Двигатель 1kd ftv проблемы: Моторы Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV): надежность, болезни и проблемы

Содержание

Моторы Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV): надежность, болезни и проблемы

 06.08.2018

На протяжении длительного периода времени именно силовые агрегаты марки Toyota считались самыми лучшими и надежными. По мнению большинства автолюбителей, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации. С таким утверждением можно поспорить, так как статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности совершенно не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.0 D-4D имеет не самую удачную конструкцию и может выходить из строя в самый неподходящий момент.

 

Впервые на рынке силовой агрегат объемом 3 литра с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. Производитель одним из первых установил на турбированный мотор с большим объемом топливную систему Common Rail. Для концерна разработкой модуля впрыска занималась компания Delphi.

 

Установка подобных силовых агрегатов велась на полноразмерные внедорожники марки Toyota. Первым мотор 1KD-FTV получил Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели начали устанавливать на Prado 150. Двумя моделями производитель не ограничился.

 

В разное время силовые агрегаты 3.0 D-4D монтировались на пикапы и другие модели Toyota, например, Hilux, 4Runner, HiAce. Автомобили с такими моторами поставлялись на экспорт во многие страны на всех мировых континентах. По мере развития техники двигатели 1KD-FTV уступили место силовым агрегатам GD, чей рабочий объем составлял 2,4 или 2,8 литра.

 

Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации полностью состоит из чугуна. Отличительно чертой мотора является отсутствие гильз. В качестве поршней применяются полностью алюминиевые элементы. Юбки поршней имеют резиновое напыление. В состав мотора 1KD-FTV входят 2 балансирных вала. За движение балансиров отвечает коленвал с противовесами, момент передается с помощью шестеренчатого привода.

 

Для производства головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. В состав ГБЦ входят два распределительных вала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Одной из особенностей мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры регулируются с помощью толкателей тарельчатого типа.

 

Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции. В состав узла входит шестеренчатая передача, два балансирных вала, ТНВД и масляный насос. Ремень ГРМ приводит в действие впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом замена ремня должна выполняться не реже, чем через каждые 100 тысяч километров пробега. Для контроля величины пробега устанавливается специальный счетчик, который информирует водителя о необходимости техобслуживания.

 

На автомобилях Toyota с таким двигателем устанавливается турбокомпрессор марки CT16V. Технические характеристики модуля позволяют нагнетать воздух до величины в 1,1 бара. Для охлаждения входящего воздушного потока используется интеркулер, который установлен под пластиковой крышкой мотора. Силовые агрегаты 1KD-FTV выполнены в соответствии со стандартом Euro-3 и более. В состав двигателя входит система рециркуляции отработанных газов с маркировкой EGR.

 

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с мотором 1KD-FTV

 

Надежность силовых агрегатов Toyota всегда считалась одним из достоинств марки. При этом типовые недостатки есть практически у каждой модели. Для моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных в соответствии со стандартом Евро-4, проблема может появляться в виде растрескивания поршней.

 

Для силовых агрегатов Toyota 3.0 D-4D, выпущенных с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060), такая проблема неактуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают ресурс. После модернизации, прошедшей в конце 2003 года, случаи растрескивания поршней стали встречаться. В группу риска попали моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

 

На силовых агрегатах данной марки с 2004 года устанавливались модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для моторов с индексом 30090, изготовленных до августа 2006 года проблема растрескивания встречается не часто. Силовые агрегаты 30150, производимые до июня 2009 года, являются наиболее подверженными данной проблеме.

 

Автоконцерн, после выявления дефекта, предпринял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года на автомобили Toyota стандарта Евро-5 стали устанавливать моторы с модифицированной поршневой группой. Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. Параллельно на проблемных двигателях меняли поршни на детали с индексом 13101-30-200.

 

 

Трещины в поршнях мотора Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV)

 

Неудачная конструкция поршневой группы объясняется в излишней хрупкости сплава. Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высокой скорости и в летнюю жару. Если владелец пытался тюнинговать силовой агрегат, ресурс поршней проблемных двигателей также существенно снижался. Компания Toyota не стала отказываться от наличия проблемы и предприняла все необходимые меры для ее устранения.

 

Признаки растрескивания поршневой группы было сложно спутать с другими поломками. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появлялся металлический стук, сопровождающийся черным густым дымом из выхлопной трубы. Мощность мотора значительно падала, происходило чрезмерное образование картерных газов. Для диагностики требовалось вскрыть силовой агрегат.

 

Наиболее простое решение такой проблемы – замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего узла откололись кусочки металла, придется ремонтировать или полностью менять блок. Дизельные Land Cruiser Prado 120 пользовались большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры по причине растрескивания поршней в этих странах традиционно высок.

 

Прочие неисправности моторов 1KD-FTV

 

Кроме появления трещин поршней, моторы 3.0 D-4D имеют и другие недостатки. Одной из характерных неисправностей считается прогорание уплотнительных колец, выполненных из меди и установленных на топливных форсунках. Владельцы обращают внимание на такой дефект при появлении белого дыма в момент запуска мотора. Одновременно двигатель начинает работать с грохотом и шумом. Прогоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло поступает в камеры сгорания при остановленном двигателе. Также смазка может попадать в клапаны форсунок и пространство под клапанной крышкой.

 

Качество дизельного топлива сказывается на работоспособности форсунок Delphi, установленных в моторах 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей стандартам, форсунки выходят из строя на пробеге от 100 до 120 тысяч километров.

 

Еще одним дефектом моторов, изготовленных до 2010 года, является периодическая индикация о критическом уровне масла. Ошибка Р0524 является программной. Ремонт силового агрегата не требуется. Для устранения дефекта необходимо перепрошить блок управления. Для этого требуется предоставить автомобиль в сервисный центр.

 

Кроме указанных, у силовых агрегатов 1KD-FTV есть еще несколько небольших недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически чистить интеркулер и впускной коллектор. Такая процедура проводится каждые 60 тысяч километров пробега. При большом количестве масла и гуталина на клапане, желательно проверить работоспособность топливной системы и компрессора.

 

При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе, силовой агрегат Toyota 3.0 D-4D способен отработать без ремонтов 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями, силовой агрегат обладает большей мощностью и экономичностью. 

 

Выбрать и купить дизельный мотор Toyota и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге.

 

Основные проблемы мотора Toyota 3.0 D-4D

 06.08.2018

Считается, что силовые агрегаты Toyota надежны и редко требуют капительного ремонта. Но на самом деле это правда только отчасти. «АвтоСтронг» разобрал двигатель Toyota 1KD-FTV объемом 3 литра: в статье и видео мы рассказываем, почему этот мотор «подмочил» репутацию компании Toyota всего из-за одной технической ошибки.

Дизельный двигатель был выпущен в 2000-м году для Land Cruiser Prado 120 и стал первым силовым агрегатом Toyota, который получил систему типа Common Rail. Моторы устанавливались на различные модели Тойота - Hilux, HiAce, 4Runner и других. Сейчас на замену 1KD-FTV пришли силовые агрегаты GD на 2,4 и 2,8 литров.

В двигателе – два балансирных вала, чугунный блок цилиндров, гильзы отсутствуют. Поршни – алюминиевые, с оригинальным резиновым напылением юбок. Головка блока также алюминиевая, с 2 распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Так как гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет, в двигателе нужно регулировать тепловые зазоры.

Мотор отличается комбинированным приводом ГРМ, в котором сложная шестеренчатая передача, приводящая два балансирных вала, ТНВД и масляный насос. Во впускном распредвале – ремень ГРМ, который нужно менять после ста тысяч километров пробега. Для напоминания об этом используется специальный «счетчик» T-belt.

В 1KD-FTV используется турбокомпрессор Toyota CT16V, который нагнетает воздух до 1,1 бара. Двигатели, соответствующие нормам Евро-3 и выше, получили EGR – систему рециркуляции отработавших газов.

 

 

Какие неисправности у Toyota 3.0 D-4D?

Двигатель ездит более 400 000 километров без капремонта, он мощный и экономный. Сразу после выпуска все версии двигателя, соответствующие нормам Евро-4, получили серьезную проблему – растрескивались поршни. С такой неисправностью не сталкиваются двигатели, выпускавшиеся до начала 2004 года. Силовые агрегаты, выпуск которых состоялся с конца 2003 по июнь 2009 года, проблемные.

Номера проблемных моторов: 30090, 30150

Номера беспроблемных моторов: 13101-30170 и 13101-30200

В чем причина проблем с поршнями?

Поршни – хрупкие, трескались после длительной езды на высоких скоростях или при длительных значительных нагрузках. Чип-тюнинг ухудшал и без того плачевную ситуацию с поршнями. Инженеры Тойота признали эту неисправность.

Силовые агрегаты Toyota 3.0 D-4D редко проезжают более ста пятидесяти тысяч километров без «троения», падения мощности и стуков во время езды.  Чтобы оценить, какой ущерб нанесли поршни, нужно вскрыть двигатель: возможно, достаточно замены треснувшего поршня. В противном случае придется ремонтировать или менять блок, так как на стенках цилиндров появляются царапины и задиры.

Еще одна распространенная проблема двигателя

В моторе часто прогорают медные уплотнительные кольца топливных форсунок. Об этом сигнализируют белый дым из выхлопной трубы и шум сразу после запуска мотора. Это значит, что масло попадает в камеры сгорания, когда автомобиль не эксплуатируется.  

Форсунки

Двигатель получил ненадежные форсунки, которые быстро выходят из строя при езде на некачественном топливе, а их замена требуется уже после 100-120 тысяч километров пробега.   

Почему возникает ошибки, связанные с критическим снижением уровня масла?

Двигатели, выпускавшиеся до декабря 2010-го, действительно имеют такую проблему. Но ошибка возникает из-за «глюка», хотя масла в двигателе хватает. Решить проблему можно, перепрошив блок управления двигателем.

Клапан EGR

Клапан – надежный, но рекомендуется чистить впускной коллектор и интеркулер после шестидесяти тысяч километров пробега. Если клапан EGR покрылся маслом и гуталином, рекомендуется проверить состояние топливной системы и турбокомпрессора.

Контрактный двигатель Toyota вы купите в компании «АвтоСтронг». Гарантия – 30 дней, доставка – в любой регион Беларуси, России, Казахстана.

Двигатель 1KD-FTV Toyota | Масло, характеристики и ресурс


Характеристики двигателя 1KD-FTV

Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1KD
Годы выпуска 2000-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 18.4
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/3000
136/3400
163/3400
170/3600
173/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин 286/1200-1600
300/1200-2400
343/1400-3200
343/1400-3400
410/1600-2800
Экологические нормы Евро 3
Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор Toyota CT16V
Вес двигателя, кг 260 (полная)
Расход  топлива, л/100 км (для Prado 150)
— город
— трасса
— смешан.

10.4
6.7
8.1
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 (с 10.2010)
5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 7.4
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado 120/150

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KD-FTV

Дизель 1KD был выпущен в 2000 году в качестве замены старому 1KZ. Он основывался на своем предшественнике и предназначался для внедорожников и микроавтобусов Toyota. Блок цилиндров 1KD-FTV чугунный с двумя балансировочными валами, а внутри него установлен кованый коленвал с 8-ю противовесами и с ходом поршня 103 мм. Диаметр поршней 96 мм, степень сжатия 18.4, в итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрыли чугунный блок алюминиевой 16-ти клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32.2 мм, выпускных 27.8 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировка клапанов 1KD-FTV официально предписана после каждых 40 тыс. км пробега, но практика показывает, что зазоры могут остаться в норме и после 200 тыс. км. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.35-0.45 мм.
Распредвалы вращаются при помощи зубчатого ремня, замена ремня ГРМ положена после каждых 150 тыс. км, иначе резко возрастает риск обрыва с последующей встречей поршней с клапанами.

На 1KD используется система впрыска Common rail от Denso.
Данный двигатель оснащается турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и с интеркулером. Эта турбина создает давление 1.1 бар избытка.

Для улучшения показателей по экологии, мотор 1KD оснащен клапаном рециркуляции отработавших газов EGR.

Выпуск 1KD продолжается, но ему на смену приходит новый дизель 1GD.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1KD

1. Неровная работа, вибрация, черный дым, снижение мощности, стук. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически происходит с мотором 1KD-FTV для Евро-4. В качестве бонуса в цилиндре могут образоваться задиры…
Снизить вероятность получения подобных неприятностей можно, для этого нужно меньше нагружать мотор, не чиповать или заменить поршни с форсунками на обновленные.
В январе 2014 году Toyota заменила поршни, и проблема была решена.
2. Белый дым, низкое давление масла. ДВС выпущенные в период с конца 2004-го по 2007-й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые. 

Ресурс турбины 1KD около 200 тыс. км, столько же служат ТНВД и форсунки. Это средние показатели и в зависимости от качества топлива ресурс может или увеличиться или снизиться. Клапан EGR рекомендуется чистить каждые 50 тыс. км либо заглушить его и прошить ЭБУ под работу без ЕГР.
Общий ресурс 1KD-FTV довольно высок и может превышать 400 тыс. км, при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Номер двигателя 1KD

Тюнинг двигателя 1KD

Чип-тюнинг

Не рекомендуется чиповать дизельные двигатели 1KD-FTV для Евро-4, это быстро приводит к трещинам в поршнях и капремонту. Если вам все равно или вы владеете другими версиями двс 1KD, то чип-тюнинг поможет поднять отдачу до 200 л.с. и несколько улучшить динамические показатели автомобиля.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает.

На двигателе Toyota 1KD, пришедшему на смену 1KZ используется система впрыска Common rail от Denso. Мотор также оснащается турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и с интеркулером. Эта турбина создает давление 1.1 бар избытка.

Техническое обслуживание моторов 1KD ничем не отличается от стандартных двигателей этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Технические характеристики

Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1KD
Годы выпуска 2000-н.в.
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/3000
136/3400
163/3400
170/3600
173/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин 286/1200-1600
300/1200-2400
343/1400-3200
343/1400-3400
410/1600-2800
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 18.4:1
Экологические нормы Евро 3
Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор Toyota CT16V
Вес двигателя, кг 260 (полная)
Расход топлива, л/100 км (для Prado 150)
— город
— трасса
— смешан.
10.4
6.7
8.1
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 (с 10.2010), 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Сколько масла в двигателе, л 7.4
Замена масла проводится, км 10000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Модификации 1KD-FTV

В серийное производство поступали следующие модификации:

  • 1KD-FTV 109 л.с. — дефорсированный мотор, тюнинг которого наиболее прост;
  • 1KD-FTV 136 л.с. — усовершенствованное устройство системы газораспределения;
  • 1KD-FTV 163 л.с. — доработанное зажигание и система охлаждения;
  • 1KD-FTV 170 л.с. — измененное навесное оборудование, схема управления и конструкция поршней;
  • 1KD-FTV 173 л.с. — максимально увеличенная мощность.

Распространенные неисправности 1KD

  • до 2011 года алюминиевые поршни на данных моторах часто растрескивались;
  • форсунки не любят плохого топлива и могут забиться до 100 тысяч км пробега;
  • проблемы с нестабильной работой ДВС решаются после регулировки клапанов;
  • мотор склонен к закоксовыванию с залеганием колец и масложору;
  • вибрации, это симптомы треснувшего поршня, что периодически происходит с мотором для Евро-4;
  • белый дым, низкое давление масла — модели, выпущенные в период с конца 2004-го по 2007-й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые.

Рабочий ресурс двигателя серии 1KD-FTV составляет в среднем около 100 тысяч км. пробега. Многие специалисты отмечают, что на пробег таких дизельных двигателей позитивным образом влияют регулярное техническое обслуживание, такое как регулировка тепловых зазоров в клапанах.

1KD-FTV дизельный двигатель Тойота: характеристики, проблемы, минусы

Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано Обновлено

Двигатель Тойота дизель 3.0 1KD-FTV производится в Японии, начиная с 2000 года. Мотор устанавливается на внедорожники, пикапы и микроавтобусы. На последних иногда устанавливается дефорсированная модель 1КД мощностью 136 лошадиных сил.

Характеристики двигателя 1KD-FTV



Двигатель 1КД-ФТВ имеет следующие технические характеристики:

  • точный объем (куб.см) – 2982;
  • мощность (л.с.) – 109, 136, 163, 170, 173;
  • степень сжатия – 18,4;
  • крутящий момент (Н/м) – 286, 300, 343, 343, 410;
  • питание – Common Rail Denso;
  • привод ГРМ – ремень;
  • экологический класс – Евро 3, 4, 5;
  • блок цилиндров из чугуна;
  • количество цилиндров – 4;
  • клапанов на цилиндр – 4;
  • диаметр цилиндра (мм) – 96;
  • ход поршня (мм) – 103;
  • используемое топливо – дизель;
  • объем масла в двигателе (л) – 7,4;
  • допустимый расход масла (гр/1000 км) – не более тысячи;
  • периодичность замены смазки (тыс. км) – 10;
  • годы выпуска – начиная с 2000 по настоящее время;
  • примерный ресурс мотора 1KD-FTV (тыс. км) –  более четырехсот.

Расход топлива

Показатели потребления дизеля 1KD рассмотрим на конкретных моделях автомобилей:

  1. Ленд Крузер Прадо 150 с 5АКПП – расход топлива на сто километров составляет:
    • город – 9,7;
    • трасса – 7,1;
    • смешанный – 8,1.

    Ленд Крузер Прадо 150

  2. Ленд Крузер Прадо 120 двигатель 3.0 дизель мощностью 166 л.с. и с 5АКПП – среднее потребление топлива составляет 9 л/100 км, а за городом и в черте города 7,5 и 11,6 соответственно.
  3. Toyota Fortuner 2012 года с механической трансмиссией – на трассе расход равняется 7,3 л/100 км, тогда как при езде в населенном пункте 10,6, а в смешанном цикле 8,5.

    Toyota Fortuner 2012 года

Технические особенности 1КД

Блок цилиндров дизельного мотора 3.0 1KD-FTV вылит из чугуна без использования гильз. В силовом агрегате задействованы два балансирных вала, которые вращаются посредством шестеренчатой связи с коленчатым валом. Кованный коленвал оснащен восемью противовесами. Поршни изготовлены из алюминия. Их юбки покрыты резиновым напылением.

Блок цилиндров 1KD-FTV

Двигатель Toyota 1KD оснащен алюминиевой ГБЦ с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра равняется 96 мм.

В моторе нет гидрокомпенсаторов, значит надо периодически регулировать тепловые зазоры клапанов посредством подбора тарельчатых толкателей.

ГБЦ с двумя распредвалами мотора 1KD-FTV

Приводное устройство газораспределительного механизма состоит из ремня и шестеренчатой связи, которая обеспечивает работу маслонасоса, двух балансировочных валов и ТНВД. Ремень предназначен для вращения впускного распределительного вала, от которого посредством шестерни приводится в движение выпускной распредвал.

Для нагнетания воздуха с давлением до 1,1 Бар используется компрессор Тойота CT16V. Для охлаждения нагнетаемого турбиной воздуха до подачи в камеры сгорания предусмотрен интеркулер. Он смонтирован над пластмассовой крышкой клапанов. На двигателе смонтирована система рециркуляции отработавших газов (EGR).

Компрессор Тойота CT16V

Обслуживание

Техническое обслуживание двигателя 1KD-FTV заключается в проведение нижеперечисленных мероприятий по факту набега определенного километража:

  1. 7000-30000 – смена воздушного фильтрующего элемента. Такой диапазон пробега обусловлен конкретной моделью автомобиля, где установлен мотор 1KD-FTV, а также условиями работы.

    Подойдет фильтр марки Japan Parts (Италия)

  2. 10000 – замена моторного масла и масляного фильтра.
  3. 60000 – регулировка тепловых зазоров клапанов;
  4. 90000 – смена ремня ГРМ 1KD;

    Ремень ГРМ 1KD-FTV

  5. 100000 – чистка внутренней полости впускного и выпускного коллектора.

Специалисты сервисных центров рекомендуют отклониться от требований мануала и производить замену с периодичностью в пять тысяч километров пробега. При этом внимательно выбирать масло.

Недостатки и слабые места 1KD

Двигатель Тойота 1KD-FTV имеет следующие минусы:

  1. Проблемы с поршнями на моторах с экологическим классом Евро 4;
  2. На моторах изготовленных в период с 2004 по 2007 год слабым местом являются шайбы из меди под форсунками.
  3. Быстрое засорение топливных форсунок при использовании некачественного дизеля.

    Топливная форсунка 1KD-FTV

  4. Повышенный уровень вибрации и шума.
  5. Залегание маслосъёмных колец.

Подробно о поршнях

Двигатель Тойота 1KD-FTV с экологическим классом Евро 4 обладает одним существенным недостатком – растрескивание поршней. При этом на моторах 1КД с экологическим классом Евро 3 и 5 данная проблема исключена.

Трещина в поршне

Проблема с поршнями обусловлена их хрупкостью. К формированию трещин на поршнях приводят следующие факторы:

  • продолжительная езда на высокой скорости;
  • повышенная нагрузка;
  • эксплуатация при повышенной температуре наружного воздуха;
  • проведение чип-тюнинга.

Проявление неисправности начиналось при пробеге от ста до ста пятидесяти тысяч километров. При этом наиболее часто на Прадо 120 3.0 дизель. Характерными признаками растрескивания поршней являются:

  • стук;
  • черный дым из выхлопной системы;
  • излишки картерных газов;
  • понижение тяги.
Трещины в поршне

Последствия разрушений можно определить после разборки 1КД. В результате, как минимум, понадобится заменить поврежденный поршень, а в худшем случае потребуется выполнить капитальный ремонт 1KD-FTV.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе Тойота 1КД-ФТВ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Повысить мощность 1KD-FTV можно чип-тюнингом. Это позволит достичь двухсот лошадиных сил, а также повысить динамические показатели. При этом осуществлять чип-тюнинг на модификации мотора 1KD с экологическим классом Евро 4 не рекомендуется. Такие действия приведут к формированию трещин в поршнях.

На какие автомобили устанавливался 1KD-FTV

Toyota Hilux N140

Двигателем 1KD агрегировали следующие модели Toyota:

  • Hilux N140 – с 2001 по 2005 год;
  • 4Runner N210 – с 2002 по 2009;
  • Fortuner AN60 – с 2004 по 2015;
  • Hilux AN10 – с 2005 по 2015;
  • Land Cruiser Prado J120 – с 2006 по 2009;
  • Hilux AN120, Fortuner AN160, Land Cruiser Prado J150 – с 2015 по настоящее время.
Toyota 4Runner N210

Заключение

Надёжность дизель двигателя Тойота 3.0 1KD-FTV зависит от качества топлива и своевременности технического обслуживания. При этом ресурс может составлять более четырехсот тысяч километров пробега.

Видео

Двигатель 1KD-FTV - MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Описание двигателя 1KD-FTV

Четырёхцилиндровый двигатель 1KD-FTV корпорации Toyota начали собирать почти 20 лет назад. Так же как и у других моделей двигателей этой марки у ДВС есть как плюсы, так и минусы. В его комплектацию входит аппаратура D-4D4D (включает в себя подачу топлива с общей магистралью, компрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата, систему рециркуляции выхлопных газов).
В двигателе 1KD-FTV сборка-классика, вертикально расположенные цилиндры и цельнолитой безгильзовый цилиндрический блок сделанный из чугуна. Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2.

Есть такие модификации:
1KD-FTV 109 л.с. — дефорсированный мотор, тюнинг простой;
1KD-FTV 136 л.с. — улучшенный метод распределения газа;
1KD-FTV 163 л.с. — доработали зажигание и с-му охлаждения;
1KD-FTV 170 л.с. — изменили навесное оснащение, схему управления и устройство поршней;
1KD-FTV 173 л.с. — сделали мощным по максимуму.

Достоинства ДВС
Несмотря на проблемы движка с поршнями, он мощный и надежный, именно поэтому за время пользования, на завод поступало мало жалоб на работу двигателя 1KD-FTV. Первый детальный осмотр двигателя требуется после пробега свыше 400 тысяч километров. Еще одно достоинство-это надежный и долговечный клапан ЕГР. В сравнении со своими предыдущими собратьями силовой агрегат очень мощный и экономичный.

Перспективы тюнинга
Как правило, новые модели двигателей создаются при усовершенствовании старых. Именно это произошло и с двигателем 1KD-FTV. У разработчиков было слишком много пунктов, которые нужно исправить, так и появилась новое название. Поскольку основная проблема была с поршнями (растрескивание), разработчики усовершенствовали их и избавились с проблемой уменьшения мощности двигателя. Среди других перспектив тюнинга стоит усовершенствование системы газораспределения, и устранение вибрации (например, маховика).

Обзор двигателей Toyota 1KD-FTV и 2KD-FTV


Следующими тойотовскими двигателями с Common Rail стали 1KD-FTV и 2KD-FTV, пришедшие на смену дизелю 1KZ-TE. Первый из этих двигателей известен по японским и европейским моделям Land Cruiser Prado (KDJ95, KDJ125) и HiLux Surf (KDN185, KDN215), второй - популярен на европейских Dyna, HiAce, HiLux.

Двигатель

1KZ-TE

1KD-FTV

2KD-FTV

Рабочий объем, см3

2982

2982

2492

Мощность, л.с.

130/3600

166-170/3400

102-120/3600

Крутящий момент, Нм

331/2000

410/1800-2600

200-320/
1600-2400

Степень сжатия

23,0

18,4

18,5

Диаметр цилиндра, мм

96

96

92

Ход поршня, мм

103

103

93,8


Новый трехлитровый дизель очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает.

Нетрудно догадаться, что двигатели KD унаследовали ряд конструктивных особенностей от двигателя 1KZ, а по топливной системе очень похожи на 1CD-FTV. Так что постараемся останавливаться подробнее только на значимых отличиях двигателей KD.

1.1. Головка блока цилиндров.
Как и 1CD-FTV, моторы KD получили по 4 клапана на цилиндр, два распредвала и неразделенные камеры сгорания (непосредственный впрыск топлива в цилиндр).

1.2. Поршень.
Поршень нового двигателя содержит в себе камеру сгорания, канал охлаждения и вставку по верхнее кольцо (нирезистовую для 2KD и из спецсплава для 1KD).


1.3. Привод ГРМ.
Сложный шестеренно-ременный привод ГРМ с балансирными валами сохранился от двигателя 1KZ, а дополнительно появившийся распредвал приводится обычной шестеренной передачей от своего "напарника". Заменять ремень рекомендуется каждые 150.000 км.

1 - шкив распредвала,
2 - шестерня балансирного вал №1,
3 - шестерня масляного насоса,
4 - шестерня коленчатого вала,
5 - шестерня балансирного вал №2,
6 - шестерня привод ТНВД,
7 - шестерня вакуумного насоса,
8 - промежуточная шестерня,
9 - ведущий шкив ГРМ,
10 - гидронатяжитель,
11 - ремень привода ГРМ.

1.4. Впуск и выпуск.
Система впуска представляет собой весьма сложную комбинацию различных механизмов, которая сделала бы честь любому бензиновому двигателю.

1 - воздушный фильтр,
2 - расходомер воздуха,
3 - промежуточный охладитель (интеркулер),
4 - клапан EGR,
5 - привод дроссельной заслонки,
6 - охладитель EGR,
7 - впускной коллектор,
8 - турбокомпрессор,
9 - резонатор.


Все 1KD оснащены воздухо-воздушным интеркулером (промежуточным охладителем), а вот большинство вариантов 2KD этого устройства лишены.

Во впускном тракте установлена дроссельная заслонка с электронным управлением, которая при работе двигателя служит для регулирования перепуска отработавших газов, а в момент глушения мотора закрывается, снижая уровень шума и вибраций.

Впускной коллектор 1KD оборудован механизмом изменения геометрии - заслонки с пневмоприводом, по принципу действия полностью сходные с бензиновыми двигателями LeanBurn. На низких оборотах один из впускных каналов перекрывается, в результате поток формирует вихрь на входе в цилиндр.

1 - пневмопривод, 2 - заслонки клапана SCV,
3 - перепускной канал.
1 - впускной клапан, 2 - заслонка клапана SCV,
3 - впускной коллектор, 4 - пневмопривод,
5 - вакуумный насос, 6 - электропневмоклапан.

1.5. Турбокомпрессор.
На двигателе 1KD используется тот же принцип изменения геометрии турбины, что и на 1CD-FTV, однако вместо пневмопривода здесь установлен электродвигатель, а обратная связь осуществляется при помощи датчика положения направляющих лопаток.
1 - колесо турбины,
2 - электродвигатель,
3 - датчик положения лопаток,
4 - шестеренный механизм привода,
5 - тяга электропривода,
6 - ограничитель,
7 - тяга,
8 - направляющие лопатки.
Двигатель 2KD имеет классическую турбину постоянной геометрии с обычным механизмом перепуска газов (waste gate).

1.6. Привод навесных агрегатов.

В стремлении сделать привод всего навесного оборудования одним общим ремнем, тойотовские инженеры не побили рекорд Chrysler и VW по числу шкивов, но сделали схему максимально сложной и перегружающей ремень. К тому же, заклинивание любого из шкивов автоматически означает полную неподвижность машины из-за остановки насоса охлаждающей жидкости.
На свежих тойотовских дизелях появилось довольно интересное устройство - дополнительный вязкостный нагреватель. О принципе его действия можно прочитать в статье "POWER HEATER на дизельных джипах Toyota"
1 - вязкостный нагреватель,
2,7 - промежуточный шкив,
3 - насос ОЖ, 4 - коленвал,
5 - натяжитель, 6 - генератор,
8 - кондиционер.
1 - двигатель, 2 - опора, 3 - ЭБУ двигателя,
4 - электропневмоклапан.

1.7. Опоры двигателя.

Тойотовцы решили перенять традиции установки регулируемых опор у других японских производителей. Трудно сказать, действительно ли имело смысл строить еще одну вакуумную систему с электронным управлением и насколько она эффективна, но по крайней мере предполагалось получить двойной эффект - с одной стороны минимизировать вибрации на холостом ходу, с другой - повышать "жесткость" установки силового агрегата при активной езде.

2.1. Топливная система.

На двигателях KD используется схема Common Rail, во многом аналогичная используемой на 1CD-FTV. Максимальное давление топлива здесь еще больше - до 1600 атмосфер.

2.2. ТНВД.

Топливный насос Common Rail серии KD несколько отличается от ТНВД двигателя 1CD-FTV.

Здесь насос также двух-плунжерный, но уже однокамерный, а привод осуществляется более традиционным способом - при помощи центрального вращающегося кулачка.

1 - трубка возврата топлива, 2 - к топливной рампе, 3 - от топливного фильтра, 4 - датчик температуры топлива, 5 - клапан SCV (э/м перепускной клапан). 1 - плунжер, 2 - нагнетательный клапан, 1 - клапан SCV, 2 - плунжер, 3 - кулачок,
4 - к рампе.

На такте всасывания топливо поступает в напорную камеру через клапан SCV и открывающийся впускной обратный клапан, на такте нагнетания плунжер создает давление в напорной камере, впускной обратный клапан закрывается, выпускной - открывается, и топливо поступает в рампу. Второй плунжер работает аналогичным образом, но в противофазе с первым.

Объем поступающего к плунжеру топлива регулируется при помощи SCV, благодаря чему блоку управления удается поддерживать требуемое давление в топливной рампе.

2.2. Форсунки.
Форсунки двигателей KD аналогичны по конструкции и принципу действия форсункам 1CD-FTV. Стоит заметить, что даже такая процедура, как их замена, на двигателях Common Rail усложнилась значительно - каждая форсунка имеет свою точно выверенную подачу, указанную в маркировке как корректирующий код, поэтому после их установки требуется обязательно перепрограммировать ЭБУ двигателя.

1 - электромагнитный клапан, 2 - управляющая камера,
3 - плунжер, 4 - игла.

2.3. Система управления.
Серия KD внесла разнообразие и в диагностические коды тойотовских двигателей:
49 (P0087) - Слишком низкое давление топлива в рампе
78 (P0088) - Слишком высокое давление топлива в рампе
78 (P0093) - Утечка в топливной магистрали высокого давления
49 (P0190,2,3) - Датчик давления в рампе
97 (P0200) - Цепь форсунок
78 (P0627) - Цепь управления топливным насосом
78 (P1229) - Топливная система
89 (P1601) - Корректирующий код форсунок (ПЗУ)
Расположение компонентов.
1 - форсунка,
2 - расходомер воздуха,
3 - свеча накаливания,
4 - привод управления геометрией турбины,
5 - датчик давления,
6 - датчик положения педали акселератора,
7 - датчик давления на впуске,
8 - клапан EGR,
9 - шаговый двигатель,
10 - ЭБУ двигателя,
11 - блок управления геометрией турбины,
12 - клапан SCV,
13 - регулятор давления,
14 - усилитель форсунок,
15 - датчик температуры охлаждающей жидкости,
16 - датчик температуры воздуха на впуске,
17 - датчик положения распределительного вала ,
18 - датчик температуры топлива,
19 - датчик давления в рампе,
20 - датчик положения коленчатого вала.
Схема системы управления двигателем.
1 - датчик положения педали акселератора,
2 - ЭБУ двигателя,
3 - датчик температуры топлива,
4 - управляющий клапан,
5 - ТНВД,
6 - топливная рампа,
7 - датчик давления в рампе,
8 - регулятор давления,
9 - блок управления форсунками (усилитель форсунок),
10 - реле блока управления форсунками,
11 - демпфер,
12 - датчик полностью открытого положения дроссельной заслонки,
13 - промежуточный охладитель наддувочного воздуха,
14 - привод дроссельной заслонки,
15 - датчик давления,
16 - датчик температуры воздуха на впуске,
17 - датчик атмосферной температуры,
18 - расходомер воздуха,
19 - воздушный фильтр,
20 - резонатор,
21 - датчик положения лопаток турбины,
22 - привод управления геометрией турбины,
23 - NO-катализатор,
24 - клапан управления разрежением,
25 - электропневмоклапан системы EGR,
26 - форсунка,
27 - клапан системы EGR,
28 - датчик положения клапана EGR,
29 - охладитель EGR,
30 - блок управления геометрией турбины,
31 - датчик положения распределительного вала,
32 - датчик положения коленчатого вала.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата
Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

Двигатель Toyota 3.0 D4D (1KD-FTV) Проблемы

Долгое время силовые агрегаты Toyota считались самыми лучшими и надежными. По мнению большинства автомобилистов, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации. С этим утверждением можно поспорить, ведь статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.0 D-4D - не самая удачная конструкция и может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Впервые на рынке 3-литровый силовой агрегат с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. Производитель одним из первых установил топливную систему Common Rail на крупнотоннажный двигатель с турбонаддувом. Для концерна Delphi разработала модуль впрыска.

Установка таких силовых агрегатов производилась на полноразмерные внедорожники Toyota. Первый двигатель 1KD-FTV был установлен на Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели стали устанавливать на Prado 150.Производитель не ограничился двумя моделями.

В разное время силовые агрегаты 3.0 D-4D монтировались на пикапы и другие модели Toyota, например, Hilux, 4Runner, HiAce. Машины с такими двигателями экспортировались во многие страны на всех континентах мира. С развитием техники двигатели 1KD-FTV уступили место силовым агрегатам GD, рабочий объем которых составлял 2,4 или 2,8 литра.

Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации целиком состоит из чугуна.Отличительная особенность мотора - отсутствие гильз. В качестве поршней использованы полностью алюминиевые элементы. Юбки поршней покрыты резиной. Мотор 1KD-FTV включает в себя 2 балансирных вала. Коленчатый вал с противовесами отвечает за движение балансиров, момент передается с помощью зубчатой ​​передачи.

Для изготовления головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. Головка блока цилиндров включает в себя два распредвала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Одна из особенностей мотора - отсутствие гидроподъемников.Температурные зазоры регулируются пластинчатыми толкателями.

Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции. В состав агрегата входят зубчатая передача, два балансировочных вала, топливный насос высокого давления и масляный насос. Ремень ГРМ приводит в движение впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом замену ремня необходимо производить не реже, чем каждые 100 тысяч километров. Для контроля пробега установлен специальный счетчик, информирующий водителя о необходимости обслуживания.

На автомобили Тойота с таким двигателем устанавливается турбонагнетатель марки CT16V. Технические характеристики модуля позволяют перекачивать воздух до 1,1 бар. Для охлаждения набегающего воздушного потока используется интеркулер, который установлен под пластиковой крышкой мотора. Двигатели 1КД-ФТВ изготавливаются по стандарту Евро-3 и выше. Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов с маркировкой EGR.

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с двигателем 1KD-FTV

Надежность двигателей Toyota всегда считалась одной из сильных сторон бренда.В то же время практически каждая модель имеет типичные недостатки. У моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных по стандарту Евро-4, проблема может проявиться в виде растрескивания поршней.

Для двигателей Toyota 3.0 D-4D выпуска с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060) эта проблема не актуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают свой ресурс. После модернизации в конце 2003 года стали происходить случаи растрескивания поршней. В зоне риска оказались моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

С 2004 года на силовые агрегаты этой марки устанавливаются модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для двигателей с индексом 30090, выпущенных до августа 2006 года, проблема растрескивания встречается нечасто. Силовые агрегаты 30150, изготовленные до июня 2009 года, наиболее подвержены этой проблеме.

Автоконцерн после выявления неисправности принял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года двигатели с доработанной поршневой группой начали устанавливать на автомобили Toyota Евро-5.Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. При этом на поршневых двигателях заменили поршни на детали с индексом 13101-30-200.

Трещины в поршнях двигателя Toyota 3.0 D-4 D (1 KD- FTV) Источник изображения: https://toyota-club.net/files/ faq / 15-10-20_faq_kd-поршневой_rus.htm

Неудачная конструкция поршневой группы объясняется чрезмерной хрупкостью сплава.Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высоких оборотах и ​​в летнюю жару. Если хозяин пытался произвести тюнинг силового агрегата, ресурс поршня проблемных двигателей также значительно уменьшался. Toyota не бросила проблему и приняла все необходимые меры для ее решения.

Признаки растрескивания поршня было трудно спутать с другими неисправностями. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появился металлический стук, сопровождавшийся густым черным дымом из выхлопной трубы.Значительно упала мощность мотора, образовался избыток картерного газа. Для диагностики нужно было вскрыть силовой агрегат.

Самым простым решением этой проблемы является замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего агрегата отломились куски металла, придется отремонтировать или полностью заменить агрегат. Дизельный Land Cruiser Prado 120 пользовался большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры из-за взлома поршней в этих странах традиционно высок.

Другие проблемы с двигателем 1KD-FTV

У моторов 3,0 Д-4Д помимо появления трещин на поршнях есть и другие недостатки. Одна из типичных неисправностей - прогорание медных уплотнительных колец, установленных на топливных форсунках. На такой дефект владельцы обращают внимание, когда в момент запуска двигателя появляется белый дым. При этом двигатель начинает грохотать и гудеть. Пригоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло попадает в камеры сгорания при остановленном двигателе.Также смазка может попасть в клапаны форсунок и в пространство под крышкой клапана.

Качество дизельного топлива влияет на работу форсунок Delphi, установленных в двигателях 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей нормам, форсунки выходят из строя на расстоянии от 100 до 120 тысяч километров.

Еще один недостаток двигателей, выпущенных до 2010 года, - периодическая индикация критического уровня масла. Ошибка P0524 - программная. Ремонт силового агрегата не требуется.Для устранения неисправности необходимо перепрошить блок управления. Для этого вам необходимо предоставить машину в сервисный центр.

Помимо перечисленных, силовые агрегаты 1КД-ФТВ имеют еще несколько мелких недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически очищать интеркулер и впускной коллектор. Эта процедура проводится каждые 60 тысяч километров. При большом количестве масла и крема для обуви на клапане желательно проверить топливную систему и компрессор.

При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе силовой агрегат Toyota 3.0 D-4D способен проработать без ремонта 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями силовой агрегат отличается большей мощностью и экономичностью.

Hilux D4D 1KD-FTV Проблемы и решения шагового двигателя привода турбокомпрессора

Hilux D4D 1KD-FTV Проблемы шагового двигателя привода турбокомпрессора

Лучшее решение для замены шагового двигателя турбокомпрессора

Toyota D-4D Prailux и Hilux, Land Cruiser Автобус работает с турбонагнетателем с регулируемыми лопатками (технология VNT), которые управляются электроникой.

Вместо клапана сброса давления и пневматического управления перепускной заслонкой с помощью привода, сбоку турбонагнетателя прикреплен электронный шаговый двигатель / привод.
Этот «мотор» контролирует наддув, изменяя угол наклона лопаток внутри турбонагнетателя.
И вот факт, о котором не многие знают:
Это отдельный компонент от самого турбокомпрессора, поэтому его можно заменить независимо.
Это упрощает решение проблем шагового двигателя привода турбокомпрессора Hilux D4D 1KD-FTV.
Потому что, если виноват только шаговый двигатель или турбина - просто замените неисправную деталь!

Быстрая проверка: Проблемы шагового двигателя Hilux:

Для поиска неисправностей компонентов найдите физическую проблему с турбонагнетателем.
Это может быть чрезмерное движение крыльчатки компрессора / крыльчатки, указывающее на износ (обычно с визгом) или утечка масла.
Кроме того, компьютер транспортного средства может принудительно перейти в режим хромоты и / или загореться сигнальная лампа двигателя.
Если да, то вы можете обнаружить, что не можете увеличить обороты двигателя выше 1500 об / мин.
Или, если есть более общая проблема с наддувом, это может быть неисправность только с шаговым двигателем привода турбокомпрессора .

При отсутствии описанных выше физических симптомов это, скорее всего, неисправность только шагового двигателя.
В таких обстоятельствах просканируйте ЭБУ и найдите код неисправности, связанный с шаговым двигателем / приводом.
У вас может получиться код, похожий на этот: P1251 (34) - Цепь шагового двигателя турбокомпрессора (прерывистый режим)

Если это так, вам лучше заменить только неисправный компонент.
Итак, если проблема связана с шаговым двигателем с приводом от турбокомпрессора Hilux D4D 1KD-FTV, зачем платить за полностью новый турбонагнетатель?
Просто замените шаговый двигатель!

До сих пор шаговый двигатель с приводом от турбокомпрессора продавался только как единое целое - как с приводом, так и с турбонаддувом вместе.
Это очень дорого и не нужно, так как обычно неисправен ЛИБО турбокомпрессор ИЛИ шаговый двигатель, которые редко приводят к неисправности обоих агрегатов одновременно.

Получите более быстрое решение (не нужно снимать весь турбокомпрессор) И сэкономьте несколько тысяч долларов, купив и заменив ТОЛЬКО шаговый двигатель !.

Hilux D4D 1KD-FTV Замена шагового двигателя привода турбокомпрессора:

Есть ли у вас в настоящее время проблемы, аналогичные перечисленным выше, и / или код неисправности, указывающий на проблему с шаговым двигателем?

У нас есть очень рентабельные послепродажные замены для всех турбонагнетателей Toyota.
На наши шаговые двигатели с приводом предоставляется гарантия 24 месяца (вдвое больше, чем на оригинальные турбокомпрессоры OEM).

Вы можете найти нашу лучшую цену, Прямую замену шаговых двигателей Toyota Hilux ЗДЕСЬ.
ИЛИ
Вы найдете наш ассортимент послепродажного обслуживания, прямой замены шаговых двигателей с турбонаддувом Toyota для Hilux, Prado, Land Cruiser 200, Hiace и др. ЗДЕСЬ.

По вопросам подбора турбин для вашего автомобиля обращайтесь в нашу службу поддержки продаж: 0490 059 316.

1KDFTV Неисправность и устранение неисправностей электрического шагового двигателя турбокомпрессора Hilux

1KDFTV Неисправность и устранение неисправности электрического шагового двигателя турбокомпрессора Hilux

Что такое Hilux Электрический шаговый двигатель?

В Toyota LandCruiser, Hiace, Prado и Hilux используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией лопастей.Лопатки перемещаются с помощью электродвигателя.
Hilux электрический шаговый двигатель турбокомпрессора является обычным явлением, поэтому читайте дальше, если у вас возникли проблемы, связанные с этим электронным приводом.

Нет клапана сброса давления или срабатывания вакуумного перепускного клапана, «сброс» и повышение давления происходит через электродвигатель с электроприводом , прикрепленный болтами к корпусу турбокомпрессора. Электрические шаговые двигатели
регулируют наддув, когда они открывают и закрывают лопатки внутри корпуса турбины.

До недавнего времени неисправность шагового двигателя Hilux требовала замены всего турбонагнетателя.
Мы можем поставить эти шаговые двигатели как отдельные части, поэтому турбокомпрессор или шаговый двигатель можно заменять независимо друг от друга.
Сэкономьте время и деньги, просто заменив неисправную деталь. Не заменяйте весь турбонагнетатель (как вы вынуждены делать, когда покупаете OEM).

Как и где проверить на наличие неисправностей шаговый двигатель Hilux?

Проверьте наличие явных физических признаков проблем с турбонаддувом и шаговым двигателем.
Не находился ли моторный отсек под водой? Если это так, велика вероятность неисправности электропроводки или внутри самого шагового двигателя.
Проверьте ткацкий станок на предмет износа и оголенной проводки.

Иногда изношенному турбонагнетателю не хватает наддува, и подозревается шаговый двигатель.
Проверить рабочее колесо на предмет чрезмерного люфта. Это признак износа внутри турбонагнетателя и часто сопровождается пронзительным воем или утечкой масла в турбину или промежуточный охладитель.
Когда он достаточно изношен, автомобиль может перейти в аварийный режим или на приборной панели загорится предупреждающий сигнал двигателя.Износ
Turbo не означает, что шаговый двигатель нуждается в замене. Довольно часто в замене нуждается именно турбина.

Низкое ускорение, которое не имеет очевидных физических симптомов, скорее всего, является неисправностью шагового двигателя.
Следует проверять любые коды неисправностей, которые могли быть выданы блоком управления двигателем.
Используйте диагностический прибор OBD-II для проверки кодов неисправности.
Типичные коды неисправности шагового двигателя включают:

Наиболее распространенный код неисправности шагового двигателя Hilux - P1251 (неустойчивая неисправность шагового двигателя).
Коды являются только признаком того, что у вас может быть неисправность электрического шагового двигателя турбокомпрессора Hilux.
Но при отсутствии других доказательств этот код указывает на то, что шаговый двигатель подлежит замене.
И нечасто, что и турбо, и шаговый двигатель выходят из строя одновременно.

Что делать, если мне нужно заменить шаговый двигатель в моем Hilux?

Заменить весь турбонагнетатель?
Это плохой экономический смысл, если проблема существует в шаговом двигателе.
Toyota OEM продает только турбонагнетатель целиком.
Выгода для Toyota - это дополнительная прибыль, а не выгода для клиента.

Лучшее решение:

Сэкономьте себе пару тысяч!
И, экономьте трудозатраты! (степпер крепится 3-мя болтами без снятия всей турбины с двигателя).
И получите 24-месячную гарантию на деталь (вдвое больше, чем предоставляется OEM-производителем Toyota).
Теперь вы можете приобрести ТОЛЬКО электрический шаговый двигатель с турбонаддувом Hilux ЗДЕСЬ….!

У вас есть проблемы с любым другим турбокомпрессором Toyota, например Land Cruiser, Hiace или Prado ?.
Мы продаем полный ассортимент приводов с электрическими шаговыми двигателями по лучшей цене.

Если вам нужно заменить весь блок турбо / шагового двигателя, у нас это тоже есть.
В наш ассортимент входят алюминиевые заготовки hiflow и усовершенствованные керамические крыльчатки.
Мы также выполняем реконструкцию (реконструкцию) для OEM, на все это распространяется наша эксклюзивная 24-месячная гарантия .
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы ознакомиться с полным спектром наших комплектных устройств, прошедших испытания на поток. .

Если вам нужна дополнительная информация или помощь в подборе запчастей для вашего автомобиля, свяжитесь с нашей линией продаж: 0490 059 316.

Toyota Hilux Проблемы в Кении

няггу Hilux, Toyota 27.05.2020

В этой статье рассматриваются типичные проблемы, о которых сообщали владельцы автомобилей Toyota Hilux KUN серии GUN в Кении с 2005 года по настоящее время.

Причины

  • Грязное и фальсифицированное топливо
  • Плохое обслуживание
  • Высокое давление топлива
  • Нормальный износ

Симптомы

  • Стук двигателя, более выраженный при холодном двигателе
  • Двигатель глохнет на холостом ходу
  • Дрожание тела
  • Расход топлива выше нормы
  • Неравномерная работа на холостом ходу

Решение

Смягчение

  • Избегайте грязного и фальсифицированного топлива
  • Обеспечение надлежащего и своевременного обслуживания
  • Заменяйте форсунки каждые 100000 км / с

Причины

  • Перегрузка двигателя
  • Плохое обслуживание
  • Модификация двигателя

Симптомы

  • Внезапное отключение питания
  • Густой черный дым
  • Звук стука
  • Неравномерная работа на холостом ходу

Решение

Смягчение

  • Не перегружать двигатель
  • Обеспечение надлежащего и своевременного обслуживания
  • Не переделывать ЭБУ двигателя (сколы)

Причины

  • Плохое обслуживание
  • Заводские дефекты

Симптомы

  • Воющий шум от двигателя (турбо)
  • Потеря мощности
  • Автомобиль переходит в аварийный режим
  • Контрольная лампа двигателя

Решение

  • Заменить шаговый двигатель привода
  • Заменить Турбо

Смягчение

  • Не превышайте обороты двигателя на холоде
  • Обеспечение надлежащего и своевременного обслуживания

Если у вас возникли проблемы с Toyota Hilux и вам нужны советы и решения экспертов, задайте свой вопрос на форуме Toyota Hilux в Кении и поговорите с нашими экспертами.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные части

Без тегов

Всего просмотров 262, сегодня 2

Что не так с Toyota Hilux?

Toyota Hilux - название, синоним слова «Unbreakable», и один из самых продаваемых автомобилей в Австралии. Седьмое поколение Hilux прибыло в Австралию в начале 2005 года с двигателем 2.7-литровый, 4-литровый бензиновый двигатель или более популярный 3-литровый дизельный двигатель был доступен в нескольких вариантах кузова, включая одинарную и двойную кабину, а также одинарную удлиненную кабину.

Несмотря на то, что Hilux не был самым роскошным автомобилем, он был выбором номер один для семей, которые хотели съехать с проторенных дорог по выходным, но все же вынуждены были делать школьные пробежки по городу в течение недели. Это также был хит традиций, которым нравились универсальность Hilux, грузовое пространство и буксирная способность.По состоянию на август 2019 года Hilux продолжает оставаться самым продаваемым автомобилем в Австралии.

Hilux получил свое первое обновление в 2008 году с измененным передним бампером, а также обновленной подвеской и функциями безопасности. В то время как варианты с бензиновым двигателем являются сильными исполнителями, большинство людей выбрали 3-литровый турбодизель из-за его повышенной экономии топлива и крутящего момента, которые отлично подходили для буксировки.

Известный как двигатель D-4D (4-тактный дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском), он использовал астрономическое давление топлива - примерно 19000 фунтов на квадратный дюйм - для впрыска дизельного топлива в цилиндры через специально разработанные топливные форсунки, снижая расход топлива и производя больше мощности.

Групповой иск, поданный в Федеральный суд, может затронуть до 250 000 водителей Toyota по всей стране, включая владельцев самого продаваемого автомобиля Австралии - Hilux.

Ключевые точки:

  • Самые продаваемые модели Toyota участвуют в коллективном иске после того, как владельцы и механики сообщают о проблемах с фильтром
  • Некоторые сообщают, что проблемы с топливной экономичностью обходятся в 70 долларов в неделю
  • Toyota начала кампанию по обслуживанию клиентов, но не отозвала ее

Юристы утверждали, что Toyota Australia устанавливала неисправные дизельные сажевые фильтры (DPF) в свои дизельные автомобили Hilux, Fortuner и Prado, продаваемые по всей стране с октября 2015 года по июль 2019 года.

Баннистер Ло и юристы Гилберта и Тобина утверждают, что неисправные фильтры вызывают выброс дыма из выхлопных газов, резко снижают топливную эффективность и увеличивают износ двигателей.

«Мы считаем, что потребители имеют право на компенсацию за дефект, который, по нашему мнению, находится в транспортных средствах», - сказал ABC Чарльз Баннистер из Bannister Law.

«Проблема в том, что [в] последние несколько лет эксплуатация этих транспортных средств стоила многим людям свободного времени при возврате автомобиля в дилерский центр [подлежит устранению], а избыточный расход топлива ударил по их бедренному карману.

«Люди возвращаются, чтобы исправить проблему. Это не исправлено, расход топлива низкий, и они снова возвращаются ».

Дело будет утверждать, что водители понесли «снижение стоимости» их транспортных средств.

Toyota подтвердила, что проблема пыления, из-за которой 2,8-литровый турбодизель в HiLux, Prado и Fortuner переводится в безвыходный режим, остается нерешенной.

Это кладет еще больше плохих новостей о самой продаваемой автомобильной марке Австралии, которая ведет коллективный иск из-за сажевого фильтра (DPF) в том же двигателе и моделях.

ABC сообщила, что на HiLux, самый продаваемый в Австралии автомобиль, были наложены сотни штрафов за выпуск дыма.

В иске утверждается, что сажевый фильтр DPF не улавливает и не сжигает твердые частицы, а вызывает выход из выхлопных газов вонючего белого дыма и увеличивает расход топлива на износ двигателя.

Toyota запустила кампанию по обслуживанию клиентов для решения этой проблемы в 2018 году и теперь оспаривает коллективный иск.

Обновление 2019 модельного года, выпускаемое сейчас в HiLux, было первой возможностью для Toyota в Японии обновить неисправную воздушную коробку двигателя 1GD-FTV и решить проблему пыления, но конструкция осталась неизменной.

Проблема вызвана утечкой пыли через воздушный фильтр, которая повреждает датчик массового расхода воздуха, снижает мощность 2,8-литрового турбодизельного двигателя 1GD-FTV и отключает функции безопасности, включая стабилизацию и контроль тяги.

Эта проблема, как и драма DPF, в настоящее время потенциально затрагивает более 200 000 автомобилей, находящихся в эксплуатации в Австралии. Но Toyota утверждает, что это происходит только в экстремальных условиях бездорожья и затрагивает лишь небольшую часть владельцев.

«Ничего особенного не изменилось с тех пор, как мы в последний раз говорили», - подтвердил вице-президент Toyota Australia по продажам и маркетингу Шон Хэнли на презентации GR Supra на этой неделе.«Это происходит в очень экстремальных условиях вождения.

«У нас есть решение для этого, если этот инцидент произойдет. Мы просим клиентов доставить автомобиль к местному дилеру, и мы проведем его очистку.

«Мы также дадим им письменный совет или совет о том, как с этим справиться и снизить заболеваемость в будущем».

Хэнли сказал, что он не может внести изменения в конструкцию, устраняющие возникшую проблему, в течение следующих 12 месяцев.

«Но мы, конечно, всегда смотрим на технические обновления», - сказал он.«О любом происшествии, которое мы получаем с любой машиной, мы сообщаем нашему техническому отделу. И это ничем не отличается, и мы это сделали.

«Наш технический отдел изучил все аспекты состояния. Как это происходит, как часто это происходит, когда возникает, как предпринять превентивные меры, чтобы остановить это возникновение.

«И это включает исправления, которые я изложил вам сегодня, и потенциальные технические исправления на будущее».

ABC связалась с властями по всей стране, чтобы установить, какие автомобили были заявлены за выброс избыточного дыма.

В своем материале он привел данные Управления по охране окружающей среды штата Виктория, поскольку они являются наиболее полными. Toyota возглавила список в 2018/19 году с 792 отчетами, 339 из которых были для HiLux. Агентство по охране окружающей среды не уточняло, изгнан ли черный дым или белый.

Toyota знала о проблеме как минимум с 2016 года, а в марте 2017 года выпустила бюллетень для дилеров, в котором дилерам предписывалось проверять и очищать детали воздушных фильтров поврежденных автомобилей с помощью сжатого воздуха.

Однако владельцев информируют о проблеме только в том случае, если они задают вопросы дилеру - и если представитель дилера знает об этом бюллетене.

Пока Toyota работает над исправлением для будущих автомобилей, нет планов ремонтировать существующие автомобили.

«Теперь этот вопрос был поднят в компании Toyota в Японии как проблема дизайна», - сообщил Drive Drive представитель пресс-службы. «Они будут работать над изменением конструкции системы впуска воздуха».

Toyota подтвердила, что не планирует заменять детали на поврежденных автомобилях, несмотря на то, что у водителей может остаться некачественный автомобиль.

«Нет планов по замене воздушных фильтров», - сказал представитель.«Стандартное техническое обслуживание и замена фильтров будут по-прежнему выполняться, а в условиях сильной запыленности дилеры Toyota были проинформированы о дополнительных требованиях к техническому обслуживанию, которые необходимо соблюдать».

Тем, кто ездит в пыльных условиях, Toyota рекомендует владельцам более регулярно проверять и чистить воздушные фильтры или чаще посещать своих дилеров.

«Важно, чтобы воздушный фильтр более регулярно проверялся в очень запыленных условиях… это простое решение, чтобы выдуть пыль (очистить датчик).”

В определенных ситуациях - когда будет доступен измененный воздухозаборник - Toyota также заявляет, что может рассмотреть возможность модернизации измененного воздухозаборника бесплатно для владельца.

По иронии судьбы, проблема усугубляется, когда автомобиль оборудован шноркелем и чем-то установленным на Hilux, наиболее ориентированном на бездорожье, недавно выпущенном Hilux Rugged X. Шноркели также обычно устанавливаются на внедорожниках, стремящихся проехать по воде. или в пыльных условиях (в руководстве по эксплуатации Toyota говорит, что трубка «предназначена для обеспечения более чистого воздуха в двигателе в пыльных условиях»).

Toyota рекомендует владельцам ехать в «чрезвычайно пыльных условиях», чтобы повернуть головку шноркеля в сторону задней части автомобиля, что требует ослабления двух винтов.

Отстаивая свою позицию в отношении отказа от замены неисправных автомобилей, Toyota заявляет, что проблема возникает в «действительно очень пыльных» условиях.

Однако это именно та среда, для которой созданы Hilux, Fortuner и Prado.

На первой странице брошюры Hilux изображен автомобиль, поднимающий камни и пыль в глубинке.

В той же брошюре, в которой представлены изображения автомобилей на красной грязи, Toyota описывает Hilux Rugged X как «бескомпромиссное сочетание внедорожных возможностей и городского доверия».

Несмотря на снижение мощности и отключение систем безопасности, Toyota заявляет, что отозвать автомобили не планируется.

«Поскольку на транспортном средстве снижается мощность двигателя (« вялый режим ») и он может продолжать безопасно эксплуатироваться, это не относится к вопросам безопасности, которые требуют отзыва.Однако мы рекомендуем клиентам как можно скорее связаться со своим ближайшим дилером, если эта проблема все же возникнет ».

Что происходит с фильтром?

Разочарованные владельцы Toyota начали звонить в специализированную мастерскую по ремонту дизельных двигателей Эндрю Леймрота в 2017 году.

С тех пор его завалили жалобами.

Помимо токсичных выхлопов и проблем с топливной экономичностью, водители Hilux, Fortuner и Prado жаловались на внезапную потерю мощности.

Г-н Леймрот сказал, что проблемы, по-видимому, начались с DPF, установленного в 2,8-литровых моделях.

«Мы получаем действительно обильные звонки», - сказал он ABC в своем гараже в Берриме в Новом Южном Уэльсе.

DPF предназначен для улавливания и сжигания сажи из дизельного топлива, но клиенты утверждают, что он блокируется, вызывая больший износ двигателя и выделяя дым из выхлопных газов.

Судя по тому, что он видел, г-н Леймрот сказал, что он подозревал, что «цикл горения» работает неправильно.

«В конечном итоге из выхлопной трубы выходит сырое дизельное топливо с паром и смесью серной кислоты, и это, конечно, очень загрязняет окружающую среду, очень неприятно для глаз», - сказал он.

На страницу Берримы Дизель в Facebook засыпали сотни подобных жалоб.

Владелец

Hilux говорит, что проблема с топливной экономичностью стоит 70 долларов в неделю

Всего через несколько недель после того, как он купил свою новенькую Toyota Hilux Diesel 2017 года, он заметил низкую топливную экономичность.

По его оценкам, топливная экономичность автомобиля составляла около 60%, а заправка бака обходилась ему на 70 долларов в неделю больше.

Электрик из Брисбена сказал, что он возвращал свою машину дилеру по крайней мере шесть раз, чтобы устранить проблему с неисправным фильтром, но безуспешно.

«Каждый раз, когда я беру его туда, чтобы взглянуть на настоящий фильтр, чтобы увидеть, есть ли с ним проблема… они всегда возвращаются и говорят, что DPF чистый», - сказал он.

Г-н Баннистер сказал, что его фирма была завалена водителями, которые говорили, что у них возникли проблемы.

«Мы были поражены количеством потребителей, у которых были совершенно постоянные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, и мы считаем, что это широко распространенная проблема», - сказал г-н Баннистер.

«Мы считаем, что транспортное средство не должно иметь дефектов и что данные о расходе топлива транспортных средств неверны.

«Подходящим средством правовой защиты является коллективный иск, представляющий всех владельцев транспортных средств».

Пока разгневанные водители продолжали высказывать свое мнение на странице Берримы Дизель в Facebook, Toyota отправила г-ну Леймроту письмо.

Он предупредил его, что сообщения на его странице были «ложными, вводящими в заблуждение, подстрекательскими и клеветническими», и приказал удалить их или предстать перед судом.

Теперь ситуация изменилась, и Toyota Australia столкнулась с судебной тяжбой, когда коллективный иск требует компенсации для водителей.

В октябре автопроизводитель запустил кампанию по обслуживанию клиентов, предлагающую очистить, заменить или модернизировать переключатель для автомобилей Hilux, Fortuna и Prado, проданных в период с июня 2015 года по июнь 2018 года.

Всех клиентов с потенциально затронутыми транспортными средствами просили обращаться к своему дилеру Toyota для бесплатного тестирования и ремонта.

Общие проблемы Hilux

Проблемы с турбонаддувом

Недостаток мощности и черный дым из выхлопной трубы - это несколько симптомов.Вы также можете услышать другой шум, исходящий от турбонагнетателя. Эта проблема обычно вызвана разделенной трубой, подключенной к промежуточному охладителю. Эта проблема приведет к потере давления наддува. Замена трубы решает проблему.

Пропуски зажигания / Проблемы с запуском

На версиях Hilux с дизельными двигателями Common Rail имеются известные проблемы с топливными форсунками. В конечном итоге это приведет к проблемам с запуском автомобиля, а также к пропускам зажигания. Чтобы это исправить, автомобилю потребуются новые топливные форсунки взамен старых.

Потеря мощности

Если вы испытываете потерю мощности, то обычной причиной этой проблемы является заблокированный клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). Этот клапан забивается углеродом, что значительно снижает воздушный поток. Еще один симптом этой проблемы - нерегулярная работа на холостом ходу. Эта проблема устраняется очисткой клапана рециркуляции ОГ.

Утечка через уплотнение кривошипа

У Hilux есть известная проблема с утечкой масла из уплотнения кривошипа.Вы заметите это, так как масло, которое протекает, должно стоить капли или лужи под автомобилем. В этом случае вам понадобится новое уплотнение кривошипа, чтобы остановить утечку.

Синхронизатор 5-й передачи

Некоторые владельцы сообщают о трудностях при переходе на 5-ю передачу. Это происходит из-за неисправного синхронизатора на 5-й передаче, и для устранения этой неисправности потребуется его замена. Вам, вероятно, лучше всего доверить эту работу профессионалу, так как это довольно сложная работа.

В приведенной выше статье были определены потенциальные проблемы, причины и способы их устранения, основанные на опыте владельцев и ремонтников транспортных средств, онлайн-источниках, таких как дискуссионные блоги, бюллетени технического обслуживания и опыт SAC.Эта информация предоставлена ​​исключительно в справочных целях. SAC строго информирует читателей о том, что ремонт и / или модификации ваших автомобилей должны выполнять только квалифицированные специалисты. Также следует прояснить, что количество раз, когда элемент идентифицируется в рамках этого обсуждения, никоим образом не следует рассматривать как показатель надежности модели или частоты, с которой они могут встречаться. Два одинаковых автомобиля, принадлежащих совершенно разным владельцам, управляемые совершенно разными способами и на разных территориях и за которыми ухаживают по-своему, будут вести себя по-разному.Как уже упоминалось, эта информация предоставлена ​​исключительно в справочных целях. Тем не менее, мы надеемся - в процессе этого - предоставить вам соответствующую информацию, которая может позволить вам принимать информативные решения всякий раз, когда вы сталкиваетесь с любой из упомянутых неудач.

https://www.youtube.com/watch?v=cH8VoN6Y7nQ

лошадиных сил в час: Toyota Land Cruiser преодолевает 484000 миль

В ходе наших поисков полноприводного автомобиля с максимальным пробегом на дороге был обнаружен ирландский автомобиль Toyota Land Cruiser, проехавший 484 000 миль.Джеймс Эндрюс выясняет, в какой он форме.

Когда Farmers Weekly узнает о большом пробеге 4 × 4, он почти наверняка будет японцем и почти наверняка будет иметь значок Toyota.

За последние несколько лет мы сообщили о четырех таких транспортных средствах, все из которых преодолели отметку в 380 000 миль с немногим большим механическим вмешательством, чем обычное обслуживание.

Три из них были Toyota, но, пожалуй, самым впечатляющим из них был Isuzu Trooper 1997 года выпуска на 490 000 миль.

Наш последний претендент, фургон Land Cruiser LC4 2008 года выпуска, принадлежащий землеустроителю Гектору Нельсону из графства Мит, Ирландия, занимает второе место.

Он владеет автомобилем с момента появления нового - когда он стоил 34 000 евро (30 132 фунта стерлингов) - и за последние 10 лет он проехал на нем 778 945 км (484 000 миль).

Большая часть из них была накоплена в сельской местности Ирландии, и чтобы добраться до этой потрясающей цифры, он проезжает около 78 000 км (48 500 миль) в год, каждый год с момента появления новых.

Прочная трансмиссия

Как и в случае с предыдущими представленными нами автомобилями с большим пробегом, этот грузовик по-прежнему оснащен оригинальным двигателем и коробкой передач, а также некоторыми немного более удивительными деталями.

Сюда входят сцепление, выхлоп, турбина и все ступичные подшипники, кроме одного. Это тоже только на его второй батарее, генераторе и стартере.

Надежным двигателем является 3-литровый четырехцилиндровый двигатель Toyota D4D, известный как 1KD-FTV. Они имеют литой блок, алюминиевую головку с четырьмя клапанами на цилиндр и два верхних распредвала.

Подача топлива осуществляется через систему Common Rail и турбокомпрессор с регулируемой лопастной форсункой. Все это дает ему выходную мощность 170 л.с. и крутящий момент 410 Нм.

Гектор Нельсон со своим Land Cruiser © Джеймс Эндрюс

Форсунки

стали основным недостатком этого двигателя, но все четыре на автомобиле г-на Нельсона были заменены на раннем этапе его эксплуатации по гарантии, и он до сих пор работает с тем же комплектом.

Тем не менее, из-за огромного количества топлива, прошедшего через них, он считает, что довольно скоро ему должен быть назначен еще один комплект.У некоторых из этих двигателей также были трещины на поршнях, но этот, похоже, пока уцелел.

Сохранение свежести

Одной из причин его долговечности является регулярное обслуживание, которое г-н Нельсон выполняет сам с помощью своего механически мыслящего соседа.

Этот режим включает замену масла и фильтра каждые 16 000 км (10 000 миль) или около того, всегда с использованием полностью синтетического масла высшего качества.

Ремни ГРМ заменяются каждые 100 000 км (около 60 000 миль), а коробка передач и дифференциалы получают свежую смазку каждые 150 000 км (около 95 000 миль).

Он также требователен к замене воздушного фильтра и никогда не позволяет ему долго простаивать в тепле. «Это верный способ покрыть глазурью отверстия, а затем их набить», - говорит он.

© Джеймс Эндрюс

Самые дорогие детали, замененные на сегодняшний день, включают пиропатрон подушки безопасности водителя за 300 евро (компонент, который отключает подушку безопасности) и рычаг стеклоочистителя за 200 евро (177 фунтов стерлингов).

У него также были обычные детали тормоза и подвески, включая пару новых суппортов.

Что касается коробки передач, то она имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, которая обеспечивает круиз по шоссе на значительно более низких оборотах, чем версия с пятью зубчатыми колесами.

Это в сочетании с довольно стабильным вождением означает, что в среднем будет от 30 до 35 миль на галлон, говорит он. «Я не забиваю его, потому что это мне приходится оплачивать счета за топливо, но я время от времени взрываю его, чтобы очистить его легкие».

Шины

Bridgestone Duelers - его выбор номер один, так как они с комфортом проведут его через год вождения.

Г-н Нельсон не планирует менять грузовик и надеется проехать по крайней мере один миллион километров (621 371 миль) до того, как он обновится - при его нынешних темпах это займет менее трех лет.

Другие высокопроизводительные машины

Вот таблица рейтингов моторов с пробегом на милю, которые мы представляли ранее:

Isuzu Trooper Энди Гэя 1997 года - 490 000 миль (внизу)

Toyota Land Cruiser Amazon 80-й серии Энтони Симпсона 1996 года - 419 000 миль (ниже)

Toyota Land Cruiser 3 2007 года Питера Ханифина.0 D4D GX - 397 678 миль (ниже)

Toyota Hilux 2000 года Дэвида Вуттона - 387 0000 миль (внизу)

Покажите нам свое…

Если у вас есть полноприводный автомобиль с большим пробегом, который предоставил вам безупречное обслуживание и все еще использует оригинальный двигатель, мы хотели бы получить известие от вас.

Приведенные выше грузовики явно сложно превзойти, поэтому нам было бы интересно увидеть автомобили с пробегом 300 000 миль и более. Мы также все еще с нетерпением ждем новостей об автомобиле из конюшни Land Rover, который попал в клуб любителей большого пробега.

Если вы хотите, чтобы вас отметили, напишите несколько деталей по адресу [email protected]

2005-07 Toyota Hilux / Prado с двигателем 1kd-ftv: уплотнение форсунки и впрыск

22 мая 2018 г.

2005-07 Toyota Hilux / Prado с двигателем 1kd-Ftv: неисправность уплотнения форсунки

Изначально у 1KD-FT Enigne были медные седла в основании инжектора Common Rail для обеспечения уплотнения камеры сгорания.Однако эти сиденья могут выйти из строя и вызвать следующие проблемы:

Продувочные газы попадают в крышку толкателя и смешиваются с моторным маслом - это спекает и карбонизирует моторное масло;

Продувочные газы блокируют приемник масляного поддона;

В двигатель может не хватать масла;

Отсутствие смазки вызывает чрезмерное трение и нагрев, что приводит к расплавлению подшипников нижнего конца и отказу двигателя.


Признаки неисправного уплотнения форсунки Common Rail включают:

  • Белый дым и дребезжащий шум после холодного старта.
  • Заблокированный подборщик масляного поддона.
  • Турбокомпрессор вышел из строя из-за загрязнения или масляного голодания.

Мы рекомендуем владельцам автомобилей с двигателем 1kd-ftv с медными седлами форсунок заменить их на обновленные форсунки и очистить маслосборник, если есть доказательства того, что медные седла форсунок пропускают продувочные газы. . При каждом обслуживании следует осматривать приемник масляного поддона и, при необходимости, очищать его, снимая крышки масляного поддона, вынимая сетку и распыляя на нее угольный очиститель или обезжириватель.

05-07 Toyota Hilux / Prado с двигателем 1kd-ftv: отказ форсунки

Нередко форсунки в двигателе 1KD-FT выходят из строя на расстоянии от 120 000 до 140 000 километров, хотя они могут выйти из строя уже на 75 000 или последних 250 000 километров. Симптомы неисправного инжектора включают:

Громкий стук, слышимый при опущенных окнах, особенно при холодном двигателе;

  • Низкая экономия топлива.
  • Беспорядочный или грубый холостой ход.
  • Неровная работа, особенно под нагрузкой при низких оборотах двигателя.
  • Отказ турбонагнетателя из-за загрязнения топлива / масла.


Меньший срок службы этих форсунок объясняется высоким давлением топлива (от 30 до 160 МПа), многократным впрыском за такт сгорания, малыми допусками и качеством топлива. В качестве превентивной меры рекомендуется заменять форсунки каждые 100 000 километров. При каждом обслуживании рекомендуется проводить диагностический тест, чтобы измерить объем обратной связи или общий объем форсунок, чтобы убедиться, что они работают должным образом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *