Расположение цилиндров субару: Субару расположение цилиндров

Содержание

Субару нумерация цилиндров


3.2.17 Технические данные

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Subaru → Legacy Outback (Субару Легаси)

Порядок нумерации цилиндров и направление вращения распределителей двигателей 3,0 л

Порядок нумерации цилиндров и расположение выводов на двигателях 3,4 л

Обозначение

3VZ-E (5VZ-FE)

Порядок нумерации цилиндров (от зубчатого ремня к трансмиссии):
  – с правой стороны (по ходу автомобиля)

1–3–5 (1–3–5)

  – с левой стороны

2–4–6

Порядок работы цилиндров

1–2–3–4–5–6

Деформация разъемных плоскостей (в мм):
  – головки цилиндров

0,10 (0,10)

  – всасывающего коллектора

0,10 (0,10)

  – выпускного коллектора

0,70 (1,00)

Распредвал (все размеры и зазоры в мм)
Зазоры в клапанах на холодном двигателе:
  – впускных

0,18 – 0,28 (0,13 – 0,23)

  – выпускных

0,22 – 0,32 (0,27 – 0,37)

Диаметр опорных шеек

33,959 – 33,975 (26,949 – 26,965)

Зазор в опорных шейках:
  – стандартный

0,025 – 0,066 (0,035 – 0,072)

  – предельный

0,10 (0,10)

Размер кулачков (3,0 л):
  – стандартный

47,830 – 47,930 (впускных клапанов 42,31 – 42,41, выпускных клапанов 41,96 – 42,06)

  – предельный

47,50 (впускных клапанов 42,16, выпускных клапанов 41,81)

Осевой люфт:
  – стандартный

0,08 – 0,19 (0,033 – 0,080)

  – предельный

0,25 (0,12)

Биение, не более (измеренное по индикатору)

0,06 (0,06)

Прогиб зубчатого ремня

10,0 – 10,8 (10,0 – 10,8)

Зазор в зацеплении шестерен распредвалов (на двигателях 3,4 л):
  – стандартный

0,020 – 0,200

  – предельный

0,30

Расстояние между концами пружины шестерни в свободном состоянии (на двигателях 3,4 л)

18,2 – 18,8

Толкатели:
  – наружный диаметр

37,922 – 37,932 (30,966 – 30,976)

  – внутренний диаметр отверстия под толкатель

37,960 – 37,975 (30,960 – 31,018)

Зазор между отверстием и толкателем:
  – стандартный

0,028 – 0,053 (0,024 – 0,052)

  – предельный

0,15 (0,08)

Масляный насос
Зазор между ведомым ротором и корпусом:
  – стандартный

0,10 – 0,13 (0,10 – 0,18)

  – предельный

0,30 (0,30)

Зазор между роторами:
  – стандартный

0,11 – 0,93 (0,11 – 0,94)

  – предельный

0,35 (0,35)

Зазор в зацеплении роторов:
  – стандартный

0,03 – 0,09 (0,03 – 0,09)

  – предельный

0,15 (0,15)

Моменты затяжки (в Н.

м.)

Болты всасывающего коллектора

16 (16)

Гайки выпускного коллектора

33 (37)

Болты соединительной секции выхлопной трубы

40 (40)

Болт шкива коленвала

220 (224)

Болты крышки зубчатого ремня (N3)

7,4 (7,4)

Болты ролика натяжителя (заворачиваются на фиксирующем составе):
  – N1

30 (32)

  – N2

16 (37)

Болты натяжителя ремня

25 (25)

Гайки крышки головки цилиндров

5,2 (5,3)

Болты шкива распредвала

98 (99)

Болты крышек опорных шеек распредвала

14,4 (1,2)

Болты головки цилиндров (для двигателя 3,0 л):
  – 1-й этап

10 мм болт – 33, остальные – 41

  – 2-й этап затяжки

довернуть на 90°

  – 3-й этап затяжки

довернуть на 90°

Болты головки цилиндров (для двигателя 3,4 л):
– болты с 12-гранной головкой:
     • 1-й этап

31

     • 2-й этап

довернуть на 90°

     • 3-й этап

довернуть на 90°

– болты с утопленной головкой (заворачиваются только в 1 этап, доворачивать не надо)

16

Болты поддона

5,2 (5,2)

Болты масляного насоса

17 (болты А 17, болты В 38)

Болты маслоприемника

6,1 (6,6)

Болты маховика/ диска гидротрансформатора

79/ 73 (74/ 74)

Болты держателя заднего сальника

6,9 (6,9)

Принцип функционирования двигателя

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, - общая информация и регулировка клапанных зазоров

В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из головок цилиндров.
 

Двигатели SOHC 

Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным валом для каждой из головок цилиндров. 

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC 
Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:
  • Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
  • В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных зазоров;
  • Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения газораспределительного ремня производится автоматически;
  • Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.
  • Двигатели DOHC 

    Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров. 

    Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC 
    Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода клапанов, а не в самих коромыслах. 

    Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически. 

    Зубчатый ремень привода ГРМ 

    Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется привод водяного насоса. 

    Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC 

    * Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке.  

    ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ. 

    Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC 

    * Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ 

    Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом. 

    Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически при помощи гидравлического натяжителя. 

    Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки натяжителя.

     

    Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного ремня 
    Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя. 

    Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере).

     

    Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе. 

    На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять проверку правильности установки угла опережения зажигания. 

    Механизм привода клапанов 

    Двигатели SOHC 

    В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки, а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты специальные вкладыши из металлокерамики. 

    Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров, поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того, отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма.  

    Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC 
    Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба впускных клапана своих цилиндров одновременно. 

    В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным клапаном. 

    Двигатели DOHC 

    Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC 

    В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, - кулачки распределительного вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы гидрокорректоры клапанных зазоров. 

    Клапанный механизм, - общая информация, регулировка клапанных зазоров Общая информация 

    Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров 

    Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных рычагов (двигатели DOHC).  

    На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

    Регулировка зазоров 

    1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

    Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

    2. Снимите угольный адсорбер и его опорный кронштейн (см. Главы Системы питания и выпуска и Системы управления двигателем).3. Снимите воздухоочиститель в сборе с рукавом воздухозаборника (см. Главу Системы питания и выпуска).4. Снимите резервуар жидкости омывания стекол.5. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания.6. Отсоедините от крышек головок цилиндров шланги системы вентиляции картера (PCV).7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите правый и левый экраны защиты картера.8. Снимите правую секцию крышки привода ГРМ.9. Снимите крышки головки цилиндров.

    10. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь соответствующего расположения стрелочных установочных меток зубчатых колес распределительных валов.

    Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра  Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра  Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра  Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра 
    1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте клапанные зазоры соответствующих двух клапанов “Т”. Запишите результаты измерения и сравните их с требованиями Спецификаций.2. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь требуемого для перехода к регулировке очередных двух клапанов положения распределительных валов.3. Продолжая действовать в аналогичной манере, проверьте зазоры всех клапанов.

    4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь, чтобы кулачок привода нуждающегося в регулировке клапана на соответствующем распределительном вале оказался развернут рабочим выступом вверх (от клапана).

    5. Разверните толкатель риской под 45° и установите на вал приспособление для снятия регулировочных шайб (498187100). Проворачивая кулачок приспособления, добейтесь получения достаточного зазора между регулировочной шайбой и толкателем клапана, затем при помощи пинцета или магнитного карандаша извлеките шайбу.
    6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”. Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S = V + Т - Х (мм), где Т - величина измеренного ранее клапанного зазора; Х = 0. 20 для впускных клапанов и 0.25 - для выпускных.7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм до 2.69 мм с шагом 0.02 мм.8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку снятия старой.

    9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.

    Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. 

    Распределительные валы 

    Двигатели SOHC 

    Конструкция распределительных валов двигателей SOHC 

    Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации. 

    Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость. 

    Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных опорах, левой - в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими контроль осевого люфта сборок. 

    Двигатели DOHC 

    Конструкция распределительных валов двигателей DOHC 

    Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.  

    В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными валами, - одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные клапаны. 

    Рабочие поверхности кулачков закалены. 

    Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах. 

    Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами. 

    Головка цилиндров 

    Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, - два впускных и два выпускных. 

    Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала с металлической окантовкой камер сгорания. 

    Блок цилиндров 

    Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров. 

    Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос - в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.  

    Коленчатый вал 

    Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока. Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями. Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник оборудован фланцами и является упорным. 

    Поршни 

    Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня. В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го - вверх. 

    Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе. 

    Конструкция поршня  Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное кольцо - скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное кольцо - комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного расширителя.

    Subaru Forester | Перебои в работе двигателя | Субару Форестер

    При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

    1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

    2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

    3. Снимите наконечники высоковольтных проводов...

    4. ...и выверните свечи свечным ключом.

            ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

    Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

    5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

    6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

            ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

    Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

    Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

    Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

    Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 8 «Тормозная система»).

    Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

    Диагностика состояния  двигателя по внешнему  виду свечей зажигания

    1. Нормальная свеча.

    Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

            ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.

    2. Отложения сажи.

    Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

            ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    Используйте более «горячую» свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).

    3. Масляные отложения.

    Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

    Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

    5. Раннее зажигание.

    Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

    Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

            ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    После установки новых свечей поменяйте манеру вождения. Если не хотите этого делать, попробуйте установить более «холодные» свечи.

    7. Мостик между электродами.

    Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

    8. Пепельные отложения.

    Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

            ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.

    Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

    Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.

    11. Пятнистые отложения.

    Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

    12. Механические повреждения.

    Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

    4.1 Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, - общая информация и регулировка клапанных зазоров

    Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, - общая информация и регулировка клапанных зазоров

    В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

    Двигатели SOHC

    Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным валом для каждой из головок цилиндров.

    Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

    Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:
  • Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
  • В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных зазоров;
  • Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения газораспределительного ремня производится автоматически;
  • Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.
  • Двигатели DOHC Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

    Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC

    Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода клапанов, а не в самих коромыслах. Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически.

    Зубчатый ремень привода ГРМ

    Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется привод водяного насоса.

    Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC

    * Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке. ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ.

    Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC

    * Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом. Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически при помощи гидравлического натяжителя. Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки натяжителя.

    Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного ремня

    Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя. Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере). Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе. На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять проверку правильности установки угла опережения зажигания.

    Механизм привода клапанов

    Двигатели SOHC

    В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки, а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты специальные вкладыши из металлокерамики. Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров, поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того, отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма.

    Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC

    Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба впускных клапана своих цилиндров одновременно. В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным клапаном.

    Двигатели DOHC

    Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC

    В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, - кулачки распределительного вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы гидрокорректоры клапанных зазоров.

    Клапанный механизм, - общая информация, регулировка клапанных зазоров Общая информация

    Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров

    Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных рычагов (двигатели DOHC).

    На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

    Регулировка зазоров

    1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

    Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

    2. Снимите угольный адсорбер и его опорный кронштейн (см. Главы Системы питания и выпуска и Системы управления двигателем). 3. Снимите воздухоочиститель в сборе с рукавом воздухозаборника (см. Главу Системы питания и выпуска). 4. Снимите резервуар жидкости омывания стекол. 5. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания. 6. Отсоедините от крышек головок цилиндров шланги системы вентиляции картера (PCV). 7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите правый и левый экраны защиты картера. 8. Снимите правую секцию крышки привода ГРМ. 9. Снимите крышки головки цилиндров.

    10. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь соответствующего расположения стрелочных установочных меток зубчатых колес распределительных валов.

    Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра
    1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте клапанные зазоры соответствующих двух клапанов “Т”. Запишите результаты измерения и сравните их с требованиями Спецификаций. 2. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь требуемого для перехода к регулировке очередных двух клапанов положения распределительных валов. 3. Продолжая действовать в аналогичной манере, проверьте зазоры всех клапанов.

    4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь, чтобы кулачок привода нуждающегося в регулировке клапана на соответствующем распределительном вале оказался развернут рабочим выступом вверх (от клапана).

    При отсутствии под рукой специального набора для регулировочных шайб, для извлечения последних придется снять распределительный вал (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов).

    5. Разверните толкатель риской под 45° и установите на вал приспособление для снятия регулировочных шайб (498187100). Проворачивая кулачок приспособления, добейтесь получения достаточного зазора между регулировочной шайбой и толкателем клапана, затем при помощи пинцета или магнитного карандаша извлеките шайбу.
    6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”. Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S = V + Т - Х (мм), где Т - величина измеренного ранее клапанного зазора; Х = 0.20 для впускных клапанов и 0.25 - для выпускных. 7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм до 2.69 мм с шагом 0.02 мм. 8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку снятия старой.

    9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.

    Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

    Распределительные валы

    Двигатели SOHC

    Конструкция распределительных валов двигателей SOHC

    Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации. Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость. Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных опорах, левой - в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими контроль осевого люфта сборок.

    Двигатели DOHC

    Конструкция распределительных валов двигателей DOHC

    Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации. В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными валами, - одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные клапаны. Рабочие поверхности кулачков закалены. Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах. Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами.

    Головка цилиндров

    Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, - два впускных и два выпускных. Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала с металлической окантовкой камер сгорания.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров. Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос - в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.

    Коленчатый вал

    Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока. Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями. Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник оборудован фланцами и является упорным.

    Поршни

    Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня. В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го - вверх. Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе.

    Конструкция поршня

    Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное кольцо - скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное кольцо - комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного расширителя.

    Subaru Legacy | Перебои в работе двигателя

     

    1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

    Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

    Да: см. п. 3

    2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

    3. Остановите двигатель и откройте капот.

    4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

    Есть повреждения проводов?

    Нет: см. п. 6

    5. Замените поврежденный провод.

     

    6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

    7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

    Предупреждение

    При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

    8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

     

    9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

    Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

     

    10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

    Предупреждение

    Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

    Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

    Перебои в работе двигателя усилились?

    Да: см. п. 13

    11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

    Перебои в работе двигателя продолжаются?

    Да: см. п. 14

    12. Счастливого пути!

    13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

    14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

    Совет

    Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

    Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

    Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

    Subaru Legacy | Двигатели | Субару Легаси

    3.

    0 Двигатели

    Порядок работы цилиндров 1–3–2–4 Неплоскостность нижней поверхности головки блока цилиндров 0,05 мм Распределительный вал Двигатель 1,8 л Высота кулачков:   – впускной 39,751 – 39,850 мм   – выпускной ...

    3.2 Операции по ремонту двигателя, установленного в автомобиле

    Многие ремонтные работы на двигателе могут быть проведены непосредственно на автомобиле. До начала ремонтных работ рекомендуется тщательно очистить двигатель и моторный отсек. В зависимости от вида работ можно снять капот для облегчения доступа к двигателю. Не снимая двигатель с автомобиля, можно устранить различные виды утечек, например, заменить прокладки впу...

    3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра

    Верхняя мертвая точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце такта сжатия, затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки механизма газораспределения двигателя используется верхняя мертвая точка поршня первого цилиндра. Расположение поршня точно в верхне...

    3.4 Крышка головки блока цилиндров

    Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите трубку воздухозаборника и сборку воздушного фильтра для доступа к правой крышке головки блока цилиндров. 3. Снимите высоковольтные провода ...

    3.5 Впускной коллектор

    Детали впускного коллектора двигателя 1,8 л 1 – прокладка впускного коллектора 2 – впускной коллектор 3 – топливные трубки 4 – регулятор давления 5 – топливные трубки 6 – вакуумная трубка 7 – электромагнитный клапан управления очистки 8 – воздушный электром...

    3.8 Замена уплотнительных колец распределительных валов

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень, механизм натяжения зубчатого ремня и шкив распределительного вала. 2. Снимите задний кожух зубчатого ремня. 3. Используя маленькую отвертку, извлеките уплотнительное кольцо распределительного в...

    3.9 Распределительные валы и толкатели

    Элементы крепления сборки коромысел Элементы крепления распределительных валов на двигателе 2,5 л Детали крепления левого распределительного вала на двигателе 2,2 л Детали крепления правого распределительного вала на двигателе 2,2 л ...

    3.10 Головки блока цилиндров

    Головка блока цилиндров двигателя 2,2 л Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров на двигателе 1,8 л Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. ..

    3.11 Масляный поддон

    Расположение болтов крепления масляного поддона Расположение болтов крепления трубки маслоприемника Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. Поднимите автомобиль и надежно зафиксируйте на под...

    3.12 Масляный насос

    Масляный насос 1 – внутренний ротор 2 – внешний ротор 3 – уплотнительное кольцо 4 – корпус масляного насоса 5 – крышка масляного насоса 6 – пробка 7 – шайба 8 – пружина предохранительного клапана 9 – предохранительный клапан Расположение болтов крепления масляного насоса ...

    3.13 Маховик/ пластина привода

    Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите автомобиль и снимите коробку передач. 2. Используя маркер или краску, отметьте положение ведущего узла сцепления по отношению к маховику. 3. Постепенно в диагональной последовательности, ослабьте б...

    3.14 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач и маховик. 2. Наиболее простой способ извлечения старого уплотнительного кольца заключается в том, чтобы отверткой зацепить уплотнительное кольцо и извлечь его из гнезда. 3. Также уплотнительное...

    3.

    15 Подвеска силового агрегата Расположение гайки крепления правой опоры двигателя Расположение гайки крепления левой опоры двигателя Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для улучшения доступа к подвеске силового агрегата поднимите переднюю часть автомо...

    Оппозитный двигатель Субару. Техцентр Субару (Subaru)

    Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

    Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

    Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

    Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень - в верхней мертвой точке, то соответственно другой - в нижней.

    Начало оппозитных двигателей

    В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

    Плюсы двигателя Subaru

    Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

    Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

    Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

    Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

    Минусы двигателя Subaru

    Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

    - Ремонтировать такой мотор очень трудно.

    - Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

    - Технически обслужить такой мотор нелегко.

    Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

    Надежные двигатели Subaru

    Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

    Хотя они не "миллионщики", все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

    Одни из наилучших двигателей - двухлитровые SOHC:  EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

     

    Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

     

    К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

    Специфика технического обслуживания двигателя:

    - Тяжело заменить свечи;

    - Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

    - Механические работы - после снятия мотора;

    - Двигатель работает на 95-м бензином.

    Бензиновый двигатель Subaru Forester 2002-2008 гг

    Глава 6. ДВИГАТЕЛЬ

    1. БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ТУРБОКОМПРЕССОРА ОБЪЕМОМ 2.0 Л И 2.5 Л

    ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

    Двигатель Модель 2.0 л 2.5 л
    Тип с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами, жидкостного охлаждения, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый
    Расположение клапанов с ремённым приводом, одинарный верхний распределительный вал, 4 клапана на цилиндр
    Диаметр/Ход поршня, мм 95/75 99.5/79.0
    Объем двигателя, см3 1. 994 2.457
    Степень сжатия 10.0
    Давление сжатия, кПа 1.079-1.275
    Количество поршневых колец Компрессионное кольцо: 2
    Маслосъемное кольцо: 1
    Момент впускного клапана Открытие 4° до ВМТ 1° до ВМТ
    Закрытие 48° после НМТ 51° после НМТ
    Момент выпускного клапана Открытие 48° до НМТ 50° до НМТ
    Закрытие 4° после ВМТ 6° после ВМТ
    Зазор клапана Впускной, мм 0. 20±0.04
    Выпускной, мм 0.25±0.04
    Частота вращения на холостом ходу (в нейтральном положении МКП, или “Р” или “N” АКП), об/мин 650±100 (без нагрузки) 850±100
    Порядок работы цилиндров 1-3-2-4
    Установка опережения зажигания 10°±10°/650
    Натяжитель ремня Выступ штока натяжителя, мм 5.7 - 6.7
    Натяжитель ремня Распорка (внешний диаметр), мм 17. 995-17.975
    Втулка натяжителя (внутренний диаметр), мм 18.00-18.08
    Зазор между распоркой и втулкой, мм Стандартный 0.025-0.125
    Предельный 0.175
    Боковой зазор распорки, мм Стандартный 0.20-0.55
    Предельный 0.81
    Коромысло клапана Зазор между валом и коромыслом, мм Стандартный 0. 020-0.54
    Предельный 0.10
    Распределительный вал Предел изгиба, мм 0.025
    Осевой зазор, мм Стандартный 0.030-0.090
    Предельный 0.10
    Высота контура кулачка 2.0 л Впускной Стандартный 38.732-38.832
    Предельный 38. 632
    Коленчатый вал Масляный зазор, мм #4 Стандартный 0.010-0.030
    Предельный 0.045
    #5 Стандартный 0.010-0.030
    Предельный 0.040
    Коренной подшипник Толщина коренного подшипника, мм #1,#3 Стандартный 1. 998-2.011
    0.03 ниже номин. 2.017-2.020
    0.05 ниже номин. 2.027-2.030
    0.25 ниже номин. 2.127-2.130
    #2,#4,#5 Стандартный 2.000-2.013
    0.03 ниже номин. 2.019-2.022
    0.05 ниже номин. 2.029-2.032
    0.25 ниже номин. 2.129-2.132

    РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

    1. Правая крышка ремня привода ГРМ №2, 2. Направляющая ремня привода ГРМ (модель с МКП), 3. Шестерня коленчатого вала, 4. Левая крышка ремня привода ГРМ №2, 5. Шестерня распределительного вала №1, 6. Натяжной ролик №1, 7. Крепление натяжителя, 8. Натяжной ролик №2, 9. Автоматический натяжитель ремня в сборе, 10. Натяжной ролик №2, 11. Шестерня распределительного вала №2, 12. Ремень привода ГРМ, 13. Передняя крышка ремня привода ГРМ, 14. Левая крышка ремня привода ГРМ, 15. Шкив коленчатого вала (модель с двигателем 2.0 л), 16. Шкив коленчатого вала (модель с двигателем 2.5 л).

    ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

    1. Крышка коромысел (правая), 2. Коромысла впускных клапанов в сборе, 3. Коромысла выпускных клапанов в сборе, 4. Крышка распределительного вала(правая), 5. Сальник, 6. Распределительный вал (правая), 7. Втулка, 8. Прокладка свечи зажигания, 9. Головка цилиндров (правая), 10. Прокладка головки цилиндров, 11. Головка цилиндров (левая), 12. Распределительный вал (левый), 13. Крышка распределительного вала (левая), 14. Маслозаливная крышка, 15. Прокладка, 16. Маслозаливной канал, 17. Уплотнительное кольцо, 18. Крышка коромысел (левая), 19. Резьбовая шпилька.

    КОРОМЫСЛА КЛАПАНОВ В СБОРЕ

    1. Коромысло впускного клапана, 2. Гайка коромысла клапана, 3. Регулировочный винт коромысла клапана, 4. Пружина, 5. Разделительный вал коромысел, 6. Вал впускных коромысел, 7. Вал выпускных коромысел, 8. Коромысло выпускного клапана.

    ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНА В СБОРЕ

    1. Выпускной клапан, 2. Впускной клапан, 3. Направляющая клапана, 4. Седло пружины клапана, 5. Сальник впускного клапана, 6. Пружина клапана, 7. Тарелка пружины, 8. Замок тарелки пружины, 9. Сальник выпускного клапана.

    БЛОК ЦИЛИНДРОВ

    МОДЕЛЬ БЕЗ НАГРЕВАТЕЛЯ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

    1. Датчик давления масла, 2. Блок цилиндров (правый), 3. Заглушка сервисного отверстия, 4. Прокладка, 5. Крышка отделителя масла, 6. Перепускная водяная трубка, 7. Масляный насос, 8. Передний сальник, 9. Задний сальник, 10. Уплотнительное кольцо, 11. Крышка сервисного отверстия, 12. Блок цилиндров (левый), 13. Водяной насос, 14. Перегородка, 15. Стяжной винт масляного фильтра, 16. Сетка маслозаборника 17. Прокладка, 18. Масляный поддон, 19. Сливная пробка, 20. Металлическая прокладка, 21. Направляющая щупа контроля масла, 22. Уплотнение масляного насоса, 23. Масляный фильтр, 24. Прокладка, 25. Шланг водяного насоса, 26. Заглушка 27. Уплотнительное кольцо.

    1. Датчик давления масла, 2. Блок цилиндров (правый), 3. Заглушка сервисного отверстия, 4. Прокладка, 5. Крышка отделителя масла, 6. Перепускная водяная трубка, 7. Масляный насос, 8. Передний сальник, 9. Задний сальник, 10. Уплотнительное кольцо, 11. Крышка сервисного отверстия, 12. Блок цилиндров (левый), 13. Водяной насос, 14. Перегородка, 15. Стяжной винт масляного фильтра, 16. Сетка маслозаборника, 17. Прокладка, 18. Масляный поддон, 19. Сливная пробка, 20. Металлическая прокладка, 21. Направляющая щупа контроля масла, 22. Уплотнение масляного насоса, 23. Масляный фильтр, 24. Прокладка, 25. Шланг водяного насоса, 26. Заглушка, 27. Уплотнительное кольцо.

    КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ПОРШНИ

    1. Маховик (модель с МКП), 2. Усиление (модель с АКП), 3. Ведущая пластина (модель с АКП), 4. Верхнее кольцо, 5. Второе кольцо, 6. Масляное кольцо, 7. Поршень, 8. Поршневой палец, 9. Стопорное кольцо, 10. Болт шатуна, 11. Шатун, 12. Подшипник шатуна, 13. Крышка шатуна, 14. Коленчатый вал, 15. Сегментная шпонка, 16. Подшипник коленчатого вала 1, 3, 17. Подшипник коленчатого вала 2,4, 18. Подшипник коленчатого вала 5.

    ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

    1. Передние подушки, 2. Передняя опора двигателя.

    ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ

    ВНИМАНИЕ
    После прогрева, двигатель очень горячий. Будьте осторожны, не обожгитесь во время измерения.

    1. После прогрева двигателя выключите зажигание.

    2. Убедитесь, что аккумуляторная батарея заряжена полностью.

    3. Сбросить давление топлива.

    4. Снять все свечи зажигания.

    5. Полностью открыть дроссельную заслонку.

    6. Проверить стартер на правильную работу.

    7. Прикрепить прибор измерения компрессии плотно напротив отверстия свечи зажигания.

    Примечание
    Когда используете вкручивающийся тип прибора измерения компрессии, вкручивать (в отверстие свечи в головке цилиндров) необходимо менее 18 мм в длину.

    8. Провернуть двигатель стартером и потом посмотреть максимальное значение на приборе, когда показания установятся.

    9. Выполнить минимум два измерения на цилиндр и убедиться, что значения соответствуют необходимым требованиям.

    Компрессия (350 об/мин и полностью открыта дроссельная заслонка):

    Стандартная 1. 275 кПа;

    Предельная 1.020 кПа;

    Различие между цилиндрами: не более чем 49 кПа.

    Проверка компрессии для автомобилей с двигателями с турбокомпрессором выполняется аналогично двигателям без турбокомпрессора с учетом следующих требований:

    Компрессия (350 об/мин и полностью открыта дроссельная заслонка): Стандартная 981 - 1.177 кПа; Предельная 882 кПа;

    Различие между цилиндрами: не более чем 49 кПа.

    ПРОВЕРКА ХОЛОСТОГО ХОДА

    1. Перед проверкой холостого хода, проверить следующее:

    - Убедиться, что воздушный фильтр не засоренный, правильно выставлен момент зажигания, исправные свечи зажигания и шланги правильно подключены.

    - Проверить, что индикатор неисправной работы не светится.

    2. Прогреть двигатель.

    3. Остановить двигатель и выключить зажигание.

    4. Когда используете Subaru Select Monitor, выполнить следующее:

    - Вставить картридж в Subaru Select Monitor.

    - Подключить Subaru Select Monitor к разъему канала передачи данных.

    - Включить зажигание и Subaru Select Monitor.

    - Выбрать «Проверка каждой системы» а Главном меню.

    - Выбрать «Система контроля двигателя» в Меню выбора.

    - Выбрать «Показать текущие данные» и Сохранить» в Системе диагностики двигателя.

    - Выбрать «Показать данные» в меню изображения данных.

    - Запустить двигатель и посмотреть показания холостого хода двигателя.

    5. Когда используется тахометр:

    - Прикрепить зажим на провод свечи зажигания цилиндра №1.

    - Запустить двигатель и посмотреть показания холостого хода.

    Примечание
    - Когда используется OBDII прибор общего сканирования, внимательно прочитайте эту инструкцию.
    - Эта система зажигания обеспечивает одновременное зажигание для 1 и 2 свеч. Необходимо отметить, что некоторые тахометры могут регистрировать дважды действительные обороты двигателя.

    6. Проверить холостой ход двигателя без нагрузки (с выключенными приборами транспортного средства). Холостой ход (без нагрузки и положение коробки передач “N” и “Р”): 650±100 об/мин.

    7. Проверить холостой ход с нагрузкой (Включить кондиционирование воздуха и работа компрессора менее 1 минуты перед измерением).

    Холостой ход (кондиционер включен, без нагрузки и положение коробки передач “N” и “Р”): 850±100 об/мин.

    Примечание
    Холостой ход двигателя не может быть отрегулирован вручную, потому что холостой ход регулируется автоматически. Если заданные обороты не могут поддерживаться, необходимо провести диагностику двигателя.

    Проверка холостого хода для автомобилей с двигателями с турбокомпрессором выполняется аналогично двигателям без турбокомпрессора с учетом следующих требований:

    Холостой ход (без нагрузки и положение коробки передач “N” и “Р”): 700±100 об/мин.

    Холостой ход (кондиционер включен, без нагрузки и положение коробки передач “N” и “Р”):

    Давление охлаждающей жидкости кондиционера в положении (LOW) МКП 725±100 об/мин, АКП 750±100 об/мин.

    Давление охлаждающей жидкости кондиционера в положении (HIGH) МКП 800±100 об/мин, АКП 825±100 об/мин.

    ПРОВЕРКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

    1. Прогреть двигатель.

    2. Чтобы проверить момент зажигания, необходимо подключить стробоскоп к проводу свечи первого цилиндра, и осветить метку для установки зажигания стробоскопом.

    3. Запустить двигатель и на холостом ходу проверить момент зажигания. Момент зажигания (Перед ВМТ / об/ мин): 10°±10У650

    Если зажигание неправильное, проверить систему контроля зажигания. Для двигателей с турбокомпрессором момент зажигания (Перед ВМТ / об/мин): модели с двигателем 2. 0 л 12°±10°/700, модели с двигателем 2.5 л 17°±10°/700.

    ПРОВЕРКА РАЗРЕЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

    2. Отсоединить вакуумный тормозной шлангу от впускного коллектора и потом подключите прибор для измерения вакуума.

    3. При работе двигателя на холостых оборотах запишите показания прибора измерения вакуума.

    Наблюдением за движением иглы прибора, можно определить внутренние состояние двигателя, как описано ниже.

    Вакуумное давление (на холостых оборотах, кондиционер выключен): менее чем -60 кПа.

    Установление причин состояния двигателя измерением вакуума впускного коллектора двигателя
    Показания вакуумного прибора Возможное состояние двигателя
    1. Игла находится в устойчивом положении, но ниже нормального положения. Эта склонность становится более очевидной с ростом температуры двигателя. Воздушные утечки вокруг прокладки впускного коллектора или, разъединен или разрушен вакуумный шланг
    2. Когда обороты двигателя медленно понижаются с высоких оборотов, игла временно останавливается, когда понижается или становится выше нормального положения. Выпускное давление слишком высокое, или засоренная выпускная система
    3. Игла периодически падает к позиции ниже нормальной. Утечки вокруг цилиндра
    4. Игла падает резко и периодически с нормального положения. Залипающие клапана
    5. При малом повышении оборотов двигателя игла начинает быстро вибрировать при определенной скорости и потом вибрация увеличивается, как только увеличиваются обороты двигателя. Слабые или разрушены пружины клапанов
    6. Игла вибрирует над и ниже нормального положения иглы в узком диапазоне. Неисправная система зажигания

    ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ

    1. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

    2. Снять генератор с крепления.

    3. Отсоединить разъем от датчика давления масла.

    4. Снять датчик давления масла с блока цилиндров.

    5. Подсоединить шланг прибора измерения давления масла к блоку цилиндров.

    6. Подсоединить минусовую клемму к аккумуляторной батареи.

    7. Запустить двигатель и потом измерить давление масла.

    Необходимое давление масла: 88 кПа или более при 800 об/мин 294 кПа или более при 5000 об/мин.

    Для двигателей с турбокомпрессором: 98 кПа или более при 800 об/мин 294 кПа или более при 5000 об/мин.

    ВНИМАНИЕ
    - Если давление масла превышает необходимое поверить масляный насос, масляный фильтр и масляные каналы.
    - Если включена лампа сигнализации давления масла и давление масла соответствует нормальному, заменить датчик давления масла.
    Примечание
    Определенные данные основаны на температуре масла двигателя 80 °С.

    8. После измерения давления масла, установить датчик давления масла. Момент затяжки 25 Н-м.

    9. Установить генератор и клиновой ремень в последовательности обратной снятию, и потом отрегулировать прогиб клинового ремня.

    ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

    ВНИМАНИЕ
    Перед удалением манометра топлива, сбросьте давление топлива.
    Примечание
    Если выходит за пределы необходимого, проверить или заменить регулятор давления и вакуумный шланг регулятора давления.

    1. Сбросить давление топлива.

    2. Открыть топливную откидную крышку и снять топливозаливную пробку.

    3. Отсоединить шланг подачи топлива от топливного демпфера и потом подсоедините прибор измерения давления.

    4. Подсоединить разъем реле топливного насоса.

    5. Запустить двигатель.

    6. Измерить давление топлива при отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления от впускного коллектора.

    Топливное давление: 284-314 кПа.

    7. После подключения вакуумного шланга регулятора давления, измерить давление топлива.

    Давление топлива: 206-235 кПа.

    Для двигателей с турбокомпрессором давление топлива 230-260 кПа.

    Примечание
    Прибор измерения давления регистрирует от 10 до 20 кПа выше, чем стандартное значение на протяжении высокогорного действия.

    Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения

     

     

    Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".

     


     

     

    Компьютерная диагностика автомобилей Subaru

     

    Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя...

    Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))

    Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.

     

     

    При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:

     

    • P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
      (P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected)
    • P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
      (P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected)
    • P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
      (P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected)
    • P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
      (P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected)
    • P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
      (P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected)
    • P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
      (P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)

     

    Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:

     

    • P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
      (P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction)
    • P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
      (P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction)
    • P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
      (P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction)
    • P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
      (P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction)
    • P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
      (P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction)
    • P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
      (P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)

     


     

     

    Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт

     

    Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.

     

     

    Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.

     

     

     

    А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.

     

     

    По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:

     

    EZ30D

    • 2000–2004 Subaru Outback H6
      2000–2002 Subaru Legacy GT30
      2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6

    EZ30R

    • 2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
      2005–2009 Subaru Outback 3.0R
      2006–2007 Tribeca

    EZ36D

    • 2010-current Subaru Legacy
      2010-current Subaru Outback
      2008-2014 Subaru Tribeca

     

     

    Дополнение от 12.05.2019

     

    Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.

    Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.

     

     

    Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке...

     

     

    • B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
    • B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
    • B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
    • B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
    • B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
    • B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра

    Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом...

     

     

    Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.

    Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.

     

     

    Datasheet MC33882 - Скачать (*.pdf размер 1.4Мб)

    Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так...

     

     

    ... тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.


    Ремонт ЭБУ

     

    Двигатель Subaru EJ253: модификации, характеристики, конструкция

    EJ253 относится к серии четырехтактных двигателей. Модель выпущена корпорацией Subaru в 1989 году. Все серии EJ имеют аналогичную конструкцию, 16 клапанов. Основные отличия моделей в серии — мощность, крутящий момент.

    На какие автомобили устанавливается

    • Forester 2 и 3 поколений
    • Legacy 4 и 5 поколений
    • Baja 2005 г.
    • Outback 4 поколения
    • Saab 9-2x Linear 2005-2006

    Под капотом Subaru Outback 4 поколения (BR)

    Модификации

    EJ имеет 6 разновидностей рабочего объема, но ни в одну страну не были поставлены все модификации. Двигатели настраивались под специфичные условия эксплуатации в каждой стране. При этом учитывались разные нюансы, вплоть до местного законодательства и сортов предполагаемого топлива. Серия моторов EJ25 используется в большинстве моделей Subaru до теперешнего времени. Объем двигателей в этой серии — 2457 см³ (2,5 л). Относятся к моделям с одним распределительным валом, который располагается в головке блока цилиндров. Поэтому в названии имеют аббревиатуру SOHC.

    Технические характеристики

    ТипОппозитный
    Расположение цилиндровГоризонтальное
    Дизайн блока цилиндровOpen Deck
    Количество цилиндров4
    ГРМSOHC
    Объем2457 куб. см
    Мощность165-173 л.с. при 5600-6000 об/мин
    Макс. крутящий момент225-229 Н*м при 4000-4500 об/мин
    Расход топлива АИ-95 на 100 км8,6-11,8 л
    Диаметр цилиндра99,5-100 мм
    Степень сжатия10.0
    Ход поршня79 мм
    Расход масла на 1000 км~ 1 л
    Потенциальный ресурсболее 250 тыс. км

    Отсечка

    Динамика разгона

    • Forester 2.5 л на автомате
    • Outback BR
    • Forester 2 поколения 2.0 л AT

    Особенности конструкции

    Двигатель EJ253, как и все модели серии EJ, имеет горизонтально-оппозитную схему и внешнюю геометрию блока цилиндров, которые не менялись за 20 лет выпуска. Силовой агрегат имеет открытую рубашку охлаждения, работает на бензине.

    В модификацию EJ253, по сравнению с предшественниками, было введено несколько изменений:

    • датчик абсолютного давления заменен прибором, контролирующим массовый расход воздуха;
    • улучшилась экологичность за счет установки впускного коллектора заслонки Tumble Generator Valves;
    • система i-AVLS для изменения высоты подъема впускных клапанов.

    Коренные вкладыши

    В 2009 году мотор EJ253 прошел обновление и получил такие элементы:

    • установлены облегченные поршни;
    • изменились впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, система i-AVLS;
    • заменены свечи зажигания;
    • уменьшился вес впускной системы.

    Кроме атмосферного варианта, Subaru разработал турбомодификацию с двухвальной системой, с головкой блока цилиндров DOHC. Каждому распредвалу соответствует своя система AVCS, которая отвечает за впускные клапаны. На давление наддува турбины сильно влияет качество бензина. Показатель может уменьшаться на половину при использовании топлива другого качества.

    Шатуны

    Неисправности и ремонт

    Двигатель EJ253 имеет некоторые конструктивные проблемы, которые диагностируются у всех модификаций линейки. К ним относятся:

    1. Расход масла больше нормы — возникает при залегании поршневых колец. Проблема решается своевременной заменой и использованием качественного масла. Менять его и масляные фильтры нужно каждые 7500-10000 км.
    2. Протечка масла — возникает через сильно изношенный сальник распределительного вала или клапанной крышки. Замена сальников исправит ситуацию.
    3. Часто возникающий эффект турбоямы, запоздалая реакция турбины на действия водителя, в моделях DOHC устранен применением турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
    4. Стук в 4 цилиндре. Он возникает по причине того, что данный цилиндр нагревается сильнее остальных и не успевает полностью охлаждаться, что вызывает стук поршня.

    Решение проблемы в первом случае — капитальный ремонт мотора. Иногда неисправность устраняется простой заменой масла. Стук в моторе может возникать при износе шатунных или коренных вкладышей подшипников. Эту неисправность устраняют капитальным ремонтом силового агрегата.

    О поломке двигателя EJ253 можно судить по таким признакам:

    • затруднен запуск холодного двигателя;
    • нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
    • при нагрузке теряется мощность;
    • ослабевание тяги;
    • появление дыма белого, черного или сизого цвета;
    • появление посторонних шумов при работе агрегата.
    • Замена ремня и водяного насоса
    • Замена свечей зажигания
    • Разборка, устранение течи масла

    Обслуживание и эксплуатация

    Самой надежной моделью считается бензиновый двигатель Subaru. Турбированную модель при обкатке эксплуатируют в щадящем режиме. Первые 3000 км мотор не перегружают, нагрузку повышают постепенно.

    Головка блока цилиндров часто перегревается. Регулярная очистка патрубков системы охлаждения и радиатора, а также контроль уровня охлаждающей жидкости и масла позволят не допускать перегрева ГБЦ и других частей двигателя. В жаркий период года используют масло большей вязкости. Оно защищает двигатель от перегревания. На дорогах плохого качества рекомендуется устанавливать дополнительную защиту картера, чтобы избежать механических повреждений.

    Оппозитный двигатель сложно ремонтировать самостоятельно из-за его конструктивных особенностей. При всей надежности агрегатов Subaru периодически требуется замена различных прокладок и сальников. При потере натяжения меняют ремень привода ГРМ, переустанавливается масляный насос, зубчатый ремень.

    Оппозитный двигатель EJ253 отличается надежностью в работе. Капитальный ремонт выполняют специализированные станции технического обслуживания. Расценки на ремонт силового агрегата Subaru высокие, плюс в смету добавляется немаленькая цена запасных частей. Для многих владельцев авто выгоднее покупать и заменять изношенный мотор новым контрактным двигателем, чем ремонтировать старый.

    • Раскоксовка
    • Сборка. Часть 1
    • Сборка. Часть 2
    • Проверка компрессии

    Тюнинг

    Линейка двигателей EJ отличается высоким качеством и долговечностью работы. Для любителей чип-тюнинга мало возможностей что-то улучшить в данных моделях. Но фанаты тюнинга выполняют работы по увеличению мощности стандартного двигателя.

    Для тюнинга Subaru Outback 2500 16V EJ253 процедура выполняется в 3 этапа:

    • считывается программа управления силовым агрегатом из блока ЭБУ;
    • проводится корректировка прошивки для улучшения мощности мотора;
    • устанавливается измененная программа на ЭБУ двигателя, первоначальная версия при этом не удаляется.

    Данный чип-тюнинг позволяет достигать максимальной мощности на стандартном двигателе. При этом:

    • цена чиповки высокая;
    • сильно увеличивается нагрузка на коробку передач и трансмиссию;
    • нужно обязательно удалять сажевый фильтр, катализатор и клапан EGR;
    • подготовка и проведение прошивки занимают длительное время.

    Компания Субару не делает чип-тюнинг на своих предприятиях, т. к. выполняет условия мирового соглашения по нормам выделения выхлопных газов. Переделанные двигатели увеличивают процент выброса выхлопных газов в атмосферу. Можно назвать официальным тюнингом от корпорации установку в 2005 году на все модели двигателей системы управления фазами газораспределения и подъемом впускных клапанов (AVCS).

    номеров цилиндров Subaru - наибольшее количество цилиндров Subaru

    С этой точки зрения нам кажется, что модель lhd. Используя это как руководство, начните с этого цилиндра под номером 1.

    Ej25x Расположение цилиндров Порядок включения Subaru Legacy Forums

    Это базовая конструкция с двумя клапанами на цилиндр с сиамскими портами и тремя основными подшипниками коленвала.

    Subaru номера цилиндров . Правая сторона слева как стоит спереди ближе к радиатору.Например, где 1234. Вы можете получить большую часть необходимой информации по идентификационному номеру автомобиля vin, но на вашем двигателе могут быть и другие идентификационные номера.

    Но я хотел бы знать, какой цилиндр считается 1234. Если смотреть сверху спереди автомобиля, можно увидеть, что цилиндры смещены из стороны в сторону. Оставьте, чтобы увидеть больше видео.

    EA использовался с 1966 по 1994 год в большинстве моделей. Если вам нужно отремонтировать двигатель Subaru, вызываете ли вы механика или выполняете работу самостоятельно, вам необходимо иметь возможность идентифицировать двигатель.Цил 1: Правый пас.

    Было сложно найти точную замену, но в конце концов я нашел ее и без проблем поменял. И снова катушка зажигания цилиндра 3 вышла из строя. Насколько я могу судить, цилиндры 1, 2 и 3 находятся на стороне пассажира, а цилиндры 4, 5 и 6 - на стороне водителя, повернутой к маховику.

    Были лучшим форумом владельцев Subaru Forester, чтобы поговорить о лучших годах модификаций Subaru Forester и истории надежности Subaru Forester.Я посмотрел раздел механического блока цилиндров двигателя, и там явно не указан порядок. Каков порядок зажигания и расположение цилиндров у ej205? Я пытаюсь провести тест на утечку, и я мог бы использовать эту информацию.

    Я занимаюсь автомобильной техникой около 20 лет и кое-что видел за свое время. У меня есть заводское руководство по обслуживанию 05, и я не могу найти, где определены положения цилиндров. Все четырехцилиндровые двигатели Subaru, кроме серии En, имеют жидкостное охлаждение с горизонтально-оппозитными четырехтактными двигателями.

    Итак, это мой первый ремонт Subaru, но это не первый ремонт двигателя. Нумерация цилиндров была одинаковой на всех Subaru Flat 4s, которые у меня были. В руководстве используется перспектива, как если бы вы сидели в машине лицом вперед.

    Это кажется простым, но я хочу быть уверен, что все правильно. Порядок включения 4 цилиндров Subaru 1 3 2 4 subaru baja subaru forester subaru impreza subaru impreza wrx subaru impreza wrx sti subaru legacy subaru outback. Перейти к последнему подписке 1 11.

    2011 2013 Subaru Wrx Расположение цилиндров I Club Расположение цилиндров

    двигателя Scoobynetcom Subaru

    Нумерация цилиндров

    Nasioc

    Порядок зажигания цилиндров 4 Subaru 1 3 2 4

    Пропуски зажигания цилиндров 20003 или плохие форсунки

    Пожалуйста, разместите здесь Turbo 96 98 Версия 34 Цилиндр 1 Ht Свинец

    Vq35de Порядок зажигания цилиндров Номера цилиндров

    Subaru Fa Engine Wikipedia

    Номер цилиндра двигателя Базовая теория электропроводки

    1995 Вопросы по порядку зажигания Subaru Legacy Fixya

    Базовый номер цилиндра двигателя

    Nuter Subaru Conversion Ej22 и Microsquirt

    В чем разница между двигателями Subaru

    Цилиндры 3 и 4, пропускающие зажигание Форумы Subaru Outback

    Подробная информация о комплекте прокладок головки блока цилиндров двигателя Mahle HS54461 Подходит для 04 06 Subaru Impreza 25l h5

    Subaru Cylinder 1 Misfire Fixed

    Subaru Head Diagram Электросхема Схема подключения 95fiercemcco двигателя Subaru 9000 Subaru Impreza 2002 9000 Расположение Двигатель

    Performancethe Subaru Boxer Engine Technology Subaru

    Amazoncom Hssb009 Комплект прокладок головки блока цилиндров Болт головки блока цилиндров

    Руководства по ремонту

    Subaru 11039aa602

    05 H6 Misfiring Cylinder 3 4 Subaru Outback Forum

    Subaru Outback Форумы

    Subaru Форум владельцев Subaru Forester

    Подержанный Subaru Forester Sj 20 16v X Набор цилиндровых замков

    Все, что вам нужно знать о вашем двигателе Subaru

    32l Acura Порядок увольнения Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

    Performancethe Subaru Boxer Engine Technology Subaru

    Номер цилиндра двигателя Основная теория электропроводки

    Подробная информация о комплекте болтов для прокладки головки блока цилиндров MLS подходит для 99 05 Subaru Saab 25l Sohc Ej25

    Внутри двигателей Subaru Fa20 и Fa20dit для

    Cusco Cusco Стопор цилиндра тормозов Subaru Wrx Sti Vab Артикульный номер 6a1 561a

    Subaru 725721850

    2019 Mazda Forever Cx 5

    2020 Subaru Crosstrek против Subaru Forester по номерам

    Идентификация двигателя Subaru

    Toyota Схема порядка зажигания Обозначения и графические изображения на электрической схеме de

    Subaru Wrx Sti с наддувом и турбонаддувом

    2006 Subaru Forester 25l Комплект прокладок головки блока цилиндров двигателя Hgs722 2

    Как избежать выхода из строя Ringland в вашем Subaru Wrx Sti

    Subaru Ej Набор двигателей Wikiwand

    Rylis Продажа прокладок головки цилиндров и крышки клапана Subaru

    Все, что вам нужно знать о вашем двигателе Subaru

    Где находится цилиндр 1 на двигателе Subaru Legacy 22 1992 года

    Прокладки крышки клапана цилиндра Limicar с уплотнениями свечей зажигания и втулками для 98 01 Subaru Impreza 22l Ej22e 00 12 Subaru Outback Ej25

    Subaru Wrx 20 Ej20 Athena Mls Plokikaane Tihend 94x13mm 338001r

    30 V6 Ford Firing Order Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей 90 003

    26401fa014 Оригинальный номер главного тормозного цилиндра по Subaru Spareto

    Subaru Cylinder 3 Misfire Fixed

    Объявлены цены на Subaru Legacy и Outback 2020 Autoblog

    Идентификатор размера поршня блока двигателя Subaru Subaru Idiots

    Subarugame

    Forever

    Деталь 13 1998 Forester S Правый опорный цилиндр

    Порядок срабатывания четырехцилиндрового двигателя Quora

    Руководства по ремонту

    Дилер подержанных автомобилей Даллес или Тонкин Subaru Impreza

    Subaru Legacy Iv Estate Головка цилиндра двигателя Bp Правая сторона

    Красный Subaru с 4-цилиндровой автоматической коробкой передач Lynbrook

    2001 Subaru Outback Схема электрических соединений База данных электрических схем

    1 998 Subaru Outback 1 Руководство по ремонту

    Объяснение двигателя Subaru Boxer Sport Subaru

    Двигатель Subaru Boxer Ed Reilly Subaru

    Комплект для установки прокладки водяного насоса для Subaru Impreza Legacy

    10 вещей, которые вы должны знать о Subaru Wrx Sti

    2019 2019 года Subaru Outback Ценовые обзоры Рейтинги Kelley Blue

    Физика угла наклона цилиндров двигателя Feature Car

    2019 Subaru Wrx Review All Wheel Drive Fun все время

    P0301 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1

    2019 Subaru Forester 25i Premium для продажи недалеко от Чикаго, Иллинойс

    Подержанные главные цилиндры Subaru и связанные детали на продажу Страница 3

    Bloomington Subaru дилер Subaru в Блумингтоне, штат Миннесота

    Subaru Outback против Forester Carma x

    11044aa462 Номер оригинальной прокладки Subaru Spareto UK

    Обзор Subaru Ascent Suv 2019 Потребительские отчеты

    Boxerengine Instagram Публикации Фото и видео Instazucom

    Схема зажигания Toyota Символы и руководство по монтажной схеме

    Whiteline Передний регулируемый шаровой разъем Комплект

    Головки блока цилиндров Subaru

    Прокладка головки блока цилиндров Subaru Silver 11044aa610

    Xcceleration

    Серый магнетит 2020 Subaru Outback для продажи в Bergstrom

    Автомобиль Грузовик Головка блока цилиндров 4-позиционные прокладки крышки цилиндра Dnj Hgs727

    Новый двигатель

    1998 Subaru Legacy 22l Комплект болтов головки блока цилиндров двигателя Hbk708 21

    Используется 2016 Subaru Im preza Wagon для продажи Ingersoll Auto Of

    Getadomtune Cylinder 4 Мод охлаждения, показывающий цилиндр 4, который

    Это самые мощные двигатели по количеству цилиндров

    Ключ для снятия крышки топливного насоса для Subaru

    Восстановленные двигатели

    Atk Ящик для двигателя Subaru 1999 2005 с 25l h5

    Деталь 10 2001 Impreza Outback Правый опорный цилиндр

    Subaru Ej22ej22tej22g 22l Технические характеристики двигателя Проблемы

    Рекомендуемые услуги Subaru Ремонт автомобилей Danbury

    Номер цилиндра двигателя A Базовая электрическая проводка Теория

    Двигатель Boxer работает с этим 3d

    Subaru Impreza Forester Outback 25 Sohc Головка блока цилиндров Castq25 Правая сторона 99 06

    Передний жгут проводовpdf Subaru Outba ck Forums

    Новый Oem Subaru Wrx Sti Ej257 2007 Правая головка цилиндра


    Как работает технология двигателей Subaru Boxer?

    Плоские двигатели, такие как Subaru Boxer, не новость.Конструкция, которая дает преимущество рядным и V-образным двигателям и вместо этого включает в себя горизонтально противоположные ряды поршней, была запатентована в 1896 году и с тех пор реализована Volkswagen, Porsche и, в первую очередь, Subaru. Компоновка Boxer, в которой цилиндры расположены двумя рядами - на 180 градусов друг от друга и на каждой стороне коленчатого вала - использовалась на всем, от коммерческих самолетов до мотоциклов, таких как ранние Goldwings от Honda, до автомобилей столь же скромных, как Volkswagen Beetle и бесстыдный, как Porsche 911 Turbo, с расположением цилиндров, состоящим из 12 поршней.В 1960-х годах Subaru полностью приняла дизайн Boxer, который сегодня остается эксклюзивной конфигурацией двигателя компании.

    Узнайте о технологии двигателей Subaru Boxer

    Причина этого в Subaru проста: горизонтально противоположная компоновка Boxer хорошо подходит для низкого центра тяжести и исключительного отклонения веса, как в случае их BRZ и совместно построенного компанией Scion FR- S, где поршни и коленчатый вал двигателя расположены низко и по центру по бокам автомобиля, что в противном случае было бы невозможно для любого рядного или V-образного двигателя.Результатом, как правило, является лучшая стабильность и лучший контроль над автомобилем, что отчасти и делает последнее творение Subaru и Toyota таким особенным.

    Как работают двигатели Boxer

    Конструкция Boxer не такая уж сложная и не сильно отличается от любого другого двигателя, который основан на руководстве по эксплуатации четырехтактных двигателей. Представьте себе двигатель V-образного типа с углом поворота 60 градусов, у которого два ряда поршней образуют V-образную форму. Теперь представьте двигатель V-образного типа с углом поворота 90 градусов, в котором два ряда поршней образуют еще более широкую V-образную форму.Увеличьте эту V-образную форму еще на 90 градусов, и вы получите двигатель Boxer. Как оказалось, было бы не совсем глупо сказать, что компоновка Boxer действительно представляет собой двигатель V-образного типа с углом поворота 180 градусов.

    Двигатели Boxer получили свое название от своих поршней, которые одновременно движутся навстречу и от друг друга в горизонтальной плоскости, подобно тому, как боксеры сталкиваются друг с другом в перчатках перед боем. Их противоположные ряды поршней, которые одновременно достигают ВМТ (верхней мертвой точки), резко контрастируют с двигателями V-типа, где противодействующие движения поршней чередуются от банка к банку.Перемещение любых двух соответствующих поршней Boxer из стороны в сторону компенсирует колебания друг друга, вызванные возвратно-поступательным движением и силами зажигания, что невозможно сделать в рядных двигателях и V-образных двигателях без сложных противовесов коленчатого вала и систем демпфирования. Но это не означает, что четырехцилиндровые двигатели Boxer лишены каких-либо осложнений. Поскольку каждый противостоящий цилиндр связан со своим собственным ходом кривошипа (в отличие от двигателей V-типа, где несколько цилиндров имеют одинаковый ход), их оси смещены друг от друга, что приводит к возвратно-поступательному крутящему моменту, известному как «качающаяся пара».

    Двигатель FA20

    Последний двигатель Subaru Boxer объемом 2,0 л не самый мощный, но тюнеры во всем мире начинают понимать, почему он может быть таким особенным. Возможно, самое лучшее в FA20 - это крышка двигателя или то, что у него ее вообще нет. Но пропавший кусок матово-черного пластика - это только начало. Как и следовало ожидать, двигатель представляет собой смесь технологий Subaru и Toyota. Хотя на первый взгляд FA20 кажется полностью Subaru, его квадратная конфигурация очень похожа на Toyota, и, по слухам, его головки блока цилиндров были разработаны Yamaha, которая не новичок в разработке головок блока цилиндров Toyota.

    Совершенно новый двигатель Subaru серии FA объемом 2,0 л был разработан и изготовлен специально для BRZ / FR-S. Чтобы обеспечить управляемость и контроль, которые искали его создатели, FA20 был сделан более компактным, чем предыдущие четырехцилиндровые двигатели Boxer, за счет разработки более короткого впускного коллектора и более мелкого масляного поддона. Двигатели FA20 даже располагаются ниже, чтобы лучше оптимизировать центр тяжести автомобиля и общую балансировку, что по-прежнему играет важную роль в получении удовольствия от вождения BRZ / FR-S.

    В основе четырехцилиндрового FA20 - алюминиевый блок и головки цилиндров, которые вместе со всеми их внутренними элементами обеспечивают впечатляющую степень сжатия 12,5: 1, а также распределительные валы с двойным верхним расположением цилиндров с цепным приводом. При мощности всего 200 л.с. и крутящего момента 151 фунт-фут, BRZ / FR-S не является быстрым по прямой. Этого не должно было быть. Оказывается, 200 л.с. в сочетании с шасси весом 2762 фунта (удивительно малый вес автомобиля по стандартам 2012 года) и со всем, что стратегически расположено для оптимального баланса, не так уж и далека от истины.BRZ / FR-S был разработан, чтобы обеспечить наилучшее общее впечатление от водителя, а не для того, чтобы насытить мальчика-гонщика склонность к светофору. Тем не менее, номинальная мощность FA20 не вызывает сомнений, особенно если учесть его скромный объем двигателя, результаты которого являются одним из самых впечатляющих результатов удельной мощности двигателя на планете, измеряясь на уровне 100 л.с. на литр.

    Воздухозаборник

    Симметричное отверстие FA20 86 мм и ход 86 мм придают дополнительную уверенность философии квадратного отверстия, которая позволяет работать на высоких оборотах, но без ущерба для надлежащего рассеивания тепла.Subaru также внедрила свою систему AVCS (Active Valve Control System), которая включает регулируемые фазы газораспределения как на впускных, так и на выпускных кулачках. Безусловно, AVCS - это частично то, что дает FA20 широкую кривую крутящего момента и возможности высоких оборотов, вплоть до его красной черты на 7400 об / мин. Технология изменения фаз газораспределения Subaru, как и системы других производителей, использует гидравлическое давление для управления фазами газораспределения в соответствии с нагрузкой на двигатель. Однако, в отличие от предыдущих двигателей Subaru, датчики и соленоиды AVCS FA20 расположены по-другому.Новые распределительные валы с цепным приводом теперь позволяют использовать механизм AVCS меньшего размера и конструкцию, которая в целом намного более устойчива к ударам по сравнению с его предшественниками.

    Впускной канал FA20 входит в трехдюймовый внешний диаметр. Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением, который больше, чем у STI (2,75 дюйма), и, вероятно, будет последним ограничением для разблокировки. Первое, что нужно заметить на впуске BRZ / FR-S, это то, что он питается из утопии холодного воздуха прямо перед радиатором, за пределами моторного отсека.Попадая во впускную трубу, воздух проходит через пластиковую стенку с несколькими небольшими отверстиями для уменьшения турбулентности. Оказавшись внутри воздушной коробки, воздух проходит через фактический фильтрующий элемент, мимо датчика массового расхода воздуха и в резиновый шланг, который входит в корпус дроссельной заслонки. В отличие от других систем, распространенных сегодня, путь короткий и не слишком запутанный. Хотя улучшить фактический впускной трубопровод непросто, сам фильтрующий элемент не так уж велик, и его можно получить, увеличив площадь его поверхности.Как и в случае с любым транспортным средством на основе массового расхода воздуха, изменения диаметра и формы впускного трубопровода могут создавать турбулентность, которая может вызвать путаницу между массовым расходом воздуха и блоком управления двигателем, что может привести к богатым или обедненным условиям в зависимости от обстоятельств. Производители послепродажного обслуживания в настоящее время сообщают о приросте мощности до 14 л.с. за счет перехода на конические системы впуска из формованного полимера большего диаметра, которые увеличивают поток воздуха и снижают температуру всасываемого воздуха.

    Выхлоп

    Из-за ориентации Boxer на 180 градусов и традиционно неодинаковой длины выпускного коллектора его звук остается уникальным и часто ошибочно принимается за осечку болваном, не знающим, как должен звучать настоящий Boxer. подобно.Различная длина первичных трубок случайным образом изменяет время прохождения выходных импульсов выхлопа, когда они продвигаются к своему коллектору. Именно эти сдвинутые по фазе импульсы создают уникальный звук Subaru Boxer.

    Забудьте обо всем этом, потому что выхлопная система FA20 - это то место, где он отделяется почти от всех других Boxer. Он начинается с более традиционного заголовка 4-2-1 равной длины - еще одна деталь, очень не похожая на Subaru - вот почему BRZ / FR-S не похож на любой другой Subaru, и именно поэтому FA20 способен развивать 100 л.с. на литр.Несмотря на все это, жатка FA20 имеет два недостатка: несмотря на то, что он имеет щедрые 1,625-дюймовые первичные и 1,75-дюймовые вторичные части (диаметры, которые, вероятно, не будут сильно изменены вторичным рынком), его коллекторы слияния - это не все Этот эффективный каталитический нейтрализатор со встроенным керамическим сердечником обеспечит надлежащий воздушный поток. Более длинные первичные трубы, правильный коллектор и отказ от кошки - все это улучшит производительность.

    Из коллектора выхлопные газы проходят через короткую трубу, которая проходит над подрамником, через другую трубу, в которой установлен еще один каталитический нейтрализатор, в среднюю трубу и, наконец, через глушитель.Каждая труба после коллектора и перед глушителем имеет диаметр всего 2,118 дюйма и имеет ряд изгибов без оправки и зазоров, что означает, что есть много возможностей для улучшения. Конечно, глушитель сам по себе не является высокопроизводительным сердечником, поэтому в нем есть дополнительный потенциал. Увеличение диаметра трубопровода как минимум до 2,5 дюймов от коллектора до глушителя - хорошее начало для поиска способов раскрыть потенциал FA20. По словам тюнеров, все это хорошо, даже если мощность превышает 15 л.с., что неплохо, если учесть и без того впечатляющее соотношение мощности на литр у FA20.Помимо улучшенных характеристик, большинство выхлопных систем вторичного рынка, несмотря на их больший диаметр, также снизят вес на 15 фунтов по сравнению с уже легкими BRZ / FR-S. Конечно, если ваша основная забота - низкий уровень выбросов, вам нужно переосмыслить все, что вы только что прочитали, поскольку устранение «кошки» жатки является ключом к правильной выхлопной системе с высокой пропускной способностью.

    Топливная система

    Несмотря на то, что основная тяжесть FA20 принадлежит Subaru, Toyota отвечает за неортодоксальную, но эффективную систему впрыска D-4S (улучшенная версия 4-тактного бензинового двигателя с прямым впрыском), которая представляет собой комбинацию прямого впрыска и традиционных технологий впрыска через порт и заимствован из системы прямого впрыска D-4 компании, дебютировавшей в Японии в середине 90-х годов.Система прямого впрыска Toyota D-4S работает так же, как и любая другая система прямого впрыска, распыляя топливо непосредственно в камеры сгорания, а не вверх по потоку, помогая дополнительно охладить цилиндры и создать более эффективное сгорание топлива. Но система прямого впрыска Toyota D-4S также работает в отличие от любой другой системы прямого впрыска, полагаясь на обычную конфигурацию впрыска через порт. В то время как сторона прямого впрыска обеспечивает высокую степень сжатия FA20 без последствий детонации, выше по потоку и работает параллельно с системой прямого впрыска, четыре инжектора с портом Denso мощностью 205 куб.см / мин способствуют полному сгоранию и имеют решающее значение для холодного запуска. выбросы.Для правильной работы комбинированной системы впрыска топлива в FA20 используется механический топливный насос с аномально высоким давлением, который приводится в действие кулачками. Более обычный топливный насос в баке также используется для перекачки топлива из бака в механический насос. После выхода из механического насоса топливо подается в каждую форсунку. Гибрид системы впрыска топлива от Тойоты не прост, но, возможно, представляет собой священный Грааль баланса выбросов и мощности.

    В общей сложности восемь топливных форсунок на 200-сильном, безнаддувном четырехцилиндровом двигателе означают две вещи: во-первых, способность FA20 обеспечивать достаточное количество топлива никогда не будет подвергаться сомнению, и, во-вторых, как и у жатки равной длины, трехдюймовый дроссель Корпус и квадратная геометрия цилиндра двигателя, это почти как если бы Subaru и Toyota разработали FA20 специально для тех из нас, кто не выносит пластиковых кожухов двигателя.

    Почему оппозитный двигатель? | Subaru Австралия

    "Боксерский" двигатель назван так потому, что движение поршней двигателя напоминает движение кулаков боксера в горизонтальной плоскости. Однако, в отличие от кулаков боксера, которые оба движутся в одном направлении, половина поршней «боксерского» двигателя движется в противоположном направлении.

    Это очень важное различие обеспечивает ключевые преимущества горизонтально-оппозитной (оппозитной) компоновки двигателя, при которой половина от общего числа цилиндров и, следовательно, поршней лежат на боку в конфигурации восток-запад и движутся в противоположных направлениях.

    Вклад в управляемость и устойчивость автомобиля

    Ключевым преимуществом горизонтально-оппозитной компоновки двигателя Subaru 'Boxer' является не его выходная мощность или экологические характеристики, а его вклад в управляемость, устойчивость и, как следствие, безопасность автомобиля.

    Во-первых, поскольку цилиндры в оппозитном двигателе лежат на боках, общая высота двигателя значительно ниже, особенно по сравнению с более обычным «рядным» двигателем, где все поршни движутся в одном направлении в конфигурации север-юг.Это приводит к низкому центру тяжести, что дает очень значительные преимущества с точки зрения управляемости и устойчивости транспортного средства, помогая удерживать шины более плотно прилегающими к поверхности дороги в результате более низкого уровня передачи веса с внутреннего колеса на внешнее колесо в поворотах.

    Кроме того, поскольку половина от общего числа цилиндров находится на одной стороне, а другая половина - на противоположной стороне с общим коленчатым валом, зажатым посередине, распределение веса влево-вправо с двигателем, расположенным на центральной линии транспортного средства, равно .Это также очень важно для баланса, устойчивости и управляемости автомобиля, особенно при поворотах или быстрой смене направления.

    Общая длина двигателя Subaru Boxer сравнительно мала по сравнению с традиционным двигателем «в линию» или «V» из-за степени перекрытия цилиндров, которая возможна из-за конфигурации противоположных поршней. Это способствует улучшению распределения веса между передней и задней частями автомобиля, что также является важным фактором управляемости, устойчивости, а также реакции рулевого управления.Если вес транспортного средства расположен более центрально, силы, необходимые для изменения направления, будут меньше из-за более низкого уровня веса, расположенного перед управляемой осью. Результат - более отзывчивое и точное рулевое управление, что также является ключевым атрибутом безопасности.

    Прочность, надежность и легкий вес

    Как упоминалось ранее, поскольку цилиндры лежат на своих сторонах и расположены в противоположных направлениях с общим коленчатым валом, размер и, следовательно, вес оппозитного двигателя относительно мал.Двигатели Subaru Boxer также имеют полностью алюминиевую конструкцию картера и головок цилиндров, что также значительно способствует снижению веса. Это не только улучшает соотношение мощности к весу и, следовательно, ходовые качества и экологические характеристики, но также способствует управляемости и устойчивости.

    Поскольку поршни движутся в противоположных направлениях, естественный вращательный баланс двигателя очень хороший благодаря нейтрализации сил инерции поршня, которые движутся в противоположных направлениях.Это означает две вещи;

    1. Хорошая балансировка вращения означает более низкие уровни вибрации и резкости, что приводит к меньшему износу и, следовательно, более высокому уровню долговечности, что означает более надежную и более низкую стоимость владения.

    2. Поскольку коленчатый вал зажат между двумя очень жесткими половинами картера, он очень хорошо поддерживается и, следовательно, его долговечность значительно повышается, а поскольку он поглощает меньше вибраций, его конструкция может быть намного легче.Это не только способствует излишней легкости двигателя, но также означает, что двигатель работает с более высокими оборотами и более отзывчивым. Оба атрибута вносят улучшения в активную безопасность автомобиля за счет улучшенных ходовых качеств.

    Вклад в обеспечение безопасности при авариях

    Еще одним ключевым преимуществом конструкции двигателя Subaru 'Boxer' является то, что он может спасти вам жизнь! Это результат небольшой высоты при установке в переднем моторном отсеке. При полном лобовом столкновении или даже при столкновении со смещением сильное столкновение вызовет смятие передней части транспортного средства и последующее движение двигателя назад в сторону пассажирского салона с возможным проникновением и серьезными травмами передних пассажиров.Благодаря небольшой высоте двигатель Boxer может быть перенаправлен под пол салона, что позволяет избежать проникновения в салон и, следовательно, снизить вероятность травмы переднего пассажира.

    Почему не «Боксер»?

    Каковы отрицательные стороны конструкции оппозитного двигателя «Boxer»? Почему все производители не принимают этот формат, если у него так много преимуществ?

    Традиционно одним из отрицательных аспектов конструкции «оппозитного» двигателя было то, что по мере роста спроса на двигатели большей мощности единственный способ добиться большего объема двигателя заключался в увеличении диаметра цилиндра.Это было связано с тем, что любое увеличение длины цилиндра (хода) увеличивало общую ширину двигателя. Это означало трудности с размещением более широкого двигателя в шасси без увеличения габаритной ширины автомобиля, что нежелательно с точки зрения комплектации и с учетом нашего движения и дорожных условий.

    Когда двигатель становится более квадратным, что означает, что диаметр цилиндра больше, чем ход поршня, эффективность сгорания становится все более сложной. Учитывая минимальное время, которое доступно в относительно высокооборотистом двигателе в каждом цикле для полного сжигания всего топлива, если размер отверстия становится слишком большим, время прохождения пламени от свечи зажигания к внешней стороне стенки цилиндра становится проблематичным.В результате топливо сгорает не полностью и расход топлива ухудшается. Усовершенствования в конструкции камеры сгорания и компьютерное управление соотношением воздух-топливо, зажиганием и фазами газораспределения позволили успешно справиться с этим немного отрицательным атрибутом конструкции «оппозитного» двигателя.

    Однако с запуском двигателя Subaru Boxer третьего поколения была представлена ​​новая инновационная конструкция, которая позволила увеличить рабочий ход двигателя и уменьшить диаметр цилиндра без увеличения общей ширины двигателя. ранее отрицательная конструктивная особенность двигателя «Боксер».

    Другим отрицательным аспектом конструкции «оппозитного» двигателя является его относительно сложная форма, которая приводит к увеличению производственных затрат. В этом случае Subaru считает, что положительные моменты перевешивают отрицательные.

    Двигатель

    BOXER® | Гранд Джанкшен Subaru

    Чем отличается двигатель SUBARU BOXER

    ®

    Модель SUBARU BOXER ® , вдохновленная конструкцией авиационных двигателей. двигатель выделяется из тип двигателя, который вы обычно найдете в автомобиле.Вместо поршней двигаться прямо вверх и вниз или под углом, как большинство двигателей, поршни двигателя SUBARU BOXER ® являются лежал ровно и двигался параллельно земле. Уникальный удар, контр-удар по своей сути более плавный, а низкий, горизонтальная раскладка более сбалансированная и устойчивая. И более того, его выравнивание позволяет нам подавать энергию непосредственно в Симметричная система полного привода Subaru с максимальная эффективность.

    SUBARU BOXER

    ® Двигатель vs.Рядный двигатель
    Рядные двигатели

    имеют поршни, которые расположены вертикально и движутся прямо вверх и вниз. Это означает, что двигатель блок в целом выше и имеет более высокий центр тяжести, чем Двигатель SUBARU BOXER ® с поршнями лежал ровно. Вертикальное расположение рядных двигателей означает, что они могут больше вибрировать во время работы. Также эти двигатели часто размещается поперек - под углом 90 ° - к центральному карданный вал. Если вам нужен контроль, исходящий от полный привод при такой компоновке, лишние компоненты должны быть добавлен.Эти компоненты направляют мощность через несколько каналов под углом 90 °. поворачивается до того, как достигнет колес. Это делает систему более сложнее, чем возможно с SUBARU BOXER ® двигатель. И это делает симметрию практически невозможной.

    SUBARU BOXER

    ® Двигатель в сравнении с V-образным двигателем

    Поршни в V-образном двигателе перемещаются под более прямым углом, чтобы друг друга. Без по горизонтали двигателю SUBARU BOXER ® встречно движению, они более склонны к поперечной вибрации.Также V-образный конструкция по своей природе имеет более высокий центр тяжести, чем плоская конструкции двигателя SUBARU BOXER ® , а также потому, что он часто сидит выше в автомобиле, он может поднять центр тяжести всего автомобиля. Результат - производительность который может быть менее плавным, чем двигатель SUBARU BOXER ® и управляемость, которая не такая жесткая и отзывчивая. Что такое Более того, дополнительная вибрация может потребовать дополнительных деталей для стабилизации двигатель, который добавляет веса и объема.

    SUBARU BOXER

    ® Двигатель vs.Гибридная или аккумуляторная система

    Гибридные или аккумуляторные приводные системы, безусловно, имеют преимущества, но они не без компромиссов. Например, вы часто жертвуете универсальностью и возможностями гибридный или электромобиль. Буксирная способность и способность преодолевать неровные дороги значительно увеличивается с Двигатель SUBARU BOXER ® . Subaru также инвестирует огромный интерес к созданию двигателей, которые работают чисто. В Forester, Legacy и Outback даже получили подобное EPA. оценка загрязнения воздуха гибридными автомобилями в своем классе 3 .Более того, с традиционным, но чистым подходом Subaru использует, мы избегаем экологических рисков производства батарейки, а затем утилизировать химикаты позже на.

    3 причины, по которым Subaru использует оппозитный двигатель; Будет ли это продолжаться?

    Subaru - единственный автопроизводитель на планете, который использует оппозитный двигатель во всем модельном ряду. Они используют его в Forester, Outback, Crosstrek, Impreza, WRX / STI, Legacy и BRZ. Porsche - единственный автопроизводитель, использующий плоский H-образный оппозитный двигатель с оппозитными поршнями.Это хороший дизайн, и он завоевывает множество наград. 2,0-литровый двигатель Subaru WRX с турбонаддувом только что получил вторую подряд награду Wards 10 лучших двигателей.

    Силовая установка Boxer используется Subaru с 1966 года и постоянно совершенствуется. Subaru говорит, что в будущем это не изменится. Они будут продолжать использовать двигатель для питания своих автомобилей. Есть три причины, по которым Subaru делает ставку на силовую установку.

    У боксера более плавный разгон

    Двигатели типа

    V, которые использует большинство автопроизводителей, совершают возвратно-поступательное движение поршня в вертикальном направлении, тогда как в двигателе с горизонтально расположенным двигателем возвратно-поступательное движение поршней совершает возвратно-поступательное движение в горизонтальном направлении.Поскольку они нейтрализуют силу друг друга, вибрация меньше, и вы можете почувствовать плавное ускорение.

    Понижает центр тяжести автомобиля

    Горизонтально расположенные двигатели имеют меньшую габаритную высоту, чем двигатели обычных серий и V-образные двигатели, из-за конструкции поршня, расположенного горизонтально в картере. Это делает двигатель легким, компактным и снижает центр тяжести автомобиля. Это обеспечивает более динамичное вождение в более высоких полноприводных автомобилях Subaru с более высоким дорожным просветом, таких как Forester, Outback и Crosstrek.В исполнении Subaru WRX и WRX STI спортивные автомобили остаются стабильными на высоких скоростях в поворотах.

    Уменьшен урон при столкновении

    Одна из основных ценностей Subaru - безопасность, а боксерский дизайн помогает уменьшить повреждения при столкновении. Горизонтально расположенные двигатели имеют небольшую общую высоту, поэтому в случае лобового столкновения конструкция будет вытолкнута под пол. Таким образом, двигатель трудно вдавить в кабину, что снижает риск травм пассажиров.Об этом свидетельствуют высокие показатели безопасности Subaru при столкновениях.

    С появлением новых технологий двигателей и трансмиссии Subaru продолжит использовать оппозитный двигатель в своих полноприводных автомобилях Forester, Outback и Crosstrek, даже в гибридных силовых агрегатах. Поскольку использование полностью электрических транспортных средств становится все более широким, это может во многом изменить ситуацию.

    Фотография предоставлена: Subaru

    .

    Subaru Impreza WRX Performance Детали: Subaru WRX Технические характеристики


    2002-2003 Subaru Impreza WRX Sedan & Wagon
    Технические характеристики


    Двигатель | Трансмиссия | Шасси | Подвеска | Тормоза | Вместимость

    Митсубиси

    Двигатель

    Модель двигателя

    EJ205

    Тип двигателя

    Горизонтально противоположный, 4 цилиндра, Турбо с промежуточным охлаждением

    Схема двигателя продольный
    Рабочий объем 121.7 кубических дюймов (1,994 куб. См)
    Диаметр x ход поршня 3,62 x 2,95 дюйма (92,0 мм x 75,0 мм)
    Турбокомпрессор
    Максимальное давление наддува 13,5 фунтов на кв. Дюйм
    Приказ об увольнении 1 - 3 - 2 - 4
    Степень сжатия 8.0: 1
    Материал блока цилиндров Алюминий
    Материал головки блока цилиндров Алюминий
    Количество поршневых колец (2) кольца давления, (1) масло Кольцо управления
    Клапанный , 4 клапана на цилиндр, DOHC
    Генератор Митсубиси, 12В, 75А
    Мощность 227 @ 6000 об / мин
    Крутящий момент (фунт.футы) 217 @ 4000 об / мин
    Красная линия 7000 об / мин
    Скорость поршня @ Redline 3441,6 футов / мин
    Свеча зажигания NGK PFR6G
    Зазор свечи зажигания 0,028 "-0,031" (0,7-0,8 мм)
    Размер резьбы свечи зажигания 14 х 1.25 мм

    Трансмиссия

    MT AT
    Компоновка коробки передач

    продольный

    Передние шестерни 5 4
    Сцепление

    Сухая однослойная диафрагма

    -

    Тип сцепления

    Вытяжной

    Нагрузка набора диафрагмы

    830 кг (1830 фунтов)

    Диск сцепления - О.D. x I.D. Икс Толщина

    230 x 150 x 3,5 мм

    Передаточное число рычага выключения сцепления 1,7
    Полный ход педали сцепления 130-135 мм
    Передаточное число
    1 3.454 2,785
    2 1,947 1,545
    3 1,366 1.000
    4 0,972 0,694
    5 0,738
    Задний 3.333 2,272
    Бортовая передача 3.900 4,111

    Шасси

    Седан

    Вагон

    Общая длина 173.4 "
    Общая высота 56,7 дюйма 57,7 дюйма
    Общая ширина 68,1 " 66,7 дюйма
    Масса, общая (т) 3 075 3,155
    Масса передняя 1820 1820
    Масса, задняя 1,255 1,335
    Колесная база 99.4 "
    Протектор передний 58,5 " 57,7 дюйма
    Протектор задний 58,1 " 57,3 "
    Дорожный просвет 6,1 "
    Колеса

    16 "x 6,5", литой алюминиевый сплав

    Вылет колеса

    +55 мм

    Крепление колесных болтов

    100 мм, 5 выступов

    Шины

    205 / 55R16

    Шины, оригинальное оборудование

    Бриджстоун RE92

    Подвеска

    Седан

    Вагон

    Передний

    Независимый, Распорка Макферсона, винтовая пружина

    Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости

    20 мм

    Развал

    -025 '

    -020 '

    Ролик

    335 '

    Задний

    Независимый, двухзвенный, винтовая пружина

    Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости

    20 мм

    17 мм

    Развал

    -130 '

    -120 '

    Тормоза

    Передний Задний
    Тип Диск вентилируемый Диск
    Диаметр диска 294 мм (11.57 дюймов) 266 мм (10,47 дюйма)
    Эффективный диаметр диска 247 мм (9,72 дюйма) 230 мм (9,06 дюйма)
    Рабочий предел толщины диска 22 мм (0,87 дюйма) 8,5 мм (0,335 дюйма)
    Сервисный предел биения диска 0.075 мм (0,0030 ") 0,07 мм (0,0028 ")
    Точка разделения дозирующего клапана 1 961 кПа (285 фунтов на кв. дюйм)
    Дозировочный клапан редукционный Коэффициент 0,3
    Размеры колодки, передняя 112,3 мм Д x 33,7 мм Ш x 11 мм
    Размеры подкладки, задняя 82.4мм Д x 33,7 мм Ш x 9 мм

    Вместимость

    Топливный бак

    15,9 галлонов США

    Моторное масло 4,8 кварты США
    Трансмиссионное масло 3.7 квартов США (автоматическая трансформация: 10,0 квартов США)
    Жидкость для гидроусилителя руля 0,7 кварты США
    Охлаждающая жидкость двигателя 8,1 кварты США (Auto Trans: 8,0 США Кварт)
    Тормозная жидкость 16,9 унций США
    Жидкость сцепления 2,4 жидких унций США
    Задний дифференциал 0.8 квартов США

    Subaru Crosstrek 2021 Обзор, цены и характеристики

    Обзор

    Что касается прочных автомобильных кроссоверов, немногие бренды делают это так, как Subaru. Субкомпактный внедорожник Crosstrek 2021 года воплощает индивидуальность японского автопроизводителя в аккуратном и продуманном корпусе. Основанный на хэтчбеке Impreza, Crosstrek унаследовал явно похожий на автомобиль опыт вождения, но предлагает больший дорожный просвет и более грузовой стиль - и его можно использовать как подключаемый гибрид.Не в электрифицированный силовой агрегат? Предлагаются два различных четырехцилиндровых двигателя с бензиновым двигателем - оба с характерным для Subaru горизонтально расположенным четырехцилиндровым двигателем. Мы не можем себе представить, что у Crosstrek есть все, что нужно для преодоления корявых, усыпанных валунами бездорожья рядом с джипами, но, как и его более крупные братья и сестры - Forester и Ascent, - он предлагает много всепогодной безопасности, упакованный по цене список функций и удобный - хотя и несколько мягкий - интерьер.

    Что нового в 2021 году?

    Наряду с легким визуальным обновлением, включающим новый дизайн переднего бампера и решетки радиатора, 2021 Crosstrek получит спортивную модель и более мощный двигатель.Новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель был снят с седана Legacy среднего размера и универсала Outback и помещен под капот моделей Sport и Limited модели Crosstrek; тяжелый 2,0-литровый двигатель все еще используется, но используется только в базовой и премиальной моделях. Новая спортивная отделка поставляется с несколькими уникальными функциями, которые не будут предлагаться на других Crosstreks, включая настройки Snow / Dirt и Deep Snow / Mud для стандартной полноприводной системы.

    Цены и какой купить

    Усовершенствованные функции новой модели Sport - уникальные 17-дюймовые колеса, прошитая желтым цветом обивка, отделка из углеродного волокна и расширенные режимы вождения - хороши, но более мощная 182-сильная. 2.5-литровый мотор более достоин апгрейда. Как и у большинства других Subaru, полный привод входит в стандартную комплектацию Crosstrek, что является редкостью на рынке небольших внедорожников, где он обычно является дополнительным или иногда не предлагается вообще.

    Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

    Четырехцилиндровый двигатель Crosstrek мощностью 152 л.с. издает много шума, но не дает особой мотивации. Как и в случае со многими его конкурентами, разгон до скорости на шоссе может быть немного болезненным, независимо от того, выбираете ли вы стандартную механическую коробку передач или дополнительную автоматическую коробку передач.В нашем тестировании модели с автоматической коробкой передач потребовались неторопливые 9,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Подключаемая гибридная модель оказалась быстрее и сократила время разгона до 100 км / ч 2,0-литровой модели на 0,9 секунды. Subaru решила проблему нехватки энергии к 2021 году, взяв 2,5-литровый двигатель из более крупных моделей Legacy и Outback и сделав его опцией для Crosstrek. Эта мельница выдает 182 лошадиных силы и должна обеспечить дополнительный толчок, необходимый Crosstrek. Мы обновим эту историю результатами испытаний, когда у нас будет возможность привязать наше оборудование к модели 2021 года.Благодаря хорошо взвешенному рулевому управлению и спокойной езде Crosstrek чувствует себя уверенно и уверенно проходит повороты. Подвеска настроена так, чтобы быть жесткой, но не жесткой, и с легкостью выдерживает большие неровности.

    Диапазон, зарядка и срок службы батареи

    Зарядка подключаемой гибридной модели займет до пяти часов при подключении к стандартной бытовой розетке на 120 В; Использование розетки на 240 В позволяет справиться с работой всего за два часа. Имея всего 17 миль запаса хода только на электричестве, покупатели не должны рассчитывать, что полностью доберутся до работы, не окунувшись в бензин.

    Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

    Обладая не только высокими рейтингами EPA, но и одними из лучших результатов в наших реальных испытаниях, этот Subaru является одним из самых экономичных среди субкомпактных кроссоверов. EPA оценивает Crosstrek с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) на 28 миль на галлон по городу, 33 мили на галлон по шоссе и 30 миль на галлон вместе взятых; перейдите к 2,5-литровому двигателю, и эти цифры упадут до 27 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон вместе взятых, но оценка по шоссе повышается на 1 милю на галлон до 34.На нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе 2,0-литровая модель с вариатором выдавала впечатляющие 32 мили на галлон, а модель с ручным управлением - 31 милю на галлон; мы еще не тестировали новый 2,5-литровый двигатель, но мы обновим эту историю результатами, когда мы это сделаем. Гибридная модель рассчитана на 90 миль на галлон в сумме и 35 миль на галлон на шоссе, но в нашем тестировании нам удалось только 30 миль на галлон.

    Интерьер, комфорт и груз

    В типичном для Subaru стиле Crosstrek имеет простой и прочный на ощупь интерьер, в котором функциональность важнее формы.Его отсутствие чутья вполне приемлемо в более дешевых версиях, но начинает казаться немного скучным в модели Limited, которая с опциями может превышать 30 000 долларов. Слабые попытки оживить обстановку включают кусочки отделки из искусственного углеродного волокна и оранжевую строчку на сиденьях, но общая атмосфера остается темной и немного скучной - выбор в пользу более светлой серой ткани или кожаной обивки несколько помогает. Складывание задних сидений Crosstrek, складывающихся в пропорции 60/40, значительно расширяет грузовой отсек, но сложенные сиденья не обеспечивают полностью плоский грузовой пол.Honda HR-V и Nissan Rogue Sport показали больше возможностей в наших тестах, несмотря на их меньшие внешние размеры. Crosstrek сумел вместить 19 наших ручных чемоданов со сложенными задними сиденьями; HR-V вмещал 22, а Rogue Sport - 20. Грузовой пол гибридной модели выше, чем у негибридной, чтобы вместить аккумулятор, и мы смогли разместить только 17 единиц ручной клади со сложенными сиденьями.

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Информационно-развлекательная система Subaru StarLink четко организована, предлагает множество стандартных функций подключения и проста в навигации при повседневном использовании.6,5-дюймовый сенсорный экран является стандартным оборудованием и предлагает интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также ожидаемую поддержку Bluetooth и порт USB. Ограниченные и гибридные модели поставляются с большим 8,0-дюймовым сенсорным экраном, который предлагает спутниковое радио SiriusXM и некоторые дополнительные приложения поддержки; Навигация не является обязательной, но только с 8,0-дюймовым дисплеем.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Crosstrek хорошо показал себя в краш-тестах - он получил пять звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения и награду Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности.Его дополнительные функции помощи водителю доступны по разумной цене и, в отличие от многих конкурентов, доступны даже на базовом Crosstrek по разумной цене. Основные функции безопасности включают:

    • Доступное автоматическое экстренное торможение
    • Доступный ассистент удержания полосы движения
    • Доступный адаптивный круиз-контроль

      Гарантия и техническое обслуживание

      Гарантийное покрытие Subaru в точности совпадает с гарантией большей части его конкурентов, с покрытием от бампера до бампера в течение трех лет или 36 000 миль и покрытием трансмиссии в течение пяти лет или 60 000 миль.Как и многие конкурирующие гибриды, гибрид Crosstrek имеет дополнительную политику, касающуюся дорогих аккумуляторно-электрических компонентов этого автомобиля.

      • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
      • Гарантия на трансмиссию покрывает 5 лет или 60 000 миль
      • Гарантия на гибридные компоненты покрывает 8 лет или 100 000 миль
      • Отсутствие бесплатного планового обслуживания
        Технические характеристики

        ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

        ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 30 655 долларов (базовая цена: 23 710 долларов)

        ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапанный плоский-4, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

        Рабочий объем: 122 куб. дюймов, 1995 куб. см
        Мощность: 152 л.с. при 6000 об / мин
        Крутящий момент: 145 фунт-фут при 4000 об / мин

        ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

        РАЗМЕРЫ:
        Колесная база: 104.9 дюймов
        Длина: 175,8 дюйма
        Ширина: 71,0 дюйма Высота: 63,6 дюйма
        Пассажирский объем: 97 куб.футов
        Грузовой объем: 21 куб.фут

        C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
        От нуля до 60 миль / ч: 9,2 с
        Разгон до 100 миль / ч: 26,8 с
        От нуля до 110 миль / ч: 38,1 с
        Начало движения, 5-60 миль / ч: 10,1 с
        Высшая передача, 30-50 миль / ч: 5,0 сек.
        Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6.6 сек
        -Миля стоя: 17,3 сек @ 84 миль / ч
        Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 123 миль / ч
        Торможение, 70-0 миль / ч: 165 футов
        Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

        C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
        Наблюдаемые: 23 мили на галлон
        Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
        32 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 530 миль

        EPA FUEL ECONOMY:
        Комбинированный / город / шоссе: 29/27/33 миль на галлон

        Дополнительные функции и характеристики

        .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *