возникает необходимость замены форсунок, уплотнители меняются в полном комплекте.

 

В процессе интенсивной эксплуатации часто фиксируется прогорание медных шайб. Для дизельного мотора это означает попадание отработанных газов из камеры сгорания в колодец. В результате форсунка нагревается и происходит ее заклинивание. Чем выше температура мотора, тем быстрее глохнет мотор.

 

 

Срок эксплуатации форсунок двигателя 1CD-FTV достигает 200 тысяч километров и более. Такие показатели достижимы при правильной эксплуатации и использовании качественного топлива. В противном случае именно форсунки становятся слабым местом топливной системы. Их износ является причиной обратного хода топливной смеси. Для силового агрегата такой дефект оборачивается потерей мощности, появлением посторонних шумов, снижением тяговых характеристик.

 

Неисправности топливной системы проявляются и в кодах ошибок. Большой износ форсунок не обеспечивает нужного давления топлива. Мотор начинает глохнуть по мере прогрева или не заводится. В первую очередь проверяется состояние форсунок на цилиндрах №1 и №4.

 

При сложностях с запуском мотора 1CD-FTV можно отключить датчик температуры. Индикатор размещен на ТНВД и добраться до него не сложно. Если после этого удается завести мотор, необходимо обратиться в сервисный центр. В большинстве случаев проблема заключается в обратном сливе топлива в одной или нескольких форсунках.

 

 

До 2012 года форсунки Denso для двигателей Toyota практически невозможно было отремонтировать. Производитель не поставлял запчасти на рынок, вынуждая менять весь комплект целиком. Соответственно стоимость ремонта была очень высокой. Со временем форсунки Denso подешевели в несколько раз, на рынке появились ремонтные комплекты. Но в этом плане аналогичные элементы Bosch все равно выигрывают.

 

Выбрать и купить форсунки для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Если требуется ремонт форсунок Denso с четырьмя контактами, изготовленными в период с 1999 по 2003 год, то их прописка не требуется. На таких устройствах имеется встроенный резистор, отвечающий за коррекцию впрыска топлива. 

 

Форсунки, установленные на авто после 2003 года, имеют по 2 контакта. На самих элементах имеются QR-коды с корректировочными поправками. При ремонте необходимо сгенерировать и прописать эти данные. В остальном ремонт форсунок различных годов выпуска идентичен.

 

Выбрать и купить двигатель Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Двигатель D-4D: характеристики, ремонт, обслуживание, модификации

Двигатель D-4D — серии дизельных силовых агрегатов производства японской компании Toyota. Это два мотора объёмом 2.0 и 2.2 литра. Впервые были представлены в 2006 году. Поначалу получили положительные отзывы, но со временем оказалось, что имеется ряд недоработок.

Технические характеристики

Мотор D-4D — силовой агрегата японского происхождения, производства компании Toyota. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Силовой агрегат оснащался ремнём ГРМ вместо цепи, что может послужить причиной обрыва, а соответственно и привести к гнутым клапанам.

D-4D под капотом Тойота.

Первый мотор представлен 2-х-литровым мотором с мощностью 116 л.с. На блок цилиндров одета 8-клапанная головка блока. Проблема состояла в том, что алюминиевая головка начинала покрываться коррозией, поскольку прокладка была металлическая. Данную проблему не удавалось даже решить элементарной сменой прокладки, а автомобилистам приходилось решать неисправность шлифовкой.

В 2008 году, на смену старой версии пришли новые модифицированные 16-клапанные силовые агрегаты. Вместо ремня, была применена цепь, а также конструкторы решили проблему с коррозией головки, сменив прокладку.

Двигатель D-4D.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов:

Двигатель

2C-T

3C-TE

1CD-FTV

Рабочий объем, см3

1975

2184

1995

Мощность, л.с.

88/4000

94/4000

110-116/4000

Крутящий момент, Нм

177/2200

206/2200

250/1800-3000

Степень сжатия

23,0

22,6

18,6

Диаметр цилиндра, мм

86

86

82,2

Ход поршня, мм

85

94

94

Модификации

Кроме основных моторов, в процессе производства родилось несколько модификаций. Рассмотрим, какие они бывают и изменения:

  • вариант этого же двигателя с меньшим объёмом — 2.494cc, называется 2KD-FTV;
  • базовый вариант, рассматриваемый ниже и используемый на автомобиле RAV4 CLA20;
  • вариант 1CD-FTV на Avensis отличается обычной турбиной, клапаном EGR с вакуумным приводом, стандартным генератором, обычным натяжителем ремня и несколько меньшей мощностью;
  • вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестерённым приводом.

Обслуживание

Обслуживание D-4D ДВС проводится характерно, как и для всех дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Головка блока цилиндров D-4D.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.

Блок цилиндров D-4D.

Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Двигатель D-4D — японский силовой агрегат от компании Toyota. Первое впечатление от движка — позитивное. Низкий расход топлива и высокие мощностные характеристики впечатляют. Но, на старых версиях мотора была проблема с коррозией. Ремонт и обслуживание рекомендуется проводить в автосервисе, поскольку процесс достаточно сложный.

Toyota 2.0/2.2 D-4D и 2.2 D-CAT

Первым делом необходимо пояснить, что в случае с двигателем Тойота, обозначаемым D-4D, речь идет о двух, кардинально отличающихся силовых агрегатах. Самый старший из них производился до 2008 года, имел объем 2 литра и развивал мощность 116 л.с. Он состоял из чугунного блока, простой 8-клапанной алюминиевой головки и имел привод ГРМ ременного типа. Данные моторы обозначались кодом 1CD-FTV. Владельцы автомобилей с такими двигателями редко жаловались на серьезные неисправности. Все претензии касались только форсунок (простых в восстановлении), а также типичных для современных дизелей компонентов – клапана системы рециркуляции отработавших газов и турбокомпрессора. В 2008 году турбодизель серии CD исчез из ассортимента Тойоты.

В 2006 году японцы представили новое семейство дизельных двигателей рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра, которые тоже обозначались D-4D. Среди отличий: алюминиевые блок и 16-клапанная головка, а в замен ремня - долговечный цепной привод ГРМ. Новое изделие получило индекс AD.

Версия емкостью 2,2 л была получена путем увеличения хода поршня с 86 до 96 мм, при неизменном диаметре цилиндров - 86 мм. Таким образом, объем вырос с 1998 см3 до 2231 см3. 2.0 маркировался, как 1AD, а 2.2 - как 2AD. 

Из-за увеличившегося хода поршня 2.2 дополнительно оснастили модулем балансировочного вала, приводимого в движение коленчатым валом через шестерни. Модуль расположен в нижней части картера.

Цепь привода ГРМ обоих турбодизелей соединяет коленвал и выпускной распредвал. Впускной вал связан с выпускным с помощью шестерен. Впускной распредвал приводит в действие вакуумный насос, а выпускной - ТНВД. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидравлических толкателей. 

Дизели серии АД используют систему впрыска Common Rail японской фирмы Денсо. Самый простой 1AD-FTV / 126 л.с. Он на протяжении всего производства комплектовался надежными электромагнитными форсунками, работающими с давлением от 25 до 167 МПа. Они же достались и 2AD-FTV (2.2 D-4D) / 177 л.с.

Версия 2.2 D-CAT (2AD-FHV) / 150 л.с. и 177 л.с. использует более сложные пьезоэлектрические форсунки Denso, создающие давление от 35 до 200 МПА. Кроме того, в выхлопной системе 2.2 D-CAT установлена пятая форсунка. Это решение можно увидеть в некоторых двигателях Renault. Такая схема очень удобна для эффективной и безопасной регенерации сажевого фильтра. Риск разбавления масла дизельным топливом полностью исключен.

Двигатели серии AD в общей сложности имели три варианта очистки выхлопных газов, в зависимости от стандарта выбросов. Версии Евро-4 довольствовались обычным окислительно-восстановительным катализатором. Некоторые версии Евро-4 и все Евро-5 использовали фильтр твердых частиц. Вариант D-CAT помимо катализатора и DPF-фильтра оснащался дополнительным катализатором оксидов азота.

Проблемы и неисправности

Первые впечатления были только положительными – более высокая отдача и небольшой расход топлива. Но вскоре выяснилось, что новый двигатель имеет несколько слабых мест.

Самый главный и страшный – окисление алюминия при контакте с прокладкой головки блока, что происходит примерно после 150-200 тыс. км. Дефект настолько серьезный, что избавиться от него простой заменой прокладки не удастся. Необходима шлифовка поверхности головки и блока. Чтобы отшлифовать блок цилиндров, мотор необходимо извлечь из автомобиля. Такого рода ремонт можно провести только один раз. Повторное устранение неисправности приведет к тому, что головка опустится настолько, что при попытке запуска двигателя поршни встретятся с клапанами. Таким образом, второй ремонт невозможен и экономически не обоснован. Спасет только замена блока или «де-факто» – установка нового двигателя.

Toyota, по крайней мере, теоретически, справилась с проблемой в конце 2009 года. На обслуживаемых автомобилях, в случае выявления данной неисправности после модернизации, производитель менял двигатель за свой счет. Однако проблема с прокладкой под головкой блока существует до сих пор. Чаще всего дефект всплывает в интенсивно эксплуатируемых Тойотах с самой сильной 2,2-литровой версией мотора, т.е. 2.2 D-4D (2AD-FTV).

Перед покупкой автомобиля, оснащенного дизельным D-4D серии AD, обязательно спросите владельца о ранее выполненных ремонтах, и попросите, если это возможно, показать счета за оплату ремонта или акты выполненных работ. На рынке достаточно много машин с дизелем, уже пережившим первый ремонт. Помните, второй ремонт невозможен, только замена двигателя!

Другой недуг касается системы впрыска Common Rail. Форсунки, независимо от того, электромагнитные или пьезоэлектрические, очень чувствительны к качеству топлива. Обездвижить автомобиль может и клапан SCV. Его задача - регулировать количество дизельного топлива в топливной рампе. Клапан расположен на топливном насосе высокого давления и, к счастью, доступен в качестве отдельной детали.

Применение: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.

Заключение

После печального эпизода с головкой блока и ее прокладкой Тойота вместо разработки собственного дизеля, соответствующего стандарту выбросов Евро-6, предпочла двигатели BMW. Индекс 1WWW скрывает баварский мотор объемом 1,6 литра, а 2WWW - 2,0 литра. В свое время, немецкие моторы страдали от проблем с цепным приводом ГРМ. В настоящее время недуг почти побежден.

 

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их "болезни". Дизели Toyota

Категория: Полезная информация.

Продолжаем разбираться в сильных и слабых сторонах дизельных моторов популярных марок. Сегодня в фокусе внимания — дизели Toyota, которым по определению положено "не ломаться". Так ли это на самом деле?

 Toyota 1.4 D-4D (ND) 

Этот маленький 4-хцилиндровый агрегат оказался одним из самых удачных в линейке производителя. Мотор впервые поставили на Toyota Yaris в 2001 году. С тех пор он прописался на популярных моделях для рынка Европы, включая Toyota Yaris, Toyota iQ и Toyota Corolla.

Конструктивно это алюминиевый блок с алюминиевой 8-клапанной ГБЦ. ГРМ приводтся цепью. Топливная аппаратура производства Bosch или Denso. С 2008 года на 1.4D-4D ставят сажевый DPF-фильтр.

  • Устанавливали этот турбодизель на Toyota Yaris (с 2002 года), Toyota Corolla (с 2004 года), Toyota Auris (с 2006 года), Toyota iQ (2008-2015), Toyota Urban Cruiser (2008-2016), Toyota Ractis (2010-2017).
  • С 2004 по 2006 год мотор ставили на Mini Cooper.

Мотор оказался очень живучим, его не раз можно увидеть в рейтинге самых надёжных. Сам по себе двигатель не склонен к поломкам, отличается хорошей тяговитостью при скромном топливном аппетите.

Так, на примере Тойота Королла 2006 года с МКП расход ДТ в смешанном цикле будет составлять всего 4.8 литра на 100 км.

Ресурс мотора составляет 400+ тыс. км пробега.

Небольшой турбодизель сложно найти на вторичном рынке. Для «Ярисов» первого поколения выпускали 75-сильный агрегат, на второе и третье поколения машины монтировали уже 90-сильные 1.4 D-4D. На Toyota Auris шли 90-сильные версии, и 4-цилиндрового агрегата вполне хватало для не столь компактной машины.

  • Среди недостатков двигателя можно отметить проблемы с водяной помпой, характерные для экземпляров первых лет выпуска.
  • Для машин 2004-2005 года с этим мотором характерен масложор, виной которому — дефектные маслосъёмные кольца.
  • Для версий автомобилей, заточенных под нормы Евро-5, характерна проблема выхода из строя пьезофорсунок из-за некачественного топлива и забитого отложениями фильтра твёрдых частиц.
  • Мотор плохо переносит перегрев, а материалы его исполнения предрасполагают к этой проблеме, поэтому владельцу стоит быть особенно внимательным к работе системы охлаждения.

В то же время на фоне конкурентов маленький дизель Toyota выглядит вполне достойно: он простой, надёжный, неприхотливый. Топливные форсунки выдерживают пробег и в 300 тыс. км, одномассовый маховик вполне живуч, и даже необходимость замены DPF-фильтра не сильно бьёт по карману владельца.

 Toyota 2.0 D4D (CD) 

Турбодизель 2.0 D4D (1CD-FTV) выпускался японским концерном с 1999 по 2007 год. Ставили его на все популярные среднеразмерные модели для рынка Европы. Собственно, всё семейство дизелей CD состояло только из одного этого мотора.

Репутация у него отличная: он считается до сих пор одним из самых мощных и при этом ресурсных в своём классе. Ситуация изменилась, когда в середине 2000-х производитель пустил в производство новое поколение моторов D4D объемом 2,0 и 2,2 литра. Они составляют семейство AD, подробнее особенности этих моторов мы рассмотрим ниже. Просто учитывайте, что моторы Toyota D4D и их типичные неисправности касаются двух разных ДВС.

Вернёмся к двухлитровому агрегату семейства CD. Выпускали его до 2007 года. Этот мотор стал первым дизелем Toyota, на который установили систему впрыска Common Rail. Поставщиком топливной аппаратуры стала японская компания Denso.

Существовало две версии мотора:

  • мощностью 90 л.с. (215 Нм) с обычным турбокомпрессором
  • мощностью 100-116 л.с. (250-280 Нм) с турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером

Конструктивно это был 4-цилиндровый рядный мотор с чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ и ремнём в качестве привода ГРМ. Гидрокомпенсаторы клапанов не предусматривались, тепловые зазоры нужно корректировать вручную, подбором регулировочных шайб.

  • Ставили мотор на Toyota Avensis (1999-2006), Toyota Corolla (2000-2006), Toyota RAV4 (2000-2006), Toyota Previa (2001-2006).

Топливный расход на примере Toyota Avensis 2002 года с МКП составляет 5.9 литров ДТ в смешанном цикле на 100 км пути.

Заявленный производителем ресурс ремня ГРМ составляет 100 тыс. км или 5 лет. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать каждые 100 тыс. км тоже.

Владельцы хвалят соотношение мощности и топливного расхода в этом двигателе. Подбор запчастей тоже не составляет труда. Отдельный повод для радости — в большинстве версий мотора нет фильтра твёрдых частиц.

К недостаткам 2.0 D4D (CD) можно отнести чувствительность форсунок Denso к качеству топлива и их неремонтопригодность.

  • Выход из строя форсунок из-за примесей в топливе — самая распространённая проблема этого двигателя. Сами по себе элементы CR Denso надёжны и ресурсны, но плохое топливо вызовет необратимые проблемы.
  • ТНВД может преподнести неприятный сюрприз тоже. Подача топлива в насос осуществляется двумя клапанами SCV. Когда с пробегом они начинают протекать, на двигателе начинают плавать обороты на холостом ходу.
  • На больших пробегах клапан EGR забивается отложениями и заклинивает: владелец понимает проблему по падению мощности мотора, а дальнейшем ДВС уходит в аварийный режим.
  • Встречаются проблемы с водяной помпой: она может потечь уже на пробеге в 50-60 тыс. км.
  • Датчик давления масла в системе также является известной проблемой двигателя. Если ЭБУ посылает сигнал о падении давления смазки в системе, это может оказаться глюком датчика. Его нужно заменить.

Производитель оценил ресурс двигателя в 200 тыс. км. На практике он выше минимум на 100 тыс. км.

 Toyota 2.0/2.2 D4D (AD) 

Итак, новое семейство дизелей AD пришло на смену семейству CD в 2006 году. Правда, обозначаются они так же, как предшественники: D4D.

Двигатели серии AD выпускаются на заводе концерна в Великобритании. Ставят их на самые популярные в Европе модели Toyota.

Моторы семейства AD получили новый алюминиевый блок на 4 цилиндра, накрытый 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. Ремень заменили цепью ГРМ.

  • 2.0 турбодизель получил маркировку 1AD
  • 2.2 маркировался как 2AD. 

Версия 2.2 повторяет конструктивно 2.0 за исключением увеличенного хода поршня (вместо 86 — 96 мм), что позволило увеличить объём. Увеличение хода поршня потянуло за собой и оснащение старшего в семействе двигателя модулем балансировочного вала. Он расположен в нижней части картера и приводится в действие коленвалом через шестерни.

У обеих версий турбодизеля цепь привода ГРМ соединяет коленвал и выпускной распредвал. Впускной и выпускной валы связаны шестернями. Впускной распредвал приводит в действие вакуумный насос, выпускной — ТНВД.

Система питания турбодизелей семейства AD — Common Rail японского производителя Denso.

Примерный ресурс двигателя 2.0/2.2 D4D (AD) оценивается в 250 тыс. км пробега.

Рассмотрим отличия каждой версии моторов AD, а затем сосредоточимся на общих для всех них проблемах.

 Версия 2.0 (1AD-FTV) 

Мощность дизеля составляет 126 л.с. (300-310 Нм).

Мотор оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому специально регулировать тепловые зазоры клапанов не нужно.

Двигатель соответствует нормам по выбросам Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota Verso 2007 года с МКП составит 6.2 литра ДТ в смешанном цикле на 100 км пробега.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (2006-2018), Toyota Corolla (с 2006 года), Toyota Verso (с 2006 года), Toyota Auris (2006-2012), Toyota RAV4 (2012-2018).

Основные жалобы владельцев этой версии двигателя сосредоточились вокруг выхода из строя форсунок и их усилителя EDU. Всего пары сомнительных заправок хватит, чтобы владельцу пришлось перебирать и менять топливную аппаратуру. Ситуацию спасает, что для 126-сильной версии 1AD-FTV используются простые электромагнитные форсунки, которые дешевле обходятся в случае замены.

Сажевый фильтр может попроситься на замену уже к 200 тыс. км пробега.

Течи водяной помпы и масла из-под крышки привода цепи ГРМ также считаются типичной проблемой.

Встречаются часто жалобы владельцев на масложор и повышенное нагарообразование в цилиндрах.

 Версия 2.2 (2AD-FTV) 

Мощность дизеля составляет 136-150 л.с. (310-340 Нм).

Мотор получил гидрокомпенсаторы: вручную тепловые зазоры клапанов регулировать не нужно.

Двигатель соответствует эко-нормативам стандартов Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota RAV4 2009 года с МКП составит 6.0 литра дизтоплива в смешанном цикле на 100 км.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (2005-2018), Toyota Verso (с 2006 года), Toyota RAV4 (2007-2018).
  • Также 2AD-FTV ставили на Lexus IS (2010-2013).

Среди основных неисправностей мотора — масложор, повышенное образование нагара в цилиндрах.

Форсунки выходят из строя из-за некачественного топлива.

Сажевый фильтр живёт в среднем 200-250 тыс. км.

Встречаются течи водяной помпы и масла из-под крышки привода цепи ГРМ.

 Версия 2.2 (2AD-FHV

Мощность дизеля составляет 150-177 л.с. (310-340 Нм).

Мотор оснащается гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, поэтому подбирать шайбы не нужно.  

Двигатель соответствует эко-нормативам стандартов Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota RAV4 2014 года с МКП составит 6.7 литра ДТ в смешанном цикле на 100 км.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (с 2005 года), Toyota Verso (с 2009 года), Toyota Aurus (2006-2012), Toyota RAV4 (2007-2018).
  • Также 2AD-FTV ставили на Lexus IS (2005-2013).

Так же, как и среди других моторов семейства AD, чаще всего встречаются жалобы владельцев на повышенный масложор, нагарообразование в цилиндрах, чувствительность форсунок к топливу и их выход из строя до 100 тыс. км пробега.

Особенность в том, что на 2AD-FHV применяют более сложные пьезоэлектрические форсунки, восстановлению они не подлежат, а в замене обходятся дорого.

Более того: в выхлопной системе этих моторов установлена пятая форсунка, которая помогает процессу регенерации сажевого фильтра и исключает риск попадания дизтоплива в моторное масло. Сложная система очистки отработавших газов на старшей 177-сильной версии двигателя и есть специфика версии 2AD-FHV, из-за которой двигатели считаются достаточно проблемными и дорогими в ремонте.

Так, если для соответствия нормам Евро-4 по чистоте выхлопа двигатели Toyota AD оснащали обычным окислительно-восстановительным катализатором (в отдельных версиях — с сажевым фильтром), то версия D-CAT получила, помимо катализатора и DPF-фильтра, ещё и дополнительный катализатор оксидов азота. Сомнительное топливо быстро приканчивает катализатор D-CAT на пару с элементами топливной аппаратуры, поэтому пары неудачных заправок хватит, чтобы пробить брешь в кошельке владельца.

Но даже ситуация со сложной системой очистки выхлопа топовой версии — не основная проблема этих моторов. Есть кое-что похуже.

Главная проблема двигателей 2.0/2.2 D4D (AD)

Основная проблема моторов семейства AD — окисление алюминия при контакте с прокладкой ГБО на пробеге после 150-200 тыс. км. Причина кроется в больших нагрузках на мотор, которые вызывают пробой прокладки ГБЦ и деформацию самой головки. Этим же объясняется тот факт, что в основном дефект характерен для мощной версии 2.2 D-4D.

Беда в том, что замена прокладки не решит проблему: в местах прилегания блока из алюминия к головке блока появляются коробления.  Придётся либо менять блок двигателя (рекомендация производителя), либо шлифовать поверхность ГБЦ и самого блока, то есть извлекать мотор. Более того: такая мера поможет только один раз. Если пытаться повторно шлифовать ГБЦ, она опустится так, что с первым же запуском мотора поршни встретятся с клапанами. Выход из такой ситуации — замена блока целиком или двигателя на новый.

В результате после однократного ремонта на пробегах 300-400 тыс. км мотор отправляется в утиль.

Теоретически производитель отреагировал на многочисленные жалобы: моторы с такими проблемами меняли по гарантии. Но проблема осталась, особенно это касается самой сильной версии 2.2 D-4D.

Особенно внимательно стоит подходить к покупке турбодизелей семейства AD на вторичном рынке. Обязательно проверяйте список выполненных работ, если его нет —вообще откажитесь от покупки. Помните, что отремонтировать мотор получится только однократно.

Опыт с турбодизелями семейства AD оказался настолько печальным для производителя, что Toyota даже отказалась от разработки собственного дизеля под нормы Евро-6 и стала заказывать моторы BMW: 1.6-литровый зашифрован индексом 1WWW, 2.0-литровый — индексом 2WWW.

Другая проблема моторов AD, на которую жалуются владельцы — система впрыска. Клапан SCV, которые регулирует количество топлива в рампе, при выходе из строя приводит к невозможности запуска двигателя. Хорошая новость в том, что он расположен на ТНВД и меняется при необходимости отдельно. И электромагнитные, и пьезоэлектрические форсунки DENSO весьма чувствительны к качеству топлива. В отечественных условиях эксплуатации к выбору топлива для заправки стоит подходить особенно внимательно.

  • Подробно о Common Rail производителя Denso, её основных проблемах и их решении узнаете из этой статьи.

Не пропустите обзоры других популярных  дизельных моторов:

      • о дизельных моторах BMW читайте здесь
      • о дизельных моторах  Mercedes читайте здесь
      • о дизельных моторах VAG читайте здесь
      • о дизельных моторах  Renaullt читайте здесь
      • о дизельных моторах  PSA/Ford читайте здесь
      • о дизельных моторах Fiat / Opel читайте здесь
      • о дизельных моторах KIA / Hyundai читайте здесь

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Популярные моторы

1AD-FTV 2.0 D4D 16v 122 (127) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем о 2.0-литровом дизельном турбированном двигателе Toyota D4D серии 1ADFTV (1АД-ФТВ) на 16 клапанов (122/127 л.с и 300/310 Нм) и узнаем экономичность, ресурс, технические характеристики, надежность, практичность в ремонте (обслуживании), межсервисные интервалы, особенности устройства, отличия от собратьев, наиболее частые проблемы (неполадки и болячки), отзывы на японский силовой агрегат. Кроме того, в статье будут рассмотрены цены нового/поддержанного 16-ти клапанного турбо дизеля 2.0 Д4Д, а также, выясним, какими плюсами и минусами славится тойотовская силовая установка серии 1AD-FTV, входящая в моторное семейство AD-series, которой на протяжении 13 лет компоновали самые популярные компактные/среднеразмерные автомобили, на примере, Тойота Аурис/Королла/Авенсис/Рав 4 и другие модели автоконцерна.


Международная презентация турбо дизеля объемом 2.0 литра на 16 клапанов с топливной системой D4D серии 1AD-FTV, разработанного на платформе проверенного временем дизельного узла 1ND-TV 1.4 8v, прошла на автосалоне в итальянском Милане в 2005 году. Японским концерном рассматриваемый силовой 2.0-литровый агрегат, продвигался на рынке, как высоконадежный, неприхотливый и технологичный среднеобъемный узел, предназначенный для наиболее востребованных легковых моделей класса «C/D«. Среднелитражный турбо двигатель 2.1AD-FTV 16v собирался японцами с 2005 по 2018 годы на основном заводе компании Toyota в одноименном городе Тоета. 
За 13 лет производства, обозреваемая силовая установка всего единожды подверглась глубокой модернизации, которая позволила ей перейти на более высокий экологический класс по норме выбросов вредных газов, обзавестись современными системами и получить обновленные мощностные показатели, которые позволили составить серьезную конкуренцию своим собратьям по дизельной линейке. 
По большому счету, турбо дизель Тойота 2.0 Д4Д, был ориентирован на продажу в странах Европы (в том числе Беларусь, Россия и Украина), где он завоевал огромную популярность, как у покупателей, так и автомехаников. Однако особую любовь на постсоветском пространстве этот тип двс получил на рынке поддержанных автомобилей, где на него уже 3 год к ряду сохраняется уверенный спрос. Справочно заметим, что японский дизельный агрегат 1AD-FTV являлся базовым двигателем таких автомоделей, как Toyota Auris (в кузовах: E150 и E180), Toyota Corolla (в кузове: E150), Toyota Avensis (в кузовах: T250 и T270) и Toyota Rav4 (в кузове: XA40).

Дизельное семейство моторов AD включает следующие серии турбо дизелей: 2.2AD‑FTV и 2.2 2AD‑FHV.
{banner_adsensetext}
На какую модель был впервые установлен Toyota 2.0 16v? Как устроен японский турбо дизель D4D?   
Первым автомобилем, с которого начал свою историю существования среднелитражный турбированный дизель Toyota серии 1AD-FTV объемом 2.0 литра с системой D4D была европейская версия модели Тойота Авенсис в кузове Т250, которая выпускалась с мая 2005 по сентябрь 2009 года.


Двигатель 1AD-FTV в 2005 году стал первооткрывателем нового семейства дизелей AD-серии компании Тойота, который был построен на базе дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл от фирмы Денсо. Главной отличительной особенностью турбо дизеля 2.0 1AD-FTV, стали инновационные на тот период времени пьезофорсунки, которые также позволили просунутся японскому мотору через жесткие эконормы и получить в итоге класс Евро-5.


Во всем остальном, двс 1AD-FTV — это типичный представитель рядных алюминиевых 4-х цилиндровых двигателей (справочно: блок и головка отливаются из облегченного алюминия), гнезда цилиндров которого оснащены чугунными гильзованными вставками и рубашкой охлаждения открытого типа. В голове блока цилиндров здесь установлены 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр), два распределительных вала и гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется производить периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Система газораспределения оснащается цепью ГРМ, рассчитанной на 250 тысяч километров пробега до обновления.

Система наддува в дизеле 2.0 1AD-FTV приводится в работу турбиной японского производства фирмы IHI, которая в свою очередь имеет изменяемую геометрию и довольно простое с технической точки зрения устройство. Для справки отметим, что в июне 2009 году турбо дизель 2.0 D4D подвергли серьезному обновлению (справочно: двс получил дополнительный индекс 09), упор которого был в основном сделан на переход мотора с экологического класса Euro 4 на Euro 5. Именно поэтому 2-е поколение узла получило измененную выхлопную систему и пьезофорсунки вместо технологически устаревших электромагнитных элементов. Таким образом, силовой агрегат 1AD-FTV за свою историю существования был поделен на два поколения узлов, а именно 1-е поколение: до июня 2009 года и 2-е поколение: после июня 2009 года.

{banner_reczagyand}
Основные параметры и особенности турбо дизельного двигателя Toyota серии 1AD-FTV 2.0 D4D 16v
 

Каким расход дизтоплива обладает турбированный дизельный двс 1AD-FTV 2.0 D4D на 16 клапанов? 


Какие автомодели (тип кузова и годы выпуска) оснащаются двигателем Toyota 1AD-FTV 2.0 D4D?







Какими положительными и отрицательными сторонами славится японский дизель Тойота 1AD-FTV 2.0? 

Какие болячки и заводские недоработки чаще всего проявляются у турбо дизеля 2.0 D4D 1AD-FTV?
На основе отзывов автовладельцев и мнений автомехаников в области ремонта/обслуживания силовых агрегатов, которые в большом количестве находятся на специализированных ресурсах в сети Интернет (Drom и Drive2), все распространенные поломки с хроническими болячками, проявляющиеся у 2.0-литрового дизельного мотора Toyota D4D при каждодневной эксплуатации, мы для вашего удобства свели в четыре главные проблемные группы, с которыми можно ознакомиться ниже.

1Частые пробои прокладки ГБЦ. К самой серьезной проблеме обозреваемого японского дизельного двигателя, многие автомеханики относят систематичный пробой прокладки головы блока цилиндров, после чего моторное масло может смешаться с антифризом и, как говорится «привет» капремонт. Кроме того, нередко эти силовые агрегаты болеют эрозией привалочных поверхностей, что еще больше усложняет жизнь автовладельца.

2Жор масла. Далее по распространенности идет не менее насущная проблема многих японских дизелей — масложор, причем на этом моторе он еще в добавок является прогрессирующим, то есть расход смазки с каждым новым пройденным километром пробега постоянно увеличивается. Для справки заметим, что заводом-изготовителем проводились даже две отзывные компании по устранению повышенного расхода смазки двигателем, на которых менялись некоторые детали шатунно-поршневой группы (в том числе поршни), однако заводская недоработка, связанная с жором масла так и не исчезла.

3Прогорают шайбы под форсунками. Как рекомендует японский производитель, необходимо каждые 55-60 тысяч километров пробега производить обновление шайб, расположенных под форсунками, так как они имеют свойство быстро прогорать, после чего снять закисшие топливные элементы, не нанеся им механических повреждений, сможет только очень опытный автомеханик. Справочно заметим, что регламент обслуживания двс заводом-изготовителем создан не для того, чтобы его нарушать, а наоборот, чтобы его выполнять, правда, если нам не плевать на свой мотор.

4. Типичные болячки турбо дизеля. К типичным заводским болячкам рассматриваемого силового агрегата, как и всей линейке японских дизелей в целом, нередко относят ускоренное загрязнение клапана EGR, частые сбои регенерации, быстрый выход из строя фильтра ДПФ (он же сажевик), заедание геометрии турбины японской разработки марки IHI, а также малый срок службы современных пьезофорсунок, которые появились у 2-го поколения мотора после модернизации в 2009 году.

Межсервисные регламентные интервалы обслуживания турбо дизеля Тойота 2.0 D4D 1AD-FTV 16v

За сколько можно купить на сегодняшний день дизельный турбо мотор Toyota 1AD-FTV 2.0 D4D 16v?


Видео: «Все недостатки турбо дизеля Toyota 1AD-FTV (1АДФТВ2.0 D4D 16v»
В заключении отметим, что минимальный срок службы 16-ти клапанного турбированного японского дизеля Тойота серии 1AD-FTV D4D объемом 2.0 литра, заявленный автоконцерном Toyota, составляет в пределах 250-300 тысяч километров пробега до критических поломок или замены. Как правило, в действительности, даже при периодическом регламентом техобслуживании дизельного агрегата автовладельцем, ресурс данного мотора редко превышает 350-400 тысяч километров пробега до капитального ремонта. 
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель Toyota 2.0 D4D дизель

Февраль 1999 года, для компании Toyota стал значимым. Был представлен первый дизельный двигатель с турбонаддувом, на который устанавливалась топливная система Common Rail. На моторе использовались форсунки от производителя DENSO. Речь идёт о двух литровом силовом агрегате Toyota 2.0 D4D, предназначенным для установки в средние легковые автомобили европейского потребителя. Этот мотор зарекомендовал себя, как простой надёжный силовой агрегат, без серьёзных просчётов в конструкции двигателя.

Содержание страницы

Список автомобилей с данным двигателем

Рассматриваемый мотор устанавливали на такие марки автомобилей:

Toyota Avensis

  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т250.
  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, седан, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, универсал, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, лифтбек, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, седан, кузов Т250.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т220.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т220.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, лифтбек, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, универсал, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, седан, кузов Т220.
  • С октября 2003 по февраль 2009 года на Toyota Avensis Verso второго поколения, рестайлинг, минивэн.
  • С августа 2001 по сентябрь 2003 года на Toyota Avensis Verso второго поколения минивэн.

Toyota Corolla

  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери хэтчбек, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, универсал, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, хэтчбек, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, седан, кузов Е120.
  • С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е110.
  • С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е110.

Toyota RAV4

  • С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, три двери, suv, кузов ХА20,
  • С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА20.
  • С мая 2000 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, три двери, suv, кузов ХА20.
  • С мая 2000 по август 2003 года на Toyota RAV4 второго поколения, suv, кузов ХА20.

Технические характеристики

Toyota 2.0 D4D — четырёхтактный, дизельный, силовой агрегат, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. У двигателя, есть другая, заводская маркировка 1 CD FTV. Рассматриваемый двигатель обладает следующими техническими данными:

  • данный двигатель находился в серийном производстве с 1999 по 2007 годы;
  • блок цилиндров изготовлен из особо прочного сплава чугуна, как правило, для Тойоты, блок идёт без ремонтных размеров;
  • головка БЦ, имеющая шестнадцать клапанов, изготовлена из алюминиевого сплава;
  • механизм газораспределения имеет схему DOHC, с двумя распределительным валами верхнего расположение;
  • топливная система имеет прямой, непосредственный впрыск D4D, мотор оснащён турбонаддувом;
  • привод ГРМ осуществляется ремнём с зубцами, натяжка осуществляется автоматическим гидравлическим натяжителем ремня;
  • точный объём цилиндров данного силового агрегата 1995 куб., см;
  • длина хода поршня больше диаметра цилиндров 94 и 82.2 мм., соответственно. У ДВС, с большей длиной хода поршня, нежели диаметр цилиндров, нагрузка на ЦПГ меньше. Поэтому моторы обладают повышенным ресурсом работы;
  • мощность силового агрегата при 3600 – 4000 оборотов мин., составляет от 90 до 116 л., сил. Пиковый момент при 2000 – 3000 оборотов мин., составляет 215 – 280 Нм.;
  • степень сжатия камер сгорания 17.8:1 — 18.6:1;
  • соответствие европейским требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопных газах — Евро 4.

Расход топлива

Тип применяемого горючего дизель. Расход в городском цикле составляет 8 литров на 100 км., пробега. При езде по трассе 4.8 литров. Общий расход около 5.9 л., на 100 км., пробега. Замеры производились на Toyota Avensis с механической КПП 2002 г., выпуска.

Характеристики и расход масла

В отличие от 1.4 литрового D4D, двух литровый D4D не болеет повышенным расходом моторной смазки. Но производить её замену нужно так же через 10 тыс., км., объём масла в моторе 6.7 литров. При замене нужно брать 5.9 литров. Виды масла по вязкости 5w30 и 5w40.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС 1CD FTV, по заявкам производителя равен 200 тыс., км. Реальный расход при щадящем режиме вождения и правильном обслуживании составляет не менее 300000 километров.

Расшифровка названия Toyota 2.0 D4D

Все производители ДВС, называя двигатель, закладывают в его название определённую информацию. Так Toyota 2.0 D4D, означает название марки двигателя Toyota. Объём данного двигателя 2 литра и систему непосредственного прямого впрыска D4D.

Однако, этот двигатель получил второе заводское название — 1CD FTV. Согласно формулировке японских двигателей, принятой в 1987 году, общий вид принятой формулы, выглядит так: X XX XXX. Где на первом месте всегда стоит цифра, обозначающая порядковый номер семейства силовых агрегатов. Далее идут символы, в виде латинских заглавных букв, обозначающих семейство моторов. Здесь это 1 CD, что значит первое поколение двигателей семейства CD. Из которых C, это линейка силовых агрегатов, а D тип используемого топлива.

Следующие три символа в виде больших латинских букв, несут информацию об особенностях силового агрегата, его исполнении. Буква F указывает на использование ГРМ — DOHC. T означает, что мотор обустроен турбо наддувом. Буква V применяется только для двигателей, использующих дизельное топливо и систему подачи топлива Common Rail известной компании Bosch.

Соединив в одно целое, всю полученную информацию, получим: дизельный силовой агрегат первого поколения семейства CD, с системой ГРМ типа DOHC, турбонаддувом, и системой подачи солярки Common Rail от Bosch.

Проблемы двигателя

Описание ДВС 1CD FTV

1CD FTV — дизельный, четырёхтактный, двигатель с одноразовым чугунным блоком цилиндров. Блок накрывает 16- ти клапанная головка БЦ, с двумя распределительным валами. Один вал предназначен для впуска воздуха, дозированные порции распылённой солярки впрыскиваются непосредственно в камеры сгорания. Другой распределительный вал предназначен для выпуска отработанных газов. Фазорегулятор и гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Регулировка тепловых зазоров в клапанах выполняется подбором шайб разной толщины.

Особенности конструкции привода ГРМ

Привод механизма газораспределения осуществляется через зубчатый ремень от шкива коленвала. Крутящий момент передаётся на выпускной распределительный вал, а от него, через шестерёнчатую передачу на впускной распредвал. На просторах интернета встречается информация о том, что данный двигатель, при обрыве ремня ГРМ, не гнёт клапана. Объясняется это выемкой в днище поршня. Выемка в конструкции поршней ДВС 1CD FTV действительно есть. Но она предназначена для создания факела, необходимой формы, при прямом впрыске D4D. Конструкция поршней, в полном объёме не может сохранить клапана ГРМ, при обрыве зубчатого ремня. Чтобы избежать неприятностей, нужно периодически осматривать ремень на предмет степени износа и своевременно выполнять его замену. В системе привода ремня ГРМ, для регулировки натяжения установлен гидравлический натяжитель. Особенностью привода ГРМ, является тот факт, что он перегружен. Ведь зубчатый ремень приводит в работу не только ГРМ, но и другое оборудование: масло насос, водяной насос.

Особенности конструкции впускного и выпускного коллектора

В состав силового агрегата 1CD FTV входит коллектор для впуска, оригинальной конструкции. Материал изготовления коллектора — алюминий. Чтобы снизить показания турбулентности, для входящего воздушного потока, установлен ресивер. Каналы имеют одинаковую длину. Данная конструкция впускного коллектора способствует равномерному распределению входящей воздушной массы по цилиндрам двигателя. В народе, такую конструкцию впускного коллектора называют пауком.

На выпускной системе, для снижения выбросов вредных соединений азота, используется система EGR. В функции рециркуляции отработанных газов, входит перепуск небольшой части выхлопных газов на впускной коллектор. Что способствует снижению максимальной температуры в цилиндрах и соответствию требованиям Евро 4.

Особенности прямого впрыска D4D

Рассматриваемый двигатель, стал первым мотором компании Тойота, на который была установлена система Common Rail с прямым впрыском горючего в цилиндры. В отличие от этой системы, свеча накаливания и форсунка устанавливались в вихревой камере, а сейчас форсунка впрыскивает солярку непосредственно в цилиндры.

Такая схема питания, значительно улучшает технические характеристики дизельного двигателя и сокращает выброс вредных веществ в атмосферу. На Тойота D4D устанавливалась топливная система Common Rail от Denso. Это отличная система, но как у любой техники имеются свои недостатки. Это сложность конструкции и дефицит запасных частей.

Дело в том, что длительный период времени, компания Denso вообще не выпускала запасных деталей. Если что-то сломалось, то приходилось менять систему целиком. Мероприятие это не дешёвое, да и за работу по замене системы придётся хорошо заплатить. Из-за сложности конструкции, самостоятельно, без наличия необходимого оборудования такую задачу не решить.

Особенности системы смазки

Система смазки Toyota D4D классическая, разбрызгиванием и особо нагруженные детали смазывается под давлением. Она обустроена жидкостным маслоохладителем. Здесь установлены форсунки, выполняющие функцию охлаждения поршней, а так же датчик, информирующий об уровне моторного масла.

Эксплуатационное обслуживание

От замены изношенных деталей и рабочих жидкостей зависит длительность и надёжность работы любого силового агрегата. Не является исключением этого правила, рассматриваемый ДВС 1CD FTV.

Порядок основных мероприятий по его обслуживанию выглядит так:

  • одним из важных и часто повторяющихся процедур является замена масла. Из-за установленного турбонаддува двигатель очень требователен к качеству моторной смазки, поэтому использовать его нужно только от проверенных поставщиков. Вязкость должна соответствовать 5w30 или 5w40. Замену нужно производить вместе с масляным фильтром не позже чем через 10 тыс., км.;
  • воздушный фильтр подлежит замене через 20 тыс., км., пробега, топливный через 40 тысяч;
  • основные детали системы охлаждения имеют малый ресурс работы. Это касается помпы и термостата. Их ресурс не более 60 тыс., км. При выходе из строя этих механизмов, двигатель перегреется. Перегрев мотора может привести к разрушению прокладки ГБЦ, попаданию жидкости охлаждения в моторное масло и в итоге к задирам шеек клапанов. Чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, нужно через 50 тыс., км., пробега устанавливать новую помпу и термостат;
  • фильтр грубой очистки горючего, находящейся в топливном баке подлежит замене через 80 тыс., км., пробега;
  • конструкция ГРМ не предусматривает использование гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 100 тыс., нужно проводить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Процедура осуществляется заменой шайб, расположенных над толкателями. Распределительные валы для регулировки снимать не нужно. Необходимый зазор для впускных клапанов составляет от 0.3 до 0.4 мм., для выпускных от 0.35 до 0.45 миллиметров;
  • свечи накаливания и антифриз подлежат замене через 100 тыс., км.;
  • особого внимания заслуживает привод ГРМ. Всё дело в том, что зубчатый ремень механизма газораспределения приводит в работу дополнительное оборудование: помпу и масло насос. А следовательно подвержен повышенным нагрузкам. При обрыве или перескоке ремня, происходит деформация клапанов. Заявленный производителем ресурс работы зубчатого ремня 150 тыс., км. Однако, известны единичные случаи, когда он выходил из строя через 90 тыс., км. Чтобы не произошла неприятность, нужно после 60 тыс., км., пробега периодически осматривать ремень привода ГРМ, на предмет износа и механических повреждений. А через 100 тыс., производить его замену.

Характерные неисправности и пути их устранения

Неисправности форсунок

Среди возможных неполадок данного двигателя, стоят неисправности форсунок. Особенно это актуально для отечественных владельцев. Всё дело в низком качестве российской солярки. Из-за посторонних примесей в ней образуется абразивный износ конструкции форсунок. Подобную проблему можно исправить заменой неисправных деталей. Испорченные форсунки ремонту не подлежат. Данную проблему проще и дешевле предотвратить. Для этого достаточно заправляться только качественной соляркой, на проверенных заправочных станциях.

Очистка форсунок и клапанов

Клапан подачи топлива

Неисправности клапанов подачи топлива, возникают в процессе длительной эксплуатации. Эти клапаны имеют маркировку SCV. Через какой-то период пробега могут появиться течи. Признаками этого могут быть плавающие обороты, а позже, отказ двигателя от пуска. Вопрос решается заменой клапанов SCV.

Ошибка датчика давления масла

Распространённая неполадка — глюки датчика, указывающего давление масла. Внезапно ЭБУ начинает выдавать низкий уровень моторной смазки в движке, но после проверки становится ясно, что уровень в норме.

Засорение EGR

При падении мощности мотора, часто виноватым в этом оказывается клапан EGR. Проблема решается его чисткой. Но чаще клапан просто глушат, а электронику настраивают на работу без клапана EGR.

Вот и все основные неисправности ДВС Toyota D4D. Как видно серьёзных неисправностей не много, за исключением выхода из строя форсунок. Ну а в общих чертах, это надёжный, экономичный и экологичный силовой агрегат. Что было очень востребованным на рубеже 20 и 21 веков.

Компактвэн Toyota Verso сэкономит топливо с помощью BMW — ДРАЙВ

Производство модели Verso 1.6 D-4D с мотором BMW на турецком заводе Тойоты начнётся в январе 2014 года. В Россию такие модификации поставлять не будут из-за мизерного спроса, который обусловится высокой ценой.

В 2010 году концерны Daimler AG и Renault-Nissan подписали ряд соглашений о сотрудничестве в различных областях. Недавно мы уже опробовали на себе результаты этой кооперации — поездили на Infiniti Q50 с мерседесовским турбодизелем. А в 2011-м похожий творческий союз заключили корпорации BMW AG и Toyota. Последние компании договорились о совместных разработках в области гибридов, топливных элементов, новых моделей. Но первым итогом этой работы станет установка турбодизеля BMW (серия N47D16) под капот компактвэна Toyota Verso.

Четырёхцилиндровый мотор 1.6 серии N47D16 дебютировал в 2011 году на хэтчбеке BMW 116d EfficientDynamics Edition.

На самом деле у Verso и родных дизельных моторов хватает, но среди них нет агрегатов объёмом до двух литров — только наддувные «четвёрки» 2.0 (124 л.с., 310 Н•м) и 2.2 (150–177 сил, 340–400 Н•м). Двигатель BMW как раз должен заполнить нишу небольших дизелей в гамме компактвэна. Рабочий объём немецкого мотора, который ставится на BMW первой серии и на Mini, равен 1598 см³, а его отдача на японской модели составит 116 сил и 270 ньютон-метров (с 1750 до 2250 об/мин). Специально для этого агрегата тойотовцы доработали систему start/stop, установили новые опоры двигателя, двухмассовый маховик и корпус механической коробки передач. А в продажу на европейском рынке Verso с двигателем BMW поступит в самом начале следующего года.

Модернизированный 2wd 2.5 d-4d, модельный ряд двигателей Hilux 2012 теперь соответствует стандарту euro v

Благодаря введению турбонаддува с регулируемым соплом, модели Hilux 2012 2WD, 2.5 D-4D теперь имеют увеличение мощности на 24 л.с. Усовершенствованный четырехцилиндровый двигатель с общей топливораспределительной рампой объемом 2494 куб.см, 16 клапанов, DOHC, теперь развивает 144 л.с. при 3600 об / мин и 343 Нм крутящего момента при 2000 об / мин, что соответствует мощности 2,5-литровых вариантов с полным приводом.

Это увеличение мощности было достигнуто за счет внедрения турбонагнетателя лопаточного типа с регулируемым соплом и приводом от электродвигателя постоянного тока и использования новых форсунок.Новые форсунки предлагают более точный впрыск топлива, улучшая реакцию дроссельной заслонки и улучшая характеристики.

Долговечный, надежный и тихий двигатель 2.5 D-4D дополнительно извлекает выгоду из ряда мер по повышению производительности и эффективности. Высокопроизводительный турбо-интеркулер не только увеличивает мощность, но и улучшает показатели выбросов. Сложная система контроля завихрения оптимизирует топливовоздушную смесь на низких оборотах двигателя, увеличивая доступный крутящий момент без необходимости ускорения. А охладитель системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) оптимизирует температуру газа EGR для улучшения показателей выбросов.

В результате увеличения мощности на 24 л.с. Hilux 2012 2.5 D-4D 2WD разгоняется от 0 до 100 км / ч за 14,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 170 км / ч.

Несмотря на такое значительное повышение производительности, расход топлива в смешанном цикле был снижен на 1,0 л / 100 км до 7,3 л / 100 км, а выбросы CO 2 сократились на 26 г / км до всего 193 г / км.

Дополняя это увеличение мощности, версии Hilux 2012 2WD теперь оснащены более прочной конструкцией шасси по сравнению с моделями 4WD.Это не только улучшает дорожный просвет автомобиля, но и увеличивает тяговое усилие полноприводных моделей до 2,5 тонн.

Двигатель 3,0 D-4D, 2982 куб. См, 16 клапанный, четырехцилиндровый турбодизель с общей топливной магистралью DOHC, развивает 171 л.с. при 3600 об / мин и 343 Нм крутящего момента в диапазоне от 1400 до 3400 об / мин в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Оснащенный дополнительной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, максимальный крутящий момент агрегата увеличивается до впечатляющих 360 Нм с 1400 до 3200 об / мин.

Доступен только в формате 4WD, модель 3.0 D-4D с механической коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км / ч за 12,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 170 км / ч. Он возвращает средний расход топлива 7,6 л / 100 км и генерирует выбросы CO 2 в размере 199 г / км.

В сочетании с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 3.0 D-4D разгоняется с 0 до 100 км / ч до 12 секунд, а максимальная скорость увеличивается до 175 км / ч. Средний расход топлива составляет 8,6 л / 100 км, при выбросе CO 2 227 г / км.

Механические коробки передач как 3.Двигатели D-4D объемом 0 и 2,5 литра работают особенно плавно при трогании с места, что делает вождение на 1-й передаче на холостом ходу плавным и контролируемым, при ходьбе. Это позволяет совершать крутые спуски по пересеченной местности без потери контроля над автомобилем. Этот превосходный контроль и высокий выходной крутящий момент позволяют Hilux 2012 с такой же легкостью преодолевать крутые склоны на холостом ходу.

Оба агрегата выигрывают от высокого крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя - 2,5 D-4D вырабатывает 343 Нм в диапазоне от 1600 до 2800 об / мин, версии 3 с ручным управлением.0-литровый двигатель, соответствующий этому показателю, с еще более широким диапазоном, 1400–3400 об / мин, обеспечивает оптимальную производительность на любой скорости и на любой местности.

Благодаря применению дизельного сажевого фильтра (DPF) двигатели 2.5 D-4D и 3.0 D-4D теперь соответствуют стандарту EURO V. Система DPF собирает и регенерирует PM (твердые частицы) в выхлопных газах и эффективно окисляет монооксид углерода и углеводороды.

Двигатель D4D Toyota Vigo в Jim Autos

TOP Platform (выдающаяся платформа Toyota)

Модельный ряд Hilux Vigo оснащен 16-клапанными двигателями Toyota 2.5-литровый Турбодизельный двигатель D-4D с непосредственным впрыском Common Rail мощностью 102 л.с. & 300 Нм / 2000 или 16-клапанный 3,0-литровый D-4D с прямым впрыском, общий рельсовый турбодизель мощностью 163 л.с. и 343 Нм / 1,400–3400.

3,0-литровый дизельный двигатель D-4D Common Rail с турбонаддувом 1KD-FTV - уже среди самый мощный и приемистый в секторе - перенесен из легендарный Land Cruiser и предлагает огромный крутящий момент с отличным топливом потребление.

Двигатель развивает 120 кВт (163D | N л.с.) при 3400 об / мин и крутящий момент 343 Нм. в диапазоне оборотов двигателя от 1600 до 3200 об / мин. Максимальная скорость 106 миль / ч (170 км / ч) с механической коробкой передач и ускорением от 0 до 62 миль / ч меньше 12,7 секунды.

D-4D Фактически обозначает 4-цилиндровый дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском Двигатель. Дизели Common Rail впрыскивают в двигатель мелкодисперсный топливный туман. при очень высоком давлении.Результат - та же мощность и утонченность, что и у бензиновый двигатель, но с большей топливной экономичностью и меньшими выбросами. Один Особенностью электронного управления, связанного с общей топливной рампой, является что нет необходимости ждать прогрева свечей накаливания перед запуском двигатель. Вы просто поворачиваете ключ, и он сразу же загорается.

Двигатели Toyota D-4D отличаются не только плавностью хода, линейностью Зато крутящий момент: это характеристика большинства современных дизельных двигателей.D-4D примечательны своей необычно высокой выходной мощностью, эквивалентен бензиновым двигателям аналогичного размера многих конкурентов. Диапазон оборотов D-4D также значительно шире, чем обычно. повышение впечатлений от вождения.

В этой современной технологии используется насос высокого давления, распространенный рельс и форсунки с компьютерным управлением, чтобы обеспечить именно то, что нужно количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.это это точное время и измерение топлива, что приводит к лучшему сгоранию, более чистое горение и меньшие выбросы вредных веществ, таких как сажа (соответствует европейским нормам по выхлопным газам Step III). И это обычное дело рельсовый впрыск, обеспечивающий оптимальную мощность двигателей D-4D и крутящий момент во всем диапазоне оборотов для улучшения ходовых качеств и комфорт.

Топливо в D-4D находится под чрезвычайно высоким давлением 135 МПа в пределах «Common Rail», питающий все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели иметь отдельную трубу, ведущую от насоса к каждому цилиндру).Высота впрыск под давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для полного сгорания и увеличенная выходная мощность. И потому что меньше топлива тратится впустую. неэффективное сгорание топлива, D-4D также обеспечивает лучшую экономию топлива.

Дополнительно компьютерный блок управления впрыскивает небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед воспламенением основной топливной нагрузки. Этот "пилот" горение "снижает взрывную силу основного процесса горения и идет долгий путь к снижению шума и вибрации, ранее связанных с дизельные двигатели.Все это делает его одним из самых шелковистых дизелей. когда-либо построенный.

1KD-FTV Двигатель

Этот универсальный двигатель был представлен в 2003 году в новом Prado и является сейчас в составе 3.0 Toyota Hilux Vigo, Toyota Hiace and Jim Autos - самый продаваемый внедорожник Toyota Фортунер. Его технические характеристики:

Диаметр цилиндра x ход поршня: 97,0 x 103,0 мм
Объем двигателя: 2982 куб.
Турбо с промежуточным охлаждением
Мощность: 120 кВт, 163 л.с. по DIN при 3400 об / мин;
Крутящий момент 343 Нм при 1600 об / мин

Все 3000 куб.см (на самом деле 2982) Vigos идут с этим превосходным двигателем.F в FT означает "экономичный" двойной кулачок (узкий угол, около 22 градусов) и Т для с турбонаддувом.

Впервые появившийся в 2000 году, 1KD-FTV - один из новейших двигателей, выпускаемых Toyota. 1KD-FTV - 3,0-литровый (2982 куб. См) 4-цилиндровый рядный турбокомпрессор с регулируемым соплом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) в сочетании с 32-битным ЭБУ и системой впрыска Multi Pilot, дизельный двигатель Дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Он имеет 16 клапанов и DOHC (двойной верхний распредвал). Диаметр цилиндра 96 мм, ход 103 мм.Он развивает мощность 170 л.с. (125 кВт) при 3400 об / мин и 35,9 кгс · м (352 Н · м) крутящего момента при 1800–3400 об / мин. Redline этого двигателя составляет 4200 об / мин. Степень сжатия 17,9: 1.

В этом двигателе используется электронная технология Common Rail D-4D (4-тактный дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском топлива), обеспечивающая сверхвысокое давление 135 МПа (1350 бар), что примерно в 8 раз больше, чем давление. нормальной системы впрыска топлива в «common rail», который питает все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели имеют отдельную трубу, ведущую от насоса к каждому цилиндру).Это в сочетании с 32-битным ЭБУ, который контролирует количество топлива, фазы газораспределения и точное давление при разных оборотах двигателя, приводит к максимальной экономии топлива, а также к полному использованию мощности, будь то во время взлета или во время взлета. без необходимости тянуть обороты двигателя до максимума. Это достижение с расходом топлива на 11% более эффективным по сравнению с предыдущим двигателем 1KZ-TE, что на 17% более мощным. Расход топлива также на 12% эффективнее, чем у всех новых двигателей Toyota Hybrid.Система Pilot Injection System помогает двигателю плавно работать, как в седане. Уровень шума составляет всего 49 децибел на холостом ходу. Система пилотного впрыска производит впрыск топлива заранее, прежде чем основной впрыск начинает работать, сокращая время задержки зажигания и обеспечивая непрерывное и полное сгорание. Также снижается шум от зажигания.

2KD-FTV Двигатель

Большинство моделей Vigo объемом 2500 куб. См оснащены двигателем 2KD-FTV. Это 16 клапанный Дизельный двигатель Common Rail с турбонаддувом и прямым впрыском топлива DOHC.Его технические характеристики: -

Тип: 2,5-литровый 4-цилиндровый дизель D4-D
Водоизмещение: 2494
Диаметр цилиндра x ход поршня: 92 x 93,8 мм
Степень сжатия: от 18,5 до 1

Мощность в лошадиных силах: 75 кВт при 3600 об / мин
Выходной крутящий момент: 260 Нм @ 1600

Двигатель с непосредственным впрыском под кодовым названием «2КД-ФТВ» с 2494 г. куб.см, генерирует пиковую мощность 75 кВт при 3600 об / мин, максимальная крутящий момент 260 Нм при 1600–2400 об / мин.для полного привода версия. Для версии с приводом на 2 колеса пиковая мощность составляет 75 кВт при 3800 л.с. об / мин, максимальный крутящий момент 1400–3200 Нм при 1400–3200 об / мин.

2KD-FTV Самый экономичный : Топливо common rail впрыск создает сверхвысокое давление, которое в 8 раз превышает давление нормальной системы впрыска топлива. Он может вводить гораздо более мелкие топливный туман. Это в сочетании с 32-битным ЭБУ, который управляет топливом. количество, фазы газораспределения и точное давление на разных двигателях оборотов, приводят к максимальной экономии топлива.На 21% экономичнее чем старая версия. У него большая экономия топлива, чем у большинства его конкуренты.

2KD-FTV Самый мощный : С 16-клапанным, двойным технология двигателя с верхним распределительным валом (DOHC), которая ранее была доступна только в салоне или спортивном автомобиле, с питанием от турбонагнетателя в сочетании с оригинальным дизайном двигатель D4D производит максимум крутящий момент в гораздо более широком диапазоне скоростей. Это приводит к максимальному использование мощности, будь то во время взлета или во время взлета без необходимости доводить обороты двигателя до максимума.

Система пилотного впрыска сглаживает работу двигателя и Поездка больше похожа на поездку в седане. Уровень шума всего 49 децибелы на холостом ходу. Система пилотного впрыска производит топливо впрыск заблаговременно до начала работы основного впрыска, что снижает Время задержки зажигания и, как следствие, непрерывное и полное сгорание. Также снижается шум от зажигания.

Впервые выпущенный в августе 2004 года, 2KD-FTV представляет собой 2-е поколение двигателя KD с меньшим 2.5-литровый (2494 куб.см) рядный 4-цилиндровый двигатель с регулируемыми форсунками Common Rail, турбонаддув в сочетании с 32-разрядным блоком управления двигателем и системой впрыска Multi Pilot, дизельный двигатель. Рабочий объем этого двигателя основан на 2-литровом двигателе. Диаметр цилиндра остался прежним - 92 мм, но ход увеличился до 93,8 мм.

Как и 1KD-FTV, он имеет 16 клапанов и представляет собой двигатель DOHC, также поставляется с промежуточным охладителем (применяется в некоторых регионах). Он развивает мощность 102 л.с. (75 кВт) при 3400 об / мин и 191,7 фунт-силы (260 Н · м) крутящего момента при 1600-3600 об / мин без промежуточного охладителя, 120 л.с. (88 кВт) при 3400 об / мин и 239 об / мин.85 фунт-сила-футов (325 Н · м) крутящего момента при 1600-3600 об / мин с промежуточным охладителем. Степень сжатия 18,5: 1. Redline этого двигателя составляет 4400 об / мин. В этом двигателе также используется технология D-4D Common Rail (непосредственный впрыск топлива Common Rail). Единственными изменениями технических данных от 1KD-FTV к 2KD-FTV были диаметр цилиндра и ход поршня .

Commonrail

Всем двигателям внутреннего сгорания для работы необходимы два ключевых ингредиента: воздух и топливо. Точная доставка этих ингредиентов - вот что делает возможным чистое и мощное сгорание.Если вы можете накачать большое количество воздуха, вы увеличиваете мощность двигатель, а если вы получаете большое количество топлива, также мощность увеличивается еще больше. Турбокомпрессоры достигнут первой цели помогая доставлять обильное количество воздуха, помогая дизелям работать чисто, эффективно и мощно, commonrail выполняет второе. Высокое давление топлива создает мелкодисперсный топливный туман, который лучше и чище горит в камере сгорания.Не только это, но и для каждого цикла сгорания Common Rail допускает до пяти впрысков за цикл. Преимущества для водителя заключаются в более низком расходе топлива (увеличенный пробег), улучшенных характеристиках двигателя и меньшем уровне шума по сравнению с более старыми дизелями.

Способ впрыска топлива в цилиндры дизеля автомобили определяют их крутящий момент, расход топлива, выбросы и шум уровень. Два фактора являются ключевыми: давление топлива на входе в цилиндр, а также форма и количество инъекций.

Система впрыска Common Rail разделяет эти два функции (создание давления и впрыск) путем предварительного хранения топлива под высоким давлением в центральной рампе гидроаккумулятора, а затем подает его к отдельным клапанам впрыска с электронным управлением (форсунки). Это гарантирует невероятно высокое давление впрыска (в в некоторых случаях более 25000 фунтов на квадратный дюйм) доступны вообще раз.

Электронная система впрыска имеет многопозиционный контроль впрыска для определить объем, время и интервал счета между пилотными инъекциями и основной впрыск.Нажмите здесь, чтобы узнать о других новые дизельные технологии.

Это Мы очень рады приветствовать вас в Jim Autos. Согласно Statcounter, ты

-й посетитель нашего сайта.

Наши подразделения в Австралии, Великобритании и Дубае Jim Autos Австралия, Великобритания и Дубай предлагает все виды новых и подержанных автомобилей из Австралии, Великобритании, Дубай и США, начиная от седанов, небольших автомобилей, семейных автомобилей и заканчивая универсалом. автомобили универсалы, кабриолеты кабриолеты, представительские автомобили, 4x4 пикапы, 4x4 Внедорожники, купе, многоцелевые автомобили (MPV), фургоны, грузовые автомобили для строительства и сельхозтехника от Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Lexus, Mazda, Isuzu, Инфинити, Ауди, Мерседес Бенц, Фольксваген, БМВ, Порше, Альфа Ромео, Фиат, Феррари, Ламборджини, Мазерати, Iveco Trucks, Ленд Ровер, Ягуар, Мини, Астон Мартин, Бентли, Лотус, Воксхолл, Роллс-Ройс, Ситроен, Renault Cars, Бугатти, Peugeot, Renault Trucks, Chrysler, Jeep, Ford, Chevrolet, Saab, Volvo, Scania Грузовики, Volvo Trucks, DAF Trucks, Hyundai, Ssang Yong, Kia, Seat и Skoda

Проверить свет двигателя | Тойота Сервис Мэтьюз, Северная Каролина

Почему горит индикатор двигателя Check Engine?

У вас загорелся индикатор проверки двигателя, что теперь? Эти советы могут помочь вам определить, есть ли у вашего автомобиля серьезные проблемы с двигателем или просто плохо закреплена крышка бензобака.

Мы все бывали там раньше. Вы едете, когда краем глаза замечаете желтый свет. Быстрый взгляд на приборную панель подтверждает ваш страх. Это индикатор проверки двигателя. Если вы похожи на большинство автовладельцев, вы не уверены, стоит ли вам продолжать паниковать или нет, и вы плохо понимаете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать.

Часто неправильно понимаемый световой индикатор «Проверьте двигатель» или сообщение «Скоро начнется обслуживание двигателя» может означать много разных вещей. Это может быть перебои в работе двигателя, сломанный кислородный датчик или просто неплотная крышка бензобака.

Когда вы видите индикатор проверки двигателя, это не обязательно означает, что вам нужно отвести машину на обочину и вызвать эвакуатор. Это означает, что вам следует как можно скорее сдать машину на проверку. Если вы проигнорируете предупреждение, вы можете нанести дополнительный ущерб. Это также может быть признаком того, что вы экономите топливо и выбрасываете большое количество загрязняющих веществ.

В любом случае, если в вашей машине горит индикатор проверки двигателя, пора назначить встречу с сервисным центром.В нашем сервисном центре у нас есть обученные на заводе техники, которые могут легко проверить и диагностировать, что стоит за вашим световым сигналом проверки двигателя, по цене, которая почти всегда ниже, чем в частном гараже.

Позвоните на нашу горячую линию по проверке двигателя по телефону 877-720-8576 , чтобы узнать, следует ли вам буксировать автомобиль

Что делать, если загорается индикатор проверки двигателя?

Хотя это правда, что при экстремальных проблемах, таких как низкое давление масла или перегрев двигателя, загорается индикатор проверки двигателя, на приборной панели есть другие индикаторы и датчики, которые предупреждают вас о серьезных проблемах.

Хорошее практическое правило - всегда читать руководство пользователя и узнавать о различных причинах, по которым загорается индикатор проверки двигателя. Он также должен дать вам обзор других датчиков и предупреждающих индикаторов на вашей приборной панели.

Если горит индикатор проверки двигателя, первое, что нужно сделать, это найти серьезную проблему, требующую немедленного внимания. Проверьте приборы и индикаторы приборной панели на наличие признаков низкого давления масла или перегрева. Эти условия означают, что вы должны остановиться и выключить двигатель, как только найдете для этого безопасное место.На некоторых автомобилях желтый значок «проверьте двигатель» означает выяснение проблемы, а красный значок «проверьте двигатель» означает остановитесь прямо сейчас.

Затем попробуйте затянуть крышку бензобака. Это часто решает проблему. Имейте в виду, что может потребоваться несколько поездок, прежде чем произойдет сброс света. Некоторые автомобили имеют отдельный индикатор, который предупреждает о незакрепленной крышке бензобака до того, как при этом загорится индикатор «Проверьте двигатель».

Уменьшите скорость и, если возможно, вес, который вы несете. Если индикатор «проверьте двигатель» мигает или вы заметили какие-либо серьезные проблемы с производительностью, например, потерю мощности, уменьшите скорость и попытайтесь снизить нагрузку на двигатель.Например, было бы неплохо отказаться от буксировки прицепа. Как можно скорее проверьте автомобиль, чтобы не допустить дорогостоящих повреждений.

Даже если вы не замечаете серьезной проблемы, вам обязательно нужно прочитать код механизма проверки и устранить проблему. Если вы хотите диагностировать неисправность самостоятельно, вы можете купить сканирующий прибор в большинстве магазинов автозапчастей. Цены варьируются от 40 до нескольких сотен долларов, в зависимости от модели и характеристик. Эти инструменты дадут вам инструкции по расшифровке кодов двигателя.Если у вас нет механических навыков для диагностики и устранения проблемы, более экономичным решением будет обратиться непосредственно в сервисный центр.

Если горит индикатор проверки двигателя и вам требуется диагностика, обратитесь в наш сервисный отдел, чтобы найти быстрое и экономичное решение.

Двигатель Toyota 2.0 D-4D - История двигателя, неисправности

Двигатель Toyota 2.0 D-4D

Самая большая проблема дизельного двигателя 2,0 D4D (1 / 2CD-FTV) - дорогостоящий ремонт системы впрыска, форсунки недолговечны.

Двигатель 2.0 D - 4D - один из самых популярных дизельных двигателей Toyota, выпускаемых за последнее десятилетие. Дебютировал на Avensis 1999 года. Мощность 110 л.с. Несколько месяцев спустя он появился в версии Corolla мощностью 90 л.с., которая оставалась в продаже до 2004 года, когда ее заменил новый дизельный 1.4 D 4D такой же мощности.

Двигатель мощностью 110 л. С. Впервые появился в 2001 году во втором поколении RAV4, а позже стал использоваться и для других моделей компании. Но самое большое изменение произошло в начале 2006 года.Когда был представлен новый дизельный двигатель Д-126Д мощностью 2,0 л.с.

Дизельное обозначение D4D характерно для дизельных двигателей Toyota с системой впрыска Common Rail. Производитель системы впрыска - Denso, форсунки с этим двигателем не долговечны. Наибольшее количество отказов форсунок произошло на автомобилях с дизельным двигателем мощностью 116 л.с., выпущенным с 2003 по 2004 год (пьезоинжекторы).

Еще одна известная проблема дизеля 2.0 D-4D - отказ маховика, чаще всего у более тяжелых моделей, таких как Avensis и RAV4.С этим проблемным элементом 90-сильный Corolli не встречается. Симптомами повреждения плавающего маховика являются: шум возле сцепления и вибрация двигателя.

Повышенное количество отказов турбин характерно для Avensis Verso и RAV4, у которых турбина отличается от других моделей; проблема с турбиной также у Corolla мощностью 116 л.с. (первого года выпуска).

В случае неисправности клапана рециркуляции ОГ обычно помогает тщательная очистка. Замена требуется при выходе из строя электрического управления клапана рециркуляции ОГ.Признаками отказа клапана рециркуляции ОГ является потеря мощности.

Проблема с запуском зимой. Проблему пытались решить с помощью нового программного обеспечения ЭБУ двигателя.

Утечка из клапана SCV - известная проблема Toyota. Негерметичность клапана приводит к внезапной остановке двигателя.

Toyota 2.0 D-4D (1 / 2CD-FTV)

Версия 1CD-FTV - 90 1CD-FTV - 110 2CD-FTV - 116
Впрыск Common Rail Common Rail Common Rail
Объем двигателя 1995 см3 1995 см3 1995 см3
Количество
цилиндров / клапанов
R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16
Мощность двигателя
л.с. / об.через мин
90/4000 110/4000 116/4000
Макс. craft
крутящий момент / об / мин
215 Нм / 2400 250 Нм / 2000 250 Нм / 1800

Модели с двигателем 2.0 D-4D

  • Тойота Королла E11: 09.2000-11.2001
  • Тойота Королла E12: 01.2002-02.2007
  • Тойота Авенсис I: 10.1999-02.2003
  • Тойота Авенсис II: 04.2003-03.2006
  • Toyota RAV4 II: 09.2001-11.2005
  • Тойота Королла Версо: 01.2002-05.2004
  • Toyota Previa II: 03.2001-01.2006

Тойота 2.0 D-4D (1 / 2CD-FTV)

Двигатель Toyota 2.0 D-4D

Самым популярным двигателем этой серии после рестайлинга является Avensis II. В зависимости от возраста Avensis II имеет разные двигатели - 1CD-FTV в 2003-2006 гг. И 1AD / 2AD-FTV в период 2006-2008 гг.

Toyota разработала дизель AD полностью с нуля, двигатель имеет алюминиевый блок.Система впрыска Common Rail, как и в предыдущем двигателе, форсунки DENSO - большое преимущество - большая долговечность (более 250000 км). Отметим, что в двигателях последних поколений уже используются пьезофорсунки - они не подлежат ремонту.

С 2008 года все двигатели AD оснащены сажевым фильтром.

У большого количества двигателей серии AD, выпущенных к 2009 году, были проблемы с эрозией блока цилиндров в месте соединения с головкой двигателя. С 2009 года проблема решена.Эрозия блока цилиндров возникает из-за реакции охлаждающей жидкости с алюминиевым блоком цилиндров. Неисправность выявляется от 100000 до 180000 км в зависимости от езды. Охлаждающая жидкость начинает растворять масло. Ремонт может быть выполнен только путем механической обработки верхней части блока цилиндров, но только один раз блок двигателя может быть подвергнут механической обработке для предотвращения столкновений поршней и клапанов. На многих автомобилях (в основном Avensis II) двигатель ремонтируется или заменяется по гарантии.

Собирая моторные гаражи, двигатели серии AD имеют тенденцию накапливать большое количество сажи во впускном коллекторе.Помогает при уборке.

Проблемы с плавающим маховиком.

Тойота 2.0 / 2.2 Д-4Д

Версия 1AD-FTV - 124 1AD-FTV - 126
Впрыск Common Rail Common Rail
Объем двигателя 1995 см3 1995 см3
Количество
цилиндров / клапанов
R4 / 16 R4 / 16
Мощность двигателя
л.с. / об.через мин
124/4000 126/4000
Макс. craft
крутящий момент / об.
мин.
310 Нм /
1600-2400
300 Нм /
1800-2400

Рекомендация похожих текстов:

  • Двигатель Toyota 1.4 D-4D - История двигателя, поломки
  • Дизельный двигатель Bmw 2.0d N47 - Bmw 2.0d N47
  • Дизельный двигатель Opel 1.7 - История и неисправности двигателя
  • Двигатель 1.9 TDI - поломки, Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
  • 1.Дизельный двигатель 5 dCi - Renault, Dacia, Nissan, Suzuki и Mercedes
  • Двигатель 2.5 TDI - Volkswagen, Audi, Škoda - История двигателя

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях - Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Об авторе

Младен

Привет, я Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях - Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Что означает контрольная лампа двигателя Toyota?

Когда вы ведете машину и на вашей Toyota загорается индикатор проверки двигателя, вы, вероятно, испытываете чувство беспокойства и страха. Если это произойдет с вами, вот что это может означать.

Подробнее: Что такое сигнальные лампы на приборной панели Toyota и что они означают?

1. Крышка бензобака ослаблена, сломана или отсутствует

Первое, что вы хотите проверить, - это свою бензобак. Поскольку он герметизирует топливную систему и поддерживает давление в топливном баке, он предотвращает выброс паров газа в атмосферу, когда ваш автомобиль не используется. Индикатор проверки двигателя предупреждает вас о ослабленной, сломанной или отсутствующей крышке бензобака, поэтому вы можете затянуть или заменить ее, прежде чем потеряете слишком много топлива из-за испарения.

2. Требуется замена кислородного датчика

Датчик кислорода в вашем автомобиле может потребовать замены. Он измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопной системе, поэтому при неисправном кислородном датчике ваш двигатель может сжечь ненужное количество топлива, снизить экономию топлива и вызвать повреждение свечей зажигания и каталитического нейтрализатора.

3. Требуется замена каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор играет очень важную роль в превращении моноксида углерода в диоксид углерода.Если вы не замените его, ваш автомобиль не пройдет испытание на выбросы выхлопных газов, и вы испытаете снижение производительности и эффективности.

4. Необходимо заменить датчик массового расхода воздуха.

Работа вашего датчика массового расхода воздуха заключается в измерении количества воздуха, поступающего в двигатель, чтобы определить, сколько топлива необходимо для эффективной работы двигателя. Если датчик не работает должным образом, это может привести к повреждению свечей зажигания, кислородных датчиков или каталитического нейтрализатора, и ваш автомобиль испытает снижение производительности и экономии топлива.

5. Свечи зажигания или провода свечей необходимо заменить

Свечи зажигания воспламеняют смесь воздуха и топлива в камере сгорания вашего автомобиля. Затем провода свечей зажигания передают искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Снижение производительности и экономии топлива может быть результатом неисправных свечей зажигания или свечных проводов. Если они изношены, они могут засорить каталитический нейтрализатор или вызвать повреждение катушек зажигания и кислородных датчиков.


Что делать, когда загорается индикатор проверки двигателя Toyota

Чтобы выяснить, какая из этих проблем вызывает включение лампы проверки двигателя Toyota, вам нужно отвезти свой автомобиль в Toyota Vacaville или к ближайшему механику, чтобы специалисты по обслуживанию прочитали код, связанный с проблема.Не стесняйтесь обращаться к нашей команде с любыми дополнительными вопросами.

Назначить встречу для обслуживания

Еще от Toyota Vacaville

Контроль давления в системе впрыска Common Rail

Контроль давления в системе впрыска Common Rail

Ханну Яэскеляйнен, Алессандро Феррари

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Существует несколько подходов к контролю давления в общей магистрали. Один из первых методов подхода заключался в том, чтобы подавать больше топлива, чем необходимо, в общую топливную рампу и использовать клапан регулирования давления, чтобы слить излишки топлива обратно в топливный бак. Более предпочтительный подход состоит в том, чтобы дозировать топливо в насосе высокого давления, чтобы минимизировать количество топлива под давлением до давления в рампе.Для последующего использования можно использовать различные виды учета топлива. Некоторые практические реализации Common Rail используют оба подхода со стратегией управления в зависимости от условий работы двигателя.

Введение

Серийные топливные системы Common Rail оснащены замкнутой системой управления высоким давлением, которая стабилизирует давление в рампе в пределах относительно небольшого запаса до номинального значения, указанного электронным блоком управления для данного режима работы двигателя.Насос поддерживает давление в рампе за счет непрерывной подачи топлива в общую топливную рампу. Это давление контролируется датчиком давления, и разница между номинальным значением давления в рампе и измеренным является входным сигналом для контроллера. В терминологии управления, давление в рампе - это системный выход , а положение привода, используемого для управления давлением в рампе, - это системный вход .

Существует несколько подходов к контролю давления в общей рампе.Один из способов - подать больше топлива, чем требуется, в общую топливную рампу и использовать регулятор высокого давления - обычно называемый клапаном регулирования давления - в контуре высокого давления, чтобы слить излишки топлива обратно в топливный бак. При таком подходе положение клапана регулирования давления является входом системы управления. Хотя этот подход использовался исключительно в некоторых ранних системах впрыска топлива, таких как системы с насосами Bosch CP1 (Рисунок 1 и Рисунок 2), это может привести к низкой эффективности и чрезмерно высоким температурам возврата топлива.

Другой подход заключается в дозировании топлива в насосе высокого давления, чтобы гарантировать, что только количество топлива, необходимое для форсунок, подается в общую топливную рампу. Возможны несколько подходов к насосному дозированию. Одним из распространенных подходов является дозирование топлива, всасываемого в насос (дозирование на входе), с помощью определенного типа впускного дозирующего клапана (IMV), который иногда также называют просто дозирующим клапаном топлива (FMV). Другой подход состоит в том, чтобы позволить насосу всасывать неконтролируемое количество топлива и измерять поток нагнетания насоса (измерение на выходе) с помощью клапана, такого как выпускной дозирующий клапан (OMV).Другой способ - изменить эффективный рабочий объем насоса высокого давления. Тщательно контролируя количество топлива, поступающего в насос, и избегая сжатия избыточного топлива до высокого давления, можно повысить гидравлический КПД системы впрыска топлива и избежать образования чрезмерно высоких температур топлива. Однако следует отметить, что дозирование топлива на ТНВД не может избавить от необходимости в регуляторе высокого давления. Регулятор давления по-прежнему может использоваться для некоторого снижения давления в рампе.

Клапан регулировки давления

Клапан регулирования давления (PCV) для управления давлением в рампе может быть расположен на одном конце рампы (PCV с внешним насосом), Рис. 1, или на выходе насоса (PCV, интегрированный в насос), Рис. 2. PCV с внешним насосом ведет к более низкие затраты на производство насоса, но близость регулятора к форсункам может внести дополнительные нарушения в динамику форсунок. В решении PCV со встроенным насосом топливо, дросселируемое регулирующим клапаном, присоединяется к потоку утечки из насосных камер, а также к топливу, протекающему в контурах охлаждения и смазки насоса.Этот комбинированный поток выходит из насоса и возвращается в топливный бак.

Рисунок 1 . Система впрыска дизельного топлива Common Rail с клапаном регулировки давления, расположенным на рампе

(Источник: Bosch)

Рисунок 2 . Насос Bosch CP1 со встроенным клапаном регулировки давления

(Источник: Bosch)

Регулирование давления в рампе с помощью PCV по своей сути является быстрым из-за близости входа системы (PCV) и выхода системы (датчик давления в рампе). Другими словами, система не включает задержку, возникающую из-за прохождения топлива через насос высокого давления, как это было бы в случае некоторых подходов к насосному дозированию.

###

Несколько потенциальных неисправностей на Toyota Fortuner 3.0 D4D

Владельцам по-прежнему необходимо знать о некоторых возможных недостатках

Как владелец Toyota Fortuner, плохая новость заключается в том, что вы не единственный владелец Fortuner на этой планете. Хорошая новость заключается в том, что владельцев Fortuner'ов гораздо больше ездит на таких же Fortuner'ах, как и вы. Причина, по которой это хорошие новости, заключается просто в том, что это позволяет нам раскрывать и делиться опытом, который владельцы имели (или все еще имеют) с их соответствующими автомобилями.При этом мы принимаем близко к сердцу ваши отношения с вашим автомобилем и считаем, что более чем разумно предоставить вам информацию о том, с чем вы можете столкнуться с вашим автомобилем - в смысле любых неудач - будь то двигатель или связанные с кузовом или шасси.

В нашей статье о модели Toyota Hilux 3.0 D4D были упомянуты некоторые проблемы. Принимая во внимание, что Fortuner оснащен тем же двигателем 3.0 D4D, тогда достаточно сказать, что проблемы, возникающие с этим двигателем, имеют отношение к проблемам, которые могут возникнуть с двигателем Fortuner.Следует отметить, что двигатель 3.0 D4D зарекомендовал себя как долговечный и надежный в обеих этих моделях, но владельцы все же должны знать о некоторых его недостатках.

Подведем итог тому, что было подчеркнуто в ходе обсуждения Hilux - как владелец автомобиля Fortuner 3.0 D4D, имейте в виду следующие возможные проблемные области, которые могут поднять ему голову:

Неисправность форсунки

Кажется, многие владельцы автомобилей, оснащенных двигателем D4D, испытывают шум и чрезмерный белый дым при холодном запуске? Это могут быть симптомы неисправной форсунки.Да, система D4D обычно вызывает проблемы с форсунками, и все согласны с тем, что все дизельные двигатели с общей топливной магистралью, как правило, страдают одной и той же неисправностью, но почему? Топливные компании добавляют присадки к своему дизельному топливу, чтобы соответствовать законам о выбросах; Эти присадки уменьшают выбросы, но в то же время создают липкие отложения в топливной системе. Всякий раз, когда эти отложения (даже в миниатюрных количествах) попадают в форсунку, вас ждут некоторые проблемы, и единственное, что нужно сделать, - это заменить форсунки.Если вы этого не сделаете, это может вызвать серьезные внутренние повреждения двигателя, что приведет к поломке двигателя.

Можно предпринять несколько профилактических шагов:

Не используйте двигатель вашего автомобиля для биодизеля. Любой грязный дизель - основная причина выхода из строя системы впрыска. Всегда заправляйтесь на заправочных станциях с хорошей репутацией и в хорошем состоянии. Если у вас есть малейшее подозрение, что ваши форсунки могут быть неисправны, не стесняйтесь доставить свой автомобиль в ближайшую клинику Steves Auto Clinic и проверить форсунки.В Steves Auto Clinic мы применим хорошо зарекомендовавший себя очиститель форсунок, а также заменим фильтр дизельной форсунки вашего автомобиля (это следует делать не реже, чем каждые 10 000 км, если вы хотите уменьшить / предотвратить поломку форсунок). Стоимость их выполнения намного превышает затраты на замену сломанных форсунок.

Некоторые владельцы автомобилей предпочитают устанавливать дополнительный встроенный дизельный фильтр и водоотделитель (подключенный последовательно к уже имеющемуся фильтру), чтобы обеспечить дополнительную защиту этих чувствительных форсунок.Никогда нельзя быть слишком безопасным, не так ли? Steves Auto Clinic по просьбе владельцев транспортных средств может помочь в этом вопросе.

Грохот / стук

3.0 D4D имеет тенденцию к дребезжанию на низких оборотах. Это можно легко принять за неисправность форсунки, но ниже отметки 2000 об / мин это обычно происходит, особенно утром, когда двигатель еще холодный. Через несколько километров и по мере того, как двигатель нагреется, шум может исчезнуть. Причина в том, что подъемники все еще сухие и смазываются только через несколько километров.Поэтому дребезжащий звук в этом смысле является нормальным, но на всякий случай попросите Steves Auto Clinic тщательно осмотреть ваш автомобиль, чтобы убедиться, что любые незнакомые шумы не являются началом чего-то более серьезного.

Используемое низкосортное масло

Многие двигатели 3.0 D4D мучительно умерли из-за того, что использовалось низкосортное масло. Использование низкосортного масла приведет к перегреву из-за плохого трения. Это, в свою очередь, приводит к карбонизации и блокировке подачи (как показано на рисунке ниже).

http://www.carforums.co.za/viewtopic.php?f=3&t=17306

Если это когда-нибудь случится, не забудьте заменить двигатель, потому что такой шлам никогда не может быть полностью и должным образом удален из масляных каналов.

Если вы хотите предотвратить подобное, отвезите свой автомобиль в авторитетную мастерскую, такую ​​как Steves Auto Clinic, и проверьте характеристики расхода и давления форсунок и дизельного насоса.На всякий случай это нужно делать каждые 60 000 км.

Жесткое / жесткое сцепление

Владельцы автомобилей Fortuner 3.0 D4D сообщили, что они испытали жесткое (жесткое) сцепление даже с полной историей обслуживания после 80 000 км пробега. Некоторые владельцы даже сравнивают сцепление с приводом грузовика.

В чем может быть причина?
Некоторые говорят, что это может быть характерно для городских счастливчиков; что городское движение способствует отказу сцепления.Владельцы своих Fortuner'ов в сельской местности редко жалуются на проблемы со сцеплением. Если для городских Fortuner характерно иметь более тяжелое сцепление, которое не работает так долго, то об этом следует упомянуть, чтобы позволить владельцам Fortuner принимать информативные и профилактические решения.

Как можно исправить жесткое сцепление?
У Fortuner есть гидравлическая линия сцепления, поэтому в случае жесткого сцепления попросите Steves Auto Clinic осмотреть главный цилиндр сцепления вашего автомобиля.Мы удалим воздух из линии, чтобы убедиться, что в ней нет воздуха (это может быть причиной необходимости нажимать педаль полностью вниз), иначе может произойти повреждение уплотнения цилиндра, и в этом случае главный цилиндр можно заменить. Это может решить проблему сцепления.

Чрезмерный турбо-свисток

Некоторые владельцы Fortuner сообщают, что они слышат очень громкий свистящий / свистящий звук, исходящий из моторного отсека. Были предположения, что это может быть вызвано ослабленной турбонаддувом.Некоторые резиновые трубы также имеют тенденцию к образованию трещин из-за старения, вызывая утечку воздуха. Вождение вашего автомобиля с этой устойчивой проблемой может привести к повреждению двигателя, поскольку турбонагнетатель может всасывать нефильтрованный воздух и заставлять его попадать в двигатель. Проверьте это как можно скорее.

Другая причина может быть найдена внутри узла воздушного фильтра, где может присутствовать утечка. Эта проблема действительно возникает с Fortuners, и ее следует быстро устранить, чтобы обеспечить долговечность двигателя.

В остальном 3.0 D4D в значительной степени пуленепробиваемый, но всегда полезно знать о тех неудобных местах, где пуля может в конечном итоге пробиться и вызвать повреждение.

В заключение отметим, что Steves Auto Clinic специализируется на улучшении производительности Toyota Fortuner 3.0 D4D. Во время такой модернизации мы можем увеличить прирост мощности вашего автомобиля с 120 кВт до 175 кВт и с 343 Нм до 520 Нм . Клиенты часто приносят свои автомобили Fortuner 3.0 D-4D в SAC, потому что они знают, что SAC улучшила производительность сотен этих двигателей, и потому, что они знают, что SAC продолжила тестирование и разработку обновлений двигателей для D4D.Многие годы настройки динамометра и множество различных обновлений Unichip и блока управления двигателем (ECU) были выполнены в Steves Auto Clinic, поэтому будьте уверены, что мы заботимся о вас и благополучии вашего автомобиля.

Статьи по теме :
Моя Toyota Hilux 3.0 D4D и неудачи, с которыми я могу столкнуться как ее владелец!
Повышение производительности Toyota Hilux и Fortuner 3.0 D4D
Unichip Plug & Play | Toyota Hilux 2.5 и 3.0 D4D Uni chip Производительность чипов

В приведенной выше статье были определены потенциальные проблемы, причины и способы их устранения, основанные на опыте владельцев и ремонтников транспортных средств, онлайн-источниках, таких как дискуссионные блоги, бюллетени технического обслуживания и опыт SAC. Эта информация предоставлена ​​исключительно в справочных целях. SAC строго информирует читателей о том, что ремонт и / или модификации ваших автомобилей должны выполнять только квалифицированные специалисты. Также следует прояснить, что количество раз, когда элемент идентифицируется в рамках этого обсуждения, никоим образом не следует рассматривать как показатель надежности модели или частоты, с которой они могут встречаться.Два одинаковых автомобиля, принадлежащих совершенно разным владельцам, управляемые совершенно разными способами и на разных территориях и за которыми ухаживают по-своему, будут вести себя по-разному.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *