Двигатель 1 kz отзывы: Двигатель 1KZ-TE Toyota | Масло, характеристики и проблемы

Содержание

Двигатель 1KZ-TE Toyota | Масло, характеристики и проблемы


Характеристики двигателя 1KZ-TE/1KZ-T

Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1KZ
Годы выпуска 1993-2006
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 21.2
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 125/3600
130/3600
145/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин 287/2000
332/2000
343/2000
Экологические нормы
Турбокомпрессор Toyota CT12B
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Prado 90)
— город
— трасса
— смешан.

13.2
9.6
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 7.0 (1KZ-TE)
7.7 (1KZ-T)
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


500+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado 70/90

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KZ-TE/1KZ-T

В 1993 году был выпущен рядный 4-х цилиндровый дизель 1KZ с турбонаддувом. Блок цилиндров этого мотора отлит из чугуна и оснащен двумя балансирными валами.

Внутрь поставили коленвал с ходом поршня 103 мм, поршни диаметром 96 мм и получили рабочий объем 3 литра.

Сверху этого блока стоит алюминиевая головка с одном распредвалом и с двумя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 42.5 мм, выпускных 37 мм, а толщина ножки клапана 8 мм.
На 1KZ нужно регулировать клапаны через каждые 40 тыс. км. Зазоры на холодном двигателе: впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.25-0.35 мм.
В приводе ГРМ применен зубчатый ремень, замена ремня ГРМ требуется через каждые 100 тыс. км, в противном случае загнет клапана.

На моторе 1KZ-T применен механический ТНВД, а на 1KZ-TE ТНВД имеет электронное управление. Мощность первого 125 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 287 Нм при 2000 об/мин. Отдача второго 130 л.с. при 3600 об/мин, крутящий момент 332 Нм при 2000 об/мин.
Версия 1KZ с интеркулером имеет мощность 140 л.с., а такой же вариант с электронной педалью газа показывал 145 л.с. при 3600 об/мин и крутящий момент 343 Нм при 2000 об/мин.
Все эти показатели достижимы не без помощи турбокомпрессора Toyota CT12B, который надувает до 0.

8 бар.

В качестве бонуса 1KZ оснащали системой рециркуляции отработавших газов EGR.

В 2006 году мотор перестали производить, а его место занял другой дизель 1KD.

Проблемы и недостатки двигателей Тойота 1KZ

1. Перегрев. Обычно происходит из-за грязного радиатора, неработающей вискомуфты, термостата, помпы или трещин в головке.
2. Трещина в ГБЦ. Вероятно, вы таки перегрели мотор, и головка треснула, пузыри в расширительном бачке подтвердят этот диагноз. Это обычное дело для 1KZ, лечение тут одно — нужно купить рабочую головку.

Если 1KZ не перегревать, то ресурс двигателя и турбины высокий и, при нормальном обслуживании c соответствующим уходом, ваш мотор может пройти 500 тыс. км и даже больше.

Тюнинг двигателя 1KZ

Чип-тюнинг

Этот мотор не стоит вообще тюнинговать: мотор старый, изношенный и с тюнингом его ресурс заметно снижается. Если же по каким-то причинам вам нужно поднять мощность именно этого двигателя, тогда прошивка даст до 200 л. с. После этого автомобиль самолетом не станет, но мотор развалится заметно раньше.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Обзор 1kz - легендарный мотор Тойоты.

4runner  

Allex  

Allion  

Alphard  

Altezza  

Aristo  

Aurion  

Auris  

Avalon  

Avensis  

Aygo  

BB 

Blizzard  

Brevis  

Caldina  

Cami  

Camry  

Carib  

Carina  

Cavalier  

Celica  

Century  

Chaser  

Corolla  

Corona  

Corsa  

Cressida  

Cresta  

Crown  

Curren  

Cynos  

Duet 

Dyna  

Echo  

Estima  

FJ_Cruiser  

Fortuner  

Funcargo  

Gaia  

Grand_Hiace  

Granvia  

Harrier  

Hiace  

Highlander  

Hilux  

Ipsum  

ISis  

Ist  

Kluger  

LandCruiser  

Liteace  

Marino  

Mark_II  

Mark_X  

MasterAce  

Matrix  

MegaCruiser  

MR_2  

MR-S  

Nadia  

Noah  

Opa  

Origin  

Paseo  

Passo 

Picnic  

Platz  

Porte  

Premio  

Previa  

Prius  

Probox  

Progres  

Pronard  

Raum  

RAV_4  

Regius  

Scepter  

Sequoia  

Sera  

Sienna  

Sienta  

Soarer  

Solara  

Spacio  

Sparky   

Sprinter  

Starlet   

Succeed  

Supra  

Surf  

Tacoma  

Tercel  

Tundra  

Verossa  

Vista  

Vitz  

Voltz  

Voxy  

Will_Vi  

Will_Vs  

Windom  

Wish  

Yaris

Дизельные двигатели так редко хвалят, что когда я нашел в сети положительный отзыв об этом двигателе, я не смог устоять - размещаю его "как есть" не смотря на ненаучный язык автор статьи в целом прав!

Пра дизеля вапще и японские в частности. Апзор. 
аффтар: Волосан 

Поезжайте в любой автосервис. Да… А я вам говорю - возьмите и поезжайте! И спросите там… Спросите там дизелиста. Вот. Выведут вам или деда старого, что тракторы чинил колхозные (он забодает вас рассказами про коллективизацию и голодомор на Украине в 31-м году), или молодого, который капот подымет и сразу вопросик на засыпочку: «А хде тут свечи-то? Их же пащистить надо». Неее, ну есть еще фирменные центры, минута-бакс, правда тамошние дрессированные обезьяны умеют только агрегаты целиком менять. Старый ТНВД нихто там вам репетировать не будет, закажут новый, заменят и баста! Нету специалистов нормальных по дизелям, нету - не найдете! Што же спрашивается делать владельцам Ландкрузеров-Кукурузеров и прочим Паджеристам? Отвечаю – не ссать! У вас есть Волосан, который щас вам все про дизеля растолкует популярно. 

Дизели придумал Дизель. Да мля, не тот Дизель што в кино дерется! А тот который Рудольф, немец. Ага. 
Но чо-то они не пошли у него. Немцы-то балбесы были тогда не просекали в теме. Первые промышленно у нас в России стали выпускать дизелюки в начале прошлого века. На заводе братьев Нобель в Питере (щас это Русский Дизель). Судовые, работали на сырой нефти. Вон чего я про это вычитал : «Весной 1910 года Дизель гостил у Нобеля в Петербурге и смог увидеть у него русскую новинку - "самый интересный" дизель-мотор с реверсом Коломенского завода. Он уже не сомневался в том, что механическое дело хорошо развито в России. Больше того, он вынужден был сделать и печальный для себя вывод: "Как жаль, что у себя, в Европе, мы отстаем от вас..." Так то вот. Еслип не Ильич со своей братвой – ездили бы щас все на Руссо-Балтах дизельных, а на фольфцвагены-газенвагены клали бы. Ну да чо уж теперь. 

Дизель – это жизнь! Это мощща! Ровный низкий рокот, могучая тяга, высокий ресурс, да и соляры спионерить бочку проще чем бензину. Солидному падонку на солидной тачке – только дизель! А как он сам себя из грязи вытягивает - как Мюнхаузен за волосы – пестня, епт. Это вам не на зажигалке дрочить-дергаться. 

Пендосы дизелей собо не делают, кааак забульбенят бензиновый да на 6-ти горшках, да по палтара литра каждый и рады, что в трубу выхлопную можно бошку просунуть. Мля, с такими обьемами никакой Иракской нефти не хватит дуракам.. Пра еврапейские не знаю, не ездил, если кто просветит меня про них – буду рад. Хотя дизеля одинаковые все в принцыпе. У нас тут японские на Колыме. Пра них и речь. 

Начнем с тех – какие не надо брать. От 2,5-х литров и меньше - это не дизеля. Закономерность простая – чем больше обьем – тем функциональней, долговечней, ремонтопригодней двигатель. Мелкочленники - это не по-падоночьи. Все эти

Tойотофские 2С, 2СТ, 3СТ, 3С что ставятся на Короллы, Короны, Марки, Эмины-Люсиды, Таунайсы, Литайсы. 
Мицубусифские 4D56, 4D68 что на RVRы, старые Паджеры и Делики 
Ниссановские LD20, CD17, CD 20 

Все они имеют форкамерные алюминивые головки. Чють проморгал температурку – песец. Купляй-меняй головку в лучшем случае, а то и поршенёк прогореть может, и цылиндрик задраться. У вас ведь как в городах ездиют? Мало того что плохо, дёргано так еще и быстро.

Дизель же - система хоть и могучая, но все же нежная. Кино было такое «Ласковый и нежный зверь», епт. Он хоть и зверь, а задрачивать его по мелочи нех... А все по тому, что дизель статичен и инертен по своей природе. Нагрузка и температура возросли резко, а смазка и охлаждение запаздуют, они плавно в дизеле нарастают. Значить и стартовать надо плавно. Я не говорю что плестись надо черепахой, нет. Ровно, в натяг стартанул и нормуль. Дизель вообще не расположен к езде больше сотни. Греется. Недоохлаждается. А то, что дачик темперетурный показует серединку - так то херня! На больших скоростях он не весь греется. Временно температурят оставшиеся в масляном голоде шейки, валы, вкладыши, головка блока вся греется неравномерно. Вот и ведет её родимую частенько. Перейдем опять на личности. 

Мицубусевские дизеля вообще не очень. Сложные. Громоздкие. Понатыкано в них балансирных валов, да еще и крутятся они отдельным ремешком – порвался, попал под ремень распредвала и здравствуйте поршня с клапанами! Сёдла клапанов вообще гавно. Исключение – 4M40 2,8 литра. Тут, мля, всё по уму. Распредвал на цепи, на поршнях-цилиндрах насечки алмазом, чтобы масло на нагаре не скручивалось оставляя стенки цилиндра незащищенными. Вот ты плюнь в пыль, или лучше поссы теще в муку – какой физический эффект наблюдается? Правильно, и слюни в пыли, и ссаки в муке скручуются в шарики не смачивая поверхность. Так же и масло моторное с сажей, пылью и грязью не смачует трущиеся детали равномерно. А в 4М40 бороздки этому препятствуют. Вот их классно видать на внутренней поверхности цилиндров: 

Чо то неслыхал я штоб на европейцах так нарезали. Бывает цылиндр весь задочен, а в зоне насечек (где вся нагрузка кстате) блестит как у кота яйца. Так что будете брать Паджеро – с 4D56 не берите, лучше с 4M40 он и пообьемистей будет - 2800 все веселей чем 2500. Какие же еще надо брать? А и пожалуста - вот они красавцы: 

Тойота - 1KZ, 1HZ (Сурф, Прадо, Хайс, Крузер) 
Нисан – TD27, TD42 (Террано, Сафари он же Патруль) ах...енные дизиля! Никаково алюминия. Чугунные. Ремней-цепей нет, все на шестернях, обьемные, некапризные. Последний и водчки чутька хапнуть может без гидроудара. 
Исудзу – 4JG (Бигхорн он же Труппер) Исудзу вообще славны дизелями. То же чугунные. Их контора держит все Японские грузоперевозки. Единственно, дороговатые насчет расходников. Ну и вышеупомянутый 4М40 их и на Паджеры и на Делики втыкают. Вот про Делику (в Европе Space Gear) замечу отдельно: 

Поговорка есть у нас «Нету круче велика, чем Мицубися Делика», типо ломается часто. Это как раз про долбаебов с «агрессивным» стилем вождения. Единственный в своем роде микроавтобус на полностью джиповской основе, с изумительными внедорожными качествами (особенно старые модели). Он по природе своей располагает к спокойной и непренужденной езде хоть по трамвайным рельсам, хоть по болоту, хоть по русскому асфальту. Пох. фсё! Какой там Фальфсваген Транспортер или Форд Транзит? Отсасуют оне смело! 

Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Ну бред полный. Фсе равно что собственный пердеж себе же в лехкие отводить, чтоб другим не воняло! Мы это быстро решаем. Берешь банку пива – выпиваешь, из банки вырезаешь заслоночку по форме и аккурат сюды фставляешь: 

В плюсах – легкий запуск, динамика и разгон, в минусах – Гринпис, киты и джунгли амазонки. 
Карочи. Штоб не ездить к деду-трактористу на СТО – вот вам пару советов: 

1. Что бы не хариться с дизелем – пакупайте бензиновые машины. 
2. Если фсе-таки дизель куплен - заправляйтесь песдатой солярой. Отстаивать и фильтровать её через килистерные трубки в гаражах приветствуется. Ах.. сколько оказывается мачмалы можно извлечь из соляры, купленной на фирменной заправке какова нибудь Лукойла. Один мой знакомец спи.дил у бабки в деревне сепаратор для получения сметаны из молока и прогнал через него бочку топлива – получилось в остатке ведро дурно пахнущего парафина в котором потом (хохлы, внимание) материализовались куски похожие на сало! Сепаратор бабке потом вернули, но она товарища больше сметанкой почему-то не угощала.  
3. Масло менять часто. 5-7 тыс. и меняй. Для хоженых дизелей лучше полусинтетика. Синтетику лить только в новые, или заведомо «чистые» движки. А то стронет с места всю сажу закоксившуюся за годы безупречной службы и позабивает нахрен все каналы с аналами. А там масляный голод и как следствие скорый кряк. Про воздушные магистраль и фильтр не забывайте - пыль дизеля на дух не переносят. 
4. Да не гоняйте, мля! Не суетитесь. Ездите чинно и благородно. 110 максимум. Высокие обороты+ русский антифриз котрый закипает рано и пузырится пенно –это все что нужно для конца головке. Воду лить в систему охлаждения низззя! В нашей соляре серы и так ого-го, а если еще тосол с водою прорывается в цилиндры и соединяется с серой, то получаемая в итоге кислота сжирает дизель изнутри нах. 
5. Дизелю лучше коробка-автомат. Ушлепки, предпочитающие механику могут думать, что они не затягивают на низких и вовремя втыкают на высоких, но двигателю пох, чего вы там о себе думаете. Ему лучше чтобы думал автомат.  
6. Зимой лучше в теплом держать. И ноги и дизеля. На холодном не стартуйте. Торопиться надо задротам на жульках. А нам надо песдато прогреться и солидно поехать. Да, кстате, некоторые особо мнительные стелют зимой на дизеля всякие покрывалки войлочные и умудряются зимой двигатель зажарить. Единственный прогрев который приветствуется – топлива. А покрывалком бабушку прикрывайте. Прогретый же дизель с трассы сразу не глуши, турботаймер есть - гут, нет – покалмати 2-3 минуты пусть отдышится-отойдет даже если он не турбованный. Принцип простой – ты с ним по хорошему и он тебя не напарит. 
7. Никогда не берите новые последние «продвинутые» дизеля, оснащенные прямым впрыском сверхвысокого давления common-rail. Млять, это подтверждение того, что «лучшее – враг хорошего». Сверхвысокое – оно и есть давление штоб вылазить во все щели. Пусть лучше будет задроченный Мицубисинский 4D56 со всеми его ремнями, пердежом и грохотом, чем блестящий новый ниссановский ZD30, работающий тихо, как бензиновый. Нормально откапиталенный Паджер пропердит еще 300 тыс. влехкую, а навороченный новый Террано из салона издохнет навсегда через 150 и нихто его вам даже смотреть не станет. В нем не чинится ничего в принцыпе. 

С Паджерами у нас мало кто заморачивается – нах в него лазить, если контрактный (т.е. откапиталенный в Японии маленькими жолтыми человечками) 4D56 обойдется в штуку баксов. На нем можно ничо не менять, втыкай новый раз в три года и всё. А Команрейловский дизель лучше всего дарить конкурентам – они быстро разоряются и даже иногда могут выпить йад или застрелиться. 

Вапще вы же сами понимаете, состояние любой машины напрямую зависит от той прокладки, что находится между рулем и сиденьем. Если у прокладки этой крыша подтекает – никакие советы не помогут. Ушатает што бензин, што дизель. 

Ну и все вроде. У каво дизель есть – учить матчасть, а у каво нету - собираться на ближайший автолабаз выбирать себе тачилу.

 

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

Отзывы читателей:

  Назад

Отзыв владельца о Toyota Hiace (Тойота хайс ) 1994 г., 3.0 л., автор Мирослав

Еще много лет назад я захотел купить и эксплуатировать ТОЙОТА ХАЙС. Это если можно так назвать стало моей моей мечтой- целью. Я очень старался, откладыва, все время приводил в отличное состояние свои бусики, перепродавал, докладывал денюжку и приобретал еще лучшую модель. Купить хотел конкретно с движком 1KZ — так как о нем лучше всего отзывались владельцы. Вот только ценник на него солидненький — порядка 12 тыч. доллров. Был вариант купить на 3 тысячи дешевле Хайсик с движком 3L, полностью обвешенный, дуга, электронное табло, но я все таки предпочел продолжить поиски атво с KZ- вским движком. И о таком решение не жалею даже сейчас.

Через 6 месяцев владения, в основн эксплуатировал в зимний период, могу расписать основные его достоинства и недостатки. Если сравнивать с Таун Айсом 1994 года с движком 2СТ и МКПП, который у меня был перед этим, то для начала могу сказать резкое отличие — увеличенный расход дизельного топлива. Скажем так, у Тауна расходовалось около 7 л.на трассе и до 10 л.по городу, то Хайс с автоматической коробкой и мотором 1KZ- TE съедает около 12-13 литров на трассе и до 18 литров по городу. когда были самый низкие морозов, то из- за прогревания, расход подобрался к 25 литрам на 100 км в городском режиме. Вот если бы в пару к такому вот движку механическую коробку, то вообще оптимально было бы, вот только пассажирский Хайс с комплектаций Супер Кастом Лимитед крайне редко можно найти с механической коробкой — большинство авто на АКПП. Но все равно проблема с большим расходом отходит на второй план из- за очень динамичных настрое коробки автомат и турбированного дизельного движка с ТНВД, который целиком управляется с помощью электроники благодаря сигналам от блока электроуправления, руководствующегося сигналами поступающими от многочисленных датчиков: расположения заслонки дросселя, тепературы впуска, уровня давления впуска, температуры ожлаждайки, расположения руля и пр. То есть, качество и исправная работа данных датчиков напрямую влияет на безотказность и экономность функционирования всей топливной системы авто. Так что параметры датчиков следует измерять, потому что сопротивления может находится в рамках допустимого, но не соотносится с температурой характерной для мотора при данном режиме работы в конкретной ситуации. Понятно, что система автоматической диагностику (огонек Чек Энджин не зажжется) вполне вероятно и не выявит подобную мелкую проблемы, тем не менее на топливный аппетит и на саму работу силового агрегата такая неисправность может до определенно меры влиять

Замечательные настройки автоматики позволяют до мелочей следить за режимом в котором работает двигатель — прогреванием, работой на холостых оборотах, включением кондиционера, дожигание газа в систем ЕГР, регулирование вакуумом и выключателем ваккумным в соответсвии с командой ЭБУ положения доп заслонки дросселя. В частности стоит слегка крутануть руль, и система “ощутит” что усилия на мотор возросло во время задействования ГУРа, так что блок управления прибавит количество горючего и удержит обороты на заданной отметке.

Мотор отличается изумительной степенью приземистости даже при работе на небольших оборотах, благодаря чему авто очень резво трогается может в числе первых стартовать с перекрестка, маневрировать на загруженных дорогах, при движении по трасса это дает возможность спокойно выходить на обгон набирая нужную скорость, отличная обратная связь у педали акселератора, при том что сам автомобиль весит как минимум 2 тонны и имеет дизельный мотор. Присутствует кнопочка режима СПОРТ, которая дает возможность увеличить отметку переключения скоростей автоматической коробкой, благодаря чему авто становится еще более резвым и быстрым. крейсерской (комфортной) скоростью я считаю 120 км/час. Работа мотора ровная, и не слишком громкая даже если скорость под 140 км/ час. Во время обгонов выжимал и 160 км/час, но у нас нет дорог, на которых можно было бы себе позволить ездить с подобной скоростью. Да и к тому же измываться над дизелем не слишком горю желанием. Если верить показанием электротахометра то при скорости в пределах 100-120 км/час двигатель выдает обороты около 2500-2700. И это как раз, по моим расчетам, и является самой экономной и бережной работе для подобного мотора. О проблемах с боковым и встречным ветром даже не вспоминаю, как будто это был ночной кошмар. предыдущий мой Таун если погода ветреная рыскал по дороге, скорее всего из- за того что не хватало мощности мотору, да и масса у автомобиля была меньше...

Еще одно бесспорное преимущество модели — электронная приборная панель, в частности электросчетчик пробега за сутки, в двух экземплярах и счетчик пробега в общем. Очень здорово если нужно замерить и рассчитать например сколько израсходовано горючего. Кстати кпопка Скале дает возмождность следить за расходом последних 15 литров топлива, оставшихся в баке. По всей видимости это сделано для того, чтобы не захватить воздух, из- за чего придется прокачивать всю систему подачи топлива, а это непростая процедура. Можно настроить яркость подсветки цифрового экрана. Благодаря особой конструкции экрана с вогнутыми зеркалами, перископической системой и окантовке из темного бархата, его данные очень легко считывать даже если ярко светит солнце.

В принципе автомобиль принес мне немало радостей. Большой клиренс, да и вообще большая высота автомобиля. Воздух забирается со стойки спарава, так где водитель, в районе между салоном и дверью. Фильтр воздуха высок и менять его нужно из- под низа, требуется только снять барашек гайки и вытащить установленный на ось фильтр. воздух забирается с большой высоты, тем не менее если все же придется форсировать брод, то нужно соблюдать осторожность, принимая во внимание, что лопастям вискомуфты не пойдут на пользу удары о воду, да и отсек двигателя едва ли порадуется долетевшим брызгам, в нем же стоит генератор.

Наиболее низкая видимая точка — коробка раздатки, днищу автомобиля имеет защиту почти что по все длине. Защита включает и теплоизоляцию, вот только при серьезных морозах стоит все же сделать утепление автомобиля и установить защитную заслонку у радиатора. В эту зиму даже при морозах около -30 в салоне было жарко при том что никакие дополнительные шаги не предпринимались. Порадовала работа тремостата. Автомобиль прогрет уже после нескольких километров.

Еще одно несомненное достоинство — просторность салона. Салон Хайса более широкий чем у Тауна и нет сужения в верхней части, к тому же длина больше на 30 см. вот только кресла сзади сдвигаются только по направлению вперед- назад, либо снимаются, изменить положение вправо- влево невозможно.

Присутствуют два автономных кондиционера, вентиляторы печки, многочисленные воздуховоды, водитель и пассажиры связаны с громкой связью, много ламп освещения. Сидения с бардачком, в крышках которых есть подстаканники, под креслами последнего ряда есть спрятана ниша, еще одна — на подлокотнике. В случае необходимости можно разложить сиденья и получить большую кровать — все это позволяет комфортно чувствовать себя даже в поездке на большое расстояние. Этак комплектация включает также очиститель воздуха и систему улавливания пыли.

Лично меня — водителя — очень порадовало удобство посадки на водительском месте. кресло можно настроить с помощью электроприводом, настройки сохраняются. Есть и электропривод регулирования положения колонки руля — по высоте и с помощью рычага вручную — по углу наклона. Когда вставляешь руль в замок зажигания автоматически возвращаются настройки кресла и руля. когда убираешь ключ, то руль приподнимается, а кресло сдвигается, чтобы водитель даже при крупном телосложении мог с максимальным комфортом покинуть свое место.

система полного привода 4ВД Фултайм — постоянно работает, что гарантирует равномерное распредение крутящего момента между колесами спереди сзади. Есть дифференциал межосевой. Таковое явление прибавляет несколько литров в показатель расхода топлива, но позволяет микроатобусу быть максимально устойчивым независимо от качества дорожного покрытия, даже на снегу или льду. Очень помогает наличие полного привода и в летнее время, когда попадаешь на пляж из песка и пытаешься спустится к самой воде.

производитель рекомендует шины 215/70 радиусом 15 дюймов. Такое чувство, что резина спереди немного спущена, так что накачиваю ее сильнее к 2,5, а сзади — 2,4.

Подвеска — амортизаторы ТЕМС и торсионы. Машина очень хорошо входит в повороты даже при большой скорости, никаких клевком во время торможения и пр. А в принципе — ходя мягкий, по неровностям типа рельсов, ям идет очень гладко, подвеска может работать в двух режимах: Софт или Спорт.

Есть четыре люка, трое с электроуправлением, при этом можно открыть и защитные козырьки и стекло. А еще авто по кругу оснащено тюлевыми электрошторками, которые тоже управляются с помощью электроники. Кроме того, стоит шторка между салоном и отсеком водителя и переднего пассажира. У пассажиров крупные окна с тонировкой. В общем максимальная подготовка к далеким путешествиям с комфортом.

Эксплуатационных жидкостей нужно много — охлаждающая — 10 литров почти, масло в двигатель — 7 литров и пр.

Автомобиль меня всем устраивает, управляется с легкостью, при значитльных габаритах и большой массе. Кроме того, что нельзя не отметить, стекло как у водителя, так и у переднего пассажира имеет электропривод, который опускает его до конца. Также есть привод складывания и настроек боковых зеркал.

Формула 1 на F1News.ru - все новости Формулы 1 2021

Шарль Леклер показал 4-й результат в квалификации в Барселоне, после чего прокомментировал итоги субботы,...

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф о 100-м поуле Льюиса Хэмилтона, переманивании сотрудников и...

Утром в субботу Кими Райкконен попал в десятку сильнейших, но в квалификации выбыл уже в первой сессии...

В квалификации перед Гран При Испании Эстебан Окон показал пятое время. По мнению французского гонщика,...

Никита Мазепин прокомментировал инцидент с Ландо Норрисом в квалификации Гран При Испании, из-за которого...

Серхио Пересу не хватало скорости в квалификации – в итоге он показал восьмое время. Мексиканец заявил,...

Фернандо Алонсо об адаптации к машине Формулы 1 после двухлетнего перерыва, подготовке к переменам в...

Руководитель команды Mercedes прокомментировал итоги пятничных тренировок в Барселоне, а также не стал...

Льюис Хэмилтон возглавил протокол пятничных тренировок в Испании и надеется, что команда продолжит прогрессировать...

Руководитель Red Bull Racing прокомментировал итоги первой тренировки на барселонской трассе, а также...

Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто о новом регламенте, перспективах команды и планах по доработке машины...

В интервью Оsterreich руководитель команды Mercedes Тото Вольфф говорил о борьбе с Red Bull, о слухах...

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1KZ-TE представляет собой четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 3,0 л (2982 куб. Corporation с 1993 по 2003 год.

Двигатель 1KZ-TE имеет чугунный блок с диаметром цилиндра 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 3,0 л. Степень сжатия 21,2: 1. Двигатель оснащен головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава с одним верхним распредвалом (SOHC), двумя клапанами на цилиндр, системой непрямого впрыска топлива с электронным управлением ETCS-i (Electronic Throttle Control System) и турбонагнетателем Toyota CT12B с водяным охлаждением с давлением наддува до 0.8 бар. Двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Первая версия Toyota 1KZ-TE производила 130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 3600 об / мин лошадиных сил и 332 Нм (33,9 кг · м; 245,0 фунт-фут) при 2000 об / мин крутящего момента. Redline - 4400 об / мин. Более поздняя версия с промежуточным охладителем производила мощность от 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 3600 об / мин до 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 3600 об / мин мощности и до 343 Нм (35,0 кг · м; 253,1 фут · фунт) при 2000 об / мин крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 - Двигатель 1-го поколения
  • KZ - Семейство двигателей
  • T - С турбонаддувом
  • E - Электронный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1KZ-TE
Компоновка Прямая 4, вертикальная
Тип топлива Дизель
Производство 1993-2006
Рабочий объем 3.0 л, 2982 см 3 (181,97 куб. Дюймов)
ТНВД С электронным управлением
Сумматор мощности Toyota CT12B
Чистая мощность в лошадиных силах 130 л.с. (96 кВт; 129 л. (29,5 кг · м; 213,3 фут · фунт) при 2000 об / мин
295 Н · м (30,0 кг · м; 217.7 фунт-футов) при 2400 об / мин
232 Нм (23,7 кг · м; 171,2 фунт-фут) при 2000 об / мин
334 Нм (34,0 кг · м; 246,5 фунт-фут) при 2000 об / мин
343 Н · м (35,0 кг · м ; 253,1 фунт-фут) при 2000 об / мин
Заказ зажигания (выброса) 1-3-4-2
Размеры (Д x В x Ш): -
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию с пятиопорной опорной системой.Отверстия цилиндров были отшлифованы для более эффективного уплотнения поршневых колец. Двигатель 1KZ-TE оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью коренными шейками и подшипниками из алюминиевого сплава.

Шатуны изготовлены из легкой углеродистой стали, и каждый стержень имеет внутренний масляный канал, который обеспечивает масляный канал в поршне. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют верхнюю кольцевую канавку FRM (армированный волокном металл) для повышения износостойкости. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.Диаметр цилиндра составляет 96,0 мм (3,78 дюйма), ход поршня составляет 103,0 мм (4,06 дюйма), а степень сжатия составляет 21,2: 1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 21,2: 1
Диаметр цилиндра: 96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня: 103,0 мм (4,06 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионные / масляные): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра : 96.000-96,010 мм (3,7795-3,7799 дюйма)
Диаметр юбки поршня 95,940-95,950 мм (3,7772-3,7776 дюйма)
Канавка поршневого кольца: Первая 0,060-0,110 мм (0,0024-0,0043 дюйм)
Второй 0,060-0,100 мм (0,0024-0,0039 дюйма)
Масло 0,020-0,060 мм (0,0009-0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Первый 0,350-0,570 мм (0.0138-0,0224 дюйма)
Второй 0,400-0,600 мм (0,0157-0,0236 дюйма)
Масло 0,200-0,500 мм (0,0079-0,0197 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 34,000 -34,012 мм (1,3386-1,3391 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца 34,012-34,024 мм (1,3391-1,3395 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 69,994-70,000 мм (2,7557-2,7559 дюйма)
Диаметр шатуна: 58.994-59,000 мм (2,3226-2,3228 дюйма)

Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 49 Нм; 5,0 кг · м; 36 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Крышка шатуна

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

  • 363 Нм; 37.0 кг · м; 268 фут-фунт

Крепежные болты маховика (M / T) или ведущего диска (A / T)

  • 145 Нм; 14,8 кг · м; 107 фут · фунт

Головка блока цилиндров

1KZ-TE имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком, которая установлена ​​на стальной ламинатной прокладке головки и имеет болты для затяжки пластиковых областей. Двигатель имеет одинарный верхний (SOHC) распределительный вал из высококачественной стали и два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной (всего 8 клапанов).Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ и шестернями.

Впускные клапаны имеют диаметр 42,5 мм (1,6732 дюйма), а выпускные клапаны - 37,0 мм (1,4567 дюйма). Продолжительность всасывания 218 °, выхлопа 236 °. Двигатель Toyota 1KZ-TE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки. Доступны прокладки 17 размеров от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: SOHC
Клапаны: 8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов : 42.5 мм (1,6732 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 37,0 мм (1,4567 дюйма)
Длина впускных клапанов: 103,29-103,69 мм (4,0665-4,0822 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 103,29-103,69 мм (4,0665-4,0822 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 7,975-7,990 мм (0,3140-0,3146 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов: 7,960-7,975 мм (0,3134 -0,3140 дюймал
Диаметр шейки распредвала: 27,969-27,985 мм (1,1011-1,1018 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка: 54,810-54,910 мм (2,1579-2,1618 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка : 56,140-56,240 мм (2,2102-2,2142 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м; 29 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90 °

Крышка подшипника распределительного вала

  • 18 Нм; 1.85 кг · м; 13 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,20-0,30 мм (0,008-0,012 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 31,0 кг / м 2 (3040 кПа, 441 фунт / кв. дюйм)
Минимум 20.0 кг / м 2 (1,961 кПа, 284 фунт / кв. Дюйм)
Предел перепада сжатия между цилиндрами 5,0 кг / м 2 (490 кПа, 71 фунт / кв. Дюйм)
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 10W-30 или 10W-40 («CF», «CE», «CD»)
Объем моторного масла Сухая заливка: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 англ. Кварты)
С заменой масляного фильтра: 7,0 л (7,4 кварты США, 6,2 имп. Кварты)
Без замены масляного фильтра: 6.4 л (6,8 амер. Кварты, 5,6 англ. Кварты)
Давление масла Скорость холостого хода: 0,3 кгс / см 2 (29 кПа, 4,3 фунта на кв. Дюйм)
При 3000 об / мин: 2,5 кгс / см 2 (245 кПа, 33 фунта на кв. Дюйм)
Топливная система
Давление открытия форсунки Новое сопло: 151–159 кгс / см 2 (14 800–15 590 кПа, 2150–2260 фунтов на кв. Дюйм)
Повторное сопло: 146–154 кгс / см 2 (14 300–15 100 кПа, 2,080–2190 фунтов на кв. Дюйм) )
Установленное давление *: 145-155 кгс / см 2 (14,220-15,200 кПа, 2,060-2,200 фунтов на кв. Дюйм)
* - Изменение толщины регулировочной прокладки на 0.025 мм (0,0010 дюйма) изменяет давление впрыска примерно на 4,8 кгс / см 2 (470 кПа, 68 фунтов на кв. Дюйм).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Land Cruiser Prado (KZJ 70/90/120) -
Toyota Hilux Surf / 4Runner (KZN 130 / 180/210) -
Toyota Hiace (KZH 100) -
Toyota Gran Via (KCH 10) -
Toyota Grand Hiace (KCH 10) -
Toyota Touring Hiace (KCH 40) -
Toyota Regius (KCH 40) -

СПЕЦИФИКАЦИЯ И СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Отзывы о двигателе

1kz te - интернет-магазины и отзывы на двигатель 1kz te на AliExpress

Отличная новость !!! Вы попали в нужное место с движком 1kz te.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший двигатель 1kz te в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой движок 1kz te на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в движке 1kz te и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 1kz te engine по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

2021 Претендент 4X4OTY: Toyota Hilux SR5 +

Toyota Hilux восьмого поколения существует уже пять лет, и после первой рестайлинга в 2017 году вторая появилась в сентябре 2020 года.

КОНТЕНДЕРЫ 4X4OTY


2021 ISUZU D-MAX
MAZDA BT-50 XTR
JEEP GLADIATOR RUBICON
LAND ROVER DEFENDER

Это больше, чем просто фейслифтинг, это обновление привело к значительным изменениям в движке 1GR для повышения производительности и производительности.

Для 4x4OTY мы тестируем SR5 +. Цена начинается с 59 920 долларов за пикап с двойной кабиной SR5 Automatic, но добавляется 600 долларов за премиальную краску и еще 2500 долларов за премиум-салон (кожаные сиденья), и мы получаем до 63 020 долларов (плюс ORC).

5

ТРАНСМИССИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

TOYOTA заменила свою серию 3,0-литровых четырехцилиндровых дизельных двигателей 1KZ на совершенно новую серию 2,8-литровых четырехцилиндровых двигателей 1GR с представлением восьмого поколения еще в 2005 году, и это разочаровало водителей своей невысокой производительностью и разочаровало их. с постоянным рядом проблем с сажевым фильтром (DPF), который является частью обязательной системы контроля выбросов.

Тот факт, что Toyota утверждает, что исправила проблемы с сажевым фильтром в Hilux и других автомобилях Toyota с дизельным двигателем, мы не можем подтвердить в ходе наших испытаний, за исключением того, что у нас не было проблем с этим. Что мы можем сказать, так это то, что модернизация двигателя 1GR-FTV существенно изменила его, вдохнув жизнь в то, что было самым приземленным из силовых установок.

ПОБЕДИТЕЛЬ

: Как Hilux выиграл 4X4OTY

Изменения 2020 года включают в себя новую головку блока цилиндров, турбонагнетатель и систему впрыска топлива под более высоким давлением, а также другие новые компоненты.Эти изменения улучшают мощность и крутящий момент с лучших 130 кВт и 450 Нм (до сентября 2020 года) до 150 кВт и 500 Нм с обновлениями. Крутящий момент 500 Нм соответствует лучшим четырехцилиндровым двигателям в своем классе, и вы действительно можете почувствовать изменения в Hilux.

5

Езда и обращение по дороге

Модернизация двигателя 2,8 очень ценится на дороге, где заметный дополнительный подборщик в середине диапазона оборотов делает обгон и прохождение поворотов проще и удобнее.Он приносит производительность там, где раньше не было ничего, и представляет собой мел и сыр по сравнению с предыдущим двигателем.

4X4OTY ROUTE: Vic High Country и дальше

Но дело не только в ворчании. При внесении изменений в подвеску задние листовые рессоры были удлинены, чтобы сделать их более податливыми, и установлены дальше на шасси для повышения устойчивости. Более длинные пружины смягчили то, что многие считали слишком жесткой ездой - не сильно, но определимо - а их расположение заставляет шасси чувствовать себя более устойчивым на горных дорогах и гравийных поворотах.

ВНЕДОРОЖНЫЙ

ЭТИ более длинные задние листовые рессоры работают так же хорошо на бездорожье, улучшая и без того впечатляющий (по стандартам оригинального оборудования) ход задней оси Hilux. Это позволяет задним колесам входить и выходить из колеи и ям на гусенице, чтобы поддерживать контакт шины и, следовательно, сцепление с дорогой.

Передняя часть впечатляет своей податливостью, но все же она была достаточно твердой, чтобы предохранить защитные пластины от заземления на длинном крутом спуске по трассе Billy Goat Bluff Track. Это очень хорошо для оригинального устройства IFS.

5

Объедините это с превосходной калибровкой ETC Lux, и этот SR5 плавно взошел на наш стандартный набор высоты. Как мы убедились на этом холме из прошлого опыта, Hilux лучше поднимается, используя только ETC, чем при использовании RDL. С RDL в ETC полностью отменен, что делает вашу переднюю ось в основном одинарной вертушкой; и как только вы поднимаете переднее колесо, вы никуда не денетесь. Могут быть и другие внедорожные ситуации, когда RDL будет более выгодным, чем ETC на Hilux, но мы их еще не обнаружили.

КАБИНА И РАЗМЕЩЕНИЕ

КАБИНА Hilux всегда была удобным местом для езды, но ее разочаровали некоторые мелочи с некоторыми компонентами. Похоже, Toyota прислушалась к жалобам и решила их с помощью обновлений 2020 года.

Экран AV представляет собой новый восьмидюймовый блок, который лучше интегрируется в приборную панель. У него отличная заводская спутниковая навигационная система, которая показывает больше треков High Country, чем Google Maps, но система также включает Apple CarPlay и Android Auto, если вы предпочитаете Google.Лучше всего то, что Toyota оснастила устройство красивым большим регулятором громкости - так что там полные отметки.

Кожаные сиденья - хорошее обновление в качестве части дополнительного премиального пакета салона, в то время как новый нактоуз шкалы ясен и удобен для чтения и прокрутки информационных меню.

Hilux отстает от некоторых более новых автомобилей этого класса с точки зрения комплекта безопасности. У него по-прежнему есть ABS, ETC, ESC, AEB и система ухода с полосы движения, которая использует тормоза для предотвращения блуждания, а не рулевое управление, как это делает большинство автомобилей.Это делает эту систему менее навязчивой для водителя и объясняется тем, что Hilux сохраняет гидроусилитель рулевого управления вместо электрического. Ценное предупреждение о перекрестном движении сзади не предлагается на Hilux.

5

ПРАКТИЧНОСТЬ

IN SR5 +, Hilux имеет полезную нагрузку 1105 кг и буксировочную способность 3500 кг. Глубина брода составляет 700 мм, а воздухозаборник хорошо расположен внутри крыла. Toyota предлагает множество заводских аксессуаров, и, будучи самым продаваемым автомобилем в Австралии, он широко поддерживается предприятиями по выпуску внедорожного оборудования на вторичном рынке.Размер оригинальных шин составляет 265 / 60-18, хотя вы могли бы установить 17-е, как на младшие классы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: 2,8-литровый 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: 150 кВт при 3400 об / мин
МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ: 500 Нм от 1600 до 2800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА: Неполный 4x4 с высоким / низким диапазоном
РУЛЕВОЕ : Стойка и шестерня с гидроусилителем
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: IFS с верхними и нижними рычагами, цилиндрическими пружинами
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА: Ведущий мост, листовые рессоры, стабилизатор поперечной устойчивости
ШИНЫ: 265/60-R18
ВЕС ТЯГА: 2093 кг
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 1105 кг (кабина-шасси)
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 3500 кг
GVM: 3050 кг
GCM: 5850 кг
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА: 80 Л
ADR ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА: 7.9 л / 100 км
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА: 12,96 л / 100 км
УГОЛ ВХОДА 29 °
УГОЛ ОТКЛОНЕНИЯ n / a
УГОЛ ОТЪЕЗДА 27 °
ГЛУБИНА ВБРОДА 700 мм
ЗЕМЛЯ 216 мм

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

TOYOTA 1KZ-TE TURBO DIESEL ENGINE JDM 1KZ-TE 3.0L MOTOR 4X4 MANUAL TRANSMISSION -

ГАРАНТИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ

  1. Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
  2. Гарантия на блок цилиндров и головку начинается с даты получения.
  3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО ГОЛОВА И БЛОК.
  4. Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
  5. Двигатель и трансмиссию должен устанавливать сертифицированный механик.
  6. Все двигатели перед отправкой проходят испытания на сжатие. Мы не отправляем двигатели с плохой компрессией.
  7. Если этот элемент требует мелкого или капитального ремонта, он должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
  8. Гарантия на любые заклинившие или взорванные двигатели заказчиком в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки или по любой другой причине является недействительной.
  9. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предоплачена покупателем.
  10. Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
  11. Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

Гарантия на ручную коробку передач

  1. Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
  2. Гарантия на трансмиссию начинается с даты получения.
  3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО внутренние механические детали.
  4. РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ЗАМЕНИТЬ НАРУЖНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ВО ИЗБЕЖАНИЕ УТЕЧКИ
  5. Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
  6. Трансмиссия должна быть установлена ​​сертифицированным механиком.
  7. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО МАСЛО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ (ОТ ДИЛЕРОВ HONDA, MAZDA, TOYOTA, NISSAN, SUBARU И MITSUBISHI)
  8. Все наши трансмиссии выходят из строя. Мы не продаем неисправные трансмиссии.
  9. В случае неисправности, пожалуйста, позвоните нам за помощью (шлифовка, тряска, неподвижность и т. Д.)
  10. Если этой трансмиссии требуется какой-либо мелкий или капитальный ремонт, товар необходимо вернуть обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
  11. Гарантия на любую заклинившую или сдутую коробку передач заказчиком в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки, утечки или любой другой причины недействительна.
  12. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предоплачена покупателем.
  13. Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
  14. Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

Я согласен с условиями

Введите свой номер телефона (например, +1 (555) 555-5555) * Обязательный

Охлаждение мотора 1KZ-TE: | Ленд Крузер Клуб

Даже все.

Как многие из вас знают, я использую свой KZJ95 UK-spec Colorado 1998 года для буксировки двойного прицепа для лошадей. Когда я купил его, я ожидал, что 3,0-литровый турбодизель 1KZ-TE будет хорошо справляться с работой по тяговому усилию около двух тонн с четырьмя или пятью пассажирами плюс оборудование.

На самом деле все было иначе, и я постоянно терял охлаждающую жидкость при буксировке - когда резервуар переполнялся - а также в 2010 году получил трещину на головке блока цилиндров.Я должен сказать, что я вообще не забиваю машину и всегда стараюсь, чтобы она вращалась как можно легче при буксировке.

Когда я заменил головку блока цилиндров (на «Roughtrax»), я надеялся, что все будет хорошо, но при буксировке потери охлаждающей жидкости сохранялись. Когда бежать без прицепа, обычно все было нормально.

Пару недель назад мы с женой собирались собирать подстилку для лошадей и кормить ее, используя пустой прицеп для лошадей. Ехал по M9 на нормальных разрешенных скоростях (для прицепов) все было хорошо, и я выключил обогреватель салона.
Пройдя пару миль, я внезапно понял, что датчик температуры «зашкаливает», поэтому съехал с автострады и припарковался.

Моторный отсек был пропитан красной охлаждающей жидкостью, а резервуар пузырился, как чайник. Я выключил мотор и дал ему остыть в течение 10 минут или около того, прежде чем осторожно снять крышку радиатора (были развернуты тяжелые перчатки и полотенце, и возникло намного больше пузырей). Залил около 4 литров красной охлаждающей жидкости, завел и продолжил по проселочным дорогам. Все было хорошо (хотя в этот раз у меня был обогреватель салона).

Когда я в конце концов вернулся домой с пустым трейлером, доставив его на ливрейный двор, я заглянул под капот. Верхняя часть радиатора была слишком горячей, чтобы ее можно было трогать, но нижний шланг радиатора был холодным.

На ум пришли две возможности:
1. Термостат, который я приобрел у Милнерса в 2010 году, не работал (хотя я проверил его перед установкой).
2. Прокладка головки позволяла давлению сгорания попадать в водяные каналы, которые затем выбрасывали охлаждающую жидкость. Я не учел треснувшую голову, так как при повторном запуске с горячего не было никаких признаков пара.

Итак, как сказала бы Королева Червей. . «Отрубить ему голову».

Эта ветка охватывает мои выводы, когда я заглядывал внутрь, а также сообщает о моем исследовании того, как 1KZ-TE сконструирован для охлаждения. У меня есть некоторые опасения по поводу конструкции, которая может пролить свет на повторяющуюся загадку с трещинами на головке блока цилиндров, от которой страдают эти двигатели.

Обсуждение, как всегда, приветствуется.

Головка блока цилиндров снята и очищена. Выглядело нормально, и я не думаю, что в этом есть проблема.С момента установки в июне прошлого года он проехал всего около 2500 миль.

Первое, что я заметил, это то, что одна из «заглушек» в прокладке головки блока цилиндров была вздута. Все они должны быть плоскими, и старая прокладка, которую я вынул при замене головки, не пострадала таким образом.
Это была узорная прокладка с «тремя отверстиями» от Milners - она ​​состоит из трех тонких металлических прокладок, склепанных вместе. Похоже, что давление сгорания увеличивалось между верхним и центральным листами, поскольку нижняя панель все еще была плоской.Это передняя боковая панель, чуть ниже выхода верхнего шланга радиатора:

Остальные панели в прокладке были в норме.

Если внимательно присмотреться к лицевой стороне блока, можно заметить, что прокладка и головка блока цилиндров не показали явного прорыва, хотя у меня есть подозрения насчет заднего ближнего водяного канала, поскольку блок был немного обесцвечен и № 4 цилиндр выглядел как бы «ржавым» (так было, когда треснула головка, но я подумал, что к настоящему времени он снова стал бы блестящим).

Так, может быть, я получал давление сгорания от №4 в охлаждающую жидкость, а может и нет.

Когда я установил новую головку, я не использовал герметик для прокладок на прокладке головки. На этот раз я использовал оригинальную прокладку Toyota и нанес тонкий слой неотверждающегося герметика с обеих сторон прокладки.
Я был очень осторожен, чтобы не получить герметик рядом с отверстиями для подачи масла в распределительный вал, так как я не хотел бы, чтобы он забился.

Время покажет, был ли это лучший подход.

Итак, возможно, у меня протекала прокладка головки блока цилиндров, я точно не знаю, но как насчет конструкции двигателя? Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы улучшить охлаждение при буксировке?

У этого двигателя есть несколько необычных особенностей, главная из которых заключается в том, что это единственный двигатель, который я видел, где термостат находится на стороне возврата холодной воды от радиатора.Несомненно, есть и другие, но я не совсем понимаю, как они должны работать.

Объясню.

Вас простят за то, что вы подумали, что здесь есть термостат - в «обычном месте».

Но нет, он здесь, сразу за генератором.

Как мы знаем, ряд водных каналов, соединяющих головку с блоком, заглушены прокладкой головки - их можно увидеть здесь - четыре на ближней стороне и один в офсайде:
(Обратите внимание на всех вас, люди которые едут по неправильной стороне дороги.. . Британский стандарт Nearside находится слева от мотора, если смотреть сзади с места водителя).

Также у водяного насоса нет внешних шлангов - он не забирает воду непосредственно из радиатора:

Вместо этого вода циркулирует вокруг блока, мимо термостата, где к ней присоединяется охлаждающая жидкость, возвращаемая от Turbo и обогревателя кабины, и проходит мимо большого сливного отверстия в головке блока цилиндров.
Затем поверните вперед, где галерея выходит в центр водяного насоса.
Затем насос направляет его в ближнюю сторону, под головку блока цилиндров и под каналы, перекрытые прокладкой головки.

Теперь мы видим, почему водяные галереи, питающие головку, заглушены, вода (предположительно из самой холодной части двигателя) теперь течет между блоком и корпусом масляного фильтра, где она охлаждает (или нагревает) маслоохладитель. .

Над маслоохладителем есть три 5-миллиметровых отверстия, соединяющих блок и головку, они не сильно повлияют на циркуляцию воды и, я подозреваю, в первую очередь предназначены для предотвращения образования воздушных пробок в блоке.
На моем двигателе отверстия в блоке были немного заржавевшими, поэтому я прочистил их 5-миллиметровым сверлом. Прокладка головки также имела отверстия 5 мм, но головка имела только 4 мм - я просверлил их до 5 мм, чтобы выровнять все и уменьшить риск засорения. Я не думаю, что дополнительный 1 мм (x 3) повлияет на поток охлаждающей жидкости.

Теперь охлаждающая жидкость течет к ближней задней части блока, где встречается с первой из галерей, соединяющих блок и головку. Поскольку основная часть потока продолжается вокруг задней части двигателя, он встречается с более открытыми галереями, позволяя воде подниматься в голову.

В передней части головки находится большое сливное отверстие, через которое охлаждающая жидкость опускается на всасывающую сторону водяного насоса. На данном этапе я предполагаю, что термостат закрыт и, следовательно, нет потока в радиатор, за исключением некоторой замены термосифона, из-за которой верхняя часть радиатора нагревается.
Мне кажется немного странным подавать воду из головки - вероятно, самой горячей части двигателя - после термостата.

Я разметил изображение блока, чтобы проиллюстрировать мое восприятие потока охлаждающей жидкости:

Наряду с потоком вверх в голову, есть поток вперед на внешней стороне под головой.

Горячая вода из головки также направляется в обогреватель кабины, возвращаясь к блоку перед термостатом. Предположительно, этот поток холоднее, чем вода в головке, поэтому термостат будет охлаждаться. Я предполагаю, что это сделано для того, чтобы обеспечить максимальную передачу тепла в салон.

Насчет турбонаддува не уверен. Одна подача идет снизу блока (самая холодная вода), а другая - прямо перед термостатом. Я предполагаю, что это термосифонная система с нагретой водой, поднимающейся к верхнему шлангу, если только кто-то не скажет мне, что между горячей и холодной сторонами турбонагнетателя есть крыльчатка.

Пока все хорошо. При закрытом термостате происходит циркуляция воды вокруг блока и головки, причем самая горячая часть находится наверху, в головке из сплава.

И вот тут у меня проблема. . . .

Обычные термостаты, которые находятся рядом с верхним шлангом радиатора, обычно открываются при температуре около 88 градусов по Цельсию. Можно было бы ожидать, что тот, кто живет на обратной стороне, будет иметь более низкую температуру открытия - и это действительно так, стандартный параметр для этого двигателя открывается при 82 ° C:

Однако я провел эксперимент.

Я нагрел стандартный стат в кастрюле с водой, и он постепенно открылся. Я включил горячий кран на кухне до тех пор, пока не смог сунуть в него руку, затем перенес открытый статус на горячую воду - он быстро закрылся менее чем за 3 секунды.
Затем я положил стат обратно в почти кипящую кастрюлю, и он долго открывался. Я повторил обмен, и он очень быстро закрылся.

Теперь "stat" живет в блоке с рабочим концом внутри двигателя. По мере того, как двигатель нагревается, он, вероятно, дойдет до точки, где он откроется, и сразу же залит холодной водой со дна радиатора.Кажется, он закроется очень быстро.

Повторите процесс - долгое время открытия с последующим быстрым отключением.

Я думаю, что очень маловероятно, что нижняя часть радиатора когда-либо достигнет температуры, при которой термостат остается открытым (если только вы не застряли в пробке в Сахаре), а это означает, что двигатель питается небольшими глотками прохладной воды.
Это, вероятно, нормально, если машина едет на свету - но буксировка пары лошадей через холмы Пентленд ??? Неудивительно, что мотор и предметы нагреваются.Он работает тяжело, но есть достаточный воздушный поток, чтобы радиатор оставался холодным, поэтому термостат остается в основном закрытым.
Я понимаю, почему мотор может так сильно нагреваться в местах, где голова напряжена и трескается.
Или стат достигает устойчивого состояния, когда он уравновешивает тепло в блоке с холодной водой из радиатора? Не знаю, но держу пари, что он не всегда открывается полностью.

Это не проблема, если «stat» находится в верхней части двигателя, поскольку, когда он открывается, он омывается горячей водой и поэтому остается открытым до тех пор, пока весь двигатель не остынет до температуры ниже его температуры открытия.

Я просматривал различные веб-сайты, и все цитируют стандартную характеристику этого двигателя как 82 град. Тем не менее, Land Rover Defenders может похвастаться характеристиками 88 градусов, в качестве опции доступны версии с 74 градусами.
В руководстве Макса Эллери к 1KZ-TE указано, что стандартное значение составляет 74 градуса!
Я спросил у Toyota, доступен ли показатель 76 градусов, так что я установил его:

Будет ли это иметь значение, еще неизвестно, но я интуитивно чувствую, что это не так. Я взял грузовик на пробежку (без прицепа), и когда я вернулся домой, верхняя часть радиатора была горячей, а нижний шланг был холодным как камень.
Я знаю, что для достижения теплового КПД камера сгорания должна быть как можно более горячей, но если я не упущу что-то очевидное, эта конструкция несовершенна. Мой датчик температуры обычно не отклоняется от нормальной отметки - даже когда он выбрасывает охлаждающую жидкость. Он считывает высокие значения только тогда, когда потеряна большая часть охлаждающей жидкости из головки и верхней части блока, и к тому времени может быть слишком поздно.

Ах да, радиатор и крышка были новые в июне прошлого года. Промыл шлангом, внутри чисто.

Итак, что дальше, если при буксировке все равно пропадает охлаждающая жидкость ?? - переделать верхний выход охлаждающей жидкости, чтобы взять термостат, и снять нижний (не все так просто, потому что должно быть стальное кольцо с резиновой прокладкой вокруг него, чтобы сделать уплотнение крышки термостата. Я просто вырежу центр из old 'stat и вставьте внешнюю часть обратно).
Для обычного термостата не так много места, где охлаждающая жидкость выходит из головки, поэтому мне, возможно, придется проявить новаторский подход к сварке сплавов.Раньше у меня был мотоцикл BMW K1200 с цилиндрическим термостатом, который пропускал достаточно жидкости, чтобы охладить двигатель мощностью 130 л.с. с двумя маленькими радиаторами (и поджарить мне колени в пробке). Может быть, один из них можно будет приспособить под себя.

Пища для размышлений.

Хорошо, ребята, скажите мне, в чем мои теории ошибочны и что я делал неправильно.

Но помните. . . 1000000 треснувших голов не лгут.

Боб.

Какой двигатель Toyota HiLux самый лучший?

Hilux со значительным успехом участвовал в таких соревнованиях по автоспорту, как ралли Дакар.Мало того, Hilux оказался настолько надежным, что даже война была названа в его честь; Чадско-ливийская война 1987 года стала в просторечии известна как «война Тойоты», потому что Hilux стал предпочтительным транспортным средством для комбатантов обеих сторон. Фактически, Toyota Hilux даже упоминается как автомобильный эквивалент военной винтовки AK47 Михаила Калашникова.

Эти вещи помогли создать общественный имидж Hilux как надежного и почти неразрушимого автомобиля: но реальная сила Hilux, то, что делало его бестселлером на протяжении десятилетий, - это его репутация отличного контроля качества. и надежность с владельцами, когда кто-то собирается пойти и купить грузовик для работы или отдыха, они вряд ли будут уделять много внимания тому, что говорится в рекламе, или тому, что говорит продавец.

Решение о потенциальном покупателе Hilux зависит от того, что говорят о нем обычные владельцы: именно те рекомендации, которые говорят из уст в уста, позволили Toyota Hilux удержать позиции самого продаваемого внедорожника на протяжении пяти десятилетий производства. .

Toyota Hilux возникла из скромного небольшого неприметного грузовика, который вообще не производился Toyota. Он начал свою жизнь как небольшой грузовик японского производителя автомобилей Hino и первоначально назывался Hino Briska.

Еще в 1960-х годах Hino производила как коммерческие, так и легковые автомобили на базе французского Renault 4CV. Легковой автомобиль Hino был Hino Contessa, с таким же задним расположением двигателя и задним приводом, что и его родительский Renault 4CV, в то время как в пикапе Hino Briska использовались некоторые из тех же компонентов, но с традиционной передней частью. -двигатель задний привод.

В 1960-е годы Toyota и Hino начали переговоры о совместной работе над легким грузовиком Briska.Toyota внесла несколько предложений относительно способов улучшения Briska, и к 1967 году две компании заключили соглашение с Hino о производстве Briska под названием Toyota Briska.

Эта версия Briska была серией Hino FH, которой был присвоен код модели Toyota GY10. Новенькая «Toyota» Briska прибыла в дилерские центры Toyota в начале 1968 года. Она могла похвастаться сдвоенными фарами и рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1251 куб.Однако продаваться он недолго, так как его должна была заменить первая модель Toyota Hilux.

Я не буду вдаваться в подробности конкретных моделей, чтобы обсуждать разницу между моделью с выдвижным держателем крышки и моделью с выдвижным подстаканником, цель этой статьи - скорее сравнить модели разных возрастов, а вы С подстаканником можете определиться сами.

1984-1998 - СТАРАЯ легендарная, надежная SFA (Solid Front Axle) Toyota Hilux

Я уверен, что именно эти Hilux заработали Toyota репутацию производителя лучшего полноприводного автомобиля 4 × 4 в мире.Он надежный, прочный и неудержимый на бездорожье.

SFA Hilux особенно подходит для более серьезных внедорожных работ и довольно неудобен для повседневного использования на дороге. Изменения в подвеске и увеличенные шины могут значительно уменьшить «неровность» и сделать его достаточно комфортным на дороге. Для гонщиков по трейлам и препятствиям очень мало автомобилей, которые превосходят стандартные SFA Hilux, и поэтому они очень популярны среди тех, кто любит более серьезные внедорожные испытания.

В стандартной комплектации он также был довольно медленным на открытой дороге и сильно расходовал топливо в городе. Поэтому многие владельцы Hilux постоянно ищут более высокую производительность и более высокую топливную экономичность. В рамках этого квеста в прошлом было выполнено много переоборудования двигателей, например, Ford 3.0 V6 и Toyota 7MGE, ранние фавориты 90-х годов из-за их доступности и количества «дешевых» лошадей, которые они поставили. Также были предприняты попытки конвертации в турбо-режим, но с минимальным успехом.

По мере того, как системы управления двигателем и программное обеспечение улучшались и становились более доступными и более простыми в установке, программировании и обслуживании, стали возможны новые улучшения для большей мощности.Многие владельцы теперь проводят преобразование EFI на своих двигателях 4Y и 22R и сообщают о фантастическом приросте крутящего момента, мощности и топливной эффективности. Это делает «стандартный» SAF Hilux более удобным для использования на открытых дорогах, в городе, а также в кустах, где он укрепляет свою и без того легендарную репутацию.

Из-за огромного количества этих Hilux, которые были произведены и модифицированы, вторично выглядящие аксессуары в изобилии, относительно дешевы и в большинстве случаев просто прикручиваются.

Эти автомобили имеют массивный передний мост с листовыми рессорами.SFA способствует его хорошим внедорожным характеристикам. Они были доступны с бензиновым двигателем 2.2 (двигатель 4y), бензином 2.4 (двигатель 22R), дизельным двигателем 2.4 (двигатель 2L) и дизельным двигателем 2.8 (двигатель 3L).

Похоже, бензин 2.2 - самый популярный среди владельцев SFA. Хотя бензин 2.4 может быть немного мощнее, вы платите за это более высоким расходом топлива. Некоторые владельцы SFA говорят, что немного большей мощности не оправдывает использования дополнительного топлива, другие считают, что им нравится их 2.4 и не променяю его на 2.2. Так что я думаю, это зависит от вашего стиля вождения и от того, можете ли вы позволить себе топливо или нет. С 2.2, если вы водите как джентльмен, вы можете ожидать от 7 до 8 км / л, а с 2.4 - от 5 до 6,5 км / л.

Бензиновый 4-летний двигатель 2.2 - один из тех легендарных неразрушаемых двигателей, которые используются во многих транспортных средствах, такси и т. Д. С ним легко работать, а запчасти доступны по всей Африке и в Южной Африке. Запчасти не слишком дорогие.

2.4 Diesel была первой попыткой создания дизельного двигателя 4х4. Это абсолютный осел из всех. Если он вам нужен на ферме, это хороший и надежный автомобиль, но на открытой дороге это плохая идея. Дизель 2.8 был немного мощнее, но некоторые владельцы говорят, что от него не стоит ожидать намного больше, чем 120 км / ч на открытой дороге. К сожалению, мы время от времени слышим о 2.8 Diesel, который перегрелся и порвал прокладку головки или сломал головку.

Некоторые популярные преобразования для увеличения мощности:

Установка 3.0 литровый двигатель Toyota Cressida или Toyota Supra. Это рядный шестицилиндровый двигатель, который аккуратно помещается в моторном отсеке.

Код двигателя - 7M-GE, и вы можете щелкнуть здесь для получения дополнительной информации. Видимо, лучше использовать двигатель Supra, потому что на нем правильный поддон. Картер двигателя Cressida Engine необходимо модифицировать, чтобы он не сталкивался с передним дифференциалом.

7M-GE дает огромную мощность в среднем и верхнем диапазоне оборотов и в правильных руках, а правую передачу практически невозможно остановить.На что следует обратить внимание, так это на прокладку головки блока цилиндров, которую необходимо затянуть на 20% больше, чем указано производителем. Это связано с изменением состава прокладок головки блока цилиндров (устранение асбеста), но по недосмотру

Toyota не увеличивает крутящий момент. Также убедитесь, что охлаждение осуществляется эффективно, особенно при ползании в горы на малой скорости на малой скорости. Из-за длины рядного шестицилиндрового двигателя следует отказаться от вискомуфты вентилятора, если предпочтительна стандартная установка радиатора.Большинство этих преобразований работают с электрическими вентиляторами, чтобы поддерживать поток воздуха через радиатор.

На открытой дороге 7M-GE работает очень хорошо и дает лучший расход топлива, чем стандартный 4Y / 22R. Это также делает автомобиль более гибким в движении и значительно упрощает обгон на открытой дороге.

Преобразование впрыска топлива. Впрыск топлива в бензиновых двигателях 2.2 и 2.4 обеспечивает большую мощность, плавность хода двигателя и отсутствие остановки на крутых подъемах. Огромным недостатком карбюратора с приводом 4 × 4 является то, что в нем заканчивается топливо, когда вы поднимаетесь по длинному крутому склону, как дюна.Незадолго до того, как вы достигнете вершины, двигатель теряет мощность или даже глохнет. Преобразование впрыска топлива полностью устраняет эту проблему.

Ford 3.0 V6 Конверсии были сделаны многими специалистами по переоборудованию в 80-х / 90-х годах для увеличения выходной мощности Hilux. В то время это было относительно дешевое решение, которое принесло с собой большую мощность, а также некоторый (если не такой значительный) выигрыш в топливной экономичности. Некоторые из этих преобразований все еще выполняются сегодня, а некоторые даже переводятся на EFI для увеличения мощности и устранения проблемы с топливным голоданием на длинных крутых склонах с углеродом.Что касается кВт, то он находится примерно посередине между 4Y / 22R и 7M-GE. Поскольку двигатель V-образный и, следовательно, «короче», чем 7M-GE, оригинальные вязкостные муфты вентилятора могут быть сохранены, что обеспечивает безотказное охлаждение двигателя. Топливопроводы необходимо прокладывать с осторожностью, чтобы не допустить «просачивания» бензина в экстремально горячих условиях. Многие владельцы добавляют вентиляционные отверстия в капоте, чтобы горячий воздух из двух выпускных коллекторов выходил из моторного отсека.

В последнее время двигатель 3RZ-FE 2.7i с переменным успехом также устанавливался на несколько SFA Hilux.И снова, с развитием технологий и двигателей, а также с тем, что EMS становится дешевле и доступнее, это преобразование станет более популярным. Это проверенный и проверенный двигатель, который уже стал легендой, и это одно из лучших преобразований, доступных на данный момент.

Преобразование Lexus V8 также становится все более популярным. Первоначально было много проблем, особенно с системой управления двигателем, но похоже, что большинство ребят теперь тоже разобрались с этой проблемой.Хотя это идеальное преобразование для большей мощности, я бы не рекомендовал этот путь для вашего повседневного автомобиля. Lexus V8 очень мощный, и если вы не будете водить осторожно, вы можете повредить оси и дифференциалы. Кто с такой мощностью может водить «нормально»?

Поскольку эти автомобили имеют листовые рессоры со всех сторон, они действительно предлагают немного более ухабистую езду, чем более новые модели.

Эти автомобили очень популярны. Не удивляйтесь, если вам придется заплатить 120 000 рандов за старую модель, бесполезная «балансовая стоимость» которой составляет всего 50 000 рандов.

Всегда помните, что модернизация двигателя всегда снижает стоимость автомобиля при перепродаже. Присущая ему общая надежность также несколько снижается, хотя при регулярном техническом обслуживании и упреждающем подходе конверсия может быть такой же надежной, как и стандартный автомобиль.

Модели IFS 1998 - 1999 гг.

Эти модели были доступны с бензиновым двигателем 2.7i (двигатель 3RZ) и обычным дизельным двигателем объемом 3,0 литра (двигатель 5L). 3.0 Turbo Diesel (KZ-TE) был добавлен позже, в 2001 или 2002 годах.Первоначально они пытались преобразовать Alpine Turbo на обычный 3.0 Diesel, но это была катастрофа, и это одна из моделей, о покупке которой не стоит думать.

Эти модели предлагали гораздо больше функций, чем более старые модели. После 1998 года мы стали свидетелями того, как «bakkie» превратилось в роскошную вещь, которая выглядела и действовала как «bakkie», но напоминала вам автомобиль внутри. Чувство «бакки» исчезло. Теперь у нас были подушки безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер и много электронных устройств.Большинство этих моделей также было оснащено заводской установкой заднего дифференциала. И ДА, все модели действительно имели выдвижной ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ЧАШЕК.

Эти автомобили предлагают гораздо более комфортную езду, чем старые модели, благодаря независимой передней подвеске (IFS). На всех форумах 4 × 4 вы всегда найдете споры о внедорожных способностях SFA по сравнению с IFS. У меня есть модель IFS, и я могу расшифровать для вас всю информацию о ней. Если вы увлекаетесь серьезным бездорожьем и соревнованиями 4х4, то SFA, без сомнения, лучший вариант.Он намного превосходит систему IFS в экстремальных условиях бездорожья. В частности, есть два условия, при которых я могу ощутить разницу. Первый - если у вас крутилка на крутом склоне. IFS не может справиться с этим так же хорошо, как SFA. Другой - когда поднимаешься на дюны. Эта статья Бенхура очень хорошо это объясняет, нажмите здесь

Но если вы больше увлекаетесь наземным транспортом и обычным бездорожьем, IFS будет работать так же хорошо. Со всеми трассами 4 × 4, которые мы сделали до сих пор, IFS Hiluxes может преодолевать 99% мест, по которым может пройти SFA.Что-то, что имеет большее значение для внедорожных способностей, - это блокировка дифференциала. IFS Hilux с блокировкой дифференциала превосходит SFA Hilux без блокировки дифференциала. Так что, если вы обычный семьянин, ищущий приключений и приятных моментов с семьей, то SFA вам, скорее всего, не понадобится, и вы скорее сможете насладиться комфортом и роскошью IFS Hilux.

Двигатель 2.7i - еще один неразрушимый двигатель. Я слышал о трех из них до сих пор с более чем 700000 км на часах с двигателем, который все еще был оригинальным, и кажется, что проехать 500000 км без работы с двигателем не является чем-то необычным для этих автомобилей.2.7 намного мощнее своих предшественников. К тому же они достаточно экономичны (если любой 4х4 можно назвать «экономичным»). Если вы водите как обычный человек, вы можете ожидать от 7 до -8,5 км / л на открытой дороге, и у вас будет достаточно мощности, чтобы с комфортом путешествовать со скоростью 130 км / ч и при этом получить 7,5 км / л. Если вы разгонитесь со скоростью более 140 км / ч, вы увидите, что расход упадет до 6 км / л

В 2003 году эта модель подверглась фейслифтингу, и, к сожалению, инженеры Toyota изменили конфигурацию топливной системы.Вышеуказанные показатели расхода относятся к моделям до фейслифтинга. После фейслифтинга расход упал примерно до 6,5 км / л, но, по крайней мере, вы были вознаграждены более мощным двигателем. Базовый двигатель остался прежним, изменилась только топливная система. Вы можете щелкнуть здесь, чтобы прочитать интересную статью на эту тему.

Турбодизель 3.0 KZ-TE - мощный двигатель, доставляющий удовольствие от вождения. У вас достаточно мощности для длительных подъемов и расхода топлива около 8 км / л или выше (при нормальных условиях движения).KZ-TE также имеет все гаджеты.

Обычный дизель 3.0 - надежная рабочая лошадка в семье. Хотя он и не такой быстрый и мощный, как KZ-TE, он намного лучше старых дизельных двигателей SFA 2.4 и 2.8.

На мой пристрастный взгляд, эти модели предлагают наилучший баланс между комфортом, надежностью, внедорожными качествами и красивым внешним видом. Они доставят вас в 99% мест, куда попадет SFA, но с гораздо большим комфортом. Они по-прежнему твердые и прочные, а не такие мягкие, как новые модели.

Последние из них предлагались в модели «Legend 35», которая представляет собой очень привлекательный вариант с хромированными поперечинами Roll и Nudge.

Новые модели - с 2005 г. по настоящее время

Бесспорно самый удобный и экономичный вариант. В особенности 3.0 D4-D - это идеальный баланс между мощным и экономичным двигателем. Я считаю, что их внедорожные качества не уступают предыдущим моделям IFS. Судя по всему, они мягкие и не такие жесткие, как старшие модели.«Мягкий» относится к кузову (включая грузовой отсек), а не ко всему автомобилю. Очевидно, что bakkies больше не создаются для работы с ними. Если вам нужно, чтобы ваш 4 × 4 работал, а лучше остановите свой выбор на некоторых из предыдущих моделей, они действительно подойдут.

НО если вы хотите ездить с комфортом, вам нравится Overlanding, и вам нравится путешествовать по местам, где другие не могут, и единственное, что вам нужно нести, это ваше походное снаряжение и багаж, тогда я не могу понять, почему нельзя использовать новая модель.

Я вижу на форуме, что владельцы новых Hilux - это тихая компания.Поэтому я предполагаю, что они еще не столкнулись с какими-либо серьезными проблемами, что заставляет нас полагать, что традиционная надежность Toyota сохранена в этих моделях.

Что лучше - бензин или дизель?

Это трудный вызов. Двигатели Toyota, будь то бензиновые или дизельные, имеют безупречный рекорд надежности. Они не испытали многих проблем, с которыми сталкиваются дизельные двигатели здесь, в Южной Африке, по разным причинам (часто из-за тяжелой работы на большой высоте и низкого качества топлива).

Краткое руководство заключается в том, что в практичных моделях с одной кабиной, если вы используете бакки с одной кабиной для легких грузов, вам, вероятно, порекомендуют выбрать вариант с бензиновым двигателем, поскольку они дешевле. Например, базовая модель с бензиновым двигателем 2.0 стоит 259 600 рандов, в то время как базовая модель 2.4 GD-6 с той же спецификацией стоит 294 500 рандов, разница в цене составляет почти 35 000 рандов. Дополнительный крутящий момент дизеля для более тяжелых нагрузок будет составлять рекомендуемые.

Более дешевые варианты с двойной кабиной поставляются с 2,7-литровым бензиновым или 2,4-литровым дизельным двигателем.Здесь разница в цене (в аналогичной комплектации) составляет чуть более 23 000 рэндов, с более дорогой моделью с дизельным двигателем. Это довольно большие деньги, которые можно окупить за счет более высоких показателей расхода топлива, которые предлагают дизельные модели.

В дорогом секторе 4X4 с двойной кабиной мы, вероятно, порекомендуем выбрать модели 2.8 GD-6, так как ваш расход топлива будет намного более приемлемым, чем если бы вы выбрали 4,0-литровый V6. Например, модель 2.8 GD-6 Double Cab 4X4 Raider стоит 637 500 рандов, а модель 4.0 V6 4X4 Raider стоит 680 400 рандов

Этот V6 издает замечательный звук, намного приятнее шума дизеля, и имеет отличное ускорение, но если вы используете Double Cab 4X4 для ежедневной пробежки, вы будете использовать гораздо больше топлива, чем заявлено 11,8 литров / 100 км. Заявленный показатель для 2,8 GD-6 составляет 8,5 л / 100 км, и, по нашему опыту, гораздо легче добиться расхода топлива, близкого к заявленным для дизельного двигателя. Так что в высших категориях мы, вероятно, заняли бы 2-е место.Маршрут 8 ГД-6.

Бензиновые двигатели

Предлагаемые бензиновые двигатели:

  • 2,0-литровый четырехцилиндровый
  • 2,4-литровый четырехцилиндровый
  • 4,0-литровый V6

2,0-литровый бензиновый двигатель выдает 102 кВт и 183 Нм крутящего момента.

2,4-литровый двигатель предлагает 122 кВт и 245 Нм крутящего момента.

4,0-литровый V6, престижный двигатель в линейке Hilux, развивает 175 кВт и 376 кВт. Он доступен только в формате 4X4 Double Cab Raider, только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и является самой дорогой моделью.

Дизельные двигатели

В модельном ряду Hilux два дизельных двигателя, оба четырехцилиндровые.

  • Они начинаются с 2.4GD-6 («6» не относится к номерам цилиндров, а является серийным номером), который обеспечивает мощность 110 кВт и 343 Нм.
  • Топовый дизель - 2,8ГД-6 (опять же, четырехцилиндровый), который может похвастаться 130 кВт и 420 Нм. Оба имеют турбонаддув с изменяемыми характеристиками корпуса лопастей для увеличения крутящего момента на низких скоростях.

Дизельный двигатель Toyota Hilux

2,4-литровый дизельный двигатель Hilux развивает 148 л.с. Это может показаться не таким уж большим, но на самом деле у него достаточно тягового усилия - достаточного, чтобы буксировать груз весом 3200 кг или перевозить до 1120 кг на грузовой платформе. Nissan Navara обладает большей мощностью и немного быстрее, но Hilux будет достаточно быстрым для большинства. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 13,2 секунды с механической коробкой передач и 12,7 секунды с автоматической. Как упоминалось ранее, мы рекомендуем сэкономить 1500 фунтов стерлингов, выбрав руководство - оно плавное и делает Hilux более экономичным.Максимальная скорость для обоих составляет 105 миль в час.

Hilux против мира

С Ford Ranger, который бросил вызов Hilux по продажам автомобилей с колесной формулой 4 × 4 и, по сути, завоевал его в 2017 году, Toyota не останавливается на достигнутом.

Fresh Hilux версии поступят в продажу в этом месяце с версиями Rogue, Rugged и Rugged X с аксессуарами, которые призваны привлечь более широкий рынок, чем традиционный покупатель-покупатель. Популярность топовых моделей, таких как Hilux SR5, продолжает расти, демонстрируя интерес к моделям, которые являются более изысканными, безопасными и, в некотором смысле, более спортивными.

Новые автомобили, такие как Mercedes-Benz X-Class и Ford Ranger Raptor, будут иметь более высокие цены, чем когда-либо ранее в этом сегменте, и вы можете поспорить, что Toyota поставит Hilux, чтобы конкурировать с ними. Таким образом, мы можем ожидать, что на рынок будет выпущено больше этих топовых моделей, что приведет к увеличению цены Hilux и его конкурентов до уровня в 70 000 долларов и выше.

Традиционный австралийский автомобиль может умереть, но наш аппетит к легким грузовикам 4 × 4 столь же агрессивен, как и всегда, и до тех пор, пока это будет так, легкие грузовики, такие как Hilux, будут оставаться важной частью ландшафта.

Hilux найдется для всех. Ваш бюджет, потребности и личный вкус определят, какой из них станет вашим следующим Hilux.

Если вы серьезно относитесь к бездорожью, скорость для вас не важна, и вы любите надежное обнаженное ощущение настоящего внедорожника 4 × 4, тогда старый SFA для вас. В этих бакках есть что-то такое, чего вы не найдете ни в одном другом автомобиле. Если вы его купите, вы влюбитесь в него.

Если вам нравится больше комфорта и скорости, но вам время от времени нужен 4 × 4 для странных поездок по суше, для трейлеров 4 × 4, или если вы фотограф, орнитолог и т. Д.и вам нужно попасть в места, куда вас не доставит машина или Land Rover. Тем не менее, вам по-прежнему нужны прочные и надежные бакки по доступной цене, тогда IFS с 1998 по 2005 год для вас.

Если у вас есть деньги, комфорт и скорость - необходимость, и вам нужно ехать в места, куда нормальная машина вас не доставит, то последняя модель ваша.

Пикап Toyota Hilux - Двигатели, максимальная скорость и производительность

Пикапы стремительно улучшались за последнее десятилетие или около того, и Toyota Hilux не исключение.Вы сидите прямо и высоко, поэтому обзор большинства других транспортных средств отличный, а точное рулевое управление вселяет уверенность, что приветствуется, учитывая размер Hilux. Он также впечатляюще удобен на неровностях и крышках водостока. Настоящий внедорожник был бы более плавным, но Hilux является достаточно привлекательной перспективой для длительных поездок и отлично защищает вас от выбоин и других дорожных дефектов.

Тем не менее, вы не будете искать извилистую дорогу B - слишком наклонный корпус и недостаточное сцепление с дорогой на поворотах, чтобы Toyota могла по-настоящему доставлять удовольствие, - но в целом она компетентна и успокаивает вождение.Однако мы обнаружили, что задняя часть немного покачивалась, когда грузовой отсек был пуст. Это результат того, что подвеска настроена на то, чтобы выдерживать значительный вес, и является общей характеристикой большинства пикапов.

Дизельный двигатель Toyota Hilux

2,4-литровый дизельный двигатель начального уровня мощностью 148 л.с. Это может показаться не таким уж большим, но на самом деле у него достаточно тягового усилия - достаточного, чтобы вытащить груз весом 3500 кг с помощью буксировочной балки или перевезти до 1030 кг на грузовой платформе. Аналогичный Nissan Navara имеет большую мощность и немного быстрее, но Hilux будет достаточно быстрым для большинства.Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 13,2 секунды с механической коробкой передач и 12,7 секунды с автоматической. Как упоминалось ранее, мы рекомендуем сэкономить около 1500 фунтов стерлингов, выбрав руководство - оно плавное и делает Hilux более экономичным. Максимальная скорость для обоих составляет 105 миль в час.

В рамках фейслифтинга в конце 2020 года впервые в модельном ряду Hilux был представлен 2,8-литровый дизельный двигатель. Он развивает 201 л.с. и обеспечивает приличный прирост производительности по сравнению с меньшим двигателем, потребляющим 10.1 секунда от 0 до 100 км / ч с механической коробкой передач и 10,7 секунды с автоматической коробкой передач.

На дороге заметна дополнительная мощность более крупного 2,8-литрового дизельного двигателя, а дополнительная тяговая мощность способствует более плавному ускорению. Он по-прежнему издает приличный грохот дизеля при ускорении, если вы резко его увеличиваете, но дополнительная мощность позволяет намного легче набрать скорость.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *