Двигатель 1uz fe технические характеристики: Двигатель 1UZ-FE | Характеристики, расход топлива, тюнинг

Двигатель 1UZ-FE | Характеристики, расход топлива, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 1UZ

Производство	Tahara plant
Марка двигателя	1UZ
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10 10.4 10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см	3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин	256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~165
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus LS 400) — город — трасса — смешан.	17.4 9.2 12.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Lexus GS 400 Lexus LS 400 Lexus SC 400 Toyota Aristo Toyota Celsior Toyota Crown Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.0 л.

Родоначальник семейства Toyota UZ (в которое позже вошли 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов.
С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с.
С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка.

В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.

Двигатель 1 узет тот случай, когда недостатки приходится выискивать с лупой. Каких-либо конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности встречающиеся на этих силовых установках связаны чаще всего с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным техническим обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро умереть свечи, а их замена сопряжена с некоторыми сложностями. Сам по себе 1UZ-FE крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ.
Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0.7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ twin turbo

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Подобные киты продаются и легко устанавливаются на кованую поршневую. Это может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать и более мощные нагнетатели, серьезно подходить к доработке двигателя, увеличивать давление наддува и снимать максимально возможную мощность.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание

Выражение «японское качество» часто вызывает ассоциации с автомобилями концерна Toyota, в том числе с их силовыми установками. Справедливости ради следует заметить, что не все агрегаты, выпускавшиеся этой компанией, успешно зарекомендовали себя среди российских автолюбителей.

К моторам серии UZ FE это замечание ни в коей мере не относится. Не помешает напомнить, чем полюбился отечественным водителям один из них — двигатель модели 1UZ FE.

«Большая восьмерка»

Первые двигатели высшей серии UZ сошли с конвейера моторостроительной компании Tahara plant в 1989 году. Они были разработаны специально для комплектации тяжелых моделей спортивного и премиального сегмента. Первенец серии — мотор 1UZ — прописался под капотом нового седана Toyota Celsior. Для американского и европейского рынков автомобиль получил звучное название Lexus LS 400.

Впоследствии «Тойота» ставила двигатель 1UZ на свои модели для внутреннего рынка: Crown, Aristo, Soarer и на 2 модели «Лексуса» — SC 400/GS 400. Как расшифровать обозначение 1UZ FE, которое имел родоначальник новой серии? Аббревиатура 1UZ с буквами FE означает:

• 1 — номер агрегата внутри серии;
• U — условное обозначение линейки;
• Z — вид топлива — бензин;
• F — стандартный ряд мощности;
• E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Конфигурация ДВС продиктована мощностью, необходимой для автомобилей тяжелого класса. Для ее реализации потребовался FE двигатель с рабочим объемом 4 литра. Большой литраж обеспечивают 8 цилиндров, расположенных V-образно с углом развала 90°.

Агрегат при такой конфигурации получился относительно компактным. 5-опорный коленчатый вал со сдвоенными шатунными шейками приводится во вращение алюмокремниевыми поршнями, имеющими соотношение геометрических размеров, близкое к квадрату.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Только автомат

Конструкция содержит две 16-клапанные головки с механизмами газораспределения DOHC, содержащими каждый по два распределительных вала с трамблером и катушкой зажигания на каждом из них. Привод ГРМ — ременный, причем только на впуск, а выпускные валы приводятся от впускных через зубчатые передачи. В случае разрыва ремня сбивается фаза, но клапаны не страдают, что является существенным преимуществом.

В 1995 году проводилась небольшая модернизация, связанная с облегчением ШПГ и повышением сжатия. В результате несколько улучшились технические характеристики. Кроме того, вместо трамблеров применили полностью электронную систему зажигания с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр.

В 1997 году на двигателе 1UZ FE V8 была внедрена система VVT-i — газораспределение с изменением фаз. С этого момента выпускались 2 версии силового агрегата: моторный привод 1UZ с системой VVT-i и привод 1UZ FE исполнения non VVT-i, причем все они агрегатировались только с автоматическими трансмиссиями, 5-ступенчатой для VVT-i и 4-ступенчатой — для non VVT-i. Ниже показаны некоторые из паспортных данных 3 модификаций:

Обозначение	1UZ-FE				1UZ-FE
Период выпуска	1989–95 гг.	1995–97 гг.		1997–2002 гг.
Диаметр цилиндра × ход поршня	87,5 × 82,5
Коэффициент сжатия	10	10,4		10,5
Nmax, л. с./n, об/мин	256/5400	261/5400		290/6000
Mкр, Нм/n, об/мин	353/4600	363/4600		407/4000
Масса агрегата, кг	225	220		226

Достоинства и недостатки

Редкий привод может похвастаться такой безупречной репутацией, как двигатель 1UZ. Все те почти 20 лет, что он сходил с конвейера, мотор 1UZ выпускался в исполнении FE, не претерпевая существенных изменений. Со временем ему на смену пришли более объемные двигатели UZ: 2UZ-FE (4,7 л) и 3UZ-FE (4,3 л).

Следует отметить, что расход топлива находится в разумных пределах. Для смешанного цикла он составляет около 12 литров на сотню, что сравнимо с аппетитом Волги ГАЗ-31105, являющейся представителем примерно такого же класса, как и «Тойота» с «Лексусом», при значительно меньшей мощности силового агрегата.

Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров.

Описание недостатков не займет много места:

• Неудачное расположение водяной помпы, затрудняющее ее обслуживание и приводящее к увеличению нагрузки на зубчатый ремень, который является одновременно и приводом ГРМ. В результате обрыва ремня на модификации с VVT (ВВТ) гнутся клапаны.
• Затруднен доступ к свечам.
• Первые двигатели отличались трудностью в обслуживании трамблерного зажигания.
• Легко повредить при замене ремня автоматический гидронатяжитель ГРМ.

Обслуживание

Несмотря на легендарную долговечность агрегата необходимо следить за его техническим состоянием и своевременно выполнять все регламентные процедуры:

• Заявленная долговечность зубчатого ремня составляет 100 тыс. км. На самом деле в целях безопасности лучше производить замену несколько раньше. При установке следует обращать внимание на совпадение контрольных меток с реперами.

Прежде чем устанавливать автоматический натяжитель, необходимо проверить его работоспособность. Толкатель должен выступать за обрез корпуса примерно на 11 мм (10,5–11,5).

• Моторное масло нужно менять через каждые 10 тысяч км пробега, не забывая и о смене масляного фильтра. При выборе смазывающей жидкости необходимо следовать рекомендациям руководства по обслуживанию транспортного средства и принимать во внимание степень износа двигателя.
• Особого внимания требуют свечи. К обычному UZ подойдут платиновые NGK BKR6EP-11, а для UZ FE VVT-i целесообразно использовать изделия с иридиевыми наконечниками, например, DENSO SK-20R11.

Кому — тюнинг, а кому — свап

Любителям острых ощущений не всегда хватает мощности стоковых моторов. Двигатель 1UZ предоставляет широкие возможности к форсированию:

• Наиболее доступным и распространенным вариантом является установка компрессора Eaton M90 в составе кит-набора. Если сюда добавить «штаны» 4-2-1, дополненные прямоточным выхлопом, при наддуве 0,4 бара можно снять 330 л. с.
• 4 сотни «лошадок» обеспечит инсталляция ШПГ с коваными поршнями, форсунок от 2JZ-GTE, 3-дюймового выхлопа, интеркулера и блока управления VEMS. Давление следует поднять до 0,7 бара.
• Более высокую прибавку мощности обеспечит использование взамен компрессора турбокомплекта на основе Garrett GT40, либо самостоятельно подобранного набора, включая блоу-офф, буст-контроллер и процессор VEMS. На выходе 1UZ turbo удается получить 450 л. с.
• Два агрегата Garrett VNT25 образуют 1UZ twin turbo с мощностью около 500 «лошадей».

Многие используют свап 1UZ для различных отечественных автомобилей: Волга, УАЗ, Газель, ГАЗ-66 и ряда других. Даже владельцы японских машин, таких как Toyota Altezza, Toyota Chaser, «Тойота Марк 2», Mitsubishi Pajero, устанавливают этот агрегат. Кроме того, он используется на маломерных речных судах, самодельных аэролодках. Не зря американцы в 1997 году разработали и сертифицировали на базе этого мотора авиационный двигатель FV2400-2TC для частной легкомоторной авиации.

Наверное, ни один японский силовой агрегат не получил такого признания в автомобильном мире, как тойотовский «Узет».

Благодаря надежной конструкции, неприхотливости в обслуживании этот мотор до сих пор востребован многочисленными энтузиастами, а также в различных видах транспортной техники, не только автомобильной, но и воздушной или водной.

Двигатели Toyota 1UZ-FE и 1UZ-FE VVT-i: харктеристики и опыт эксплуатации

1989 год – дата рождения одной из самых удачных серий двигателей Toyota, получившей цифровой индекс UZ. Появление 4-литрового мотора 1UZ-FE было обусловлено необходимостью оснастить надежным агрегатом новый седан Toyota – автомобиль Celsior (аналог в Америке и Европе – Lexus LS400).

Конструкторы компании блестяще справились с задачей: двигатель 1UZ открыл начальную страницу 20-летней истории успешного использования моторов серии на самых дорогих моделях Toyota и Lexus.

Кодировка двигателя Тойота информативна и содержит в себе много сведений об изделии:

• цифра 1 определяет порядковый номер образца внутри серии;
• буква U указывает на саму серию двигателей Тойота (V8 с ременным приводом) и является главной в коде;
• буква Z относит мотор к бензиновому классу;
• буква F говорит о стандартной компоновке распредвалов в головке блока цилиндров;
• буква E повествует об электронном многоточечном впрыске.

В компоновке двигателя для достижения высоких показателей широко использовались технические решения, применявшиеся ранее только для спортивных приложений. Пять подшипников коленвала и близкое к квадратному отношение размеров цилиндра прямо указывали на спортивный «темперамент» мотора. Материал для поршней – особый сплав алюминия и кремния — с низким коэффициентом температурного расширения позволил проектировщикам двигателя выдержать жесткие допуски и обеспечить плотное прилегание поршней к стенкам цилиндров.

1UZ-FE с системой VVT-i

Мотор 1UZ-FE подвергался доработкам два раза. В 1995 году в цилиндрах была повышена степень сжатия топливной смеси до значения 10.4, а в конструкцию поршней и шатунов внесли незначительные изменения с целью уменьшения их веса. Это позволило увеличить мощность агрегата на 5 л.с. и добавить 10 единиц крутящему моменту. Намного серьезнее двигатель был переработан в 1997 году, когда его оснастили новыми распредвалами с фирменной тойотовской системой VVT-i, алюминиевым впускным коллектором и усиленными шатунами. Система зажигания мотора стала полностью электронной: трамблеры заменили датчиками Холла, а каждый цилиндр снабдили индивидуальной катушкой. Еще на одну десятую была увеличена степень сжатия. В итоге прирост мощности 1UZ-FE V8 составил почти 30 л.с., крутящий момент поднялся до значения 407 Нм.

Интересен тот факт, что двигатели 1UZ-FE никогда не агрегатировались с МКПП – только с автоматами. С 1998 по 2000 год двигатель Toyota 1UZ, оснащенный системой VVT-i, входил в топ-10 лучших моторов американского рынка по версии авторитетного издания «Ward’s AutoWorld magazin».

Техническая информация

Характеристики и конструктивные особенности 3-х модификаций 1UZ-FE.

Параметр	Значение
Компания-производитель	Toyota Motor Corporation
Годы выпуска	1989-1995	1995-1997	1997-2002
Модель ДВС	1UZ-FE, бензиновый		1UZ-FE VVT-i, бензиновый
Конфигурация цилиндров	V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, см3	3968
Диаметр цилиндра, мм	87,5
Ход поршня, мм	82,5
Степень сжатия	10,0	10,4	10,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределения	DOHC, с верхним расположением двух валов		DOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-i
Последовательность срабатывания цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Макс. мощность ДВС, л.с. / частота вращения вала, об/мин	256 / 5400	261 / 5400	290 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин	353 / 4600	363 / 4600	407 / 4000
Тип системы питания ДВС	Распределенный электронный впрыск
Тип системы зажигания ДВС	Бесконтактная, с 2 катушками и 2 трамблерами		Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Тип системы смазки	Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина	95
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии	4-ступенчатая АКПП		5-ступенчатая АКПП
Вес изделия, кг	225	220	226
Материал БЦ и ГБЦ	Алюминиевый сплав
Материал поршней	Алюминиево-кремниевый сплав
Соответствие экологическим нормам	—		ЕВРО 2
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км	350-400

На автомобиле Lexus GS400 с помощью дополнительных настроек блока управления двигателя (БУД) мощность и крутящий момент 1UZ-FE VVT-i удалось довести до рекордных значений в 300 л.с. и 420 Нм.

Несмотря на внушительный объем двигателей и высокую мощность, все образцы 1UZ являются достаточно экономичными агрегатами благодаря выверенной работе дросселя и системы впрыска. Расход топлива на разных моделях автомобилей в среднем не превышает диапазона 7-9 л на 100 км при движении по трассе. В городе эта величина выше — 14-16 л.

Применяемость на автомобилях

Помимо упоминавшихся выше седанов Celsior и LS400 двигатель 1UZ-FE и его модификации устанавливались еще на четырех автомобилях модельной линейки Toyota и двух автомобилях Lexus. В Toyota это были легендарный седан Crown, представительский лимузин Crown Majesta (до 2002 года), купе Soarer и седан бизнес-класса Aristo. Lexus оснащал ими люксовое купе SC400 и спорт-седан GS400.

Особенности эксплуатации и обслуживания

При правильном техническом обслуживании (ТО) двигатели 1UZ-FE не доставляют владельцам особых хлопот. Качественное моторное масло раз в 10 тыс. км пробега и замена ременного комплекта ГРМ и свечей зажигания профессиональными сервисменами через 100 тыс. км – вот основные операции, определяемые регламентом ТО и отодвигающие ремонт двигателя на далекую перспективу. При проведении работ желательно использовать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. Например, для 4-литровых моторов оригинальной является иридиевая свеча DENSO SK-20R11.

Безусловной долговечностью обладают силовые части ДВС 1UZ. Но в двигателе присутствует множество навесных элементов и сопряженных узлов, которые в процессе эксплуатации могут терять работоспособность раньше установленного для изделия в целом ресурса. Таким узлам и механизмам надо уделять большее внимание. В первых модификациях ДВС наиболее «капризным» механизмом является бесконтактная система зажигания. Непрофессиональное вмешательство в ее функционирование недопустимо: все работы должны проводить специалисты техцентров, имеющие необходимое оборудование и навыки.

Расположение помпы 1uz-fe

Второй проблемный узел — водяная помпа, установленная глубоко в развале БЦ. Изгибающий момент от ремня постоянно воздействует на устройство, со временем лишая его герметичности. Причем снаружи обнаружить начало протекания непросто из-за глубины расположения насоса. Заставлять владельца проверять состояние этого узла должно любое снижение уровня жидкости в бачке. Пренебрежение проверкой может привести к обрыву ремня ГРМ из-за попадания на него капель антифриза и кристаллизации их под воздействием высоких температур.

Интересные подробности о «второй жизни» мотора

Уникальные свойства ДВС семейства 1UZ подтверждает тот факт, что на базе этих моторов в США был разработан и сертифицирован в 1997 году авиационный двигатель FV2400-2TC, предназначенный для легкомоторного 4-местного самолета. При разработке мотора в топливную систему внедрили компрессор (supercharger), реализовали технологию двойного турбонаддува (twin-turbo) и установили новый БУД фирмы Hamilton Standard, что позволило получить мощность 360 л.с. А в 1998 году серийно начались выпускаться 300-сильные лодочные моторы Тойота VT300i, использующие блок цилиндров от 1UZ-FE VVT-i.

Не меньшей популярностью пользуются моторы 1UZ-FE у любителей производить над своими авто различные манипуляции: тюнинг-ателье с удовольствием заказывают контрактные (без пробега по России) двигатели 1UZ из Японии и свап-комплекты на их базе для последующего оснащения мощными ДВС как отечественных машин (Волга ГАЗ-24, Газель, УАЗ), так и японских моделей (Mitsubishi Pajero, Toyota Altezza или Тойота Марк 2). Описания таких успешных «операций» легко найти в интернете. Например, свап с 1G-FE на 1UZ-FE для Toyota Chaser с подробным описанием и фотографиями представлен на ресурсе http://www.drive2.ru/l/36902/.

Двигатель 1uz-fe Характеристики,расход топлива,масло

Двигатель 1uz-fe является одним из самых надёжных двигателей за всю историю компании Toyota. Двигатель 1uz это V-образный 8 цилиндровый мотор с углом развала 90° между цилиндрами. Двигатель устанавливался на премиальные внедорожники Toyota и Lexus. Поршни двигателя 1uz изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава, что помогло достичь низкого коэффициента теплового расширения. 
 
Двигатель 1uz-fe был дважды модифицирован за весь период производства. Первый раз двигатель был незначительно изменён в 1995 году, использовали облегченные поршни и шатуны, изменили впрыск топлива с MPI на SFI. В результате повышенной степени сжатия удалось достичь небольшой прибавки в мощности. Второй двигатель был доработан в 1997 году уже более серьезно, изменилась система зажигания теперь вместо двух катушек используется индивидуальная катушка на каждый цилиндр. Самое главное преобразование коснулось изменение в газораспределительном механизме. Двигатель 1uz стал оснащаться фазовращателем VVTI на впускном валу. Что поспособствовало хорошей прибавки в мощности и улучшению экологичности. 
 
Стоить отметить, то, что двигатель 1uz-fe до сих пор пользуется огромным спросом среди любителей тюнинга и тех, кто желает увеличить мощность своего железного коня. Этот двигатель побывал под капотом многих автомобилей, в том числе и отечественных. Двигатели 1uz заслужили свою репутацию за счёт высокого ресурса, хорошей тяги и достойной динамики. В период между 1998-2000 годами двигатель 1uz входил в 10-ку лучших двигателей США по версии издания Ward’s AutoWorld magazin. 
 
В линейку двигателей uz ещё входят двигатели 2uz и 3uz, Вы сможете прочитать о них перейдя по ссылке одного из интересующих вас двигателей. 

 
Неисправности 

 
Двигатель 1uz практически не имеет неисправностей, главное вовремя проводить техническое обслуживание и заправляться качественным топливом. Тогда двигатель с лёгкостью прослужит более 500 тыс.км. 

 
Характеристики 1uz

 
Годы выпуска: 1988-2002 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : V8 
 
Кол-во клапанов : 32 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Система изменения фаз газораспределения: После 1997 года VVTI на впускном валу 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: отсутствует 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 82,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 87,5 мм 
 
Степень сжатия: 
 
10; 
 
10,4; 
 
10,5 ( VVTI) 
 
Объем двигателя куб.см : 3969 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
256/5400 
 
261/5400 ( после 1995 года) 
 
290/5900 ( VVTI) 
 
300/6000 ( VVTI) 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
353/4400 
 
365/4400 
 
407/4100 
 
420/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3 
 
Вес двигателя: ~ 220-225 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 17,5 
 
трасса: 9,2 
 
смешан: 12,2 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
15W-50 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 5 литров 
 
Ресурс двигателя: более 500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 70 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Toyota Aristo 
 
Toyota Celsior 
 
Toyota Crown 
 
Toyota Soarer 
 
Lexus GS 400 
 
Lexus LS 400 
 
Lexus SC 400 

 
Регламент обслуживания 

 
1) Замена масла раз в 10 тыс.км , для замены потребуется 5,6 литров моторного масла. 
 
2) Замена воздушного фильтра, топливного фильтра и свечей зажигания необходима каждые 40 тыс.км 
 
3) Замена охлаждающей жидкости раз в 60 тыс.км либо раз в 3 года в зависимости от того, что наступит раньше. 
 
4) Замена ремня ГРМ потребуется каждые 100 тыс.км. В версии с VVTi при обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана, обычные версии избегают такой участи. 
 
5) Каждые 100 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов и замена вспомогательного ремня. 

 
Тюнинг 

 
Тюнинг двигателя 1uz-fe производится аналогичным образом, как и у двигателя 3uz о котором Вы сможете более подробно узнать, перейдя по ссылке. 

Двигатель 1UZ-FE: Характеристики, расход топлива, обслуживание

Ни одна автомобильная марка не привлекала к себе столько внимания, как Toyota, после того, как на рынке в 1989 году появился двигатель 1UZ FE, продукт с радостью записали в ряды компании. За годы эксплуатации, а это тринадцать лет, мотор показал себя, как надёжное и безотказное изделие. Проанализировав результаты, аналитики сошлись во мнении, что двигатель стал удачным проектом, и таких разработок у Toyota уже не мало.

Так получилось, что выпуск четырёх литрового бензинового агрегата совпал с появлением на тот момент нового седана «Celsior». Установка вписалась в потребности техники и стала неотъемлемым дополнением. Технологическое исполнение продукта было на высоте, вот почему двигатель 1UZ стал прообразом других модификаций. Подход в духе Toyota и оправдывает лозунг «Двигайся вперёд». Постоянно подогревая интерес со стороны пользователей, марка получает одобрение и завоёвывает большее количество почитателей.

Тойота «Celsior»:

Описание двигателя 1UZ-FE

Дебют силового агрегата состоялся в 89г, двигатель UZ V8 сошёл с конвейера для монтажа на Lexus «LS-400» и собрата Тойота «Celsior», выпускаемого для Японского рынка. Со временем мотор оценили, как следствие, изделие начали устанавливать на другие марки машин. Благодаря простой идентификации, присущей Toyota, не составляет труду понять, о чем говорит маркер двигателя.

«1UZ FE» трактуется следующим образом:

• «1» – серия силовой установки, используется для внутреннего использования;
• «U» – обозначение линейки силовой установки;
• «Z» – тип горючего, применяемого для питания мотора;
• «F» – обозначение группы, приводящей в действие клапана «узкая» фаза;
• «E» – тип управления вводом горючего (электронное).

Благодаря характеристикам, присущим мотору, изделие с достаточной мощностью, что бы использоваться на тяжёлой технике. Объём силовой установки равен четырём литрам, сечение камеры 87,5мм, ход вытеснителя 82,5мм компоновка V8, угол развала 90°. С такими показателями двигатель кажется тяжёлым, но это не так, поскольку остов, выполнен из комбинации сплавов алюминия с другими металлами, вес «пустого» агрегата приблизительно 165кг.

Коленчатый вал монтирован на пяти подшипниках скольжения, изделие стальное. Привод распределительных валов и помпы осуществляется зубчатыми ремнями. Улучшенной тепловой отдаче помогают вытеснители, в алюминиевый материал которых включён кремниевый состав. Пониженное расширение вытеснителей делает возможным уменьшить зазор между изделием и поверхностью камеры, а это улучшает характеристики двигателя 1UZ FE.

Остов мотора укомплектован двумя головками и двумя распределительными валами на каждой. Механизм распределения газов ременной, выпускные клапана активируются зубчатой передачей. Характерно, что обрыв ремня не сказывается на состоянии тридцати двух клапанов. Кроме того, в двигателе нет гидравлических компенсаторов, поэтому клапана регулируются шайбой.

Мотор «1UZ-FE»:

База мотора и компоновка с претензией на «спорт». Серийное изделие выдавало 256 лошадей при импульсе 353 Нм и сдавливании 10:1. В 95г установку модернизировали, установлено электронное зажигание, вытеснители и шатуны облегчили. Полученный результат выдавал 261 лошадь, при импульсе 363 Нм и сдавливании 10,3:1.

Моторы, 97г выпуска с распределительным механизмом VVT-i, кроме того, выросло сдавливание до 10,6:1. Показатель мощи 290 лошадей при импульсе 407 Нм. Это было серьёзной заявкой, тем более, что регулировка блока поднимала мощь до 301 лошади и 421 Нм.

Усилия конструкторов оценили, в период 98-00 год двигатель 1UZ FE неоднократно вошёл в перечень «моторов года».

Привод механизма распределения газов:

Технические характеристики двигателя 1UZ-FE

Несмотря на объём четыре литра, двигатели серии UZ отличаются умеренным потреблением горючего. Умеренный расход, это еще одна черта, за которую пользователи полюбили агрегат.

Двигатель 1UZ FE технические характеристики:

Показатель	Значение
Периоды выпуска (года)	89-95	95-97	97-2002
Модификация мотора	1UZ-FE	…VVT-i
Мотор изготавливается на заводе	«Tahara plant»
Марка топлива (бензин)	АИ 95
Питание двигателя	Электронный впрыск, распределённый
Количество тактов, (шт.)	4
Сплав остова мотора	алюминий
Компоновка камер, количество, (шт.)	V8
Угол развала, (°)	90
Количество клапанов, (шт.)	32
Объём мотора, (л.)	3,969
Порядок работы двигателя	1-8-4-3-6-5-7-2
Сечение камеры, (мм.)	87,5
Ход вытеснителя, (мм.)	82,5
Сдавливание	10.0	10.4	10.5
Мощь мотора, (лошадей)	256	261	290
Импульс вращения, (Нм)	353	365	407
Экологическое соответствие	–	Евро 2
1UZ FE вес двигателя, (кг.)	225	220	226
Затраты горючего: город/трасса/смешан (л./100)	17,4/9,2/12,2
Ресурс мотора, (км.)	400000
Смазывающая жидкость	5W(30-40), 10W(30-50), 15W50
Количество смазки, (л)	5.0
Замена масла: обязательно/желательно, (км.)	10000/7000

Lexus LS400 (мотор «1UZ-FE» VVT-i):

Применение мотора

Мотор планировалось использовать для машин Toyota и Lexus дорогого сегмента. Жизненный период, за время которого двигатель UZ V8 характеристики неоднократно менялись, делится на две части. Первая, момент выпуска агрегата, вторая, 1997 год, когда на установке применили механизм VVT-i. Второе событие «вдохнуло» в мотор новую жизнь и резко улучшило показатели.

Машины, на которых применялись моторы серии «UZ»:

Марка транспорта	Название транспорта	Года выпуска мотора
		1 UZ-FE non VVT-i	1 UZ-FE VVT-i
Toyota	Crown Aristo Celsior Soarer	89-97 92-97 89-97 91-97	97-02
Lexus	GS 400 LS 400 SC 400	92-97 89-97 91-97	97-00

Lexus «LS 400» 1997 год (мотор «1UZ FE»):

Плюсы и минусы двигателя

Так сложилось, что за годы эксплуатации, у агрегата не было выявлено серьёзных неполадок, а характеристики двигателя серии «UZ» по сей день ставят в пример силовым установкам.

Редкие недостатки связаны с возрастом установки, или появляются при неправильной эксплуатации:

• Горючее ненадлежащего качества выводит из строя свечи;
• Затруднительный монтаж и уход за водяной помпой, нагрузка на ремень привода;
• Обрыв ремня на моторах с VVT устройством приводит к поломке клапанов;
• Конструктивно сложный доступ к свечам зажигания;
• На первых силовых установках сложная настройка и монтаж трамблёра.

Вопреки недостаткам, двигатель 1UZ FE с достаточным ресурсом, который достигает 500000км при замене смазки и расходных элементов в положенный срок.

Замена смазки:

Эксплуатация и уход

Что бы двигатель отработал положенный ресурс и не расстроил владельца раньше времени, за установкой ухаживают и выполняют положенные по регламенту процедуры:

• Каждые 100000км пробега меняется зубчатый ремень силовой установки. Что бы обезопасить конструкцию и избежать неприятностей с механизмом распределения газов, процедуру желательно провести раньше установленного техническим регламентом срока;
• Устанавливая ремень, сверять показания контрольных меток;
• Прежде, чем монтировать автоматический натяжной механизм, проверить работоспособность изделия. Проверяют, что бы толкатель выходил за корпус на 10,5 миллиметров;
• Каждые 10000 километров пробега менять рабочую смазку силовой установки. Манипуляцию совмещают со сменой фильтрующих элементов. Важно правильно подобрать масло по характеристикам, которые указаны в инструкции к мотору. Покупать материал надо у официальных представителей;

Двигатель чувствителен к свечам зажигания. На моторы серии «UZ» без устройства «VVT-I» устанавливают свечи с платиновыми электродами. Агрегаты с установленными механизмами «VVT-I» требуют использования свечей с иридиевыми электродами.

Установка ремня (мотор «1UZ FE»):

Модернизация мотора

Некоторым пользователям первых двигателей серии «UZ» недостаточно заложенных конструкторами характеристик. В этом случае мотор подходит для проведения мероприятий по модернизации штатных настроек, поскольку наделён достаточным запасом прочности.

Мероприятия по увеличению мощности:

• Доступный и простой метод, монтаж компрессора марки Eaton M90, который устанавливают в комплекте с набором инструментов. Так же меняют выпускной коллектор мотора и укомплектовывают агрегат прямоточным выхлопом. Манипуляции принесут Тойота триста тридцать лошадей;
• При поднятии давления применяют наддув воздуха и блок VEMS, устанавливают выхлоп на три дюйма, мощность доводят до четырёхсот лошадей. Кроме того, добавляют установку новых шатунов и поршней (изготовленных методом ковки), а так же совершенствуют форсунки;

Турбинный компрессор Garret GT40:

Серьёзная доработка потребует установки турбинного компрессора фирмы Garret GT40.  Так же применяют перепускной клапан, поддерживающий давление на необходимом уровне, прибор для управления наддувом и процессор VEMS. Манипуляции приведут к результату в 450 лошадей.

За счёт надёжности, долговечности, живучести и неприхотливости, агрегат пользуется большой популярностью и сегодня. Возраст не повлиял на двигатель, сделав устройство востребованным как с точки зрения модернизации, так и в плане ресурса.

Двигатель Toyota Lexus 3UZ-FE 4.3 V8 технические характеристики, проблем, тюнинг

Двигатель Toyota 3UZ-FE в 2000 г. пришёл на смену устаревшему мотору 1UZ-FE. Его рабочий объём увеличили с 4 до 4,3 литров, оснастили системой VVT-i для сдвига фаз газораспределительного механизма (ГРМ), клапанами большего диаметра. Ресурс 3UZ-FE в стоке находится в диапазоне 300-500 тыс. км пробега.

Технические характеристики 3UZ-FE

Объем двигателя, куб.см	4292
Максимальная мощность, л.с.	276 – 300
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	417 (43) / 3500 419 (43) / 3500 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 441 (45) / 3400
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км	11.8 – 12.2
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	276 (203) / 5600 280 (206) / 5600 282 (207) / 5600 286 (210) / 5600 290 (213) / 5600
Степень сжатия	10.5 – 11.5
Диаметр цилиндра, мм	81 – 91
Ход поршня, мм	82.5
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	269
Количество клапанов на цилиндр	4

Назначение 8-цилиндровой конструкции с 32 клапанами, двумя головками, 4 распредвалами ГРМ – оснащение автомобилей представительского класса. На 3UZ-FE установлен стальной литой коленвал.

Основные показатели двигателя, выпускавшегося в 2000-2010 г.:

1. Блок и его головки – дюралюминиевые, тип мотора: V-образный, развал 90 градусов. Мощность – 282-304 л. с. Вес – 225 кг.
2. Впрыск бензина – одноточечный инжекторный SPFI, катушка зажигания – для каждой свечи. Степень сжатия 10,5. Привод ГРМ – ременной.
3. Расход: АИ-95 в среднем 12 л, масла (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) – до 80 г/100 км пробега.

Охлаждение мотора – жидкостное.

Модификации

Модификации 3UZ-FE устанавливались на автомобили Lexus, Toyota. Есть 3 модели мотора по мощности: 282/290/304 л. с. В 2003 г. появилась комплектация в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что способствовало снижению расхода бензина.

Где находится номер двигателя

Как и у силового агрегата Toyota 1UZ-FE, послужившего прототипом 3UZ-FE, у этого мотора номер выбит в передней части блока сверху, на горизонтальной площадке в развале между рядами цилиндров.

Проблемы двигателя

Характерные проблемы двигателя 3UZ-FE:

• повышенный расход масла, охлаждающей жидкости – следствие развала блока на 90º;
• шум под крышкой головки блока: растянут ремень ГРМ, нарушение зазоров в клапанах – их регулируют после каждых 10-15 тыс. км пробега;
• возможен обрыв ремня ГРМ с загибанием клапанов, необходимо регулярно следить за состоянием ремня;
• слабое крепление заслонок, изменяющих геометрию впуска, части которого могут попадать в двигатель, создавая задиры.

Выполнение регламентных работ поможет предотвратить дорогостоящий ремонт из-за обрыва приводного ремня. Заправка двигателя маслом – 5,1 л с учётом наполнения фильтра. Менять смазку нужно через 10 тыс. км пробега, а нормативный ресурс для системы ГРМ – 100 тысяч.

Тюнинг 3UZ-FE

Есть несколько вариантов увеличения мощности на третьем узете:

• Установка компрессора Eaton M90 (при установке данного компрессора в стоке даже не понадобиться интеркуллер). Перепрошивать ЭБУ необязательно, хотя если проделать эту работу, то это также даст некоторый прирост. В итоге с данным китом можно получить 300-340 л.с. на выходе.
• Установка турбин. Например, есть турбокит TTC Perfomance, которые позволяют раздуть узет до 600 л.с. Но цена на такие комплекты как правило огромная – более 20000$. несомненный плюс готовых турбокитов в том, что никакие доработки системы не требуются, все подходит “Bolt on”.

Двигатель 3UZ-FE устанавливался на автомобили одноимённой компании моделей:

• Toyota Crown Majesta;
• Toyota Celsior;
• Toyota Soarer;
• Lexus LS430;
• Lexus GS430;
• Lexus SC430.

Видео о доработках 3UZ-FE V8 4.3 литра

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

1UZ-FE / Всё для моторов

Запчасти и ремонт двигателя 1UZ-FE

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ

 

Год	Модель	Дополнительно
1997-2000гг	Лексус ЛС 400 (ЛС400) / Lexus LS 400 (LS400)	Описание: VVT-i
1997-2000гг	Лексус СЦ 400 (СЦ400) / Lexus SC 400 (SC400)	Описание: VVT-i
1997-2000гг	Лексус ГС 400 (ГС400) / Lexus GS 400 (GS400)	Описание: VVT-i
1997-2002гг	Тойота Кроун / Toyota Crown	Описание: VVT-i
1997-2000гг	Тойота Селсиор / Toyota Celsior	Описание: VVT-i
1997-2000гг	Тойота Соарер / Toyota Soarer	Описание: VVT-i
1997-2000гг	Тойота Аристо / Toyota Aristo	Описание: VVT-i
1989-1997гг	Лексус ЛС 400 (ЛС400) / Lexus LS 400 (LS400)	Описание: без VVT-i
1991-1997гг	Лексус СЦ 400 (СЦ400) / Lexus SC 400 (SC400)	Описание: без VVT-i
1992-1997гг	Лексус ГС 400 (ГС400) / Lexus GS 400 (GS400)	Описание: без VVT-i
1989-1997гг	Тойота Кроун / Toyota Crown	Описание: без VVT-i
1989-1997гг	Тойота Селсиор / Toyota Celsior	Описание: без VVT-i
1991-1997гг	Тойота Соарер / Toyota Soarer	Описание: без VVT-i
1992-1997гг	Тойота Аристо / Toyota Aristo	Описание: без VVT-i

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Код двигателя	1UZ-FE	Объем двигателя	4.0 л (3968 куб. см)
Материал блока цилиндров	алюминий	Топливо	бензин 95
Система питания	инжектор	Ход поршня	82.5 мм
Тип ДВС	V-образный	Диаметр цилиндра	87.5 мм
Количество цилиндров	8	Экологические нормы	Евро 5
Количество клапанов	32	Мощность / Крутящий момент	245-284 л.с. (180-209 kW) при 5400-6700 об/мин. / 363-407 Нм при 4000-4600 об/мин.

 

ЗАПЧАСТИ НА ДВИГАТЕЛЬ

 

 

Поршневая группа

 

Так же предлагаем: Гильзовка от 2500р за цилинд, Расточка от 1800р, Ремонт постели коленвала от 8000р, Расточка коленвала от 2400р, Правка коленвала от 800р, Наплавка коленвала от 6000р

 

 

Так же предлагаем: Шлифовка от 800р, Замена Седла клапана от 800р, Ремонт постели распредвала от 6000р

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

 

ЦЕНЫ НА РЕМОНТ

 

 

Ремонт ГБЦ Двигателя Тойота и Лексус 1UZ-FE

Наименование	Цена
Опрессовка	от 800
Шлифовка (снятие плоскости)	от 800
Притирка фаски клапана	от 120
Замена седла клапана	от 750
Замена направляющей клапана	от 750
Замена маслосъеных колпачков	от 50
Восстановление и ремонт постели распредвала	от 2000
Восстановление Резьбы и Установка Футорки	от 1500
Сварка трещины Головки Блока	от 500

 

Ремонт коленвала Двигателя Тойота и Лексус 1UZ-FE

Наименование	Цена
Магнитная Дефектоскопия	от 2500
Шлифовка коленвала	от 2500
Правка коленчатого вала	от 800
Сварка трещины коленвала	от 1000
Наплавка шейки коленчатого вала	от 8000

 

Ремонт Блока Двигателя Тойота и Лексус 1UZ-FE

Наименование	Цена
Расточка блока под ремонтный размер	от 2500
Гильзовка блока	от 2500
Шлифовка привалочной плоскости блока	от 800
Сварка трещины	от 1000
Восстановление и ремонт постели коленвала	от 8000

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 1UZ-FE — это 4-хтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и безнаддувным двигателем внутреннего сгорания объемом 4,0 л (3968 куб. Corporation с 1989 по 2004 год.

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров с V-образным расположением под углом наклона 90 °. 1UZ-FE оснащен алюминиевым блоком цилиндров с пятиопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами ( DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 32).До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой многоточечного впрыска топлива (MFI), а после 1994 года использовался последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI). Последние версии двигателей (после 1997 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм (3,44 дюйма) и 82,5 мм (3,25 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994), 10,4: 1 (1994–1997) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производился от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об / мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м, 245.От 4 фунт-футов) при 4000 об / мин до 420 Н · м (42,8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4600 об / мин максимального крутящего момента в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — Двигатель 1-го поколения
• UZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1UZ-FE
Компоновка	Четырехтактный, V8
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1989-2004
Рабочий объем	4.0 л, 3968 куб. См (242,1 куб. Дюйма)
Топливная система	До 1994: Многоточечный впрыск топлива (MFI) После 1994: Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об / мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	От 333 Н · м (34 кг · м, 245,4 фунт-футов) при 4000 об / мин с до 420 Н · м (42.8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4600 об / мин
Порядок зажигания	1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Масса	—

Блок цилиндров

Двигатель 1UZ – FE имеет 8 цилиндров V-образного расположения при угле крена 90 °. Блок цилиндров из алюминиевого сплава. Внутри блока цилиндров установлены чугунные цилиндры. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2.Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с 8 грузами для балансировки.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головке поршня встроено углубление для предотвращения столкновения с клапанами. Поршневые пальцы полностью плавающие. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными и одинарными маслосъемными кольцами. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, второе кольцо — из чугуна, масляное кольцо — из комбинации стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), а ход поршня — 82,5 мм (3,25 дюйма). Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминий
Степень сжатия:		1989-1994: 10,0: 1 1994-1997: 10,4: 1 1997-2004: 10,5: 1
Диаметр цилиндра:		87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня:		82.5 мм (3,25 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		87,500-87,510 мм (3,4449-3,4453 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		87,470-87,480 мм (3,4437-3,4441 дюйма)
Высота сжатия поршня:		—
Поршневой палец наружный диаметр:		21.997-22,009 мм (0,866-0,8665 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
	Второй	0,015-0,055 мм (0,0006-0,0022 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,250-0,450 мм (0,0098-0,0177 дюйма)
	Второй	0.350-0,600 мм (0,0138-0,0236 дюйма)
	Масло	0,150-0,500 мм (0,0059-0,0197 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		66,988-67,000 мм (2,6373-2,6378 дюйма)
Диаметр шатуна:		51,982-52,000 мм (2,0465-2,0472 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Для гайки:

• Шаг 1: 27 Нм; 2.7 кг · м; 20 фут · фунт
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Для болта:

• 49 Нм; 5,0 кг · м; 36 фут-фунт

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, с поперечным потоком впуска и выпуска, а также с камерами сгорания с открытыми крышами.Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания. Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32 клапана). Впускные распредвалы приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, и шестерня на впускном распредвале входит в зацепление с шестерней на выпускном распредвале, приводя ее в движение. С 1997 года в двигателе стала использоваться система VVTi (Variable Valve Timing-intelligent).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °.В 1994 году были изменены фазы газораспределения и высота подъема впускных клапанов: перекрытие клапанов увеличилось до 9 °, продолжительность впуска — до 232 °, а продолжительность выпуска — до 229 °. С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, длительность впускных клапанов составляла 230 °, а продолжительность выпуска — 229 °.

Головка блока цилиндров
Головка блока из сплава		Алюминий
Расположение клапана:		DOHC, ременной привод
Высота головки цилиндра:		—
Клапаны:		32 (4 клапана на цилиндр)
Время впускного клапана:		Non VVTi (до 1994 г.): 224 ° Non VVTi (после 1994 г.): 232 ° VVTi (после 1997 г.): 230 °
Время выпускного клапана:		Non VVTi (до 1994 г.): 229 ° Non VVTi (после 1994 г.): 229 ° VVTi (после 1997 г.): 229 °
Диаметр головки клапана:	INTAKE	До 1997 г .: 33.5 мм (1,3189 дюйма) После 1997 г .: 34,5 мм (1,3583 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	До 1997 года: 28,0 мм (1,1024 дюйма) После 1997 года: 29,0 мм (1,1417 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	До 1997 г .: 5,970-5,985 мм (0,2350-0,2356 дюйма) После 1997 года: 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	До 1997 г .: 5.965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма) После 1997 года: 5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм ; 4,0 кг · м; 29 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма )
Выпускной клапан	0.25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	12,5 кг / м 2 /300 об / мин
Минимальное	10,0 кг / м 2 / 300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кг / м 2 /300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на мили)	до 0.5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	SH
Объем моторного масла (заправочный объем)	Заполнение дру: 6,0 л (6,3 кварты США, 5,3 англ. Кварты) Со сменой фильтра 4,8 л (5,1 кварты США, 4,2 англ. Кварты) Без замены фильтра 4,5 л (4,8 кварты США, 4,0 имп. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Давление масла	Скорость холостого хода: 29 кПа (0.3 кгс / см 2, 4,3 фунта на кв. Дюйм) или более 3000 об / мин: 294 — 588 кПа (3,0 — 6,0 кгс / см 2, 43 — 85 фунтов на кв. Дюйм)
Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BKR6EP-11 DENSO: SK20R11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	18 Нм (1,8 кг · м, 13 фунт-футов)

Применение в автомобилях

Toyota Crown Majesta 900 1989–2002 90 037

Модель	Год выпуска
Toyota Celsior	1989–2000
Toyota Crown	1989–2002
Toyota Crown
Toyota HiAce HiMedic Скорая помощь	1989–2004
Toyota Soarer	1991–2000
Toyota Aristo	1992–2000
Lexus LS 400	1989–2000
Lexus SC 400	1991–2000
Lexus GS 400	1992–2000

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Toyota 1UZ-FE

| Технические характеристики, нагнетатель, надежность

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Тойота 1UZFE Характеристики двигателя

От

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 1UZ
Производство	1989-2002
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V8
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82.5 (3,25)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	87,5 (3,44)
Степень сжатия	10 10,4 10,5 (VVTi)
Рабочий объем	3969 куб. См (242,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность	188 кВт (256 л.с.) при 5400 об / мин 192 кВт (261 л.с.) при 5400 об / мин 213 кВт (290 л.с.) при 5900 об / мин (VVTi) 220 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин (VVTi)
Выходной крутящий момент	353 Нм (260 фунт · фут) при 4400 об / мин 365 Нм (269 фунт · фут) при 4400 об / мин 407 Нм (300 фунт · фут) при 4100 об / мин (VVTi) 420 Нм (310 фунт · фут) при 4000 об / мин (VVTi)
Красная линия	6 200 6 500 (VVTi)
л.с. на литр	64.5 65,8 73,1 75,6
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	165 (364)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Lexus LS400 17,4 (13) 9,2 (25) 12,2 (19)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	5,0 (5,3)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	500+ –
Двигатель установлен	Toyota Crown Lexus GS 400 / Toyota Aristo Lexus LS 400 / Toyota Celsior Lexus SC 400 / Toyota Soarer Toyota Crown Majesta

Тойота 1UZ-FE двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Двигатель 1UZ является учредителем Toyota UZ (в его состав входили 2UZ и 3UZ).Он появился в 1989 году и предназначался для самых крупных моделей Toyota и Lexus. Этот 4-литровый двигатель заменил старую Toyota 5V. Оба они завоевали репутацию одного из самых надежных двигателей Toyota с огромным моторным потенциалом.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый 90 ° V8, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Длина стержней в 1УЗФЭ 146 мм. Две алюминиевые головки, двигатель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндре. Гидравлические подъемники отсутствуют, поэтому 1УЗ требует периодической регулировки клапанов. Порядок включения двигателей Toyota 1UZ — 1-8-4-3-6-5-7-2.На стоковом двигателе объем форсунок 1UZFE составляет 220 куб.см / мин.

С 1995 года двигатель немного обновился. Отличия заключаются в следующем: облегченные штоки (их вес 581 г против 628 г у первой версии) и поршни высокой степени сжатия (CR = 10,4). Мощность увеличена до 260 л.с. Запас топливных форсунок 1UZ-FE: 251 см3 / мин. С 1997 года на 1UZ-FE появилась система VVTi (впускные кулачки), изменены впускные каналы, увеличены диаметры впускных и выпускных клапанов, заменена прокладка ГБЦ, применен длинный 2-ступенчатый впускной коллектор (ACIS), модернизирована система зажигания.Также в 1UZ-FE VVTi используются новые поршни с увеличенной до 10,5 степенью сжатия и электронный корпус дроссельной заслонки.

Во всех поколениях двигателей 1UZFE используется ремень ГРМ. Его срок службы составляет 50 000-60 000 миль (100 000 км). Во всех обновлениях без системы изменения фаз газораспределения (VVTi) при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся.

Производство этого двигателя длилось до 2002 года, после чего его заменили на 4,3-литровый 3UZ-FE.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1UZ

В 1UZ сложно найти неисправности.У этого мотора нет никаких конструктивных ошибок, недостатков или неисправностей. Все проблемы в 1UZ связаны с возрастом автомобиля, манерой эксплуатации или некачественным обслуживанием. Использование некачественных свечей зажигания может быстро выйти из строя. Их замена не так проста, как кажется. В результате 1UZ-FE чрезвычайно надежен. Этот двигатель может без капитального ремонта пройти более 300 000 миль (500 000 км). Мотор 1UZ-FE часто используется для постройки дрифт-каров из обычных Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

Расположение номера двигателя Toyota 1UZ-FE

Вот номер вашего мотора.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ

1UZ нагнетатель

Не тратьте время и деньги на настройку NA с помощью ITB или строкера. Лучше будет купить комплект нагнетателя на 1UZ на базе Eaton M90 (или что-то подобное). В таких вариантах есть все необходимое. Но, возможно, придется докупить регулятор давления топлива. Если дополнительно установить коллекторы и производительные выхлопные системы, это даст немного больше мощности.
Со стандартными внутренними устройствами при максимальном заводском давлении 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара) двигатель 1UZ может развивать до 330 лошадиных сил. Это самый надежный и популярный тюнинг производительности для 1UZ. Вы получите больше мощности, если купите кованые поршни с низким уровнем сжатия (CR = 8.5), шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, топливный насос Walbro 255 л / ч, производительные выхлопные системы 3 ″, VEMS ECU. Установив все это и увеличив максимальный наддув до 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар), ваш 1UZFE будет выдавать более 400 лошадиных сил.

1UZ Turbo

Используя все вышеописанное, вместо нагнетателя можно установить турбонагнетатель. Для этих целей можно купить одинарный турбо-комплект (Garrett GT40). Или можно купить отдельно турбокомпрессор, турбо коллектор, интеркулер. Также вам понадобятся многослойные стальные прокладки головки, перепускная заслонка, продувка, контроллер наддува, линия подачи масла, линия возврата масла, теплоизоляция, топливные форсунки 7M-GTE (440 куб.см / мин), патрубки, хомуты, ЭБУ VEMS. После сборки 1УЗ покажет более 450 лошадиных сил.

1UZ Twin turbo

Аналогичное повышение производительности можно сделать на базе двух Garrett VNT25. Такие наборы легко купить и установить на кованые поршни. Он может обеспечить более 500 лошадиных сил. В любом из этих случаев вы можете использовать более мощные турбокомпрессоры, чтобы сделать напор, увеличить давление наддува до предела и получить 1000 лошадиных сил.

<<<<<

1UZFE: все, что вы хотите знать

1UZFE — первый автомобиль в семействе Toyota UZ.Toyota разработала этот новый 4,0-литровый двигатель V8 для замены устаревшей Toyota 5V. 1UZFE был высокотехнологичным двигателем V8, который теперь стал культовым. Только семейство LS, семейство UZ было сильно модифицировано и очень хорошо известно в сообществе тюнеров.

1UZ-FE: Основные сведения о двигателе

Если вы еще не знали, 1UZFE на момент своего появления был довольно продвинутым двигателем. В то время очень немногие V8 были DOHC с 32 клапанами. 1UZFE, возможно, является первым надежным двигателем DOHC V8, что вполне правдоподобно, поскольку большинство двигателей DOHC V8 раньше использовалось в экзотических автомобилях.

Блок цилиндров 1UZFE выполнен из алюминия и представляет собой двигатель V8 90 *. Головки блока цилиндров также изготовлены из алюминия. Как я уже упоминал ранее, это двигатель с двумя верхними распределительными валами и 32 клапанами (4 клапана на цилиндр). К сожалению, в 1UZFE нет гидравлических подъемников, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 2UZ-FE: все, что вам нужно знать

Более поздние версии 1UZFE получили систему Toyota VVT-i, которая улучшила мощность и топливную экономичность.Давайте посмотрим на некоторые из основных характеристик ниже.

• Производство: 1989-2002
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
• Ход поршня: 82,5 мм
• Диаметр отверстия: 87,5 мм
• Степень сжатия: 10: 1 — 10,5: 1 (VVT-i)
• Смещение: 3969cc
• Redline: 6200 — 6500 об / мин (VVT-i)
• Вес: 364 фунта

Автомобили с 1UZ

1UZFE использовался в различных автомобилях Toyota, от спортивных до роскошных.Toyota оборудовала 1UZ в Lexus GS400, LS400 и SC400. 1UZFE также устанавливался на Toyota Aristo, Celsior, Crown и Soarer. Некоторое время я владел SC400, и мне очень понравилось, как ощущается двигатель в этой машине.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 3UZ-FE: все, что вам нужно знать

• Лексус GS400
• Лексус LS400
• Лексус SC400
• Тойота Аристо
• Тойота Цельсор
• Тойота Корона
• Тойота Соарер

1UZ-FE: Рабочие характеристики

Как я уже упоминал ранее, 1UZFE за эти годы появился в нескольких различных формах.Изменения в двигателе типа VVT-i увеличили мощность.

• 256 л.с. при 5400 об / мин
• Крутящий момент 260 фунт-фут при 4400 об / мин

Toyota добавила поршни с большей степенью сжатия

• 261 л.с. при 5400 об / мин
• Крутящий момент 269 фунт-фут при 4400 об / мин

Toyota разработала свой VVT-i для работы с 1UZFE

• 290 л.с. при 5900 об / мин
• Крутящий момент 300 фунт-фут при 4100 об / мин

Toyota добавила несколько доработок

• 300 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент 310 фунт-фут при 4000 об / мин

Как вы могли понять по этим числам, система VVT-i творила чудеса перед 1UZFE.Система VVT-i добавила 40 лошадиных сил и 40 фунт-фут крутящего момента. В частности, система VVT-i снизила максимальный крутящий момент на 400 об / мин, что сделало езду на автомобиле намного интереснее.

1UZ-FE: потенциал настройки

Если вы автолюбитель или автолюбитель, то это то, чего вы ждали. Как можно настроить этот двигатель, чтобы он производил больше лошадиных сил, чем заводской? Что ж, сборки с наддувом могут достигать 400 лошадиных сил, но стоят целое состояние и их сложно построить.

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Vh55DE: все, что вам нужно знать

Нагнетатель Terminator Cobra или Eaton M90 является обычным дополнением к 1UZFE.С дополнительными изменениями, такими как топливные форсунки и выхлоп, 1UZFE может развивать мощность 350+ лошадиных сил при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм. Нижняя часть 1UZFE оснащена поршнями с более низкой степенью сжатия, что позволяет развивать мощность 400+ лошадиных сил при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм.

Комплекты

Turbo доступны для большинства автомобилей, оснащенных 1UZFE, но для выживания им нужен встроенный нижний конец. Как и другие отличные двигатели Toyota (1JZ, 2JZ и т. Д.), Стандартный блок 1UZFE рассчитан на мощность более 1000 лошадиных сил.

1UZ-FE против Vh55DE

1UZ, несомненно, лучший в семействе UZ, но как он конкурирует? Nissan Vh55DE — единственный реальный конкурент 1UZ-FE.Оба имеют двойной верхний кулачок, оба имеют рабочий объем менее 4,6 л, и оба приехали из Японии. Оба были разработаны для автомобилей класса люкс.

Vh55DE показал впечатляющие 278 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента. В то время это было довольно впечатляюще, но не так впечатляюще, как уровень мощности 1UZ-FE. Как я уже упоминал выше, 1UZ в лучшем случае выдавал 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Это на 22 лошадиные силы и на 16 фунт-футов больше, чем у Vh55DE, а рабочий объем двигателя на 0,5 литра меньше.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Modular против Chevy LS: что на самом деле лучше?

Они довольно дороги в замене и довольно дороги в производстве высокой мощности. Однако, на мой взгляд, более высокая мощность 1UZ, не выпускаемая с завода, действительно делает его более впечатляющим. Сообщите мне в комментариях ниже, если вы считаете, что Vh55DE лучше, чем 1UZ-FE.

Сводка

1UZFE стал технологическим прорывом в автомобильной промышленности. DOHC V8 не были чем-то новым, но они никогда не были надежными.Toyota выбила его из парка с помощью 1UZFE. Он не только мощный, но и надежный, и может выдержать множество злоупотреблений при настройке. Дайте мне знать, что вы думаете о 1UZ, в комментариях ниже!

Технические характеристики двигателя

1UZ-FE — доступны для автомобилей Toyota и Lexus

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Toyota 1UZ-FE 4,0 л V8 считался одним из самых надежных двигателей своего времени.Он даже был включен в список 10 лучших двигателей округа 3 года подряд.

Популярность этого двигателя сделала тот факт, что он имел сопоставимые характеристики с конкурентами BMW и Mercedes-Benz, но был подкреплен репутацией Toyota как производителя качества и надежности. Хотя надежность — не самая привлекательная черта для роскошного автомобиля, потребители явно этого хотели. Вскоре после запуска бренда Lexus они быстро стали лидером на рынке роскошных автомобилей США.

С 1989 по 2000 год 1UZ-FE производился в Японии исключительно для роскошных седанов Lexus и Toyota.

Модели Lexus:

• 1989–2000 Лексус LS 400
• 1991–2000 Lexus SC 400
• 1992–2000 Lexus GS 400

Модели Toyota (доступны только в Японии):

• 1989–2000 Toyota Celsior
• 1989–2002 Toyota Crown
• 1991–2000 Toyota Soarer
• 1992–2000 Toyota Aristo

История создания 1UZ-FE

Первоначально 1UZ-FE был доступен в 1989 Lexus LS 400, который был роскошным седаном, разработанным, чтобы конкурировать с BMW 735i и Mercedes-Benz 420 SE.Всего за 2 года Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в Соединенных Штатах, обогнав Mercedes-Benz и BMW по общему объему продаж.

Успех Lexus LS 400 помог вывести бренд Lexus на международный уровень и гарантировал, что в будущем будет производиться гораздо больше двигателей 1UZ-FE.

Одним из отличительных факторов между Lexus LS 400 и его конкурентами был тот факт, что он имел очень низкий уровень шума в салоне, при этом предлагая самую высокую максимальную скорость среди роскошных седанов того времени.

В конце концов, в 2000 году двигатель 1UZ-FE был снят с производства. Он был заменен на более крупный 4,3-литровый двигатель 3UZ-FE V8, который использовался в третьем поколении Lexus LS 430.

1UZ-FE Рабочие характеристики

1UZ-FE был 4,0-литровым двигателем V8, который предлагал максимальную скорость в своем классе, а также топливную экономичность. При соотношении сжатия 10: 1 двигатель производил 251 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента.

С 1989 по 2000 год двигатель подвергся незначительной модернизации. В 1995 году шатуны и поршни были заменены на более легкую версию, а степень сжатия увеличена до 10.4: 1. Это повысило мощность до 261 л.с. при 5400 об / мин и 269 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.

Еще больше обновлений было сделано в 1997 году, когда в двигатель была добавлена ​​технология изменения фаз газораспределения Toyota, которая увеличила мощность до 290 л.с. при 5900 об / мин и 300 фунт-фут крутящего момента при 4100 об / мин.

Двигатель объемом 4,0 л имел фактический рабочий объем 3969 куб. См или 242,2 куб. Дюйма. Диаметр цилиндра составлял 87,5 мм (3,44 дюйма) и ход поршня 82,5 мм (3,25 дюйма). Эта конфигурация считается «чрезмерно квадратной», потому что диаметр отверстия больше, чем длина хода.Преимущества этой конструкции включают увеличенное пространство для больших клапанов и лучшую производительность при более высоких оборотах двигателя.

Конструкция головки и блока

Головка и блок были изготовлены из алюминия, что сделало его надежной платформой для создания высокопроизводительного, но экономичного двигателя. Он имел 2 комплекта сдвоенных распредвалов верхнего расположения (DOHC) с 4 клапанами на цилиндр. Внизу шатуны и коленчатый вал были сделаны из стали, что во многих случаях помогало этому двигателю продержаться более 200 000 миль.

Еще одной интересной особенностью было то, что поршни были заэвтектическими. Проще говоря, заэвтектические поршни изготовлены из особого типа алюминиевого сплава, который имеет более низкий коэффициент теплового расширения. Это позволяет поршню оставаться в пределах очень малых допусков при различных рабочих температурах, что является важным фактором снижения выбросов и повышения топливной экономичности.

Заключение

Можно сказать, что двигатель 1UZ-FE 4,0 л V8 стал одной из многих причин, по которым Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в США.S. после того, как он был представлен в 1989 году. Этот двигатель не только предлагал рабочие характеристики по доступной цене, но также был экономичным и чрезвычайно надежным.

С 1989 по 2000 год в этот двигатель были внесены лишь незначительные обновления, которые помогли увеличить мощность и повысить эффективность. За этими улучшениями скрывается тот же надежный двигатель, которого клиенты ожидают от Lexus и Toyota.

Хотя многие критики любят указывать на то, что этот V8 не предлагает много возможностей для апгрейда послепродажного обслуживания, он войдет в историю как хорошо построенный и надежный двигатель.

1UZFE — Полное руководство по двигателю

Думаете о покупке автомобиля с 1UZ-FE или о замене его на машину, самолет или лодку? Мы рассмотрели все, что вам нужно знать, в нашем обзоре двигателей 1UZ-FE.

В 1989 году двигатель Toyota 1UZ-FE стал первенцем в их легендарном семействе UZ, в которое позже вошли 2UZ-FE и 3UZ-FE.

Высокотехнологичный для своего времени двигатель V8, 1UZ был представлен в LS400, который в то время был японским конкурентом BMW 735i и Mercedes 420 SE.

Многие эксперты уверены, что 1UZ был одним из самых значительных факторов, способствовавших тому, что Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в США в то время, что еще раз доказывает, насколько впечатляющим является этот двигатель V8 на самом деле.

Благодаря сочетанию высокой мощности, безупречного соотношение цены и качества, впечатляющую эффективность использования топлива и бесспорного надежности, это легко понять, почему.

Дрифтеры

быстро осознают неиспользованный потенциал сочетания огромной мощности с надежностью по чрезвычайно доступной цене, это привело к тому, что 1UZ-FE с годами набирает популярность на сцене тюнинга, и все больше энтузиастов, чем когда-либо, выбирают это недорогая альтернатива JDM LS.

1UZ в свое время кардинально изменил правила игры. В конце 80-х японские производители автомобилей не особо славились своими двигателями V8, и до тех пор ни один двигатель DOHC V8 не был надежным. Однако, когда Toyota вошла в состав 1UZ, она быстро стала одним из лучших двигателей, когда-либо производимых.

Посмотрите это великолепное видео от Donut Media, в котором они возвращаются к истории легендарного LS400:

.

Ищете компактный V6 вместо V8? Наше руководство по VQ35DE было написано специально для вас.

Многие утверждали, что это «двигатель на миллион миль» при правильном обслуживании. Их обычно можно увидеть с более чем 250 тыс., И многие из них с более чем 500 тыс. Все еще остаются сильными.

Он был не только надежным, но еще и шелковисто-гладким, с высокими оборотами и до смешного прочным. Что касается V8 с четырьмя кулачками, он также был очень компактным, что позволило тюнингу разместить его в огромном количестве маловероятно меньших автомобилей.

Все двигатели серии UZ с завода комплектовались автоматическими трансмиссиями.Фактически, Toyota V8 никогда не была привязана к механической коробке передач. Все автомобили с двигателями УЗ были заднеприводными, за исключением двух — AWD Aristo и Land Cruiser.

Несмотря на то, что более ранние модели выходили с завода с мощностью 251 л.с., они на самом деле являются наиболее желательными для тюнинга. За прошедшие годы Toyota провела несколько незначительных обновлений двигателя, чтобы помочь увеличить мощность и эффективность, включая добавление системы Toyota VVT-i.

VVT-I был прекрасным дополнением, которое добавило еще 50 лошадиных сил, а также снизило пиковый крутящий момент на 400 об / мин, что сделало его гораздо более приятным для использования на улице.

Вплоть до 2002 года неизменно популярный 1UZ продолжал выкатываться из демонстрационных залов Toyota, предлагая такие варианты, как Toyota Crown, пока производство не было прекращено, чтобы уступить место новому 4,3-литровому 3UZ-FE. За это время 1UZ выиграл несколько наград «Лучший двигатель» и покорил сердца владельцев и любителей тюнинга.

Перенесемся в наши дни, и огромная популярность 1UZ означала, что двигатели легко доступны практически из любого места на рынке запчастей, что делает их дешевыми и легкими в приобретении — идеальное решение для тех, кто рассматривает их для замены двигателя. .

Поскольку цены на альтернативные модификации, такие как 2JZ-GTE, стремительно растут, 1UZ — это глоток свежего воздуха, если вы не фанат V!

Интересные факты

1UZ-FE популярен не только в автомобилях. Малоизвестный факт, связанный с 1UZ, заключается в том, что он не только используется во всех типах автомобилей, но и является сертифицированной авиационной силовой установкой FAA.

В начале 1990-х годов Toyota начала сотрудничать с Hamilton Standard в разработке авиационного двигателя с двойным турбонаддувом на базе 1UZ.В результате появился FV2400-2TC, который представлял собой двигатель с впрыском топлива мощностью 360 лошадиных сил. Хотя они получили сертификат FAA в 1996 году и начали производство в 1997 году, проект, к сожалению, позже был заброшен.

Летные испытания фактически проводились с двигателем, и это все еще была прекрасная возможность для Toyota почувствовать вкус авиационной промышленности. Мы находим мысль о летающем 1UZ довольно безумной!

Наряду с этим, 1UZ сейчас широко используется в качестве популярного мотора на гоночных лодках, посмотрите это эпическое видео — один из них нам нужен в нашей жизни!

1UZ-FE Настройка потенциала

Поскольку 1UZ обновляется с помощью VVT-i в 1999 году, вы можете подумать, более ранняя или более поздняя модель, вероятно, лучше всего подойдет вашим потребностям.

Конечно, модель VVT-i дает вам более высокую мощность и степень сжатия из коробки, однако, когда был впервые выпущен 1UZ, Toyota так сильно хотела заявить о себе на рынке автомобилей класса люкс, что они фактически перестроили двигатель.

После того, как они опробовали и протестировали возможности двигателя при повседневном использовании на рынке, модели 1UZ более позднего поколения были фактически оснащены более тонкими шатунами и более слабыми поршнями, поскольку они знали, что они все еще легко выдерживают такую ​​мощность.Благодаря спеченным и кованым шатунам и кривошипу из кованой стали некоторым владельцам удалось обойтись без увеличения оборотов 1UZ до 9000 об / мин с помощью более прочных внутренних деталей.

Это означает, что двигатели после 94, вероятно, будут иметь более тонкие стержни (несмотря на то, что VVT-I не будет добавлен позже), что делает до 94 вариант святого Грааля для настройки. Их не так просто отличить друг от друга, но часто это можно отличить по надписи на выводах вилки, просто помните, что позже они могли быть заменены.Мы не рекомендуем выходить на мощность выше 500 л.с. со стандартными внутренними устройствами на более поздних шатунах.

Говорят, что безнаддувные двигатели способны развивать около 400 л.с., но затраты на попытки выжать лишних лошадей будут намного выше с меньшим конечным вознаграждением. В конечном итоге это обойдется вам в целое состояние с кучей работы.

Тем из вас, кто планирует купить 1UZ-FE для принудительной индукции или высокой настройки, но не планирует модернизацию внутренних компонентов, лучше подойдут более мощные, более ранние модели.

Свидетельством того, на что способен 1UZ, является это видео, демонстрирующее SC400 мощностью 800 л.с. без модернизации нижней части, кулачков, коллектора, кольцевого зазора или каких-либо портов!

Ходили слухи, что заводская внутренняя часть мощностью 1000 л.с. с более толстыми прокладками головки и шпильками ходила по кругу, и хотя у нас, конечно, нет причин сомневаться в этом, основываясь на видео выше и множестве других сборок, надежность, безусловно, будет поставлена ​​под сомнение. точка.

В целом, 1UZ-FE по своей сути прочен, и здесь не о чем беспокоиться, кроме надежды на более раннюю модель. Конечно, не все из них поддерживались в идеальном состоянии на протяжении многих лет, поэтому всегда рекомендуется с самого начала создавать мощный двигатель. Сделать это можно, сняв крышки коромысел и проверив внутреннее состояние. Ухоженный образец будет красивого золотистого цвета, однако, если вы видите что-либо в виде линий черного ила, мы рекомендуем, возможно, попытаться найти более чистый пример.

1UZ-FE Принудительная индукция

Во-первых, вам стоит взглянуть на нашу статью «Турбокомпрессор против нагнетателя — кто победит?» статью, чтобы узнать, какой метод принудительной индукции подходит для ваших нужд.

Одним из недостатков 1UZ является то, что имеется странно небольшое количество готовых запчастей для вторичного рынка. Этот двигатель идеально подходит для принудительной индукции, но, по-видимому, наиболее популярным методом его выполнения по-прежнему является индивидуальный путь.

1UZFE Нагнетатель

Замена нагнетателя может показаться сложной задачей, но существует множество руководств, которые покажут вам, как это делается, и если все будет сделано правильно, вы можете гарантировать, что получите огромное удовольствие за эти деньги.

С базовыми дополнительными изменениями, такими как топливные форсунки и выхлоп, 1UZ-FE может развивать мощность около 350+ лошадиных сил при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара). Если вы затем собираетесь построить нижнюю часть с поршнями с более низкой степенью сжатия, шатунами, шпильками ARP, промежуточным охладителем, инжекторами 2JZ, топливным насосом с завышенными характеристиками и подключенным блоком управления двигателем, вы можете рассчитывать на достижение более 400 при 10 фунтах на квадратный дюйм (0,7 бар. ).

Может показаться, что это много работы, но она, безусловно, того стоит.

Нагнетатели Eaton M90 и Terminator Cobra являются популярным выбором для 1UZ.

1UZFE Турбокомпрессор

Во-первых, позвольте показать вам, чего на самом деле удалось добиться с далеко не стандартным 1UZ-FE. Из-за маловероятной пересадки двигателя этот владелец выбрал твин-турбо в своем Ultima GTR. Исход? Потрясающие 982 л.с. на 6-ступенчатой ​​коробке передач Porsche!

Комплекты

Turbo более доступны для 1UZ, чем нагнетатели, но они все еще далеки от обычного.

При добавлении турбонаддува лучше всего использовать двигатели до 94.Мы понимаем, что их, очевидно, станет труднее найти, поэтому лучшая альтернатива для обеспечения хорошей основы и надежности — это для начала рассмотреть завышенные внутренние компоненты, особенно если вы стремитесь к высокой мощности. Для умеренной мощности стандартные внутренние компоненты даже на более поздних моделях должны быть способны развивать до 500 л.с.

При правильном внутреннем устройстве, как и другие потрясающие двигатели Toyota, такие как 2JZ, блок 1UZFE легко способен развить 1000 лошадиных сил при правильной настройке, если у вас есть цели большой мощности.Мы будем рады увидеть его, если у вас есть или вы планируете это сделать!

Для базовой установки с турбонаддувом мы планируем купить комплект с одним турбонаддувом (например, Garrett GT40 или VNT25), многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров, перепускной клапан, продувочный клапан, контроллер наддува, маслопроводы, топливные форсунки и завышенный ЭБУ. С этими обновлениями мы ожидаем увидеть около 450 лошадиных сил, что должно быть безопасно даже с более поздними стоковыми внутренностями. С коваными поршнями мы были бы счастливы выйти за пределы диапазона 500 л.с.

Какие автомобили сошли с завода с двигателем 1UZ-FE?

Следующие автомобили были представлены 1UZ-FE:

• Лексус GS400
• Лексус LS400
• Лексус SC400
• Тойота Аристо
• Тойота Цельсор
• Тойота Корона
• Тойота Соарер

И довольно забавно…

• Некоторые машины скорой помощи JDM Hi-Ace

Отчаявшись получить еще больше добра от 1UZ-FE?

Не волнуйтесь, мы вам поможем, посмотрите некоторые из лучших видеороликов на YouTube, которые доказывают, насколько крута эта силовая установка JDM V8 на самом деле!

Мы не лгали, когда говорили, что они устанавливаются на огромное количество автомобилей, посмотрите эту олдскульную KE20 Corolla с турбонаддувом!

Это также была популярная замена на Toyota GT86 / Scion FR-S / Subaru BRZ.High Performance Academy покажет вам, что необходимо для выполнения обмена в этой серии:

После того, как вы его надели, вы можете выехать на трассу и бросить его в сторону, как французский дрифтер Аксель Франсуа на соревнованиях GT86 1UZ!

Если вы планируете бросить его на трассу, вам понравится это видео S12 1UZ:

Если вам это понравилось, почему бы не прикрепить к нему еще один турбо для максимального удовольствия?

Благодарим вас за прочтение нашего руководства по двигателям 1UZ-FE

Мы надеемся, что теперь вы приобрели достаточно знаний, чтобы понять, подходит ли вам 1UZ, хотя мы считаем, что это совсем несложно! Мы очень любим 1UZ!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана.Считаете эту информацию полезной? Разместите ссылку на него в своем клубе владельцев автомобилей. Мы очень ценим вашу поддержку.

Фотография предоставлена ​​

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Технические характеристики двигателей Lexus / Toyota и информация

ОБНОВЛЕНИЕ: 4 февраля 2021 г. Ограниченный запас оригинальных запчастей Lextreme снова на складе , включая EGR Delete Kit , гидротрансформатор , 3/8 «фланец и кронштейн для рыбы нагнетателя !

Напишите мне на [адрес электронной почты], какая из этих частей Lextreme вам нужна.(Обратите внимание, что мы не являемся поставщиком автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о деталях, которых у нас нет.) Все остальные детали, включая турбо-комплект LS400 и SC400, распроданы и не возвращаются.

LEXTREME LEXUS ФОРУМЫ ЗДЕСЬ! — Задайте здесь вопросы для быстрых ответов!

Эти характеристики двигателя не предназначены для продажи или публикации. Это только для вашего сведения. Lextreme не несет ответственности за нарушение авторских прав или опечатку в информации.

Приведенные ниже спецификации представлены в формате PDF.Вам понадобится Acrobat для просмотра приведенных ниже спецификаций. Я выбрал самые важные темы, которые хотели бы знать типичные владельцы Lexus и Toyota. Я также публикую некоторые спецификации двигателей Toyota Twin Turbo Supra MKIII и MKIV (7MGTE, 1JGTE и 2JZGTE) вместе с обычно техническими характеристиками двигателей Lexus SC400 и LS400.

Если вам нужна информация о проводке Lexus для аудиосистемы и проводки безопасности, нажмите ссылку выше.

Если у вас есть данные, которые, по вашему мнению, помогут нашим владельцам, свяжитесь со мной.Мы очень ценим ваш вклад. Если вам нужны технические статьи «Сделай сам», нажмите ссылку выше.

У вас есть вопросы? Если да, перейдите на форумы , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Это сайт для фрилансеров, не поддерживаемый крупными компаниями. Я выполнял большую часть исследований и разработок и технических описаний на себя со своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени. Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как все делается. В настоящее время я один из немногих людей, занимающихся исследованиями Lexus V8 и производительностью улучшение. Это усилие связано с моей личной любовью к этот замечательный двигатель. Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Поваренной книги для 1UZFE нет моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Детали, работа, веб-разработка и хостинг сайта 100% оплачено из денег моего личного хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь жертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы даже не представляете, насколько я и все сообщество Lexus и Toyota это ценю!

как модифицировать ваш 1UZ-FE — Motorhood

NZ Performance Car: Расскажите нам о различных моделях Toyota V8
Андре: 1UZ-FE V8 от Toyota — один из самых популярных и распространенных двигателей V8 в будущем из Японии.Поскольку эти агрегаты более популярны для замены двигателей, чем их родное шасси, в этом месяце мы нарушим традицию и сосредоточимся на двигателе, а не на конкретной модели автомобиля.

Существует два варианта силовой установки Toyota V8, которые являются общими для замены двигателей — ранний 4-литровый агрегат 1UZ-FE, который можно узнать по его двухраспределительной системе зажигания, и более поздний 1UZ-FE VVTi 4,0-литровый. двигатель, который включает в себя регулируемый кулачок, зажигание от искры и дроссельную заслонку с электроприводом.Существует также 4,3-литровый вариант, называемый «3U-ZFE», но поскольку эти двигатели требуют немного больше денег, они не так распространены для свопов.

Все моторы Toyota V8 предлагают удивительное соотношение цены и качества в относительно пуленепробиваемом корпусе. Более поздняя модель VVTi предлагает немного большую мощность, лучшую экономию топлива и приличное увеличение крутящего момента в среднем диапазоне. Если вы можете себе позволить двигатель 3UZFE, то он самый мощный в стандартной комплектации.

Есть ли что-то, на что мы должны обращать внимание при выборе двигателя?
Поскольку устройство 1UZ-FE по своей природе очень прочное, вам не о чем беспокоиться.Благодаря знаменитой надежности Toyota мы видели примеры с более чем 250 000 километров на часах, которые по-прежнему отлично ездят, развивают большую мощность и не используют масло. Конечно, лимоны существуют, так что поговорите со своим поставщиком двигателя о гарантии запуска для вашего душевного спокойствия.

Если вас беспокоит состояние двигателя, хороший совет — снять крышки коромысел и проверить внутреннее состояние. У исправного двигателя, в котором регулярно меняли масло, внутренняя часть крышки коромысла должна иметь приятный золотистый цвет.Если, с другой стороны, крышка коромысла покрыта темно-черной грязью, переходите к следующему двигателю!

Что мы должны сделать перед модификацией двигателя?
Поскольку эти силовые установки обычно импортируются с очень ограниченной информацией об их сервисном обслуживании, целесообразно провести тщательное обслуживание двигателя перед установкой.