Двигатель 1fz: Двигатель 1FZ-FE | Характеристики, проблемы, моторное масло

Двигатель 1FZ-FE | Характеристики, проблемы, моторное масло

Характеристики двигателя 1FZ

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	1FZ
Годы выпуска	1984-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.1 9.0
Объем двигателя, куб.см	4476
Мощность двигателя, л.с./об.мин	190/4400 212/4600
Крутящий момент, Нм/об.мин	363/2800 373/3200
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	265
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus LX450) — город — трасса — смешан.	18.0 15.0 16.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 1oW-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.4
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Land Cruiser Lexus LX450

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 1FZ-FE

В 1984 году, для автомобиля Land Cruiser 70, был разработан самый большой тойотовский 6-цилиндровый двигатель 1FZ-F. Этот мотор был призван заменить старый 2F. В основе двигателя 1FZ-F лежит чугунный блок, с диаметром цилиндра 100 мм и с коленвалом 95 мм. Сверху новая 24-х клапанная ГБЦ, по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторов на 1FZ нет, но частая регулировка клапанов вам не грозит, примерно через каждые 100 тыс. км нужно проделывать эту операцию. Зазоры на холодном моторе: впуск 0.15 — 0.25 мм, выпуск 0.25 — 0.35 мм. Впускной распредвал приводится в действие с помощью однорядной цепи.
Первые моторы оснащались карбюратором и носили индекс 1FZ-F. С 1993 года вышла версия с многоточечным впрыском, новой топливной системой, с новым впускным коллектором, впускной системой и увеличенной до 9 степенью сжатия. Этот двигатель был назван 1FZ-FE и заменил он 3F-E.
С 1998 года, вместо трамблера, стали использовать катушки зажигания.
Выпускался мотор до 2007 года, но в последние годы его активно вытеснял 2UZ.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1FZ

Как и многие двигатели от Тойота из 80-90х годов, 1FZ очень простой и надежный. Никаких просчетов при проектировании допущено не было. Поэтому, если вы содержите двигатель в нормальном состоянии, регулярно обслуживаете, льете нормальное масло, тогда ресурс 1FZ-FE составит более 400 тыс. км без капремонта. Единственным недостатком можно назвать высокий расход бензина, 1FZ жрет топливо в больших количествах. Это можно решить, установив ГБО. В остальном, это отличный тяговитый мотор.

Тюнинг двигателя Toyota 1FZ-FE

1FZ Компрессор. Турбо

Делать оборотистый атмосферник из огромного тракторного движка не самая лучшая идея, поэтому логичней всего будет купить компрессор кит для 1FZ-FE. Специально для этого мотора придворная компания TRD выпускала свой кит, встающий болт-он на сток поршневую, все как с завода. Такой комплект поднимет мощность до 300 л.с. и увеличит тягу во всем диапазоне, без значительного влияния на ресурс двигателя. Цена TRD кита не малая и если финансы не позволяют приобрести сие творение, тогда лучше поискать б/у варианты.
Любители большого объема могут купить строкер кит на 1FZ-FE, увеличивающий объем до 5 литров, за счет коленвала с ходом 105 мм и установить на него компрессор кит. Получите сумасшедший паровоз за безумные деньги.
В качестве альтернативы можно рассмотреть дешевые китайские турбокиты на 1FZ-FE, они смогут поднять мощность выше 300 л.с., но это не будет похоже на заводское исполнение и возможно уже очень скоро турбина придет в негодность.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

1FZ-FE — двигатель Тойота 4.5 литра

Технические характеристики 4.5-литрового бензинового двигателя Тойота 1FZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4.5-литровый двигатель Тойота 1FZ-FE собирали с 1992 по 2009 годы лишь на японском заводе концерна и ставили на очень популярное семейство внедорожников Land Cruiser и на Lexus LX. При модернизации этого мотора в 1998 году вместо трамблера применили катушки зажигания.

В серию FZ также входит двс: 1FZ‑F.

Содержание:

• Характеристики
• org/ListItem»>Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1FZ-FE 4.5 литра

Точный объем	4477 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	205 — 240 л.с.
Крутящий момент	370 — 410 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	100 мм
Ход поршня	95 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7. 4 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	400 000 км

Вес двигателя 1FZ-FE по каталогу составляет 290 кг

Номер двигателя 1FZ-FE расположен на блоке цилиндров

Расход топлива 1FZ-FE

На примере Toyota Land Cruiser 100 2000 года с механической коробкой переключения передач:

Город	22.4 литра
Трасса	13.3 литра
Смешанный	17.1 литра

На какие автомобили ставился двигатель 1FZ-FE

Toyota

Land Cruiser 70 (J70)	1992 — 2009
Land Cruiser 80 (J80)	1992 — 2006
Land Cruiser 100 (J100)	1998 — 2007

Lexus

LX450 1 (J80)	1995 — 1997

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1FZ-FE

Самым главным минусом этого двигателя является огромный расход топлива

Слишком жидкое масло порой начинает сочиться через сальники и прокладки

Проблемы с плавающими оборотами часто решаются регулировкой клапанов

Дополнительные материалы

Японский автопром конца 80-х (двигатель Toyota 1FZ-FE 4. 5 л)

Технические характеристики двигателя 1ФЗ, характеристики, масло, производительность

Как и многие двигатели Toyota 80-х и 90-х годов, 1FZ очень прост и надежен. Никаких просчетов в конструкции не было. Замена старой F-серии, солидный классический двигатель большого объема. Устанавливалась в 1992-2009 годах на тяжелые внедорожники (Land Cruiser 70..80..100), карбюраторная версия продолжает использоваться на спецтехнике.

Двигатель Toyota 1FZ-F объемом 4,5 л выпускался с 1984 до 2009 года только на японском заводе концерна и устанавливался на внедорожники Land Cruiser в версиях для развивающихся рынков. Этот силовой агрегат является самым долгоживущим карбюраторным двигателем на планете.

Двигатель Toyota 1FZ-FE собирался с 1992 по 2009 год и устанавливался на очень популярные внедорожники Land Cruiser и на Lexus LX. При модернизации этого двигателя в 1998 году вместо трамблера использовались катушки зажигания.

Технические характеристики

Год выпуска	1984-2009
Рабочий объем, см3	4477
Топливная система	карбюратор (1FZ-F) инжектор (1FZ-FE)
Выходная мощность, л. с.	190 (1FZ-F) 205 – 240 (1FZ-FE)
Крутящий момент, Нм	363 (1FZ-F) 370 – 410 (1FZ-FE)
Блок цилиндров	чугун R6
Головка блока	алюминий 24v
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	8,1 (1FZ-F) 9,0 (1FZ-FE)
Характеристики	нет
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Емкость моторного масла, л	7,4
Тип топлива	бензин
Евро стандарты	ЕВРО 1 (1FZ-F) ЕВРО 2/3 (1FZ-FE)
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Land Cruiser 100 2000 г. в.) — город — трасса — смешанный	22,4 13,3 17,1
Ресурс двигателя, км	~400 000
Масса, кг	290

Надежность и проблемы

Двигатель Toyota 1FZ, как типичный представитель 80-х и 90-х годов прошлого века, достаточно прост в исполнении и надежен в эксплуатации.

При его разработке конструкторы учли все моменты и создали практически идеальный двигатель. Поэтому при хорошем обращении, заправке качественным маслом и приличном топливе вполне может прожить более 400 тыс. км без намеков на ремонт. Пожалуй, единственным его недостатком является большой расход бензина. В наше время это можно устранить установкой ГБО. В целом мотор обладает хорошей тягой и живостью.

Используется на: Теги Lexus LX, Toyota Land Cruiser

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 1FZ-FE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель объемом 4,5 л (4476 куб. см, 273,14 куб. дюймов). Он производился Toyota Motor Corporation с 1986 по 1992 год.

Двигатель Toyota 1FZ-FE имеет чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1FZ-FE оснащен электронной системой впрыска топлива и системой зажигания с механическим распределителем. В 1998 двигатель оснащался безраспределительной электронной системой зажигания. Он имеет диаметр цилиндра 100,0 мм (3,94 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,0:1.

Этот двигатель производил 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 4600 об/мин или 243 л.с. (179 кВт; 240 л.с.) при 4600 об/мин максимальной мощности и 373 Н·м (38 кг·м, 274,9 фут·фунт) при 3200 об/мин или 407 Н·м (41,5 кг·м, 300 ft·lb) при 3600 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 1 – Двигатель 1-го поколения
• ФЗ — Семейство двигателей
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

лошадиных сил

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1ФЗ-ФЭ
Макет	Четырехтактный, Рядный-6 (Прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1992-2009
Рабочий объем	4,5 л, 4476 см 3 (273,14 куб. дюйма)
Топливная система	Система многоточечного впрыска топлива
Сумматор мощности	Нет
Макс.	215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 4600 об/мин 243 л.с. (179 кВт; 240 л.с.) при 4600 об/мин
Макс. крутящий момент	373 Н·м (38 кг·м, 274,9 фут·фунт) при 3 200 об/мин 407 Н·м (41,5 кг·м, 300 фут·фунт) при 3 600 об/мин
Приказ о стрельбе	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес	265 кг (584,2 фунта)

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1FZ-FE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 100,0 мм (3,94 дюйма), ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма). Блок цилиндров представляет собой специально отлитую моноблочную конструкцию с системой поддержки из семи подшипников. Поршни отлиты из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия 9,0:1

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		9,0:1
Диаметр цилиндра:		100,0 мм (3,94 дюйма)
Ход поршня:		95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		100,000–100,010 мм (3,937–3,9374 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		99,950–99,960 мм (3,935–3,9354 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца:		26,000–26,012 мм (1,0236–1,0241 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма)
	Второй	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,300–0,520 мм (0,0118–0,0205 дюйма)
	Второй	0,450–0,670 мм (0,0177–0,0264 дюйма)
	Масло	0,150–0,520 мм (0,0059–0,0205 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		68,982–69,000 мм (2,7158–2,7165 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		56,982–57,000 мм (2,2434–2,2441 дюйма)

Момент затяжки болтов крышек коренных подшипников:

• Шаг 1: 74 Нм; 7,5 кг·м; 54 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Момент затяжки болтов крышек шатунов:

• Шаг 1: 48 Нм; 4,9 кг·м; 35 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Характеристики крутящего момента шкива коленчатого вала:

• 412 Н·м 40,2 кг·м; 304 фут·фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение цепью ГРМ. Впускной распределительный вал приводится в движение одинарной роликовой цепью, а выпускной распределительный вал приводится в движение ножничным механизмом от впускного распределительного вала.

Двигатель 1FZ-FE имел четыре клапана на цилиндр. Продолжительность впуска 225 градусов и продолжительность выпуска 225 градусов.

Головка цилиндра из сплава:		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, ременный привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность приема:		225°
Продолжительность выхлопа:		225°
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	–
	ВЫПУСК	–
Длина клапана:	ВПУСК	98,4 мм (3,874 дюйма)
	ВЫПУСК	97,9 мм (3,8543 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	6,970–6,985 мм (0,2744–0,275 дюйма)
	ВЫПУСК	6,965–6,980 мм (0,2742–0,2748 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		43,94–45,06 мм (1,7299–1,774 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	50,61–50,71 мм (1,9925–1,9965 дюйма)
	ВЫПУСК	50,61–50,71 мм (1,9925–1,9965 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:	26,959–26,975 мм (1,0614–1,062 дюйма)

Характеристики крутящего момента головки блока цилиндров:

• Этап 1: 39Нм; 4,0 кг·м; 29 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ)	0,15–0,25 мм (0,006–0,0100 дюйма)
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ)	0,25–0,35 мм (0,0098–0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	12,0 кг/см 2 / 300 об/мин
Минимум	9,0 кг/см 2 / 300 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км	до 1. 0
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30
Тип масла API	СХ «Энергосбережение»
Емкость моторного масла (Емкость дозаправки)	Без масляного фильтра: 6,9 л С масляным фильтром: 7,2 л
Интервал замены масла, км (мили)	10 000 (6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BKR5EYA, DENSO: K16R−U
Зазор свечи зажигания	0,8 мм (0,0315 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	20 Н·м (2 кг·м, 14,7 фут·фунт)

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Ленд Крузер (J70)	1992-2009
Ленд Крузер (J80)	1992-2006
Ленд Крузер (J100)	1998-2007
Лексус LX450	1995-1997

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.