Двигатель Тойота Краун | Обзор ремонт характеристики масло
Skip to content
Toyota Crown — полноразмерный седан бизнес класса, один из старейших выпускаемых автомобилей Toyota. История Крауна ведется с 1955 года и с того момента сменилось уже 14 поколений этого автомобиля. Местоположение этого седана в линейке Тойоты размещено чуть выше Avalon и под флагманом легковой линейки японской компании — Toyota Century. Аналоги Toyota Crown и его конкуренты: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse и другие автомобили европейского класса Е.
Двигатели Тойота Краун это широкая гамма самых разнообразных установок. В последних версиях это, преимущественно, V6 рабочим объемом 2.5 л, 3.0 л, 3.5 л, относящееся к семейству GR. Вместе с тем, ставились и V8 серии UR, с компрессором и без него. На моделях Краун 2003 года и старше, использовались рядные шестицилиндровые двигатели 1JZ и 2JZ. Более простые версии комплектовались 2-литровым 1G мотором.
Кроме всего вышеобозначенного, на Toyota Crown устанавливались и другие движки, включая дизельные.
Ниже приведены основные данные и обзоры двигателей Тойоты Краун, их технические характеристики, проблемы и ремонт, практический моторесурс, тюнинг, компрессор, какое масло лить, как часто менять, сколько заливать и прочее.
8 поколение, S130 (1987 — 1997):
Toyota Crown (105 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (135 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (140 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (150 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (160 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (170 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (180 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (200 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (190 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Crown (200 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Crown (230 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Crown (260 л.с.) — 4.0 л.
Toyota Crown D (85 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown D (73 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Crown D (85 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Crown D (94 л.
с.) — 2.4 л.
Toyota Crown D (97 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Crown D (100 л.с.) — 2.4 л.
9 поколение, S140 (1991 — 1995):
Toyota Crown (135 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (180 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (230 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Crown D (97 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Crown D (100 л.с.) — 2.4 л.
10 поколение, S150 (1995 — 1999):
Toyota Crown (135 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (140 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (160 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (180 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (200 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (220 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Crown D (97 л.с.) — 2.4 л.
11 поколение, S170 (1999 — 2003):
Toyota Crown (160 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (200 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (220 л.с.) — 3.0 л.
12 поколение, S180 (2003 — 2008):
Toyota Crown (215 л.
с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (256 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Crown (315 л.с.) — 3.5 л.
13 поколение, S200 (2008 — 2012):
Toyota Crown (203 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (215 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (256 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Crown (296 л.с.) — 3.5 л.
Toyota Crown (315 л.с.) — 3.5 л.
14 поколение, S210 (2012 — н.в.):
Toyota Crown (235 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown Hybrid (179 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (203 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (315 л.с.) — 3.5 л.
<<НАЗАД
- Следующая статья Toyota Previa
- Предыдущая статья Toyota Avalon
Характеристики двигателя, описание, фото и видео
Toyota 1G-FE — это 2,0 л (1988 куб. см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota G-семейства. Двигатель был произведен Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год.
Содержание
- Описание двигателя
- Поколения двигателей 1G-FE
- 1G-FE Beams
- Разбивка кода двигателя
- Характеристики двигателя 1G-FE
- Блок цилиндров 1G-FE
- ГБЦ 1G-FE
- Куда устанавливали двигатель Toyota 1G-FE
Описание двигателя
Двигатель Toyota 1G-FE оснащен чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).
1G-FE оснащен электронной системой впрыска топлива. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм и 75,0 мм соответственно.
Коэффициент сжатия составляет от 8,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от модификации двигателя.
Поколения двигателей 1G-FE
- 1-го поколения: Первое поколение 1G-FE было представлено в 1988 году. Этот двигатель производил 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и 176 Нм (17,9 кг · м). ) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.
- 2-е поколение: в 1996 году появилось второе поколение этого двигателя. Выходная мощность увеличилась до 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об/мин и 185 Нм (18,9 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.
- 3-е поколение: в 1998 году было представлено 3-е поколение с названием 1G-FE BEAMS. В двигателе 1G-FE использовались новые поршни и шатуны.
Эта версия оснащена системой VVT-i (регулировка фаз газораспределения) на впускном распределительном валу, ACIS (система акустического контроля) — вариация системы впускного коллектора с переменной длиной, разработанной Toyota, и электронным корпусом дроссельной заслонки.
Выходная мощность этой версии 1G-FE составляет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об/мин и 200 Нм (20,4 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.
Бензиновый двигатель 1G-FE, концерн TOYOTA начал выпускать в 1988 году. Это рядный, 6-и цилиндровый двигатель по 4 клапана на цилиндр, объемом 2 литра и мощностью в 135 л.
с.
С 1988 по 1996 годы эти двигатели ставили на Mark 2, Cresta, Chaser, Crown и еще некоторые модели. Двигатель 1G-FE, технически довольно простой, вполне не прихотливый в эксплуатации и весьма надежный.
В народе, 1G-FE получил хорошие отзывы за свои эксплуатационные качества и в неофициальном рейтинге, считается одним из самых надежных двигателей.
Двигатель комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач. Впрыск топлива электронный. Система зажигания фирмы “DENSO” — из катушки с коммутатором, распределителя зажигания (трамблера), высоковольтных проводов и соответственно свечей зажигания.
Свечи зажигания следует использовать с калильным число 16, такие как – DENSO K16RU11 или NGK BKR5EYA11. Для обеспечения нормальной работы и уменьшению износа механизмов двигателя, масло лить нужно синтетику, или хотя бы полусинтетику, но ни не минеральное.
1G-FE Beams
В 1998 году двигатель 1G-FE был модернизирован. Главным образом был переделан газораспределительный механизм.
На новой модификации двигателя была использована система измененных фаз газораспределения, фирменное обозначение TOYOTA “VVT-i”.
Благодаря этому мощность двигателя выросла с 135 л.с. при 5600 об/мин. до 160 л.с. при 6200 об/мин. К сожалению за все это пришлось платить. Серьезным недостатком этого двигателя является то, что при обрыве ремня ГРМ высока вероятность того, что клапана загнет.
Была применена и другая схема системы зажигания DIS-6. В этой схеме уже отсутствовал трамблер, режим подачи импульса переключает коммутатор, а на каждый цилиндр предусмотрена своя катушка зажигания.
Разбивка кода двигателя
- двигатель 1 — 1 поколения
- G — семейство двигателей
- F — Экономичный узкоугольный DOHC
- E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1G-FE
| Код двигателя | 1G-FE |
| Вид | Четырехтактный Inline-6 |
| Тип топлива | бензин |
| Годы производства | 1988-2005 |
| Объём | 2,0 л, 1 988 см 3 |
| Топливная система | Многоточечная система впрыска топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 1-го поколения: 135 л. с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об/мин Второе поколение: 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об/мин3-го поколения: 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 1-го поколения: 176 Нм (17,9 кг · м) при 4400 об/мин Второе поколение: 185 Нм (18,9 кг · м) при 4400 об/мин Третье поколение: 200 Нм (20,4 кг · м) при 4400 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров 1G-FE
Двигатель Toyota 1G-FE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 75,0 мм, ход поршня — 75,0 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников.
Коленчатый вал имеет семь шеек.
Поршни отливки из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 12,5: 1.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 8.0: 1-12.5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 75,0 |
| Ход поршня | 75,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 7 |
| Внутренний диаметр цилиндра | Без ВВТ-я №1,6: 74,990-75 000 №2,3,4,5: 75,000-75,010 С ВВТ-я 75,010-75,023 |
| Диаметр юбки поршня | Без VVT-i: 74,955-74,965 С VVT-i: 74,930-74,940 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний Без VVT-i: 0,250-0,460 верхний С VVT-i: 0,200-0,300 |
| второй Без VVT-i: 0,150-0,390 второй С VVT-i: 0,350-0,450 | |
| масло Без VVT-i: 0,200-0,450 масло С VVT-i: 0,100-0,400 | |
| Диаметр шейки коленвала | — |
| Диаметр шатуна | 43,985-44,000 |
Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:
- 60 Нм; 6,1 кг · м
Моменты затяжки болтов крепления шатунов:
- 50 Нм 5,1 кг · м
ГБЦ 1G-FE
Головка цилиндров изготовлена из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения.
Двигатель 1G-FE имеет двойные распределительные валы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана).
С 1998 года двигатель был оснащен системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распределительном валу.
Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 1G-FE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, ременная передача |
| Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | — |
| Диаметр тарелки клапана | — |
| Длина клапана | ЗАБОР Без ВВТ-и 93,1-93,7 ЗАБОР С VVT-i 91,75 |
| ВЫПУСКНАЯ Без ВВТ-i 93,0-93,6 ВЫПУСКНАЯ С VVT-i 91,54 |
Характеристики крутящего момента головки цилиндра:
- 64 Нм; 6,5 кг · м
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан (на холодную) | 0,15-0,25 |
| Выпускной клапан (на холодную) | 0,25–0,35 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | Без VVT-I: 13,0 кг / см 2 /300 оборотов в минуту С VVT-I: 12,8 кг / см 2 /300 оборотов в минуту |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 10W-30 |
| API типа масла | SG или лучше |
| Сколько масла в двигателе, л | Без масляного фильтра: 3,9 л |
| С масляным фильтром: 4,1 л | |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | Без ВВТ-и: DENSO К16Р-11 С ВВТ-я: DENSO K20R-11 |
| С каким усилием затягивать свечи? | 18 Н · м (1,8 кг · м) |
Куда устанавливали двигатель Toyota 1G-FE
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Toyota Altezza | – |
| Lexus IS 200 | – |
| Toyota Chaser | – |
| Toyota Crown | – |
| Toyota Mark II | – |
| Toyota Mark II Blit | – |
| Toyota Cresta | – |
Двигатель Toyota Crown | Масло, характеристики, объем, тюнинг и т.д.
к mwmadmin · Опубликовано · Обновлен
Toyota Crown — полноразмерный седан, одна из старейших моделей Toyota. Первая Crown появилась в 1995 году. С тех пор сменилось 14 поколений. В производственной гамме Toyota Crown располагается чуть выше Avalon и ниже флагманской Toyota Century. Среди аналогов и конкурентов Toyota Crown такие автомобили, как Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse и другие полноразмерные автомобили (европейский Е-класс).
Существует большое разнообразие двигателей Toyota Crown. Для последних моделей это в основном V6 объемом 2,5 л, 3,0 л и 3,5 л. Все эти двигатели относятся к сериям 2GR, 3GR и 4GR. Наряду с ними применялись V8 1UZ и 1UR, как с нагнетателем, так и без него. До 2003 года для моделей Crown использовались рядные шестицилиндровые атмосферные двигатели 1JZ и 2JZ. Более простые модели поставлялись с 2-литровым двигателем 1G. Кроме того, использовались и другие типы двигателей, в том числе дизельные. Последние модели также оснащались гибридными двигателями.
Ниже приведены основные данные и отзывы о Toyota Crown, их технические характеристики, проблемы и ремонт, срок службы, настройка производительности, нагнетатель, все о моторном масле (объем, интервалы замены) и так далее.
8-е поколение, S130 (1987–1997):
Toyota Crown (105 л.с.) – 2,0 л
Toyota Crown (135 л.с.) – 2,0 л
Toyota Crown (140 л.с.) – 2,0 л 900 Crown (150 л.
с.) – 2,0 л
Toyota Crown (160 л.с.) – 2,0 л
Toyota Crown (170 л.с.) – 2,0 л
Toyota Crown (180 л.с.) – 2,5 л
Toyota Crown (200 л.с.) – 2,5 л
Toyota Crown (190 л.с.) – 3,0 л
Toyota Crown (200 л.с.) – 3,0 л
Toyota Crown (230 л.с.) – 3,0 л
Toyota Crown (260 л.с.) – 4,0 л
Toyota Crown D (85 л.с.) – 2,0 л
Toyota Crown D (73 л.с.) – 2,4 л
Toyota Crown D (85 л.с.) – 2,4 л
Toyota Crown D (94 л.с.) – 2,4 л
Toyota Crown D (97 л.с.) – 2,4 л
Toyota Crown D (100 л.с.) – 2,4 л
9-е поколение, S140 (1991–1995):
Toyota Crown (135 л.с.) — 2,0 л
Toyota Crown (180 л.
Toyota Crown D (97 л.с.) — 2,4 л
Toyota Crown D (100 л.с.) — 2,4 л L
Toyota Crown (140 л.с.) — 2,0 л
Toyota Crown (160 л.с.) — 2,0 л
Toyota Crown (200 л.
с.) – 2,5 л
Toyota Crown (220 л.с.) – 3,0 л
Toyota Crown D (97 л.с.) – 2,4 л6
11-е поколение, S170 (1999–2003):
Toyota Crown (160 л.с.) — 2,0 л
Toyota Crown (200 л.с.) — 2,5 л
Toyota Crown (280 л. Crown (220 л.с.) — 3,0 л
Поколение 12, S180 (2003–2008):
Toyota Crown (215 л.с.) — 2,5 л
Toyota Crown (256 л.с.) — 3,0 л
Toyota Crown (315 л.с.) — 3,5 л Toyota Crown (203 л.с.) – 2,5 л
Toyota Crown (215 л.с.) – 2,5 л
Toyota Crown (256 л.с.) – 3,0 л
Toyota Crown Hybrid (296 л.с.) – 3,5 л
Toyota Crown (315 л.с.) – 3,5 л
14 поколение, S210 (2012 – настоящее время):
Toyota Crown Hybrid (179 л.с.) – 2,5 л
Toyota Crown (203 л.с.) – 2,5 л
Toyota Crown (315 л.с.) – 3,5 л
<<<<<
Двигатели Lexus IS | Объем масла, характеристики, проблемы, долговечность
Перейти к содержимому
к mwmadmin · Опубликовано · Обновлено
Lexus IS — автомобиль среднего размера. Он выпускается с 1998 года и за это время сменил несколько поколений. В модельном ряду Lexus модель IS занимает место между гибридным CT и более крупным ES/GS.
Первая версия Lexus IS на внутреннем японском рынке продавалась под названием Toyota Altezza.
Двигатели Lexus IS первого поколения — это популярный рядный 4-цилиндровый двигатель 3S, 2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель 1G и известный 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель 2JZ, устанавливаемые на IS300.
В отличие от 2JZ-GTE, который устанавливался на Toyota Supra, в Lexus IS использовался обычный атмосферный 2JZ-GE.
IS второго поколения получил совсем другие двигатели: 2,5-литровый 4GR, 3-литровый 3GR и 3,5-литровый 2GR.
Самый мощный двигатель, используемый на Lexus IS F, — 5-литровый 2UR-GSE. Помимо бензиновых двигателей, существуют также версии с дизельными двигателями, например IS200d и IS220d. В этих автомобилях использовался двигатель 2AD объемом 2,2 л.
Третье поколение ИС появилось в 2013 году и получило следующие двигатели: 2GR, 4GR, а также рядные 4 8AR и 2AR. Двигатель 2AR используется в гибридном Lexus IS300h, а двигатель 8AR устанавливается в турбированном IS200t.
Нажмите на интересующую вас модель ниже, и вы узнаете технические характеристики двигателей Lexus IS, какое моторное масло использовать, объем масла и интервал замены. Для этого вы узнаете надежность двигателя, срок службы, расположение номера двигателя, основные проблемы (стук, пропуски зажигания, вибрация, не заводится), настройку производительности и многое другое.
1-е поколение, XE10 (1998–2005): 2-е поколение, XE20 (2004 – 2013):
Lexus IS 200 (155 л.с.) — 2,0 л
Lexus IS 200 (200 л.с.) — 2,0 л
Lexus IS 250 (205 л.