Дизельный двигатель на ниву: Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Дизельный двигатель на Ниву: установка мотора без переделок

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 16.7k. Опубликовано 13.04.2021

Автовладельцы, у которых сломался мотор на Ниве, часто пытаются поставить дизельный двигатель другой модели. Без переделок это не удастся сделать. Минимальный перебор и установка новых деталей все-равно будет нужна. Многие пытаются убрать бензиновый с Нивы двигатель и вместо него поставить дизельный. А все потому, что первый много есть бензина при пробеге 100 км по городу. А вот дизельный в этом роде более экономинчый.

Давайте посмотрим на дизельные агрегаты, устанавливающиеся на Ниву.

Содержание

Какие дизельные двигатели на Lada 4×4 ставил АвтоВаз
Дизельный двигатель на Ниву Шевроле
Варианты без доработок
Варианты с доработкой
Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121
Преимущества и недостатки
Заключение

Какие дизельные двигатели на Lada 4×4 ставил АвтоВаз

У дизельных моторов на машину Нива есть ряд преимуществ. Опытные механики ставили дизельные двигатели внутреннего сгорания с других авто, которые подходили по размерам и смотрели, какие плюсы от них автомобиль получал.

Самыми лучшими и популярными двигателями на Нива были:

Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около семидесяти лошадок). Он устанавливался с коробкой передач Fiat Polonez.
Peugeot XUD 11 вместе с коробкой передач Fiat Polonez.
Toyota 3С (79 лошадок) или 3СТ (100 лошадок). Этот двигатель внутреннего сгорания устанавливался на Нива с коробкой передач от транспортного средства Toyota Noah.
Мотор от немецкой рабочей лошадки Volkswagen Vento.

Только для одного мотора требовался минимум доработок. Это был XUD-9SD. На этом движке был удачно расположен маслозаборник, масляного фильтрующего устройства. А также крепления двигатель внутреннего сгорания находились именно в тех точках, где крепился старый бензиновый силовой агрегат.

Однако он считался тяжелым для такой машины. Поэтому многие умельцы игнорировали мотор от Пежо. Многие пытаются поставить ВАЗ 341. Однако об этом движке ходят мрачные слухи. Например, те умельцы, которые все-таки установили этот движок на машину, потом плюются от того, что постоянно приходится, что-то дорабатывать или менять. То головка блока цилиндров сломается, то гильзы приходится менять и многое другое, подобное этим поломкам. Хотя сам движок работает ровно без нареканий.

Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

Некоторые автовладельцы переставляли силовые агрегаты с других машин на Ниву Шевроле. Хотя опытные механики из автосервисов говорят, что автомобиль этот и так хорошо вместе с уже установленном в нем силовым агрегатом.

Давайте разберем какие дизельные ДВС все же на машинку Ниву Шевроле подойдут без доработок, а какие – с доработками. И узнаем, что приходится чаще всего дорабатывать.

Варианты без доработок

Чтоб установить дизельный двигатель на автомобиль Ниву без доработок, потребуется найти силовой агрегат от авто Пежо. Коробку передач чаще всего оставляют родную. Но многие автовладельцы на авто ставят, разработанную компанией Aisin или Фиат. Как говориться, если уж переделывать, то и движок и КПП.

Внимание! Есть версия, что КПП от ВАЗ с таким мотором долго не выдержит. Однако все зависит от поведения водителя на дорогах и от того, как он эксплуатирует автомашину. У многих автовладельцев не выдерживает и коробка передач, поставленная от известной компании Айсин.

Этот движок устанавливается на Ниву Шевроле без доработок. Однако идеально движок все-равно не подойдет к месту установки. Потребуется немного усилить подвеску. Так как я уже говорил, что этот мотор тяжелый.

Придется доработать задние опоры под мотор. Опытные механики рекомендуют дополнительно установить систему подогрева. Потому что в условиях российских зим, мотор не сможет заводиться с пол-пинка.

Кстати, на заводские модели Нивы с дизелем ставится именно мотор от Пежо. Рабочий объем такого движка составляет 1,9 литра. Крутящий момент равен 195 Нм. А мощность моторов увеличена до 90 лошадок. Кстати, расход топлива занижен максимально. Средний расход на 100 км составляет 7,5 литров.

Варианты с доработкой

Многие автовладельцы говорят, что на Ниву можно поставить двигатель с максимальными доработками, и он будет лучше того, который устанавливался с завода. Хотя это спорное утверждение. Вы столько же времени и денег затратите на установку силового агрегата с доработками, что лучше купить новую машину и не париться по этому поводу.

Если вы устанавливаете на Ниву 2121 мотор с переделками, то вот пункты, которые приходится доработать:

установка новых подушек опор;
переделка колокола у коробки передач;
переделка поддона;
установка нового маховика и маслозаборника;
меняется вся выпускная система.

Некоторые автовладельцы помимо замены движка на дизельный, дополнительно устанавливают турбину на него. Это увеличивает мощность машины, но в этом случае меняется коробка передач. При чем коробка передач должна соответствовать двигателю, чтобы ее не разорвало от нагрузки.

Внимание! В случае установки турбины придется менять и раздатку. Иначе ее тоже просто разорвет от поступающей мощности.

Опытные механики советуют тем, кто не любит рисковать устанавливать дизельный движок от Мерседеса. Этот силовой агрегат надежный, хоть и бюджетный, и не очень мощный.

Многие опытные механики не советуют менять движок на Ниве. Так как машина сделана по советскому лекалу с другим силовым агрегатом может представлять опасность для водителя. Например, если двигатель будет превышать мощностью 120 лошадок, то машина может просто развалиться по дороге.

Поэтому автовладельцы, которые предпочитают советское и российское производство, ставят дизель от Лады Приоры. У него много общего с Нивой, но загиб клапанов будет серьезным минусом, на который тоже нужно обращать внимание при выборе.

Известно, что обрыв ремня газораспределительного механизма гнет клапана у двигателей Приоры. А срок жизни у подобных ремней дизельных моторов не более 70 тысяч километров. Если вы будете постоянно проходить техническое обслуживание, то вам не грозит внезапный обрыв ремня.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

При установке в Ниву дизельного двигателя требуется замена сцепления. А также заменяют систему охлаждения двигателя. Мотор должен хорошо охлаждаться, так как Нива – это все-таки внедорожник. Мотор переставленный с обычной легковой машины может просто задымиться при тяжелых условиях эксплуатации, в которые любят загонять машины наши автолюбители.

Внимание! Например, радиатор ставят на системы охлаждения от транспортного средства Газель.

Все доработки, сделанные внутри капота автомобиля, оформляются документально. Это обязательное условие при свапе движка на дизельный или любой другой.

Теперь давайте рассмотрим плюсы и минусы установки дизеля на Ниву.

повышается крутящий момент, что незаменимо для внедорожника при езде по бездорожью на низких оборотах;
уменьшается расход дизтоплива;
если используется атмосферный дизельный силовой агрегат, то требования к качеству горючего понижаются;
увеличивается ресурс дизельного двигателя, если конечно ухаживать за мотором и не допускать никаких нештатных ситуаций.

Но есть и недостатки у установки таких моторов. Это дороговизна ремонта. Кроме того, дизельные силовые агрегаты – это сложные в конструкции установки. Что тоже играют не малую роль при выборе нового движка на Ниву.

Наличие турбонаддува также увеличивает сложности в процессе эксплуатации. Поэтому многие автовладельцы, чтобы не париться лишний раз с турбинами, просто ставят атмосферный дизельный движок.

Заключение

Итак, мы разобрали вопрос о необходимости установки дизельного двигателя на транспортное средство Ниву. Выше были описаны все плюсы и минусы монтажа и сложности. Автовладелец сам решает, стоит ли ему связываться с этим дизельным двигателем или же поставить тот же бензиновый мотор и не мучится.

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

Содержание

Дизельная Нива: какой мотор подойдет
Дизельная Нива
Где как установить дизельный двигатель на ниву
Дизельный двигатель на Ниву
Преимущества Нивы Шевроле на дизеле и какой двигатель можно поставить

Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях и способах замера компрессии дизеля для получения точных результатов. Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.

Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника. Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd.

Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Читайте. Читать далее. КПД дизельного двигателя Почему КПД установка дизеля на ниву шевроле выше Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива. Сравнение бензинового и дизельного двигателя.

Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации. Масло с сапуна: причина и решение проблемы Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности.

Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок. Бензиновый двигатель работает как дизельный Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах.

Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины. Блок увеличения мощности: чип-бокс дизельного Установка дизеля на ниву шевроле Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности установка дизеля на ниву шевроле и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса. Все про эксплуатацию, сервисное и профилактическое обслуживание бензиновых и дизельных ДВС.

Полезная информация по ремонту двигателя и навесного оборудования, методы и способы проведения диагностических процедур. Тюнинг, настройка мотора и грамотный подбор технических жидкостей. Популярные статьи. Как зарядить аккумулятор автомобиля в домашних условиях. Синий или сизый цвет дыма в выхлопе дизельного двигателя. Дизельная Нива: какой мотор подойдет. Политика конфиденциальности. Задать вопрос эксперту. В ближайшее время мы опубликуем информацию.

Максимальная мощность:. И началось.

Вкладыши заменены, полукольца подобраны, новые поршня с кольцами установлены. Втулки поросенка развернуты, поросенок установлен, маслонасос под замену. Попутно была сделана средняя тяга. В общем двигатель собрал.

Дизельная Нива: какой мотор подойдет

Но тут мне стрельнуло в установка дизеля на ниву шевроле, а может надо клапана в ГБЦ проверить. В общем хорошо что ГБЦ не протянул. Раскрутил болты, снял ГБЦ. И понеслось. Втулкам хана, клапанам хана, маслосьемным колпачкам хана. Втулки перепрессовал от ваз клапан новые купил от ваз На данный момент осталось притереть клапана, установить маслосьемные, и все собирать.

Далее установка на двигатель и регулировка зазоров.

На данный момент пока. Далее работы идут, до следующего летнего сезона нужно собрать. Поэтом как говориться всем спасибо за внимание, Продолжение следует…. Скажу честно. Что с ним что без него, разницы не заметил. Даже может двигателю хуже стало, но это не. Может двигу и так каюк приходил и супротэк не причем.

Niva-Chevrolet дизель. Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin. Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей.

Я это тоже допускаю. Счас капиталку закончу и буду просто новенькое масло заливать без присадок. И в солярку двухтактного масла чуть чуть чтоб тнвд жила хорошо.

Как говорится «дизель и турбо — братья навек». Этот двигатель всё-таки слаб.

Проходимцу, особенно, на большой резине, мощность и момент — совсем не лишние. Так у меня бортовые стоят. Ну тогда нормалёк.

Дизельная Нива

Единственно, получается, что двигателю придётся работать на более высоких оборотах. Да и ДПС на дороге лучше остерегаться, тарахтение дизеля сдаст, как стеклотару, «незаконные переделки». Меня имеют ДПС по всем статьям. Колеся 33 дюйма, дорожный просвет полметра, веткорезы, фары, и.

Где как установить дизельный двигатель на ниву

Они даже на дизель внимания не обращают. ДА и продавать я ее не. Она для леса. Правильно сказано что последняя у хозяина. Буду кузов менять или двиг. В общем конструктор. Вообще нивы экспорт. Шева нивы шли с моторами дизель 1.

Дизельный двигатель на Ниву

Мотор не убиваемый. Правда он дороже но я этот мотор без электрики катается легко главное запустить. Ну на этом моторе тяги будет по большем, он крутится норм и компрессия там под 25 очей. Я видел такие нивы едут норм расхода около 10 литров смешанный.

Ну.

Просто мне и этой тяги хватает. Я тоже много смотрел информации по моторам от пежо, даже комплект на ниву в сборе с КПП продавали за 90 тыс. Но брать не. Перед началом работ следует обсудить с профессионалами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках.

Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным двигателям, произведенным в стране Установка дизеля на ниву шевроле Солнца, на заводах Объединенной Европы.

Главным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим параметрам, то есть надежного закрепление в моторном отсеке автомобиля, не нарушающий центровки силового установка дизеля на ниву шевроле. Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше стандартного бензинового двигателя, то нагрузка на переднюю ось, подвеску возрастет, что приведет к негативным последствиям.

Преимущества Нивы Шевроле на дизеле и какой двигатель можно поставить

Подлежит замене и коробка переменных установка дизеля на ниву шевроле. Для нормативной посадки в моторный отсек дизельного двигателя, необходимо заменить:. Перестановка на «Газели» не требует демонтажа радиатора, поскольку он по креплениям, другим метрическим параметрам, идеально подходит к дизелю.

Некоторые узлы и детали установка дизеля на ниву шевроле более крепкими аналогами в ходовой части автомобиля. Для нормального пуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку. Подходящим дизелем для замены является французский импортный двигатель Peugeot xud9sd. Его крепеж почти совпадает с отечественной силовой установкой. Крепежные цапфы почти безупречно совпадают по отверстиям, диаметрам для крепежных болтов, что существенно упростит замену бензинового отечественно двигателя на импортный аналог, работающий на солярке.

АвтоВАЗ давно понял необходимость установить дизельный агрегат в Ниву. Была предпринята серия попыток постановки дизеля в ВАЗ , для модернизации внедорожника. Путем экспериментов, получилось установить мотор от Peugeot XUD-9SD. Необходимо усилить кузов и подвеску, перед установкой дизеля; коробку передач рекомендуется менять вместе с мотором, штатная не походить к дизелю и не рассчитана на его мощность; придется полностью заменить передние опоры под мотор На Ниву лучше всего подходят детали от Нива Шевроле, они попрочнее и выносливее; кроме того, для дизеля рекомендована установить подогреватель топлива, без которого, его будет трудно завести зимой. Какие моторы годятся.

В зависимости от назначения, выпускаются мощностью 90 и лошадиных сил. Главная Двигатель Дизельная Нива. Поделиться с друзьями:.

Установка дизельного двигателя на ниву шевроле

Многие автовладельцы мечтают установить двигатель на свою Ниву от иномарки. Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и, в целом, плохо подходит для Нивы. Даже на современные Niva Urban или Chevrolet Niva устанавливают всё те же древние моторы, которые созданы на основе мотора от копейки.

Двигатель на Ниву от иномарки является мечтой каждого нивавода. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу же ищут на неё другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет о моторах, установка которых требует минимум переделок.

Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью. Нива – хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также, одна из основных причины свапа двигателя – надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже.

И последнее, что заставляет думать о замене силового агрегата – расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 непомерно много.

Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Особенно любимы многими ниваводами дизельные движки. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Дизель – как идеальный мотор для Нивы.

Есть одна малоизвестная модификация Нивы – Нивы 212151 Тинга. Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. На Тингу устанавливали французский дизельный двигатель XUD 9 SD, который разработан компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. с. с 120 Нм крутящего момента. Этот мотор, по сути, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on. Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема.

Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, 115 лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. На разборках встречается очень часто.

Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов. Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.

Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности – доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами. Тогда двигатель на Ниву от иномарки устанавливать не имеет смысла. Такие доработки смогут повысить мощность на 30-50%, что вполне хватит многим. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарочного мотора в хорошем состоянии. Да и расход топлива станет еще большим.

Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.

Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.

Увеличение веса автомобиля.
Повышенные вибрации.

Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).

Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ

АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
Мотор от Volkswagen Vento.
И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову.

Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Первая информация о том, что АвтоВАЗ собирается наладить производство автомобилей Шевроле Нива с дизельным двигателем начала появляться в 2009 году. Это сразу вызвало большой ажиотаж среди автолюбителей, поскольку установка такого типа двигателя является наиболее предпочтительной для внедорожника.

Он обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах, что обеспечивает большую тягу. Но с течением времени эта информация так и не получила подтверждения, а потребители не увидели такого авто в серийном производстве. Попробуем понять, что послужило этому причиной.

Изначально разработкой данного проекта собиралась заниматься тольяттинская фирма Тема Плюс, а не сам АвтоВАЗ. Они на протяжении долгого времени занимались тюнингом отечественных автомобилей и в результате такого сотрудничество получили разрешение от концерна выпустить авто под известным брендом.

Но репутация компании на рынке является не очень популярной и в результате их деятельность получает больше отрицательных отзывов. Примерно то же самое произошло и с данной адаптацией дизеля. Автомобиль, оснащенный новым типом мотора, получил следующие характеристики:

Рабочий объем двигателя 1,9 литра
Мощность 100 л.с. в стандартной версии и 120 л.с. с турбонаддувом.
Крутящий момент 195Нм при достижении 2600 оборотов в минуту.

Сохранялось наличие полного привода, при этом задняя ось так же оставалась отключаемой. Передние ступицы не регулируемые. Карданные передачи были заменены на ШРУС. Стандартная коробка передач для этого автомобиля не подошла и пришлось использовать продукцию японской компании «Айсин». Из комфортных опция можно особенно выделить наличие гидроусилителя руля и кондиционера.

Но при этом авто получил большое количество негативных отзывов, особенно про турбированную версию. Практически каждый владелец отмечал сильный шум двигателя, сравнимый с трактором. Производители объясняют это тем, что у дизеля другой порог детонации и звуковые колебания совпадают с частотой человеческого голоса. Из-за этого звук воспринимается ярче чем обычно. Решением проблемы может стать установка подушек другого типа, но производители не проводили такие тесты.

Коробку пришлось заменить, поскольку стандартная имела довольно короткий ход и требовала переключения после достижения скорости уже 10 км/ч. Так же поменялся сам принцип запуска двигателя. При повороте ключа необходимо теперь ждать не менее 6 секунд, пока не отключиться лампа Check engine. Эта пауза необходима для того, чтобы свечи накаливания достигли необходимой температуры.

Но главным недостатком стало существенное повышение стоимости данного автомобиля.

За те деньги, которые просит производитель можно приобрести модели других производителей, которые имеют хорошие ходовые качества, но при этом оснащены более комфортными опциями.

Самостоятельная установка дизельного двигателя.

Если идея изменить двигатель то придется столкнуться с некоторыми проблемами

Должно быть достаточно места для установки
Мотор должен быть совместим с коробкой, иначе потребуется дорогостоящая замена большого количества компонентов.
Требуется установка нового ЭБУ
Необходимо использовать только качественное и соответствующее сезону топливио

Но при этом можно выделить несколько плюсов:

Снижение расхода с 12 до 7 литров
Повышение тяги на низких оборотах,
улучшение проходимости

Совместимость

Можно выделить несколько производителей, чьи двигатели могут быть использованы в качестве донора, чтобы установить дизельный двигатель на Ниву Шевроле:

Японский двигатель на ниву 21213 – Прокачай АВТО

Содержание

Двигатель от какой иномарки можно поставить на «Ниву»?
FakeHeader
Comments 73
Серийная Нива с дизельным двигателем
Niva-Chevrolet дизель
Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Двигатель от какой иномарки можно поставить на «Ниву»?

Теоретически. Если не вдаваться в подробности данной переделки, то на автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» можно поставить любой двигатель снятый с легкового автомобиля.

Практически. На автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» можно установить двигатель, соответствующий следующим условиям:

Поместится в подкапотное пространство автомобиля максимально просто, т.е. при этом не придется разрезать «телевизор» или менять форму кузова, автомобиль останется не видоизмененным.
Будет иметь мощность сравнимую со штатным двигателем, в крайнем случае будет немного мощнее (90 – 110 л. с.). Если поставить слишком мощный двигатель, придется дорабатывать весь автомобиль (подвеску, трансмиссию, особенно тормоза), что будет крайне длительно, проблематично и, самое главное, не рентабельно.
Будет иметь явные преимущества по сравнению с ВАЗовским двигателем, иначе такая переделка будет просто бессмысленной.

На мой взгляд, автомобилю ВАЗ-2121 не хватает дизельного двигателя, поэтому если бы я поставил перед собой задачу заменить двигатель, выбрал бы именно дизельный двигатель.

Экономия топлива при езде по бездорожью, приемлимая тяга, которой бы всегда хватало с запасом. «Нива» это все-таки автомобиль не для каждодневного передвижения по городу, это больше автомобиль помощник, автомобиль для охоты, рыбалки, трофи-рейдов, пересеченной местности.

Конкретные примеры по замене двигателя.

ВАЗ-2121 «Нива» с двигателем от Peugeot 1.9D

ВАЗ-2121 «Нива» с двигателем от Nissan LD20II.

Заниматься такой переделкой или нет — это личное дело каждого. При замене двигателя неизбежно придется столкнуться с многими проблеми, самая главная из них — это соединение двигателя с ВАЗовской КПП или установка другого двигателя и КПП в сборе.

Можно пойти также и по другому пути. ВАЗовский двигатель, конечно, технический устаревший, откровенно слабоватый для такого автомобиля, но можно найти грамотного моториста, который может увеличить объем двигателя, поднять степень сжатия, перенастроить двигатель и даже родной двигатель будет ехать совсем по-другому.

Всем привет. С первого дня владения нивой, у меня чесались руки повысить мощность без потери надежности. После раздумий остановился на японском моторе. На драйве уже не мало написано про установку 3S-FE от Noah с родной ВАЗовской коробкой.
Но я захотел пойти другим путем, неизведанным. Выбор пал на 3S-GE+МКПП от Алтеззы. Самое главное было, срастить коробку от алтезы с раздаткой нивы.

Пол пришлось порезать и немного щиток передка

Сделал крепление РПМ на балку ( в стандарте крепиться к двигателю)

Подушки сделал из пластин 5мм и части родного кронштейна

Потом возникла проблема с рулевым, места под него совершенно не было. Пришлось немного подпилить поддон

И в итоге поставил рейку от Noah SR50

Коробку и раздатку закрепил с помощью самодельного подрамника

К электрику и на сварку выхлопа возил вот так:

Сейчас идет окончательная сборка, всякие мелочи остались, которые отнимают очень много времени

Может показаться что работ тут не так много, но в машине изменениям подверглись все части авто, только задний мост не трогал пока еще.
Более подробно расписано у меня в БЖ.

Прошло 3 года, как поживает Нива, коробка с раздаткой и двигатель в Ниве?

всё хорошо, без поломок

а на шниву sxe15? чтобы с акпп и с раздаткой. подобрать валы между шрусами.

Честно, не понял вопрос

поставить туда 3s или 7а с полноприводных, чтобы не морочиться с родной раздаткой, а просто подобрать установку агрегата и к нему валы до шрусов на передней подвеске.
sxe10 — заднеприводная sxe15 — полноприводная, и мост у нее слева.

самый простой это 3s+акпп 4wd, от Noah

а чем хуже альтезовский вариант? на бусах они ездят более нагруженые и на альтезах можно отхватить а650е вместо 340-ой.

место под эту коробку будет в ниву? я имею ввиду чтобы привода нормально стояли?

альтезовский вариант sxe10 будет как у тебя 2wd и далее раздатка нивы и так далее, по длине 340-я и 650ые коробки одинаковы, на передний мост совсем не влияет.
а с полноприводной sxe15 а340h/340f и можно штатный альтезовский редуктор использовать, он к картеру двигателя прикреплен и вал на правую сторону идет сквозь картер, а можно как и на родном оставить родной редуктор, только с передним карданом возможно нужно будет подогнать длину.

Sxe15 нет такого кузова, ну а по электрике ты сможешь подключить а340?там центральный диф очень тесно связан с TRC и ABS

вечером посмотрю какие доки у меня есть на тойоты.
в принципе ничего сложного. 2вд работает и в отсутствие трс и абс, а в 4вд марковских трс блок в мозг не заводит сигналы.
странно — в альтезах нет 4вд — в марковках/краунах именно так расходятся по модификациям — МоторПоколениеПривод
например JZX100 моно или полнопривод JZX105, JZS171|JZS175…

4WD на Алтезах на Beams или на JZ
S помоему только жопоприводные.

джеи в ниву не влезут. а бимс — что ты имеешь в виду — все они немного бимсы после середины 90х.
другое название этого недоразумения — vvti&double vvti.

он тоже в ниву не лезет, да и яповоды его очень не жалуют, хотя старый до ввти был говорят надежнее всего.

да и 340-я в отличии от 650ой еще гидравлика, LE — 3 клапана управляют передачами, LS — дополнительно клапана могут частично включаться (т. н. ШИМ)

отчаянный проект ) работы проделано много… удачи в завершении, ну и чтобы результат радовал

Слушай а чей прицепик-нивовоз на фотке?:)) да, в 4вд гемора в разы больше… но зато какой кайф когда машина поедет))

Не в коем случае не хочю тебя отговаривать и устрашать. Просто увидел вспомнил сказал как есть. Чтоб знал что возможно всхлопотать от него. Запомни одно простое правило если GE начал ломаться то не надо начинать впихивать в него бабло! Просто бери контрактный и все! Деньги и нервы с экономишь

Стоял такой мотор у меня на алтезе на автомате. Без обид но не тот мотор ты выбрал для токого грандиозного дела дружище! Да прет конечно он нормально для 2х литрового атмо ну чайника 2.5 спокойно натягивает. Но есть у него один жирнюший минус! Этот мотор сплошной гемор! Просто катастрафическая заноза в заднице! У него вечно ебут мозг(извиняюсь за выражение) эти муфты! Б.я как же они меня мучали ооо… как я с ним воевал кто бы знал все лето он мне ломал мозг этот GE. Я Книгу по нему на сквозь истер, спецов звал делал делал менял новые ставил муфты столько бабок в него вбухал просто жесть и все безтолку потом плюнул! Воткнул контрактный побегал на нем чуток и опять 25. Потом еше прибавился дросель чето сним было… еше чето там было уже даже и вспоминать не хочу. Короче я сделал такой вердикт(для себя) что этот мотор больше никогда в жизни не будет стоять у меня под копотом НИКОГДА! Это самый сложный, не ремонтно пригодный, дорогой, ДВС который у меня был! Япохи меня разочировали с этим мотором. И кого я не встречаю в городе на алтезах все как один говорят что он го.но! Вот такая история про 3S-GE(Yamaha) :)))

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность:	48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:	121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:	120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:	25 сек
Средний расход топлива на 100 км:	8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем:	1929 см 3
Мощность:	90 л. с
Максимальный крутящий момент:	195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:	7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Двигатель дизельный на ниву 2121

Главная » Блог » Двигатель дизельный на ниву 2121

Дизельная Нива: какой мотор подойдет

высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Серийная Нива с дизельным двигателем

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность:	48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:	121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:	120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:	25 сек
Средний расход топлива на 100 км:	8,0-8,7 л

Niva-Chevrolet дизель

Рабочий объем:	1929 см3
Мощность:	90 л. с
Максимальный крутящий момент:	195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:	7,5 л

Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

Какой двигатель подойдет на Ниву от иномарки без переделок?

Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

Проблема замены

Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов. Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

Движок от иномарки должен свободно размещаться в отсеке для двигателя Нивы. Это один из самых важных критериев, на которые стоит обратить внимание. Если придется добавлять новые детали, корректировать старые или менять форму кузова — лучше отбросить этот вариант. Стоимость такой замены слишком высока для хорошей рентабельности.
Новый ДВС не должен уступать или сильно превышать по мощности старый вариант. Максимально допустимое превышение мощности — 10-20 л.с, то есть от 90 до 110 л.с. При этом максимальный предел мощности является критическим значением, и детали с таким показателем не рекомендуется устанавливать вовсе.
Замена должна давать какие-то преимущества, иначе она будет бесполезной.

Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

Улучшенная Нива

Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

Варианты с доработкой

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.
Есть варианты от японского концерна Toyota — 3С и 3CT. Трансмиссию менять не придется, а вот с креплениями придется повозиться. Еще одним допустимым вариантом с доработками является 2JZ. Потребуется установка автоматической коробки передач, обновление почти всех деталей системы выхлопа и моторного отсека, поскольку модель слишком мощная для стандартной конструкции Нивы.
Движки от BMW моделей M42-M43. Для установки придется задействовать несколько хитростей и докупить несколько деталей, но окончательный эффект порадует многих автолюбителей.

Заключение по теме

Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо.

Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля. Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.

Дизель на Ниву: решаем задачи самостоятельной установки

Дизельная модель

Легковые автомобили и внедорожники с дизельным двигателем очень популярны за рубежом. У нас же идея оснастить машину таким мотором долгое время не приживалась. Только недавно на автомобильный ранок стали поступать внедорожники УАЗ с таким двигателем.

И все же попытки сделать внедорожник с дизельным двигателем были. Одним из примеров такого автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.

Комплектация автомобиля дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти моторы в значительной мере экономичнее, чем агрегаты, работающие на бензине, и менее прихотливы к качеству топлива. Они имеют хорошие тяговые показатели при низких оборотах мотора. Ресурс дизеля больше, что позволяет эксплуатировать его дольше без проведения капитального ремонта.

Основным недостатком этих двигателей является сложность и высокая стоимость ремонта топливной системы, поскольку в ряде агрегатов используются детали с высокой точностью обработки.

Вернуться к оглавлению

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Изначально разработчиками были предприняты попытки установить на Ниву 2121 дизель отечественного производства. Этот дизельный двигатель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбированным. Но идея отечественного дизельного двигателя на Ниву провалилась. Причиной тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим двигателем не способна была качественно преодолевать бездорожье.

Были попытки и установить на Ниву отечественные дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. Причем они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное производство так и не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели зарубежного производства. В качестве дизеля на Ниву стали устанавливать двигатель марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся довольно распространенным и устанавливался на многие автомобили.

Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности объясняется разными версиями самого двигателя. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с ним являлась экономичной, расход дизтоплива был на уровне 8-8,7 литра.

Двигатель дизельного типа

Основным же достоинством данного дизеля была отличная тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю с легкостью преодолевать бездорожье и грязь. При этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела хорошую ремонтопригодность.

Скоростной максимум для Нивы 2121 с двигателем от Пежо был установлен на уровне 120 км/ч. Но динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр показывал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Но данный показатель не столь важен, поскольку для Нивы 2121 гораздо больше важна высокая проходимость, а не скоростные характеристики.

Нива 2121, на которой устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после чего производство ее прекратилось. Поскольку Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается редко. Те авто, которые можно увидеть у нас на дорогах, чаще всего являются реэкспортными.

Вернуться к оглавлению

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Встречаются и Нивы, на которые дизель владельцы устанавливают своими руками, либо же обращаются на специализированные СТО, занимающиеся заменой моторов.

Вариантов, какую дизельную установку поставить на Ниву, большое количество. Самым распространенным является все тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В итоге получается, что из обычной Нивы путем замены двигателя создают версию 212151.

Этот дизель проще всего установить на авто, поскольку точки крепления у XUD-9SD точно такие же, как и у родного бензинового двигателя. Стоит учитывать, что кроме замены самого двигателя, приходится делать некоторые доработки. Существует также возможность установить на Ниву вместо XUD-9SD силовой агрегат XUD 11, производства того же Пежо.

Кроме самого двигателя, нужно будет и менять коробку передач. Связно это с тем, что родная коробка ВАЗ не сможет выдержать нагрузки, которые будет на нее создавать дизельный агрегат. Вместо коробки от ВАЗ часто устанавливают коробку передач от Фиат Полонез. Ее используют потому, что на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Вместе с КПП устанавливают и корпус сцепления.

Кроме того, владельцы, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и передние опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще нужно будет переделывать выпускную систему. Чтобы обеспечить дополнительную надежность элементов переднего привода, часть деталей заменяются на аналогичные от Шевроле-Нива.

Чтобы обеспечить должное охлаждение силовой установке, часто штатный радиатор заменяют на радиатор от Газели. При этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка системы подогрева дизельного топлива в зимний период.

После всех этих переделок и доработок потребуется оформление документации в ГАИ.

Вернуться к оглавлению

Другие двигатели

Некоторые владельцы устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми распространенными являются двигатели 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки обладают рабочим объемом, но по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.

Как и в случае с XUD-9SD, автомобиль проходит некоторые доработки, чтобы обеспечить работоспособность двигателя. При этом, используя указанные японские силовые установки, не всегда производится замена элементов трансмиссии. В таком случае короба передач остается штатная, но относительно долговечности ее работы гарантии не даются.

Машина не боится бездорожья

Вместе с силовым агрегатом японского производства некоторые владельцы заменяют и коробку передач. Чаще всего используется коробка передач на 5 ступеней от микроавтобуса Toyota Noah.

Некоторые умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:

Мерседес-Бенц,
Фольксваген,
Ниссан.

Основным критерием при монтаже являются габаритные размеры силового агрегата. Он должен хотя бы примерно соответствовать размерам штатного мотора.

Далее вносятся конструктивные изменения, которые позволят закрепить агрегат на месте. Некоторые силовые устройства имеют значительный вес. Поэтому после установки на авто, производится усиление подвески. Стоит учитывать, что некоторые изменения в конструкции кузова, проделанные для замены мотора, снижают его прочность. Часто после проделанной работы требуется усиление кузова.

Дополнительно придется заменять и дорабатывать трансмиссию. Хорошо, если силовой агрегат и коробка передач используются от одного автомобиля. Тогда не нужно будет подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. В противном случае, даже малое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, особенно в трансмиссии.

Установка дизельного мотора на Ниву (примерка) — Лада 4×4 3D, 1.9 л., 1977 года на DRIVE2

Доброго Всем Дня! Сегодня наконец пришло время примерить новый силовой агрегат как он встанет после приобретения вкусняшек Посылка из Тольятти и сборки в одно целое сборка дизельного агрегатана подкатной тележке мотор был доставлен к автомобилю

и поднят с помощью Турник для замены двигателя был поднят на свое место

устанавливаем крепление подушек на свое место справа

и с левой стороны

для примерки на место устанавливается радиатор где мы видим что зазор достаточный

единственный нюанс при таком радиаторе это сливная пробка, она в опасной близости со шкивом ГУР, радиатор будет ставиться широкий, новый)))

внешний вид спереди снизу, поддон стоит на моторе еще старый

зазор между двигателем и моторным щитом достаточный, но для установки вакуумного насоса прийдется сделать вырез

примеряем на место вакуумник с ГТЦ

все стоит как родное, ничего ничему не мешает

и на последок примерил капот, стеклопластиковый

Спасибо за внимание! С Уважением Максим.

Какой Дизельный Двигатель Можно Поставить На Ниву ~ VESKO-TRANS.RU

Дизель на Ниву: решаем задачки самостоятельной установки

Легковые авто и вседорожники с дизельным движком очень популярны за границей. У нас же мысль оснастить машину таким мотором длительный период не приживалась. Только не так давно на авто ранок стали поступать вседорожники УАЗ с таким движком.

Тем ни менее пробы сделать джип с дизельным движком были. Одним из примеров такового автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.

Комплектация автомобиля дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти моторы в значимой мере экономичнее, чем агрегаты, работающие на бензине, и наименее прихотливы к качеству горючего. Они имеют отличные тяговые характеристики при низких оборотах мотора. Ресурс дизеля не просто, что позволяет эксплуатировать его подольше без проведения полгого ремонта.

Главным недочетом этих движков является сложность и высочайшая цена ремонта топливной бухгалтерской системы, так как в ряде агрегатов употребляются детали точно обработки.

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Вначале разработчиками были предприняты пробы установить на Ниву 2121 дизель российского производства. Этот расхожий слух дизель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбованным. Увы мысль российского дизеля на Ниву провалилась. Предпосылкой тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим движком не способна была отменно преодолевать бездорожье.

Были пробы и установить на Ниву российские дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. При этом они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное создание так и даже не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели забугорного производства. Для дизеля на Ниву стали устанавливать движок марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся достаточно всераспространенным и устанавливался на некоторые авто.

Чиатйте также: Как Поставить Турбину На Ваз 2112

Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности разъясняется различными версиями самого мотора. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с ребенком являлась экономной, расход дизтоплива был на грани 8-8,7 литра.

Движок дизельного типа

Главным же достоинством данного дизеля была хорошая тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю без особых усилий преодолевать бездорожье и грязюка. При всем этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела неплохую ремонтопригодность.

Высокоскоростной максимум для Нивы 2121 с движком от Пежо обнаружили в районе 120 км/ч. Увы динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр демонстрировал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Однако данный показатель не настолько важен, так как для Нивы 2121 еще чем просто принципиальна высочайшая проходимость, а не скоростные свойства.

Нива дизель VW.1,9 SDI

Переоборудование на дизельный двигатель , почта: [email protected] Гостям канала: За матерщину и политик.

НИВА 1 9 Дизель

Обзор смены ДВС 1.6 карбюратор на 1.9D.Сплошные плюсы и наслаждение.Наслаждение от собственной работы и плюсы.

Нива 2121, на занят устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после этого создание ее закончилось. Так как Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается изредка. Те авто, которые можно заметить у нас на дорогах, в большинстве случаев являются реэкспортными.

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Встречаются и Нивы, на которые дизель обладатели устанавливают в кустарных условиях, или же обращаются на спец 100, специализирующиеся сменой моторов.

Вариантов, какую дизельную установку поставить на Ниву, солидные объемы. Самым всераспространенным является нашему клиенту остается тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В конечном итоге выходит, что из обыкновенной Нивы методом смены мотора делают версию 212151.

Чиатйте также: Сколько Литров Масла В Двигателе Газель Бизнес

Такой дизель намного проще установить на авто, так как точки крепления у XUD-9SD вточности такие же, так же как и у родного двигателя внутреннего сгорания. Стоит учесть, что не считая смены самого мотора, приходится делать некие доработки. Существует также возможность установить на Ниву заместо XUD-9SD агрегат XUD 11, производства такого же Пежо.

Не считая самого мотора, необходимо будет и поменять КПП. Связно это с той целью, что родная коробка ВАЗ не будет иметь возможности выдержать нагрузки, которые будет на ее поверхность создавать дизельный агрегат. Заместо коробки от ВАЗ нередко устанавливают КПП от Фиат Полонез. Ее употребляют так как на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Совместно с КПП устанавливают и корпус сцепления.

Уже сегодня, обладатели, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и фронтальные опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще необходимо будет переделывать выпускную систему. Чтоб обеспечить дополнительную надежность частей фронтального привода, часть деталей заменяются на подобные от Шевроле-Нива.

Чтоб обеспечить подабающее остывание силовой установке, нередко штатный радиатор сменяют на радиатор от Газели. При всем этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) обогрева дизельного горючего в период холодов.

После всех этих переделок и доработок будет нужно оформление документации в ГАИ.

Другие двигатели

Некие обладатели устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми всераспространенными являются движки 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки владеют рабочим объемом, однако по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.

Так же как и для которого предназначена конструкция с XUD-9SD, автомобиль проходит некие доработки, чтоб обеспечить работоспособность мотора. Одновременно, используя обозначенные японские силовые установки, редко когда делается смена частей коробки. Тогда короба передач остается штатная, но относительно долговечности ее работы гарантии не даются.

Чиатйте также: Как Правильно Промыть Двигатель При Замене Масла

Машина не опасается бездорожья

Вкупе с силовым агрегатом японского производства некие обладатели сменяют и КПП. В большинстве случаев употребляется коробка на 5 ступеней от микроавтобуса Тоета Noah.

Некие умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:

Главным фактором в процессе монтажа являются габаритные размеры агрегата. Он должен хотя бы приблизительно соответствовать размерам штатного мотора.

Дальше вносятся конструктивные конфигурации, которые позволят закрепить агрегат у вас на квартире. Некие силовые устройства имеют значимый вес. Потому после установки на авто, делается усиление подвески. Стоит учесть, что некие конфигурации в конструкции кузова, проделанные для смены мотора, понижают его крепкость. Нередко после проделанной работы требуется усиление кузова.

Дополнительно придется сменять и дорабатывать коробку. Отлично, если агрегат и коробка употребляются от 1-го автомобиля. Тогда не потребуется подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. Иначе, даже маленькое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, в особенности в коробки.

Какой Дизельный Двигатель Можно Поставить На Ниву

Дизель на Ниву: решаем задачки самостоятельной установки

Легковые авто и вседорожники с дизельным движком очень популярны за границей. У нас же мысль оснастить машину таким мотором не один год не приживалась. Только не так давно на авто ранок стали поступать вседорожники УАЗ с таким движком.

Однако пробы сделать джип с дизельным движком были. Одним из примеров такового автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.

Главным недочетом этих движков является сложность и высочайшая цена ремонта топливной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), так как в ряде агрегатов употребляются детали точно обработки.

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Вначале разработчиками были предприняты пробы установить на Ниву 2121 дизель российского производства. Данный дизель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбованным. Однако мысль российского дизеля на Ниву провалилась. Предпосылкой тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим движком не способна была отменно преодолевать бездорожье.

Были пробы и установить на Ниву российские дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. При этом они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Однако это были экспериментальные модели, которые в серийное создание так не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели забугорного производства. Как дизеля на Ниву стали устанавливать движок марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся достаточно всераспространенным и устанавливался на наверное авто.

Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности разъясняется различными версиями самого мотора. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с его помощью являлась экономной, расход дизтоплива был на показателе 8-8,7 литра.

Движок дизельного типа

Главным же достоинством данного дизеля была хорошая тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю легко преодолевать бездорожье и грязюка. При всем этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела неплохую ремонтопригодность.

Высокоскоростной максимум для Нивы 2121 с движком от Пежо обнаружили в районе 120 км/ч. Но динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр демонстрировал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Однако данный показатель не настолько важен, так как для Нивы 2121 еще не просто принципиальна высочайшая проходимость, а не скоростные свойства.

Нива дизель VW.

1,9 SDI

Переоборудование на дизельный двигатель , почта: [email protected] Гостям канала: За матерщину и политик.

Нива 2121, на какой} {занимается устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, затем создание ее закончилось. Так как Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается изредка. Те авто, которые видим у нас на дорогах, в большинстве случаев являются реэкспортными.

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Встречаются и Нивы, на которые дизель обладатели устанавливают своими силами, или же обращаются на спец 100, специализирующиеся подменой моторов.

Вариантов, какую дизельную установку поставить на Ниву, множество. Самым всераспространенным является что остается сделать нашему клиенту тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В результате выходит, что из обыкновенной Нивы методом подмены мотора делают версию 212151.

Этот расхожий слух дизель значительно проще установить на авто, так как точки крепления у XUD-9SD вточности такие же, так же как и у родного двигателя внутреннего сгорания. Стоит учесть, что не считая подмены самого мотора, приходится делать некие доработки. Существует также возможность установить на Ниву заместо XUD-9SD агрегат XUD 11, производства такого же Пежо.

Не считая самого мотора, необходимо будет и поменять коробку. Связно это затем, что родная коробка ВАЗ не будет иметь возможности выдержать нагрузки, которые будет на ее поверхность создавать дизельный агрегат. Заместо коробки от ВАЗ нередко устанавливают коробку от Фиат Полонез. Ее употребляют так как на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Вкупе с КПП устанавливают и корпус сцепления.

Сегодня, обладатели, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и фронтальные опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще необходимо будет переделывать выпускную систему. Чтоб обеспечить дополнительную надежность частей фронтального привода, часть деталей заменяются на подобные от Шевроле-Нива.

Чтоб обеспечить подабающее остывание силовой установке, нередко штатный радиатор подменяют на радиатор от Газели. Здесь меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка бухгалтерской системы обогрева дизельного горючего в период холодов.

После всех этих переделок и доработок будет нужно оформление документации в ГАИ.

Другие двигатели

Некие обладатели устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми всераспространенными являются движки 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки владеют рабочим объемом, но по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.

Так же как и если проход с XUD-9SD, автомобиль проходит некие доработки, чтоб обеспечить работоспособность мотора. При всем этом, используя обозначенные японские силовые установки, не обязательно делается подмена частей коробки. Здесь короба передач остается штатная, однако относительно долговечности ее работы гарантии не даются.

Машина не опасается бездорожья

Совместно с силовым агрегатом японского производства некие обладатели подменяют и КПП. В большинстве случаев употребляется коробка на 5 ступеней от микроавтобуса Тоета Noah.

Некие умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:

Дальше вносятся конструктивные конфигурации, которые позволят закрепить агрегат у вас дома. Некие силовые устройства имеют значимый вес. Потому после установки на авто, делается усиление подвески. Стоит учесть, что некие конфигурации в конструкции кузова, проделанные для подмены мотора, понижают его крепкость. Нередко после проделанной работы требуется усиление кузова.

Дополнительно придется подменять и дорабатывать коробку. Отлично, если агрегат и коробка употребляются от 1-го автомобиля. Тогда не потребуется подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. Иначе, даже маленькое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, в особенности в коробки.

Источник

Смотрите также

Причины остановки транспортного средства сотрудниками дпс
Ваз 2110 доработка крышки расширительного бачка
Зачем чистить форсунки двигателя
Датчик температуры двигателя
Кроссовер это легковой автомобиль или внедорожник
Рейтинг парктроников 2019
Что такое коллектор в машине
Съемник ступичных подшипников гидравлический
Топливный фильтр с отстойником для бензина
Как переключать скорости на автоматической коробке передач
Фильтр масляный двигателя

Какой дизельный двигатель установить на Ниву Шевроле

Автор admin На чтение 8 мин Опубликовано 04. 12.2020

Содержимое

Самостоятельная установка дизельного двигателя.
Совместимость
- – Вариант 1. Niva-Chevrolet дизель
  - – Устанавливаем дизельный мотор на Ниву
- – Вариант 2. Дизель Пежо с индексом xud 11
- – Вариант 3. Агрегаты Toyota 3c / ct index мощностью 80 и 100 л.с
- – Вариант 4. Самый достойный кандидат – Peugeot XUD 9 SD.
Варианты с доработкой
- – Peugeot серии XUD 11.
- – блокпост Fiat Polonez.
Заключение по теме
Видео: Дизельная Нива: какой мотор подойдет
Проблема замены
Улучшенная Нива

Первая информация о том, что АвтоВАЗ начнет выпуск автомобилей Chevrolet Niva с дизельным двигателем, стала появляться в 2009 году. Это сразу вызвало ажиотаж среди автомобилистов, так как установка этого типа двигателя наиболее предпочтительна для внедорожника. Обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах для большей тяги. Но со временем эта информация не получила подтверждения, и потребители не видели такой автомобиль в серийном производстве. Попробуем разобраться, чем это было вызвано.

Изначально развитием этого проекта занималась бы компания «Тольятти Тема Плюс», а не сам АвтоВАЗ. Долгое время они занимались тюнингом отечественных автомобилей, и в результате такого сотрудничества получили разрешение концерна выпускать автомобили под известной маркой.

Но репутация компании на рынке не пользуется большой популярностью, и в результате их бизнес получает больше негативных отзывов. Примерно то же самое произошло и с этой дизельной адаптацией. Автомобиль, оснащенный двигателем нового типа, получил следующие характеристики:

Объем двигателя 1.9 литра
Мощность 100 л.с в стандартной версии и 120 л.с с турбонаддувом.
Крутящий момент составляет 195 Нм при достижении 2600 об / мин.

Наличие полного привода осталось, при этом задний мост тоже отключили. Передние ступицы не регулируются. Карданные передачи заменены на шарниры равных угловых скоростей. Стандартная коробка передач для этого автомобиля не подходила и пришлось использовать продукцию японской компании «Aisin». Среди комфортных опций особо можно выделить наличие гидроусилителя руля и кондиционера.

Но при этом автомобиль получил большое количество негативных отзывов, особенно о турбо-версии. Почти все владельцы заметили громкий шум двигателя, сопоставимый с трактором. Производители объясняют это тем, что у дизельного двигателя другой порог детонации, а звуковые колебания совпадают с частотой человеческого голоса. По этой причине звук воспринимается ярче обычного. Решением может быть установка подушки другого типа, но производитель таких испытаний не проводил.

Коробку пришлось заменить, так как штатная имела довольно короткий ход и требовала замены после достижения скорости 10 км / ч. Изменился и сам принцип запуска двигателя. Когда ключ повернут, необходимо подождать не менее 6 секунд, пока не погаснет индикатор проверки двигателя. Эта пауза необходима для того, чтобы свечи накаливания достигли необходимой температуры.

Но главным недостатком было значительное удорожание этой машины.

За требуемые производителем деньги можно купить модели других производителей, обладающие хорошими ходовыми качествами, но оснащенные более комфортными опциями.

Самостоятельная установка дизельного двигателя.

Если возникнет идея поменять двигатель то вам придется столкнуться с некоторыми проблемами

Для установки должно быть достаточно места
Двигатель должен быть совместим с коробкой, иначе потребуется большое количество дорогостоящих запчастей.
Требуется установка нового ЭБУ
следует использовать только качественное и сезонное топливо

Но при этом есть несколько преимуществ:

Снижение расхода с 12 до 7 литров
Больше тяги на низких оборотах,
лучшая проходимость

Совместимость

Есть несколько производителей, двигатели которых могут быть использованы в качестве доноров для установки дизельного двигателя на Шевроле Нива:

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4 × 4) традиционно встречаются на дорогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя производитель попытался установить на эту модель дизельный двигатель внутреннего сгорания. По этой причине одна из тем, связанных с популярным джипом, – это возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

– Вариант 1. Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки практически «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) были предприняты в городе Тольятти. На это тюнинговое ателье «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-AvtoVAZ. Основной модификацией модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем:	1929 см 3
Власть:	90 л.с
Максимальный крутящий момент:	195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:	7,5 л

– Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Один из доступных вариантов – самостоятельная установка дизеля на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинговых ателье или частных специалистов, занимающихся доработкой автомобилей. Вы также можете самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву, если у вас есть некоторый опыт и специализированный инструмент. Необходимо быть готовым к тому, что для легальной эксплуатации автомобиля после замены двигателя необходимо будет зарегистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе выбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. На этот автомобиль можно установить достаточное количество дизельных двигателей. Дизельные двигатели японских и европейских марок часто устанавливают на Ниву своими руками. Главное требование – соответствующие физические размеры силового агрегата для размещения в моторном отсеке Нивы.

Необходимость изменения конструкции начинается с особенностей подвески дизельного двигателя. Второй нюанс – повышенная нагрузка на переднюю ось после установки на Ниву ДВС, поскольку такой двигатель зачастую тяжелее. По этой причине после установки двигателя необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов. Стандартная коробка передач почти всегда требует замены.

В списке общих изменений конструкции Нивы под дизель отметим: замену передних опор двигателя, доработанный поддон, доработки выхлопной системы. Система охлаждения двигателя также подлежит модернизации. Часто заменяют радиатор охлаждения (подойдет радиатор автомобиля ГАЗ Газель).

Изменения внесены и в каркас, отдельные элементы заменены на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Нива-Шевроле. Что касается работы дизельного двигателя, то рекомендуется отдельно устанавливать дизельную систему отопления.

– Вариант 2. Дизель Пежо с индексом xud 11

Также на Ниву можно установить дизель Пежо с индексом xud 11, но в этом случае потребуется замена коробки передач. Коробка ВАЗ с таким двигателем долго не протянет. Решение – смена модели Fiat Polonez. Также потребуется установить еще одно сцепление.

– Вариант 3. Агрегаты Toyota 3c / ct index мощностью 80 и 100 л.с

Не реже на Ниву устанавливают дизельные двигатели японских автомобилей. Подойдут агрегаты Toyota 3c / ct index мощностью 80 и 100 л.с. Для замены коробки передач можно использовать 5-ступенчатую коробку передач от модели Toyota Noah.

Лучшим вариантом будет дизель и коробка передач, изначально рассчитанные на работу в паре. В этом случае задача упрощается за счет соответствия всех точек крепления, а также совпадения по осям валов ДВС и трансмиссии. Такой подход устраняет трудности в процессе совмещения дизеля и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы узлов сцепления. Необязательно подсчитывать, какой крутящий момент может выдержать та или иная коробка передач с разными дизелями.

– Вариант 4. Самый достойный кандидат – Peugeot XUD 9 SD.

На этом двигателе была создана доработанная версия Нивы – Модель 212151 с французским двигателем. Его без проблем можно установить на Ниву: крепление деталей и сборка идентичны, двигатель отличных габаритов, к тому же есть и плюсы от его установки.

По сути, это единственный подходящий по всем параметрам вариант.

Варианты с доработкой

– Peugeot серии XUD 11.

Поскольку не всегда есть возможность поставить двигатель той или иной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, требующие небольшой доработки:

Первым кандидатом снова станет французский двигатель от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, необходимо будет внести некоторые изменения в конструкцию Нивы – заменить двигатель коробка передач.

– блокпост Fiat Polonez.

Приемлемый вариант – блокпост Fiat Polonez. Также неплохим решением будет замена передних креплений силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нива.

Заключение по теме

Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 – серия Пежо XUD 9 SD.

Это единственный аналог, не требующий серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены опор в моторном отсеке, улучшения коробки передач или усиления общей конструкции автомобиля.
Однако для спорта стоит увеличить мощность стандартного двигателя. Вам потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распределительный вал, поршни клапанов, спортивный комплект охлаждения, выхлопную систему и форсунки. Все это позволит двигателю разгоняться до 270-300 л.с., достаточных для участия в соревнованиях раллийного типа.

Видео: Дизельная Нива: какой мотор подойдет

Чтобы улучшить характеристики своего автомобиля, вы можете установить двигатель на Ниву иномарки без доработки. ВАЗ-2121 давно считается одним из лучших отечественных автомобилей по мощности двигателя и ходовым качествам. Но сейчас эта модель автомобиля морально устарела, и многие автомобилисты пытаются ее как-то улучшить. Какой двигатель следует устанавливать в качестве аналога бензинового инжекторного двигателя объемом 1,7 литра?

Проблема замены

Дело в том, что для замены одного двигателя на ВАЗ-2121 можно взять почти десяток разных двигателей, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что вам придется при установке выполнить некоторые дополнительные работы, например, установить или поменять крепеж, добавить новые детали. По этой причине нелегко найти варианты бюджетной замены. Выбор существенно ограничен несколькими вариантами.
Чтобы двигатель был пригоден для установки, он должен удовлетворять нескольким условиям:

Улучшенная Нива

Инжектор, установленный на Ниве, хоть и снижает расход топлива, но все же не самый дешевый вариант в городских условиях с пробками и прочими опозданиями. На трассе и при длительных поездках за город это ощущается не так сильно, так как машина ходит без остановок и простоев. Из-за нерентабельности автомобиля в городских условиях водители задумываются о хорошей и эффективной замене старого инжекторного двигателя в своей машине. Оптимальным вариантом будет дизель для Нивы. У него примерно такие же силовые характеристики, но расход топлива у него сравнительно ниже. Также дизель менее капризен к качеству топлива.

0.00%

Осталось:

Дж. Чандракант и компания.

Технические характеристики
Тип: горизонтальный, одноцилиндровый, 4-тактный, с воспламенением от сжатия, дизельный двигатель с воздушным охлаждением и водяным охлаждением.

МОДЕЛЬ	Двигатель с воздушным охлаждением		Двигатель с водяным охлаждением
МОДЕЛЬ	FM170	FM175	FM170RM	FM175R
Отверстие	70 мм	75 мм	75 мм	75 мм
Ход	70 мм	75 мм	70 мм	80 мм
Рабочий объем цилиндра	0,269 л	0,331 л	0,309 литра	0,353 литра
Номинальная мощность	2,94 кВт (4 л. с.)	3,68 кВт (5 л.с.)	3,68 кВт (5 л.с.)	4,41 кВт (6 л.с.)
Номинальная скорость	2600 об/мин	2600 об/мин	2600 об/мин	2600 об/мин
Удельный расход топлива	309 (г/кВт.ч)	309 (г/кВт.ч)	282,9 (г/кВт.ч)	280,2 (г/кВт.ч)
Расход смазочного масла	1% SFC	1% от ПФК	1% от СФК	1% от СФК
Система охлаждения	С воздушным охлаждением	С воздушным охлаждением	С водяным охлаждением	С водяным охлаждением
Система смазки	Центробежный смазочный масляный туман и разбрызгивание	Центробежный смазочный масляный туман и разбрызгивание	Центробежный смазочный масляный туман и разбрызгивание	Центробежный смазочный масляный туман и разбрызгивание
Метод запуска	Стартовая ручка	Стартовая ручка	Ручка Старт	Стартовая ручка
Вращение (если смотреть со стороны пусковой рукоятки)	По часовой стрелке	По часовой стрелке	Античасовой мудрый	Античасовой мудрый
Емкость топливного бака	4,5 литра	4,5 литра	10,0 л	10,0 л
Емкость масляного картера	1,2 литра	1,2 литра	1,5 литра	1,5 литра
Собственная масса двигателя	42 кг.	46 кг.	50 кг.	60 кг.
Чистый объем двигателя (Д х Ш х В)	(520x335x403) мм	(535x326x445) мм	(570x334x416) мм	(589x342x460) мм

Исследование полевых технологий динамического баланса для системы коленчатого вала большого дизельного двигателя метод и его ключевые технологии представлены в статье. Чтобы отделить сигнал неуравновешенной вибрации от общего сигнала вибрации системы коленчатого вала, сначала был введен принцип подбора сигнала основной частоты, основанный на методе наименьших квадратов, а затем был применен метод вейвлет-шумоподавления для повышения точности подбора сигнала методом наименьших квадратов.

метод. На основе анализа сигнала неуравновешенной вибрации и оценки системы коленчатого вала был применен метод коэффициента влияния для расчета величины и фазы эквивалентной неуравновешенной массы в маховике. Чтобы легко исправить состояние дисбаланса системы коленчатого вала, оборудование для регулировки дисбаланса было разработано на основе конструкции маховика. Уравновешивающий эффект полевой системы динамической балансировки, разработанной для большого дизельного двигателя, был подтвержден полевыми экспериментами.

1. Введение

Большой дизельный двигатель является важным генерирующим и энергетическим оборудованием судов. На практике неуравновешенная масса системы коленчатого вала может создаваться и за пределами допустимого диапазона, на который влияют факторы точности обработки, точности монтажа, износа и деформации и т.д. Огромная неуравновешенная вибрация системы коленчатого вала может быть вызвана неуравновешенной массой системы коленчатого вала, что может нарушить стабильность работы дизельного двигателя, а затем ухудшить состояние износа среди узлов движения. Поэтому следует применять подходящий метод балансировки, чтобы уменьшить неуравновешенную массу и неуравновешенную вибрацию системы коленчатого вала.

Объект балансировки системы коленчатого вала дизеля включает в себя возвратно-поступательную силу инерции и силу инерции вращения. Как правило, в дизельном двигателе устанавливается специальный уравновешивающий механизм, уравновешивающий возвратно-поступательную силу инерции. В 1911 году Ланчестер изобрел технологию двухвального баланса [1]. В 2002 году Ishikawa et al. разработали систему балансирных валов мирового класса для двигателя 2AZ-FE. использование шестерен из смолы впервые. Надежность достигнута за счет разработки высокопрочной смолы с оптимальными ударопоглощающими характеристиками [2]. В 2007 году Fan et al. предложили новую концепцию метода балансировки «толстый-тонкий двойной вал» для 4-цилиндрового дизельного двигателя. [3]. В 2009, Сольферино предложил двигатель внутреннего сгорания с коленчатым валом и первым и вторым уравновешивающими валами, которые передавались от одного к другому, в качестве системы одностороннего натяжения, применяемой к гибкому приводу, проходящему между коленчатым валом двигателя и первым из уравновешивающих валов. [4]. В 2015 году Сайдовиц и соавт. описал систему уравновешивания одноцилиндрового двигателя, у которого уравновешивающий вал включал в себя первичный уравновешивающий вал для первого вида сил и по крайней мере один вторичный уравновешивающий вал для второго вида сил [5].

Противовесы обычно используются для уравновешивания силы инерции вращения, а методы компоновки противовесов включают метод секционной балансировки, метод интегральной балансировки и метод неравномерной балансировки. В 2000 году метод смещения центра масс был применен для изучения характеристик балансировки двигателя внутреннего сгорания Саном и Фэнгом [6]. В 2007 году Sun et al. применил балансировочный механизм скользящего типа для изучения и анализа характеристик балансировки одноцилиндрового дизельного двигателя. [7]. В 2009, влияние массы и положения противовеса на нагрузку на коренной подшипник и напряжение изгиба коленчатого вала рядного шестицилиндрового дизельного двигателя было исследовано с использованием программы моделирования многотельных систем ADAMS, разработанной Йилмазом и Анласом [8]. В 2009 году Ян и др. представили модель, состоящую из коленчатого вала, шатуна и поршня. разделить возвратно-поступательную массу и вращающуюся массу шатунного узла на основе моделирования динамики многих тел [9]. В 2011 году Лю и Хьюстон представили набор формул для определения веса колец, необходимых для балансировки коленчатых валов шестицилиндровых двигателей V60 [10]. В 2012 году Ким и др. представили оптимальную концептуальную конструкцию балансирного вала. путем определения местоположения как дебалансного, так и опорного подшипника [11]. В 2012 году Карабулут разработал динамическую модель с тремя степенями свободы для двухцилиндрового четырехтактного двигателя, которая позволила одновременно рассматривать коленчато-поршневой механизм и блок цилиндров. Было получено простое соотношение для определения положения и массы противовесов, используемых для устранения вертикальной вибрации блока [12]. В 2015 году Хуо и соавт. построили теоретическую модель противовеса трансмиссионного механизма для получения значений противовеса и фазового угла противовеса на коленчатом и вторичном валах [13]. В 2016 г. Ipci и Karabulut провели сопряженное термодинамическое и динамическое моделирование одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, в котором были оптимизированы масса противовеса и его радиальное расстояние [14]. Чтобы изучить баланс двигателя со смещенным коленчатым валом, новое уравнение было получено из традиционного уравнения для кинематического анализа системы поршень-кривошип Танга и др. в 2016 г., которое было выполнено на 3-цилиндровом двигателе с одним коленчатым валом и избыточным противовесом для расчета соотношения фаз между уравновешивающим валом и противовесом [15].

На практике состояние разбалансировки системы коленчатого вала может измениться при длительной работе дизеля. Чтобы адаптировать изменение состояния дисбаланса системы коленчатого вала, балансировка поля была предложена Keizai Seminar et al. в 1990-х годах. На основе метода балансировки в полевых условиях можно измерить и скорректировать дисбаланс системы коленчатого вала в полевых условиях, а также обеспечить точность и своевременность балансировки [16, 17].

2. Метод разделения неуравновешенного вибрационного сигнала

На практике в сигнал вибрации системы коленчатого вала входит много гармонических и шумовых сигналов. Различные гармонические сигналы представляют собой различные возбуждающие факторы, а сигнал неуравновешенной вибрации относится к составляющей основной частоты, смешанной с общим вибрационным сигналом системы коленчатого вала. Чтобы проанализировать состояние дисбаланса системы коленчатого вала, сигнал дисбаланса вибрации должен быть сначала отделен от общего сигнала вибрации. Традиционные методы сосредоточены на фильтрации и шумоподавлении на основе преобразования Фурье. Было обнаружено, что в выделенном сигнале основной частоты, основанном на традиционных методах, могут быть перепутаны составляющие основной частоты других сигналов, и эти составляющие основной частоты не могут быть скорректированы методом динамической балансировки [18]. Для того чтобы уменьшить интерференцию составляющих основной частоты других сигналов, был применен метод наименьших квадратов для подгонки сигнала основной частоты неуравновешенной вибрации [18].

В соответствии с принципом ряда Фурье сигнал вибрации системы коленчатого вала выражается следующим образом:

В (1) представляет собой сигнал вибрации, представляет постоянный член сигнала вибрации, амплитуду и фазу компонент частоты порядка, соответственно, выражается как и , представляет собой частоту сигнала основной частоты. По расчету тригонометрической функции получаем

Линеаризуем (2) как

Связь параметров в (2) и (3) можно получить в (4) и (5).

Примем как частоту дискретизации и как длину дискретизации; тогда мы можем получить дискретное уравнение (5) следующим образом:

В соответствии с принципом метода наименьших квадратов мы устанавливаем целевую функцию как

В функции (7) представляет собой дискретное значение выборочного сигнала. Взяв, соответственно, частную производную функции (7) по , равную нулю, получим уравнения в частных производных следующего вида:

Уравнение (8) представляет собой линейное нормальное уравнение порядка и может быть решено методом исключения PCA Гаусса. Мы можем рассчитать значения параметров , а затем получить значения и , решив

. Чтобы проверить точность метода, мы разрабатываем программы моделирования и подбора сигналов на языке Labview. Уравнение сигнала имитации выражается следующим образом:

В (10) – шумовой сигнал. Чтобы проанализировать эффект аппроксимации сигнала, к моделируемому сигналу добавляют соответственно однородный сигнал белого шума и сигнал периодического случайного шума. Амплитуда шумовых сигналов установлена равной 0,4 для целей сравнения. Сигналы имитации показаны на рисунке 1.9.0011

Основываясь на сигналах на Рисунке 1, метод наименьших квадратов используется, соответственно, для подгонки компонентов первых 3-х порядков имитационных сигналов. Результаты подбора показаны в таблице 1.

Из таблицы 1 видно, что метод наименьших квадратов может точно подобрать сигнал основной частоты. Но шумовой сигнал мало влияет на точность подгонки; поэтому мы можем использовать подходящий метод фильтрации, чтобы уменьшить шумовые помехи в практическом применении.

Практика показывает, что вибрационный сигнал системы коленчатого вала дизеля содержит большое количество периодических случайных шумовых сигналов и нестационарных сигналов, в то время как традиционный метод преобразования Фурье имеет большие трудности для обнаружения нестационарных сигналов.

Исследования показали, что гармонический вейвлет-анализ может анализировать нестационарные и сильные шумовые сигналы [19, 20]. Кроме того, гармонический вейвлет имел функцию удержания фазы для каждой гармонической составляющей, что было очень важно для извлечения вибрационных сигналов дисбаланса ротора.

Согласно определению вейвлет-преобразования, вейвлет-преобразование сигнала во временной области, связанное с вейвлет-функцией в определенном масштабе, может быть выражено как

Гармоническое вейвлет-преобразование сигнала может быть выражено как

Уравнение (12) было временем доменное гармоническое вейвлет-преобразование в масштабах и . и были эквивалентны коэффициентам масштабирования гармонического вейвлет-преобразования. Преобразовав уравнение (12) с помощью преобразования Фурье, мы получим

Уравнение (13) представляет собой гармоническое вейвлет-преобразование в частотной области в масштабах и . Для последовательностей дискретных сигналов гармоническое вейвлет-преобразование составляло

Из (11)–(14) видно, что гармоническое вейвлет-преобразование относительно просто и легко реализуемо. После разложения сигнала гармоническим вейвлетом локальный спектр разных полос частот уточняется и анализируется соответственно в разных слоях разложения и на одном слое. Затем сигнал реконструируется для реализации шумоподавления. На рис. 2 показаны сигнал во временной области и спектр мощности до и после фильтрации сигнала, показанного на рис. 1(с).

Из рисунка 2 видно, что метод шумоподавления с гармоническими импульсами может фильтровать сигнал высокочастотного шума. Следовательно, метод шумоподавления гармонических вейвлетов используется в первую очередь для уменьшения шумового сигнала сигнала во временной области; затем используется метод наименьших квадратов для подгонки сигнала основной частоты к сигналу с шумоподавлением; поэтому точность подбора сигнала может быть значительно улучшена.

Для сравнительного анализа используется метод наименьших квадратов, соответственно, для аппроксимации основного и многочастотного сигналов до и после шумоподавления на рисунке 2. Результаты аппроксимации показаны в таблице 2.

Из таблицы 2 следует Можно видеть, что метод шумоподавления с гармоническим вейвлетом может значительно улучшить коэффициент шума сигнала основной частоты, а затем повысить точность подгонки метода наименьших квадратов к основной частоте и ее гармоническим сигналам более высокого порядка.

3. Конструкция системы контроля вибрации и механизма регулировки дисбаланса системы коленчатого вала большого дизельного двигателя

3.1. Система обнаружения вибрации

Маховик является важным узлом системы коленчатого вала дизельного двигателя и соединяется с выходным концом коленчатого вала. При работе дизеля нестационарность и неравномерность частоты вращения коленчатого вала может быть уменьшена маховиком. Основываясь на функциональных характеристиках маховика, инерция вращения маховика больше, чем у коленчатого вала, поэтому систему коленчатого вала можно рассматривать как одностороннюю систему динамического баланса.

На практике конструкция системы коленчатого вала очень компактна, и устанавливать бесконтактный датчик непосредственно для измерения сигнала вибрации коленчатого вала неудобно. Поэтому неуравновешенная вибрация системы коленчатого вала исследуется путем непосредственного наблюдения за вибрационным состоянием маховика на бумаге. Принцип измерения сигнала показан на рисунке 3.

На рисунке 3 вихретоковый датчик используется для измерения сигналов радиального виброперемещения маховика, а фотоэлектрический датчик используется для измерения опорного сигнала. Каждый сигнал сбора данных датчика соединяется с платой сбора данных через высокопроизводительный экранирующий кабель. Наконец, сигналы каналов собираются с помощью программного обеспечения и анализируются на компьютере. В ходе анализа вибрационного сигнала положение нарастающего фронта первого импульса опорного сигнала принимается за опорную нулевую точку.

3.2. Механизм регулировки дисбаланса

Механизм регулировки дисбаланса предназначен для пробного веса и корректировки вектора дисбаланса системы коленчатого вала. Чтобы не изменять структуру шпиндельной системы дизельного двигателя, механизм регулировки дисбаланса спроектирован так, как показано на рис. 4.

Механизм основан на маховике при невыводе коленчатого вала. Четыре позиции просверлены и нарезаны радиально под углами 0°, 90°, 180° и 270° маховика. На каждое отверстие устанавливается длинный болт. На каждый длинный болт насажено по три гайки, из которых гайка 2 служит для стопорения длинного болта с маховиком, а гайка 3 — для регулировки и стопорения радиального дисбаланса длинного болта. При правильной регулировке четырех радиальных положений гайки 3 вектор дисбаланса системы коленчатого вала можно регулировать на 360°.

Если принять эквивалентный вектор дисбаланса системы коленчатого вала и задать радиальные эквивалентные векторы дисбаланса при 0°, 90°, 180° и 270° маховика как , , , и , (15) можно получить на основе вектора принцип баланса синтеза и механизма.

И тогда на основе (15) можно получить уравнение амплитуды (16) и уравнение фазы (17).

На основе (16) и (17) можно рассчитать требуемые корректирующие векторы и по — и -осям корректирующего устройства.

4. Расчет корректирующего вектора на основе метода коэффициента влияния

Коэффициент влияния может быть определен как изменение дисбаланса вибрации точки измерения при воздействии дисбаланса устройства на поверхность пробного груза. Метод динамической балансировки коэффициента влияния по своей сути является экспериментальным методом. Принцип и процесс метода коэффициента влияния одной стороны описываются следующим образом.

Отрегулируйте скорость системы коленчатого вала до балансировочной скорости, измерьте вибрацию маховика и эталонный сигнал без пробного груза и извлеките начальную неуравновешенную вибрацию коленчатого вала с балансировочной скоростью в качестве основной частоты. При этом начальная неуравновешенность системы коленчатого вала, эквивалентная маховику, принимается равной .

Отрегулируйте эквивалентный вектор дисбаланса корректирующего механизма как , а синтетический вектор дисбаланса системы коленчатого вала и корректирующий вектор принимают как . Отрегулируйте скорость коленчатого вала до скорости балансировки, а затем можно измерить и извлечь вектор неуравновешенных колебаний (предполагаемый как ) системы коленчатого вала.

Векторные диаграммы , и показаны на рисунке 5.

Из геометрического соотношения на рисунке 5 можно получить следующие уравнения.

Основываясь на определении коэффициента влияния, коэффициент влияния амплитуды неуравновешенной вибрации показан в

Кроме того, угол отставания фазы неуравновешенной вибрации точки измерения, отстающей от вектора коррекции, показан в

Вышеуказанные параметры , соответственно, сохраненные как коэффициенты влияния в системе для оценки эквивалентного дисбаланса системы коленчатого вала.

Установить измеренные сигналы неуравновешенной вибрации системы коленчатого вала как ; то эквивалентный дисбаланс на маховике системы коленчатого вала можно рассчитать по следующим уравнениям:

На основании результатов расчетов откорректировать эквивалентный корректирующий вектор механизма регулировки равным , после чего можно скорректировать вектор дисбаланса системы коленчатого вала.

Основываясь на приведенном выше анализе, этапы применения технологий полевой динамической балансировки резюмируются следующим образом для системы коленчатого вала большого дизельного двигателя.

Этап 1. Подходящий корректирующий механизм должен быть предназначен для испытания пробным грузом и регулировки дисбаланса. Подходящий метод обнаружения должен быть предназначен для измерения вибрации и эталонных сигналов системы коленчатого вала.

Шаг 2. Выбирается испытательная скорость системы коленчатого вала, а затем посредством серии экспериментов получаются вибрационные и опорные сигналы точек контроля.

Шаг 3. Измеренные сигналы вибрации фильтруются методом гармонического вейвлет-шумоподавления.

Шаг 4. Метод наименьших квадратов используется для подгонки амплитуды и фазы сигнала основной частоты к сигналу с шумоподавлением, а затем фактическая фаза сигнала основной частоты может быть рассчитана в сочетании с опорным сигналом.

Этап 5. Основываясь на принципе и процессе метода одностороннего коэффициента влияния, можно проверить и рассчитать коэффициент влияния между корректирующим механизмом и системой коленчатого вала в соответствии с шагами 2–4.

Шаг 6. Установите вектор синтетической дисбаланса корректирующего механизма равным нулю и проверьте фактические значения фазы и амплитуды вибрации системы коленчатого вала, после чего можно рассчитать корректирующий вектор с помощью метода коэффициента влияния.

Шаг 7. Синтетический вектор дисбаланса корректирующего механизма должен быть отрегулирован равным корректирующему вектору.

Шаг 8. Эксперименты с вибрацией проводятся для проверки эффекта балансировки.

5. Экспериментальный анализ

На основе принципа мониторинга и измерения вибрации, показанного на рис. 3, картина измерения поля показана на рис. 6.

механизм регулировки. Установите экспериментальную скорость дизельного двигателя на 300 об/мин, частоту дискретизации 1000 Гц и длину выборки 1000 точек, затем измеряются сигналы вибрации и опорные сигналы точек измерения, как показано на рисунке 7. 9.0011

Из рисунка 7 видно, что амплитуда контролируемого сигнала больше. При сравнении с эталонным сигналом основные частотные характеристики сигнала вибрации в точке измерения очевидны, что свидетельствует о большем векторе дисбаланса в системе коленчатого вала дизеля. Чтобы повысить точность разделения несбалансированных сигналов вибрации, метод гармонического шумоподавления сначала используется для уменьшения шумового сигнала на рис. 7. Сигналы контрастируют, как показано на рис. 8, до и после шумоподавления.

Как показано на рисунке 8, кривая сигнала после шумоподавления относительно гладкая, что указывает на то, что большая часть шумовых сигналов была отфильтрована.

Метод наименьших квадратов используется для подбора сигнала основной частоты из сигнала с шумоподавлением, и результат подбора показан ниже.

Для расчета коэффициента влияния системы вектор неуравновешивания пробного веса принимается равным = 436 г·.

При экспериментальной частоте вращения измеряются сигналы неуравновешенной вибрации и эталон системы коленчатого вала, как показано на рисунке 9. .

Метод гармонического шумоподавления использовался для уменьшения шумового сигнала на рис. 9; затем методом наименьших квадратов был использован метод наименьших квадратов, чтобы подобрать сигнал основной частоты, чтобы получить сигнал неуравновешенной вибрации системы коленчатого вала следующим образом:

В соответствии с принципом коэффициента влияния, коэффициент влияния плоскости коррекции относительно точки измерения может быть рассчитывается как

Принимая начальную неуравновешенную вибрацию шпинделя в качестве цели коррекции, корректирующий вектор корректирующей поверхности рассчитывается как

В соответствии с результатом расчета корректирующего вектора отрегулируйте корректирующий вектор механизма регулировки, перезапустите дизельный двигатель до экспериментальной скорости, после чего обнаруженный сигнал вибрации системы коленчатого вала дизельного двигателя показан на рисунке 10.

По сравнению с сигналом на рисунке 7 амплитуда сигнала вибрации на рисунке 10 явно уменьшается, а шумовой сигнал очевиден. Для получения сигнала вибрации основной частоты на рисунке 10, который равен . Остаточная дисбалансная вибрация небольшая, что указывает на эффективность динамического баланса.

6. Выводы

Точное извлечение сигналов неуравновешенной вибрации системы коленчатого вала является предпосылкой динамической балансировки. Анализ моделирования показывает, что метод наименьших квадратов может точно подобрать основную частоту и сигнал удвоенной частоты более высокого порядка в сигнале вибрации, но шумовой сигнал в сигнале вибрации оказывает некоторое влияние на точность подбора метода наименьших квадратов.

Метод шумоподавления с гармоническим вейвлетом имеет улучшенную функцию «фазовой синхронизации». Гармонический вейвлет используется для уменьшения шумового сигнала сигнала вибрации, который не влияет на фазу сигнала основной частоты. Следовательно, шумоподавление гармонического импульса в сочетании с методом наименьших квадратов может улучшить точность подбора сигнала основной частоты. Анализ имитационного моделирования показывает превосходство этого метода в работе.

Исходя из структурных характеристик системы коленчатого вала большого дизельного двигателя, вектор дисбаланса системы коленчатого вала дизельного двигателя может быть эквивалентен маховику. В этой статье метод обнаружения вибрации и механизма регулировки дисбаланса разработан на основе маховика, а затем динамическая балансировка поля может быть реализована в системе коленчатого вала дизеля. Экспериментальные результаты показывают, что метод динамической балансировки в полевых условиях может эффективно снизить амплитуду колебаний маховика.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

Благодарности

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (№ 51605332), Фондом науки и технологий Муниципальной комиссии по образованию Тяньцзиня (№ JWK1717) и Планом обучения инновационной группы университетов и колледжей Тяньцзиня. (№ ТД12-5043).

Каталожные номера

FW Lanchester, Клапанный механизм двигателей внутреннего сгорания, Патент США, US 1
68055 (1911).
М. Исикава, Ю. Накамура, Н. Кодама и Х. Хосои, «Разработка системы балансирных валов из пластмассы для двигателя 2AZ-FE», Jsae Review , vol. 23, нет. 1, стр. 27–32, 2002 г.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
W.-X. Фан, Б.-К. Чжан, X.-D. Чжан и Г.-Т. Ян, «Оптимальный балансировочный механизм для четырехцилиндрового рядного дизельного двигателя», Китайская разработка двигателей внутреннего сгорания , том. 28, нет. 3, стр. 52–54, 2007.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
В. П. Сольферино, Двигатель внутреннего сгорания с системой динамической балансировки, Патент США, US 200
699 (2009).
S. C. Sajdowitz, C. D. Thorn, J. T. Bykowski, T. W. Leroy и R. W. Albert, «Одноцилиндровая балансировочная система», European Patent Applications , vol. EP2977644, 2015.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
M. Q. Sun and Y. F. Fang, «Исследование баланса тряски двигателей внутреннего сгорания методом полного смещения центра масс», Journal of Northern Jiaotong University , vol. 24, нет. 4, pp. 87–90, 2000.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
X. J. Sun, K. Q. Li, X. F. Wang, «Исследование механизма балансировки эксцентрикового ползуна в одноцилиндровом двигателе», Журнал звука и вибрации , том. 26, нет. 7, pp. 97–100, 2007.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Ю. Йилмаз и Г. Анлас, «Исследование влияния конфигурации противовеса на нагрузку на коренной подшипник и напряжение изгиба коленчатого вала», Достижения в области инженерного программного обеспечения , vol. 40, нет. 2, стр. 95–104, 2009 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
C. Yang, Z. Hao, and G. Zheng, «Конструкция балансировочного механизма одноцилиндрового двигателя на основе непрерывного распределения массы шатуна», Труды Тяньцзиньского университета , том. 15, нет. 4, стр. 255–259, 2009 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
К. К. Лю и Р. Л. Хьюстон, «Теоретические и практические аспекты балансировки коленчатых валов шестицилиндровых двигателей V60», International Journal of Vehicle Noise and Vibration , vol. 7, нет. 1, стр. 68–89, 2011 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
C.-J. Ким, Ю.Дж. Канг, Б.-Х. Ли и Х.-Дж. Ан, «Определение оптимального положения опорного подшипника и дебалансной массы уравновешивающего вала», Механизм и теория машин , том. 50, стр. 150–158, 2012 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Х. Карабулут, «Динамическая модель двухцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания и вибрационная обработка», International Journal of Engine Research , vol. 13, нет. 6, pp. 616–627, 2012.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
J. Huo, H. Wu, W. Sun, J. Chen, and L. Wang, «Улучшенная конструкция трансмиссии механизм 4-цилиндрового двигателя Стирлинга двойного действия», Журнал вибротехники , вып. 17, нет. 2, стр. 643–654, 2015.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Д. Ипчи и Х. Карабулут, «Термодинамическое и динамическое моделирование одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя», Прикладное математическое моделирование , том. 40, нет. 5–6, стр. 3925–3937, 2016 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Р. Д. Тан, Ю. Л. Сюй, Б. Ф. Зу, Дж. Лю, К. Л. Хао и Д. С. Ли, «Теоретический анализ балансировки 3-цилиндрового двигателя со смещенным коленчатым валом», Китайская разработка двигателей внутреннего сгорания , том. 37, нет. 4, pp. 92–96, 2016.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Y. Kang, Y.-P. Чанг, М.-Х. Ценг, П.-Х. Тан и Ю.-Ф. Чанг, «Модифицированный подход, основанный на методе коэффициента влияния для балансировки коленчатых валов», Journal of Sound and Vibration , vol. 234, нет. 2, стр. 277–296, 2000.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
В. Г. Лю, Ф. Донг и Д. В. Чжао, «Новая концепция баланса сил инерции второй гармоники в рядном четырехцилиндровом дизельном двигателе», Двигатели внутреннего сгорания , том. 18, нет. 3, pp. 7-8, 2003.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
С. Чжан и Ю. Цай, «Новое двустороннее онлайн-устройство динамической балансировки и его система управления для высокоскоростного станка шпинделя», Journal of Vibration and Control , vol. 22, нет. 4, стр. 1037–1048, 2016.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | ученый Google | MathSciNet
З. Б. Ху, М. Х. Сюй, Г. Д. Цзян и Д. С. Чжан, «Анализ нестационарного сигнала внезапного разбалансированного шпинделя на основе вейвлет-шумоподавления и кратковременного преобразования Фурье», Журнал вибрации и ударов , том. 33, нет. 5, pp. 20–23, 2014.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Ю. Ляо, Г. Ланг, Ф. Ву и Л. Цюй, «Улучшение метода балансировки поля на основе голоспектра путем повторный выбор объекта балансировки», Journal of Vibration and Acoustics, Transactions of the ASME , vol. 131, нет. 3, pp. 987–1002, 2009.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar

Copyright

Copyright © 2017 Shihai Zhang and Zimiao Zhang. Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

Дизельные двигатели, работающие на топливе E98, настроены на работу в поле и на дороге

Двигайтесь вместо дизельного топлива — будьте готовы освободить место в поле и на дороге для большего количества сельскохозяйственной техники, работающей на этаноле, и внедорожных грузовиков.

Благодаря работе ClearFlame Engine Technologies модификации, которые компания вносит в дизельные двигатели, сделают их независимыми от топлива, по словам Б. Дж. Джонсона, соучредителя и генерального директора компании из Иллинойса.

«Они будут работать как дизельный двигатель и будут предлагать все свои практические преимущества, но не будут нуждаться в дизельном топливе», — говорит он.

Светлое будущее для E98

Компания планирует выйти на рынок с дизельными двигателями, работающими на этаноле, которые специально используют E98. Эта стратегия будет сочетать в себе преимущества конструкции дизельного двигателя с более низкими затратами на топливо и более низким уровнем выбросов.

«Я имею в виду выбросы в самом широком смысле — не только CO2, но и такие вещи, как копоть и смог, которые также действительно влияют на качество воздуха», — говорит Джонсон.

Модификации двигателя будут доступны в составе OEM или в качестве дооснащения.

С прошлой осени компания успешно эксплуатирует грузовик с дизельным двигателем большой грузоподъемности, работающий на 200% возобновляемом растительном топливе.

«Он работает отлично — делает все, что вы ожидаете от дизельного грузовика», — говорит Джонсон. «Сейчас мы проводим собственные внутренние тесты с профессиональными водителями, чтобы убедиться, что мы достигаем цели, чтобы они не могли сказать, что они не ездят на дизеле».

Сельскохозяйственные грузовики, оснащенные этим летом

После того, как эти тесты будут завершены, Джонсон говорит, что компания планирует оснастить некоторые автопарки в сельскохозяйственном секторе в июне или июле для работы на этаноле и протестирует их работу.

«Оттуда мы расширяемся к некоторым из более крупных коммерческих, несельскохозяйственных флотов в конце лета», — добавляет он.

В то же время Джонсон говорит, что компания работает с Агентством по охране окружающей среды США, чтобы продемонстрировать, что модифицированные дизельные двигатели работают так, как указано, и безопасны. Этот процесс должен быть завершен до того, как начнутся фактические продажи, и не будет выполнен до конца 2023 года.

«Но на самом деле это не мешает нам внедрять технологию в жизнь, доказывать, что она работает, доказывать, что людям это нужно, и получать заказы», — говорит он. «Итак, прямо сейчас мы собираем наши первые четыре или около того грузовиков».

Кроме того, он говорит, что ClearFlame работает с John Deere над выпуском сельскохозяйственной техники с модифицированными двигателями в поле до конца 2022 года для испытаний и оценки.

4 вопроса и ответа

Во время обсуждения на AgriTalk с ведущим Чипом Флори Джонсон ответил на вопросы, которые, по его мнению, могут возникнуть у фермеров. Вот четыре:

Вопрос: Соответствует ли мощность двигателя, работающего на этаноле, мощности дизельного двигателя?
Ответ: «Да, производительность дизельного топлива и этанола не отличается. Там та же выходная мощность, те же кривые крутящего момента и та же приемлемая нагрузка. Двигатель, работающий на этаноле, даже звучит как дизельный двигатель. Он просто не использует ископаемое топливо».

Вопрос: Насколько этот модифицированный двигатель конкурентоспособен по цене по сравнению с дизельным двигателем?
Ответ: «Мы рассматриваем несколько различных путей вывода этого продукта на рынок в качестве OEM-продукта. Это точно такой же процесс сборки, который вы бы использовали для обычного дизельного двигателя. Вы все еще вставляете форсунки в головки двигателя на блоках. Это инжектор, совместимый с этанолом, а не дизельный, поэтому здесь немного другая сантехника. Чтобы сделать это в качестве модернизации послепродажного обслуживания, конечно, требуются затраты на рабочую силу, чтобы вытащить поршни, добавить некоторую обработку поверхности и установить их обратно. Анализ общей стоимости владения (TCO) был завершен и опубликован в конце April, который отвечает на многие вопросы о ценах». (См. это на независимом исследовании, подтверждающем преимущества экономии средств и выбросов для большегрузных автомобилей, использующих технологию модификации двигателя ClearFlame)

Вопрос: Будет ли конкурентоспособной стоимость эксплуатации модифицированного грузовика или трактора на этаноле?
Ответ: «Эта технология оказалась экономически жизнеспособной, исходя из экономических показателей, которые мы наблюдали за последние пять лет или около того. Поэтому в качестве топлива мы выбрали этанол. Не потому, что он чистый — и он чистый, и это здорово — но, в конце концов, экономика — это то, что движет внедрением. И тот факт, что мы можем мотивировать принятие, экономя деньги людей, а также позволяя им экологически безопасно перемещать свои товары и устойчиво сажать урожай, является беспроигрышным. Так что экономика должна быть, и она абсолютно есть».

Вопрос: Какой диапазон для модифицированного двигателя, работающего на этаноле? Вам нужен больший топливный бак?
Ответ: «Этанол имеет меньшую плотность энергии, поэтому вам нужно использовать больше его, чтобы пройти то же расстояние. Хорошей новостью является то, что топливо достаточно дешевое, так что даже если ваши мили за галлон уменьшатся, а они будут, ваши доллары за милю также уменьшатся, что вас действительно волнует. Тогда возникает вопрос, нужен ли вам бак немного большего размера? Или вы заправляетесь чуть чаще, потому что речь идет о стандартной жидкости, которая просто сидит в стакане. И то и другое на самом деле незначительные изменения в поведении, и некоторые флоты выберут один вариант, а некоторые — другой. Заправка не занимает много времени, потому что вы просто закачиваете продукт в бак, что является огромным преимуществом».

Агентство по охране окружающей среды США официально объявляет о продаже круглогодичного E15

Сец. Вилсак: E15 не приведет к росту цен на продукты питания, «Здесь много кукурузы»

Могут ли авиакомпании скоро перейти на биотопливо?

Безвредный для климата рис обеспечивает фермеру из Миссури надбавку к цене и новый доход от углеродных кредитов

ДЕНЬ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ — 23 февраля 2023 г.

День дизельного двигателя отмечается ежегодно 23 февраля. Знаете ли вы, что дизельные двигатели сегодня используются в самых разных устройствах, включая тяжелую строительную технику, сельскохозяйственные тракторы, грузовики, морские суда, автобусы, и локомотивы? Их даже превращают в генераторы энергии в офисах, аэропортах и больницах. Наш нынешний мир просто невозможно представить без этой уникальной системы питания, поэтому она более чем заслуживает своего дня.

История дизельного двигателя День

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором воздух сжимается до достаточно высокой температуры, чтобы воспламенить дизельное топливо, впрыскиваемое в цилиндр, где сгорание и расширение приводят в действие поршень. Он преобразует химическую энергию, хранящуюся в топливе, в механическую энергию, которая может использоваться для питания большегрузных транспортных средств и механизмов, а также для выработки электроэнергии в больницах, промышленных зданиях и домах.

Изобретение этого двигателя принадлежит инженеру Рудольфу Дизелю, который получил патент на дизельный двигатель 23 февраля 189 г.3. Он придумал двигатель после того, как решил повысить эффективность двигателя Отто, большого одноцилиндрового четырехтактного двигателя, разработанного еще в 1870-х годах.

Разработка изобретения Дизеля потребовала много времени и труда, чтобы добиться коммерческого успеха. Многие инженеры и разработчики присоединились к усилиям по повышению рыночной жизнеспособности идеи, созданной Рудольфом Дизелем.

С тех пор дизельный двигатель стал неотъемлемой частью повседневной жизни и транспорта. Первый коммерческий двигатель, использующий патент Дизеля, был установлен Адольфусом Бушем на его пивоварне в Сент-Луисе, штат Миссури. Затем, в более поздние годы, дизельные двигатели использовались для питания подводных лодок во время Первой мировой войны и, в конечном итоге, использовались для питания всех военных транспортных средств и оборудования во время Второй мировой войны.

Позднее, в 1920-х годах, для грузовых автомобилей и в 1930-х годах для легковых автомобилей были представлены высокоскоростные дизельные двигатели.

Хронология Дня дизельного двигателя

1858

Рождение изобретателя

Рудольф Дизель родился в Париже, Франция.

1885

Первые дни разработки

Дизель открывает свой первый магазин в Париже и начинает разработку двигателя с воспламенением от сжатия.

1893

Принятие нового цикла

Дизель понимает, что его первоначальный цикл не будет работать, и принимает цикл постоянного давления.

1905

Турбокомпрессоры и промежуточные охладители

Первые турбокомпрессоры и промежуточные охладители дизельных двигателей производятся компанией Büchi.

День дизельного двигателя

Часто задаваемые вопросы s

Что вдохновило Рудольфа Дизеля?

Дизель черпал вдохновение из теоретических работ Николя Карно, французского физика, которые заложили основы принципов работы современного двигателя внутреннего сгорания.

Дизельный двигатель плохо работает на холостом ходу?

Работа дизельного двигателя на холостом ходу наносит больше вреда двигателю, чем запуск и остановка. Работа на холостом ходу приводит к вдвое большему износу внутренних деталей по сравнению с движением на скоростях по шоссе.

Почему дизель служит дольше?

Дизельный двигатель прослужит намного дольше, чем его бензиновый аналог, потому что дизельное топливо — очень легкое масло, и при сгорании в двигателе внутреннего сгорания оно в основном смазывает клапаны, кольца и стенки поршня.

День дизельных двигателей Мероприятия

Узнайте об истории дизельных двигателей
Это идеальный день, чтобы узнать об истории создания дизельного двигателя. Читайте книги, смотрите документальные фильмы или слушайте аудиозаписи, чтобы получить знания.
Вождение автомобиля с дизельным двигателем
Купите или арендуйте автомобиль или грузовик с дизельным двигателем и наслаждайтесь поездкой. Вы заметите разницу между ним и бензином, и это того стоит.
Посетите музей
Среди музеев, которые вы можете посетить в этот день, — Музей внутренних пожарных войск, Музей двигателей Ансона и Немецкий музей. Они дадут отличное представление о первых днях дизельного двигателя.

5 фактов о дизельных двигателях, которые вас удивят

Более высокая плотность энергии, чем у бензина
Из дизельного топлива можно извлечь больше энергии, чем из того же объема бензина.
Относительно дешевле обслуживать
Искра отсутствует, так как самовоспламеняется из-за отсутствия свечей зажигания или проводов зажигания, что снижает затраты на техническое обслуживание.
Может быть усилен
Его производительность может быть улучшена за счет добавления турбонагнетателя или доохладителя.
Различается по типу
Дизельные двигатели делятся на три основные группы в зависимости от мощности: малые, средние и большие с соответствующей мощностью.
Относительно безопаснее
Дизельные двигатели не образуют легковоспламеняющихся паров и поэтому имеют низкий риск возгорания.

Почему мы любим дизельный двигатель? Это очень важное историческое событие.

Подчеркивает ценность инноваций

В этот день подчеркивается важность инноваций, что побуждает больше людей воплощать в жизнь новые и полезные идеи. Это действительно стоит того, чтобы его постоянно праздновали.

Побуждает к большим размышлениям

Усилиями Рудольфа Дизеля был создан дизельный двигатель. Этот день указывает людям на этот факт и побуждает всех нас мыслить творчески, чтобы делать открытия, которые изменят мир.

День дизельного двигателя

Дизельный двигатель Водяной насос 5 л.с. Сверхмощный двигатель с водяным охлаждением Field Marshal для сельскохозяйственного и промышленного применения по лучшей цене в Коимбатуре
33000 INR
Минимальный объем заказа:
1 Шт./шт.
Тип топлива
Дизель
Расход
900/мин
Подробнее Принимает все внутренние/иностранные запросы
2 года Член с: 2 года 4
Г-н Сараванан Варатхараю
Коимбатур, Тамил Наду . ..Более Участок № 7/168-2 Little Heaven, Athipalayam Road, Keeranatham Post, Saravanampatti, Coimbatore, Tamil Nadu, 641035, India
Открыть карту
Посмотреть номер
Продать на Tradeindia
Подробная информация о продукте
Fuel Typediesel
Скорость потока 900/мин.
Теория Centrifugal насос
Primingself
Размер головы3 «x 3»
MaterialSteel
Inlet/Outlet3 «x 3»
дат.0011
Возможность поставки20 в день
FOB PortCoimbatore
Срок поставки1 неделя
Основной внутренний рынокВся Индия Brandnovo3D
Описание продукта
Водяной насос дизельного двигателя 5HP фельдмаршал сверхмощный двигатель с водяным охлаждением для сельскохозяйственного и промышленного применения
Водяной насос с дизельным двигателем используется для обеспечения непрерывной подачи воды в промышленные/коммерческие учреждения, дома, больницы, аквариумы, сельское хозяйство и т. д.
Технические характеристики водяного насоса с дизельным двигателем:
Название/номер модели: FMW 80
Мощность двигателя: 5 HP
Источник питания: Дизель
Вес брутто: 96 кг
Размер насоса: 33 дюйма
Скорость двигателя: 2600 об/мин
Тип насоса: Сальник и сальник
Марка: Field Marshal
Расход топлива: 270 г/кВтч
Способ охлаждения: Водяное Охлажденный
Страна происхождения: Сделано в Индии
Материал: Мягкая сталь
Количество колес: 4
Емкость масляного картера: 1,20 л
Марка масла: SAE 20 W 40
Способ запуска: Ручка
Двигатель Вес нетто: 58,5 кг
Двигатель Размеры: 377 x 415 x 551 мм
Диапазон напора: 10 м
Диапазон нагнетания: 15 литров в секунду
Эффективность: 66%
Характеристики:
Тип: сельскохозяйственный водяной насос мощностью 5 л. с., вертикальный, полностью закрытый, с водяным охлаждением, одноцилиндровый, четырехтактный , воспламенение от сжатия, холодный пуск дизельного двигателя.
Сгорание в двигателе: непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания открытого типа, обеспеченную алюминиевой головкой поршня в сочетании с форсункой с длинным штоком и несколькими отверстиями; приводит к низкому расходу топлива и легкому запуску.
Смазка: Сельскохозяйственный водяной насос мощностью 5 л.с. принудительная подача смазки с помощью насоса плунжерного типа, включающего полнопоточный фильтр, на подшипник с большим концом. Коренные подшипники конического роликового типа не требуют отдельного питания. Другие движущиеся части смазываются разбрызгиванием.
Головка блока цилиндров: высококачественный чугун с гладкими воздушными и выпускными отверстиями, прозрачная водяная рубашка для идеального охлаждения.
Гильза цилиндра: специальный высокоизносостойкий чугун.
Вращение: стандартное вращение по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика.
Охлаждение: охлаждение двигателя может быть организовано через систему проточной воды или охлаждающий бак.
Привод: стандартная мощность снимается со стороны маховика на полной скорости. Это может быть обеспечено со стороны редуктора на половинной скорости.
Коленчатый вал: спроектирован со встроенным противовесом и оснащен коническими роликоподшипниками для увеличения срока службы и с обеспечением степени конусности для установки маховика.
Топливная система: сельскохозяйственный водяной насос мощностью 5 л.с., высокоскоростной водяной насос, дизельное топливо подается в топливный насос под действием силы тяжести через фильтр из проволочной сетки в баке и эффективный бумажный элементный фильтр перед насосом. На входе форсунки есть еще один фильтр (встроенный).
Выхлопная система: установлен глушитель стандартного типа (смотровой горшок) для надлежащего глушения.
Воздухоочиститель: масляная ванна, большой объем для эффективной фильтрации.
Смазочное масло: 20-40 или эквивалентное.
Стандартные принадлежности: воздухоочиститель водяного насоса, глушитель выхлопа, пусковая рукоятка, набор гаечных ключей и отвертка.
Опционально: во избежание перегрузки водяного насоса, регулировка напора с помощью привода с регулируемой скоростью.
Пуск: двигатель предназначен для пуска вручную с помощью пусковой рукоятки.
Информация о компании
R&D является одной из областей, которым уделяется большое внимание в нашей компании. Регулярные исследования и анализ рыночных тенденций позволяют нам предлагать расширенную гамму эксцентриковых проставок, комплекта экструдеров CR10 Hotend Plus, экструдеров с двумя шестернями Mk8 для 3 принтеров и других. Наши сотрудники всегда в курсе событий, так как мы регулярно организуем для них тренинги. Это помогает не только знакомить их с последними достижениями рынка, но и вносить изменения в существующие продукты.
ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Производитель, Поставщик, Торговая Компания
ПОДЧИСЛ СОТРУДНИКОВ 3
ПРЕДПРИЯТИЕ 2019
РАБОЧИЕ ДНИ с понедельника по воскресенье
РЕЖИМ ОПЛАТЫ Онлайн-платежи (НЕФТЬ/RTGS/IMPS), Чек/ДД
Посмотреть связанные категории
Запасная мембрана
Дозировочный насос с электроприводом
Гидравлический насос Danfoss
Двухвинтовой насос
Моноблочный насос Texmo
Насос из пластиковой бочки
Насос с регулируемой скоростью
Насосы с разъемным корпусом
Насос для отбора проб
Насосы Texmo
Закрытое рабочее колесо
Водяной насос Honda
Отправить запрос поставщику
Novo3d Кому:
Дизельные и бензиновые двигатели
Металлургическое содержание
Двигатель дизельный Caterpillar
Двигатель дизельный Sheppard
Двигатель бензиновый (с воздушным охлаждением)
Двигатель бензиновый (с водяным охлаждением)
Двигатель, Дизель, Caterpillar
Дизельный двигатель Caterpillar предоставляет пользователям маломощных агрегатов все преимущества более крупных дизельных двигателей.
Доступны агрегаты мощностью от 52 до 190 л.с., все они имеют прочную конструкцию с компактностью и доступностью деталей, встроенных во все агрегаты. Эти двигатели доступны с 6 и 8 цилиндрами и диапазоном скоростей от 550 до 1650 об/мин. Агрегаты комплектуются полностью закрытыми муфтами, открытыми муфтами или вообще без муфты.
В комплект этих двигателей входит независимый пусковой двигатель, воздухоочиститель и регулятор с регулировкой на 10 % (также доступны регуляторы с более точным регулированием). Дополнительные данные предоставляются по запросу.
Двигатель Diesel-Sheppard
Дизельный двигатель Sheppard является относительно новой разработкой в области дизельных двигателей. Построенный в пяти типоразмерах с низкой мощностью, он удовлетворяет реальную потребность в быстром, экономичном и надежном источнике энергии. Этот двигатель доступен в версиях мощностью 4, 8, 16, 25 и 50 л.с. размеры и могут быть представлены в виде полной силовой установки, оснащенной генератором с характеристиками тока, подходящими для удовлетворения требований.
Все агрегаты оснащены электростартерами и готовы к установке в соответствии с потребностями оператора.
В полной мере был использован весь прогресс в конструкции дизельных двигателей с момента разработки этого типа тягача. В конструкцию были включены не только все последние усовершенствования в области использования более легких сплавов, но и новый и простой топливный насос, встроенный в агрегат.
Этот дизельный двигатель является идеальным резервным агрегатом для металлургических или промышленных предприятий, где сбой питания может привести к потере определенных продуктов в процессе. В тех случаях, когда останов может вызвать осаждение целлюлозы или продуктов, проходящих обработку, с соответствующими задержками при повторном запуске задействованного оборудования, эта установка обеспечит непрерывный источник питания.
Дополнительные данные предоставляются по запросу.
Бензиновый двигатель (с воздушным охлаждением)
(с воздушным охлаждением) Бензиновый двигатель мощностью от 1 до 9 л. с. создан, чтобы выдерживать самые тяжелые условия эксплуатации с минимальными затратами и вниманием. У него тяжелый и прочный коленчатый вал, установленный на увеличенных роликовых подшипниках Timken; также вращающееся магнето высокого напряжения с импульсной муфтой для легкого запуска в любую погоду. Карбюратор, оснащенный автоматическим выпуском воздушной заслонки, обеспечивает надежный запуск. Он оснащен заменяемыми вставками седла клапана и встроенным механическим регулятором флайбола, обеспечивающим точную регулировку и не требующим смазки или регулировки. Большой вентилятор, встроенный в маховик, подает поток воздуха, который охлаждает двигатель в самых неблагоприятных условиях.
Вес двигателя можно уменьшить на 30–40 фунтов за счет отливки основных деталей из алюминия. Стандартно оборудованные для сжигания бензина, эти агрегаты также оборудованы для сжигания природного газа, мазута или керосина.
Бензиновый двигатель (с водяным охлаждением)
Бензиновый двигатель (с водяным охлаждением) сконструирован для обеспечения непрерывной экономичной работы. Он легко запускается и работает с минимальной вибрацией.
2, 3 и 4 л.с. Двигатели представляют собой горизонтальные одноцилиндровые двигатели с увеличенными роликовыми подшипниками Timken, магнето высокого напряжения, цилиндром без отверстий и бункерным охладителем. Цилиндр, бункер и картер отлиты как единое целое. Экономично работает на бензине, имеется специальное оборудование для адаптации двигателей к использованию тракторного топлива, керосина, дистиллята или природного газа.
4 и 5-6 л.с. одноцилиндровые вертикальные двигатели самосмазывающиеся и имеют водяное охлаждение либо из бака, либо из радиатора. Эти двигатели точно управляются чувствительным регулятором и оснащены магнето высокого напряжения и шкивом фрикционной муфты. Подшипники и шестерни полностью заключены в пыле- и влагозащищенный картер и легко доступны при снятой боковой пластине.
При большей мощности 8, 10, 10-12, 15 и 20 л.с. Двигатели вертикальные двухцилиндровые с комбинированным насосом и разбрызгиванием, магнето высокого напряжения, конические роликовые главные подшипники и карбюратор автомобильного типа, управляемый дроссельным регулятором.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
При нажатии на педаль газа машина дергается: Дергается двигатель при нажатии на газ: причины неисправностиНазад
Двигатель 1 4 tsi 150 л с: надежность, экономичность, ресурс, плюсы и минусыВперед
Рубрики
Автолюбителям
Бензонасос
Двигатель
Кузов
Насос
Ремонт
Системы
Устройство
Утепление
Форсунки
Разное
Copyright © 2019 by RallySale.
Карта сайта
Наверх

Year	Date	Day
2023	February 23	Thursday
2024	February 23	Friday
2025	February 23	Sunday
2026	23 февраля	понедельник
2027	23 февраля	вторник