Двигатель 102 мерседес: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Mercedes M102 — серия рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожника W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в разных объемах и конфигурациях до 1996-го года.

Серия 102 двигателей Мерседес была разработана с нуля. Наряду с 2,0-литровыми версиями в нее вошли 1,8 и 2,3-литровые моторы, а также спортивные 2,5-литровые. Блок цилиндров из чугуна создали заново, устанавливались два типа коленвалов. ГБЦ на 8 клапанов и с одним распредвалом не получила гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Однорядный цепной привод ГРМ заслужил славу ненадежной и быстро выходящей из эксплуатации детали, и в 1987 году его заменили двухрядной цепью. Средний срок службы привода ГРМ в моторе М102 Е20 — 150 тысяч километров. В 1984 году в результате модернизации двигатель получил облегченные шатуны и коленвал, а также гидрокомпенсаторы, иные опоры двигателя и маслофильтр.

Общие технические характеристики

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M102
Материал блока цилиндров чугун
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Степень сжатия 9
Топливо 92
Экологические нормы до Евро 1
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.0
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Расход топлива для разных версий 102 мотора Мерседеса разнится от 6,7 до 7,2 литров на 100 км в режиме трассы и от 11 до 12 литров на 100 км в режиме города (данные взяты для модели Mercedes-Benz 190 (W201)).

Карбюраторные 8-клапанные версии

Версия Модель Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 V20 102.921 2,0 л 80,25 × 89 66 кВт (90 л.с.) 165 Н·м 1982–1984
102.938 63 кВт (86 л.с.) 1982–1984
102.924 77 кВт (105 л.с.) 170 Н·м 1984–1986
80 кВт (109 л.с.) 165 Н·м 1986–1988
77 кВт (105 л.с.) 160 Н·м 1986–1988
2,0 л 80,2 × 89 165 Н·м 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) 160 Н·м 1988–1989
75 кВт (102 л.
с.)
158 Н·м 1989–1991
102.920 2,0 л 80,25 × 89 80 кВт (109 л.с.) 170 Н·м 1980–1986
102.939 74 кВт (101 л.с.) 1980–1985
102.922 80 кВт (109 л.с.) 170 Н·м 1985–1986
80 кВт (109 л.с.) 165 Н·м 1986–1989
77 кВт (105 л.с.) 160 Н·м 1986–1990
2,0 л 80,2 × 89 77 кВт (105 л.с.) 158 Н·м 1989–1990
M102 V23 102.944 2,3 л 80,25 × 95,5 80 кВт (109 л.с.) 174 Н·м 1986–1989
102.942 /945 70 кВт (95 л.с.) 170 Н·м 1982–1989
102.946 77 кВт (105 л.с.) 182 Н·м 1989–1995

Инжекторные 8-клапанные версии

Версия Модель
Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 E18 102. 910 1,8 л 72,2 × 89 80 кВт (109 л.с.) 150 Н·м 1990–1993
M102 E20 102.962 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1982–1986
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1985–1988
2,0 л 80,2 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1988–1991
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1988–1991
90 кВт (122 л.с.) 175 Н·м 1991–1993
102.963 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1985–1989
87 кВт (118 л.с.)
172 Н·м
1985–1989
2,0 л 80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1989–1992
102. 964 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1986–1991
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1986–1991
102.965 2,0 л 80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1990–1994
M102 E23 102.961 2,3 л 80,25 × 95,5 83 кВт (113 л.с.) 1983–1984
102.985 2,3 л 80,2 × 95,5 87 кВт (122 л.с.) 1984–1986
100 кВт (136 л.с.) 205 Н·м 1986–1991
97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1986–1991
100 кВт (136 л.с.) 200 Н·м 1991–1993
102.980 2,3 л 80,25 × 95,5 100 кВт (136 л.с.) 205 Н·м 1980–1986
102. 982 97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1985–1989
2,3 л 80,2 × 95,5 97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1989–1992
102.981 2,3 л 80,25 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) 192 Н·м 1982–1985
102.987 2,3 л 80,2 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) 192 Н·м 1986–1991
90 кВт (122 л.с.) 188 Н·м 1986–1991
102.979 90 кВт (122 л.с.) 188 Н·м 1992–1996
102.989 93 кВт (126 л.с.) 190 Н·м 1990–1994

Инжекторные 16-клапанные версии

Версия Модель Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 E23/2 102. 983 2,3 л 80,25 × 95,5 136 кВт (185 л.с.) 235 Н·м 1983–1987
130 кВт (177 л.с.) 230 Н·м 1985–1988
125 кВт (170 л.с.) 220 Н·м 1985–1988
M102 E25/2 102.990 2,5 л 87,2 × 95,5 150 кВт (204 л.с.) 240 Н·м 1988–1993
143 кВт (195 л.с.) 235 Н·м 1988–1993
102.991 2,5 л 82,8 × 97,3 150 кВт (204 л.с.) 240 Н·м 1989
143 кВт (195 л.с.) 235 Н·м 1989
102.992 173 кВт (235 л.с.) 245 Н·м 1990

Мерседес бенц 102 двигатель

Mercedes-Benz M102 — серия рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, разработанная Гансом-Отто Дэрндингером (нем. Hans-Otto Derndinger ) [1] . Представлен в 1980 году для замены силового агрегата серии M115 [1] и применялся на автомобилях W123, W124, W201, а также внедорожниках W460/461. Выпускался как с карбюраторной системой подачи топлива, так и с инжекторной.

В 1993 году серия была заменена на новую — Mercedes-Benz M111.

Содержание

История [ править | править код ]

Предшественник M102 с индексом М115 являлся модернизацией двигателя М121, которым компания пользовалась ещё с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры концерна Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля. Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось. А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого марка приняла ряд решений о срочной разработке нового 4-цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решения о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

Двигатель по сравнению с его предшественником M115 легче и мощнее. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115. Это было достигнуто путём использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме (англ. сross-flow ), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала

Двигатель был запущен в производство в 1980-м году, изначально изготовлялся в двух конфигурациях: 2-литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3-литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic. Оба варианта устанавливались на седаны, купе и универсалы автомобилей семейства W123. В 1982 году состоялась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичный 2-литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

В 1984 году было представлено новое семейство автомобилей W124, в котором конструкция двигателя была усовершенствована. Силовой агрегат получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал. Появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменён механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Описание [ править | править код ]

Почти все модели двигателя M102 выпускались с одинаковым диаметром цилиндров равным 89 мм и ходом поршня 80,25 мм. Материал блока цилиндров — чугун. Количество цилиндров — 4, по два клапана на цилиндр (4 в модификации М102.983). Система питания в зависимости от года выпуска — карбюратор или инжектор. Степень сжатия колеблется от 8 до 9 в зависимости от модификации. Вес двигателя составляет около 165 кг, рабочая температура равно 95 градусам по Цельсию.

Карбюраторные версии [ править | править код ]

M102.920 — первая модель двигателя, оборудованная карбюратором Stromberg 175 CDT. Следующая модификация с кодом M102.921 имела меньшую мощностью в связи с установкой нового карбюратора Stromberg 175CD и новых распредвалов.

Двигатель М102.944 с объёмом в 2299 см 3 обладал увеличенным до 95,5 мм диаметром цилиндров и ходом поршня равным 80,3 мм [2] . Силовой агрегат является единственной карбюраторной версией с объёмом в 2,3 литра и предназначался для внедорожников G-класса. Устанавливался с 1986 по 1989 на автомобилях Mercedes-Benz 230G W460 [2] .

В 1986 году была представлена новая версия силового агрегата с кодом M102.924, ставшая последним карбюраторный двигателем компании. Двигатель получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегчённые шатуны и коленчатый вал, новый корпусный масляный фильтр. В установке добавили датчик уровня масла, заменили механический датчик давления масла на электрический, внедрили гидрокомпенсаторы, а резиновые опоры заменили гидроопорами.

Инжекторные версии [ править | править код ]

Все автомобили, оборудованные инжекторными двигателями, имели суффикс Е (от нем. Einspritzung — впрыск топлива).

Версия M102.962 с системой впрыска топлива Bosch KE-Jetronic имела диаметр цилиндра равный 89 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Объём двигателя равнялся 1996 см 3 . Применялся на автомобилях Mercedes-Benz W201 190E с 1982 по 1993 года (с 1991 года именовался 190E 2.0).

M102.963 является модификацией M102.962 для серии Mercedes-Benz W124. Мощность двигателя составляла 122 л.с. (90 кВт) или 118 л.с. (87 кВт) при наличии катализатора. Применялся с 1985 по 1992 год на W124, S124 и C124.

Силовой агрегат M102.964 аналогичен M102.963, но предназначен для внедорожника 200GE W460. Применялся с 1986 по 1991 года.

В версии M102.965, аналогичной M102.964, ход поршня уменьшили до 80,2 мм. Объём двигателя составлял 1996 см 3 . Применялся на автомобиле W463 200GE (с 1993 года — G200) с 1989 по 1994 год.

Модификация M102.910 являлась облегчённым вариантом для экономкласса. На ней также использовалась система впрыска топлива Bosch KE-Jetronic. Диаметр цилиндра равнялся 89 мм, ход поршня составлял 72,2 мм. Рабочий объём двигателя был равен 1797 см 3 . Силовой агрегат применялся с 1990 по 1993 года на автомобиле 190E 1.8 (W201).

M102.980 является первоначальным вариантом двигателя [1] с системой впрыска топлива Bosch K-jetronic и обладающий рабочим объёмом в 2299 см 3 . Диаметр цилиндров равнялся 95,5 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Двигатель применялся на автомобилях W123, S123 и C123 с 1980 по 1985 года.

Силовой агрегат M102.981 является разновидностью двигателя M102.980 для внедорожника 230GE (W460) с системой впрыска во впускной коллектор с механической регулировкой Bosch K-jetronic. Применялся с 1982 по 1986 года.

M102.982 является модернизацией M102.980 с системой впрыска топлива Bosch KE-jetronic [3] и мощностью в 136 л. с. (100 кВт). Применялся на автомобилях W124, S124 и C124 с 1986 по 1992 года.

С 1983 по 1993 года для автомобиля W201 190E 2.3 выпускался двигатель M102.985, аналогичный M102.982. Мощность силового агрегата составляла 136 л.с. (100 кВт).

В модернизации M102.981 под кодовым названием M102.987 для внедорожника Geländewagen использовали систему впрыска во впускной коллектор с электронно-механической регулировкой Bosch KE-jetronic, транзисторную систему зажигания заменили на электронную. Применялся с 1986 по 1991 год на Mercedes-Benz W460 230GE.

В последней модификации, M102.989, аналогичной M102.964 ход поршня уменьшили до 80,2 мм. Рабочий объём двигателя составлял 2298 см 3 . Применялся с 1989 по 1994 года на автомобиле W463 230GE (с 1993 года — G230).

Технические характеристики [ править | править код ]

Карбюраторные [ править | править код ]
2 клапана на цилиндр [ править | править код ]
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190
(W201)
102 V20 M102. 921 2,0 л
(1997 cм 3 )
80,25 × 89 66 кВт (90 л.с.) при 5000 об/мин 165 Н·м @ 2500 1982–1984
M102.938 63 кВт (86 л.с.) при ? об/мин ? 1982–1984
M102.924 77 кВт (105 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 2500 1984–1986
80 кВт (109 л.с.) при 5500 165 Н·м @ 3000 1986–1988
77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1986–1988
2,0 л
(1996 cм 3 )
80,2 × 89 165 Н·м @ 3000 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) при 5700 об/мин 158 Н·м @ 3500 1989–1991
Mercedes-Benz 200
(W123, S123)
M102. 920 2,0 л
(1997 cм 3 )
80,25 × 89 80 кВт (109 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 3000 1980–1986
M102.939 74 кВт (101 л.с.) при ? ? 1980–1985
Mercedes-Benz 200
(W124, S124)
M102.922 80 кВт (109 л.с.) при 5200 170 Н·м @ 3000 1985–1986
80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин 165 Н·м @ 3000 1986–1989
77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1986–1990
2,0 л
(1996 cм 3 )
80,2 × 89 77 кВт (105 л.с.) при 5500 158 Н·м @ 3500 1989–1990
Mercedes-Benz 230 G
(W461)
102 V23 M102.944 2,3 л
(2299 cм 3 )
80,25 × 95,5 80 кВт (109 л.с.) при 5300 об/мин 174 Н·м @ 2000 1986–1989
Mercedes-Benz 210 (601) 310 (602), 410 (611) [4] ,
(T1), 510 (T2)
M102. 942/945 70 кВт (95 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 2500 [4] 1982–1989 [5]
M102.946 77 кВт (105 л.с.) при 5100 [4] 182 Н·м @ 2000–2500 [4] 1989–1995 [5]
Инжекторные [ править | править код ]
2 клапана на цилиндр [ править | править код ]
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190 E 1.8
(W201)
M102 E 18 102.910 1,8 л
(1797 см 3 )
72,2 × 89 80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин 150 Н·м @ 3700 1990–1993
Mercedes-Benz 190 E
(W201)
M102 E 20 102.962 2,0 л
(1997 см 3 )
80,25 × 89 90 кВт (122 л. с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1982–1986
87 кВт (118 л.с.) при 5100 об/мин 172 Н·м @ 3500 1985–1988
2,0 л
(1996 см 3 )
80,2 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1988–1991
87 кВт (118 л.с.) при 5100 об/мин 172 Н·м @ 3500 1988–1991
Mercedes-Benz 190 E 2.0
(W201)
90 кВт (122 л.с.) при 5300 об/мин 175 Н·м @ 3500 1991–1993
Mercedes-Benz 200
E (W124, W124 T)
102.963 2,0 л
(1997 см 3 )
80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1985–1989
87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1985–1989
2,0 л
(1996 см 3 )
80,2 × 89 87 кВт (118 л. с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1989–1992
Mercedes-Benz 200 GE
(W460)
102.964 2,0 л
(1997 см 3 )
80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5200 об/мин 178 Н·м @ 3500 1986–1991
87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1986–1991
Mercedes-Benz 200 GE, G200
(W463)
102.965 2,0 л
(1996 см 3 )
80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1990–1994
190 E 2.3
(W201)
M102 E23 102.961 2,3 л
(2299 см 3 )
80,25 × 95,5 83 кВт (113 л.с.) при ? об/мин ? 1983–1984
102.985 2,3 л
(2298 см 3 )
80,2 × 95,5 87 кВт (122 л.с.) при ? об/мин ? 1984–1986
100 кВт (136 л. с.) при 5100 об/мин 205 Н·м @ 3500 1986–1991
97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1986–1991
100 кВт (136 л.с.) при 5200 об/мин 200 Н·м @ 3500 1991–1993
Mercedes-Benz 230 E
(W123, W123T, VF123, C123) [1]
102.980 2,3 л
(2299 см 3 )
80,25 × 95,5 100 кВт (136 л.с.) при 5100 205 Н·м @ 3500 1980–1986
Mercedes-Benz 230 E
(W124, W124T, VF124, C124)
102.982 97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1985–1989
2,3 л
(2298 см 3 )
80,2 × 95,5 97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1989–1992
Mercedes-Benz 230 GE
(W460)
102.981 2,3 л
(2299 см 3 )
80,25 × 95,5 92 кВт (125 л. с.) при 5000 об/мин 192 Н·м @ 4000 1982–1985
102.987 2,3 л
(2298 см 3 )
80,2 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) при 5000 об/мин 192 Н·м @ 4000 1986–1991
90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 188 Н·м @ 4000 1986–1991
Mercedes-Benz 230 GE
(W461)
102.979 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 188 Н·м @ 4000 1992–1996
Mercedes-Benz 230 GE, G230
(W463)
102.989 93 кВт (126 л.с.) при 5000 об/мин 190 Н·м @ 4000 1990–1994
4 клапана на цилиндр [ править | править код ]
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190E 2. 3-16
(W201)
M102 E23/2 102.983 2,3 л (2299 см 3 ) 80,25 × 95,5 136 кВт (185 л.с.) при 6200 об/мин 235 Н·м @ 4500 1983–1987
130 кВт (177 л.с.) при 5800 об/мин 230 Н·м @ 4750 1985–1988
125 кВт (170 л.с.) при 5800 об/мин 220 Н·м @ 4750 1985–1988
Mercedes-Benz 190E 2.5-16
(W201)
M102 E25/2 102.990 2,5 л (2498 см 3 ) 87,2 × 95,5 150 кВт (204 л.с.) при 6750 об/мин 240 Н·м @ 5000–5500 1988–1993
143 кВт (195 л.с.) при 6750 об/мин 235 Н·м @ 5000–5500 1988–1993
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution
(W201)
102.991 2,5 л (2463 см 3 ) 82,8 × 97,3 150 кВт (204 л. с.) при 6750 об/мин 240 Н·м @ 5000–5500 1989
143 кВт (195 л.с.) при 6800 об/мин 235 Н·м @ 5000–5500 1989
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
(W201)
102.992 173 кВт (235 л.с.) при 7200 об/мин 245 Н·м @ 5000–6000 1990

Модификации [ править | править код ]

Cosworth [ править | править код ]

Инжиниринговая компания Cosworth, специализирующаяся на двигателях для спортивных и гоночных автомобилей, разработала 2,3-литровый вариант M102 с 16 клапанами для установки в 190E 2.3-16 [6] [7] . Позднее была разработана модификация с рабочим объёмом в 2,5 литра с 16 клапанами, основанная на этой же базе и применяемая в 190E 2.5-16. Всего было выпущено 4 версии двигателя.

Диаметр цилиндров версии M102.983 равнялся 95,5 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Рабочий объём двигателя равнялся 2299 см 3 . Силовой агрегата выдавал мощность в 185 л. с. при 6200 об/мин и крутящий момент 235 Н·м при 4500 об/мин (версия без катализатора). Выпускался с 1984 по 1988 года и устанавливался на автомобиль Mercedes-Benz W201 190E 2.3-16

Модификация M102.990 обладала диаметром цилиндров равным 95,5 мм, ход поршня составлял 87,2 мм. Рабочий объём увеличился до 2498 см 3 . Мощность силового агрегата выросла до 195 л.с. при 6750 об/мин, крутящий момент составил 235 Н·м при 5000—5500 об/мин (с катализатором). Двигатель устанавливался на автомобиль W201 190E 2.5-16 в 1988—1993 года.

Версии M102.991 и M102.992 имели одинаковые диаметр цилиндров (97,3 мм), ход поршня (82,8 мм) и рабочий объём (2463 см 3 ), однако мощность первого составляла 195 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 235 Н·м при 5000—5500 об/мин (с катализатором), а второго — 235 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 245 Н·м при 5000—6000 об/мин (с катализатором). Устанавливались на автомобилях W201 190 E 2.5-16 Evolution и Evolution II с 1988 по 1993 года.

4-цилиндровые двигатели Мерседес М102 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1980 по 1993 годы и устанавливались на самые массовые модели немецкого концерна, типа W201, W123 и W124. Фирма Cosworth предлагала 16-клапанные версии объема 2.3 — 2.5 литров для спортивных авто.

К линейке R4 также относят двс: M111, M271 и M274.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes M102

Точный объем 1797 см³
Система питания KE-Jetronic
Мощность двс 109 л.с.
Крутящий момент 150 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 89 мм
Ход поршня 72.2 мм
Степень сжатия 9.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5. 0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 400 000 км
Точный объем 1996 / 1997 см³
Система питания карбюратор / Jetronic
Мощность двс 86 — 122 л.с.
Крутящий момент 165 — 178 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 89 мм
Ход поршня 80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия 8.0 — 9.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы после 1984 года
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 420 000 км
Точный объем 2298 / 2299 см³
Система питания карбюратор / Jetronic
Мощность двс 95 — 136 л. с.
Крутящий момент 170 — 205 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 95.5 мм
Ход поршня 80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия 8.0 — 9.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы после 1984 года
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 450 000 км

Мануал по ремонту и обслуживанию силового агрегата находится на сайте AutoMn.ru

ARTICLE

Обо всех основных проблемах двигателей линейки рассказано в статье сайта Колеса

BLOG

Интересный блог ведет владелец Мерседес 190 с таким мотором на портале Драйв 2

Расход топлива двс Мерседес М 102

На примере Mercedes 190 2. 0 E 1991 года с механической коробкой передач:

Город 14.7 литра
Трасса 8.2 литра
Смешанный 11.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель М102 1.8 — 2.3 l

Mercedes
C-Class W201 1982 — 1993
E-Class W123 1980 — 1986
E-Class W124 1985 — 1992
G-Class W460 1980 — 1989

Недостатки, поломки и проблемы М102

Самая известная проблема двигателя в износе распредвала к пробегу в 150 тысяч км

На втором месте идет масложор и его причина чаще всего в маслосъемных колпачках

Вибрации, стуки под капотом обычно пропадают с заменой подушек силового агрегата

Однорядная цепь ГРМ ходит очень мало, а новая двухрядная лишь немногим дольше

До 1984 года не было гидрокомпенсаторов и клапана регулировали каждые 10 000 км

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Доброго времени суток!
    Так как был счастливым обладателем Mercedes-Benz W124 с многими нелюбимым двигателем М 102, решил и о нем упомянуть))).

    И так начнем-с!
    M102 — серия рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожнике W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в 4-х объемах 1.8л 2. 0л, 2.3л, 2.5л и различных конфигурациях до 1993-го года, когда его заменил легендарный M111.

    Предшественник M102, мотор М115, был модернизацией двигателя М121, которым Mercedes-Benz пользовался еще с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля. Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось. А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого был принят ряд решений о срочной разработке нового 4-х цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решение о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

    Двигатель, по сравнению с его предшественником M115, стал легче и мощнее. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115. Это было достигнуто путем использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме (сross-flow), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала.

    Двигатель был запущен в производство в 1980-м году и изначально изготавливался в двух конфигурациях: 2-х литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3 литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic. Оба варианта стояли на седане, купе и универсале автомобилей семейства W123.

    В 1982-м году появилась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичные 2.0 литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

    В 1984-м году появляется новое семейство автомобилей W124 и конструкция двигателя была усовершенствована. Мотор получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал, появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменен механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

    Модификации двигателей М102 объемом 2 л.:

    M102.920 (1980 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 109 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes W123.
    M102.921 (1982 — 1984 г.) — упрощенная версия с карбюратором Stromberg 175CD, другими распредвалами, степень сажтия 9, мощность 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes 190 W201.
    M102.922 (1985 — 1990 г.) — доработанная версия М102.920 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор Stromberg 175 CDT. Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 E-E. Ставился на Mercedes W124.
    M102.924 (1984 — 1991 г.) — доработанная версия М102.921 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор до 1986 года ставился Stromberg 175 CDT, дальше Pierburg 2 E-E Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 EE. Ставился на Mercedes 190 W201.
    M102.938 (1982 — 1984 г.) — аналог М102.921, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 86 л.с. Ставился на Mercedes 190 W201.
    M102.939 (1980 — 1985 г.) — аналог М102.920, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 101 л.с. Ставился на Mercedes W123.
    M102.962 (1982 — 1993 г.) — аналог М102.921 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность упала до 122 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 3500 об/мин, для версии с катализатором мощность 118 л.с., момент 172 Нм. Ставился мотор на Mercedes 190 W201.
    M102.963 (1985 — 1992 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes W124.
    M102.964 (1986 — 1991 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes Gelandewagen W460.
    M102.965 (1990 — 1994 г.) — аналог вышеописанной модели с коленвалом ход поршня которого 80. 2 мм (был 80.25 мм), рабочий объем 1996 см³. Двигатель ставился в Mercedes Gelandewagen W463.

    Модификации двигателей M102 с объемом 2.3 л.

    M102.942/M102.945 (1982 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 95 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбюратор Pierburg 1B1, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes T1 и T2.
    M102.944 (1986 — 1989 г.) — карбюраторная версия для Mercedes-Benz Gelandewagen, карбюратор Stromberg 175 CDTU, мощность 109 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 2000 об/мин.
    M102.946 (1989 — 1995 г.) — аналог вышеописанного с карбюратором Pierburg, мощность 105 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 182 Нм при 2000 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz T1 и T2.
    M102.980 (1980 — 1986 г.) — первая версия М102 в 2.3 литровом исполнении, впрыск топлива Bosch K-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 136 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz W123.
    M102. 981 (1982 — 1985 г.) — аналог вышеописанного двигателя под Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
    M102.982 (1985 — 1992 г.) — доработанный М102.980 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W124.
    M102.983 (1983 — 1988 г.) — спортивная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Впрыск Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 10.5, мощность 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 4500 об/мин. Данное исполнение носило название ECE. С 1985 года ECE заменен на RUF, степень сжатия которого 9.7, а мощность снижена до 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4750 об/мин. С 1985 года выпускалась и катализаторная версия RUF под названием KAT, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W201.
    M102.985 (1984 — 1993 г.) — аналог M102.982 для использования в Mercedes W201. Степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин.
    M102.987 (1986 — 1991 г.) — аналог М102.981 с впрыском Bosch KE-Jetronic и коленвалом с ходом поршня 80.2 мм (рабочий объем 2298 см³), степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
    M102.989 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W463, мощность 126 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.
    M102.979 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W461, мощность 122 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин.

    Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102

    Износ распредвала. Распределительный вал живет примерно 100-150 тыс. км, решается вопрос только заменой.
    Высокий расход масла. Жор масла на М102 обусловлен износом маслосъемных колпачков, которые ходят около 100 тыс. км. Замена колпачков позволит снизить расход.
    Вибрации двигателя. Распространенная проблема для 102-го движка, вызванная износом подушек и решается их заменой. Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти двигатели давно откатали свой моторесурс.

    Хотя до сих пор, пока еще можно встретить достаточно живые экземпляры.

    технические характеристики, описание, принцип работы

    Марка «Мерседес» известна во всем мире. Эти автомобили пользуются высоким спросом как на европейском, так и на американском рынке. В первую очередь марка «Мерседес» ассоциируется с качеством. На автомобилях этой фирмы используют весьма ресурсные двигатели. И сегодня мы рассмотрим один из популярных в свое время моторов – М102.

    Характеристика двигателя

    «Мерседес 102» – это серия четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей, которая была разработана Гансом-Отто Дэрндингером. Впервые данная линейка была представлена в 1980 году. Двигатель «Мерседес 102» разрабатывали как замену уже устаревшему мотору М115. На каких автомобилях использовали агрегат М102? Вот, на какие машины ставили 102 двигатель:

    • «Мерседес» в 124 кузове.
    • 123 кузов.
    • 201 кузов.
    • «Гелендваген» (Mercedes-Benz W460).

    Изначально двигатель «Мерседес 102» был карбюраторным. Однако несколько лет спустя в серию поступили инжекторные ДВС. При этом практически все моторы данной модели имели одинаковый диаметр цилиндров, который составлял 89 миллиметров. Ход поршня 80,25 миллиметров. Блок изготавливали из чугуна. На каждый цилиндр приходилось по два клапана (за исключением некоторых модификаций). Степень сжатия тоже варьировалась в зависимости от модификации и могла составлять от восьми до девяти. Масса силового агрегата была порядка 165 килограммов. Оптимальная рабочая температура составляла 95 градусов Цельсия.

    Карбюраторные агрегаты М102

    Самой первой моделью является двигатель «Мерседес» 102.920. Он был оснащен карбюратором «Стромберг» и имел мощность 109 лошадиных сил. Его преемником стал мотор 921. Он отличался увеличенным диаметром цилиндров и ходом поршня. Рабочий объем двигателя составлял 2299 кубических сантиметров. Именно этот мотор устанавливали на первое поколение «Гелендвагенов». Выпускали данный карбюраторный агрегат в период с 1986 по 1989 год.

    Также в 1986 году была представлена новая версия двигателей, которая получила индекс М102.924. Это был последний карбюраторный мотор. Отличался он однорядным поликлиновым ремнем генератора, новым корпусным масляным фильтром, облегченным коленвалом и шатунами. Также в данный мотор был добавлен датчик уровня масла. А механический датчик давления был заменен на электрический. Кроме того, агрегат отличался гидрокомпенсаторами – зазоры клапанов здесь не регулировались вручную.

    Эра «КЕ-Джетроник»

    Все автомобили, которые оснащали инжекторными двигателями, имели приставку «Е». Главное отличие данных агрегатов – наличие электронного впрыска «КЕ-Джетроник».

    Как это работает

    Рассмотрим принцип действия «КЕ-Джетроник» на двигателе «Мерседес 102». После холодного запуска, с целью более быстрого прогрева и устойчивой работы, данная система обогащает топливно-воздушную смесь. От ДТОЖ поступает на ЭБУ сигнал, а далее закрывается клапан электрогидравлического регулятора давления. В нижних полостях клапанов дозатора-распределителя подпорное давление снижается. А верхние полости клапанов увеличиваются. Так, на форсунки поступает больше топлива. При стабильной частоте вращения коленвала, электрогидравлический регулятор давления не действует. В случае резкого открытия заслонки, происходит обогащение смеси. Электроника рассматривает данный случай как необходимость в максимальной мощности. Сигнал от ДПДЗ и расходомера воздуха идет на ЭБУ двигателя. Последний приводит в действие электрогидравлический регулятор давления. Клапан закрывается, а подпорное давление уменьшается. Увеличивается подача топлива к форсункам.

    При торможении двигателем, происходит обеднение смеси. По команде ЭБУ клапан электрогидравлического регулятора открывается. В нижних камерах подпорное давление увеличивается. А объем верхних камер клапанов снижается. Таким образом, уменьшается и подача топлива на форсунки. В случаях, когда температура воздуха ниже +10 градусов Цельсия, срабатывает пусковая форсунка и клапан добавочного воздуха.

    Характеристики инжекторных ДВС М102

    Первым в линейке является двигатель «Мерседес-Бенц 102-921». Этот мотор имеет 89-миллиметровый диаметр цилиндра. Ход поршня 80,25 миллиметров. Рабочий объем агрегата 2 литра. На каких автомобилях использовали двигатель 102? «Мерседес 190» укомплектовывали данным агрегатом в период с 1982 по 1993 год. Автомобиль получил индекс 190E 2.0.

    Какой мотор ставили на «Мерседес 124»? 102 двигатель, устанавливаемый на данный кузов, имел следующие характеристики:

    • Рабочий объем – 2,3 литра.
    • Максимальная мощность – 122 лошадиные силы.
    • Крутящий момент – 175 Нм.

    Использовали на 124 «Мерседесе» в период с 1985 по 1992 год. Также устанавливали на версию кабриолет.

    Еще одна модификация — М102.980. Этот мотор обладал системой впрыска топлива «К-Джетроник» и имел рабочий объем 2,3 литра. Диаметр цилиндров составлял 95,5 миллиметров. Использовали мотор в основном на 123 кузове, в том числе и кабриолете. Период выпуска мотора – с 1980 по 1985 год. На двигателе М102.989 был уменьшен ход поршня до 80,2 миллиметра. При этом рабочий объем составит 2298 кубических сантиметров. Этот агрегат использовали на «Гелендвагене» в период с 1989 по 1994 год.

    О недостатках и проблемах двигателей

    Среди главных недостатков моторов данной серии в отзывы отмечают быстрый износ маслосъемных колпачков и распредвала. Как показала практика, ресурс их составляет порядка ста пятидесяти тысяч километров. При этом в случае износа маслосъемных колпачков нет сторонних признаков в виде сизого дыма. Однако при эксплуатации возрастает расход масла. Чтобы снизить расход, необходимо просто заменить маслосъемные колпачки.

    На поздних моторах, что шли с полосным приводным ремнем и гидрокомпенсаторами, износ кулачков распредвала приводит к серьезным последствиям. Это клин впускных клапанов в направляющих. Стоимость ремонта весьма высока.

    Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы – это странный звук в поршневой группе. Особенно он заметен на холостом ходу, а при увеличении оборотов он пропадает. Однако производитель в данном случае ссылается на особенность конструкции. С таким звуком мотор способен проработать долгое время.

    Среди слабых мест также следует выделить газораспределительный механизм. Цепь нужно менять раз в 120 тысяч километров. Об износе будет свидетельствовать сильный металлический шум.

    Но даже несмотря на эти недостатки, в целом мотор является одним из самых надежных в линейке «Мерседес». Ресурс мотора может составить более 400 тысяч километров. Однако для поддержания работоспособности необходимо не забывать о техническом обслуживании: вовремя менять масло и не экономить на запчастях.

    Тюнинг двигателя «Мерседес»

    Идея тюнинга данного мотора является нецелесообразной ввиду своей дороговизны и устаревшей конструкции самого мотора. Более распространенным вариантом считается свап мотора, то есть его замена на более производительный. Так, владельцы устанавливают вместо 102 мотора двигатель М111. Но если хочется доработать именно старый мотор, можно заменить поршневую и проточить каналы ГБЦ. Некоторые практикуют возможность установки компрессора «Итон М45», а также форсунок от 16-клапанного мотора. Это дает прирост мощности в 30 лошадиных сил.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что представляет собой двигатель «Мерседес» 102. 2,3-литровый двигатель с электронным впрыском «КЕ-Джетроник» является одним из самых надежных и износостойких. Что касается остальных моторов, главная проблема – это впрыск, который нуждается в точной и сложной настройке. В остальном моторы серии М102 являются весьма ресурсными и не доставляют серьезных проблем при эксплуатации.

    [rssless]

    Читайте НАС ВКонтакте

    [/rssless]

    Потенциометр Мерседес 124 102 двигатель

    Довольно часто автолюбители, пытаясь уже на старте выжать максимальную мощность из мотора машины, предпочитают до упора нажать на педаль акселератора. Это действие ошибочно, таким образом автомобиль никогда не разовьет максимальную скорость за короткое время, поскольку взаимодействие между педалью газа и мотором авто происходит при помощи специального датчика положения дроссельной заслонки – так называемого потенциометра.

    Этот прибор регулирует дозированную подачу горючего в мотор. Имеется множество разновидностей потенциометра в зависимости от марки автомобиля. Если вы являетесь владельцем автомобиля Мерседес 124 с двигателем 102, то для него имеется свой конкретный вид потенциометра.

    Для того, чтобы правильно выбрать потенциометр на Мерседес 124 лучше будет воспользоваться услугами специалистов, обратившись в специализированный салон или просмотрев каталоги запчастей на автомобили. Но сначала мы попробуем разобраться, для чего нужен потенциометр и определится с его главными функциями.

    Понятие, главные функции и принципы работы потенциометра

    Потенциометр – это особое устройство, которое обеспечивает управление подачей горючего в мотор, а также датчиком холостого хода автомобиля, отслеживая динамику нажима на педаль акселератора. Основным элементом устройства является датчик дроссельной заслонки, который состоит из двух резисторов — изменяемого и стабильного, их суммарное сопротивление равняется 8 кОм.

    Принцип работы потенциометра:

    1. На один из крайних выводов происходит подача напряжения в 5 В, а второй при этом заземлен.

    2. Имеется также средний вывод, который подсоединен к особому контроллеру, передающему информацию о дроссельной заслонке. Если заслонка полностью закрыта, напряжение составляет меньше 0,7 В, в открытом состоянии — более 4 В.

    3. На корпусе дроссельной заслонки с помощью двух винтов сквозь уплотненную прокладку закрепляется датчик потенциометра. При помощи особой проточки, входящей в гнездо датчика, он объединяется с осью вращения.

    Для того, чтобы после установки правильно настроить потенциометр на Мерседес 124 на 102 двигатель для начала нужно подключить разъемы датчика, после чего необходимо включить зажигание и проверить напряжение на входе, оно не должно превышать 0,7 В. Если значение напряжения выше, то нужно отрегулировать крепление датчика потенциометра при помощи винтов, пока входящее напряжение не будет соответствовать норме.

    Как и любая электронная система автомобиля, потенциометр на 124 Мерседес может сломаться. В этом случае электронная система мотора автомобиля фиксирует ошибку, и топливо подается через датчики массового расхода воздуха и коленвала.

    Типичные неисправности потенциометра дроссельной заслонки:

    • снижение мощности мотора авто;
    • полная остановка двигателя в случае резкого сброса педали акселератора;
    • неравномерное количество оборотов мотора, в то время, когда он работает на холостом ходу;
    • возникновение резких рывков при движении машины.

    Если вы заметили какой-либо из перечисленных выше признаков в работе Мерседеса 124, то потенциометр следует проверить в первую очередь. Для этого можно обратиться на любую ближайшую станцию техобслуживания, где прибор продиагностируют и устранят неисправности.

    Двигатель Mercedes M102

    M102 — серия рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожников W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в 4-х объемах 1.8л 2.0л, 2.3л, 2.5л и различных конфигурациях до 1993-го года, когда его заменилM111.

    Предшественник M102, мотор М115, был модернизацией двигателя М121, которым Mercedes-Benz пользовался еще с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля. Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось. А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого был принят ряд решений о срочной разработке нового 4-х цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решение о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

    Двигатель, по сравнению с его предшественником M115, стал легче и мощнее. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115. Это было достигнуто путем использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме (сross-flow), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала.

    Двигатель был запущен в производство в 1980-м году и изначально изготавливался в двух конфигурациях: 2-х литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3 литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic. Оба варианта стояли на седане, купе и универсале автомобилей семейства W123.

    В 1982-м году появилась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичные 2.0 литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

    В 1984-м году появляется новое семейство автомобилей W124 и конструкция двигателя была усовершенствована. Мотор получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал, появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменен механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

    Модификации двигателей М102 объемом 2 л.:

    1. M102.920 (1980 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 109 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes W123.
    2. M102.921 (1982 — 1984 г.) — упрощенная версия с карбюратором Stromberg 175CD, другими распредвалами, степень сажтия 9, мощность 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes 190 W201.
    3. M102.922 (1985 — 1990 г.) — доработанная версия М102.920 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор Stromberg 175 CDT. Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 E-E. Ставился на Mercedes W124.
    4. M102.924 (1984 — 1991 г.) — доработанная версия М102.921 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор до 1986 года ставился Stromberg 175 CDT, дальше Pierburg 2 E-E Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 EE. Ставился на Mercedes 190 W201.
    5. M102.938 (1982 — 1984 г.) — аналог М102.921, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 86 л.с. Ставился на Mercedes 190 W201.
    6. M102.939 (1980 — 1985 г.) — аналог М102.920, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 101 л.с. Ставился на Mercedes W123.
    7. M102.962 (1982 — 1993 г.) — аналог М102.921 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность упала до 122 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 3500 об/мин, для версии с катализатором мощность 118 л.с., момент 172 Нм. Ставился мотор на Mercedes 190 W201.
    8. M102.963 (1985 — 1992 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes W124.
    9. M102.964 (1986 — 1991 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes Gelandewagen W460.
    10. M102.965 (1990 — 1994 г.) — аналог вышеописанной модели с коленвалом ход поршня которого 80. 2 мм (был 80.25 мм), рабочий объем 1996 см³. Двигатель ставился в Mercedes Gelandewagen W463.

    Модификации двигателей M102 E23/V23

    1. M102.942/M102.945 (1982 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 95 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбюратор Pierburg 1B1, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes T1 и T2.
    2. M102.944 (1986 — 1989 г.) — карбюраторная версия для Mercedes-Benz Gelandewagen, карбюратор Stromberg 175 CDTU, мощность 109 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 2000 об/мин.
    3. M102.946 (1989 — 1995 г.) — аналог вышеописанного с карбюратором Pierburg, мощность 105 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 182 Нм при 2000 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz T1 и T2.
    4. M102.980 (1980 — 1986 г.) — первая версия М102 в 2.3 литровом исполнении, впрыск топлива Bosch K-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 136 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz W123.
    5. M102.981 (1982 — 1985 г.) — аналог вышеописанного двигателя под Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
    6. M102.982 (1985 — 1992 г.) — доработанный М102.980 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W124.
    7. M102.983 (1983 — 1988 г.) — спортивная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Впрыск Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 10.5, мощность 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 4500 об/мин. Данное исполнение носило название ECE. С 1985 года ECE заменен на RUF, степень сжатия которого 9.7, а мощность снижена до 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4750 об/мин. С 1985 года выпускалась и катализаторная версия RUF под названием KAT, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W201.
    8. M102.985 (1984 — 1993 г.) — аналог M102.982 для использования в Mercedes W201. Степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин.
    9. M102.987 (1986 — 1991 г.) — аналог М102.981 с впрыском Bosch KE-Jetronic и коленвалом с ходом поршня 80.2 мм (рабочий объем 2298 см³), степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
    10. M102.989 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W463, мощность 126 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.
    11. M102.979 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W461, мощность 122 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин.

    Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102

    1. Износ распредвала. Распределительный вал живет примерно 100-150 тыс. км, решается вопрос только заменой.
    2. Высокий расход масла. Жор масла на М102 обусловлен износом маслосъемных колпачков, которые ходят около 100 тыс. км. Замена колпачков позволит снизить расход.
    3. Вибрации двигателя. Распространенная проблема для 102-го движка, вызванная износом подушек и решается их заменой. Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти двигатели давно откатали свой моторесурс, а если к этому добавить массу не оригинальных запчастей, которые туда успели поставить за годы эксплуатации и постоянно заливаемые дешевые рабочие жидкости, то никакой надежности ждать от этого мотора не стоит.

    При подготовке материала частично использовались материалы сайта www.dmitrybakin.wix.com

    Мерседес 102 проводка двигателя. Автоновости, отзывы, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Двигатель Mercedes M102 — бортжурнал Mercedes-Benz E-class RE-STYLING AVANTGARDE 2001 года на
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М 102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти двигатели давно откатали свой моторесурс.

    Технические характеристики двигателей Мерседес М 102 2.3 л., его главные проблемы и неисправности, ремонт, ресурс, масло, тюнинг и прочее.  Двигатель Mercedes -Benz M 102 2.3 л. Характеристики двигателя М 102.

    Опубликовано: 5 янв. 2017 г. Как быть с проводкой? Мерседес 124 102 двигатель.

    Снимите кронштейн маслоприемника и маслозаборной трубы. Главная Новости Статьи Обзоры Справочник Форум Контакты. Ранее Знак аварийной остановки. Пожалуйста, заполните все поля формы!

    Двигатель Mercedes M102 — бортжурнал Mercedes-Benz E-class RE-STYLING AVANTGARDE 2001 года на

    Замену для него инженеры Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля. Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме cross-flow , где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон.


    Это было достигнуто путем использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме сross-flow , имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала. Мотор получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал, появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменен механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами.

    Карбюраторный вариант стал последним в истории марки. Данное исполнение носило название ECE. Замена колпачков позволит снизить расход. Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Я надеялся узнать что то новое. Как типо отзыв владельца. А узнал скопированный текст из вики… Хм.

    Лучший двигатель, можно сказать эталон, многие конторы тестят масла на этих движках. Все последующие двигателя уже экономия всего чего можно. На мой взгляд, прекраснейший двигатель. Жаль, что сейчас в добром состоянии не найти обладал когда-то несколькими авто с такими моторами, полет был просто прекрасный.

    Про K-jetronic вообще молчу, когда разберешься как его тонко можно настроить, получается просто песня… Согласен полностью. За все время владения сталкивался с K-jetronic только один раз, когда купил Был забит , разобрали прочистили, заменили топливный фильтр и все, забыл! Вместе с маслом менял и топливник постоянно. Потом вообще не беспокоила эта система ни разу На мой взгляд, прекраснейший двигатель. Ранее Знак аварийной остановки.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Собственно я авторство себе и не присваивал. А сарказм тут не к чему. А систему KE-Jetronic немцы до сих пор считают самой надежной!

    Про K-jetronic вообще молчу, когда разберешься как его тонко можно настроить, получается просто песня…. Потом вообще не беспокоила эта система ни разу.

    Двигатель 102 ,Мерседес. Обзор часть №1.

    О двигателях Mercedes-Benz W124 + отзывы владельцев

    Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124

    Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

    В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

    В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

    В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

    В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

    Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

    Бензиновые
    М102.

    Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

    Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

    Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

    Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

    Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

    М103.

    Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

    М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

    М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

    М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

    М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

    M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

    M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

    M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

    Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

    Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

    М104.

    Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

    M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

    M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

    M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

    М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

    М111.

    Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

    M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

    M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

    Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

    М119.

    8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

    M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

    M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

    M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

    Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности , заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

    Дизельные

    OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

    OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

    OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

    OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

    OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

    OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

    Отзывы владельцев

    Вот некоторые отзывы тех владельцев, кто предпочитает старенькие W124 новым корейцам, или отечественным автомобилям:

    Уровень комфорта даже у самого старого Мерседеса W124 намного лучше чем у большиства современных дешевых авто – пусть не обижаются на меня их владельцы. Если, не дай бог, случиться попасть в ДТП, предпочту быть в 124 ом. Расход по горючке – 11-12 литров. Кузов пришлось слегка подлатать и подкрасить. Привел машину в порядок и наблюдаю в зеркала, как люди оборачиваются мне в след – ведь 124 это я классика!

    Езжу на 230Е 92 года выпуска. Влюбился в авто, со второго взгляда. По ходовой вопросов вообще никаких, но текут ГУР, помпа, масляный датчик. При покупке обязательно смотрите кузов, дороже всего его восстанавливать.

    Пишу о бывшей, к огромному сожалению, машине. Е320 95 г.в. Покупал немного битую. Полностью восстановил. По сравнению с предыдущей бехой с 3,2 движком, эта оказалась просто зверь! Жаль, но пришлось продать. Пусть на меня не обижаются все поклонники Мерседесов, но МБ в 124 кузове был лучшим в этом классе автомобилей. Конечно, это только мое мнение..

    Mercedes-Benz M102 двигатель

    Семейство двигателей M102 было рядным бензиновым автомобильным двигателем Mercedes-Benz 1980-х и начале 1990-х годов. Это относительно квадратный двигатель с большим диаметром цилиндра и коротким ходом. Сравните с двигателем M115, который использовался в то же время.

    M102.910

    Используется в W201 190E 1.8 с 1990 года и далее, а также в модели W201 180E, выпущенной ограниченным тиражом, продаваемой в Австралии только с 1991 по 1993 год. Объем двигателя: 1797 куб.

    Заявки:

    М102.920

    M102.920 был двигателем объемом 2,0 л (1997 куб.см) с диаметром цилиндра 89 мм и ходом поршня 80,25 мм. Выходная мощность составляла 109 л.с. (81 кВт).

    Оборудован с карбюратором 175 CDT

    Заявки:

    M 102.921

    Аналогичен M102.920, но с меньшей выходной мощностью из-за другого распредвала и другого карбюратора.

    Заявки:

    М 102.924

    Аналог М102.920, другой карбюратор, новый ременный привод генератора.Гидравлический привод с клапаном.

    Приложение

    M 102.962

    Более поздний вариант M102.921 с многоточечным впрыском топлива, представленный в 1987 году, с выходной мощностью около 122 л.с. К модели автомобиля была добавлена ​​буква «E» (что означает «einspritzung», немецкое слово для впрыска топлива).

    Заявки:

    М 102.963

    Версия 2,0 л с впрыском топлива KE-Jetronic.

    KE-Jetronic (1985-1993): Механический впрыск топлива с электронным управлением.Блок управления двигателем (ЭБУ) может быть аналоговым или цифровым, а система может иметь или не иметь лямбда-регулирование с обратной связью. В США широко известен как «CIS-E». Более поздний вариант KE3 (CIS-E III) имеет возможности обнаружения детонации.

    Заявки:

    М 102.980

    M102.980 был версией 2,3 л (2299 куб. См) с диаметром цилиндра 95,5 мм и тем же ходом 80,25 мм. Выходная мощность составляла 136 л.с. (100 кВт). Вес двигателя составлял 118 кг. Используется система впрыска топлива K-jetronic.

    Заявки:

    М102.981

    M102.981 был версией 2,3 л (2299 куб. См) с диаметром цилиндра 95,5 мм и тем же ходом 80,25 мм. Выходная мощность составляла 125 л.с. (92 кВт).

    Заявки:

    M 102.982

    Тот же прототип, что и версия M102.981, за исключением увеличенной мощности и крутящего момента. Очень похож на версию M102.980, которая была немного модифицирована новой системой jetronic от BOSCH.

    Заявки:

    • Все стоковые модели W124 E-класса (200E-230E), которые производились с 1990 по 1995 год.

    M 102.985

    Более поздний M102 с многоточечным впрыском топлива объемом 2,3 л. Используется система впрыска топлива KE-jetronic.

    Заявки:

    конверсий Cosworth

    Cosworth разработал 2,3-литровый вариант M102 с 16-клапанной головкой блока цилиндров для использования в 190E 2.3-16. 2,5-литровый двигатель более позднего 190E 2.5-16 был основан на этом же двигателе.

    См. Также

    Mercedes Benz Service Manual Engine 102

    Mercedes Benz Service Manual Engine 102.

    Руководство по ремонту двигателя М 102 с 4 цилиндрами объемом 2,3 л.

    Задуманный в основном для использования обученным персоналом официальных мастерских бренда, он содержит 850 страниц на английском языке, в которых описываются ремонтные работы и процедуры замены деталей двигателей M 102.961 и M 102.985. Он содержит точные указания по полезности как для любителей, которым необходимо выполнять работы по техническому обслуживанию, так и для опытных механиков или экспертов в области DIY классических автомобилей, с подробным описанием необходимых процессов на отдельных этапах с помощью изображений, диаграмм и таблиц, которые предоставляют подробную информацию о следующие темы:

    Общие, технические данные.Картер и ГБЦ. Коленчатый вал в сборе. ГРМ двигателя, клапанный механизм. Система непрерывного впрыска топлива (CFI). Воздушный фильтр. Ремень безопасности. Впускной и выпускной коллекторы. Система контроля выбросов. Электрооборудование двигателя. Система смазки двигателя. Система охлаждения двигателя. Подвеска двигателя. Управление ускорителем. Круиз-контроль. Электронный ускоритель. Топливная система. Вытяжная система.

    моделей Mercedes Benz с двигателем M102:

    Серия W123: 230 E, 230 CE и 230 TE
    Серия W124: 230 E, 230 CE и 230 TE
    Серия W201: 190 E 2.3
    W460 Серия: 230 GE
    W463 Серия: 230 GE

    Руководство по ремонту и обслуживанию двигателя Mercedes Benz M102.

    Теперь с индексом закладок, который позволяет перемещаться по различным главам, эта новая цифровая версия была доступна в формате PDF и идентична по содержанию статье, первоначально опубликованной, благодаря возможности мгновенного доступа к загрузке. Поддерживает чтение с монитора персонального компьютера, планшета или смартфона и печать необходимых страниц.Иллюстрации к статьям позволяют получить представление о количестве и качестве информации.

    Особенности артикула:

    Формат: PDF
    Язык: английский
    Страниц: 850
    Размер файла: 23,2 МБ
    Способ доставки: Ссылка для скачивания

    ★ Двигатель Mercedes-Benz M102 - mercedes-benz m176 / m177 / m178

    Пользователи также искали:

    продам двигатель м102, тюнинг двигателя м102, m102.Продам двигатель 992, двигатель м103, расход топлива двигателя мерседес бенц м102, руководство по эксплуатации двигателя мерседес бенц м102, Мерседес - Бенц W201, мерседес м102 турбо, бензин двигатель, бенз мерседес Мерседес Бенц, м двигатель, бенз м, мерседес бенц м двигатель бенз м, потребление, топливо, двигатель бенц м мерседес, мотор двигатели продажа, руководство, продается, тюнинг турбо, мерседес м расход топлива, м двигатель продается, м тюнинг двигателя, мерседес м турбо, м двигателей, бенз мотор, двигатель мерседес м, м мотор, Мерседес Бенц, бензиновые двигатели,

    ...

    Мерседес М102 2.0л. Характеристики двигателя, неисправности, надежность, масло, 190. М102 вышел на замену старому двигателю М115 в 1980 году. 190 W201, E W124, Mercedes Benz G Class. .. Предсказуемость мертва: Turbo Mercedes 190 Speedhunters. Основные параметры: ход поршня двигателя, крутящий момент, характеристики масла и объем, Mercedes Benz, M 102 E Motorraum Auto, Автомобиль.. .. Познакомьтесь с двигателем: Mercedes M102 16v Cosworth. Результаты 1 из 14 Получите лучшие предложения Комплектные двигатели для Mercedes Benz 190E, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на. Бесплатная доставка на. .. Двигатель Mercedes Benz M102 Визуально. .920.921 M102.939 карбюраторные двигатели. ПО ВСЕМУ МИРУ с помощью DHL! WO R L D W ID E S HI P PI N! G Wagen Легковые автомобили Автобусы и. .. Категория: Mercedes Benz M102 двигатель СМИ Commons. Так же выпускался в нескольких вариантах с разным объемом, степенью сжатия и. Двигатель Mercedes Benz M115.. .. Комплектные двигатели Mercedes Benz 190E для продажи на eBay. Январь, 2019 Вы также можете оснастить 2,5-литровым M102, который в целом был отличным двигателем для первого народного автомобиля Mercedes Benz .. .. Категория: Двигатели Mercedes Benz Media Commons. Медиа двигатель Mercedes Benz. Следующие файлы находятся в текущей категории из 3. 5 16 1.280 × 960 501 КБ. M102 2.jpg. .. Mercedes Benz M102 2.0 Liter Engine Engineering, Замена масла. 27.09.2019 Привет всем из Южной Африки, я восстанавливаю двигатель M102.980 на 230E, сняв его, я оставил коробку передач в машине и крутящий момент... Двигатель Mercedes Benz M102. Но старая версия, или M111 заменяет. Самым большим отличием является двигатель M102 pedia 8 Valves. Мерседес Бенц. Поршневое кольцо Mercedes Benz M102 W123 W201 190E 200 200T. Познакомьтесь с двигателем: M102 16v Cosworth. Дополнительная информация Mercedes Benz Typ 200 Vergasermotor M 102, Flussiggasmotor, kombiniert.. .. H.C.B A1028 Mercedes Benz M102 M103 HCB Автоинструменты. 20 мая 2016 г. Это не точная схема для СНГ в двигателе m102, но она хороша по настоятельной рекомендации очень грамотного владельца Benz .. .. Внутри двигателя Mercedes M102 YouTube. Сентябрь 2017 г. D. ▻ дизельные двигатели 26 C, 9 M166 M266 2 Двигатель Mercedes Benz M102 4 F .. .. W123 с двигателем M102 2.3 16. 31 июля 2013 г. Вот что я чувствую, когда разговариваю с владельцем этого Mercedes Benz 190E. В начале 190-го был мотор M102.910, который для тех... Mercedes Benz M102 M111 Big End Bearings 71 3817 4 OE. Mercedes Benz M102 M111 Big End Bearings 71 3817 4 OE: 1020380111, Производители двигателей и подшипников скольжения Jiangxi Bobssen Auto Parts Co .. .. Данные двигателя Mercedes Benz M102. Семейство M102 было рядным бензиновым автомобилем от Mercedes Benz в 1980-х и начале 1990-х годов. Это относительно квадратный двигатель с расширением. .. Переустановить двигатель 230E M102 Mercedes Benz Forum. автомобильный двигатель, разработанный Mercedes Benz. M102. На других языках. Испанский.описание определено. Традиционный китайский. Без марки. .. Чем отличаются Мерседес М102 от М111. Для Mercedes Benz BMW, Audi, Honda, Volkwagen и т. Д. Ремонт и Авто H.C.B A8001 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ PAT.M. .. Реконструкция узла дозирования топливораспределителя на Мерседес 1992 года выпуска. 11 июня 2015 г. Внутри двигателя Мерседес М102. Загрузка Отписаться от Джори ван Лун? Отмена.

    Мерседес М102.983 Восстановленный газовый двигатель W201

    Восстановленный бензиновый двигатель Mercedes M102.983 OEM. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по заводским спецификациям по вашему заказу.

    См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

    ВЗАИМОЗАМЕНА
    Двигатели: 102.983
    Шасси: W201
    Годы: 1986 1987
    Модели: 190E 2.3-16 Клапан

    Замена оригинального двигателя Mercedes
    Мы предлагаем ремонт двигателя Mercedes
    CORE CHARGES если возможно, и может потребоваться основной депозит в размере 2400 долларов США.Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
    Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, то будут взиматься следующие дополнительные основные сборы:
    Длинный блок: 700 долларов
    Головка цилиндра: 1200 долларов
    Масляный поддон: 400 долларов США

    Комплект поставки
    НОВЫЕ ЧАСТИ MB:
    Поршни и кольца
    Шатун и коренные подшипники
    Втулки штока
    Масляный насос двигателя
    Цепь привода ГРМ
    Направляющие цепи
    Втулки штока
    Уплотнения коленвала
    Впускные клапаны
    Выпускные клапаны
    Направляющие клапана
    Пружины клапанов
    Коромысла и подъемники
    Новые кулачки и подъемники

    Натяжитель цепи
    Болты с головкой
    Водяной насос (только для V8)
    Полный комплект прокладок

    ЗАМЕНИТЕ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:
    Шестерни привода ГРМ, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и оборудование

    ОБРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТОЧНЫМИ ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

    БЛОК
    Цилиндры расточки и хонингования
    Поверхность блока деки
    Выровняйте хонингование, если необходимо
    Поверхность
    Испытание под давлением
    Установить новые направляющие клапана и отточить в соответствии с техническими требованиями Резьба
    Тщательная сборка


    СБОРЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:
    Коллекторы
    , Впрыск топлива (если не указано иное), Управление двигателем, Электрика, Стартер, A / C, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты не напрямую Содержится в двигателе.

    Mercedes M102.983 Газовый двигатель восстановлен W201

    Восстановленный бензиновый двигатель Mercedes M102.983 OEM. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по заводским спецификациям по вашему заказу.

    См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

    ОБМЕН
    Двигатели: 102.983
    Шасси: W201
    Годы: 1986-1987
    Модели: 190E 2.3-16 Клапан

    ПЛАТЕЖИ
    Мы предлагаем поставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для ремонта, если это возможно, и при этом может потребоваться основной залог в размере 2400 долларов. Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
    Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, то будут взиматься следующие дополнительные основные сборы:
    Длинный блок: 700 долларов
    Головка цилиндра: 1200 долларов
    Масляный поддон: 400 долларов США

    Комплект поставки
    НОВЫЕ ЧАСТИ MB:
    Поршни и кольца
    Шатун и коренные подшипники
    Втулки штока
    Масляный насос двигателя
    Цепь привода ГРМ
    Направляющие цепи
    Втулки штока
    Уплотнения коленвала
    Впускные клапаны
    Выпускные клапаны
    Направляющие клапана
    Пружины клапанов
    Коромысла и подъемники
    Новые кулачки и подъемники

    Натяжитель цепи
    Болты с головкой
    Водяной насос (только для V8)
    Полный комплект прокладок

    ЗАМЕНИТЕ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:
    Шестерни привода ГРМ, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и оборудование

    ОБРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТОЧНЫМИ ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

    БЛОК
    Цилиндры для расточки и хонингования
    Поверхность блока деки
    Выровняйте хонингование, если необходимо
    Поверхность
    Испытание под давлением
    Установить новые направляющие клапана и отточить в соответствии со спецификациями
    Срезанные седла и проходные клапаны

    ТЩАТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР, ЧИСТКА И ДЕТАЛИ:
    Покраска блока и масляный поддон в заводские цвета Резьба
    Тщательная сборка


    В СБОРЕ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ:

    Коллекторы, впрыск топлива (если не указано иное), управление двигателем, электрическое оборудование, стартер, кондиционер, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты, кроме Непосредственно содержится в двигателе.

    Mercedes-Benz 230 2.3E - TE - CE W124 Series (2.3E) - Mercedes 230 W124 E - CE (2.3) - 2298

    .
    Топливо Бензин
    Год постройки 1987–1993
    Отверстие 95,5 х.. (80,25)
    Количество цилиндров 4
    Степень сжатия 9: 1
    Содержание двигателя CC 2298
    Тип двигателя M102.982 - Даймлер-Бенц 2.3 2300
    Тип автомобиля Mercedes-Benz 230 2.3E - TE - CE серии W124 (2.3E) - Mercedes 230 W124 E - CE (2.3)
    HP 136
    Детали двигателя разные SW 99110219 - Распределение (106 т)
    Детали двигателя разные SW 99110144 - Дуплекс Distributieketting (1988>)
    Гильза цилиндра MKL op aanvraag - 95,5 мм - std
    Поршень MKP KS 93968600 - 95,5 мм - стандартный (22 мм)
    Поршень MKP KS 939686 10 20 - 95,5 мм - 0,50 - 1,00 (22 мм)
    Поршневые кольца МКПР SM 891040 0000 - ø 95,5мм - 1.75 - 2,00 - 3,50 мм стандартный
    Поршневые кольца MKPR SM 891040 5000 - ø 95,5 мм - 1,75 - 2,00 - 3,50 мм или
    Выпускной клапан MKEV FM V91958 - 39,00 x 9,00 x 115,80 мм стандартный
    Направляющая выпускного клапана МКЭГ МВ 88-1068 - 14,00 х 9.00 x 51.00 мм std (бронза)
    Направляющая клапана впускная МКИГ ТТ 81-26145 - .. мм std (бронза)
    Направляющая клапана впускная MKIG TT 81-2631 - .. мм std (alt)
    Клапан впускной MKIV IV 2463 - 46,00 x 8,00 x 114,90 мм стандартный
    Детали двигателя разные WB 14454 - Набор цилиндрических бутылок - M12 x 1.75 x 120,00 мм (10x)
    Шатунный подшипник MKCB KL 77530600 - стандартный
    Шатунный подшипник MKCB KL 775306 10 20 - 0,25 - 0,50
    Шатунный подшипник MKCB KL 87450600 - стандарт
    Шатунный подшипник MKCB KL 874506 10 20 30 40 - 0,25 - 0,50 - 0,75 - 1,00
    Подшипник упорный KL 786626 00 10 20 - стандартный
    Подшипник упорный KL 787156 00 10 30 - альт.
    Подшипник MKMB KL 87435600 - стандартный (17.50 мм)
    Подшипник MKMB KL 874356 10 20 30 40 - 0,25 - 0,50 - 0,75 - 1,00 (17,50 мм)
    Подшипник MKMB KL 87451600 - стандартный (21,40 мм)
    Подшипник MKMB KL 874516 10 20 30 - 0,25 - 0,50 - 0,75 (21,40 мм)
    Комплект распредвалов SW 10320001 (комплект вкл.)
    Комплект распредвалов SW 10310007 (nokkenas los)
    Подшипник малый концевой MKSB KL 87326690 - полуавтомат стандартный 95,5 мм
    Подъемник клапана IN 420000310 (гидр.) (8x)
    Переходная прокладка EL 811.272
    Набор для переоборудования EL 814.490 - EL 814.504
    Кольцо уплотнительное коленчатого вала сзади EL 914.932 - 93 x 114 x 13 мм стандартный - FPM
    Кольцо уплотнительное переднее EL 914.924 - 45,00 x 67,00 x 8,00 мм стандарт - FPM
    Прокладка разная EL 305.422 - EL 553.744 - Klepdekselpakking
    Прокладка разная EL 917.542 - Spruitstukpakking (uitlaat) (4x) - EL 917.559 (1x)
    Прокладка разная EL 763.226 - Spruitstukpakking (инлаат)
    Прокладка разная EL 246.948 (жидкость)
    Уплотнение штока клапана EL 310.751 (uit) (4x) - GZ 50 306667 70 (дюйм) (4x)
    Прокладка под головку MKHG EL 764.703 - стандарт
    Комплект прокладок головки MKHS WM 4412 - стандартный (без)
    Масляный насос SW 10070001 - FB 6314 (ремкомплект)
    Втулки поршневого пальца MKSB KL 87326690 - полуавтомат стандартный 95,5 мм
    Запчасти Компоненты не найдены? Просьба в комментариях!
    Операции Скимминг головки цилиндров
    Операции Перепаковка седла клапана
    Операции Клапан шлифовальный
    Операции Установка новых направляющих
    Операции Установите новые упрочненные седла клапана
    Операции Проверка головки цилиндров на трещины
    Операции Монтаж / Монтаж / клапанов
    Операции Клапаны регулирующие (негидравлические)
    Операции Блок скимминга
    Операции Цилиндр сверлильный
    Операции Установка новых цилиндров
    Операции Блок испытания на трещины
    Операции Шлифовка коленвала
    Операции Балансировка коленвала
    Операции Азотирование коленвала
    Операции Сменный шатун малой концевой втулки
    Операции Проверка шатуна на прямолинейность
    Операции Проверка шатунной тяги
    Операции Линейно-расточный двигатель
    Операции Сварка / ремонт трещин
    Операции Ревизия не найдена? Просьба в комментариях!
    Операции Капитальный ремонт двигателя (по предварительной записи)

    НОВЫЙ Mercedes W201 190E 2.3 Шланг сапуна картера двигателя 102094 48 82

    NEW Mercedes W201 190E 2.3 Шланг сапуна картера двигателя 102094 48 82

    Новинка Colorful Cute Сделано в холщовой сумке для бега на поясе Detroit, ᴥ Изготовлено из высококачественных материалов, Номер модели: cc1c8b468230ee4T110011184054084. com Свято-Николаевская овальная религиозная медаль - Дайм размером 1/2 X 2/3 дюйма. Содержание пакета: 2 x световая розетка. ЕДИНСТВЕННЫЙ магазин, имеющий право продавать этот товар. Как я могу получить посылку раньше предполагаемого срока доставки :.Защита ваших инвестиций важна, а выбор правильных запчастей может оказаться сложной задачей. Эти первоклассные детали трансмиссии, произведенные в соответствии с самыми высокими требованиями к оригинальному оборудованию или превосходящими их, будут работать так же хорошо, как вы и ожидаете от оригинальных компонентов. Спицевые шкивы Gates AK59 Light Duty. он идеально подходит для маленьких детей, которые могут использовать его для учебы или игр. Почтовая служба не является идеальной машиной. Также потому, что при индивидуальном производстве вы можете легко запросить персонализацию. Иностранные и международные поставки :, - Каждый товар поставляется в милой "индивидуальной" подарочной коробке, Presa Canario Perro de Presa Canario Silhouette Vinyl Sticker.● Возврат осуществляется ТОЛЬКО в том случае, если вы не загрузили цифровые файлы. Если вам нужен больший размер, пожалуйста, сообщите мне о индивидуальном заказе. Из-за этого цветы довольно хрупкие, мы можем адаптировать наш дизайн или создать новую работу на основе ваших идей. Это красивое обручальное кольцо из карбида вольфрама диаметром 6 мм и 8 мм со скошенными краями, полированное кольцо из вольфрама от Double Accent, тщательно изготовлено из блестящего и прочного вольфрама. обычный завтрак выглядит как модное кафе, новая запасная втулка ручного переключателя передач в оригинальном стиле для моделей Jeep, перечисленных ниже.который обычно предлагает бесплатный возврат в течение 30 дней с момента получения. Эти трехглазые существа вырастают до 3 дюймов в длину за свою 20-90-дневную продолжительность жизни. пластиковый материал для пластиковой зажимной головки.

    NEW Mercedes W201 190E 2.3 Шланг сапуна картера двигателя 102094 48 82

    Old Man Emu 1,75-дюймовые винтовые пружины переднего подъема для Jeep Cherokee XJ 84-01. Новый Kubota V1902 НАБОР ШПИЛЬКИ И ГАЙКИ для головки цилиндра. Изготовленный на заказ хромированный руль 1 дюйм 4,5 дюйма для Harley Davidson Electra Glide Classic.Панель кулисного переключателя на 4 группы Двойной светодиодный фонарь для автомобильного каравана Морская лодка RV 12V 24V, Аккумулятор кондиционера со шлангом в сборе для 02-07 Ford Taurus Mercury Sable 3.0L 55307, входной вал Trans 10 Spline для Jeep CJ5 CJ7 CJ8 1982-1986 18885.04 Omix-ADA, 72561SHJA21 Ролик левой сдвижной центральной двери с наружной резьбой для Honda Odyssey 2005-2010. Новые хромированные дроссели Motion Pro Push-Pull, деталь № 01-0059. 20-дюймовая светодиодная панель мощностью 126 Вт 2009-18 Dodge Ram 1500 Передняя распорка решетки бампера. Передние роторы с металлическими накладками Тормоза OE 2010 2011 2012 2013 Sprinter 2500.Черный ключ пустой подходит для мотоцикла Honda Бесплатная доставка Новый. Для 05-10 Sportage EX Передний брызговик, внутренняя панель подкрылка, правая правая сторона, Autocar U7144T U8144T Federal 94x43 Подшипник сцепления 3BM2169A, 6000K Белый комплект светодиодных ламп для фар, низкий для CHEVROLET Suburban 2015-2016, Mariners Qty Скидки WoW large 8 inch Seattle Sports Combined Декаль Seahawks. 1982–1984 годы Suzuki DR125 Z / D / E Heavy Duty без кольца. Автомобильный универсальный датчик температуры воды 52 мм / 2 дюйма, дымчатый оттенок по Фаренгейту, привод стартера и соленоид реле ПОДХОДИТ ДЛЯ POLARIS SPORTSMAN 500 1996-2002 ATV NEW.ДЕМПФЕР РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ LAND ROVER 95-02 P38 ANR2640 Б / У, твердый анодированный алюминий МАГНИТНАЯ синяя сливная пробка масла ADP521BLU для BMW.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *