Двигатель 11189 технические характеристики: 11189 — двигатель ВАЗ 1.6 литра — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель ВАЗ 11189: характеристики, описание, ремонт

Двигатель ВАЗ 11189 — это разновидность силовых агрегатов семейства Калина, что можно понять по маркировке. Применяемость мотора достаточно широкая, поскольку силовой агрегат можно встретить не только на Калинах, но и на таких моделях, как Веста, Гранта, а с последнего времени Ларгус.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 11189 стал логическим продолжением мотора с маркировкой 11186, но более улучшенным и доработанным. Чтобы понимать, о чем идёт речь, рассмотрим наглядно технические характеристики:

Наименование	Описание
Производитель	ВАЗ
Объем	1.6 литр (1598 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8кл
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	87 л. с.
Расход топлива	8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм
Эконорма	Евро-5

В отличие от прочих силовых агрегатов двигатель ВАЗ 11189 получил экологическую норму Евро-5. Учитывая улучшенные технические параметры и дешевизну движка, с 2016 года его решено было применять и на Ладу Ларгус, вместо дорогих К4М и К7М, от компании Рено.

Как показала практика, большинству автолюбителей этот силовой агрегат пришёлся по вкусу. Так, простая конструкция и относительно дешёвые запасные части сыграли свою ключевую роль в выборе большинства автомобилистов.

Ремонт узлов силового агрегата

Как показывает практика, ничто не вечно, так само и узлы Вазовских силовых агрегатов. В этой части статьи, рассмотрим, основные неисправности, а также способы устранения и ремонта.

Ремень ГРМ или как не погнуть клапана

Наверное, самый интересующий вопрос большинства автомобилистов — гнёт ли клапана на моторах ВАЗ? Что касается двигателя ВАЗ 11189, то с уверенностью можно сказать, что клапана гнёт при обрыве ремня ГРМ. Конечно, гнуться клапаны могут и по другим причинам, но наиболее распространённой положено считать обрыв ремня газораспределительного механизма.

Ещё один вопрос, которые задают в автосервисах и на форумах автолюбители относительно ГРМ — как предотвратить загиб клапанов? Все очень просто — менять ремень ГРМ и ролики согласно техническим рекомендациям завода изготовителя. Так, в мануалах по обслуживанию двигателя 11189 рекомендованный период замены ремня составляет — 45-50 тыс. км пробега.

Что будет, если загибает клапана? Все очень просто — после загибания клапанного механизма выходят со строя такие важные элементы как направляющая втулка клапана, седло клапана, маслосъёмные колпачки. Впоследствии, может случиться так, что данная проблема отразиться на поршневом механизме. Одним словом, если гнёт клапана, то стоит надеяться на лучшее, а ожидать худшего — то есть капитального ремонта.

Как проводится замена ремня ГРМ и роликов:

Сначала, необходимо демонтировать защитный кожух.
Затем, фиксируем распределительный вал, но перед этим необходимо выставить метки ГРМ.
Откручиваем натяжной ролик, чтобы освободить ремень.
Далее, демонтируем непосредственно сам ремень.
Меняем натяжной ролик.
Устанавливаем обратно ремень ГРМ.

Процедура смены ремня ГРМ, на первый взгляд, кажется, достаточно простой, но не все так просто, и не каждый автолюбитель сможет провести ее. Поэтому, чтобы впоследствии не погнуть клапаны рекомендуется для проведения процедуры обратиться к специалистам в автосервис.

Неисправность водяного насоса

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе двигателя. Это сделано для охлаждения и чтобы мотор не сгорел. Выход такого узла со строя означает, что дальнейшая эксплуатация силового агрегата невозможна, поскольку возникнет перегрев и первое, чего коснётся — это головка блока цилиндров. Чтобы избежать такого, следует регулярно диагностировать деталь и проводить вовремя замену.

В замене помпы нет ничего сложного. Процедура аналогична смене ремня газораспределительного механизма. После демонтажа ремня следует открутить болты крепления водяного насоса и заменить его. При этом следует отметить, что охлаждающую жидкость необходимо слить с системы и после замены долить до нужного уровня.

Диагностика ЭБУ

Одной из самых частых процедур, которые проводят автомобилисты — диагностика неисправностей электронного блока управления двигателем. Эту процедуру, зачастую, выполняют в автосервисе, поскольку не у каждого водителя имеется специальный портативный диагностический ПК.

С развитием современных технологий процедуру диагностики можно проводить без поездок в автосервис. Для этого автомобилисту потребуется OBD II-кабель, планшет или ноутбук и соответствующее программное обеспечение. Итак, какая процедура выполнения диагностики:

Подключаем кабель OBD II к портативному ПК и автомобилю.
Проводим синхронизацию.
Запускаем программу диагностики.
Когда процедура закончена, на экране появится список ошибок ЭБУ, по которым можно определить неполадки той или иной системы. Зачастую, при помощи такого метода определяют, какой из датчиков неисправен.

Чтобы понимать более детально, какая ошибка за что отвечает, рассмотрим, расшифровку ошибок ЭБУ к двигателю 11189:

0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1

0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала

0340 Ошибка датчика фаз
0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты холостого хода
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации

1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчёта
1171 Низкий уровень СО потенциометра
1172 Высокий уровень СО потенциометра
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса

1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
1570 Неверный сигнал АПС
1600 Нет связи с АПС
1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 Датчик неровной дороги — низкий сигнал
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка ППЗУ
1621 Ошибка ОЗУ
1622 Ошибка ЭПЗУ
1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи

0441 Расход воздуха через клапан неверный
0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 Цепь реле стартера обрыв
0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле бензонасоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

В случае проведения самостоятельной диагностики, можно понять, какие ошибки, за что отвечают и постараться устранить проблему самостоятельно, не прибегая к помощи сотрудников автосервиса.

Вывод

Движок ВАЗ 11189 — достаточно распространённый мотор, который используется на многих транспортных средствах выпускаемых АвтоВАЗом. Так, моторами с маркировкой 11189 оснащаются автомобили Лада моделей Гранта, Калина, Ларгус и Веста.

Неисправности двигателя 11189 устранить самостоятельно достаточно просто. Для этого необходимо правильно провести диагностику и следовать инструкции по пошаговому ремонту двигателя.

Двигатель ваз 11189 описание характеристика – Защита имущества

Наверняка отечественному автолюбителю будет интересно, какие типы двигателей будут использованы при окончательной комплектации Лады Весты. По мнению абсолютного большинства водителей, двигатель Лады Весты имеет исключительную важность для будущих владельцев авто.

К счастью, характеристики двигателя Лада Веста уже стали доступны общественности, поскольку доподлинно известны марки и типы силовых агрегатов, которыми планируется оснастить новую модель «АвтоВАЗ». На данный момент времени на вопрос, какой двигатель стоит на Ладе Веста, можно дать целых четыре ответа – и предложенная линейка двигателей нуждается в описании и сравнении.

ВАЗ-11189

Данный двигатель считается самым слабым, возможным к установке на Ладу Весту. На это указывает объективное сравнение технических характеристик двигателей Лада Веста – на этом агрегате все показатели значительно ниже, чем на иных версиях.

По своей сути, ВАЗ-11189 является прямой модификацией более старого ВАЗ-11186 – единственным отличием двигателей являются различные клапана впуска и выпуска, а сам мотор остался прежним.

По предыдущему опыту концерна «АвтоВАЗ», чей двигатель ВАЗ-11189 был установлен на Гранте и Приоре в базовых комплектациях, этот силовой агрегат отлично проявлял себя в сборке с пятиступенчатой механической трансмиссией. Однако стоит учитывать, что размеры и, соответственно, вес Лады Весты довольно-таки существенно выше – а это значит, характеристики двигателя могут оказаться недостаточными.

На данном этапе конструкторы подумывают о том, чтобы отказаться оснащать седан Ладу Весту данным агрегатом. Если мощность двигателя, составляющая всего 87 лошадиных сил при объеме 1.6 литра, окажется действительно недостаточной, это может серьезно пошатнуть авторитет модели в целом.

ВАЗ-21129

Значительно большей мощностью и привлекательностью обладает модель двигателя ВАЗ-21129. В отличие от ВАЗ-11189, эта вариация при одинаковом объеме двигателя в 1.6 литра имеет мощность 106 лошадиных сил. Основное различие, приводящее к подобной разнице в мощности – это количество клапанов. На ВАЗ-11189 их всего восемь, а в данной версии – шестнадцать.

Этот двигатель новой Лады Весты, по всей вероятности, будет доступен уже в базовой комплектации, тогда как для Гранты и Приоры его устанавливали только в машины комплектации Люкс. Тем не менее, при учете большей массы Весты, максимальная скорость и разгон авто вряд ли будут более мощными и выраженными, чем у той же Приоры на ВАЗ-11189.

Доподлинно известно, что хэтчбек Лада Веста будет оснащаться силовыми агрегатами данного типа, и ВАЗ-21129 будет доступен уже при покупке модели «Классик» в комплекте с механической коробкой передач МКПП. В целом, двигатель хорошо проявляет себя в условиях российских дорог. Единственное, на что стоит обратить тщательно внимание – это ремень ГРМ: при его обрыве клапана двигателя могут быстро прийти в негодность. Если же не допускать подобных проблем – ресурс двигателя Лада Веста по долговечности достаточно велик.

Недостаток ВАЗ-21129 – это высокий уровень создаваемого шума, который, ко всему прочему, не всегда бывает ровным. После длительной эксплуатации двигатель даже в относительно хорошем состоянии может начать стучать и троить.

ВАЗ-21176

Наиболее мощным и производительным среди вазовских двигателей, устанавливаемых на Весту, является модификация ВАЗ-21176 (или – ее более продвинутая сборка 21179 1.8 литра). По всей видимости, именно этим двигателем будет оснащена спортивная Веста (если она будет выпускаться не только для гонок, но и для продажи простым обывателям), а также – долгожданный, обещанный конструкторами «АвтоВАЗ» полноприводный универсал Лада Веста Кросс.

По проверенным данным, данный двигатель будет идти в комплекте с роботизированной пятиступенчатой АКПП, что сделает укомплектованные автомобили более современными и удобными в управлении. Стоит отметить, что, вполне вероятно, этот двигатель будет ставиться на Ладу Весту в комплектации «Люкс».

Характеристики этого силового агрегата внушают уважение. Это единственный серийный двигатель 1.8 литра для Лады Весты, и он же считается самым мощным в линейке (в том числе – и по сравнению с зарубежными аналогами, но об этом позже). Его мощность составляет 122 лошадиных силы в заводской комплектации, однако ее можно повысить, установив некоторые дополнительные элементы (можно посмотреть на предложенном фото).

Естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем довольно значительно увеличат расход топлива по сравнению с предыдущими моделями. Тем не менее, возможность развития большей максимальной скорости, более уверенный разгон и возможность резкого старта «со светофора» привлекает многих водителей больше, чем может оттолкнуть лишний литр-другой топлива на сотню километров пути.

HR16DE-h5M

При этом наивысшую цену будет иметь отнюдь не самый мощный двигатель. Дороже всех остальных в линейке будет стоить импортный двигатель, устанавливаемый на многие автомобили концерна Nissan, под маркировкой HR16DE-h5M.

Стоит сразу обозначить технические характеристики двигателя HR16 для Весты. Он имеет объем, схожий с «младшими» версиями вазовских двигателей – 1.6 литра, однако мощность его составляет 114 л.с. – двигатель отнюдь неплох. Даже из достаточно тяжелого автомобиля (каким, несомненно, стоит считать Весту благодаря ее солидным размерам, приближенным к классу C) такой агрегат способен сделать достаточно мобильный и скоростной автомобиль – что, несомненно, очень важно как для городских жителей, так и для часто выезжающих за город водителей.

Стоит отметить высокий уровень надежности этого двигателя. По оценкам автомобильных экспертов, ресурс его долговечности при бережном использовании и регулярном ТО практически в полтора раза выше, чем на стандартном вазовском агрегате того же объема.

Данный двигатель планируется к установке на купе Лада Веста – автомобиль благодаря нему приобретет экспрессию и некоторые претензии на спортивность.

Будет ли Лада Веста поставляться в продажу с возможностью установки дизельного двигателя – пока не совсем ясно. Дизельные двигатели более экономичны – следовательно, над этим вопросом конструкторы завода должны так или иначе задуматься.

Неясен лишь один момент: будет ли устанавливаться на Ладу Весту двигатель ВАЗ-11189, или же его использование окончательно признают не имеющим особого смысла? По мнению многих авторитетных автомобильных экспертов, 87 лошадиных сил для габаритов Весты – это действительно несерьезно, и по этой причине, скорее всего, ВАЗ-21129 будет самым «младшим» двигателем, использованным для комплектаций «Классик» и «Комфорт».

Сборка универсала Лада Ларгус началась в 2012 году, тогда новый автомобиль LADA конструктивно оставался иномаркой. Со временем ряд деталей в машине менялись на отечественные, а в прошлом году 8-клапанный двигатель Renault-Nissan K7M был заменен на аналогичный российский ВАЗ 11189. Более детально об этом силовом агрегате рассказывается в очередном выпуске «Ладная механика: LADA Largus с русским сердцем!».

Отечественный двигатель мощнее французского (87 л.с. при 5100 об/мин против 84 л.с. при 5500 об/мин). Пик крутящего момента выше (140 вместо 124 Нм), но достигается он позже (на 3800 об/мин против 3000 об/мин). Кроме этого мотор ВАЗ экономичней, средний расход топлива — 8,2 л вместо прежних 9,3 л/100 км. И самое главное, российский двигатель будет дешевле в обслуживание.

Двигатель ВАЗ 11189 сначала с 2011 года устанавливался на Lada Priora, но свою популярность он получил на Lada Granta. В настоящее время выпущено более 10 000 автомобилей Lada Largus с этим мотором.

Главные отличительные особенности модернизированного 8-клапанника ВАЗ 11189:

Облегченная шатунно-поршневая группа (более тонкий поршень, шатун, с каждого комплекта было снято 39% массы). Позволят снизить шум и вибрации.
При изготовлении шатуна применяется технология разрыва, что исключает появление зазоров.
Используется тонкая металлическая прокладка ГБЦ. Исключает микродеформация, нет лишнего расхода масла.
Применены графитовые антифрикционные вставки. Чтобы в первые секунды после запуска не было натиров.
Более тонкие поршневые кольца. Избавляет от процесса обкатки.
Есть форсунки охлаждения поршня.
Оптимизирована система охлаждения блока и ГБЦ.
Применен более эффективный каткалектор.
Улучшенная система вентиляция картера.

Как и другие двигатели LADA мотор ВАЗ 11189 оснащен Е-газом.

В итоге комплекс инженерных решений позволили ощутимо снизить уровень шумов и вибраций. Двигатель ВАЗ 11189 сохранил традиционную тягу на низкий оборотах, и приобрел живой характер на высоких оборотах, который характерный для 16 кл. моторов. Кроме этого завод допускает на этом моторе использовать бензин АИ 92.

Отличные динамические показатели на Лада Ларгус также достигнуты благодаря хорошо подобранным передаточным числам КПП от Renault. Главная пара универсала – 4,5, а у фургона – 4,9. Это позволяет машине быть быстрой и динамичной при любой нагрузке.

Кроме нового двигателя Лада Ларгус получил и другие доработки. Например, все комплектации получили атермальные стекла и воздушный фильтр салона. Стеклоочиститель модернизирован, что исключает появление подтеков на лобовом стекле. Добавили указатель не пристегнутого ремня водителя, а вместо прикуривателя установлена розетка на 12 В. В моторном отсеке появился новый вакуумный усилитель тормозов.

Читайте также сравнительный анализ двигателей Renault-Nissan.

Двигатели
ВАЗ
11189

1.6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11189 был впервые показан компанией в 2016 году и по сути является адаптацией силового агрегата ВАЗ 11186 под экологические нормы ЕВРО 5. Данный мотор пока устанавливается под капот только некоторых модификаций модели Ларгус.

В линейку VAZ 8V также входят двс: 11183, 11186, 21114 и 21116.

Характеристики
Описание
Расход
Применение
Отзывы
Сервис
Поломки
Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 11189 1.6 8кл

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм

Система питания	инжектор
Мощность	87 л.с.
Крутящий момент	140 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 5

Коротко о конструкции двигателя Лада 11189 8 клапанов

Данный силовой агрегат на сегодня считается наиболее продвинутым 8-клапанником концерна, хотя по сути является лишь ЕВРО 5 версией уже известного на нашем рынке мотора ВАЗ 11186. Чугунный рядный блок на четыре цилиндра ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083, но его естественно уже переработали, особенно в плане эффективности рубашки охлаждения. Таже тут облегченная ШПГ и особо прочный ремень от Gates c автоматическим натяжителем.

Алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров все также не имеет гидрокомпенсаторов, зато современный впускной коллектор с электронной системой управления дросселем Е-газ и выпускной катколлектор с запасом позволяют вписаться в довольно строгие эконормы Евро 5.

Очень подробно про данный силовой агрегат рассказывается в блоге Ладной механики.

Главным минусом считались втыковые поршни из-за которых гнуло клапана при обрыве ремня, но в июле 2018 года производитель внял просьбам владельцев и заменил их на безвтыковые.

Технические характеристики LADA Largus фургон

	1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Кузов
Колесная формула / ведущие колеса	4 х 2 / передние	4 х 2 / передние
Расположение двигателя	переднее поперечное	переднее поперечное
Тип кузова / количество дверей	фургон / 5	фургон / 5
Количество мест	2	2
Длина / ширина / высота, мм	4470 / 1750 / 1650	4470 / 1750 / 1650
База, мм	2905	2905
Колея передних / задних колес, мм	1468 / 1466	1468 / 1466
Дорожный просвет, мм	145	145
Объем багажного отделения, л	2540	2540
Двигатель
Код двигателя	11189	21129
Тип двигателя	бензиновый	бензиновый
Система питания	впрыск топлива с электронным управлением	впрыск топлива с электронным управлением
Количество, расположение цилиндров	4, рядное	4, рядное
Рабочий объем, куб. см	1596	1596
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.	64 (87) / 5100	78 (106) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.	140 / 3800	148 / 4200
Рекомендуемое топливо	бензин 92	бензин 92
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	158	165
Время разгона 0-100 км/ч, с	15,4	14,0
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	10,6	10,4
Загородный цикл, л/100 км	6,7	6,4
Смешанный цикл, л/100 км	8,2	7,9
Масса
Снаряженная масса, кг	1260…1275	1260…1275
Технически допустимая максимальная масса, кг	1985…2000	1985…2000
Технически допустимая максимальная масса автопоезда, кг	2600	2600
Максимальная масса прицепа без тормозной системы, кг	650	650
Объем топливного бака, л	50	50
Трансмиссия
Тип трансмиссии	5МТ	5МТ
Передаточное число главной передачи	4,9	4,9
Подвеска
Передняя	независимая, типа Макферсон, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	независимая, типа Макферсон, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя	полузависимая, рычажная, пружинная	полузависимая, рычажная, пружинная
Рулевое управление
Рулевой механизм	шестерня-рейка	шестерня-рейка
Шины
Размерность	185/65 R15 (92/88, Н/T)	185/65 R15 (92/88, Н/T)

Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

ЛАДА Ларгус – вместительный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV. Изначально автомобиль оснащался французскими моторами объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л. с.) и К7М 710/800 (86 л. с.). С начала 2016 года Ларгус оснащают двигателем ВАЗ 11189, заменив им аналогичный по мощности и объему цилиндров импортный силовой агрегат Renault К7М 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию мотора ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили ЛАДА: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле ЛАДА Ларгус. Однако необходимо отметить, что использование мотора собственного производства позволило АвтоВАЗ увеличить уровень локализации автомобиля до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см	1596
Номинальная мощность, л. с. (при 5100 об/мин.)	87
Мах крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин.)	132
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75.6
Степень сжатия	10.5
Схема работы цилиндров	1 — 3 — 4- 2
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Горючее	Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л./100 км (смешанный режим)	7
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л	3.5
Моторесурс, тыс. час.	200
Вес, кг	112

Двигатель устанавливался на ЛАДА: Веста и Ларгус.

Описание

Новый двигатель ЛАДЫ Ларгус ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно – это все тот же рядный инжекторный 4-х цилиндровый мотор с верхним расположением распределительного вала. ГРМ SONC приводится в действие зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лады Ларгус профессионалы отмечают уменьшение моторесурса до 200 000 км, а также тот факт, что при обрыве приводного ремня газораспределительного механизма мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

облегченную шатунно-поршневую группу;
автоматический натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма;
форсунки охлаждения поршней;
электронный дроссельный патрубок нового поколения;
металлическую прокладку головки блока цилиндров;
современный каталитический нейтрализатор;
новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Проведенные изменения позволили:

Повысить виброакустические параметры.
Увеличить мощность.
Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
Снизить потребление топлива.

Техническое обслуживание

ТО двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных моторов ВАЗа.

Оно включает в себя:

замену масла через каждые 15 000 км пробега, но не менее 1 раза в год. При этом понадобиться залить не менее 3,2 л масла;
проверку и при необходимости замену свечей зажигания при каждой замене масла;
периодический осмотр мотора на предмет выявления протечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
замену приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Мотор не прогревается до необходимой температуры.	Неисправен термостат.
Стук и шум в двигателе.	1. Износ коренных подшипников коленвала. 2. Износ шатунных подшипников. 3. Стучат поршни.
Двигатель работает нестабильно («плавают» обороты, «троит» и пр.).	1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. 2. Прогорел клапан. 3. Пробита прокладка.

Тюнинг

Все 8-ми клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одинаковым схемам. Не являются исключением и двигатели ВАЗ 11189 Лады Ларгус.

Тюнингуют мотор следующим образом:

Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров

заменить штатный распределительный вал на вал «Нуждин 10,93» или «ОКБ Динамика 108»;
установить разрезную шестерню;
организовать выхлоп с помощью паука 4-2-1;
установить сверху головки блока цилиндров ресивер;
заменить штатную дроссельную заслонку на заслонку 54 мм;
настроить фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение этих работ позволит поднять мощность двигателя до 100 л. с. Доработав головку блока цилиндров (фрезерование) и установив облегченные Т-образные клапана можно довести мощность и до 115 л. с.

Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Нуждин 10,42 или 10,63».

Установка турбины

Самым простым способом турбирования 8-ми клапанных моторов ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Гаррет 17. Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. с.

Существуют и другие способы установки турбины, однако они отличаются большим объемом работ и высокой стоимостью. Кроме того 8-ми клапанные двигатели при турбонаддуве очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к существенному снижению моторесурса и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальным решением, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., является замена 8-ми клапанной головки блока цилиндров на 16-ти клапанную. После этого для тюнинга мотора можно использовать любой из описанных ранее способов.

Ларгусология — Авторевю

Фото: Роман Тарасенко

На универсале Лада Ларгус с мотором Renault К4М я езжу уже третий год. А недавно внедрил АвтоВАЗ на Ларгусы двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как было не сравнить такой с моим? Я и сравнил.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им уснащены Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. Вследствие этого просторней ему под капотом; тем не менее внедрение повлекло перекомпоновку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок применен от модели XRAY. Недоброй славы деталь: на наших ресурсных испытаниях такие лопались постоянно. Остается надеяться, что научились половинки бачка прочно сваривать.

По заведенному порядку, перед испытаниями первым делом подвергаем машины весовому анализу. Тем более что Ларгус с мотором ВАЗ (далее — Вазоларгус) нам достался в семиместной модификации; есть основания полагать, что будет он ощутимо тяжелее. Не угадал: вышло на двенадцать килограммов легче моего пятиместного с двигателем Renault (далее — Реноларгус). Иная у автомобилей и развесовка: на передок Вазоларгуса ощутимо меньше приходится.

Само собой, массы для корректности замеров уравняли; для этого же в процессе работ меняли с машины на машину колеса в сборе, дабы каждое упражнение совершалось на одинаковых шинах. Идентичным было и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и допущен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, — его и заливали.

Замеры разгонов показали, что результаты разнятся на ничтожные полторы секунды до «сотни». А максималка Реноларгуса на целых 10 км/ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

обзор, плюсы и минусы, поломки

Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см	1596
Номинальная мощность, л. с. (при 5100 об/мин.)	87
Мах крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин.)	132
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75.6
Степень сжатия	10.5
Схема работы цилиндров	1 — 3 — 4- 2
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Горючее	Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л./100 км (смешанный режим)	7
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л	3.5
Моторесурс, тыс. час.	200
Вес, кг	112

Двигатель устанавливался на ЛАДА: Веста и Ларгус.

Описание

Новый двигатель ЛАДЫ Ларгус ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

В процессе модернизации мотор получил:

облегченную шатунно-поршневую группу;
автоматический натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма;
форсунки охлаждения поршней;
электронный дроссельный патрубок нового поколения;
металлическую прокладку головки блока цилиндров;
современный каталитический нейтрализатор;
новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Проведенные изменения позволили:

Повысить виброакустические параметры.
Увеличить мощность.
Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
Снизить потребление топлива.

Техническое обслуживание

ТО двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных моторов ВАЗа.

Оно включает в себя:

замену масла через каждые 15 000 км пробега, но не менее 1 раза в год. При этом понадобиться залить не менее 3,2 л масла;
проверку и при необходимости замену свечей зажигания при каждой замене масла;
периодический осмотр мотора на предмет выявления протечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
замену приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Мотор не прогревается до необходимой температуры.	Неисправен термостат.
Стук и шум в двигателе.	1. Износ коренных подшипников коленвала. 2. Износ шатунных подшипников. 3. Стучат поршни.
Двигатель работает нестабильно («плавают» обороты, «троит» и пр.).	1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. 2. Прогорел клапан. 3. Пробита прокладка.

Тюнинг

Тюнингуют мотор следующим образом:

Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров

заменить штатный распределительный вал на вал «Нуждин 10,93» или «ОКБ Динамика 108»;
установить разрезную шестерню;
организовать выхлоп с помощью паука 4-2-1;
установить сверху головки блока цилиндров ресивер;
заменить штатную дроссельную заслонку на заслонку 54 мм;
настроить фазы газораспределения.

Установка турбины

dvigatels.ru

Особенности и отличия двигателя

Двигатель ВАЗ 21129 создан на базе модели 21127, который устанавливают на модели Лада Гранта, Калина, Приора. Оба двигателя отличаются от предыдущих моделей ВАЗ модернизированной системой впуска воздуха. Вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) используются датчики абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ). Применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора, что позволяет двигателю оптимально работать как на низких, так и на высоких оборотах.

Доработки ВАЗ-21129 также коснулись повышения жесткости блока цилиндров, системы смазки, впрыска топлива, навески дополнительных агрегатов, подвески двигателя, системы выпуска отработавших газов и набора элементов управления двигателем. Новый двигатель рассчитан под Евро-5 и адаптирован под МКПП от Renault.

На двигателе применяется облегченная шатунно-поршневая группа. Поршни с короткой юбкой, отлиты из алюминиевого сплава. В днище каждого поршня сделаны четыре небольшие выточки под тарелки клапанов, но они не предотвращают контакт клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня привода ГРМ.

На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Все кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.

Главный недостаток Ларгуса — проблемный и не едущий вазовский мотор. Отзыв владельца Лада Ларгус

Теперь я понимаю, почему Ларгусы с мотором Рено на вторичке стоят как новые с вазовским.

Около года владею кроссовым Ларгусом в максимальной комплектации. Мотор 106-сильный, 1.6 вазовский. Отечественное авто не планировал покупать, но так получилось, что понадобилась недорогая вместительная машина. Что скажу о Lada Largus.

1. Особых изысков в салоне нет, багажные двери удобно распахиваются, звучанием удивила штатная аудиосистема, вот только блютуз в ней работает не очень. Снять третий ряд очень просто, крепление второго ряда – два болта. Со всеми снятыми сиденьями можно загрузить пару кубов груза.

2. Кресло водителя не имеет формы, посадка ужасная, но удивлен, что через три часа длительной поездки усталости не чувствовал.

3. Места для ног для пассажиров второго ряда немного меньше, чем для третьего. Нет освещения над вторым рядом, хотя над третьим есть. Аналогично с подстаканниками: для третьего ряда есть, но нет для второго. АвтоВАЗ жжот.

4. Подвеска работает достаточно жестко: проезжая лежачих на небольшой скорости, часто ощущая сильный пробой. Как будто амортизаторы пустые. До этого был Сандеро: лежачие можно было пролетать.

5. Переключения коробки тугие, но надеюсь, что с пробегом это уйдет. Из-за великоватого хода иногда отпускаю сцепление еще до включения передачи. Сами передачи длинные: на пятой на 120 км/ч всего 2.5 тысячи оборотов.

6. Хотя мотор 106-сильный, такое ощущение, что там не больше 80 лошадок – ехать совсем не хочет. Чтобы хоть как то ехать нужно придерживаться 3-4 тыс оборотов, но рев двигателя тогда сильный, да и особого толку нет. Притапливая на газ, провалов становится больше, а особых изменений нет. В итоге обгон на трассах та еще авантюра. Если без газа на холодную попытаться тронуться, машина глохнет.

С момента как забрал машину в салоне, на 1-2 передачах при разгоне наблюдаются вибрации, на прогретом авто в момент разгона. При движении накатом, проблем нет. Несколько раз жаловался дилеру, в результате — доказал наличие неисправности. Правый привод заменили, вибрация уменьшилась, но совсем не прекратилась. Дилер сказал, что шумы и вибрации не сказываются на основных функциях машины, поэтому под гарантию не подпадают. Времени на разборки с ними нет, пришлось продолжать ездить как есть, с вибрациями.

Не ожидал от покупки ничего хорошего, но все оказалось еще хуже. Остается только догадываться, как люди ездят на 87-сильном моторе, при этом я понял, почему среди б.у. автомобилей Ларгус, оснащенный реношным мотором, ценится больше. Под капотом не найти что-то отечественное: проводка китайская, коробка от Renault, абс от Бош. А вот мотор поставили наш и он все испортил. Все-таки с двигателем Renault, судя по отзывам, проблем куда меньше.

На 6 тысяч пробега загорелся чек, мотор начал троить. Подумал на катушку и записался к дилеру, но потом индикатор погас и авто завелось. Сканером ошибок не выявил, от посещения дилера отказался, чтоб не платить еще за диагностику.

К 12 тысячам разобрался с проблемой, вернее ее диагностировал. Ошибка периодически появляется, например, если мощности не хватает и притопить газ, мотор может начать троить и загорится чек (код 1304 либо 0363). Предполагаю, что пропуски зажигания возникают из-за бедной смеси и отключается цилиндр. Перезапуск мотора все решает. Считаю, что причина — в недоработке прошивки под Евро-5, да и вообще на этом моторе такие ошибки не являются редкостью судя по отзывам.

В остальном ж, в ходе эксплуатации машины, мое изначальное мнение не изменилось: главная проблема Ларгуса вазовский мотор.

Текст с небольшой редактурой: media.auto.ru/review/cars/vaz/largus/7951397/5665037772680233014/

www.lada-vesta2.ru

Отзывы на двигатели Лады-Ларгус: К4М и ВАЗ-11189

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать хороший автомобиль. Этакую рабочую лошадку для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа альянса ВАЗа с Рено. Ларгус – это прямое отражение совместной работы. Разрабатывали машину на базе Логана. Платформа настолько удачная, что на ней выпускают кроссовер Дастер, хэтчбек Сандеро и множество моделей автомобилей Ниссан.

Переработок в Логане, чтобы тот стал Ларгусом было немного. Хорошо переработали лишь подвеску, да немного поменяли внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов кузовом, но автомобиль что-то должно приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус движки от Логана:

K7M с 8 клапанами – 86 л.с;
K4M с 16 клапанами – 105 л.с.

Но, существуют отечественная разработка, движок от Весты – ВАЗ 11189. Его тоже ставят на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы пишут автолюбители на Ларгус с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно же сравнить их с отзывами на 16 клапанный мотор иностранного производства.

В сети собрано достаточно информации на обе модели двигателей. Отзывов тоже не занимать. Бывалые владельцы Ларгуса готовы поделиться своим мнением и для этого не нужно перебирать массу сайтов в интернете. Всё интересное собрано ниже.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне повезло быть владельцем 2- автомобилей нашего производства: Калины 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгуса с новым 16 клапанным мотором. Ну как новым – заимствованным. Поэтому для интереса я решил провести сравнение 16 клапанного мотора и Ларгуса с вазовским двигателем и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину тоже устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина часто ездит у меня полностью загруженной, поскольку род моих профессиональных занятий – это стройка. Бывает, что и полтонны приходится ей таскать. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъёме легко идёт на обгон. Наши инженеры построили превосходный 8 клапанный двигатель, по-моему.

У Ларгуса грузоподъёмность будет больше, но и вес авто тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, нет резвости даже при порожняке. Поэтому двигатель К4М на Ладу Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Я всерьёз подумываю о том, чтобы сменить Ларгус на другой автомобиль. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года я езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовых, так и по работе. В общем автомобиль всегда загружен. Никаких проблем при эксплуатации я не испытывал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Накатал я за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим. Масло использую полусинтетику.У соседа стоит Лада Ларгус с двигателем ваз 11189 и его отзывы не такие лестные. Как-то давал он мне проехать на своём автомобиле, пустом. Дак у Ларгуса совсем нет динамики. Не знаю даже как люди терпят такой тупой отклик на газ. Возможно сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но не должен же автомобиль так сильно потерять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А что же на 16 клапанном Ларгусе? Там ремонт в копейку обойдётся.

К сведению! Простота конструкции – вот главная отличительная особенность двигателя ВАЗ 11189, по сравнению с 16 клапанным двигателем иностранного производства. При поломке последнего ремонт будет значительно дороге. Правда французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г, Ульяновск

В принципе автомобиль неплохой, довольно вместительный. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы словно сговорились с нефтяниками, либо инженеры не умеют делать расчёты! Дело в том, что расхода топлива в 6 л. на 100 км за городом можно достичь только при скорости в 60 км/ч. Но найдутся ли желающие, чтобы тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть убитые дороги, но не до такой же степени. Такой расход должен быть на этом авто только при 90 км/ч.Хотя производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это на практике выходит не так. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы наработать на положительные отзыв. А динамика – её словно нет. При включённом кондиционере летом и без того не резвый автомобиль ещё теряет в динамике. Что касается стандартной скорости в 90 км/ч, то на ней двигатель есть 8,5 литров на сотню. Не годится!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съедать часть его мощности, что ведёт к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новый автомобиль – это хорошее приобретение. Всяко лучше должно быть старой иномарки. Но после неё в родной Ладе не хватает в салоне полезных мелочей. К этому приспосабливаешься. В принципе Ларгус – это неплохой компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лады Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. На скорости в 130 км/ч на шоссе выходит аж 10 литров на сотню. Это многовато. А ведь машину я не загружал под завязку. А что же будет при полной загрузке. К части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Сюда нужен мотор мощнее. Но по слухам даже 16 клапанного мотора не хватает для динамичной езды.

Про 5-ю ступень. Мол пишут, что двигатель на ней ревёт, а скорости нет. У меня на 3 тыс. на тахометре скорость 100 км/ч. При 4 тыс. – 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что на трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен составлять чуть ниже 7 л. В городе 9-10 л. Что же, данные немного расходятся с реальностью выходит.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г, мотор – 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины побаивался. Все же за жигулями дурная слава. Но машина уже на протяжении 2,5 лет служит верой и правдой строительных делах. Помогает перевозить грузы и не лёгкие. Под завязку особо не нагружаю, но и не балую машину.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, поскольку поломок за время эксплуатации не было. Я проехал на ней не так много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь менять его. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну а так всё ТО у меня по мануалу. Даже прохожу обслуживание несколько раньше всегда, чтобы 2-3 тысячи машина не доезжала до срока ТО. Так я предостерегаю её от поломок. Всё же езжу не мало.

Что касается динамики, то я привык. Хотя после иномарки первое время было не легко. Но что поделать – таким создали инженеры этот автомобиль. Остаётся только пользоваться. Своих денег он стоит.

Иван Сытько, Лада Ларгус 2014 г, 16-клапанный мотор, Новосибирск

Автомобиль у меня 2 года. Нарекания? Отечественное же. Есть недочёты в многих областях, но они мелкие, да и как-то привык уже. Грешно хаять производителя, который предлагает новый автомобиль за такие деньги, да ещё и своего.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском трафике его на Ларгусе хватает. В принципе комфортно ехать и на трассе, но до 115 км/ч. Хочешь ехать выше – нужно менять передаточное соотношение 5-й передачи. 92-й бензин идёт Ларгусу на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок – не хочу портить топливную систему и лучше поберегу форсунки. Один раз залил в каком-то захолустье бодяжный 95, вспоминать об этом не хочу. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем чистил я всю топливную систему.

Что касается плюсов:

высокая ремонтопригодность;
масса запчастей и они дешёвые;
надёжный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше, чем заявляет производитель;
слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В общем расход маленько бьёт по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нет нареканий.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г с 16-клапанным мотором, Тамбов

Я был в числе первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию поскольку нужен был мощный и надёжный мотор. Езжу много. Тружусь в лесном хозяйстве, поэтому приходиться преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко ушатать – его всегда можно починить. Это качестве перенялось Ларгусом. Двигатель хорош, но не хватает тяги на трассе. Да и в городе слабоват. Но там я езжу редко, поэтому быть может его придушенность мне лишь кажется. Почитал отзывы – не кажется.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. А ведь шум был слышен уже на 20 тыс. Не знаю, как я не попал на ремонт клапанов. Повезло мне, ведь о нём я прочитал позднее.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен чуть более мощный мотор. Быть может, инженеры задумывали спокойный и послушный автомобиль, но на деле очень уж вялый он вышел.

О слабости моторов, даже 16-клапанной версии говорит тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Практически все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По сообщению пользователя, он идёт уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Можно применить тюнинг к обоим моторам, но это дополнительные затраты. К тому же на новом автомобиле слетит гарантия. Проще купить иную машины и не мучатся. Хотя некоторым нравится поковыряться в железе. 8-клапанный мотор можно раздушить от экологического контроля, а у 16-клапанного, вообще, широкие возможности чип-тюнинга, которые позволяют поднять мощность до 150 л. с.

auto-gl.ru

Коротко о конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов

Необходимость применения двс класса ЕВРО 5 на новых моделях Лада заставила руководство концерна АвтоВАЗ в очередной раз модернизировать свой 1.6‑литровый 16-клапанный агрегат. Взяв за основу 21127, инженеры изменили впуск, зажали выхлоп, залили ему новую прошивку.

Так как агрегат теперь ставят на подрамник, ему слегка переделали опоры и масляный поддон. А также сделана адаптация под установку альтернативной французской коробки передач JR5.

В остальном это старый добрый чугунный блок с облегченной ШПГ производства Federal Mogul. Тип питания здесь обычный инжектор, привод ГРМ ременной с автоматическим натяжителем, в головке блока имеются гидрокомпенсаторы, а впускная система регулируется заслонками.

Ладная механика рассказала о новых технологиях в отечественном моторостроении.

Двигатель ВАЗ 11189: характеристики, описание, ремонт

Технические характеристики

Наименование	Описание
Производитель	ВАЗ
Объем	1.6 литр (1598 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8кл
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	87 л.с.
Расход топлива	8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм
Эконорма	Евро-5

В отличие от прочих силовых агрегатов двигатель ВАЗ 11189 получил экологическую норму Евро-5. Учитывая улучшенные технические параметры и дешевизну движка, с 2020 года его решено было применять и на Ладу Ларгус, вместо дорогих К4М и К7М, от компании Рено.

Как показала практика, большинству автолюбителей этот силовой агрегат пришёлся по вкусу. Так, простая конструкция и относительно дешёвые запасные части сыграли свою ключевую роль в выборе большинства автомобилистов.

Ремонт узлов силового агрегата

Ремень ГРМ или как не погнуть клапана

Как проводится замена ремня ГРМ и роликов:

Сначала, необходимо демонтировать защитный кожух.
Затем, фиксируем распределительный вал, но перед этим необходимо выставить метки ГРМ.
Откручиваем натяжной ролик, чтобы освободить ремень.
Далее, демонтируем непосредственно сам ремень.
Меняем натяжной ролик.
Устанавливаем обратно ремень ГРМ.

Процедура смены ремня ГРМ, на первый взгляд, кажется, достаточно простой, но не все так просто, и не каждый автолюбитель сможет провести ее. Поэтому, чтобы впоследствии не погнуть клапаны рекомендуется для проведения процедуры обратиться к специалистам в автосервис.

Неисправность водяного насоса

Диагностика ЭБУ

Подключаем кабель OBD II к портативному ПК и автомобилю.
Проводим синхронизацию.
Запускаем программу диагностики.
Когда процедура закончена, на экране появится список ошибок ЭБУ, по которым можно определить неполадки той или иной системы. Зачастую, при помощи такого метода определяют, какой из датчиков неисправен.

0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
0340 Ошибка датчика фаз
0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты холостого хода
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчёта
1171 Низкий уровень СО потенциометра
1172 Высокий уровень СО потенциометра
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
1570 Неверный сигнал АПС
1600 Нет связи с АПС
1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 Датчик неровной дороги — низкий сигнал
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка ППЗУ
1621 Ошибка ОЗУ
1622 Ошибка ЭПЗУ
1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
0441 Расход воздуха через клапан неверный
0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 Цепь реле стартера обрыв
0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле бензонасоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

В случае проведения самостоятельной диагностики, можно понять, какие ошибки, за что отвечают и постараться устранить проблему самостоятельно, не прибегая к помощи сотрудников автосервиса.

Вывод

avtodvigateli.com

Двигатель Лады Ларгус 8 клапанный характеристики, динамика, расход топлива

Лада Ларгус 8 клапанов – самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально на модель ставили 8-клапанный мотор из серии Renault K7M того же рабочего объема 1.6 литра. Правда прежний силовой агрегат приходилось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Ларгус 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” ТО после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Ларгус ВАЗ-11189 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Далее технические характеристики базового двигателя Lada Largus 8 клапанов 87 л.с.

Технические характеристики

Динамические качества

Особенность универсалов заключается в их «семейности». Те, кто останавливает свой выбор на вместительных моделях этого класса не стремится получить «гоночный болид». Их устраивает спокойная езда. Действительно, не стоит ожидать от обозначенных авто выдающейся динамики. Largus «выигрывает» за счет выделенной мощной комплектации, повышающий динамику обгона и комфортного разгона.

В то же время нельзя не отметить надежность и приспособленность к поездкам на дачу Dokker. Дорожного просвета с лихвой хватает для сложных поездок и проезда по неровностям. Российская модель лучше чувствует себя в городе, а вылазки на природу могут обернутся повреждением подвески из-за невысокого клиренса.

Управляемость и внедорожные характеристики

Инженеры не стали отказываться от классического сочетания архитектуры подвески, что и сравняло платформы новинок. Передняя подвеска на стойках МакФерсон, задний мост представлен классической торсионной балкой со стабилизаторами. Это сочетание уравнивает их шансы в ощущении надежности и внедрении удачных настроек подвески. Все детали и элементы легко поддаются замене и не ударят по карману владельца.

Автомобилисты делятся ощущением комфорта во время дальних поездок. Многочисленные электронные помощники повышают управляемость машинами. Автомобили безопасны и просты, поэтому водитель не испытывает сильного дискомфорта во время поездок на дальние расстояния. Но, в то же время, не стоит рассчитывать на премиальные функции. Перед нами классические «бюджетники» со всеми недостатками.

Дискомфорт не ощущается и во время движения по городу. Часто эти автомобили выбирают те водители, кому приходится постоянно и много передвигаться. Дело в том, что небольшие по мощности моторы обладают экономичным расходом топлива, а аккуратные размеры позволяют развернуться в ограниченном пространстве. На помощь приходят парктроники и камеры. Последние предложены в качестве штатного оборудования для старших сборок и опционально для низших.

Двигатели и трансмиссии

Французская модель представлена со скромным модельным рядом. Несмотря на возможность выбора типа топлива изменить «лошадность» не удастся, поскольку для каждого представлено только по одному варианту. Независимо от выбора покупателю достается исключительно механическая коробка. В список доступных агрегатов вошли:

1,5-литровый дизельный на 90 л.с.;
1,6-литровый бензиновый на 82 л.с.

В то же время Лада Ларгус предоставляет покупателю три двигателя. Дизельной модификации пока не предусмотрено, но для самых экономичных АвтоВАЗ предложил газобензиновый мотор. Также как и у оппонента единственная коробка – механическая. Универсал оснащается:

1,6-литровым на 87 л.с;
1,6-литровым бензиновым и газ/бензин на 106 л.с.

По сути, речь идет об одном двигателе. Таким образом, Рено немного слабее конкурента в базовом исполнении, но сильно отстает от Ларгуса в ТОПовой сборке.

Затраты на обслуживание

Представленные универсалы не впечатляют скоростными достижениями. Водители Лада получают относительно мощный мотор. Конечно, этот тип машин не предполагает покорение скоростных трасс и установки рекорды. Они остаются в приоритете спокойных водителей. Отдельное внимание привлекает расход топлива. Если Рено Доккер тратит в среднем 7,8 литра на бензиновом и 5,1 на дизельном (в смешанном цикле), то российская версия расходует 7,9-8,2 литра на бензиновом. Самой экономичной считается битопливная версия. Если смотреть только классическое исполнение, то разница незначительна.

Новый базовый мотор для LADA Largus. Что известно » Официальный ЛАДА Ларгус (LADA Largus)

В конце прошлой недели АВТОВАЗ объявил о начале приема предварительных заказов на обновленный Лада Ларгус, который вместе с внешностью в ИКС стиле получит и новый мотор ВАЗ-11182. Лада Клуб подробно разбирается, что это за двигатель и каковы его технические характеристики.

АВТОВАЗ о новом базовом двигателе для LADA Largus сообщил следующее: «На новом базовом моторе (1,6 л, 8 клапанов) была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет уменьшить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров».

Основой нового двигателя ВАЗ-11182 стал известный 87-сильный двигатель ВАЗ-11186. В предшественнике вазовские инженеры помимо обновленной шатунно-поршневой группы, модернизированного коленвала и газораспределительного механизма внедрили другую головку блока цилиндров, крышку головки цилиндров с новой системой вентиляции, толкатели и маслосъемные колпачки от двигателя Renault K7M, шатуны, тарелку и сухари клапанов от двигателя 1,8-литрового мотора ВАЗ 21179. Всего в ходе обновления двигатель ВАЗ-11182 получил более 20 модернизированных элементов.

Что касается технических характеристик, то у нового двигателя ВАЗ-11182 выросла до 90 л.с. мощность, до 43 Нм – крутящий момент, и до 160 км/час – максимальная скорость. Известные технические характеристики ВАЗ-11182 в сравнении с характеристиками мотора ВАЗ-111189 Лада Клуб приводит в таблице.

Технические характеристики

Помимо семейства Лада Ларгус двигатель ВАЗ-11182 станет базовым еще и для автомобилей Лада Гранта. Такая информация появилась в обновленном ОТТС на бюджетник.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт «Лада Ларгус Клуб» (www.ladalargus.net) обязательна!

Двигатель 11189: характеристики, отзывы

Двигатель 11189 — широко распространенный силовой агрегат из семейства Kalina, который устанавливается на такие модели автомобилей, как Lada Vesta, Lada Granta, а в последнее время и на Lada Largus. Двигатель 11189 был впервые представлен еще в 2016 году и по сути является современной модификацией более ранней версии двигателя 11186 под моделью Lada-Largus. Сборка этого мотора осуществляется в городе Тольятти автомобильной компанией АвтоВАЗ.

общая информация

Важно отметить, что «сердцем» автомобиля 11189 считается логическое продолжение силового агрегата с маркировкой 11186, но улучшенное и доработанное.Чтобы понять, о чем идет речь, подробно разберем технические характеристики двигателя 11189.

Силовой агрегат 11189 присвоен экологический стандарт Евро-5, в отличие от других аналогичных моделей двигателей. В связи с высокими техническими характеристиками и дешевизной двигателя в 2016 году было принято решение использовать двигатель 11189 на Lada-Largus взамен более дорогих моделей двигателей K4M и K7M производства Renault.

Как показала практика, многим автолюбителям мотор в новой модификации пришелся по вкусу.Основную роль в этом сыграли такие достоинства двигателя 11189, как простая конструкция и относительно дешевые запчасти.

Кратко о конструкции двигателя 11189

Четырехцилиндровый чугунный корпус аналогичен такому у ВАЗ-2108. Единственное их отличие — рубашка охлаждения на двигателе 11189 считается более развитой. Повышенная тепловая нагрузка двигателя потребовала не только увеличения количества каналов для циркуляции жидкости, но и использования специальных форсунок, распыляющих масло на нижнюю часть поршней.

Головка блока изготовлена из прочного алюминиевого сплава с хорошими техническими характеристиками. В процессе его изготовления стала применяться закалочная термообработка. Впускной коллектор в этой модели двигателя более развит с электронной дроссельной заслонкой E-gas. Стоит отметить, что катализатор встроен в выпуск. Единственный распредвал вращается с помощью прочного ремня Gates с заявленным ресурсом 180 000 км. Существенным недостатком специалисты называют отсутствие гидроподъемников.

Разница между двигателем 11189 и двигателем 11186

Главной отличительной чертой более ранней модели двигателя является облегченная на 39% шатунно-поршневая группа.Использование сдвоенных деталей значительно снизило шум двигателя и вибрацию во время движения автомобиля. В результате появились антифрикционные вставки в конструкции поршня и более тонкие кольца, что позволило свести к минимуму процесс чистовой обработки. Однако в новой модели отказались от отверстий внизу.

Проблемы в работе мотора 11189

Несмотря на все преимущества, при длительной эксплуатации двигателя 11189 возникновение таких поломок можно наблюдать в Ладе:

Неисправности в индикаторах электронного привода дроссельной заслонки E-gas, что в большинстве случаев приводит к появлению плавающих холостых оборотов.
Перегорание клапанов и неисправность катушки зажигания, в результате чего двигатель работает втрое (полностью перестают работать 1-2 цилиндра двигателя).
Повреждение датчика массового расхода воздуха считается самой частой причиной того, что «железный конь» глохнет на ходу. Отказ может привести к несчастному случаю.
Возникает перегрев, чаще всего из-за ненадежного термостата.
Могут быть слышны стуки и шумы из-под капота. Они появляются в основном из-за неправильно выставленных зазоров клапанов.
По отзывам, в двигателях 11189 существенно снизилась утечка масла по сравнению с более ранними моделями двигателей, но полностью эта проблема еще не устранена.
Из-за конструктивного просчета возникновение заклинивания водяного насоса для двигателя становится неизбежным. Специалисты рекомендуют с особым вниманием следить за ее состоянием.

Правила замены масла и деталей

Производитель двигателя Lada-Largus 11189 привел следующий перечень, в котором указывается замена расходных жидкостей и материалов:

моторное масло и масляные фильтры — один раз в 15000 км;
топливные и воздушные фильтры, а также свечи — ежесекундный технический контроль состояния автомобиля;
Поликлиновой ремень, провода и охладитель — каждые 90 000 км.

Технический осмотр и замену вышеперечисленных деталей и жидкостей должен проводить только опытный специалист автосервиса. По отзывам автомобилистов, клапанный зазор следует выставлять при каждом техническом обслуживании.

Техническое обслуживание

Осмотр, обслуживание и анализ характеристик двигателя 11189 практически не отличается от стандартной процедуры для таких двигателей ВАЗ. ТО включает в себя следующие мероприятия:

Замена масла один раз в год или каждые 15000 км.Специалист должен залить не менее 3,2 л масла.
Осмотр и замена свечей зажигания при каждой замене масла.
Периодический осмотр «сердца» автомобиля для определения утечек трансмиссионного и моторного масла. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, важно их быстро исправить.
Замена приводного ремня после пробега 40-60 тыс. Км.

Тюнинг

Практически все двигатели АвтоВАЗа, у которых есть восемь клапанов, дорабатываются по одинаковым схемам.Не считается исключением двигатель ВАЗ-11189, характеристики которого позволяют быстро модернизировать двигатель.

Популярные методы настройки трансмиссии:

Замена штатного вала внутреннего сгорания на вал «Нужин 10.93 (фаза 282)» или «Конструкторское бюро Dynamics 108».
С делителем передач.
Формирование выхлопа с помощью крестовины 4-2-1.4. Крепление на головку цилиндра сверху ресивера 5.
Регулировка фаз газораспределения.

Если вышеперечисленные действия выполнит опытный специалист, то увеличить мощность двигателя до 100 л. Вполне реально. из.

Установка турбины на двигатель

Самым простым вариантом турбонаддува двигателей 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17. Используя этот комплект, вполне возможно увеличить мощность «сердца» автомобиля до 130 литров. из.

Сегодня различают и другие способы установки турбины, однако они требуют больших вложений и трудозатрат.Кроме того, такие двигатели с турбонаддувом считаются очень чувствительными к детонации, что в результате приводит к снижению ресурса мотора и необходимости дорогостоящего ремонта в будущем.

Увеличить мощность двигателя 11189 до 180 л. из. это вполне возможно при замене 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную. После проведения таких действий по настройке двигателя разрешается использовать любой из вышеперечисленных способов.

Стоимость двигателя 11189

Такой б / у двигатель купить не так просто, как может показаться на первый взгляд.Данная модель силового агрегата в отечественной автодемонтажной практике не получила широкого распространения. Практически всегда единственный вариант его приобретения — обратиться к официальному дилеру АвтоВАЗа. Редко можно встретить предложения о продаже двигателя с пробегом 27 тысяч и нового за 70 тысяч рублей.

Владельцы автомобилей Lada Largus с таким «железным сердцем» хвалят свой агрегат за отличную тягу даже на малых скоростях, безопасность, долговечность и экономичность. К тому же доступная цена на обслуживание авто и запчасти.

Двигатель 11189 — очень распространенный двигатель, которым оснащаются многие автомобили, выпускаемые АвтоВАЗом. По качеству и техническим параметрам изделие не уступает многим отечественным аналогам, которые продаются на авторынке по высокой цене.

Cardone® 72-11189 — Компьютер управления двигателем

Cardone Reman® / Cardone ULTRA ™ ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА

ТОРМОЗА:
Гидравлические узлы, насосы / двигатели ABS: 1 год / 18 000 миль
Кронштейны суппорта: 2 года / 24000 миль
Суппорты дискового тормоза: 2 года / 24000 миль
Колодки дискового тормозного суппорта: 1 год / 18000 миль
Электронные тормозные устройства: 1 год / 18 000 миль
Скамьи Master Cylinder Bench: 3 года / 36000 миль
Главные цилиндры: 3 года / 36000 миль
Комплекты повышения производительности тормозов: ограниченный срок службы
Тормозные блоки с усилителем: 1 год / 18000 миль
Суппорты Ultra Premium: 10 лет / 100000 миль

ДЕТАЛИ ЗАЖИГАНИЯ:
Дистрибьюторы электронного зажигания: 1 год / 18000 миль

ТОПЛИВНЫЕ / ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ:
Насосы DEF / Нагреватели DEF: ограниченный срок службы
Дизельные форсунки: 3 года / 36000 миль
Дизельные топливные насосы: 1 год / 18 000 миль
Дизельные сажевые фильтры: ограниченный срок службы
Клапаны системы рециркуляции ОГ: ограниченный срок службы
Охладители системы рециркуляции ОГ: ограниченный срок службы
Масляные радиаторы двигателя: 1 год / 18000 миль
Масляные насосы высокого давления: 1 год / 18 000 миль
Клапаны регулирования давления впрыска: 1 год / 18 000 миль
Нагнетатели: 1 год / 18000 миль
Турбокомпрессоры: 3 года / 36000 миль
Комплекты турбокомпрессора: 3 года / 36000 миль
Крепления турбокомпрессора: 3 года / 36000 миль
Выхлопной адаптер турбокомпрессора: 3 года / 36000 миль

ПРИВОД:
Полуоси и карданные валы CV: 1 год / 18000 миль
Узлы ведущего моста: 3 года / неограниченное количество миль

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ:
Wiper Motors: гарантия 1 год / 18 000 миль
Двигатели оконных подъемников: ограниченная пожизненная гарантия
Моторы раздаточной коробки: 1 год / 18000 миль
Двигатели фар: 1 год / 18000 миль

ЭЛЕКТРОНИКА:
Модули АБС: ограниченный срок службы
Датчики педали акселератора: ограниченный срок службы
Модули климат-контроля: ограниченный срок службы
Круиз-контроль: 1 год / 18000 миль
Дистрибьюторы / датчики угла поворота коленчатого вала: 1 год / 18000 миль
Модули привода топливного насоса с ограниченным сроком службы
Контроллеры свечей накаливания: ограниченный срок службы
СПРЯТАННЫЕ балласты: ограниченный срок службы
Аккумуляторы для гибридных приводов: 3 года / 36000 миль
Гибридные инверторы: ограниченный срок службы
Гибридные предохранительные заглушки: ограниченный срок службы
Комбинации приборов: ограниченный срок службы
Датчики MAF: 1 год / 18000 миль
Модули: 1 год / 18000 миль
(Модули управления кузовом, модули сервоприводов / датчиков круиз-контроля, электронные модули управления, модули драйверов форсунок, модули управления освещением, модули управления трансмиссией, модули управления реле, модули управления подвеской, полностью интегрированные силовые модули, модули управления раздаточной коробкой, модули управления трансмиссией)
Узлы дроссельной заслонки: 1 год / 18000 миль

НАСОСЫ:
Новые водяные насосы: ограниченная пожизненная гарантия
Восстановленные водяные насосы: 3 года / 36 000 миль
Смог-насосы: 1 год / 18000 миль
Вакуумные насосы: 1 год / 18 000 миль

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ / ПОДВЕСКА:
Пневматическая подвеска: ограниченный срок службы Регулирующие клапаны / силовые цилиндры: 3 года / 36000 миль
Рулевое управление с усилителем Magna-Pure®: ограниченный срок службы Насосы гидроусилителя руля: 3 года / 36000 миль
Комплекты реечной передачи и втулки шестерни: 3 года / 36000 миль
Гидравлические переходные трубки стойки и шестерни: 3 года / 36000 миль
Ремкомплекты для ремонта внутренней рулевой тяги стойки и шестерни: ограниченный срок службы Стойки и шестерни: 3 года / 36 000 миль
Рулевое управление: 3 года / 36000 миль
Рулевое управление Pitman Arms: 3 года / 36000 миль

ПОКРЫТИЕ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

CARDONE гарантирует бесплатную замену любого вышедшего из строя устройства Cardone Reman® / Cardone ULTRA ™. или окажется дефектным при нормальной эксплуатации на транспортном средстве, на котором оно было первоначально установлено.Данная гарантия не распространяется на Cardone Reman / Cardone ULTRA продукт, который был изменен, неправильно использован, поврежден, установлен неправильно, установлен на автомобиль, для которого он не был разработан, установлен на гоночном или высокопроизводительном автомобиле, или, в случае Cardone Reman Master Цилиндры, установленные с использованием неподходящей тормозной жидкости (используйте только D.O.T.3 или D.O.T. 4 в соответствии со спецификациями O.E.). Эта гарантия также не распространяется на детали рулевого управления Cardone Reman, которые были установлены без промывки системы рулевого управления с использованием O.E. рекомендуется жидкость. На коммерческие / автопарк все перечисленные выше продукты Cardone Reman / Cardone ULTRA покрываются сроком до 1 года. или 18 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Эта гарантия распространяется только на владельца транспортного средства, на котором установлено устройство Cardone Reman / Cardone ULTRA, до тех пор, пока это лицо владеет транспортным средством, и не подлежит передаче другому лицу.

ИСКЛЮЧЕНИЯ

CARDONE не дает никаких гарантий товарной пригодности или пригодности для конкретного использования или цели, а также никаких других гарантий, заявления или гарантии, письменные или устные, помимо тех, которые содержатся в настоящей гарантии.Замена единица является единственным и исключительным средством правовой защиты от претензий любого типа (включая телесные повреждения), возникших в результате сбоя или неисправное состояние аппарата Cardone Reman / CARDONE ULTRA из-за халатности или нарушения закона CARDONE долг или иначе.

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

В той степени, в которой это разрешено законом, CARDONE не будет нести никаких обязательств перед владельцем транспортного средства за любые случайные или косвенные убытки, возникшие в результате выхода из строя или неисправного состояния устройства Cardone Reman / CARDONE ULTRA, от Халатность или нарушение закона CARDONE или иное.В некоторых штатах не допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанные ограничения или исключения могут к вам не относиться. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.

НОВАЯ ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА CARDONE

Блоки электромагнитных клапанов пневматической подвески: ограниченный срок службы
Алюминиевые тормозные барабаны: ограниченный срок службы
Вспомогательные насосы охлаждающей жидкости с ограниченным сроком службы
Тормозные пыльники: ограниченный срок службы
Фазеры распределительного вала: ограниченный срок службы
Датчики положения распределительного вала: ограниченный срок службы
Комплекты для регулировки синхронизатора распределительного вала: ограниченный срок службы
Ведущие мосты CV: ограниченный срок службы
Насосы DEF: ограниченный срок службы
Датчики NOx для дизельных двигателей: 3 года / Неограниченная миля
Комплекты прокладок дизельного сажевого фильтра: ограниченный срок службы
Комплекты U-образных болтов ведущего моста, ограниченный срок службы
Электрические двигатели: ограниченный срок службы
Двигатели с электронным стояночным тормозом: 1 год / 18000 миль
Электронные дроссельные заслонки: ограниченный срок службы
Электронные вакуумные насосы: ограниченный срок службы
Комплекты для установки топливной / воздушной систем: 1 год / 18000 миль
Инструменты для ремонта масляной магистрали высокого давления: 1 год / 18000 миль
Дистрибьюторы системы зажигания: ограниченный срок службы
Комплекты подвесов с листовой пружиной: ограниченный срок службы
Комплекты дужек листовой пружины: ограниченный срок службы
Датчики массового расхода воздуха: ограниченный срок службы
Главные цилиндры: ограниченный срок службы
Резервуары главного цилиндра: ограниченный срок службы
Блоки силового тормоза: ограниченный срок службы
Рулевые механизмы с гидроусилителем: ограниченный срок службы
Шкивы гидроусилителя рулевого управления: ограниченный срок службы
Насосы гидроусилителя рулевого управления: ограниченный срок службы
Резервуары гидроусилителя рулевого управления: ограниченный срок службы
Стойка и шестерня: ограниченный срок службы
Гидравлические переходные трубки стойки и шестерни: ограниченный срок службы
Турбокомпрессоры: ограниченный срок службы
Картриджи турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Крепления турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Комплекты для обслуживания турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Колеса компрессора заготовки турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Выхлопные адаптеры турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Электромагнитные клапаны положения лопастей турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Вакуумные насосы: ограниченный срок службы
Электромагнитные клапаны с изменяемой фазой газораспределения: ограниченный срок службы
Водяные насосы: ограниченный срок службы

ПОКРЫТИЕ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

CARDONE гарантирует, что предоставит бесплатную замену для любого устройства Cardone New, которое выходит из строя или доказывает свою эффективность. неисправен во время нормальной эксплуатации на автомобиле, на котором он был первоначально установлен.Эта гарантия не распространяется на Cardone Новый продукт, который был изменен, неправильно использован, поврежден, неправильно установлен, установлен на транспортном средстве. для которых он не был разработан, установлен на гоночном или высокопроизводительном автомобиле или, в случае с новыми главными цилиндрами Cardone, установлен с использованием неподходящей тормозной жидкости (используйте только D.O.T.3 или D.O.T. 4 согласно O.E. технические характеристики). Эта гарантия также не распространяется на любые новые детали рулевого управления Cardone, которые были установлены без промывка системы рулевого управления с помощью О.E. рекомендованная жидкость. Для коммерческих / транспортных средств все новые продукты Cardone перечисленные выше покрываются на срок до 2 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Данная гарантия продлевается только владельцу транспортного средства, на котором установлено устройство Cardone New, до тех пор, пока это лицо владеет автомобиль и не подлежит передаче.

ИСКЛЮЧЕНИЯ

CARDONE не дает никаких гарантий товарной пригодности или пригодности для конкретного использования или цели, и никакие другие гарантии, заявления или гарантии, письменные или устные, помимо тех, которые содержатся в настоящей гарантии.В замена устройства является единственным и исключительным средством правовой защиты от любых претензий (включая травмы) возникшие в результате выхода из строя или неисправного состояния устройства Cardone New, халатности CARDONE или нарушение юридических обязанностей или иное.

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

В той степени, в которой это разрешено законом, CARDONE не будет иметь никаких обязательств перед владельцем транспортного средства за любые случайные или косвенные убытки, возникшие в результате выхода из строя или неисправного состояния устройства Cardone New, от Халатность или нарушение закона CARDONE или иное.В некоторых штатах не допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому указанные выше ограничения или исключения могут к вам не относиться. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.

Компактный спортивный автомобиль премиум-класса в отличной форме: новый Audi TTS доступен для заказа

В новом TTS использованы детали спортивного дизайна, чтобы подчеркнуть его статус топовой модели семейства TT от Audi. Элементы в матовом серебристом цвете алюминия сияют в решетке Singleframe со значком TTS и матовой черной вставкой из титана.Также бросается в глаза новая горизонтальная лопасть в бампере. Он поднимается вверх на концах, образуя узкие вертикальные воронки на той же высоте, что и боковые воздухозаборники. Передний сплиттер по всей длине, вертикальные воздухозаборники и декоративные планки также выполнены под алюминий. Мощные контуры порогов также подчеркивают спортивный характер при взгляде сбоку. Вертикальные воздуховыпускные отверстия, расположенные под задними фонарями, и расширенный диффузор с четырьмя патрубками выхлопной системы — особые акценты в задней части салона.

Мощная комбинация: семиступенчатая коробка передач S tronic, 2.0 TFSI и quattro drive

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает спортивное ускорение благодаря близкому передаточному отношению нижних передач. Широкое передаточное число высшей передачи снижает частоту вращения двигателя и, как следствие, расход топлива.

2.0 TFSI выдает 225 кВт (306 лошадиных сил) и имеет максимальный крутящий момент 400 Нм (295.0 фунт-фут) в диапазоне скоростей от 2000 до 5300 об / мин. То есть 20 Нм (14.8 фунт-футов) на больше, чем у предшествующего двигателя. Купе TTS разгоняется до 100 км / ч (62,1 миль / ч) за 4,5 секунды (родстер: 4,8 секунды) — на десятую часть быстрее, чем раньше. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155,3 мили в час) . Бензиновый сажевый фильтр входит в стандартную комплектацию.

4,5325

— 165 * (267,2 — 265,5)

Audi TTS	Coupé	Roadster
бензиновый двигатель бензиновый впрыск -цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском
Рабочий объем куб.см	1984	1984
Макс.выходная мощность в кВт (в лошадиных силах) при об / мин	225 (306) при 5,400–6,500	225 (306) при 5,400–6,500
Макс. крутящий момент дюймов Нм (фунт-фут) при об / мин	400 (295,0 фунт-фут) при 2,000–5300	400 (295,0 фунт-фут) при 2,000–5330
Максимальная скорость км / ч (миль / ч)	250 ** (155.3 мили в час)	250 ** (155,3 миль в час)
Ускорение 0–100 км / ч (0–62,1 миль в час) дюймов в с		4,8
Расход топлива в л / 100 км (миль на галлон США)	7,1 (33,1)	7.3 — 7,2 * (32,2 — 32,7)
CO ₂ Выбросы г / км (г / миль)	161 (259,1)
Трансмиссия	полный привод quattro	quattro полный привод

903

7-ступенчатая S tronic

** регулируемая

Новый Audi TTS в стандартной комплектации оснащается постоянным полным приводом quattro и системой амортизаторов Audi с магнитным управлением.Другие модули подвески включают прогрессивное рулевое управление, четырехрычажную заднюю подвеску и электронный контроль стабилизации (ESC).

Спортивная изюминка: специальная модель «TTS Competition»

Специальная модель TTS Competition добавляет спортивности — светодиодные фары, ламинированные кольца Audi на боковых порогах, защитное остекление (только купе), фиксированное заднее крыло, окрашенные тормозные суппорты красные, 20-дюймовые колеса в глянцевом черном цвете и другие детали экстерьера в глянцевом черном цвете. Для окраски кузова доступны цвета «белый ледник», «красный танго» и «черный мифос».

Два варианта кожаной обивки и отделки придают интерьеру подлинную эксклюзивность. Красный экспресс с контрастной строчкой серого гранита или эбеновое дерево с контрастной строчкой красного цвета. В дополнение к этому элементы обивки сидений и центральной консоли могут быть окрашены в хромированный сланцево-серый цвет или в глянцевый красный цвет танго (только для купе). Внутренние кольца дефлекторов окрашены в красный цвет, ручка рычага переключения передач и обод рулевого колеса с красной меткой «12 часов» от Audi exclusive выполнены из алькантары.Кроме того, в стандартную комплектацию входят вставки из карбона.

Комплектация и цены

Audi оснащает новый TTS 18-дюймовыми колесами. Опционально доступны колесные диски размером 18 и 19 дюймов, а также эксклюзивные 20-дюймовые диски Audi Sport. Ассортимент лакокрасочных покрытий включает два новых цвета: импульсный оранжевый и турбо-синий. Даже в интерьере, ориентированном на водителя, особые детали подчеркивают спортивный характер нового TTS: дополнительный спортивный экран в виртуальной кабине Audi, спортивные сиденья S и контрастная цветная строчка.

Новый Audi TTS будет доступен в дилерских центрах Германии и других европейских стран с начала 2019 года. Цены на купе TTS начинаются от 54 400 евро, а TTS Roadster — от 57 200 евро.

Генератор

Mas подходит для Forte 2.0L 2010-2013 11189

Описание продукта

Kia Forte Генератор 2.0L 2010-2013 Mas Генератор 11189

Генератор Kia Forte 2.0L 2010-2013 Mas Генератор 11189.Получите профессиональное качество установки по цене «сделай сам» с генератором Kia Forte 2.0L 2010-2013. Генераторы Mas Alternator 11189 производятся в соответствии со строгими рекомендациями по качеству QS-9000, высочайшим стандартом качества, достижимым для поставщиков запчастей. Генератор Kia Forte 2.0L 2010-2013 Генератор Mas Alternator 11189 спроектирован с нуля, чтобы обеспечить беспрецедентную надежность. Гарантия на этот генератор Kia составляет один год.

ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА

Генератор Kia Forte 2.0L 2010, 2011, 2012, 2013,

Заменяет:

Hyundai 37300-25201,
Lester 11189,
Valeo 2655544,
Wilson 90-22-5551,

Спец.

OEM (ы): Hyundai, Kia, Valeo
Напряжение: 12
Ампер: 110
Состояние: Новое
Качество: Premium
Вращение: CW
Mtg Ear 1 отверстие: 10.6 мм без резьбы
уха 2 отверстия: M10-1,25 с резьбой
уха 3 отверстия: 10,6 мм без резьбы
уха 4 отверстия: M10-1,25 с резьбой
ушка 1 толщина: 0,787 дюйма / 20 мм
уха 2 толщины: 1,024 дюйма / 26 мм
Mtg Ear 3 Толщина: 0,787 дюйма / 20 мм
Mtg Ear 4 Толщина: 1,024 дюйма / 26 мм Часы регулятора
: 10:00
Расположение вентилятора: Внутреннее Расположение регулятора
: Внутреннее
B + клемма: M8-1.25
N / C клемма : Spade
L Контакт: Spade
FR Контакт: Spade
Полярность: отрицательная
Канавки шкива: 6
Тип шкива: Муфта
Внешний диаметр шкива: 2.496 дюймов / 63,4 мм
Гарантия: 1 год
Вес: 15 фунтов

Примечание

Генератор Kia Forte 2.0L 2010-2013 Генератор Mas Alternator 11189 — это непревзойденное качество и надежность В производственном процессе используются только самые качественные материалы. One day Service Dade, Broward, Doral, Hialeah, Майами, Форт-Лодердейл, Вест-Палм, Тампа, Орландо, Джексонвилл, Техас, Неаполь, Форт-Майерс, Интернэшнл, Флорида, ключевой ларго, марафон. Ки-Уэст, Клируотер, Дейтона, Окала

Прочие сведения

Политика возврата и гарантии

Мы продаем только высококачественные продукты и прилагаем все усилия, чтобы вы были довольны своими покупками, сделанными с помощью генератора переменного тока Miami.com. Ниже приводится наша политика возврата и гарантии

:

При правильной установке наши генераторы и стартеры имеют гарантию от дефектов материалов и изготовления на замену сроком на один год с оригинальной квитанцией.
Мы предлагаем годовую гарантию на замену специализированных устройств, например, газонов и садов, морских судов, квадроциклов, промышленных стартеров и генераторов переменного тока, а также двигателей постоянного тока.
Эта гарантия распространяется на применение при НОРМАЛЬНОМ использовании и обслуживании и не распространяется на перегрузку (обгорелость), ржавчину, преднамеренное неправильное обращение, погружение в воду, поломку приводных шестерен или корпусов и / или другие повреждения, не связанные напрямую с изделием.
Гарантия НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНА, если устройство было неправильно установлено, небрежно обращалось, закаливалось или демонтировалось.
Гарантия ограничивается только ремонтом или заменой дефектных устройств. Мы не предлагаем возврат средств за любые электрические элементы, которые были установлены на транспортном средстве. Комиссия за пополнение запасов (20%) будет применяться ко всем возвратам. Возврат средств по специальным заказам не производится. Если возврат будет предоставлен, он будет только в размере покупной цены товаров (требуется оригинал чека). Стоимость доставки не возвращается.
Покупатель несет ответственность за все расходы по доставке гарантийного товара.
Мы не покрываем никаких трудовых претензий.

ПРИМЕЧАНИЕ: Гарантия иногда может занять до 14 дней

Aeromotive A1000 Бесщеточные топливные насосы с регулируемой скоростью 11189

Описание продукта

Бренд: Aeromotive

Номер детали производителя: 11189

Тип детали: Топливные насосы

UPC: 684980010886

Тип топливного насоса: внешний электрический

Напряжение топливного насоса: 12 В

Расход: 105 галлонов в час / 397 литров в час

Давление топлива (фунт / кв. Дюйм): 90 фунт / кв. Дюйм

Регулятор давления топлива в комплекте: №

Включено отправляющее устройство: №

Размер впуска: -10 Кольцо круглого сечения AN

Количество на входе: один

Присоединительный элемент на входе: внутренняя резьба

Размер выхода: -10 AN Уплотнительное кольцо

Количество розеток: один

Присоединение к выходу: внутренняя резьба

Прокладка в комплекте: Нет

Жгут проводов в комплекте: Нет

Монтажный кронштейн в комплекте: №

Монтажное оборудование в комплекте: №

Шкив в комплекте: №

Количество: Продается индивидуально.

Примечания: Не совместим с системами с импульсной модуляцией или регуляторами скорости топливного насоса.

Бесщеточные топливные насосы с регулируемой скоростью

Aeromotive A1000 позволяют перейти на агрегат премиум-класса для более быстрой, надежной и бесперебойной подачи топлива — с меньшим потреблением энергии и возможностью износа или поломки. В этих насосах используется новейшая технология бесщеточного двигателя, и в этих насосах используется прочная конструкция с роликовыми лопастями, которая легко заполняется, снижает трение и повышает эффективность. Обеспечивая больший крутящий момент на ватт и более высокое отношение крутящего момента к весу, бесщеточные двигатели обеспечивают меньший уровень шума и большую надежность.

Бесщеточные топливные насосы с регулируемой скоростью Aeromotive A1000 с более высоким уровнем эффективности, с точностью до долей секунды при регулировании скорости, обеспечивают точное управление с помощью аналогового входного сигнала постоянного тока 0-5 В, что позволяет лучше поддерживать частоту вращения и расход насоса, обеспечивая более пологая кривая потока. Жесткие допуски приводят к меньшему потреблению тока, меньшему нагреву и увеличению срока службы. Закажите стиль кузова, который подходит для вашего приложения.

Характеристики и характеристики включают:

* Входные и выходные порты ORB-10
* Полностью погружные для индивидуального размещения в баке
* Двигатели с впрыском топлива:
— до 1300 FWHP — без наддува
— до 1000 FWHP — принудительный впуск воздуха
* Карбюраторные двигатели:
— до 1500 FWHP — безнаддувный
— до 1200 FWHP — принудительный впуск воздуха

Пользовательское поле

ЛИНИЯ ПРОДУКЦИИ ПОЛНОСТЬЮ УСТАНОВЛЕНА, БЫСТРАЯ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ С НАШЕЙ ВАРИАНТОМ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Ошибка № 11189: Сбои при тестировании при чтении фикстуры Foreman из корня двигателя Katello — Katello

Высокая частота сбоев при выполнении основных тестов Katello на Jenkins со следующими журналами:

00:31:02.755 Организация :: обновить организацию
00: 31: 02.821 /var/lib/workspace/workspace/test_katello_core/database/postgresql/ruby/1.9.3/plugin/app/lib/katello/resources/candlepin.rb:53: предупреждение: ведение журнала констант верхнего уровня, на которое ссылается Katello :: Бригадир :: Лесозаготовка
00: 31: 02.869 /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures/file.rb:43:in `read ' : Нет такого файла или каталога - / var / lib / workspace / workspace / test_katello_core / database / postgresql / ruby / 1.9.3 / плагин / test / fixtures / models / user_roles.yml (Errno :: ENOENT)
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures/file.rb:43:in `строк '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures/file.rb:29:in `каждый '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:670:in `block (2 уровни) в read_fixture_files '
00:31:02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures/file.rb:20: в `open '
00: 31: 02.869 из блока /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:669:in `в read_fixture_files '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:668:in `each '
00: 31: 02.869 из / usr / local / rvm / gems / ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb: 668: в `read_fixture_files '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:548:in `initialize '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:482:in `new '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21 / lib / active_record / fixtures.rb: 482: в `block (2 уровня) в create_fixtures '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:479:in `map '
00: 31: 02.869 из блока /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:479:in `в create_fixtures '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/connection_adapters/postgresql_adapter.rb: 523: в `disable_referential_integrity '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:476:in `create_fixtures '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:895:in `load_fixtures '
00: 31: 02.869 из /var/lib/workspace/workspace/test_katello_core/database/postgresql/ruby/1.9.3/plugin/test/katello_test_helper.rb:98:in `before_suite '
00:31:02.869 из /var/lib/workspace/workspace/test_katello_core/database/postgresql/ruby/1.9.3/plugin/test/katello_test_helper.rb:167:in `before_suite '
00: 31: 02.869 из /var/lib/workspace/workspace/test_katello_core/database/postgresql/ruby/1.9.3/plugin/test/katello_test_runner.rb:30:in `_run_suite '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/ci_reporter-1.9.3/lib/ci/reporter/minitest.rb:83:in `block в _run_suites '
00: 31: 02.869 из / usr / local / rvm / gems / ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/ci_reporter-1.9.3/lib/ci/reporter/minitest.rb: 83: в `карте '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/ci_reporter-1.9.3/lib/ci/reporter/minitest.rb:83:in `_run_suites '
00: 31: 02.869 из /var/lib/workspace/workspace/test_katello_core/database/postgresql/ruby/1.9.3/plugin/test/katello_test_runner.rb:22:in `_run_suites '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/ci_reporter-1.9.3/lib/ci/reporter/minitest.rb: 75: в `_run_anything '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/minitest-4.7.5/lib/minitest/unit.rb:1085:in `run_tests '
00: 31: 02.869 из блока /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/minitest-4.7.5/lib/minitest/unit.rb:1072:in в _run '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/minitest-4.7.5/lib/minitest/unit.rb:1071:in `each '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/minitest-4.7.5 / lib / minitest / unit.rb: 1071: в _run
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/minitest-4.7.5/lib/minitest/unit.rb:1059:in `run '
00: 31: 02.869 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-2/gems/minitest-4.7.5/lib/minitest/unit.rb:795:in `блок в автозапуске '
00: 31: 03.003 #

(http://ci.theforeman.org/job/test_katello_core/14566/database=postgresql,ruby=1.9.3/console)

Или во время разных тестов:

00:30:23.746 Кателло :: GluePulpConsumerTestBase
00: 30: 24.045 /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures/file.rb:43:in `read ' : Нет такого файла или каталога - /var/lib/workspace/workspace/test_katello_core/database/postgresql/ruby/1.9.3/plugin/test/fixtures/models/lookup_values.yml (Errno :: ENOENT)
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures/file.rb:43:in `строк '
00:30:24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures/file.rb:29:in `each '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:670:in `block (2 уровни) в read_fixture_files '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures/file.rb:20:in `open '
00: 30: 24.045 из / usr / local / rvm / gems / ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb: 669: в `блоке в read_fixture_files '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:668:in `each '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:668:in `read_fixture_files '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21 / lib / active_record / fixtures.rb: 548: в `инициализации '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:482:in `new '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:482:in `block (2 уровни) в create_fixtures '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb: 479: в `карте '
00: 30: 24.045 из блока /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:479:in `в create_fixtures '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/connection_adapters/postgresql_adapter.rb:523:in `disable_referential_integrity '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb: 476: в `create_fixtures '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/activerecord-3.2.21/lib/active_record/fixtures.rb:895:in `load_fixtures '
00: 30: 24.045 из /var/lib/workspace/workspace/test_katello_core/database/postgresql/ruby/1.9.3/plugin/test/katello_test_helper.rb:98:in `before_suite '
00: 30: 24.045 из /var/lib/workspace/workspace/test_katello_core/database/postgresql/ruby/1.9.3/plugin/test/katello_test_helper.rb:167:in `before_suite '
00:30:24.045 из /var/lib/workspace/workspace/test_katello_core/database/postgresql/ruby/1.9.3/plugin/test/katello_test_runner.rb:30:in `_run_suite '
00: 30: 24.045 из блока /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/ci_reporter-1.9.3/lib/ci/reporter/minitest.rb:83:in ` в _run_suites '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/ci_reporter-1.9.3/lib/ci/reporter/minitest.rb:83:in `map '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/ci_reporter-1.9.3 / lib / ci / reporter / minitest.rb: 83: в `_run_suites '
00: 30: 24.045 из /var/lib/workspace/workspace/test_katello_core/database/postgresql/ruby/1.9.3/plugin/test/katello_test_runner.rb:22:in `_run_suites '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/ci_reporter-1.9.3/lib/ci/reporter/minitest.rb:75:in `_run_anything '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/minitest-4.7.5/lib/minitest/unit.rb:1085:in `run_tests '
00:30:24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/minitest-4.7.5/lib/minitest/unit.rb:1072:in `block in _run '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/minitest-4.7.5/lib/minitest/unit.rb:1071:in `each '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/minitest-4.7.5/lib/minitest/unit.rb:1071:in `_run '
00: 30: 24.045 из /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/minitest-4.7.5/lib/minitest/unit.rb: 1059: в `run '
00: 30: 24.045 из блока /usr/local/rvm/gems/ruby-1.9.3-p392@test_katello_core-0/gems/minitest-4.7.5/lib/minitest/unit.rb:795:in `в автозапуске '
00: 30: 24.616 #

(http://ci.theforeman.org/job/test_katello_core/14563/database=postgresql,ruby=1.9.3/console)

Мне кажется, что тестовые наборы для классов Foreman загружаются, но из корня движка Katello — см. Часть пути «1.9.3 / plugin /», я думаю, это должно быть «1.9.3 / foreman / «для установки Foreman. Lookup_values.yml — это файл, который мы отправляем для базовой модели Foreman.

Может, что-то меняется и не восстанавливается текущий рабочий каталог или что-то странное? Это продолжается примерно пару недель.

2019 Helie Freightliner Эллиптический танкер с тандемной осью

КОМПЛЕКТ Пневматического ТОРМОЗА
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ БЛОКИРОВКА
AIRLINER 40,000 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
ДВОЙНОЙ 25-ДЮЙМОВЫЙ КРУГЛЫЙ ТОНКУ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ ЩИТКАМИ
KUSSMAUL 9000 PAL 9000 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ АВТОМАТ 4 ‘ЗАДНИЕ ВХОДЫ С ¼ КЛАПАНОМ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ — НАЦИОНАЛЬНАЯ РЕЗЬБА ТРУБЫ
(1) 4′ ‘ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ (ВХОД / ВЫПУСК) С ¼ КЛАПАНОМ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ — НАЦИОНАЛЬНАЯ РЕЗЬБА ТРУБОПРОВОДА
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПРОХОДНАЯ ПРОВОДКА NFPA
НАПРАВЛЯЮЩИЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ НАПРЯЖЕНИЕ NFPA 10000
УДЛИНИТЕЛЬ ПРЯМОГО НАГНЕТАНИЯ 26 ДЮЙМОВ
КОЛЕНО 90 ГРАДУСОВ — ПОДЪЕМ БОКОВОГО ОТСОСА
(3) ЖЕСТКИЕ ВСАСЫВАЮЩИЕ ШЛАНГИ — УДЕРЖИВАЕМЫЕ (3) ШЛАНГИ — СОЗДАН ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ

CET НАСОС 675 галлонов в минуту — СИСТЕМА НАСОСА И LIFT
СЛИВНЫЙ БАК 3500 ГАЛЛОНОВ
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАЗГРУЗКИ
КАТУШКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ШЛАНГА 1 ДЮЙМ X 100-150 ФУТОВ

ТАМОЖЕННАЯ БУМАГА США И СБОРЫ ВКЛЮЧАЮТ ЗА ПЕРЕЕЗД ГРУЗОВИКА В США

ГАРАНТИЯ
HODELIE: ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ
ПАКЕТ АВАРИЙНОГО ОСВЕЩЕНИЯ: (5) ЛЕТ
ГАРАНТИЯ НА СРЕДНИЙ ГРУЗОВИК FREIGHTLINER

ОСВЕЩЕНИЕ
(1) КОЛЕСНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ 62 ДЮЙМА NFPA JUSTICE CS
(1) TECNIQ LED 9000 LEDR
(1) TECNIQ LED PERIMENITER 2 ) СУПЕР-СВЕТОДИОДНЫЕ ФОНАРИ WHELEN 900 СЕРИИ
(11) СВЕТОДИОДНЫЕ ФОНАРИ
(12) СУПЕР-СВЕТОДИОДНЫЕ ФОНАРИ WHELEN СЕРИИ 600
WHELEN SIREN
КОЛЕСНЫЙ ДИНАМИК
КОЛЕСНАЯ КОНСОЛЬ
ЗАПИСНАЯ КАМЕРА С 7-ДЮЙМОВЫМ ЭКРАНОМ ОСВЕЩЕНИЕ ОТКРЫТОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА
СВЕТОДИОДНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ ВНУТРЕННИЕ ОТДЕЛЕНИЯ КУЗОВА
(2) ИНДИКАТОРЫ УРОВНЯ ВОДЫ

БУКВАЛЬНЫЙ ПАКЕТ
ОТРАЖАЮЩАЯ БУКВА 3M (КОНСТРУКЦИЯ ПОЖАРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ)
ЗАДНЯЯ ИНФОРМАЦИЯ С ОТРАЖАЮЩИМ ОТДЕЛЕНИЕМ NFPA 9000 REFLECTIVE CHEVRON 9000 EQURON 9000 EQURON2 — ЗАЩИТА БАКА
(2) ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ КРЮКИ
ВЫДВИЖНЫЙ ПОДДОН ДЛЯ ПОЖАРНОГО НАСОСА
НАГРЕВАТЕЛЬ PRESTONE В НАСОСНОМ ОТДЕЛЕНИИ
РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОЛКА БОКОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ПАССАЖИРА
ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО РОЗЕТКА + 120 В
НАБОР ПЕРВОЙ ПОМОЩИ
(3) РАКУШКИ
ОГНЕТУШИТЕЛЬ
ДОРОЖНЫЕ ТРЕУГОЛЬНИКИ
ПОЛНОСТЬЮ ХРОМИРОВАННАЯ КРЫШКА СТУПИЦ И ГАЙКОВ