Dci двигатель что это такое: Дизели Рено dCi — серия двигателей концерна Renault-Nissan

Дизели Рено dCi — серия двигателей концерна Renault-Nissan

Семейство дизельных турбированных двигателей Рено dCi выпускается с 1998 года и включает в себя два поколения силовых агрегатов.

Дизельные двигатели Рено dCi или direct Common-rail injection концерн выпускает с 1998 года и устанавливает практически на все свои модели, от маленького Клио до микроавтобуса Мастер. Условно данные дизели делятся на два поколения: первое с ременным, а второе с цепным ГРМ.

Содержание:

• 1‑е поколение
• 2‑е поколение

Двигатели Renault dCi первого поколения

В 1998 году был представлен первый Common Rail дизель компании Рено объемом 1.9 литра и чтобы отличить его от мотора с тем же индексом F9Q, но обычным прямым впрыском топлива, на крышке клапанов было написано dCi, что расшифровывается как direct Common-rail injection.

После эта аббревиатура стала использоваться для всех последующих дизельных двс концерна.

В 1999 году появились сразу два новых дизеля объема 2.2 и 2.5 литра и индексами G9T и G9U. Последним в 2001 году появился самый маленький агрегат семейства, мотор К9К на 1.5 литра. Дизельные двигатели первого поколения были разработаны инженерами Renault и отличаются ременным приводом грм либо комбинированным ремень+шестерни, в случае двс G9T или G9U.

Всего к первому поколению относят четыре двигателя, но у них было множество модификаций:

1.5 литра (1461 см³ 76 × 80.5 мм)

K9K ( 64 — 115 л.с. / 160 — 260 Нм )

Renault Clio 2, Clio 3, Kangoo, Kangoo 2, Twingo 2

1.9 литра (1870 см³ 80 × 93 мм)

F9Q ( 80 — 130 л.с. / 180 — 300 Нм )

Renault Megane 2, Megane 3, Scenic 2, Scenic 3

2.2 литра (2188 см³ 87 × 92 мм)

G9T ( 90 — 150 л.с. / 260 — 320 Нм )

Renault Laguna 2, Espace 3, Espace 4, Vel Satis 1

2. 5 литра (2463 см³ 89 × 99 мм)

G9U ( 100 — 145 л.с. / 260 — 320 Нм )

Renault Master 2, Trafic 2

Двигатели Рено dCi второго поколения

В 2005 году появился двс второго поколения, созданный инженерами Рено и Ниссан совместно и он отличался цепным приводом ГРМ. За основу конструкции взяли бензиновый агрегат M4R. Первым был дизель M9R объемом 2.0 литра, далее на его базе был создан 2.3-литровый мотор. А самым крупным представителем линейки считается V-образный 6-цилиндровый агрегат V9X.

Отдельно стоит рассказать о довольно редком 3.0-литровом дизельном силовом агрегате P9X. Формально он также относился к серии dCi, а по сути являлся мотором Isuzu с индексом 6DE1, который закупался для крупных моделей Renault, пока шла разработка собственного дизеля V6.

Всего во второе поколение входят пять двигателей в бесчисленном количестве модификаций:

1.6 литра (1598 см³ 80 × 79.5 мм)

R9M ( 130 — 160 л. с. / 320 — 380 Нм )

Renault Megane 3, Megane 4, Scenic 3, Scenic 4

1.7 литра (1749 см³ 80 × 87 мм)

R9N ( 120 — 150 л.с. / 300 — 340 Нм )

Renault Kadjar 1, Megane 4, Scenic 4, Talisman 1

2.0 литра (1995 см³ 84 × 90 мм)

M9R ( 130 — 200 л.с. / 320 — 400 Нм )

Renault Koleos I, Laguna 2, Laguna 3, Vel Satis 1

2.3 литра (2299 см³ 85 × 101.3 мм)

M9T ( 100 — 180 л.с. / 285 — 400 Нм )

Renault Master 3

3.0 литра (2993 см³ 84 × 90 мм)

V9X ( 230 — 240 л.с. / 450 — 550 Нм )

Renault Latitude 1, Laguna 3

Дополнительные материалы

Анимационный ролик о конструкции дизеля dCi 130

Детальный обзор на ДВС 1.5 dCi

Ранее мы уже делали обзор на этот французский мотор, было это около 3 лет назад. С того момента мы собрали уйму новой и полезной информации. Так что пришла пора снова обсудить любимый многими моторчик К9К.

 

Впервые слышите про данный турбомотор? Не беда, мы кратко расскажем о нем. К9К был выпущен еще в 2001 году. Чаще всего можно встретить его турбированную разновидность, куда реже – атмосферную.

Тут классический блок цилиндров из чугуна, легкосплавная головка блока цилиндров на 1 распредвал под 8 клапанов. И да, никаких гидрокомпенсаторов. В приводе ГРМ стоит самый обычный зубчатый ремень.

Абсолютно все вариации данного мотора имеют топливную систему Common Rail. Первые годы топливная система поставлялась с завода Delphi, но уже в 2006 году начали ставить от Siemens/Continenta. Лишь в 2015 году на некоторых разновидностях К9К стали ставить насосы от Bosch.

Двигатель настолько полюбился, что его все еще производят. Последние его разновидности спроектированы под соответствие Евро-6, поэтому имеют специальный впрыск мочевины в выпуск, как и множество самых разных экологических систем.

Встретить данный мотор можно на многих моделях Dacia, Nissan и Рено. Кстати говоря, под маркировкой ОМ607 и ОМ608 его можно найти и под капотом Мерседес – на моделях от А-класса до GLA, а также на Infinity Q30 и Сузуки Jimny.

 

Рекомендуем посетить наш канал в YouTube, где мы подготовили ролик с разбором мотора К9К, демонтированного с Ниссан Juke 2011 года

 

 

Нужен новый мотор на Рено, либо мотор на Ниссан? Необходимая модель найдется у нас в каталоге.

 

Различия в блоке цилиндров

За более чем 20 лет производства, двигатель К9К в механическом плане фактически не менялся. Если вам понадобится приобрести блок цилиндров на данный ДВС, то тут придется принимать во внимание немаловажную особенность. У первых моделей мотора стартер стоял с правой стороны блока, проще говоря, на машине он располагался со стороны моторного щита.

Затем стартер был перемещен на левую сторону, теперь он расположен со стороны радиатора.

 

Что по надежности?

Как уже можно было понять из вышесказанного, этот мотор довольно часто встречается, но что у него по надежности? В целом, он очень хорош. Достаточно менять масло каждые 10 тысяч и не экономить на обслуживании. При бережном отношении он вполне способен пройти 300 тысяч до первой чистки клапанов ЕГР. Но, справедливости ради, на вторичном рынке можно встретить огромное количество убитых К9К, в основном, из-за экономии на обслуживании. Конечно, на таком «залюбленном» моторе могут и будут появляться множество поломок, о самых распространенных мы сегодня и поговорим.

Турбокомпрессор

На рассматриваемом сегодня моторе можно увидеть турбину от ККК, либо BorgWagner. У маломощных разновидностей будет еще и перепускная заслонка. В природе есть и очень простые версии BV35, не оснащенные внешним управлением. Проще говоря, возникающее избыточное давление в непрогретой улитке приводит актуатор, который должен открыть заслонку.

 

 

Все турбины на данном моторе, даже на Мерседесах, управляются пневматикой. Да, даже на турбокомпрессорах с геометрией, как на Nissan Qashqai.

На двигателях К9К с мощностью менее 100 «лошадок», турбокомпрессоры с геометрией не устанавливаются.

Но что с неисправностями? Они появляются исключительно из-за проблем с качеством смазки вала их ротора. Проще говоря, при своевременной замене масла, а также заливке свежего масла после принудительного прожига, турбокомпрессор проработает верой и правдой долгие годы.

Также тут временами случается передув. Чаще всего виноватой оказывается заклинившая геометрия. Если у турбокомпрессора имеется перепускная заслонка, то виноватым может быть и вышедший из строя пневмоклапан, либо полопавшиеся вакуумные трубки.

 

Нужен новый турбокомпрессор на мотор Рено, либо турбокомпрессор на Ниссан? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

Топливная система

На данном моторе можно увидеть три разных варианта топливной системы, расскажем о каждом из них. Да, они мало чем отличаются и ресурс имеют приличный, но опять-таки, только в случае качественного дизеля они могут прослужить 200 тысяч и более. В случае сильного износа форсунок данный мотор начинает плохо запускаться. Но причина во всех трех случаях будет идентична – чрезмерный слив топлива в обратку, из-за чего давление в рампе нагнетается медленно.

Топливная система Delphi устанавливается на мотор К9К ставились мощностью от 68 до 90 «лошадок». Так что тут надо ставить исключительно оригинальный топливный фильтр, который будет стоить порядка 30 долларов.

Форсунки тут стоят электромагнитные и они вполне ремонтопригодные. На их корпусе можно увидеть корректировочный код, он бывает 16-, либо 20-значным. Как показывает практика, топливная система мало зависит от того, был ли введен код после смены форсунок. Но если вы ставите б/у форсунки, то стоит ввести их код, дабы сбросить прошлые адаптации.

С течением времени мотор К9К, на котором установлена топливная система Delphi, может начать долго и неохотно запускаться. Происходит это из-за попадания воздуха в обратку, что также приводит к завоздушиванию ТНВД, поскольку обратка идет через него. Если вы хотите не допустить завоздушивания, то в линию обратки нужно интегрировать обратный клапан, он поможет предотвратить отток дизеля.

 

Нужны форсунки на мотор Рено, форсунки на Dacia, либо ТНВД на Ниссан? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

 

В 2006 году вышли новые вариации мотора 1.5 К9К, мощностью в 103-110 «лошадей». На них уже ставилась топливная система Continental, а электромагнитные форсунки поменяли на пьезоэлектрические. И в целом по их работе нет никаких вопросов, если бы не частый отказ пьезоэлемента. Если он вышел из строя, то тут не поможет никакой ремонт, только замена. И вот цены могут быть самые разные. Например, если вам нужна форсунка на Рено Duster, то купить ее можно в пределах 140-160 долларов. Но вот на другие модели цена за одну форсунку может доходить до 240 долларов.

 

 

Но если форсунки износились механически, то их вполне реально отремонтировать. И да, мало кто знает, но форсунки от Continental вполне реально отрегулировать прямо на моторе. Но для начала придется установить, какая из форсунок переливает. Об этом свидетельствует корректировка подачи дизеля менее «1». Затем берем в руки ключ на 25 и отпускаем гайку на форсунки, до тех пор, пока коррекция не станет близка к «1. »

А в случае, когда форсунки не доливает, значит, коррекция будет превышать «1». Тут уже дотягиваем гайку. Все просто.

Конечно, это не решение всех проблем. Но 1-2 года вы вполне проездите, после чего уже придется ставить полный комплект новых форсунок. И да, после их замены обязательно обновите корректировочные коды.

Также стоит добавить, что с увеличением износа форсунок, двигатель начинает «троить» после холодного старта при минусовой температуре. Но автолюбители уже давно нашли несколько вариантов решения данной проблемы. Так, можно поставить обманку в цепь датчика температуры дизеля, также можно внести изменения в прошивку ЭБУ, либо просто направить обратную магистраль от форсунок в топливный бак.

Но в целом, «троение» мотора на холодную говорит о минимальном износе пьезоэлемента. Кроме этого об износе пьезоэлемента говорит и «треск» работе ДВС, а также стук при наборе скорости. Это всего свидетельствует о том, что форсунки не могут обеспечить предварительный впрыск. Короче говоря, их лучше заменить, и чем раньше – тем лучше.

 

 

Кстати, состояние пьезоэлемента вполне реально измерить мультиметром: в идеале, сопротивление должно составлять порядка 200 кОм, но не менее 170 кОм.

Также легко измеряется и ёмкость, минимум – 3.8 мкФ.

 

В 2012 году часть моторов 1.5 dCi, в частности, для моделей Clio, Captur, Logan и Sandeo 2-го поколения, начали комплектовать ТНВД от Bosсh. Сюда входят только ДВС мощностью в 75-90 «лошадок».

Компания Bosch предложила насос CP4S1, весьма чувствительный к езде на пустом баке. Он начинает стругать стружку из связки «кулачок-толкатель». Заводские электромагнитные форсунки обойдутся в 160 долларов.

 

Нужна турбина ТНВД на мотор Рено, ТНВД на Dacia, либо ТНВД на Ниссан? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

 

Ремень ГРМ

Интервал замены ремня ГРМ может быть разным. Так, у первых моделей производитель предлагал менять его каждые 60 тысяч, либо каждые 4 года. На более свежих ДВС интервал увеличился до 90 тысяч и 6лет. А у самых молодых моторов интервал и вовсе доходит до 180 тысячах. Дело тут далеко не в силовом агрегате, а в качестве самого ремня.

Поменять ремень очень просто, правда вам понадобится стопор распределительного вала. Также принимайте во внимание, что перед последним натяжением нужно ослабить три винта на шестерне распредвала, который все еще будет неподвижным, поскольку зафиксирован стопором.

 

 

Помпа

Ремень также приводит насос системы охлаждения. Если у вас стоит оригинальная запчасть, то она легко проживает 250 тысяч и более.

 

Тепловые зазоры клапанов

Как мы уже говорили выше, на данном моторе нет гидриков, так что на солидном пробеге, как правило, это 250-300 тысяч, он начинает стучать клапанами. Так что их нужно отрегулировать толкателями. Рабочие тепловые зазоры для впускных и выпускных клапанов – 0.2 и 0.4 мм.

 

 

Износ распредвала

Один из самых частых проблем – это износ распределительного вала и его постели. Нередко случается и износ кулачков. Обычно изнашиваются 6-8 кулачки.

Сразу стоит сказать, что износ возникает из-за экономии на смазке, что приводит к тому, что ДВС начинает работать с низким уровнем масла, это и становится критичным.

 

 

В случае увеличения зазоров под шейками – падает давление в системе смазки. Считается, что из-за этого начинается износ и прокрутка шатунных вкладышей. В целом, эта неполадка чаще встречается на моторах, сошедших с конвейера до 2009. Новый распределительный вал обойдется примерно в 100 долларов. Кстати говоря, все распредвалы – идентичные, но на валу может быть одна, либо две метки положения датчика.

 

 

В случае, когда царапины появились на постели распредвалов, вам придется покупать новую ГБЦ. Есть кроме этого на валу появился износ – дополнительно меняем и масляный насос, из-за износа его шестерен.

 

Нужна ГБЦ (головка блока цилиндров) на мотор Рено, либо ГБЦ на Ниссан? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

 

Жор масла

Редко, но на сервисы заезжают автомобили с мотором К9К и жалобами на жор масла. В целом, этим турбодизелям жор не свойственен. Но если вы столкнулись с такой проблемой, то масло начнет расходоваться посредством турбины, системы ВКГ, и только потом, через маслосъемные колпачки и цилиндропоршневую группу.

В случае, когда при запуске мотора на холодную, вы слышите явный запах масла в выхлопе, то это говорит о том, что силовой агрегат расходует масло посредством поршневых колец или маслосъемных колпачков.

Но если сильный масляный запах и серый дым, порой даже с каплями масла, возникают при прогазовке, то масло идет через турбину и систему ВКГ. Тут уже придется внимательно осматривать впуск. В нормальном состоянии у дизелей там всегда небольшой масляный налет, это не страшно. Износ турбины легко увидеть по люфту крыльчатки и потекам масла в её горячей, либо холодной частях. Также масло может накапливаться и в интеркулере.

Если хотите проверить систему ВКГ, то придется демонтировать трубку, идущую от клапана ВКГ до впуска, затем заткнуть ее и прогазовать. Если двигатель перестает дымить, то это говорит о том, что в камерах сгорания больше нет масла, которая высасывалось посредством вентиляции картера. Но если при прогазовке дым начал идти из «сапуна» в клапанной крышке, то это свидетельствует об износе ЦПГ, из-за чего в картере начинают скапливаться газы.

 

Износ вкладышей

Первые вариации ДВС 1.5 dCi «радовали» своих владельцев износом и проворачиванием шатунных вкладышей. Это была очень частая проблема, правда, появлялась только на привезенных из Европы авто, которые успели пробегать свыше 100 тысяч. И тут проблема крылась в слишком редкой замене масла (раз в 30 тысяч), что сильно убивало мотор и вкладыши. Кстати, с 2009 года на К9К начали ставить усиленные вкладыши.

 

 

Так что если на вашем моторе уже стоят обновленные вкладыши, а масло вы меняете каждые 10 тысяч, то на ближайшие 250 тысяч можно забыть вообще про существование шатунных вкладышей. Оригинальный комплект вкладышей стоит порядка 70 долларов, но качественные аналоги обойдутся куда дешевле. Меняются они также очень просто: демонтируем поддон и все. Болты затягиваются с усилием в 20 Нм и обязательным доворотом в 45°.

 

 

Существует мнение, что износ вкладышей, шеек распределительного вала и его постели на 1.5 dCi, с расположением стартера сзади, связан в первую очередь с тем, что львиная доля смазки попадает в канал, который направлен на цепь масляного насоса. Со временем блок был доработан, в первую очередь перенесли стартер вперед и удалили отдельный канал, отвечающий за подвод масла на цепь. Теперь цепь просто орошается маслом, поступающим с коренного вкладыша, а всем парам трения хватает смазки.

 

По какой причине K9K может выдавливать масло?

На внушительном числе автомобилей, сошедших с конвейера раньше 2010 года, рассматриваемый сегодня двигатель, давил масло посредством фильтра. Или же вовремя замены фильтра могло обнаружиться раздутие дна его корпуса. Чаще всего это происходило зимой, а дело все в чрезмерном давлении смазки.

Проблема кроется в редукционном клапане масляного насоса – его переклинивает, и он перестает сбрасывать лишнее давление. Кроме этого он может заклинить от накопившейся грязи, в первую очередь – это старое масло.

Похожая ситуация может произойти и на только что откапиталенном двигателе, на который поставили неоригинальный масляный насос.

 

 

И да, в такой ситуации смазку выдавливает крайне быстро. Это может случиться сразу после старта двигателя, о чем свидетельствует громкий шум выдавливаемого масла. Но если смазку начнет давить во время езды, то понять об этом можно только по горящей масленке. И да, индикатор низкого давления начнет работать лишь при падении давления масла до 0,3 бар, вот только для срабатывания индикатора, скорость работы мотора должна быть минимум 1600 об/мин. Что поделать, такие показатели установили в ЭБУ. Говоря человеческим языком: масленка загорится лишь после того, как мотору был нанесен серьезный ущерб от нехватки масла.

Кстати говоря, многие мастера уже давно умеют менять порог срабатывания индикатора, но штатный датчик подаст сигнал только при очень низком показателе давления.

 

Масляный насос

Поговорим о двух насосах, которые ставили на этот мотор. Первые годы у насоса, ставящегося на 1.5 dCi была вполне привычная шестеренчатая конструкция. Но в последние годы на силовой агрегат стали ставить прогрессивный насос с лопастной конструкцией и изменяемой производительностью. Любопытно, но производительность меняется пассивно, поскольку зависит от температуры смазки.

 

 

Современный лопастной насос на холодном моторе и холостых выдает куда более высокое давление в 4 бара, благодаря чему пары трения после холодного старта смазываются в разы лучше. А на прогретом масле давление падает до вполне привычных 1-1,1 бара.

Кстати, минимальное давление в системе – 0,8 бара, а на 4000 об/мин – составит 3,4 бара. Проверить показатель давления можно на диагностике. Но можно сделать и самому, достаточно интегрировать датчик давления, и вывести манометр в салон. Кстати, именно таким образом опытные автолюбители и поступают.

Насосы взаимозаменяемые, так что если у вас стоит старый шестеренчатый, то вы можете смело приобрести лопастной, разве что понадобится докупить несколько длинных крепежных винтов.

 

Перейдя по ссылкам можно проверить, какие модели Рено и Ниссан присутствуют на нашей авторазборке и заказать с них нужные запчасти.

Дизельный двигатель 1.5 dCi — Renault, Dacia, Nissan, Suzuki и Mercedes

Дизельные двигатели Renault 1.5 dCi также используются Dacia, Nissan, Suzuki и Mercedes.

Двигатель 1.5 dCi имеет более 20 типов. Существует три поколения и множество вариантов мощности.

Самый маленький дизельный код K9K дебютировал на рынке в 2001 году. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и системой Common Rail предлагается с несколькими уровнями мощности от 64 до 110 л.с. Различия между версиями ограничиваются оборудованием (другие форсунки, турбонагнетатели, маховик и т. д.). Достоинствами двигателя являются высокая культура эксплуатации, низкий расход топлива (в среднем около 6 литров на 100 км) и достойная производительность с более сильными вариантами. Двигатель 1.5 dCi можно найти в основном в широком диапазоне автомобилей Renault, Dacia и Nissan. Из этого агрегата также используется Suzuki Jimny периода 2003-2010 годов, а после начала сотрудничества Renault и Mercedes двигатель 1.5 dCi можно обнаружить под капотом последних Class A и Citan.

Двигатели К9К выпускаются различной мощности. Самые слабые, мощностью 65 л.с., не имеют плавающего маховика, турбины с изменяемой геометрией и интеркулера. Система впрыска заимствована у Delphi и работает при давлении 1400 бар. 1,5 dCi мощностью 82 л.с. отличается от более слабого двигателя наличием интеркулера, повышенным давлением наддува турбины с 1,0 до 1,2 бар.

Двигатель 1.5 dCi мощностью 100 л.с. имеет плавающий маховик и турбину с изменяемой геометрией. Давление впрыска было увеличено с 1400 до 1600 бар, а давление наддува турбины составило 1,25 бар. Изменена конструкция коленчатого вала и головки. В 2010 году было запущено новое поколение двигателей 1,5 dCi. Модернизация включает в себя клапан EGR, турбокомпрессор, масляный насос, использован впрыск топлива Siemens. Адаптирован к системе Start-Stop.

Двигатель 1.5 dCi ценится за низкий расход топлива и достойную культуру работы. Размер автомобиля Renult Megane может потреблять около 4 л / 100 км и даже менее 5,5 л / 100 км в городе. Это отличный результат. Двигатель имеет типовую конструкцию и работать с ним не сложно и не дорого. Он отличается очень высокой износостойкостью. Покупка двигателя с пробегом более 200 000 км уже сопряжена со значительным риском.

Дизельный двигатель Renault 1.5 dCi

Список проблем, которые могут возникнуть с двигателем 1.5 dCi, довольно длинный, и одной из самых важных, а также наиболее частых является неисправность, которая обычно связана с низкой допуском двигателя Французский двигатель для плохого топлива. Особенно это касается производства двигателей с использованием Delphi — в худшем случае инжектор выдерживает только 10000 км.

Минус — турбокомпрессор, в некоторых экземплярах скидки после 60000 км. В зависимости от версии турбины она может иметь фиксированную или изменяемую геометрию. Неисправности турбины в основном из-за неправильной эксплуатации, после более резкой езды необходимо оставить машины работать, чтобы охладить турбину и на холодный двигатель сразу резче не гонять. Очень часто бывают случаи перегрева поршней (из-за плохой работы форсунок) или повреждения подшипников коленвала в этом случае лучше поискать другой двигатель.

Возможна поломка клапана EGR. С более сильными вариантами могут возникнуть проблемы с плавающим маховиком. Многие проблемы с более новыми двигателями со временем могут быть вызваны сажевым фильтром, что является причиной многих дорогостоящих затрат на современное дизельное топливо. Иногда проблемы с электроникой двигателя связаны с коррозией электроустановок или проблемами с датчиками, особенно с неисправным датчиком давления и датчиком положения коленчатого вала. Как видите, потенциальных проблем много, но имейте в виду, что подавляющее большинство из них – результат неправильного обращения с автомобилем.

Проблемы с дымом выхлопных газов, мигающие индикаторы панели приборов — признаки повреждения форсунок. Ремонт предполагает замену или ремонт поврежденных форсунок. В зависимости от выбора ремонта, есть разные затраты на ремонт.

Вообще, многие механики предлагают тщательную проверку автомобиля при пробеге 140000 — 160000 км. Большинство проблем — это проблемы с системой электроники и системой впрыска. Отказы во многом зависят от того, какой тип системы впрыска используется.

Изначально компоненты, отвечающие за впрыск, поставлялись Delphi, позже использовался Siemens, их можно отличить по насосу.

По статистике больше проблем возникает в системе Delphi, она чувствительна к качеству топлива, обычно после 60000 км требуется замена форсунки.

Форсунки Delphi подлежат капитальному ремонту через 100000 км. Это означает, что форсунки Siemens более долговечны, но их сложнее ремонтировать.

Система питания Сименс менее проблематична, хотя и дороже в ремонте, форсунки дольше.

Повреждение коленчатого вала встречается относительно часто. Это результат уменьшения смазки масляного насоса из-за слишком больших интервалов обслуживания. При 1,5 dCi масло следует менять через 10 000 км.

Версия	1,5 dCi — 65	1,5 dCi — 82	1,5 dCi — 85	1,5 дКи — 101	1,5 дКи — 105	1,5 дКи — 110
Впрыск	общая магистраль	общая магистраль	общая магистраль	общая магистраль	общая магистраль	общая магистраль
Объем двигателя	1461 см3	1461 см3	1461 см3	1461 см3	1461 см3	1461 см3
Номер цилиндры/клапаны	Р4/8	Р4/8	Р4/8	Р4/8	Р4/8	Р4/8
Мощность двигателя л. с./об. в мин..	65/4000	82/2000	85/3750	101/4000	105/4000	110/4000
Макс. крутящий момент / об. в мин.	160 Нм / 2000	185 Нм / 2000	200 Нм / 1750	200 Нм / 1900	240 Нм / 2000	240 Нм / 1750

Модели с двигателем dCi 1,5.

• Рено Клио II06.2001-04.2005
• Рено XNUMX 05.2005-07.2012
• Рено Клио IV: с 11.2012
• Рено Флюенс: с 02.2010
• Рено Кангу I12.2001-06.2010
• Рено Кангу II: с 06.2009
• Рено Лагуна III: с 10.2007
• Рено Меган II11.2002-12.2005
• Рено Меган III: с 11.2008
• Рено Сценик II: 06.2003-12.2008
• Рено Сценик III: с 02.2009
• Рено Талия I: 04.2002-07.2008
• Renault Thalia II: с 09.2008
• Renault Twingo II: с 03.2007
• Dacia Duster: с 04. 2010
• Dacia Lodgy: с 03.2012
• Dacia Logan I: 09.2005/08.2012/XNUMX/XNUMX
• Dacia Logan II: с 10.2012
• Dacia Sandero: с 11.2008
• Ниссан Альмера: 01.2003-07.2006
• Ниссан Микра К12: 01.2003-06.2010
• Ниссан Тиида: с 09.2007
• Suzuki Jimny: с 12.2003
• Мерседес Ситан: с 11.2012
• Мерседес класс А: с 03.2012

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Двигатель 1.5 dCi многие считают довольно рискованным выбором, но с другой стороны, следует учитывать, что большая группа пользователей очень хвалит маленький французский дизель. Перед покупкой необходимо точно определить, сколько километров в год вы проедете, в случае небольшого пробега бензин намного выгоднее. Хотя 1.5 dCi иногда может вызывать проблемы, он ничем не хуже других производителей и может стать интересным предложением для любителя дизеля.

1.5 dCi сложно оценить по длительности — машина знает, что может без особых проблем проехать 140 км, но может возникнуть и после пробега от 000 — 50000 км.

Обзор — Перед покупкой автомобиля с двигателем 1.5 dCi рекомендуется соблюдать осторожность! Есть двигатели, которые не доставили серьезных проблем, но есть и модели, у которых серьезные проблемы с системой впрыска, поршнями или коленчатым валом.

---

Проблемы с двигателем Nissan Qashqai 1.5 dCi?

Проблемы с двигателем Nissan Qashqai 1.5 dCi?

Проблемы с сажевым фильтром, кажется, больше влияют на 2,0-литровый дизель, чем на 1,5. Однако 1,5-литровый двигатель может страдать от заедания клапанов , если он используется в основном на малых скоростях или в коротких поездках. … Ремень ГРМ дизельного двигателя 1,5 dCi (а также натяжители и водяной насос) необходимо менять не реже одного раза в четыре года или через 60 000 миль.

Какие основные проблемы с Nissan Qashqai?

Nissan Qashqai Общие проблемы и решения

• Полка для посылок сломалась. Проблема: Отломилась пластиковая полка. …
• Разряженный аккумулятор. Проблема: …
• Вода в кабине. Проблема: …
• Стук сзади автомобиля. Проблема: …
• Чрезмерная остановка. Проблема: …
• Полка для посылок сломалась. Проблема: …
• Разряженный аккумулятор. Проблема: …
• Вода в кабине. Проблема:

Есть ли у Nissan Qashqai 1.5 dCi сажевый фильтр?

«Я могу подтвердить для вас, что 1.5dci не оснащен сажевым фильтром , а 2.0 оснащен, однако это изменилось с введением знака ) Nissan Qashqai, где все дизельные двигатели теперь оснащены сажевым фильтром.

Самый мощный Nissan Qashqai

Новый 1,6-литровый DIG-T 163 присоединяется к меньшему 1,2-литровому DIG-T 115 и заменяет устаревший 2,0-литровый бензиновый.С мощностью 161 л. с. это самый быстрый и мощный Qashqai в диапазоне — спринт от 0 до 62 миль в час чуть более чем за девять секунд.0003

Дорого ли обслуживать Nissan Qashqai?

Техническое обслуживание и техническое обслуживание Интервалы технического обслуживания составляют один раз в год или каждые 18 000 миль, что не является особенно щедрым. Qashqai продолжит репутацию старой модели как дешевого в обслуживании , поскольку это один из самых надежных автомобилей в отрасли.

Когда следует менять ремень Cambelt на Nissan Qashqai?

Мы рекомендуем менять его каждые 5 лет или 90 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Если вы оставите его слишком поздно и ремень выйдет из строя, существует высокая вероятность серьезного повреждения двигателя, и вашему автомобилю может потребоваться новый двигатель. Может показаться, что это не так уж и много, но ремень ГРМ имеет важное значение для благополучия вашего автомобиля Nissan.

Что такое двигатель dCi? Дизельные двигатели

dCi разработаны компанией Nissan Motor Co., Ltd. … Аббревиатура расшифровывается как Дизельный впрыск Common Rail и используется для обозначения дизельных двигателей с 4 рядными цилиндрами, турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива Common Rail. Эти силовые агрегаты часто используются европейскими и азиатскими производителями.

Что означает dCi на Nissan Qashqai?

Дизельный впрыск Common Rail Дизельные двигатели dCi разработаны компаниями Nissan Motor Co., Ltd. и Renault Group. Аббревиатура расшифровывается как Дизельный впрыск Common Rail и используется для обозначения дизельных двигателей с 4 рядными цилиндрами, турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива Common Rail.

Может ли забитый сажевый фильтр повредить двигатель?

Вождение автомобиля с заблокированным сажевым фильтром может серьезно повредить двигатель / турбокомпрессор , и нередко приходится заменять турбокомпрессор, если сигнальная лампа игнорировалась в течение длительного времени.