Двигатель 1hd fte отзывы: 2006, 4.2 , , 4wd, , 1HD-FTE, 200 .., , , VX,

Двигатель Toyota 1HD-FTE: характеристики, преимущества и особенности

Легендарная линейка дизельных двигателей от Toyota продолжается в одном из наиболее успешных агрегатов – 1HD-FTE. Это практически копия предыдущего двигателя, который устанавливался на большинство выпускаемых Land Cruiser 80. Основные изменения коснулись систем управления подачей топлива и клапанами, а также появился турбонаддув.

Последнему, однако, была отведена роль не увеличения количества лошадиных сил, а уменьшения порога максимального крутящего момента. Здесь этот показатель рекордно низок. Именно поэтому двигатель 1HD-FTE считаются одним из наиболее тяговитых в своем роде.

Технические особенности агрегата

Электронные системы управления значительно улучшили работу силового агрегата и смогли оптимизировать расход топлива. При достаточно большом объеме водители автомобилей с таким силовым агрегатом смогли добиться рекордно низких показателей расхода – порядка 12 литров в городе и 8-9 литров дизельного топлива в трассовом режиме.

Основные технические характеристики двигателя выглядят так:

Рабочий объем	4.2 л. (4164 см.куб.)
Мощность	164 л.с.
Крутящий момент	380 Н*м при 1400 об/мин
Степень сжатия	18.8:1
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	100 мм
Система подачи топлива ТНВД

Двигатель Toyota 1HD-FTE – отличное решение для внедорожника, который эксплуатируется по назначению. Тяговая мощность и сила агрегата не сравнится ни с одним предшественником. Именно поэтому агрегат на конвейере пробыл практически 10 лет. Его основательно модернизировали только в 2007 году.

Существует также версия с интеркулером, способная развивать до 202 лошадиных сил, но она выпускалась мелкой серией, потому встретить такой мотор можно не слишком часто.

Главные преимущества двигателя

1HD-FTV 4.2 литра

Основным плюсом данного силового агрегата является поддержание добрых традиций серии. ДВС 1HD-FTE, используя дизель в качестве топлива, не доставляет своим владельцам никакого дискомфорта в эксплуатации. Заводясь при любых температурах и в любых условиях, ДВС может обеспечить огромный ресурс и отсутствие необходимости частого ремонта.

Лестные отзывы о работе агрегата позволяют вывести следующие преимущества его использования:

• ресурс свыше 500 000 километров;
• исправлены неполадки с подачей топлива, которые присутствовали в прошлом поколении;
• турбина придает тяги с самых низких оборотов;
• двигатель подлежит капитальному ремонту по истечении ресурса.

Это большие преимущества, ведь новое поколение двигателей Toyota данных плюсов лишены. Одним из недостатков мотора, о котором говорят многие российские водители, является сложная регулировка клапанов, а требуется она здесь достаточно часто. Учитывая качество топлива, которым заправляют у нас большинство данных агрегатов, этот минус естественный.

Подводим итоги

Даже если случится так, что 1HD-FTE отъездит свой ресурс на вашем автомобиле, вы всегда сможете приобрести контрактный двигатель. Это позволит продлить жизнь автомобиля еще на несколько сотен тысяч километров.

Ареалом использования двигателя стал легендарный автомобиль Toyota Land Cruiser 100. Также агрегат устанавливался недолгое время на автобус Toyota Coaster в конце 90-х годов прошлого столетия.

Двигатель 1HD-FTE (1HD-FT, 1HD-T) | Характеристики, масло

Характеристики двигателя 1HD

Производство	Toyota Motor Corporation
Марка двигателя	1HD
Годы выпуска	1989-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2 (1HD-T) 4 (1HD-FTE и 1HD-FT)
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	18.6 18.8
Объем двигателя, куб.см	4164
Мощность двигателя, л.с./об.мин	164/3400 164/3600 170/3600 202/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин	380/1400 361/1400 380/2500 430/1200-3200
Экологические нормы	Евро-1 Евро-2 Евро-3 Евро-4
Турбокомпрессор	Toyota CT26 Toyota CT20B
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Land Cruiser 100) — город — трасса — смешан.	14.1 9.3 11.1
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	9.5 (1HD-T) 9.7 (1HD-FT) 11.4 (1HD-FTE)
Замена масла проводится, км	7000-10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 500+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Land Cruiser 80/100 Toyota Coaster

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1HD-FTE/T/FT

Выпуск дизельных моторов 1HD был начат в 1990 году и появился он на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Этот рядный 6-ти цилиндровый мотор пришел на смену старому двигателю 12H-T с такой же компоновкой. Блок цилиндров 1HD отлит из чугуна с диаметром цилиндров 94 мм, внутри него стоит коленвал с ходом поршня 100 мм. Это дает приличный рабочий объем — 4.2 литра.

Блок цилиндров накрыли чугунной ГБЦ с неразделенными камерами сгорания и с одним распредвалом. Двигатели 1HD-FTE и 1HD-FT получили по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм, толщина ножки клапана 7 мм.
Моторы 1HD-T имели 2 клапана на цилиндр, диаметр впускных 42.5 мм, выпускных 36 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм.

На двигателях 1HD необходимо регулировать клапана раз в 40 тыс. км. Зазоры клапанов на холодном двигателе таковы: впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.35-0.45 мм. На двигателе 1HDFTE зазоры такие: впускные клапаны 0.17-0.23 мм, выпускные 0.47-0.53 мм.
Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня, а замена ремня ГРМ предписана после каждых 100 тыс. км или каждые 80 тыс. км в условиях города. 

На этих моторах используется непосредственный впрыск топлива.
Дизели Тойота 1HD оснащались турбокомпрессором Toyota CT26, которая надувает 0.48 бар на 1HDT и 0.62 бар на 1HDFT.

На двигателях 1HD-FTE стоит турбина Toyota CT20B.

Двигатели 1HDFTE отличались от 1HDFT улучшенным охлаждением в области выпускных клапанов и форсунок, новыми седлами выпускных клапанов, другими поршнями и степенью сжатия 18.8, вместо 18.6, здесь был увеличен объем моторного масла. А также, на 1HD-FT использован механический ТНВД, в то время как на 1HD-FTE уже электронный, еще на FTE используется другая крышка клапанов, новые распредвалы 216/246 вместо 224/246.
Подобные модификации позволили получить больше мощности и крутящего момента во всем диапазоне.

Чтобы моторы соответствовали современным экологическим классам, здесь используется система рециркуляции отработавших газов EGR.

Вместе с турбированными 1HD, выпускались и родственные атмосферные дизели 1HZ.

Собирали 1HD до 2007 года, затем их заменили на дизель 1VD с конфигурацией V8.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1HD

Дизели 1HD-FT имеют проблему с износом рокеров, оси рокеров и распредвала, это приводит к люфтам, рассухариванию клапанов и их встрече с поршнями. Во время очередной поездки на регулировку клапанов (а ее обязательно стоит делать каждые 40 тыс. км) стоит осмотреть состояние газораспределительного механизма. Важно вовремя заменить изношенную ось, изношенные рокера, если нужно, то и распредвал, впускные клапана, пружины клапанов, а также очистить закоксованные направляющие и грязный впускной коллектор. Вскрытие покажет, что нужно конкретно в вашем случае.

Также хорошо будет заглушить клапан ЕГР, это неплохое решение не только для 1HD-FT, но и для всех дизелей 1HD, оно заметно облегчит жизнь мотору и увеличит его ресурс.

Несмотря на вышеописанное, турбированные дизели 1HD, как и атмосферные собратья 1HZ, простые, надежные и, при достойном регулярном обслуживании с использованием высококачественного масла и хорошего дизельного топлива, не доставляют никаких проблем. Ресурс 1HD легко может превысить 500-600-700 тыс. км.

Тюнинг двигателя 1HD

Чип-тюнинг

Дизель 1HD-FTE поддается чип-тюнингу и с его помощью можно добавить 40-50 л.с. и до 100 Нм крутящего момента, что заметно изменит характер автомобиля. Те, кому этой мощности и этого момента недостаточно, могут посмотреть турбокит от Gturbo, который увеличит отдачу до 400 л.с. на колесах и момент до 1000++ Нм.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Выпуск дизелей серии 1HD был начат в 1990 году, тогда мотор появился на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Двигатель 1HD получился не только очень надежным и не прихотливым, но и его мощностные показатели достаточно внушительны. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками.

Модификации Toyota 1HD

• 1HD-T — базовая модификация, двигатель имел 8-клапанную ГБЦ и турбину CT22, давление наддува являлось 0,48 бар, мощность составляла 165 л.с.;
• 1HD-FT — модификация, производство которой началось в середине 90х, получила 16-клапанную ГБЦ, другой распредвал. Увеличилось давление турбины до 0,62 бар, но двигатель пришлось зажать из-за экологических норм. Мощность составила 170 л.с.;
• 1HD-FTE — последняя модификация, получившая электронный ТНВД, улучшенное охлаждение ГБЦ, распредвал с фазой 224/246, турбину CT20B. Мощность возросла до 202 л.с., а крутящий момент до 400+ Нм;

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Corporation
Марка двигателя	1HD
Годы выпуска	1989-2007
Объем двигателя, куб.см	4164
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2 (1HD-T) 4 (1HD-FTE и 1HD-FT)
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	18.6:1 18.8:1
Мощность двигателя, л.с./об.мин	164/3400 164/3600 170/3600 202/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин	380/1400 361/1400 380/2500 430/1200-3200
Экологические нормы	Евро-1 Евро-2 Евро-3 Евро-4
Турбокомпрессор	Toyota CT26 Toyota CT20B
Система старт-стоп	нет
Расход топлива, л/100 км (для Land Cruiser 100) — город — трасса — смешан.	14.1 9.3 11.1
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	9.5 (1HD-T) 9.7 (1HD-FT) 11.4 (1HD-FTE)
Замена масла, км	7000-10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 500+

Распространенные неисправности 1HD-FTE

• Регулировка тепловых зазоров клапанов требуется каждые 40 000 км;
• Ремень системы ГРМ редко выдерживает более 100 000 км;
• Быстро забивает коксом клапан ЕГР и впускной коллектор;
• Имеется проблема с износом распредвалов, рокеров и их оси;
• Периодически выходит из строя регулятор давления топлива;
• Новый электронный ТНВД существенно капризнее механического;

Несмотря на это, турбированные дизели 1HD простые, надежные и доставляют мало проблем при регулярном обслуживании, качественном масле и хорошем топливе. Ресурс 1HD легко может превысить 700 тыс.км.

характеристики дизеля, ресурс, проблемы, масло

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано 16.02.2020 Обновлено 08.11.2020

Производство дизельных рядных шестицилиндровых двигателей 4.2 серии 1HD стартовало в 1990-м. Впервые ими оснащали ватобусы Coaster и внедорожники Крузер 80. Данный 6-цилиндровый мотор сменил устаревший 12H-T с подобной компоновкой.

Устаревший мотор 12H-T

Характеристики двигателя модификации 1HD-FTE

1HD-FTE под капотом

Технические характеристики силового агрегата 1HD-FTE:

• блок цилиндров выполнен из чугуна,
• годы массового выпуска – начало в 1989-м, конец – в 2007-м,
• привод ГРМ – зубчатый ремень,
• степень сжатия – 18,8,
• точный объём – 4164 ,
• диаметры цилиндров – 94 миллиметров,
• ход поршня – 100 мм,
• допустимый расход моторного масла – 1 литр,
• используемое ДВС топливо – дизель,
• клапанов на один цилиндр – 4 шт,
• количество цилиндров – 6 шт,
• крутящий момент (н/м) – 380,
• мощность ДВС (л.с.) – 170+,
• объем масла в (1ХД-ФТЕ) двигателе – 11,4 л,
• периодичность полной замены смазки – 7 — 10 тысяч км,
• рабочая температура – н.д.,
• экологический класс – Евро-3.

• примерный ресурс – 500+ тысяч км,

Расход топлива

Ленд Крузер 100

Перечислим, сколько потребляет дизель 1HD-FTE, учитывая его модификацию.

1. Расход топлива (л/100 км) 1HD-FTE на Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом и 4АКПП, :
   • в городе – 15.8;
   • за пределами города – 10.8;
   • в смешанном цикле – 12.6;
2. У Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом, но 5МКПП, потребление дизеля (л/100 км):
   • в городе – 14.1;
   • за пределами города, на трассе – 10.8;
   • в смешанном цикле – 11.1;

Модификации мотора

ДВС 1HD-FTE — последний представитель линейки тойотовских 1HD двигателей, агрегирован цифровым ТНВД, более качественно охлаждающейся ГБЦ, распределительным валом 224/246, а также турбиной CT20B.

Максимальная мощность мотора подскочила до 202 «лошадей», а крутящий момент превысил 400 Нм. Производство этих силовых агрегатов остановили в 2007-м году.

Силовой агрегат 1HD-FT

Предшественники:

1. 1HD-T — это модификация, на которой все надстройки устанавливались. Мотор с 8-клапанной головкой блока циллиндров и CT22-турбиной, 165-сильной мощности. Давление наддува составляло 0,48 бар.
2. 1HD-FT — силовой агрегат, производство которого стартовало в средине девяностых. Был оснащен уже 16-клапанной головкой и измененным распределительным валом. Давление турбины увеличено до 0,62 атмосфер, но по эконормам мощность пришлось занижать до 170 л.с.

Технические особенности 1HD-FTE

Производство 1HD стартовало в 1990 году. Шестицилиндровый двигатель сменил старый 12H-T с аналогичной сборкой. Чугунный блок цилиндров у ДВС c ⌀цилиндра 94 мм оборудован коленвалом с ходом поршня в 100 мм. Объём двигателя приличный, и равен 4,2 л.

Чугунный блок цилиндров 1HD-FTE

Накрывает цилиндры 1HD-T головка блока с 1 распредвалом . На каждый цилиндр 2 клапана. 8 — миллиметровые ножки клапанов, ⌀впускных– 42,5 мм, ⌀выпускных–36 мм. У более современных 1HD-FTE головка блока с двумя распредвалами, ножка клапана 7 мм, диаметр впускных 33 мм, выпускных — 30,5 мм.

ГБЦ 1HD-FTE

На моторах серии клапана нужно регулировать каждые 40.000 км. На впуске зазоры равны 0.15-0.25, на выпуске – от 0.35 до 0.45 мм. На моторах FTE у впускных клапанов зазоры равны 0.17-0.23 мм, зазоры у выпускных равны 0.47-0.53 мм.

Плановая замена ремня ГРМ предусматривается через 100 тыс. км пробега. Если основной пробег городской, то через 80 000 км.

У дизелей 1HD стоит турбокомпрессор Toyota CT26, надувающийся 0,48 bar, и 0.62 bar – на FTE.

Турбокомпрессор Toyota CT26

У двигателей 1HD-FTE– улучшенное охлаждение форсунок и новые седла у выпускных клапанов, турбина CT20B, степень сжатия 18,8, что на две десятых больше, чем у прородителя. Объём моторного масла увеличен, а механический ТНВД заменён на электронно-цифровой, крышка у клапанов изменена, а на место 224/246 начали ставить распределительные валы 216/246. В результате – более высокие показатели момента и мощности.

Рядные двигатели серии 1 HD выпускали до 2009 года, затем их сменили дизеля 1VD.

Обслуживание

Дизель Тойота 1HD-FTE относится к самым надёжным силовым агрегатам этой компании. Но для максимального продления срока его службы требуется использование качественных запчастей и расходников.

Оригинальное масло Тойота 10W-40

Моторное масло – одно из самых важных. Его адекватный выбор не только сохраняет, но и увеличивает ресурс двигателя. Особенность данного двигателя – он ровно работает на средних по цене маслах, в т.ч. российского производства. В зависимости от реальных условий эксплуатации, ему подходят масла (синтетика, полусинтетика) с вязкостью 10W-40, 5W- 30 или 5W-40.

Перечислим регламент сервиса двигателя 1HD-FTE:

1. Масло меняется каждые 10,000 км, при этом в двигатель заливается 11,4 литра.
2. Фильтрующий топливный элемент нужно менять каждые 30,000.
3. Воздушный фильтр лучше менять раз в 20,000.
4. Ремень ГРМ меняется через 100,000 км, а лучше – через 70,000.
5. Регулировка клапанов каждые 40,000.
6. Приводные ремни периодически осматриваются и меняются по мере необходимости. Антифриз меняется каждые 100 тысяч км, а система должна проверяться ежегодно.
7. Плановая замена помпы – через каждые 50 000.

1HD-FTE. Ремень ГРМ

Недостатки и слабые места

Перечислим основные минусы и слабые места ДВС 1HD-FTE:

1. Быстрый износ осей, рокеров, распредвалов – существенная проблема этих двигателей.
2. Клапан ЕГР с впускным коллектором быстро забиваются продуктами горения.
3. Регулировка клапанных тепловых зазоров требуется раз в 40 000 км.
4. Регулятор давления горючего периодически ломается.
5. Ремень ГРМ редко держится больше 100 тыс. км.
6. Как всегда, электронный ТНВД «нежнее» механического.

Электронный ТНВД на двигатель 1HD-FTE

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторах серии 1HD. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Чип-тюнинг 1HD-FTE возможен, и добавляет момента до 100 Нм и мощности до 50 лошадиных сил. Это заметно меняет характер машины. Кому этой добавки мало, может обратить внимание на Gturbo турбокит. При правильной настройке крутящий момент увеличивается до  1000+ Нм, а мощность возрастает до 400 лошадиных сил.

Турбокит GTurbo Grunter Vortex

Заключение

Дизель Тойота 1HD-FTE характеризуется, как простой силовой агрегат с высокой надежностью. Если обеспечить ему нормальное регулярное обслуживание, с использованием высококачественного дизельного топлива и моторного масла, то его ресурс легко преодолеет отметку 600,000 -700,000 км.

Видео

Двигатель Toyota 1HD, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1HD, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Описание двигателя 1HD

Производство двигателей серии 1HD началось в начале 80х годов 20 века. Первой в линейке силовых агрегатов появился двигатель с маркировкой 1HD-T, это был мотор в основе которого лежал чугунный блок и чугунная ГБЦ, двигатель развивал мощность в 165 лошадиных сил и обладал внушительными показателями крутящего момента в 360 Hm. Объем цилиндров составлял 4,2 литра, двигатель имел длинноходную архитектуру — ход поршня равен 100 мм, а диаметр цилиндра 94 мм, такая конструкция позволила добиться оптимального расхода топлива и великолепной тяги в любом диапазоне оборотов, что делает передвижение максимально комфортным в самых сложных условиях. Чугунная ГБЦ основана на системе SOHC — в ней используется один распредвал и 12 клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Материал ГБЦ позволил добиться оптимальной прочности в любых режимах работы, благодаря ему двигатель не боится перегревов.

Привод ГРМ 1HD-T осуществлен ремнем, двигатель оснащен 8 клапанами, используется 1 распредвал

После модернизации 1HD-T получил маркировку 1HD-FT, а также 24 клапанную ГБЦ, вместо прежних 12, а также более мощный ТНВД, который имеет ощутимо большую кулачковую шайбу. На двигатели устанавливалась турбина CT26, которая надувает 0,62 бара в моторе 1HD-FT вместо 0,48 в 1HD-T. Все эти доработки позволили получить прирост мощности в 10%, а крутящий момент вырос на 6%. Небольшой прирост обусловлен тем, что в годы производства 1HD-FT был введен стандарт ЕВРО 2 и японцам пришлось задушить двигатель, для того чтобы соответствовать новому экологическому стандарту. Однако если судить по мощностным графикам, то преимущество 1HD-FT, перед более старым собратом равно 20% в некоторых диапазонах оборотов.

1HD-FTE получил электронный ТНВД и другую турбину

Конечным двигателем в линейке стал 1HD-FTE, данный мотор был координально переработан — механический ТНВД был заменен электронным, также было доработано охлаждение ГБЦ, установлены поршни новой конструкции, которые позволили увеличить степень сжатия до 18,8 единиц. Еще двигатель оснастили новым распредвалом с фазой 224/246. Силовой агрегат получил другую турбину — CT20B. все это позволило достичь мощности в 202 лошадиные силы и получить огромный крутящий момент в 430 Hm, который доступен в диапазоне оборотов с 1200 до 3100 в минуту. Для того чтобы соответствовать экологическим нормам двигатели были оснащены системой EGR, которая нередко доставляла проблемы владельцам силовых агрегатов. 

В целом двигатель получился очень надежным и не прихотливым, его мощностные показатели были достаточно внушительными для того времени, когда он производился, ресурс силовой установки составляет около 500 тысяч километров, хотя попадаются экземпляры которые прошли 700 000 км. без капремонта

Регламент обслуживания 1HD-FTE

Силовой агрегат считается одним из надежнейших дизелей компании Toyota, но для того, чтобы двигатель жил долго и счастливо, требуется своевременно производить техническое обслуживание двигателя в соответствии с регламентом, а также использовать качественные расходники и запчасти.

Одним из важнейших расходников является моторное масло, правильный выбор лубриканта позволит не только сохранить заявленный заводом производителем ресурс, но и увеличить его. Стоит отметить, что силовая установка прекрасно работает на маслах средней ценовой категории, таких производителей как Mannol, Castrol, Kixx, Лукойл. Какое масло лить в 1HD-FTE? В соответствии с мануалом в мотор требуется заливать синтетические или полусинтетические масла вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-40 в зависимости от условий эксплуатации. 

Регламент обслуживания 1HD-FTE представлен ниже:

• Замену фильтрующих элементов требуется производить раз в 30 тысяч километров, если пренебречь этим, то работа двигателя может стать неровной — появятся вибрации, будут плавать обороты ХХ, а также если топливный фильтр забьется, то двигатель просто откажется заводиться.
• Ремень ГРМ требует замены каждые 100000 километров, а лучше поменять его при отметке в 70 тысяч км., это обезопасит вас от массы неприятностей, ведь обрыв ремня ГРМ приведет к тому, что клапана встретятся с поршнем, ведь двигатель 2HD-FTE гнет клапана. В итоге обрыв ремня повлечет за собой полный ремонт ГБЦ, а худшем случае капремонт двигателя.
• Регулировку клапанов рекомендуется производить каждые 40 тысяч километров, если этого не сделать, то могут появится проблемы с рокерами, а также пренебрежение этим правилом повлечет за собой нестабильную работу двигателя, а также очень громкий стук доносящийся из ГБЦ. Самым плохим вариантом будет прогар клапанов, это повлечет за собой ремонт ГБЦ с заменой несправных клапанов.
  
• Замена масла производится каждые 10 тысяч километров, важно заливать в двигатель масло в соответствии с мануалом, объем заливаемого масла равен 11,4 литра. Если пренебрегать заменой масла, то двигатель обрастет нагаром, а также повысится износ всех пар трения.
• Состояние приводных ремней следует просто контролировать, при необходимости нужно их менять.
• Система охлаждения требует ежегодной проверки помпы и замену антифриза раз в 100 тысяч километров. Помпу нужно проверить на люфты, а каждые 50 тыс. км. рекомендуется ее менять. 

Регулировка клапанов на 1HD осуществляется достаточно просто, ее можно выполнить своими руками

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовая установка отличается надежностью и редко доставляет проблемы своим владельцам, но даже у таких прочных и продуманных двигателей есть конструктивные недочеты которые представлены ниже:

Одной из распространенных проблем силовой установки является износ оси рокеров и самих рокеров, это приводит к люфтам, стукам, рассухариванию клапанов и их выпадением в цпг, последствия очень плачевные, разбивает посадочные места клапанов, разбивает поршни, появляются задиры на гильзах цилиндров. Из-за этого потребуется полный капремонт двигателя или его замена. При очередной регулировке клапанов, следует проверить состояние оси рокеров и сами рокера, если все в порядке, то отрегулировать клапана и продолжить эксплуатацию, но если заметен люфт или неудовлетворительное состояние рокеров, то следует их заменить на новые, в противном случае неприятных последствий не избежать.

Головка блока цилиндров не редко доставляет проблемы своим владельцам

Также проблемы часто возникают с охлаждением турбины, т.к ее охлаждение осуществлено антифризом, то при воздушных пробках, которые возникают из за неисправной пробки радиатора, турбина перегревается и выходит из строя, в худшем случая происходит заброс масла во впуск. Двигатель может уйти в разнос, ведь любое масло, даже подсолнечное, может служить топливом для дизельных двигателей. Если силовая установка уйдет в разнос, то очень сложно будет его остановить. Для того, чтобы этого не произошло следует следить за состоянием турбины и проверять сухость впускного коллектора.

Турбина с маркировкой CT20B устанавливалась на многие автомобили производимые Тоетой

Клапан ЕГР многие убирают по причине того, что при его неправильной работе, которая связана с неисправностями лямбды, неисправностью расходомера или вырезанными катализаторами, клапан засоряется сажей и нагаром и в последствии все это летит в поршневую, но ведь проще всего просто заглушить его, а не выяснять почему он работает не так как должен. Автолюбители, не хотят видеть грязь в поршневой и впуске и просто глушат клапан EGR.

Также при больших пробегах из за износа появляется масложор, чаще всего проблема кроется в маслосъемных колпачках и их замена помогает избежать расхода масла, но если данная процедура не помогла, то следует произвести капремонт двигателя, так как попадание масла в камеру сгорания, может закончится тем, что двигатель уйдет в разнос и ремонтировать будет уже нечего.

Варианты тюнинга 1HD-FTE

Силовой агрегат прекрасно поддается чип тюнингу, что позволяет добавить ему еще 30-40 лошадиных сил, увеличивается давление наддува. Также можно сделать портинг ГБЦ и увеличить степень сжатия путем фрезеровки головки блока цилиндров. Данный тюнинг не повредит двигателю — никак не отразится на ресурсе, только улучшит его мощностные показатели.

Тюнинг двигателя нередко производят энтузиасты — поднимают давление турбины, либо устанавливают турбокиты

Также можно установить уже готовые турбокит Gturbo, который позволит увеличить мощность до 400 л.с, а показатели крутящего момента могут достичь 1000 Hm, стоит понимать, что такой тюнинг плачевно отразится на ресурсе, для грамотной постройки такого мотора придется переработать практически все, начиная от топливной системы и заканчивая ШПГ и ЦПГ.

Список моделей авто, в которые устанавливался

В основном двигатель 1HD-FTE устанавливался на джипы компании Toyota:

Япония

Toyota Land Cruiser
(10.1989 — 12.1994)
suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser
(04.2005 — 06.2007)
2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(08.2002 — 03.2005)
рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(01.1998 — 07.2002)
suv, 10 поколение, J100

Россия

Toyota Land Cruiser
(01.1990 — 12.1995)
suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser
(04.2005 — 12.2007)
2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(08.2002 — 03.2005)
рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(01.1998 — 07.2002)
suv, 10 поколение, J100

Перечень модификаций 1HD

• 1HD-T — базовая модификация вокруг которой все строилось, двигатель имел 8 клапанную гбц и турбину CT22, давление наддува являлось 0,48 бар, мощность силовой установки составляла 165 лошадиных сил.
• 1HD-FT — силовая установка производство которой началось в середине 90х, получила 16 клапанную гбц, другой распредвал. Также инженеры увеличили давление турбины до 0,62 бар, но к сожалению двигатель пришлось зажать из за экологических норм. Его мощность была равна 170 лошадиных сил.
• 1HD-FTE —  последняя в линейке силовая установка получившая электронный ТНВД, улучшенное охлаждение ГБЦ, распредвал с фазой 224/246, турбину CT20B. Мощность силовой установки возросла до внушительных 202 лошадиных сил, а показатели крутящего момента перевалили за 400 Hm. Производство силовой установки было закончено в 2007 году.

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Corporation
Марка двигателя	1HD
Годы выпуска	1989-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2 (1HD-T) 4 (1HD-FTE и 1HD-FT)
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	18.6 18.8
Объем двигателя, куб.см	4164
Мощность двигателя, л.с./об.мин	164/3400 164/3600 170/3600 202/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин	380/1400 361/1400 380/2500 430/1200-3200
Экологические нормы	Евро-1 Евро-2 Евро-3 Евро-4
Турбокомпрессор	Toyota CT26 Toyota CT20B
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Land Cruiser 100) — город — трасса — смешан.	14.1 9.3 11.1
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	9.5 (1HD-T) 9.7 (1HD-FT) 11.4 (1HD-FTE)
Замена масла проводится, км	7000-10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 500+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Контрактный (б/у) двигатель 1HD-FTE для Toyota Land Cruiser рестайлинг, suv, 10 поколение, J100, 4.2, дизель, 196-205 л.с (08.2002

Двигатель Toyota Land Cruiser является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

• Мощность: 196-205 лошадиных сил
• Используемое топливо: дизель
• Объём двигателя: 4.2 л.

Двигатель 1HD-FTE выпускался с 2002 года. Контрактный двигатель на Toyota Land Cruiser 10-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Toyota Land Cruiser на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Toyota Land Cruiser, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Toyota Land Cruiser в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	1HD-FTE
Доп. информация о двигателе	прямой впрыск топлива, OHC
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	196 (144) / 3200
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Мощность	196 — 205
Система старт-стоп	нет
Тип двигателя	6-цилиндровый, SOHC
Объем двигателя	4163
Тип топлива	Дизельное топливо
Степень сжатия	18.8
Диаметр цилиндра	94
Ход поршня	100
Расход топлива, л/100 км	11.1 — 12.6
Нагнетатель	Турбина
Выброс CO2, г/км	292 — 340
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	430 (44) / 3200

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

• Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
• Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

• Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
• Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

• При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
• оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Двигатель 1HD FTE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 1HD FTE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в далёком 1989 году. Этот движок является предшественником легендарного 12H.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 1HD FTE — дизель, который имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлены 6 цилиндров.

Toyota с мотором 1HD FTE.

Сверху блок цилиндров, накрытый чугунной головкой. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, что заставляет людей регулировать клапаны, каждые 40 тысяч км пробега. На двигателе 1HDFTE зазоры такие: впускные клапаны 0.17-0.23 мм, выпускные 0.47-0.53 мм.

Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня, а замена ремня ГРМ предписана после каждых 100 тыс. км или каждые 80 тыс. км в условиях города.

Рассмотрим, основные технические характеристики 1HD FTE:

Двигатель 1HD FTE.

Наименование	Характеристики
Производитель	Toyota Motor Corporation
Года выпуска	1989-2007
Марка мотора	1HD FTE
Объём	4.2 литра (4164 см куб)
Мощность	164-220 л.с.
Крутящий момент	380/1400 361/1400 380/2500 430/1200-3200
Диаметр цилиндра	94 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Расход топлива	11.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Ресурс	500+ тыс. км
Применяемость	Toyota Land Cruiser 80/100 Toyota Coaster

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1HD FTE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Движок 1HD FTE.

Вывод

Двигатель 1HD FTE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1HD-FTE представляет собой шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 4,20 л (4,164 куб. См, 254,1 куб. Дюймов) производства Toyota Motor. Корпорация.

Двигатель Toyota 1HD-FTE имеет чугунный блок с диаметром цилиндров 94 мм (3,7 дюйма) и ходом поршня 100 мм (3,94 дюйма) для объема 4 164 куб. См (254,1 куб. Дюймов). Степень сжатия 18,8: 1. Двигатель имеет чугунную головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом (SOHC) с 24 клапанами, которая установлена ​​на трехслойной стальной ламинатной прокладке головки.

Двигатель 1HD-FTE основан на 1HD-FT, но имеет новые седла клапанов, новые поршни, улучшенную систему охлаждения и увеличенную с 18,6: 1 до 18,8: 1 степень сжатия. Двигатель 1HD-FTE оборудован роторным топливным насосом с электронным управлением; центральные вертикально установленные форсунки и турбокомпрессор Toyota CT26 (для Toyota Land Cruiser 70-й серии) или турбокомпрессор Toyota CT20B с промежуточным охладителем (для Toyota Land Cruiser 100-й серии).

Toyota 1HD-FTE производил 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 3400 об / мин максимальной мощности и 430 Нм (43.9 кг · м; 317,3 фут-фунт) при 3200 об / мин максимального крутящего момента (для Toyota Land Cruiser 100-й серии с промежуточным охладителем).

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — Двигатель 1-го поколения
• HD — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• T — С турбонаддувом
• E — Электронный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1HD-FTE
Компоновка	6-цилиндровый, вертикальный
Топливо тип	Дизель
Производство	—
Рабочий объем	4.2 л, 4164 куб. ) при 3400 об / мин
Выходной крутящий момент	430 Нм (43,9 кг · м; 317,3 фут · фунт) при 3200 об / мин
Порядок зажигания	1-4-2-6-3-5
Размеры (Д x В x Ш):	—
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию с системой опор из семи подшипников.Двигатель 1HD-FTE оснащен кованым коленчатым валом с семью коваными шейками и двенадцатью противовесами.

Двигатель 1HD-FTE имеет шатуны из углеродистой стали и поршень из алюминиевого сплава для обеспечения высокой прочности, легкости и хорошей теплопроводности; два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Диаметр цилиндра составляет 94 мм (3,7 дюйма), ход поршня — 100 мм (3,94 дюйма), а степень сжатия — 18,8: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		18.8: 1
Диаметр цилиндра:		94 мм (3,7 дюйма)
Ход поршня:		100 мм (3,94 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр отверстия цилиндра:		94,000-94,010 мм (3,7001-3,7012 дюйма)
Диаметр юбки поршня		93,870-93,880 мм мм ( 3.6956-3.6960 дюймов)
Канавка поршневого кольца:	Первая	0,070-0,110 мм (0,0028-0,0043 дюйма)
	Вторая	0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
	Масло	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Первый	0,270-0,300 мм (0,0106-0,0130 дюйма)
	Второй	0,400-0,550 мм (0,0157-0,0216 дюйма) )
	Масло	0.200-0,500 мм (0,0079-0,0196 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца		33,000-33,012 мм (1,2992-1,2997 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца		33,008-33,020 мм (12,995-1,3000 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		66,994-57,000 мм (2,7953-2,7955 дюйма)
Диаметр шатуна:		58,982-59,000 мм (2,3221-2,3228 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала:		50.0 мм (1,9685 дюйма)

Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 103 Нм; 10,5 кг · м; 76 фут-фунтов
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Гайка подшипника шатуна

• Шаг 1: 37 Нм; 3,75 кг · м; 27 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

• 430 Нм; 43.0 кг · м; 317 фут-фунт

Болты крепления маховика (M / T) или ведущего диска (A / T)

• 127 Нм; 13,0 кг · м; 94 фут-фунт

Головка блока цилиндров

1HD FTE имеет цельную высокопрочную головку блока цилиндров из чугуна с одним (SOHC) распределительным валом из высококачественной углеродистой стали и алюминиевыми коромыслами. Каждое коромысло использует перемычки для приведения в действие пары клапанов.

Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем и шестернями. В зубчатую передачу ГРМ входил автоматический гидравлический натяжитель.Кроме того, зубчатая передача привода ГРМ приводила в действие масляный насос, вакуумный насос, насос рулевого механизма, топливный насос и распределительный вал.

Двигатель имеет конструкцию OHV с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана): два впускных и два выпускных клапана, которые выполнены из специальной жаропрочной стали. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,2992 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1.2007 дюйма). Продолжительность всасывания 216 °, выхлопа 246 °.

Двигатель 1HD-FTE имеет алюминиевый впускной коллектор и выпускной коллектор из чугуна, который был установлен на пятислойной прокладке выпускного коллектора из стали ламинатного типа.Двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава	Чугун
Расположение клапанов:	OHV
Клапаны:	24 (4 клапана на цилиндр)
Впускные клапаны диаметр:	33,0 мм (1,2992 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов:	30,5 мм (1.2007 дюйма)
Длина впускных клапанов:	126.85-127,45 мм (4,9941-5,0177 дюйма)
Длина выпускных клапанов:	126,83-127,43 мм (4,9933-5,0169 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана:	6,970-6,985 мм (0,2744-0,2750 дюйма) )
Диаметр штока выпускных клапанов:	6,960-6,975 мм (0,2740-0,2746 дюйма л)
Диаметр шейки распредвала:	1-й: 34,969-34,985 мм (1,3767-1,3774 дюйма) Прочие: 27,986-27,998 мм (1.1018-1,1023 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка:	48,203-48,303 мм (1,8978-1,9017 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка:	50,734-50,834 мм (1,9974-2,0013 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 69 Нм; 7,0 кг · м; 51 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты на 90 °

Крышка подшипника распределительного вала

• 25 Нм; 2.5 кг · м; 18 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,17-0,23 мм (0,007-0,009 дюйма)
Выпускной клапан	0,47-0,53 мм (0,019-0,021 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	35,0 кг / м 2 (3432 кПа, 498 фунтов на кв. дюйм) / 250 об / мин
Минимум	25.0 кг / м 2 (2452 кПа, 358 фунтов на кв. Дюйм) / 250 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	5,0 кг / м 2 (490 кПа, 71 фунт / кв. Дюйм) / 250 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	Полусинтетическое 10W-30 или 10W-40 («CD» или выше: «CH», «CI»)
Объем моторного масла	Сухая заправка: 12,1 л (12,8 амер. Кварты, 10,6 англ. Кварты) С заменой масляного фильтра: 11.4 л (12,0 кварты США, 10,0 имп. Кварты) Без замены масляного фильтра: 10,1 л (10,7 амер. Кварты, 8,9 англ. Кварты)
Топливная система
Холостой ход	550-600 об / мин
Макс.скорость двигателя без нагрузки	4300-4500 об / мин
Турбокомпрессор CT20B
Давление наддува	0,49-0,69 кгс / см 2 (50-70 кПа, 7,0-9,8 фунтов на кв. Дюйм )
Напряжение датчика давления турбины	4.75-5,5 В

Применение в автомобилях

Модель	Годы выпуска
Toyota Land Cruiser (HDJ78) Военнослужащий	—
Toyota Land Cruiser (HDJ79)	—
Toyota Land Cruiser (HDJ100)	—
Toyota Coaster (HDB50)	—
Toyota Coaster (HDB51)	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

RV ЕЖЕДНЕВНО | Король буксиров.Почему купили Toyota LandCruiser!

Мы спросили нынешних и бывших владельцев, которые пишут для наших журналов, почему они продолжают возвращаться к Toyota LandCruiser в качестве внедорожника и буксирующего автомобиля.

Уэс Уитворт, RV Daily и производитель контента Unsealed 4X4. Текущая модель: HDJ80R — 1992 Toyota LandCruiser GXL 80 Series с турбонаддувом, турбодизель

ЗА:

Сплошной мост передний. Намного более способный к бездорожью, чем другие, которые перешли на IFS — Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Toyota 4Runner, Holden Jackaroo

.

Турбодизель большой мощности.Большой мощный, простой рядный шестицилиндровый турбодизель — некоторые конкуренты выбирали двигатели меньшего размера без крутящего момента или шли по пути двигателей с электронным управлением.

Намного более изысканный салон и комфорт. Гораздо больше удобств по сравнению с конкурентами — Nissan GQ Patrol, LandRover Defender, Mitsubishi Pajero

.

Минусы:

Цена. Выталкивает 60 000 долларов за новый, в зависимости от опций. (56 785 долларов за голый GXL).

Сплошной мост передний.На асфальте вел себя не так хорошо, как некоторые машины IFS.

Завод Турбо. 80-я серия была первым серийным турбодизелем большой мощности — у них были проблемы с подшипниками шатуна на ранних моделях, и многие из них были взорваны владельцами, удерживавшими их на больших холмах во время буксировки фургонов. Вам нужно было сделать это в старом 2H в предыдущих Cruisers, однако с турбонаддувом, прикрепленным к новому двигателю 1HD-T, вам нужно было знать, как им управлять.

БУДЕТЕ ЛИ ВЫ КУПИТЬ ДРУГОЙ СЕРИИ 80?

Без раздумий; Иногда мне кажется, что пришло время обновить, однако мне сложно найти замену без значка LandCruiser просто потому, что он делает все, что я когда-либо хотел, и для этого нужен полный привод.

Марк Аллен, редактор PC’s 4X4 Adventures. Модель: 100-я серия, HZJ105R, пятиступенчатая механическая коробка передач с турбонаддувом

ЗА:

Заводской турбодизель 1HD-FTE — один из лучших дизельных двигателей 4X4, когда-либо созданных.

Надежность,

Внедорожники

Комфорт на дороге

Наличие аксессуаров

Место в салоне

Цельнометаллические передние модели руля бездорожья

Минусы:

Модель

1HZ медленная, требует осторожности с турбонаддувом.

Модели

IFS выглядят опущенными, но могут быть сняты с рынка послепродажного обслуживания.

Некоторые пятиступенчатые механические коробки передач не слишком сильны. h250F является более слабой версией модели с двигателем 1 Гц, а h251F является более сильной версией и встречается в заводских моделях с турбонаддувом и бензиновым двигателем, а также имеет немного другие передаточные числа.

Модели

IFS не обладают такой гибкостью подвески, как версия со сплошной осью, но все же могут легко справиться с любыми внедорожными поездками. Я ездил на стандартной версии на Кейп-Йорк, где она превосходила большинство других стандартных автомобилей.

ПРИОБРЕСТИ ДРУГОЙ СЕРИИ 100?

Технически мой старый 100 был 105-й серией — HZJ105R, если быть точным, с цельной передней частью с турбонаддувом 1 Гц и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Я бы сразу же сел в другой Cruiser 100-й серии, но выбрал бы двигатель 1HD-FTE в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Модель IFS вернет лучшую управляемость на дороге в сочетании с превосходными внедорожными качествами и станет (почти) идеальным семейным универсалом для путешествий с большим комфортом и пространством в салоне.

Марти Ледвич, корреспондент RV Daily. Текущая модель: GXL серии 200, турбодизель, авто

ПРОФИ:
V8 (версия до DPF). Вождение крейсера — удовольствие, которое никогда не устареет. Этот двигатель просто великолепен. В одну минуту он может быть ленивым и расслабленным, пробираясь через городское движение, а в следующую минуту вы погружаете багажник, и он оживает с удовлетворяющей и неумолимой волной крутящего момента, которая толкает вас обратно в сиденье и все до очень приятного саундтрек из выхлопа.Это круто.

Универсальный комфорт и возможности. Просто везде.

Сервисная доступность. Cruiser сделал все, о чем мы просили, и даже больше, даже не спустив колесо! Он по-прежнему ездит как новенькая машина. Даже если что-то пойдет не так в будущем, мы знаем, что сервисный центр Toyota будет практически везде, куда бы мы ни пошли.

Минусы:
Закупочная цена. Очень дорого.

Фабрика фруктов. Даже в комплектации VX вы не получите столько фруктов, сколько, скажем, с Land Rover Discovery.Интерьер немного устарел, а некоторые пластмассы немного дешевы. Стереосистема и GPS-навигация тоже несколько обычны. Система контроля давления в шинах Toyota тоже была пустой тратой денег. С датчиками внутри колеса, если батареи разряжаются, он отправляется в шинный магазин, чтобы выполнить свою работу.

БУДЕТЕ ЛИ ВЫ КУПИТЬ ДРУГОЙ СЕРИИ 200?
Да, мгновенно. Говоря это, мы не ожидаем, что в ближайшее время купим еще одно буксирное транспортное средство. Мы так любим эту машину, что намерены хранить ее очень долго.

Стив Мартин, корреспондент RV Daily. Модель: 200 Series GXL, авто, турбодизель

ЗА:

Безопасность. Никогда не хочется думать о попадании в аварию, но с пятизвездочным рейтингом безопасности они должны быть самыми безопасными на дороге. Я не думаю, что вы могли бы лучше защитить свою семью. Твердый, как скала, и ни разу за 40 000 км у меня не было каравана.

Надежность. Лучшие места в Австралии часто находятся в глуши, так что вы можете не увидеть другого человека в течение нескольких дней.Находясь в этих местах, нельзя оставлять все на волю случая. Наличие ухоженного 200 означает, что вы подготовлены с точки зрения транспортного средства настолько, насколько могли бы.

Вот это чувство. Это ощущение возникает, когда вы кладете ногу на тормоз и нажимаете кнопку запуска двигателя. Я не знаю, звук ли это дизельного двигателя V8 с двойным турбонаддувом, присутствие машины на дороге, но я точно знаю, что ни одна другая машина не дает вам этого ощущения, это похоже на третье яичко.

Минусы:

Соотношение цена / качество.Цена на этот автомобиль завышена. Toyota дает ссуду по цене 88 300 долларов за GXL с относительно простым интерьером. Если учесть, что большинство покупателей вкладывают как минимум еще 10 тыс. В подвеску, упоры и т. Д., Чтобы сделать его надежным туристическим автомобилем.

Практичность. Это жемчужина туристического автомобиля. Но если вы живете в городе и постоянно водите машину, это просто непрактично. Опасения при посещении ужасного торгового центра по поводу того, что он не только застрянет в узком месте, но и другие автомобили повредят ваши панели из-за ширины.

Топливо / Эксплуатационные расходы. Они жрут, с нашей сильно укомплектованной настройкой мы проезжали по городу более 16 литров на 100 км, прыгая до 25 литров при буксировке. Расходы на страхование и обслуживание также намного выше среднего.

БУДЕТЕ ЛИ ВЫ КУПИТЬ ДРУГОЙ СЕРИИ 200?

Совершенно верно; Нет вопросов. Лучшая машина, которой я когда-либо владел. Это действительно была сделка с неохотой, и в тот день, когда я передал ключи, я уже планировал свою следующую продажу.

Энтони Килнер, корреспондент RV Daily

Текущая модель: турбодизель серии 100 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач HDJ100R

ЗА:

Прочный корпус (от старых моделей до серии 100)

Возможность модификации

Общая надежность — запчасти доступны по всей стране

Минусы:

Стоимость покупки (Тойота высокомерная)

Трансмиссия слабее по мере появления новых моделей

Затраты на обслуживание

БУДЕТ ЛИ ВАМ ЕЩЕ ОДНА СЕРИЯ 100?

Серия 100, да.У меня была Toyota некоторого описания с 20 лет, начиная с 40-й серии, затем 60-й, затем 80-й, затем двух 100-й серии. Две причины не покупать серию 200 — это общий размер корпуса и отсутствие модели с ручным управлением.

Custom Adventure Ready Toyota LandCruiser 105 Series обзор

ADVENTURE, Explore и Challenge — это темы, укоренившиеся в мире 4×4, которые, вероятно, встречались на этих страницах миллионы раз. И молодая семья, на которую вы сейчас смотрите, понимает эти слова гораздо лучше, чем большинство других.

2020 CUSTOM 4X4OTY: проголосуйте за шанс на победу!

Хотя Toyota LandCruiser начиналась как развлечение, она вела их по пути, который навсегда изменил их жизнь. Пока маленький Райдер смотрел на надвигающийся детский сад, Эми и Митч собрались на своих постоянных концертах, продали все, что не поместилось бы в ‘Cruiser, и отправляются навстречу закату, чтобы отправиться в адское приключение. Они не знают, куда они направляются и когда вернутся, и они построили платформу именно для этого.

24

Если вы когда-либо искали серьезную машину для длительного приключения, LandCruiser 105-й серии может быть идеальным выбором. Это грань ножа между надежностью старой школы и комфортом новой школы, он уравновешивает ведущие оси с АБС, прочный шестицилиндровый дизельный двигатель с современным интерьером, который не дребезжит в ушных барабанах при каждой гофре, и высокая надежность с современными удобствами. .

Есть только одна большая проблема, и она серьезная. В то время как серия 105 могла бы сохранить подвеску старой школы 80-й серии, она также сохранила варианты двигателя старой школы: бензиновый 4.Рядная 5-литровая шестерка 1FZ и бездарный 4,2-литровый безнаддувный дизель 1HZ. Если вам нужен турбонаддув, бог среди людей 1HD-FTE, вы можете найти его в более мягкой серии IFS 100.

Решение для Митча и Эми было простое: выдерните старый 1HZ и слот в заводском двигателе 1HD-FTE с турбонаддувом и приступайте к работе. В то время как штатный 1HZ изо всех сил пытался выдать 120 л.с. на задние колеса, новый заводской турбомотор теперь выдает огромные 300 л.с. и 850 Нм на задние гусеницы. Он добился этого с помощью здоровой дозы внутренних и внешних лакомств.

24

Начиная с четырехдюймового шноркеля Moonlight Fab, свежий воздух всасывается через специальный воздушный короб в GTurbo с красным колесом, который сжимает его до ошеломляющих 30 фунтов на квадратный дюйм. Отсюда он проходит через передний интеркулер PDI и попадает в голову.

Внутри поршни с керамическим покрытием выдерживают дополнительное напряжение до того, как форсунки DPU закачивают на 30 процентов больше топлива, чем штатные, и все это идеально синхронизировано с микросхемой DPU. Завершает пакет трехдюймовый выхлоп Xforce с ручным переключателем зубчатых колес h251 и 25-процентными редукторами в раздаточной коробке HF2A, передающими мощность на каждый конец.

«Я думаю, что вся конверсия, вероятно, должна мне 30 тысяч долларов», — говорит нам Митч. Совсем неплохо для современной мощности и олдскульной надежности.

24

Под ней с обоих концов расположены усиленные ведущие оси на спиральных рессорах. Спереди базовый корпус был забит хромом, а оси RCV и CV обеспечили серьезное повышение прочности. 2,5-дюймовые амортизаторы King с выносным резервуаром сглаживают холмистую местность, а соответствующие прогрессивные винтовые пружины King поддерживают их на четыре дюйма выше, чем у стоковой.

Радиусные рычаги OEM были опущены на конце, радиальные рычаги Comp Rods заменяли их, чтобы исправить крайне важный поворотный механизм и предотвратить блуждание рулевого управления, а также обеспечить значительное повышение прочности.

24

Тяга, рулевая тяга и тяга Панара были заменены на более сильные, на этот раз от Superior Engineering. Сзади соответствующие наклейки Superior Engineering можно найти на верхних и нижних рычагах подвески, а также на задней штанге Панара.Второй набор прогрессивных катушек Kings и 2,5-дюймовые амортизаторы King с выносным резервуаром также получили признание. Оба дифференциала были оснащены блокираторами Elocker от австралийской компании Harrop Engineering.

Роторы

с прорезями DBA прикреплены болтами к концу каждой оси и обеспечивают повышенную тормозную способность, что является обязательным условием для создания большой установки с 35-дюймовыми грязевыми шинами BFGoodrich KM3. Плетеные тормозные магистрали из нержавеющей стали также помогли улучшить ощущение педали, и все это сосредоточено на ободах PCOR 17×9-25. Они подходят для буксируемого Patriot Campers X1 GT, что упрощает установку с запасными шинами и колесными дисками.

24

В то время как комбинация колеса и шины была специально разработана для простоты, когда пришло время украшать штангу, Митч отправился в город со сварщиком и шлифовальным станком в руках. Спереди, начиная с внутренней части руля Xrox, металл был изогнут, сформирован и забит на место, с новыми крыльями, которые придают более современный вид и вмещают крылья Stedi. Центральная часть также была слегка нагрета, и теперь в ней установлена ​​двухскоростная лебедка Drivetech 4×4 и световая балка Stedi.

Спускаясь по бокам, под каждой панелью подоконника расположены специально изготовленные горные слайдеры, а над ними — плоская платформа Rhino-Rack. В нем находится 180-градусный навес Darche, а также вторая световая панель Stedi и габаритные огни. Задняя часть имеет больше листовой стали, а кастомная задняя балка сидит высоко и плотно прилегает к корпусу. Когда запасной 50-литровый дополнительный бак был заменен на огромный 180-литровый агрегат, запасной запасной пришлось перенести на заднюю балку.

24

Откройте держатель для шин, и вы поймете, насколько специально сконструирован Cruiser.В ящиках для хранения домашнего пива находится 75-литровый двухзонный холодильник Waeco с обширной тройной батареей Redarc, работающей от инвертора мощностью 700 Вт, а также автоматическая система накачки шин 4WD Evolution. Обширная аудиосистема выглядит неплохо, но блок GME XRS Connect и мониторы Redarc boost / EGT и двойная батарея — настоящие рабочие лошадки в интерьере.

Строительный лист ‘Cruiser’ можно было бы прочитать как список подарков на вторичном рынке, но он был тщательно собран, чтобы выполнять только одну задачу: служить этим трем авантюристам на следующем этапе их жизни.У некоторых может быть модная задняя дека или новый телевизор, но Митч, Эми и Райдер променяли все это на бесконечное приключение.

Мощная керамика

24

КОГДА БОЛЬШИНСТВО людей слышит термин «керамика», их мысли, без сомнения, устремляются к урокам рисования в начальной школе, но для нас керамика — это немного интереснее. Ранее мы упоминали, что двигатель Cruiser оснащен поршнями с керамическим покрытием, и на это есть несколько довольно интересных причин.

Первое — это надежность.Пока они не изобрели двигатель с эффективностью на 100%, вы всегда будете терять некоторый процент потенциальной мощности на тепло (исследования показали, что до 2/3 энергии топлива тратится из-за избыточного тепла).

Под нагрузкой это тепло может вызвать горячие точки в поршнях, что может привести к их растрескиванию или расплавлению. Керамическое покрытие на поршнях действует как тепловое одеяло, замедляя передачу тепла к металлу и маслу под покрытием.

Второй — мощность. Хотя мы не знаем, насколько сильно это изменится на динамометрическом стенде, сохраняя больше тепла в камере сгорания и меньше в металлах двигателя, вы получаете более сильное горение и большую отдачу от затраченных средств. .

Это похоже на нашу науку!

Trackside Diesel выходит из строя и как их исправить

Итак, я полностью загружен и направляюсь на побережье, чтобы провести несколько дней отдыха на пляже. Прицеп с кемпером был на буксире, и у обоих наших дворняжек головы высовывались из окровавленных окон … снова. Все шло отлично, пока я не почувствовал легкую дрожь, когда мчался по шоссе.

Быстрая проверка под капотом выявила небольшую утечку масла в верхней части крышки коромысла двигателя.Так что я заткнул болты и проехал еще несколько кайсов. Так было до тех пор, пока бедный Cruiser не начал пыхтеть, как старый поезд, у которого кончается пар: да, как вы уже догадались, на этот раз под капотом был настоящий беспорядок, в моторном отсеке было буквально больше масла, чем в самом двигателе! Это определенно не хорошие новости, и хотя я все еще надеялся, что это будет простое решение, в глубине души я думаю, что знал, что это действительно изменит правила игры …

РАЗБИРАЕТСЯ!

К счастью, я был недалеко от места жительства моего старого приятеля Уайти, но, учитывая, насколько жестким является соперничество между Nissan и Toyota в наши дни, мне было тяжело позвонить по телефону! Так или иначе, Старый Уайти ухватился за шанс спасти Тойоту, и, вернувшись в сарай Уайти, мы смогли повернуть несколько гаечных ключей, чтобы посмотреть, что же, черт возьми, произошло.

Первое, что мы заметили, это то, что я слышал пыхтящий звук, который звучал так, будто один из цилиндров работал неправильно, поэтому он эффективно работал на пяти цилиндрах. Чтобы определить, в каком цилиндре он заедал, мы взломали каждую из топливных форсунок по отдельности. Идея состоит в том, что когда вы взламываете дизельную форсунку / топливопровод, это должно привести к пропуску зажигания в этом конкретном цилиндре. Проблема заключалась в том, что он не имел никакого значения для четвертого цилиндра, что указывало на то, что у него уже были собственные проблемы! Это в значительной степени подтвердило наличие серьезной внутренней проблемы с двигателем.

Итак, следующим шагом для меня было позвонить буксиру и отвезти ее домой для серьезной операции. Чтобы подтвердить, что существует внутренняя проблема, мы провели тест на сжатие цилиндра / тест на утечку, чтобы увидеть, выдерживает ли цилиндр полное сжатие или есть ли где-то утечка — определенно была.

Вернувшись домой, мы практически разобрали двигатель и присмотрелись. Оказалось, что у поршня была трещина прямо на верхней части заводной головки. Похоже, пришло время восстановить двигатель, а?

ЧТО ДАЛЬШЕ?

С набитым двигателем у меня было всего несколько вариантов, чтобы двигаться дальше.Самый дешевый вариант — заглушить подержанный двигатель и назвать это хорошо выполненной работой. Единственная проблема заключается в том, что эти двигатели становится все труднее найти с низкими каймами, поэтому, если вы спросите меня, это немного рискованно.

Второй вариант — полностью перестроить двигатель, который там находится. Но для правильного выполнения работы вам действительно следует восстановить все, включая турбонагнетатель, инжекторный насос и форсунки. И это будет недешево! Но если вы этого не сделаете, всегда есть шанс, что один из этих компонентов может выйти из строя и вызвать еще один катастрофический отказ вашего недавно восстановленного двигателя… и это тоже нехорошо!

Итак, я считаю, что путь, который я выберу, — это переоборудование двигателя. Преобразование двигателя может быть неприятным, если вы не понимаете его правильно, но после небольшого исследования я убедился, что отказ от турбодизеля в LandCruiser 100-й или 79-й серии — лучший вариант.

Похоже, я выберу 1HD-FTE — последний из могучих 4,2 л! В конце концов, большинство дизельных механиков считает их самыми надежными двигателями для легковых автомобилей.Период. Если этого было недостаточно, чтобы меня завоевать, они мне точно подошли! Двигатель должен прикручиваться прямо к моей трансмиссии и опорам двигателя. Даже такие вещи, как выхлоп и радиатор, идут рука об руку. Фактически, я буду крутить меньше гаечных ключей, делая всю конверсию, а затем перестраиваю старый двигатель!

ДИАГНОСТИКА ГУСЕНИЧНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Хотя дизельные двигатели, как известно, чрезвычайно надежны, есть несколько вещей, которые могут поставить их на колени. Конечно, вы на самом деле не собираетесь исправлять внутреннюю драму двигателя на обочине трассы (поверьте мне, я выучил на собственном горьком опыте), но есть некоторые навыки, которые необходимо изучить, которые могут помочь вам диагностировать и устранять относительно простые проблемы с дизельным двигателем. на ходу.Старым дизельным двигателям для работы необходимы четыре основных элемента: воздух, топливо, компрессия и синхронизация. Итак, диагностика проблемы — это, по сути, процесс устранения.

ВОЗДУХ В ТОПЛИВЕ

Наличие воздуха в топливной магистрали может привести к разного рода драматическим последствиям для дизельного двигателя, от резкой работы до полной остановки. Если двигатель не запускается, попробуйте несколько раз прокачать подкачивающий насос, чтобы проверить, не создает ли он давления. Если этого не произойдет, у вас может быть что-нибудь, от закупорки топлива, утечки или отсутствия топлива в линиях.В любом случае, это указывает на проблему с подачей топлива.

Если вы подозреваете, что в системе есть воздух, вам необходимо выяснить, откуда он исходит (что может быть непросто), прежде чем прокачать топливную систему. Наиболее распространенное место для поиска воздуха, попадающего в топливную систему, — это топливоподкачивающий / подъемный насос, но проверьте все топливные шланги на предмет повреждений или ослабленных соединений. Вы можете подсоединить кусок прозрачного шланга к возвратной топливной магистрали и проверить, нет ли пузырей. Еще одним признаком наличия воздуха в системе является выход белого дыма из выхлопной трубы.

Чтобы выпустить воздух, вам необходимо «удалить воздух» из системы, взломав выпускной штуцер на корпусе топливного фильтра и топливные форсунки по отдельности при работающем двигателе, при условии, что это не дизельный двигатель с системой Common Rail из-за чрезвычайно высокого расхода топлива. давление, которое они создают в линиях.

ИСПЫТАНИЕ СВЕЧ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Свечи накаливания в основном нагревают цилиндр, что позволяет двигателю легче запускаться в холодном состоянии. Неисправная свеча накаливания или система свечей накаливания могут вызвать что угодно, от проблем с грубым запуском до проблем, не связанных с запуском, особенно холодным утром.Чтобы проверить свечи накаливания, лучше всего сначала определить, есть ли у вас питание на свечи накаливания. Если вы этого не сделаете, вам придется проверить соответствующую проводку, например реле, на наличие неисправностей. Чтобы проверить сами свечи накаливания, начните с отключения аккумуляторной батареи. Затем подключите конец провода контрольной лампы к положительной клемме на аккумуляторе и прикоснитесь щупом контрольной лампы к концу штыря вилки. Если контрольная лампа не загорается, это означает, что свеча накаливания перегорела.

HYDRO-LOCK FIX

Если ваш двигатель вдыхает воду, она может застрять в цилиндре, в результате чего образуется гидрозатвор, не позволяющий поршню завершить полный диапазон движения.Затем он может застрять или погнуть внутренние компоненты двигателя, пытаясь сдвинуться с места!

Во избежание повреждений не запускайте двигатель. Вместо этого снимите свечи накаливания и обмотайте двигатель вручную. Вода поднимется и выйдет из отверстия для свечи накаливания. Если это слишком сложно, включите стартер, но будьте готовы к разбрызгиванию жидкости повсюду!

ЗАБЛОКИРОВАННЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ

На самом деле засорение топливного фильтра должно быть одной из первых вещей, которую мы проверяем, поскольку загрязнения, такие как грязь и вода, вообще могут засорить фильтр в кратчайшие сроки.Сняв топливный фильтр, вы можете визуально проверить его на предмет мусора, прежде чем устанавливать новый. Топливный фильтр, помещенный в кожух из стеклянной емкости, позволит вам увидеть, попала ли вода в систему.

ЗАБЛОКИРОВАННЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Убедитесь, что воздухозаборник / воздухозаборник сверху вниз и до воздухозаборника двигателя не засорен. Сюда входит и сам воздушный фильтр. Как правило, если вы смотрите на солнце через воздушный фильтр, вы должны видеть его сквозь него.Если нет, то он довольно хорошо заблокирован!

ПРОМЫВКА

Дизельные двигатели за долгие годы заработали репутацию чрезвычайно надежных рабочих лошадок, но компромисс в том, что их ремонт может быть очень дорогим, когда что-то пойдет не так.

Если вы не особо разбираетесь в инструментах, возможно, вы захотите доверить механическую работу механику, но все же стоит иметь немного знаний в рукаве на тот случай, если что-то не совсем пойдет по плану. треки.

Да, и если в последнее время вы хоть немного похожи на меня, стоит познакомиться и с местным водителем эвакуатора! Боже, мне не повезло!

Ознакомьтесь с полной статьей в выпуске № 109 журнала Camper Trailer Australia .Подпишитесь сегодня на все последние новости, обзоры и отзывы о трейлерах для кемперов.

Какой двигатель Toyota лучше всего подходит для моего классического Land Cruiser? — Блог компании FJ

Вопрос, который горячо обсуждается среди энтузиастов, наконец-то попал в наш блог! Хороший! Посмотрим, что мы можем сделать, чтобы разжечь этот огонь! Какой лучший двигатель вы можете получить для своего классического Land Cruiser? Те, которые мы предлагаем, конечно же: F, 2F или 1FZ.Но учтите: двигатель — только часть уравнения трансмиссии. То, с чем вы его соединяете, от трансмиссии до системы подачи топлива и шин, может повлиять на общие возможности и производительность вашей езды. И наша команда по продажам рада помочь нашим клиентам принять эти важнейшие решения — но об этом позже. А пока давайте познакомимся с сердцем этой операции — нашей линейкой неизменно способных и надежных классических двигателей Toyota Land Cruiser!

Старый надежный: оригинальный двигатель Toyota F

3.9-литровый, рядный 6, с карбюратором

Оригинальный двигатель Toyota F

Fast Facts (Stock Engine)

• Годы выпуска: 1955-1974
• Мощность: до 125 л.с. при 3600 об / мин
• Крутящий момент: до 209 Нм крутящего момента при 1800 об / мин
• Карбюратор
• Топливо: Бензин
• Трансмиссия: трехступенчатая или четырехступенчатая механическая
• Отлично подходит для: бездорожья, поездок на выходных и ощущения винтажности

Оригинальный двигатель F появился на сцене в ноябре 1955 года.Он имел на 23% больше мощности, чем предыдущие двигатели Land Cruiser, и быстро стал известен своей способностью генерировать высокий крутящий момент при более низких оборотах — преимущество, которое многие наши клиенты ценят на трассе.

Одна из вещей, которую вы не можете не заметить в этом двигателе, — это его большой чугунный блок — это одна из причин, по которой эти двигатели считались практически неразрушимыми. Некоторые даже утверждали, что двигатель Toyota F проработает от 500 000 до 600 000 миль, прежде чем, наконец, объявить, что он глохнет.И мы в это верим!

Как и многие другие классические двигатели, F использует карбюратор для подачи топлива в цилиндры. Самое замечательное в системе на основе карбюратора заключается в том, что она упрощает работу и не требует таких больших затрат на установку, как современные системы впрыска топлива. Системы на основе углеводов менее мощные и менее эффективные, но для тех, кто ищет стандартную настройку, вы не сможете получить более аутентичную, чем оригинал.

Land Cruisers, которые мы продаем, которые были оснащены стандартным двигателем F для некоторых лет выпуска:

FJ25, FJ40, FJ43, FJ45LV

Классический исполнитель: двигатель Toyota 2F

4.2-литровый, рядный 6, с карбюратором

Двигатель Toyota 2F

Fast Facts (Stock Engine)

• Годы выпуска: 1975-1988
• Мощность: до 135 л.с. при 3600 об / мин
• Крутящий момент: до 217 фунт-футов крутящего момента при 1800 об / мин
• Карбюратор или карбюратор EFI, Карбюратор (EFI доступен через компанию FJ)
• Топливо: Бензин
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая механическая
• Отлично подходит для: бездорожья, езды по городу, езды по шоссе (с 5 скоростями).

За почти 20-летний период производства оригинальный двигатель F претерпел множество улучшений. Казалось, со временем это стало только лучше. Тем не менее, он также трансформировался во что-то еще — более крупный и мощный 2F.

Двигатель 2F впервые был установлен на недавно разработанном FJ56V, за ним последовали и другие модели. Это был двигатель, который придаст более крупному внедорожнику Toyota 4 × 4 столь необходимый прирост мощности, и он прибыл как раз вовремя, чтобы привести в действие группу FJ45, которая дебютировала в Австралии в середине семидесятых годов.

Присмотритесь к этому двигателю, и вы заметите, что стальной вентилятор оригинального двигателя F был заменен пластиковым вентилятором, но чугунный блок все еще присутствует. Однако, хотя двигатель 2F больше, чем F, он также более эффективен, а его части более доступны и легко заменяются.

Доступно обновление до

2F!

Стандартный двигатель Toyota 2F оснащался карбюратором. Однако, если вы восстанавливаете свой Land Cruiser у нас, вы всегда можете выбрать электронную систему впрыска топлива от Haltech.

С Haltech Platinum Sprint 500 у вас будет программируемый впрыск топлива, который, как говорят, повышает эффективность и производительность на 10-15% на двигателе Toyota 2F . Кроме того, вы получите лучшую производительность на большой высоте и в сложных дорожных условиях.

Land Cruisers, которые мы продаем, которые были оснащены стандартным двигателем 2F для некоторых лет выпуска:

FJ40, FJ45 Troopy, FJ60

Современный монстр: двигатель Toyota 1FZ

4.5-литровый DOHC, 24-клапанный рядный 6-цилиндровый, с электронным впрыском топлива Haltech

Двигатель Toyota 1FZ

Быстрые факты

• Годы выпуска: 1993-1997 (рынок США)
• Мощность: до 212 л.с.
• Крутящий момент: до 275 фунт-футов крутящего момента при 3200 об / мин
• Электронный впрыск топлива (EFI)
• Топливо: Бензин
• Коробка передач: Пятиступенчатая механическая или автоматическая
• Отлично подходит для: Бездорожья, повседневной езды и современного стиля

Toyota 1FZ получил статус U.С. дебютировал под капотом Land Cruiser 80 серии. Как и двигатели серии F, которые были раньше, он имеет блок цилиндров из чугуна и продолжает традиции Toyota в отношении исключительной долговечности и надежности. Это один из самых больших рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota.

А Haltech EFI Powerplay

Стандартный двигатель 1FZ был оснащен системой впрыска топлива от Toyota. Тем не менее, в компании FJ вы получаете электронную систему впрыска топлива (EFI) от Haltech, что делает эту комбинацию двигателя / EFI популярным выбором для тех, кто хочет уверенности, которую внушает современная трансмиссия — на дороге или на тропе.

Многие из наших Land Cruiser изначально не оснащались этим двигателем. Однако он более мощный и эффективный, чем многие другие предлагаемые нами двигатели. И у вас есть выбор между 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с этой (и мы знаем, что некоторые из вас действительно хотят эту автоматическую коробку передач). Теперь вы можете насладиться классическим внешним видом наших первых Land Cruiser со всеми возможностями и удобством современной трансмиссии.

Почетные грамоты

Двигатель серии B

Как вы можете видеть, в этом списке отсутствуют несколько двигателей: дизельные двигатели серии H и серии B, которые были популярны за рубежом, 3F и бесчисленное множество других, появившихся позже.Хотя мы, возможно, не выделяли их здесь, наша команда работала над другими сборками, в которых использовались эти двигатели — просто ознакомьтесь с этим проектом BJ46 Land Cruiser и другими из серий Land Cruiser 60 и 70. Пока ваш предпочтительный двигатель остается верным наследию классического Land Cruiser и совместим с выбранной вами сборкой, мы играем.

Готовы построить своего собственного семейного зверя?

Настройте классический Land Cruiser с этими функциями уже сегодня!

Toyota — двигатель 1HD-FTE — Japan Partner

Делать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleelGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoJaguarJCBJEEPJLGJouban KougyouJP Мощность Лебедка JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Юшин DenkiNISSAN DIESELNissan UDOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPontiacPorschePRINOTHProzzaRand Ro verRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYAUNICARRIERSUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель любой

Рулевое управление anyRightLeft

Передача инфекции anyATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства любой snowblowerATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Смешивание TruckconstructioncoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire двигателя и / или пожара TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKEI RVKei-Trucklawn mowerlawn mowingLIFTmacineManlift truckMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractorTrencherTRENCHERStruckTruck с CranevanwagonWheel погрузчик

Топливо любойБензинДизельГаз

Смещение, CC any100200300400500600700800

001100120013001400150016001700180010021002200230024002500260027002800200310032003300340035003600370038003

0041004200430044004500460047004800400710072007300740075007600770078007

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

00810082008300840085008600870088008900 10092009300940095009600970098009 000- any100200300400500600700800 001100120013001400150016001700180010021002200230024002500260027002800200310032003300340035003600370038003 00410042004300440045004600470048004007100720073007400750076007700780071199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021- любой198119821983198419851986198719881989191199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021 Цена, долл. США any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800 2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800 2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000 Поиск Toyota Landcruiser 75 и 78 серии (1985-2002) В ноябре 1989 года дизельный двигатель с толкателем 2H был заменен на верхний распредвал 1HZ 4.2-литровый, мощностью 89 кВт при 4000 об / мин и 271 Нм при 2000 об / мин. В спецификацию были добавлены опциональные вакуумные замки дифференциала. Следующая модернизация была произведена в ноябре 1992 года, когда была представлена ​​24-клапанная бензиновая шестерка с двумя распредвалами 1FZ-FE. В то же время, все модели 75-й серии имели четырехколесные диски, в комплекте с неприятным стояночным тормозом с барабанным задним диском вместо прежнего барабанного тормоза заднего вала. В марте 1995 года дизель подвергся незначительной доработке и увеличил мощность до 96 кВт. Кузов 75-й серии включал кабину / шасси с бензиновым и дизельным двигателем, вагон-транспорт на три, шесть или 11 мест и дизельный пикап. ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ? Toyota предлагала хорошо отсортированные автомобили с подходящими характеристиками для большинства применений, но передние сиденья базовой модели представляли собой довольно обычную конструкцию типа «ковш плюс скамейка». Несмотря на свое призвание к рабочему классу, серия 75 была проста в управлении, все органы управления были хорошо расположены и функциональны. Заднее сиденье, расположенное между автомобилями на моделях RV, немного невыразительно и неудобно, но обзор с этого места хороший. Список опций Toyota для модели 75 был исчерпывающим: кондиционер, второй 90-литровый топливный бак (позже ставший стандартным), электропневматические блокировки дифференциала и трубка, поэтому многие подержанные машины оснащены некоторыми или всеми из них. Заводские замки дифференциалов не могли быть модернизированы — и до сих пор не могут быть установлены на текущую серию 78 — потому что оси с блокировкой дифференциала, их внутренние детали и полуоси уникальны. С механической точки зрения, 75-е служат хорошо, но приводной механизм с неполным рабочим днем ​​4×4 легко нарушить.Многие работающие 75-е проводят много времени в 4WD, даже на твердых поверхностях, поэтому проблемы с раздаточной коробкой и дифференциалом — обычное дело. Стандартные разъемные обода 5,50 x 16 пользуются популярностью среди самоуверенных людей, в советах, правительственных ведомствах и горнодобывающих компаниях, но большинство пользователей для отдыха подходят к колесам, а также к трубчатым или бескамерным цельным колесам. Стандартный дифференциал повышенного трения был слабым по сравнению с Patrol, поэтому серьезные внедорожники обычно выбирали блокировку дифференциала. Однако срабатывание заводской блокировки дифференциала было сложным, и часто возникала задержка срабатывания блокировки.Конструкцию постепенно меняли на полностью электрическую работу. Моторный отсек серии 75 имел необычную коническую форму, что вызывало драмы у операторов в более жарких частях страны. Кажется, что воздушный поток через радиатор был не таким хорошим, как мог бы, что не было проблемой большую часть времени, но могло бы быть, если бы владельцы извлекали больше шума из дизельного двигателя путем его турбонаддува. ХАРАКТЕРИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЕ Двухкамерный бензиновый двигатель объемом 4,5 литра был почти излишним в 75-м, в то время как дизельный трудяга был одним из лучших низкоскоростных двигателей для бездорожья, когда-либо созданных. Для большинства покупателей подержанных автомобилей серии 75 предпочтительным двигателем является дизельный, сочетающий разумную производительность с приемлемой экономией около 12–13 л / 100 км. Большой бензиновый двигатель пил, как моряк, и обычно возвращал не лучше 16–20 л / 100 км. Положительной стороной грубого уравнения с листовой рессорой является подвеска, надежная в тяжелых условиях и легко ремонтируемая во втулке. То, что серии 75 не хватает в ходу колес, она обеспечивает контролируемым поворотом шасси, поэтому хорошо управляемая модель 75 очень способна в сложных условиях бездорожья. Подвеска с листовыми рессорами превратила серию 75 в суровую езду по любому асфальту, кроме гладкого асфальта или грязи. Поскольку ходовые качества были не самой сильной стороной 75-го, многие подержанные автомобили имеют различные модификации подвески, призванные улучшить ситуацию. Если вы планируете нагружать свою до рукояти, стоит проверить номинальную нагрузку запасных пружин, поскольку многие из них жертвуют грузоподъемностью ради более мягкого действия. СЕРИЯ TOYOTA 78 В 1999 году Toyota модернизировала серию 75 до уровня 78, установив винтовые пружины на передней части и более длинные листья сзади.От бензинового двигателя отказались. Toyota приложила все усилия, чтобы улучшить 75-ю модель, чтобы не оттолкнуть клиентскую базу, которая все еще нуждалась в простом оборудовании. Например, для 78-й серии были отмечены улучшенные дизельные двигатели, но не было варианта с электронным впрыском или турбонагнетателем, поскольку маркетинговые исследования компании показали, что предпочтение отдается двигателям без наддува с механическим впрыском. (Ситуация изменилась в конце 2001 года, когда была выпущена версия с турбонаддувом.) Дизельный двигатель 78-й серии был модернизирован и снабжен высотным компенсатором для уменьшения богатой работы и загрязнения масла. Двигатель был соединен с улучшенной пятиступенчатой ​​коробкой передач с меньшим переключением передач, а также было новое сцепление с уменьшенным усилием на педали. 78-я серия была оснащена более коротким редуктором с передаточным отношением главной передачи 4,3: 1 на осях для улучшения характеристик и гибкости высшей передачи. Toyota также заявила о пятипроцентном бонусе к расходу топлива для 78-й серии по сравнению с 75-й, но мы не смогли измерить разницу при тестировании 78-го. Стандартный двухбаковый 180-литровый топливный бак 75 был сохранен. Передняя часть с цилиндрической подвеской 78-й серии была заимствована из линейки универсалов 100-й серии и включает дисковые тормоза большего диаметра с четырехпоршневыми суппортами. Кабина ute 78-й серии — технически 79-я серия — имела увеличенную на 200 мм колесную базу по сравнению с серией 75 и длину кабины на 120 мм для большего внутреннего пространства. Длина задней рессоры на всех 78 моделях была увеличена на 172 мм для увеличения хода колес и повышения комфорта езды, а стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартным для моделей Troop Carrier.Подвеска ведущей пружины была расположена ниже, чем подвеска серии 75, чтобы уменьшить эффект рулевого управления задней осью, присущий устройствам с листовыми рессорами. Спереди и сзади устанавливались газовые демпферы низкого давления. Рисунок колес с пятью шпильками, представленный на серии 100, был использован на серии 78. Toyota требовала большей зажимной способности колес от новой компоновки, которая имела более толстые 14-миллиметровые шпильки и делительную окружность большего диаметра. Кузов 78-й серии внешне был идентичен модели 75-й серии, за исключением косметических изменений решеток и удлинения кабины на моделях Ute и кабина / шасси.По словам Тойоты, покупатели не хотели никаких изменений стиля — даже настаивали на сохранении боковых дефлекторов в дверях. Что они действительно хотели, так это улучшенное пространство в салоне и более удобные сиденья, но все же с трехместной компоновкой передних сидений. Внутри 78-я серия мало чем отличалась от 75-й, но в приборную панель встроен датчик уровня топлива в дополнительном топливном баке, а не на его прежнем месте в верхней части приборной панели. На новой панели были электронные приборы с подсветкой, цифровой одометр с двумя счетчиками пройденного пути и сигнальные лампы приоткрытой двери, состояния топливного фильтра и, в случае моделей с трубкой, засорение воздухоочистителя. ХАРАКТЕРИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЕ LandCruiser 78 Series планировался не как революционное развитие, а скорее как эволюционное развитие. Необходимо сохранить грузоподъемность, проходимость по бездорожью и бездорожью, а также простоту трансмиссии и трансмиссии; но если Toyota могла сделать это и улучшить качество езды и комфорт водителя, это было прекрасно. Наше тестирование показало, что все эти цели были достигнуты. Модернизированные сиденья, передняя часть с винтовой рессорой и новая передняя ось с увеличенными тормозами улучшили ездовые качества вне поля зрения.Даже пустой, Troop Carrier обладал сбалансированной управляемостью, хотя задняя часть ощущалась более жесткой, чем передняя. С половинной загрузкой сзади езда была отличной даже по гофрам. Модернизированный двигатель не дымит. Холодным утром он откашлял синюю затяжку, но в остальное время работал с почти чистым выхлопом. Это было хорошим предзнаменованием для немного увеличенных интервалов замены масла, потому что 78-я серия не сбрасывала столько сажи в моторное масло, как 75-я. Дорожные качества были улучшены за счет дополнительной мощности двигателя, а переключение зубчатых колес в переработанной коробке передач было похоже на автомобильное. Мы протестировали безнаддувный двигатель серии 78 против 4,2-литрового Nissan Patrol GU с заводским турбонаддувом и обнаружили, что Toyota не сильно отстает от Nissan, несмотря на значительное преимущество перед Patrol на бумаге. Offroad Серия 78 была лучше, чем серия 75, благодаря значительно улучшенному отклику двигателя, пониженной передаче и лучшему ходу колес как передних, так и задних. На неровных поверхностях резкость езды была заметно меньше. Заводские опции блокировки дифференциала и шноркеля были сохранены для серии 78, а передние и задние дуги, прожекторы и Superwinch были добавлены в список. TURBO ВВЕДЕНИЕ Модель 78 серии 2002 года может быть заказана с версией турбодизеля серии 100 с более низкой степенью сжатия, за исключением промежуточного охладителя этого двигателя. Дизельная шестерка 1HD-FTE развивает мощность 122 кВт при 3400 об / мин с максимальным крутящим моментом 380 Нм в диапазоне от 1400 до 2600 об / мин. Решение отказаться от промежуточного охладителя двигателя 1HD-FTE для 78-й серии было частично связано с ценовым давлением на рынке рабочих лошадок с высокой ценовой конкуренцией, а частично из-за сложности охлаждения более мощного двигателя в 78-х. небольшой моторный отсек. 78-я серия не претерпела каких-либо значительных изменений кузова с введением турбонаддува, но шноркель стал стандартным оборудованием. Представлена ​​новая кабина / шасси класса RV с ковшеобразными сиденьями, ковровым покрытием, дистанционным центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и алюминиевыми колесами. Несмотря на то, что 1HD-FTE не является полностью электронным двигателем, он имеет электронное управление своим роторным топливным насосом. Обслуживание более дорогое, чем в двигателях предыдущих серий 75 и 78, потому что инжекторные линии требуют замены, когда ремень ГРМ готов. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И УПРАВЛЕНИЕ Обновленная серия 78 имела впечатляющие характеристики и гибкость на высшей передаче, с которыми не мог сравниться безнаддувный двигатель. Холмы шоссе, которые отправили безнаддувную модель на четвертую передачу, не вытеснили турбо-версию с пятой. Из-за более высокого крутящего момента нового двигателя Toyota смогла использовать передаточное число главной передачи 4,1 на большинстве моделей, при этом только 11-местная турбодизельная модель Troop Carrier имела дифференциалы 4,3: 1. Версия с более быстрым дифференциалом финишировала пятой на скорости 110 км / ч с показателем только 2500 об / мин на тахометре. Мы обнаружили, что на низкоскоростных характеристиках бездорожья не влияет изменение передаточного числа главной передачи, потому что новый двигатель имел достаточный крутящий момент, даже когда турбонаддув не вращался при оптимальных оборотах наддува. Toyota настроила кривую крутящего момента двигателя, чтобы она была почти плоской в ​​диапазоне 1400–2600 об / мин, поэтому поведение на бездорожье было очень стабильным, без резких скачков крутящего момента. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх 00510052005300540055005600570058005 00610062006300640065006600670068006 00810082008300840085008600870088008900 10092009300940095009600970098009 000 Год любой19811982198319841985198619871988198919