Honda Super Cub, база знаний C50, C70, C90, AA01, HA02
Собирательное руководство по эксплуатации скутеретты Супер каб. Здесь собраны официальные инструкции, которые дополнены опытом сообщества и личными рекомендациями. Артикулы запчастей из каталогов, к ним добавлены известные аналоги, и указаны ссылки на магазины, где можно купить запчасти. Если сомневаетесь в написанном, обращайтесь к выложенным здесь же первоисточникам на японском: каталогам и инструкциям.
Эта база знаний охватывает кабы, которые производились до 2011 года и наиболее популярны в России. Номера рам: C50, C70, C90, AA01, HA02, инжекторные и карбюраторные. Отдельно есть база знаний AA04, JA10 с 2012 года.
Этот материал про обслуживание. Если вы хотите познакомиться с моделью, разобраться какие бывают и как улучшат вашу жизнь — посмотрите материал по существующим версиям Каба, как их выбрать и где купить.
Самая многочисленная версия каба 50сс, производилась в таком виде с 1982 по 2011 год
Как узнать год выпуска
Для того, чтобы узнать год выпуска, нужно найти номер рамы или наклейку под сидушкой. Затем воспользуйтесь двумя основными материалами для определения года выпуска: по номеру рамы и по наклейке под сидушкой.
Слева направо: номер рамы под левой пластиковой крышкой, номер двигателя под левой крышкой двигателя, наклейка под сиденьем
На примере фотографии: возьмём номер рамы и откроем первый материал — номер рамы попадает в период между 1986 и 1991 годами. Воспользуемся наклейкой под сиденьем и вторым материалом и там будет понятно, что C90-H — 1987 года выпуска. Это самые достоверные данные о годе, после которых можно посмотреть на другие отметки разве из интереса: гравировка даты под пультом, на дисках и совсем редко на дату на резине.
Как пользоваться полуавтоматической коробкой
Не все сразу начинают пользоваться полуавтоматом так, как будто ездили на нём всю жизнь. Кажется, что передачи переключаются жестковато, с покачиванием мотоциклиста. Всё становится плавнее в процессе — накатанность влияет на ощущения от коробки. Для начала отрегулируйте сцепление, чтобы исключить плохие ощущения от неправильной настройки — видео-инструкция в конце раздела.
Переключать передачи: вниз давите четко, отпускаете плавно. При переключении вверх 1→2→3 — газ нужно сбросить и переключить. При переключении вниз 3→2→1 — газ можно поддать или просто производить переключение на скорости 15—20 км/ч с третьей на вторую, до 10 км/ч со второй на первую. Сразу это может быть невпопад, со временем всё получится.
На коробке есть блокировка от случайного переключения передачи с третьей на нейтраль, чтобы на 60 км/ч вы не включили первую. Работает в движении, позволяет переключиться только после полной остановки. На Пресс кабе такой защиты нет, там можно включить нейтраль на ходу.
Чтобы удобнее переключать пяткой — можно поменять положение лапки КПП и поставить заднюю часть повыше, переднюю опустить. Можно поменять рычаг КПП на мотоциклетный и производить переключение носком. Довольно распространенный вариант: переставлять носок с передней на заднюю часть. Автор этой заметки ездит так постоянно и даже не пытается переключиться пяткой.
Отрегулируйте положение лапки, чтобы переключать пяткой или просто переставляйте носок
Если мопед набирает обороты, но не ускоряется — это проскальзывание сцепления. Начните с замены масла на подходящее — это я описал в следующем разделе. Если замена масла не помогла, то пора менять фрикционные диски сцепления.
Какое масло использовать
Масло в кабе работает одновременно в двигателе и в коробке передач — такая система называется «мокрое сцепление». В японских инструкциях для кабов всех годов указано масло 10W-30 с допуском JASO MA для «мокрого сцепления». В американской инструкции есть привязка к температуре окружающей среды: до 35°C 10W-30, а при температуре до 45°C уже 10W-40. Помимо температуры окружающей среды, там указано использовать масло соответствующее вашим условиям эксплуатации, описал их ниже.
Вязкость в зависимости от условий эксплуатации
10W—30 — используйте масло с такой вязкостью, если вы ездите в спокойной режиме до 40 км/ч, без раскрутки ручки газа на полную.
10W—40 — стандартная вязкость для большинства ситуаций: город, в том числе с пробками, передвижение по грунту с редкими пробуксовками. Можно себе позволить непостоянные раскрутки в отсечку.
15W—50 — заливайте это масло в дальнее путешествие, когда ручка газа будет постоянно открыта на полную. Также, такая вязкость пригодится при внедорожных передвижениях с частыми пробуксовками.
Ничего страшного, если зальёте остатки автомобильного масла 5W-30, 5W-40, ещё ни один каб не умер от свежего автомобильного масла. Правда, может проскальзывать сцепление и тогда лучше найти другой вариант. Если на полке есть выбор, посмотрите масло от дизельных грузовиков — в нём крепкие базовые масла, и рецептура часто выполняет стандарт JASO MA, но это никак не заявляется.
В подборке указаны масла, которые чем-то лучше, чем-то хуже, но двигатель будет работать нормально с любым.
Мотомасла 10W-40 допуск JASO MA
| Марка масла | Стоимость | Артикул |
| Eni i-Ride 10W-40, 1 л | ≈350 ₽ | ENIIRIDEMOTO10W401 |
| Zic M9 4Т 10W-40, 1 л | ≈400-450 ₽ | 137210 |
| Eurol Motorcycle 10W-40, 1 л | ≈450-500 ₽ | E1000971L |
| Castrol Power1 10W-40, 1 л | ≈600 ₽ | 15688B |
| Motul 5100 10W-40, 1 л | ≈600-750 ₽ | 104066 |
Как поменять масло, сколько, как часто
Рекомендуемый интервал смены в официальной инструкции 3000 км. Если заливаете минеральное масло, то не нужно гонять в отсечку и поменяйте через 1000—1500 км. Если меняете масло впервые после покупки, купите недорогое автомасло, прокатитесь на нём 300—500 км и слейте. Так вы промоете картер после неизвестного масла с неизвестными интервалами замены за лишних 200 ₽. В тяжелых случаях можно повторить. Если вы сливаете черное масло — это необязательно плохо, наоборот, масло хорошо отмывало двигатель.
Обычно объём масла указан на этикетке на правой крышке двигателя. Меньшее значение — объём сливаемого масла, большее — общий объём картера. Если превысить максимальный объём, есть шанс продавить сальники.
На примере этой этикетки: объём сливаемого масла 600 мл, объём картера 800 мл
Внизу на картере есть два болта, похожих на сливную пробку. Для замены масла вам нужна правая по ходу движения.
Действия при замене масла
- Прогрейте картер небольшой поездкой
- Поставьте каб на центральную подножку
- Открутите заливную пробку
- Подставьте емкость под картер, открутите сливную пробку — она справа по ходу движения, для неё подходит ключ 17 мм
- Понаклоняйте каб в разные стороны, например за багажник
- Очистите тряпкой сливную дырку и закрутите болт с шайбой
- Залейте 600 мл, а затем смотрите уровень по щупу.
- Посмотрите уровень — вставьте пробку, не закручивая.
«Вафля» на щупе часто ломается — протирайте аккуратно
Как поменять масло в кабе на видео
Воздушные фильтры
Замена раз в 10 000 км. Если фильтр запылён, и нет возможности прямо сейчас его заменить, продуйте изнутри сжатым воздухом, снаружи пылесосом — это позволит выиграть время, пока придёт новый фильтр.
Артикулы воздушных фильтров
| Диаметр отверстия 39 мм, большой корпус | 17211GB4010, Hiflo HFA1002, NTB |
| Диаметр отверстия 39 мм, до 2000 года | 17211GB4680, NTB |
| Диаметр отверстия 50 мм, 2000—2012 год, включая инжекторы | 17211GBZ700, NTB, размеры |
Свечи
По свече нет указаний замены в километрах, ориентируйтесь на внешний вид и зазор. Оставляйте старую в запасе, на случай если с новой какие-то проблемы. Используйте C6HSA при прохладном межсезонье, C7HSA при полноценном теплом сезоне.
Заводские параметры свечей
| Год мопеда | Артикул свечи | Зазор, не больше |
| До 2007 | NGK C6HSA, C7HSA, Denso U22FS-U | 0,6—0,7 мм |
| Инжектор 2007—2011 | NGK CR6HSA, CR7HSA, Denso U22FSR-U | 0,6—0,7 мм |
Карбюратор
В карбюраторе большой простор для обслуживания. Его можно настроить, разобрать и почистить, а также установить ремкомплект. Чаще всего хватает простой настройки, а также разборки и чистки карбюратора, чтобы всё работало как надо. На случай, если всё плохо — ремкомплект можно купить на Webike или от Альфы, но оттуда не всё подходит.
С завода настроить можно не все карбюраторы, на некоторых кабах нет засечки под отвёртку — тогда нужно сделать засечку под шлиц самостоятельно. Затем поиграться с винтами так, чтобы реакция на ручку газа была мгновенной в обе стороны — открытия и закрытия. Правильность настройки подскажет свеча после работы мотора — она не должна быть в чёрном налете, в таком случае карбюратор богатит, или в белом — значит, что смесь бедная.
Размеры карбюраторов
| Модель | Размер диффузора |
| C50 | 14 мм |
| С70 | — |
| С90 | 16—19 мм, зависит от года |
Видео как разобрать и почистить карбюратор
Какой бензин заливать? Какой расход?
И карбюратор, и инжектор с одинаковой степенью сжатия и им подходит бензин с октановым числом не ниже 90. Чем выше октановое число, тем выше температура горения, и отложений в двигателе остаётся меньше. Ещё от высокооктанового бензина можно ощутить увеличение мощности и снижение расхода, правда, на уровне погрешности. Можно постоянно ездить на любом одном, а можно чередовать заливку АИ92 и АИ95 — ориентируйтесь на местные заправки и своё чувство прекрасного.
Объем топливного бака
| карбюраторные | 4.3 литра |
| инжекторные 2007—2011 года | 3.4 литра |
Стандартный расход
| Модель | Расход |
| С50 карбюраторный | 1.8—1.9л/100 км |
| С50 инжекторный | 1.6 л/100 км |
| С90 карбюраторный | 2.2—2.6л/100 км |
Цепи и звезды
Цепь нужно смазывать каждые 500 километров. Проверять натяжку в окошке кожуха цепи — цепь должна быть примерно посередине и отклоняться вверх-вниз не больше 1—2 сантиметров. В зависимости от смазки и натяжки цепи, комплект будет служить 5000—10000 км. Цепь без резиновых сальников — её можно спокойно промыть в бензине или в любой другой химии, которая оказалась под рукой.
Кабу звёзды подходят от Альфы, 139FMB. Но к китайским звёздам не подходит японский замок звезды — они не совпадают по посадочным размерам. Передняя звезда немного болтается на валу — это нормально.
Особняком стоит задняя звезда для Пресс каба — у неё нестандартное центральное отверстие и звезды от Альфы не подойдут. Поиск аналогов от других мотоциклов пока не дал результатов, но в России в продаже бывают звезды JT специально для почтовика — выделил этот вариант желтым в таблице ниже.
Стандартные параметры звезд
| Модель | Передняя звезда | Задняя звезда | Цепь |
| AA01, C50 | 13 | 39 | 420, 98 звеньев |
| Press Cub, C50 | 13 | 42 | 420, 100 звеньев |
| Little Cub, C50 | — | — | — |
| HA02, C90 | 15 | 39 | 420, 100 звеньев |
Артикулы цепей и звезд, ссылки на магазины
Цепь DID 420D, 100 звеньев — 420D100
Цепь DID 420D, 106 звеньев — 420D106
Цепь DID 420NZ3, 106 звеньев — 420NZ3106
Официальный дилер D.I.D
Ведущая звезда 13 зубьев — 23800GB4000, JT JTF253.13, AFAM 20101-13, NTB, тайваньская SFR
Ведущая звезда 14 зубьев — 23800040010, JT JTF253.14, AFAM 20101-14, NTB, тайваньская SFR
Ведущая звезда 15 зубьев — 23801179700, JT JTF253.15, AFAM 20101-15, NTB, тайваньская SFR
Ведущая звезда 16 зубьев — JT JTF253.16, AFAM 20101-16, тайваньская SFR
Ведомая звезда 36 зубьев — 41201GB5810, AFAM 10105-36, JTR257.36, размер
Ведомая звезда 39 зубьев — 41201GT0750, JTR211.39, Китако, размер
Ведомая звезда 40 зубьев — JTR257.40, размер
Ведомая звезда Пресс каба (обычные не подходят) 42 зуба — 41201GBJ740, JTR120342, Китако, размер
Соотношение передаточных чисел
| Зубья | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 34 | 2.83 | 2.62 | 2.43 | 2.27 | 2.12 | 2.00 | 1.89 |
| 36 | 3.00 | 2.77 | 2.57 | 2.40 | 2.25 | 2.12 | 2.00 |
| 38 | 3.17 | 2.92 | 2.71 | 2.53 | 2.38 | 2.24 | 2.11 |
| 39 | 3.25 | 3.00 | 2.79 | 2.60 | 2.44 | 2.29 | 2.17 |
| 40 | 3.33 | 3.08 | 2.86 | 2.67 | 2.50 | 2.35 | 2.22 |
| 41 | 3.42 | 3.15 | 2.93 | 2.73 | 2.56 | 2.41 | 2.28 |
| 42 | 3.50 | 3.23 | 3.00 | 2.80 | 2.62 | 2.47 | 2.33 |
Видео как натянуть цепь
Видео как заменить цепь
Какую резину ставить и какое давление
Конструктивно во все модели можно поставить назад до 2.75, вперед до 2.50. Назад можно поставить и 3.00, в зависимости от шашек. Но у 50 кубов динамики и так не много, советую ставить не больше 2.50-17 или 70/100-17.
Заводские размеры покрышек
| Модель | Переднее колесо | Заднее колесо |
| C50 | 2.25-17 | 2.25-17 |
| С70 | 2.25-17 | 2.50-17 |
| С90 | 2.50-17 | 2.50-17 |
Заводские параметры давления покрышек
| Колесо | Обычный каб | Пресс каб |
| Переднее колесо | 1.75 атм | 2.0 атм |
| Заднее колесо | 2.0 атм | 2.25 атм |
Модели шин, которые можно найти в России:
R17
· Петрошина передняя Л358, задняя Л359, внедорожная Л263
· Kenda дорожная K422, смешанные покрытия K761
· Duro смешанные покрытия HF307, внедорожная HF333
· Mitas дорожная MC11, смешанные покрытия MC51, внедорожная C-19 Магазин Митас
· Metzeler дорожная ME22 Мосавтошина
· IRC дорожная NR6, смешанные покрытия TR1, внедорожная GP1
· Pirelli City Demon
· Michelin City Pro Мосавтошина
R14
· Bosentire 2.75-14 F-518
Камера IRC, усиленная, ободные ленты
Отзывы о покрышках для Honda Super Cub
Видео как снять заднее колесо
Видео как поменять шину
При замене покрышки — киньте её на солнце или нагрейте её борт феном и используйте шиномонтажную пасту, так меньше шансов погнуть обод.
Лампочки
Обычно нет никаких проблем подобрать в живую. Но бывает, в наличии нет, а что это вообще за цоколь — неизвестно. По ссылкам поисковые запросы, в которых можно сравнить внешний вид ламп и по артикулу из примера заказать.
| Расположение | Маркировка | Пример |
| Ближний/дальний | 12V 30/30W P15D25-1 | Koito 0411, Osram 62377 |
| Поворотники | 12V 10W T13 или 12V R10W BA15s | Stanley WB001 или Osram 5008 |
| Стоп/габарит | 12V 18/5W T20 или 12V 18/5W BA15d | Stanley W7874 или ставьте 21/5W |
| Подсветка спидометра | 12V 2W BA7s | Bosch 1987302224 |
| Подсветка нейтрали и поворотников | 12V 1.7W T10 | Koito 1589 |
Опыт установки LED лампы в головной свет
Тормоза
Колодки и барабан ходят долго. Если у вас на ступице стертые колодки — это признак большого пробега у мопеда. Внутри барабана скапливается пыль от колодок, которую нужно чистить, и смазать тормозной палец — это существенно влияет на поведение тормозов. Порой, вне зависимости от остатка фрикциона на колодке или барабане, их нужно заменить по старости/дубовости.
Не забудьте обслужить тросик тормоза — залейте в него универсальной не густой смазки, или замените.
Трос переднего тормоза — 45450GBJ830
Колодки для стандартного барабана. Такой почти у всех
Honda 06450121730
DP Brakes 9126
EBC 303
Ferodo FSB704 ≈800 ₽
Galfer MF002 ≈950 ₽
Lucas/TRW MCS800
Newfren GF1043
Vesrah VB-101
Аккумулятор
Аккумулятор в кабе — YTX4L-BS, 3 а/ч. От него работают: стоп-сигнал, поворотники, лампа нейтрали, гудок. В качестве оригинала ставят Yuasa. В России легко найти аккумуляторы известных брендов: Exide, Bosch, Varta. Ещё ставили такие: Moratti (хвалят), Delta CT1204 (норм), Red energy (не очень).
Видео как заменить аккумулятор
Передняя подвеска
Основной расходный материал — капролоновые втулки. Если их заменить, то будет существенное изменение в поведении подвески. Заказать комплект втулок из капролона с доставкой по России.
Изнашиваются не только капролоновые, но и металлические втулки — появляются люфты и скрипы. Совсем правильно будет заменить и все остальное. Полный комплект для замены передней подвески в обычном кабе (для Пресс каба могут быть другие артикулы):
51489086000 ×2 сайлентблоки
51486086000 ×2 втулки
Нижняя часть:
91311PH7003 ×8 о-ринги
51336001000 ×4 металлические колпачки
51333001000 ×4 металлические колпачки
51334GK4970 ×2 втулки
51331GK4970 ×2 втулки
51312GK4971 ×2 втулки
51311GK4971 ×2 втулки
Втулки из капролона на заказ с доставкой Почтой
Задняя подвеска
Длина задних амортизаторов 330 мм. Можно поставить 340 мм без переделок, при амортизаторах длиннее нужно будет проставлять глушитель.
Пружины задних амортизаторов — 52401GB4681
Демпферы задних амортизаторов — 52410GK4971
Сальники
В каждой мопедной лавочке сальники продаются комплектами от 139FMB, но можно поискать покачественнее. Например, поиском в Яндексе или Гугле по размеру сальника.
Большой набор сальников для каба, набор из трёх сальников Takegawa
· сальник кикстартера 13.8×24×5 мм
· сальник лапки кпп 11.6×24×10 мм
· сальник вторичного вала 17×29×5 мм
· o-ring регулировки сцепления 8×1,7 мм
· сальник коленвала 18.9×30×5 мм
· o-ring левой крышки коленвала 107×2 мм
· o-ring винтов левой крышки коленвала 6×1,7 мм
· сальник задней ступицы 27×40×6 мм
· сальник переднего колеса 21×35×7 мм
Подшипники
Переднего колеса, 2 штуки — 63002RS или 6300LLU
Заднего колеса, 2 штуки — 63012RS или 6301LLU
Задний ступичный, 1 штука — 6203Z
Заднего колеса Пресс каба —
Задний ступичный Пресс каба —
Как расшифровать цифры и буквы на подшипнике? 6300 — размер подшипника; 2RS и LLU — наличие резинового уплотнения. Крутые фирмы: NTN/SNR, Koyo, NSK, SKF.
Другое
Демпферы колеса комплект — 06410-GBJ-J01, NTB
Демпферы колеса комплект Пресс каб — 06410-GBJ-J40, NTB
Трос газа — 17910GB4771, NTB
Трос переднего тормоза — 45450GBJ830; NTB
Трос спидометра затягивающийся винтом — 44830GBJ000; NTB
Трос спидометра накручивающийся по резьбе — 44830GB4680; NTB
Диски сцепления комплект 3 шт
EBC CK1148
Ferodo FCD0107
Newfren F1639
TRW MCC101-3
Vesrah VC-148
Стоп-сигнал Madmax за недорого https://japan.webike.net/products/20365912.html
Бензошланг Gates с тканевой оплеткой 5мм, 1 метр — 4324-10055
Паронитовый лист, 0.5мм 500х500мм — VSK00061735
Замок зажигания подходит от Irbis TTR125
Совместимость запчастей от Альфы, Дельты
Для таблиц использованы известные мне запчасти, которые можно повсеместно найти в интернет-магазинах. Используйте эти таблицы как направление для дальнейших поисков и изучения, а не как истину в последней инстанции.
Двигатель
Индексы моторов Альфы, от которых подходят запчасти карбюраторному Кабу: 139FMB (50 сс), 147FMH (70—90 сс), 152FMH (110 cc). Для инжекторных моторов от Альфы не подходит почти ничего.
| Деталь | Инжекторный Каб | Карбюраторный Каб | Нюансы |
| Коленвал | − | ?? | |
| Шатун | − | + | |
| Цилиндр | − | + | |
| Поршень | − | + | |
| Поршневые кольца | − | + | |
| Маслосъёмные колпачки | − | + | |
| Цепь ГРМ | + | + | 82 линка до 72 кубов, 84 линка для 90—110 кубов |
| Ролики натяжителя | + | + | |
| Звезда распредвала | + | + |
Ходовая часть
| Деталь | Обычный Каб | Пресс Каб | Нюансы |
| Ось передняя | + | + | Диаметр оси 10 мм |
| Ось маятника | − | − | Ось от Альфы толще и длиннее |
| Ось задняя | + | − | Длина совпадает, диаметр 12 мм |
| Колесо переднее | + | + | Диаметр оси 10 мм, диаметр барабана 111 мм |
| Колесо заднее | + | − | |
| Демпферы | + | − | У Пресс Каба демпферы больше |
| Ступица | + | − | |
| Тормозные колодки | ± | ± | Есть обычные (105×25 мм) и большие для Пресс Каба назад (110×25 мм) |
| Кожух цепи | + | − | Бывает, что нужно подгонять отверстия. У Пресс каба другие размеры |
Другое
| Деталь | Подходит | Нюансы |
| Пульт левый | + | Для управления поворотниками левой рукой |
| Пульт правый | + | Для управления светом правой рукой |
Тюнинг двигателя, увеличение кубатуры
Каб создан для уверенной неспешности — любите его какой есть. Но если вам не хватает стандартной мощности 50 кубов, то есть несколько вариантов, как можно исправить ситуацию. Будьте осторожны, даже после тюнинга есть вероятность не получить желаемого эффекта и тогда стоит уменьшить ожидания или сменить технику.
— Поставить ЦПГ 72сс без замены головы ≈2000—3000 ₽. На китайских запчастях такое получится только в одном случае — нужно взять цилиндр 147FMH, а к нему низкий поршень от 139QMB скутера. Про такой способ рассказывает знаменитая статья «Озверин для „Каба“».
Цилиндро-поршневая группа 72сс, 47 мм ≈1500 ₽
Низкий поршень от скутера ≈300 ₽
Набор прокладок 47 мм ≈200 ₽
— Поставить ЦПГ 72сс ≈7000 ₽ Для этого: поменять ГБЦ, а также поставить карбюратор 16 мм и шире выхлоп. Это даст заветные 70 км/ч в любых условиях: в горку, против ветра, груженым. Процесс установки описан в руководстве по увеличению кубатуры.
Цилиндро-поршневая группа 72сс, 47 мм ≈1500 ₽
Головка блока цилиндра ≈2200 ₽
Карбюратор PZ16 ≈1000 ₽
Выхлопная труба Альфа ≈2000 ₽
Набор прокладок 47 мм ≈200 ₽
— Поставить ЦПГ 75сс от Kitaco ≈8000 ₽. Встанет на стандартную ГБЦ, даст прирост по тяге, но на высоких почти ничего не будет. Один из самых простых и надежных способов прокачать старт со светофора.
Комплект Kitaco для тюнинга карбюраторного Каба ≈8000 ₽.
— Для инжекторного мотора поставить комплект SP Takegawa ≈28000 ₽. Инжекторный Каб без номеров начинает ездить почти как карбюраторный Super Cub C90, для которого нужны номера, технический осмотр и страховка.
Комплект SP Takegawa для тюнинга инжекторного мотора AA01 ≈28000 ₽
— Получить права и купить Super Cub C90, C110 или другой мотоцикл — 20—45 тысяч ₽. Это кажется шуткой, но порой бывает, что тюнинг превращается в бесконечность, которая владельцу не нужна — ему бы ездить, а не ковыряться. В таком случае лучше взять модель, которая с завода выдаёт нужную скорость. Выучиться на права ≈20000 ₽, добавить денег к С50 и купить С110 ≈25000₽.
Артикулы запчастей
Все каталоги запчастей до 2008
Каталоги на карбюраторные: С50 1995 года, C50 AA01 2000 года, C90 1992 года, C90 2002 года
Каталоги на инжекторные: АА01 Пресс каб, C50 кастом и обычный
Магазины, где купить запчасти
Магазина «всё для Супер каба» в России нет. Наша участь: нестабильно урвать запчасти с разборки, в сообществе, подобрать от авто или от Альфы вживую, бывают запчасти на Дроме. Оригинальные запчасти есть на Вибайке, Мегазипе и Импексе.
Запчасти из Японии
https://webike.com.ru/ — японский магазин, все оригинальные запчасти и тюнинг, запчасти по артикулу
https://www.megazip.ru/ — российский сервис, запчасти по артикулу
https://www.impex-jp.com — сервис для покупки запчастей с аукциона Яху, б/у узлы и новые
Запчасти в России
http://avito.ru — попадаются Супер кабы в разбор
http://emex.ru — запчасти по артикулу
http://zzap.ru — запчасти по артикулу
Карта магазинов с запчастями в Москве
Набор необходимых инструментов
Ключи, головки: 8, 10, 12, 14, 17, 19, 23
Крестовая отвертка, ударная отвертка
Свечной 16 мм
Пассатижи
Монтировки, выкручиватель золотника
Размеры съёмников и ссылки для заказа
Известные проблемы
Мопед дёргается на ходу, глохнет при откручивании ручки газа, инжекторные кабы
У инжектора на бензонасосе есть топливный фильтр. Когда он забивается, то мопед начинает ехать рывками. Терминальная стадия — может завестись, потому что насосом подаётся много топлива при повороте ключа, но при открытии ручки газа глохнуть. Нужно почистить топливный фильтр под баком.
Мопед едет дёрганно, вяло реагирует на ручку газа, карбюраторные кабы
Проверить свечу → Проверить воздушный фильтр → Настроить карбюратор → Замерить компрессию
При торможении переднее колесо подламывается в сторону, до 2012 года
На передней рычажной подвеске изнашиваются втулки. Обратитесь в раздел подвески и закажите указанные там втулки.
Моргает Check Engine, инжекторные кабы
Количество морганий говорит об определенной неисправности. Бывают проблемы с датчиками, высоким уровнем масла.
Не заводится, все кабы
Добавить газа → Проверить ключ зажигания → Проверить положение крана карбюратора → Оттянуть подсос → Проверить свечу → Слить старый бензин
Руководство пользователя
Эта база знаний — и есть расширенное руководство пользователя, которое отвечает на вопросы что и где купить, как поменять. Для ценителей оригинальные японские руководства пользователя.
Руководство Honda Super Cub C50 6v, карбюраторный + электросхема
Руководство Honda Super Cub C50, инжекторный
Переведенные руководства на русский:
Частично переведенный Honda Super Cub C50, инжекторный
Что сделать после покупки
Поменять масло — Ютуб
Поменять свечку — Ютуб
Поменять воздушный фильтр — Ютуб
Поменять резину — Ютуб
Поменять тормозные колодки — Ютуб
Проверить люфт колесных подшипников — При смене резины
Поменять демпферы заднего колеса — Ютуб, как снять колесо
Заменить тросы тормоза и газа
Поменять цепь — Ютуб
Настроить сцепление — Ютуб
Поменять аккумулятор — Ютуб
Обратиться по ремонту Каба в Москве
Характеристики (раздел в разработке)
| Зазоры клапанов | Инжектор АА01 | Карбюратор |
| Впуск | 0.10 ± 0.02 мм | 0.05 мм |
| Выпуск | 0.12 ± 0.02 мм | 0.06 мм |
Мировой след каба
Ветка на форуме Беспечный ездок
Рекламные плакаты Супер каба: раз, двас, трис, четырес
Австралийские постибайки
Британский форум C90Club.co.uk
Японский ютуб-канал по обслуживанию каба
Подборка рекламных роликов Хонды
Установка звукового повторителя поворотников
#ненормальный_мотоцикл, рубрика дальних путешествий
Эд Марч и проект c90adventures
Электрическая схема появилась благодаря Анатолию Резникову. У него на сайте можете найти доделки для каба себе по душе.
Электрическая схема принципиальная Honda Super Cub, карбюратор.
| 1. Перед установкой очистить подходящим шабером сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров от остатков прокладки. Обращать внимание на то, чтобы грязь не попала в отверстия блока цилиндров. Отверстия закрыть ветошью. | |
| 2. Проверить отсутствие масла в отверстиях для винтов крепления головки блока цилиндров, при необходимости удалить. Для этого ввести в отверстия чистую ветошь и собрать масло. | |
|
Предупреждение Если масло останется в отверстиях, то при затяжке болтов блок цилиндров может быть поврежден. |
|
| 3. Проверить стальной линейкой головку блока цилиндров на неплоскостность. Неплоскостность проверяется стальной линейкой и лепестковым щупом по всей поверхности головки блока цилиндров. Неровности не должны превышать 0,1 мм. | |
|
Предупреждение Если уплотнительные поверхности головки блока цилиндров будут дорабатываться, то минимально допустимый размер по высоте не должен быть занижен (см. подраздел 2.10.3). |
|
| 4. Головки блока цилиндров с разрывами между седлами клапанов и кольцами седел клапанов, а также первых заходов резьбы под резьбовую нарезку свечи зажигания, могут эксплуатироваться дальше без сокращения срока службы и переборки, если разрывы не превышают максимально допустимой величины а = max 0,5 мм. | |
| 5. Прокладку головки блока цилиндров заменять всегда. | |
| 6. Подпись «oben» должна указывать на головку блока цилиндров. Прокладку головки блока цилиндров установить без герметика так, чтобы ни одно отверстие не было закрыто. | |
| 7. Провернуть коленвал за ременный шкив так, чтобы все поршни стояли примерно на одинаковой высоте. | |
| 8. Установить головку блока цилиндров, обращая внимание при этом на направляющие штифты блока цилиндров. При необходимости установить в оба внешних отверстия с впускной стороны новые направляющие штифты. Обращать внимание на то, чтобы распредвал находился в положении ВМТ для 1 цилиндра (см. подраздел 2.5.2.1). | |
| 9. Установить все 10 болтов головки блока цилиндров с подкладочными шайбами и затянуть от руки. Болты головки блока цилиндров заменять всегда. | |
|
Предупреждение Затяжку болтов головки блока цилиндров производить с большой предусмотрительностью. Перед затяжкой болтов необходимо проверить точность динамометрического ключа. Болты головки блока цилиндров затягивают на холодном двигателе. |
|
| 10. Болты головки блока цилиндров затягиваются динамометрическим ключом в последовательности от 1 к 10 в два приема: вначале с усилием 40 Н·м, а затем – 60 Н·м. После этого производится дополнительная затяжка жестким ключом: 1/2 оборота (180°). Допускается дополнительная затяжка 90°х2 (за два раза по 90° каждый). | |
| 11. При затяжке болтов головки блока цилиндров можно оценивать угол поворота. Установить рукоятку ключа вдоль двигателя и одним движением повернуть ключ до положения рукоятки поперек двигателя (1/4 оборота, 90°). Повернуть ключ дальше – до положения рукоятки снова вдоль двигателя. | |
|
Предупреждение Подтягивание болтов головки блока цилиндров на теплом двигателе в рамках обслуживания или после ремонта не допускается. При замене головки блока цилиндров с установленным распредвалом, необходимо после установки головки блока цилиндров смазать маслом поверхности контакта между тарельчатыми толкателями и поверхностью кулачков. |
|
| 12. Установить коленвал в положение ВМТ для 1 цилиндра. | |
| 13. Привинтить задний кожух зубчатого ремня. | |
| 14. Привинтить зубчатое колесо распредвала и натяжной ролик зубчатого ремня. | |
| 15. Установить зубчатый ремень. | |
| 16. Установить крышку головки блока цилиндров с маслоотбойником и новыми уплотнителями и затянуть моментом 10 Н·м. | |
| 17. Установить верхний кожух зубчатого ремня. | |
| 18. Привинтить опору генератора к головке блока цилиндров. | |
| 19. Натянуть клиновой ремень (см. подраздел 2.12.1). | |
| 20. Установить выхлопную трубу на выхлопной коллектор (см. подраздел 2.19.1). | |
| 21. Установить брызговик моторного отсека. | |
| 22. Снять машину с подпорок. | |
| 23. Привинтить трубу отбора отработанных газов к выхлопному коллектору и головке блока цилиндров. | |
| 24. Привинтить кожух выхлопного коллектора. | |
| 25. Надеть воздушный шланг подогрева приемного воздуха на кожух. | |
| 26. Установить воздушный шланг между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки вместе с клапаном стабилизации холостого хода. | |
| 27. Навесить тросик управления дроссельной заслонкой на дроссельную заслонку и на упор. | |
| 28. Протянуть жгут проводов двигателя через впускной коллектор. | |
| 29. Подсоединить электропроводку:
– штекер потенциометра СО; – штекер потенциометра дроссельной заслонки; – многоконтактное соединение впрыскивающих клапанов; – штекер клапана стабилизации холостого хода; – штекер клапана холодного старта; – штекерное соединение лямбда-зонда под машиной, на кронштейне навесных агрегатов справа; – штекер датчика давления на рулевом механизме усилителя руля, если имеется; – штекер датчика давления масла на левой торцевой стороне головки блока цилиндров; – провод «массы» от крышки головки блока цилиндров к впускному коллектору. |
|
|
Предупреждение Электропровода закрепить на прежних местах и новыми кабельными зажимами. |
|
| 30. Надеть свечные провода. | |
| 31. Надеть вакуумные шланги: – на дроссельной заслонке подогрева приемного воздуха, магнитного клапана бачка с активированным углем, прибора управления Digifant; – на обратном клапане усилителя тормозов. |
|
| 32. Надеть трубопровод подачи топлива (черный) на клапан запуска холодного двигателя и распределения топлива, закрепить хомутами. | |
| 33. Надеть трубопровод возврата топлива (голубой) на распределитель топлива и закрепить хомутом. | |
| 34. Привинтить штуцер охлаждающей жидкости со шлангами к головке блока цилиндров. | |
| 35. Залить охлаждающую жидкость. Охлаждающую жидкость заменять всегда. | |
| 36. Подсоединить провод «массы» (-) к аккумуляторной батарее. Ввести противоугонный код, запрограммировать радиостанции и установить время на часах. | |
|
Предупреждение Аккумуляторную батарею подсоединять только при выключенном зажигании, в противном случае блок управления системой впрыска топлива выйдет из строя. |
|
| 37. Проверить уровень масла в двигателе. Если прокладка головки блока цилиндров была дефектна, произвести замену моторного масла и фильтра. | |
| 38. Прогреть двигатель до рабочей температуры. Снова проверить уровень охлаждающей жидкости и герметичность соединений. | |
| 39. Проверить момент зажигания (см. подраздел 2.14.6). | |
| 40. Проверить холостой ход и содержание СО (см. подраздел 2.18.1). | |
| 41. Проверить давление компрессии (см. подраздел 2.11). | |
Регулировка клапанных зазоров
Ремонт четырехтактного мотора мокика
В качестве примера рассмотрен двигатель — аналог Honda Cub (1), который чрезвычайно распространен на японских, китайских и корейских мокиках, скутерах, мини-байках и другой мало-кубатурной технике (в том числе квадроциклах), как новой, так и подержанной. Рабочий объем двигателя может составлять, 50,60,90,110 и даже 124 см3. При этом конструкция основных узлов практически одинакова.
Регулировка клапанных зазоров
Потребность в регулировке клапанных зазоров газораспределительного механизма (ГРМ) четырехтактного двигателя возникает при появлении характерных стуков в головке цилиндра, выявленном при техобслуживании нарушении зазоров или после замены клапанов.
Работы по определению зазоров в клапанном механизме и их регулировке удобно производить при снятом двигателе после его полного остывания.
Накидным ключом отворачиваем две цилиндрические пробки в крышке головки цилиндра (2).
Под пробками расположены регулировочные винты клапанов (вверху — впускного, внизу — выпускною) (3).
Отворачиваем специальным трубчатым ключом «на 16» свечу зажигания. Накидным ключом отворачиваем четыре гайки крепления крышки головки цилиндра. Это резьбовое соединение является «силовым», оно прижимает к картеру крышку, головку цилиндра и цилиндр. Обстукиваем крышку через деревянный брусок и удаляем ее, стараясь не повредить картонную прокладку (обычно прокладка снимается вместе с крышкой). После снятия крышки открывается доступ к коромыслам привода ГРМ (4).
С правой и с левой сторон головки цилиндра расположены две крышки. Для контроля и регулировки клапанных зазоров снимать правую крышку головки цилиндра необязательно. Достаточно снять круглую крышку с левой стороны головки, чтобы были видны установочные метки ГРМ (5). Для этого отворачиваем болт, расположенный посредине правой крышки, — он проходит через полый распределительный вал и прижимает круглую крышку к головке цилиндра (6).
При установке круглой крышки на место во время сборки следует сориентировать ее так, чтобы попасть выступом в крышке в прорезь на головке. Все крышки головки уплотнены картонными прокладками, нужно стараться их не повредить, в противном случае заменить новыми. Метки привода ГРМ нанесены на звездочку цепного привода распределительного вала и верхнюю часть корпуса головки. Возле метки на звездочке имеется надпись «LF-J» (7). Замерять и выставлять клапанный зазор нужно при совпадении меток, что соответствует положению поршня в ВМТ в конце такта сжатия.
Проворачивать коленчатый вал двигателя можно, нажимая на кик-стартер или при помощи трубчатого ключа, надетого на гайку крепления ротора генератора (8).
Чтобы получить доступ к этой гайке, отверткой с крупным жалом отворачиваем резьбовую пробку (лючок) на левой крышке генератора (9).
Проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока метки привода ГРМ на головке и звездочке не совместятся. В этом положении, если взяться рукой за концы коромысел, можно ощутить их небольшой свободный ход.
Точно установить величину зазоров можно при помощи плоских щупов. Вставляем по очереди щупы различной толщины (изгибая их на 90°) в зазор между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ, расположенным на коромысле (10).
Зазор считается равным толщине щупа, вошедшего с небольшим усилием (при этом щуп следующего, большего размера, в щель не проходит). Величина зазора должна составлять 0,05 мм для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе.
В случае отклонения фактической величины зазора более, чем на 0,01 мм, ее следует регулировать. Для этого; удерживая квадратную головку винта специальным ключом «на 3,5» или пассатижами, отворачиваем гайку накидным ключом «на 9» (11).
Поворачивая винт, добиваемся нужного зазора между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ. После заворачивания контргайки вновь проверяем щупом величину зазора.
Сборку производим в обратной последовательности. Гайки крепления головки цилиндра затягиваем равномерно, крест-накрест, за 2-3 прохода. Контроль окончательного усилия затяжки производим динамометрическим ключом. Моменты затяжки гаек крепления головки цилиндра составляют у 50-кубовых двигателей 10-14 Н-м. Конкретное значение указывается в Руководствах по ремонту.
Узнать еще:
обзор, ремонт, тюнинг, страница 4, страница 4
Делаем полноценную защиту картера самостоятельноТак как я – эндурист на всю голову, и пит – это очередной мотоцикл, привлекательный весом и внедорожным потенциалом, то уже после пары вылазок становится понятно, что родная защита картера – это, скорее, приблуда: никакой защитной функции она не выполняет, и единственное, на что она годится, это на табуреточку поставить, чтобы цепь помазать. Но эндуризм в мозгу прогрессирует день ото дня, и родилась идея: сделать полноценную защиту картера «а ля корыто», взяв за основу стандартный защитный лист.
07.12.2015
Все об эксплуатации YX 150 ElectroYX 150 Electro, ты просто бесподобен, ты – лучшее, что подарили нам китайские инженеры в пределах 25 тысяч деревянных… И если вы не 100% кроссмен и вам просто нравится кататься, то лучше этого мотора и 125 не придумать. После установки вы сами все поймете)))
07.12.2015
Замена шестеренок кикстартераМы продолжаем цикл частичной разборки мотора. Сейчас мы добрались до шестеренок кикстартера, которые, как вы уже убедились, достаточно часто летят. Поэтому опишем, собственно, сам порядок замены.
07.12.2015
Замена масляного фильтраНеоднократно звучал вопрос, как менять масляный фильтр на 160-х моторах, а также, где он вообще находится. Ребят, это все просто!
07.12.2015
Установка новой поршневойПосле разборок, описанных в предыдущих статьях, логично предположить, что теперь последует сборка двигателя. Ну что ж… Поехали! Для начала очистим все поверхности от остатков старых прокладок. Обязательно все обезжириваем (можно даже бензином, не к покраске же готовим).
07.12.2015
Разбираем головку цилиндраРано или поздно приходится разбирать головку блока цилиндра. Процедура это может быть связана либо с притиркой клапанов, либо с задирами на рабочих частях и другими косяками китайских инженеров. При наличии специальных инструментов на все про все уходит 10-20 минут.
07.12.2015
Разбираем цилиндро-поршневую группуНу что ж… Мы корежим китайские моторчики, и теперь это – разборка цилиндро-поршневой группы. Покажем весь процесс на примере 72 мотора, ознакомимся с каждым шагом. Кстати, тем, кто сомневается, скажем сразу: между 72-м и 175-м моторами особой разницы в разборке нет! Итак, начинаем!
07.12.2015
Регулировка зазоров (зазоры) клапановИ так, как у нас водится, люди купившие питбайк обычно начинающие и такое простое действие, как регулировка клапанов на 2 клапанной головке вызывает затруднения. В данной статье подробно будет рассказано о правильной регулировке клапанов.
07.12.2015
Выставляем метки ГРМ и коленвалаКак выяснилось, о правильном выставлении меток ГРМ ходит множество легенд и сказок, но все нюансы этого таинства знают лишь единицы. Расскажу-ка я вам добрую сказку о том, как правильно совместить метки на коленвале и головке клапанов. Поехали)! (с) Гагарин. В данной статье, будет рассказано о 160-х моторах, но в совмещении меток, 125-й и 140-й моторы практически не отличаются от 160-го. Итак, откручиваем 3 болта крышки генератора, и перед нами – вуаля! – появляется непонятная круглая хрень! Находим на картере паз (метку).
07.12.2015
Zongshen 160сс взамен 140ссМотор «kayo 140» — живое подтверждение тому факту, что мир жесток и несправедлив, ведь жизнь этого мотора измеряется не в мото-часах, а в мото-секундах. В моем случае, даже в «долесекундах». Вполне естественно, что после такого сюрприза, как буквально-таки расщепленная на атомы «ЦПГ», желание восстанавливать все как то отпало само собой, да и, если говорить честно, не рентабельно оно.
07.12.2015
Доработка крышки генератораДумаю все любители подубасить по грязи знают, что под крышкой ведущей звезды, она же крышка генератора, скапливается и прессуется немыслимое количество смеси из грязи, песка и травы. Вся эта дрянь не вымывается даже керхером, напором воды способным смыть даже краску с пита! Естественно, срок жизни цепи и звезд сокращается в разы и это лишь малая часть последствий.
07.12.2015
Установка двигателя от питбайка на китайские мопедыВсем известно, что двигатель Honda Super Cub, получил широкое распространение по всему миру, и естественно китайцы не упустили возможность и вполне удачно копируют их в разных вариациях по сей день, устанавливая их на множество разных моделей типа и еще много практически идентичных мопедов но под разными наименованиями.
07.12.2015
Замена сальника вала ведущей звездыЗаключительной статьей из цикла замены сальников станет описание замены сальника ведущей звезды. Он, кстати, в свою очередь страдает чаще всего так же, как и сальники вилки, ведь именно они выполняют наиболее частую работу, а отсюда, соответственно, и износ.
28.12.2015
Замена сальника вала КППДанная статья будет снова посвящена нашей любимой теме: «Ударь кувалдой по голове, а не по сальнику!» В общем, как вы уже поняли, речь пойдет о сальнике, теперь уже вала переключения коробки передач.
28.12.2015
Первая поломка и заводской косяк YX 150 ElectroВсем-всем-всем владельцам моторов со стартером! Рекомендую сразу после покупки поменять цепь стартера на цепь ГРМ, хотя бы стандартную, а лучше D.I.D., тем более что в продаже они есть, и найти их не проблема. Ведь кто знает, возможно вам повезет не так, как мне, и разорванная цепь застопорит на ходу генератор, убьет его и разорвет внутреннюю крышку кривошипной камеры.
28.12.2015
Полуавтоматическое сцепление — PDF Free Download
1 Полуавтоматическое сцепление Мокики «Альфамото» вот уже два года комплектуются китайскими 4-тактными двигателями — «близким родственником» мотора Honda Super Cub, выпущенного огромным «тиражом» и во множестве модификаций. Немало тех и других машинок у наших владельцев… Один из самых удивительных узлов -автоматический механизм сцепления: он действует так, что полностью освобождает водителя даже от самой мысли о своем существовании. Но, случается, ломается. Давайте чинить. РАЗБОРКА Чтобы добраться до сцепления, отсоедините рычаг кикстартера, открутите болты, крепящие правую крышку двигателя, и снимите ее. Под ней увидите упорный подшипник с тремя шариками. Снимите с посадочной поверхности его и пружину, что под ним. На шлицы вала, связанного с педалью переключения передач, насажен рычаг с кулачком на конце. Кулачок входит в паз фигурной пластины, установленной в подшипник крышки ведущего барабана сцепления. Снимите рычаг с вала, а пластину вместе с подпятником и подпружиненным цилиндриком выньте из подшипника. Открутите винты, крепящие крышку барабана, и снимите ее. Под ней гайка, которой прикручен весь механизм сцепления к цапфе коленвала. Отогните усики стопорной шайбы и открутите гайку. Но не зубилом — испортите деталь! Воспользуйтесь специальным ключом. То, что его трудно найти в продаже, не оправдание. В крайнем случае, такой инструмент можно за считанные минуты изготовить с помощью «болгарки» (или ножовки) и напильника из подходящей по размеру трубы. Снимите механизм сцепления с цапфы коленвала. С его обратной стороны увидите стопорное кольцо. Прижмите рукой диски и выньте кольцо из паза с помощью пассатижей с узкими губками. Его можно поддеть и тонкой отверткой (но тогда берегите пальцы!). Когда справитесь с кольцом, переверните барабан и аккуратно, чтобы не растерять пружины, разжимающие диски, вытряхните его содержимое. Должны вывалиться: фрикционные диски, ведомый барабан, втулка и четыре пружины. Открутите винты, стягивающие ведущий барабан и пластину с грузиками. Откручивайте постепенно, по 2-3 оборота — чтобы детали не перекашивались. Когда выкрутите приблизительно наполовину, демпферные пружины ослабнут. Выньте их узкой отверткой. Выполните операцию именно на этом этапе разборки: раньше или позже это будет проделать намного сложнее. К тому же при открученных винтах демпферные пружины могут перекоситься и деформироваться… Так же постепенно выкрутите винты до конца и выньте из ведущего барабана диск с грузиками.
2 Схема работы автоматического сцепления: А — двигатель работает на холостом ходу. Мокик стоит на месте. Б — обороты коленвала увеличились, грузики под действием центробежной силы сжали диски сцепления. Мокик тронулся с места. В — рычаг переключения передач нажат. Шарики раздвинули фигурные пластины. Ведущий барабан, сжав пружины, сместился в сторону двигателя вместе с кольцом, в которое упираются диски сцепления. Грузикам не хватает хода, чтобы сжать диски, шестерни могут без удара войти в зацепление. Передача переключается. Г- запускаем двигатель «с толчка». Клиновые поверхности втулки и ведомого барабана раздвигают детали, на которых они расположены. Диски сжимаются, и заднее колесо крутит коленвал. КАК ЭТО РАБОТАЕТ Конструкция этого механизма сцепления отличается от большинства других тем, что содержит в себе целых три механизма. Первый — центробежный автомат: он избавляет водителя от необходимости манипулировать рычагом при троганье с места. Второй — полуавтомат: он разъединяет трансмиссию и двигатель в момент переключения передач. Третий, клиновый, как и первый, — автоматический: он предназначен для того, чтобы мопед мог тормозить двигателем при закрытом дросселе. Кроме того, клиновый механизм соединяет трансмиссию и двигатель при запуске мотора «с хода», когда центробежный автомат еще не работает. Вся троица управляет пакетом из пяти стальных фрикционных дисков — он и передает вращение коленвала трансмиссии. Два крайних, ведущих, в четырех усиках содержат стержни — направляющие для пружин, которые разжимают пакет в свободном состоянии, чтобы диски не слипались. То есть они исключают явление, о котором говорят «сцепление ведет». Со стороны этих направляющих на диски нанесен слой фрикционного материала. На средний, тоже ведущий диск, этот материал нанесен с двух сторон. Остальные ведомые диски — «голые». Вращение от них передается через ведомый барабан ведущей шестерне моторной передачи. Центробежный механизм — это пластины, на которые установлены четыре грузика. Когда коленвал вращается, грузики под действием центробежной силы поворачиваются на своих осях и сжимают фрикционные диски. Если мотор работает на холостом ходу, а передача включена, грузикам не хватает центробежной силы, чтобы сжать фрикционные диски — и мокик стоит на месте. По мере увеличения оборотов сила возрастает — мопед трогается с места.
3 В эту конструкцию изначально заложена возможность тюнинговать. У форсированных моторов пик крутящего момента смещен в сторону высоких оборотов, на малых они ощутимо слабее. Выходит, резво рвануть с места можно только на высоких оборотах. Значит, нужно подкорректировать работу автоматики — облегчить грузики, чтобы они сжимали диски на более высоких оборотах. Каждый из четырех грузиков состоит из семи одинаковых пластин. Замените одну из них или несколько в каждом грузике шайбами (обязательно одинаковыми по весу!), и форсированный аппарат начнет стартовать резвее. На валу, переключающем передачи, два рычага. В то время как водитель нажимает ногой на тот, что снаружи, другой, расположенный на противоположном конце вала, поворачивает фигурную пластину с тремя радиальными пазами. В крышке расположена другая пластина с такими же пазами, чтобы она не повернулась, ее зафиксировали от поворота штифтом. Между пластинами расположен упорный подшипник с тремя шариками, объединенными сепаратором. Шарики помещены в пазах пластин. При включении передачи пластины поворачиваются друг относительно друга, при этом шарики выдавливаются из канавок и раздвигают эти детали. Подвижная пластина давит на барабан, а тот смещается, сжимая силовые пружины между ним и пластиной с грузиками. Грузикам уже недостает хода, чтобы снова сжать пакет дисков — и сцепление выключается. В это же время третий рычаг на все том же валу включает очередную передачу. Когда вал возвращается в исходное положение, сцепление снова включается. Чтобы сепаратор не дребезжал при езде, специальная пружина поджимает его к той фигурной пластине, что установлена на крышке. Клиновый механизм совсем прост: втулка с клинообразными поверхностями расположена внутри ведомого барабана сцепления. Если коленвал «тянет» колесо, втулка никак себя не проявляет. Если же колесо начинает «вращать» коленвал, клинообразные поверхности выталкивают втулку из ведомого барабана, и она сжимает фрикционные диски. Если понадобится запустить двигатель с хода, включите зажигание, передачу -и толкайте. Центробежное сцепление при этом, разумеется, не сможет работать, но ему поможет клиновая втулка. Как только двигатель «схватит», клиновый механизм выключится. Но учтите: если сильно откроете газ и обороты коленвала окажутся намного выше, чем предусмотрено для холостого хода, центробежное сцепление может неожиданно «вспомнить» про свои «обязанности» — и мокик рванет вперед. При торможении двигателем клиновый механизм не позволит выключиться сцеплению до тех пор, пока частота вращения ведомого барабана не станет меньше частоты вращения барабана ведущего. СБОРКА Сначала наденьте силовые пружины на выступы пластины с грузиками и наполовину стяните винтами. Как и при разборке, закручивайте винты по 2-3 оборота за один раз — чтобы не перекосить детали. На полпути с помощью тонкой отвертки вставьте демпферные пружины. При этом старайтесь жало отвертки наклонять в направлении сжатия — иначе пружина может соскользнуть с него внутрь барабана. Вынуть ее оттуда трудно — без пинцета не обойтись. Когда все пружины установите на место, так же постепенно, но окончательно затяните все винты. Установите ведомый барабан с фрикционными дисками и втулкой и, прижимая рукой диски, закрепите его стопорным кольцом. Далее собирайте в порядке, обратном разборке. РЕГУЛИРОВКА, ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Регулировка может понадобиться только полуавтомату выжима сцепления. Например, если при переключении передач услышите стук шестерен. В правой крышке картера, под «своей» круглой крышкой, «прячется» регулировочный болт — он законтрен гайкой. Отпустите гайку и закручивайте болт до тех пор, пока втулка, сжав пружину, не дойдет до упора. Тогда отпустите винт на 1/8-1/4 оборота и затяните гайку. Механизм сцепления этого двигателя неприхотлив и долговечен. Единственное, что может случиться, со временем износятся фрикционные диски. Чтобы их заменить, придется разобрать всю конструкцию. Полуавтомат сцепления: 1 — рычаг, управляющий работой полуавтомата; 2 — фигурная пластина с подпятником; 3 — упорный подшипник с тремя шариками; 4 — пружина, устраняющая люфт; 5 — регулировочный винт; б — фигурная пластина крышки двигателя со стопором; 7 — демпферные пружины; 8 — ведущий барабан сцепления; 9 — вал переключения передач. Чтобы демонтировать механизм сцепления с коленвала, снимите крышку ведущего барабана и, отогнув усики (1) стопорной шайбы, открутите гайку (2). /tr>
4 Такой ключ для откручивания гайки несложно изготовить из трубы. Такой ключ для откручивания гайки несложно изготовить из трубы. Стопорное кольцо (удерживающее пакет фрикционных дисков) удобнее извлекать из канавки пассатижами с острыми губками, слегка придавливая диски. Грузики центробежного сцепления при возрастании оборотов двигателя выдвигаются (так же, как нижний пакет под действием силы тяжести) и сжимают фрикционные диски.
5 Работа клинового механизма. Когда коленвал тянет ведомый барабан, втулка утоплена (А). Если же частота вращения ведомого барабана выше, чем ведущего (Б), клинообразные поверхности ее выталкивают: 1 — ведущие диски; 2 — ведомые диски; 3 — ведомый барабан; 4 — втулка. Демпферные пружины легче демонтировать и устанавливать тонкой отверткой. Отвертку лучше наклонить так, как показано на фото -иначе пружина может соскользнуть внутрь. Чтобы отрегулировать полуавтомат сцепления, отпустите контргайку и закручивайте регулировочный винт до тех пор, пока втулка не дойдет до упора. Затем отпустите винт на 1/8-1/4 оборота.
Авто зона — Ремонт Honda CR-V — Двигатель и его системы — Двигатель
Головку блока цилиндров можно снять в сборе с выпускным коллектором и впускным модулем. Головка в сборе тяжёлая, поэтому снимать её следует с помощником. Если головка блока цилиндров подлежит ремонту, то целесообразно максимально её облегчить, сняв выпускной коллектор ещё до демонтажа с блока цилиндров. Снимать впускной трубопровод удобнее с уже демонтированной головки.
Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада, а также новая прокладка головки блока цилиндров. Желательно иметь торцовый ключ с шарниром для отворачивания болта.
Снятие
1. Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость (см. «Система охлаждения двигателя — замена жидкости»).
2. Отсоединяем приёмную трубу от выпускного коллектора и снимаем кронштейн крепления коллектора к блоку цилиндров (см. «Выпускной коллектор — снятие, замена прокладки и установка»).
3. Снимаем распределительные валы (см. «Распределительные валы — снятие и установка»).
4. Накидным ключом на 14 мм отворачиваем два болта верхнего крепления кронштейна насоса ГУР.
5. Торцовым ключом с шарниром или накидным ключом S-образной формы на 14 мм отворачиваем болт нижнего крепления кронштейна.
Доступ к болту нижнего крепления кронштейна насоса ГУР затруднён и он сильно затянут. Если его не удаётся отвернуть имеющимся инструментом, можно отвернуть четыре болта крепления компрессора кондиционера, отвести компрессор от двигателя кронштейна и вывесить его на шнуре. После этого болт можно будет отвернуть инструментальной головкой с воротком.
6. Снимаем кронштейн.
7. Пассатижами ослабляем и сдвигаем хомут по шлангу радиатора.
8. Отсоединяем верхний шланг радиатора от патрубка головки блока цилиндров.
9. Пассатижами ослабляем и сдвигаем хомут по шлангу крана отопителя.
10. Отсоединяем шланг крана отопителя от патрубка головки блока цилиндров.
11. Отсоединяем колодки от датчика температуры охлаждающей жидкости 1 и отдатчика указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
12. Снимаем воздуховод корпуса дроссельной заслонки (см. «Воздуховод корпуса дроссельной заслонки — снятие и установка»).
13. Отсоединяем тяги, колодки жгута провод и шланги от дроссельного узла (см. «Корпус дроссельной заслонки — снятие, разборка, очистка и установка»).
14. Отсоединяем колодки жгута проводов от четырёх форсунок и датчика температуры воздуха (см. «Форсунки — проверка и замена» и «Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха — проверка и замена»).
15. Отсоединяем воздушный и топливный шланги от регулятора давления топлива (см. «Регулятор давления топлива — замена»).
16. Отсоединяем топливопровод от топливной рампы (см. «Топливная рампа — снятие, разборка сборка и установка»).
17. Отсоединяем шланг системы охлаждения и жгут проводов от патрубка впускного трубопровода и отворачиваем два болта крепления впускного трубопровода к кронштейну (см. «Впускной трубопровод — снятие, замена прокладки и установка»).
18. Равномерно, в 2—3 приема, торцовым ключом на 14 мм, ослабляем затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров, соблюдая последовательность, указанную цифрами на фото.
19. Отворачиваем и снимаем болты крепления головки блока цилиндров.
20. Снимаем головку с блока цилиндров.
21. Снимаем прокладку головки блока цилиндров.
22. Извлекаем две направляющие втулки из посадочных отверстий в блоке цилиндров, чтобы не потерять.
Установка
1. Очищаем привалочную плоскость головки и блока цилиндров от грязи и отложений ножом и ветошью, смоченной керосином или дизельным топливом.
2. Удаляем из резьбовых отверстий блока цилиндров (под болты крепления головки блока) остатки масла и охлаждающей жидкости.
3. Протираем чистой тканью привалочные плоскости головки и блока цилиндров, обезжириваем их растворителем.
При установке головки блока цилиндров всегда используйте новую прокладку. Попадание масла на поверхность прокладки недопустимо.
4. Устанавливаем направляющие втулки головки в посадочные места блока цилиндров. Укладываем на блок цилиндров прокладку, при этом направляющие втулки должны войти в соответствующие отверстия прокладки.
5. Устанавливаем головку на блок цилиндров. Слегка перемещая головку из стороны в сторону, добиваемся, чтобы направляющие втулки вошли в соответствующие углубления головки.
Для крепления головки блока цилиндров следует использовать новые болты. Если ранее головку блока цилиндров уже снимали (или если есть сомнения в том, что двигатель не ремонтировали), то старые болты необходимо заменить новыми.
6. Устанавливаем в отверстия головки блока цилиндров болты её крепления.
7. Соблюдая очередность, указанную на фото, динамометрическим ключом затягиваем болты крепления головки в два приёма — сначала моментом 22 Н-м, затем 85 Н-м.
8. Дальнейшую сборку двигателя выполняем в последовательности, обратной разборке.
Снятие головки блока цилиндров — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V
Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004
ПРИМЕЧАНИЕ:- Накройте передние крылья кузова, чтобы не повредить окрашенные поверхности.
- Чтобы не повредить электрические разъёмы, не разнимайте их за провода (усилие можно прикладывать только к корпусным частям разъёмов).
- Чтобы не повредить головку цилиндров, отворачивать болты её крепления можно только после того, как температура охлаждающей жидкости упадёт ниже 38°C.
- Для того, чтобы исключить ошибки при восстановлении соединений, нужно пометить все провода и шланги. Кроме того, проверьте, чтобы провода и шланги не были спутаны между собою и не касались бы деталей двигателя.
| 6. | Снимите шланг (А) байпаса системы охлаждения.
|
| 9. | Отсоедините от головки цилиндров разъёмы моторного жгута и хомуты его крепления.
|
| 10. | Отсоедините верхний шланг (А) радиатора и шланг (В) отопителя.
|
| 11. | Отсоедините от кронштейна зажим (А) проводного жгутаRemove the harness holder (A), затем отверните болт (В) крепления соединительного патрубка и болты (С) крепления вакуумной магистрали усилителя тормозов.
|
| 13. | Выверните болты крепления головки цилиндров. Чтобы не допустить коробления головки, ослаблять болты нужно строго в указанной последовательности, отворачивая их на 1/3 оборота за один раз. Это нужно проделать несколько раз, пока все болты не будут полность ослаблены. ПОРЯДОК ОСЛАБЛЕНИЯ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ |
| 14. | Снимите головку цилиндров |
2020 Honda Super Cub C125 возрождает происхождение Honda
Его двигатель почти ничто, одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, впрыском топлива и объемом всего 125 кубических сантиметров. Это меньше восьми кубических дюймов. Если он выдает 10 лошадиных сил, это будет перевыполнение. Но у него не так много мотоциклов, поскольку, по словам Хонды, Super Cub C125 2020 года весит всего 240 фунтов. Это первый серийный автомобиль, который я оценивал для C / D , который весит меньше, чем я.
С тех пор, как в 1958 году в продажу поступил оригинальный Cub, Honda построила более 110 миллионов таких автомобилей. Это, безусловно, самая продаваемая самоходная машина всех времен. В Соединенных Штатах его продают как безобидную вещь, с которой можно поиграть все лето. Это Honda, на которой можно встретить самых хороших людей. Это весело и весело, оно предназначено для тех, кто носит обтягивающие белые джинсы, лодочки и светлый хвостик. Но в Азии и других частях света это грузовик, F-150, предназначенный для того, чтобы пробираться по многолюдным улицам, доставляя заказы на еду или перевозя товары с фермы на рынок.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Даже больше, чем Civic, Accord или триммер для газонов HHT25SLTAT, именно Cub зарекомендовал себя во всем мире. За последние 63 модельных года Honda построила Cub с двигателями от номинальных 50 куб. супер-очаровательная Обезьяна 2021 года и тупица Гром.Помимо классического пошагового дизайна, большим преимуществом Super Cub над своими собратьями является его 17-дюймовые легкосплавные диски и относительно длинная 48,9-дюймовая колесная база, которые делают его более устойчивым и комфортным, и делают его больше похожим на настоящий мотоцикл. не мопед.
Несмотря на то, что это похоже на «Детенышей старины», Honda в 1974 году позаимствовала оригинал из Соединенных Штатов. Это совершенно новая машина, которую Honda представила на американском рынке в 2019 году. Собранная в Таиланде, каждая пластиковая панель кузова, каждый двигатель литье, и все остальные компоненты красиво отделаны и безупречно построены.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Современные элементы включают бесконтактный ключ, так что Super Cub можно запустить, просто включив зажигание и коснувшись переключателя на правой стороне руля, чтобы включить электростартер. Передний дисковый тормоз оборудован антиблокировочной системой, а задний барабан — сам по себе. Все системы освещения — это светодиоды, и они работают очень хорошо. Приборы состоят из спидометра, нескольких сигнальных ламп и небольшого цифрового дисплея, который служит часами.В Super Cub всего одно место, и негде что-либо хранить. Что ж, сбоку есть небольшое отделение, достаточно большое, чтобы уместить руководство пользователя. Хромированная стойка, которая крепится болтами к передней части ножного щитка, стоит 73 доллара.
Надев заимствованный шлем Arai Classic-V, который точно соответствовал верху сиденья, я выглядел как дополнительный фон из Spaceballs Мела Брукса. Но в шлеме есть что-то отрадное, как бы забавно вы ни выглядели. Я почувствовал чувство безопасности, когда впервые за 20 лет сел на мотоцикл.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Super Cub невероятно прост в управлении. Четырехступенчатая секвентальная трансмиссия управляется рычагом у левой ноги водителя. Нейтраль находится внизу, и гонщик поднимается первым и продолжает двигаться, пока не закончит передачи. Если ваш палец ноги сверхчувствителен, переключателем также можно управлять, положив пятку на противоположный конец рычага. Центробежное сцепление и подпружиненный диск сцепления обеспечивают включение привода, поэтому водитель может сосредоточиться на том, чтобы удерживать мертвую хватку с левой стороны руля.Правая сторона закрыта обычным поворотным дросселем и рычагом для управления передним тормозом. Задний тормоз приводится в действие ножной педалью справа.
Комфортно стоячее положение при езде ухудшило аэродинамику моего торса. Включив дроссельную заслонку, Super Cub без драмы уезжает. Конечно, с доступным чуть меньше 10 лошадиных сил ускорение вряд ли будет пугающим. Первая передача выключается довольно быстро, но вторая позволяет разогнаться примерно до 30 миль в час. Третий разгонит мотоцикл до конечной скорости около 60 миль в час — при условии, что гонщик наклоняется вперед, чтобы обуздать ветер.Четвертый лучше всего использовать в качестве круизного снаряжения на ровных дорогах или спусках.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
За время работы с Super Cub я проехал на нем 230 миль и залил 1,4 галлона топлива в его 1,0-галлонный бак. Включая галлон бензина, который был в нем, когда байк был доставлен, получается 96 миль на галлон. Общий счет за топливо составил 7,40 доллара, что довольно неплохо.
Имейте в виду, что один неприятный элемент Super Cub — это наполнение этого бака.Наполнитель находится под откидным сиденьем, и доступ к нему осуществляется нажатием одной кнопки разблокировки. Это не проблема. Но есть опорный стержень, который проходит через бак чуть ниже заправочной горловины, и это делает невозможным полностью вставить топливную форсунку. Это может не быть большой проблемой в других частях страны, но в Калифорнии, где пар системы рекуперации являются обязательными, это затрудняет необходимость подтянуть резиновый шланг для паров достаточно вверх, чтобы топливо могло течь свободно. Но поскольку резервуар небольшой, его можно быстро заполнить.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Это стабильный, спокойный мотоцикл для езды по городу вроде моего дома в Санта-Барбаре. Его легкий вес означает, что его легко поставить на центральную подставку для парковки. Почти каждый, кого вы встречаете, хочет поговорить об этом, и даже на полной скорости он никогда не чувствует себя неровным или напряженным. Он надежно поворачивает, допускает большие углы наклона, чем я имею смелость использовать, и комфортно едет по неровностям дороги.Для меня это идеальная точка входа в мотоспорт. А цена модели 2020 года составляет 3839 долларов, что примерно в десять раз дешевле среднего нового автомобиля. Модели 2021 года уже поступают в продажу и будут стоить на 100 долларов дороже.
Мотоциклисты становятся лучшими водителями автомобилей. Вы не можете позволить себе отвлекаться на мотоцикле — никакой болтовни по Bluetooth, полной подкастов и экспертов (если только вы не подключите свой шлем), никакого яичного макмаффина, никакого мечтания. На мотоцикле почти естественным образом возникает острая ситуационная осведомленность обо всем, что вас окружает, а невнимательных водителей так много, что полный ужас — это всего лишь один идиот, выезжающий с подъездной дорожки к Starbucks.Необходимая интенсивная концентрация, даже на таком щадящем велосипеде, как Super Cub, будет сопровождать вас, когда вы вернетесь за руль автомобиля.
А как встретить дружелюбных людей на этой Хонде? Ну, я могу быть угрюмым.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор первой поездки Honda Super Cub 2019
В 1959 году Honda открыла свою первую штаб-квартиру в Северной Америке в Лос-Анджелесе, всего через 11 лет после основания компании.Они были полны решимости прорваться на мировой рынок через Соединенные Штаты, и сделали это, представив одну из своих последних моделей: Honda Super Cub.
Реклама, которая помогла изменить мотоциклетный спорт в Соединенных Штатах. Образ Honda. Как доступная, легкая в управлении машина, этот мотоцикл с шаговым двигателем объемом 50 куб. См помог повысить интерес американцев к мотоспорту. Наряду со знаменитой рекламной кампанией «Вы встречаетесь с самыми хорошими людьми на Honda», в которой фигурировала Honda 50 (так в США называли Super Cub.S. market), это также изменило общественное восприятие мотоциклов.
В то время как Honda непрерывно продавала Super Cub по всему миру с 1958 года, достигнув общего объема продаж в 100 миллионов в 2017 году, Соединенные Штаты не видели Cub на нашем рынке с 1974 года. Американский газон, сможет ли Honda снова сыграть значительную роль в возрождении рынка мотоциклов США?
Не совсем Хонда твоей двоюродной бабушки 50
Во-первых, Honda хочет на 100 процентов дать понять, что это не скутер.Super Cub входит в подкатегорию стандартных уличных мотоциклов miniMOTO (вместе с Grom и Monkey), а Super Cub — это пошаговая вариация miniMOTO. Какая разница? Мотоциклы требуют переключения передач с механической или полуавтоматической трансмиссией, в то время как на скутерах все автоматические.
Honda Super Cub 2019 года точно воссоздает силуэт оригинала. Фото Дрю Руиса.
Мое первое знакомство с пошаговым Super Cub было неловким.Я привык сидеть на обычном мотоцикле, закидывая ногу через сиденье. Но этот большой зазор между передним обтекателем и единственным бензобаком с седловидной крышкой заставил меня усомниться в моем подходе. Я имею в виду, это называется «шаг вперед», верно? Так действительно ли мне следует пройти через это двухколесное транспортное средство?
Конечно, люди ездили на таких маленьких хондах по Австралии и в другие длительные поездки, но Super Cub создан для того, чтобы передвигаться по городу и потягивать бензин с едва заметной скоростью.Фото Дрю Руиса.
Я попробовал, и это было… ну… неловко. Сначала палец? Сдвинуть ногу в сторону? В итоге я просто перевернул ногу, как и на любом другом мотоцикле. Но Honda рассказывает нам во время нашего мини-урока истории происхождения своего Super Cub, что оригинальный Cub, названный здесь, в Штатах, Honda 50, был создан для гонщиков-женщин. Потому что юбки, да? Ну, это был 1959 год.
Многое изменилось с тех пор, как 60 лет назад Honda открыла свой первый магазин в Лос-Анджелесе.Стиль Super Cub, безусловно, является твердой данью оригинальному Cub, что придает ему вневременную привлекательность. Но, к счастью, все остальное было обновлено, начиная с того, как вы запускаете Super Cub. Как и многие современные туристические мотоциклы, Super Cub поставляется с интеллектуальным ключом, который представляет собой брелок, который вы держите в кармане. Там, где вы обычно вставляете ключ, есть серая пластиковая ручка, которая фиксируется до тех пор, пока интеллектуальный ключ не окажется достаточно близко, чтобы датчик разблокировал зажигание. Поверните ручку в положение «включено», нажмите кнопку стартера (не пинайте, как в 1959 году) и вперед.
Приборная панель модернизирована, с аналоговым спидометром и цифровым одо, индикатором поездки, топлива и передачи. Фары светодиодные. Это уже не карбюраторный 50-кубовый двигатель, а 125-кубовый двигатель, основанный на двигателе Grom. У него четыре передачи, с переключателем «пятка-носок» и без рычага сцепления.
Калибр модернизирован, но по-прежнему сохраняет стиль ретро. Фото Дрю Руиса.
Переключение пяткой было совершенно другой кривой обучения, но я научился этому после 20 минут остановки и движения в центре города, с большим количеством переключений на повышенную пяткой и понижающую передачу на носке.Если это вас беспокоит, вы все равно можете нажать на рычаг переключения передач. Да, и нейтраль внизу, а все четыре передачи оттуда вверх. Понятно? Хороший.
Пяточный переключатель управляет четырехступенчатой коробкой передач. Центробежное сцепление означает, что на левой рукоятке нет рычага сцепления, но вы все равно выбираете передачу. Фото Дрю Руиса.
Как только я преодолел неудобную процедуру монтажа, мы выехали со стоянки на бульваре Пико 4077, на месте первоначальной штаб-квартиры Honda в Северной Америке.Это был идеальный намек в честь 60-летнего юбилея открытия компании в Штатах. Мы завернули за угол, и я тут же попытался найти рычаг переключения передач, но как только я это сделал, я включил вторую передачу и догнал гонщика, идущего впереди меня. Реакция дроссельной заслонки достаточно бодрая, чтобы ездить по городу, но при объеме всего 125 куб.см и примерно восьми или девяти лошадиных силах (Honda называет только приблизительную цифру) Super Cub не выиграет ни одной гонки на сопротивление. Наша поездка была ограничена наземными улицами, и максимальная скорость, которую мы видели, была около 50 миль в час на одном из больших бульваров.Хонда говорит, что он способен развивать скорость до 60 миль в час. Super Cub не развлечет вас чистой скоростью, но вы все равно будете улыбаться и смеяться, катаясь на нем.
Абхи из Байк-уриуса до своей обычной глупости. Фото Дрю Руиса.
Незнакомцы тоже будут вам улыбаться. Я потерял счет тому, сколько водителей в пробке опустили окно, чтобы спросить о Super Cub или сказать «хороший байк!» Мы даже получили одобрение от одного гонщика на борту Honda XR650, а другого на борту круизера.Дети и родители одинаково махали нам, пока мы проносились по их районам. Когда пресса увела нас с улицы на дощатый настил пирса Редондо-Бич (в сопровождении офицера-моториста на «Africa Twin»), пешеходы улыбались и поворачивали головы, чтобы посмотреть, как мы проезжаем мимо.
Экономный транспорт в ретро-стиле и наследии. Фото Дрю Руиса.
Пока мы проезжали по улицам Лос-Анджелеса, подвеска Super Cub оказалась в основном удобной.На сломанных участках бетонной плиты, выбоинах и выбоинах ощущение дороги передавалось на сиденье больше, чем мне хотелось бы. Подвеска казалась более жесткой, чем я ожидал, но без боли и беспокойства, хотя гладкое дорожное покрытие и пологие неровности не были проблемой. Я почти ожидал, что для шага, похожего на скутер, подвеска будет немного мягче. Он почти пружинит, как будто Хонда ожидает, что средний гонщик Cub будет быстро проходить повороты, хотя я был немного робок, чтобы делать это на узких шинах.
Подвеска не такая мягкая, как можно было бы ожидать от самоката. Подождите, это не самокат. Это минимото. Фото Дрю Руиса.
Возможно, подвеска настроена на более тяжелого гонщика. Вы можете подумать: «Эй, он мог бы быть жестче, чтобы выдержать вес пассажира или груза», но новый Super Cub мало внимания уделяет ни тому, ни другому, по крайней мере, на этой стороне Тихого океана. Новый не-скутер выпускается только в одноместной версии. В то время как глобальная версия Cub поставляется с пассажирскими подножками и задней стойкой (для универсальности, позволяющей быстро переключаться с перевозки груза на перевозку пассажира), U.Модель S. не предлагает ни того, ни другого. Я подозреваю, что эти функции появятся позже в каталоге аксессуаров или в более позднем модельном году. Он также просто просит о вторичном рынке многоместных сидений, задних стоек и передних корзин. Единственное другое грузовое пространство на этом miniMOTO — это небольшой отсек под сиденьем, достаточно большой для небольшого рулона инструмента и, возможно, вашего телефона.
Четырехступенчатая трансмиссия с центробежным сцеплением достаточно легко включается, как только вы научитесь переключаться с пятки на носок. Первая передача короткая и дает бодрый взлет, а вторая достаточно короткая, чтобы взлететь с места, хотя вы будете немного отставать, пока не разгонитесь до 10 или 15 миль в час.
Шестьдесят лет назад такая тормозная способность с поддержкой ABS была чем-то, о чем гонщики Honda 50 даже не догадывались. Фото Дрю Руиса.
Новый Cub поставляется с передним дисковым тормозом с ABS, которая работает довольно хорошо. Задний барабанный тормоз без АБС давал нечеткое ощущение, но давал достаточное тормозное усилие для этого типа велосипеда.
Оригинальная Honda 50 справа, C70 1980-х годов и Super Cub 2019 года слева. Фото Джулии ЛаПальм.
Вы можете получить Super Cub любого цвета, который вам нравится, при условии, что это жемчужно-нильтавский синий, с ярко-красным сиденьем.Сочетание цветов навеяно морем, небом и знаменитыми красными рубашками мистера Хонды. Учитывая, что более ранние версии Super Cub предлагались в различных цветах, я подозреваю, что в будущем может появиться больше вариантов.
На оригинальной Honda 50, как и на этой модели 1963 года, можно было ездить вдвоем, по крайней мере, если вы не торопились. Super Cub 2019 года в комплектации США устанавливается с завода как одноместный. Фото Дрю Руиса.
Honda Super Cub 2019: цена и стоимость
Super Cub продается по цене 3599 долларов, что является небольшой монетой, учитывая, что первый Honda Cub, проданный в 1959 году за 250 долларов, с поправкой на инфляцию стоил бы всего 2150 долларов в сегодняшних долларах.Списываем это на 300-процентное увеличение рабочего объема, примерно 200-процентное увеличение выходной мощности и наличие ABS. Оправдывает ли это цену покупки, зависит от покупателя, но это кажется немного крутым для мотоцикла, предназначенного для начинающих гонщиков, или как что-то, чтобы оживить рынок мотоциклов, привлекая новых гонщиков. Люди обычно смотрят на этот сегмент как на доступное средство передвижения, которое должно стоить менее 3000 долларов.
Расслабляющая поездка на пляж.Фото Дрю Руиса.
Итак, стоит ли покупать его? Если у вас есть 3600 долларов, прожигающих дыру в вашем кармане, и вам нужна классическая мини-фотография, которую люди все еще будут называть скутером, тогда дерзайте!
Вы получите удовольствие и получите восторженные отзывы от всех, кого встретите. Вы не только встретите самых хороших людей на этой Хонде. Как если бы вы ходили с корзиной щенков, вы привлечете самых хороших людей.
| Технические характеристики Honda Super Cub C125 ABS | 2019 года|
|---|---|
| Двигатель | 124.4-тактный, одинарный, с воздушным охлаждением, 9 куб. См |
| Диаметр цилиндра x ход | 52,4 x 57,9 мм |
| Степень сжатия | 9,3: 1 |
| Трансмиссия / сцепление | Четырехступенчатая механическая / полуавтоматическая центробежная |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутая 26 мм, 3.Ход 9 дюймов |
| Задняя подвеска | Двойные амортизаторы, ход 3,3 дюйма |
| Передний тормоз | Один диск 220 мм, двухпоршневой суппорт, ABS |
| Задний тормоз | Барабан 110 мм |
| Шины передние / задние | 70 / 90-17 80 / 90-17 |
| Грабли / след | 26.5 градусов / 2,8 дюйма |
| Колесная база | 48.9 дюймов |
| Высота сиденья | 30,7 дюймов |
| Снаряженная масса | 240 фунтов |
| Запас топлива | Один галлон |
| Рекомендуемая производителем розничная цена | 3 599 долл. США |
2019 Honda Super Cub C125 ABS | Обзор первой поездки
Оригинальная Honda Super Cub C100 в японской раскраске «море и небо».Фото любезно предоставлено Honda. «На Honda вы встречаетесь с самыми хорошими людьми».Шел 1963 год, и американская Honda, открывшая свои двери в Лос-Анджелесе всего за четыре года до этого с восемью сотрудниками, хотела изменить взгляд американцев, любящих автомобили, на мотоциклы. Когда в 1959 году Honda пришла в Соединенные Штаты, здесь продавалось менее 60 000 мотоциклов в год, большинство из которых были отечественными и европейскими моделями больше 500 куб.
Дилерыскептически отнеслись к этой смелой, молодой японской компании, по сути говоря 39-летнему генеральному директору Кихатиро Кавасима: «Удачи, но вы просто разделите маленький пирог на еще более мелкие кусочки.Неустрашимый Кавасима ответил: «Хорошо, мы сами сделаем пирог больше». И ключом к этому большему пирогу стал 50-кубовый CA100, «изящная, экономная Honda Fifty», известная в Японии как Super Cub.
«Чтобы добиться успеха в США, необходимо добиться успеха во всем мире. Ответить на вызов американского рынка может быть самым трудным делом, но это важный шаг в расширении экспорта нашей продукции ». –Такео Фудзисава, старший управляющий директор и соучредитель Honda Motor Co., ООО
Рекламное объявление
Рекламная кампания Honda «Встречайте самых приятных людей» стала легендой и практически в одиночку навсегда изменила американскую мотоциклетную промышленность. Изображение предоставлено Honda.
Super Cub был разработан, чтобы быть доступным: мотоцикл, на котором может ездить любой, достаточно прочный, чтобы справиться с неровными грунтовыми дорогами Японии, и с тихим, экономичным двигателем. Honda оснастила его своей первой полуавтоматической трансмиссией с центробежным сцеплением, то есть переключение передач осуществлялось простым нажатием на рычаг переключения передач, сцепление не требовалось.Японская модель была окрашена в красивую комбинацию «море и небо» темного и светло-синего цветов с контрастирующим красным одноместным сиденьем, что, как сообщается, вдохновлено склонностью г-на Хонды носить красную рубашку и управлять красным спортивным автомобилем.
Прочтите наш первый обзор езды на Honda Monkey 2019 года!
В то же время американская версия имела двухместные сиденья и яркую игрушечную красно-белую краску, которая отражала стратегию американской Honda по продвижению Super Cub как чего-то веселого и безопасного, идеального аксессуара для современной молодежи эпохи реактивных двигателей. .Это было заметным отклонением от образа мотоциклов и «байкеров» в большинстве американцев, олицетворяемого довольно опасными, одетыми в черную кожу молодыми людьми, а-ля Марлон Брандо из «Дикого».
Рекламное объявление
И это был огромный успех. В 1961 году Honda продала 17 000 автомобилей, в 1962 году — 35 000, а в 1963 году, когда проводилась кампания «Встречайте самых хороших людей», в Штатах было продано 90 000 автомобилей CA100.
Новый образ Super Cub был «непохож на все, что американцы представляли раньше.Это был совершенно новый автомобиль; мотоцикл, который просто не был похож на него «. –Кихатиро Кавасима, генеральный директор, American Honda Motor Co., Ltd.
Американская компания Honda Motor Company начала скромно с этого небольшого скромного здания на бульваре Пико. к западу от центра Лос-Анджелеса. Здание сохранилось, хотя и у нового владельца. Фото любезно предоставлено Honda.
К сожалению, как и большинство бумов, Super Cub прошел свой курс в США, продажи достигли пика в 1965 году, а затем снижались, пока модель не была снята с производства в 1974 году.На смену ему пришли более крупные модели C90 и C70 Passport, последние мотоциклы Honda, проданные в Штатах, которые сами исчезли с наших берегов после модели 1983 года.
Super Cub жил в других местах, особенно в Юго-Восточной Азии, где необходим надежный, эффективный, прочный и недорогой двухколесный транспорт. По состоянию на октябрь 2017 года по всему миру было продано более 100 миллионов Super Cub, что на сегодняшний день является рекордом среди всех моторизованных автомобилей в истории.Тем временем скромный Super Cub начал революцию, представив японские мотоциклы американским массам и широко распахнув дверь для «японского вторжения», охватившего американские мотоциклетные и автомобильные рынки в конце 1960-х годов и позже.
Honda Super Cub 2019 года — это такая же машина времени, как и мотоцикл. С первого взгляда бывает сложно отличить старое от нового. Фото Дрю Руиса. Возвращение Super Cub
В 2019 году американской Honda исполняется 60 лет , а также возвращается ее революционная модель, теперь получившая название Super Cub C125.Основанный на одноместном двигателе объемом 125 куб. См с воздушным охлаждением, который используется в Grom и Monkey, Super Cub 2019 года является почти такой же машиной времени, как и мотоциклом.
Впрыск топлива заменяет карбюратор, 17-дюймовые колеса отлиты, а не спицы, и оснащены современными бескамерными шинами, передний дисковый тормоз имеет стандартную АБС, отсутствует кикстартер, а прибор представляет собой комбинированный ЖК-индикатор уровня топлива / одометра / счетчика пройденного пути / индикатора передачи с аналоговый спидометр. Но на мотоцикле по-прежнему используется то же самое полуавтоматическое центробежное сцепление, которое с тех пор используется во всем, от мини-мотоциклов Honda до квадроциклов, и он выглядит почти так же, как 60 лет назад, в классической японской окраске «море и небо».
Аналоговый спидометр и ЖК-индикатор передачи / одометр / счетчики пробега / часы / указатель уровня топлива. Фото Дрю Руиса.Поскольку каждая история должна начинаться с самого начала, наша презентация для прессы началась с первоначального местоположения американской компании Honda Motor Company, небольшого невзрачного белого здания на бульваре Пико. к западу от центра Лос-Анджелеса, где мы перекинули ногу через нашу машину времени… э-э, мотоцикл.
Первая подсказка — это модель 2019 года, а не 1962 года, это ключ — или его отсутствие. Брелок с датчиком приближения запирает и отпирает отсек в боковой крышке (достаточно большой, чтобы вместить руководство пользователя и не более того) и сиденье, под которым находятся два крючка замка шлема и заливная горловина, а также включает зажигание.Поверните ручку зажигания в положение «включено», нажмите кнопку стартера, и Super Cub оживает.
Система зажигания без ключа нового Super Cub позволяет дистанционно заблокировать / разблокировать сиденье и боковую крышку. Пока вы находитесь в непосредственной близости, он также включает зажигание; просто нажмите ручку для активации, затем поверните ее в положение «включено» и нажмите стартер. Фото Дрю Руиса.Водителю, привыкшему использовать автоматическую коробку передач DCT со сцеплением или даже собственную автоматическую коробку передач Honda, нужно немного привыкнуть к отсутствию рычага сцепления, продолжая нажимать на рычаг переключения передач.Нейтраль внизу, затем все вверх, с первой по четвертую. Сам рычаг имеет форму пятки и носка, и несколько тестеров отметили, что при переключении на повышенную передачу было легче нажимать на пятку, особенно в толстых ботинках.
В трансмиссии используется центробежное сцепление и стандартный подпружиненный диск сцепления; когда вы нажимаете (или пяткой) рычаг переключения передач, диск сцепления отрывается, передача переключается, и диск возвращается в исходное положение. Система лучше всего реагирует на спокойный темп, что соответствует характеру Super Cub.Я обнаружил, что нажатие, а не нажатие на рычаг и управление дроссельной заслонкой так же, как на традиционном байке (при повороте рычага слегка закрывается во время переключения передач), приводило к наиболее плавной работе.
Уууу! Вы не выиграете ни одной гонки на дрэг-гонках, но сингл 125сс достаточно динамичен, чтобы не отставать от трафика… то есть примерно до 55 миль в час. Фото Дрю Руиса. Jenny’s Gear
Шлем: Shoei JO
Куртка: Olympia Janis
Джинсы: Bolid’ster Jeny’ster
Ботинки: Rev’It Royale h3O
Как и Grom и Monkey, Super Cub не рассчитан на скорость — 55 миль в час — это максимум, который вы можете сделать с комфортом, а 45 — даже лучше, — но более крупные 17-дюймовые обручи обеспечивают стабильность, которой не обладают два других. сделать его более похожим на «настоящий» мотоцикл.Наша тестовая поездка извивалась на юг и запад, включая множество нетерпеливых пробок в Лос-Анджелесе, холмы, строительство дорог и даже полицейский эскорт по песчаному променаду в Редондо-Бич. Super Cub справился со всем с шармом и изяществом, соблазняя улыбками хмурых водителей, застрявших в тупике, как укротитель львов, успокаивающий рычащего зверя.
Современные светодиодные фары хорошо заметны при дневной езде. Традиционная конструкция переднего обтекателя обеспечивает некоторую защиту от ветра в холодное утро. Фото Дрю Руиса.Маленький сингл, который, вероятно, генерирует 10 лошадиных сил в хороший день, чувствует себя гладким и комфортным, по крайней мере, частично благодаря резиновым накладкам на жестко установленных подножках и толстому красному седлу соло.Нет возможности регулировки ни 26-миллиметровой перевернутой передней вилки, ни двойных задних амортизаторов, а также нет места для пассажиров (однако Honda предлагает приятную хромированную багажную полку для аксессуаров). При парковке нужно слезть с велосипеда, удерживая его в вертикальном положении, а затем поднять его на центральную подножку (нет ни боковой подножки, ни стояночного тормоза).
Ознакомьтесь с нашими лучшими велосипедами для маленьких гонщиков (и с бюджетом): издание 2019 года здесь.
Нашу стаю супер детенышей сопровождает полиция на пирс в Редондо-Бич, где туристы и местные жители одинаково таращатся на стильные мотоциклы сине-синего цвета.Мы просто усмехнулись в ответ. Фото Дрю Руиса.Прокатившись по зеленым холмам Палос-Вердеса, мы повернулись спиной к морю и направились к кампусу Honda в Северной Америке. Наши машины времени завершили нас полным кругом: от единственного скромного магазина 1959 года с восемью сотрудниками до обширной североамериканской штаб-квартиры крупнейшего в мире производителя мотоциклов площадью 101 акр. Однако у Honda был для нас еще один сюрприз.
Расположенный вдали от главного кампуса, он содержит частную коллекцию автомобилей и мотоциклов, от первых моделей Civic до знаковых мотоциклов и последних гоночных автомобилей IndyCar.Там они вывезли из музея два мотоцикла, C100 Honda 50 японской спецификации 1961 года и C70 Passport 1980 года, и позволили нам покататься на них. Потяните за ручку воздушной заслонки и дайте ей толчок — плавное мурлыканье сразу становится знакомым. Три передачи вместо четырех, барабанный тормоз впереди, но в остальном это были те же самые забавные и простые в управлении мотоциклы, на которых мы ехали весь день. Круг замкнулся, история начинается снова.
Автор рассматривает C70 Passport 1980 года, последнюю модель мотоцикла Honda, продаваемую в США.Джон Зайдель из S. Honda North America едет сразу за ней на новом Super Cub. Фото Дрю Руиса.Super Cub олицетворяет все, чем была и стала Honda, особенно в США, где благодаря ловким маркетинговым ходам американской Honda он практически в одиночку навсегда изменил американскую мотоциклетную культуру. Мы рады видеть его снова, и, возможно, он даже вдохновит целое новое поколение «хороших людей» заняться двумя колесами.
Honda Super Cub C125 ABS 2019 года выпуска. Фото Дрю Руиса.Ознакомьтесь с руководством для райдера по новым / обновленным уличным мотоциклам на 2019 год
2019 Honda Super Cub C125 Характеристики ABS
Базовая цена: $ 3599
Веб-сайт: powersports.honda.com
Тип двигателя: Одинарный, с воздушным охлаждением, SOHC, 2 клапана
Рабочий объем: 125cc
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 52,4 x 57,9 мм
Трансмиссия: 4-ступенчатая полуавтоматическая центробежная муфта
Конечная передача: Цепь
Колесная база: 48.9 дюймов
Рейк / след: 26,5 градусов / 2,8 дюйма
Высота сиденья: 30,7 дюйма
Заявленная масса во влажном состоянии: 240 фунтов.
Запас топлива: 1,0 гал.
Ср. MPG: NA
10 фактов о Honda Super Cub
, которые вы не зналиСо 100 миллионами Honda Super Cubs , проданных по всему миру, Honda удерживает титул самого продаваемого автомобиля в истории. Для сравнения: Volkswagen только продал 23,5 миллиона Volkswagen Beetles. Super Cub — это машина, которая сделала Honda популярным, и, как и в случае со всеми легендарными автомобилями, в архивах Honda хранятся сокровища истории и информации, о которых мало кто знает — до сих пор.Представив Honda Super Cub 2019 года в честь 60-летия американской Honda, компания поделилась с нами интересной информацией, которой просто не нашлось места в обзоре First Ride . Итак, вот несколько забавных фактов о Honda Super Cub.
10. Исследования начались в 1956 году, через восемь лет после основания компании.
В 1956 году Соичиро Хонда и Такео Фудзисава, управляющий директор и соучредитель Honda, отправились в Европу, чтобы изучить там транспортные тенденции.Они обнаружили существенные различия в условиях каждой страны и в том, как они используют маленькие мотоциклы. Таким образом, они решили, что нужно создать что-то другое, чтобы удовлетворить потребности японского рынка, который не был ни мопедом, ни скутером. При создании новой машины, предназначенной для массового использования, конструкторскому коллективу были даны два основных принципа: «Создавайте вещи, которые умещаются в руке» и «Создавайте вещи, которыми легко управлять».
9. Моторное задание было простое: минимум 4 л.с.
Mr.Когда дело дошло до двигателя Super Cub, Хонда поставила перед собой пару задач: 1. Он должен был производить не менее четырех лошадиных сил. 2. Он должен был быть четырехтактным (Хонда подумал, что два высоких удара, которые он слышал на улицах европейских городов, раздражали). Конечно, четыре лошадиные силы — это не так много в наши дни, но тогда «Требования к этому четырех лошадиным силам были просто неслыханными», — сказал Джозабуро Кимура, один из ведущих промышленных дизайнеров. «Двухтактный вспомогательный двигатель Cub F объемом 50 куб. См, который мы производили до того момента, выдавал всего 1 лошадиную силу.Из этого следовало, что нам нужно было увеличить выходную мощность в 4 раза за один раз. И это было в то время, когда только 10 процентов дорог в Японии были даже заасфальтированы! »
Одним из решений этой проблемы было увеличение размеров клапанов на прототипе четырехтактной головки блока цилиндров, которую они разработали, но стандартные 12-миллиметровые свечи зажигания означали, что для этого не оставалось места. Потребовалась бы свеча зажигания меньшего размера 10 мм, но такой свечи не существовало. Honda работала с NGK над разработкой этой заглушки меньшего размера и, таким образом, освободила место для клапанов большего размера.В итоге четырехтактный двигатель объемом 50 куб. См развивал мощность 4,5 лошадиных сил при 9500 оборотах в минуту, при этом экономия топлива была намного лучше, чем у любого двухтактного двигателя. Охлаждение двигателя также было проблемой, и если вам представится возможность увидеть более ранние модели, вы заметите дыру в центре головки блока цилиндров. Это было сделано для того, чтобы воздух мог циркулировать через голову и рассеивать тепло.
8. Существовало восемь различных версий центробежного сцепления
Полуавтоматическое центробежное сцепление было относительно новой концепцией для мотоциклов Honda в то время.Но это было важно, потому что мистеру Хонде нужен был мотоцикл, на котором «курьеры Соба могут ездить одной рукой». Спроектировать это было не так уж и сложно. Проблема заключалась в том, чтобы заставить его включаться и выключаться синхронно с переключением передач, и он должен был отключаться при остановке и полностью автоматически включаться во время кик-старта. Это была проблема, которую даже сам Хонда провел много ночей, пытаясь решить.
Тогда главный разработчик трансмиссии Акира Акима получил ответ. «Однажды, уходя, я сказал:« Если бы мы использовали винт, мы могли бы преобразовать вращение удара в осевое направление, но я боюсь, что у нас могут возникнуть проблемы из-за совместного вращения.Сказав это, я немного подумал: « Поскольку сцепление имеет определенное сопротивление, оно может просто отменить совместное вращение », — тут прибежал Старик (мистер Хонда) и сказал: «Поскольку сцепление имеет сопротивление, я уверен, что мы сможем заставить его работать! Я сказал ему, что это именно то, о чем я думал, и он возразил: «Иногда мы даже думаем одинаково!», И мы весело рассмеялись. В конце концов, мы применили этот метод к решению проблемы, и я наконец освободился от давления его постоянных визитов в нашу комнату каждое утро.
7. Размер 17-дюймовых колес с учетом среднего роста в Японии.
Сегодня мы принимаем как должное вездесущие 17-дюймовые мотоциклетные колеса, но при определении размера колес для Super Cub 17-дюймовых колес не существовало. . В то время на многих европейских мопедах использовались шины от 24 до 26 дюймов, которые были похожи на шины велосипеда. Это обеспокоило Хонду, потому что — мы не шутим — «Учитывая размер среднего японского пользователя, наиболее подходящий размер, который мог бы обеспечить легкий монтаж и демонтаж, а также обеспечить хорошее заземление ног и отличные ходовые качества, должен был быть меньше.”
В конечном итоге был выбран размер шины 2,25 x 17. Вот только была проблема: в то время в Японии никто не производил 17-дюймовые шины. В конце концов, небольшой шинный цех согласился производить шины. Они и не подозревали, что со временем будут щедро вознаграждены за свое решение.
6. В женских журналах появилась реклама Super Cub
Мотоциклетный спорт 60 лет назад был таким же занятием, в котором преобладали мужчины, как и сейчас во всем мире, включая Японию.Super Cub должен был сломать этот шаблон, особенно на внутреннем рынке. Дизайн самого велосипеда должен был быть максимально привлекательным, но это также было поддержано рекламными кампаниями в женских журналах, что было неслыханным делом в то время. Сами рекламные объявления были красивыми, двухстраничные развороты с цветными фотографиями, чего не сделали даже современные рекламодатели. Изображенные женщины олицетворяли эпоху активного независимого образа жизни. Как мы теперь знаем, рекламные кампании Honda работали на удивление хорошо, и к 1961 году Honda стала мировым лидером по объему производства мотоциклов.Два года спустя американский рынок познакомился с Honda благодаря ставшей уже легендарной кампании «Лучшие люди».
5. Вилка в стиле Диснея
Дизайн мотоциклов иногда приходит из самых странных мест. Это объяснение конструкции передней вилки от Кимуры-сан может показаться большим:
«Я видел сцену в диснеевском фильме« Бэмби », в которой Бэмби бежал на полной скорости, затем вытянул передние ноги, чтобы быстро остановиться и встать. фирма. Эта сцена запомнилась мне, и я использовал ее при создании формы передней вилки Super Cub.
4. Цвета моря и неба
Если вам интересно, почему оригинальный Super Cub окрашен в разные оттенки синего, это не было совпадением, — говорит Кимура-сан. Он хотел создать цветовую комбинацию, которая «источала мягкость и яркость. Я назвал их цветами моря и неба, поскольку они знакомы и популярны у большинства японцев ».
Что касается красного сиденья: Кимура хотел добавить цвет акцента. Когда пришло время выбрать цвет, Кимура сказал: «Мистер.Хонда носила красную рубашку и водила красный спортивный автомобиль, что подсказывало дизайнерам, какой цвет выбрать… »
3. 30 000 в месяц!
Когда в декабре 1957 года был завершен последний макет Super Cub, управляющий директор Honda Фудзисава крикнул: «Мы можем продать 30 000 таких машин!» В то время общее количество проданных мотоциклов в месяц составляло около 40 000, поэтому собранный персонал не был особенно взволнован 30 000 единиц в год. Тогда Фудзисава-сан поправился.
«Нет, не 30 000 в год, 30 000 в месяц !»
Излишне говорить, что Honda достигла этой цели.
2. Honda искала ссуду на 1 миллион долларов — но получила отказ!
Еще в конце 1950-х — начале 1960-х Фудзисава-сан знал, что если Honda собирается сделать это, то компания должна добиться успеха в Америке. Он также был твердо уверен, что Honda должна сделать это, развивая собственную сеть продаж и открывая дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности. Управлять им будет его 39-летний продавец Кихачиро Кавасима.Для создания нового бизнеса Honda искала 1 миллион долларов капитальных вложений. Запрос был отклонен — не руководством Honda, а министерством финансов Японии, которое тогда контролировало отток валюты из Японии. Японское правительство настолько мало доверяло этому предприятию, что одобрило капитал всего в 250 000 долларов — и при условии, что только половина этих денег будет вывезена из страны наличными. Затем Кавасима потратил 100000 долларов на покупку здания на бульваре Пико, 4077 в Лос-Анджелесе (см. Выше).Поскольку на ведение бизнеса оставалось менее 30 000 долларов, ему пришлось взять ссуду на покупку грузовика Chevy. Много позже, давая интервью для статьи об истории Honda, он пошутил: «У меня нет здравого смысла в бухгалтерском учете!»
1. Cub никогда не задумывался как основной продукт американской Honda.
Когда компания Honda основала американскую Honda в 1959 году, она представила три мотоцикла: Dream, Benly (показано выше) и Super Cub. Super Cub считался «помощником» для двух других, но Dream и Benly имели проблемы с двигателем на раннем этапе, и все партии были отправлены обратно в Японию для ремонта, в торговом зале остался только Super Cub.Его уникальный внешний вид настолько отличался от любого другого мотоцикла, который американский потребитель видел в то время — и он был невероятно доступен по цене 250 долларов — он приобрел популярность, что привело к продажам. Итак, он стал основным продуктом. И остальное, как говорится, уже история.
Honda C90 Процедуры обслуживания
На этой странице рассказывается об основном обслуживании этих велосипедов. Большая часть процесс обслуживания одинаков для всех велосипедов, но есть несколько области, которые следует рассматривать отдельно, как правило, это карбюратор, зажигание и сцепление.Здесь перечислены процедуры обслуживания всех велосипедов. и, таким образом, будет охватывать даже те модели, по которым трудно получить данные. На этой странице описаны методы обслуживания для уточнения. листы см. на соответствующей странице модели. Первая часть этой страницы — это данные обслуживания для каждая модель (если известна), а вторая часть — это процедуры обслуживания самих себя.Уровень моторного масла
1. Прислоните велосипед к стене так, чтобы он стоял почти вертикально и положение прямо вперед.2. Снимите указатель уровня масла / масляный щуп и протрите его чистой тканью.
3. Вставьте датчик, но не ввинчивайте его.
4. Снова снимите манометр / масляный щуп и проверьте, поднялось ли масло. к верхнему маркеру.
5. Дайте двигателю поработать 2/3 минуты на холостом ходу, выключите и еще раз проверьте, что масло до верхней отметки на щупе.
Рекомендуемое масло — SAE 10W-40.
Замена моторного масла
Обратите внимание, что эти двигатели не имеют масляного фильтра в качестве заменяемого элемента, внутри трансмиссии есть сетка фильтра, доступная только сняв правую крышку картера, а также блок сцепления выполняет функционирует как масляный фильтр центробежного типа и может время от времени очищаться.При прогретом двигателе масло стекает немного быстрее, но будьте осторожны, чтобы масло будет очень горячим. Не все масло можно слить без снятия изоляции двигатель, поэтому первая заправка двигателя после ремонта потребует масла больше обычного слить и долить.| 49-86cc горизонтальный OHC | ||
| Первая заправка после ремонта двигателя | 0,65 кварты США (0,6 л) | |
| Нормальная замена масла | 0.74 кварты США (0,7 л) |
1. Снимите крышку маслозаливной горловины / масляный щуп.
2. Подставьте поддон под коробку передач и снимите сливную пробку (см.
рисунок).
4. Установите на место резьбовую пробку маслосливного отверстия, убедившись, что уплотнительная шайба в хорошем состоянии.
5. Залейте в картер рекомендованное масло, обычно такое количество Требуемая маркировка нанесена на блок-картер возле заливной горловины.
6. Установите на место крышку маслозаливной горловины / масляный щуп.
Очистка сита и центробежного масляного фильтра
Это можно сделать, сняв правую крышку картера. Сделать это работа, вам сначала нужно слить моторное масло, если вы не положили велосипед с левой стороны. Имейте в виду, что иногда прокладка картера быть поврежденным, поэтому не выполняйте эту работу, если у вас нет запасной прокладки или время пойти и купить его, если понадобится. 1. Удалите любые из следующих предметов, если они мешают снятию картера. крышка: выхлоп, подножка, трос сцепления.2. Снимите рычаг кикстарта.
3. Снимите правую крышку картера.
4. Снимите сетку масляного фильтра, которая находится внизу картер.
5. Очистите сетку фильтра и замените.
6. Для моделей с автоматическим сцеплением снимите рычаг сцепления.
7. Снимите кулачок сцепления, а затем внешнюю крышку сцепления.
8. Вы должны увидеть скопление черной грязи в 4 карманы по периферии теперь открытого центра сцепления, очистите эти чистой тканью.
9. Установите на место внешнюю крышку сцепления, а затем кулачок сцепления.
10. Для моделей с автоматическим сцеплением установите рычаг сцепления.
11. Убедитесь, что прокладка крышки картера находится в хорошем состоянии. Если затем установите крышку картера. Если прокладка повреждена, замените это первое.
12. Установите на место рычаг кикстарта и все остальное, что вы сняли.
13. Если масло было слито, залейте в двигатель свежее масло. В противном случае проверьте правильность уровня масла (см. Разделы выше).
Воздухоочиститель
1. Снимите крышку воздушного фильтра.2. Снимите элемент воздушного фильтра.
3. Очистите элемент воздушного фильтра, заклеив его лентой, чтобы удалить пыль, и затем потоком чистого воздуха изнутри.
4. Установите элемент и закройте крышку.
Сапун картера
Некоторые модели имеют простую трубу, открытую для атмосферы на одном конце, но если у вас есть тип, где картерные газы рециркулируют обратно в воздухозаборник, тогда будет закупоренная труба, для которой потребуется заглушка. удалите, чтобы слить всю воду, которая могла скопиться в системе.После этого убедитесь, что заглушка была заменена.Толкатели
У двигателей OHV и OHC в головах есть коромысла, к которым можно получить доступ. сняв резьбовые алюминиевые колпачки, одну для выпускного клапана (нижнюю / переднюю один) и один для впускного клапана (верхний / задний). Толкатели должны регулировать при холодном двигателе. Снимите колпачки, чтобы получить доступ к толкателям и левому маховику двигателя.
панель доступа.
Поверните маховик против часовой стрелки (против часовой стрелки), пока не появится буква «T».
Отметка на генераторе совмещена с отметкой на кожухе двигателя.Это точка верхней мертвой точки (ВМТ), когда поршень находится вверху.
его хода в конце сжатия или выпуска.
Если коромысла не «качаются» мягко, значит, вы подошли к концу.
такт выпуска и оба клапана будут открыты, поэтому поверните двигатель на
далее 360 градусов, пока двигатель не достигнет ВМТ в конце сжатия
Инсульт. Теперь оба рокера должны немного сдвинуться.
Вставьте щуп 0,002 дюйма (0,05 мм) между регулировочными толкателями.
винт и верхняя часть клапана.
Если он слишком тугой или слишком свободный, отрегулируйте зазор, отпустив
стопорную гайку регулятора толкателя примерно на 1 / 4-1 / 2 оборота, поворачивая регулятор,
снова затянуть контргайку и снова проверить зазор. Вам может понадобиться сделать
это несколько раз, чтобы сделать это правильно, поскольку зазор изменяется, пока вы затягиваете
контргайка.
Повторите это для другого толкателя.
Установите крышки толкателей и панель доступа к генератору.
Контактные прерыватели
Есть 2 возможных места для точек, либо как часть маховика. генератора или под крышкой с левой стороны головки блока цилиндров.1. Генератор с маховиком, внутреннее расположение.
Обычно более ранние модели плюс горизонтальные двигатели 50 и 70 куб. См. примерно до 1980 года. Регулировка выполняется простым удалением маленькой стороны крышка, но замена немного сложнее, и если у вас есть правильный Съемник намного проще снять всю левую боковую крышку двигателя и снимите генератор с маховиком.
Пункты размыкателя контактов немного неудобны, но так же просты, и это
помогает, если есть фонарик.Снимите круглую пластину с левого двигателя.
боковая крышка. На генераторе / маховике вы увидите отметки и букву
‘F’ и букву ‘T’, а на боковой крышке в верхней части отверстия вы
открыли треугольный «указатель». Поверните генератор / маховик против часовой стрелки.
и вы должны увидеть, как точки открываются, когда метка «F» проходит мимо указателя.
Относительно медленно проверните двигатель и, при необходимости, используйте фонарик для наблюдения
точки контактного прерывателя. Возможно, вам придется сделать это пару раз, чтобы
понять смысл этого.
‘2’ — это
указывает винт, «4» — это зазор, который необходимо измерить.
2. Генератор с маховиком, внешнее расположение.
Не очень распространенный, типичный пример — модели C50 / 70 1980-82 годов.
Снимите крышку выключателя контактов (пластина с левой стороны двигатель).
Проверить состояние точек. Если на остриях граней сильно изъедены ямки затем замените их, но если они только сероватые, то вы можете аккуратно подпилить их плоские.
Затем установите разрыв между точками 0.012 — 0,016 дюйма (0,3 — 0,4 мм), используя
щуп и вращая двигатель, чтобы найти максимальное раскрытие точек.
Отрегулируйте зазор между точками, ослабив два винта в точках контактного прерывателя.
и перемещая точки, пока зазор не станет правильным. Снова затяните винты и
еще раз проверьте зазор, так как иногда зазор меняется по мере затягивания винтов.
<фото c6>
Отрегулируйте, ослабив два винта опорной пластины точки контакта, а затем
вращая пластину. Ослабьте винты ровно настолько, чтобы вы могли
переместить тарелку.Вращение пластины по часовой стрелке приведет к ускорению зажигания.
время, и наоборот.
<фото c7>
3. Расположение головки цилиндров.
Этот тип требует снятия только наружного левого цилиндра. боковая крышка, обычно удерживаемая 2 винтами для снятия точек. Установить зазор точек необходимо также для снятия левого доступа к маховику двигателя панель.
Лучший способ проверить время — использовать контрольную лампу и велосипеды. аккумулятор. Если у вас есть хорошие длинные провода на тестовой лампе, вы можете подключить один конец к положительной клемме аккумулятора.Отключите двигатель ткацкий станок к разъему основного ткацкого станка и подключите другой провод к черному / белому провод на ткацкий станок двигателя. Когда точки закрыты, свет будет включаться, когда точки открываются, затем свет погаснет. Когда вы переворачиваете двигатель, тогда свет должен погаснуть, когда метка «F» пройдет мимо указателя.
Свеча зажигания
Перед снятием свечи зажигания вы должны сначала отсоединить провод HT, а затем очистите область вокруг свечи зажигания, чтобы грязь не попала в двигатель во время свеча зажигания снимается.Если свеча зажигания не подлежит замене за короткое время заткнуть отверстие свечи зажигания свечой без ворса. ткань или бумагу, чтобы ничего не упало.Старайтесь не использовать проволочную щетку любого вида вблизи свечи зажигания. так как мелкие фрагменты попадают внутрь них, и изолятор становится забитым. Оба эти фактора сокращают срок службы свечи зажигания. Если твоя искра вилка стала маслянистой и липкой, лучше купить новую (обратите внимание на это слово «один». Мы не говорим здесь о необходимости свечей зажигания 4, 5, 6, 8, 10, 12, теперь мы?).В качестве альтернативы, аккуратно соскоблите самое худшее с металлических деталей. старой отверткой.
Убедитесь, что кабель HT не имеет трещин и что крышка свечи зажигания закрыта. безопасный.
Кулачковая цепь
1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если вы только что восстановили двигатель затем дайте ему сделать это не менее 10 минут, чтобы убедиться, что масляная система вернуться в нормальное состояние.2. Ослабьте контргайку 8 мм, расположенную прямо под крышкой генератора, и ослабьте регулировочный винт натяжителя примерно на 1/2 оборота.Кулачок натяжитель теперь должен отрегулировать себя, и любой шум кулачковой цепи исчезнет. 3. Если кулачковая цепь по-прежнему шумит, снимите 14-миллиметровый уплотнительный болт (на нижняя сторона картера коробки передач, рядом с регулировочным винтом). Медленно затяните второй винт регулировки натяжения, который находится под этим уплотнительный болт, пока цепь не перестанет шуметь. Установите 14-миллиметровое уплотнение. болт. 4. Затяните первый винт регулировки натяжения и затяните контргайку. На эти велосипеды устанавливается широкий спектр карбюраторов, как нижних, так и нижних. тяга и боковая тяга.У всех есть несколько комбинаций винтов для регулировки и кажутся довольно сложными при первом приближении. Самое важное нужно помнить, что вы не сможете ничего настраивать с холодным двигателем, за исключением того, что винты нужно завинтить в предложенные основные параметр. Чтобы оптимизировать производительность или решить проблему, вы в первую очередь нужно будет убедиться, что двигатель хорошо прогрет, а воздушная заслонка полностью выключен. Остерегайтесь предположить, что проблема должна быть в карбюраторе. во-первых, другие вещи могут создавать такие же неисправности, как и следовало ожидать. с карбюратором.
Первое, что нужно сделать, это убедиться, что толкатели, свеча зажигания, точки, сцепление все правильно отрегулировано и функционирует должным образом. Если из выхлопной трубы идет синий дым, значит, вы сжигаете масло, если он производит черный дым, значит, он сжигает излишки топлива (возможно, карбюратор залит?). Убедитесь, что уровень масла правильный, тормоза хорошо отрегулированы, а давление в шинах правильное. Стоит поставить поставьте велосипед на центральную подставку и убедитесь, что цепь хорошо отрегулирована и без узких мест.Если велосипед для вас новенький, убедитесь, что что синхронизация кулачка правильная, так как кто-то мог повторно собрать двигатель неправильно. Проверить впускной патрубок на отсутствие трещин, запустить двигатель. и либо облейте немного топлива вокруг стыков впускных труб, чтобы проверить, не изменения примечания двигателя (если это так, значит, топливо куда-то всасывается что означает утечку воздуха через прокладки впускной трубы), или используйте около 12–18 дюймов садового шланга, поднесите один конец к уху и прислушайтесь к любому шипению. вокруг суставов.На некоторых моделях аккумулятор является частью системы зажигания, убедитесь, что аккумулятор хорошо заряжен.
Убедитесь, что трос дроссельной заслонки движется свободно, и если на вашем велосипеде есть кабель дросселя, затем убедитесь, что дроссель открывается и закрывается правильно и не прилипает деталь закрыта. Должно быть несколько градусов люфта на рукоятке дроссельной заслонки, если нет, то дроссельной заслонке не будет возвращен к своей остановке должным образом. Регулировка кабеля бесплатно люфт может быть выполнен на любом конце кабеля.
Убедитесь, что топливопроводы в хорошем состоянии и не забиты, в том числе то, что сетка фильтра внутри топливного крана / топливного крана не заблокирована. Если велосипед не использовался какое-то время, карбюратор может нуждаться в должны быть удалены и разобраны, а алюминиевые части пропитаны некоторым форму очистителя, чтобы убедиться, что пути подачи топлива не заблокированы. В то время как карбюратор отделен, убедитесь, что поплавковый клапан в хорошем состоянии и что регулировка высоты поплавка правильная (см. ниже).Если у вас есть установлены топливные фильтры или планируете это сделать, помните, что вы имеете дело здесь с гравитационной подачей топлива, что сильно отличается от системы с механический или электрический насос. Если вы устанавливаете фильтр рядом с карбюратором вы можете обнаружить, что топливо вообще не течет, поскольку топливо оказывает меньшее усилие на их и более склонны к воздушной пробке. Фильтры лучше всего устанавливать прямо под выход из резервуара и таким образом, чтобы в них не образовывались воздушные карманы.
По сути, карбюратор — это всегда последнее, что вы когда-либо настраиваете.
Помимо воздушной заслонки, на карбюраторе можно регулировать 3 вещи:
Воздух, топливо и дроссельная заслонка. Отрегулируйте воздух и топливо и
скорость изменится и т. д. Регулировка карбюраторов не составит труда, если двигатель
работает нормально, это просто процесс, через который вы проходите. Следующее
понять, что единственный способ повлиять на карбюрацию чего-либо
более чем на 20% открыта дроссельная заслонка за счет подъема или опускания иглы в
заслонка дроссельной заслонки. Эти маленькие винтики сбоку регулируют только холостой ход
и очень низкие отверстия дроссельной заслонки, и они устанавливаются только потому, что это
так сложно изготовить карбюратор такого размера с соответствующей предварительной настройкой
настройки.Если у вас проблемы с двигателем при открытии дроссельной заслонки более 20%
а карб не залит / не заблокирован значит проблема в другом. Даже
неправильно установленная игла дроссельной заслонки вряд ли вызовет заметную проблему
если только вы не живете на вершине горы или во влажных джунглях.
Регулировка главного жиклера / скользящей иглы
1. Прогрейте двигатель и затем прокатите его на ближайший склон, что-нибудь достаточно крутой, чтобы поддерживать максимальную скорость на 3-й передаче примерно до 35-40 миль в час в ширину открытая дроссельная заслонка (WOT). Поднимитесь на холм и одновременно нажмите рычаг переключения передач, как если бы вы собирались на «4-ю» передачу (полуавтоматическая коробка передач) / тянуть в сцеплении (механическая коробка передач) и выключите зажигание.Оставьте снаряжение рычаг нажат / сцепление вытянуто так, чтобы оно оставалось в нейтральном положении, пока вы совершил остановку.
2. Снимите свечу зажигания и проверьте наконечник изолятора и электроды. для состояния. Что вам нужно, так это приятного коричневого цвета на изоляторе, если он темно-коричневый и, возможно, немного влажный, значит, вы бежите богатый, и если изолятор белесый, а электроды очень сероватые, то ты слабеешь.
Если у вас есть карбюратор с золотниковым клапаном, то вы можете отвинтить большой колпачок, где трос дроссельной заслонки входит в карбюратор, и вытащите серый на вид металлический слайд и его латунная игла.Эту латунную иглу обычно держат в место с помощью небольшого стопорного кольца, и часто есть выбор из 3 канавок для это кольцо подходит. Если вы переместите стопорное кольцо в канавку, игла больше торчит из слайда, тогда вы сделаете карбюратор слабее. Если вы переместите стопорное кольцо в канавку, которая заставит меньше выступать тогда карбюратор будет богаче. Пока у вас есть игла, сделайте пометку буквенного / цифрового кода на нем и убедитесь, что это то, что указано для этот байк. Соберите все вместе и повторите вышеуказанный тест.Если там нет ли изменения в цвете штекера может быть немного подозрительно, что есть другой неисправность карбюратора, например, засорение или заливка.
Регулировка холостого хода / низкой скорости.
Удалите все детали кузова, которые могут мешать вашей работе, а затем установите карбюратор в его основные настройки. Иди и покатайся на велосипеде немного, чтобы его как следует разогреть. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открывайте, иначе любые внесенные вами изменения будут пустой тратой времени. В целом у вас будет только 2 винта для регулировки, упор дроссельной заслонки и спуск воздуха.Обычно базовая настройка для отвода воздуха составляет 1-2 полных оборота от полностью вкручен.
1. Установите стопорный винт дроссельной заслонки на 1300-1500 об / мин, просто
выше нормальной скорости холостого хода.
2. Поверните воздухоотводчик на 1/4 оборота и послушайте обороты двигателя. Если оно
улучшится, то попробуйте еще 1/4 оборота, если нет, то попробуйте вернуться на 1/4.
3. Повторяйте, пока не найдете точку, в которой, по вашему мнению, велосипед
работает наилучшим образом. Если вы не можете найти улучшения, оставьте винты
установить на базовую настройку.Если байк по-прежнему недоволен, значит, есть
проблема где-то.
4. Отрегулируйте отвод воздуха на 1/8 оборота в любую сторону и найдите лучший
позиция. Если конечное положение винта выпуска воздуха меньше 1/2 оборота
от полного или более 2 1/2 получается проблема с
карбюратор или двигатель.
5. Снова установите упорный винт дроссельной заслонки на холостой ход.
6. Проверьте велосипед, чтобы убедиться, что в
производительность при открытии дроссельной заслонки.
Не беспокойтесь слишком сильно, если вы обнаружите, что двигатель кажется совершенно нечувствительным
к регулировке отвода воздуха, уровням вибрации и довольно быстрому потоку воздуха
реверсирование на низких оборотах двигателя приводит к утечке топлива из главного жиклера,
особенно по мере старения арбюратора.вы заметите, что почти все углеводы
в мире в наши дни либо нисходящая тяга, либо боковая тяга, а боковая тяга
тяговые всегда наклоняются к двигателю примерно на 10 градусов. Этот
позволяет топливу, вытекшему из главного жиклера на холостом ходу, стекать в двигатель.
Если вы найдете что-то вроде старинной газонокосилки с карбюратором с восходящей тягой
тогда вы увидите, как топливо капает из карбюратора на холостом ходу.
CF70 Сторона
Проект Carb.
1. Ослабьте контргайку.
2. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы сбросить давление.3. Поверните регулировочный винт против часовой стрелки, пока не почувствуете сопротивление.
4. Поверните назад по часовой стрелке на 1/8 оборота и затяните контргайку.
5. Прокатитесь на велосипеде и убедитесь, что он чисто переключает передачи и что сцепление не пробуксовывает при подъеме в гору.
Механическая коробка передач (коробка передач и сцепление)
Более поздние модели с барабанными тормозами имеют небольшой указатель на рычаге сбоку самого тормоза, чтобы указать, есть ли тормозные колодки нужно заменить.Для более ранних моделей велосипедов вам придется снимать колесо. и осмотрите сами тормозные колодки.Колодки дискового тормоза можно проверить, и они обычно иметь какую-то крашеную отметку на боковой стороне подушечек, чтобы указать, нужно заменить.
Рычаг переднего тормоза
1. Убедитесь, что свободный ход на конце рычага переднего тормоза составляет около 1 дюйма (20-30 мм). 2. Убедитесь, что когда вы тянете за рычаг, рычаг на конце колеса также движется, быстро возвращаясь, когда вы отпускаете рычаг.3. Убедитесь, что переднее колесо свободно вращается на все 360 градусов, с выключенным тормозом.
4. Если свободный ход рычага неправильный, отрегулируйте гайку на конец троса на конце колеса. Это особая гайка, которая поворачивается с шагом 1/2 оборота. Вращение по часовой стрелке (буква A на картинке) уменьшает люфт на конце ручного рычага и вращая его против часовой стрелки (‘B’ в рисунок) увеличивает игру. Убедитесь, что колесо все еще свободно. тормозите, когда закончите.
Рычаг заднего тормоза
1.Убедитесь, что свободный ход на конце рычага стопорного тормоза составляет около 1 дюйма (20-30 мм). 2. Убедитесь, что при нажатии на рычаг рычаг на конце колеса также движется, быстро возвращаясь, когда вы отпускаете рычаг.3. Убедитесь, что заднее колесо свободно вращается на все 360 градусов, с выключенным тормозом.
4. Если свободный ход рычага неправильный, отрегулируйте гайку на конец троса на конце колеса. Это особая гайка, которая поворачивается с шагом 1/2 оборота. Вращение по часовой стрелке (буква A на картинке) уменьшает люфт на конце ручного рычага и вращая его против часовой стрелки (‘B’ в рисунок) увеличивает игру.Убедитесь, что колесо все еще свободно. тормозите, когда закончите. Для велосипедов с полностью закрытыми цепями будут пластиковые или резиновые заглушку снимите, чтобы увидеть цепь, или вы можете снять половину крышки. Последний рекомендуется, так как всегда полезно проверить состояние звездочки, если зубы начинают выглядеть « загнутыми », то пора их заменить. Если в цепи есть разрезное звено, чтобы помочь цепи удаления, то закругленный конец фиксатора разъемного звена должен оказаться в «вперед» положение.
<вставить изображение разделенной ссылки>
1. Поставьте велосипед на центральную подставку или поместите подставку под двигатель, чтобы что заднее колесо можно поднять над землей.2. Поднимите цепь одним пальцем на полпути между звездочки и измерьте слабину. Повторите это с интервалом в 6 дюймов (150 мм). по всей длине цепи, вращая заднее колесо. Это необходимо чтобы проверить всю цепь, так как в ней могут быть туго натянутые и незакрепленные части. Если есть существенные отличия, значит, цепь требует замены.В провисание цепи должно составлять от 15 до 25 мм (5/8 дюйма — 1 дюйм).
3. Для регулировки цепи необходимо ослабить шпиндель заднего колеса: Снимите шплинт / шплинт с гайки шпинделя и ослабьте гайку. примерно на 1 оборот. 4. Регуляторы цепи выходят из-под гайки шпинделя с одной стороны. и под головкой шпинделя заднего колеса с другой стороны. Освободить стопорные гайки регулятора с каждой стороны.
5. При повороте регулировочной гайки по часовой стрелке цепь натягивается, а при повороте против часовой стрелки. ослабит его.. убедитесь, что вы производите одинаковую регулировку с каждой стороны, в противном случае заднее колесо смещается. На любом из них есть направляющие метки. сторона качающегося рычага рядом с регуляторами шпинделя.
6. После правильной регулировки затяните гайку шпинделя, а затем контргайки регулятора. Еще раз проверьте натяжение, если оно изменилось. во время операции затяжки гайки.
Для этой операции вам понадобится вертикальный велосипед и переднее колесо в прямое направление.
1. Возьмите длинную веревку и протяните ее вокруг велосипеда так, чтобы
он касается покрышек на высоте около 6–9 дюймов (150–250 мм) от земли и
больше ничего не трогай.
2. Если передние и задние колеса одинакового размера, струна должна
коснитесь каждого колеса дважды с каждой стороны. Если заднее колесо больше, чем
спереди, то он должен коснуться переднего колеса спереди и расстояние
между тетивой и спинкой переднего колеса должно быть одинаково на
каждая сторона.
3. Если заднее колесо не выровнено, вы можете исправить
это путем регулировки регуляторов цепи. Если появляются переднее и заднее колесо
быть в той же строке, но со смещением, тогда может случиться так, что одно колесо
установлены неправильные проставки.Что-нибудь еще, и вполне вероятно, что вилы,
качающийся рычаг или даже рама погнуты.
1. Ведущее звено
Подбросьте заднюю часть велосипеда, чтобы увидеть, сколько раз велосипед подпрыгивает после этого. отпустить и посмотреть, не скрипит ли он. Если ты сильно надавишь задняя часть велосипеда, а затем отпустить, велосипед должен свободно пружинить вверх, а затем сделайте лишь небольшой откат назад. Если движения нет свободен, то либо амортизаторы, либо качающийся рычаг заедают, а если движение велосипеда слишком велико, тогда необходимо либо заправить амортизаторы или заменен.Обратите внимание, что многие из самых маленьких велосипедов, а также многие из Twin Shock XL имеет амортизаторы быстрого износа.Убедитесь в отсутствии утечек масла из демпфера (ей).
Поставьте велосипед на центральную подножку так, чтобы заднее колесо земля. Если у велосипеда такой стойки нет, то что-то вроде Вместо этого для поддержки велосипеда следует использовать ящик из-под пива.
Убедитесь, что все гайки и болты подвески затянуты, а резина комплектующие в хорошем состоянии. Возьмитесь за раму велосипеда в одной рукой и рулем в другой и попытайтесь почувствовать, есть ли движение в втулках качающегося рычага.Если есть, то втулки необходимо заменить.
Аккумулятор
Убедитесь, что уровень находится между отметками индикатора на боковой стороне аккумулятор. Если уровень жидкости низкий, то долейте дистиллированную воду. Если уровень жидкости в аккумуляторной батарее постоянно падает, то есть подозрение, что что-то может быть неправильно с зарядкой или выпрямителем.Если аккумулятор нуждается в частой подзарядке, проверьте, нет ли там это слой осадка, образующийся на дне батареи. Если есть срок службы батареи подходит к концу, так как осадок является пластины батареи распадаются.
Всегда вынимайте вилки из аккумуляторных элементов перед зарядкой и проверяйте что уровень жидкости неправильный. Никогда не заряжайте аккумулятор в закрытом пространство, ни при этом, все еще связанное с велосипедом. Батареи содержат кислоту, и выделяют горючие газы во время зарядки. Для аккумуляторов это не неизвестно взорваться во время зарядки.
Выключатели стоп-сигналов
Регулируйте выключатели стоп-сигналов только после регулировки тормозов. Выключатель переднего тормоза обычно не регулируется.Выключатель заднего стоп-сигнала будет внизу с правой стороны велосипед, подвешенный над рычагом ножного тормоза. Убедитесь, что горит свет примерно в тот момент, когда свободный ход рычага тормоза полностью задействован. Не надо перекручиваем выключатель при регулировке, только гайки. Когда переключатель стареет Иногда он может стать немного хрупким, так что будьте осторожны.
Регулировка фар
Есть 2 винта для регулировки угла наклона фар, если вы смотрите на фары регулировочный винт вверх и вниз находится в верхней левой части фара, и левый / правый регулятор в правом нижнем углу. Регулировку фар следует производить при вертикальном положении велосипеда.
на ней сидит всадник.
<фото c11>
Кабели
Отсоедините тросы тормоза, сцепления и воздушной заслонки на верхних концах и смажьте кабели смазкой для кабелей.Смажьте точки поворота рычага. Не смазывайте тросы спидометра или тахометра в качестве смазки. может проникнуть в эти инструменты и повлиять на точность.
Шарниры подвески
Их следует разобрать, удалить старую смазку и удалить свежую. применяемый.
Тормозные шкворни
Их следует разобрать и использовать одобренную тормозную смазку. Обычный смазка может разжижаться при высоких температурах тормозов и серьезно повредить функционирование тормозов.
Приводная цепь
Смазка должна обновляться каждую неделю, если вы используете машина исправно. Иногда цепь следует снимать и тщательно очищены, а также звездочки, и нанесена свежая смазка для цепи.
Центральная ось
Это довольно важная часть, о которой часто забывают. На многих моделях (CB / CG и т. Д.) У людей возникает много проблем, когда шарнирный штифт заедает в центральная опора или даже изнашивает раму. Штифт должен быть удален как минимум один раз в год и шпильку как следует чистить и смазывать. Резина боковой подножки
У некоторых боковых подножек есть небольшая резинка на ножке. Это носит, но если вы замените его, имейте в виду, что Honda продает их в разных классах резины, и ваш продавец запчастей может легко поставить неправильный сорт мусорный бак для запчастей. Резина имеет маркировку по весу велосипеда, она подходит для.
Примечание. Некоторые изображения на этом сайте взяты с официального сайта Honda. CF50 / 70 руководство по ремонту.
ОбзорFirst Ride — Honda Super Cub C125
2019 годаЯ не часто катаюсь на мотоцикле королевских особ.Судя по спецификациям, Super Cub может показаться не особенно впечатляющим, и такие байки не продаются как горячие пирожки в США, но во всем мире это одна из самых важных моделей мотоциклов всех времен.
Где все началось. Цвета были вдохновлены морем, небом и красными рубашками Соитиро Хонда.
Фотографии Дрю Руиса.
Honda представила Super Cub в 1958 году, и за 4 года было продано более миллиона единиц. Только в 2006 году Honda выпустила 5 штук.3 миллиона из них! Два года назад с конвейера сошла цифра 100 миллионов. Это, безусловно, самый продаваемый автомобиль в истории . Super Cub может быть маленьким, но полная модернизация такой важной модели — это большое дело. Чтобы понять, как этот байк стал маленьким гигантом, нам нужно перемотать 60 лет назад:
УРОК ИСТОРИИ
Я немного рассказал об истории Honda в своем обзоре Monkey, но это особенно важно для Super Cub, поэтому мы собираемся вернуться в школу.Давайте вернемся к тому времени, когда имя Honda было нарицательным в США … в 1956 году Соитиро Хонда и Такео Фудзисава (управляющий директор Honda) совершили производственную поездку в Европу, чтобы проверить свою идею о новой модели. Дуэт выявил множество вариантов использования, исследуя разные страны, но определенные совпадения привели к трем целям дизайна продукта: 1. Мотор 4 л.с. — небольшое количество, но это было вдвое больше, чем предлагали конкурирующие мотоциклы в то время.
2. Прочный и надежный — им нужно было управлять даже на разбитом дорожном покрытии.
3. Легко ездить — с особым вниманием к потребностям женщин.
Honda хотела, чтобы их новый продукт привел к продвижению на новый рынок, но они не хотели идти в Юго-Восточную Азию (в частности, Малайзию) или США. Общее мнение заключалось в том, что Америка была «страной автомобилей» и что немногие американцы, которые интересовались ездой, хотели большие байки. Звучит знакомо?
Тем не менее г-н Фудзисава хотел поехать в США: « Принять вызов американского рынка, возможно, будет самым трудным делом, но это важный шаг в расширении экспорта нашей продукции. ». Honda решила создать собственное американское дочернее предприятие и назначила его руководителем 39-летнего Кихачиро Кавасима. Они выделили 1 миллион долларов на создание предприятия, но японское министерство финансов (которое в то время регулировало, сколько денег могло покинуть страну) разрешило им только четверть запроса, потому что они думали, что это будет потрачено зря. Вдобавок к этому Honda разрешили взять наличными только половину денег, то есть им пришлось обосноваться в США всего за 125 000 долларов — примерно 1 040 000 долларов сегодня.
11 сентября 1959: Компания American Honda официально открылась с восемью сотрудниками и новым офисом по адресу 4077 Pico Boulevard в Лос-Анджелесе. Из 125 000 долларов наличными, с которых открылась дочерняя компания в США, они потратили 100 000 долларов на строительство!
Кавасима должен был занять деньги в банке, чтобы купить этот грузовик.
В начале предприятия у Honda было три модели — Dream, Benly и 50 (то, что в Японии называли Super Cub). Первоначальные продажи составляли всего 15% от оценок Honda, и ситуация только ухудшилась, когда у некоторых экземпляров ранних Dreams и Benlys были плохие моторы.Корпоративный офис Honda отозвал мотоциклы обратно в Японию для ремонта, оставив американской Honda на продажу только одну модель: отличные пятьдесят. Это не было рецептом успеха, но Хонда поставила 120 000 долларов на двухстраничную рекламу в журнале Life для одиннадцати штатов Запада. Это сработало, и в 1962 году Honda разработала новую модель, специально предназначенную для США. Он назывался CA100, и небольшие изменения по сравнению с остальным миром включали удаление поворотников и добавление двойного сиденья.
У американской Honda есть CA100 в музее, и они позволили мне испытать его. Какое наслаждение!
Когда Honda впервые вышла на рынок мотоциклов США в 1959 году, весь рынок мотоциклов США составлял примерно 50 000 единиц в год . К декабрю 1962 года Honda продавала более 40000 единиц в год самостоятельно автомобилей. Super Cub изменил представление о мотоциклах в Америке, и это было еще до того, как Honda в 1963 году выпустила знаменитую маркетинговую кампанию « Вы встречаетесь с самыми хорошими людьми на Honda »!
Американская Хонда начинала с 8 сотрудников и 3 моделей мотоциклов (но на самом деле поначалу только 50).Успех Super Cub помог Honda стать гигантом, которым она является сегодня. Только в США в компании Honda работает более 31 000 человек. Они продают мотоциклы, автомобили, генераторы, лодочные моторы, газонокосилки и даже самолеты! Довольно невероятно, что такой успех обязан такому маленькому мотоциклу.
Хотя все это очень круто (по крайней мере, для меня), это ничего не говорит вам о том, хорош ли новый Super Cub. Итак, приступим!
СОВРЕМЕННОЕ ВРЕМЯ
В линейку miniMOTO Honda в настоящее время входят Monkey и Grom.Super Cub завершит крошечный trifecta, когда он прибудет в ваше местное представительство в начале марта . ДевизHonda для тройки — «miniMOTOs, MAX FUN».
Общей чертой всех трех мотоциклов является четырехтактный одноместный с воздушным охлаждением объемом 124,9 куб. См, но я хочу сосредоточиться на том, что делает Super Cub уникальным. Самым большим отличием является отсутствие рычага на левой стороне руля, так как Cub имеет полуавтоматическое сцепление. Вам по-прежнему придется бороться с педалью переключения передач — она дает вам нейтраль внизу, и вы переходите на передачи с 1 по 4.
Пяточно-носковый переключатель: Проверить.
Хотя рычага сцепления нет, вы почувствуете, как полуавтоматическое сцепление работает через ваши ноги. Когда вы нажимаете рычаг в любом направлении, вы почувствуете, что сцепление отключает поток мощности от двигателя через остальную трансмиссию, физическое переключение передач и повторное включение мощности. Теперь вся модуляция выполняется только левой ногой. Если вы быстро щелкнете педалью вверх или вниз, это будет равносильно тому, что рычаг сцепления выскользнет из вашей руки, и весь рычаг будет дергаться.Мне потребовалось чуть более 10 миль, чтобы процесс переключения стал моей второй натурой. Мне потребовалось гораздо больше времени, чтобы привыкнуть к схеме переключения передач N-1-2-3-4 — я иногда прибегал к привычке, когда стою на знаке остановки или на светофоре, нажимая еще пару раз, чтобы убедиться, что я первым. На Super Cub это поставило меня в нейтральное положение, поэтому, когда я крутил дроссель, чтобы уйти, меня приветствовал сильный шум, но никакого движения. Это не воодушевляющий звук, но от этого выхлопа никому не следует ожидать ничего трогательного.
Но стиль вызывает у меня улыбку.
Помимо очевидного ответа «стилизация», стоит упомянуть еще три особенности: 1.) Смарт-ключ
Это большое «мэ» с моей стороны, так как я не очень забочусь о смарт-ключах на мотоциклах, будь то продукция Honda или нет. Я, должно быть, старею, так как не думаю, что удобство стоит потенциальных хлопот, если оно сломается. Я бы предпочел, чтобы деньги за систему смарт-ключей пошли на какой-то порт питания, даже если бы это был просто USB-штекер для зарядки телефона.
Super Cub поставляется с двумя интеллектуальными клавишами.
2.) Большие диски, узкая резина.
Обезьяна и Гром имеют 12-дюймовые колеса, а Super Cub — 17-дюймовые обручи. Увеличение неподрессоренной массы значительно, и когда это в сочетании с полуавтоматическим сцеплением, Super Cub становится намного медленнее при выходе с остановки. С другой стороны, рулевое управление более стабильное (хотя узкие шины не помогают), и это не проблема, когда вы сталкиваетесь с выбоиной. Я ношу с собой Super Cub с момента запуска на прошлой неделе, и в интересах науки я пробежался на максимальной скорости.С 190 фунтами веса на нем C125 был способен удерживать указанную спидометром скорость 62 мили в час.
Я никогда не выглядел лучше, когда меня обсыпал Rebel 250.
3.) Центральная подножка
На Super Cub нет боковой подножки, только центральная. В идеальном мире у вас есть и то, и другое, но если у вас может быть только один, я предпочитаю центральную подножку для этого легкого велосипеда. Он отлично подходит для парковки, обслуживания цепей и когда кто-то предлагает вам полностью лечь на одиночное сиденье:
Я не смог этого добиться.
Когда американская Honda придумала слоган «Лучшие люди на Honda», они базировались на бульваре Пико. Чтобы запечатлеть старые добрые времена, они построили фальшивую витрину в первоначальном месте, с которой мы должны начать нашу поездку. Если бы у меня был Ridgeline, я бы нашел способ воспроизвести эту раскраску. Перетащите ползунок вверх и вниз, чтобы сравнить старые и новые:
Наша поездка пролегала по городским улицам, и неспешный темп подчеркивал, насколько легко ездить на Super Cub — игнорируя мои первоначальные проблемы с нейтралью.Я не находил красное сиденье таким удобным, как красивым: примерно через 20 миль я чувствовал давление на копчик.
Возможно, даже был объезд с сопровождением полиции по велосипедной дорожке у пляжа…
Бензобак вмещает 1 галлон, и сигнальная лампа начинает мигать, когда осталось примерно 0,3 галлона. Хонда не сообщает официального количества топлива для C125, но я предполагаю, что он вернет около 100, если вы не пытаетесь путешествовать со скоростью 50+ миль в час весь день. Замедляют вас 1-канальные тормоза с АБС: диск 220 мм спереди (с АБС) и барабан 110 мм сзади (без АБС).Передний тормоз сильный и достаточно чувствительный, но я думаю, что задний тормоз требует слишком больших усилий, чтобы начать кусаться — может быть, идея в том, что тяжеловесному новичку будет сложнее заблокировать задний?
На литые колеса устанавливаются бескамерные шины.
Возможно, вы не сможете ехать быстро по прямой, но Cub — это весело прятаться за углы. Есть достаточный угол наклона перед тем, как штифты царапают, а подвеска достаточно жесткая, так что задняя часть почти не прогибается — определенное улучшение по сравнению с моим опытом работы с Monkey.Компромисс заключается в том, что вы будете чувствовать неровности сиденья с большей силой, чем я бы предпочел. Узкое переднее колесо немного дергается и подрывает мою уверенность, когда я пытаюсь быть агрессивным в подметальной машине, но я не думаю, что гонщики Super Cub будут заботиться об управляемости на пределе.
Напоминаем, что Super Cub оснащен светодиодной подсветкой.
Их больше интересуют вещи, которые делают повседневную жизнь более удобной, и, к сожалению, мне нечего сказать по этому поводу.Единственным аксессуаром Honda для Cub будет задний багажник, который должен был быть стандартным оборудованием. Это не так, поэтому каждый владелец должен выделить дополнительные 72,95 доллара, чтобы добавить его.
В других странах есть стойки соответствующего цвета.
Моя главная проблема с Super Cub — это отсутствие пассажирского сиденья, но утешительный приз состоит в том, что на вторичном рынке будет очень легко решить эту проблему. Задний подрамник готов выдержать большой вес, поэтому все, что нужно сделать компании, — это построить сиденье, которое будет устанавливаться в существующие отверстия, предназначенные для крепления вспомогательной задней стойки (или спроектировать что-то, что будет крепиться к самой стойке. ).Кроме того, в маятнике уже просверлены отверстия для крепления пассажирских подножек, поскольку они являются стандартным оборудованием для остального мира. С учетом сказанного, я ненадолго поэкспериментировал с 2-местным без сиденья, и мне показалось, что вес пассажира огромен при ускорении с остановки. Может, отсутствие пассажирского места к лучшему.
В моем «Что вы хотите знать?» пост, Visian спросил, будет ли Super Cub на колесах. Это не то, что кто-то может счесть «полезным советом потребителя», но … одиночное сиденье значительно усложняет задачу, так как трудно вернуть свой вес.Мне не удалось поднять переднее колесо, но я уверен, что кто-то более талантливый, чем я, сможет найти способ. Что касается сиденья, то открыть его можно только при выключенном зажигании и при наличии смарт-ключа. Он открывается, показывая крышку бензобака, держатель шлема и рычаг для открытия правой боковой крышки:
Здесь достаточно места для руководства, набора инструментов, некоторых документов и щепотки воздуха.
Заводской набор инструментов. Обратите внимание на олдскульный логотип HM на верхней части сумки.
ПРИГОВОР
Прежде чем мы все получили возможность прокатиться на новом Super Cub, некоторые сотрудники Honda представили симпатичный скетч, в котором они разыграли, как это было работать в Honda, когда компания впервые приехала в США.В какой-то момент они сослались на обед в Marty’s Hamburger Stand — оказалось, что он все еще работает! Поэтому я отправился к Марти, чтобы перекусить и поразмышлять над тем, как американские сотрудники Honda из 60-х могут оценить новый мотоцикл по сравнению с исходными конструктивными параметрами.Marty’s находится в этом месте с 1959 года!
1. Мотор мощностью 4 л.с. — небольшое количество, но это было вдвое больше, чем предлагали конкурирующие мотоциклы в то время.
лошадиных сил теперь примерно до 9, но само число для меня не так важно.Сегодняшний Cub предлагает показатель мощности, соответствующий соревнованиям, вместо того, чтобы быть значительным улучшением. Тем не менее, 9 лошадиных сил достаточно, чтобы разогнаться до 60 миль в час, разве этого не достаточно?
2. Прочный и надежный — им нужно было управлять даже на разбитом дорожном покрытии.
Первоначальное качество сборки излучает превосходство. Ничто не кажется дешевым, и каждый компонент, на который я смотрел, кажется, прослужит какое-то время. Кажется даже, что Детеныш рухнет хорошо, если уж на то пошло.Единственная вибрация исходит от ветрозащиты из белого пластика. Большие колеса и жесткая подвеска гарантируют, что плохие дороги (или даже грунтовые дороги) не станут поводом для беспокойства, если вы не едете слишком быстро.
3. Легко ездить — с особым вниманием к потребностям женщин.
Это самая большая сила Супер Куба. Высота сиденья 30,7 дюйма. Снаряженная масса составляет 240 фунтов. Пошаговая конструкция означает, что вам не нужно полностью поднимать ногу над сиденьем, чтобы сесть.Это удобный размер почти для всех, а полуавтоматическая муфта сцепления обеспечивает простоту использования.
Моя сестра навещала меня в эти выходные, и я впервые вижу, как она проявляет интерес к двухколесному мотоциклу в моем гараже. Она опробовала его на всех 100 футах (что было бы невозможно, если бы у него было сцепление), и она вернулась с глупой улыбкой, которая была заразительной. Все это произошло на глазах у моей матери, которая ненавидит тот факт, что я катаюсь на мотоцикле, но она получила такое удовольствие от поездки моей сестры, что попросила меня сделать снимок.Это было напоминанием о том, что я могу быть ограниченным в том, что думают не мотоциклисты — я изначально полагал, что люди будут рассматривать это как еще один двухколесный транспорт. Но, как я видел на примере своей матери и сестры, Super Cub действительно может изменить общественное мнение о мотоциклах.
Вай сказала, что ей нужно попробовать его, как только увидела, и она искренне оценила легкость полуавтоматического сцепления.
Однако одной из причин, по которой оригинальный Cub был настолько успешным в США, была цена. В 1962 году его можно было купить за 250 долларов, что сегодня составляет примерно 2080 долларов.В настоящее время вы можете купить двухколесный мотоцикл объемом 125 куб. См примерно за две тысячи долларов, но это будет не от Honda — вам придется обратиться к такой компании, как Lance. Как бы то ни было, и Lance, и Honda производятся в Таиланде. Чтобы поставить Super Cub в свой гараж, вы дадите Honda 3 599 долларов. Это недешево для автомобиля, который с завода может перевозить одного человека со скоростью ~ 60 миль в час и не может ездить по автострадам (по крайней мере, в Калифорнии).
Здесь тоже нельзя.Ура полицейскому эскорту!
Цена мешает Super Cub стать следующим спасителем мотоциклов, что меня огорчает, потому что я бы хотел жить в стране, где тысячи таких штуковин бродят по улицам, заставляя людей на всю жизнь цепляться за два колеса. Я вспомнил то, что услышал, когда был на презентации Monkey в сентябре прошлого года:
.«Обезьяна и Супер Детеныш — послы бренда». Билл Савино, менеджер — рынок двухколесных автомобилей / планирование продукции в American Honda
Я же слишком тупой, чтобы быть послом для чего-либо.
Я подозреваю, что цитата г-на Савино резюмирует это. Амбассадор бренда не в том, чтобы быть вездесущим, он в том, чтобы вызывать эмоции — будь то ~ 10-летняя девочка, которая постоянно показывала на красное сиденье своей матери, когда они проходили мимо, или мой ~ 70-летний сосед, который просто остановил меня. чтобы рассказать мне все о CA100, который был его первым байком. Не будет Super Cubs на каждом углу, которые будут пересматривать американский рынок мотоциклов, как это было 60 лет назад, но люди заметят, когда они увидят его, и у них возникнут положительные эмоции.
Все ассоциируют этот байк с цитатой «самые приятные люди», но я думаю, что сам Соитиро Хонда сказал нечто гораздо более уместное: « Вы измеряете величие человека не по его физическим размерам, а… по тому влиянию, которое он оказывает на человека. история. ”Super Cub небольшой, но он выполняет самые разные функции — от первых мотоциклов до семейных внедорожников для миллионов людей по всему миру. Ни один велосипед не был более важным в истории человечества, хотя новое поколение напоминает Royal Enfield Himalayan в одном определенном смысле — это похоже на велосипед, созданный для других рынков, к которым у нас просто случайно есть доступ.
Новейшее творение Хонды прекрасно подходит для передвижения. Но Super Cub — это больше, чем просто личный транспорт. Это памятник американской Honda и ее шести десятилетиям успеха. Звучит очень необычно, но разве это хорошая причина для того, чтобы поставить его в гараж? Я хотел бы услышать ваши мысли, и я думаю, мы узнаем в марте, когда вы сможете попробовать один у местного дилера…
Оцените Honda Super Cub C125 2019 года выпуска!
Связанные
Honda работает над электрическим Super Cub, новый патент показывает прогресс
Несмотря на радиомолчание Honda после демонстрации прототипа электрического мопеда Super Cub на Токийском автосалоне 2009 года, похоже, что компания действительно добивается прогресса в дизайне.
По крайней мере, это то, во что нас убеждает новый патент США от Honda.
Первоначально выданный в 2018 году, но опубликованный публично только неделю назад, патент называется «КОНСТРУКЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ».
Патент демонстрирует двухколесный электромотоцикл с большой центральной батареей и способ снятия батареи.
Хотя в патенте Super Cub конкретно не упоминается в качестве рассматриваемого транспортного средства, я думаю, что все мы знаем, на что здесь смотрим.
См. Основное изображение патента ниже.
Honda Super Cub — мотоцикл в ретро-стиле, который приобрел легендарный статус среди своих поклонников и находится в непрерывном производстве с 1958 года. За эти годы было продано более 100 миллионов вариантов Honda Super Cub и Cub, что стало рекордом. самый производимый автомобиль в истории.
Электрический Super Cub, показанный в последнем патенте Honda, не показывает двигатель, поскольку в патенте основное внимание уделяется способу снятия батареи с велосипеда.
В большинстве электросамокатов и мопедов аккумулятор хранится под сиденьем, что позволяет легко извлечь аккумулятор, просто подняв сиденье.
Однако Electric Super Cub использует другую конструкцию, в которой батареи устанавливаются ниже между двумя элементами рамы. Чтобы получить доступ к батареям, всадник просто наклонял батарейный отсек в сторону, обнажая верхнюю часть батарей и позволяя им вытащить их из боковой части тела.
Я предполагаю, что это создаст больше места для груза под сиденьем.Обреченный AppScooter от Etergo разместил батареи в аналогичном месте под половицей скутера, хотя использовал батарею в форме банана, чтобы сдвинуть ее вниз в труднодоступное гнездо через место для хранения под сиденьем. Таким образом, под сиденьем оставалось достаточно места для ящика пива, поскольку компания радостно демонстрировала каждый шанс, который у них был.
Мы до сих пор не совсем понимаем, как двигатель вписывается в уравнение электрического Honda Super Cub, так что это может повлиять на место для хранения. Защита цепи показывает вероятное очевидное размещение, как и большинство трансмиссий электрических мотоциклов, установленных посередине.Но пока мы, по крайней мере, можем успокаиваться, зная, что Honda, похоже, добивается реального прогресса в области мотоциклов. Патенты не обязательно означают, что производство будет готово, но они определенно не повредят перспективам производства!
Ранний концептуальный образ Honda E-CubElectrek’s Take
Мне сложно выразить, насколько крутым был бы этот электрический Honda Super Cub.
Это прямо «Возьми мои деньги!» ситуация.
Honda определенно продолжает догонять рынок двухколесных электромобилей, но если все сделано правильно, электромобиль может вывести их вперед.
На самом деле, мне настолько нравится идея электромобиля, что я сам большую часть пути прошел через проект по переоборудованию электромобиля Honda Cub. Я начал с Honda Sports Cub 60-х годов и поставил электродвигатель с максимальной мощностью 5 кВт вместо оригинального двигателя мощностью 4 кВт и объемом 50 куб. См.
Для одноцилиндрового двигателя это все еще тяжелый двигатель!Моя, очевидно, все равно будет круче. То есть это , мой .
Но если Honda скоро выпустит электрический Super Cub, поверьте, я, скорее всего, буду первым в очереди в автосалоне.
Добавьте это к электрическому мотоциклу, который я сделал предварительный заказ вчера, и он начнет казаться, что у меня может быть проблема. Но по крайней мере принятие — это первый шаг!
FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.
.