Двигатель 2106: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Двигатель ВАЗ 2106 8 клапанный карбюраторный 1,6 л.

Описание

Модель ДВС ВАЗ 2106 мощного четырехцилиндрового двигателя, весом в 121 кг

Каждый цилиндр этого двигателя имеет объем в 1,57 лита и диаметр почти в 8 см. Она подходит для некоторых моделей авто марки ВАЗ.

ВАЗ 2106 был создан на базе вышедшего ранее ВАЗ -2103. Благодаря увеличению диаметра цилиндров мощность новой модификации двигателя была увеличена до 74-х с половиной лошадиных сил. При этом скорость вращения коленчатого вала составляет 5400 оборотов за одну минуту.

В результате вышеуказанных перемен в модели модернизированной вариации двигателя появился блок цилиндров модели 2106-1002011. Также в конструкции новинки применена более усовершенствованная прокладка цилиндровой головки.

Сколько цилиндров:	4
Нормальный цилиндрический литраж:	1,56
Уровень сжатия:	8,5
Мощность мотора с частотой вращения коленчатого вала 5400 об/мин,:	54,8кВт. -(74,5 л.с.)
Цилиндрический диаметр:	79 мм.
Поршневой ход:	80 мм.
Кол-во клапанов:	8
Минимум частоты вращения коленчатого вала , об/мин:	850-900
Максимум крутящего момента при 3400 об/мин., Н*м:	104
Последовательность функционирования цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	91-93
Метод получения топлива:	карбюратор
Масса:	121 кг.

Отличительная специфика

Поршни заимствованы у модели 21011. В устройстве поршня данного типа предусмотрена лунка цилиндрической формы. Его ход составляет 8 сантиметров. Когда поршень задействован в работе двигателя, разные его части прогреваются с различной интенсивностью.

Поэтому форма поршня несколько не соответствует форме правильного цилиндра – это обеспечивает компенсацию деформации, которая возникает как следствие воздействия тепла. Для аналогичной цели в бобышках поршня предусмотрены терморегулирующие пластинный, выполненные из стали высокой прочности.

Для того чтобы максимально снизить уровень возможных нагрузок, отверстие для поршневого мальца специально выполнено с небольшим отклонением от центральной оси. Неподалеку от вышеуказанного отверстия имеется отметка «П». Она необходима для произведения корректной сборки. По завершению данной процедуры все отметки должны «смотреть» в направлении передней части блока.

Поршневые кольца в данном двигателе имеют стандартный размер и выполнены из хромированного чугуна, что позволяет максимально увеличить срок их службы. Иногда в комплекте с двигателем ВАЗ 2106 могут применяться кольца, отлитые из стали.

Помимо всего вышеперечисленного в конструкции ВАЗ 2106 предусмотрен вал 2103

Радиус кривошипа данного вала на 0,7 см больше, нежели у вала коленчатого типа (модификация 2101). Также на вышеуказанную модель может быть установлен коленчатый вал. Движки, выпущенные после 1989 года имеют в конструкции карбюратор типа «Озон» (модификация 2107-1107010-20). Также в их конструкции предусмотрены такие дополнения как распылитель зажигания, (модификация 30.3706.01, катушка применяемая параллельно с данной модификацией — Б-117А) оснащенный регулятором для опережения зажигания (тип – вакуумный).

Для обеспечения электрической энергией в конструкции моторов установлен генератор Г221. Что касается стартера, то это модель 35.3708 (его мощность составляет 1,3 кВт). В ином же рассмотренный движок идентичен ВАЗ-2103.

объем, вес, мощность, какая должна быть компрессия и другие технические характеристики, сколько масла заливать, какой можно поставить

ВАЗ 2106 (или «шестёрка», как называют эту модель в народе) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей бешеной популярности. Популярность машина снискала не только из-за своего качества и неприхотливости, но и ввиду доступности разных трансформаций. Например, владельцу доступна такая опция, как замена двигателя на более продуктивный. Главное, правильно выбрать силовой агрегат для своей «шестёрки» и грамотно его установить.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логичным продолжением всей линейки продукции «Волжского автомобильного завода». В частности, «шестёрка» — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Лады» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых массовых отечественных автомобилей, всего было выпущено более 4.3 миллиона машин.

В разные годы «шестёрка» подвергалась некоторым изменениям — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичности и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 укомплектовывался четырёхтактным, карбюраторным, рядным двигателем.

Карбюраторное устройство экономично расходует топливо, при этом не сокращая мощность мотора

Таблица: варианты комплектации двигателями

Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: распределительный вал расположен в верхней части устройства, трущиеся механизмы смазываются двумя способами — под давлением и через разбрызгивание. Смазка довольно быстро расходуется при таком способе подачи: завод установил допустимую норму в 700 гр на 1000 километров пути, однако в реальности расход масла может быть и выше.

В моторы ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

• 5W — 30;
• 5W — 40;
• 10W — 40;
• 15W — 40.

Масла компании «Лукойл» считаются самыми доступными по стоимости, практически ничем не уступая импортным смазкам по качеству и составу

В рабочем состоянии в полости мотора и во всей смазочной системе автомобиля должно находиться не более 3.75 литров масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3. 5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестёрки»

Как указывалось выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки ясна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут засчёт увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом же новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

На двигателях «шестёрки» поршни имеют ту же конструкцию, что и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, когда как номинальный ход поршня — 80 мм.

Коленчатый вал также был взят с ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип был увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров. К тому же длина коленвала была тоже увеличена и составила 50, 7 мм. Из-за увеличения размеров коленвала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленвал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об/мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются карбюраторами «Озон» (до этогот периода использовались карбюраторы «Солекс»). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной жизнеспособностью и продуктивностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Устройство карбюратора «Озон» считается довольно сложным, так как состоит из множества мелких деталей

Все модели карбюраторов «шестёрки» с 1990 г имеют рабочий объём 1.6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74.5 л.с.). Устройство не обладает крупными габаритами: в ширину всего имеет 18.5 см, в длину 16 см, в высоту 21.5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без заливаемого топлива) составляет 2.79 кг. Габаритные размеры всего мотора составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по данным завода-производителя не превышает 125 тыс. километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора вполне можно продлить этот срок до 200 тыс. километров пробега и выше.

Где располагается номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого мотора считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбивается сразу в двух местах (для удобства водителя и надзорных органов):

1. На блоке цилиндров с левой стороны.
2. На металлической пластинке под капотом.

Каждая цифра выбита максимально чётко, так как двусмысленного толкования номера допустить нельзя

Номер двигателю присваивается на заводе, исправления и перебивки цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное достоинство «шестёрки» заключается в её универсальности. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.

Отечественные варианты

К ВАЗ 2106 идеально могут подойти силовые агрегаты с любых моделей ВАЗ. Однако не стоит забывать, что мотор для замены должен быть тех же размеров, веса и примерно той же мощности, что и штатный — только так можно безопасно и качественно поменять двигатель без каких-либо переделок.

Оптимальными вариантами для замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2114;
• «Лада Приора»;
• «Лада Калина».

Отечественный силовой агрегат способен придать «шестёрке» дополнительную мощность и увеличить ресурс машины

Главный плюс такой замены — в простоте регистрации автомобиля с новым мотором в органах ГИБДД. Придётся указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель с иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестёрки», придётся подыскать более «серьёзные» виды движков. Без изменений моторного пространства в машине можно установить на ВАЗ 2106 двигатели с Nissan или Fiat.

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от БМВ 326, 535 и 746-ой моделей. Однако следует учитывать, что при увеличении мощности придётся усиливать и всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно, потребуются вложения для усиления подвески, тормозов, разветвлений в системе охлаждения и т. п.

Установка мотора с импортных автомобилей подразумевает значительные доработки в моторном отсеке и в устройстве обслуживающих систем

Дизельный мотор на ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки было целесообразно ставить на бензиновые отечественные машины несколько лет назад, когда стоимость солярки была ниже АИ-92. Главное достоинство дизеля — это его экономичность. На сегодняшний день стоимость дизельного топлива превышает цену на бензин, поэтому ни о какой экономичности речи быть не может.

Однако любители повышенной тяги мотора вполне могут установить различные дизельные агрегаты на ВАЗ 2106. Необходимо соблюсти три правила:

1. Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
2. Нельзя ставить на «шестёрку» двигатели с мощностью более 150 л.с. без соответствующей переделки кузова и других систем.
3. Заранее убедиться в том, что все системы автомобиля будут безопасно подключаться к новому двигателю.

Дизельный мотор придаст машине дополнительную тягу и подвижность

Стоит ли ставить роторный двигатель

Сегодня только концерн Mazda использует роторные двигатели для оснащения выпускаемых автомобилей. В своё время роторно-поршневые моторы выпускал и АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства оснащение машин такими установками было решено прекратить.

Установка роторного мотора Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: понадобится расширить моторный отсек и провести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполнимы, однако целесообразнее установить двигатель с Fiat, например, так как при небольших вложениях он придаст машине те же скоростные характеристики.

Работа роторного двигателя заметна по выхлопам: отработавшие газы быстрее выходят из полости мотора

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный с других моделей ВАЗ, так и на импортный с более мощных иномарок. В любом случае к замене силового агрегата необходимо подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил управлять такой машиной будет небезопасно.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

96 741 грн. Договорная Днепр, Центральный Сегодня 01:51

УФ-лампа Красота / здоровье » Оборудование парикмахерских / салонов красоты Киев, Соломенский Сегодня 01:50

Одесса, Суворовский Сегодня 01:50

4 700 грн. Договорная Киев, Соломенский Сегодня 01:50

Киев, Соломенский Сегодня 01:50

20 грн. Договорная Чигиринская Сегодня 01:50

Киев, Соломенский Сегодня 01:50

Продам Детская одежда » Одежда для мальчиков Каменец-Подольский Сегодня 01:50

PS4 Devil May Cry 5 Игры и игровые приставки » Игры для приставок Киев, Оболонский Сегодня 01:50

Киев, Соломенский Сегодня 01:50

ВАЗ-2106: Классическая арифметика — Автоцентр.

ua

Индексы модификаций ВАЗ-2106 с моторами разного объема

Какие индексы носят «Жигули» ВАЗ-2106 с разными по объему двигателями? В частности, 21063 – это с «троечным» или «копеечным» мотором? Как их различать? Вопрос с интернет-сайта «АЦ»

Самая комфортабельная модель выпускавшегося на «ВАЗе» первого заднеприводного семейства «Жигулей» комплектовалась тремя двигателями. Кроме «чистой» ВАЗ-2106 – самой мощной версии с 1,6-литровым мотором, выпускались еще две. Так, модификация «шестерки» с 1,5-литровым силовым агрегатом 2103 называлась ВАЗ-21061, а машина с двигателем 21011 объемом 1,3 л – ВАЗ-21063. Эти автомобили можно отличить по «шильдику» на крышке багажника, где указан объем мотора в кубических сантиметрах – «1300», «1500», «1600».

В первые годы выпуска на багажниках «люксовых» версий «Лад», предназначенных для внутреннего рынка, крепилась табличка с надписью «Жигули» без указания объема двигателя. Но отличия можно найти под капотом. В менее мощных машинах вместо электровентилятора радиатора нередко применялся вентилятор с ременным приводом от шкива насоса охлаждающей жидкости. Более точно модель мотора можно определить по цифровой маркировке на боковой стенке блока цилиндров. Наконец, ориентиром для определения объема двигателя может быть цвет его блока цилиндров: у 1,3- и 1,6-литровых моторов (диаметр цилиндров 79 мм) он синий, а у 1,5-литрового – серый (диаметр 76 мм). Кстати, серым был и «копеечный» 1,2-литровый силовой агрегат, но «шестерки» таким не комплектовались.

Кроме названных, в разные годы выпускались модификации ВАЗ-21062 (правое расположение руля и двигатель 1,6 л), -21064 (правый руль, 1,5 л) и -21066 (правый руль, 1,3 л).

Более поздняя версия «шестерки», ВАЗ-21065, отличается в первую очередь бамперами, пятиступенчатой коробкой передач, а также (у части машин) бесконтактной системой зажигания и карбюратором 21053-1107010 с увеличенным диаметром диффузоров.

Подготовили Юрий Дацык, Владимир Корницкий, Игорь Широкун
Фото Владислава Бойко, Юрия Нестерова и Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ-2106

Отечественная классика в лице «ВАЗ-2106» хоть уже и не выпускается, но продолжает активно присутствовать на российских дорогах. Автомобиль выпускали в течение 30 лет на мощностях Волжского автозавода. Первый экземпляр увидел свет в 1976 году. Эту модель заслуженно можно считать легендой советского и российского автопрома. Не всем известно, что прототипом для создания отечественного авто был итальянский автомобиль «Fiat» модель 124 Speciale. И действительно, обе машины очень похожи между собой. Неудивительно, ведь «ВАЗ-2106» начали производить всего через 3 года с начала выпуска «Fiat». Поскольку «шестёрки» всё ещё актуальны, закономерным остаётся вопрос о том, какие масла лучше заливать в карбюраторные двигатели «ВАЗ-2106».

При выборе моторного масла для ВАЗ-2106 нет смысла ориентироваться на рекомендации производителя.

Критерии выбора

Выбирая моторное масло, каждый автомобилист пытается отыскать оптимальное соотношение между ценой и качеством. Ведь при покупке откровенно дешёвых смазок каждый понимает, к чему может привести эксплуатация авто на такой смазке. Но и на слишком дорогие составы тратиться готовы далеко не все. Для правильного подбора моторной жидкости важно знать основные данные своего «ВАЗ-2106». К этой информации относятся:

• год выпуска;
• тип мотора и его модификация;
• уровень износа силового агрегата;
• климатические условия эксплуатации авто.

Но только эти данные не помогут дать точный ответ на вопрос о том, какое масло будет лучше себя вести в двигателе «ВАЗ-2106». Специалисты рекомендуют отталкиваться от двух критериев:

• тип моторного масла;
• степень вязкости.

Рассмотрим эти вопросы более детально.

Тип моторного масла

Все представленные на рынке моторные жидкости делят на 3 категории:

• минеральные;
• синтетические;
• полусинтетические.

В случае с современной иномаркой никто бы и не сомневался в том, что выбирать следует исключительно синтетику. Но в нашей ситуации, когда речь идёт об автомобиле «ВАЗ-2106», дела обстоят иначе. Минеральные масла обладают одним важным преимуществом. Это их низкая цена. Хотя по техническим характеристикам и свойствам они значительно уступают аналогам в виде синтетики и полусинтетики. Минералку применять не рекомендуется, если климатические условия сопровождаются сильными морозами. При такой температуре минеральное моторное масло теряет свою текучесть, из-за чего возникают проблемы с запуском двигателя. Синтетика и полусинтетика имеют иной состав, а их присадки позволяют эффективнее защищать двигатель и предотвращать преждевременный износ.

Важно учитывать год выпуска своего автомобиля. Старые двигатели, выпущенные в период 70 – 80-х лет, оснащаются маслосъёмными колпачками, сальниками и уплотнителями из нитрильной резины. Подобный материал плохо переносит контакты с синтетическими и полусинтетическими маслами. Резина начинает просто разрушаться. Чтобы устранить этот недостаток, следует поменять уплотнители на изделия из каучука. Либо же заливать в картер двигателя минеральные масла. Замена уплотнителей на каучуковые опасна тем, что на моторах «ВАЗ-2106» могут возникнуть проблемы с системой питания. Бензин будет разрушать каучук.

Вязкость

Подбирать масло для двигателя следует также исходя из показателей его вязкости. Уровень текучести влияет на работу мотора самым непосредственным образом. В случае с «ВАЗ-2106» менять моторную жидкость лучше 2 раза в течение года, заливая летние и зимние смазки. Это особенно важно для регионов с суровой зимой, когда температура на градусниках опускается ниже -25 градусов Цельсия. Если же климат умеренный, тогда подойдут и всесезонные масла.

Наиболее часто для отечественной «шестёрки» применяются следующие параметры вязкости моторного масла:

• 5W30;
• 10W30;
• 15W30;
• 20W40;
• 10W40;
• 15W40.

Если зима сопровождается сильными морозами, лучше ориентироваться на моторные жидкости с показателями вязкости 0W.

Производители и бренды

Все прекрасно понимают, что «ВАЗ-2106» относится к категории дешёвых автомобилей, которые доступны только на вторичном рынке. Они стоят крайне мало, потому основная целевая аудитория обладает небольшим уровнем финансового достатка. Из этого следует, что покупать дорогие моторные масла они не будут. Да и нет в этом никакого смысла, поскольку «ВАЗ-2106» отлично себя чувствует при работе на бюджетных жидкостях. Идеальным решением будет приобретение европейских моторных масел. Хотя их высокая цена не всегда позволяет покупателям приобретать подобную продукцию для своей «шестёрки». Основное внимание автовладельцы уделяют отечественным маркам. К наиболее востребованным относят:

• Юкос Туризм;
• Азмол Супер;
• Лада Стандарт.

У импортных жидкостей технические параметры заметно выше. Тут и возникает главная проблема выбора. Чтобы гарантировать уверенную, надёжную и долговечную работу мотора, лучше потратить немного больше денег, но приобрести качественное импортное масло для «ВАЗ-2106». Если же финансовое состояние не позволяет тратить много денег на обслуживание «ВАЗ-2106», можно обойтись отечественным вариантом. По качеству они уступают, но существенной разницы водители обычно не чувствуют.

Заглядывать в официальное руководство по эксплуатации «ВАЗ-2106» не имеет смысла, поскольку рекомендуемые там масла уже давно не выпускаются или утратили свою актуальность.

К перечню наиболее подходящих марок для «ВАЗ-2106», доступных на сегодняшний день, относят:

• Optimum производства компании Роснефть;
• Стандарт, выпускаемый под брендом Lada;
• Стандарт от Лукойл;
• Лукойл Люкс;
• Лукойл Супер;
• Роснефть Maximum.

Выбор достаточно разнообразный, хотя тут следует делать упор на год выпуска вашего «ВАЗ-2106». Это касается зимних, летних и всесезонных моторных масел. Относительно года выпуска автомобилей есть несколько важных рекомендаций. Придерживаясь их, вам будет проще определиться с окончательным выбором смазки для двигателя.

1. Автомобили «ВАЗ-2106», выпущенные в период с 1976 по 1982 год следует заправлять только минеральными моторными смазками. Как они поведут себя на синтетике или полусинтетике, предугадать сложно. Их лучше не использовать, иначе это обернётся тяжёлыми последствиями для силового агрегата.
2. Если «шестёрка» была выпущена с 1983 по 1991 год, тогда также используйте масла на минеральной основе или гидрокрекинг.
3. В случае эксплуатации автомобиля «ВАЗ-2106» образца 1992 – 1994 лет выпуска, помимо минеральных составов, допускается заливать в масляный картер двигателя полусинтетические смеси.
4. Если вам повезло, и вы имеете дело с «ВАЗ-2106», который выпустили одним из последних, то есть в период 2004 – 2006 лет, тогда смело покупайте качественные полусинтетические моторные жидкости. Минералка сюда уже не подходит, но и на синтетику тратиться нет никакого смысла.

В плане брендов всё просто. Ориентируйтесь на наиболее востребованных производителей, которые успели завоевать хорошую репутацию.

Самыми предпочтительными брендами для заправки двигателей отечественного автопроизводителя считаются:

• Роснефть;
• Лукойл;
• Shell;
• Mobil;
• Total;
• Volvoline.

Сезонность

Немаловажно определиться с тем, какие масла заливать в двигатель «ВАЗ-2106» с учётом сезонности. Летом и зимой, если климат умеренный и средняя температура за год плюсовая, актуально и рационально заливать в масляный картер всесезонные составы. Обычно они имеют вязкость 15W20, 15W40 и 10W40. А вот зимой предпочтение отдают вязкости 5W30, 5W20 и 10W40. Они подойдут для автомобилей «ВАЗ-2106» примерно до 2002 года выпуска. А вот для версий 2003 – 2006 лет лучше применять специальные зимние составы, вязкость которых составляет 0W40 или 0W30.

Нулёвки во времена разработки «ВАЗ-2106» не существовали. Это масла с повышенной текучестью, которые непригодны для эксплуатации на машинах с чрезмерно изношенными силовыми агрегатами. До наших дней «шестёрки» дожили, только основная их часть эксплуатируется с двигателями, у которых серьёзный износ. Это привело к образованию зазоров, которые при заморозках не позволят моторному маслу с индексом 0W нормально работать. Так что только в исключительных ситуациях разумно будет покупать подобные смеси.

Полезные рекомендации

Обычно при подборе расходных материалов для автомобиля владельцу достаточно заглянуть в официальное руководство по эксплуатации. Но в случае с «ВАЗ-2106» ситуация несколько иная. Машины давно не выпускаются, плюс мануалы серьёзно устарели. Так что ориентироваться по тому, что рекомендует завод, не имеет особого смысла. Отталкивайтесь от приведённых выше советов и характеристик. С их помощью вам будет проще определиться с выбором и заливать в картер правильное, соответствующее нынешнему положению вещей моторное масло. Дополнительно дадим несколько полезных советов.

1. Производитель моторных масел. В случае с автомобилем «ВАЗ-2106» в приоритете у большинства водителей будут жидкости отечественного производства. Но к шестёрке подойдут и многие импортные составы. Здесь ориентируйтесь не по географической принадлежности бренда, а по его положению на рынке. Старайтесь выбирать те смеси, которые давно представлены на рынке. Это говорит о том, что они выпускают качественные составы, соответствующие требованиям и нормам.
2. Условия эксплуатации. В наших условиях и с учётом технических особенностей «ВАЗ-2106», слишком затягивать со сменой моторной жидкости не стоит. Замену рекомендуется осуществлять каждые 5 – 7 тысяч километров. Чем больше проблем у вашей «шестёрки», тем меньше будут интервалы.
3. Попытка сэкономить. Все прекрасно понимают, что никто не хочет, а иногда и не может тратить много денег на содержание такого бюджетного авто. Но чрезмерная экономия способна обернуться серьёзными проблемами. Не заливайте сомнительные моторные смеси, а используйте проверенные, хорошо себя зарекомендовавшие масла. Среди них есть варианты по адекватной цене.
4. Продавцы-консультанты. Не в обиду некоторых продавцам, которые действительно пытаются помочь покупателям. Но большинство из них преследует личные цели и выгоду. Для них предпочтительнее реализовать залежавшийся товар, чем дать дельный и полезный совет. Потому лучше разбирайтесь в вопросе самостоятельно.
5. Подделки. Большая проблема отечественных автомобилистов состоит в наличии огромного количества поддельной продукции на рынке. В связи с этим старайтесь обходить сомнительные торговые точки, прилавки и стихийные рынки. Зайдите в специализированные магазины. Пусть там масло будет несколько дороже, но вы сумеете получить все документы, посмотреть на сертификаты качества и соответствия, предъявить претензии в случае покупки плохого масла и пр.

Всегда старайтесь запоминать, что вы льёте в картер двигателя и какое масло используете для своего «ВАЗ-2106», у которого стоит карбюратор. Это позволит в следующий раз приобрести аналогичную жидкость. Возраст автомобиля является главной проблемой при выборе моторной жидкости для «ВАЗ-2106». Потому старайтесь учитывать все приведённые рекомендации, отталкиваться от текущего состояния машины и не экономить на расходниках. Иначе вскоре придётся отправить авто на свалку.

В чем отличие двигателя 2103 и 2106.

14.04.2017

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или по-простому «тройки» отечественный производитель предусмотрел изначально новый двигатель 2103 с рабочим объемом 1,5 литра, построенный на базе 2101. Также в этой модели использовались проверенные моторы от «копейки» на 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Мелким тиражом были выпущены двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей».

Двигатель ВАЗ 2103

Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат ВАЗ 2103 на 1,5 литра получил верхнее расположение распредвалов, цепной привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет установить коленчатый вал с расширенным ходом поршня.

Двигатели «Жигулей» часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в цепи привода, которую нужно подтягивать каждые 10 тысяч километров. При возникновении громкого стука в двигателе придется регулировать зазоры клапанов, чтобы избежать падения мощности, повышенного расхода горючего, прогорания клапана и прочего.

Также среди недостатков двигателя для «тройки» необходимость постоянной регулировки и очистки СО. При перегреве мотора следует обратить внимание на помпу.

При возникновении троения нужно сменить компрессию.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбин.

Среди автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Длительный срок эксплуатации обусловлен доступностью запчастей и их дешевизной. При бережном отношении к движку и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 проедет не 125 тысяч км заявленные производителем, а все 180-200 тысяч километров.

Двигатель ВАЗ 2106

Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и как следствие 2101. Главные отличия от своих собратьев в поршне с увеличенным до 79 мм диаметром, тогда как блок двигателя остался неизменным.

Есть еще инжекторный агрегат 21067, который отличается накрытым ГБЦ от инжекторного мотора Нива- 21214. Практика показала, что карбюратор «шестерки» более стабилен, чем инжектор.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхнее расположение распредвала и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров среди автомобилистов ВАЗ-2106 считается менее надежным, чем «трешка». Для благополучного функционирования двигателя «»шестерки» в зимнее время его приходится греть не менее пяти минут на 1500-2000 оборотах.

К недостаткам ВАЗ-2106 относятся повышенные требования к маслу, которое может повлиять на увеличение диаметра цилиндров. Часто случается, что расход масла составляет литр и более на тысячу километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвала, детонация мотора, стук двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных подшипников. При неустойчивой работе карбюраторного двигателя обращают внимание на жиклеры. Глохнущий на холостых мотор требует регулировки воздушной заслонки.

При нагревании или закипании двигателя нужно проинспектировать термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Троение мотора 2106 вызвано неправильно отрегулированными клапанами, прогоранием клапана, израсходованной прокладкой ГБЦ и низкооктановый бензин.

На вибрацию мотора оказывают влияние изношенные подушки 2106, а также дисбаланс коленвала и кардана.

Добавить мощности ВАЗ-2106 можно расточив двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше растачивать нельзя, так как стенки блока истончаются.

Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 на 1,3 литра является усовершенствованным вариантом мотора «копейки». Главным отличием является увеличение диаметра поршня до 79 мм, что позволило добавить объема и удачно скомпоновать короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантирующие агрегату высокие обороты, скромный расход горючего и уверенность на дороге.

Все минусы 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

Силовой агрегат ВАЗ 2101 на 1,2 литра стал базой для всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа — мотора FIAT 124, отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что позволило впоследствии «играть» с рабочим объемом мотора, который варьировался от 1,2 литров до 1,8 литра.

ВАЗ 2101 это рядный карбюраторный агрегат с 4-мя цилиндрами, верхним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ. Двигатели 1970-74 гг. выпуска получились более надежными, так как их производство контролировали специалисты FIAT.

К недостаткам ВАЗ-2101 относится повышенный износ распредвала, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на «копейке» достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за дефектов термостата мотор часто греется. На перегрев мотора 2101 указывает также отказ вентилятора, поломка помпы, некачественное топливо.

Дымность ВАЗ 2101 вызвана прогоранием поршневых колец, износом сальников клапанов, переработкой направляющих втулок и прочее, что вынудит сдать авто на капремонт двигателя. Как отмечают опытные владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101 недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Двигатели
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	1972-наш время	1976-наше время
Материал блока цилиндров
Система питания	Карбюратор/инжектор	Карбюратор/инжектор	Карбюратор	Карбюратор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан.
Расход масла, гр./1000 км
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель устанавливался	ВАЗ 21023 ВАЗ 2103 ВАЗ 21043 ВАЗ 21053 ВАЗ 21061 ВАЗ 2107	ВАЗ 2106 ВАЗ 2121 «Нива» ВАЗ 21074	ВАЗ 21011 ВАЗ 21021 ВАЗ 21033 ВАЗ 21063	ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 21035 ВАЗ 21041 ВАЗ 21051

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Китайский автобренд Geely совместно со шведской компанией Volvo намерены начать выпуск уже пятого в линейке кроссоверов Lynk & Co. Информацию об этом опубликовали на официальном портале китайского минпрома.

Новинка с индексом «06» уже неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами кресел. В итоге оказывается, что шестая модель в линейке станет весьма компактной

Вероятнее всего, собирать новинку будут на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

• длина — 4,34 метров;
• ширина — 1,82 метров;
• высота — 1,63 метров;
• колесная база — 2,64 метров.

По силовой части автоновинку оснастят полуторалитровым турбомотором на 177 л.с. Вероятной трансмиссией может стать семиступенчатая роботизированная коробка.

Что до дизайна новинки, то тут легко угадывается фирменный стиль модельной линейки. Среди отличий можно отметить разве только задние фонари и особую «парящую» крышу.

В Китае новый Lynk & Co 06 будет доступен в 2020 году. Информации про ориентировочную стоимость пока что нет.

Как вам показался новый кроссовер шведско-китайской разработки? Поделитесь своими впечатлениями в комментариях.

Бывший ведущий автомобильной программы Top Gear Джереми Кларксон назвал самые лучшие и худшие машины 2019 года.

Популярный автомобильный эксперт Джереми Кларксон привёл примеры самых удачных и неудачных автомобильных проектов текущего года. При этом выбор не был остановлен на каком-то конкретном типе машины, Джереми выбирал суперкары, внедорожные авто, хот-хэтчи и др.

Господин Кларксон является востребованным и заядлым автолюбителем. По всему миру он известен в качестве ведущего популярной программы Top Gear, которой он придавал особый изыск. Хотя бы по этой причине его мнению стоит доверять.

ВАЗ-2103 и ВАЗ 2106, которые гораздо чаще называют просто «тройкой» и «шестеркой», имеют достаточно много сходств. Наверное, именно из-за них, простые потребители и задаются вопросом: существуют ли такие аспекты, которые отличают две модели этих автомобилей? Скажем сразу, такие отличия существуют. Но, в большей мере, они сводятся к «внутренностям» этих автомобилей и лишь минимально распространяются на их внешний вид и в частности, на кузов.

Что собой представляет ВАЗ-2103?

Этот автомобиль, начали выпускать на известном Волжском автозаводе еще двенадцать лет тому назад. Начальное производство этих машин, было запущено в период с 1972 по 1984 год, если быть точным. Разработка этого автомобиля велась не только отечественными конструкторами. Этим процессом занимались также и специалисты итальянской фирмы Fiat. Ввиду этого, нету ничего странного в том, что внешне, наш ВАЗ-2103, является практически идентичным своему итальянскому оригиналу. В семидесятые годы, этой модели автомобиля, удалось произвести настоящий фурор среди преимущественного большинства советских автомобилистов. Столь популярным его делал не только когда-то привлекательный внешний вид, но также и мощные «внутренности», благодаря которым, этот автомобиль, мог развивать просто невероятные на то время, скорости, примерно 100 км/ч за каких-то, семнадцать секунд.

Востребованность данного автомобиля привела к тому, что за 12 лет, вышеупомянутому автозаводу, удалось выпустить примерно 1 300 000 моделей . Популярным ВАЗ-2103 был практически всегда. Тем не менее, в 1984 году, рассматриваемый нами сегодня, производитель, принял решение запустить в производство более усовершенствованную модель ВАЗ-2106, которая, по правде говоря, отличалась от своего «старшего брата» немногим.

Отличительные особенности ВАЗ-2106

С производства эту модель сняли относительно недавно, всего восемь лет тому назад. Несмотря на то, что изменения в ней были не такими уж и значительными, «шестерка» пользовалась у отечественных автомобилистов даже еще большим спросом. Серий этого автомобиля было сразу-же несколько. В зависимости от них, ВАЗ-2106, мог быть оснащен четырех-, либо-же пятиступенчатой механической коробкой передач.

Если вести речь об заднеприводном ВАЗ-2106, то следовало бы отметить то, что он, мог развивать скорость до 150 км/ч . При этом, по крайней мере согласно словам производителя, сохранялся повышенный комфорт водителя, а также каждого из его пассажиров. Кстати говоря, две этих модели, предназначались для небогатых людей, для среднего класса, как его сейчас принято называть.

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Пришедшая на смену ВАЗ-2103, якобы «новая» модель автомобиля отнюдь не была какой-то совершенно новаторской или другой. Изменения, которые в ней были предусмотрены, оказались минимальными, но и о них следовало бы рассказать:

• Главное отличие двух моделей этих автомобилей заключалось в объеме их двигателя. Так, в том случае, если в ВАЗ-2103, предусмотрен двигатель, объемом в 1,5, то уже в ВАЗ-2106, двигатель был объемом в 1,6 литра.
• Отличия в кузове двух этих моделей — минимальны и сводятся к передним фарам и решетке радиатора, которые потерпели изменения в ВАЗ-2106. Внешне, они стали чуть более строгими. Ко всему прочему, чуть больше стало расстояние между фарами одной из пар. Что касается решетки радиатора, то в ВАЗ-2106, она была сделана из пластика, в то время, как в ВАЗ-2103, тот же элемент кузова был металлическим.
• ВАЗ-2103, не имел возможности похвастаться наличием кнопки аварийной сигнализации. В новой версии этой модели автомобиля, таковая уже присутствовала.

Что отличает ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106?

Разными эти автомобили делает объем их двигателей и как вполне очевидное следствие, совершенно разная скорость. Кстати говоря, даже несмотря на на то, что выше она у шестой модели, «тройка» по прежнему лучше в плане разгона. Их внешние отличия заметны в дизайне задних фонарей, передних фар, а также решетки радиатора, которая в ВАЗ-2106, сделана из обыкновенного пластика. К тому же, в «тройка» отсутствует кнопка аварийной сигнализации, а в «шестерке» такой недостаток был устранен.

Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

На автомобилях ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они одинаковой конструкции, но с различным объемом цилиндров. Они различаются, в основном, размерами блока цилиндров, поршней, и длиной цепи привода ГРМ (116 звеньев), отличие так же есть в форме башмака натяжителя, а точнее расположением на нём упорного кронштейна натажителя ввиду отличия весоты блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 последние блоки выше на 9 мм первых, поэтому на двигателях используются цепи разной длины и разные башмаки. На двигателях 2101,21011 башмак натяжителя с маркировкой 2101, а на двигателях 2103,2106 с маркировкой 2103.

На данных двигателях устанавливается коленчатый вал ВАЗ 2103 (Внимание!!! В настоящее время устанавливается коленчатый вал 21213 по размерам и параметрам он совершенно идентичен коленвалу ВАЗ 2103 лишь отличается наличием дополнительных противовесов на шатунных шейках для более точной балансировки, позволяющей уменьшить вибрацию при работе двигателя) . Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Цилиндры блока по диаметру подразделяются через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами: А, В, С, D, Е. Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны быть одного класса для обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0.07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2103- 76,00 с межремонтными размерами 76.40 и 76,80 с такими же допусками по классам. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106- 79,00 с межремонтными размерами 79.40; 79,80; 80,00. с такими же допусками по классам.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеаллюминиевыми вкладышами (Внимание!!! при установке вкладышей обязательно!!! в блок устанавливаются вкладыши с круговыми проточками с внутренней стороны в месте контакта в коленвалом для непрерывной смазки шатунных вкладышей при вращении вала, в крышки ставятся гладкие вкладыши без проточек. Вкладыши средней — 3-й шейки шире остальных и оба гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы, и для различия на их наружной поверхности сделаны риски.

В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений (Внимание!!! При установке полуколец не перепутать стороны, специальное алюминиевое покрытие полуколец, предназначенное для скольжения коленвала, устанавливается обязательно в сторону коленвала на нём же и имеются специальные проточки для попадания масла для смазки путём «барботажа», то есть естественным разбрызгиванием при вращении деталей кривошипно-шатунного механизма.) Спереди устанавливается сталеалюминевое полукольцо, а сзади — металлокерамическое (желтого цвета), пропитанное маслом (Внимание!!! В настоящее время — металлокерамические (желтого цвета), пропитанное маслом полукольца не выпускаются и в запасные части не поставляются, есть полукольца с медным покрытием такое же как и сталеалюминевое только медного цвета, сзади коленвала желательно ставить его, оно более нагружено и обладает повышенной износостойкостью). Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0, 26 мм. Если в эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0, 35 мм), необходимо заменять упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0, 127 мм. Канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма газораспределения, закрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленвала. С задней стороны к блоку цилиндров прикреплена задняя крышка с сальником коленвала. В левой части блока установлен валик привода вспомогательных агрегатов (поросёнок). В отверстия под подшипники валика запрессованы сталеалюминевые втулки. (Внимание!!! в настоящее время выпускаются втулки из обмеденного материала соответствующего цвета, при их установке не допускается слишком плотная установка, в отличие от сталеалюминевых, так как возможно прикусывание при нагреве двигателе и срезании штифта на поросёнке врезультате нарушения установки ГРМ и загибание клапанов головки блока, кроме двигателей на которых установлены поршня 2105 размеров 79,00; 79,4; 79. 80; 80,00.

Головка цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и направляющие втулки клапанов. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применены металлорезиновые маслоотражательные колпачки. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из асбестового материала на металлическом каркасе и пропитанная графитом.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму. Кроме того, в бобышки поршня залиты стальные терморегулирующие пластины. Все это выполнено для компенсации неравномерной тепловой деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя для уменьшения стука поршня при переходе через ВМТ. Поэтому около отверстия под поршневой палец есть метка «П», которая при сборке должна быть обращена в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру сортируются на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1. 2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. Поршни по массе в одном и том же двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2.5 г).

Поршневые палены изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована для повышения износостойкости и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с проточкой по наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо надо устанавливать проточкой вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывают вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны быть одинаковы. Коленчатый вал пятиопорный, отлит из чугуна. Шейки вала закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка около зубчатого обода маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну от оси коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, сталеалюминиевые. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с канавкой на внутренней поверхности, а нижние без канавки. Вкладыши З-го коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности. Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Трущиеся поверхности кулачков подвергнуты отбеливанию. Этот процесс заключается в электродуговом оплавлении поверхностей, в результате которого образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе, а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала.

Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде выпускных газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не позволяют ему отрываться от рычага привода. Верхняя опорная тарелка пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. Рычаги передают усилие от кулачка распределительного вала к клапану. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим на торец клапана. Регулировочный болт ввернут во втулку и стопорится контргайкой. Привод вспомогательных агрегатов. Вспомогательные агрегаты двигателя и механизм газораспределения приводятся в действие от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Она состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи типа «Галля». ведущей звездочки на коленчатом валу, ведомой звездочки распределительного вала, успокоителя цепи и натяжителя с башмаком. Башмак натяжителя и успокоитель цепи имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины. При отворачивании фиксирующей гайки цепь натягивается башмаком, на который действуют пружины через плунжер. Башмак натяжителя вращается вокруг болта крепления. После затяжки гайки стержень зажимается пантами сухаря, вследствие чего блокируется пружина натяжителя цепи.

При работе двигателя на плунжер воздействует только внутренняя пружина, обеспечивающая благодаря зазору 0, 2-0, 5 мм в механизме натяжителя компенсацию колебаний цепи. Успокоитель цепи гасит колебания ведущей ветви цепи. При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, если натяжитель обеспечивает ее натяжение, т.е. если цепь вытянулась не более, чем на 4 мм. Валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню и эксцентрик, который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая шестерня валика находится в зацеплении с шестерней, которая приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос.

Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие со шлицами, в которое входят шлицевые концы валиков распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуск горячей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый такт происходит за пол-оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться за 12 до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз. Закрывается клапан через 40 после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Выпускной клапан начинает открываться за 42 до НМТ. В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико, и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра. Закрывается клапан через 10 после прохождения поршнем ВМТ. Существует такой момент (22 поворота коленчатого вала около ВМТ), когда открыты одновременно оба клапана впускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов.

Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и улучшает его наполнение. Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т.е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на звездочках коленчатого и распределительного валов имеются метки, а также на блоке цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипников распределительного вала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 41 должна совпадать с меткой, а метка 48 с меткой 47. Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала. Чтобы обеспечить правильную работу механизма газораспределения при тепловом расширении деталей на работающем двигателе, зазоры между кулачками и рычагами привода клапана устанавливаются равными 0, 15 мм на холодном двигателе. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с запаздыванием и закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапаны на работающем двигателе будут оставаться немного приоткрытыми. В результате резко сократится долговечность клапанов и седел, упадет мощность двигателя.

Расскажу отличия ВАЗ 2103 от 2106 потому что очень многие люди и вообще не видят, но хотели бы узнать. И так начну.

1. Первое отличие это двигатели. На тройку ставился 1.5л, а на шестерку 1.6л Многие люди утверждают что троешный двигатель намного лучше. Говорят еще что шестерочный движок в процессе эксплуатации теряет мощность и становиться примерно троечным по мощи, еще говорят третий двигатель работает мягче, 06 греется чуть больше Я не знаю можно ли в это верить… Судить вам
2. Бампера. На 2103 ставили клыки такие как у 2101. На 2106 ставили бампер с резиновыми и пластмассовыми вставками.
3. У тройки хромированая решетка, на шестерке ставили пластмассовую.
4. Очки на фарах у шестерки.
5. Повороты на крыльях у 03 ромбиком а у 06 прямоугольные
6. У тройки нет подголовников
7. У тройки нет аварийки
8. Задние фонари

Я считаю что тройка очень даже симпотичная. В те годы она по популярности превосходила даже шестерку и ниву. Да и говорят что троешный двигатель лучше чем у шестерки. Выносливее, резвее, надежнее. Не знаю можно в это верить или нет…

Подытожу:
1. Решетка у 2103 железная, у 2106 — пластиковая
2. Решетка у 2103 идёт от края до края, у 2106 только между фарами.
3. Фары у 2106 в специальном коробе
4. Расстояние между парами фар у 2106 больше
5. У шестерки бампер без клыков
6. У 2103 поворотники в виде скошенного параллелограмма
7. Фонари у 2103 примитивны
8. На 2103 не было кнопки аварийной сигнализации (некоторые говорят, что всё-таки была, но на экспортных вариантах).
9. Шильдик у ВАЗ 2106 прямоугольный,
10. У тройки двигатель 1.5, 72 л.с, у шестерки — 1.6, 80 л.с.

По прошествии некоторого времени после начала производства «копейки», руководство Волжского автомобильного завода озадачилось выводом на рынок улучшенной версии этого седана. Новая машина должна была стать более комфортной, стильной и технологичной. Перед инженерами стояла непростая задача, но они справились с ней блестяще − так и появилась новая «Тройка». Именно этот автомобиль являлся эталоном советского автомобиля многие годы и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Решение поставить ВАЗ 2103 на сборочный конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Прошло совсем немного времени после того, как в продажу поступила модель 2101 и ее более практичный вариант − универсал 2102.

Однако, уже на стадии выпуска «Копейки» стало ясно, что ей необходим более роскошный вариант − который получит улучшенную внешность, салон и ездовые свойства.

История разработки Lada 2103 полна многими интересным фактами. Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако, стоит отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот − дизайн машины существенно отличался и был разработан советскими специалистами при взаимодействии с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом, последний почти полностью сохранил исходные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные молдинги из хрома, которые и позволили добиться желаемого эффекта.

В целом, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Помимо этого, передняя оптика сделана раздельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией сигнализатора заднего хода.

Существенные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель обзавелась тахометром с цветным обозначением максимальных оборотов двигателя и указателем давления масла.

На торпедо появились стильные аналоговые часики, а центральная консоль получила гнездо для монтажа радиоприемника формата DIN. В противосолнечном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркальце. Кресла обиты двухцветной материей. Также нужно выделить и наличие подлокотника в заднем диване.

Не могли обойти реформы и технические характеристики модели. Так, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем для ВАЗ 2103 стала установка 1.5 литра (75 лошадиных сил). Однако, заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый мотор, а провели своеобразный тюнинг агрегата 1.2 литра, который применялся на модели 2101.

Кубатура и мощностной потенциал двигателя были увеличены за счет того, что ход поршней возрос до 80 миллиметров.

Впрочем, существовали и иные силовые вариации:

• Двигатель 1.2 литра с отдачей в 64 силы (21035).
• Установка 1.3 литра (21033). Способна развивать 69 лошадиных сил.

Все моторы комплектовались механической трансмиссией на четыре ступени. Тяга реализовывалась через заднюю ось.

Альтернатива

Через несколько лет после запуска в производство ВАЗ 2103, предприятие представило его модернизированный вариант − 2106.

В чем отличия ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерку» различает не только более поздний год выпуска (с 1976).

Новый авто имеет отличия по:

• Более мощному мотору 1.6 литра, который развивает 80 сил.
• Пластмассовой радиаторной решеткой, черными секциями, в которые интегрирована головная оптика.
• Увеличенному расстоянию между передними фарами.
• Иной конфигурации задней оптики.
• Наличию клавиши аварийной сигнализации.
• Прямоугольной форме указателей поворота на передних крыльях.
• Пластиковым накладкам на бампере.
• Двум прямоугольным вырезам спереди с целью охлаждения радиатора и мотора.

Отзывы

Данная «Классика» до сих пор вызывает восторг у автолюбителей. Многие считают «Тройку» одним из самых добротных автомобилей, которые когда-либо производились в СССР. Она покорила резвым мотором, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Впрочем, есть в 2103 слабые стороны. Например, слабая устойчивость коррозии. Эта проблема преследовала авто с самого начала производства. Особому риску подвергались арки колес, которые были лишены подкрылок. Также, гниют пороги.

Есть и претензии к мотору. Последний склонен к перегреву, а его система охлаждения работает посредственно.

Более подробную информацию по проблемам конкретной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.

Стоимость на рынке

Сколько стоит «Тройка»? В продаже можно встретить очень ухоженные экземпляры, но зачастую попадаются автомобили, которые требуют серьезных материальных вложений и реставрации кузова, салона.

Олицетворение высокого статуса

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей. Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, которые придают дизайну кузова лоска, лаконичности.

Оптика головного освещения сделана раздельной. Это позволило существенно улучшить эффективность освещения при дальнем свете, а также наделяет переднюю часть кузова некоторой агрессией.

Ненавязчивая респектабельность

Салон покоряет эргономичной передней панелью − все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Отделочные материалы отличаются высоким качеством, а сборка − аккуратностью.

Передняя панель состоит из тахометра с размеченной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположились индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение света и стеклоочистителей лобового стекла.

Торпедо примечательно наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Она неплохо отапливает внутреннее пространство в холодную погоду. Что касается штатного радиоприемника, то он отличается хорошим приемом сигнала, звучанием.

Передние кресла имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все равно вальяжны и не обеспечивают телу должной фиксации. На заднем диване можно расположиться и втроем, впрочем, двоим здесь будет гораздо комфортней за счет откидного подлокотника.

С огоньком

Полутаролитровый двигатель наделяет «Тройку» веселым темпераментом − стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Трансмиссия и сцепление работают слаженно, благодаря чему можно без труда трогаться с места, переключаться без рывков.

Более того, механическая коробка может похвастаться хорошей четкостью переключений, но длинные ходы рычага несколько разочаровывают.

Рулевое управление неплохо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скоростях до 80 километров в час. Свыше указанной скорости проявляется низкая чувствительность на руле, ощутимы рыскания по дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях − даже на крупных выбоинах вибрации, тряска отсутствуют. Впрочем, на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Педаль тормоза с длинным ходом дает возможность четко дозировать тормозное усилие, но при резком ее утапливании колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Важнейшим событием отечественного автопрома стал запуск в 1972 году в производство автомобилей «Жигулей» — ВАЗ-2103, которые обладали намного большей мощностью по сравнению со своими предшественниками. Многими гражданами данная автомашина рассматривалась как абсолютно новая, удобная и быстроходная модель.

Для продаж за границу ВАЗ-21035 и ВАЗ-21033 конструировали с внедрёнными в них 1,3-литровыми агрегатами. ВАЗ-21011 шёл с мощностью в 69 лошадиных сил, или как вариация, с более экономичным двигателем в 64 лошадиных силы. Разница в оформлении салона ВАЗ-2103 от ВАЗ-2101 были просто громадные. Во-первых, свободное место над головой водителя было поднято на 15 миллиметров, во-вторых было расширено пространство от потолка салона до сидения, и в-третьих – было в значительной мере преобразовано всю панель приборов, в которой теперь появился тахометр и часы.

ВАЗ-2106 «Жигули»

Что же касается появления ВАЗ-2106, то ещё в 1976 году, когда сошли с конвейера первые «шестёрки» никто из её конструкторов не представлял, что уже через некоторый промежуток времени данная модель будет самой распространённой среди всех автолюбителей Советского Союза. «Шестёрка», как в народе стали именовать ВАЗ-2106, разрабатывался как 5-ти местная легковушка с формой кузова «седан», начинённым традиционной компоновкой.

Уже через пару лет после выпуска первых машин, эта модель стала одной из популярнейших среди серии автомобилей Волжского автозавода. Фактически, ВАЗ-2106 является усовершенствованной копией своего предшественника — «ВАЗ-2103».

Для реализации этого автомобиля за рубеж, ему было дано более солидное имя / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior/ Lada 1500L/.

Для салона машины традиционно рассматривался вариант выпуска с расположением руля справа, что нашло свое отображение в появлении ВАЗ-21066.

В отличие от подобных «собратьев» ВАЗ-2106 с самого начала производился с мощным мотором, удобным салоном, в которых размещались более-менее комфортные сиденья с подголовниками. На панели с приборами был помещён тахометр.

С виду ВАЗ-2106 отличало наличие хромированных молдингов, которые находились по бокам автомобиля. Несколько позже, руль был модернизирован на четырёхспицевой, а решётка радиатора перекрасилась в чёрный цвет.

С 2001 года данная модель была снята с производства АВТОВАЗом, однако её производство было перемещено на заводы «РосЛада» и «ИжМаш».

Если у вас нет собственного авто, то наверняка вам понадобятся пассажирские перевозки Пензе.

Какой двигатель лучше ваз 2103 либо ваз 2106

Авто ВАЗ-2103 и 2106 , в простонародье именуемые тройкой и шестеркой, имеют сильно много сходств, из-за которых многие люди не могут отыскать меж 2-мя моделями различия. Вправду, оба автомобиля снаружи похожи друг на друга, и различия по части особенности кузова малы. Но истинные автовладельцы могут просто привести много признаков отличия меж тройкой и шестеркой, и в этой статье различия увидите и вы, почетаемые читатели.

Читайте так же

Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе двенадцать лет, в период с 1972 по 1984 год. ВАЗ занимался его разработкой совместно с итальянской компанией Fiat, и тройка была разработана как раз на базе одной из моделей итальянского производителя. В семидесятые годы ВАЗ-2103 произвел реальный фурор посреди русских автомобилистов машина могла разогнаться до 100 км/ч за семнадцать секунд. Его смело ассоциировали с европейскими автомобилями, а посреди русских моделей тройка являлась самым оживленной машиной. За 12 лет было выпущено около 1P300P000 моделей, главное отличие которых высочайший комфорт и надежность. Потом на замену ВАЗ-2103 пришла более современная модель ВАЗ-2106.

Эта модель была призвана поменять ВАЗ-2103, хотя не сказать, что конфигурации в кузове и технических свойствах автомобилей были очень суровые. Шестерка также воспользовалась огромным фуррором посреди русских автомобилистов, и только в появилась необходимость снять модель с производства. Зависимо от серии авто оснащались четырех- и пятиступной механической

ВАЗ 2106 ДВС 2103

Наша группа в контакте:

Читайте так же

ВАЗ

2103 против ВАЗ 2106 Кто быстрее ваз 2103 или ваз 2106

ВАЗ 2103 против ВАЗ 2106 . Кто быстрее ваз 2103 или ваз 2106 ?? Давайте узнаем прямо сейчас.

Читайте так же

Заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106 мог развить скорость до 150 км/ч, при этом сохранялся повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель по большей части покупалась небогатыми людьми (средний класс) по причине невысокой стоимости. Нельзя сказать, что пришедшая на смену ВАЗ-2103 модель ВАЗ-2106 была совершенно другой.

Отнюдь. Изменения оказались минимальными, хотя признаков отличия можно насчитать довольно много. Итак, в чем же разница между ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106: Стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1,5 литра, в то время как ВАЗ-2106 1,6. Поэтому максимальная скорость шестерке была чуть выше, но при этом разгон у тройки был чуть лучше . Что касается различий в кузове, то здесь бросятся в глаза передние фары и решетка радиатора.

Дизайн передних фар у ВАЗ-2106 претерпел незначительные изменения: он стал более строгим, плюс расстояние между двумя фарами одной пары стало чуть больше. А вот решетка радиатора шестерки (более поздние модели) была сделана из пластика, в то время как ВАЗ-2103 имел металлическую решетку. Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простеньким и незамысловатым дизайном, и посередине можно было заметить небольшую разделительную полоску. А вот дизайн задних фонарей ВАЗ-2106 стал усовершенствованным, и разделительной полоски не было видно. У ВАЗ-2103 не было кнопки аварийной сигнализации. Ее можно было устанавливать отдельно.

---

DTNA начнет предлагать двигатель Detroit DD5 для Freightliner M2106

Компания Daimler Trucks North America объявила о начале производства грузовиков Freightliner M2106, оснащенных двигателем DD5, в октябре.

DD5 — это новейший двигатель Detroit, который будет выпущен и построен на тех же принципах и конструкции, которые привели к ошеломляющему успеху его сверхмощной платформы, в которую входят DD13, DD15 и DD16.

DD5 предложит покупателям ряд преимуществ по сравнению с двигателями конкурентов.Одним из примеров является лучший в своем классе интервал планового обслуживания DD5. Операторы, занимающиеся доставкой и отправкой на короткие расстояния, будут иметь увеличенные интервалы замены масла и топливного фильтра до 45 000 миль. Двигатель прошел обширные разработки и испытания в рамках подготовки к выпуску и может похвастаться впечатляющей прочностью с ожидаемым сроком службы B10 в 400 000 миль.

Двигатель будет сначала предлагаться с мощностью 210 лошадиных сил (575 фунт-фут) и мощностью 230 л.с. (660 фунт-фут). Кроме того, Detroit предоставит клиентам DD5 свою отмеченную наградами систему удаленной диагностики Detroit Connect Virtual Technician.Та же самая система, которую используют заказчики в тяжелых условиях для принятия решений по обслуживанию, которые минимизируют время простоя, поддерживают точный ремонт при необходимости и максимально увеличивают время безотказной работы.

«В подтверждение нашей уверенности в DD5, я рад сообщить, что мы предоставляем ему трехлетнюю / 250 000-мильную гарантию на двигатель и систему нейтрализации выхлопных газов», — сказала Кэри Шефер, генеральный менеджер по маркетингу и стратегии DTNA. «Freightliner M2106 сегодня является предпочтительным выбором клиентов в сегменте рынка средней грузоподъемности. В сочетании с топливной экономичностью, долговечностью и надежностью DD5 представляет собой непревзойденное сочетание.”

В 5,1-литровом двигателе DD5 используются общие принципы конструкции, присущие платформе для тяжелых условий эксплуатации, такие как блок с глубокими ребрами жесткости, обеспечивающий надежность и минимизирующий шум. В двигателе также реализованы некоторые передовые технологии, такие как изменение фаз газораспределения.

Технология изменения фаз газораспределения обеспечивает Detroit возможность оптимизировать управление температурным режимом в условиях низкой нагрузки двигателя и улучшить общие характеристики системы нейтрализации выхлопных газов. Это ключевое преимущество для обеспечения бесперебойной работы клиентов в сегменте погрузки и доставки, где часто возникают условия работы с остановкой и уходом при низкой нагрузке.

Хотя самовывоз и доставка являются идеальным сегментом для первоначального запуска DD5, двигатель также отлично подходит для ряда профессиональных приложений. Уже есть планы включить варианты коробки отбора мощности и расширить ее использование в портфеле DTNA в 2018 году, поскольку производство DD5 переместится из Мангейма, Германия, на завод по производству силовых агрегатов в Детройте. Детройт также планирует выпустить на рынок DD8 большего водоизмещения, начиная с 2018 года.

Официальные лица Детройта также объявили о получении сертификата Агентства по охране окружающей среды на новый двигатель средней мощности DD5.Детройт спроектировал двигатель в соответствии со стандартами 2017 года по парниковым газам и топливной эффективности, а также всем бортовым диагностическим стандартам и стандартам по загрязнению, близким к нулю.

Для получения дополнительной информации посетите www.DemandDetroit.com.

Daimler начнет производство двигателя Detroit DD5 для Freightliner M2106 этой осенью

Джон Сиверт был назначен 57-м председателем совета директоров NTEA — Ассоциации индустрии рабочих грузовиков на онлайн-обмене молотками, чтобы начать виртуальную Неделю рабочих грузовиков 2021 года.Сиверт, президент Work Truck Solutions для Douglas Dynamics, принял должность бывшего председателя совета директоров Питера Миллера, исполнительного вице-президента по развитию бизнеса и продажам Pro-Tech Industries.

«Я уверен, что все согласятся: 2020 год, безусловно, принес с собой ряд изменений и проблем. Но это также еще больше объединяет нас как отрасль, демонстрируя наше лидерство и устойчивость, поскольку мы объединяемся, чтобы помочь Северной Америке двигаться вперед », — сказал Миллер в своем вступительном слове.«Независимо от того, что принесут ближайшие месяцы, я знаю, что мы решим эти проблемы, демонстрируя неустанный драйв и инновации, которые стали ключевой характеристикой того, кем мы являемся как сообщество».

Как показано во вводном видео, Сиверт начал свою трудовую карьеру в металлообрабатывающей промышленности в качестве подмастерья по инструментам и штампам. Понимая, что ему нужно лучше разбираться в бизнесе и лидерстве, он пошел в школу по вечерам, чтобы получить степень, а через пару лет вернулся в школу, чтобы получить степень MBA в области финансов.Вскоре после этого он присоединился к Douglas Dynamics и открыл для себя индустрию грузовых автомобилей.

«Где еще у вас есть шанс увидеть, как ваша работа воплощается в жизнь каждый день, когда она бегает, ухаживает за городскими улицами, доставляет посылки, поддерживает остальную экономику?» — сказал Зиверт. «Наша отрасль имеет тенденцию быть несколько скрытой, даже несмотря на то, что мы поддерживаем очень много других отраслей. Когда дело доходит до поиска работников для нашей отрасли, мы должны заявить о себе и помочь людям понять, насколько это здорово — иметь возможность делать то, что мы делаем, и поддерживать остальную экономику.

Джон Сиверт, президент подразделения Work Truck Solutions для Douglas Dynamics, будет председателем NTEA в 2021–2022 годах.

В дополнение к поддержке образовательных программ для тех, кто уже работает в сфере грузовых автомобилей, Зиверт хотел бы разработать программы по обучению и найму опытных людей, не связанных с бизнесом.

Забегая вперед, он указывает на постоянное участие ассоциации в пропаганде государственной политики.

«У нас более 100 лет инфраструктуры двигателей внутреннего сгорания в Северной Америке», — сказал он.«По мере того, как мы переходим к новым формам трансмиссии и новым формам управления этими транспортными средствами, мы должны убедиться, что отрасль остается очень актуальной и очень актуальной для строительных грузовиков».

В короткой беседе Миллер и Зиверт отметили, что год назад они были на сцене перед тысячами людей во время ежегодного собрания NTEA на выставке Work Truck Show, а не сидели у камина во время интернет-трансляции.

«Я знаю это в прошлом году, я очень много узнал о себе и о нашей отрасли.Я научился быть терпеливым именно потому, что все совсем по-другому », — сказал Сиверт. «Теперь я также учусь общаться, потому что вы больше не можете просто зайти к кому-то и поговорить с ним. Вы должны придумать, как связаться с ними разными способами ».

С другой стороны, как добавил Миллер, он узнал, что работа из дома означает «не всегда быть доступным».

«Иногда вам нужно сделать перерыв», — сказал Миллер.«Так это был переходный период:« Как все это будет работать? »Одна из вещей, которую я усвоила, заключалась в том, что это нормально не знать, что мы не уверены, как долго это продлится, или смотреть, но — вы знаете, что — просто начни двигаться вперед. Это мутно, но двигайтесь вперед ».

Действительно, Зиверт отметил, что NTEA продолжала помогать отрасли двигаться вперед, адаптируя свои разнообразные инструменты, чтобы сделать их доступными во время перехода к пандемии. Douglas Dynamics использовала «затишье» для внедрения программы NTEA Work Truck Cert, в то время как Miller и Pro-Tech воспользовались возможностями онлайн-обучения и постоянной доступностью персонала NTEA.

«Персонал NTEA сделал все возможное, — сказал Миллер. «Это просто отличное свидетельство того, что может сделать эта отрасль и как мы можем адаптироваться, когда этого требует время».

Конечно, наиболее очевидной адаптацией было большое ежегодное мероприятие, которое сделало его виртуальным в 2021 году.

«Мы знаем, что эти связи в нашей отрасли жизненно важны», — сказал Сиверт. «Итак, хотя в этом году у нас не будет Work Truck Show, мне приятно видеть, что у нас хотя бы есть Work Truck Week, где мы можем общаться друг с другом.

Миллер сообщил, что в его беседах с членами ассоциации все согласились, что виртуальный WTW21 — «то, что нужно делать». Передавая молоток Зиверту, он поблагодарил свою семью и уходящих представителей NTEA: Трэвиса Эби, EBY Truck Bodies; Кэлвин Геддингс, Lee Transport Equipment; и Шон Моран, Pritchard Commercial.

«Для новых членов совета директоров впереди много интересных дел и задач — добро пожаловать на борт», — сказал Миллер.

2021–2022 Правление NTEA

Вместе с Сивертом в Исполнительном комитете Совета NTEA работает первый вице-председатель Тина Олбрайт из TBEI Inc.; Второй заместитель председателя Дэвид Шейтлин из Auto Truck Group LLC; и третий вице-председатель и казначей Джейсон Ричи из Curry Supply Co.

Директора по дистрибьюторам

• Рик Альбертини, Phenix Truck Bodies & Van Equipment
• Rod Hill, Utility Truck Equipment Inc.
• Тереза ​​Миллер, American Midwest Fleet Solutions
• Майк Рэндольф, Fontaine Modification Co.

Директора производителя

• Пэт Годвин мл., Godwin Mfg. Co. Inc.
• Эрик Джонс, VBG Group Truck Equipment
• Крис Вайс, Knapheide Manufacturing Co.
• Бен Винтер, Transfer Flow

Заместитель директора

• Джо Карран, Peterbilt Motors Co

ВАЗ (Lada) 2106 2106 • 1.6 (75 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка	ВАЗ
Модель	2106
Поколение	2106
Двигатель	1.6 (75 л.с.)
Двери	4
Мощность	75 HPW
Максимальная скорость	150 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч	17.5 сек
Объем топливного бака	39 литров
Год ввода в производство	1976 г. год
Год остановки производства
Тип купе	Седан
Количество мест	5
Длина	4166 ММ
Ширина	1611 ММ
Высота	1440 ММ
Колесная база	2424 ММ
Колея передняя	1365 ММ
Колея задняя	1321
Зазор
Расход топлива в городе	10.1 Литров / 100 км
Расход топлива в городе
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле
Масса	1035 кг.
Максимальный вес	1435 кг.
Максимальный объем багажа	345 литров
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Диагностика двигателя Обслуживание Ремонт | Meineke South Holland, IL 60473

Нужен ли вашему автомобилю техосмотр?

Каждый владелец транспортного средства хочет как можно дольше продлить срок службы двигателя своего автомобиля и обеспечить оптимальную производительность на всем пути.Для достижения этих целей требуется постоянное техническое обслуживание автомобилей. Иногда это так же просто, как выровнять колеса, проверить жидкости и заменить масло. Однако в других случаях у вашего двигателя могут быть более серьезные проблемы, требующие более сложного ремонта. К счастью, ваш автомобиль сообщит вам, когда это произойдет, в частности, с помощью индикатора Check Engine. Чтобы диагностировать и отремонтировать ваш двигатель, посетите наших специалистов в Meineke # 182 в Южной Голландии, штат Иллинойс.

Обращение к световому индикатору Check Engine

Индикатор Check Engine загорится только тогда, когда с двигателем возникнет серьезная проблема — то, что необходимо решить раньше, чем позже. Но световой индикатор Check Engine не объяснит вам, что случилось; он просто предложит диагностический код, для расшифровки которого требуется натренированный глаз. Вот почему вам срочно нужно привезти свой автомобиль в Мейнеке № 182 в Южной Голландии, штат Иллинойс. Наши обученные специалисты знают, как определить, что вызывает отображение вашего Check Engine, и мы можем сообщить вам, какие шаги необходимо предпринять для решения основной проблемы.

Почему загорается индикатор Check Engine?

Но что на самом деле может означать индикатор Check Engine? Это может обозначать широкий спектр проблем, от электрических сбоев до проблем с передачей. Возможно, проблема даже в топливном баке. Но какой бы ни была проблема, она станет только хуже, если вы оставите ее без внимания. Наша команда в Meineke # 182 в Южной Голландии, штат Иллинойс, может получить необходимые диагностические коды, разобраться в вашей проблеме и убедиться, что вы сделаете все возможное, чтобы продлить срок службы двигателя.

Проверка двигателя

Но когда вы отправляете свой автомобиль на диагностический тест, наши специалисты могут провести несколько тестов, чтобы дать вам четкие и однозначные ответы. Обычно индикатор Check Engine выдает диагностический код. Опытному глазу этот диагностический код показывает основную проблему с автомобилем. Наши специалисты могут также провести некоторые базовые визуальные тесты, чтобы подтвердить этот диагноз. Затем мы можем предоставить вам следующие шаги, которые необходимо предпринять, чтобы решить проблему и поддерживать работу двигателя должным образом.Все начинается, когда вы посещаете нашу команду в Meineke # 182 в Южной Голландии, штат Иллинойс.

Где можно найти помощь по диагностике двигателя?

В Meineke # 182 в Южной Голландии, штат Иллинойс, мы всегда рады провести диагностику двигателя для наших клиентов и помочь в обслуживании автомобилей, чем можем. Кроме того, мы здесь, чтобы помочь вам сэкономить! Наши услуги всегда доступны по цене, и у нас также есть страница с купонами, которую мы рекомендуем вам посетить. Здесь вы можете узнать, действуют ли какие-либо текущие акции или скидки на наши диагностические услуги.Проверьте это сейчас и не забудьте позвонить нашим техническим специалистам, когда в следующий раз загорится индикатор Check Engine.

2016 Kia Sorento Технические характеристики

Двигатель
Тип	Четырехцилиндровый, алюминиевый блок и алюминиевая головка	Четырехцилиндровый, алюминиевый блок и алюминиевая головка	Четырехцилиндровый, алюминиевый блок и алюминиевая головка	Четырехцилиндровый, алюминиевый блок и алюминиевая головка	Шестицилиндровый, алюминиевый блок и головка	Шестицилиндровый, алюминиевый блок и головка	Шестицилиндровый, алюминиевый блок и головка	Шестицилиндровый, алюминиевый блок и головка
Система клапанов	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT
Мощность (л.с. при об / мин)	185 л.с. @ 6000 об / мин	185 л.с. @ 6000 об / мин	240 л.с. @ 6000 об / мин	240 л.с. @ 6000 об / мин	290 л.с. при 6400 об / мин	290 л.с. при 6400 об / мин	290 л.с. при 6400 об / мин	290 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент (фунт.футов @ об / мин)	178 фунт-футов при 4000 об / мин	178 фунт-футов при 4000 об / мин	260 фунт-фут при 1450-3500 об / мин	260 фунт-фут при 1450-3500 об / мин	252 фунтовфутов при 5300 об / мин	252 фунт-фут при 5300 об / мин	252 фунт-фут при 5300 об / мин	252 фунт-фут при 5300 об / мин
Рабочий объем (куб. См)	2359 куб.	2359 куб.	1,998 куб.	1,998 куб.	3342 куб.	3342 куб.	3342 куб.	3342 куб.
Коэффициент сжатия	11.3: 1	11,3: 1	10,0: 1	10,0: 1	11,5: 1	11,5: 1	11.5: 1	11,5: 1
Емкость топливного бака (галлон)	18,8 галлона.	18,8 галлона.	18.8 галлонов.	18,8 галлона.	18,8 галлона.	18,8 галлона.	18,8 галлона.	18.8 галлонов.
Рейтинг выбросов: Tier-2 (Bin 5)	50-местный ЛЭВ-II (УЛЕВ)	50-местный ЛЭВ-II (УЛЕВ)	50-местный ЛЭВ-II (УЛЕВ)	50-местный ЛЭВ-II (УЛЕВ)	50-местный ЛЭВ-II (УЛЕВ)	50-местный ЛЭВ-II (УЛЕВ)	50-местный ЛЭВ-II (УЛЕВ)	50-местный ЛЭВ-II (УЛЕВ)
Требования к топливу	Обычный неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)	Обычный неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)	Обычный неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)	Обычный неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)	Обычный неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)	Обычный неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)	Обычный неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)	Обычный неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)
Общие
Конфигурация кузова	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник
Телосложение	Стальной цельный корпус	Стальной цельный корпус	Стальной цельный корпус (конструкция изо-структуры)	Стальной цельный корпус (конструкция изо-структуры)	Стальной цельный корпус (конструкция изо-структуры)	Стальной цельный корпус (конструкция изо-структуры)	Стальной цельный корпус (конструкция изо-структуры)	Стальной цельный корпус (конструкция изо-структуры)
Схема трансмиссии	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод
Пассажировместимость	5 пассажиров	5 пассажиров / 7 пассажиров (доступно)	5 пассажиров	5 пассажиров	7 Пассажир	7 Пассажир	7 Пассажир	7 Пассажир
Трансмиссия
Передача инфекции	6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, повышающая передача с Sportmatic ™	6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, повышающая передача с Sportmatic ™	6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, повышающая передача с Sportmatic ™	6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, повышающая передача с Sportmatic ™	6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, повышающая передача с Sportmatic ™	6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, повышающая передача с Sportmatic ™	6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, повышающая передача с Sportmatic ™	6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, повышающая передача с Sportmatic ™
Передаточное число: 1 FWD или AWD	—	—	—	—	—	—	—	—
Первый	4.639	4,639	4,766	4,766	4,651	4,651	4.651	4,651
Второй	2,826	2,826	2.946	2,946	2,831	2,831	2,831	2,831
В третьих	1.841	1,841	1,917	1,917	1,842	1,842	1.842	1,842
Четвертый	1,386	1,386	1.420	1,420	1,386	1,386	1,386	1,386
Пятая	1.000	1.000	1.000	1.000	1.000	1.000	1.000	1.000
Шестой	0,772	0,772	0.772	0,772	0,772	0,772	0,772	0,772
Обеспечить регресс	3.588	3,588	3,393	3,393	3,393	3,393	3.393	3,393
Конечное передаточное число	Передний привод: 3,510 / полный привод: 3,648	Передний привод: 3,510 / полный привод: 3,648	ВПЕРЕД: 3.195 / полный привод: 3,510	Передний привод: 3,195 / полный привод: 3,510	3,320	3,320	3,320	3.320
Тип сцепления	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор
Система полного привода (4×4)	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала
Внешние размеры
Общая длина мм / (дюйм.)	4760 мм (187,4 дюйма)	4760 мм (187,4 дюйма)	4760 мм (187,4 дюйма)	4760 мм (187,4 дюйма)	4760 мм (187.4 дюйма)	4760 мм (187,4 дюйма)	4760 мм (187,4 дюйма)	4760 мм (187,4 дюйма)
Общая ширина, мм / (дюйм)	1890 мм (74.4 дюйма)	1890 мм (74,4 дюйма)	1890 мм (74,4 дюйма)	1890 мм (74,4 дюйма)	1890 мм (74,4 дюйма)	1890 мм (74.4 дюйма)	1890 мм (74,4 дюйма)	1890 мм (74,4 дюйма)
Общая высота без рейлингов, мм / (дюймов)	1685 мм (66,3 дюйма.)	1685 мм (66,3 дюйма)	1685 мм (66,3 дюйма)	—	1685 мм (66,3 дюйма)	1,685 мм (66.3 дюйма)	—	—
Общая высота с рейлингами на крыше, мм / (дюйм)	1690 мм (66,5 дюйма)	1690 мм (66.5 дюймов)	1690 мм (66,5 дюйма)	1690 мм (66,5 дюйма)	1690 мм (66,5 дюйма)	1690 мм (66,5 дюйма)	1690 мм (66.5 дюймов)	1690 мм (66,5 дюйма)
Колесная база, мм / (дюйм)	2780 мм (109,4 дюйма)	2780 мм (109,4 дюйма)	2780 мм (109.4 дюйма)	2780 мм (109,4 дюйма)	2780 мм (109,4 дюйма)	2780 мм (109,4 дюйма)	2780 мм (109,4 дюйма)	2780 мм (109.4 дюйма)
Колея, перед / зад, мм / (дюймы)	1633 мм (64,3 дюйма) / 1644 мм (64,7 дюйма)	1633 мм (64,3 дюйма) / 1644 мм (64,7 дюйма)	1628 мм (64.1 дюйм) / 1639 мм (64,5 дюйма)	1628 мм (64,1 дюйма) / 1639 мм (64,5 дюйма)	1633 мм (64,3 дюйма) / 1644 мм (64,7 дюйма)	1628 мм (64,1 дюйма) / 1639 мм (64,5 дюйма)	1628 мм (64.1 дюйм) / 1639 мм (64,5 дюйма)	1628 мм (64,1 дюйма) / 1639 мм (64,5 дюйма)
Дорожный просвет, мм / (дюйм)	185 мм (7,3 дюйма)	185 мм (7.3 дюйма)	185 мм (7,3 дюйма)	185 мм (7,3 дюйма)	185 мм (7,3 дюйма)	185 мм (7,3 дюйма)	185 мм (7.3 дюйма)	185 мм (7,3 дюйма)
Угол въезда (градусы)	16,9 градусов	16,9 градусов	16.9 градусов	16,9 градусов	16,9 градусов	16,9 градусов	16,9 градусов	16.9 градусов
Угол съезда (градусы)	21 градус	21 градус	21 градус	21 градус	21 градус	21 градус	21 градус	21 градус
Внутренние размеры
Комната для ног	—	—	—	—	—	—	—	—
Передний мм / (дюйм.)	1120 мм (44,1 дюйма)	1120 мм (44,1 дюйма)	1120 мм (44,1 дюйма)	1120 мм (44,1 дюйма)	1120 мм (44.1 дюйм)	1120 мм (44,1 дюйма)	1120 мм (44,1 дюйма)	1120 мм (44,1 дюйма)
Средний мм / (дюйм)	1000 мм (39.4 дюйма)	1000 мм (39,4 дюйма)	1000 мм (39,4 дюйма)	1000 мм (39,4 дюйма)	1000 мм (39,4 дюйма)	1000 мм (39.4 дюйма)	1000 мм (39,4 дюйма)	1000 мм (39,4 дюйма)
Задний мм / (дюйм)	805 мм (31,7 дюйма)	805 мм (31.7 дюймов)	805 мм (31,7 дюйма)	805 мм (31,7 дюйма)	805 мм (31,7 дюйма)	805 мм (31,7 дюйма)	805 мм (31.7 дюймов)	805 мм (31,7 дюйма)
Головная комната	—	—	—	—	—	—	—	—
Передний мм / (дюйм.)	1004 мм (39,5 дюйма)	1004 мм (39,5 дюйма)	1004 мм (39,5 дюйма)	1004 мм (39,5 дюйма)	1004 мм (39.5 дюймов)	1004 мм (39,5 дюйма)	1004 мм (39,5 дюйма)	1004 мм (39,5 дюйма)
Средний мм / (дюйм)	998 мм (39.3 дюйма)	998 мм (39,3 дюйма)	998 мм (39,3 дюйма)	998 мм (39,3 дюйма)	998 мм (39,3 дюйма)	998 мм (39.3 дюйма)	998 мм (39,3 дюйма)	998 мм (39,3 дюйма)
Задний мм / (дюйм)	921 мм (36,3 дюйма)	921 мм (36.3 дюйма)	921 мм (36,3 дюйма)	921 мм (36,3 дюйма)	921 мм (36,3 дюйма)	921 мм (36,3 дюйма)	921 мм (36.3 дюйма)	921 мм (36,3 дюйма)
Плечевая комната	—	—	—	—	—	—	—	—
Передний мм / (дюйм.)	1500 мм (59,1 дюйма)	1500 мм (59,1 дюйма)	1500 мм (59,1 дюйма)	1500 мм (59,1 дюйма)	1500 мм (59.1 дюйм)	1500 мм (59,1 дюйма)	1500 мм (59,1 дюйма)	1500 мм (59,1 дюйма)
Средний мм / (дюйм)	1472 мм (58.0 дюймов)	1472 мм (58,0 дюйма)	1472 мм (58,0 дюйма)	1472 мм (58,0 дюйма)	1472 мм (58,0 дюйма)	1472 мм (58.0 дюймов)	1472 мм (58,0 дюйма)	1472 мм (58,0 дюйма)
Задний мм / (дюйм)	1342 мм (52,8 дюйма)	1342 мм (52.8 дюймов)	1342 мм (52,8 дюйма)	1342 мм (52,8 дюйма)	1342 мм (52,8 дюйма)	1342 мм (52,8 дюйма)	1342 мм (52.8 дюймов)	1342 мм (52,8 дюйма)
Модная комната	—	—	—	—	—	—	—	—
Передний мм / (дюйм.)	1439 мм (56,7 дюйма)	1439 мм (56,7 дюйма)	1439 мм (56,7 дюйма)	1439 мм (56,7 дюйма)	1439 мм (56.7 дюймов)	1439 мм (56,7 дюйма)	1439 мм (56,7 дюйма)	1439 мм (56,7 дюйма)
Средний мм / (дюйм)	1433 мм (56.4 дюйма)	1433 мм (56,4 дюйма)	1433 мм (56,4 дюйма)	1433 мм (56,4 дюйма)	1433 мм (56,4 дюйма)	1433 мм (56.4 дюйма)	1433 мм (56,4 дюйма)	1433 мм (56,4 дюйма)
Задний мм / (дюйм)	1051 мм (41,4 дюйма)	1051 мм (41.4 дюйма)	1051 мм (41,4 дюйма)	1051 мм (41,4 дюйма)	1051 мм (41,4 дюйма)	1051 мм (41,4 дюйма)	1051 мм (41.4 дюйма)	1051 мм (41,4 дюйма)
Объем груза	—	—	—	—	—	—	—	—
За 1-м рядом / за 2-м рядом / за 3-м рядом (куб.футов)	73,5 куб. футов / 38,8 куб. футов	73,5 куб. футов / 38,8 куб. футов	73,0 куб. футов / 38,0 куб. футов / 11,3 куб. футов	73,0 куб. футов / 38,0 куб.футов / 11,3 куб. футов	73,5 куб. футов / 38,8 куб. футов	73,5 куб. футов / 38,8 куб. футов	73 куб. футов / 38 куб. футов / 11,3 куб. футов	73 куб. футов / 38 куб. футов / 11.3 куб. футов
Общий внутренний объем	—	—	—	—	—	—	—	—
5-местный / 7-местный (куб.футов)	146,4 куб. футов / 154,2 куб. футов	146,4 куб. футов / 154,2 куб. футов	146,4 куб. футов / 154,2 куб. футов	146,4 куб. футов / 154,2 куб. футов	146.4 куб. футов / 154,2 куб. футов	146,4 куб. футов / 154,2 куб. футов	146,4 куб. футов / 154,2 куб. футов	146,4 куб. футов / 154,2 куб. футов
Подвеска
Передняя подвеска	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы DFD
Передний	Независимая, стойки Макферсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Задний	Независимый, многорычажный, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двойные демпферы потока)	Независимый, многорычажный, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двойные демпферы потока)	Независимый, многорычажный, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двойные демпферы потока)	Независимый, многорычажный, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двойные демпферы потока)	Независимый, многорычажный, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двойные демпферы потока)	Независимый, многорычажный, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двойные демпферы потока)	Независимый, многорычажный, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двойные демпферы потока)	Независимый, многорычажный, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двойные демпферы потока)
Рулевое управление
Тип	C-MDPS (Рулевое управление с приводом от двигателя на стойке)	C-MDPS (Рулевое управление с приводом от двигателя на стойке)	C-MDPS (Рулевое управление с приводом от двигателя на стойке)	R-MDPS (Рулевое управление с приводом от двигателя в стойку)	C-MDPS (колонка F109, гидроусилитель рулевого управления с приводом от двигателя)	C-MDPS (колонка F109, гидроусилитель рулевого управления с приводом от двигателя)	R-MDPS (Рулевое управление с приводом от двигателя в стойку)	R-MDPS (Рулевое управление с приводом от двигателя в стойку)
Соотношение	ВПЕРЕД: 14.4 / полный привод: 14,3	Передний привод: 14,4 / полный привод: 14,3	Передний привод: 14,4 / полный привод: 14,3	Передний привод: 14,4 / полный привод: 14,3	Передний привод: 14,4 / полный привод: 14,3	ВПЕРЕД: 14.4 / полный привод: 14,3	Передний привод: 14,4 / полный привод: 14,3	Передний привод: 14,4 / полный привод: 14,3
Радиус поворота, от бордюра к бордюру (футы)	ВПЕРЕД: 18,1 фут./ AWD: 18,2 фут.	ПЕРЕДНИЙ: 18,1 фута / AWD: 18,2 фута.	ПЕРЕДНИЙ: 18,1 фута / AWD: 18,2 фута.	ПЕРЕДНИЙ: 18,1 фута / AWD: 18,2 фута.	ПЕРЕДНИЙ: 18,1 фута / AWD: 18,2 фута.	ПЕРЕДНИЙ: 18,1 фута / AWD: 18,2 фута.	ПЕРЕДНИЙ: 18,1 фута / AWD: 18,2 фута.	ПЕРЕДНИЙ: 18,1 фута / AWD: 18,2 фута.
Тормоза
Тип	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем
Передний мм / (дюйм.)	Дисковый вентилируемый, 320 мм (12,6 дюйма)	Дисковый вентилируемый, 320 мм (12,6 дюйма)	Дисковый вентилируемый, 320 мм (12,6 дюйма)	Диск вентилируемый, 320 мм (12.6 дюймов)	Дисковый вентилируемый, 320 мм (12,6 дюйма)	Дисковый вентилируемый, 320 мм (12,6 дюйма)	Дисковый вентилируемый, 320 мм (12,6 дюйма)	Диск вентилируемый, 320 мм (12.6 дюймов)
Задний мм / (дюйм)	Цельный диск, 305 мм (12,1 дюйма)	Цельный диск, 305 мм (12,1 дюйма)	Цельный диск, 305 мм (12,1 дюйма.)	Цельный диск, 305 мм (12,1 дюйма)	Цельный диск, 305 мм (12,1 дюйма)	Цельный диск, 305 мм (12,1 дюйма)	Цельный диск, 305 мм (12,1 дюйма)	Сплошной диск, 305 мм (12.1 дюйм)
Шины и диски
Размер колеса (дюймы)	17 х 7,0	17 х 7,0	17 х 7.0	19 х 7,5	17 х 7,0	18 х 7,5	19 х 7,5	19 х 7.5
Размер шин	235/65 R17	235/65 R17	235/65 R17	235/55 R19	235/65 R17	235/60 R18	235/55 R19	235/55 R19
Марка / модель шины	Континентальный / Кумхо	Континентальный / Кумхо	Континентальный / Кумхо	Континентальный / Кумхо	Континентальный / Кумхо	Kumho	Континентальный / Кумхо	Континентальный / Кумхо
Шины	235/65 R17	235/65 R17	235/60 R18	235/55 R19	235/65 R17	235/60 R18	235/55 R19	235/55 R19
Марка	Kumho	Kumho	Kumho	Мишлен	Kumho	Kumho	Kumho	Мишлен
Колеса	17 х 7.0	17 х 7,0	18 х 7,5	19 х 7,5	17 х 7,0	18 х 7.5	19 х 7,5	19 х 7,5
Снаряженная масса
ВПЕРЕД (4×2)	—	—	—	—	—	—	—	—
Минимум (фунты.)	3704 фунтов	3704 фунтов	3878 фунтов	3878 фунтов	3968 фунтов	3968 фунтов	3968 фунтов	3968 фунтов
Максимум (фунты)	3,832 фунтов.	3,832 фунтов.	4,178 фунтов	4,178 фунтов	4211 фунтов.	4211 фунтов.	4211 фунтов.	4211 фунтов.
Полный привод (4×4)	—	—	—	—	—	—	—	—
Минимум (фунты.)	3,840 фунтов.	3,840 фунтов.	4004 фунта	4004 фунта	4,101 фунтов	4,101 фунтов	4,101 фунтов	4,101 фунтов
Максимум (фунты)	3968 фунтов	3968 фунтов	4 303 фунтов	4 303 фунтов.	4343 фунтов	4343 фунтов	4343 фунтов	4343 фунтов
Экономия топлива
Топливная система	Бензин с прямым впрыском	Бензин с прямым впрыском	Бензин с прямым впрыском	Бензин с прямым впрыском	Бензин с прямым впрыском	Бензин с прямым впрыском	Бензин с прямым впрыском	Бензин с прямым впрыском
MPG 6AT:	—	—	—	—	—	—	—	—
FWD (4×2) город / шоссе / комбинация	21/29/24	21/29/24	20/27/23	20/27/23	18/26/21	18/26/21	18/26/21	18/26/21
Полная масса (фунт.)	5026 фунтов	5026 фунтов	5,115 фунтов.	5,115 фунтов.	5,489 фунтов	5,489 фунтов	5,489 фунтов	5,489 фунтов
AWD (4×4) город / шоссе / комбинация	21/26/23	21/26/23	19/25/22	19/25/22	18/26/21	18/26/21	17/23/19	17/23/19
Полная масса (фунт.)	5,159 фунтов.	5,159 фунтов.	5 247 фунтов	5 247 фунтов	5622 фунтов	5622 фунтов	5622 фунтов	5622 фунтов
Буксировочная способность (фунты)	2000 фунтов.	2000 фунтов.	3500 фунтов.	3500 фунтов.	3500 фунтов / 5000 фунтов (AWD)	3500 фунтов./ 5000 фунтов (AWD)	3500 фунтов / 5000 фунтов (AWD)	3500 фунтов / 5000 фунтов (AWD)

2016 Ram Truck Технические характеристики двигателя

С тех пор, как в 2010 году Ram стал собственным брендом, компания полностью посвятила себя разработке и производству лучших легких и тяжелых грузовиков и грузовых фургонов.

С пятью различными моделями грузовиков, 1500, 2500, 3500 или 4500 и 5500 шасси с кабиной, линейка грузовиков Ram подойдет каждому. Ищете ли вы тяжелый грузовик-шасси для тяжелых строительных или буксирных проектов, грузовик, достаточно сильный, чтобы буксировать вашу лодку, или повседневный экономичный автомобиль с большой кроватью для всех ваших повседневных потребностей, Ram поможет вам.

Грузовики Ram

известны своей буксировочной способностью, топливной экономичностью и долговечностью, поэтому мы собрали подробную информацию обо всех вариантах двигателей грузовиков Ram ниже.Но прежде чем вы сможете понять все особенности грузовика Ram, важно знать эти общие слова, которыми называются различные варианты грузовиков Ram.

Термины / бренды, связанные с Ram Truck Engines, чтобы помочь вам лучше понять каждый двигатель:

HEMI: Двигатель HEMI — это чрезвычайно мощный двигатель, имеющий «полусферическую» форму, отсюда и название. Из-за формы двигателя он обеспечивает большее давление в двигателе, что помогает добавить больше лошадиных сил.
Cummins: Cummins — это марка дизельных двигателей, которые обеспечивают грузовик высокой мощностью.
MDS / Технология экономии топлива: MDS расшифровывается как Multi-Displacement system. В основном система работает, используя только четыре из восьми цилиндров в двигателях V8 на грузовиках Ram, когда грузовик достигает и поддерживает постоянную скорость. Это позволяет экономить топливо и повышает топливную экономичность грузовика.

Баран 1500

Ram 1500 2016 года выпускается в восьми различных комплектациях, некоторые из которых являются специальными. Доступны модели Tradesman, 1500 Express, Big Horn, Rebel, Sport, Laramie, Laramie Longhorn и Limited.

Покупатели могут выбрать для Ram 1500 три различных двигателя. Стандартный двигатель — 3,6-литровый двигатель Pentastar V6 в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель 3,6 л имеет экономию топлива 18 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе. Этот двигатель вырабатывает 305 лошадиных сил и крутящий момент 269 фунт-фут, что обеспечивает максимальную буксировочную способность в 7610 фунтов.

Другой доступный двигатель — 3,0-литровый двигатель Ecodiesel V6, также работающий в паре с той же восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Это 240-сильный двигатель, который развивает 21 милю на галлон по городу и 29 миль на галлон, а также 420 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель лидирует в классе легких грузовиков по лучшей топливной экономичности.

Самый большой вариант двигателя — это 5,7-литровый двигатель HEMI V8 с технологией MDS / экономии топлива и двумя различными вариантами трансмиссии. Первый вариант трансмиссии — это восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, а второй — шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель, соединенный с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач более высокой передачи, в среднем расходует около 15 миль на галлон по городу и 22 миль на галлон по шоссе, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач — около 14 миль на галлон по городу и 20 миль на галлон по шоссе.5,7-литровый двигатель HEMI может буксировать максимум 10 650 фунтов.

Ram 2500 и Ram 3500

Ram 2500 и Ram 3500 — это разные комплектации, но одинаковые варианты двигателей. Для модели 2500 доступно девять различных вариантов отделки, а для модели 3500 — шесть. Варианты комплектации 2500 включают: Tradesman, SLT, Big Horn Laramie, Outdoorsman, Power Wagon Tradesman, Power wagon, Laramie longhorn, Limited и Laramie. Триммеры для 3500: Tradesman, SLT, Bighorn. Laramie, Laramie Limited и Limited.

Стандартный двигатель для 2500 и 3500 — это 5,7-литровый HEMI V8 с двигателем VVT. Этот двигатель развивает мощность 383 лошадиных сил, крутящий момент 400 фунт-фут и может буксировать максимум 13 910 фунтов. Есть два варианта трансмиссии для этого двигателя: восьмиступенчатая и шестиступенчатая автоматические коробки передач. Восьмиступенчатая коробка передач дает 15 миль на галлон по городу, 22 миль на галлон по шоссе, а шестиступенчатая коробка передач дает 14 миль на галлон по городу и 20 миль на галлон по шоссе.

6,4-литровый двигатель HEMI V8 с технологией MDS / Fuel Saver также доступен для грузовиков Ram 2500 и 3500.Этот двигатель имеет 410 лошадиных сил и 429 фунт-фут крутящего момента. Вдобавок грузовик может буксировать до 16 520 фунтов и доступен с теми же восьмиступенчатыми и шестиступенчатыми коробками передач, что и предыдущий двигатель.

Последний и самый мощный двигатель, доступный для грузовиков 2500 и 3500, — это 6,7-литровый двигатель Cummins Turbo Diesel. Этот двигатель может буксировать до 31 210 фунтов и выдает 385 лошадиных сил и 800 фунт-фут крутящего момента. Есть три варианта трансмиссии для этого двигателя, в том числе: шестиступенчатая автоматическая коробка передач 68RFE.Шестиступенчатая механическая коробка передач и автоматическая коробка передач Aisin AS69RC.

Шасси с кабиной

Доступно двенадцать вариантов отделки кабины шасси. Доступны модели 3500 SRW 10K GVWR, 3500 Tradesman, 4500 Tradesman, 5500 Tradesman, 3500 SRW 10K GVWR Tradesman, 3500 SLT, 4500 SLT, 5500 SLT, 3500 SRW 10K GVWR Laramie, 3500 Laramie, 4500 Laramie и 5500 Laramie. .

Есть два варианта двигателей для кабины шасси: 6,4-литровый двигатель HEMI V8 с технологией экономии топлива MDS и двигатель 6.7-литровый дизельный двигатель Cummins Turbo.

6,4-литровый двигатель HEMI выдает 370 лошадиных сил и 429 фунт-фут крутящего момента. Двигатель также буксирует максимальный вес 19 950 фунтов. Есть две трансмиссии с двигателем, восьмиступенчатый автомат и шестиступенчатый автомат.

6,7-литровый двигатель Cummins поставляется с теми же двумя трансмиссиями и буксирует до 29 600 фунтов. Этот двигатель выдает 325 лошадиных сил и 750 фунт-фут крутящего момента.

Заинтересованы в одном из этих грузовиков? Приезжайте в University Dodge на тест-драйв.

2016 Terrain: малый внедорожник — GMC; 2016 Terrain Denali: маленький роскошный внедорожник

2016 GMC TERRAIN / TERRAIN DENALI ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор | Двигатели | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Вместимость

Обзор

Модели:	GMC Terrain SLE, SLT и Denali; Передний и полный привод
Тип кузова / трансмиссия:	5-местный, 4-дверный внедорожник, передний двигатель, передний или полный привод
Строительство:	стальной сварной оцинкованный (кроме крыши) монокок
Класс транспортного средства EPA:	компактный внедорожник
Место производства:	Ингерсолл, Онтарио, Канада
Ключевые конкуренты:	Ford Edge, Mazda CX-7, Nissan Murano, Hyundai Santa Fe

Двигатели

	2.4L DOHC I-4 DI	3,6 л DOHC V-6 DI
Рабочий объем (куб. Дюймов / куб. См):	145/2384	217/3564
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):	3,46 х 3,85 / 88 х 98	3,70 х 3,37 / 94 х 85,6
Материал блока:	литой алюминий	литой алюминий
Материал головки блока цилиндров:	литой алюминий	литой алюминий
Клапанный механизм:	DOHC, четыре клапана на цилиндр; бесступенчатая регулировка фаз газораспределения	DOHC, четыре клапана на цилиндр; бесступенчатая регулировка фаз газораспределения
Подача топлива:	прямой последовательный впрыск топлива с электронным управлением дроссельной заслонкой	прямой последовательный впрыск топлива с электронным управлением дроссельной заслонкой
Степень сжатия:	11.2: 1	11,5: 1
Мощность (л.с. / кВт при об / мин):	182/136 @ 6700 (сертификат SAE)	301/224 @ 6500 (сертификат SAE)
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин):	172/232 @ 4900 (сертификат SAE)	272/367 @ 4800 (сертификат SAE)
Рекомендуемое топливо:	неэтилированный бензин или этанол E85 с федеральными выбросами	неэтилированный бензин или этанол E85 с федеральными выбросами
Контроль выбросов:	Каталитические нейтрализаторы моноблочные; Система зажигания Quick-Sync 24x; безвозвратная топливная рампа; быстродействующий датчик O2	Каталитические нейтрализаторы моноблочные; Система зажигания Quick-Sync 58x; безвозвратная топливная рампа; быстродействующий датчик O2
Расчетная экономия топлива EPA (город / шоссе):	22/32 (передний привод) 20/29 (полный привод)	17/24 (передний привод) 16/23 (полный привод)

* Сертификат SAE.

Трансмиссии

	Hydra-matic 6T45, шестиступенчатая , автоматическая, с электронным управлением, с электронным выбором диапазона	Hydra-matic 6T70, шестиступенчатая , автоматическая, с электронным управлением, с электронным выбором диапазона
Передаточное число: (: 1):
Первый:	4.58	4,48
Второй:	2,96	2,87
Третий:	1,91	1,84
Четвертый:	1,44	1,41
Пятая:	1,00	1.00
Шестой:	0,74	0,74
Реверс:	2,94	2,88
Передаточное число главной передачи:	3,23 (передний привод) 3,53 (полный привод)	2,77 (передний привод) 3,39 (полный привод)

Шасси / Подвеска

Передний:	стойка независимая с настроенными винтовыми пружинами; стабилизатор поперечной устойчивости прямого действия; сайлентблоки ходовые гидравлические
Задний:	независимый четырехрычажный с винтовой пружиной и продольным рычагом; стабилизатор поперечной устойчивости; Втулки гидроусилителя
Тип рулевого управления:	Рулевое управление с электроусилителем на стойке с 2.4л; гидравлический реечный привод с 3,0 л
Передаточное число:	18,1: 1 (2,4 л) 17,4: 1 (3,0 л)
Обороты рулевого колеса от упора до упора:	3,46 (2,4 л) 2,90 (3,0 л с 18-дюймовыми колесами) 2,80 (3,0 л с 19-дюймовыми колесами)
Диаметр поворота от бровки до бордюра (фут / м):	40,0 / 12,2 (с 17- и 18-дюймовыми колесами) 42.6/13 (с 19-дюймовыми колесами)

Тормоза

Тип:	Силовые передние и задние вентилируемые диски, стандартная антиблокировочная система
Диаметр ротора x толщина (дюйм / мм):	спереди: 12,6 x 1,18 / 321 x 30 сзади: 11,9 x 0,78 / 303 x 20
Общая площадь охвата (кв. 2):	перед: 68.4/441 задний: 50,5 / 3 26

Колеса / Шины

Размер и тип колеса:	17 дюймов алюминий (SLE-1, SLE-2) 18 дюймов алюминий (SLT) 19 дюймов хромированный алюминий (доступен для SLT с двигателем 3,6 л) 18-дюйм. Специально для Denali, только для автомобилей с двигателем 2,4 л. 19-дюйм. Специально для Denali, только для автомобилей с двигателем 3,6 л
Шины:	P235 / 60R17 всесезонные P235 / 55R18 всесезонные P235 / 55R19 всесезонные

Размеры

Внешний вид

Колесная база (дюйм / мм):	112.5/2858
Общая длина (дюйм / мм):	185,3 / 4771
Общая ширина (дюйм / мм):	72,8 / 1849
Общая высота (дюйм / мм):	66,3 / 1684
Колея (дюйм / мм):	спереди: 62,9 / 1598 сзади: 62,1 / 1577
Угол въезда (град):	15.2
Угол съезда (град):	23,5
Угол наклона съезда (град.):	16,7
Минимальный дорожный просвет (дюйм / мм):	6,9 / 175
От земли до заднего грузового пола (дюймы / мм):	28,8 / 731,2

Интерьер

Вместимость:	5
Высота помещения (дюйм / мм):	перед: 39.8/1011 задний: 39,2 / 996
Пространство для ног (дюйм / мм):	спереди: 41,2 / 1046 сзади: 39,9 / 1013
Плечевое пространство (дюйм / мм):	спереди: 55,7 / 1415 сзади: 55,3 / 1405
Пространство для бедер (дюйм / мм):	спереди: 55,1 / 1400 сзади: 51,3 / 1303

Вместимость

EPA внутренний объем. (куб фут / л):	127,2 / 3602
Пассажирский об. (куб фут / л):	99,6 / 2820
Объем груза (фут / л):	31,6 / 895 (за задним сиденьем) 63,9 / 1810 (за передним сиденьем, заднее сиденье сложено)
Снаряженная масса — базовая (фунт / кг):	3853/1748 (2,4 л передний) 4020/1823 (2.4L AWD) 4032/1829 (3.6L FWD) 4188/1900 (3.6L AWD) 3881/1760 (2.4L FWD Denali) 4049/1837 (2.4L AWD Denali) 4046/1835 (3.6L FWD Denali ) 4204/1907 (3,6 л AWD Denali)
Распределение веса (перед / зад):	56/44
Полезная нагрузка, базовая (фунт / кг):	1146/520
Максимальная буксировка прицепа (фунт / кг):	1500/680 (2.4 л) 3500/1588 (3,6 л)
Топливный бак (гал / л):	18/68 (2,4 л) 20/76 (3,6 л)
Моторное масло (кварты / л):	5 / 4,7 (2,4 л) 6 / 5,7 (3,6 л)
Система охлаждения (кварты / л):	8,2 / 7,8 (2,4 л) 10,8 / 10,2 (3,6 л)

Примечание.