Дефорсированный двигатель что это такое: Дефорсированный двигатель что это такое — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Дефорсированный двигатель что это такое

Вопрос на форуме За Рулем

Раз в месяц на форуме журнала «За рулем» главный редактор отвечает на вопросы читателей. Меня давно интересовал вопрос о дефорсировании двигателя, так как много раз уже читал о чип-тюнинге. В интернет ничего найти не смог, или просто мало искал. И вот, представилась возможность задать вопрос главному редактору «За рулем» Антону Чуйкину.

Дефорсирование двигателя — миф или реальность

Хотел задать следующий вопрос:

Я являюсь владельцем KIA Sportage SL (3) с бензиновым двигателем. В России Sportage продается со 150 сильным ДВС. В Украине такой же автомобиль со 166 сильный ДВС.

Проясните ситуацию насколько это возможно: дефорсирование двигателей происходит только на бумаге или производитель реально проводит какие-то технические мероприятия с ДВС.

Такая же ситуация сейчас и у Тойоты с Камри: начали поставлять в Россию Камри с 249 сильным двигателем, который ранее был 278 л.с.

Как вообще это происходит? Или производитель скрывает это от общественности.

Вопрос связан с тем, что сейчас предлагается много чип тюнингов двигателя, якобы чтобы вернуть Sportage не достающие лошадиные силы. Но если дефорсирование ДВС происходит только на бумаге, то может быть мне не стоит и тратиться.

Заранее большое спасибо за ответ!

Вопрос на форуме журнала «За рулем»

Вот, что ответил мне главный редактор журнала «За рулем»:

Ответ главного редактора «ЗА РУЛЕМ» Антона Чуйкина

Как вы понимаете, оба приведенных вами примера иллюстрируют только стремление производителя сделать машины привлекательнее для россиян. Снизим мощность — будущий владелец изрядно сэкономит на налогах. Поэтому мощность указывают как можно ближе к порогу, за которым налог возрастает. За одну или даже полсилы. Мощность снижают электронным способом, и производителю намного выгоднее это в самом деле свято соблюдать, чем рисковать серьезными деньгами и опасаться санкций со стороны регулирующих органов. Короче: дефорсируют не на бумаге, а в чипе.

Стоит ли тратиться на восстановление утраченных сил? На мой взгляд, нет, поскольку производители сокращают те силы, которыми вы едва ли пользуетесь. Максимальный момент в зоне рабочих оборотов — вот что важно, а его практически не снижают.

К тому же, есть еще некий моральный аспект — формально, повышая самостоятельно мощность, вы должны и налог больше платить. Понимаю, аргумент не для всех, а +10% мощности для многих выглядят аппетитно.

Дефорсирование

Перейти к странице

Бармалей

Добрый

Well-Known Member

Ayrat_N

Hybridовод

Бармалей

Добрый

Бармалей

Добрый

Адвокат

Active Member

Кто то прошел процедуру? Удалось легально внести изменения в птс по л.с. с 273 до 249? Хочу сменить свой 270 рх на 350. но 40 тыс налог не хочу

на просторах сети видел:

дефорсирование – это процедура уменьшения мощности мотора при помощи технических манипуляций с устройством.

Данная процедура легальна при условии, что каждый ее этап проводится в соответствии с законными требованиями. Преимуществом дефорсирования является значительное улучшение параметров мотора, которые способствуют увеличению срока его службы.

Такой вариант снижения мощности двигателя, как дефорсирование, доступен не каждому автомобилисту. Дело в том, что его можно осуществлять только в отношении машин, которые уже поставлены на учет в регистрационном органе.

Также важно, чтобы мотор, подвергающийся преобразованиям, имел аналоги среди двигателей с меньшим количеством лошадиных сил. Обязательным требованием является экологичность аналогов дефорсируемого мотора.

Процесс снижения мощности двигателя транспортного средства включает в себя несколько последовательных этапов, среди которых:

1. Запрос разрешения навнесение изменений в конструкцию автомобиля, который подтверждается путем выдачи заключения уполномоченным органом власти.

При подаче заявки должностные лица проверяют предоставленные данные на предмет соответствия нормам Приказа МВД РФ от 7 декабря 2000 г. N 1240. Данный акт призван регламентировать требования безопасности к конструкции и техническому состоянию машин, а также иных предметов их дополнительного оборудования.

Приказ фиксирует допустимые технические характеристики транспорта.

Вместе с запросом на разрешение водитель должен предоставить следующий пакет документов:

Копию паспорта.
Свидетельство о регистрации транспортного средства.
Документ о праве собственности на машину.
ПТС.
Страховой полис.
Свидетельство, подтверждающее, что автомобиль отвечает требованиям безопасности.
Генеральную доверенность в том случае, если документы подает представитель собственника автомобиля. Доверенность предоставляется в виде оригинального экземпляра и нотариально заверенной копии.
Документ, подтверждающий оплату государственной пошлины.

2. Перед получением разрешения автомобиль проходит осмотр, а также сверяются данные о его владельце. Должностные лица составляют акт осмотра транспортного средства. Они проверяют, не находится ли машина в розыске. По результатам проверки заявитель получает разрешение на преобразование автомобиля.

3. Когда разрешение получено, автомобилист отправляется к экспертам, которые выносят заключение о возможности дефорсирования и стадиях его производства.

4. Получив заключение, водитель может передать транспорт подрядчику для производства переоборудования двигателя. Обычно дефорсирование включает снятие интеркуллера и турбин, замену впуска, выпуска и головок блоков цилиндров.

5. Когда работы окончены,необходимо заполнить заявление-декларацию, содержащее описание объемов и качества работ, которые были произведены с целью внесения изменений в исходную конструкцию машины.

6. Данное заявление необходимо предоставить в государственный орган, который осуществляет контроль технического состояния транспортных средств. После проверки документов должностные лица выдают водителю диагностическую карту транспортного средства. В данном документе фиксируется информация об объеме и качестве работ, произведенных при изменении конструкции машины. Диагностическая карта транспортного средства является основанием для внесения изменений о мощности двигателя в паспорт автомобиля.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Дефорсированный двигатель что это такое

Когда имеется в виду мощность двигателя, необходимо не забывать о том, что эта величина является расчетной. Реальная величина механической энергии, выдаваемой двигателем внутреннего сгорания, измеряется в крутящем моменте при определенных оборотах. Произведение крутящего момента и оборотов, при которых он измерен, и называют мощностью.

Не будем вдаваться глубоко в теорию. Рассмотрим практические методы повышения мощности двигателя:

1. Увеличение рабочего объема двигателя.
2. Увеличение степени сжатия.
3. Уменьшение механических потерь.
4. Оптимизация процессов горения смеси.
5. Увеличение наполнения цилиндров.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов по отдельности.

• Увеличение рабочего объема двигателя.

Увеличить рабочий объем двигателя можно: заменив колен.вал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объема двигателя, необходимо увеличить объем камеры сгорания — для компенсации увеличения объема цилиндра.

Для ВАЗовских двигателей, используемых на заднеприводных автомобилях существуют колен.валы с ходом 66, 80, 84, 86, 88 мм.
Для ВАЗовских двигателей, используемых на переднеприводных автомобилях существуют колен.валы с ходом 60.6, 71, 74.8, 75.6, 78, 80, 84 мм.
При установке колен.вала с большим ходом необходимо доработать (либо заменить) шатуны или поршни.

К расточке цилиндров блока на значительную величину ( 2мм.) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82мм. до 84 мм. у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счет потери жесткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями.

Увеличение объема двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объема происходит за счет увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объема происходит за счет увеличения хода колен.вала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам.

В любом случае повышение объема приводит к падению общего КПД двигателя.

• Увеличение степени сжатия.

Термический КПД

Увеличение степени сжатия (степени расширения) является эффективным способом повышения КПД двигателя.

Геометрический объем камеры сгорания складывается из:

— объемы камеры сгорания в головке
— объемы в прокладке
— объемы созданный не доходом поршня до плоскости разьема (если есть)
— объем выборки в поршне

При работе двигателя, особенно на высоких оборотах, геометрический объем камеры сгорания уменьшается. Это происходит из-за: выбирания зазоров, термического расширения поршня, динамического удлинения шатуна. Так, на гоночном безпрокладочном моторе при сборке поршень не доходил до плоскости головки 0.85мм. После эксплуатации двигателя на 9000 об.мин на поршне и плоскости головки присутствовали явные следы контакта.

Степень сжатия зависит от фаз газораспределения (запаздывания закрытия впускного клапана) и угла открытия дроссельной заслонки. Так, на серийных двигателях угол зажигания при частичных нагрузках превышает 40 градусов. Это возможно благодаря низкому наполнению цилиндров и как следствию понижению степени сжатия. Чем выше наполнение, тем выше степень сжатия. Существует понятие — динамическая степень сжатия. У большинства двигателей, дорожных и гоночных, динамическая степень сжатия находится в диапазоне от 7 до 10 и зависит от октанового числа используемого бензина. Очень высокая геометрическая степень сжатия спортивных двигателей в первую очередь объясняется применением распред. валов с широкими фазами. Установка на двигатель модифицированного распред. вала с широкими фазами позволяет несколько увеличить геометрическую степень сжатия. Повышение степени сжатия с переходом на бензин с более высоким октановым числом приводит к увеличению мощности во всем диапазоне оборотов.

• Уменьшение механических потерь.

Механические потери двигателя складываются из:

— Потери на трение.
— Насосные потери.
— Потери на привод вспомогательного оборудования.

Наиболее значительная часть потерь вызвана трением в цилиндре. Потери зависят от площади трущихся деталей, жесткости и количества поршневых колец, толщины масляной пленки и средней скорости поршня.

При превышении средней скорости поршня выше 20 м./сек. резко возрастают потери на трение и нагрузки на детали КШМ. Поэтому на высокофорсированных двигателях для увеличения механического КПД необходимо уменьшать ход поршня.

Для уменьшения потерь на трение в паре поршень — цилиндр, необходимо использовать сборные маслосъемные кольца, также целесообразно несколько увеличить зазор между поршнем и цилиндром. Облегчение шатуна, особенно верхней головки, уменьшает боковое давление на поршень, с этой же целью нужно использовать по возможности более длинный шатун, что благоприятно скажется на уменьшении потерь на трение. Теоретически необходимо подогнать по весу и отбалансировать все детали КШМ.

Нами был произведен эксперимент. Был испытан на стенде серийный двигатель ВАЗ 21083. После чего его разобрали, все детали КШМ тщательно подогнали по весу. Отбалансировали колен. вал и шатуны (шатуны балансируются на специальном приспособлении, позволяющем развесить шатуны так, чтобы центр масс у всех находился в одной точке). После повторных испытаний на стенде мы не заметили прибавки мощности. Можно себя успокаивать тем, что хуже не будет.
Для уменьшения потерь на трение в наши гоночные моторы мы устанавливаем новые поршни со значительно уменьшенной площадью юбки, одним компрессионным кольцом, высотой 1.2мм. и сборным маслосъемным кольцом высотой 2мм. Также используем специально изготовленные шатуны Н-образного сечения, которые длинней серийного 2108 на 12 мм. и намного жестче и легче.

Для уменьшения трения в шейках колен.вала, необходимо хонингованием увеличить на 0.02мм.(от номинального вазовского размера) внутренний диаметр нижней головки шатуна и постелей колен.вала. Падение давления масла при этом не происходит. Также необходимо проконтролировать легкость вращения распред.вала.
При наполнение цилиндров воздухом возникает перепад давлений между цилиндрами двигателя и атмосферой. Двигатель в этой части цикла работает как насос и на его привод расходуется часть мощности. Чем меньше аэродинамическое сопротивление впускной системы, тем меньше потери энергии. Следовательно уменьшение сопротивления в головке приводит не только к увеличению наполнения, но и к уменьшению насосных потерь. Таким же образом благотворно сказывается установка распред.валов с более широкими фазами.

Уровень масла в поддоне серийного двигателе находится в непосредственной близости от вращающегося колен.вала. При боковых и линейных ускорениях автомобиля масло попадает на противовесы и шейки колен.вала и тормозит его вращение. Применение системы «сухой картер», когда масло откачивается из поддона в отдельную емкость, позволяет увеличить мощность двигателя, особенно при высоких оборотах.
Часть энергии двигателя используется на привод вспомогательного оборудования, такого как: привод механизма ГРМ, водяной насос, генератор и т.д. Для форсированных двигателей, используемых на высоких оборотах, целесообразно увеличить передаточное отношение привода водяного насоса и генератора. При установке кондиционера и гидроусилителя руля эффективная мощность двигателя снижается.

• Оптимизация процессов горения смеси.

Характеристики ДВС в конечном счете зависят от процессов происходящих в камере сгорания, где происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу. Перемешивание свежего заряда с остаточными газами, воспламенение смеси, протекание горения и потери теплоты зависят от конструкции камеры сгорания.

Конструкция камеры сгорания должна обеспечить перемешивание свежего заряда — для улучшения процессов сгорания, быть компактной — для уменьшения тепловых потерь и уменьшения вероятности возникновения детонации. Чем больше площадь поверхности камеры сгорания, тем больше тепла отводиться наружу и теряется, следовательно уменьшаться мощность. Чем на большее расстояние перемещается фронт пламени, тем больше вероятностью возникновения детонации потому, что увеличивается время контакта еще не воспламенившейся смеси с горящим зарядом.
Большая часть объема в камере сгорания должна быть сконцентрирована около свечи. Во время движения поршня к ВМТ смесь выдавливается из зазора между головкой поршня и плоскостью головки в сторону свечи зажигания, при этом происходит интенсивное движение (турбулизация) заряда, что способствует лучшему сгоранию. Чем меньше зазор, тем меньше вероятность возникновения детонации, так как уменьшается общее количество смеси отдаленной от свечи зажигания. Правда при этом работа двигателя становится жестче, из-за более высокой скорости нарастания давления.

Не следует распиливать камеру сгорания со стороны свечи до размеров цилиндра, хотя при этом и происходит большая концентрация смеси в оптимальной зоне. Необходимо создать небольшую зону противодавления, препятствующую забрызгиванию свечи зажигания.

Полирование поверхности камеры сгорания и днища поршня, способствует некоторому уменьшению тепловых потерь (повышению относительного КПД), хотя в процессе длительной работы двигателя они покрываются нагаром.

Дефорсирование двигателя – миф или реальность

Хотел задать следующий вопрос:

Как вообще это происходит? Или производитель скрывает это от общественности.

Заранее большое спасибо за ответ!

Вопрос на форуме журнала «За рулем»

Вот, что ответил мне главный редактор журнала «За рулем»:

Ответ главного редактора «ЗА РУЛЕМ» Антона Чуйкина

Как вы понимаете, оба приведенных вами примера иллюстрируют только стремление производителя сделать машины привлекательнее для россиян. Снизим мощность – будущий владелец изрядно сэкономит на налогах. Поэтому мощность указывают как можно ближе к порогу, за которым налог возрастает. За одну или даже полсилы. Мощность снижают электронным способом, и производителю намного выгоднее это в самом деле свято соблюдать, чем рисковать серьезными деньгами и опасаться санкций со стороны регулирующих органов. Короче: дефорсируют не на бумаге, а в чипе.

Стоит ли тратиться на восстановление утраченных сил? На мой взгляд, нет, поскольку производители сокращают те силы, которыми вы едва ли пользуетесь. Максимальный момент в зоне рабочих оборотов – вот что важно, а его практически не снижают.

К тому же, есть еще некий моральный аспект – формально, повышая самостоятельно мощность, вы должны и налог больше платить. Понимаю, аргумент не для всех, а +10% мощности для многих выглядят аппетитно.

Дефорсирование двигателя – это уменьшение его мощности. Зачем оно может потребоваться и чем оно выгодно? Во-первых, дефорсированный двигатель дольше не изнашивается и соответственно может намотать больший пробег, чем форсированный мотор. Во-вторых, вопросом дефорсирования сегодня часто задаются те, кто хочет снизить налоговые выплаты.

Если заводить разговор именно о тех, кто хочет сэкономить на налогах, то обычно речь идет лишь о форсировании на бумаге, а не на деле, то есть обман: мощность остается прежней, но в ПТС указано другое. Чем это выгодно? Тем, что для разных моделей авто установлен определенный порог мощности, начиная с которого повышаются налоговые выплаты. Например, мощность вашего двигателя 107 «лошадей», а «налог на роскошь» для вашей модели начинается со 100 л. с. Значит, если снизить мощность до 99 лошадиных сил, налог существенно сократится, да и страховка будет стоить меньше. При этом потеря в мощности будет незначительной и в бытовом использовании ее недостаток никак не ощутится. Другое дело, если бы сокращалось количество оборотов, что сразу бы стало заметно, но при дефорсировании двигателя число оборотов остается почти прежним. Обычно к дефорсированию двигателей «на бумаге» прибегают те, мощность чьего автомобиля находится вблизи к той заветной границе, когда налоговые выплаты можно будет уменьшить.

Как можно дефорсировать двигатель легально?

Если регистрирующий орган сам допустил ошибку и указал большее число «лошадок», то затем эти данные в ПТС можно изменить.

Например, мощность вашего авто согласно ПТС – 210 л. с., но официальный дилер приводит другую цифру, скажем, 150 л. с. То есть, мощность вашего авто явно завышена, и вы совершенно зря платите такой большой налог. Что делать в такой ситуации? Нужно обратиться в официальное представительство марки в стране и попросить их выдать справку, уточняющую данные идентификационного номера (VIN). Интересно, что даже в официальном представительстве вам могут выдать бумажку, где данные ненамного будут отличаться от тех, что указаны в ПТС. Тогда сделать ничего не получится.
Если же получить правильный документ (где указана мощность 150 л. с.) удалось, то следующий шаг – идти в МРЭО. Нужно показать там справку и попросить изменить данные в ПТС. Там или откажут совсем или попросят пройти экспертизу и принести соответствующее доказательство. После экспертизы, скорее всего, вам благополучно изменят данные в ПТС.

Можно дефорсировать двигатель физически

Это возможно, только если в линейке производителя двигателей есть менее мощный агрегат, который подойдет вашему авто. Для начала, нужно приобрести это менее мощный мотор. Потребуется так же договор купли-продажи и сертификат производителя. Замену нужно производить только в автосервисе. После замены там должны выдать соответствующий документ. Далее МРЭО. Сразу там изменения не внесут, а попросят пройти все ту же экспертизу. Если экспертиза будет пройдена без проблем, вам легко должны внести изменения в данные о мощности вашего авто.

Многим интересен так же вопрос: почему в Россию начинают поставлять авто с заниженной мощностью, хотя раньше поставляли машины со стандартными показателями? Это реальная мощность или просто приближенная к налоговому порогу на бумаге?
Производители уверяют, что действительно снижают мощность специально для России. Делается это в чипе, электронным способом. То есть двигатель правда дефорсированный. Увеличивать мощность обратно не рекомендуется по причине, которая была описана выше: потери в мощности обычному автолюбителю заметны не будут, так как он редко эксплуатирует авто на максимуме. Плюс, большую важность имеет максимальное число оборотов, а они практически не снижаются.

Дефорсированные двигатели с завода и хитрые маркетинговые ходы

Современные названия автомобилей, например, тех же BMW, не просто сбивают с толку их фаната или владельца 10 летней давности. Есть некоторые недоумения у многих. По крайней мере, если увидеть на автомобиле надпись BMW X5 5.0D, невольно напрашивается, что этот автомобиль пятилитровый, дизельный. И тот же Mercedes, который называется E250, также имеет 2.5 литровый мотор. Но нет. В той же BMW 5.0D установлен трехлитровый дизельный двигатель, имеющий, правда, 4 турбины. Выходная мощность с завода у него – 400 лс. Крутящий момент – 780 Нм. У той же BMW 3.0D, имеющей 3-литровый двигатель с 1 турбиной, та же мощность, если брать рынок Европы – 260 лс.

Для России это значение 249 лс, ровно столько, чтобы не дойти до 250 и не попасть под более высокий коэффициент транспортного налога.
Те же самые фокусы есть и с автомобилем Toyota. Есть заветный HighLander, имеющий объем двигателя 3.5 литра, мощность двигателя автомобилей, поставленных в Россию – 249 лс. На рынок большинства стран он уже комплектуется 306 лошадями. Но двигатель – один и тот же.

А дальше – самое интересное.

Mercedes Benz, имеющий название ML300 в 166 кузове, имеет 2 варианта двигателя: 306 лс и 249 лс. В обоих установлен один и тот же, 276 мотор. Атмосферный, бензиновый. Однако, в первом случае – это полноценные 306 лс, а во втором, дефорсированная программно версия на 249 лс. А самое интересное, что простым перепрограммированием эта машина «лечится до заводских 306. Причем в ней одинаково все: поршневая, выхлоп, впускной коллектор и все остальное.

То же самое происходит и с автомобилем Mercedes GLK. У него 3-литровый 276-й мотор также имеет 2 варианта: 306 лс и 249. Более редкий вариант E300 имеет те же особенности.

Mercedes-Benz ML 300 W164

BMW решила сыграть в такую же игру с автомобилем X5. Причем разными способами. В кузове F15 появился так называемый «отпрыск» 2.5D. Для России эту версию назвали внутренним кодом «Local». То есть появился еще один «обюджеченный» вариант. Мощность у него была – 218 лошадиных сил.

Тем временем на рынок Европы выходит тот же шильдик на BMW F15 – 2.5D. И лошадиных сил там оказывается ровно столько же, сколько и на F15 2.5D, идущим на рынок России. Но…

Если посмотреть в документы, то объем двигателя BMW F15 2.5D, идущего на рынок России, составляет 3 литра. Однако в той же 2.5D, идущей на рынок Европы, если брать X5 F15, мы получаем всего 2 литра. Причем обе имеют 218 лошадиных сил и один и тот же шильдик – 2.5D.

Разгадка ребуса такова. На Европу в BMW F15 установили двигатель B47, имеющий объем 2 литра в вариации с 2мя турбинами – большой и маленькой. Увеличив избыточное давление наддува, в этом моторе удалось впрыснуть большее количество дизельного топлива. А значит, получить больший крутящий момент. Момент умножили на обороты – получили лошадиные силы. Вместо стоковых 190 лс для B47 с одной турбиной, получили 218 лс. Что типично для такого мотора. Кстати, такие двигатели часто идут на BMWF10, которая имеет название BMW 525.

С Российской же BMW X5 2.5D в кузове F15 все по-другому. Там установлен двигатель объемом 3 литра. Полноценная трешка та, что ставилась на варианте для Европы с 258 лошадями. Причем все железо оставили тем же самым. Поршневая, турбина, выхлоп… Всего лишь ограничителями крутящего момента дефорсировали этот двигатель. Даже класс мощности у этих двух машин на Россию оставили одинаковый.

По-русски говоря, переделка X5 2.5D в 3.0D, идущим на рынок России, оказалась делом плевым. Весь процесс занимал около получаса и заключался в смене прошивки, который мог быть осуществлен через колодку диагностики. Не требовалось как таковое кодирование класса мощности и прочих сложностей, которые возникают при подобной операции при переделках 520 бензинок в 528 там, где был установлен мотор N20.

А вот с X5 F15 2.5D, идущим на рынок Европы, такой фокус уже не прокатит. Там наоборот, не дефорсированная 3ка, а наоборот, уже форсированная 2ка с завода. Конечно, из нее можно «вытащить» 260 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента, но какой ценой? Таким способом можно из X5 F15 2.5D, но российской, получить 320 лошадей и почти 700 Нм момента.

BMW X5 (F15)

Варианты увеличения мощности

Теперь немного технической информации, для тех, у кого 2.5D X5 F15, идущей на рынок России. Для программирования ее в 3.0D вам понадобится всего лишь кабель Ethernet и программный комплекс E-SYS. Делается все следующим образом. Убираете из FA (код центрального шифра автомобиля) заветную SA-опцию 8BA. Если внимательно прочитать, то она так и называется «Power Reduced». Затем записываете FA. После этого есть несколько вариантов.

Первый вариант – заехать на автомобиле к официальному дилеру и попросить просто обновить программное обеспечение во всех блоках управления. Программно-аппаратный комплекс Rheingold или ISTA-P учтет новый центральный шифр автомобиля и пересчитает программу для загрузки в блок управления двигателем уже без 8BA, а это будет 249 лошадиных сил, идущих на полноценной трешке. Запрограммированный автомобиль уже будет не дефорсированным 2.5D. Будет полноценный X5 F15 3.0D.

Второй вариант. Все это можно сделать самим, используя скаченный из интернета E-SYS или Rheingold / ISTA-P. Для E-SYS понадобится «библиотека» PSDz-data, уровнем интеграции, не меньше, чем в вашем автомобиле. Кабель Ethernet-OBD можно приобрести на AliExpress. Стоит он недорого. И прошить свой автомобиль. Достаточно будет обновить прошивку только в блоке DDE (DME). Даже программное обеспечение для 2.5D и 3.0D идентично.

Третий вариант – заехать, например, к нам. Однако, если первые варианты будут для вас условно бесплатными, но с некоторыми рисками что-то сделать не так, третий вариант будет платным, но избавит вас от выражения «что-то пошло не так» с соответствующими последствиями. Более того, у нас можно будет сделать вариант уже не 249 (258) лошадиных сил. Тут можно будет получить все 320.

Вывод из всего сказанного очень интересный. Современные автомобили не всегда имеют то, что на них написано. Это как на заборе написано. Написано одно, а там – дрова. На машина написали 2.5D, а там все 3.0D. И парой манипуляций можно сделать его полноценным 3.0. Некоторые машины имеют «преувеличенную» этикетку. Некоторые – наоборот, заниженную.

Теперь вопрос: зачем все это надо?

Тут есть несколько причин. Во-первых, концепция маркетинга – хочешь дорогой вариант – получи. Хочешь дешевый – тоже есть у нас. Разрабатывать отдельный двигатель, имеющий пониженную мощность более затратно, чем просто программно занизить степень наддува или, даже на атмосферных двигателях, степень наполнения воздухом, и, как следствие, подачу топлива.

Второй вариант – особенности страны импортера. Например, 260 лошадиных сил на Россию будет обременять владельца не на 4% налоговой нагрузки, относительно 249 лошадиных сил, а в разы больше, так как после 250 лошадиных сил поменяется коэффициент расчета транспортного налога.

Двигатель BMW X5 (F15)

Но как и описывалось выше, везде есть свои тонкости. Не каждый двигатель, похожий с виду, можно просто так «перепрошить» в подобный, но более мощный. В некоторых случаях, как показывалось выше, бывают различия в железе. Причем значительные различия. О возможности своей машины лучше всегда узнавать у специалистов, которые действительно компетентны и как говорят, «в теме».

Пишите нам на WhatsApp, в Viber, на почту или в чат. Оставляйте заявки или звоните. Мы расскажем, что знаем и обязательно что-нибудь рекомендуем

Что значит дефорсированный двигатель — Авто журнал

Что значит дефорсированный двигатель

Цена действительна только для интернет-магазина и может отличаться от цен в розничных магазинах

Компания BIKE-COMPANY предлагает к продаже снегоход Sharmax SN-210 Forester
Sharmax SN 550 Max Pro оснащен мощным мотором, объем которого составляет 459 см3., выдающим мощность в 16 кВт / 22 лошадиные силы. Данный агрегат является собственной разработкой компании и носит аббревиатуру Sharmax SH 460E. Это доработанный форсированный двигатель, сделанный на базе 4х тактного бензинового двигателя марки Honda. Из преимуществ двигателя Sharmax стоит отметить доработанные коленвал и впускной коллектор, а также увеличенную камеру сгорания, что дает прирост в мощности. В компоновке с надежным вариатором «САФАРИ», крутящий момент 35 Н/м при 4000 об/мин., равномерно распределяется в диапазоне скоростей без ущерба и повышенного износа данной конструкции. Еще одной особенностью данного снегохода является, применение реверс-редуктора с шестеренчатым приводом в масляной ванне. Что значительно снижает износ и прямолинейно указывает на надежность узла!
Снегоход Sharmax SN 550 Max Pro построен на базе инновационной модульной рамы, каждый элемент которой индивидуально вырезается на лазерном станке. Что позволяет максимально точно произвести подгонку всех составляющих крепкого «скелета» машины. Качественно произведенная рама снегохода, имеет прямое отражение в сроке службы техники, ее надежности и соответствия техническим новинкам текущего времени! Модуль гусеничного блока, выполнен из стали, толщиной 1,5 мм., которая имеет дополнительный внутренний усилитель. Модуль моторного блока, так же выполнен из стали, но уже большей толщины, составляющей 2 мм с внутренним усилителем из анодированной стали. Все модули рамы между собой крепятся на болтовое соединение. Основываясь на испытаниях данной конструкции, такой вид соединения рамы обладает достаточной жёсткостью для техники, которая эксплуатируется в экстремальных условиях.
Гусеничный блок снегохода катково-склизовый, сделан по классической снегоходной компоновке, с использованием четырех амортизаторов с возможностью регулировок, что дает мягкость и плавность хода, а большой угол атаки гусеницы увеличивает проходимость. Надежность элементов ходовой части не вызывают сомнений. Катки обладают высокой прочностью и выдерживают нагрузку на сжатие 11 тонн! Втулки, используемые в подвеске снегохода, изготовлены из капролона. Это прочный материал, который имеет низкие показатели по износу и не требует обслуживания (шприцевания подвески) после каждого выезда техники. Надежная гусеница от известного производителя COMPOSIT, требует отельного внимания. Длина составляет 3 333 мм., ширина 500 мм., с массивными грунтозацепами высотой 19 миллиметров. Оптимальные размеры гусеницы обеспечивают большое пятно контакта с различной поверхностью, что обеспечивает максимальное КПД техники, а значит высокую проходимость на любом снежном покрове.
Особое внимание конструкторы уделили комфорту и безопасности райдера. Снегоход комплектуется двухпозиционным подогревом ручек руля и курка газа, розеткой для внешних приборов 12V, электронной многорежимной панелью приборов, системой аварийного глушения двигателя, системой ручного запуска двигателя, гидравлическим дисковым тормозом с функцией стояночного тормоза. Большое комфортное сиденье с подседельным кофром объемом 42 литра. Максимальный ход передней многорычажной подвески составляет 140 мм., позволяя сохранять геометрию колеи лыж в пределах 4-5 мм. Это дает отличную управляемость, устойчивость, маневренность в условиях прохождения неровностей.
Новинка от Sharmax – снегоход Max Pro SN 550, соответствует всем современным требованиям инженерной мысли и является лучшим решением, предъявляемым к технике в 2020 году!
Передняя подвеска: Независимая рычажная
Аккумуляторная батарея: 12А/ч
Вес: 218 кг
Высота: 107 см
Высота по седлу: 715 мм
Грузоподъемность: 300 кг
Грунтозацеп, мм: 19
Гусеница: Резинотканевая, армированная. Длина 3333 мм (66 окон с шагом 50,5мм), ширина 500
Движитель: Гусеничный, с передним расположением
Длина: 290 см
Длина гусеницы, мм: 500
Количество тактов: 4
Количество цилиндров: 1
Лыжи: Опорно-поворотные
Макс. крутящий момент: 3800 об/мин
Максимальная нагрузка (кг): 300
Максимальная скорость: 60 км/ч
Механизм натяжения гусеницы: Винтовой
Мощность (л.с.): 22 л.с.
Объём бака: 10 л
Объём двигателя: 459 куб. см
Объём масла двигателя,л: 1,2
Объём масла редуктора, л: 0,15
Охлаждение: Воздушное
Привод гусеницы: Цепь, тип 530 (шаг 15,875мм), 58 звеньев
Система запуска: Электростартер / ручной
Система питания: Карбюратор
Система смазки: Разбрызгивание
Тип топлива: АИ92
Тип тормозов: Дисковые гидравлические
Трансмиссия: Вариатор, с реверсом
Ширина: 104 см
Гарантия: 3 года
Доставка в любой город РФ, кредит!
*Цена указана без учета доставки.

Форсированный двигатель для нивы || Форсированный двигатель нива

Варианты тюнинга

Во время доработки двигателя Нивы чаще всего производят установку нового коленвала, цилиндров и поршневой системы. В результате машина получает отличные скоростные характеристики и проходимость.

Тюнинг двигателя Нивы бывает двух видов. К первому относится чип-тюнинг, а ко второму — механическая доработка элемента. Чип тюнинг включает в себя программную модернизацию, и его проводят только на новых, инжекторных внедорожниках. Он включает в себя перепрошивку настроек блока управления. Выполняется специалистами достаточно быстро — в течение получаса, однако требует знаний программного обеспечения и дополнительного электронного оборудования.

Механическая доработка возможна на любой Ниве, и это самый популярный вид тюнинга силовой установки автомобиля. С его помощью можно значительно улучшить технические характеристики транспорта, а основывается он на внесении некоторых изменений в системы автомобиля.

Работы по улучшению геометрии

Из-за низких показателей КПД двигателя и малой износостойкости, механический тюнинг двигателя Нивы 4х4 является почти обязательным. Такие работы называются работами по изменению геометрии силовой установки. Начать дорабатывать силовую установку стоит с модернизации карбюратора. Делаем следующее:

Меняем жиклёры с показателем 1 кам на жиклёр с показателем 2 кам;
Обновляем носик ускорительного насоса.

Если в карбюраторе имеется грязь или нагар, производим чистку вручную. Для этого нам понадобится тряпка, бензин и физическая сила. Если грязь сильно въелась, поможет аппарат высокого давления или другое устройство, предназначенное для мойки машины. Также можно использовать специальные «ванны» для удаления присохшей грязи с деталей. Таким способом можно значительно улучшить подачу топлива в газораспределительный механизм.

Если вы являетесь обладателем инжекторной Нивы, то самостоятельная доработка инжектора недопустима. Только профессионал, обладающий знаниями в программном обеспечении, сможет выполнить такой тюнинг двигателя Нивы.

Смазка, поступая через масляный насос, продлевает срок службы двигателя. Чтобы улучшить производительность масляного насоса при тюнинге двигателя нивы, необходимо взять ещё один насос и отрезать от него часть корпуса с плоскостью разъёма. Толщина этого «блина» должна быть около 11 см. С помощью фрезеровки срезаем лишнее и оставляем толщину 10 мм.

Далее делаем следующее, чтобы убрать фаски на краях зубьев:

Спрессовываем, то есть снимаем, ведущие шестерни.
Торцуем одну из шестерён на 0,75 мм с каждой стороны.
Вторую шестерню обрезаем до 11,5 мм (после торцовки).
Повторяем операцию с остальными шестернями (ведомыми).

Приступаем к работе над корпусом. Для этого делаем следующее:

Освобождаем ось ведомой шестерни из корпуса.
Из ведущего валика формируем более длинную ось.
Вставляем полученную ось в корпус.
Узкую шестерню напрессовываем на второй ведущий валик.
Напрессовываем широкую шестерню.
Широкую ведомую шестерню фиксируем в корпусе.
Устанавливаем в корпус узкую шестерню.

Такая последовательность позволит избежать проворота шестерней относительно друг друга. Можно усовершенствовать и маслоприемник Ваза, обрезав его на сантиметр снизу. После этого подгоняем торцевой зазор и соединяем всю конструкцию болтами.

Доработка газораспределительного механизма

После замены жиклёров и ускорительного насоса, можно переходить ко второму этапу тюнинга двигателя ВАЗ-2121. Он включает в себя доработку газораспределительного механизма (ГРМ), а именно — увеличение диаметра клапанов с их последующей герметизацией. Такой тюнинг двигателя Нивы 2121 увеличит мощность силовой установки практически на десять процентов.

Имеет смысл во время доработки двигателя Нивы заменить толкатель (на новый с диаметром не менее 1 мм). Работа проводится над увеличением колодцев толкателя каналов впускных и выпускных. Особенно хороший результат такой доработки будет для Нивы 4×4.

Последующие работы касаются замены форсунок и самого блока управления. Тюнинг двигателя ВАЗ-2121 будет неполным, если не произвести замену штатного коленвала на продвинутую модификацию, что значительно увеличит мощность силовой установки. Это связано с увеличением хода поршней. Поршневые кольца также рекомендуется заменить на новые.

Такой тюнинговый ремонт способен:

увеличить плавность хода;
уменьшить износ деталей;
увеличить мощность.

Усовершенствуем выхлопную систему

Так как выхлопная система способна увеличить мощность и КПД мотора, тюнинг двигателя ВАЗ-2121 включает в себя установку современных выпускных и впускных коллекторов.

С их помощью процесс подачи воздуха и вывод отработанных газов будет оптимизирован, и КПД силовой установки станет выше. Для увеличения мощности двигателя имеет смысл установка резонатора от глушителя. При нём отвод выхлопных газов улучшается, а работающий двигатель приобретает красивое басовое звучание.

К тюнингу двигателя ВАЗ (Нива) относится и перенос глушителя дальше к заднему мосту, когда демонтируется практически вся выхлопная система. При этом резонатор можно установить от любой машины, например, от Москвича.

Нива с турбиной

Самым распространённым способом добавить мощность двигателю считается установка турбины или компрессора, которые значительно увеличат объём воздуха, поступающего в силовую установку.

Установка турбины не является сложным тюнинговым решением, так как сама турбина имеет достаточно простое строение. На одном валу стоят крыльчатки нагнетателя и турбины, а выхлопные газы являются приводом. Таким образом, мы можем наблюдать самое эффективное использование энергии продуктов горения в автомобиле. Отсутствия взаимодействия между коленвалом и валом турбины также повышает КПД силовой установки.

В общем, двигатель Нивы можно и нужно доработать, и тогда ваш автомобиль станет мощнее и прослужит гораздо дольше. К чему и нужно стремиться!

Вдохните в лодку новые силы при помощи Mercury.

Плывите быстрее. Плывите дальше. Плывите смело.

Возможно, ваша лодка движется не так, как вам нужно или хочется. Возможно, ваша семья увеличилась, и вашей лодке нужна дополнительная мощность. Может быть, срок службы вашего подвесного двигателя истек или для него стало сложно находить запчасти. Какой бы ни была причина, замена старого подвесного двигателя поможет повысить эффективность, топливную экономичность и управляемость, а значит — и удовольствие от управления лодкой.

Больше мощности.

Подвесные двигатели Mercury легкие и компактные, однако при этом обеспечивают серьезную мощность. Переоснастив свою лодку при помощи нового подвесного двигателя Mercury, вы получите великолепный форсированный старт, более быстрое ускорение либо большую максимальная скорость, а возможно — и все три преимущества сразу.

Последние технологии.

Mercury гарантирует превосходные впечатления от управления лодкой благодаря таким технологиям, как система SmartCraft, объединяющая полный набор измерительных приборов, датчиков, судовых систем и контролируемых компьютером функций. SmartCraft делает управление лодкой более простым, безопасным и намного более приятным.

Простота в обслуживании.

На протяжении более 80 лет компания Mercury стремится создавать надежные, простые в обслуживании подвесные двигатели. Более длительные интервалы обслуживания означают, что вы будете тратить меньше времени на сервис и больше находиться на воде. Когда приходит время плановой проверки, такие особенности, как наш эксклюзивный сервисный лючок на верхнем обтекателе*, упрощают задачу.

*Доступно для определенных моделей.

Большая топливная экономичность.

Двигатели Mercury созданы, чтобы экономить ваши деньги благодаря таким функциям, как система оптимизации расхода топлива (ARO)*, которая использует электронные датчики для точного расчета подачи топливной смеси, обеспечивая максимальную эффективность при любых скоростях. Вы не почувствуете и не услышите, как это работает, однако увидите разницу при заправке.

*Доступно для определенных моделей.

Проконсультируйтесь по поводу переоснащения!

Эксперты Mercury готовы помочь

Вы хотите быстрее добираться к любимым местам рыбалки? Планируете катать детей на тюбинге? Вам нужны более простое управление и тихая работа для вечерней прогулки?
Mercury предлагает полный ассортимент приборов, органов управления, оснастки и аксессуаров, которые сделают использование лодки более приятным, каким бы ни было ее назначение.
Авторизованные дилеры Mercury помогут вам в процессе выбора и сделают все возможное, чтобы наилучшим образом подготовить вашу лодку.

Карьера
Гонки Mercury
Стать продавцом
О Mercury
Найти дилера
Связаться с нами
личный кабинет

Reproduction in whole or in part without permission is prohibited. Mercury Marine is a division of Brunswick Corporation.

Обратите внимание!

Вы пользуетесь браузером Internet Explorer, который более не поддерживается разработчиком. Некоторые функции могут работать некорректно. Рекомендуется воспользоваться альтернативным браузером для полноценной навигации по сайту.

Этот вебсайт использует файлы cookie, чтобы улучшить ваш опыт работы с ним и сделать навигацию по сайту более эффективной. Для получения дополнительной информации о том, каким образом мы используем файлы cookie и как поменять настройки вашего браузера, просим вас ознакомиться с нашей Политикой в отношении использования файлов cookie [вставить ссылку].

Закрывая данное сообщение, я подтверждаю и принимаю положения Условий использования, Политики конфиденциальности и Политики в отношении использования файлов cookie, соглашаясь с тем, что мои данные могут быть переданы в США в случае, если я нахожусь вне пределов территории США.

Товары и услуги Mercury Marine могут отличаться в зависимости от региона. Чтобы увидеть товары и услуги, доступные вам, пожалуйста выберите ваше местоположение.

Москвич 2140 — байки о «сороковом»

Советские автомобили всегда были окутаны некоторой таинственностью и загадочностью. Именно о наших транспортных средствах чаще всего складывают невероятные байки, которые совершенно не соответствуют действительности. Если рассматривать наиболее популярные в Советском Союзе автомобили среди обычных граждан, можно выделить модель Москвич 2140. Это транспортное средство было широко распространено в Советском Союзе, так как отличалось бюджетной стоимостью и неприхотливостью обслуживания.

Москвичи, как остальные советские легковые автомобили, разрабатывались для эксплуатации в различных дорожных условиях

Несмотря на всю простоту конструкции, Москвич 2140 нельзя назвать транспортным средством, которое можно было бросить во дворе или гараже на несколько лет, а затем как ни в чем не бывало начать эксплуатировать.

Первая байка, которая связана с моделью Москвич 2140, имеет отсылку к используемому топливу. Многие полагают, что в этот транспорт можно было лить любой бензин и не бояться неисправностей. Якобы, Москвич был рассчитан на деревенских жителей, а в колхозе СССР существовал только 72-й бензин и солярка. Но данное предположение не совпадает с действительностью. Москвич, как остальные советские легковые автомобили, разрабатывался для эксплуатации в различных дорожных условиях. Он не был предназначен только для использования на бездорожье. Преимущественное место для его передвижения – именно асфальтовое покрытие. От применения плохого или низкооктанового топлива автомобилю могло стать нехорошо. Завод-изготовитель предусматривал 93-й бензин. Данную информацию можно было найти в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Ещё одно заблуждение, связанное с Москвичом, имеет отсылку к экспортным модификациям. В некоторых автомобилях на приборных панелях можно было увидеть надписи на английском языке. Все думали, что данные модификации предназначены именно в качестве экспортных. На самом деле, почти у всех автомобилей данной модели на приборных панелях были надписи на английском языке. Исключением является только спидометр. Если кому-нибудь посчастливилось найти приборку с обозначениями на русском, можно считать что это редкая модификация. Есть предположение, что данная байка была намеренно придумана для того, чтобы дороже продавать автомобили. В СССР сложилось мнение, что экспортные автомобили изготавливались более качественно.

Достоверно известно, что силовой агрегат для Москвича 2140 на 100% разрабатывался инженерами Уфимского завода

Последняя байка в этой подборке относится к силовому агрегату автомобиля. Некоторые утверждали, что двигатель модели Москвич 2140 на 100% скопировали с мотора BMW. Данный слух появился только из-за того, что цилиндры были сферическими. Ещё один повод для подобного предположения – одинаковые схемы каналов клапанов. Это были единственные совпадения отечественного двигателя с мотором BMW М 10.

Достоверно известно, что силовой агрегат для Москвича 2140 на 100% разрабатывался инженерами Уфимского завода. Кроме того, по динамике и рабочим характеристикам отечественный мотор значительно уступал иностранному.

Итог. Москвич 2140 был наиболее распространённым легковым автомобилем в Советском Союзе. Вокруг него сложилось много легенд и мифов, которые не соответствуют действительности.

607 лошадиных сил в катере-буксировщике – так может только Malibu Boats!

В конце 2019 года Malibu Boats анонсировала самый мощный двигатель в индустрии катеров для вейка – новый дефорсированный двигатель Malibu Monsoon LT4, установленный на флагмане компании – катере M240.

На сегодняшний день компания является единственным производителем катеров-буксировщиков, кому удалось наладить собственное производство двигателей. Специалисты Malibu Boats привлекли таких признанных специалистов по конструированию двигателей, как GM Marine, Roush, Davinci и McLaren Engineering.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Malibu Monsoon LT4 (создан совместно с GM Marine) имеет 607 лошадиных сил и обладает превосходной производительностью и долговечностью. LT4 спроектирован, следуя на трём принципам – надежности, долговечности и мощности. Двигатель имеет увеличенную камеру сгорания и прямой впрыск. LT4 создавался для обеспечения крутящего момента при низких оборотах!

Крутящий момент — 606 FT-LBS при 3800 об. / мин.
Лошадиные силы — 607 л.с. при 5600 об. / мин.

Двигатель нового поколения Malibu Monsoon LT4 доступен только для катеров модельного ряда Malibu и Axis Wake Research размером свыше 23 футов!

Список доступных моделей катеров для двигателя LT4:

ЭКОЛОГИЧНОСТЬ

Уникальность:

4 звезды экологичности CARB
Большая мощность в сравнении с конкурентами
Превосходный крутящий момент
Создаётся на заводе Malibu Boats, разработан совместно с GM Marine
Уникальная система катализаторов
Интегрированный термообменник, обеспечивает устойчивость к нагрузкам
Использует технологию прямого впрыска
Инновационная система воздухоснабжения
Короткий внешний контур сокращает время воздействия агрессивной среды такой как соленая вода.
Встроенный масляный фильтр
Дополнительная фильтрация поступающей воды в систему охлаждения
Новое строение двигателя для обеспечения легкости обслуживания
Custom Design
5 лет гарантии от производителя

Итальянская премьера на New York International Auto Show в NYIAS

Мировая премьера 590-сильного Maserati Levante Trofeo на 2018 New York International Auto Show

Maserati SpA представили самый мощный и быстрый автомобиль в линейке бренда в классе SUV
мотор V8 мощностью 590 л.с. с двойным турбонаддувом, объемом 3,8L дополнен интеллектуальной системой полного привода Q4, с крутящим моментом – 730HM
Грандиозный опыт и стаж позволили инженерам добиться разгона до 100 км/ч за 3,9 секунд
Новые карбоновые элементы экстерьера дополнены 22-дюймовыми коваными дисками, а эксклюзивный интерьер оснащен спортивными сиденьями из натуральной кожи «Pieno Fiore»
Матричные фары «Corsa»с контролем запуска и система IVC (Integrated Vehicle Control) для лучшей динамики вождения

Новый Trofeo оборудован одним из наиболее мощных двигателей, которым когда-либо комплектовали итальянские автомобили. 3,8- литровая «восьмерка» V8 прекрасно сочетается с интеллектуальной системой полного привода Q4 и обеспечивает пиковый крутящий момент 730НМ при 2250-5000 об/мин и поразительную мощность в 590 лошадиных сил!

Это не случайно, ведь он традиционно, как и остальные бензиновые двигатели, спроектирован инженерами Ferrari и собран в Маранелло, и считается одним из самых продуктивных – 156 л.с./1 л.

Шасси самого быстрого Levante было перенастроено для того, чтобы обеспечить максимальную отзывчивость и комфорт. Maserati Levante Trofeo передает нам истинную философию GranTurismo, обладая высочайшими эксплуатационными качествами суперкара и проходимостью внедорожника.

По словам генерального директора Maserati SpA — Тима Кунискиса: «В случае Trofeo инженеры и дизайнеры знали, что параметры автомобиля смогли бы справиться с большей мощностью, и у них был доступ к лучшим двигателям на земле. Так, произошли изменения в создании одного из самых быстрых внедорожников класса Lux».

Новый дизайн Trofeo отличает изящная более низкая передняя панель, и задний бампер. Также, самые большие диски, которые когда-либо применялись на Мазерати, «Orione», 22 дюйма, доступны в глянцевом и матовом покрытии.

Производство кроссоверов Maserati Levante Trofeo стартует летом, поначалу машины станут поставлять только на экспорт в США и Канаду, но позже их можно будет купить и в других странах. Кстати, у Levante появится и еще одна версия с мотором V8. Машина с приставкой GTS будет иметь слегка дефорсированный двигатель (по предварительным данным, 550 л.с.), хромированную отделку и более роскошный салон. Дебют ожидается через месяц на автосалоне в Пекине.

Обновленный Land Cruiser Prado будет иметь дефорсированный мотор — Авторевю

На днях пресс-служба компании Toyota сообщила, что обновленный внедорожник Land Cruiser Prado справит премьеру 12 сентября на автосалоне во Франкфурте. Это будет уже второй рестайлинг для машины образца 2009 года. Благодаря многочисленным шпионским снимкам объем изменений примерно известен. У Prado появится измененный передок в духе старшей модели Land Cruiser 200 — с рельефным капотом, характерными хромированными «бровями» над фарами, шестиугольной радиаторной решеткой и более угловатым бампером. А в салоне — четырехспицевый руль и новая передняя панель, также в духе «двухсотки». Комбинация приборов лишится пластиковых колодцев вокруг циферблатов.

Однако информации о моторной гамме обновленного внедорожника пока нет. В разных странах мира для Prado предлагается шесть двигателей: это бензиновая «четверка» 2.7 модели 2TR-FE, два мотора V6 объемом 3,5 л (7GR-FKS) и 4,0 л (1GR-FE), а также три четырехцилиндровых дизеля — объемом 2,8 л (1GD-FTV) и 3,0 л (1KD-FTV и 5L-E).

Зато ситуация с моторами для российского рынка гораздо яснее благодаря базе данных Росстандарта. Обновленные внедорожники уже получили Одобрение типа транспортного средства, и в нем значатся четыре двигателя. Три из них уже хорошо известны российским покупателям по нынешнему Prado: это бензиновый агрегат 2.7 (163 л.с.), дизель 2.8 (177 л.с.) и четырехлитровая бензиновая «шестерка» мощностью 282 л.с. А вдобавок появился дефорсированный вариант этого же мотора V6, который выдает 249 л.с. При этом пиковый крутящий момент снизился всего на 6 Нм и составляет 381 Нм при 4400 об/мин.

Понятно, что снижение мощности ниже планки в 250 «лошадей» поможет будущим владельцам уменьшить налоговые платежи. Но пока неясно, все ли указанные моторы будут доступны российским покупателям. Не исключено, что наиболее мощный двигатель после появления дефорсированного варианта окажется не у дел, а вдобавок могут убрать самый слабый бензиновый мотор 2.7, дабы не мешать продажам более простого внедорожника Toyota Fortuner.

Что такое снижение мощности двигателя?

Снижение номинальных характеристик двигателя — это модификация двигателя для работы на более низкой выходной мощности, чем его нормальные возможности. Причина снижения мощности двигателя — продление срока его службы. Снижение номинальных характеристик может производиться добровольно, чтобы избежать повреждений двигателя, которые могут быть вызваны значительным износом.

Другими словами, вы можете снизить мощность двигателя, чтобы он работал при максимальной номинальной мощности, номинальном токе или даже ниже его номинального напряжения. Например, если у вас есть электрогенератор, вы можете уменьшить мощность его двигателя, чтобы увеличить срок его службы, хотя, с одной стороны, выходная мощность будет ниже, чем при нормальной работе.

Снижение номинальных характеристик двигателя осуществляется не только для электрогенератора, но и для любой машины, использующей двигатель, можно снизить номинальные характеристики. Вы также можете снизить мощность двигателя вашего автомобиля, но его скорость снизится.

При снижении мощности этот метод работает для предотвращения перегрева двигателя. Каждый двигатель предназначен для работы в определенных условиях, например, в условиях окружающей среды. Снижение номинальных характеристик двигателя разработано таким образом, что, когда температура окружающей среды повышается по сравнению с нормальным рабочим состоянием, снижение номинальных характеристик двигателя начинается.

Двигатель, предназначенный для работы при температурах 30 ° C или 86 ° F, например, мощность может быть снижена на 10%, когда температура окружающей среды повышается до 40 ° C или 104 ° F. Таким образом, выделяется много тепла. генерируется, и производительность двигателя снижается. Еще один эффект, возникающий в результате повышенного нагрева двигателя, — это высокий расход топлива.

Типы снижения характеристик двигателя

Что касается снижения характеристик двигателя, вам необходимо знать несколько идей о двигателе. Одна из идей — понять следующие три типа снижения мощности двигателя.

Преднамеренное снижение характеристик

Как указывалось ранее, снижение номинальных характеристик двигателя направлено на снижение его характеристик с целью продления срока его службы. При намеренном снижении номинальных характеристик покупатель может попросить производителя автомобиля изменить конструкцию или изменить режим работы двигателя. Затем производитель снижает номинальную мощность двигателя, и его производительность будет работать на максимальной мощности.

В каждом автомобиле способ проектирования производителя нацелен на конкретную цель, хотя это намерение может отличаться от желания клиентов.Поэтому покупатель может попросить производителя автомобиля внести в двигатель некоторые изменения, например, снизить его номинальные характеристики.

Причин, по которым заказчику необходимо снизить мощность двигателя своего автомобиля, очень много. Поскольку производители знают каждую конфигурацию двигателя, они изменят все настройки по умолчанию и вставят новые по желанию клиента.

Преимущества преднамеренного снижения характеристик двигателя

Экономия затрат при обслуживании двигателя

Продлевает режим работы двигателя

Недостатки преднамеренного снижения характеристик двигателя

Низкие скоростные характеристики

Непреднамеренное снижение характеристик

Непреднамеренное снижение характеристик двигателя — это то, что происходит с судном без ведома владельца и производителя.Это означает, что снижение мощности может произойти случайно. Двигатели предназначены для выполнения определенной работы. Рейтинг двигателя специально рассчитан на то, чтобы работать в течение длительного времени и предоставлять клиентам полезные услуги. Когда происходит незапланированное снижение мощности двигателя, вы можете не заметить, а затем продолжить эксплуатацию своего судна. Поскольку происходит снижение номинальных характеристик, изменяется рабочая среда двигателя, и он начинает подавать ненормальное питание. В конце концов, срок службы двигателя сокращается, и он может выйти из строя или остановиться.

Преимущества непреднамеренного снижения мощности двигателя

Срок службы двигателя невелик.

Дорогостоящий ремонт неисправного двигателя.

Снижение характеристик двигателя на 5 миль в час

Снижение характеристик двигателя на 5 миль в час, вызвано различными системами или датчиками в системе выбросов. Вы должны понимать, что если вы столкнетесь со снижением мощности двигателя на 5 миль в час, то исправление связано с выбросами. Чтобы лучше понять снижение мощности двигателя на 5 миль в час, ознакомьтесь с деталями, составляющими систему выбросов.

Дозирующий клапан DEF: его функция заключается в регулировании впрыска жидкости DEF в катализатор SCR.

DEF Бак для жидкости: это бак, содержащий жидкость DEF, в нем есть два датчика, датчик уровня и датчик качества. Эти датчики отвечают за обеспечение допустимой ограниченной концентрации жидкости. Если вы получаете снижение характеристик, существует вероятность плохой жидкости DEF.

Узел насоса DEF: его функция заключается в перекачивании жидкости DEF. В случае отказа насоса может произойти снижение номинальных характеристик.

Модуль управления DEF: Эта система контролирует всю систему выбросов.

Датчики NOx: он состоит из двух частей: датчика на входе и датчика на выходе. В режиме работы датчики обнаруживают истощение NOx, и, если истощение высокое, он сообщает о DEF / SCR. Затем DEF / SCR впрыскивает мочевину для производства аммиака для регулирования выбросов.

ECM: Эта часть управляет средствами регенерации и системой DPF для всей работы системы выброса.

Преимущества снижения мощности двигателя на 5 миль в час

На уровне дилера коды неисправностей могут быть исправлены с помощью OTR Reset Tool и OTR Diagnostics. Следовательно, вы можете заменить вышедшие из строя изношенные детали. Здесь вы также получите шанс очистить CEL.

Инструмент сброса OTR и диагностика OTR будут использоваться для сброса пониженных значений DEF на 5 миль в час. Это также выгодно, так как вы не будете тратить деньги или тратить время на ремонтные работы; OTR отправят данные о сбросе напрямую дилеру.

Недостатки непреднамеренного снижения мощности двигателя

При возникновении сбоев в выбросах сигнал DEF становится низким, всего на одну вспышку, и водитель может этого не заметить.

Как исправить снижение мощности двигателя

Возможно, вы устали от снижения мощности двигателя в вашем автомобиле, и теперь вам нужно исправить это и вернуть судно в нормальный режим работы; вот несколько способов это исправить.

Устраните основные проблемы и удалите коды неисправностей, которые вызывают снижение номинальных характеристик.Устранение основных неисправностей поможет навсегда очистить коды снижения номинальных характеристик.

Обнулить счетчик; это поможет двигателю перезапуститься на полную мощность.

Трижды перезапустите двигатель для нормальной работы подтверждения.

Если при подтверждении ремонта произошел сбой, то через 30 минут вам нужно будет перезапустить двигатель, так как он снизится.

После решения этой проблемы запустите двигатель с помощью счетчика побуждений и подождите около 30 минут.Машина возобновит нормальную работу, если за это время не обнаружит ошибок.

Могу ли я водить машину с пониженной мощностью?

Эксплуатация автомобиля при снижении мощности двигателя может иметь некоторые последствия. Это связано с тем, что ваш двигатель или режим выхлопной системы могут серьезно необратимо повредиться. Лучший способ убедиться, что мощность вашего двигателя снижается, — это немедленно обратиться в сервисный центр.

Если снижение характеристик произошло во время эксплуатации вашего автомобиля, вы должны вести машину осторожно и как можно скорее обратиться в ремонтную мастерскую.

Заключение

Понижение мощности двигателя имеет ряд преимуществ и недостатков. Продолжительный срок эксплуатации и низкие эксплуатационные расходы — вот некоторые из преимуществ. Следовательно, может случиться так, что двигатель, работающий с пониженными характеристиками, может иметь более короткий срок службы из-за вождения в ненормальных условиях.

Пользователю всегда рекомендуется использовать двигатели своих автомобилей без ограничений по эффективности двигателя.

Что такое снижение мощности двигателя? Все, что тебе нужно знать!

В общем, снижение мощности означает, что компьютерная программа двигателя автомобиля ограничивает скорость или мощность автомобиля.Он разработан, чтобы защитить вас от повреждения двигателя или сажевого фильтра (DPF).

Тем не менее, ухудшение состояния двигателя, также как и снижение мощности, может быть чрезвычайно полезным в определенных ситуациях. Это позволяет продлить срок службы двигателя, особенно предотвращая перегрев.

Различные датчики в системе могут вызвать снижение мощности. Более конкретно, когда снижение скорости составляет 5 миль в час, вы можете быть уверены, что проблема напрямую связана с системой последующей обработки, также известной как выбросы.

Перед тем, как загорится индикатор проверки чтения двигателя и ваш двигатель начнет снижать мощность, ваш бортовой компьютер предпринял несколько запрограммированных действий по очистке DPF.

Система наблюдения за вашим автомобилем отслеживает количество проходящего через него топлива, а также давление и температуру в сажевом фильтре (DPF).

Запрограммированный расчет определяет фактическое ограничение впоследствии и идентифицирует прогнозируемое ограничение DPF. Двигатель постоянно пытается очистить DPF, пока вы едете по дороге. Если очистить DPF не удалось, загорится желтый индикатор DPF, и вам придется помочь в процессе очистки.

В этом случае у вас будет два варианта. Вы можете изменить режим, в котором работает автомобиль, чтобы вы могли получать больше тепла в выхлопную трубу, или остановить автомобиль, чтобы выполнить активную регенерацию. Если в этот момент не будет предпринято никаких действий, на приборной панели загорится красный индикатор, и в конечном итоге ваш двигатель выключится или снизится.

Преднамеренное снижение

Иногда мощность двигателей может быть снижена намеренно! Преднамеренное снижение мощности происходит всякий раз, когда производитель просит потребителя изменить номинальную мощность двигателя и снизить производительность.

У клиентов есть множество причин просить об этом. Каждое судно предназначено для различных и конкретных операций, приоритет которых не соответствует конфигурациям производителя по умолчанию. По сути, производители могут изменить настройки по умолчанию, чтобы обеспечить желаемый результат.

Основное преимущество заключается в том, что уменьшенная тяга снижает затраты и увеличивает срок службы двигателя. Второстепенное преимущество состоит в том, что при определенных обстоятельствах это позволяет сэкономить топливо, что позволяет увеличить максимальный взлетный вес для конкретной взлетно-посадочной полосы за счет использования уменьшенного профиля тяги.

Непреднамеренное снижение

С другой стороны, как мы уже упоминали, непреднамеренное снижение номинальных характеристик является более неотложной ситуацией. Вот еще одна точка зрения:

При оценке двигателей утверждается, что они обеспечивают определенную мощность в течение определенного времени и в определенных условиях. Эти условия и продолжительность жизни учитываются и представлены во всех рекламных брошюрах и стратегиях продаж.

В целом, каждый двигатель разработан для оптимальной работы на определенной температуре и на определенном топливе.Например, если двигатель используется в правильной среде с правильными добавками, он прослужит дольше и будет более надежным. В противном случае двигатель не будет обеспечивать такую же мощность и сократить срок его службы.

Это одно из самых больших разочарований клиентов, поскольку рекомендованное топливо и жидкости дороги, и не все пользователи могут их себе позволить. В этом случае через несколько лет двигатель начинает работать интенсивнее и вырабатывать меньше мощности, чем раньше, что приводит к убыткам.

Объяснение снижения мощности на 5 миль / ч

Если у вас есть грузовик Paccar 2011+, вам нужно присмотреться и обратить внимание на свою систему выбросов! Продолжайте читать, и вы будете готовы к любому сценарию, прежде чем возникнет проблема.

Вам нужно сразу знать, что система выбросов сложна, особенно для грузовиков с двигателем Paccar. Для этих типов систем выбросов имеется два ЭБУ последующей обработки. Один управляет системой DEF, а другой используется для управления DPF и последующей обработкой синхронно с ЭБУ двигателя.

Система DEF и DPF состоит из множества различных компонентов. Вам нужно знать обо всех ограничениях, прежде чем вы застрянете посреди дороги.

Если у вас есть проблема, связанная с системой выхлопа, то рано или поздно вы войдете в режим снижения скорости на 5 миль в час, который будет разрешен блоком управления двигателем. Теперь вы, наверное, задаетесь вопросом, как убрать снижение скорости на 5 миль в час? » и это именно то, что мы собираемся обсудить дальше.

Для этой операции вам понадобится всего несколько высокоуровневых инструментов, таких как программное обеспечение под названием «Davie4» (уровень дилера) от Paccar.Сама услуга будет обширной, потому что вам нужно будет доставить ваш автомобиль с пониженными характеристиками к ближайшему дилеру, у которого есть доступ к упомянутому программному обеспечению.

Важно не позволять им вводить вас в заблуждение своими техническими разговорами! Сразу же спросите о программном обеспечении «Davie4» или о том, могут ли они устранить снижение скорости DEF на 5 миль в час с помощью любого из имеющихся у дилеров инструментов.

К счастью для вас, у OTR есть инструмент для сброса DEF на 5 миль в час. Инструмент сброса OTR для Paccar сбросит снижение скорости 5 миль в час на уровне дилера, и это даст вам возможность выполнить эти сбросы самостоятельно по значительно более низкой цене.

Теперь давайте посмотрим, какие преимущества для вас:

Инструмент сброса OTR полностью очистит коды неисправностей на уровне дилера. Это означает, что вы сможете заменить любые вышедшие из строя детали и проверить, указаны ли коды неисправности в «Призрачном коде». Затем вы можете очистить CEL и проверить, вернется ли он в конечном итоге.

В большинстве случаев это вряд ли вернется, если не будет постоянной проблемы с деталями, которые вы заменили ранее, и вам нужно будет еще раз проверить систему, чтобы найти какие-либо неисправные детали.

Что наиболее важно, остальной инструмент также сбросит снижение номинальной мощности 5 MPG DEF. Остальное он отправит к дилеру самого высокого уровня, чтобы убедиться, что вам не нужно будет посещать ремонтную мастерскую или какого-либо сервисного дилера. Это сэкономит вам много времени и денег.

Вам не нужно попадать в ситуацию, когда вам придется довериться кому-то другому для решения своих проблем. Оборудуйте свой автомобиль инструментом сброса OTR и приготовьтесь к путешествию. Вы не хотите водить машину без этого инструмента на или сбоку.

Компоненты системы выброса, отвечающие за снижение мощности на 5 миль в час

Дозирующий клапан DEF — это компонент, который регулирует нагнетание жидкости DEF в катализатор SCR.

Узел насоса DEF — Это сердце системы DEF, которое перекачивает жидкость DEF через систему выпуска отработавших газов. Немедленное снижение мощности — результат неудачи!

DEF Fluid — Это резервуар с синей крышкой, в котором находится жидкость DEF.Он имеет датчики уровня и датчик качества, контролирующий, если концентрации находятся в допустимых пределах.

Модуль управления DEF — это соответствующий модуль, который контролирует работу системы выбросов. Модуль управления двигателем (ECM) и модуль DEF напрямую взаимодействуют друг с другом, обеспечивая полную работоспособность системы.

Датчики NOx Датчики на входе / выходе — Эти датчики контролируют отработанный пар.Когда они обнаруживают много NOx в потоке выхлопных газов, они запрашивают систему SCR / DEF для впрыскивания большего количества мочевины, содержащей аммиак, для снижения уровней выбросов в вашей системе.

ECM — ECM на грузовике Cummins управляет процессом регенерации и системой DPF. Вся операция контролируется модулем DEF + ECM .

Код неисправности, вызывающий снижение скорости на 5 миль в час

Код неисправности Cummins — SPN 5246 FMI 0 или 3712.
Уведомление — Если горит красный стоп-сигнал двигателя.
— Если вы заметили критический код неисправности SCR, который был активен в течение длительного периода времени, необходимо немедленно обратить внимание!
Немедленное снижение мощности двигателя — Когда скорость автомобиля ограничена до 5 миль / 8 километров в час.

Общие отказы и как исправить снижение скорости на 5 миль в час?

Чтобы разрешить немедленное снижение скорости на 5 миль в час, вам необходимо сначала проверить появившийся «Код включения SCR».Как мы уже обсуждали, этот код обычно запускается из-за неисправного компонента.

Вот некоторые общие возможные отказы:

Закончилась жидкость DEF, SPN 1761, SPN 5392.

Отказ датчика NOx на входе и выходе, SPN 4094.

Когда насос DEF не создает давление, SPN 4339, SPN 4334.

Модуль ECM / DEF может нуждаться в обновлении для устранения проблем с фантом.

DEF Modle Failure может вызвать снижение номинальной мощности при отсутствии питания модуля DEF, в результате чего датчик DEF опустеет и отобразит ошибку для Datalink и неисправности SCR.

Безопасно ли при вождении с пониженными номинальными характеристиками?

Здесь рекомендуется немедленно обратиться за помощью. При движении с пониженной мощностью вы можете нанести серьезный и необратимый вред вашему двигателю или выхлопной системе. При движении с активным снижением номинальных характеристик необходимо соблюдать предельную осторожность и осторожность! Как можно скорее найдите корень проблемы и приступайте к решению.

Ваш Cummins имеет снижение скорости DEF на 5 миль в час (SPN 5246). Что теперь? — OTR Performance® Inc.

Вы слышали одну и ту же историю снова и снова, возможно, даже пережили ее сами.

Вы только что пересекли мост в Канаду, и ваш Peterbilt 389 2013 года выпуска с грузовиком Cummins ISX CM2250 был выключен на пограничном контрольно-пропускном пункте. Когда вы заводите свой грузовик назад, вы замечаете красный стоп-сигнал двигателя и мигает ваш сажевый фильтр.Грузовик с вашим драгоценным грузом сейчас находится в критическом состоянии. Вы молитесь, чтобы не произошло ужасного снижения скорости на 5 миль в час…

Итак, вы удерживаете сцепление в нажатом положении и включаете передачу 2 ^nd, чтобы попытаться проползти мимо отметки 5 миль в час, понимая через несколько минут, что ваш грузовик не сдвинется с места. Итак, вы подползаете к плечу и обнаруживаете, что теперь не можете даже продолжать движение.

К сожалению, мы ежедневно слышим эту историю от наших клиентов. Это то, что мы слышим постоянно, потому что именно это происходит, когда грузовик обнаруживает неисправность в системе или неисправный компонент.

Что такое снижение DEF или снижение мощности после лечения?

Снижение мощности означает, что программа внутри компьютера двигателя ограничивает мощность или скорость автомобиля. Снижение номинальных характеристик призвано защитить вас от повреждения двигателя или сажевого фильтра. Снижение номинальной мощности может быть вызвано различными датчиками или системами. Однако, когда скорость снижается на 5 миль в час, вы можете быть уверены, что проблема связана с выбросами, также известными как система нейтрализации выхлопных газов.

Какие компоненты составляют систему выбросов, которая контролирует снижение мощности на 5 миль в час?

DEF Fluid — Бак с синей крышкой содержит DEF Fluid.В нем есть датчик уровня и датчик качества, чтобы убедиться, что концентрации находятся в допустимых пределах. Если у вас плохая жидкость DEF, это может вызвать проблемы с качеством DEF и снизить производительность.

Дозирующий клапан DEF — Регулирует впрыск жидкости DEF в катализатор SCR.

Узел насоса
DEF — это сердце вашей системы DEF, которое перекачивает жидкость DEF по всей системе DEF. Если это не удастся, вы сразу же снизите номинальные характеристики.
Датчики NOx, как на входе, так и на выходе — когда датчик обнаруживает большое количество NOx в потоке выхлопных газов, он сообщает системе SCR / DEF впрыскивать больше мочевины, которая использует аммиак для снижения уровня выбросов в вашей системе.
Модуль управления DEF — Этот модуль управляет работой системы выбросов. Модуль DEF и модуль управления двигателем (ECM) поддерживают прямую связь, чтобы убедиться, что система находится в рабочем состоянии.
ECM — Система DPF и процесс регенерации контролируются ECM на грузовике Cummins. Таким образом, модуль DEF + ECM составляют для управления всей вашей операцией.
Ужасный код неисправности, который вызывает снижение скорости на 5 миль в час!
Эта неисправность связана с «индукцией SCR», которая регулирует ваш грузовик до этого снижения.
Код неисправности Cummins — 3712 или SPN 5246 FMI 0
Уведомление
— горит красный стоп-сигнал двигателя
Информация — Побуждение оператора SCR последующей обработки — Данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона — Самый серьезный уровень. Коды критических неисправностей, связанные с SCR, активны в течение длительного периода времени и требуют немедленного внимания.
Немедленное снижение мощности двигателя. Скорость автомобиля будет ограничена 5 милями в час или 8 км в час.
Как временно отменить это снижение скорости на 5 миль в час на двигателе Cummins?
К сожалению, у нас нет подсказок или рекомендаций о том, как это сделать на грузовике с двигателем Cummins.Единственный способ, который мы нашли, — это очистить коды неисправностей с помощью сервисного инструмента дилерского уровня, чтобы вы могли доехать до сервисного центра. Если у вас есть OTR Diagnostics или OTR Reset Tool для Cummins, вы сможете сбросить систему самостоятельно в любое время в любом месте. Это более экономичное решение для доставки к дилеру или в магазин. Вы можете узнать больше о диагностике OTR здесь и об инструменте сброса OTR здесь.
Как исправить это снижение скорости на 5 миль в час?
Вам нужно сначала увидеть, что привело к появлению «Кодекса побуждения SCR».Этот код обычно запускается из-за неисправного компонента.
Общие отказы
Отказ клапана дозатора DEF
Код связанной неисправности: SPN 5394
У вас закончилась жидкость DEF
Код связанной неисправности: SPN 5392, SPN 1761
Датчики NOx на входе и выходе вышли из строя, давление не создается
Код связанной неисправности: SPN 4094
Неисправность системы рециркуляции ОГ, вызывающая проблемы с эффективностью NOX
Насос DEF вышел из строя, не подает давление
Код связанной неисправности: SPN 4334, SPN 4339
Модуль
DEF неисправен, или неисправен жгут проводов DEF, или отсутствует питание модуля DEF, в результате чего датчик DEF становится пустым и показывает ошибку линии передачи данных и неисправность SCR.
DEF / ECM также может нуждаться в обновлении для устранения фантомных кодов.
Безопасно ли ездить со снижением номинальной мощности?
Мы рекомендуем немедленно обратиться в сервисную службу. Вождение с пониженной мощностью может привести к необратимому повреждению вашего двигателя или выхлопной системы. Будьте осторожны при движении с активным снижением номинальных характеристик и как можно скорее обратитесь в сервисный центр, чтобы выяснить, в чем проблема.
Можете ли вы обновить систему выбросов?
Да, обновления рекомендуются, если они доступны.Рекомендуется проверить, доступны ли у вас какие-либо обновления, и, если они есть, сделать их, потому что это может удалить все ошибки или проблемы. Однако учтите, что это не решение всех ваших проблем или фантомных кодов, но рекомендуется иметь последние обновления.
Мы надеемся, что этот пост в блоге поможет вам, если вы когда-нибудь столкнетесь со снижением номинальной мощности!
До следующего раза! 👋
Оставайтесь в безопасности, оставайтесь здоровыми и будьте благословлены
Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с другими сообщениями в нашем блоге.
OTR Diagnostics позволяет считывать и сбрасывать коды неисправностей, просматривать данные в реальном времени и запускать расширенные диагностические функции, включая принудительную регенерацию DPF с помощью мобильного телефона или планшета. Выберите двигатель для вашего диагностического пакета.
Cummins ISX, ISB, ISC, ISL, X15, X12 Двигатели
Detroit Diesel S60, DD60, DD13, DD15, DD16 Двигатели
Paccar MX11, Двигатели MX13
Paccar PX6, PX7, PX8, PX9 Двигатели
Volvo D11, D13, D16 Двигатели
Mack MP7, MP8, M10 Двигатели
Professional (All-in-One) Двигатели
Инструмент сброса OTR зависит от вашей модели и двигателя.Для получения более подробной информации выберите двигатель.
Volvo D11, D13, D16 Двигатели
Mack MP7, MP8, MP10 Двигатели
Cummins ISB, ISL, ISX Двигатели
Paccar MX11, Двигатели MX13
Paccar PX6, PX7, PX8, PX9 Двигатели
Detroit Diesel S60, DD13, DD15, DD16 Двигатели
International Maxxforce 11/13 N13 N9 N10 Двигатели
Как очистить FPT от снижения мощности — ноутбуки с дизельным двигателем
Что означает код снижения мощности?
Если ваш Fiat PowerTrain или другой внедорожный двигатель выдает код снижения мощности, вероятно, это не единственный код, который вы видите.Когда вы получаете код с пониженными характеристиками, это признак основных проблем.
Вот некоторые из наиболее распространенных основных проблем, которые приводят к снижению мощности кода на машинах FPT:
Датчик температуры впускного коллектора
Клапан сброса давления топлива
Датчик NOx
Датчик температуры катализатора SCR
Датчик уровня и температуры DEF
Датчик качества DEF
Датчик давления DEF
Датчик Nh4 (датчик аммиака)
Модуль DEF или проводка, относящаяся к этим компонентам
Если есть неисправность, связанная с этими компонентами, начнется процесс снижения номинальной мощности.Через 40 часов появится код неисправности, который остановит запуск двигателя. Обычно код неисправности называется «ограничение крутящего момента» или «Уровень индукции заблокирован из-за трех обнаружений за 40 часов».
Как сбросить код снижения мощности Мощность двигателей
FPT снизится, если за последние 40 часов работы с системой DEF произойдет отказ трижды. Для восстановления работоспособности оборудования вам потребуется:
Устраните и удалите другие коды неисправностей, которые вызывают отображение кода снижения мощности.
После устранения основной проблемы (проблем) вы сможете успешно очистить код снижения номинальной мощности. Это позволит запустить двигатель на полную мощность. Попытка очистить код снижения мощности перед устранением основных проблем не приведет к окончательной очистке кода, снижение вернется.
Когда счетчик достигает нуля, сброс счетчика позволяет двигателю перезапуститься на полной мощности в течение 3 запусков, чтобы подтвердить, что система работает нормально. Если ремонт не подтвержден в течение 30 минут, двигатель снова снизится, и вам нужно будет снова разблокировать счетчик перезапуска или побуждения после того, как проблема будет решена.Если в течение этих 30 минут ошибок не обнаружено, двигатель вернется в нормальный режим.
Раньше эта функциональность была ограничена инструментами дилерского обслуживания, но с комплектом TEXA Off-Highway или Cojali Off-Highway Kit у вас будут инструменты для выполнения такого ремонта. Смотрите ниже скриншоты этого программного обеспечения:
Диагностика снижения номинальных характеристик
Чтобы найти лучший диагностический инструмент для вашего автопарка или ремонтной мастерской, загляните сюда. Для получения дополнительной поддержки или вопросов об очистке счетчика снижения номинальных характеристик или о выполнении диагностики тяжелого или сельскохозяйственного оборудования обратитесь в нашу службу технической поддержки здесь.
Снижение номинальных характеристик двигателя
Применимость и допущения
Эта мера подходит для судов всех типов и возрастов, где можно ожидать снижения максимальной скорости от 10% до 15%, и принцип снижения мощности двигателя для судов одинаково важен как при эксплуатации, так и при выборе типа двигателя. и конструкция гребного винта для новых кораблей.
Снижение номинальной мощности главного двигателя, будь то постоянное или временное, может производиться различными методами, различающимися по стоимости, гибкости и требуемым усилиям.Эта мера особенно актуальна на сегодняшних медленно развивающихся рынках. Однако многие судовладельцы не решаются снизить максимальную скорость судов. Гибкое и обратимое снижение рейтингов уже существует и может быть очень привлекательным, делая этот вариант простым и с низкой стоимостью, которое снова ускорится, если рынок изменится. Меры по достижению этого включают, но не ограничиваются:
установка регулировочных шайб между крейцкопфом и штоком поршня для уменьшения длины хода
вырезка одного или нескольких турбокомпрессоров с несъемными или гибкими фланцами
отключение / отключение цилиндров
различные способы тюнинга / настройки двигателя, в т.ч.комплекты для медленного пропаривания (также для дооснащения)
Главный принцип, лежащий в основе преимуществ экономии топлива за счет снижения номинальных характеристик двигателя, основан на максимальном соотношении максимального давления в цилиндре (Pmax) двигателя к среднему эффективному давлению в цилиндрах (MEP). Двигатель с пониженной номинальной мощностью также может быть дополнительно настроен для оптимизации эффективности в более низких рабочих точках. Это может быть дополнено снижением холодопроизводительности вспомогательных систем или установкой частотно-регулируемых приводов на насосы и т. Д.
Снижение номинальной мощности двигателя повлияет на турбокомпрессоры и выбросы NOx двигателя и требует оценки со стороны производителей двигателей и регулирующих органов. Новые оценки крутильных колебаний также обычно необходимы для исследований по снижению номинальных характеристик двигателя. Некоторые меры по снижению номинальных характеристик, особенно для двигателей с механическим управлением, могут потребовать дополнительных мер по снижению выбросов NOx, которые увеличивают SFOC.
Снижение номинальной мощности двигателя также открывает возможности для выгодной замены гребного винта, поскольку оптимизация характеристик гребного винта для повышения производительности при более низких оборотах двигателя может сократить время окупаемости снижения номинальной мощности.Однако это обычно также существенно увеличивает капитальные вложения в проект.
При снижении номинальных характеристик можно достичь пониженных оборотов при той же выходной мощности для определенных диапазонов нагрузки, что позволяет использовать более крупный и медленный гребной винт, что обычно увеличивает эффективность силовой установки.
Снижение номинала обычно выполняется во время стыковки и, как ожидается, займет ок. От 7 до 10 дней в доке, в зависимости от варианта снижения рейтинга. Основные задачи — обработка хвостовика и своевременная доставка необходимого оборудования для стыковки.
Перед снижением рейтинга производители или другие консалтинговые фирмы проводят исследования конкретных двигателей для оценки потенциала снижения номинальных характеристик и определения наиболее оптимальной точки, включая согласование нового турбокомпрессора, расчет крутильной вибрации и новую оценку характеристик конструкции гребного винта. .
Снижение номинальных характеристик | Морской почтовый ящик
Снижение номинальных характеристик
Судовой двигатель и гребной винт оптимизированы и рассчитаны на данные эксплуатационные и макс.скорость.
Если рабочая скорость судна обычно ниже, чем та, для которой первоначально была оптимизирована, может быть полезно рассмотреть возможность снижения номинальных характеристик главного двигателя и гребного винта.
Снижение номинальных характеристик в качестве продукта для модернизации предлагает снижение общего расхода топлива за счет улучшения соответствия между рабочей скоростью и скоростью оптимизации.
Снижение номинальных характеристик обычно является привлекательным вариантом для экономии жидкого топлива, если снижение на 10-15% от макс.скорость при SMCR может быть приемлемой.

Стандартный расчет снижения номинальных характеристик, сделанный MAN Diesel & Turbo, учитывает выгоду, полученную от замены оригинального гребного винта на новый гребной винт, имеющий оптимизированный диаметр, рассчитанный на требуемую оптимизирующую скорость, и уменьшенную макс. скорость.

Вышеуказанная экономия основана на снижении на 10-15% от макс. скорость при SMCR.
За счет экономии топлива
— Оптимизация конструкции двигателя и гребного винта до фактической рабочей скорости
— Использование новейших методов настройки двигателя
— Использование современной высокоэффективной конструкции гребного винта.

Преимущества снижения номинальных характеристик
— Уменьшение SFOC при оптимальной нагрузке
— Новый отремонтированный турбокомпрессор (ы)
— Повышенная общая эффективность силовой установки с новым гребным винтом
— Меньшее энергопотребление при той же скорости судна.
Снижение номинальных характеристик включает
Для изменения SMCR двигателя необходимо заменить ряд компонентов двигателя и турбокомпрессора вместе с модернизацией нового оптимизированного гребного винта, соответствующего выбранному SMCR.

Проект снижения номинальных характеристик включает:
— Спецификация новой скорости работы / оптимизации и макс. скорость судна
— Проектирование
— Проектирование нового гребного винта
— Снижение номинальных характеристик двигателя
— Повторное согласование турбокомпрессора (ов)
— Измерения NOx на борту (базовый двигатель)
— Новый технический файл
— Отчет о расчете крутильных колебаний
— Отчет о расчете центровки валов.

Указание цены
Приблизительная бюджетная смета для снижения номинальных характеристик двигателя и нового оптимизированного гребного винта составляет прибл.0,9–3,0 млн евро (5S50MC 12K98MC) в зависимости от диаметра отверстия и количества цилиндров и турбонагнетателей.

Конкретное исследование судна и двигателя
Чтобы прояснить полный потенциал оптимизации фактического судна (серии), необходимо провести «Конкретное исследование судна и двигателя», которое устанавливает потенциал оптимизации и возможные Методы настройки в
подробностях. Исследование будет охватывать фактическое судно и возможные родственные суда и приведет к одному или нескольким решениям по сокращению расхода топлива.Поскольку исследование относится к конкретному судну, MAN Diesel & Turbo придется взимать плату за инжиниринг для покрытия всех необходимых расчетов и проектных работ. Если проект по снижению номинальных характеристик заказывается на основе «Исследования по судну и двигателю», инженерный сбор будет рассматриваться как авансовый платеж и, как таковой, вычитается из стоимости проекта.

Конкретное исследование по судну и двигателю включает
— Спецификацию нового эксплуатационного и макс.скорость судна
— Исследован потенциал полного снижения номинальных характеристик двигателя
— Описано одно или несколько решений
— Включено повторное согласование турбокомпрессора
— Характеристики гребного винта для нового гребного винта с новым номиналом
— Расчет крутильных колебаний
— Контрмеры крутильных колебаний принято решение, спроектировано и включено в проект
— Предложение на снижение мощности двигателя
— Предложение на новый гребной винт.
Ref- MAN ДИЗЕЛЬ И ТУРБО
самолетов с пониженным взлетом — общее понимание!
Сниженный взлет
Общие сведения — Воздушное судно, выполняющее взлет с уровнем взлетной тяги двигателя меньше максимальной взлетной тяги в соответствии с положениями Руководства по летной эксплуатации самолета (AFM).
Определение:

Взлет с пониженной тягой — это взлет, который осуществляется с использованием меньшей тяги, чем могут обеспечить двигатели (номинальная тяга) в существующих условиях: температура и барометрическая высота .

Для тех, кто интересуется этим видео об испытательном стенде A350. Похоже, что это заниженный взлет для достижения минимальной высоты экрана при вылете.Меньше шума, меньше топлива; Думаю, 787 делает нечто подобное. У вас все еще есть доступная мощность, если это необходимо. #Airbus # A350 pic.twitter.com/wXElbMhiqs
— Скотт Бейтман MBE ???? (@scottiebateman) 28 марта 2021 г.

► Экономьте двигатель — экономьте эксплуатационные расходы!

Надежность двигателя
Без обслуживания
Снижение эксплуатационных расходов.
Гибкость взлетной массы для конкретной взлетно-посадочной полосы.

Взлетные операции, выполняемые при настройках тяги (мощности) меньше максимальной доступной взлетной тяги (мощности), могут обеспечить значительные преимущества с точки зрения надежности двигателя, технического обслуживания и эксплуатационных расходов.

Ограничения при расчете пониженной тяги!

Для соответствия нормативным требованиям для взлета, ограничения Руководства по эксплуатации, высота, длина взлетно-посадочной полосы, параметры, приведенные к фактическому весу воздушного судна и существующим условиям окружающей среды, жизненно важны для расчета фактического количества тяги, необходимой для взлета.

Двигатель Ограничения на номинальную тягу.

Давайте разберемся с номинальной тягой газотурбинного двигателя, чтобы понять расчет заниженной тяги!

► Ограничениями реактивного двигателя являются максимальное внутреннее давление, которое может выдержать корпус, и максимально допустимая рабочая температура.

► Более низкие высоты и более низкие температуры наружного воздуха (OAT) способствуют способности двигателя создавать большее давление и, следовательно, большую тягу, чем может выдержать двигатель.

► Здесь идет FADEC (Full Authority Digital Engine Control), программирование которого вычисляет постоянную скорость двигателя при настройке тяги, соответствующей безопасному внутреннему давлению в двигателе, и это значение тяги является номинальной или максимальной тягой, которую двигатель будет производить.

Источник изображения — Airbus.

► OEM (производители оригинального оборудования) устанавливают для двигателей фиксированную ставку на основе определенного предела окружающей среды или фиксированной номинальной температуры, которая выражается в виде значений ISA и OAT или ниже, при которых двигатель способен создавать определенную номинальную тягу.

► FADEC компенсирует изменение высоты над уровнем моря и давления, регулируя расход топлива и ограничивая скорость вращения двигателя.

Как уменьшить максимальную взлетную тягу?

У нас есть два варианта! Точное снижение тяги двигателя можно осуществить с помощью

Опция снижения мощности и / или
FLEX — Предполагаемая температура (или гибкая температура).

В зависимости от производителя / производителя двигателя, для двигателя могут быть доступны один или оба этих метода уменьшения тяги.

► Обсуждения на FLEX сохраним на другой день!

Что мы делаем, выбрав «Снижение номиналов»?

► По сути, мы устанавливаем новый предел максимальной тяги!

► Выбор снижения номинальной тяги с помощью электроники снижает номинальную тягу двигателя либо до одного одного или нескольких заранее заданных значений , либо путем разрешения процентной доли от нормальной плоской номинальной тяги.

► Поскольку этот новый предел тяги не может быть превышен во время взлета, критические скорости, такие как V _MCG и V _MCA , отличаются от тех, которые связаны с полной номинальной тягой.

► Здесь фиксированное снижение скорости считается ограничением для взлета. Взлетные скорости учитывают минимальные контрольные скорости на земле ( V _MCG) и в воздухе ( V _MCA ) при фиксированном уровне снижения тяги.

► Рычаги тяги не должны выдвигаться за пределы фиксированного предела снижения номинальной мощности, кроме случаев, когда во время взлета возникают условия, когда требуется дополнительная тяга для обоих двигателей, например, сдвиг ветра.

► В руководстве по эксплуатации должны быть указаны рабочие характеристики для всех допустимых вариантов снижения мощности.

Снижение скорости взлета Последствия!

Взлет с пониженной тягой приводит к более медленному ускорению на взлетно-посадочной полосе, более продолжительному разбегу и снижению начальной скорости набора высоты.

Дефорсированный двигатель что это такое

Вопрос на форуме За Рулем

Дефорсирование

Перейти к странице

Бармалей

Добрый

Well-Known Member

Ayrat_N

Hybridовод

Бармалей

Добрый

Бармалей

Добрый

Адвокат

Active Member

Дефорсированный двигатель что это такое

Как можно дефорсировать двигатель легально?

Дефорсированные двигатели с завода и хитрые маркетинговые ходы

Варианты увеличения мощности

Теперь вопрос: зачем все это надо?

Что значит дефорсированный двигатель — Авто журнал

Что значит дефорсированный двигатель

Форсированный двигатель для нивы || Форсированный двигатель нива

Варианты тюнинга

Работы по улучшению геометрии

Доработка газораспределительного механизма

Усовершенствуем выхлопную систему

Нива с турбиной

Вдохните в лодку новые силы при помощи Mercury.

Больше мощности.

Последние технологии.

Простота в обслуживании.

Большая топливная экономичность.

Проконсультируйтесь по поводу переоснащения!

Эксперты Mercury готовы помочь

Обратите внимание!

Москвич 2140 — байки о «сороковом»

607 лошадиных сил в катере-буксировщике – так может только Malibu Boats!

Итальянская премьера на New York International Auto Show в NYIAS

Обновленный Land Cruiser Prado будет иметь дефорсированный мотор — Авторевю

Что такое снижение мощности двигателя?

Типы снижения характеристик двигателя

Преднамеренное снижение характеристик

Непреднамеренное снижение характеристик

Снижение характеристик двигателя на 5 миль в час

Как исправить снижение мощности двигателя

Могу ли я водить машину с пониженной мощностью?

Заключение

Что такое снижение мощности двигателя? Все, что тебе нужно знать!

Преднамеренное снижение

Непреднамеренное снижение

Объяснение снижения мощности на 5 миль / ч

Компоненты системы выброса, отвечающие за снижение мощности на 5 миль в час

Код неисправности, вызывающий снижение скорости на 5 миль в час

Общие отказы и как исправить снижение скорости на 5 миль в час?

Безопасно ли при вождении с пониженными номинальными характеристиками?

Рекомендации по проверке технического обслуживания

Ваш Cummins имеет снижение скорости DEF на 5 миль в час (SPN 5246). Что теперь? — OTR Performance® Inc.

Как очистить FPT от снижения мощности — ноутбуки с дизельным двигателем

Диагностика снижения номинальных характеристик

Снижение номинальных характеристик двигателя

Применимость и допущения

Снижение номинальных характеристик | Морской почтовый ящик

самолетов с пониженным взлетом — общее понимание!

Добавить комментарий Отменить ответ