Двигатель 2 джейзет: Двигатели Toyota Mark 2 | Ремонт, характеристики, масло

Двигатель 2jz- Обзор двигателя. Технические характеристики и тюнинг

Когда речь заходит о силовых установках, разработанных и выпущенных в Японии, первое, с чем ассоциируются изделия, это надёжность и качество сборки. Пожалуй, ни один японский производитель не пользуется большей популярностью и узнаваемостью, чем корпорация Toyota. Славу и авторитет агрегаты заработали за счёт живучести и ресурса, который у большинства устройств переваливает за 300000 км.

В 86 году прошлого века начался выпуск двигателя, прославившего компанию и закрепившего статус разработчика серийных агрегатов со спортивным характером. Это мотор первого поколения, серии «jz». Изделие получилось настолько удачным, что в 1991 году вышло продолжение, двигатель 2jz, силовые установки второго поколения стали мощнейшими моторами серии. С момента выпуска агрегата, прошло уже три десятка лет, однако, механизм до сих пор востребован и считается образцом, сочетающим простоту, надёжность, запас прочности.

Toyota Supra 1986 года выпуска:

Описание

Появлению силовой агрегат обязан автомобилю Toyota Supra, продажи стартовали в 1986 году прошлого века. Изначально транспортное средство укомплектовывалось силовым агрегатом с маркировкой 1jz. Позже, в 91 году, выпущено транспортное средство Тойота Aristo, на которое установили двигатель 2jz gte. Популярность агрегата достигнута благодаря заложенному ресурсу, изделие легко поддается доработке и улучшению. Это тот редкий случай, когда мощность мотора увеличивается в два раза.

Двигатель 2jz ge, это рядный, шести цилиндровый агрегат объёмом три литра. Материал исполнения блока цилиндров, чугун с установленной алюминиевой головкой. Идею платформы конструкторы позаимствовали у агрегатов Nissan, серии RB. Рядное исполнение балансирует мотор, поэтому раскручивать изделие можно без опасений за последствия.

Силовая установка за счет соотношения размеров хода поршня к сечению цилиндрической камеры получается «квадратной». Механизм, распределяющий газы оснащен распределительными валами в количестве двух штук и клапанами в количестве четырёх штук на камеру. Кроме того, моторы 2JZ серии, выпущенные после девяносто седьмого года, имеют устройство сдвига фаз (vvt-i), придуманного компанией. Благодаря принципу, удалось оптимизировать работу агрегата, улучшить эксплуатационные режимы, добавить мощи, уменьшить расход горючего.

Мотор легко выносит перегрузки, достигается это путём увеличенной жесткости блока. Коленчатый вал выполнен методом ковки, фиксация детали происходит семью подшипниками, что исключает влияние биения при увеличении оборотов. Агрегат не склонен к перегревам, поскольку днища поршней охлаждаются установленными разбрызгивателями. Эти конструктивные приёмы привели к тому, что машины с установленным на них двигателем 2jz при должном уходе проходили по 500000км.

Toyota Aristo 1991 года выпуска:

Важно! При заказе детали или механизма на агрегат, нужен номер установки. Заводская маркировка нанесена на остов мотора, информация расположена между гидравлическим усилителем руля и подушкой двигателя.

Регламент обслуживания ДВС

При должном уходе двигатель 1JZ GE пройдет более полумиллиона километров. Поэтому опытные механики рекомендуют автовладельцам чаще бывать на профилактическом техническом обслуживании. Например, одноразовая посещаемость в год сервис-центра для профилактики может сократить расходы автовладельца в будущем на капитальный ремонт.

Масло рекомендуется менять каждые 5 тысяч километров в 1JZ GE. Хоть производитель и указывает, что смену можно проводить через 10 тысяч, помните, что в России условия эксплуатации мотора являются тяжелыми, если не экстремальными. Последнее относится к северным регионам. Поэтому пробег должен быть сокращен для смены смазывающего средства.

Заливается синтетическое или полусинтетическое масло 5W30, 5W40 в 1JZ GE. Для замены масляной жидкости потребуется около 4,8 литров. Для заливки требуется хорошее, свежее масло, купленное на официальном рынке.

Привод газораспределительного механизма ременной. Производитель указывает, что смена его нужно производить через 100 тысяч километров. Однако, на деле 80 000 км – это максимальный пробег для двигателя внутреннего сгорания 1JZ GE. Через это количество километров опытные механики рекомендуют заменить ремень.

Внимание! Обрыв ремня ГРМ не приводит к сгибу клапанов. Происходит подобное только на версии двигателей 1JZ FSE.

Регулировка клапанов – обязательная процедура. Производится методом замены шайбы. Опытные механики рекомендуют проводить процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов через 100 тысяч километров.

Воздушные и топливные фильтрующие устройства на двигателе 1JZ GE меняют через 40 тысяч километров. А вот топливный фильтр, который находится в баке не меняют до капитального ремонта. Поэтому рекомендуется использовать только качественное горючее с высоким октановым числом. АИ 98 – будет идеальным видом топлива для данного движка.

Антифриз или охлаждающую жидкость меняют через 60 тысяч километров на двигателе 1JZ GE, либо по прошествии 6 лет, если транспортное средство стоит в гараже и редко используется. Опытные механики рекомендуют не забывать про чистку радиатора охлаждения, так как он забивается различными отложениями.

Свечи зажигания меняют через 20 тысяч километров. Это основная проблема мотора. Свечи очень капризны и боятся любого попадания влаги.

Технические характеристики двигателя 2JZ

Конструктивные особенности базового агрегата 2jz ge присущи остальным модификациям, характеристики двигателя меняются за счёт внесения изменений с целью увеличить мощность, крутящий момент или топливную экономичность мотора.

Характеристики двигателя 2jz:

Разъяснение	Показатель
Завод изготовитель	Тойота Tahara Plant
Период выпуска	1991-2007
Горючее	Бензин АИ 95
Питание агрегата	инжектор
Сколько тактов	4
Сплав блока агрегата	чугун
Камера объёмного вытеснения (шт.)	6
Размещение камер агрегата	ряд
Клапан, итого (штук)	24
Объём агрегата (см3)	2997
Порядок работы агрегата	1,5,3,6,2,4
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров	86
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров	86
Отношение пространства над поршнем: верх/низ	8,5/10,5/11,3
Мощь агрегата, лошадиных сил	220-325
Вращающий момент (Нм)	294-440
Соответствие нормам экологии	2-3 Евро
Вес двигателя 2jz gte /ge/fse(кг. )	270/230/220
Потребление горючего город/трасса/смешанное (литров на сотню)	18/10/12,5
Срок службы агрегата (км.)	400000
Смазывающая жидкость	0W-30, 5W-20, 10W-30
Объём смазки, литры	3.9 – 5.4
Период смены смазки обязательно/желательно, километров	10000/5000

На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE

А теперь давайте посмотрим на какие машины устанавливался этот двигатель внутреннего сгорания. На следующих машинах его можно найти:

• Toyota Mark 2;
• Toyota Crown;
• Toyota Cresta;
• Toyota Soarer;
• Toyota Supra;
• Toyota Verossa;
• Toyota Progres G10.

На эти машины ставились атмосферные двигатели внутреннего сгорания 1JZ GE вплоть до 2007 года.

Положительные и отрицательные стороны

Агрегатам внутреннего сгорания присущи достоинства и недостатки, 2jz не исключение.

К достоинствам относится:

• Характеристики запаса прочности агрегата выдерживают до двух тысяч лошадиных сил;
• Жесткая конструкция блока агрегата за счет применения рядной 6 цилиндровой компоновки;

Силовой агрегат 2JZ, 6 цилиндров, рядная компоновка:

• Аварийный обрыв ремня не выводит из строя механизм распределения газов агрегата;
• Материал корпуса отводит тепло и делает конструкцию агрегата прочной;
• Кованый коленчатый вал агрегата выдерживает эксплуатационные нагрузки;
• Опоры надёжно фиксируют коленчатый вал агрегата, мотор не боится повышенных оборотов;

Силовой агрегат 2JZ, опоры коленчатого вала:

• «Квадратная» геометрия балансирует агрегат;
• Масляные разбрызгиватели отводят излишки тепла с днища поршня агрегата;
• Узлы и механизмы агрегата выдерживают двукратное увеличение мощности;
• Установочный размер некоторого навесного оборудования допускает взаимозаменяемость деталей агрегата на модификациях.

К недостаткам относятся:

• Часто отказывает устройство натягивающее ремень механизма распределения газов;
• Не надёжная фиксация уплотнения масляной помпы агрегата, возможны утечки смазки;
• Слабый шкив коленчатого вала агрегата, вероятность поломки;
• Не надёжная турбина агрегата, вероятность поломки;
• Конструкция головки блока агрегата не даёт доступ воздуху в нужной пропорции.

1jz ge

Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.
Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.

Неисправности двигателя 2jz

За счёт того, что силовая установка эксплуатируется давно, пользователи и механики изучили агрегат и знают слабые места. Среди неполадок:

Агрегат не заводится

Причина в залитых свечах: детали выкручивают, сушат, ставят на место, если надо, меняют. Кроме того, агрегат не переносит мороз и влагу.

Агрегат работает со сбоем, «троит»

Причина: свечи, катушка зажигания, либо клапан механизма сдвига фаз.

Работа агрегата сопровождается неустойчивыми оборотами

Как правило, причина кроется в клапане vvt-i, деталь меняют. Сбоит датчик холостого хода агрегата, либо дроссельная заслонка. Для устранения неисправности, детали чистят.

Повышен расход топлива агрегатом

Проверяют и меняют фильтрующие элементы, а так же делают диагностику кислородного датчика в зонде.

Агрегат стучит

Причина кроется в муфте механизма сдвига фаз, срок службы детали 80000 километров пробега. Стучат клапана, для устранения звука детали регулируют. Кроме того, возможен выход из строя подшипника, натягивающего ремень навесного оборудования, деталь меняют.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

• 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
• 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Тюнинг двигателя 2JZ

Особенности мотора таковы, что агрегат подходит для доработки и об этом известно. Силовая установка настолько популярна в плане переделки, что используется для установки на импортную технику и транспортные средства, разработанные нашими конструкторами.

С точки зрения рациональности, базовую модификацию 2JZ GE дорабатывать не целесообразно. По соотношению вложенных средств и полученных характеристик экономически выгодно дорабатывать модификацию 2jz gte. В агрегате с запасом прочности скрыт потенциал для усовершенствования. Технические показатели повышаются в полтора раза без серьёзного вмешательства в конструкцию.

• Простой способ, повысить давление надувочного воздуха. Для этих целей используют улучшенную модель промежуточного охладителя воздуха, увеличивают охладитель, применяют масляное охлаждение. Так же устанавливают топливную помпу большей производительности, улучшенный впускной механизм на три дюйма, распылители 550 сс, прибор для управления наддувом и меняют программу. Эти манипуляции увеличивают напор до 1,3 бара. Поскольку силовой агрегат популярен для такого применения и изучен до мелочей, отыскать распространённые схемы действия и программы не трудно. Таким образом, просто приобретается и устанавливается готовая схема и прошивка. Такие изменения позволят увеличить параметры агрегата в полтора раза и добиться мощности в 450 лошадиных сил.

Настраиваемый блок управления агрегатом AEM Infinity:

• Вариант с заменой турбины. Эти действия предполагают покупку и установку турбинного компрессора большего размера. При этом не происходит вмешательство в головку блока цилиндров, а показатель мощности будет на уровне 750 лошадиных сил. Такое улучшение потребует установки производительного топливного насоса, способного обеспечить подачу в 400 литров в час. Применяют улучшенные распылители 1000сс, новые распределительные валы для достижения показателя фазы 264, устанавливают усиленные пружины на клапаны и новую программу.

Распределительные валы Brian Crower:

• Серьёзного изменения в конструкции потребуется для достижения следующего уровня показателя мощности. Меняют поршневую группу на кованые детали. Дорабатывают головку блока цилиндров. Приобретаются распределительные валы с изменёнными фазами 280. Подбирается турбина, компоненты топливного механизма. Действия способны добиться мощности в 1500 и даже 2000 лошадиных сил.

Набор Greddy Turbo для доработки агрегата:

Чем хорош движок

Первый экземпляр серии 1JZ-GE возник в 1990 году. При объеме 2.5 литра он выдавал 180 лошадиных сил и 235 Нм момента кручения, имел привод ГРМ, ГБЦ из алюминия и чугунный блок.

В 1995 году конструкция была немного усовершенствована. Увеличилось сжатие, добавились фазные вращатели, поменялась конструкция охлаждающей и зажигательной системы. Мощность стала достигать 200 лошадок.

Так выглядит двигатель 1JZ-GE

Двигатель с небольшой модификацией применялся на новых гражданских авто до 2007 года. Его ценили за большую мощность и несложное использование. Он был распространен как в Японии, так и в Америке, куда Toyota постоянно поставляла свои машины. В 1996 году модернизировали не только атмосферник, но и наддувный мотор.

Изменилась ГБЦ, появилась бесступенчатая фазная регулировка, а вместо 2 маленьких турбин появилась одна большая. В 2000 году были модифицированы оба варианта путем снабжения прямым топливным впрыском. Двигатели стали экономичнее, но их мощность осталась прежней.

Говоря о том, на каких машинах вРоссии стоитдвигательjz, можно смело утверждать – этоправорульныеяпонскиеавто. Дляобычныхпоездоквладельцы выбираютвариантысатмосфернымидвигателями, посколькуониэкономичныипростывуправлении.

Двигатели отличаются большим ресурсом. При регулярной смене масла и обслуживании мотора их ресурс составляет 300 – 350 тыс. км, а полноценный ремонт требуется после пробега в 500 тыс. км.

В документах указано, что легендарные «джейзеты» должны функционировать на 95-м бензине, однако российские водители без труда применяют в атмосферных двигателях 92-й. Мотор легко выдерживает понижение температуры и долгий пробег, но вот назвать его экономным со 100%-ной уверенностью нельзя.

Конструкции 1JZ и 2JZ пользуются спросом не только благодаря своим характеристикам. Они становятся отличными основами для тюнинговых проектов. Это возможно благодаря большому запасу прочности. Моторы можно разгонять до 1000 л. с., оставляя часть деталей от стоковых моторов.

Двигатель от Toyota jz

1JZ и 2 JZ схожи по конструкции, поэтому тюнинг их осуществляется по одному и тому же принципу. У двойки мощность больше, но стоимость самого мотора выше, так что большинство проектов осуществляются на 1JZ двигателе – по соотношению цены и качества это выходит экономнее.

Опытные специалисты по такому способу обновления движков стараются работать в основном с контрактной версией GTE.

Тойота Mark II TourerV

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Источники

• https://autostuk.ru/dvigatel-1jz-ge.html
• https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/1jz-ge.html
• https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html
• https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-gte.html
• https://toyota-chr2. ru/servis/regulirovka-klapanov-1jz-ge.html
• https://dvsoff.ru/tip/1jz-ge
• https://mycary.ru/car/tehosmotr/dvigatel-jz-na-kakih-mashinah.html
• https://motorist.expert/toyota-engines/1gz-fe.html
• https://dvigatels.ru/inostrannye/1jz-ge.html
• https://dvsoff.ru/tip/1jz-gte
• https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/

При обрыве ремня ГРМ на Тойота

Двигатель	Гнет
1С	гнет
2С	гнет
2E	гнет
3S-GE	гнет
3S-GTE	гнет
3S-FSE	гнет
4A-GE	гнет (на холостых не гнет)
1G-FE VVT-i	гнет
G-FE Beams	гнет
1JZ-FSE	гнет
2JZ-FSE	гнет
1MZ-FE VVT-i	гнет
2MZ-FE VVT-i	гнет
3MZ-FE VVT-i	гнет
1VZ-FE	гнет
2VZ-FE	гнет
3VZ-FE	гнет
4VZ-FE	гнет
5VZ-FE	гнет
1SZ-FE	гнет
2SZ-FE	гнет

Двигатель	Не гнет
Camry V10 2. 2GL	не гнет
3VZ	не гнет
1S	не гнет
2S	не гнет
3S-FE	не гнет
4S-FE	не гнет
5S-FE	не гнет
4A-FHE	не гнет
1G-EU	не гнет
3A	не гнет
1JZ-GE	не гнет
2JZ-GE	не гнет
5A-FE	не гнет
4A-FE	не гнет
4A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
7A-FE	не гнет
7A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4E-FE	не гнет
4E-FTE	не гнет
5E-FE	не гнет
5E-FHE	не гнет
1G-FE	не гнет
1G-GZE	не гнет
1JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
1JZ-GTE	не гнет
2JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE	не гнет
1MZ-FE тип’95	не гнет
3VZ-E	не гнет

Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Toyota, чтобы проверить. По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к. объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.

Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.

Источник

Формула маркировки 2 JZ FSE

Японские двигатели имеют общую формулу обозначения. В общих чертах она выглядит так: X XX XXX. Зная обозначение этих символов, можно без труда получить необходимую информацию о рассматриваемом силовом агрегате.

1. На всех обозначениях, место первого символа, занимает всегда цифра. В нашем варианте это цифра 2. В её функции входит обозначение поколения моторов.
2. Дальнейшие два символа означают наименование серии или семейства моторов. В данном случаи семейство JZ. В итоге первая половина маркировки означает второе поколение, серии двигателей JZ.
3. Вторая часть обозначения состоит из трёх символов. В их функции входит обозначение исполнения или особенностей данного двигателя. Каждый символ рассказывает о какой-то отдельной особенности ДВС. А именно:

• первое обозначение во второй части, это буква F. Она означает особенности газораспределительного механизма. На данном моторе ГРМ — система типа DOHC. Которая состоит из двух распределительных валов. Распредвалы имеют верхнее расположение и размещены в головке БЦ. На них имеются 24 клапана, по 4 клапана на каждый отдельный из шести цилиндров;
• следующий знак S говорит об особенностях системы питания, об непосредственном впрыске горючего, под высоким давлением. Данная система позаимствована у дизельных силовых агрегатов;
• символ Е указывает на управление впрыском, электронной системой.

В результате если сложить все обозначения под один знаменатель, то получим — бензиновый силовой агрегат второго поколения, серии JZ. На котором установлена система газораспределения с двумя валами и прямым впрыском горючего под высоким давлением. Управление впрыском осуществляет электроника.

Характеристики двигателя, фото и видео

Toyota 2JZ-GE — это 3,0 — литровый (2997 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1991 года.

Содержание

1. Описание двигателя
2. Первое поколение
3. Второе поколения
4. Разбивка кода двигателя
5. Характеристики двигателя 2JZ-GE
6. Блок цилиндров 2JZ-GE
7. Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников
8. ГБЦ 2JZ-GE
9. Характеристики крутящего момента головки цилиндра
10. Куда устанавливали двигатель Toyota 2JZ-GE

Описание двигателя

Двигатель Toyota 2JZ-GE оснащен:

• чугунным блоком,
• алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).

2JZ-GE оснащается системой многопортового последовательного впрыска топлива (SFI) с электронным управлением L-типа и VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) с 1996 года.

Диаметр отверстия и ход поршня 86,0 и 86,0 мм. соответственно.

В двигателе 2JZ-GE использовался обычный корпус дроссельной заслонки, в котором открытие дроссельной заслонки определяется величиной усилия педали акселератора.

Корпус дроссельной заслонки и регулятор холостого хода (IAC) объединены в единый блок. В версии VVT-i использовалась система ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой).

Для этой системы ECU (блок управления двигателем) рассчитал оптимальное открытие дроссельной заслонки в соответствии с условиями движения и использовал управляющий двигатель для открытия дроссельной заслонки.

Два поколения этого двигателя были доступны:

Первое поколение

Первое поколение от Toyota 2JZ-GE имел рейтинг степень сжатия 10,5: 1, система зажигания с механическим распределителем и был изготовлен с 1991 по 1996 год.

Эта версия производит от 220 Л.С. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 оборотах в минуту до 230 л. с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 279 Нм (28,5 кг · м) при 4800 об/мин до 284 Нм (29 кг · м) при 4 800 об/мин пикового крутящего момента.

Второе поколения

Второе поколения имело степень сжатия 10.5: 1, VVT-я система на впускной распределительный вал и ДИС-3 с системой зажигания 3 катушек.

Двигатель 2JZ-GE VVTi, производит от 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 5800 об/мин до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и от 294 Нм (30,0 кг · м) при 3800 об/мин до 304 Нм (31,0 кг · м) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя

• 2 — 2-й двигатель поколения.
• JZ — семейство двигателей.
• G — производительность широкоугольного DOHC.
• E — многоточечный впрыск топлива.

Характеристики двигателя 2JZ-GE

Код двигателя	2JZ-GE
Вид	Четырехтактный Inline-6
Тип топлива	бензин
Годы производства	1991-2007
Объём	3,0 л, 2,997 см 3
Топливная система	Многоточечная система впрыска топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	2JZ-GE: 220 л. с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин 225 л.с. (166 кВт; 223 л.с.) при 6000 об/мин 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин 2JZ-GE VVTi: 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 5800 об/мин 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5600 об/мин 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	2JZ-GE: 279 Нм (28,5 кг · м) при 4800 об/мин 284 Нм (29 кг · м) при 4800 об/мин 2JZ-GE VVTi: 294 Нм (30,0 кг · м) при 3800 об/мин 304 Нм (31,0 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	230 кг

Блок цилиндров 2JZ-GE

Двигатель Toyota 2JZ-GE имеет чугунный блок цилиндров, с внутренним диаметром 86,0 и рабочим ходом 86,0 мм. Коэффициент сжатия для 2JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0: 1, для версии с VVT-i — 10,5: 1.

Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; булавки индукционно закалены.

Двигатель 2JZ-GE оснащен двухрежимным шкивом демпфера коленчатого вала, который сочетает в себе демпфер крутильных колебаний и демпфер изгибов, чтобы уменьшить как крутильные, так и изгибные вибрации.

Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована.

В двигателе 2JZ-GE использовались шатуны горячей ковки. Каждый шатун и крышка шатуна соединены штифтами и пластмассовыми болтами.

На маленьком конце шатуна в отверстие поршневого пальца была запрессована биметаллическая втулка. Для версии 2JZ-GE VVT-i шатуны изготовлены из высокопрочной ванадиевой стали.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	1990-1997 (без ВВТи): 10,0: 1 После 1995 года (с ВВТи): 10,5: 1
Диаметр цилиндра	86,0
Ход поршня	86,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	7
Внутренний диаметр цилиндра	86. 000-86.013
Диаметр юбки поршня	85,935-85,945
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,011-0,070
	второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,30-0,40 верхний С VVTi: 0,30-0,47
	второй 0,35-0,45 второй С VVTi: 0,35-0,52
	масло 0,13-0,38 масло С VVTi: 0,13-0,45
Диаметр цапфы коленчатого вала	62 000
Диаметр шатуна	52 000

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников

• Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

• Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Характеристики крутящего момента болта маховика:

• Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)

ГБЦ 2JZ-GE

Головка цилиндров изготовлена ​​из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Для двигателя 2JZ-GE VVT-i кожух головки цилиндров был модифицирован для улучшения охлаждения вокруг свечей зажигания, для увеличения степени сжатия.

Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 2JZ-GE оснащен четырьмя клапанами на цилиндр: двумя впускными и двумя выпускными.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют угол наклона 45 °. 2JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,5 мм и выпускные с диаметром головки 29,0 мм. Высота подъема впускного клапана составляет 8,26 мм, высота подъема выпускного — 8,41 мм.

Двигатель 2JZ-GE без VVT-i имеет продолжительность впуска 233 ° и продолжительность выпуска 236 °, версия VVT-i имеет продолжительность впуска 233 ° и продолжительность выпуска 226 °.

Двигатели Toyota JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

ГБЦ
Сплав головки цилиндров	алюминий
Тип ГРМ	DOHC, ременная передача
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 33,5
	ВЫПУСКНАЯ 29,0
Длина клапана	ЗАБОР 98,29-98,79
	ВЫПУСКНАЯ 98,84-99,34
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,970-5,985
	ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980
Длина пружины клапана (свободная)	41,74 или 41,70 С VVTi: 43,71 или 44,10
Высота кулачка распредвала	ЗАБОР 44,570-44,670 ЗАБОР С VVTi: 44,310-44,360
	ВЫПУСКНАЯ 44,770-44,870 ВЫПУСКНАЯ С VVTi: 44,250-44,350

Характеристики крутящего момента головки цилиндра

• Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной	0,15-0,25
Выпускной	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	12.5-13.5 кг / см 2 /350 оборотов в минуту

Масло в двигатель 2JZ-GE
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30
API типа масла	SG или SJ
Сколько масла в двигателе, л	Без масляного фильтра: 5,1 л
	С масляным фильтром: 5,4 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	1991-1997 DENSO: PK16R11, K20R-U; NGK: BKR6E8 1996-2000 (ВВТи) DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11 После 2000 года (ВВТи) DENSO: SK20R-P11;
Искровой промежуток	Для K20R-U, BKR6E8: 0,7-0,8 1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?	—

Куда устанавливали двигатель Toyota 2JZ-GE

Двигатель 2JZ-GE устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Altezza AS300	–
Toyota Aristo	–
Toyota Crown	–
Toyota Crown Majesta	–
Toyota Mark II	–
Toyota Chaser	–
Toyota Cresta	–
Toyota Origin	–
Toyota Progres	–
Toyota Soarer	–
Toyota Supra	–
Lexus IS300	–
Lexus GS300	–
Lexus SC300	–

subaru brz широкофюзеляжный | Поиск в TikTok

TikTok

Загрузить

Для вас

Читать

projectfifty

projectfifty

Широкофюзеляжный Subaru BRZ. 💚 #RollingShot #XYZBCA #FYP #FYP シ #FYPAGE #FORYOU #FORYUPAGE #GOVIRAL #TREND #PROCEJECT #subaru #brz #subarubrz #wide #widebody #widebodybrz #photographer #videographer #videography #cinematic #ProjectFifty

16. 8K Likes, 65 комментариев. Видео TikTok от projectfifty (@projectfifty): «Subaru BRZ с широким кузовом. #widebodybrz #фотограф #видеограф #видеосъемка #кинематограф #ProjectFifty». что вы видите | по сравнению с тем, что видит моя камера. Убийство по требованию.

323,2 тыс. просмотров|

Убийство по требованию — Фредди Дредд

3cities.brz

Джордан

Скоро воссоединение! 🥺 Скучаю по этой машине. #subaru #brz #highlights #widebody #fyp

4,7 тыс. лайков, 54 комментария. Видео TikTok от Jordan (@3cities.brz): «Скоро воссоединение! 🥺 Скучаю по этой машине. #subaru #brz #highlights #widebody #fyp». Версия Polo G RAPSTAR LoFi.

26,9 тыс. просмотров|

Polo G RAPSTAR LoFi Version — shubz💜

jalopy_jeff

Jalopy Jeff

TJ Hunts Streethunter Subaru BRZ #streethunter #subaru #brz #subarubrz #togota #gr86 #widebody #carvideos #carsoftiktok #fyp

12,7 тыс. лайков, 34 комментария. Видео TikTok от Jalopy Jeff (@jalopy_jeff): «TJ Hunts Streethunter Subaru BRZ #streethhunter #subaru #brz #subarubrz #togota #gr86 #widebody #carvideos #carsoftiktok #fyp». оригинальный звук.

95,4 тыс. просмотров|

original sound — Jalopy Jeff

sti.jared

jared

Super close call back in Pennsylvania #car #widebody #subarubrz #fullsend #tiktok #viral #bigwing #drift

85 тысяч лайков, 586 комментариев. Видео TikTok от Джареда (@sti.jared): «Супер близкий перезвон в Пенсильвании #car #widebody #subarubrz #fullsend #tiktok #viral #bigwing #drift». Как я двигаюсь.

636,3 тыс. просмотров|

Как я передвигаюсь — Flipp Dinero

carsafety1

CarSafety1

Аукцион широкофюзеляжного Subaru BRZ — легкое решение или катастрофа?

159,3 тыс. лайков, 412 комментариев. Видео TikTok от CarSafety1 (@carsafety1): «Аукцион широкофюзеляжного Subaru BRZ — легкое решение или катастрофа?». оригинальный звук.

901,8 тыс. просмотров|

оригинальный звук — CarSafety1

3cities.brz

Jordan

Built to Park🤣 кстати его инструкция 👁👄👁 #subaru #brz #foryou #modified #widebody #car #slow @winterville__

28 комментариев Видео в TikTok от Джордана (@3cities.brz): «Создано для парковки🤣, кстати, его руководство 👁👄👁 #subaru #brz #foryou #modified #widebody #car #slow @winterville__». оригинальный звук.

2,2 млн просмотров|

оригинальный звук — Alex

shane_brz

Shane_BRZ

Нет, у тебя не крутые защитные кожухи, сними их #FYP シ #Carsoftiktok #Subaru #BRZ #widebody #CartikTok #Foryoupage #Lowglow #86 9000

13. 5K. Видео TikTok от Shane_BRZ (@shane_brz): «Нет, ваши защитные кожухи не крутые, снимите их #fypシ #carsoftiktok #subaru #BRZ #widebody #cartiktok #foryoupage #lowglow #86». Все смеются над тем, насколько медленны эти машины | Вот как сделать их быстро и недорого! | Теперь это V8! . ХОРОШО.

118,5 тыс. просмотров|

A-O-K-Tai Verdes

Winterville__

Kaylee Summerville✨

Знакомство A Car Guy BE #fyp #foryoupage #cargirl #cargirl #3cities

571,5 тыс. лайков, 2,9 тыс. комментариев. Видео в TikTok от Кейли Саммервилл✨ (@winterville__): «Свидание с парнем-автомобилистом будет похоже на ..🥴 @3cities.brz #idontknow #brz #subaru #widebody #car #fyp #foryoupage #cargirl #cargirlfriend #3cities». оригинальный звук.

4,7 млн ​​просмотров|

original sound — Leah

terry_brz

terry_brz

One day i’ll fix that gap 🥴 Follow me on IG : Terry_brz #fyp #foryoupage #car #brz #gt86 #widebody #frs #jdm #subarubrz #jdmcarsoftiktok #japancars

20,4 тыс. лайков, 86 комментариев. Видео TikTok от terry_brz (@terry_brz): «Однажды я исправлю этот пробел 🥴 Следуйте за мной в IG: Terry_brz #fyp #foryoupage #car #brz #gt86 #widebody #frs #jdm #subarubrz #jdmcarsoftiktok #japancars». Широкий корпус | Эти колеса | Этот колесный зазор | …. мне нравится, что у тебя есть крючки cupcake_fish.

179,9 тыс. просмотров|

мне нравится у тебя есть кекс_рыбные крючки — ___

Жеан-Жорж Вибер | Биография художника и работы на складе

Парижский художник Жан-Жорж Вибер (1840-1902) родился в Париже в 1840 году; его отец был гравером и издателем Теодором Вибером, а его дед был влиятельным розарием. Он начал свою карьеру, учась сначала у своего деда по материнской линии, Жан-Пьера-Мари Жазе, который был знаменитым гравером. Однако вскоре он понял, что его истинное призвание — живопись, и поэтому юный Вибер записался в мастерскую художника Ф. Дж. Барриаса.

В 16 лет он поступил в Школу изящных искусств , , где учился до начала франко-прусской войны в 1870 году. ». Вибер был ранен в Мальмезоне и был награжден медалью Почетного легиона за доблестные усилия во время конфликта.

После войны Вибер вернулся к своей страсти — живописи. Он стал постоянным участником парижского салона , 9029.4, и он заслужил похвалу за свои работы, выходящие далеко за пределы Европы. Он был особенно популярен среди богатых американцев, таких как Джон Джейкоб Астор и Уильям Вандербильт, которые заказывали работы художнику.

Хотя он начал свою карьеру как талантливый художник традиционных жанровых сцен, позже Вибер обратился к новой теме: католическому священнику. Зная о разочаровании публики отсутствием открытости в церкви, Вибер и несколько его современников начали рисовать духовенство в обстановке, похожей на жанровые картины. Послание было простым: хотя жрецы заслуживали и уважения, и престижа, тем не менее они пали жертвой очень человеческих слабостей.

Эти работы предлагали юмористический взгляд на человеческие черты этих почитаемых личностей. Цель художников состояла не в том, чтобы оскорбить или принизить духовенство или его сторонников, а в том, чтобы предложить беззаботный взгляд на ежедневные испытания, которые могут быть озабочены любым. Хотя эти священнослужители преданы католической церкви, сами они не божественны; они разделяют те же человеческие качества, что и все.

Виберт, несомненно, был ведущим художником в этой области, известным своими замысловатыми изображениями и вниманием к цвету. Он уделял большое внимание интенсивным текстурам и оттенкам, чтобы создать картину, привлекательную как на комедийном, так и на художественном уровне. Это внимание к деталям отразилось и на его реквизите. У него была коллекция из более чем 50 церковных облачений, из которых он изучал цвет и текстуру тканей, чтобы оставаться верным настоящей церковной одежде.

Результатом этого глубокого исследования стали ярко-красные цвета, которыми Вибер разрисовывал мантии своих кардиналов. Для создания таких насыщенных, глубоких оттенков требовался слой за слоем масляной краски, каждый из которых должен полностью высохнуть, прежде чем будет добавлен следующий.