Дизельный двигатель в разнос: Как заглушить дизельный двигатель, пошедший в разнос?

Как заглушить дизельный двигатель, пошедший в разнос? — Рамблер/авто

Дизельный двигатель представляет собой надежный и неприхотливый агрегат, способный работать на топливе практически любого качества, что особенно относится к моторам 20-30 летней давности.

Фото: Car.ruCar.ru

Несмотря на то, что большую мощность они обеспечить не могут, главное — наличие притока воздуха. Электронные устройства в нем практически отсутствуют, все элементы относятся к механике, поэтому возможность короткого замыкания можно исключить. Но не стоит сбрасывать со счетов две их особенности: дороговизну при ремонте и разнос дизельного двигателя. Он на самом деле является смертельным для силовой установки, так как остановиться без помощи человека дизель не сможет до тех пор, пока не закончится топливо или моторное масло. В большинстве случаев остановка мотора происходит раньше, по причине неисправности.

Причины разноса дизельного двигателя. В общей сложности насчитывается три причины, по которым дизельный двигатель может пойти в разнос:

• Попадание масла в камеру сгорания по причине неисправного турбонагнетателя;
• Поломка ТНВД;
• Выход из строя форсунок.

При попадании масла в камеру сгорания будет происходить следующее: постоянно увеличивающееся количество масла будет вызывать бесконтрольное увеличение оборотов, на постоянной основе поддерживая критическую скорость вращения коленчатого вала.

Возможные действия. Вариантов, как действовать в данной ситуации, может быть несколько. Наиболее безопасным будет постараться найти место для парковки, хотя в экстремальной ситуации это не самый простой вариант, но и остановка прямо посреди дороги или, например, на железнодорожном переезде, также нежелательна. Далее нужно попытаться выключить мотор поворотом ключа зажигания, кнопки «Старт/Стоп» или же просто уменьшать скорость на повышенной передаче, до самостоятельной остановки мотора.

Вторым возможным вариантом при обнаружении водителем бесконтрольного увеличения оборотов мотора, работающего на холостом ходу, может стать немедленное включение сцепления, одновременно с включением передачи, и выполнением сильного нажатия на педаль тормоза. Такая последовательность действий заставит мотор заглохнуть.

Существует еще и третий вариант, применяемый в самом крайнем случае. Для этого следует поставить машину на ручной тормоз после остановки в безопасном месте. Далее нужно выйти из авто и отойти как можно на большее расстояние от дыма и копоти, выходящих из выхлопной трубы. Ни в коем случае не стоит приближаться к передней части машины, так как поршни могут пробивать головки или стенки блока, осколки которых летят на десятки метров, и ожидать. Дожидаться нужно момента полного сгорания топлива и самостоятельной остановки двигателя.

Отрицательные стороны таких действий совершенно очевидны, так как существенно возрастает степень поломки мотора. Вторым моментом является то, что двигатель не обязательно будет остановлен, так как причина может быть в ТНВД или форсунках. В таком случае следует вызывать экстренные службы.

Несмотря на то, что далеко не каждый водитель сможет сохранять хладнокровие в экстремальной ситуации, следует постараться не впадать в панику, и начинать действовать по ситуации как можно быстрее. Следует произвести попытку остановки дизельного двигателя вышеописанными методами, и не ставить цену автомобиля выше жизни и здоровья себя и пассажиров. После того, как дизель остановлен, машину следует доставить в автосервис для определения причины такого поведения.

Двигатель пошел в разнос.Причины и последствия разноса.

  Для начала разъясним что значит термин «двигатель пошел в разнос» — самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до ахуестических значений, ни кем и ни чем не контролируемое, своеобразный суицид. В большинстве случаев, прежде чем водитель поймет что двигатель идет в разнос, тот успеет либо заклинить, либо показать кулак, потому что происходит это шокирующее действие всего несколько минут. Эта черта характера свойственна в основном дизельным моторам, в единичных случаях карбюраторные бензиновые двигатели кончали свою службу таким методом.

Одной из причин по которой двигатель может пойти в разнос является клин топливной рейки в ТНВД, то есть топливо прет в цилиндры без меры и ограничения, и чем выше обороты тем еще больше соляры поступает в камеры сгорания. Дальше все просто, ГРМ не успевает реагировать и гнутся клапаны, плавятся поршни, наступает перегрев со всеми вытекающими последствиями, ну и в конце этой пьесы либо двигатель ломает коленвал или предлагает подружиться, либо водитель каким то образом успевает заглушить мотор. Глушить можно по разному, либо перекрыв поступление воздуха (рекомендуется) каким нибудь предметом который не жалко, если не нужна рука, можно и рукой заткнуть, или же второй способ чуть более долгий, отсоединить трубку подачи топлива. В любом случае пока доберешься до воздухана или топливной трубки, высока вероятность что все равно будет поздно. А вообще я бы посоветовал валить от двигателя, который идет в разнос — покажет он кулак или нет, неизвестно (опыт подсказывает что в большинстве случаев покажет), а вот если покажет, осколки блока будут лететь как от взрыва гранаты, и тем кого зацепит будет не сладко.

  Довольно редкая, но имеющая место быть причина, по которой двигатель может пойти в разнос наличие турбины, неисправной. Для начала немного фактов: степень сжатия в камерах сгорания дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. Если у бензинового двигателя компрессия в среднем 12-16атм, то дизеля имеют компрессию 28-36атм. Высокий уровень компрессии дает очень высокую температуру в конце такта сжатия. При такой температуре дизель можно дровами топить. Суть темы в том, что одной из неисправностей турбонаддува является течь масла, масло как известно горит, и горит хорошо. Дальше такой сценарий — в один прекрасный миг запущенная, ссущая маслом турбина, маслом еще и срать начинает в больших объёмах, что не может не радовать двигатель. Еще бы! То его хлебом кормят и он прет, а тут еще масла шоколадного подливают. На радостях от допинга двигло начинает непроизвольно набирать обороты, а как известно чем выше обороты двигателя, тем выше давление масла в системе смазки. С ростом давления масла все больше допинга через турбину и воздухан улетает в камеры сгорания и растут обороты двигателя. Двигло постепенно уходит вразнос. Некоторые подумают: «ни хера се турбина у меня бешеная!», пока дым не увидят. Бывали случаи когда двигатель не глох после отключения подачи топлива, работал чисто на моторном масле, не долго конечно и на низких оборотах, но стабильно. К слову двигатели советских танков вообще шли как многотопливные, например: двухтактный пяти цилиндровый оппозитный двигатель советского танка Т-64 под названием 5ТДФ. Т-64 с этим двигателем мог проехать 60км пути на голимом мазуте, плюс ко всему 5ТДФ мог работать на керосине и бензине. Поэтому не стоит удивляться что обыкновенный дизель может использовать в качестве топлива моторное масло. Также во время разноса не редко коленвал ломается пополам, но при этом двигатель может работать и со сломанным коленвалом, правда с характерным стуком.

  В своей жизни я всего лишь два раза наяву видел как двигатель идет в разнос и обоими были ЯМЗ 238 на тракторах К-700. Так вот, впечатления довольно своеобразные. В начале слышится спокойная работа двигателя, затем вдруг трактор резко набирает скорость, рев двигателя и дикий свист турбины вводят в ступор. Но не успел я ничего понять, как услышал взрыв, это был он — кулак дружбы. Затем резко наступила тишина… Читайте также: Двигатель КаМаЗ пошёл в разнос.Последствия.

Смотрите видео ЯМЗ 238 идет в разнос.

{webplayer width=690 height=400 type=youtube video=http://www.youtube.com/watch?v=84BqPFFvRgI}

<

Двигатель в разнос – диагностика и ремонт своими силами + видео » АвтоНоватор

Все рано или поздно выходит из строя, не является исключением и автомобиль, поэтому иногда владельцы могут столкнуться с такой проблемой, что двигатель пошел в разнос. Что же это означает и как это устранить? Об этом и пойдет речь в данной статье.

Когда двигатель уходит в разнос?

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма. Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве. При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор. Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Почему двигатель идет в разнос – определяем причину

Последняя поломка является весьма опасной, так как она может привести к следующим последствиям:

• возгорание, возникшее в выпускном коллекторе;
• заклинивание движка, вследствие его перегрева;
• и даже его разрушение из-за повышенных механических нагрузок.

Итак, двигатель пошел в разнос, и причины могут быть разные, значит, для устранения возникшей проблемы крайне важно выявить, что именно поспособствовало возникновению разноса. Если вы видите, что из глушителя валит густой дым, при этом обороты резко возрастают, то, скорей всего, неисправна турбина. А одной из причин неисправности турбонаддува, в свою очередь, является возникшая течь масла. В этом случае даже при отключении подачи топлива вполне возможна дальнейшая работа движка, просто на масле.

Если же причиной послужила неисправная топливная рейка ТНВД, то это приводит к перегреву движка со всеми вытекающими из этого последствиями. Также это можно определить по черной солярке, имеющей пузыри воздуха в «обратке».

Устраняем разнос двигателя

Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель. Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему. Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.

Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату. Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Дизельный двигатель, разнос мотора, неисправность

Когда двигатель уходит в разнос?

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму.

При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма. Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве. При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор. Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Что такое разнос двигателя?

Количество дизельного транспорта с каждым днем все увеличивается. Поэтому достаточно часто можно наблюдать картину идущий автомобиль в клубах черного дыма. Или из выхлопной трубы легкового автомобиля вылетает едкий дым с достаточно громкими хлопками. В отдельных случаях наблюдаются вспышки пламени. Это является первым признаком проблемы, которую называют, разнос дизельного двигателя.

Разнос двигателя — это повышение оборотов двигателя до критических значений.

Данное событие для водителя неподконтрольно. Опасность проявляется во время движения, так как разгон или торможение может спровоцировать аварию.

Даже если эксплуатировать машину в спокойном режиме, повышенные обороты способны полностью вывести из строя мотор. На панели приборов стрелка тахометра будет располагаться в зоне, отмеченной красным.

К последствиям разноса двигателя можно отнести следующие проблемы:

• Поломка коленчатого вала;
• Начинается процесс плавления клапанов и поршней;
• Возможен взрыв двигателя, при котором осколки разлетятся по всем системам автомобиля, расположенным под капотом.

Почему двигатель идет в разнос – определяем причину

Последняя поломка является весьма опасной, так как она может привести к следующим последствиям:

• возгорание, возникшее в выпускном коллекторе;
• заклинивание движка, вследствие его перегрева;
• и даже его разрушение из-за повышенных механических нагрузок.

Итак, двигатель пошел в разнос, и причины могут быть разные, значит, для устранения возникшей проблемы крайне важно выявить, что именно поспособствовало возникновению разноса. Если вы видите, что из глушителя валит густой дым, при этом обороты резко возрастают, то, скорей всего, неисправна турбина. А одной из причин неисправности турбонаддува, в свою очередь, является возникшая течь масла. В этом случае даже при отключении подачи топлива вполне возможна дальнейшая работа движка, просто на масле.

Если же причиной послужила неисправная топливная рейка ТНВД, то это приводит к перегреву движка со всеми вытекающими из этого последствиями. Также это можно определить по черной солярке, имеющей пузыри воздуха в «обратке».

Одной из причин по которой двигатель может пойти в разнос является клин топливной рейки в ТНВД, то есть топливо прет в цилиндры без меры и ограничения, и чем выше обороты тем еще больше соляры поступает в камеры сгорания. Дальше все просто, ГРМ не успевает реагировать и гнутся клапаны, плавятся поршни, наступает перегрев со всеми вытекающими последствиями, ну и в конце этой пьесы либо двигатель ломает коленвал или предлагает подружиться, либо водитель каким то образом успевает заглушить мотор. Глушить можно по разному, либо перекрыв поступление воздуха (рекомендуется) каким нибудь предметом который не жалко, если не нужна рука, можно и рукой заткнуть, или же второй способ чуть более долгий, отсоединить трубку подачи топлива. В любом случае пока доберешься до воздухана или топливной трубки, высока вероятность что все равно будет поздно. А вообще я бы посоветовал валить от двигателя, который идет в разнос — покажет он кулак или нет, неизвестно (опыт подсказывает что в большинстве случаев покажет), а вот если покажет, осколки блока будут лететь как от взрыва гранаты, и тем кого зацепит будет не сладко.

Довольно редкая, но имеющая место быть причина, по которой двигатель может пойти в разнос наличие турбины, неисправной. Для начала немного фактов: степень сжатия в камерах сгорания дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. Если у бензинового двигателя компрессия в среднем 12-16атм, то дизеля имеют компрессию 28-36атм. Высокий уровень компрессии дает очень высокую температуру в конце такта сжатия. При такой температуре дизель можно дровами топить. Суть темы в том, что одной из неисправностей турбонаддува является течь масла, масло как известно горит, и горит хорошо. Дальше такой сценарий — в один прекрасный миг запущенная, ссущая маслом турбина, маслом еще и срать начинает в больших объёмах, что не может не радовать двигатель. Еще бы! То его хлебом кормят и он прет, а тут еще масла шоколадного подливают. На радостях от допинга двигло начинает непроизвольно набирать обороты, а как известно чем выше обороты двигателя, тем выше давление масла в системе смазки. С ростом давления масла все больше допинга через турбину и воздухан улетает в камеры сгорания и растут обороты двигателя. Двигло постепенно уходит вразнос. Некоторые подумают: «ни хера се турбина у меня бешеная!», пока дым не увидят. Бывали случаи когда двигатель не глох после отключения подачи топлива, работал чисто на моторном масле, не долго конечно и на низких оборотах, но стабильно. К слову двигатели советских танков вообще шли как многотопливные, например: двухтактный пяти цилиндровый оппозитный двигатель советского танка Т-64 под названием 5ТДФ. Т-64 с этим двигателем мог проехать 60км пути на голимом мазуте, плюс ко всему 5ТДФ мог работать на керосине и бензине. Поэтому не стоит удивляться что обыкновенный дизель может использовать в качестве топлива моторное масло. Также во время разноса не редко коленвал ломается пополам, но при этом двигатель может работать и со сломанным коленвалом, правда с характерным стуком.

В своей жизни я всего лишь два раза наяву видел как двигатель идет в разнос и обоими были ЯМЗ 238 на тракторах К-700. Так вот, впечатления довольно своеобразные. В начале слышится спокойная работа двигателя, затем вдруг трактор резко набирает скорость, рев двигателя и дикий свист турбины вводят в ступор. Но не успел я ничего понять, как услышал взрыв, это был он — кулак дружбы. Затем резко наступила тишина… Читайте также: Двигатель КаМаЗ пошёл в разнос.Последствия.
Смотрите видео ЯМЗ 238 идет в разнос.
{webplayer width=690 height=400 type=youtube video=https://www.youtube.com/watch?v=84BqPFFvRgI}

<

Турбина

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым.

Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?

Знаете ли вы уважаемые наши читатели, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? И при чем тут Сатана? Отвечаем. Самыми распространенными причинами довольно-таки предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания, можно назвать работу данного ДВС работающего на дизельном топливе, который грохочет во время своей работы, сильно вибрирует, а также собирает внутри себя очень много сажи, которая выбрасывается могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы, которые когда-то накрепко были связанны с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно полюбили окружающую нас природу. Однако существует еще одна причина такого неприятного отношения людей к дизельным двигателям. Кроется она в следующем, что такие двигатели в какой-то момент могут серьезно подвести водителя и пойти в разнос. Вот здесь-то и ляжет все поставленное на карту, и ваше здоровье, и даже ваша будующая жизнь! Этот двигатель у многих считается,- Истинной сатаной!

Вы безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а возможно даже когда-то и имели не самый приятный опыт общения с этим явлением и с самим «взбесившимся» дизелем. Такое когда-то хоть и редко, но все же случалось, (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление), а вот чтобы наверняка сказать, что многим из вас никогда не доведется с этим явлением столкнуться, к сожалению, сегодня на сто процентов сказать нельзя. Так что давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем по крайней мере, хотя-бы в теории, этот бесконтрольный дизельный мотор.

Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана данная проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.

Как остановить двигатель?

Как только автовладелец заметил неисправности с двигателем — его необходимо срочно остановить. Как это сделать?

На заводах-производителях дизельного транспорта в системе перед нагнетателями устанавливаются аварийные заслонки. Их предназначение — дать возможность ручного отключения мотора. То есть, если нет возможности прекратить подачу топлива, то требуется установить подачу воздуха.

Профилактика разноса [ править | править код ]

Профилактика разноса сводится к своевременному техническому обслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременному ремонту цилиндро-поршневой группы, а также контролю состояния турбокомпрессора.

В настоящее время все шире используются дизельные автомобили. Их применяют как для перевозки различных грузов, так и используют в качестве пассажирского транспорта. Многие автолюбители в связи с ухудшением состояния дорожного полотна предпочитают пересесть на дизельные внедорожники.

Существует ряд преимуществ, по которым дизельный двигатель существенно выигрывает по сравнению с бензиновым. К таковым относятся:

• Более долгий срок эксплуатации;
• Существенная экономия денежных средств на топливе;
• По сравнению с бензиновым мотором значительно ниже нагрузка на окружающую среду;
• Нет необходимости проводить частую регулировку двигателя. Однако нужно тщательно следить за состоянием воздушного фильтра, а также проверять угол, под которым происходит впрыск топлива.

Почему только на дизелях?

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель.

И на то есть свои причины. Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше. Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками. Здесь система управляется электроникой, поэтому если с педалью газа будут проблемы, компьютер прекратит или снизит частично подачу горючего в камеру сгорания. Обычно на это уходит менее секунды. Таким образом, если ушел дизель в разнос, вам не придется самостоятельно откручивать штуцера и магистрали, либо закрывать доступ кислорода. За вас все сделает электроника, причем настолько быстро, что вы этого не заметите.

Как работает дизельный двигатель?

Принцип работы дизельных моторов сильно отличается от карбюраторных систем. Для воспламенения горючей смеси нет надобности, устанавливать блок искрообразования. Воспламенение происходит от сильного сжатия топлива в конце такта сжатия в цилиндре. Если бензиновые движки имеют степень сжатия примерно 12 единиц, то дизель сжимает смесь в 30 и более раз. От высокой температуры собственно и происходит воспламенение дизельного топлива в смеси с воздухом.

Бензиновые двигатели набирают обороты в зависимости от открытия дроссельной заслонки, то есть от количества воздуха, поступающего во впускной канал. В дизелях этот процесс происходит несколько иначе. Набор оборотов осуществляется увеличением подачи топлива. Нужное его количество он отбирает самостоятельно.

План действий при нарушении работы двигателя

Многими автомобилистами уже отработан определенный план мероприятий, которые рекомендуется выполнять в случае поломки оборудования.

1. Если обороты мотора почему-то начали резко возрастать, то необходимо отключить зажигание, передачу. Очень часто водитель не всегда успевает вовремя заметить возрастание оборотов. На начальном этапе их роста, существует возможность заглушить двигатель обычным способом.
2. Если есть возможность — переместиться на обочину;
3. При необходимости открыть капот, чтобы получить доступ к воздухоприемнику;
4. Рекомендуется включить аварийные огни;
5. Отверстие воздухозаборника необходимо закрыть плотной тканью. Дальнобойщики используют для этих целей фуфайки. Если в машине есть углекислотный огнетушитель, то применить его. Струя направляется в воздухозаборник. Так как этот газ не горюч, то мощный поток заставит мотор как бы «захлебнуться», что приведет к его остановке;
6. Заводить двигатель больше нельзя. Иначе автовладелец увидит, как умирает его мотор. До ремонтной мастерской машина транспортируется или на буксире, или на эвакуаторе.

Если по каким-то причинам, водитель не может выполнить данные манипуляции, то следует отойти от машины на небольшое расстояние и начинать вызывать специализированные службы в помощь.

Если вовремя выполнить вышеуказанные действия, то это приведет к тому, что потребуется только ремонт двигателя, возможно и замена турбокомпрессора. Однако никаких других серьезных последствий не будет.

Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт оборудования своими силами, ведь малейшая недоработка приведет к тому, что ситуация с разносом повторится. Дизельный двигатель лучше всего ремонтировать в специализированных центрах. Поэтому не стоит экономить на работе профессионалов, чтобы не платить дважды.

Вывод двигателя из разноса [ править | править код ]

Для вывода дизельного двигателя из состояния разноса необходимо срочно перекрыть подачу воздуха. Топливную магистраль перекрывать нежелательно, так как в случае попадания масла в цилиндр прекращение подачи топлива не поможет, а только отнимет время. Пытаться нагружать двигатель можно в машинах, у которых передача рассчитана на высокие нагрузки (на тепловозе). Включать высшую передачу и бросать сцепление на механической коробке передач бессмысленно, так как высокий крутящий момент дизеля разрушит трансмиссию [5] . На двигателях, оборудованных декомпрессионным механизмом (например, СМД-12, устанавливаемый на трактор ДТ-75) необходимо срочно ввести его в действие. На первых серийных советских дизельных грузовиках ЯАЗ-204 разнос двухтактного дизеля был весьма распространённым явлением, поэтому водители постоянно держали наготове ветошь, которую в случае разноса засовывали во впускной коллектор. Когда под рукой не было ветоши, в ход шли рукавицы и шапки-ушанки. Многие дизели имеют встроенные системы защиты от разноса.

Для вывода из разноса электрического двигателя необходимо немедленно отключить его от питающей сети.

Причины – ТНВД

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос?

Дымление на перегазовках.

Повышенная дымность дизеля измеряется специальным оптическим прибором. Причины сильного дымления могут быть столь разнообразны, что могут быть как следствием низкого качества солярки (высокое содержание парафинов), нарушения регулировки клапанов, топливной аппаратуры, поломки, залегания или сильного износа поршневых колец. Что касается дизеля, то дымление дымлению – рознь. Одно дело, когда дымит дизель перегруженного КамАЗа, а другое – когда дымит BMW X5.

Как же определить, скоро ли будет нужен ремонт дизельному двигателю?

Один из самых простых способов – оценить дымление при перегазовке. Для этого надо запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры. Затем несколько раз нажать на педаль подачи топлива и отпустив ее подождать, когда восстановятся холостые обороты. Легкие клубы сажи для старого дизеля являются нормой.

Густой черный дым – признак неправильной работы топливной аппаратуры или плохого качества топлива. Насторожить должен белесый или сизоватый дым с характерным резким запахом жженой резины. Сизый дымок, выходящий из выхлопной трубы даже после установления холостых оборотов – вероятный признак того, что ваш дизель «кушает» моторное масло. В ряде случаев это можно вылечить заменой синтетики на более качественную полусинтетику. Но, в большинстве случаев, как и в бензиновом силовом агрегате, могут быть виноваты маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

Разнос дизельного двигателя на Range Rover в Москве

В данной статье поговорим о такой экстремальной ситуации, как разнос дизельного двигателя 4.4TDV8 автомобилей Range Rover четвертого поколения 2012-2017 годов выпуска (обозначение кузова L405). Вы могли слышать такую фразу как «двигатель пошел в разнос» — что это значит? О чем это говорит? И вообще, как это относится к моей машине? Обо всем этом мы и поговорим сегодня.

Отдельно отмечу, что такое понятие как «разнос» двигателя относится только к дизельным двигателям и это объяснимо – достаточно вспомнить принцип работы дизельного двигателя, а именно тот факт, что в этом типе двигателей внутреннего сгорания воспламенение топливовоздушной смеси происходит за счет сжатия и одновременного разогрева топливовоздушной смеси до температуры воспламенения.

А теперь обратимся к словарю: разнос двигателя — нештатный режим работы электродвигателя или дизеля, а также в некоторых случаях газотурбинного двигателя, при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой. Такой режим у дизеля обычно наблюдается после холодного пуска или при резком сбросе нагрузки. Давайте вместе разберем из-за чего же все-таки происходит этот неуправляемый процесс? – Ответ достаточно прост: из-за неуправляемого попадания во впуск двигателя топливовоздушной смеси, причем в данной ситуации топливом может выступать не только дизельное топливо, но и моторное масло, которое может попадать во впуск двигателя в достаточно больших количествах, чаще всего это происходит при постепенном, растянутом во времени, выходе из строя турбин, в которые масло подается под давлением для смазки подшипников турбин. При износе подшипников, масло в небольших количествах вместе с нагнетаемым воздухом проходит через систему впуска двигателя (оседая при этом в интеркуллерах, объём которых достаточно велик – это несколько литров) и попадает в цилиндры. Однако со временем, если не следить за уровнем моторного масла и за его расходом, суммарно в системе впуска двигателя образуется достаточно большое количество масла, что может приводить к неуправляемому режиму работы двигателя.

Знатоки сейчас совершенно обоснованно скажут, что в любом дизельном двигателя предусмотрена воздушная заслонка – для прекращения попадания в дизельный двигатель воздуха, тем самым прекращая его работу, однако не всегда данная заслонка бывает исправна или не всегда исправно её управление, что в случае неконтролируемого повышения оборотов может сыграть злую шутку.

Ситуации с разносом дизельного двигателя 4.4TDV8 автомобилей Range Rover четвертого поколения 2012-2017 годов выпуска единичны и не носят системного характера, однако единичные случаи все же встречаются. Попытаемся дать рекомендации владельцам автомобилей, у которых двигатель пошел в разнос:

1. Если это произошло в движении – поставьте селектор АКПП в положении нейтрали, остановитесь в безопасном месте, попробуйте заглушить двигатель кнопкой «start-stop», если исправна воздушная заслонка – двигатель заглохнет.

2. Если двигатель не реагирует на нажатие кнопки «start-stop», мы не станем вам рекомендовать прекращать подачу воздуха в двигатель, пережимая подающие воздушные патрубки, потому как это не безопасно, и урон, нанесенный вашему здоровью разлетевшимися деталями двигателя, может быть гораздо выше, чем ремонт двигателя.

Следите за состоянием своего автомобиля, а в случае, если у вас появятся вопросы по обслуживанию или ремонту вашего Range Rover, специалисты ЛР-Эксперт дадут вам исчерпывающие ответы на интересующие вопросы.

Разнос двигателя — это… Что такое Разнос двигателя?

Разнос двигателя — нештатный режим работы двигателя внутреннего сгорания (преимущественно дизеля), при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой^[1]. Такой режим обычно наблюдается после запуска или при резком сбросе нагрузки.

Причины разноса

Основных причин разноса две: неисправность топливного насоса высокого давления и попадание большого количества масла в камеру сгорания.

Неисправность ТНВД

В отличие от бензиновых двигателей, которые используют дроссельную заслонку как механизм, регулирующий подачу воздуха для изменения мощности и оборотов двигателя, дизельные двигатели управляются изменением количества топлива, подаваемого в камеру сгорания топливным насосом. Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя через редуктор, и его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов применяется центробежный регулятор, ограничивающий подачу топлива при увеличении скорости вращения. В случае заклинивания рейки ТНВД размыкается цепь отрицательной обратной связи, в результате чего двигатель, в зависимости от того, в каком положении регулятор, может либо заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, либо уйти в разнос.

Захват масла

В большинстве транспортных средств, вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе, газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на этом «топливе» так как моторное масло содержит столько же энергии, сколько и дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов, растёт и количество масляного тумана, захватываемого газами из картера, образуется положительная обратная связь. Разнос двигателя такого типа ещё более опасен, так как количество подхватываемого масляного тумана может быть достаточно для того, чтобы двигатель работал вообще без подачи дизельного топлива.

Дизельный двигатель также может уйти в разнос при прогаре поршня или при неисправности турбины (разрушение уплотнений вала или излом самого вала). При этом масло накапливается в интеркулере, о чём не всегда вспоминают при ремонте — в результате отремонтированный двигатель может вновь уйти в разнос. Нежелательное моторное масло может так же попадать во впускной коллектор из протекающих сальников турбокомпрессора, от превышения уровня масла в картере или из-за других механических проблем. В транспортных средствах или стационарных объектах, где используются как дизельные двигатели, так и сжиженный природный газ, утечка газа так же может привести к тому что двигатель уйдёт в «разнос» из-за того что газ попадёт в воздухозаборник двигателя.^[2]

Опасность разноса

Если не предпринимать каких-либо действий по выводу из разноса, двигатель приходит в негодность по одной из перечисленных причин:

• Возгорание в выпускном коллекторе;
• Перегрев и заклинивание двигателя;
• Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

Выведенный из разноса двигатель нуждается в капитальном ремонте, а иногда и вовсе не подлежит восстановлению.

Вывод двигателя из разноса

Для вывода двигателя необходимо срочно перекрыть подачу топлива и нагрузить двигатель. Если это не помогло, необходимо перекрыть подачу воздуха^[3].

Профилактика разноса

Профилактика разноса сводится к своевременному техническому обслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Схожие явления

Явление, также называемое разносом можно наблюдать у коллекторного двигателя с параллельным или независимым возбуждением, если при работе без нагрузки происходит обрыв обмотки возбуждения^[4].

Примечания

Ссылки

Двигатель в разнос

Двигатель в РАЗНОС. Турбина сдохла. — Audi A6 Avant, 1.9 л., 1999 года на DRIVE2

Вот и пришла беда нежданно. Год совсем начался не удачно. Случилось страшное для двигателя. Сдохла турбина и двигатель пошел в разнос.Разнос двигателя — нештатный режим работы двигателя внутреннего сгорания, при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой. Такой режим обычно наблюдается после запуска или при резком сбросе нагрузки.

Опасность Разноса.Если не предпринимать каких-либо действий по выводу из разноса, двигатель приходит в негодность по одной из перечисленных причин:

Возгорание в выпускном коллекторе;Перегрев и заклинивание двигателя;Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

Выведенный из разноса двигатель нуждается в капитальном ремонте, а иногда и вовсе не подлежит восстановлению.

Вывод из РазносаДля вывода двигателя необходимо срочно перекрыть подачу топлива и нагрузить двигатель. Если это не помогло, необходимо перекрыть подачу воздуха

P.S. Об остальном расскажу позже, когда придут запчики, и двигатель будет отремонтирован.

Лопасти сожрало о корпус холодной улитки, со стороны горячей улитки так же. Вот и понесло масло во впуск.

Страшное это явление — разнос двигателя — Сообщество «DRIVE2 Одесса (Украина)» на DRIVE2

Думаю некоторые автолюбители в курсе такого я вляения, а я такое увидел в первые. Был в шоке.

Разнос двигателя — нештатный режим работы двигателя внутреннего сгорания (преимущественно дизеля), при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой[1]. Такой режим обычно наблюдается после запуска или при резком сбросе нагрузки

Основных причин разноса две: неисправность топливного насоса высокого давления и попадание большого количества масла в камеру сгорания.

Неисправность ТНВДВ отличие от бензиновых двигателей, которые используют дроссельную заслонку как механизм, регулирующий подачу воздуха для изменения мощности и оборотов двигателя, дизельные двигатели управляются изменением количества топлива, подаваемого в камеру сгорания топливным насосом. Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя через редуктор, и его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов применяется центробежный регулятор, ограничивающий подачу топлива при увеличении скорости вращения. В случае заклинивания рейки ТНВД размыкается цепь отрицательной обратной связи, в результате чего двигатель, в зависимости от того, в каком положении регулятор, может либо заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, либо уйти в разнос.

Захват маслаВ большинстве транспортных средств, вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на этом «топливе» так как моторное масло содержит столько же энергии, сколько и дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов, растёт и количество масляного тумана, захватываемого газами из картера, образуется положительная обратная связь. Разнос двигателя такого типа ещё более опасен, так как количество подхватываемого масляного тумана может быть достаточно для того, чтобы двигатель работал вообще без подачи дизельного топлива.

Дизельный двигатель также может уйти в разнос при прогаре поршня или при неисправности турбины (разрушение уплотнений вала или излом самого вала). При этом масло накапливается в интеркулере, о чём не всегда вспоминают при ремонте — в результате отремонтированный двигатель может вновь уйти в разнос. Нежелательное моторное масло может так же попадать во впускной коллектор из протекающих сальников турбокомпрессора, от превышения уровня масла в картере или из-за других механических проблем. В транспортных средствах или стационарных объектах, где используются как дизельные двигатели, так и сжиженный природный газ, утечка газа так же может привести к тому что двигатель уйдёт в «разнос» из-за того что газ попадёт в воздухозаборник двигателя.[2]. Аналогичная проблема есть и в местах, содержащих угольную пыль.

Почему дизельный двигатель идет в разнос?

Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов. Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать?

Признаки и последствия неисправностиДвигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов:- рост оборотов до предела при отпущенной педали газа,- двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании,- очень сильный шум от работающего двигателя,- густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени).Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению. Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины.

Причины неисправностиВ отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой. В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо.Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора. Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала. И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки. Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин.Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему.

Как заглушить двигатель в разносе?Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего. Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем.Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра. А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать. Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину. Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора.

Разнос дизельного двигателя

В настоящее время все шире используются дизельные автомобили. Их применяют как для перевозки различных грузов, так и используют в качестве пассажирского транспорта. Многие автолюбители в связи с ухудшением состояния дорожного полотна предпочитают пересесть на дизельные внедорожники.

Существует ряд преимуществ, по которым дизельный двигатель существенно выигрывает по сравнению с бензиновым. К таковым относятся:

• Более долгий срок эксплуатации;
• Существенная экономия денежных средств на топливе;
• По сравнению с бензиновым мотором значительно ниже нагрузка на окружающую среду;
• Нет необходимости проводить частую регулировку двигателя. Однако нужно тщательно следить за состоянием воздушного фильтра, а также проверять угол, под которым происходит впрыск топлива.

Что такое разнос двигателя?

Количество дизельного транспорта с каждым днем все увеличивается. Поэтому достаточно часто можно наблюдать картину идущий автомобиль в клубах черного дыма. Или из выхлопной трубы легкового автомобиля вылетает едкий дым с достаточно громкими хлопками. В отдельных случаях наблюдаются вспышки пламени. Это является первым признаком проблемы, которую называют, разнос дизельного двигателя.

Разнос двигателя — это повышение оборотов двигателя до критических значений. Данное событие для водителя неподконтрольно. Опасность проявляется во время движения, так как разгон или торможение может спровоцировать аварию.

Даже если эксплуатировать машину в спокойном режиме, повышенные обороты способны полностью вывести из строя мотор. На панели приборов стрелка тахометра будет располагаться в зоне, отмеченной красным.

К последствиям разноса двигателя можно отнести следующие проблемы:

• Поломка коленчатого вала;
• Начинается процесс плавления клапанов и поршней;
• Возможен взрыв двигателя, при котором осколки разлетятся по всем системам автомобиля, расположенным под капотом.

Причина разноса

Существует две причины разноса двигателя:

1. Основная причина разноса дизельного мотора — это неконтролируемое, самостоятельное попадание во впускной коллектор жидкостей, которые способны самостоятельно воспламеняться в цилиндрах мотора. Наиболее распространено попадание моторного масла;
2. Неисправность топливного насоса высокого давления. Это распространено на старых автомобилях с механическим управлением. Топливный насос отвечает за подачу топлива в точных дозах. Центробежный регулятор в системе требуется, чтобы мотор соблюдал строго нужные обороты. В случае, если коленчатый вал начинает вращаться чаще, то с помощью регулятора происходит ограничение подачи горючего. При увеличении оборотов, происходит увеличенная подача насосом топлива, которым заливаются цилиндры. В результате начинаются максимальные обороты, и двигатель идет вразнос.

Рассмотрим подробнее, почему же двигатель идет вразнос? В момент попадания инородных жидкостей, когда начался процесс разноса, мотор очень сложно заглушить. Даже если принудительно перекрывать подачу топлива, то масло продолжает идти в мотор, пока он вращается. А вращаться двигатель будет, пока идет подача масла.

То есть замкнутый круг происходит. Разорвать этот круг может только разрушение мотора вследствие критических высоких оборотов, или масляное голодание.

В дизельном моторе, смесь, состоящая из топлива и воздуха, воспламеняется не от случайной искры, а от степени сжатия и высоких температур.

Если вовремя грамотно и правильно не остановить работу оборудования, то это приведет к полному разрушению буквально в течение нескольких минут.

Опасность разноса для дизельных автомобилей

В цилиндрах дизельных моторов давление всегда должно быть постоянным и достаточно высоким. И составлять не менее 20 Бар. Такое давление необходимо для того, чтобы при впрыскивании топлива, оно самовоспламенялось. В случае, если происходит нарушение при подаче воздуха, то работа двигателя останавливается.

Работа дизельного двигателя основана на принципе качественного регулирования, то есть регулировка оборотов выполняется при помощи нормального количества подаваемого топлива, и при высоком качестве самого горючего.

В дизельных автомобилях мотор может уйти в разнос даже при выключенном зажигании, когда форсунками не распыляется горючее даже в минимальных дозах.

Как остановить двигатель?

Как только автовладелец заметил неисправности с двигателем — его необходимо срочно остановить. Как это сделать?

На заводах-производителях дизельного транспорта в системе перед нагнетателями устанавливаются аварийные заслонки. Их предназначение — дать возможность ручного отключения мотора. То есть, если нет возможности прекратить подачу топлива, то требуется установить подачу воздуха.

План действий при нарушении работы двигателя

Многими автомобилистами уже отработан определенный план мероприятий, которые рекомендуется выполнять в случае поломки оборудования.

1. Если обороты мотора почему-то начали резко возрастать, то необходимо отключить зажигание, передачу. Очень часто водитель не всегда успевает вовремя заметить возрастание оборотов. На начальном этапе их роста, существует возможность заглушить двигатель обычным способом.
2. Если есть возможность — переместиться на обочину;
3. При необходимости открыть капот, чтобы получить доступ к воздухоприемнику;
4. Рекомендуется включить аварийные огни;
5. Отверстие воздухозаборника необходимо закрыть плотной тканью. Дальнобойщики используют для этих целей фуфайки. Если в машине есть углекислотный огнетушитель, то применить его. Струя направляется в воздухозаборник. Так как этот газ не горюч, то мощный поток заставит мотор как бы «захлебнуться», что приведет к его остановке;
6. Заводить двигатель больше нельзя. Иначе автовладелец увидит, как умирает его мотор. До ремонтной мастерской машина транспортируется или на буксире, или на эвакуаторе.

Если по каким-то причинам, водитель не может выполнить данные манипуляции, то следует отойти от машины на небольшое расстояние и начинать вызывать специализированные службы в помощь.

Если вовремя выполнить вышеуказанные действия, то это приведет к тому, что потребуется только ремонт двигателя, возможно и замена турбокомпрессора. Однако никаких других серьезных последствий не будет.

Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт оборудования своими силами, ведь малейшая недоработка приведет к тому, что ситуация с разносом повторится. Дизельный двигатель лучше всего ремонтировать в специализированных центрах. Поэтому не стоит экономить на работе профессионалов, чтобы не платить дважды.

Разнос двигателя — это… Что такое Разнос двигателя?

Разнос двигателя — нештатный режим работы двигателя внутреннего сгорания (преимущественно дизеля), при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой[1]. Такой режим обычно наблюдается после запуска или при резком сбросе нагрузки.

Основных причин разноса две: неисправность топливного насоса высокого давления и попадание большого количества масла в камеру сгорания.

Неисправность ТНВД

В отличие от бензиновых двигателей, которые используют дроссельную заслонку как механизм, регулирующий подачу воздуха для изменения мощности и оборотов двигателя, дизельные двигатели управляются изменением количества топлива, подаваемого в камеру сгорания топливным насосом. Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя через редуктор, и его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов применяется центробежный регулятор, ограничивающий подачу топлива при увеличении скорости вращения. В случае заклинивания рейки ТНВД размыкается цепь отрицательной обратной связи, в результате чего двигатель, в зависимости от того, в каком положении регулятор, может либо заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, либо уйти в разнос.

Захват масла

В большинстве транспортных средств, вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе, газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на этом «топливе» так как моторное масло содержит столько же энергии, сколько и дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов, растёт и количество масляного тумана, захватываемого газами из картера, образуется положительная обратная связь. Разнос двигателя такого типа ещё более опасен, так как количество подхватываемого масляного тумана может быть достаточно для того, чтобы двигатель работал вообще без подачи дизельного топлива.

Дизельный двигатель также может уйти в разнос при прогаре поршня или при неисправности турбины (разрушение уплотнений вала или излом самого вала). При этом масло накапливается в интеркулере, о чём не всегда вспоминают при ремонте — в результате отремонтированный двигатель может вновь уйти в разнос. Нежелательное моторное масло может так же попадать во впускной коллектор из протекающих сальников турбокомпрессора, от превышения уровня масла в картере или из-за других механических проблем. В транспортных средствах или стационарных объектах, где используются как дизельные двигатели, так и сжиженный природный газ, утечка газа так же может привести к тому что двигатель уйдёт в «разнос» из-за того что газ попадёт в воздухозаборник двигателя.[2]

Опасность разноса

Если не предпринимать каких-либо действий по выводу из разноса, двигатель приходит в негодность по одной из перечисленных причин:

• Возгорание в выпускном коллекторе;
• Перегрев и заклинивание двигателя;
• Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

Выведенный из разноса двигатель нуждается в капитальном ремонте, а иногда и вовсе не подлежит восстановлению.

Вывод двигателя из разноса

Для вывода двигателя необходимо срочно перекрыть подачу топлива и нагрузить двигатель. Если это не помогло, необходимо перекрыть подачу воздуха[3].

Профилактика разноса

Профилактика разноса сводится к своевременному техническому обслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Схожие явления

Явление, также называемое разносом можно наблюдать у коллекторного двигателя с параллельным или независимым возбуждением, если при работе без нагрузки происходит обрыв обмотки возбуждения[4].

Примечания

5 СОВЕТОВ ПО СОХРАНЕНИЮ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, КАК НОВОГО

Как и любой другой автомобиль, если вы хотите, чтобы ваш дизельный двигатель работал наилучшим образом, вам необходимо проводить плановое профилактическое обслуживание. Владельцы дизельных двигателей любят две вещи: эффективность и мощность, а без должного ухода дизельный двигатель может потерять и то, и другое.

Вот пять советов, которые помогут вашему дизельному двигателю работать эффективно и мощно:

• Заменяйте жидкости по графику. График замены жидкости — одно из лучших действий, которые вы можете сделать для своего автомобиля, дизельного или любого другого типа.Убедитесь, что назначены встречи для замены масла, промывки трансмиссии и других замен жидкости в соответствии с инструкциями, изложенными в руководстве вашего владельца. Никогда не откладывайте эту замену жидкости, так как это может привести к дорогостоящему повреждению двигателя.
• Заменить фильтры. Грязь — враг всех дизельных двигателей. Вот почему они оснащены фильтрами воздуха, топлива и масла. Каждый из этих фильтров предотвращает попадание вредных частиц в двигатель и его дорогостоящий износ. Каждый фильтр работает по-своему и, как и жидкости, требует замены через определенные интервалы.
• Уход за топливными форсунками. Топливные форсунки отвечают за поддержание топливной эффективности, чистоту выбросов и снижение потребности в техническом обслуживании топливной системы. Топливные форсунки служат в среднем около 100 000 миль. Так что его не нужно будет часто менять. Однако он состоит из двух основных частей: корпуса инжектора и сопла. Если какой-либо из них будет поврежден или забит, вся производительность вашего автомобиля будет поставлена ​​под угрозу. Есть два типа отложений, которые могут вызвать проблемы для ваших топливных форсунок: внешние и внутренние.Если вы подозреваете засорение, аккуратно удалите его и тщательно вытрите или обратитесь за помощью к надежному механику по дизельному оборудованию. Вы можете узнать больше о топливных форсунках в нашем блоге «5 распространенных симптомов неисправных дизельных форсунок».
• Никогда не садитесь за руль с холодным двигателем. Никогда не запускайте дизельный двигатель и сразу же увеличивайте его обороты. Подшипники двигателя и турбонагнетателя не могут смазываться и нормально работают с густым холодным маслом. Вам нужно дать свечам накаливания и впускному нагревателю время для равномерного прогрева, прежде чем вы нажмете ногу на газ.Это особенно важно в холодные зимние месяцы. Автомобили с дизельными двигателями оснащены датчиками температуры моторного масла и охлаждающей жидкости, которые сообщают вам, когда вы находитесь в пределах допустимого диапазона для движения автомобиля. Избегайте езды до тех пор, пока ваши датчики не будут там, где они должны быть.
• Запланируйте и проводите регулярные проверки технического обслуживания с доверенным дизельным механиком. Планирование регулярных проверок у механика, специализирующегося на дизельных двигателях, является обязательным условием для обеспечения молодости и долговечности вашего двигателя.Они могут помочь вам определить, где находятся ваши проблемные области, и направить вас к правильному обслуживанию.

Правильный уход за дизельным двигателем окупается в долгосрочной перспективе. Чем больше профилактических мер вы практикуете сейчас, тем меньше убытков вы столкнетесь в будущем. Чтобы получить лучшее обслуживание и ремонт дизельного топлива в Долине сокровищ, не ищите ничего, кроме Gem State Diesel и Turbo Repair. Наша команда высококвалифицированных механиков может справиться со всеми типами автомобилей с дизельным двигателем. Запишитесь на прием онлайн или позвоните нам по телефону (208) 288-5555.

4 совета по поддержанию максимальной производительности дизельного двигателя

Дизельная технология за последние годы прошла долгий путь от дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы до биодизеля. Фильтры DPF для сокращения выбросов и высокоэффективные системы впрыска Common Rail для увеличения расхода миль на галлон. Все эти изменения хороши, если вы принимаете правильные меры, чтобы ваш дизельный автомобиль работал с максимальной производительностью. Вы можете спросить, как вы это делаете, к счастью, мы здесь, чтобы помочь.

1. Турбокомпрессоры дизельного двигателя
   • Турбокомпрессоры играют важную роль в обеспечении эффективной работы вашего дизельного двигателя. Чтобы обеспечить максимальный срок службы и производительность вашей индукционной системы, есть несколько простых способов убедиться, что эта деталь не выйдет из строя преждевременно.
     • Прежде всего, всегда позволяйте вашему автомобилю завестись и поработать несколько минут. Сесть в машину и нажать на газ сразу после запуска — это одно из худших вещей, которые вы можете сделать с холодным двигателем. Вы должны дать маслу время, чтобы достичь всех укромных уголков и щелей внутри вашего двигателя, турбонаддув — лишь одна из основных частей, до которых должно добраться масло.
     • Масляные присадки также отлично подходят для турбокомпрессоров и масляных систем в автомобилях с дизельным двигателем из-за количества тепла, выделяемого этими двигателями. Присадки к маслу помогают поддерживать смазку на максимальном уровне и помогают этим сложным деталям работать в течение длительного времени.

2. Присадки к биодизелю, ULSD и дизельному топливу
   • Топливо переходит между ULSD и биодизелем. Это два основных вида топлива, которые вы увидите на любой стоянке для грузовиков или заправочной станции.Независимо от того, какой из них имеется поблизости, всегда необходима добавка к дизельному топливу. Присадки к дизельному топливу будут поддерживать работу этих форсунок на полную мощность с приятным равномерным распылением.
   • Вы также хотите найти присадку к топливу, которая деэмульгирует воду. Многие присадки на рынке пытаются сжечь воду через систему впрыска, но почему? Зачем не просто так усложнять работу вашего дизельного автомобиля, у которого есть водоотделитель топлива? Водоотделитель топлива предназначен для удаления воды из дизельного топлива, поэтому найдите присадку, которая удаляет воду и значительно упрощает работу этой системы.
   • Еще одна вещь, для которой присадки к дизельному топливу отлично подходят, — это гелеобразование топлива. В холодные месяцы никто не хочет выходить к своему автомобилю, чтобы он не завелся, так почему бы не почувствовать себя в безопасности, используя топливную присадку для устранения этой головной боли.
3. Дизельное масло и замена фильтров
   • Это еще один важный элемент обслуживания дизельного двигателя. Замена дизельного масла имеет решающее значение — как указывалось ранее, эти двигатели являются двигателями, работающими на высоких температурах. Срок службы моторного масла зависит от того, как часто вы управляете автомобилем и в каких условиях он используется.Крайне важно соблюдать рекомендуемые OEM интервалы замены масла, чтобы ваш двигатель продолжал гудеть в дороге.
   • Хотя моторное масло кажется единственным фильтром, о нем не стоит беспокоиться! Фильтры дизельного топлива также необходимо менять через определенные промежутки времени. При использовании современного дизельного топлива это так же важно, как замена масляного и воздушного фильтров. Это также должно быть приоритетным элементом обслуживания.
4. Дизельная охлаждающая жидкость и присадки
   • В этой статье мы несколько раз говорили, что дизельные двигатели являются высокотемпературными двигателями, и это правда! Итак, поговорим о охлаждающих жидкостях.Мы уверены, что для всех, кто когда-либо заходил в магазин автозапчастей и нуждался в охлаждающей жидкости, и понятия не имел, что они ищут, мы уверены, что когда вы дойдете до секции охлаждения, у вас начнется головная боль. Существуют разные цвета и разные характеристики, и вы спросили себя, какой из них мне подходит? Опять же, вы захотите использовать охлаждающую жидкость, рекомендованную OEM.
   • Смешивание охлаждающих жидкостей — одна из худших вещей, которую вы можете сделать с любым двигателем. Это может вызвать химическую реакцию и привести к тому, что ваша система охлаждения будет выглядеть так, как будто вы пытались приготовить молочный коктейль.Это оставит вас с новым набором проблем вплоть до необходимости полностью нового движка.
   • Еще одна вещь, о которой люди думают, — это добавление воды. Хотя, если вы застряли на обочине дороги, и это все, что у вас есть, обязательно сделайте это, но как только вы доберетесь до нужного места, вам придется снова переключить его на рекомендованную охлаждающую жидкость. Обычная вода не рассеивает тепло, как настоящая охлаждающая жидкость, поэтому со временем это может привести к большим проблемам, не говоря уже о том, что ваш блок двигателя может треснуть и замерзнуть в те холодные зимние месяцы.

Итак, мораль этой истории такова:

1. Не нажимайте на педаль, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, чтобы убедиться, что все эти сложные детали смазаны должным образом.
2. Используйте присадку к дизельному топливу, например, DIESELPOWER! Завершите, чтобы ваша система впрыска оставалась чистой, а топливо не загустевало.
3. Соблюдайте график при замене масляного, воздушного и топливного фильтров.
4. Наконец, убедитесь, что охлаждающая жидкость, используемая в вашем двигателе, соответствует спецификациям OEM или превышает их.

Наконец, поверните ключ и отправляйтесь в путь со своим счастливым, здоровым двигателем!

Diesel Truck Советы по поддержанию бесперебойной работы вашего двигателя зимой

По мере того, как температура падает и наступает более холодная погода, вашему дизельному грузовику может потребоваться немного больше TLC. В отличие от газовых двигателей, дизельные двигатели в зимние месяцы могут стать жертвой целого ряда механических проблем. Давайте посмотрим на некоторые из распространенных зимних проблем для дизельных грузовиков и на то, как вы можете помочь предотвратить их появление на вашем грузовике.

Желирование топлива: убийца топливных фильтров

Хотя большинство производителей устанавливают более качественные топливные фильтры на новые дизельные двигатели, гелеобразование топлива все еще может быть проблемой в зимние месяцы. В отличие от бензина, дизельное топливо содержит парафин природного происхождения. Когда температура падает, этот парафин кристаллизуется и заставляет топливо «загустевать».

Эти крошечные кусочки твердого воска могут затруднить (и не очень весело) запуск вашего дизельного грузовика зимой. К тому же, если геля будет достаточно, он может полностью засорить ваш топливный фильтр, а это значит, что в ближайшее время вы никуда не денетесь.Нет топлива, нет.

Есть несколько способов предотвратить это. В некоторых местах производители дизельного топлива в зимние месяцы производят другую смесь, чтобы предотвратить гелеобразование. Вы также можете добавить добавку, препятствующую гелеобразованию. Многие присадки выполняют двойную функцию и могут помочь очистить двигатель и форсунки от отложений.

Холодный старт: позвольте ей работать на холостом ходу

Хотя холодный запуск может не вызвать каких-либо проблем в более теплые летние месяцы, запустить дизельный двигатель с холодного запуска зимой может быть очень сложно.Это одна из самых распространенных проблем с дизельными грузовиками в зимние месяцы.

Но почему, спросите вы?

Дизельные двигатели существенно отличаются от газовых двигателей. Вместо того, чтобы использовать свечи зажигания для зажигания дизельного топлива, они полагаются на сжатие, чтобы создать достаточно тепла для воспламенения топлива (вот хорошее объяснение его физики).

По мере снижения температуры весь двигатель становится холоднее. Это включает в себя все механические элементы внутри, такие как поршни и стенки цилиндров.Зимой вашему двигателю приходится работать еще усерднее, чтобы эти температуры были достаточно высокими, чтобы зажечь топливо и обеспечить работу вашего грузовика.

Один из способов помочь вашему грузовику — это установить обогреватель блока. Это будет поддерживать двигатель ( a.k.a block ) достаточно теплым, чтобы предотвратить любые проблемы с холодным запуском. Или, если вы обнаружите, что масло затвердевает, вы также можете установить масляный щуп с подогревом, если вы живете в особенно морозном регионе.

Не забудьте прогреть грузовик перед взлетом.Если позволить вашему грузовику простаивать от пяти до десяти минут, работа с ним станет намного проще.

Проверьте свечи накаливания!

Свечи накаливания служат для запуска процесса зажигания, даже если ваш двигатель холодный. Свечи накаливания имеют решающее значение для исправной работы дизельного двигателя, особенно зимой.

Если у вас не получается завести грузовик, проверьте свечи накаливания. Хорошая новость заключается в том, что многие новые грузовики сообщат вам, если одна из ваших свечей накаливания не работает.Однако, если в вашем грузовике нет этой современной функции, вы также можете проверить свечи накаливания вручную с помощью одного из множества доступных учебных пособий (например, этого).

Лучше проверять свечи накаливания до того, как температура начнет падать. Таким образом, вы будете готовы к зимнему вождению и вам не придется возиться с ними, когда они неизбежно перестанут работать в предрассветные утренние часы и при низких температурах.

Зимняя езда на дизельном топливе может быть сопряжена с рядом различных проблем. От загустевания топлива до неисправных свечей накаливания, низкие температуры могут нанести серьезный ущерб и привести ваш грузовик к резкой остановке.После небольшой подготовки ваш дизельный грузовик будет готов бесперебойно работать всю зиму.

Обкатка дизельного двигателя

Все двигатели требуют обкатки. Несмотря на то, что современные технологии предоставляют средства для изготовления деталей двигателя с превосходной точностью, производитель все еще не может достичь почти идеальной посадки, которая могла бы быть при надлежащей обкатке.

«Обкатка» — это допуск, чтобы обработанные поверхности цилиндра и кольца соответствовали форме друг друга во время работы двигателя.Плотное уплотнение очень важно, поскольку оно предотвращает утечку несгоревшего топлива и сжатых газов в картер, а также предотвращает попадание картерного масла в камеру сгорания. Это конечная цель правильного взлома. Во время обкатки будет наблюдаться небольшое потребление масла. Это совершенно нормально и приемлемо для новых двигателей. Хотя поначалу это приемлемо, важно, чтобы эти нежелательные свойства не сохранялись после завершения взлома.

Для обкатки потребуется значительное количество тепла, трения и связанного с этим износа, прежде чем поршневые кольца «соприкоснутся» со стенками цилиндра. Работа двигателя с очень малой нагрузкой или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки со стенок цилиндра поршневыми кольцами. В конце концов, на стенке цилиндра остается твердый осадок, известный как «глазурь». Кольца никогда не сидят хорошо, если они не могут расширяться из-за динамики и тепла, производимого грузом. Можно ожидать постоянного расхода масла, плохого пробега и повышенного износа подшипников и двигателя в течение всего срока службы двигателя.

В новом корпусе небольшое количество тепла выделяется просто за счет трения новых колец, проходящих по только что отшлифованной стенке цилиндра. Хотя и значительный, реальное тепло создается за счет сгорания топлива. Когда топливо сгорает, газы сгорания расширяются и нагревают все детали цилиндра. Умеренная загрузка приведет к подаче большего количества топлива в цилиндр и добавит значительное количество тепла и давления к компонентам цилиндра. Рекомендуемая нагрузка от 70% до 80% (от номинальной мощности двигателя) является обычным явлением.Умеренная загрузка — это ключ к правильной обкатке, которая обычно длится первые 150 часов. Заметные улучшения в экономии топлива или «характере» двигателя также являются хорошими показателями.

Некоторые рекомендуемые DO и НЕЛЬЗЯ:

1. НЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель в первые несколько часов работы. Рекомендуется, чтобы двигатель работал с максимальным крутящим моментом. Это мягко и предсказуемо нагружает двигатель.
2. НЕ позволяйте двигателю поработать на холостом ходу продолжительное время в течение первых нескольких часов работы.Как указывалось ранее, работа двигателя при очень малой нагрузке или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки на стенке цилиндра поршневыми кольцами.
3. DO эксплуатирует двигатель при умеренных нагрузках с различными оборотами в минуту примерно до 10–15 часов. Идея состоит в том, чтобы поочередно нагревать и охлаждать кольца при различных оборотах.
4. DO начинает нагружать двигатель большой (с использованием почти всей рабочей мощности двигателя) рабочей нагрузкой примерно через 15 часов и нагревать двигатель.Поддерживайте повышенные обороты и убедитесь, что температура охлаждающей жидкости повышается. После 15 часов большой рабочей нагрузки снова начните эксплуатировать двигатель при умеренных нагрузках, всегда следя за тем, чтобы двигатель достиг нормальных рабочих температур (без легких рабочих циклов). Следите за датчиками осторожно, делая ошибки из соображений осторожности.

Для получения дополнительной информации Свяжитесь с нами, чтобы подробнее обсудить варианты вашего дизельного двигателя.

7 советов по поддержанию идеальной работы дизельного двигателя

От 18-колесных грузовиков, перевозящих тонны свежей продукции до электроснабжения целых городов, дизельные двигатели обеспечивают впечатляющую производительность, которая востребована изо дня в день.Если вы полагаетесь на дизельное топливо, чтобы безопасно доставить вас и ваше оборудование на следующую строительную площадку, ключевым моментом является выполнение планового технического обслуживания.

В следующем посте Автомобильный учебный центр (ATC) собрал семь советов, которые должен знать каждый владелец дизельного транспортного средства, чтобы обеспечить максимальную надежность работы своих двигателей на долгие годы.

1. Не пропускайте замену масла

Это одна из самых важных вещей, которую необходимо сохранить в бензиновых двигателях, и, несмотря на все тяжелые перевозки и буксировку дизельного двигателя, замена масла в автомобилях с дизельным двигателем гораздо важнее.Этот дополнительный спрос означает, что при поездках на дизельном топливе может потребоваться более частая замена масла и фильтров, как правило, каждые 3000-5000 миль пробега, в зависимости от ваших потребностей вождения.

2. Держите дизельный двигатель в прохладе

Процесс дизельного двигателя основан на использовании сжатого горячего воздуха для инициирования выработки энергии, а сама среда двигателя работает в экстремальных условиях с высокой температурой. Наличие необходимого количества свежей чистой охлаждающей жидкости помогает отвести ненужное тепло от двигателя для достижения максимальной производительности.Внимательно следите за охлаждающей жидкостью в системе, так как она имеет тенденцию становиться кислой и может разлагать детали.

3. Используйте средство обработки дизельного топлива

Когда вы заправляетесь в течение дня или недели, добавление обработки дизельного топлива может очистить систему впрыска дизельного топлива от любых примесей в топливе, повышая эффективность вашего двигателя. Эти добавки также могут снизить токсичность выбросов, производимых топливом, когда оно выбрасывается в воздух.

4. Замена топливных фильтров по расписанию

В дополнение к тому, чтобы получать чистое топливо, протекающее через ваш дизельный двигатель, не менее важна своевременная замена топливных фильтров дизельного двигателя. Детали OEM лучше всего подходят для таких замен. Убедитесь, что и первичный, и вторичный фильтры заменяются через соответствующие промежутки времени.

5. Проверяйте воздушные фильтры часто

Земля, ветер и огонь для вашего дизельного двигателя — это масло, топливо и воздух. Постоянный контроль этих элементов гарантирует, что ваш двигатель будет работать с максимальной эффективностью и обеспечивать максимальную мощность.Воздух в этой линейке соответствует воздушным фильтрам вашего дизеля. Почаще проверяйте состояние воздушных фильтров, так как пыльные дороги и климатические условия могут привести к их более быстрому загрязнению.

6. Следите за прокладками

Прокладки дизельного двигателя, используемые прямо в процессе производства энергии, более подвержены износу и повреждениям. Часто проверяйте прокладки, и если вы обнаружите утечку, не забудьте сразу заменить весь комплект одновременно.

7. Минимизировать холостой ход

Где и когда можно, делайте все возможное, чтобы свести к минимуму холостой ход вашего дизельного двигателя. Продолжительное переключение рулевого управления с холостым ходом гарантирует, что вы не потребляете лишнее топливо, не нарушаете температурный баланс двигателя или не изнашиваете его внутренние механизмы.

Вы увлечены дизелем?

Чтобы ваш дизельный двигатель работал наилучшим образом, будьте внимательны и проактивны в отношении планового технического обслуживания, уделяя особое внимание тонким сигналам от вашей поездки.

Если вам понравилось это руководство, возможно, вам будет интересно узнать о других способах оптимизации производительности вашего дизельного двигателя. Проверьте уровень выбросов вашего грузовика с помощью удобного контрольного списка ATC по выбросам дизельного топлива. Получите бесплатную копию сегодня!

Как запустить дизельный двигатель на кулинарном масле — SeQuential

От автомобилей и тракторов до систем отопления и электроснабжения — управлять транспортными средствами и другим оборудованием на биодизельном топливе, сделанном из отработанного кулинарного масла, стало проще, чем когда-либо. Фактически, это практикуется на протяжении десятилетий, и все больше и больше предприятий с каждым годом стремятся использовать альтернативные виды топлива, такие как биодизель SeQuential.Однако это не всегда так просто, как просто отказаться от дизельного топлива и заправить топливный бак биодизелем. Здесь SeQuential объясняет, как наши клиенты в Вашингтоне, Орегоне и Калифорнии используют дизельные двигатели на отработанном биодизельном топливе на основе растительного масла.

Избегайте чистого растительного масла

Наш биодизель доказал свою совместимость с множеством дизельных двигателей. Однако важно уточнить, что чистое растительное масло — не лучший выбор топлива для дизельных систем. В процессе очистки биодизеля молекулы жира отработанных растительных масел и животных жиров преобразуются в молекулы, которые будут гореть чисто и давать высокие характеристики.С другой стороны, чистое растительное масло может мешать работе двигателя и внутренних систем оборудования, вызывая такие проблемы, как:

• Искровое зажигание не позволяет сжечь более густое растительное масло
• Повреждение топливного насоса и трубопроводов
• Плохая фильтрация топлива и засорение фильтры
• Неисправные топливные форсунки при разбрызгивании липкого растительного масла в камеру сгорания
• Более высокие выбросы и снижение топливной эффективности из-за несгоревшего или полусгоревшего топлива
• Накопление жировых отложений по всей системе

Эти проблемы делают чистое растительное масло плохое решение.Вместо этого для достижения оптимальных результатов выберите 100% биодизель или смесь биодизеля.

Определение совместимости вашего автомобиля

Биодизель не предназначен для использования с бензиновыми двигателями, но это отличный альтернативный выбор топлива для обычных двигателей с воспламенением от сжатия или дизельных двигателей. Если на вашем транспортном средстве или оборудовании есть один из следующих двигателей, вы не сможете использовать биодизель, если не внесете изменения в его конструкцию:

• Физические двигатели
• Электрические двигатели
• Реакционные двигатели
• Некоторые тепловые двигатели

Для тех, кто работает с дизельным двигателем, никаких модификаций или регулировок не требуется, потому что биодизель считается альтернативным топливом, что означает, что он совместим с дизельными двигателями без модификаций.В целом, биодизельное топливо и смеси биодизеля имеют те же характеристики, что и бензиновый дизель, хотя со временем вы можете заметить снижение износа двигателя.

Если вы не уверены в характеристиках вашего автомобиля или оборудования, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к производителю за дополнительной информацией.

Преобразование двигателя и системы

Если для вас важно включить использование биодизеля в свою жизнь, это вполне возможно, даже если ваше тяжелое оборудование в настоящее время несовместимо.Это не сложная задача, но она требует помощи профессионала, чтобы вы могли воспользоваться всеми преимуществами альтернативного топлива SeQuential.

Узнать больше у SeQuential

Наш биодизель, изготовленный на основе вторичного использования отработанного кулинарного масла, собранного на Западном побережье, открывает путь к использованию альтернативных видов топлива благодаря его способности приводить в действие широкий спектр транспортных средств и механизмов. Чтобы узнать больше о том, как запустить дизельный двигатель на растительном масле, содержащемся в биодизеле SeQuential, свяжитесь с нами сегодня.

Двигатель грузовика ClearFlame, который может работать на прямом этаноле, выдерживает крутящий момент, испытание на мощность

Альтернативные очистители, такие как искровое зажигание, не обладают характеристиками, необходимыми для работы в тяжелых условиях. По словам Джонсона, двигатель ClearFlame — единственный вариант, обеспечивающий как высокую производительность, так и низкий уровень выбросов.

Двигатель, который все еще находится на стадии демонстрации, может работать на 98% этаноле прямо со стеллажа или даже на E85, если уровень топлива близок к 85% этанола.

«Результаты, которые мы наблюдали на двигателе Cummins, знаменуют собой важную веху в коммерциализации технологии ClearFlame», — сказала Джули Блюмрайтер, технический директор и соучредитель ClearFlame.

«Достижение этих ключевых целей без использования сложных систем нейтрализации выхлопных газов помогает производителям дизельных двигателей сохранять свои основные технологические требования к двигателям, предлагая экономичное и быстрое решение, учитывающее меняющиеся нормы выбросов.»

Преимущество технологии ClearFlame в том, что она позволяет заменять нефтяное топливо этанолом, чтобы снизить выбросы парниковых газов, а также твердых частиц и смога, одновременно снижая общую стоимость двигателя.

ClearFlame работает с Cummins Inc. и Аргоннской национальной лабораторией для разработки этой технологии. Джонсон сказал, что парк дизельных двигателей может снизить выбросы углерода на 40% и сэкономить 45 000 долларов.

При этом двигатель ClearFlame имеет на 30% больше крутящего момента. чем двигатели, работающие на дизеле.

В дизельном секторе ежегодно тратится около 3,3 миллиарда долларов на реабилитацию. По словам Джонсона, использование этанола в дизельном двигателе может сэкономить 2,5 миллиарда долларов на затратах на последующую обработку.

Хотя ожидается, что в ближайшие 20 лет спрос на бензин снизится, по его словам, спрос на дизельное топливо останется высоким. Кроме того, он сказал, что цена на этанол, как ожидается, в ближайшие десятилетия останется низкой по сравнению с ценами на дизельное топливо.

Двигатель ClearFlame — единственный дизельный двигатель, который отвечает требованиям Калифорнии по сокращению выбросов закиси азота, сказал Джонсон, и этанол поможет штату в достижении этой цели.

У компании есть два-три года, чтобы завершить демонстрацию, начиная с 2021 года. Джонсон сказал, что ClearFlame планирует расширить масштабы технологии в 2026 или 2027 году и надеется подписать лицензионное соглашение с производителем двигателей.

Джонсон и Блюмрайтер — выпускники Стэнфордского университета и основали ClearFlame на основе своих диссертационных работ. В 2019 году компания из Чикаго получила стартовый капитал в размере 25000 долларов от Ag Startup Engine в Исследовательском парке Университета штата Айова.

Джонсон и Блюмрайтер участвовали в программе Chain Reactions Innovations, предпринимаемой Министерством энергетики США в Аргоннской национальной лаборатории.

Компания получила несколько грантов на исследования малого бизнеса на общую сумму почти 2 миллиона долларов.

В апреле 2020 года ClearFlame завершила начальный раунд финансирования в размере 3 миллионов долларов от Clean Energy Ventures вместе с другими инвесторами для ускорения разработки дизельного двигателя, который может работать на этаноле.

ClearFlame недавно завершила демонстрацию концепции двигателя Caterpillar в Аргоннской национальной лаборатории и готовится к демонстрации коммерческого прототипа 15-литрового двигателя Cummins.

С Тоддом Нили можно связаться по адресу [email protected]

Следуйте за ним в Twitter @toddneeleyDTN

(c) Copyright 2020 DTN, LLC. Все права защищены.

.