D4D двигатель характеристики: 2AD-FTV 2.2 D4D 16v 136 (150) л.с

Содержание

2AD-FTV 2.2 D4D 16v 136 (150) л.с


Добрый день, сегодня мы проведем обзор 16-ти клапанного дизеля Тойота D4D серии 2ADFTV (2АДФТВ) объемом 2.2 литра (136/150 л.с и 310/360 Нм) и рассмотрим ресурс, надежность, характеристики, расход топлива, технические особенности, ремонтопригодность, сервисные интервалы, конструкцию, сложности в обслуживании, распространенные поломки (неполадки и неисправности), отзывы автовладельцев на турбо мотор Д4Д. Кроме того, из статьи вы узнаете, сколько стоит контрактный 2.2-литровый тойотовский дизельный двигатель на вторичке, а также, какие сильные и слабые стороны имеет турбированный силовой агрегат 2AD-FTV 16v, относящийся к линейке двс AD-серия, которой более 10 лет оснащали наиболее востребованные модели автомобилей среднеразмерного класса (Toyota Avensis/Rav4/Verso).

Мировая премьера дизельной силовой установки с серийным индексом 2AD-FTV оснащенной с топливной системой

Д4Д вместе с другими моторами семейства АД-серия состоялась в 2005 году на миланском автомобильном салоне. Для справки отметим, что данный мотор производили с середины 2005 по конец 2018 года только на головном подразделении концерна Тойота в Японии. Рассматриваемый турбо дизель, разработанный японскими конструкторами и инженерами, построен на знаменитой платформе силового узла 1.4 1НД-ТВ. Двигатель 2AD-FTV 2.на 16 клапанов позиционировался, как мощный, экономичный, а также современный турбо мотор, который был предназначен для самых популярных легковых автомоделей сегмента «C» и «D«.

За все время сборки, турбо мотор 2AD-FTV лишь один раз был подвергнут серьезному обновлению, которое состоялось в 2009 году и помогло силового агрегату адаптироваться под жесткие требования современных экологических норм, а также позволило приобрести инновационные на тот период времени высокотехнологичные компоненты и получить более мощные показатели, которые дали возможность на равных конкурировать со множеством других дизельных серий тойотовского ассортимента двигателей.

Силовой дизельный агрегат объемом 2.2 литра с топливной системой D4D в основном поставлялся на рынки европейских стран, в том числе и на постсоветское пространство (Беларусь, РФ и Украина), где ему удалось заслужить довольно неплохую репутацию у автовладельцев. Стоит также заметить, что у нас, этот двс все же большую популярность завоевал на вторичном рынке, где он на протяжении последних лет особо востребован у покупателей. Обозреваемый дизельный двигатель серии 2AD-FTV считался штатным силовым агрегатом Тойота Авенсис в кузовах Т250/Т270, Тойота Рав 4 в кузовах ХА30/ХА40 и Тойота Версо в кузовах АР10/АР20.

К дизельной линейке AD-серия относят следующие серии двс: 2.1AD‑FTV и 2.2 2AD‑FHV.

{banner_adsensetext}
Какая модель Тойоты впервые обзавелась турбо дизелем 2.2 D4D? Как устроен двс 2AD-FTV 16v?   
Дебютом для турбированного дизельного силового агрегата 2.2 D4D 2AD-FTV на 16 клапанов, стал июнь 2005 года, когда он установленный на легковой автомобиль Тойота Авенсис в кузове Т250 (годы выпуска модели: с 2005 по 2009), впервые триумфально выкатился на рынки европейских стран, где начал завоевывать репутацию экономичного и неприхотливого японского мотора.

Что касается конструктивных особенностей 2.2-литрового турбо дизеля Д4Д, то в целом серия двс 2AD-FTV — это традиционная тойотовская силовая установка, построенная на платформе облегченного алюминиевого блока с вмонтированными в гнезда цилиндров чугунными гильзами и оснащенная усиленной рубашкой системы охлаждения открытого типа. Головка блока, также как блок, отливается из жаропрочного алюминиевого сплава и компонуется парой распределительных валов, 16-ю клапанами с гидрокомпенсаторами (
справочно
: тепловые зазоры клапанов не нуждаются в периодической регулировке). Кроме того, как и все другие моторы Toyota, чей рабочий объем превышает 2.0 литра, рассматриваемый узел также снабжается специальным блоком балансирных валов.

Газораспределительный механизм рассматриваемого силового агрегата по умолчанию оснащается двухрядной приводной цепью ГРМ, которая со слов производителя, концерна Toyota, рассчитана на 250 тысяч километров пробега до оперативного вмешательства. В свою очередь система турбонаддува, компонуется турбокомпрессором японского производства марки IHI, который обладает изменяемой геометрией и приводом вакуумного типа.


Впрыск дизтоплива в системе двигателя серии 2AD-FTV осуществляется при помощи современной аппаратуры, работающей под управлением Common Rail (Коммон Рейл) от фирмы Denso (Денсо) с механизмом ТНВД серии
HP3
. Также заметим, что после глубокой модернизации, прошедшей в 2009 году (индекс обновления 09), данный турбо дизель обзавелся инновационными пьезофорсунками вместо прежних технологически устаревших электромагнитных. Кроме того, благодаря масштабному обновлению, силовой узел смог без особых проблем подняться на более высокий экологический класс Euro-5, который помог японскому двигателю успешно продаваться на рынках почти всех европейских стран.

{banner_reczagyand}
Ключевые показатели и специфика турбо дизеля Toyota серии 2AD-FTV 2.2 D4D на 16 клапанов 
 

Насколько экономична японская турбо дизельная силовая установка 2AD-FTV 2.2 D4D 16v? 


На какие модели японского концерна (тип кузова с годами выпуска) ставился двс 2AD-FTV 2.2 D4D?







Какими сильными и слабыми сторонами характеризуется дизельный двигатель Тойота
2AD-FTV 
2.2? 

На какие поломки, проблемы и неполадки двс 2.2 D4D 2AD-FTV чаще всего жалуются автовладельцы?
Если исходить из многочисленных отзывов владельцев и мнений автоспециалистов в области двигателестроения, расположенные в свободном доступе на профильных автомобильных форумах, на примере, Drom.ру и Drive2.ру, то наиболее частые заводские болячки с неполадками, которые возникают у 16-ти клапанного 2.2-литрового турбо дизеля Тойота Д4Д в процессе эксплуатации, можно условно свести в несколько основных проблемных блоков (перечислены ниже в материале).

1Пробой прокладки головы блока цилиндров. Самой известной и достаточно критической проблемой обозреваемого японского мотора является именно пробой прокладки, расположенной между ГБЦ и самим блоком цилиндров, с дальнейшим прорывом газов в систему охлаждения и/или масла в цилиндр. Основной причиной, по которой может происходит подобная неприятность, автомеханики, называют недоработанную конструкцию и некачественный материал компонентов двс. Кроме того, данный двигатель довольно сильно страдает от ускоренной эрозии привалочных поверхностей блока с ГБЦ, поэтому время от времени, необходимо проводить профилактику силового агрегата при помощи промывки внутренних узлов мотора специальной автохимией.

2Повышенный расход масла. Не менее известной и частой хронической болячкой обозреваемой силовой установки, от которой страдают почти все тойотовские турбо дизели, является прогрессирующий масложор, который способен появляться у этого двс даже с первых километров пробега. Для справки заметим, что с 2007 по 2009 годы японским автоконцерном была даже организована отзывная компания, направленная на замену некоторых деталей цилиндро-поршневой группы (в том числе самих поршней), с целью снижения расход масла на угар, однако данная процедура к положительным результатам так и не привела.

3Прогар шайб под топливными форсунками. Как рекомендует завод-изготовитель, шайбы под топливными форсунками, нужно обновлять каждые 50-60 тысяч килмоетров пробега, однако мало, кто из автовладельцев так поступает, поэтому с течением времени они имеют свойство пригорать. Именно по этой причине, наступает закисание топливных форсунок и при их выкручивании, они банально лопаются.

4. Типовые слабые места турбо дизеля. Рассматриваемый дизельный двигатель, как и любой другой современный силовой агрегат, работающий на дизтопливе, славится достаточно типичным списком тех или иных неполадок, на примере, сбоя регенерации и выходе из строя фильтра ДПФ (сажевик) или частого загрязнения клапана EGR. Кроме того, малым сроком службы обладают современные пьезофорсунки, а из-за чрезмерного нагара имеет свойство заедать геометрия турбокомпрессора.

Периодичность регламентного технического обслуживания турбо дизеля Toyota 2.2 D4D 2AD-FTV 16v

Сколько стоит новый (без пробега) и бэушный (с пробегом) дизельный двс Тойота 2AD-FTV 2.2 D4D?


Видео: «Все слабые места турбо дизельного двигателя Toyota 2AD-FTV (2АД-ФТВ) 2.2 D4D 16v»
В завершении добавим, что ресурс 2.2-литрового турбо дизельного силового агрегата Toyota серии 2AD-FTV D4D на 16 клапанов, со слов японского завода-изготовителя, составляет примерно 250-280 тысяч километров пробега до капитального ремонта. В большинстве случаев, при соблюдении автовладельцем все обязательных к исполнению регламентных процедур по обслуживанию данного турбо дизеля, срок службы силового узла может доходить до критических неисправностей 

300-350 тысяч километров пробега. 
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатели 1AD-FTV и 2AD-FTV Toyota: характеристики, ресурс, отзывы

Автомобильная компания Toyota имеет в своей продуктовой линейке дизельные двигатели серии AD. Эти двигатели в основном выпускаются на европейский рынок объемом 2.0 литра: 1AD-FTV и 2.2 2AD-FTV.

Данные агрегаты были разработаны компанией Тойота специально для своих автомобилей малого и среднего класса, а также СУВов. Двигатель был впервые установлен в автомобилях Авенсис второго поколения после рестайлинговых моделей (с 2006 года выпуска) и на РАВ-4 третьего поколения.

Технические характеристики

Версия ДВС1AD-FTV 1241AD-FTV 1262AD-FTV 1362AD-FTV 150
Система впрыскаCommon RailCommon RailCommon Rail
Common Rail
Объём ДВС1 995 см31 995 см32 231 см32 231 см3
Мощность ДВС124 л.с.126 л.с.136 л.с150 л.с.
Крутящий момент310 НМ/1 600-2 400300 Нм/1 800-2 400310 Нм/2 000-2 800310 Нм/2 000-3 100
Степень сжатия15.816.816.816.8
Расход топлива5.0 л/100 км5.3 л/100 км6.3 л/100 км6.7 л/100 км
Выброс СО2, г/км136141172176
Заправочный объем6.36.35.95.9
Диаметр цилиндра, мм86868686
Ход поршня, мм86869696

Номер двигателя данных моделей выбит со стороны выпускного коллектора на блоке ДВС, а именно: на выступающей части в месте, где состыковывается двигатель с коробкой передач.

Номер двигателя

Надежность мотора

Для создания этого двигателя использовали алюминиевый блок и чугунные гильзы. В более ранних поколениях применялись топливные форсунки common rail компании Denso и каталитический нейтрализатор. Далее стали использовать не ремонтопригодные пьезоэлектрические форсунки и сажевые фильтра. Данные двигатели получили модификацию 2AD-FHV. На всех модификациях устанавливается турбина.

В первое время эксплуатации этих двигателей возникли серьезные проблемы такие, как окисление блока цилиндров и попадание сажи во впускную систему двигателя, что привело к большому количеству отозванных машин по гарантии. В двигателях, выпускающихся после 2009 года, исправили данные недочеты. Но все равно принято считать эти двигатели ненадежными. Данные двигатели на автомобили устанавливались в основном с механической коробкой передач, только на версию 150-сильных ставили шестиступенчатый автомат. Цепь ГРМ меняется на интервале 200 000 -250 000 км. Ресурс данных моделей был заложен заводом изготовителем до 500 000 км, по факту он оказался значительно меньше.

Ремонтопригодность

Несмотря на то, что двигатель гильзованый, он не ремонтопригоден. По причине использования алюминиевого блока и открытой рубашки системы охлаждения. Не выдерживает нагрузки двухмассовый маховик и часто требует замены. Как уже говорилось выше, до 2009 года наблюдалась «болезнь» в виде окиси блока цилиндров на пробеге от 150 000 до 200 000 км. «Лечилась» данная проблема шлифовкой блока и заменой прокладки головки блока. Данную процедуру возможно было проделать только один раз, далее — замена блока или двигателя целиком.

Блок двигателя 1ad-ftv


Так же на первых модификациях стояли топливные форсунки Denso с ресурсом в 250 000 км и ремонтопригодностью. На топливной рампе двигателей модификации FTV устанавливается механический клапан аварийного сброса давления, который при поломке меняется в сборе с топливной рампой. Слив тосола осуществляется через водяную помпу системы охлаждения.

Одной из крупных «болячек» данных двигателей является сажеобразование в системе ЕГР, во впускном тракте и на поршневой группе — это все происходит из-за увеличенного «масложора» и приводит к прогоранию поршней и прокладки между блоком и головкой.

Данная проблема компанией Тойота считается гарантийной и возможна замена испорченных деталей по гарантии. Даже если ваш мотор не расходует масло, то процедуры по прочистке систем от сажи лучше проводить каждые 20 000 — 30 000 км. Среди владельцев дизельных двигателей при их эксплуатации часто возникает ошибка 1428, но она встречается только на двигателях 2AD-FHV и означает, что, есть какая-то проблема с датчиком дифференциального давления.

Советы по выбору масла

Отличаются между собой 1AD и 2AD следующим: в объеме и в двигателе модели 2AD-FTV используется система балансиров. Привод газораспределительного механизма цепной. Масло в моделях 1AD лучше заливать с дизельным допуском для дизельных моторов по системе API — CF по ACEA -B3/B4. Для модели 2AD — с допуском для дизельных моторов с сажевым фильтром C3/C4 по системе ACEA, по API — CH/CI/CJ. Использование моторного масла с присадками для сажевых фильтров позволит продлить ресурс работы этой запчасти.

Список автомобилей, на которые устанавливались двигатели Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV

Модель двигателя 1AD-FTV устанавливается в модели Тойоты:

  • Авенсис — с 2006 по 2012 годы.
  • Королла — с 2006 года по настоящее время.
  • Аурис — с 2006 по 2012 годы.
  • RAV4 — с 2013 года по настоящий момент.

Модель двигателя 2AD-FTV устанавливалась на модели Тойоты:

Отзывы автомобилистов

Отзывы владельцев данных моторов характеризуют их, как очень привередливые и капризные движки за которыми необходимо очень тщательно следить и ухаживать. Иначе все сэкономленные денежные средства на топливе будут потрачены на ремонт данных агрегатов.

Зная все проблемы ДВС, компания Тойота при условии своевременного прохождения регламентного технического обслуживания для европейцев продлила гарантию на двигатель с 5 лет до 7 лет и со 150 000 км до 170 000 км, в зависимости от того, какое событие настанет быстрее.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель Toyota 1HZ был разработан в начале 90-х годов для внедорожников Land Cruiser. Это 4.2-литровый дизельный двигатель с одним распредвалом на 12 клапанов. Читать больше проДвигатель Toyota 1HZ …

Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает. Читать больше проДвигатель Toyota 1KD-FTV …

Выпуск дизелей серии 1HD был начат в 1990 году, тогда мотор появился на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Двигатель 1HD получился не только очень надежным и не прихотливым, но и его мощностные показатели достаточно внушительны. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Читать больше проДвигатель Toyota 1HD …

Двигатель 1VD-FTV является первым дизелем Тойота с конфигурацией V8. Пришел на смену старой и проверенной «шестерки» 1HD-FTE. Чтобы соответствовать стандартам Евро-5, двигатель комплектуется системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением, каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Читать больше проДвигатель Toyota 1VD-FTV …

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE. Читать больше проДвигатель Toyota 1KZ …

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей. Читать больше проДвигатель 5A-F/FE/FHE …

Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий. Читать больше проДвигатель 4ZZ-FE …

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i. Читать больше проДвигатель 3ZZ-FE …

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Производимые корпорацией двигателя Toyota 2JZ — это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1991 году, сменив производимые до них двигатели серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя: 2.5 и 3 л. Читать больше проДвигатель 2JZ …

Двигатель 2GR начал активно использоваться с 2005 года вместо 3MZ-FE. В процессе доработки в базовой версии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) ход поршня был уменьшен на 12 мм. Семейство моторов Toyota 2GR — это наиболее распространенные силовые агрегаты. Они устанавливаются на автомобили различных марок мировых брендов. Читать больше проДвигатель 2GR …

Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Читать больше проДвигатель 2AZ …

Двигатель 1ZR имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1.6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП. Читать больше проДвигатель 1ZR …

Двигатели Deutz | Технические характеристики

Deutz  912 series

Deutz  912 series — это 4-х тактные 3-х, 4-х, 5-ти, 6-ти цилиндровые дизельные двигатели для профессиональной и бытовой техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности и принудительным воздушным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных условиях, мощностью от 47 л.с. (34 кВт) до 111 л.с. (82 кВт). Модели W оснащены системой двухступенчатого сгорания топлива.

Устройства из этой категории предназначены для спецмашин, используемых в строительстве, но их также часто устанавливают на электрогенераторы. Мощность этих агрегатов — 32 — 110 лошадиных сил. Они безопасны и не расходуют много горючего.

Модели Deutz 912 — это универсальные моторы, используемые для установки на различные виды спецтехники: строительную, водный транспорт и электрогенераторы.

Двигатели для строительной техники в данной категории выпускаются в различных вариациях: 24-82 Кв (мощностью 32-110 лошадиных сил) и 912 W 35-69 Кв (их мощность — 47-93 лошадиных сил). Первый вариант представлен четырех-, пяти- и шестицилиндровыми рядными моторами, оснащенными воздушной охладительной системой. Система сгорания — двухступенчатая, при малом количестве оборотов в минуту обеспечен высокий показатель вращающегося момента. Данные механизмы легко ремонтировать, потому что цилиндры расположены по отдельности. Двигатели невелики в размерах.

Второй вариант — это трех- и до шестицилиндровые рядные устройства с прямым впрыском. Они также не требуют больших затрат времени на ремонтные работы, и одинаково хорошо заводятся и продолжают работу при высокой температуре воздуха и морозах.

Модификации для водного транспорта, мощностью от 32 до 105 лошадиных сил, имеют от 3 до 6 цилиндров. Есть возможность укомплектовать их электронной системой регуляции.Они также небольшого размера и небольшой массы. Модель F6L912W часто используется и для оснащения карьерной, шахтной и горной спецтехники.

Для электрогенераторов производитель предлагает трех-, четырех- и шестицилиндровые мощные экономичные моторы, которые можно укомплектовать электронным регулятором для еще большей производительности устройства.

Каждая модель категории F6L912 укомплектована оптимизированная система топливного впрыска. Кроме того, производители предусмотрели механизм, препятствующий возникновению пожара.Также можно добавить систему навеса. Детали мотора расположены таким образом, чтобы при ремонте не пришлось тратить много времени.

Преимуществами Deutz  серии 912 являются: система двухступенчатого сгорания топлива для минимизации расхода топлива и снижения  выбросов выхлопных газов; модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; пониженный уровень шума и вибрации.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.

Схема циркуляции смазочного масла двигателя Deutz FL 912 

1  Масляный поддон
2  Впускной коллектор
3  Масляный насос
4  Клапан для регулирования давления масла
5  Нагнетательный трубопровод
6  Перепускной трубопровод или по выбору
7  Спираль ребристой трубы или по выбору
8  Масляный охладитель
9  Масляный фильтр
10 Предохранительный клапан
11 Напорная смазочная линия
12 Коренной подшипник коленчатого вала
13 Шатунный подшипник
14 Подшипник распределительного вала
15 Толкатель
16 Штанга толкателя (полая, для подвода масла для смазки коромысел)
17 Опора коромысла
18 Дозировочный винт (для смазки коромысел)*
19 Защитная втулка штанги толкателя
20 Дросселирующее отверстие (для смазки зубчатых колес)
21 Жиклер для охлаждения поршня
22 Соединительный элемент для присоединения масляного манометра 
23 Масляный манометр 
24 Топливный насос высокого давления, присоединенный к контуру циркуляции смазочного масла
25 Соединительный элемент для присоединения масляного отопления**

* Только в случае двигателей, встраиваемых в наклонном положении
** При этом необходимо сменить держатель фильтрующего элемента. Вслучае перестановки обратитесь, пожалуйста, в представительство нашей сервисной службы.

Deutz series 912 — серия профессиональных и потребительских двигателей известной немецкой компании  DEUTZ  для мобильной техники. Двигатели Deutz серии 912 применяются на передвижных промышленных, сельскохозяйственных установках, на транспортных средствах. 

Моторы Deutz  912 серии  используются в составе передвижных электрогенераторов, буровых и сварочных установок, тракторов, кранов, экскаваторов, комбайнов,  в качестве приводов других строительных и сельскохозяйственных машин и техники.

Двигатели Deutz 912 серии широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.

Модельный ряд двигателей Deutz 912 серии:

  • DEUTZ F3L912
  • DEUTZ F4L912
  • DEUTZ F5L912
  • DEUTZ F6L912
  • DEUTZ F3L912W
  • DEUTZ F4L912W
  • DEUTZ F5L912W
  • DEUTZ F6L912W

Двигатели Deutz 912 серии (DEUTZ F3L912, DEUTZ F4L912, DEUTZ F5L912,  DEUTZ F6L912) — четырёхтактные от 3-х до 6-ти цилиндровые, дизельные двигатели с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском, горизонтальным расположением вала. Данные двигатели Дойц имеют  следующие конструктивные особенности: чугунный картер, интегрированный осевой вентилятор охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров. 

Запуск в холодных условиях
Кованый коленвал с противовесами
Верхнее расположение клапанов
Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
Топливный фильтр типа картридж
Биметаллические подшипники распредвала
Генератор 14В/55А
Электростартер 12В 

Двигатели Deutz 912 серии (DEUTZ F3L912W, DEUTZ F4L912W, DEUTZ F5L912W,  DEUTZ F6L912W) — четырёхтактные от 3-х до 6-ти цилиндровые, дизельные двигатели с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц 912 серии  имеют  следующие конструктивные особенности: двухступенчатое сгорание топлива для минимизации выбросов, чугунный картер, интегрированный осевой вентилятор охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров. 

Двухступенчатое сгорание Deutz 
Запуск в холодных условиях
Кованый коленвал с противовесами
Верхнее расположение клапанов
Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
Топливный фильтр типа картридж
Биметаллические подшипники распредвала
Генератор 14В/55А
Электростартер 12В 

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 912 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 912

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О САМОЙ ЛЕГЕНДАРНОЙ СЕРИИ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Toyota Avensis Avensis II • 2.2 D-4D (175 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка Toyota
Модель Avensis
Генерация Avensis II
Двигатель (модификация) 2.2 D-4D (175 Hp)
Двери 4
Мощность 175 HPW
Максимальная скорость 220 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 8.6 сек
Объем резервуара 60 литров
Год ввода в эксплуатацию 2005 год
Год остановки производства 2008 год
Тип кабины Седан
Количество мест 5
Длина 4630 ММ
Ширина 1760 ММ
Высота 1480 ММ
Колесная база 2700 ММ
Передняя колея 1505 ММ
Задняя колея 1510
Зазор
Расход топлива (экономичность) — в городе 6.4 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — на трассе 4.3 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — комбинированный 5.1 Литров/100 км
Вес
Максимальный вес
Максимальный объем багажника
Минимальный объем багажника 520 литров
Стандарт эмиссии

Тойота Королла технические характеристики 2008

Технические характеристики Тойота Королла 2008 года (Е150). Параметры основных агрегатов и некоторые функциональные возможности данного автомобиля.

Двигатели

Тойота Королла 2008 года оснащали шестью вариантами двигателей, объемом 1,3 л, 1,4 л, 1,5 л, 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л, основные технические характеристики которых рассмотрены далее.

1NR-FE представляет собой агрегат объемом 1329 см³. Диаметр цилиндра составляет 72,5 мм, ход поршня — 80,5 мм, степень сжатия — 11,5:1. Что касается производительности рассматриваемого агрегата, максимальная мощность 1NR-FE — 101 л.с., максимальный крутящий момент — 132 Нм.

4ZZ-FE имеет объем 1398 см³. Это наименее мощный агрегат для Toyota Corolla E150. Диаметр цилиндра равен 79 мм, ход поршня составляет 71,3 мм, степень сжатия — 11,5:1. Максимальное значение мощности — 97 л.с., крутящего момента — 130 Нм.

1NZ-FE — двигатель, объемом 1497 см³. Имеет цилиндры, диаметром 75 мм, ход поршня составляет 84,7 мм, степень сжатия равна 13:1. Характеристики удельной производительности — 110 л.с., 140 Нм.

1ZR-FE – агрегат, объемом 1598 см³. Диаметр цилиндра составляет 80,5 мм, ход поршня — 78,5 мм, степень сжатия — 10,2:1. Наибольшая мощность рассматриваемого двигателя — 124 л.с., наибольший крутящий момент — 157 Нм.

2ZR-FE имеет объем 1797 см³. Диаметр цилиндра составляет 80,5 мм, ход поршня — 88,3 мм, степень сжатия — 10:1. Максимальный показатель мощности — 132 л.с., максимальный крутящий момент — 174 Нм.

D4D – единственный дизельный агрегат для Е150. Он оснащен турбонагнетателем, имеет объем 1998 см³. Наибольшая мощность равна 126 л.с., крутящий момент — 300 Нм.
Все предлагаемые для Toyota Corolla 2008 года двигатели имеют 4 цилиндра, расположены в моторном отсеке поперечно.

Технические характеристики Короллы 2015 года

На территории России Corolla 2015 доступна с тремя вариантами бензиновых двигателей:

  1. 99-сильный, объемом 1,3 литра; эта силовая установка позволяет развить скорость в 180 км/час, а до 100 км/час автомобиль разгоняется за 12,6 секунды; при смешанном режиме езды машина расходует 5,6 литра топлива на 100 километров пробега.
  2. Агрегат, объемом 1,6 литра и мощностью 122 л. с.; позволяет развить скорость 195 км/час, а до первой сотни разгоняется за 10,5 секунды; расход при смешанном режиме езды в пределах 6,3 литра.
  3. Топовая силовая установка, объемом 1,8 литра, мощностью 140 «лошадок»; максимальная скорость авто, укомплектованного этим двигателем, равна 195 км/час, при среднем потреблении 6,4 литра бензина.

В Тойоте Королле 2015 года предусмотрены 2 типа трансмиссии: механическая коробка переключения передач и бесступенчатый вариатор CVT. Вариатор дополнен двумя дополнительными спортивными режимами работы — Sport и семидиапазонный Shiftmatik.

Трансмиссия

Тойота Королла E150 комплектовали тремя КПП — механической с шестью ступнями, автоматической с четырьмя и вариатором.

Механическая КПП с 6 ступенями, имеющая традиционную для таких механизмов конструкцию, доступна для 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Автомат также традиционной конструкции, то есть гидротрансформаторный. Имеет 4 ступени. Такая КПП доступна для двигателя 1ZR-FE.

Вариатор наименее распространен, поэтому его технические характеристики описаны более подробно. В Toyota его называют CVT. В данном поколении такая КПП доступна лишь для двигателя 1NZ-FE. Она представляет собой бесступенчатую коробку передач клиноременного типа. Данный механизм состоит из цепной передачи, включающей два соединенных клиновым стальным ремнем шкива. Каждый из них образован двумя коническими дисками, которые имеют возможность перемещаться относительно друг друга, изменяя, таким образом, диаметр шкива. Конические диски расположены под углом 20°, так как он обеспечивает наименьшее сопротивление при перемещении по поверхности шкива ремня.

Вариатор, благодаря названным техническим особенностям, в процессе эксплуатации привлекателен тем осуществляет плавное изменение передаточных чисел, что способствует комфортному перемещению.

Подвеска

Технические характеристики и конструкция подвески Е150 стандартны для автомобилей сегмента, к которому принадлежит описанный автомобиль.

Спереди на Тойота Королла установлена независимая конструкция типа Макферсон, то есть многорычажная пружинная независимая, а задняя подвеска представлена торсионной балкой.

Колея передних колес составляет 1525 мм, а задних — 1520 мм.

Клиренс составляет 150 мм.

Технические характеристики подвески, а именно настройки пружин и амортизаторов в сочетании с достаточно высоким клиренсом, обеспечивают комфортное перемещение по неровным поверхностям.

Управляемость обеспечивает рулевой механизм типа «шестерня-рейка», оснащенный для облегчения управления электрическим или гидравлическим усилителем, в зависимости от комплектации. Диаметр разворота составляет 10,4 м.

Шины и диски

Модификации Toyota Corolla 2008 года с наименее мощными двигателями в начальных комплектациях оснащали 15-дюймовыми стальными дисками с шинами размером 195/65 R15. Модификации с наиболее выдающимися техниоснащали стальными литыми дисками, диаметром 16» с шинами 205/55R16.

Тормоза

На передней оси рассматриваемых автомобилей установлены дисковые вентилируемые механизмы, на задней — дисковые невентилируемые.

Кузов

Toyota Corolla представлена в кузове седан, технические характеристики которого приведены далее.

Размеры были несколько увеличены, в сравнении с прошлым поколением модели, что является традиционным для большинства автомобилей. Длина составляет 4540 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1470 мм. Колесная база равна 2600 мм.

Кроме того, в сравнении с предыдущим поколением, была увеличена жесткость кузова и при этом повысилась его масса. Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет около 1300 кг, в зависимости от модификации и оснащения. Жесткость, как известно, определяет ходовые качества и безопасность автомобиля. Поэтому, благодаря повышению данной технической характеристики, конструкторам удалось значительно увеличить безопасность. достигнуто путем более широкого применения высокопрочных сталей. Об этом можно судить по максимальной оценке, полученной Тойота Королла Е150, по результатам краш-тестов Euro NCAP, которая достигнута, в том числе, благодаря способности кузова к значительному смягчению как фронтальных, так и боковых и задних ударов. Следует отметить, что это первое поколение рассматриваемого автомобиля, удостоенное настолько высокой оценки по безопасности.

Расход топлива

Расход с двигателем наименьшего объема на 100 км составляет 4,9 л, 7,3 л и 5,8 л в загородном, городском и смешанном режимах, для 4ZZ-FE — 5,7 л, 8,6 л, 6,7 л, соответственно, для 1ZR-FE – 5,8 л, 8,9 л, 6,9 л, для 2ZR-FE – 6 л, 9,3 л, 7,2 л, модификация с дизельным агрегатом расходует 4,4 л, 7 л, 5,3 л топлива в аналогичных условиях. Приведенные технические характеристики относятся к модификациям, оснащенным МКПП.

Автомобиль с двигателем 1ZR-FE и АКПП расходует 6 л, 9,3 л, 7,2 л на 100 км в загородном, городском, смешанном циклах.

Как видно и следовало ожидать, наиболее экономичен дизельный двигатель. Больше всего расходов на топливо требуют модификации Toyota Corolla с двигателем 1,8 л и 1,6 л в комплекте с автоматической КПП.

Объем бака составляет 55 л. Для большинства модификаций, рассматриваемого автомобиля, оснащенных бензиновыми двигателями, производителем рекомендуется использовать топливо АИ-95, однако, отдельные из них, разработанные для прошлого поколения, можно заправлять АИ-92.

Динамика

Наиболее медленная модификация Е150 оснащена двигателем с самыми скромными техническими характеристиками, объемом 1,33 л. Разгон до 100 км/ч занимает у нее13,1 с. На 0,1 с ее опережает Королла с 1,4 л двигателем. Единственная модификация 2008 года с вариатором, подразумевающая 1,5 л двигатель, ускоряется до 100 км/ч за 11,9 с. Столько же времени занимает разгон у 1,6 л автомобиля, оснащенного АКПП, что свидетельствует о более высокой эффективности вариатора.

Однако наилучшей, с точки зрения данных технических характеристик, является МКПП, так как Королла, оснащенная ей с тем же агрегатом тратит на ускорение до 100 км/ч на 1,5 с меньше, в сравнении с укомплектованным автоматическими КПП автомобилями, при одинаковых технических характеристиках двигателей. Corolla с дизельным двигателем 2,0 л превосходит в разгоне последнюю рассмотренную модификацию на 0,1 с.

Как видно, Е150 имеет достаточно обширный ассортимент двигателей. Данный автомобиль хорошо подходит для эксплуатации в условиях дорог низкого качества благодаря возможности применения для некоторых двигателей АИ-92, комфортным настройкам подвески, большому клиренсу.

Технические характеристики Toyota Previa 2.0 D-4D 116/4000

  Toyota -> Toyota Previa -> Toyota Previa 2.0 D-4D 116/4000

Технические характеристики Toyota Previa 2.0 D-4D 116/4000

Toyota Previa 2.0 D-4D 116/4000
Запрос на подбор запчастей


Тип кузова

Минивэн


Количество дверей

4


Количество мест

8


Длина

4750 мм


Ширина

1790 мм


Высота

1770 мм


Колесная база

2900

Колесная база Toyota Previa — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.

Колея передняя

1545

Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.

Колея задняя

1530


Объем багажника максимальный

2370 л


Объем багажника минимальный

495 л


Расположение двигателя

Спереди, поперечно


Объем двигателя

1995 см3

Объем двигателя Toyota Previa – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.

Тип цилиндра

Рядный


Количество цилиндров

4

В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.

Ход поршня

94 мм


Диаметр цилиндра

82.2


Cтепень сжатия

18.6


Газораспределительный механизм

dohc

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.

Количество клапанов на цилиндр

4

Количество клапанов на цилиндр Toyota Previa — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.

Система питания

Дизель Н.В


Наличие турбонадува

Турбонаддув


Мощность

116/4000 л.с

Мощность Toyota Previa — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.

Крутящий момент

250/1800 н*м

Крутящий момент Toyota Previa — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса.
Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.

Топливо

дизельное топливо


Передаточное отношение главной пары

3.68

Передаточное отношение главной пары Toyota Previa, – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Уменьшение передаточного числа дает машине увеличенние максимальной скорости на каждой передаче и не требует излишней раскрутки двигателя для достижения результата, но для того чтобы улучшить динамику разгона, автомобиль лучше тянул на всех передачах, нужно наоборот увеличивать передаточное число, максимальная скорость при этом будет ниже. Чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач.

Привод

Передний


Кол-во передач (мех коробка)

5

Кол-во передач (мех коробка) Toyota Previa, – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.

Кол-во передач (автомат коробка)



Тип передней подвески

Поперечный рычаг


Тип задней подвески

Винтовая пружина


Усилитель руля

Гидроусилитель

Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка


Диаметр разворота

9.9 м


Передние тормоза

Дисковые вентилируемые


Задние тормоза

Дисковые


АБС

есть

АБС (Антиблокировочная Система Тормозов), ABS (Antilock Brake System) — это система которая препятствует блокировке колес при торможении. АБС – это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики видят, что колеса (или одно из колес) стоит, а автомобиль движется (это означает блокировку колес) — они уменьшенают тормозное усилие и колеса разблокируются. Автомобиль, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым. Тем не менее АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути.

Объем топливного бака

75


Время разгона (0-100 км/ч)

7.2 c.


Максимальная скорость

175 км/ч


Расход топлива на шоссе

6.1 л/100км


Расход топлива в городе

9 л/100км


Расход топлива Смешанный цикл

7.2


Клиренс

150 мм

Дорожный просвет (клиренс) Toyota Previa, – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.

Снаряженная масса автомобиля

1705 кг


Допустимая полная масса

2405 кг


Размер шин

205/65 R15

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Доступный для 3-дверных и 5-дверных новых моделей Land Cruiser, недавно разработанный Toyota 2,8-литровый двигатель D-4D Global Diesel (GD) сочетает в себе увеличение крутящего момента на низкой скорости на 11% и на 7%. увеличение максимального крутящего момента при снижении среднего расхода топлива на 9%.

Двигатель оснащен первой в истории Toyota системой избирательного каталитического восстановления карбамида (SCR), которая может устранить до 99% выбросов NOx , одной из основных причин загрязнения воздуха.

Новый четырехцилиндровый двигатель объемом 2755 куб. См, 16 клапанов, DOHC, оснащен новым турбонагнетателем с регулируемым соплом и промежуточным охладителем и развивает 130 кВт / 177 л.с. при 3400 об / мин.

В сочетании с новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Super ECT двигатель D-4D объемом 2,8 л развивает крутящий момент 370 Нм при 1200 об / мин и максимальный крутящий момент 450 Нм в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 12,7 секунды, а максимальная скорость составляет 175 км / ч. Средний расход топлива и выбросы CO 2 снижены на 9% до 7.4 л / 100 км (7,2 л / 100 км для 3-дверного двигателя) и 194 г / км (190 г / км для 3-дверного двигателя) соответственно.

В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Land Cruiser 2,8 л D-4D развивает максимальный крутящий момент 420 Нм в диапазоне от 1400 до 2400 об / мин. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 12,1 секунды, а затем до максимальной скорости 175 км / ч, возвращая средний расход топлива 7,4 л / 100 км (7,2 л / 100 км для 3-дверного автомобиля). и выбросы CO 2 составляют 194 г / км (190 г / км для 3-дверного двигателя).

Новый 2.В двигателе 8 л D-4D реализован комплекс мер, направленных на снижение веса, повышение эффективности сгорания и снижение трения. Крышка головки блока цилиндров покрыта смолой, а толщина всей головки блока цилиндров уменьшена. Получающееся в результате снижение веса значительно способствует снижению энергопотребления и, следовательно, повышению топливной экономичности.

Эффективность впускных и выпускных каналов, а также системы впрыска топлива оптимизирована для максимального увеличения крутящего момента. Два впускных отверстия используются в унисон в соответствии с частотой вращения двигателя: тангенциальный канал, который создает сильный вихревой поток, перемешивающий топливно-воздушную смесь для повышения эффективности сгорания, и винтовой канал, который обеспечивает большой объем потока.

Двигатель оснащен системой впрыска топлива Common Rail с электронным управлением, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска. Новая форма поршня была адаптирована для соответствия новой форме камеры сгорания.

Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку зажигания, сочетая стабильное сгорание в самых суровых условиях с тихой работой и высоким тепловым КПД. Новый турбокомпрессор на 30% меньше своего предшественника и оснащен новой турбиной для повышения эффективности, а также новым рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенный отклик на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Агрегат оборудован системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением и функцией перепуска охладителя EGR, а также имеет регулирующий клапан во впускном коллекторе . Соседнее расположение катализатора сочетает более чистую работу с уменьшением размера примерно на 30% и уменьшением количества компонентов выхлопной системы с 18 до трех.Устранение до 99% выбросов NOx за счет использования системы селективного каталитического восстановления карбамида (SCR) Toyota обеспечивает соответствие 2,8-литрового D-4D Land Cruiser нормам Euro 6.

Механическое трение в двигателе было минимизировано за счет использования высокоэффективного вакуумного насоса, клапанного механизма с роликовым коромыслом и цепи привода газораспределения с низким коэффициентом трения, что еще больше повысило эффективность сгорания.

Источник: Toyota

Toyota запускает дизельный двигатель D-4D для RAV4

Ключевые точки

  • Главный новый рынок для задающих тенденции RAV4
  • Доступен в трех- и пятидверном вариантах кузова
  • Постоянный полный привод (версия NV с полным приводом недоступна с двигателем D-4D)
  • Новейшие технологии, Common Rail, 2.0-литровый дизель Д-4Д
  • Исключительная экономия топлива, низкий уровень шума, низкий уровень выбросов
  • Доступен в тех же четырех комплектациях, что и бензиновый RAV4 (NV, NRG, GX и VX).
  • Превосходный комбинированный расход топлива 39,8 миль на галлон
  • 0-62 миль / ч за 12,1 секунды, максимальная скорость 106 миль / ч
  • Передние сиденья WIL (Whiplash Injury Lessening), АБС с EBD (Электронное распределение тормозного усилия) и сдвоенные передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех вариантов укладки
  • Универсальность в стиле MPV с задними сиденьями, которые можно сдвигать, складывать, переворачивать и снимать
  • Стандарт кондиционирования воздуха для всех классов
  • Дистанционная сигнализация и иммобилайзер Thatcham категории 1 в стандартной комплектации
  • Рейлинги стандартные для всех марок
  • Предлагается с трехлетней гарантией / 60 000 миль в стандартной комплектации
  • Продается в Великобритании с 1 сентября 2001 г.
  • По цене от 15 995 фунтов стерлингов (трехдверный NV) — на 1000 фунтов больше, чем бензиновая версия

Toyota расширяет модельный ряд своего самого продаваемого спортивного внедорожника RAV4, впервые выпуская версии с дизельным двигателем.RAV4 D-4D использует новейшую дизельную технологию Toyota высокого давления с системой Common Rail и с сентября будет доступен в Великобритании в трех- и пятидверном кузове. Новый дизельный RAV4 предложит покупателям отличные характеристики, плавную мощность и выдающуюся экономию топлива.

Внедрение дизельных двигателей позволит Toyota развить нынешний успех RAV4 и вывести его на новый, быстрорастущий рынок. Согласно прогнозам, к 2003 году общий объем продаж дизельного топлива в Европе достигнет пяти миллионов единиц в год.А в Великобритании большая часть недавнего роста продаж новых автомобилей связана с производными дизельными двигателями.

Дизельный двигатель RAV4 является последним в быстро представленной линейке дизельных автомобилей Toyota. Corolla, Avensis, Previa (а вскоре и Yaris) добавили в ассортимент дизельное топливо.

Отличная производительность

Новые версии RAV4 будут оснащены 2,0-литровым дизельным двигателем Toyota D-4D Common Rail последнего поколения. Он развивает 114 л.с. (85 кВт) при 4000 об / мин и обеспечивает постоянный крутящий момент 250 Нм в диапазоне мощности от 1800 до 3000 об / мин.

Мощность была увеличена на 5 л.с. по сравнению с предыдущим 2,0-литровым двигателем D-4D, который использовался на седане Avensis, с установкой турбонагнетателя с регулируемым соплом. Между тем, вредные выбросы были уменьшены за счет добавления охлаждения в систему рециркуляции выхлопных газов. Новый RAV4 D-4D соответствует европейским ограничениям выбросов Step III.

Высокий крутящий момент и низкий расход топлива двигателя D-4D дополняют впечатляющий список характеристик RAV4 — модного внедорожника, который одинаково хорош как на дороге, так и на бездорожье.

Расход топлива выдающийся — 39,8 миль на галлон для трех- и пятидверных моделей в смешанном европейском цикле. Тем не менее, производительность по-прежнему отличная — максимальная скорость 106 миль в час и ускорение с места до 62 миль в час за 12,1 секунды. Новые дизельные версии RAV4 будут доступны только с постоянным полным приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Новый RAV4

С момента запуска в Европе прошлым летом RAV4 снова доказал, что является одним из самых популярных автомобилей на рынке небольших внедорожников, превосходя плановые показатели продаж Toyota.Новый RAV4 основан на репутации оригинального автомобиля, выпущенного в 1994 году как первый внедорожник, предлагающий управляемость и производительность GTi с более прочным внешним видом и привлекательным стилем вождения.

RAV4 предлагает клиентам больше места, лучшую производительность, лучшую езду и лучшую экономичность, чем другие автомобили на рынке. До сих пор он был доступен с 1,8-литровым двигателем с полным приводом или 2,0-литровым бензиновым двигателем с полным приводом.

Более 30 000 новых RAV4 было продано в Европе менее чем за 12 месяцев с момента запуска, при этом чуть более двух третей продаж приходятся на пятидверные модели.Страны, в которых RAV4 оказался особенно успешным, включают Великобританию, Германию, Францию ​​и Италию.

Прогнозируемые продажи RAV4 в Великобритании в 2001 году составят 10 500 единиц, из которых 3 000 будут с новейшим двигателем D-4D. Ограниченное предложение RAV4 приводит к тому, что эти показатели продаж отстают от реального спроса на автомобиль.

РАВ4 Д-4Д на товарном рынке

Внедрение новых двигателей D-4D в модельном ряду Toyota в 2001 году повысило привлекательность дизельных двигателей для автопарков.

Линейка Toyota остается самой сильной среди производителей Великобритании. От отмеченного наградами Yaris до практичного минивэна Previa, спортивной Celica и стильного RAV4. У Toyota есть модели и варианты моделей, которые могут удовлетворить любую политику в отношении автопарка и угодить каждому водителю, удовлетворяя потребности всех, от менеджера автопарка до пользователя, выбирающего.

Второе поколение RAV4, представленное в августе 2000 года, предлагает еще большую универсальность и стиль для рынка, выбирающего пользователей, сохраняя при этом свой спортивный имидж и молодежную привлекательность.

RAV4 D-4D является ценным дополнением к профилю автопарка, поскольку клиенты все больше осознают экономию топлива и снижение выбросов в сочетании с ростом дизельного сектора рынка автопарков. Дизель RAV4 также извлекает выгоду из межсервисных интервалов в 20000 миль, что делает затраты на сервисное обслуживание и ремонт еще более конкурентоспособными по сравнению с основными конкурентами.

Поскольку правительство призывает компании быть более ответственными за окружающую среду, менеджеры автопарка могут быть уверены, что RAV4 предлагает лучшую производительность, чем сопоставимые автомобили с таким же объемом двигателя; использует меньше топлива и выделяет меньше вредных веществ.

2,0-литровый дизельный D-4D в RAV4 может похвастаться всего 190 г / км, что для сравнения с предлагаемой скользящей шкалой в 23% для налогообложения новых служебных автомобилей, действующей с апреля 2002 года.

Растущий рынок дизельного топлива

Рынок дизельного топлива в Европе продолжает быстро расти и, по прогнозам, к 2003 году достигнет пяти миллионов единиц в год. Крупнейшими рынками дизельного топлива являются Франция, Германия, Испания и Италия, каждый из которых продает более 750 000 дизельных автомобилей в год. Австрия, Франция, Бельгия и Испания имеют самую большую долю рынка дизельного топлива — на каждую из них приходится более 50 процентов всех новых автомобилей, проданных как дизельные.В Великобритании дизели в прошлом году составили более 312 тысяч автомобилей.

На рынке внедорожников всегда был высокий уровень проникновения дизельных двигателей: более 50 процентов всех внедорожников. Однако на небольшом рынке внедорожников было меньше дизельного топлива

.

предвзято, при этом около 30 процентов из 250 000 автомобилей, проданных в прошлом году в Европе, были дизельными. Во многом это связано с более спортивным характером рынка небольших внедорожников и тем фактом, что один из его бестселлеров, RAV4, до сих пор не предлагался с дизельным двигателем.

В 2000 году дизельные двигатели составляли 30 процентов от общего автомобильного рынка в Европе, и прогнозируется, что в ближайшие годы эта цифра будет расти еще больше, особенно с внедрением технологии Common Rail, которая помогла провести переоценку дизельные двигатели.

В Великобритании новые параметры налога на служебные автомобили, основанные на выбросах CO2, вступающие в силу с апреля 2002 года, несомненно, будут способствовать увеличению продаж дизельного топлива в течение следующих нескольких лет. Новейшая дизельная технология Common Rail привела к значительному улучшению показателей выбросов не только по сравнению с предыдущей дизельной технологией, но и по сравнению с бензиновыми двигателями.

ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ЧИСТЫЙ ДИЗЕЛЬ

  • Последняя версия высоких технологий, дизель с общей топливораспределительной рампой
  • Повышение мощности на 5 л.с. от турбокомпрессора с регулируемым соплом
  • Плоская кривая крутящего момента между 1800 и 3000 об / мин
  • Низкий расход топлива, низкий уровень выбросов
  • Соответствует нормам Euro Step III

Дизельный двигатель, который используется в новых моделях линейки Toyota RAV4, является последней версией весьма успешного агрегата D-4D с системой Common Rail высокого давления.

Первоначально представленный в Европе в составе самой продаваемой линейки Avensis, D-4D широко признан как одна из самых передовых дизельных технологий на рынке сегодня. Двигатели Toyota, использующие D-4D, теперь устанавливаются на модели Avensis, Avensis Verso, Corolla, Land Cruiser и Previa.

О дальнейшем применении технологии D-4D будет объявлено в ближайшее время.

Больше мощности

2,0-литровый дизельный двигатель D-4D с системой впрыска Common Rail в RAV4 предлагает лучшие в своем классе характеристики наряду с самым широким диапазоном крутящего момента на рынке.

Двигатель 1CD-FTV представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 1995 куб. См с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который развивает мощность 114 л.с. (85 кВт) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1800 до 3000 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня 82,2 x 94,0 мм.

Турбонагнетатель с регулируемым соплом был установлен для увеличения выходной мощности при сохранении низкого уровня выбросов и низкого расхода топлива. Крутящий момент увеличивается на низких оборотах двигателя для улучшения управляемости.

Повышение мощности достигается за счет постоянного контроля скорости поступления выхлопных газов в турбонагнетатель в зависимости от условий двигателя.Скорость турбины зависит от скорости потока выхлопных газов, проходящих через рабочее колесо. Скорость потока газа регулируется с помощью регулируемого лопастного сопла.

Компьютеризированный блок управления двигателем рассчитывает оптимальное давление турбонагнетателя на основе ряда условий работы двигателя, таких как открытие дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, атмосферное давление и температура воды. Затем он открывает или закрывает 11 регулируемых лопаток во впускном коллекторе турбокомпрессора, чтобы отрегулировать давление на впуске до оптимального значения.

Долговечность корпуса турбины обеспечивается за счет использования стойкого к окислению чугуна. Блок цилиндров также выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров — из легкого алюминиевого сплава.

Шкив коленчатого вала демпфирован для уменьшения вибрации и приводит в движение поликлиновой ремень, который приводит в действие генератор. Использование поликлинового ремня с автоматическим натяжителем увеличивает интервалы технического обслуживания ремня и снижает эксплуатационные расходы. Масляный фильтр двигателя также был перемещен, чтобы облегчить доступ и сократить время обслуживания.

Низкий уровень выбросов

Двигатель 1CD-FTV соответствует всем требованиям европейского законодательства о выбросах загрязняющих веществ Step III с уменьшением количества потенциально вредных газов и твердых частиц благодаря улучшенному расходу топлива и более эффективному сгоранию двигателя с прямым впрыском. Выбросы основного парникового газа, CO2, сокращены примерно на 20 процентов.

Усовершенствования блока рециркуляции выхлопных газов (EGR) дополнительно сокращают выбросы NOx. Шаговый двигатель на клапане рециркуляции ОГ позволяет более точно контролировать количество, а использование водяного охлаждения канала рециркуляции ОГ снижает температуру выхлопных газов, позволяя рециркулировать большее количество.

Сдвоенные каталитические нейтрализаторы помогают дизельному RAV4 соответствовать уровню выбросов Step III. В одном преобразователе, расположенном сразу после выпускного коллектора, используются тонкостенные подложки для более быстрого прогрева, а полноразмерный катализатор окисления под полом обеспечивает более чистые выбросы даже при низких температурах выхлопных газов.

Точное управление впрыском топлива достигается за счет блока управления двигателем и датчика положения дроссельной заслонки «по проводам». Троса акселератора нет.

Пониженный уровень шума и вибрации

Инженеры Toyota использовали передовой компьютерный анализ (метод конечных элементов) для изучения шума и вибрации во всем автомобиле, которые были сведены к минимуму.

Блок двигателя был усилен за счет изменения формы задней поверхности, оптимального расположения ребер и увеличения толщины стенок цилиндра. Эти меры не только снижают шум, но и повышают долговечность.

Корпус воздухоочистителя был увеличен в размерах, чтобы снизить уровень шума всасываемого воздуха. Со стороны выпуска используется шаровая опора между спускной трубой и основным выпуском для уменьшения вибрации.

Дополнительные звукоизоляционные листы в пространстве для ног передних пассажиров и звукоизоляционный войлок на передней панели со стороны салона снижают передачу шума двигателем.

Как работает Common Rail

До недавнего времени в дизельных двигателях использовалась относительно простая технология с механическим инжектором низкого давления, подающим топливо в камеру предварительного сгорания в головке блока цилиндров, где происходит однократное зажигание, вызванное интенсивным теплом высокого сжатия.

Система была достаточно экономичной, но ей не хватало точности и доработки, что приводило к вибрации и шуму. Сгорание топлива может быть неполным, что позволяет дыму и другим выбросам попадать в выхлопные газы.

Система Common Rail

Toyota использует насос высокого давления и интеллектуальные форсунки с компьютерным управлением для подачи точно нужного количества топлива в точно нужное время прямо в центр камеры сгорания.

Топливо перед подачей в цилиндр хранится под высоким давлением в едином резервуаре — общей топливной рампе. Впрыск под высоким давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для большей мощности, более чистого горения и лучшей экономии топлива. Точное время и измерение топлива способствует лучшему зажиганию, более чистому горению, лучшей экономии топлива и меньшим выбросам.

Кроме того, компьютерное управление позволяет небольшому количеству топлива попасть в камеру сгорания за несколько микросекунд до основного зажигания — так называемого пилотного впрыска — для обеспечения определенной степени пилотного горения. Это сглаживает толчки основного сгорания, создавая меньше шума и резкости и обеспечивая более плавную мощность.

Горение происходит непосредственно на головке поршня, что обеспечивает максимальную мощность и эффективность. Каждый из четырех легких поршней из алюминиевого сплава увенчан камерой сгорания, имеющей точную форму для оптимального горения и топливной экономичности.

RAV4 D-4D Технические характеристики, цены и сравнение с конкурентами

RAV4 D-4D будет доступен в тех же четырех высоких уровнях спецификации, что и версия с бензиновым двигателем. Даже модель начального уровня NV предлагает кондиционер, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, рейлинги на крыше, ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия), систему сигнализации с дистанционным управлением, двойную блокировку и иммобилайзер Thatcham категории One. Полный список оборудования показан в конце этого набора.

Стоимость новой дизельной модели RAV4 с надбавкой в ​​1000 фунтов стерлингов по сравнению с бензиновым автомобилем составляет:

Модель

— Цена OTR

  • NV 3dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 15 995 фунтов стерлингов
  • NV 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 17 495 фунтов стерлингов
  • NRG 3dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 17 495 фунтов стерлингов
  • GX 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 18 695 фунтов стерлингов
  • VX 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 20 695 фунтов стерлингов

Если сравнить технические характеристики 5-дверного RAV4 NV за 17 495 фунтов стерлингов с его ближайшими конкурентами от Land Rover, Suzuki и Vauxhall, RAV4 — единственный автомобиль, оснащенный кондиционером в стандартной комплектации.2,0-литровый TD4 Land Rover Freelander за 18 695 фунтов стерлингов, указанный на том же уровне, что и RAV4, будет стоить еще 1300 фунтов стерлингов, чтобы добавить кондиционер, рейлинги на крыше и подушку безопасности пассажира.

Ни Suzuki Grand Vitara 2.0 TD за 17 000 фунтов стерлингов, ни Vauxhall Frontera 2.2 DTI за 18 500 фунтов стерлингов не предлагают ABS в качестве стандартного оборудования, что означает, что эти два автомобиля почти на шесть процентов и 13,7 процента дороже соответственно.

Поднимите линейку RAV4 до модели GX за 18 695 фунтов стерлингов, и ее технические характеристики снова опережают своих основных конкурентов.Например, для спецификации Vauxhall Frontera 2.2DTI до уровня RAV4 GX потребуется на 2 875 фунтов стерлингов дороже, если потребуется заказать люк с электроприводом, передние противотуманные фары, легкосплавные диски, кондиционер и ABS.

Полное сравнение моделей NV и GX с конкурентами следует на следующих двух страницах.

TOYOTA RAV4 2.0 D-4D NV 4 × 4 5-дверный против конкурентов

Тойота

RAV4

2.0 Д-4Д НВ

5-дверный

Ленд Ровер

Фрилендер

2.0 TD4 S Универсал

5-дверный

Сузуки

Гранд Витара

2.0TD

5-дверный

Vauxhall

Фронтера

2.2DTI 16V универсал

5-дверный

Усилитель руля

АБС

Х (1,500)

X (750 фунтов стерлингов)

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

X (350 £)

Дистанционная блокировка

Сигнализация

X (45 фунтов стерлингов *)

Иммобилайзер

Кондиционер

X (750 фунтов стерлингов)

X (1500 фунтов стерлингов **)

X (650 £)

Магнитола / кассетный магнитофон

Передние стеклоподъемники с электроприводом

Рейлинги

X (200 фунтов стерлингов)

Электрорегулировка зеркал

Стальные диски

OTR Цена

£ 17 495

£ 18 695

£ 17 000

£ 18 500

Регулировка спецификаций

НЕТ

1300 фунтов стерлингов

£ 1,545

£ 1,400

Скорректированная цена

£ 17 495

£ 19 995

£ 18 545

£ 19 900

% +/- v RAV4

0.0%

+ 14,3%

+ 6,0%

+ 13,7%

** ABS + Кондиционер

Все цены на опционы взяты из рекомендованных производителями розничных прайс-листов, если они не сопровождаются знаком * (стоимость Jato)

TOYOTA RAV4 2.0 D-4D GX 4 × 4 5-дверный против конкурентов

Тойота

RAV4

2.0 D-4D GX

5-дверный

Ленд Ровер

Фрилендер

2,0 TD4 GS

Вагон

5-дверный

Vauxhall

Фронтера

2.2DTI 16V универсал

5-дверный

Усилитель руля

АБС

X (750 фунтов стерлингов)

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Дистанционная блокировка

Сигнализация

Иммобилайзер

Люк с электроприводом

3

X (605 фунтов стерлингов)

X (675 фунтов стерлингов)

Кондиционер

X (650 £)

Радио / проигрыватель компакт-дисков

X (проигрыватель компакт-дисков 95 фунтов стерлингов)

Передние стеклоподъемники с электроприводом

Фары противотуманные передние

X (172 фунта стерлингов)

X (200 фунтов стерлингов)

Рейлинги

Электрорегулировка зеркал

Литые диски

√ 15 ″

X (600 фунтов стерлингов)

Жесткая крышка запасного колеса

X (141 фунт стерлингов)

OTR Цена

£ 18 695

£ 20 195

£ 18 500

Регулировка спецификаций

НЕТ

£ 1 013

£ 2 875

Скорректированная цена

£ 18 695

£ 21 208

£ 21 375

% +/- v RAV4

0.0%

+ 13,4%

+ 14,3%

Рекомендованная розничная цена всех конкурирующих производителей указана из прайс-листов модельного ряда.

Все цены на опционы взяты из рекомендованных производителями розничных прайс-листов, если они не сопровождаются знаком * (стоимость Jato)

НОВЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ RAV4 D-4D

БЕЗОПАСНОСТЬ

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Дистанционная сигнализация с защитой периметра и внутренней микроволновой печью

Транспондерный ключ иммобилайзера двигателя

Замок рулевой колонки

Запираемый перчаточный ящик

Маркировка автозапчастей

Защитное травление окна

Двойная блокировка

Видимый VIN

СИДЕНЬЕ, ОБИВКА И ОТДЕЛКА

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Регулировка наклона и сдвига сиденья водителя и пассажира

Регулировка сиденья водителя по высоте

Задние сиденья, съемные и складывающиеся в соотношении 50/50

Регулировка салазок заднего сиденья

Тканевая обивка сиденья и дверные вставки

7

Кожаная обивка сиденья и дверные вставки

7

7

7

ХРАНЕНИЕ

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Карманы спинок передних сидений

Передние и задние подстаканники

Дверные ящики для хранения

НАРУЖНАЯ И КУЗОВ

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Ручки дверей и наружные зеркала заднего вида в цвет кузова

Серые бамперы и боковая облицовка

7

7

7

Окрашенные бамперы (контрастный цвет) и боковая обшивка

7

Бамперы и боковая облицовка с цветовой кодировкой (выбранные цвета)

7

7

Жесткая крышка запасного колеса с цветовой кодировкой

Opt

Пакет широкой облицовки (крашеные расширители колесных арок и легкосплавные диски 235/60 R16)

7

7

Фары противотуманные передние

7

Рейлинги

Спойлер на крыше задний

Opt

Opt

Стальные колеса 16 ″ со стопорными колесными гайками

7

7

7

Легкосплавные диски 16 ″ со стопорными колесными гайками

7

Дифференциал повышенного трения

7

7

Краска металлик

Opt

Opt

Opt

Opt

НОВЫЙ RAV4 D-4D ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

миль на галлон
ДВИГАТЕЛЬ (2.0Л Д-4Д)

1CD-FTV

Механизм клапана

Система изменения фаз газораспределения, 16 клапанов, DOHC, цепной привод

Диаметр x ход поршня (мм)

82,2 х 94,0

Рабочий объем (куб. См)

1995

Степень сжатия

18,6: 1

Макс. Мощность л.с. при об / мин (кВт)

114 @ 4000 (85)

Макс.Крутящий момент (Нм / об / мин)

250 @ 1,800–3,000

ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-62 миль / ч

12,1 с

Макс.скорость

106 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА И ВЫБРОСЫ
Городской миль на галлон

31,7

За городом

46,3

Комбинированный расход топлива

39.8

CO 2 г / км

190

ВЕС

3 ДВЕРЬ

5 ДВЕРЬ

Снаряженная масса (кг)

1315-1425

1370-1485

Полная масса автомобиля (кг)

1785

1925

Буксирное усилие с тормозом (кг)

640

640

Буксировочная способность с тормозом (кг)

1500

1500

ПЕРЕДАЧИ КОРОБКИ
1 st

3.833

2 nd

2,045

3 рд

1,333

4 9 2011-й

0,972

5 9 2011-й

0,731

Задний ход

3,583

РАЗМЕРЫ (внешние)

3 ДВЕРЬ

5 ДВЕРЬ

Общая длина

3805 — NV

3865 — NRG

4200 — NV

4250 — GX

4260 — VX

Общая ширина (мм)

1735

1785 (широкая упаковка)

1735

1785 (широкая упаковка)

Общая высота — 4WD (мм)

1695 (шина 215)

1700 (шина 235)

1705 (шина 215)

1710 (шина 235)

Колесная база (мм)

2280

2490

Мин.радиус поворота (м)

5,0

5,3

Ширина протектора — 4WD (мм) спереди

1505 (шина 215)

1525 (шина 235)

Ширина протектора — 4WD (мм) сзади

1495 (шина 215)

1520 (шина 235)

Емкость топливного бака (л / галлон)

57 / 12,5

Коэффициент лобового сопротивления

0.35

ОБЪЕМ БАГАЖА (Л)

3 ДВЕРЬ

5 ДВЕРЬ

Задние сиденья в положении

150

410

Сложенные задние сиденья

230

520

Задние сиденья сняты

690

970

ПОДВЕСКА
Передний

Стойки Макферсон с Г-образными рычагами

Задний

Двойной поперечный рычаг с продольными рычагами

ТОРМОЗА
Передний (диаметр)

Диск вентилируемый (302мм)

Задний (диаметр)

Цельный диск (298 мм)

РУЛЕВОЕ
Тип

Рейка и шестерня

Передаточное отношение

16

Поворачивает от упора до упора

2.9

ШИНЫ И КОЛЕСА
Размер колеса

16 ″ Алюминий / Сталь

Размер шин (NV & GX) (NRG & VX)

215/70 16

235/60 16

КОНЕЦ

Toyota Hilux — новая с нуля

В рамках этого проекта Toyota South Africa действительно достигла совершеннолетия в качестве крупного экспортного производителя автомобилей, став одной из ЧЕТЫРЕХ глобальных производственных баз для IMV.

Новый Hilux прибывает в Южную Африку всего через восемь месяцев после начала производства в Таиланде, главном заводе-производителе для проекта IMV.

Для южноафриканского рынка Toyota разработала линейку из 15 моделей, что на одну меньше, чем у предыдущей модели Hilux, чтобы удовлетворить самый широкий спектр потребностей клиентов.

Во всем модельном ряду основное внимание уделяется ключевым требованиям конструкции IMV: долговечности, экономичности, комфорту и доступности.

Три уровня спецификаций предназначены для базового рынка коммунальных услуг (базовый), среднего уровня дополнительного комфорта (SRX) и класса люкс (Raider).К этому добавляется выбор между бензиновыми или дизельными двигателями — все двигатели являются конструкциями нового поколения для нового Hilux — в диапазоне 2,0; 2,7; бензиновые двигатели объемом 4,0 литра и дизельные двигатели объемом 2,5 и 3,0 литра.

Тогда есть выбор между одиночной кабиной или двойной кабиной и приводом 4×2 или 4×4 и приподнятым кузовом. Абсолютно новое дополнение — это автоматическая трансмиссия на вершине модельного ряда Raider 4.0 V6.

Одинарная кабина

В новой линейке Hilux Single Cab, которая включает в себя основной парк и пользователей коммунальных служб, покупатели имеют самый широкий выбор моделей с девятью производными моделями.В этом диапазоне бензиновый двигатель выбирается между 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим 100 кВт и 182 Нм крутящего момента, или 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 118 кВт и 241 Нм крутящего момента.

Оба являются 16-клапанными двигателями VVT-i нового поколения, разработанными для оптимизации мощности и экономии.

Те, кто предпочитает дизельную мощность, могут выбрать либо 2,5-литровый двигатель D-4D, либо 3,0-литровый двигатель D-4D. Оба являются двигателями последнего поколения с алюминиевой головкой блока цилиндров и непосредственным впрыском Common Rail с турбонаддувом.

Двигатель 2,5 л имеет два уровня технических характеристик.

Максимальная мощность для обоих агрегатов составляет 75 кВт с крутящим моментом 200 Нм для двигателя стандартной спецификации. Модели 4х4 и Raised Body оснащены двигателем Hi-spec с крутящим моментом 260 Нм.

3,0-литровый двигатель D-4D развивает мощность 120 кВт и крутящий момент 343 Нм и оснащен турбонагнетателем с регулируемыми лопастями и промежуточным охладителем.

Базовая спецификация

Базовая комплектация Hilux доступна только в конфигурации с одной кабиной, с возможностью выбора 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель или 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая. Колеса — 14-дюймовые стальные, с шинами 195R14C.

Базовый уровень спецификации включает:

  • Брызговики передние и задние
  • Защита топливного бака
  • Реечный гидроусилитель рулевого управления (установлен во всем модельном ряду)
  • Рулевое колесо с регулировкой по высоте
  • Переднее многоместное сиденье с разделением 60/40 и обшивкой из ПВХ
  • Напольное покрытие ПВХ
  • Тонировка по всему периметру
  • Двойные перчаточные ящики
  • Карманы дверные
  • 2 подстаканника
  • Фара на зуммер
  • Дистанционная разблокировка топливной заслонки
  • Датчик нагрузки, дозирующий и перепускной клапан для задних тормозов
  • Конструкция кабины с ячейкой безопасности
  • Дверные противоударные балки
  • Накладка защиты головы от ударов
  • Ограничитель вскрытия педали тормоза
  • Энергопоглощающее рулевое колесо и колонка
  • Транспондерный ключ иммобилайзера и сигнализация
  • Топливный бак на 80 литров

Спецификация SRX в целом соответствует уровню комфорта GLE легкового автомобиля Toyota Corolla и предлагается с тем же выбором двигателей и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что и базовая модель Hilux.

Добавлены следующие позиции спецификации:

  • Шины 207 / 70R15C, установленные на стальные диски 15 дюймов
  • Бампер задний подножка
  • Кондиционер
  • Радио RDS с проигрывателем компакт-дисков с фронтальной загрузкой и функцией MP3
  • Тканевые сиденья
  • Ковровое покрытие для пола
  • Сдвижное заднее стекло

Дополнительные характеристики Hilux Single Cab Raised Body SRX:

  • Привет-спецификации 2.5-литровый двигатель D-4D — доступно максимум 260 Нм
  • Блокировка заднего дифференциала
  • Шины 205R16C, установленные на стальные диски 16 дюймов
  • Сиденья ковшового типа с тканевой обивкой
  • 3 подстаканника

Дополнительные функции Hilux Single Cab SRX 4X4:

  • Бензиновый двигатель 2,7 л VVT-i максимальной мощностью 118 кВт и 241 Нм крутящего момента
  • Неполный рабочий день 4X4
  • Переключение на лету 4X4 с автоматическим включением переднего дифференциала
  • Обратный клапан насоса рулевого управления для уменьшения передачи удара о землю
  • На 4×4 SRX отсутствует задний ступенчатый бампер.

Спецификация Hilux Raised Body Raider предлагает полный набор предметов роскоши.На этом уровне спецификации можно выбрать бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью 118 кВт и максимальным крутящим моментом 241 Нм, а также дизельный двигатель D-4D объемом 3,0 литра с максимальной мощностью 120 кВт и максимальным крутящим моментом 343 Нм.

На этом уровне спецификации включены все элементы базовой модели и спецификации SRX, а также:

  • Шины 255 / 70R15C, установленные на 15-дюймовые легкосплавные диски
  • Цветовая кодировка переднего бампера и надкрылков
  • Хромированные боковые зеркала заднего вида
  • Передние противотуманные фары
  • Боковые подножки
  • Бампер задний подножка
  • Электрорегулировка стеклоподъемников
  • Электрорегулировка выносных зеркал заднего вида
  • Антиблокировочная тормозная система
  • Ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия
  • Подушки безопасности водителя и пассажира
  • Дистанционный центральный замок с выборочной разблокировкой
  • На этих моделях сдвоенные перчаточные ящики заменены единым блоком, и передние брызговики не устанавливаются.

Доступна заводская опция Raider Plus, которая добавляет защитную дугу и защитный кожух.

Двойная кабина

Новый модельный ряд Hilux Double Cab состоит из шести модификаций, включая одну дизельную модель 4X4 в спецификации SRX, бензиновые и дизельные модели 4X2 с приподнятым кузовом в спецификации Raider и бензиновые и дизельные модели 4×4 в спецификации Raider.

Завершает линейку бензиновый двигатель 4,0 V6 Raider 4X4 с автоматической коробкой передач.

  • Hilux Double Cab SRX 4X4 приводится в движение высокотехнологичной версией 2,5-литрового двигателя D-4D, который развивает мощность 75 кВт и крутящий момент 260 Нм.
  • Модели Raised Body 4X2 оснащены либо 2,7-литровым бензиновым двигателем VVT-i (118 кВт / 241 Нм), либо новым 3,0-литровым дизельным двигателем D-4D с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (120 кВт / 343 Нм). Этот же двигатель используется в Double Cab 4×4 Raider.
  • Double Cab 4×4 Raider также доступен с новым 4,0-литровым бензиновым двигателем V6, который предлагается вместе с 5-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.

Спецификация Double Cab SRX включает:

  • Неполная 4X4 с автоматическим включением переднего дифференциала
  • Блокировка заднего дифференциала
  • Брызговики передние и задние
  • Обратный клапан насоса рулевого управления для уменьшения передачи удара о землю
  • Шины
  • 205R16C на стальных 16-дюймовых дисках
  • Рулевое колесо с регулировкой по высоте
  • Кондиционер
  • Радио RDS с проигрывателем компакт-дисков с фронтальной загрузкой и функцией MP3
  • Ковшовые передние сиденья с тканевой обивкой
  • Ковровое покрытие для пола
  • Тонировка по всему периметру
  • Сдвижное заднее стекло
  • Корзина в центральной консоли с крышкой
  • Двойные перчаточные ящики
  • Карманы в передних и задних дверях
  • Поднимите подушки задних сидений с отделениями под сиденьями
  • Пять подстаканников
  • Фара на зуммер
  • Дистанционная разблокировка топливной заслонки
  • Датчик нагрузки, пропорциональный клапан для задних тормозов
  • Верхний стоп-сигнал, установленный на двери багажного отделения
  • Замки от детей на задних дверях
  • Конструкция кабины с ячейкой безопасности
  • Дверные противоударные балки
  • Накладка защиты головы от ударов
  • Ограничитель вскрытия педали тормоза
  • Энергопоглощающая рулевая втулка и колонка
  • Иммобилайзер и сигнализация с транспондерным ключом

В спецификации Raised Body Raider добавлено:

  • Цветовая кодировка переднего бампера и надкрылков
  • 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами 355 / 70R15C
  • Бампер задний темно-серый
  • Хромированные боковые зеркала заднего вида
  • Передние противотуманные фары
  • Боковые подножки
  • Электростеклоподъемники передние и задние
  • Электрорегулировка выносных зеркал заднего вида
  • ABS антиблокировочная система тормозов
  • Подушки безопасности водителя и пассажира передние
  • Преднатяжители и ограничители усилия передних ремней безопасности
  • Дистанционный центральный замок с выборочной разблокировкой
  • Брызговики устанавливаются сзади только на этих моделях
  • Выбор из 4,0-литрового бензинового двигателя V6 с максимальной мощностью 175 кВт и максимальным крутящим моментом 343 Нм.
  • Опция с автоматической коробкой передач вместе с 4,0-литровым бензиновым двигателем V6 175 кВт / 376 Нм. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию этой модели.

На моделях Raider с подъемным кузовом 4×2 особые элементы 4X4, такие как насос рулевого управления с ограничением амортизации, исключены из спецификации.

Конфигурация с двумя перчаточными ящиками заменена на один на моделях с подушкой безопасности. На этом уровне передние брызговики не устанавливаются.

Доступна заводская опция Raider Plus, которая добавляет стабилизатор поперечной устойчивости и защитный кожух.

  • Технические характеристики Hilux
  • Hilux — гордая история
  • Местные поставщики принимают вызов
  • Hilux — построен в SA для мировых рынков
  • Создано людьми по образцу Toyota
  • Вне эволюции — последний Hilux полностью новый
  • Как обслуживать двигатель вашего автомобиля D4D в Уганде

    Автомобильная этикетка D-4D в Уганде

    Автомобиль с двигателем D-4D в Уганде

    Автомобильный двигатель D-4D

    Уверен, многие из нас видели автомобили Toyota, в частности внедорожники с биркой D4D.Однако неудивительно, что очень немногие люди на самом деле знают, что означает этот тег D4D или даже как работает двигатель D-4D, даже те, кто владеет этими транспортными средствами.

    Очень часто я прошу близких друзей, которые водят внедорожники Toyota с этими двигателями, дать мне немного информации о D-4D, и, к моему удивлению; Я не встречал… пока! Теперь, если это может произойти в моей стране Уганда, то я почти уверен, что кто-то в мире наивен в отношении этих двигателей D-4D. В этом случае я попытался рассказать вам обо всей этой технологии, которая произвела революцию в оригинальном дизельном двигателе.

    Итак, что технически означает D-4D?

    D-4D на самом деле означает 4-цилиндровый дизельный автомобильный двигатель с системой впрыска Common Rail с прямым впрыском. Дизели Common Rail впрыскивают в двигатель мелкодисперсный топливный туман под очень высоким давлением. Результат — та же мощность и утонченность, что и у бензинового двигателя, но с более высокой топливной экономичностью и меньшими выбросами.

    Почему D-4D лучше, чем ваши обычные дизельные автомобильные двигатели / Turbo Direct Injection (TDi)

    Когда мы смотрим на автомобильные двигатели в Уганде, TDi — это более старая версия турбодизельных двигателей автомобилей, а CRDI — более новая.Двигатель D-4D / CRDI лучше по топливной экономичности и уравновешенности.
    Одной из особенностей электронного управления, связанного с общей магистралью (D-4D), является то, что нет необходимости ждать прогрева свечей накаливания перед запуском двигателя, как в автомобильных двигателях с турбонаддувом с прямым впрыском. Вы просто поворачиваете ключ, и он сразу же загорается.

    Топливо в D-4D находится под давлением до чрезвычайно высокого МПа в «общей магистрали», которая питает все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели имеют отдельную трубу, ведущую от насоса к каждому цилиндру).Впрыск под высоким давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для полного сгорания и увеличения выходной мощности. А поскольку при неэффективном сгорании топлива расходуется меньше топлива, D-4D также обеспечивает лучшую экономию топлива.

    Кроме того, компьютерный блок управления впрыскивает небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед тем, как основная топливная нагрузка воспламеняется. Это «предварительное сжигание» снижает взрывную силу основного процесса сгорания и имеет большое значение для снижения шума и вибрации, ранее связанных с дизельными двигателями.Все это делает его одним из самых «шелковых» дизельных двигателей, когда-либо построенных, в отличие от старых дизельных двигателей.

    Дизельные модели автомобилей с двигателями D-4D в линейке автомобилей Toyota в Африке


    • Toyota Hilux Vigo 2500 cc 2WD Single Cab, Extra Cab and Double Cab

    • Toyota Hilux Vigo 2500 cc 4WD Extra Cab and Double Cab

    • Toyota Hilux Vigo 3000 куб. Hiace

    • Toyota Land Cruiser 70 series

    • Toyota Land Cruiser Prado

    • Toyota Land Cruiser 200 Series

    Нижняя сторона автомобильных двигателей D-4D в Уганде

    Как правило, более новые D4D и другие системы Common Rail в двигателях в слаборазвитых странах, таких как Уганда, постоянно возникают неисправности впрыска и проблемы с топливным насосом.Я хотел поделиться с вами некоторой информацией, чтобы мы понимали качество топлива, которое мы используем ежедневно, и чтобы наши двигатели сталкивались с этими проблемами, которые приводят к очень дорогостоящему ремонту.

    Common Rail — это очень хорошая технология, которая производит больше лошадиных сил и дает лучшую экономию топлива. Единственная причина, по которой эти двигатели выходят из строя, — это качество топлива и технологии фильтрации, которые мы используем. Эти двигатели работают на обычном дизельном топливе, но есть несколько вещей, которые мы должны помнить, чтобы эти двигатели работали без проблем.

    Качество вашего топлива имеет значение

    Для начала нам нужно кое-что узнать о дизельном топливе.
    Свежее дизельное топливо с НПЗ на самом деле очень хорошее; вещи начинают происходить после того, как они переносятся оттуда в резервуар для хранения или оборудования. Здесь стабильность дизеля начинает меняться уже через три месяца. Начинается процесс окисления, и дизельное топливо начинает темнеть по цвету, поскольку начинают образовываться темные и тяжелые частицы. Они могут закупоривать и закупоривать топливные фильтры, а также снижать мощность и производительность.

    Другая проблема — вода, так как она попадает в топливо из-за конденсации и плохого обращения вместе с грязью. Вода и поршневые кольца вызывают серьезные повреждения систем впрыска топлива, вызывая плохую работу и снижение производительности, а также затрагивают клапаны.

    Еще одна проблема — ухудшение качества топлива, вызванное нагревом, и это происходит, когда топливо вступает в контакт с очень высокой температурой в системах впрыска под высоким давлением.

    Суть в том, что с нашим дизельным топливом не обращаются должным образом. Он хранится в течение длительного времени, а резервуары для хранения не очищаются регулярно.Эти новые двигатели чувствительны и не переносят плохое дизельное топливо. Поэтому я предлагаю нефтяным компаниям и заправочным станциям часто чистить и полировать топливные баки.

    В некоторых странах доступны присадки, которые могут решить эти проблемы при добавлении в дизельное топливо, но я сомневаюсь, что они доступны в большинстве наших слаборазвитых стран, таких как Уганда.

    Советы по уходу за автомобилем D4D Двигатель


    Обязательно используйте качественное топливо; Для моей дизельной Toyota Hiace я обычно выбираю заправочные станции Shell или Total.Путешествуя из Кампалы в Джинджу на расстояние около 70 км, я экономлю около 20 тысяч фунтов стерлингов…! С другой стороны, если вы не заботитесь о своем двигателе D4D, будьте готовы нести высокие расходы на техническое обслуживание.

    В двух словах, держитесь подальше от поддельного топлива….!

    Модернизация двигателя

    Toyota Hilux и Fortuner 3.0 D-4D

    Что делает это повышение производительности еще лучше, так это то, что оно выполняется на динамометре, который учитывает множество условий производительности. К ним относятся дроссельная заслонка, наддув, топливная смесь, температура двигателя, частота вращения двигателя, нагрузка на двигатель и даже характеристики форсунки.В Steves Auto Clinic мы всегда будем настаивать на том, чтобы любое повышение производительности или установка системы Plug and Play производились нашими инженерами по производительности и на динамометре. Двигатели дороги, и мы предпочитаем, чтобы каждый блок устанавливался, тестировался и оптимизировался специалистом, а не просто подключался кем-либо, без учета более 600 точек настройки, доступных на Unichip. Обновление «Very Peri» предлагает водителю ряд вариантов производительности двигателя, которые учитывают различные способы использования Toyota Hilux или Toyota Fortuner D4D.Варианты, называемые картами двигателя, предлагают карту защиты от кражи, которая обездвиживает двигатель, стандартную карту, которая заставляет bakkie или Fortuner двигаться в точном соответствии со спецификациями производителя, а также карту бездорожья и буксировки, которая дает двигателю больше мощности и крутящего момента при определенных оборотах двигателя, когда вы что-то буксируете или едете по бездорожью. Но если вы выберете идеальную карту, вы внезапно выпустите другое животное под капот своего Hilux или Fortuner. Steves Auto Clinic продемонстрировала максимальную мощность, которую можно безопасно и надежно использовать в этом надежном двигателе.В этой настройке пики мощности и Hilux или Fortuner также получают выгоду от популярной опции повышения газа Unichip, которая делает автомобиль еще лучше. Преобразование «Veri Peri» также позволяет использовать другие элементы настройки. Этот вопрос лучше всего обсудить со специалистом по производительности в ближайшей к вам клинике Steves Auto Clinic, но он включает установку производительной выхлопной системы, которая значительно снижает противодавление и значительно улучшает поток газа из цилиндров через выхлоп.

    Сжатый воздух в выпускном коллекторе двигателя для повышения производительности двигателя и экономии топлива

    Турбо-задержка — очень распространенное явление для всех дизельных двигателей, использующих турбонагнетатель для увеличения выходной мощности двигателя.Безнаддувный дизельный двигатель, который более загрязняет окружающую среду, тяжелее, имеет более высокие потери мощности, делает дизельный двигатель более вялым. Дизельный двигатель с турбонаддувом экономичен, имеет более низкий уровень выбросов и лучшую мощность. Дизельный двигатель с турбонаддувом меньшего размера обеспечивает мощность, эквивалентную двигателю большего размера;

    Турбо-задержка — это время, необходимое для изменения выходной мощности в ответ на ввод газа. Турбо-лаг приводит к медленному увеличению скорости при нажатии педали акселератора. Турбо-задержка становится реальной причиной беспокойства, когда требуются быстрые изменения мощности.Это связано с тем, что турбонагнетателю и выхлопной системе требуется время для создания необходимого наддува. Инерция, трение и нагрузка на компрессор являются основными составляющими Turbo Lag;

    Применения турбокомпрессора можно подразделить на те, которые требуют частого изменения выходной мощности, например автомобильные, и те, которые не требуют частой замены, такие как локомотивы, самолеты, морские суда, коммерческие автомобили, генераторные установки и локомотивы. Турбо-лаг является более заметным и проблематичным для дизельных двигателей, требующих быстрого изменения выходной мощности.Конструкции двигателей уменьшают турбо-лаг несколькими способами:
    • Изменение удлинения турбины;

    • За счет снижения потерь на трение в подшипниках за счет использования фольгированного подшипника вместо обычного масляного подшипника;

    • За счет использования более легких и небольших деталей, которые уменьшают инерцию вращения турбокомпрессора;

    • с использованием турбокомпрессоров с регулируемым соплом;

    • Использование нескольких турбонагнетателей последовательно или параллельно;

    • За счет увеличения давления нагнетания компрессора и срабатывания перепускного клапана;

    • Использование золотникового клапана турбокомпрессора для увеличения скорости потока выхлопных газов в направлении турбины;

    • Система Antilag также может помочь уменьшить задержку;

    Турбо-лаг иногда неправильно понимается, если обороты двигателя ниже порога наддува.Когда частота вращения двигателя ниже пороговых оборотов наддува, то ускорение «накаткой» для увеличения скорости и оборотов транспортного средства может быть значительным, может быть, даже минимальным количеством секунд для тяжелого транспортного средства, запускаемого на низкой скорости транспортного средства на более высокой передаче. Эта задержка увеличения скорости транспортного средства не определяется как турбо-задержка, это происходит из-за неправильного выбора передачи для ускорения. Как только транспортное средство достигает скорости, достаточной для создания необходимых оборотов в минуту для достижения порога наддува, будет гораздо более короткая задержка, в то время как турбонагнетатель сам вырабатывает энергию вращения и переходит в положительный наддув, эта последняя часть задержки в достижении положительного наддува называется турбонаддувом. отставание;

    Турбокомпрессор зависит от расхода выхлопных газов через корпус турбины.По мере увеличения оборотов двигателя турбонагнетатель набирает обороты и начинает создавать необходимый наддув. Задержка между открытием дроссельной заслонки и турбонаддувом и получением необходимого наддува известна как «турбо-задержка»;

    3 Технологии снижения расхода топлива в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легких транспортных средств

    Конгресс зеленых автомобилей. 2013a. Opel представляет новое семейство дизельных двигателей 1,6 л; Снижение расхода топлива до 10%, соответствие стандарту Euro 6, Green Car Congress, 6 января.

    Конгресс зеленых автомобилей. 2013b. Новый дизельный Volkswagen Golf GTD направляется в США; первые впечатления от вождения. Конгресс зеленых автомобилей, 16 июля.

    Р. Хэнсон, С. Кокджон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2010. Экспериментальное исследование горения PCCI с контролируемой реактивностью топлива в двигателе большой мощности. SAE Int. J. Двигатели 3 (1): 700-716. DOI: 10.4271 / 2010-01-0864.

    Херольд Р., М. Валь, Г. Регнер, Дж. Лемке и Д. Фостер. 2011. Термодинамические преимущества двухтактного двигателя с оппозитными поршнями.Технический документ SAE 2011-01-2216.

    Honda. 2006. Honda разрабатывает чистый дизельный двигатель нового поколения, отвечающий строгим требованиям Tier II Bin 5 в США. Honda Worldwide, 25 сентября. Http://world.honda.com/news/2006/c060925DieselEngine/.

    Хуссейн Дж., К. Паланираджа, Н. Алагумурти и Р. Манимаран. 2012. Влияние рециркуляции выхлопных газов (EGR) на рабочие характеристики и характеристики выбросов трехцилиндрового двигателя с прямым впрыском и воспламенением от сжатия.Александрийский инженерный журнал 51 (4): 241-247.

    Johannessen, T. 2012. Система SCR 3-го поколения с использованием твердого хранилища аммиака и прямого дозирования газа — расширение окна SCR для RDE (реальных выбросов в атмосферу). Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 17 октября.

    .

    Johansen, K., H. Bentzer, A. Kustov, K. Larsen, T.V.W. Янссенс и Р. Барфод. 2014. Интеграция функции СКВ на основе ванадия и цеолита в сажевый фильтр в системах доочистки выхлопных газов — преимущества и проблемы.Технический документ SAE 2014-01-1523. DOI: 10.4271 / 2014-01-1523.

    Джонсон, С. 2014. Эффективность дизельного топлива и связанные с ним топливные эффекты. CRC Workshop, 25 февраля.

    Канда, Т., Т. Хакодзаки, Дж. Учимото, Н. Хатано, Х. Китайма и Х. Соно. 2006. Работа PCCI с установкой момента впрыска топлива близко к ВМТ. Технический документ SAE 2009-01-0920. DOI 10.4271 / 2006-01-0920.

    Кокджон, С., Р. Хэнсон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2009. Эксперименты и моделирование двухтопливного сгорания HCCI и PCCI с использованием смеси топлива в цилиндрах.SAE Int. J. Двигатели 2 (2): 24-39. DOI 10.4271 / 2009-01-2647.

    Majewski, W.A. 2011. Хранение твердого восстановителя для систем SCR. Руководство по технологиям DieselNet. https://www.dieselnet.com/tech/cat_scr_solid.php.

    Мик, Г., Р. Уильямс, Д. Торнтон, П. Кнапп и С. Коссер. 2014. F2E — Система Common Rail с распределенным насосом сверхвысокого давления. Технический документ SAE 2014-01-1440. doi 10.4271 / 2014-01-1440.

    Michelin, J., F. Guilbaud, A. Guil, I. Newbigging, E. Jean, M. Reichert, M.Баленович и З. Шейх. 2014. Усовершенствованный компактный смеситель SCR: BlueBox. Технический документ SAE 2014-01-1531. DOI 10.4271 / 2014-01-1531.

    Михаласку, Д. 2015. Toyota рассказала о новом семействе турбодизелей GD. Carscoops.com, 21 июня. Http://www.carscoops.com/2015/06/toyota-details-its-new-gd-family-of.html.

    Mitsubishi. 2010. Чистый дизельный двигатель. http://www.mitsubishi-motors.com/en/spirit/technology/library/diesel.html.

    Мюллер, М., Т. Штрёле, С. Сумсер, Г.Хертвек, А. Нольте и В. Шмид. 2008. Асимметричная турбина с двумя спиралями для турбонагнетателей выхлопных газов. Документ ASME № GT2008-50614.

    Nat G. Двухтопливное, двухтопливное, выделенное? Решения для КПГ. http://www.nat-g.com/why-cng/bi-fuel-dual-fuel-dedicated/. По состоянию на 7 декабря 2014 г.

    NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения). 2012. Окончательный анализ регулирующего воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей с 2017 по 2017 гг. Управление регуляторного анализа и оценки Национального центра статистики и анализа.

    NRC (Национальный исследовательский совет). 2011. Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.

    Ott, T., C. Onder, and L. Guzzella. 2013. Гибридно-электрический автомобиль с газодизельным двигателем. Энергии 6 (7): 3571-3592. DOI 10.3390 / en6073571.

    Приходько В., С. Курран, Дж. Паркс, Р. Вагнер. 2013. Эффективность катализатора окисления дизельного топлива в снижении выбросов HC и CO от воспламенения от сжатия с контролируемой реактивностью.SAE Int. J. Fuels Lubr. 6 (2): 329-335. DOI 10.4271 / 2013-01-0515.

    Ra, Y., и R.D. Reitz. 2011. Модель сгорания для моделирования сгорания двигателя внутреннего сгорания с многокомпонентным топливом. Горение и пламя 158: 69-90.

    Редон Ф., К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и др. 2014a. Соблюдение строгих норм по выбросам и топливной эффективности до 2025 года при использовании легкого дизельного двигателя с оппозитными поршнями. Технический документ SAE 2014-01-1187. DOI 10.4271 / 2014-01-1187.

    Редон, Ф., Дж. Кошевник, Дж. Регнер, К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и Дж. Хедли. 2014b. Соблюдение строгих норм по выбросам и топливной эффективности до 2025 года при использовании легкого дизельного двигателя с оппозитными поршнями. Симпозиум SAE 2014 по высокоэффективным двигателям внутреннего сгорания.

    Риз, Р. 2012. Подход с несколькими воздухозаборниками и несколькими видами топлива к повышению эффективности системы двигателя. Ежегодный обзор достоинств программы DOE Vehicle Technologies ACE062.

    Reitz, R.D. 2010. Высокоэффективное горение с контролируемой реактивностью топлива с воспламенением от сжатия (RCCI).Конференция DEER Министерства энергетики США. Детройт, Мичиган, 28 сентября

    Ricardo Inc. 2011. Компьютерное моделирование технологий LDV для сокращения выбросов парниковых газов в период 2020-2025 гг. EPA-420-R-11-020, декабрь.

    Sanchez, F.P., A. Bandivadekar, J. German. 2012. Ориентировочная стоимость технологий снижения выбросов для легковых автомобилей. ICCT (Международный совет по чистому транспорту). http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_LDVcostsreport_2012.pdf.

    Шмидт, О. 2012. Volkswagen Group Powertrain and Fuel Strategy. http://www.cargroup.org/assets/speakers/presentations/40/schmidt_oliver.pdf.

    Шульдинер, Х. 2013. В этом году предложение дизельных двигателей для легких транспортных средств в США вырастет вдвое, сообщает Bosch Exec. WardsAuto, 31 января. Http://wardsauto.com/suppliers/us-light-vehicle-diesel-offerings-double-year-bosch-exec-says.

    Симеску, С., С. Б. Файвленд, Л. Уклоняться. 2003. Экспериментальное исследование сгорания и выбросов PCCI-DI в дизельном двигателе большой мощности.Технический документ SAE 2003-01-0345. DOI 10.4271 / 2003-01-0345.

    Song-Charng, K., A. Patel, R. Reitz. 2004. Разработка и применение подробных химических моделей CFD для моделирования дизельных двигателей PCCI. В Proc. конференции SAE 2004-30-0030.

    Tingwell, E. 2012. Nissan Titan нового поколения Предназначенный для Детройта, мы подробно описываем его умный двигатель. Автомобиль и водитель, 28 октября.

    Ван Д.Ю., С. Яо, Д. Кабуш и Д. Расин. 2007. Датчик аммиака для SCR NO x Редукция.Delphi. Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 16-19 октября.

    Woodyard, C. 2013. Ram возвращает дизельную мощность в легкие пикапы. USA Today, 24 сентября. Http://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/09/21/ram-diesel/2844813/.

    Zamboni, G., and M. Capobianco. 2013. Влияние управления EGR и VGT высокого и низкого давления на диаграммы давления в цилиндрах и скорость тепловыделения в автомобильном дизельном двигателе с турбонаддувом. Прикладная теплотехника 51 (1-2): 586-596.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.