Двигатель 1 9 дизель: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

1.9 TDI по питанию можно разделить на два типа — ТНВД и насос-форсунки. Первые были послабее, но после внедрения насос-форсунок мощность увеличивалась до 150 л.с.

Это было достигнуто в блоке с кодом ARL, и это был самый мощный двигатель с кодом 1.9 TDI, обычно используемый в нескольких моделях, хотя блоки BPX и BUK на самом деле были самыми мощными, но они использовались только в Seat Ибица Купра.

1,9 TDI Красный

Вы узнаете автомобиль с двигателем ARL по маркировке 1.9 TDI красного цвета. Конечно, многие пользователи купили такое обозначение для своей машины мощностью 90 л.с., точно так же, как водители BMW купили больше значков M, чем BMW M выпустили автомобили с завода.

С другой стороны, 130-сильные версии визуально отличались тем, что только DI был красным, а T оставался серебряным. Это двигатели, которые в некоторых моделях представляют топовые версии, примером которых является Škoda Fabia RS, оснащенная этим агрегатом (ASZ).

Однако цветовая гамма не является правилом и та же Fabia с двигателем 100 л.с. может иметь красный DI. Кроме того, с 2003 года у Volkswagen были разные подходы к цветовой гамме, и в итоге у каждой версии был серебристый TDI.

Простой дизайн и отличная производительность

Давайте сосредоточимся на двигателе 1.9 TDI ARL, который является фаворитом тюнеров, занимающихся тюнингом и модификациями дизелей. Он дебютировал с ASZ в 2000 году, поэтому соответствует стандарту Euro 3 и не имеет фильтра DPF. У него есть каталитический нейтрализатор и клапан рециркуляции ОГ, а также турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Вопреки внешнему виду, также простой дизайн по сравнению с более современными устройствами — например, головка с 8 клапанами.

ARL развивает мощность 150 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Двигатель 1.9 TDI ASZ конструктивно аналогичен, но с заводской мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 310 Нм. Однако у него много общих частей и решений. Он пережил на несколько лет больше, чем ARL, закончившийся в 2005 году. Он также использовался в большем количестве моделей.

Максимальная мощность и крутящий момент — параметры, указанные производителем, но на самом деле полностью функциональный блок генерирует лучше.

• Здоровые, серийные агрегаты обычно показывают на динамометрическом стенде больше, чем заявляет производитель, и это потому, что группа VAG всегда сообщает минимальные параметры, которые должен иметь двигатель, и поэтому часто есть «бонусы» в виде дополнительных км и Нм. .
• Дело в том, что если двигатель имеет меньшую мощность или меньший крутящий момент, имеется какой-то дефект или износ. Это может быть как загрязнение двигателя, так и что-то более серьезное, например, недостаточные форсунки или турбокомпрессоры, или проблемы с воздухозаборником.
• Поэтому перед покупкой автомобиля, на котором вы видите проект или планируете его эксплуатацию на несколько лет, стоит потратить время и те 51-64 доллара на тестирование на динамометре.
• На мой взгляд, покупая любую машину, оснащенную блоком TDI PD, следует ориентироваться в первую очередь на техническое состояние двигателя.
• Очень быстро за год или два мы можем потратить на ремонт поломки вдвое больше, чем стоимость машины.

Дорого или дешево?

Дорогой ли ремонт двигателя 1,9 TDI? Нет. Сравнение механики хорошее, потому что эту машину с 1.9 TDI можно купить за 520-1290 долларов. Что касается двигателя, рассчитанного на большую мощность и отличные характеристики — автомобили с заводским двигателем разгоняются до 100 км / ч примерно за 9 секунд — он довольно дешев в обслуживании и ремонте. Однако возраст конструкции и огромный пробег делают свое дело. Хуже, если мы купим запущенную машину.

Вот почему стоит поискать искусство от человека, который любил машину. Хорошо «переплатить» 520-780 долларов. Если предыдущий владелец позаботился о регулярном обслуживании и устранении неисправностей в аксессуарах, то агрегата прослужит 250 000–300 000 км. с заводскими параметрами и на многие заводские детали. Бояться такого пробега совершенно не стоит, но можно ожидать некоторых расходов, связанных с износом некоторых узлов и элементов.

Система впрыска старого поколения может быть регенерирована. Замена форсунок стоит около 520-650 долларов плюс оплата труда. Иногда это сопровождается тандемным насосом, который отвечает за создание вакуума и подачу топлива одновременно. Стоимость нового — 170 долларов, но мы заплатим четверть этой суммы за регенерацию.

После покупки необходимо заменить привод ГРМ в сборе. Ремень с роликами, водяным насосом и другими заменяемыми элементами стоит около 130 долларов, и вам нужно добавить стоимость замены, которая в 1.Двигатель 9 TDI — не большая проблема для механика.

К сожалению, при доработке топа двигателя 1.9 TDI может оказаться, что также потребуется замена распредвала с гильзами и гидротолкателями — 260 долларов плюс труд. Если вы сделаете это комплексно с заменой ГРМ, вы заплатите меньше.

Проблемы и надежность двигателя 1.9 TDI

• Типичная проблема двигателей 1.9 TDI — утечки масла, особенно из-под клапанной крышки.
• Изготовлен из пластика, из-за большого пробега и высокой температуры деформируется с годами.Это вызывает утечку масла.
• Он также имеет встроенный клапан вентиляции картера, так называемый пневмоторакс, и выпускается только как оригинальный продукт. Стоит около 170 долларов.
• К сожалению, многие пользователи 1.9 TDI — не только разновидности ARL — борются с этой «нелепой» ценой, покупая использованную крышку или другую мазь с герметиками, что, к сожалению, не решает проблему надолго.

Порадовала невысокая цена на запчасти, которые в более современных двигателях намного дороже. Эксперт AutoSpruce перечисляет несколько примеров на одном дыхании:

• Клапан управления наддува N75 (стоимость около 40 долларов)
• Расходомер — около 117 долларов
• Датчик карты — около 26 долларов
• Датчик положения распределительного вала — около 40 долларов
• Датчик положения вала — около 40 долларов

Это небольшие индивидуальные затраты, но если кто-то найдет двигатель, в котором эти элементы еще оригинальные, когда они начинают выходить из строя, количество дефектов может раздражать.Даже серьезные стоят не особо дорого.

Сам турбокомпрессор стоит около 260 долларов и здесь, конечно, для полноценной замены следует добавить минимум вдвое дороже. Если у вас запланированы какие-либо модификации, лучше поручить ремонт доверенному лицу. Обычно, если планируется тюнинг двигателя, турбомотор заменяют на более крупный. Аналогично впускной системе и интеркулеру.

Иногда редуктор также требует регенерации, которая стоит около 155 долларов.Сцепление работает с двухмассовым маховиком, но, как и полагается Volkswagen, замена доступна по разумной цене — около 364 долларов за полный комплект с муфтой и приводом сцепления.

За сколько можно купить 1.9 TDI ARL?

Конечно, если в бюджете нет ограничений, то и двигателя нет. Разумный тюнинг завершается мощностью около 200 л.с. и крутящим моментом, приближающимся к 400 Нм. Нет необходимости вмешиваться в какие-либо механические компоненты. После изменения наддува, впуска и выпуска вы можете достичь более 200 л.с. и 400 Нм.

• Двигатель 1,9 TDI очень устойчив к нагрузкам и имеет большой пробег.
• Кривошипно-поршневая система в агрегатах 130 и 150 л.с. легко выдерживает модификации на уровне 300 л.с. и 550-600 Нм, благодаря усиленным по сравнению с более слабым вариантам поршням и шатунам.
• Потенциал для тюнинга настолько велик, что часто можно увидеть машины с таким агрегатом в параллельных гонках, соревнующихся в дизельном классе. Конструкции на уровне 250-300 л.с. не являются исключением, и крутящий момент 500 Нм не производит большого впечатления на объект.

Какие модели автомобилей с ARL можно купить?

Двигатель 1.9 TDI с этой маркировкой был установлен на трех моделях, и он был довольно коротким, но было продано так много автомобилей, что нет проблем с его покупкой через 15–20 лет. Стоит отметить, что выбор есть не только между телами. Seat Leon и VW Golf сочетают ARL с полным приводом (опция). Толедо имеет только передний привод.

Заключение

ASZ или другие варианты мощностью 150 л.с. также являются хорошим решением.В основном ARL встречалась только в компактных автомобилях: VW Golf IV, Seat Leon I и Seat Toledo II. Однако версия с такой же мощностью, но с обозначением BTB досталась VW Sharan и Ford Galaxy.

Версия ASZ появилась с 12 моделями от Škoda Fabia RS до Sharan. При покупке я бы посоветовал подсказать не маркировку, а состояние и фактический, хотя и трудно поддающийся определению, пробег. Если двигатель 1.9 TDI имеет мощность 130 л.с., он дает хорошие характеристики, и есть потенциал для их увеличения.

По опыту знаю, что наиболее примечательными являются автомобили, которыми предыдущий владелец владел уже несколько лет и имеет квитанции или счета за ремонт и обслуживание.

Тогда двигатель 1.9 TDI с пробегом порядка 250 000–300 000 км не должен вас обескураживать. Вы можете купить красивую копию за нашей западной границей, без истории ремонта, но возможно, что это потребует больших вложений в мгновение ока. Лучше купить машину у энтузиаста.

Двигатель 1.9 TDI — Vw, Audi, Seat, Škoda MLFREE

Двигатель 1.9 TDI

Первое поколение двигателя, широко известного как TDI-VP, было мощностью -75, 90 и 110 л.с., а подача топлива осуществлялась через роторный насос Bosch. Для самого сильного варианта характерно использование турбины изменяемой геометрии и плавающего маховика. Двигатель предлагался с 1991 по 2010 год в широком диапазоне моделей Vw и быстро завоевал популярность благодаря низкому расходу топлива и хорошей динамике, но подвергался критике за плохую культуру работы.

Прямой впрыск топлива, используемый в двигателях 1.9 TDI, требует очень высокой точности и высокого давления. В принципе, дизельные двигатели с прямым впрыском более громкие, чем дизельные двигатели с непрямым впрыском, поэтому в двигателях 1.9TDI был введен двухступенчатый инжектор. Это решение позволило реализовать так называемый предварительный впрыск с использованием традиционных топливных насосов высокого давления Bosch, установленных с самого начала на двигателе 1.9 TDI. Первый малый впрыск подготавливает цилиндр к основному впрыску топлива в цилиндр и улучшает основное сгорание, которое не является резким, то есть снижает шум.1.9 TDI-VP использует турбонагнетатель, промежуточный охладитель, клапан рециркуляции ОГ и нагреватели в системе охлаждения для облегчения запуска при низких температурах.

В 1998 году на рынке появилось новое поколение 1.9 TDI — 1.9 TDI PD. В нем используется инжекторный насос-форсунка, который заменил традиционные форсунки и насос. Это решение помогло увеличить давление впрыска и, таким образом, снизить расход топлива и снова улучшить производительность. В этом случае, к сожалению, уже проявился небольшой побочный эффект — чуть более высокие затраты на обслуживание, у этого двигателя был плавающий маховик и турбина изменяемой геометрии.

Единственное обвинение против 1.9 TDI и 1.9 TDI PD в том, что они достаточно шумные. К счастью, это неудобство ощущается только в автомобилях младшего класса и, как правило, на небольшой скорости. При движении со скоростью около 100 км / ч проблем с акустикой нет. Важно отметить, что для противодействия вибрации производитель этих двигателей использует опоры двигателя с дорогими маслонаполненными подушками. Использование недорогих ретейнеров, полностью изготовленных из резины и металла, снижает комфорт.

В конце 90-х годов Volkswagen Двигатель 1,9 TDI предложил решение, которое будет широко использоваться в легковых автомобилях. Насосно-впрыскивающая система позволила добиться еще более высокого давления впрыска и тем самым снизить расход топлива. К сожалению, ни подкачивающий насос с двухступенчатыми форсунками, ни система насос-форсунка не устранили основные недостатки двигателя TDI: дребезжание дизеля и сильные вибрации, которые передаются на автомобиль, педали и рулевое колесо на небольших автомобилях. Если вы слышите громкий грохот под капотом автомобиля, это не обязательно означает, что с двигателем что-то не так — он работает только 1.9 TDI.

С появлением системы насос-форсунка двигатель 1.9 TDI стал требовать более сложного обращения и строгого соблюдения, среди прочего, качества и типа моторного масла.

Двигатель 1.9 TDI с системой насос-форсунка, которая приводит в движение распределительный вал, создавая таким образом высокое давление. Для перемещения поршня насоса форсунки требуется очень большое механическое усилие. У этих двигателей необходимо строго соблюдать срок замены ремня ГРМ из-за его дополнительной нагрузки — распредвал перемещает поршни форсунок.

Для двигателя 1.9 TDI интервалы замены ремня ГРМ существенно различаются и составляют от 60000 до 120000 км в зависимости от поколения двигателя. При покупке автомобиля с двигателем 1.9 TDI лучше сразу заменить ремень ГРМ. Самыми надежными считаются более ранние версии дизеля 1.9 TDI, имевшие роторный насос и мощность от 75 до 110 лошадиных сил. Самая популярная версия — дизельный двигатель мощностью 90 л.с. Чаще всего это турбины с фиксированной геометрией, и, если повезет, у машины нет плавающего маховика.Двигатель 1.9 TDI мощностью 90 л.с. при регулярном обслуживании может проехать 500000 км, даже если водитель любит давить на газ.

Есть много вариантов и мощностей двигателя 1. 9 TDI. Двигатель 1.9 TDI мощностью 110 л.с. и более дороже в ремонте и имеет меньшую поворотную платформу и маховик с изменяемой геометрией. Некоторые версии двигателя 1.9 TDI могут работать с сажевым фильтром, а это означает больше проблем и неприятностей.

И, наконец, еще одно замечание: 1.9 TDI, как и большинство двигателей с турбонаддувом, любит потреблять масло.Вот почему важно регулярно проверять уровни, особенно после долгого летнего путешествия, когда дизель отработал под большой нагрузкой. Вы удивитесь, сколько масла она сможет съесть в такой поездке!

Volkswagen ревностно хранил свой успешный силовой агрегат 1.9TDI и не передавал его конкурирующим производителям. Единственное исключение из этого правила — Ford Galaxy первого поколения. Автомобиль был двойником Vw Sharan и Seat Alhambra и получил широкий спектр двигателей TDI мощностью 90, 110, 115, 130 и 150 л.с.

1.9 TDI: Постройка начала 90-х идет давно, но в свое время внесен ряд изменений в устройство. Известен низким расходом топлива. Действительно хорошо. Простой и хорошо продуманный двигатель 1.9 TDI дебютировал в начале 90-х годов с момента запуска системы впрыска (TDI VP), но это относится только к версиям мощностью 75, 90 и 110 л.с. Позже он представил инжектор питания (TDI PD). Все 1.9 TDI имеют одинаковую конструкцию ГРМ, восемь ремней привода клапанов, которые подлежат замене каждые 90 тысяч.км.

Когда первый двигатель TDI 2003 года появился в версии 2.0, 1.9 TDI начал медленно тянуть. К сожалению, новый дизель оказался более ненадежным. Итак, если есть выбор между автомобилем 1.9 TDI и 2.0 TDI, выберите старое поколение двигателей, даже если оно предлагает немного худшую производительность, и, конечно, лучше выбрать версию 1.9 TDI мощностью 130 л.с., чем 150 л.с. 2.5 TDI (создает большие затраты. ).

Двигатель 1,9 TDI предлагает широкий выбор марок, моделей и источников питания, поэтому любой может легко найти что-то именно для вас. При условии строгого соблюдения всех сроков услуга по безаварийной работе двигателя, но, к счастью, и в случае любой поломки ремонт должен быть успешно решен большинством сервисов. Благодаря этим и многим другим преимуществам двигатели 1.9 TDI за годы работы доказали свою ценность и внесли свой вклад в изменение имиджа всех дизельных двигателей.

Стоит упомянуть преимущества длительного срока службы двигателя, что делает его еще более популярным среди старых автомобилей с этим двигателем.

Конечно, не каждая версия двигателя 1.9 TDI одинаково надежна.
Его преимущества — простота и относительно невысокая стоимость ремонта — он вообще не имеет двойного маховика и турбины с изменяемой геометрией (кроме двух моделей). Более новые двигатели с инжектором 1.9 TDI более сложны и содержат более чувствительные компоненты.

Рекомендация похожих текстов:

• Модели с двигателями 1.9 TDI — Audi, Škoda, Seat, Volkswagen
• Двигатель 1.9 TDI — поломки, Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
• 2.Двигатель 5 TDI — Volkswagen, Audi, Škoda — История двигателя
• Двигатель 2.0 TDI — Volkswagen, Audi, Seat, Skoda
• Двигатель 1,4 TDI — История двигателя, неисправности двигателя
• Двигатель TDI — Двигатель с прямым впрыском с турбонаддувом — История

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Об авторе

Младен

Привет, я Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

кодов двигателей, неисправностей, обновлений турбины

Считающийся многими лучшим дизельным двигателем из группы VAG, 1.9 предлагает большой потенциал для тюнинга.

Он имел длительный производственный цикл и до сих пор считается многими энтузиастами более надежным двигателем, чем более поздний 2.0 что заменил его.

1.9 TDi использовался в большом количестве автомобилей группы VAG и имел разную мощность.

У всех были форсунки BOSCH и блоки управления Bosch, которые действительно прочные и очень хорошо защищают двигатель.

Общие неисправности: Имеются сообщения о поломке шатунов двигателей BLE или BXE. Двигатели PD второго поколения были пуленепробиваемыми, так как большинство недостатков было устранено, что больше, чем мы можем сказать о более поздних 2.0 двигатели TDI.

1,9 TDi многие считают лучшим дизельным двигателем группы VAG.

Ранние двигатели страдали от трещин на станках инжектора.

Коды двигателя

1.9 R4 TDI — блоки до PD

конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом TDI с прямым впрыском топлива; степень сжатия: 19,5: 1

Головка блока цилиндров и клапанный механизм
Литой из алюминиевого сплава; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, толкатели ковша, ГРМ с ременным приводом SOHC
топливная система и управление двигателем
ГРМ с ременным приводом Bosch VP37 Verteiler Pumpe, электронный распределительный насос, прямой впрыск
Коды двигателя
89 л. с. 4000 об / мин; 149 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — 1Z, AHU
89 л.с. при 3750 об / мин; 155 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — AGR, AHH, ALE, ALH
109 л.с. при 4150 об / мин; 173 фунт-силы · фут при 1900 об / мин — AFN, AHF, ASV, AVB, AVG

1.9 R4 TDI — версия PD

По сути, этот доработанный двигатель имеет ту же нижнюю часть, но имеет измененную головку блока цилиндров для форсунок PD Pumpe Düse.

Аспирация
Датчик массового расхода воздуха с подогревом, впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины Garrett, KKK или Borg Warner VGT, система рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением, выпускной коллектор из чугуна

Топливная система и управление двигателем
Pumpe Düse PD с прямым впрыском DI: лопастной топливоподкачивающий насос низкого давления с приводом от двигателя, четыре распределительных вала с приводом от роликового коромысла высокого давления Bosch 27,850 psi Форсунки с форсунками с электромагнитным клапаном , Bosch EDC16 или EDC17 ECU

Коды двигателя

• 74 л.с. при 4000 об / мин; 155 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — BSU
• 89 л.с. при 4000 об / мин; 155 фунт-сила · фут при 1800−2500 об / мин — BRU, BXF, BXJ,
• 89 л.с. при 4000 об / мин; 177 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — ANU
• 99 л.с. при 4000 об / мин; 177 фунт-сила · фут при 1800–2400 об / мин — ATD, AXR, BEW, BMT
• 99 л.с. при 4000 об / мин; 184 фунт-силы · фут при 1900 об / мин — AVB, AVQ
• 103 л.с. при 4000 об / мин; 177 фунт-сила · фут при 1800 об / мин — BSW
• 103 л.с. при 4000 об / мин; 184 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — BJB, BKC, BLS, BSV, BXE
• 114 л.с. при 4000 об / мин; 184 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — BPZ
• 114 л.с. при 4000 об / мин; 210 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — AJM
• 114 л. с. при 4000 об / мин; 229 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — ATJ, AUY, BVK
• 129 л.с. при 4000 об / мин; 210 фунт-сила · фут при 1800 об / мин — AWX
• 129 л.с. при 4000 об / мин; 229 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — ASZ, AVF, BLT
• 148 л.с. при 4000 об / мин; 236 фунт-сила · фут при 1900 об / мин — ARL, BTB
• 158 л.с. при 3750 об / мин; 243 фунт-силы · фут при 1900 об / мин — BPX, BUK

Переназначение дает хороший прирост мощности при очень небольших затратах.Автомобили до 2000 года потребуют стендовой вспышки в большинстве случаев, но автомобили после 2000, как правило, можно переназначить через порт OBD.

Приблизительные цифры мощности после переназначения без других модов.
(помните, что пиковая мощность — это лишь небольшая часть уравнения, улучшается весь диапазон крутящего момента).

• TDi90 = 116 пс
• PD90 = 120 пс
• PD100 = 130 пс
• PD105 = 135 пс
• TDi110 = 143 пс
• TDi115 = 124 пс
• PD115 = 150 пс
• PD130 = 163 пс
• PD140 = 175 пс
• PD150 = 182 пс
Двигатели

PD обычно дают больший прирост мощности, чем оригинальные двигатели TDi.Дальнейшие улучшения возможны на стандартном блоке за счет повышения мощности турбоагрегатов.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Remap, более легкий маховик (хотя придерживаются двухмассовых функций, SMF не очень хороши на 1.9), спортивный выхлоп, панельный воздушный фильтр.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Портированная и полированная головка, сцепление Power / Sport, кулачок Fast Road, модернизация топливного насоса, топливная форсунка с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), кулачок для соревнований, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Форсунки 1.9 TDi на PD130, PD150 будут хороши для 240 л.с., форсунки на двигателях с меньшей мощностью, включая популярные блоки PD100, PD105 и PD115, потребуют повышения мощности до 170 л.с. Форсунки PD150 — хороший вариант для модернизации, или вы можете приобрести высокопроизводительные.

У вас будет много проблем с тягой около 250 л.с., так что имейте это в виду, пока ваши колеса крутятся, вы не будете двигаться!

На этих двигателях вы можете выбрать GTB2566VK с максимальной мощностью до 245 л.с. при 3300 об / мин.GTB2260VK подходит для максимальной мощности до 315 л.с. при 2800 об / мин, GTB2056VK подходит для максимальной мощности до 255 л.с. при 2700 об / мин, а GTB1756VK подходит для максимальной мощности до 235 л.с. при 2600 об / мин.

Есть также GT2052V мощностью 225 л.с. при 2200 об / мин, который был бы нашим выбором для дорожного автомобиля.

Существуют и другие варианты модернизации Turbo для этих двигателей, если вы готовы изменить трубопровод и коллекторы. К ним относятся GTB1749V, развивающий до 205 л.с. при 1900 об / мин, и GTB1756V, который развивает мощность около 225 л.с.Некоторые компании предлагают гибридные турбины, которые могут поднять уровень мощности до 240 л.с. и более с правильными дополнительными модификациями.

NB: Турбо-двигатели потребуют преобразования в вакуумные приводы и настройки системы VNT.

Выберите турбо, где диапазон мощности находится в наиболее часто используемом диапазоне оборотов, более мощные турбины, как правило, включаются позже.

На трассе, где вы проводите большую часть своего времени на высоких оборотах, это нормально, но при повседневном вождении большое отставание может быть неприятным.

110 и 90 VE также потребуются форсунки с улучшенными характеристиками, стандартные форсунки на этих двигателях не подходят для более высоких показателей мощности. Болты со 150 головками прочные, во всех других двигателях вы можете испытать подъем головки на базовых болтах при значительном увеличении мощности.

Установите болты с увеличенной головкой или возьмите несколько болтов для 150 и установите их вместо них.

При подаче еще 50 л.с. через эти двигатели рекомендуется приобрести комплект жестких труб, так как старые соединения и трубы с большей вероятностью расколются, когда вы пропустите через них более высокое давление воздуха.

Новые сцепления обычно в порядке с увеличением мощности до 220 л.с. Изношенные муфты часто подходят, но это зависит от обращения и состояния муфты. Изношенные муфты проскальзывают примерно в половине случаев, когда используется большой прирост мощности.

Новые дизельные двигатели CR намного чище, имеют лучшее управление топливом и меры по снижению загрязнения, но множество коротких поездок может привести к засорению DPF (дизельного сажевого фильтра). См. Наше руководство по очистке DPF для получения дополнительной информации.

Промежуточный охладитель большего размера также лучше сопротивляется нагреванию и будет хорошей модернизацией этих двигателей.

Пожалуйста, помогите нам завершить эту статью. Если вы знаете какие-либо коды двигателей, которые мы пропустили, распространенные проблемы или варианты обновления, включая турбины, сообщите нам об этом, мы хотим сделать это как можно более полным.

Пожалуйста, присоединяйтесь к нашим дружественным международным форумам, если вы хотите подробно обсудить какие-либо аспекты настройки 1.9TDi.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

1.Управление дизельным двигателем — vagecumap

УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Если вы новичок в идее поиграть с картами ECU. Прочтите это руководство перед тем, как начать.

Не играйте с картами ECU, пока не поймете, что они делают. Ошибки могут стоить дорого!

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО УПРАВЛЕНИЮ ЭБУ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ .

Для управления современным дизельным двигателем необходимо контролировать:

Количество впрыскиваемого топлива (IQ)

Время впрыска топлива (SOI)

Продолжительность впрыска топлива

Чтобы управлять впрыском топлива, вы должны знать, сколько воздуха поступает в двигатель, и вы должны знать скорость двигателя.

Итак, у вас есть 5 факторов, которые очень тесно связаны.

1. Масса проходящего воздуха (MAF)

2. Количество впрыскиваемого топлива

3. Выбор момента впрыска топлива

4. Продолжительность впрыска топлива

5. Частота вращения двигателя (об / мин)

Следующее руководство основано на двигателе VAG 1.9 TDI PDD.

Этот двигатель имеет объем 1,9 литра или 1900 кубических сантиметров ( ³ см).

Точная цифра на самом деле 1897 см ³ .

Двигатель имеет ЧЕТЫРЕ цилиндра, поэтому каждый цилиндр имеет размер 474 см ³ . (1897/4)

Все четыре цилиндра идентичны, поэтому нам нужно иметь дело только с одним.

Если один цилиндр имеет объем 474 см ³ , максимальное количество воздуха и топлива, которое он может вместить, составляет 474 см ³ .

Запрос на топливо (по желанию водителей).

Электронная педаль акселератора посылает в ЭБУ сигнал, показывающий, насколько водитель нажимает на педаль вниз.

Обычно это процентное значение.

0% — нет толчка, поэтому двигатель работает на холостом ходу. 100% полный или полностью открытый дроссель.

Таким образом, при дроссельной заслонке 0% форсунки должны выдавать фиксированное КОЛИЧЕСТВО топлива в течение фиксированного ДЛИТЕЛЬНОСТИ, начиная с фиксированного ВРЕМЕНИ. Это приводит к заданной скорости холостого хода. например 900 об. / Мин.

Таким образом, скорость холостого хода соответствует определенному значению для MAF, КОЛИЧЕСТВА, ДЛИТЕЛЬНОСТИ и ВРЕМЕНИ.

При 100% дроссельной заслонке форсунки должны подавать фиксированное количество топлива в течение фиксированного периода времени, начиная с фиксированного времени.Таким образом, 100% дроссельная заслонка была привязана к определенному значению для MAF, КОЛИЧЕСТВА, ДЛИТЕЛЬНОСТИ и ВРЕМЕНИ.

Это означает, что любой другой процент от 1% до 99% также необходимо будет сопоставить с определенным значением MAF, QUANTITY, DURATION и TIMING.

Сколько топлива нужно впрыснуть?

ЭБУ знает, сколько топлива нужно впрыснуть, потому что он знает, сколько воздуха находится в цилиндре. Поэтому нам нужно знать об ВОЗДУХЕ, прежде чем мы примем решение о ТОПЛИВЕ.

Если наш цилиндр имеет объем 474 см ³ , максимальное количество воздуха и топлива, которое он может вместить, составляет 474 см ³ .

Если на мгновение проигнорировать топливо, это означает, что максимальное количество воздуха, которое может удерживать цилиндр, составляет 474 см ³

Если бы воздух был жидкостью, жизнь была бы легкой. Количество жидкости, которое умещается в 474 см ³ , составляет 474 см ³ .

Воздух — это газ, поэтому в одно и то же пространство можно поместить разное количество воздуха.

Итак, сколько воздуха помещается в 475 см ³ ?

Это определяется плотностью воздуха, а плотность воздуха зависит от окружающей температуры и давления.

Плотность воздуха на уровне моря в теплый день составляет от 1 мг / см ³ до 1,2 мг / см ³ .

Предположим, плотность воздуха составляет 1,0 мг / см ³ .

Таким образом, наш цилиндр размером 474 см ³ вмещает 474 x 1.0 мг воздуха, что составляет 474 мг воздуха.

Таким образом, каждый ход одного поршня всасывает 474 мг воздуха. Это называется 474 мг / ход.

Итак, теперь мы знаем, сколько воздуха находится в нашем цилиндре (474 ​​мг. Мы можем впрыснуть немного топлива.

Впрыск топлива (IQ)

В нашем баллоне содержится 474 мг воздуха.

Дизель горит с максимальной эффективностью примерно при 14,6 мг воздуха на 1 мг топлива. Таким образом, 474 мг воздуха могут эффективно сжечь 32.5 мг дизельного топлива. (474 / 14,6)

Итак, мы заправляем 32,5 мг топлива и поехали. Не совсем.

Это не означает, что форсунки впрыскивают 32,5 мг топлива за такт (мг / такт).

32,5 мг / ход — идеальный максимум, при условии нормальной подачи воздуха (закрытие системы рециркуляции отработавших газов)

Если форсунки впрыскивают более 32,5 мг / ход поршня, часть топлива не сгорит должным образом и будет выходить из двигателя в виде черного дыма. (Это часто называют пределом дыма).

Форсунки могут впрыскивать любое количество топлива менее 32,5 мг / ход поршня, и именно этим они и занимаются.

На холостом ходу форсунки могут впрыскивать всего 6,0 мг / ход поршня.

Для увеличения числа оборотов двигателя КОЛИЧЕСТВО ВПРЫСКА увеличивается

Количество впрыска контролируется картой в ECU, часто называемой Drivers Wish.

На холостом ходу педаль акселератора будет установлена ​​на 0%, поэтому ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ впрыск не произойдет, потому что скорость холостого хода контролируется картой скорости холостого хода, а не картой желаний водителя.

При полном нажатии (широко открытая дроссельная заслонка. WOT) педаль акселератора находится в положении 100%.

Итак, ЭБУ получает сигнал в диапазоне от 0% до 100%.

Если вы нажмете на педаль акселератора 30%, ЭБУ сверяется со встроенной КАРТОЙ ЖЕЛАНИЯ ВОДИТЕЛЯ, проверяет требуемое КОЛИЧЕСТВО ВПРЫСКА и впрыскивает это количество.

ПРОСТОЙ.

К сожалению, это непросто, потому что дизельные двигатели не измеряют, сколько топлива они впрыскивают.

Впрыск топлива в наши дни очень сложен, так что это очень простое объяснение.

Представьте, что топливная форсунка похожа на шприц врача, наполненный 100 мг топлива.

Водитель нажимает на педаль акселератора и ЖЕЛАЕТ на 30%. ЭБУ сверяется с КАРТОЙ ЖЕЛАНИЙ ВОДИТЕЛЯ и решает залить 16 мг топлива. ПРОСТО.

А

Когда вы впрыскиваете топливо и сколько времени занимает впрыск?

Конструкторы двигателей измеряют время в градусах вращения КОЛЕНВАЛА.Вот почему вы слышите, как люди говорят о синхронизации двигателя.

Идеальной точкой для впрыска топлива обычно считается верхняя мертвая точка (ВМТ). Это момент, когда оба клапана обычно закрыты и воздух максимально сжат.

ВМТ часто называют градусами до верхней мертвой точки (BTDC) или градусами после верхней мертвой точки. Они оба одно и то же, просто противоположны друг другу.

Таким образом, 4 ° BTDC — это то же самое, что -4 ° ATDC. (Здесь используется только BTDC)

Впрыск 16 мг топлива потребует времени (ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ), и поскольку поршень движется вверх и вниз, вам понадобится точка НАЧАЛА ВПРЫСКА.

Предположим, для впрыска 2 мг топлива требуется 1 градус вращения коленчатого вала (° CR).

Предполагается, что лучшее время для инъекции составляет 0 ° BTDC, а для инъекции 16 мг потребуется 8 ° CR. (ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ)

Закачку необходимо начинать при 8 ° до ВМТ вместо 0 ° до ВМТ.

Начало впрыска (SOI) должно составлять 8 градусов до ВМТ, чтобы все топливо впрыскивалось при 0 ° до ВМТ.

Значит, ЭБУ нужны карты для принятия решения;

КОЛИЧЕСТВО ВПРЫСКА в соответствии с положением акселератора.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ВПРЫСКА, рассчитанная на основе количества впрыска

НАЧАЛО ВПРЫСКА (SOI), рассчитанное на основе количества впрыска.

Если двигатель находится в идеальном состоянии, карты количества впрыска, продолжительности впрыска и начала впрыска будут точными.

Таким образом, точное количество топлива будет впрыскиваться в течение правильного количества времени (DURATION), начиная точно по времени. (Start Of Injection)

ЭБУ может быть уверен в этом, потому что датчики коленчатого и распределительного валов дают точные данные о положениях поршней.Эти измерения отображаются на приборной панели как обороты двигателя, измеряемые в оборотах в минуту (об / мин).

Ниже приведен график, показывающий количество топлива (IQ), впрыскиваемое в цилиндр для повышения оборотов двигателя.

На этом графике вы можете видеть это;

На холостом ходу (850 об / мин) блок управления двигателем впрыскивает 23 мг топлива.

32 мг IQ повышает частоту вращения двигателя до 1050 об / мин.

45 мг IQ повышает частоту вращения двигателя до 1400 об / мин.

52mg IQ повысил частоту вращения двигателя до 1900 об / мин.

ЭБУ может продолжать впрыскивать 52 мг, чтобы увеличить скорость двигателя (согласно добавленной КРАСНОЙ строке)

НО это не так.

52mg IQ увеличивает частоту вращения двигателя до 2550 об / мин, но после этого IQ снижает ECU.

50 мг IQ используется для достижения частоты вращения двигателя 3200 об / мин.

48 мг IQ используется для достижения частоты вращения двигателя 3750 об / мин.

44 мг IQ используется для достижения частоты вращения двигателя 4200 об / мин.

38 мг IQ используется для достижения частоты вращения двигателя 4550 об / мин

Значит, ЭБУ ОГРАНИЧИВАЕТ IQ по мере увеличения оборотов двигателя.Почему ограничен IQ?

Количество впрыскиваемого топлива (IQ) должно быть ограничено по ряду причин.

1. Мы можем впрыснуть топливо, только если у нас достаточно воздуха, чтобы оно могло гореть.

Это предел подачи воздуха, известный как предел массового расхода воздуха или ограничение дыма. (См. Карту дыма)

2. Мы хотим только плавно регулировать мощность двигателя, чтобы защитить сцепление, коробку передач и т. Д.

Это предел крутящего момента.(См. Карту крутящего момента)

Давайте посмотрим на ограничивающие факторы.

КОНТРОЛЬ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Мы установили, что наш цилиндр размером 474 см ³ вмещает 474 x 1,0 мг воздуха, что составляет 474 мг воздуха.

Таким образом, каждый ход одного поршня всасывает 474 мг воздуха.

ЭБУ может измерять массу проходящего воздуха благодаря датчику массового расхода воздуха (MAF).

Этот датчик постоянно контролирует воздушный поток и отправляет сигнал в ЭБУ.Обычно расход воздуха варьируется от 0 до 1000 мг / ход. MAF должен быть выше нормального атмосферного значения 474 мг из-за добавления турбонагнетателя.

Датчик массового расхода воздуха играет большую роль в функции рециркуляции отработавших газов, но я не буду здесь вдаваться в подробности.

Таким образом, наша карта дыма или ограничение IQ по MAF основано на информации, поступающей от датчика массового расхода воздуха на двигателе. Очевидно, датчик массового расхода воздуха должен быть в хорошем состоянии и давать точные результаты, иначе ЭБУ сделает неправильные вычисления IQ.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА — ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ.

Давление и температура воздуха зависят от вашего места проживания, погоды и т. Д.

Далее предполагается температура воздуха около 20 ° C и давление воздуха 1000 миллибар (мбар).

Предположим, что в цилиндр нашего двигателя поступает воздух с давлением 1000 мбар и температурой 20 ° C со скоростью 474 мг / ход поршня. (Для простоты я предполагаю, что EGR не задействовано)

Типичное значение наддува турбокомпрессора добавляет дополнительные от 1000 до 1500 мбар давления воздуха.Таким образом, типичный график зависимости давления турбо наддува от числа оборотов будет составлять от 1000 мбар (без наддува) до максимального наддува 2500 мбар. (Это дополнительное повышение на 1500 мбар)

Дополнительное давление воздуха означает дополнительный воздух, поэтому, если у нас есть 474 мг воздуха при 1000 мбар, мы можем иметь 948 мг воздуха при 2000 мбар. (2 x 474) Таким образом, при вдвое большем давлении в цилиндре вдвое больше воздуха, и мы можем сжигать вдвое больше топлива с той же эффективностью, что и раньше.

В результате двигатель развивает большую мощность.

ЭБУ двигателя должен знать давление наддува, чтобы двигатель имел датчик давления наддува (датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).).

ЭБУ также должен знать температуру воздуха, чтобы двигатель имел датчик температуры воздуха на впуске (IAT).

Желаемое повышение частоты вращения двигателя и IQ контролируется картой ускорения. Эта карта сообщает блоку управления двигателем, сколько наддува требуется для заданных оборотов двигателя и IQ.

Итак, мы нажимаем на ускоритель, получаем максимальный IQ, максимальное ускорение — и вперед.Не совсем.

Турбокомпрессор не меняет мгновенно скорость вращения турбины и давление наддува. Ему нужно набрать скорость. Таким образом, блок управления двигателем должен учитывать время «раскрутки».

При увеличении скорости турбокомпрессор даст максимальное ускорение в соответствии с картой ускорения, что хорошо для ускорения, но большинство водителей не ускоряются все время, они едут. Таким образом, при скорости 70 миль в час на автомагистрали двигатель может иметь скорость 2500 об / мин благодаря высокой передаче.

IQ, возможно, упал до 32 мг / ход, поэтому воздуха требуется меньше, чем во время ускорения, поэтому нам не нужно много наддува.

Таким образом, ECU должен иметь возможность контролировать уровни наддува и принимать решения по ним.

Регулятор наддува турбокомпрессора.

Как объяснялось ранее, турбонагнетателем необходимо управлять, потому что конструкция двигателя и карты заправки предполагают определенный уровень BOOST при определенных оборотах двигателя и условиях IQ.

Таким образом, ЭБУ двигателя использует датчик давления наддува (датчик MAP) и датчик температуры воздуха на впуске (IAT) для сбора данных о текущих условиях наддува.

Эти датчики позволяют ЭБУ сравнивать текущее давление наддува с картами давления наддува, хранящимися в ЭБУ.

(В ЭБУ также есть ограничитель одиночного значения наддува (SVBL), который действует как аварийное отключение наддува.)

Карта турбо-ускорения управляет уровнем ускорения в соответствии с требуемым IQ.

Фактическое управление наддувом осуществляется с помощью электрического сигнала, который управляет открытием вакуумного клапана, называемого клапаном N75.

ЭБУ двигателя изменяет этот электрический сигнал, чтобы изменить величину открытия этого клапана.

ЭБУ содержит карту рабочего цикла N75. Карта гарантирует, что доступна правильная величина ускорения, установленная картой ускорения.

Контроль над повышением имеет ограничивающую карту, известную как карта предельного ускорения. Эта карта предназначена для защиты турбокомпрессора. Он основан на измерении атмосферного давления воздуха.

Помните, мы решили думать о давлении воздуха как 1000 мбар при 20 ° C.

Если атмосферное давление и температура воздуха никогда не меняются, карта предельных значений наддува не понадобится.

В реальной жизни температура воздуха постоянно меняется, а атмосферное давление меняется в зависимости от погоды и когда мы едем вверх и вниз по горам, поэтому нашим автомобилям понадобится карта предела наддува, чтобы защитить турбокомпрессор и остановить повышение IQ ЭБУ, когда турбокомпрессор может ‘ t обеспечить достаточно воздуха. (Например, когда вы едете в гору … Если вы делаете

Если наддув остается за пределами диапазона ограничителя наддува слишком долго, ЭБУ выключит наддув. (Режим Limp)

ЭБУ двигателя также содержит ограничитель повышения давления на одно значение на тот случай, если управление турбонаддувом выйдет из строя.Турбо будет выключено, если фактический наддув превысит единичный лимит наддува. (СВБЛ).

Надеюсь, что приведенная выше информация даст вам представление о вашем дизельном двигателе с турбонаддувом и о том, как он работает.

Многие вещи в ECU взаимосвязаны, и изменение одной карты ECU может иметь неожиданные последствия для других карт, поэтому очень важно, чтобы вы думали, прежде чем действовать.

Самые основные изменения в отображении ECU потребуют изменений в

1.Драйверы желают карту

2. Предел IQ по MAF (дымовая карта)

3. Карта ускорения

Если есть сомнения… Не делайте этого.

Подумайте, прежде чем вносить изменения.

Ошибки могут быть дорогими и даже опасными.

VW Linde Forklift 1.9L Turbo Diesel Engine and Components for Engine Code ADE AFD

Год Пожалуйста выберите … 1955 г. 1956 г. 1957 г. 1958 г. 1959 г. 1960 г. 1961 г. 1962 г. 1963 г. 1964 г. 1965 г. 1966 г. 1967 1968 г. 1969 г. 1970 г. 1971 г. 1972 г. 1973 1974 г. 1975 г. 1976 г. 1977 г. 1978 г. 1979 г. 1980 г. 1981 г. 1982 г. 1983 г. 1984 1985 г. 1986 г. 1987 г. 1988 г. 1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г.

Модель

Двигатель

VW Промышленный 1.Турбодизельные двигатели 9L используются в нескольких моделях вилочных погрузчиков Linde. Коды двигателей для промышленных двигателей Linde Forklift 1.9L Turbo Diesel — ADE и AFD. Эти двигатели есть на складе и готовы к отправке! Помимо двигателей, у нас есть головки цилиндров, поршни и большинство других компонентов двигателей. Позвоните нам по телефону 586.757.2300, и мы поможем вам снова начать работу!

Забота о вашем автомобиле: 9 советов по обслуживанию дизельного двигателя

Есть множество причин, по которым дизельные двигатели хороши.Более низкие выбросы, большая экономия топлива и менее частое техническое обслуживание дизельного двигателя — все это очень популярные причины, по которым выбирают дизельный автомобиль.

Тот факт, что вам не нужно проводить техническое обслуживание дизельного топлива так часто, не означает, что вы должны полностью избегать его.

Как часто нужно проводить техобслуживание дизельного двигателя?

В этой статье мы рассмотрим десять наиболее важных работ, которые должны быть в вашем контрольном списке обслуживания дизельного двигателя.

Когда вы ведете автомобиль, ваш двигатель покрывается всевозможной грязью и жиром. Вы найдете грязь с дороги, а также масло и сажу. Там будет так много всего, что иногда вы едва можете увидеть свой двигатель.

Важно поддерживать дизельный двигатель в чистоте. Чем чище ваш двигатель, тем легче будет обнаружить возможные утечки масла, если они возникнут.

Кроме того, если вы живете в районе с более суровыми погодными условиями, ваш двигатель будет собирать много дорожной соли.Это может вызвать преждевременную ржавчину двигателя.

Вам следует заменять топливные фильтры в рамках планового технического обслуживания вашего автомобиля. Это должно быть примерно каждые 10 000-15 000 миль.

Более новые дизельные двигатели обычно имеют два топливных фильтра. Вы должны обеспечить замену обоих компонентов одновременно, чтобы обеспечить оптимальную чистоту.

Радиатор вашего автомобиля сохраняет его прохладным.Он делает это, направляя охлаждающую жидкость через двигатель, чтобы забрать его тепло. Когда он горячий, он охлаждается в радиаторе холодным воздухом, вдуваемым в переднюю решетку.

Свежеохлажденный воздух затем возвращается в двигатель, и цикл продолжается.

Дизель работает горячее, чем газовые двигатели. Это означает, что радиатор в дизельном топливе будет подвергаться более высоким температурам, и поэтому они склонны к перегреву. Это может привести к деформации компонентов и отказу двигателя.

Забота о вашей системе охлаждения жизненно важна.Это означает использование очищающей жидкости через систему охлаждения и радиатор и заполнение системы новым антифризом. Это должно выполняться каждые 40 000-60 000 миль.

Если вы заметили утечку оранжевой или зеленой жидкости из вашего автомобиля, вам следует проверить радиатор раньше.

Грязный воздушный фильтр может «забить» двигатель. Это заставляет его использовать больше топлива, чтобы получить мощность, необходимую для ускорения. Проверьте, насколько чист ваш воздушный фильтр.

На большинстве автомобилей воздушный фильтр находится под капотом внутри прямоугольного коллектора холодного воздуха, расположенного в передней части моторного отсека.

Как правило, вы должны пытаться менять это каждые 12 000 миль.

Если вы заметили падение мощности двигателя, увеличение его износа или плохое ускорение, то это может быть связано с тем, что ваш воздушный фильтр требует замены.

Проверка охлаждающей жидкости в вашем дизельном двигателе — жизненно важная задача.Как уже упоминалось ранее, охлаждающая жидкость предохраняет двигатель от перегрева.

Охлаждающая жидкость со временем становится более кислой. Когда это произойдет, это может загнить остальную часть системы охлаждения; включая радиатор.

В дополнение к постоянному доливу охлаждающей жидкости убедитесь, что вы промываете ее и заменяете охлаждающую жидкость каждые 60 000 миль.

Если вы заметили утечку оранжевой или зеленой жидкости из вашего автомобиля, вам следует проверить радиатор раньше.

Масло в двигателе вашего автомобиля предотвращает трение металлических деталей друг о друга. Без надлежащей смазки двигатель очень легко повредится.

Каждые 5000 миль необходимо проводить замену масла. Если вы используете свой автомобиль для более тяжелого вождения, возможно, вы захотите увеличить частоту замены масла.

Выхлопная система вашего автомобиля важна для его здоровья.Обратите внимание на регенерацию сажевого фильтра (DPF). Это происходит, когда частицы нагреваются и сгорают, превращаясь в золу и двуокись углерода.

Если регенерация происходит часто, вам необходимо осмотреть выхлопную систему, чтобы найти причину. Вы также должны периодически очищать сажевый фильтр, чтобы удалить золу.

Помимо периодической замены масла и охлаждающей жидкости, вы должны следить за уровнями.

Без достаточного количества масла ваш двигатель заклинивает. Без достаточного количества охлаждающей жидкости ваш двигатель будет перегреваться.

Также не забывайте доливать омывающую жидкость. Меньше всего вам нужно, чтобы омыватель закончился, если у вас грязное окно или в снежный день.

Вы должны проверять эти уровни на вашем автомобиле каждую неделю.

поможет вам выжать максимум из своего двигателя.Если вы не знаете, как выполнить любую необходимую работу специалиста по настройке дизельного двигателя, зарезервируйте автомобиль в местном гараже и попросите механика выполнить точную настройку двигателя за вас.

Тюнинг двигателя обеспечит максимальную производительность вашего автомобиля. Это улучшит вашу мощность, скорость и расход топлива.

Техническое обслуживание дизельного двигателя — это привычка, к которой нужно привыкнуть. Начните с регулярных еженедельных проверок, чтобы убедиться, что у вас правильный уровень топлива, и следите за своим пробегом для менее частых проверок.

Если вы позаботитесь о своем дизельном двигателе, он прослужит очень долго.

Чтобы найти больше отличных статей, обязательно загляните на остальную часть сайта.

Diesel 911 — Power Service

Доступен в: 16 унций, 32 унции, 80 унций, 2,5 галлона, бочка на 55 галлонов

Diesel 911 — продукт для зимних чрезвычайных ситуаций. Эта Формула Зимнего Спасения повторно сжижает загущенное топливо и удаляет лед на топливных фильтрах, чтобы восстановить подачу дизельного топлива в двигатель.Дизель 911 не препятствует гелеобразованию топлива — используйте добавку к дизельному топливу + повышение цетанового числа (в белой бутылке) в качестве превентивной меры, чтобы топливо не гелировалось. Diesel 911 и Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost совместимы с дизельным топливом и могут использоваться одновременно.

Преимущества

• Пережижает гелеобразное топливо
• Устранение замерзания топливных фильтров
• Удаляет воду
• Предотвращает обледенение топливного фильтра
• Содержит лубрикатор Slickdiesel для защиты топливных насосов и форсунок от повышенного износа, вызванного некачественным дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD).
• Эффективно для всех видов дизельного топлива, включая смеси ULSD и биодизеля.
• Безопасен для использования во всех дизельных двигателях
• Не аннулирует гарантию производителя двигателя при использовании в соответствии с указаниями

Круглогодичный график технического обслуживания

Каждый раз при заполнении

Если температура ниже 30 ° F, добавьте добавку к дизельному топливу + повышение цетанового числа (белая бутылка) для работы в зимнее время. Предотвращает загустевание топлива и защищает топливный фильтр от обледенения.

При зимней аварии

Не реже одного раза в квартал или по мере необходимости

При наличии микробного загрязнения

Дизель 911 не предотвращает гелеобразование топлива — используйте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое повышение (в белой бутылке) в качестве превентивной меры, чтобы топливо не гелировалось.Дизельное топливо 9 • 1 • 1 и добавка к дизельному топливу + повышение цетанового числа совместимы с дизельным топливом и могут использоваться одновременно.

Этот продукт следует добавить в топливо. НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ В ДИЗЕЛЬНЫЙ БАК ДЛЯ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ.

ДЛЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ЗАМОРОЖЕННЫХ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: Если топливо в топливных баках жидкое, но двигатель не запускается: Снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 911 и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ЧТОБЫ СМОТРЕТЬ БЕЗОПАСНОЕ ТОПЛИВО: Добавьте 16 унций дизельного топлива 9 • 1 • 1 на каждые 20 галлонов топлива в баках. Снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 9 • 1 • 1 и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы прогреть топливную систему. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОДЫ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОБРАБОТКИ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА: Добавьте все содержимое (16 унций) в 40 галлонов дизельного топлива.Для смесей биодизеля добавьте все содержимое (16 унций) в 20 галлонов дизельного топлива.

ДЛЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ЗАМОРОЖЕННЫХ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: Если топливо в топливных баках жидкое, но двигатель не запускается: снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 9 • 1 • 1 и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ЧТОБЫ СМОТРЕТЬ БЕЗОПАСНОЕ ТОПЛИВО: Добавьте все содержимое (32 унции) на каждые 40 галлонов топлива в баках.Снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 911 и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы прогреть топливную систему. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОДЫ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОБРАБОТКИ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА: Добавьте все содержимое (32 унции) в 100 галлонов дизельного топлива. Для смесей биодизеля добавьте все содержимое (32 унции) в 50 галлонов дизельного топлива.

ДЛЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ЗАМОРОЖЕННЫХ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: Если топливо в топливных баках жидкое, но двигатель не запускается: Снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 911 и 50% дизельного топлива.