Дизельный двигатель на ниву: Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131)

Содержание

Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) » Лада.Онлайн

16 декабрь 2015 Лада.Онлайн 178 731 20

Lada 4×4 ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Lada 4×4 с дизельным двигателем.

Какие дизельные двигатели на Lada 4×4 ставил АВТОВАЗ

АВТОВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Lada 4×4 с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

Совсем недавно завод выпустил опытный образец Lada 4×4 с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

Технические характеристики

В среднем дизельный двигатель расходует около восьми литров на 100 километров. Причем объем бака незначительный – всего 57 литров. Но машина неплохо справляется с самыми сложными участками дороги благодаря высокой тяге внедорожника.

Дизельный мотор ставят на Ниву с 2007 года, с тех пор при начале работы мотора появляется некая пауза. Запуск двигателя контролируется светодиодом: если он погас, значит, двигатель начал работать. Привыкнуть стоит и к короткому ходу рычага переключения передач. Плюсом является быстрый старт внедорожника, он начинает ход практически без нажатия на педаль газа.

Общее количество мест5
Полная масса, кг1800
Снаряженная масса, кг1350
Грузоподъемность, кг450
Габаритные размеры, мм: длина4048
длина(без запасного колеса)3844
ширина1770
высота1652
База, мм2450
Дорожный просвет, мм200
Радиус поворота, м5,7
Двигатель:Fratelli Negri Motori
расход топлива, л/100 км7,5
тип топливадизельное

Наиболее интересные характеристики дизельной Шнивы

После последнего обновления можно наблюдать полностью модернизированную раздаточную коробку. Усовершенствовались и некоторые детали автомобиля, например, фары стали противоударными, оптика намного качественнее, к боковым зеркалам добавили подогрев и электропривод, а гидроусилитель руля стал иметь систему охлаждения жидкостей. Конечно, это намного повысит эффективность работы гидроусилителя руля, плюс ко всему, стали более долговечными и генераторные ремни.

Приведем фрагмент отзыва владельца:

Подведя итог могу сказать: машинка из всех комплектаций шнивы кажется мне самой удачной, так как есть кондей, нормальные заводские рейлинги , некрашеные обвесы, нормальные литые диски с резиной в базе. Стоимость всех этих допов отдельно значительно дороже чем если собирать самому на базе LC. Плюс внешний вид машины очень интересный получился. Неоднократно замечал , других автовладельцев с интересом разглядывающих мою машинку. Кажется джи эм наконец смог победить текущие сальники, так как к пробегу 12000 течей еще не наблюдается, запотеваний тоже.

Читать полностью:https://reviews.drom.ru/chevrolet/niva/82401/

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Lada 4×4 с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

  1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
  2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
  3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
  4. Мотор от Volkswagen Vento.
  5. И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Lada 4×4) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

  1. Подушки двигателя подходят от ВАЗ 21215.
  2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
  3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
  4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Lada 4×4 на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Ключевые слова: двигатель 4х4 | коробка передач 4х4

+196

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность: 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент: 121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость: 120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 25 сек
Средний расход топлива на 100 км: 8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях и способах замера компрессии дизеля для получения точных результатов.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Внешний вид

Также Ниве пошли на пользу новая решетка генератора и красивый обвес. Теперь немного старомодная Нива стала чуть более европейской, а в ее формах можно различить уверенность и благородство.

Раньше на автомобили устанавливали полипропиленовые бамперы, которые на сильном морозе могли легко треснуть даже при малейшем ударе. Теперь на обновленную модель установили поверх этого материала резину. Это нововведение улучшило выносливость бампера. С задним бампером дела обстоят намного хуже, ведь при маневрировании по склонам и ухабам бампер и вовсе может оторваться, так как панель сильно заведена под дно автомобиля.

Владельцы Нивы уже не удивляются тому, каким образом открывается дверь багажника. Но стоит заметить, никаких огромных петель не видно, что не может не радовать перфекционистов. А эксперты очень положительно отнеслись к кузову, а точнее, к его технологичности. Он выполнен очень профессионально и добротно, по словам ценителей.

Внутреннее пространство удалось сэкономить благодаря запаске, которая крепится на дверь багажника. 320 литров – вполне достаточный объем багажника, чтобы поместить в него самые необходимые вещи и приборы, если вы занимаетесь охотой или рыбалкой. Производители порадовали водителей еще одной «причудой»: теперь в багажнике есть сумка для инструментов, согласитесь, вполне удобно.

Не может не радовать удобство и простота приборной панели, на которой хорошо видна любая информация. В новой модели 2012 года улучшился гидроусилитель руля, рулевую колонку теперь можно регулировать, а электрические стеклоподъемники работают без перебоев. В люксовой комплектации предусмотрен кондиционер, а также подголовники для задних сидений.

Немаловажным преимуществом дизельной Нивы является и то, что топливо на такие модели не дорожает, а водители бензиновых автомобилей выкладывают большие суммы денег на топливо. Да и аппетиты у дизельных внедорожников куда меньше, чем у бензиновых конкурентов.

Что это?

Под двигателем принято понимать агрегат, который преобразует определенного типа энергию в механическую работу. Такой запчастью оснащаются все автомобили. Если вышел из строя мотор, то машина работать перестанет. Двигатель обеспечивает не только передвижение транспортного средства, но и служит для функционирования вспомогательных систем авто (например, кондиционера).

Силовой агрегат независимо от типа представлен такими составляющими элементами:

  1. Блок цилиндров.
  2. Поршневые кольца.
  3. Поршень.
  4. Кривошипно-шатунный механизм.

Если выходит из строя мотор, то не заметить это невозможно. Специалисты СТО указывают на такие признаки неисправности двигателя:

  • Увеличенный расход масла.
  • Уменьшение мощности мотора.
  • Двигатель не заводится.
  • Снижение компрессии в цилиндрах силового агрегата.
  • Появление клубов густого дыма из глушителя.
  • Появление в автосалоне запаха жженой резины, моторного масла, топлива.
  • Возникновение во время функционирования двигателя посторонних звуков.

Причинами поломки силового агрегата могут быть такие:

  1. Загрязнение воздушного фильтра.
  2. Использование низкокачественного топлива.
  3. Перегрев двигателя.
  4. Работа мотора при недостаточной смазке.
  5. Возникновение в цилиндре гидроудара.

Новинка: форсированный движок и умеренная раздатка для «НИВЫ» и «ШЕВИ»

30.10.2013
предлагает потребителям оценить новое направление тюнинга автомобилей LADA 4×4 и Chevrolet NIVA – умеренную форсировку двигателя в сочетании с ускоренной раздаткой.

предлагает потребителям оценить новое направление тюнинга автомобилей LADA 4x4 и ChevroletNIVA– умеренную форсировку двигателя в сочетании с ускоренной раздаткой.

Форсированный двигатель 1,9 л для «НИВЫ» и «ШЕВИ»

Повышение мощности двигателя путем повышения рабочего объема является наиболее простым и результативным способом создания форсированых модификаций. Этот способ наиболее часто используется при изготовлении тюнинговых вариантов серийных двигателей. Умеренная, относительно невысокая степень форсировки двигателя сохраняет его эксплуатационную надежность, и не допускает перегрузки деталей двигателя и автомобиля. При этом повышенная мощность двигателя рационально используется за счет повышения скорости вращения колес автомобиля при соответствующем изменении передаточного отношения трансмиссии в ускоренной раздатке. Ускоренная раздатка равноценна появлению «шестой скорости» в трансмиссии автомобиля с форсированным двигателем.

Умеренная форсировка двигателя в сочетании с ускоренной раздаткой обеспечивает экономичное движение автомобиля при средних скоростях движения, и позволяет быстро развить существенно более высокую скорость за счет запаса мощности и рациональной трансмиссии.

Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм84
Рабочий объём двигателя, л1,86
Номинальная частота вращения, об/мин5400
Номинальная мощность, л.с.(кВт)105 (77)
Максимальный крутящий момент, кгс (Нм)16,3 (160)
Частота вращения при макс. моменте, об/мин3300
Цилиндры блока расточены до Д84.Поршень Д84мм, со смещением поршневого пальца, с лунками под клапаны для обеспечения безвтыковостиПоршневые кольца- импортные,Шатун-облегченный,Коленчатый вал-стальной, обеспечивает ход поршня 84ммГоловка блока цилиндров-с доработанными каналамиКлапаны впускные и выпускные-облегченныеПрокладка головки цилиндров-серийнаяСвечи и форсунки серийныеРаботает на бензине 92 и 95

Ускоренная раздатка для мощных и форсированных двигателей.

Ускоренная раздатка изменяет передаточное число трансмиссии на 18%, обеспечивая рациональное использование повышенной мощности за счет повышения скорости вращения колес. Ускоренная раздатка равноценна появлению «шестой скорости» в трансмиссии. При этом раздатка сохраняет свою стандартную понижающую передачу. Эксплуатационный расход топлива не увеличивается, так как ускоренная трансмиссия обеспечивает снижение оборотов форсированного двигателя при движении. Производится комплект для самостоятельного переоборудования раздатки.

Сравнительные параметры ускоренной раздатки
ПараметрСтандартная раздаткаУскоренная раздатка
Высшая передача раздатки1,2050,99
Низшая передача раздатки2,1352,135

«Тема Плюс» предлагает:

· готовые дизельные автомобили ChevroletNIVAи LADA 4×4;

· установку дизельных двигателей на автомобили LADAи др.;

· поставку комплектов агрегатного тюнинга для самостоятельной установки в условиях гаража или в условиях специализированной мастерской;

· установку гидроусилителя рулевого управления и кондиционера.

ООО «Тема Плюс»

г.Тольятти, тел., 30-95-98, www.niva-diesel.pl.ru
Компания: Тема Плюс (дизель)

Разновидности силового агрегата

Силовые агрегаты делятся на:

  • Двигатели внутреннего сгорания или ДВС (энергия образуется при сгорании легко воспламеняемых веществ).
  • Электродвигатели (функционируют за счет электроэнергии, имеют ряд преимуществ перед ДВС).
  • Гибридные (сочетают в себе характеристики двух описанных выше типов).

Моторы внутреннего сгорания по конструкции делятся на такие разновидности:

  1. Поршневые.
  2. Роторные.
  3. Газотурбинные.

В зависимости от применяемого топлива продаются такие разновидности двигателей:

  • Дизельный. Топливо подается в цилиндры при помощи форсунок. Такой тип силового агрегата способен работать без электроэнергии. Электричество ему нужно лишь для запуска.
  • Бензиновый. Функционирует на бензине.
  • Газовый. Работает устройство на сжиженном либо сжатом газу. Получают подобные газы путем преобразования торфа, угля либо древесины в газообразное горючее.

Бензиновый мотор подразделяется на два подвида:

  1. Карбюраторный.
  2. Инжекторный.

По фирме-производителю есть двигатели на Шевроле Ниву:

  • Оригинальные.
  • Неоригинальные.

Неоригинальные запчасти продаются под такими марками:

Новый двигатель на Шевроле Ниву можно купить:

  1. В магазине автозапчастей.
  2. В интернет-магазине.
  3. На рынке, который специализируется на продаже автодеталей.

Какой контрактный двигатель подходит на ниву шевроле


Двигатели Chevrolet Niva

По классификации Шевроле Нива относится к компактным вседорожникам. Отличные технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль практически в любых, даже самых жестких условиях. Поэтому, модель стала такой популярной в нашей стране. Давайте рассмотрим особенности этого транспортного средства, а также все модели двигателей, которые устанавливались на автомобиль.


Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

При установке в Ниву дизельного двигателя требуется замена сцепления. А также заменяют систему охлаждения двигателя. Мотор должен хорошо охлаждаться, так как Нива – это все-таки внедорожник. Мотор переставленный с обычной легковой машины может просто задымиться при тяжелых условиях эксплуатации, в которые любят загонять машины наши автолюбители.

Внимание! Например, радиатор ставят на системы охлаждения от транспортного средства Газель.

Все доработки, сделанные внутри капота автомобиля, оформляются документально. Это обязательное условие при свапе движка на дизельный или любой другой.

Модель

Впервые новая модель была показана на Московском автосалоне 1998 года, предполагалось что запуск в серию произойдет в том же году. Но, кризис не дал производителю начать выпуск. В итоге мелкосерийная сборка началась только в 2001 году, а полноценный выпуск начали 2002 году, организовав совместное предприятие с «General Motors».

Изначально предполагалось, что эта модель заменит обычную «Ниву», но в итоге обе модели стали производиться параллельно. Причем Chevrolet Niva заняла более дорогой сегмент.

Производится все время на заводе в Тольятти. Эта базовая площадка АвтоВАЗа. Большая часть комплектующих производится тут же. Только мотор Z18XE использовавшийся в дорестайлинговой версии автомобиля привозился из-за рубежа. Использовался только до 2009 года. Этот двигатель производился на мощностях Szentgotthard engine plant.

Характеристики двигателя

Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС.

характеристикаВАЗ-2123Z18XE
Объем двигателя, куб.см16901796
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.127 (13) / 4000 128 (13) / 4000165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800
Максимальная мощность, л.с.80122 — 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об. /мин.80 (59) / 5000122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000
Используемое топливоБензин АИ-92Бензин АИ-92 Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км10.09.20187.9 — 10.1
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм8280.5
Количество клапанов на цилиндр24
Доп. информация о двигателераспределенный впрыск топливараспределенный впрыск топлива
Ход поршня, мм8088.2
Степень сжатия9.310.5
НагнетательНетНет
Выброс CO2, г/км238185 — 211
Ресурс двигателя тыс. км.150-200250-300

Часто водители интересуются местонахождением номера двигателя. Сейчас для оформления автомобиля он не требуется, но на практике все же иногда стоит проверять его соответствие. На Z18XE найти его мудрено, он находится на отливе мотора возле КПП. Выбит методом лазерной гравировки.

На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости.

Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом.

Особенности эксплуатации

Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах.


Для начала давайте рассмотрим мотор ВАЗ-2123, он является доработанной версией силового агрегата, устанавливавшегося на «классическую Ниву». Основные отличия следующие.

  • Имеются дополнительные крепежи для установки дополнительно оборудования.
  • Масляный фильтр не вкручивается напрямую в блок, что было характерно для всех ВАЗовских моторов, а имеет промежуточную вставку. Эта вставка имеет название – кронштейн масляного насоса. На него заодно крепится насос ГУР.
  • Немного изменили головку блока цилиндров. Она расчитана на применение гидроопор «INA».
  • Была применена новая помпа, она маркируется 2123. Основное отличие использование роликового подшипника вместо шарикового.
  • Видоизменили поддон, к нему теперь не крепится редуктор переднего моста.
  • Используется топливная рампа 2123-1144010-11.

Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности.

  • Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива.
  • В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда.

В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости.

Обслуживание

Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.

Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:

Его потребуется примерно 4,5 литра.

В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.

Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.

Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.

Неисправности

Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта.

Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана.

Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо.

Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора.

Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки. Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки.

Возможности для тюнинга

Для обоих моторов может применяться чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки можно получить дополнительные 15-20 л.с. Основным недостатком подобной доработки является снижение ресурса двигателя. Причина в измененных параметрах, на которые не рассчитаны узлы ДВС. Основным плюсом от чипирования считается возможность настройки разных показателей в зависимости от ваших потребностей. К примеру, можно увеличить или уменьшить расход топлива, или же поменять мощность. Это сравнительно недорогой и простой метод доступный автолюбителям.

На двигателе Z18XE хорошим способом будет замена выпускного коллектора. Оптимально будет установить прямоточную систему выхлопа. Тут потребуется менять еще и настройки ЭБУ, чтобы блок не выдавал ошибку катализатора.

Мотор Z18XE не очень сильно реагирует на замену распредвала и расточку цилиндров. Работа дорогая, а прибавки к мощности почти не дает. Специалисты по тюнингу не рекомендуют делать такие доработки на этом агрегате.

ВАЗ-2123 намного лучше относится к замене составляющих. Установка коленвала с короткими плечами, дает возможность уменьшить ход поршня. Если к этой доработке добавить и укороченные шатуны, можно увеличить объем до 1,9 литра. Соответственно вырастет и мощность силовой установки.

На ВАЗ-2123 без проблем можно растачивать гильзы цилиндров. Запас толщины блока позволяет выполнять подобную доделку без неприятных последствий. Также рекомендуется расточить клапана и установить другие, от спортварианта двигателя. Все вместе это дает неплохую добавку к мощности силового агрегата.

Иногда водителям предлагают установить турбину, которой нет в штатной комплектации. Тут нужно смотреть на двигатель, который стоит на вашем авто. Если установлен ВАЗ-2123, турбину поставить можно и нужно. Это снизит расход топлива, а также увеличит мощность примерно на 30%. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла нет. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая. Намного эффективнее и надежнее сделать СВАП двигателя.

Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.

Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.

Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.

Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.

Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

Некоторые автовладельцы переставляли силовые агрегаты с других машин на Ниву Шевроле. Хотя опытные механики из автосервисов говорят, что автомобиль этот и так хорошо вместе с уже установленном в нем силовым агрегатом.

Давайте разберем какие дизельные ДВС все же на машинку Ниву Шевроле подойдут без доработок, а какие – с доработками. И узнаем, что приходится чаще всего дорабатывать.

Варианты без доработок

Чтоб установить дизельный двигатель на автомобиль Ниву без доработок, потребуется найти силовой агрегат от авто Пежо. Коробку передач чаще всего оставляют родную. Но многие автовладельцы на авто ставят, разработанную компанией Aisin или Фиат. Как говориться, если уж переделывать, то и движок и КПП.

Внимание! Есть версия, что КПП от ВАЗ с таким мотором долго не выдержит. Однако все зависит от поведения водителя на дорогах и от того, как он эксплуатирует автомашину. У многих автовладельцев не выдерживает и коробка передач, поставленная от известной компании Айсин.

Этот движок устанавливается на Ниву Шевроле без доработок. Однако идеально движок все-равно не подойдет к месту установки. Потребуется немного усилить подвеску. Так как я уже говорил, что этот мотор тяжелый.

Придется доработать задние опоры под мотор. Опытные механики рекомендуют дополнительно установить систему подогрева. Потому что в условиях российских зим, мотор не сможет заводиться с пол-пинка.

Кстати, на заводские модели Нивы с дизелем ставится именно мотор от Пежо. Рабочий объем такого движка составляет 1,9 литра. Крутящий момент равен 195 Нм. А мощность моторов увеличена до 90 лошадок. Кстати, расход топлива занижен максимально. Средний расход на 100 км составляет 7,5 литров.

Похожая статья ВАЗ 11186 двигатель, гнёт ли клапана на 8 клапанной Гранте

Варианты с доработкой

Многие автовладельцы говорят, что на Ниву можно поставить двигатель с максимальными доработками, и он будет лучше того, который устанавливался с завода. Хотя это спорное утверждение. Вы столько же времени и денег затратите на установку силового агрегата с доработками, что лучше купить новую машину и не париться по этому поводу.

Если вы устанавливаете на Ниву 2121 мотор с переделками, то вот пункты, которые приходится доработать:

  • установка новых подушек опор;
  • переделка колокола у коробки передач;
  • переделка поддона;
  • установка нового маховика и маслозаборника;
  • меняется вся выпускная система.

Некоторые автовладельцы помимо замены движка на дизельный, дополнительно устанавливают турбину на него. Это увеличивает мощность машины, но в этом случае меняется коробка передач. При чем коробка передач должна соответствовать двигателю, чтобы ее не разорвало от нагрузки.

Внимание! В случае установки турбины придется менять и раздатку. Иначе ее тоже просто разорвет от поступающей мощности.

Опытные механики советуют тем, кто не любит рисковать устанавливать дизельный движок от Мерседеса. Этот силовой агрегат надежный, хоть и бюджетный, и не очень мощный.

Многие опытные механики не советуют менять движок на Ниве. Так как машина сделана по советскому лекалу с другим силовым агрегатом может представлять опасность для водителя. Например, если двигатель будет превышать мощностью 120 лошадок, то машина может просто развалиться по дороге.

Поэтому автовладельцы, которые предпочитают советское и российское производство, ставят дизель от Лады Приоры. У него много общего с Нивой, но загиб клапанов будет серьезным минусом, на который тоже нужно обращать внимание при выборе.

Известно, что обрыв ремня газораспределительного механизма гнет клапана у двигателей Приоры. А срок жизни у подобных ремней дизельных моторов не более 70 тысяч километров. Если вы будете постоянно проходить техническое обслуживание, то вам не грозит внезапный обрыв ремня.

Похожая статья Двигатель на Ниву от иномарки без переделок

Какая модификация лучше

Однозначно сказать, какой из двигателей более надежен и лучше невозможно. Тут многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль. Для городских условий лучше подойдет Z18XE, он более эффективен на асфальте. ВАЗ-2123 имеет более низкие обороты, что очень хорошо на бездорожье.

Если брать надежность, ломаются оба автомобиля. Но, у Z18XE гораздо меньше мелких неисправностей, которые портят жизнь автолюбителям. В то же время, как ВАЗ-2123 хорошо известен небольшими проблемами с течами, сбоями датчиков и другими недочетами.

Источник

Какой лучше двигатель поставить в НИВУ в замен родному?

Каждый автомобилист мечтает, что бы мотор в его машине был надежней и сильней. Владельцы НИВЫ

не понаслышке знают что иногда, прям немножко мощности не хватает, для прохождения какого ли-бо препятствия. В стандартной
НИВЕ
мотор слабоват и это все знают, в одном из постов я рассказывал, как не дорого поднять мощность на НИВЕ на 40%.

Кому-то такой тюнинг

кажется не надежным и муторным. По этому любители
НИВЫ
идут другим путем и устанавливают двигателя от других автомобиле.

Итак, 3 двигателя с наилучшими качествами чем родной мотор НИВЫ.

1.

Наверное самый
надежный и бюджетный
вариант это установка двигателя от
«тойоты»
бензиновый
2-х литровый 3S
. Отлично подходит на автомобиль
НИВА
с минимальными переделками. Так же от этого мотора устанавливают
КПП и РАЗДАТКУ.
Отзывы о такой переделанной
НИВЕ
, вы можете поискать в интернете, всё у кого установлен данный ДВС, считаю что этот мотор создан для
НИВЫ
.

2.

Данный мотор очень прост в установке и
не потребуе
т огромных вложений и сил для установки. Для этого мотора на Российском рынке уже есть все необходимые запчасти для
«свапа»
. Да вы правильно поняли это мотор семейства
ВАЗ 16 клапанный мотор
. Преимущества двигателя более мощный и меньший расход топлива. Владельцы
НИВЫ
с таким
«сердцем»
рекомендуют менять
распредвалы«на тягу»
.

3.

Дизельный мотор от компании
PEUGEOT. XUD 9 —
это 1.9 литровый мотор который очень полюбился НИВОводам. Данный агрегат устанавливается на
НИВУ на заводе
, но у вы эти модели идут на экспорт.( почитать здесь ). Это двигатель так же практически
без переделок
устанавливается на автомобиль. Только по цене он выйдет дороже, чем
ДВС
представленные выше.

Какие дизельные двигатели на Lada 4×4 ставил АвтоВаз

У дизельных моторов на машину Нива есть ряд преимуществ. Опытные механики ставили дизельные двигатели внутреннего сгорания с других авто, которые подходили по размерам и смотрели, какие плюсы от них автомобиль получал.

Самыми лучшими и популярными двигателями на Нива были:

  1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около семидесяти лошадок). Он устанавливался с коробкой передач Fiat Polonez.
  2. Peugeot XUD 11 вместе с коробкой передач Fiat Polonez.
  3. Toyota 3С (79 лошадок) или 3СТ (100 лошадок). Этот двигатель внутреннего сгорания устанавливался на Нива с коробкой передач от транспортного средства Toyota Noah.
  4. Мотор от немецкой рабочей лошадки Volkswagen Vento.

Только для одного мотора требовался минимум доработок. Это был XUD-9SD. На этом движке был удачно расположен маслозаборник, масляного фильтрующего устройства. А также крепления двигатель внутреннего сгорания находились именно в тех точках, где крепился старый бензиновый силовой агрегат.

Однако он считался тяжелым для такой машины. Поэтому многие умельцы игнорировали мотор от Пежо. Многие пытаются поставить ВАЗ 341. Однако об этом движке ходят мрачные слухи. Например, те умельцы, которые все-таки установили этот движок на машину, потом плюются от того, что постоянно приходится, что-то дорабатывать или менять. То головка блока цилиндров сломается, то гильзы приходится менять и многое другое, подобное этим поломкам. Хотя сам движок работает ровно без нареканий.

Похожая статья Замена подушек (опор) двигателя ВАЗ 2107

Нива замена двигателя на более мощный


Какой двигатель подойдет на Ниву от иномарки без переделок?

Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

Проблема замены

Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов. Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

  1. Движок от иномарки должен свободно размещаться в отсеке для двигателя Нивы. Это один из самых важных критериев, на которые стоит обратить внимание. Если придется добавлять новые детали, корректировать старые или менять форму кузова — лучше отбросить этот вариант. Стоимость такой замены слишком высока для хорошей рентабельности.
  2. Новый ДВС не должен уступать или сильно превышать по мощности старый вариант. Максимально допустимое превышение мощности — 10-20 л.с, то есть от 90 до 110 л.с. При этом максимальный предел мощности является критическим значением, и детали с таким показателем не рекомендуется устанавливать вовсе.
  3. Замена должна давать какие-то преимущества, иначе она будет бесполезной.

Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

Улучшенная Нива

Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

Варианты с доработкой

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

  1. Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.
  2. Есть варианты от японского концерна Toyota — 3С и 3CT. Трансмиссию менять не придется, а вот с креплениями придется повозиться. Еще одним допустимым вариантом с доработками является 2JZ. Потребуется установка автоматической коробки передач, обновление почти всех деталей системы выхлопа и моторного отсека, поскольку модель слишком мощная для стандартной конструкции Нивы.
  3. Движки от BMW моделей M42-M43. Для установки придется задействовать несколько хитростей и докупить несколько деталей, но окончательный эффект порадует многих автолюбителей.

Заключение по теме

Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо.

Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля. Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.

Другой двигатель в ниву — бортжурнал Лада 4×4 3D 2006 года на DRIVE2

Сейчас на машине стоит родной 1.7i пока в него не лазил. Передвигаться конечно вполне хватает, но хочется по мощнее. Дорабатывать родной, конструктивно родом из 70-х годов, и дороговато, и запчастей тюнинговых у нас не найти. Поэтому для себя решил проще установить от иномарки.Я остановился на двигателе БМВ М43 объемом 1.6, мощностью 102л.с. с крутящим моментом 150 Н*м. Пока попробую такой во первых достался недорого со всем навесным, коробкой и проводкой с мозгами, во вторых легко переделать в 1.8 (коленвал и шатуны лежат наготове) и т.д.Двигатель слегка перебрал: новые вкладыши, маслосъемные колпачки, прокладки. Сделал ревизию стартеру и генератору. Все отмыл и покрасил.На собранной из подручных материалов тележке установлен двигатель с кпп, все системы также подключены. Вот так он и ездит пока по гаражу, завожу периодически.Поддон у меня от двигателя М40 (с таким и достался) возможно его не придется переделывать. А вот передний мост придется отвязать или поставлю сразу СРПМ к чему уже подготовился.

Все готово для установки, в планах собраться с мыслями и приступить.

Дизельная Нива: какой мотор подойдет

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является  возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

 Максимальная мощность:  48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
 Крутящий момент:   121 Нм/2200 об/мин
 Максимальная скорость:   120 км/ч
 Разгон 0-100 км/ч:   25 сек
 Средний расход топлива на 100 км:   8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели  Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

 Рабочий объем:  1929 см3
 Мощность:  90 л.с
 Максимальный крутящий момент:  195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:   7,5 л
Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Запрет на замену двигателей на более мощные 2019

В России хотят запретить замену двигателей на более мощные. Норма вступит в силу уже в 2019 году.

У автолюбителей, которые меняют заводские двигатели на более мощные, могут возникнуть проблемы с регистрацией транспортных средств в ГИБДД.

Речь идет о том, что владельцам не разрешат ставить на свой автомобиль мотор на 25% мощнее, чем предусмотрено заводом-изготовителем. Причём расчёт ведётся от самого мощного мотора, предусмотренного заводом-изготовителем для конкретной модели.

Советуем прочитать эти статьи:

Зимние шины теперь обязательны с 1 декабря 2018 года!

Нужно ли менять передние и задние колеса местами?

Новые штрафы ГИБДД 2019: что ждет водителей?

На введении ограничений для поклонников «переделок» настаивают НАМИ и ГИБДД.

То есть, если в моторной линейке автомобиля есть, к примеру, как 100-сильные, так и 300-сильные двигатели, то поменять сотню «лошадок» можно будет на вариант с отдачей до 375 л.с. При этом владелец будет обязан доработать подвеску, тормоза и трансмиссию.

Но, например, владельцам Lada 4×4 нельзя будет поставить под капот двигатель мощнее 103 л.с., так как мощность «родного» мотора ограничена 83 л.с. Это значит, что под запретом для них могут оказаться, допустим, японские дизели (мощнее указанной отметки), которые предпочитают некоторые собственники этих внедорожников.

Такая замена небезопасна, утверждают разработчики, поскольку другие узлы не рассчитаны на передачу новым двигателем увеличенной мощности и крутящего момента, поэтому могут выйти из строя или заклинить коробка передач, приводы, детали подвески, тормоза или рулевое управление.

Сейчас, в случае, если автовладелец хочет поменять двигатель, причём, сделать это законно, он должен сначала обратиться в испытательную лабораторию, которая выдаёт разрешение или запрещает «переделку». После этого собственник проводит все работы, собирает документы и обращается в ГИБДД, чтобы зарегистрировать изменения в конструкции авто.

Замена двигателя на более мощный довольно распространенное явление. Так, 6- и 8-цилиндровые моторы Toyota ставят на ГАЗели, а Ниву и УАЗы оборудуют японскими дизелями, хорошо подходящими для езды по грязи.

Впрочем, сегодня количество граждан, которые официально идут регистрировать переустановку мотора, минимально. Сейчас ГИБДД проверяет двигатель только на этапе регистрации автомобиля, а после его замены уже никто не регистрирует эту доработку. Потребоваться это может только при продаже автомобиля, но, как правило, такие машины продают редко, поэтому легализацией такого тюнинга никто не заморачивается.

Советуем прочитать эти статьи:

Новый Ауди Q7 2019: первые подробности о рестайлинге

Hyundai Creta Diamond: главные отличия

Volkswagen Tiguan Offroad 2019 фото

Пока что документ, поддержанный ГИБДД и НАМИ, представляет собой всего лишь рекомендации, то есть следовать им испытательные лаборатории не обязаны. Инициативу о введении не рекомендаций, а именно законного запрета рынок воспринял по-разному. Так, глава компании «Трансконсалтинг» Антон Зязин поддержал предложение, пояснил, что у некоторых машин можно заменить мотор и доработать тормоза с подвеской, однако, «плохую» аэродинамику никак не исправить. При этом он добавил, что ограничения не нужны спорткарам и гоночным машинам.

В свою очередь руководитель межотраслевого фонда «Поддержка технических инициатив автовладельцев» Кирилл Кириллов считает, что ограничение в 25% необоснованно низкое, и предлагает повысить планку до 50-60%.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Field Marshal 8 л.с. и одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением,

Области применения >>

Ирригация, мастерская, генераторная установка, напольная мельница, шелушитель, шнекер для очистки хлопка, бетономешалка, вибратор, сверлильная машина, лебедка, дробилка сахарного тростника, механизированный ткацкий станок, подъем строительных материалов.

Краткое описание >>

>> Тип: Вертикальный, одноцилиндровый, с водяным/воздушным охлаждением, полностью закрытый, воспламенение от сжатия, четырехтактный, холодный пуск, дизельный двигатель.

>> Камера сгорания: Непосредственный впрыск в камеру сгорания открытого типа, выполненный в поршне из алюминиевого сплава с длинным стержнем с несколькими отверстиями, обеспечивает низкий расход топлива и легкий запуск

>> Топливная система: Высокоскоростное дизельное топливо подается в топливо перекачивать самотеком через эффективный сменный основной фильтр бумажного типа.

>> Смазка : Движущиеся части двигателя смазываются принудительной подачей и частично разбрызгиванием.Байпасный фильтр одноразового типа предназначен для фильтрации смазочного масла. Люб. масло подается под постоянным давлением смазкой. масляный насос

>> Регулятор : Регулятор центробежного типа, установленный на шестерне распределительного вала. Изменение скорости контролируется в пределах, чтобы соответствовать классу B1, регулирующему согласно IS: 11170. Класс A2 gov. Двигатель может быть предоставлен по запросу для применения в генераторной установке.

>> Охлаждение : Двигатель с водяным охлаждением непрерывно охлаждается потоком воды.Двигатель с воздушным охлаждением охлаждается воздушным потоком, создаваемым с помощью вентилятора, установленного на маховике, что называется обычным охлаждением.

>> Вращение : Стандартное вращение по часовой стрелке, если смотреть на маховик. Двигатель с обратным вращением может быть предоставлен по запросу.

>> Запуск : Двигатель предназначен для запуска вручную. В соответствии со специальными требованиями также может быть предусмотрен электрический пуск.

>> Привод : Стандартный отбор мощности осуществляется со стороны маховика.Отбор мощности от редуктора на половинной скорости может быть обеспечен по запросу.

>> Стандартные принадлежности: Рукоятка запуска, глушитель выхлопа, воздухоочиститель и набор гаечных ключей, отвертка.


Дополнительная информация

GF6B GF6B
Port Dispatch Lucknow
Детали упаковки Деревянные коробки
Условия оплаты T / T (банковский перевод)

Field Marshal Тихоходный дизельный двигатель FM 12, мощность: 12.00/8,80 л.с./кВт,

Тихоходный дизельный двигатель Field Marshal FM 12, мощность: 12,00/8,80 л.с./кВт, | ID: 19686075633

Спецификация продукта

Объем см3 один тысяча семьсот шестьдесят восемь оборотов в минуту Номинальная Инъекции Метод
Мощность 12.00 / 8,80 л.с / кВт
Марка фельдмаршал
Stroke 139,70 мм
Модель FM 12
Источник питания Diesel
Диаметр цилиндра 127 ММ
Метод охлаждения двигателя Водяной охлаждаемый
сорт масла SAE 20W-40 Servo Super
длина 914 мм
Ширина 588 мм
Высота 990 мм
Вес нетто двигателя DIY 370 кг.
Нет из цилиндра Соотношение 1 No.s
Compression 171
1000 оборотов в минуту
ID
Расход топлива 265 G / KWHR
Max Torque 84 нм, 1000 об / мин
Способ запуска START

Описание продукта

Характеристики :
  • Дизельный двигатель для универсального сельскохозяйственного и строительного оборудования.
  • К.И. Прочная конструкция двигателя.
  • Простая конструкция и простота в эксплуатации.
  • Большое количество деталей взаимозаменяемы внутри семейства двигателей.
  • Непрерывная работа до номинального числа оборотов в минуту
  • Экономичный расход топлива благодаря низким оборотам

Конструкция:
  • Водяное охлаждение, вертикальный, двухцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель.
  • Турбулентная камера сгорания (предварительное сжигание)
  • Вкладыш хромированный для увеличения срока службы.
  • Коленчатый вал на коническом роликовом подшипнике.
  • Низкий уровень шума благодаря более низкой частоте вращения.
  • Splash смазка
  • поршень алюминиевого материала


  • насос насос
  • Thresher
  • Turbine
  • турбинный насос
  • турбинный насос
  • турбинный насос
  • сахарная дробилка
  • каменная дробилка
  • Привод конвейерной ленты

Заинтересованы в этом товаре?Уточнить цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта


О компании

Год основания2009

Юридический статус фирмы Физическое лицо — собственник

Вид деятельностиОптовый торговец

Количество сотрудниковДо 10 человек

Годовой оборотруб.1–2 крор

IndiaMART Участник с июня 2017 г.

GST27ARAPG3257G1Z1

Основанная в 2 009 по адресу Мумбаи, Махараштра , мы « RS Power Products » являемся Индивидуальным владельцем компании, участвующей в качестве Оптовый торговец Генератор из Чафф0, Дизель Двигатель и многое другое.Эти продукты точно Trader нашей специализированной профессиональной командой. Наша компания гарантирует своевременную доставку этих продуктов нашим клиентам, благодаря этому мы добились большого успеха на рынке.

Видео компании

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Лучшая цена

1

Есть потребность?
Получить лучшую цену

насосных насосов — дизельный водный насос на насос производитель от Tiruchirappalli

Brand
Fieldmarshal
Power Source Diesel
Тип двигателя Diesel
двигатель мощности мощности 6 HP
моторной фазы однофазные
Сельское хозяйство
Автоматизация Полуавтоматический
Страна происхождения Сделано в Индии

Как богатое имя в этой области, мы обладаем опытом в предоставлении высококачественных дизельных водяных насосов .

Особенности:

Тип: Вертикальный, полностью закрытый, с водяным охлаждением, одноцилиндровый, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, дизельный двигатель с холодным пуском.

Система сгорания в двигателе: Непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания открытого типа с алюминиевой головкой поршня в сочетании с форсункой с длинным штоком и несколькими отверстиями; приводит к низкому расходу топлива и легкому запуску.

Смазки: Смазки с принудительной подачей от насоса плунжерного типа, включающего полнопоточный фильтр, к большому концевому подшипнику.Коренные подшипники конического роликового типа не требуют отдельной поставки. Другие движущиеся части смазываются разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров: Высококачественный чугун с гладкими воздушными и выпускными отверстиями. Прозрачная водяная рубашка для идеального охлаждения.

Гильза цилиндра:  Специальный высокоизносостойкий чугун.

Вращение:   Стандартное вращение по часовой стрелке, если смотреть на конец маховика.

Охлаждение: Охлаждение двигателя может быть организовано с помощью проточной водяной системы или охлаждающего бака.

Привод: Стандартный отбор мощности со стороны маховика на полной скорости. Это может быть обеспечено с конца шестерни на половинной скорости.

Коленчатый вал:  Разработан со встроенным противовесом и оснащен коническими роликоподшипниками для обеспечения длительного срока службы и с обеспечением степени конусности для установки на маховик.

Топливная система: высокоскоростное дизельное топливо подается в топливный насос самотеком через фильтр из проволочной сетки в баке и эффективный бумажный элементный фильтр перед насосом.Есть еще один фильтр (встроенный) на входе форсунки.

Выхлопная система: Глушитель стандартного типа (смотровой горшок) предназначен для надлежащего глушения.

Воздухоочиститель: тип с масляной ванной, большая емкость для эффективной фильтрации.

Смазочное масло:   20-40 или эквивалентное масло.

Стандартные принадлежности: Воздухоочиститель, глушитель выхлопа, пусковая рукоятка, набор гаечных ключей и отвертка.

Дополнительно: Во избежание перегрузки предусмотрите регулировку головки с помощью привода с регулируемой скоростью.

Пуск: Двигатель предназначен для пуска вручную с помощью пусковой рукоятки.

Начало с ура: дизельный трактор Field Marshall

Что общего у листа пылающей бумаги, патрона для дробовика и молотка? Это не орудия убийства из романа мисс Марпл, однако для тех, кто знаком с сельской жизнью начиная с 1945 года, ответ очевиден.Все они необходимы для запуска дизельного трактора Field Marshall.

История этого уважаемого памятника британского сельского хозяйства началась еще в 1900 году, когда инженерная фирма Marshall’s of Gainsborough из Йоркшира сделала смелый шаг от пара к внутреннему сгоранию. Как семейная компания, хорошо известная своими высококачественными паровыми тяговыми двигателями и сельскохозяйственным оборудованием, выпуск тракторов Colonial, работающих на бензине, стал смелым шагом в современность.Однако говорят, что удача благосклонна к смелым, и бизнес процветал: сотни этих машин были экспортированы на зарубежные рынки. В результате компания быстро росла и расширялась в новом столетии.

Чтобы свести к минимуму потребность в сложном техническом обслуживании в полевых условиях, компания Marshall отказалась от нефтяных двигателей с циклом Отто и черпала вдохновение в конструкции двигателя с горячей колбой, которая стала успешной в Европе. Несмотря на рудиментарную конструкцию, агрегаты с термометром могут работать на топливе очень низкого качества без значительной потери мощности.Сгорание топливно-воздушной смеси происходит вне самого цилиндра в перегретой камере, из которой воспламененная смесь втягивается в цилиндр силой зажигания, перемещая поршень вниз в двух- или четырехтактном цикле. . Надежный и простой, после запуска двигатель с горячим термометром может работать постоянно, пока в нем есть топливо.

Компания Marshall превратила эту элементарную конструкцию в простой, но эффективный двухтактный дизельный агрегат для своих тракторов, вдохновленный отсутствием механической сложности.Установленный на его новейшем тракторе под названием «Фельдмаршал» двигатель был запущен в послевоенный ландшафт, действительно нуждающийся в новых сельскохозяйственных технологиях. Двухтактный дизельный агрегат был эффективным и прочным, более гибким, чем его устаревший предшественник, но столь же нерушимым по своей природе. Благодаря этим модернизациям, когда в 1945 году фельдмаршал был представлен публике, его приветствовали за его мощность, простоту и надежность.

Несмотря на успех в продажах, не обошлось и без особенностей.В частности, его процедура запуска потребовала некоторой практики и была прямым пережитком старых двигателей. Фермер должен был предварительно нагреть цилиндр горящей свечой. Зажженный фитиль нужно было вставить в головку блока цилиндров и оставить нагревать металл до точки, при которой топливо могло воспламениться. Пока металл нагревался, холостой патрон для дробовика нужно было вставить в казенную часть впускного коллектора и закрыть стальным колпачком. По прошествии необходимого времени и при достаточном горячем двигателе для работы сильным ударом молотка патрон выстреливался в двигатель, создавая достаточную детонацию, чтобы поршень совершил свой первый полный ход.Когда он ожил, он издал стук, который мог издавать только 6-литровый двухтактный дизельный двигатель, громкий, медленный и уникальный.

Этот длительный процесс означал, что после запуска многие фермеры по возможности старались не выключать двигатели. Увесистый «стук» большого двигателя на холостом ходу обусловил вторую характеристику трактора «Фельдмаршал» — его способность за считанные минуты встряхнуться в раскисшую землю. Многие владельцы возвращались к машинам, которые увязли по ось в грязи, нуждаясь в командах людей, лошадей и других тракторов, чтобы вызволить этих пораженных зверей из их самостоятельно вырытых могил.

Помимо этих причуд, репутация фельдмаршаллов как инженеров-бомбардировщиков означала, что они оставались важной частью британской сельскохозяйственной жизни и были привычным местом на фермах в течение десятилетий после прекращения производства в 1957 году.

Вы когда-нибудь заводили фельдмаршала с молотка или помните их с юности? Если да, поделитесь с нами своим опытом в комментариях ниже.

Дж. Чандракант и компания.

Горизонтальный легкий дизельный двигатель:

  • Горизонтальный легкий дизельный двигатель:

    Технические характеристики
    Тип: горизонтальный, одноцилиндровый, 4-тактный, с воспламенением от сжатия, дизельный двигатель с воздушным охлаждением и водяным охлаждением.

    МОДЕЛЬ

    Двигатель с воздушным охлаждением

    Двигатель с водяным охлаждением

    FM170

    FM175

    FM170RM

    FM175R

    Отверстие 70 мм 75 мм 75 мм 75 мм
    Ход 70 мм 75 мм 70 мм 80 мм
    Рабочий объем цилиндра 0.269 ​​литров 0,331 л 0,309 л 0,353 литра
    Номинальная мощность 2,94 кВт (4 л.с.) 3,68 кВт (5 л.с.) 3,68 кВт (5 л.с.) 4,41 кВт (6 л.с.)
    Номинальная скорость 2600 об/мин 2600 об/мин 2600 об/мин 2600 об/мин
    Удельный расход топлива 309 (г/кВт.з) 309 (г/кВт.ч) 282,9 (г/кВт.ч) 280,2 (г/кВт.ч)
    Расход смазочного масла 1% SFC 1% от СФК 1% от СФК 1% от СФК
    Система охлаждения С воздушным охлаждением С воздушным охлаждением Водяное охлаждение Водяное охлаждение
    Система смазки Центробежный смазочный масляный туман и брызги Центробежный смазочный масляный туман и брызги Центробежный смазочный масляный туман и брызги Центробежный смазочный масляный туман и брызги
    Метод запуска Стартовая ручка Стартовая ручка Стартовая ручка Стартовая ручка
    Вращение (если смотреть со стороны стартовой рукоятки) По часовой стрелке По часовой стрелке Античасовой мудрый Античасовой мудрый
    Емкость топливного бака 4.5 литров 4,5 литра 10,0 л 10,0 л
    Емкость масляного картера 1,2 литра 1,2 литра 1,5 литра 1,5 литра
    Собственная масса двигателя 42 кг. 46 кг. 50 кг. 60 кг.
    Чистый объем двигателя (Д х Ш х В) (520x335x403) мм (535x326x445) мм (570x334x416) мм (589x342x460) мм

Исследование технологий полевой динамической балансировки для системы коленчатого вала большого дизельного двигателя

Для уменьшения неуравновешивающей массы и сопутствующей дисбалансной вибрации системы коленчатого вала дизельного двигателя в статье представлены метод полевой динамической балансировки и его ключевые технологии.Чтобы отделить сигнал неуравновешенной вибрации от общего сигнала вибрации системы коленчатого вала, сначала был введен принцип подбора сигнала основной частоты, основанный на методе наименьших квадратов, а затем был применен метод вейвлет-шумоподавления для повышения точности подбора сигнала методом наименьших квадратов. метод. На основе анализа сигнала неуравновешенной вибрации и оценки системы коленчатого вала был применен метод коэффициента влияния для расчета значения и фазы эквивалентной неуравновешенной массы в маховике.Чтобы легко исправить состояние дисбаланса системы коленчатого вала, оборудование для регулировки дисбаланса было разработано на основе конструкции маховика. Уравновешивающий эффект полевой системы динамической балансировки, разработанной для большого дизельного двигателя, был подтвержден полевыми экспериментами.

1. Введение

Большой дизельный двигатель является важным генерирующим и энергетическим оборудованием судов. На практике неуравновешенная масса системы коленчатого вала может формироваться и выходить за допустимые пределы под влиянием факторов точности обработки, точности монтажа, износа и деформации и т.д.Огромная неуравновешенная вибрация системы коленчатого вала может быть вызвана неуравновешенной массой системы коленчатого вала, что может нарушить стабильность работы дизельного двигателя, а затем ухудшить состояние износа среди узлов движения. Поэтому следует применять подходящий метод балансировки, чтобы уменьшить неуравновешенную массу и неуравновешенную вибрацию системы коленчатого вала.

Объект балансировки системы коленчатого вала дизеля включает в себя возвратно-поступательную силу инерции и силу инерции вращения.Как правило, в дизельном двигателе устанавливается специальный уравновешивающий механизм, уравновешивающий возвратно-поступательную силу инерции. В 1911 году Ланчестер изобрел технологию двухвального баланса [1]. В 2002 году Ishikawa et al. разработали систему балансирных валов мирового класса для двигателя 2AZ-FE. использование шестерен из смолы впервые. Надежность достигнута за счет разработки высокопрочной смолы с оптимальными ударопоглощающими характеристиками [2]. В 2007 году Fan et al. предложили новую концепцию метода балансировки «толстый-тонкий двойной вал» для 4-цилиндрового дизельного двигателя.[3]. В 2009 году Сольферино предложил двигатель внутреннего сгорания с коленчатым валом и первым и вторым уравновешивающими валами, которые передавались от одного к другому, в качестве системы одностороннего натяжения, применяемой к гибкому приводу, проходящему между коленчатым валом двигателя и первым из них. балансирные валы [4]. В 2015 году Сайдовиц и соавт. описал систему уравновешивания одноцилиндрового двигателя, у которого уравновешивающий вал включал в себя первичный уравновешивающий вал для первого вида сил и по крайней мере один вторичный уравновешивающий вал для второго вида сил [5].

Противовесы обычно используются для уравновешивания силы инерции вращения, а методы компоновки противовесов включают метод секционной балансировки, метод интегральной балансировки и метод неравномерной балансировки. В 2000 году метод смещения центра масс был применен для изучения характеристик балансировки двигателя внутреннего сгорания Саном и Фэнгом [6]. В 2007 году Sun et al. применил балансировочный механизм проскальзывающего типа для изучения и анализа характеристик балансировки одноцилиндрового дизельного двигателя.[7]. В 2009 году влияние массы и положения противовеса на нагрузку на коренной подшипник и напряжение изгиба коленчатого вала рядного шестицилиндрового дизельного двигателя было исследовано с помощью программы моделирования многотельных систем ADAMS, разработанной Йилмазом и Анласом [8]. В 2009 году Ян и др. представили модель, состоящую из коленчатого вала, шатуна и поршня. разделить возвратно-поступательную массу и вращающуюся массу шатунного узла на основе моделирования динамики многих тел [9]. В 2011 году Лю и Хьюстон представили набор формул для определения веса колец, необходимых для балансировки коленчатых валов шестицилиндровых двигателей V60 [10].В 2012 году Ким и др. представили оптимальную концептуальную конструкцию балансирного вала. путем определения местоположения как дебалансного, так и опорного подшипника [11]. В 2012 году Карабулут разработал динамическую модель с тремя степенями свободы для двухцилиндрового четырехтактного двигателя, которая позволила одновременно рассматривать коленчато-поршневой механизм и блок цилиндров. Было получено простое соотношение для определения положения и массы противовесов, используемых для устранения вертикальной вибрации блока [12].В 2015 году Хуо и соавт. построили теоретическую модель противовеса трансмиссионного механизма для получения значений противовеса и фазового угла противовеса на коленчатом и вторичном валах [13]. В 2016 г. Ipci и Karabulut провели сопряженное термодинамическое и динамическое моделирование одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, в котором были оптимизированы масса противовеса и его радиальное расстояние [14]. Чтобы изучить баланс двигателя со смещенным коленчатым валом, новое уравнение было получено из традиционного уравнения для кинематического анализа системы поршень-кривошип Танга и др.в 2016 г., которое было выполнено на 3-цилиндровом двигателе с одним коленчатым валом и избыточным противовесом для расчета соотношения фаз между уравновешивающим валом и противовесом [15].

На практике состояние разбалансировки системы коленчатого вала может измениться при длительной работе дизеля. Чтобы адаптировать изменение состояния дисбаланса системы коленчатого вала, балансировка поля была предложена Keizai Seminar et al. в 1990-х годах. На основе метода полевой балансировки можно было измерить и скорректировать дисбаланс системы коленчатого вала в полевых условиях, а также обеспечить точность и своевременность балансировки [16, 17].

2. Метод разделения сигнала разбалансировки вибрации

На практике в вибрационный сигнал системы коленчатого вала включается множество гармонических и шумовых сигналов. Различные гармонические сигналы представляют собой различные возбуждающие факторы, а сигнал неуравновешенной вибрации относится к составляющей основной частоты, смешанной с общим вибрационным сигналом системы коленчатого вала. Чтобы проанализировать состояние дисбаланса системы коленчатого вала, сигнал дисбаланса вибрации должен быть сначала отделен от общего сигнала вибрации.Традиционные методы сосредоточены на фильтрации и шумоподавлении на основе преобразования Фурье. Было обнаружено, что в выделенном сигнале основной частоты, основанном на традиционных методах, могут быть перепутаны составляющие основной частоты других сигналов, и эти составляющие основной частоты не могут быть скорректированы методом динамической балансировки [18]. Для уменьшения интерференции составляющих основной частоты других сигналов был применен метод наименьших квадратов для подгонки сигнала основной частоты неуравновешенной вибрации [18].

В соответствии с принципом ряда Фурье сигнал вибрации системы коленчатого вала выражается следующим образом:

В (1) представляет собой сигнал вибрации, представляет постоянный член сигнала вибрации, амплитуду и фазу компонент частоты порядка, соответственно, выражается как и , представляет собой частоту сигнала основной частоты. По расчету тригонометрической функции получаем

Линеаризуем (2) как

Связь параметров в (2) и (3) можно получить в (4) и (5).

Примем как частоту дискретизации и как длину дискретизации; тогда мы можем получить дискретное уравнение (5) следующим образом:

В соответствии с принципом метода наименьших квадратов мы устанавливаем целевую функцию как

В функции (7) представляет собой дискретное значение выборочного сигнала. Взяв, соответственно, частную производную функции (7) по , которая равна нулю, получим следующие уравнения в частных производных:

Уравнение (8) является линейным нормальным уравнением порядка и может быть Метод устранения ПКА.Мы можем рассчитать значения параметров , а затем получить значения и путем решения

. Чтобы проверить точность метода, мы разрабатываем программы моделирования и подбора сигналов на языке Labview. Уравнение сигнала имитации выражается следующим образом:

В (10) – сигнал шума. Чтобы проанализировать эффект аппроксимации сигнала, в сигнал имитации добавляются равномерный сигнал белого шума и сигнал периодического случайного шума соответственно. Амплитуда шумовых сигналов устанавливается равной 0.4 для сравнения. Симуляционные сигналы показаны на Рисунке 1.

На основе сигналов на Рисунке 1 используется метод наименьших квадратов, соответственно, для подгонки первых 3-х порядковых компонентов имитационных сигналов. Результаты подходящих приведены в таблице 1.

без шума 2 Периодическая случайная
Сигнал шума 1
Униформа белого шума добавлена ​​
Амплитуда фаза амплитуда фаза фаза фазы фаза
1 3 30 ° 2.98 29,93 ° 2,66 25,61 °
2 2 45 ° 1,99 44,73 ° 2,29 37,85 °
3 1,2 110 ° 1.21 110.27 °5 110.27 ° 1,38 125,84 °
9

от Таблицы 1 Мы можем видеть, что метод наименьших квадратов может точно соответствовать фундаментальному частотному сигналу.Но шумовой сигнал мало влияет на точность подгонки; поэтому мы можем использовать подходящий метод фильтрации, чтобы уменьшить шумовые помехи в практическом применении.

Практика показывает, что вибрационный сигнал коленчатого вала дизеля содержит большое количество периодических случайных шумовых сигналов и нестационарных сигналов, в то время как традиционный метод преобразования Фурье имеет большие трудности для обнаружения нестационарных сигналов.

Исследования показали, что гармонический вейвлет-анализ может анализировать нестационарные и сильные шумовые сигналы [19, 20].Кроме того, гармонический вейвлет имел функцию удержания фазы для каждой гармонической составляющей, что было очень важно для извлечения сигналов вибрации о дисбалансе ротора.

Согласно определению вейвлет-преобразования, вейвлет-преобразование сигнала во временной области, связанное с вейвлет-функцией в определенном масштабе, может быть выражено как

Гармоническое вейвлет-преобразование сигнала может быть выражено как

Уравнение (12) было временем доменное гармоническое вейвлет-преобразование в масштабах и .и были эквивалентны коэффициентам масштабирования гармонического вейвлет-преобразования. Преобразовав уравнение (12) с помощью преобразования Фурье, мы получим

Уравнение (13) представляет собой гармоническое вейвлет-преобразование в частотной области в масштабах и . Для последовательностей дискретных сигналов гармоническое вейвлет-преобразование было

. Из (11)–(14) видно, что гармоническое вейвлет-преобразование относительно просто и легко реализуемо. После разложения сигнала гармоническим вейвлетом локальный спектр разных полос частот уточняется и анализируется соответственно в разных слоях разложения и на одном слое.Затем сигнал реконструируется для реализации шумоподавления. На рис. 2 показаны сигнал во временной области и спектр мощности до и после фильтрации сигнала, показанного на рис. 1(с).


(a) Исходный сигнал и его спектр мощности
(b) Остаточный сигнал и его спектр мощности после подавления вейвлет-шума
(a) Исходный сигнал и его спектр мощности
(b) остаточный сигнал и его спектр мощности после вейвлет-шумоподавления

Из рисунка 2 видно, что метод гармонического вейвлет-шумоподавления может фильтровать высокочастотный шумовой сигнал.Следовательно, метод шумоподавления гармонических вейвлетов используется в первую очередь для уменьшения шумового сигнала сигнала во временной области; затем используется метод наименьших квадратов для подгонки сигнала основной частоты к сигналу с шумоподавлением; поэтому точность подбора сигнала может быть значительно улучшена.

Для сравнительного анализа используется метод наименьших квадратов, соответственно, для аппроксимации основного и многочастотного сигналов до и после шумоподавления на рис. 2. Результаты аппроксимации показаны в таблице 2.

19 9054 0,23839
Теоретическое значение Подходящее значение Подходящее значение Ошибка Сообщение об ошибке Подходящее значение Cenoised сигнал Ошибка
Фундаментальный частотный сигнал 3 3 2.6637 0,3363 3.0449 0,04499 0,0449
Фаза фундаментального частоты сигнала 30 25.6087 +4,3913 28,3062 1,6938
Амплитуда сигнала второй гармоники частоты 2 2,2977 0,2977 1,9665 0,0335
Фаза сигнала второй гармоники частоты 45 37,8548 7,1452 47,7221 2,7221
Амплитуда сигнала частоты третьей гармоники +0,1839 1,2967 0,0967
фаза третьей гармоники частоты сигнала 110 125,842 15,8421 108,827 1,1732

Из таблицы 2 видно, что метод шумоподавления гармонического вейвлета может значительно улучшить коэффициент шума сигнала основной частоты, а затем улучшить точность подгонки метода наименьших квадратов к основной частоте и ее гармоническим сигналам более высокого порядка.

3. Конструкция системы контроля вибрации и механизма регулировки дисбаланса системы коленчатого вала большого дизельного двигателя
3.1. Система обнаружения вибрации

Маховик является важным узлом системы коленчатого вала дизельного двигателя и соединяется с выходным концом коленчатого вала. При работе дизеля нестационарность и неравномерность частоты вращения коленчатого вала может быть уменьшена маховиком. Основываясь на функциональных характеристиках маховика, инерция вращения маховика больше, чем у коленчатого вала, поэтому систему коленчатого вала можно рассматривать как одностороннюю систему динамического баланса.

На практике конструкция системы коленчатого вала очень компактна, и устанавливать бесконтактный датчик непосредственно для измерения сигнала вибрации коленчатого вала неудобно. Поэтому неуравновешенная вибрация системы коленчатого вала исследуется путем непосредственного наблюдения за вибрационным состоянием маховика на бумаге. Принцип измерения сигнала показан на рисунке 3.


На рисунке 3 вихретоковый датчик используется для измерения сигналов радиального виброперемещения маховика, а фотоэлектрический датчик используется для измерения опорного сигнала.Каждый сигнал сбора данных датчика соединяется с платой сбора данных через высокопроизводительный экранирующий кабель. Наконец, сигналы каналов собираются с помощью программного обеспечения и анализируются на компьютере. В ходе анализа вибрационного сигнала положение нарастающего фронта первого импульса опорного сигнала принимается за опорную нулевую точку.

3.2. Механизм регулировки дисбаланса

Механизм регулировки дисбаланса предназначен для пробного веса и корректировки вектора дисбаланса системы коленчатого вала.Чтобы не изменять структуру шпиндельной системы дизельного двигателя, механизм регулировки дисбаланса спроектирован так, как показано на рис. 4.


(а) Механизм корректирующий
(б) Принцип корректирующий
(а) Механизм корректирующий
(б) Принцип корректирующий

Механизм основан на маховике при невыводе коленчатый вал. Четыре позиции просверлены и нарезаны радиально под углами 0°, 90°, 180° и 270° маховика.На каждое отверстие устанавливается длинный болт. На каждый длинный болт насажено по три гайки, из которых гайка 2 служит для стопорения длинного болта с маховиком, а гайка 3 — для регулировки и стопорения радиального дисбаланса длинного болта. При правильной регулировке четырех радиальных положений гайки 3 вектор дисбаланса системы коленчатого вала можно регулировать на 360°.

Если эквивалентный вектор неуравновешенности системы коленчатого вала принять как и задать радиальные эквивалентные векторы дисбаланса при 0°, 90°, 180° и 270° маховика как , , , и , (15) можно получить на основе вектора принцип баланса синтеза и механизма.

И тогда на основе (15) можно получить уравнение амплитуды (16) и уравнение фазы (17).

На основе (16) и (17) можно рассчитать требуемые корректирующие векторы и по — и -осям корректирующего устройства.

4. Расчет корректирующего вектора на основе метода коэффициента влияния

Коэффициент влияния может быть определен как изменение дисбаланса вибрации точки измерения при воздействии дисбаланса устройства на поверхность пробного груза. Метод динамической балансировки коэффициента влияния по своей сути является экспериментальным методом.Принцип и процесс метода коэффициента влияния одной стороны описываются следующим образом.

Отрегулируйте скорость системы коленчатого вала до балансировочной скорости, измерьте вибрацию маховика и эталонный сигнал без пробного груза и извлеките начальную неуравновешенную вибрацию коленчатого вала с балансировочной скоростью в качестве основной частоты. При этом начальная неуравновешенность системы коленчатого вала, эквивалентная маховику, принимается равной .

Отрегулируйте эквивалентный вектор дисбаланса корректирующего механизма как , а синтетический вектор дисбаланса системы коленчатого вала и корректирующий вектор принимают как   .Отрегулируйте скорость коленчатого вала до скорости балансировки, а затем можно измерить и извлечь вектор неуравновешенных колебаний (предполагаемый как ) системы коленчатого вала.

Векторные диаграммы , и показаны на рисунке 5.


Из геометрического соотношения на рисунке 5 можно получить следующие уравнения.

На основании определения коэффициента влияния коэффициент влияния амплитуды неуравновешенной вибрации показан в

Кроме того, угол отставания фазы неуравновешенной вибрации точки измерения, отстающей от вектора коррекции, показан в

Вышеуказанные параметры , соответственно, сохраненные как коэффициенты влияния в системе для оценки эквивалентного дисбаланса системы коленчатого вала.

Установить измеренные сигналы неуравновешенной вибрации системы коленчатого вала как ; то эквивалентный дисбаланс на маховике системы коленчатого вала можно рассчитать по следующим уравнениям:

На основании результатов расчетов корректирующий эквивалентный вектор механизма регулировки установить равным , после чего можно скорректировать вектор дисбаланса системы коленчатого вала.

Основываясь на приведенном выше анализе, этапы применения полевых технологий динамического баланса резюмируются следующим образом для большой системы коленчатого вала дизельного двигателя.

Этап 1. Подходящий корректирующий механизм должен быть предназначен для испытания пробным грузом и регулировки дисбаланса. Подходящий метод обнаружения должен быть предназначен для измерения вибрации и эталонных сигналов системы коленчатого вала.

Шаг 2. Выбирается испытательная скорость системы коленчатого вала, а затем посредством серии экспериментов получаются вибрация и опорные сигналы точек контроля.

Шаг 3. Измеренные сигналы вибрации фильтруются методом гармонического вейвлет-шумоподавления.

Шаг 4. Метод наименьших квадратов используется для подгонки амплитуды и фазы сигнала основной частоты к шумоподавляющему сигналу, а затем фактическая фаза сигнала основной частоты может быть рассчитана в сочетании с опорным сигналом.

Шаг 5. Основываясь на принципе и процессе метода одностороннего коэффициента влияния, коэффициент влияния между корректирующим механизмом и системой коленчатого вала можно проверить и рассчитать в соответствии с шагами 2–4.

Шаг 6. Установите вектор синтетической дисбаланса корректирующего механизма равным нулю и проверьте фактические значения фазы и амплитуды вибрации системы коленчатого вала, после чего можно рассчитать корректирующий вектор с помощью метода коэффициента влияния.

Шаг 7. Вектор синтетической дисбаланса корректирующего механизма должен быть приведен равным корректирующему вектору.

Шаг 8. Эксперименты с вибрацией проводятся для проверки эффекта балансировки.

5. Экспериментальный анализ

На основе принципа мониторинга и измерения вибрации, показанного на рис. 3, картина измерения поля показана на рис. 6.


ноль в механизме регулировки. И установите экспериментальную скорость дизельного двигателя как 300 об/мин, частоту дискретизации 1000 Гц и длину выборки 1000 точек, затем измеряются сигналы вибрации и опорные сигналы точек измерения, как показано на рисунке 7.


(a) Начальный сигнал вибрации системы коленчатого вала
(b) Опорный сигнал системы коленчатого вала
(a) Начальный сигнал вибрации системы коленчатого вала
(b) Опорный сигнал системы коленчатого вала

Из рисунка 7 видно, что амплитуда контролируемого сигнала больше. При сравнении с эталонным сигналом основные частотные характеристики сигнала вибрации в точке измерения очевидны, что свидетельствует о большем векторе дисбаланса в системе коленчатого вала дизеля.Чтобы повысить точность разделения несбалансированных сигналов вибрации, метод гармонического шумоподавления сначала используется для уменьшения шумового сигнала на рис. 7. Сигналы контрастируют, как показано на рис. 8, до и после шумоподавления.


(a) Исходный вибрационный сигнал коленчатого вала
(b) Остаточный вибрационный сигнал после вейвлет-шумоподавления
(a) Исходный вибрационный сигнал коленчатого вала
(b) Остаточный вибрационный сигнал после вейвлет-шумоподавления

Как показано на рисунке 8, кривая сигнала после шумоподавления относительно гладкая, что указывает на то, что большая часть шумовых сигналов была отфильтрована.

Метод наименьших квадратов используется для подбора сигнала основной частоты из сигнала с шумоподавлением, и результат подбора показан ниже.

Для расчета коэффициента влияния системы вектор неуравновешенности пробного веса принимается равным    = 436 г·.

При экспериментальной частоте вращения сигналы неуравновешенной вибрации и эталон системы коленчатого вала измеряются, как показано на рисунке 9.
(a) Сигнал вибрации системы коленчатого вала после пробного веса
(b) Опорный сигнал системы коленчатого вала

Метод гармонического шумоподавления был использован для уменьшения шумового сигнала на рис. 9; затем методом наименьших квадратов был использован метод наименьших квадратов, чтобы подобрать сигнал основной частоты для получения сигнала неуравновешенной вибрации системы коленчатого вала следующим образом:

В соответствии с принципом коэффициента влияния, коэффициент влияния плоскости коррекции относительно точки измерения может быть рассчитывается как

Принимая начальную неуравновешенную вибрацию шпинделя в качестве цели коррекции, корректирующий вектор корректирующей поверхности рассчитывается как

В соответствии с результатом расчета корректирующего вектора отрегулируйте корректирующий вектор механизма регулировки, перезапустите дизельного двигателя до экспериментальной скорости, а затем обнаруженный сигнал вибрации системы коленчатого вала дизеля показан на рисунке 10.


(a) Остаточный сигнал вибрации системы коленчатого вала
(b) Опорный сигнал системы коленчатого вала
(a) Остаточный сигнал вибрации системы коленчатого вала
(b) Опорный сигнал системы коленчатого вала

По сравнению с сигналом на Рисунке 7 амплитуда сигнала вибрации на Рисунке 10 явно уменьшается, а шумовой сигнал очевиден. Для получения сигнала вибрации основной частоты на рисунке 10, который равен .Остаточная дисбалансная вибрация небольшая, что указывает на эффективность динамического баланса.

6. Выводы

Точное выделение сигналов неуравновешенной вибрации системы коленчатого вала является предпосылкой динамической балансировки. Анализ моделирования показывает, что метод наименьших квадратов может точно подобрать основную частоту и сигнал удвоенной частоты более высокого порядка в сигнале вибрации, но шумовой сигнал в сигнале вибрации оказывает некоторое влияние на точность подбора метода наименьших квадратов.

Метод шумоподавления с гармоническим вейвлетом имеет улучшенную функцию «фазовой синхронизации». Гармонический вейвлет используется для уменьшения шумового сигнала сигнала вибрации, который не влияет на фазу сигнала основной частоты. Следовательно, шумоподавление гармонического импульса в сочетании с методом наименьших квадратов может улучшить точность подбора сигнала основной частоты. Анализ имитационного моделирования показывает превосходство этого метода в работе.

Исходя из структурных характеристик системы коленчатого вала большого дизельного двигателя, вектор дисбаланса системы коленчатого вала дизельного двигателя может быть эквивалентен маховику.В этой статье метод обнаружения вибрации и механизма регулировки дисбаланса разработан на основе маховика, а затем динамическая балансировка поля может быть реализована в системе коленчатого вала дизеля. Экспериментальные результаты показывают, что метод динамической балансировки в полевых условиях может эффективно снизить амплитуду колебаний маховика.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

Благодарности

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (номер.51605332), Фонды науки и техники Муниципальной комиссии по образованию Тяньцзиня (№ JWK1717) и План обучения инновационной группы университетов и колледжей Тяньцзиня (№ TD12-5043).

Все вакансии/карьеры — техник по обслуживанию дизельных двигателей на местах в Ходжкинсе, Иллинойс, США

Техник по обслуживанию дизельных двигателей на местах

Описание

Мы ищем талантливого техника по обслуживанию дизельных двигателей, который присоединится к нашей команде, специализирующейся на ремонте двигателей для нашего дистрибьюторского бизнеса.

В этой роли вы будете оказывать влияние следующими способами:

  • Полный ремонт и восстановление двигателей в полевых условиях

  • Развитие продуктивных отношений с клиентами и обеспечение быстрого и эффективного удовлетворения потребностей клиентов.

  • Применение задокументированных процедур и политик для завершения ремонта и планирования технического обслуживания, включая подготовку необходимых деталей и инструментов

  • Помощь в заполнении необходимой документации, такой как документация о выполненных работах, табели учета рабочего времени, претензии по гарантии и формы качества, с помощью рукописных форм или экранов ввода бизнес-системы

  • Полное обучение в соответствии с навыками и бизнес-требованиями

  • Обеспечивать соблюдение всех значимых политик, процедур и законодательства в области охраны труда, техники безопасности и охраны окружающей среды и сообщать обо всех проблемах/инцидентах своему руководителю

Чтобы добиться успеха в этой роли, вам потребуется следующее:

  • (вход) Технический уровень I: Ограниченный соответствующий технический опыт; имеет квалификацию для выполнения работы с минимальным количеством продуктов, входящих в объем работ, для специалиста по дизельным двигателям в этом месте, в основном занимающегося техническим обслуживанием или базовым ремонтом / диагностикой; требует непосредственного надзора и проверки качества изготовления.

  • (Средний) Техник Уровень II: Некоторый соответствующий опыт технического специалиста; имеет квалификацию для выполнения работ по промежуточному количеству продуктов, входящих в объем работ, для дизельного техника в этом месте; преимущественно занимается обслуживанием и ремонтом средней сложности; некоторая подверженность умеренной или сложной диагностике требует ограниченного прямого наблюдения, может обеспечить базовое обучение или руководство для новых технических специалистов.

  • (продвинутый уровень) Техник уровня III : Значительный соответствующий технический опыт; имеет квалификацию для выполнения работ с большинством или всеми продуктами, входящими в объем работ, для технического специалиста в этом месте; часто занимается сложной диагностикой и ремонтом; требует минимального или нулевого контроля; способность эффективно обучать и направлять менее опытных техников с различными наборами навыков.

  • Местное водительское удостоверение

Компенсации и льготы

Базовая ставка оклада, соответствующая опыту. Дополнительные преимущества варьируются в зависимости от местоположения и включают в себя такие варианты, как наш пенсионный сберегательный план, пенсионный план с балансом денежных средств, медицинское/стоматологическое страхование/страхование жизни, медицинский сберегательный счет, страхование домашних партнеров, а также полный набор личных и профессиональных преимуществ.

Cummins и E-verify

В Cummins мы являемся работодателем, предоставляющим равные возможности и поддерживающим позитивные действия, который стремится к разнообразию на рабочем месте.Наша политика заключается в предоставлении равных возможностей трудоустройства всем квалифицированным лицам, независимо от расы, пола, цвета кожи, инвалидности, национального происхождения, возраста, религии, членства в профсоюзе, сексуальной ориентации, статуса ветерана, гражданства, гендерной идентичности и/или самовыражения или других охраняемый законом статус. Cummins подтверждает право на работу с помощью E-Verify. Cummins предоставит Администрации социального обеспечения (SSA) и, при необходимости, Министерству внутренней безопасности (DHS) информацию из формы I-9 каждого нового сотрудника для подтверждения разрешения на работу.

Квалификация

Навыки

Эффективно общается — Разработка и предоставление многорежимных коммуникаций, которые передают четкое понимание уникальных потребностей различных аудиторий.

Управляет сложностью — Осмысление сложной, большого количества, а иногда и противоречивой информации для эффективного решения проблем.

Управление конфликтами — Эффективное разрешение конфликтных ситуаций с минимальным шумом.

Ориентация на клиента — построение прочных отношений с клиентами и предоставление решений, ориентированных на клиента.

Развивает таланты — Развитие людей для достижения как их карьерных целей, так и целей организации.

Саморазвитие — Активный поиск новых способов роста и решения задач с использованием как формальных, так и неформальных каналов развития.

Сервисная документация — Создает и проверяет информацию о клиенте, оборудовании и технической информации; фиксирует конкретные данные с помощью необходимых сервисных инструментов; следует процедурам и документирует необходимую информацию в системе управления услугами, чтобы вести точный учет проделанной работы.

Техническая эскалация — получение информации о технической проблеме продукта и использование доступных ресурсов, включая инструменты управления данными; поднимает проблемы на более высокий уровень экспертизы, уравновешивая своевременность ответа клиента с усилиями по расследованию; фиксирует все шаги по устранению неполадок в соответствующей базе данных, чтобы обеспечить плавный переход и своевременный точный ответ на решение проблемы.

Приложение диагностики

— перевод жалоб клиентов для разработки плана устранения неполадок; устраняет неполадки в соответствии с управляемыми рабочими процессами, процедурами, специализированным оборудованием, таким как механические и электронные сервисные инструменты, и диагностирует компьютерное программное обеспечение, чтобы изолировать неисправные компоненты, чтобы обеспечить успешный ремонт; подтверждает ремонт, дублируя жалобу, чтобы убедиться, что она была решена; документирует результаты устранения неполадок в бизнес-системах, чтобы сообщить, что было сделано для оплаты и отслеживания истории.

Приложение для электронного сервисного инструмента — определяет набор доступных аппаратных и программных инструментов, необходимых для сервисного обслуживания; использует соответствующий набор электронных инструментов для обслуживания продукта или диагностики и устранения неполадок; интерпретирует результаты или рекомендации электронных инструментов, чтобы определить следующие шаги для решения проблемы.

Ремонт и техническое обслуживание изделий. Ремонт и техническое обслуживание механических/электрических изделий в соответствии с инструкциями с использованием необходимых инструментов в течение стандартного времени ремонта для обеспечения качественного ремонта; разбирает и собирает двигатели или электрогенераторы в соответствии с инструкциями, используя необходимые инструменты для обеспечения чистоты и порядка; проверяет и заменяет детали и компоненты в соответствии с инструкциями по повторному использованию, чтобы минимизировать стоимость владения для клиентов; выполняет постепенную проверку повреждений, следуя рекомендациям, чтобы восстановить состояние, предшествующее отказу.

Взаимодействие систем двигателя — интерпретирует и анализирует взаимодействие внутренних и внешних электрических и механических систем (системы выхлопа, отопления, охлаждения, топливные системы, трансмиссия, система доочистки, органы управления, датчики и т. д.) с помощью инструментов, сервисных публикаций (Cummins, оригинальное оборудование). Производитель) и проведение измерений для эффективной и правильной диагностики и ремонта.

Основы охраны труда и техники безопасности — отстаивает и моделирует упреждающее поведение в отношении здоровья и безопасности, определяя, сообщая и участвуя в действиях по улучшению здоровья и безопасности, чтобы создать взаимозависимую культуру и внести свой вклад в отсутствие травм на рабочем месте.

Образование, лицензии, сертификаты

Ученик механика-двигателя (предпочтительно)

Диплом о профессиональном образовании соответствующего технического учебного заведения

Местное водительское удостоверение

Для этой должности может потребоваться лицензия на соблюдение правил экспортного контроля или санкций.

Опыт

Значительный опыт работы на местах

Знание и/или опыт работы с двигателями на уровне эксперта

Опыт обслуживания клиентов

Опыт предоставления технических консультаций и обучения младших технических специалистов (предпочтительно)

Эта позиция регулируется коллективным договором Hodgkins IAM Local 701.Местное название CBA, классификация Automotive Field Service.

В связи с требованиями клиентов Cummins, связанными с этой ролью, Cummins требует, чтобы сотрудники, занимающие эту должность, были полностью вакцинированы от COVID-19 до начала работы. Cummins является работодателем, предоставляющим равные возможности, и будет рассматривать запросы об освобождении от этого требования как разумное приспособление, если это возможно в отсутствие чрезмерных трудностей, в соответствии с федеральным законодательством, законодательством штата и местным законодательством.

Для этой должности требуется диплом технического/торгового училища по аккредитованной программе или аналогичный опыт работы.

Квалификации для разных технических уровней:

  • Технический уровень I: ограниченный соответствующий технический опыт; имеет квалификацию для выполнения работы с минимальным количеством продуктов, входящих в объем работ, для технического специалиста в этом месте; в основном занимается обслуживанием или капитальным ремонтом/диагностикой; требует непосредственного надзора и проверки качества изготовления.

  • Технический уровень II: некоторый соответствующий технический опыт; имеет квалификацию для выполнения работ с промежуточным количеством продуктов, входящих в объем работ, для технического специалиста в этом месте; преимущественно занимается обслуживанием и ремонтом средней сложности; некоторая подверженность умеренной или сложной диагностике требует ограниченного прямого наблюдения, может обеспечить базовое обучение или руководство для новых технических специалистов.

  • Технический уровень III: Значительный соответствующий технический опыт; имеет квалификацию для выполнения работ на большинстве или всех продуктах, входящих в объем работ, для технического специалиста в этом месте; часто занимается сложной диагностикой и ремонтом; требует минимального или нулевого контроля; способность эффективно обучать и направлять менее опытных техников с различными наборами навыков.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.