Двигатель 21129 характеристики: 21129 — двигатель ВАЗ 1.6 литра — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель для Lada Vesta — ВАЗ 21129 сконструирован на основе своего предшественника – ВАЗ 21127. Он имеет новую модернизированную систему подачи воздуха и неплохую динамику. В этом моторе стоят датчики температуры воздуха, а также датчики абсолютного давления. Такие нововведения позволяют с высокой точностью отслеживать состав и качество рабочей смеси, а также предотвращают возникновение плавающих оборотов в режиме холостого хода. В этом двигателе используется особая система заслонок, которые регулируют размер впускного коллектора. Благодаря этой системе мотор в Лада Веста работает оптимально на любых оборотах.

Технические характеристики

Производство	АвтоВАЗ
Марка двигателя	21129
Годы выпуска	2015-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин	106/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	148/4200
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	109
Расход топлива, л/100 км (для Веста) — город — трасса — смешан.	9.0 5.3 6.6
Расход масла, гр./1000 км	до 200
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.2 (АМТ) 4.4 (МКПП)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 —

Двигатель ВАЗ 21129, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 21129, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
повысить экологические нормы до Евро-5;
увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики мотора 21129

диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21129
Годы производства	2015 – …
Объем	1597 см³ (1,6 л)
Мощность	78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий	148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	распределенный с электронным управлением
Зажигание	катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал	от 11183
Ход поршня	75,6 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город – 9 л/100 км
Расход масла	максимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество ОЖ	7,8 л
Помпа	с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика	коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин^-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Разработчиками рекомендовано комплектовать мотором 21129 машины завода с роботизированной КПП GFL12, механической коробкой ВАЗ GFL11 и МКПП Рено GFL13.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

«высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
ГБЦ от модификации 21124;
газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;
коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
увеличенный диаметр демпфера на маховике;
встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

Достоинствами движка 21129 являются:

экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
соответствие стандартам Евро-5;
усовершенствованное навесное оборудование;
капремонт собственными силами;
заявленный ресурс 200000 км пробега;
отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.

Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:

Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.

Техобслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:

после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;
согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.

Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин^-1 на 5 л. с. больше.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился	1)засорен катализатор 2)поломка бензонасоса 3)засорился воздухофильтр	1)прочистка выпускной системы 2)замена насоса 3)смена картриджа
Зажигание калильного типа (работа после выключения)	1)перегрев 2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания	1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ 2)промывка системы
Индикация аварийного давления	1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей 2)неисправность датчика 3)замыкание цепи 4)уровень масла недостаточный	1)замена расходников 2)установка нового датчика 3)ремонт проводки 4)добавление масла
Снижение тяги	1)поломка ДПКВ 2)засорение фильтров 3)сбой прошивки СУД 4)износ сцепления 5)сбой регулировки ГРМ	1)замена датчика положения коленвала 2)замена фильтров 3)перепрошивка 4)замена комплекта или диска 5)регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.

Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель 21129 (Лада Веста) | Масло, характеристики, тюнинг

Характеристики двигателя Веста

Производство	АвтоВАЗ
Марка двигателя	21129
Годы выпуска	2015-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин	106/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	148/4200
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	109
Расход топлива, л/100 км (для Веста) — город — трасса — смешан.	9.0 5.3 6.6
Расход масла, гр./1000 км	до 200
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.2 (АМТ) 4.4 (МКПП)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 —
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ —
Двигатель устанавливался	Лада Веста Лада Икс Рей

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 21129

В 2015 году была запущена в производство Lada Vesta и, глядя на характеристики, многие думали что под капотом старый 21127. Так какой двигатель на Лада Веста? Это новый 21129 мотор, который является немного модифицированной версией мотора 21127. Он оснащается таким же чугунным блоком цилиндров, коленвалом с ходом поршня 75.6 мм, шатунами 133 мм и поршнями 82 мм. Под новый автомобиль, были изменены опоры 129 мотора.
Головка блока цилиндров такая же, как на 21127 с аналогичным регулируемым впускным коллектором.
Особенности двигателя ВАЗ 21129 и его отличия от 21127 следующие:
— немного изменена система подачи воздуха.
— 40 мм выхлопная система, зажата под нормы Евро-5.
— блок управления двигателем М86.
Это позволило улучшить экологические показатели до уровня Евро-5 и в то же время мощность Весты осталась на уровне 106 л.с., как на предшествующем движке. Как и прошлый мотор, двигатель 21129 гнет клапана.
На Весте применен ременной привод ГРМ, замена ремня желательна каждые 90 тыс. км.

В остальном это такой же приоровский 21127.

Проблемы и недостатки двигателей 21129

Основные проблемы этого движка такие же, как на моторе от Приоры.

Тюнинг двигателя Весты 21129

Атмосферник

Как было сказано выше, Веста мотор использует новый контроллер М86 и сегодня существуют некоторые проблемы с его прошивкой. Вы можете сделать обычный чип-тюнинг, купить выпускной коллектор 4-2-1, выхлопную систему 51 мм. Это немного увеличит мощность (5-8 л.с.) и улучшит звук. По-хорошему дальше лезть не нужно, автомобиль довольно тяжелый и какой то сумасшедшей динамики вы все равно не получите, легкая Приора или 2114 на аналогичном тюнинге будет впереди.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель ВАЗ 21129 106Л.С. 1,6Л

В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо

– АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы + прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д. Все технические характеристики Весты.

Другие двигатели:

Двигатель ВАЗ-21129 — характеристики и особенности

Подробности: Категория: Ремонт; Опубликовано 28.12.2015

Сегодня разберем особенности и технические характеристики двигателя ВАЗ-21129, который сейчас устанавливается на Лада Веста.

Двигатель ВАЗ-21129 представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ-21127.

Мощность двигателя осталась такой же — 106 л.с. Однако, он все же отличается от 21127.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21129

Количество цилиндров — 4
Рабочий объем — 1,6 л
Мощность — 106 л.с.
Крутящий момент — 148 Нм.

Экологический класс — Евро-5

Особенности двигателя ВАЗ-21129

Как и ВАЗ-21127, двигатель ВАЗ-21129 является дальнейшей модернизацией приоровского двигателя.

В отличие от предыдущих ВАЗовских моторов, на этих вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ). Это позволяет более точно контролировать состав рабочей смеси, а также избавиться от проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

Также здесь применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора — это позволяет двигателю оптимально работать как на низких, так и на высоких оборотах.

Отличия ВАЗ-21129 от ВАЗ-21127

Новая система подвески двигателя (адаптирована для установки на подрамник)
Измененная система впуска и выпуска
Новые настройки электронного контроллера, управляющего работой самого двигателя и заслонками, регулирующими длину впускного коллектора
Экологический класс Евро-5 (у ВАЗ-21127 — Евро-4)

Гнет ли ВАЗ-21129 клапана?

Так как он является развитием приоровского мотора, то двигатель ВАЗ-21129 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Впрочем, как и все современные 16-клапанные моторы. Главное следить за состоянием ремня и вовремя его менять.

Двигатель ВАЗ-21129 технические характеристики

Двигатель ВАЗ-21129 — классического исполнения для тольяттинского автозавода — рядная бензиновая четверка. Система подачи топлива в цилиндр и отвода отработанных газов выполнена по схеме DOHC — двойной распредвал, расположенный в верхней части. С учетом конструкции применяются 16 клапанов. Привод газораспределительного механизма осуществляется с помощью ремня.

Поршни цилиндров облегченные, выполненные из алюминиевого сплава. Компрессионные и маслосъемные кольца разработаны компанией Federal Mogul. Имеют уменьшенную толщину для сокращения потерь на трение о стенки цилиндров и уменьшения износа.

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:
— головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
— диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
— схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной — DOCH с двумя верхними распредвалами;
— не изменился впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
— навесное оборудование изменилось частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД — М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Производство двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией

Таблица характеристик двигателя ВАЗ-21129

Индекс двигателя	21129
Производитель	АвтоВАЗ
Годы выпуска	2015 — …
Требования экологичности	EURO-5
Тип	бензиновый
Система питания	впрыск топлива с электронным управлением
Зажигание	катушка для каждой свечи
Количество/расположение цилиндров	4 / рядное
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Материал ГБЦ	алюминевый сплав
Материал блока цилиндров	чугун
Впускной коллектор	объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвалы	2 шт. метки на шкивах смещены на 2^o
Диаметр цилинров	82 мм.
Ход поршня	75,6 мм.
Поршни	облегченные, Federal Mogul
Длина шатуна	? мм.
Порядок работы цилинров	1-3-4-2
Клапанов	16
Рабочий объём	1597 см³ (1,6 л.)
Максимальная мощность	106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	148 Нм при 5800 об/мин
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип привода ГРМ	зубчатый ремень
Масса двигателя	? кг.
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Динамические характеристики
Расход топлива трасса	5,3 л. на 100 км.
Расход топлива смешанный	6,6 л. на 100 км.
Расход топлива город	9 л. на 100 км.
Объём масла	3,5 л.
Расход масла	0,1 л. на 100 км.
Масло по вязкости	5W-30 b 10W-40 (Liqui Moly, Лукойл. Роснефть)

Фото двигатель ВАЗ-21129

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Старт производства — в феврале.

ГЦ

Дроссельная заслонка — без механического привода.
В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.

Основные параметры:

рабочий объем — 1774 см³
мощность — 122 л.с.
крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, —21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

ГЦ1–9

Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.

ГЦ1–8

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

ГЦ1–6

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

ГЦ2

Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

ГЦ2–2

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

ГЦ2–3

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

Модернизация Lada Vesta и Lada Signature — Lada Hybrid

Описание проекта

Доработка автомобилей марки Lada Vesta и Lada Signature для конкурентного преимущества в ценовой категории с использованием современных технологий для экономии топлива и увеличения мощности. Основная цель проекта — использование гибридных схем, а также возможность в полной мере использовать возможности автомобиля в режиме полностью электрического электромобиля. Основные доработки салона Lada Signature — добавление зонального климат-контроля задних сидений с выводом управления климатом в зоне управления задними сиденьями, диммером, замком дверей и элементами управления магнитолой, мигающим индикатором воспроизведения проигрываемых песен и слотом для флеш-памяти.Изменение конструкции подлокотников заднего сиденья переводит его в трансформер (секция сиденья — подлокотник перемещается на перемычку). Добавляем подсветку дверей и плафона заднего сиденья. Установка сенсорных экранов в подголовники передних сидений (планшетный ПК, с возможностью снятия и зарядки при установке в каркас подголовника). Установка в передние сиденья электроприводов. Внешние изменения и технические доработки: система очистки фар, электро складывающееся зеркало, установка круиза (за счет работы трансмиссии),

Установка пропанового ГАЗА позволяет без ущерба производительности существенно снизить затраты на топливо, заправки есть везде в Во всех регионах России стоимость газа 16,5П, что в два раза ниже, чем на топливо АИ-95.

Установка на двигатель ВАЗ-21129, 1, 6об. Л., 106л. С максимальным крутящим моментом 148н.м при 4200 об / мин, турбокомпрессор совместного российско-итальянского производства и регулятор Янв. Для значительного увеличения крутящего момента и улучшения характеристик сгорания топлива. При использовании нагнетательных и электроустановок увеличена общая мощность до 250л, что значительно превосходит зарубежные аналоги в данной ценовой категории. Увеличение мощности также повысит комфорт во время разгона, обгона и маневров и позволит полностью использовать гибрид в горных районах с различным рельефом.

Электроустановка мощностью 70 кВт работает совместно с двигателями внутреннего сгорания, может работать отдельно в режиме электромобиля. В режиме электромобиля в городском режиме Lada может ехать до 4 часов, при этом топливо не расходуется совсем. В гибридном режиме расход топлива АИ-95 (пропан) можно снизить до 80%. за счет прямой передачи энергии и перераспределения энергии на зарядку и работу двигателя (режим электромобиля, зарядка аккумулятора) после модификации двигателя ВАЗ-21129 на холостом ходу, заряжая аккумулятор и передавая энергию на двигатель (оптимально при длительных поездках) в высшие передачи.

Накопительный аккумулятор устанавливает водонепроницаемые герметичные кожухи в свободном пространстве под багажником, под полом в салоне в моторном отсеке.

Такой же гибрид можно оставить на подзарядке от ДВС, при этом контроллер заряжает Ладу, он заглушит двигатель после необходимого уровня заряда.

В отличие от электромобилей, гибридная система полностью автономна и позволяет использовать автомобили без привязки к электронарадим станциям.

Разработка ведется совместно с АВТОВАЗом Тольятти, во взаимодействии с Дилерским центром в Москве. Проект существенно повысит конкурентоспособность автомобиля-гибрида перед зарубежными аналогами в ценовой категории. За счет значительной экономии топлива и передовых технических характеристик мощность, экологичность и комфортность автомобиля-гибрида. В настоящее время основными конкурентами в ценовой категории являются Skoda Superb, Hyundai i40

Стоимость гибридной схемы со всеми этими модификациями увеличена на 20-30% от стандартной модели, которая занимает нишу в ценовой категории и намного ниже. чем стоимость зарубежных аналогов при тех же условиях комфорта и более высоких технических характеристиках.

Дополнительная информация

Аналитика рынка

В настоящее время наблюдается тенденция к минимизации стоимости топлива, даже с помощью самых современных двигателей не удается достичь высокого уровня экономии. Основная проблема — накопление энергии и дороговизна топлива. Электроэнергия намного дешевле бензина, но есть серьезные проблемы с накоплением энергии и зарядкой аккумуляторов. Электромобили не распространены из-за продолжительности цикла зарядки и отсутствия автономности при отсутствии сети зарядных станций.При этом гибридная схема остается лучшей по автономности, а ДВС демонстрирует высокие динамические характеристики усиленного привода

Уникальность проекта

Уникальность проекта в цене готовой планировки и скорости вывода в серию, так как схема готова и все комплектующие к установке. Стоимость готового автомобиля намного ниже, чем у зарубежных аналогов, с комфортом и наличием всех атрибутов современного автомобиля (климат-контроль, полный электропакет, включая управление пассажирами на задних сиденьях, электромедицинские зеркала и продвинутый Android — система Интернет и ТВ с встроенные планшеты в подголовники) Машина Веста-Гибрид с рыночной стоимостью до 1000000руб и Signature Hybrid по цене 1500000р останется бюджетной и богатой машиной в своем классе.

Стратегия продаж и маркетинг

Проект

Marketing рассматривает внедрение машин по системе лизинга и кредитов с минимальной ставкой и минимальным пакетом документов. Автомобиль будет полностью застрахован на два года и получит пятилетнюю гарантию, что позволит модельному ряду занять лидирующую позицию среди аналогичных машин.

Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Характерные неисправности двигателей Lada Vesta клапанные для Lada Vesta

Lada Vesta была тепло принята рынком и практически сразу порадовала пятерку популярных моделей.Однако первые покупатели восприняли ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, протянули форумы Веставодов, изучили отчеты с ресурсных тестов и это нашлось.

Самая частая претензия к «Весте» — это поговорка подвески. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, кто-то что-то стучал на средних неровностях, третий жаловался на постукивание в тылу.

— В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появился скрип », — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев.- Скрип напоминал стон леди Исхак. Плачущий и грустный. Так как случаев с такими звуками у меня не было, было дело, испугался. Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно оставили головы и предложили съездить на ремонтную площадку, мол, смазать, все пройдет. У меня не было времени. Решил отложить визит. Дождь, сдавленный скрип.

АвтоВАЗ распознал проблему, а точнее сразу несколько проблем. Так получились и скрипели неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ходах подвески: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал втулок на другой, более поддерживающий, но прочный.Стойка стабилизатора имеет шарнир, который также укрепил корпус и одновременно устранил экраны при повороте руля. Багровость задней подвески снизила замену заглушек амортизаторов.

Сетка от общей шумности Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, поменять крепления деталей салона и поставить в задние арки войлочные крылья.

Но Веста не меньше напоследок, например некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безвредный, но различимый для людей, привыкших слушать машину.Часто жалобы встречаются на характерную черту 16-клапанного мотора, во многих случаях естественную, в других — связанную с той или иной проблемой. Например, краситель, похожий на рабочий, может означать засорение клапанных гидротелей.

Двигатель ВАЗ-21129 является доработкой под 16-клапанный мотор VESTA ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора. Главное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора — Эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Электропитание достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателя — ременной, им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

Мотор Веста ни в коем случае не пропускаемый и подразумевает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на замерзание клапанов, предположительно из-за оставшегося топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника мотора. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то заводит машину не с первого раза.Довольно часто хозяева обслуживают нестабильный холостой ход, особенно на немощеной машине. Что интересно, плавающий импульс раздражал владельцев «ЛАД» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Видимо, на 100% не помогло, и ПО мотора ВАЗ-21129 до сих пор ждет череды обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ была создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики WAZ-2180. Синхронизаторы Multiconus более живые, а вся мехатроника от ZF.Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ предпочел этот тип коробки чисто из экономических соображений: еще до валютных скачков наценка за робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатым гидромехаником Jatco, который АвтоВАЗ ставил на «Калину». «и» гранты «.

Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная трансмиссия AMT: большое количество жалоб сводится к одной — сильным вибрациям при старте с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванная, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника.На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и с этими граблями возникло много известных проблем, не исключая Volkswagen.

В случае с Вестой ситуация усугубляется двумя вещами. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированной машины очень уверенный и будет утверждать, но то же самое обстоятельство может быть нагружено сцеплением. К тому же используемые на АвтоВАЗе приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев машин с механикой.Однако АвтоВАЗ заменил рукоятку на более термостойкую, заявив об устранении проблемы.

В целом мы скептически относимся к роботизированной коробке передач: если при движении она позволяет мириться с паузами при переключении, то в режиме «Форсаж», например, при обгонах, провалы тяги.

Механики на Vesta Native, Тольятцкая — Установка французских агрегатов прекратилась осенью прошлого года. И Коробка от ВАЗ-21807 ничем особым не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

Устойчивость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли расскажут, но в «авторском» издании так как Веста собрала его в камеру и выяснила, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота у Весты ржавчина в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колес колес и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Чистые владельцы на «бинарном» подогреве сидений (то ли жарит, то ли почти не ощущаются), неважные щетки дворников, неработающий ограничитель дверей и качество головного света.

Ресурс

, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свой 16-клапанный постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство «Калины», покупатели недоумевали, почему 106-сильный двигатель предлагается в механике с механическим оснащением, мало чем отличающимся по конструкции от обычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель оснастили резонансным суппортом, и казалось, что от его наличия будут только минусы: снижается надежность, нет возможности вывести тросовый привод. Но оказалось, что новый двигатель ничем не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДДТ и ДТВ — почти никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в этом секрет высокой надежности.

Кстати, к выходу готовится Lada Vesta с двигателем от Nissan!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 понравился всем, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4.Для седанов West, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подходит. Требовалось решить сложную задачу: без увеличения объема и без потери мощности повысить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 — они действительно соответствуют последним экологическим стандартам.

Первые Вести Двигатель, ВАЗ ПР

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

Полностью переработана система резонансного впуска, а также выхлопная система;
Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — даже измененный алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
Двигатели 21127 и 21129 немного отличаются степенью сжатия — 11.0 против 10,45;
Доработана подвеска мотора: появилась возможность установки на подрамник.

Понятно, какой двигатель от Lada Vesta остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. И теперь мы видим, что улучшилось почти все. Как говорится, изменения — на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что случилось с ресурсом

Значение ресурса мотора ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. Км.На самом деле больше. Все эти «тысячи» Мотор должен работать без подмены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, а ремень ГРМ менять не нужно.

Подробно о том, нейтрален ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.

Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «регулировать клапаны», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все, что здесь говорится, также связано с последней разработкой ВАЗ — Мотором 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели ничем не отличаются, а второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в дизайне

По внешнему виду двигатель 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, присутствует датчик давления (DDD), совмещенный с датчиком температуры воздуха (DTV). Демпфер резонаторных камер управляет пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод резонаторного клапана

Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. И улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объем, можно следующими способами:

«Обвязка» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован алюминиевый сплав, юбки поршней укорачиваются, а внизу под тарелками клапанов расположены пусковые устройства;
Как компрессионные, так и маслосъемные кольца стали тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей.Снижены потери на трение.

Обратите внимание на «Параграф 2». Из этого не следует, что теперь отсутствует возможность грести створки. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к двигателю 21129, перечислены в виде списка:

Значение рабочего объема 1596 литров;
Степень сжатия — 10,45;
Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об / мин;
Наибольший крутящий момент 148 Н * м при 4200 об / мин;
Максимальная частота грохота — 6200 об / мин;
Интервалы замены масла — 15000 км;
Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки «АМТ»;
Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
Ресурс двигателя — 200000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации Vase. Итак, на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) тратят вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об / мин

Теперь проанализируем то, что показано на графике.Усилие, превышающее 130 Н * м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «упругой», что как раз и необходимо для комплектации с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об / мин, величина тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанных. Но речь идет о том, какой двигатель стоит на Lada Vesta, а не на внедорожнике, где «тяга на днище» очень важна. Закройте ручную часть графика, расположенную в первой четверти — будет получена кривая нагрузки «идеального двигателя».

Чем заливать бензин

Пару слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 был жесткий запрет: 95-й бензин можно лить, а 92-й — нет. Но зная, как сейчас ставится двигатель на Lada Vesta, запретом можно пренебречь: снизилась степень сжатия, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации к двигателю, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru.

Лада Веста: Двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Аналогичное видео

videoremont-mashin.ru.

Лада Веста — Характеристики двигателя

Многих потенциальных покупателей Лада Веста интересуют характеристики двигателя этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Эта модель является седаном класса B. По своим характеристикам и качественной сборке он сможет составить конкуренцию таким базовым конкурентам, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta идут почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Но в первые месяцы продаж в автосалонах Lada будет присутствовать только комплектация Lada West Sedan с 1,6-литровым двигателем ВАЗ под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который есть на данный момент. устанавливается на седан Lada Vesta, а также О грядущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащена текущая версия модели седана Lada Vesta, представляет собой модернизированный вариант известного двигателя для модели Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат, развивающий 106 лошадиных сил. На российской модели Sedana Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ французско-японского альянса Renault-Nissan.Причем выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, — это автоматизированная механическая коробка передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру AMT.

В ходе модернизации мотора ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, масляный поддон и всю систему впуска.Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.

Через прорезь в замке капота двигатель Лада Веста обильно смачивается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 нм, и достигается он при 4200 оборотах в минуту.Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокопородный, и на малых оборотах он не тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а на трассе — 6 л.

Среди особенностей нынешней версии моторного седана Лада Веста можно отметить следующие нюансы.Неустойчивая температура масла в двигателе. Многие владельцы обратили внимание на стрелку указателя температуры моторного масла, которая называется «гуляющая». Этот недостаток мотора, по всей видимости, достался этому поколению мотора в наследство со времен советских экземпляров. Во время стоянки в пробках температура моторного масла даже при минусовой температуре по бокам может составлять 110 градусов. При этом, как только машина выезжает с трассы, температура масла падает до 90 градусов. Такая особенность сильно напрягает владельцев Lada Vesta, ведь купили машину зимой, пока неизвестно, как она себя проявит летом, когда будет +30 градусов тепла.

Из особенностей этого двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет отображаться 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для новой Sedana Lada Vesta составляет ровно 100 километров в час, при этом минимальный расход бензина. Также потенциальные покупатели седана Lada Vesta должны знать, что на ВАЗе 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129 с натягом ремня ГРМ приведет к тому, что клапаны идут.

На данный момент в России — зима, многих владельцев интересует, как ведет себя двигатель при нагреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на седане Lada Vesta утром, после холодной ночи, при трогании с места поднимает обороты до 1200, а затем медленно понижает до штатных холостых оборотов, что на этом моторе составляет 700 оборотов. При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и за пять минут выходит из холостого хода двигателя.

До конца этого года будет представлена версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36.Этот 1,6-литровый бензиновый атмосферный силовой агрегат развивает 114 лошадиных сил. Он известен нам по модели седана Nissan Sentra, который собирается на автосборочном заводе в российском Ижевске. К этому мотору достанется одинарная пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Это родственная механическая коробка передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с 1,6-литровым двигателем ВАЗ, но она будет иметь более короткую главную передачу. Именно эта новая пятиступенчатая механическая трансмиссия собственной разработки АвтоВАЗа и является «тихим» конкурентом той механики от партнеров по альянсу Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.

Седан Lada Vesta скоро получит новые моторы, которые расширят линейку двигателей.

У автомобильного концерна АвтоВАЗ всем известные скромные восьмилопастные двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа, на седан Lada Vesta такие слабые двигатели не будут.

Впрочем, в следующем году стоит ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 123 лошадиные силы.Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс 1,8-литрового двигателя — 21179. Кроме того, с этим двигателем возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta, мощность которой увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — испарились первые заводские дефекты.

motormania.ru.

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно двигатель является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатели Lada Vesta делятся на три категории, имеющие разные тактико-технические характеристики.В первых двух типах FDS объем 1,6 литра, а в последнем — 1,8. Все они имеют четыре клапана на один цилиндр.

Если вы задаетесь вопросом, какой двигатель стоит на Лада Веста, вам необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. Это самый «слабый» из всей линейки Нового АвтоВАЗа, но его можно доработать до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет реализована под тем или иным брендом, давно доступна в свободном доступе.Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. На габариты Lada Vesta косвенно влияет установка одного двигателя, так как большой и тяжелой машине нужна подходящая акустика.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель работает как с механической трансмиссией, так и «автоматами». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, не соответствующей нормам Евро-5. Этот переход был очень полезен для автомобильной промышленности страны в целом.Следует произвести следующие изменения конструкции двигателя:

Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с меньшим октановым числом.
Полностью переработанная система выпуска и резонансного впуска.
Электронная система управления двигателем (ЕСМ) получила совершенно новую прошивку.
Существенно исправлена подвеска мотора.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно.Имеет датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливается, в основном, на седан комплектации «Комфорт». Вариант тюнинга, имеющий до 150 «лошадок», можно установить на более дорогие спортивные модели. Повысить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось за счет следующих манипуляций:

Инженеры снизили потери на трение, уменьшив толщину маслоснабжения и компрессионных колец.
Конструкторы полностью переделали выхлопной и впускной резонаторы.
Поршни на этой модели мотора стали легче, и они сделаны из алюминия. Это дает больше шансов не двигать клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу км пробега потребуется четверть литра масляной жидкости. Для сравнения: двигателей «Нисан» вдвое больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Детали самого ДВС приведены ниже:

ВАЗ-21129 имеет объем 106 л. из.
Объем двигателя 1,6 л.
Крутящий момент в максимальном значении показывает 148 нм.
Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. Км.
Есть возможность увеличить мощность мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. из.
Специфическая система заслонки рационально контролирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю без сбоев работать на любых оборотах.
Степень сжатия — 12,5.
Исправность двигателя определяется 200000 км.

Информация о друге ДВС — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат — первый в своем роде для Lada Vesta. Раньше двигатель объемом 1.8 АвтоВАЗ не использовал. Велика вероятность, что именно этот силовой агрегат заправят внутри долгожданного Универсального Кросса, а также в спортивной версии Lada Vesta, если она не пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Его сборка осуществляется селективным методом, и он сам имеет в динамике конкретные этапы распределения газов. Факт современности и полноты удобства в управлении определяет тот факт, что версия Suite рационально оснащается 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

Мощность и объем составляют 122л.с. и 1,8 л.
По токсичности относится к Евро-5, бензин рекомендуется 95-й.
Крутящий момент в максимальном значении — 170 нм.
Способен отработать 300 тыс. Км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают степень расхода топлива по сравнению с ранними моделями МОДЕЛИ. Однако некоторые автовладельцы Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому я игнорирую надбавки на топливо.

Чем удивляет мотор от Nissan

Самая высокая стоимость — именно этот импортный двигатель HR16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна «Ниссан». Оснащенный таким силовым агрегатом автомобиль моментально добавляет надежности. Зарубежные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на метане. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом H5M-HR16DE становится цепная система TRG, поставляемая вместо ремня.Это позволяет сэкономить на расходных материалах при покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Ниссановский аппарат потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста обработаны каналы, токопроводящее масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

Имеет мощность 114 л.с. и объем 1,6 л.
Крутящий момент в максимальном значении — 153 нм.
Расход топлива по городу — 8, а по трассе 5,5.
Рабочий ресурс — 250 000 км.

Этот тип мотора предназначен для установки на купе Lada Vesta — автомобиль, ярко выделенный из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижному, но в то же время беспрецедентному уровню надежности и мощности автомобиля. Цена H5M-HR16DE полностью верна выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru.

Лада Веста 1.6, 1.8 Реальный расход топлива отзывы на автомат и механику

Лада Веста 1.6, расход топлива 1.8 на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Поступила в производство в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам автомобилей S-класса. Считается, что Lada Vesta является источником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн переходит на все модели АвтоВАЗа.Напомним, что Lada Vesta — это версия хэтчбека Lada Xray, которую еще называют кроссовером. Веста — это современный автомобиль, соответствующий европейским стандартам. Модель способна составить конкуренцию Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.

Navigation

Двигатели Лада Веста. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км / ч, расход 9,3 / 5,9 л на 100 км
, 1.8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км / ч (10,9 сек с роботом), расход 8,6 / 5,8 л на 100 км (9,3 / 5,8 л с механикой)

Лада Веста Отзывы владельцев

С двигателем 1.6 мкп

, Ставропольский край. Лада Веста — сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю за задорную управляемость, машина активно слушает руль, связь с колесами максимальная. В любом случае автомобиль управляется на уровне Volkswagen Polo, если не лучше.Расход бензина с мотором 1.6 и МКП — в среднем 8-10 литров.
Павел, Московская область. Комфортабельный и юртовый автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает в Солярисе. Конечно, перед этим перечитал кучу отзывов и обзоров, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
Николай, Ставрополь.Машина на каждый день, куплена в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Автомобиль динамичный и комфортный, в движении совершенно не мешает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старой Toyota Corolla. Упал японец, пришлось покупать новую тачку. Веста оказалась хорошей заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Потребляет 9-10 литров.
Дмитрий, Рязань.Машина отличная, подходит на роль повседневной машины, поломки не напрягает, мотор динамичный 1.6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все типа-топ.
Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс. Км. Считаю, прошел обкатку, проблем не обнаружено. Я буду обслуживать только офицеров, ну да ладно, кусты у них даже больше от них. Веста оснащена мотором 1.6 и МКП, потребляет не более 10 литров.
Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая русская машина из тех, на которых я ездил.До Весты была приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста идеальна во всем — и в дизайне, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и не вета по сравнению с иномарками. И что тут удивительного, все-таки на дворе 21 век, АвтоВаз должен двигаться дальше. Респект и респект, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватит на все дороги, в том числе и на скоростные трассы.
Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это еще менее европейский уровень. С Lada West мы уже проехали 97 тыс. Км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л / 100 км пути.
Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла.Я очень ее ждал, и как мне она досталась сразу начала сыпаться со светофора. Я бы не стал этого делать, если бы не был динамичный 1,6-литровый мотор с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалит отличную управляемость и экономичность. В городе машина кушает не более 10 литров.
Олег, Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы не купить, ведь это практически иномарка. Эксплуатируем полтора года, сейчас пробег 78 тыс. Км.Машина нравится, с шустрым и резвым мотором, быстрой работой КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
Игорь, Владимирская область. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и потребляет 8-10 литров.
Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. Км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый мотор со своими 105 силами на много, на трассе можно разогнаться до 200 км / ч.Расход 10-11 литров.

С двигателем 1.6 робот

Олег, Московская обл. Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати, моя первая Лада, до нее была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместимости. Лучше рулицы и тормозит, более актуальная техника. Надежный, с роботизированной КПП и двигателем объемом 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
Михаил, Иркутск. Машина понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может, даже лучше.Многочисленные отзывы подтверждают это, вслед за ними и решили покупать эту машину. Веста с мотором 1.6 и роботом потребляет 9-11 литров.
Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, есть версия с роботом и 105-ил. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает не мало 9 литров.
Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Вест с двигателем 1.6 и роботом. Сожалел, что не взял с механики. Друзья по совету — мол, век механики прошел, порой дальше, переходи на авто без сцепления.Так что я переключился и сломался полностью. Робот долго думает, уже устал от рывков и задержек в переключениях, возможности для обгона нет. От коробки страдает динамика. Расход 11 литров. В общем продал другу, который мне посоветовал. На вырученные деньги купил Lada Vest с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
Никита, Свердловск. Машиной доволен, просто для города. Машина настроена на спокойную езду, а точнее коробка передач.Робот медленно проходит передачу, иногда с опозданием. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — сбавляю скорость и ухожу на какой-то крен. Динамиков хватит, если можно с души свалить. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от темпа езды.
Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и мотором 1,6 л. За неспешную езду полностью сойдет, робот все портит. Но особо не жалуюсь, мне важнее надежность.С ней нет никаких проблем. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машинка весь день в движении, хваляю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход 9-10 литров.
Ярослав, Иркутск. Достойная машина на каждый день, эксплуатирую ее по 15 часов в сутки. Перекрашена в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет рекой, машина по-прежнему оправдывает вложенные в нее средства.Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом 1,6 литра.

Двигатель 1.8.

Сергей, Александровск. Приобрел эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс. Км. Я часто катал его по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, по нашим дорогам плавно и мягко. Подвеска отрабатывает любые неровности, при этом машина хорошо управляется. Расход бензина с мотором 1,8 л и ГРП — на уровне 10-12 л.
Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойная конкурента иномаркам. Наконец, АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что не постеснялся бы припарковаться возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, по городу потребляет 9-11 литров.
Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и 1,8-литровым ДВС. Машинка юркая, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
Лариса, Санкт-Петербург. Решил брать Ладу Весту в высшей комплектации — с 1.8-литровый двигатель и робот. С такой коробкой передач автомобиль настраивается на спокойную езду, но мощный 120-сильный двигатель при этом стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В целом впечатление неоднозначное. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне правила. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсален, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Есть блок питания, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом.120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
Никита, Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю российский автопром. Веста — самая современная машина АвтоВАЗа, и этим все сказано. Брал топовую 1,8-литровую версию с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

автомера.com.

Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 MT 106HP 2015 механика (5 ступеней) седан (компакт) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Доброго времени суток. На Весту глаз поставил еще в 2014 году, когда появился только концепт, она меня взяла, конечно, не скрою)) Ездил на ней на многих иномарках, правда б / у, но качественная. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 G.V. Веста для меня первая русская и новая машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по Pre-заказу, гонял по трассе самостоятельно, а так как мы не платили Таможенный союз с Россией, только НДС по приезду в Казахстан.Брал как говорится полностью безартовую в комплектации «Люкс» со всеми дури за 652 т.р. Что сейчас мне очень больно)) Но об этом читайте ниже в недостатках !!!

Дизайн отличный, Стив Матин постарался на славу — Легкий клиренс, зимой глубокая колея не проблема — хороший, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабаны капец сделать, не смог поставить набор, сохранил, сэкономил на всем, что можно) — ABS Systems + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (не буду расшифровывать никого, кто знает, что понимает или гугл вам в помощь: D) А также комплекс Эра-Глонасс ( но в Казахстане почему-то не работает а может стоит как-то настроить себя через сателлит, пока в этом не разобрался) -роторный салон, эргономика неплохая, сиденья удобные -письменная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткого хода маловато, а вот на трассе катастрофически не хватает 6 передачи.Вазовский робот принципиально не брал, ибо знал, что это не коробка, а наличие DREMO !!! -Конор еще не заточен, т.к. летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практично все, но обо всем по порядку: -на заводе в двигатель залил какой-то хлам Ыптыдык, когда я слил это масло, оно было не густой обычной воды с характерным розовым оттенком и почти запахом моторное масло реальное Я блин в шоке, что это масло там залило (если можно так назвать).Слив это подозрительное вещество, залил нормальный маслёнок 5W-30. -Хо шумоизоляция очень плохая, нет она просто не очень плохая, я бы сказал вообще)) Слышал все в районе — разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работа подвески, это просто ужас -конер, что с ним? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто кричит как гоночная машина с установленной скоростью (более 3000 оборотов). Для сравнения, у Митсубиси до 5000 оборотов я не слышал двигатель-подвеска двигателя жестко в хлам, никаких неровностей, ям, шнуров и т. Д.Ощущает все тело, всю задницу, все тело. Руль выдает конкретно, как будто это не колесо по кузовам, а руль)) — правая рейка стабилизатора почти переехала на Черную Матушку, а левая на последнюю серу, это было не реально (я Езжу в принципе аккуратно и все неровности на дороге. По возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских: D). Пришлось заказать новые стойки из России и поменять их — никаких сверчков в салоне не наблюдал, но со временем салон как бы начал сыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в задняя часть салона и до сих пор не могу понять откуда он, дверные панели gtephat, когда ставишь музыку с левой колонки на все лампочки задних габаритов, и то и другое, я не знал об этом до тех пор, пока друг сказал мне нифига не выдавал ошибку по этому поводу !!! Короче, у ребят есть вывод, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал, что подумаю км 15-20 и поделюсь положительными впечатлениями о Весте, но у меня был исключительно минус и намного раньше 15, но к моему большому сожалению 20 тыс км., Увы и ах, какое-то разочарование. Жалко конечно, но в ближайшее время подумываю о продаже Весты ближе к лету, потому что цифра такая, что в будущем мне это наплевать. Всем спасибо за внимание, берегите себя и закрывайте на дорогах !!!

Еще 3 года назад поползли слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 18-литрового двигателя. Мотор предназначался для некоторых новинок, что держалось в секрете. Теперь мы уже знаем, что это разработка двигателя 1.8 Lada Vesta Cross.До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который в дальнейшем успешно собирал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и какое-то время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами и выпустил новый двигатель 1.8 Lada West Sv Cross, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя

1.8 Лада Жилет Кросс

Индекс

— 21179.
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об / мин)
Крутящий момент — 170 Н · м (при 3750 об / мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин AI92 или AI95
Средний расход топлива — с МКПП:
Городской цикл — 10,7 л / 100 км
Загородный цикл, 6,4 л / 100 км
Смешанный цикл, 7,9 л / 100 км
— от AMT:
Городской цикл — 10,1 л / 100 км
Загородный цикл, 6,3 л / 100 км
Смешанный цикл, 7,7 л / 100 км

Подробнее о ней вы можете узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200000 км.

Двигатель 21179 впервые установили на новые седаны Lada Vesta, которые начали использовать только в конце 2016 года. Это был год, за который были выявлены наиболее частые неисправности этого исламского агрегата. Среди них:

— стук гидрокомбард. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗа. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла.В худшем случае придется менять нерабочие гидрокомбинаты. Согласен, это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступна среднеактивному покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-хлопных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль гарантийный, то в дилерском центре эта процедура будет бесплатной.Если нет, придется провести замену.

В остальном мотор 1.8 Лада Веста Кросс Св показала себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. Км. Да и ресурс есть, как и у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св 2017?

Чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лада Вести кросс 2017», необходимо понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.Для начала определимся с вязкостью. В этом случае АвтоВАЗ Б рекомендует использовать следующую вязкость по SAE:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40.

Но не все вязкости подходят одинаково. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, например 5W-30 или 5W-40. В новых двигателях с небольшим пробегом допустимо даже масло 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определимся с классом качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

Имеется ли клапан нулевой скорости двигателя 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?

Ответить утвердительно! Двигатель 1.8 Lada Vesta Cross SV с индексом 21179 Gnet клапана при выходе из ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили стараются выжать максимум мощности, не увеличивая объем двигателя.Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать проточку в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами. Поэтому при накачке насосов, натяжных роликов или просто обрыва ремня — капремонт двигателя неизбежен.

Многие наверное задаются вопросом, какие детали были использованы при сборке мотора 21179. Теперь об этом и поговорим.

1. Ремень ГРМ — Continental.Производители заявляют, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. Км. Сомневаюсь, что это правда, но эти цифры указаны. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Континенталь. Данные форсунок больше, чем у приоритетного ресурса, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапан — MAHLE.
4. POMP — GMB. Ресурс как и ремень ГРМ — 180 тыс. Км.
5. Насос масляный — GMB. Улучшена производительность.
6. Распредвалы Toyota Tsusho. Решение использовать данные RV было связано с тем, что старый чугунный RV был тяжелее Тойотовского.
7. Механизм регулировки фаз.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Вест СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие 16-клапанные двигатели ВАЗ и. Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, в котором используются регуляторы фаз газораспределения.

От предыдущих версий двигатель 1.8 Вести также отличается полностью переработанным маслом и каналами охлаждения.

В связи с увеличением объема двигателя новые форсунки пришлось подгонять с большей производительностью, увеличенной дроссельной заслонкой, а также для увеличения объема масла в моторе. Теперь в масляный поддон мешает 4,4 литра моторного масла, а под картером расположен более производительный масляный насос. Приточных каналов тоже стало больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода.Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали и над тюнингом мотора 21179. Уже 4 тыс. Об / мин Мотор 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а 5,5 тыс. Об / мин — максимальную мощность 122 л. из.

Двигатель в сборе 1.8 Лада Веста Кросс

Технические характеристики

Индекс — 21179.

Начало производства — 2016

Том — 1.8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об / мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — AI92 / 95

Мощность мотора для видеобеды 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, вам необходимо понимать следующее:

Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах.Чаще всего измерения на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
Частные стенды отличаются от заводских ВАЗовский
На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, фрикционные детали. Примером служит данный ролик, где по мере потери масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

Результаты замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 НМ

Ресурс двигателя -200 тыс. Км. (Стандартный ресурс автомобиля, за столиками которого можно проехать все 400 тыс. Км.)

График силовых характеристик

Уже при 2000 оборотах 21179 мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127, мотор, и это хорошая тяга, дающая ощущение комфорта.

Динамические характеристики

Два 21179 ставятся как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км / ч с двигателем 21179

12.1 C (жилет седан + робот)
10,5 C (Веста Седан Кросс + пара менеджеров 4,2)
12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
12,9 с (Веста SW + робот)
13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
11,2 C (West SW Cross + механическая КПП с главной парой 4,2 вместо стандартных 3,9)
10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
12,3 C (рентгеновский снимок + робот)
10.9 C (Xray Cross + Механика)

* Автомобиль с заводскими динамическими характеристиками

Максимальная скорость 21179.

180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
186 км / ч (21179 + робот)

Вести тест на ручной коробке на трассе

Реальный расход топлива

По данным АвтоВАЗа: Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех 1.Двигатели 6 л.

Реальный расход топлива : Приходя к автовладельцам, становится ясно, что расход топлива не так уж и экономичен, как говорят на заводе:

Веста седан + робот

смешанный расход — 7,3 л на 100 км
город — 9,3 л
трасса — 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + MCPP

город — 9,99
— 6.4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

город — 9,6л
трасса — 6,2 л

Жилет SW + робот

смешанный расход — 7,6 л на 100 км
город — 9,99
трасса — 6,2 л

Веста SW Cross + Робот AMT

смешанный расход — 7,7 л на 100 км
город — 10,1 литра
трасса — 6,3 л

Веста SW Cross + Механическая КПП

смешанный расход — 7.9 литров на 100 км
город — 10,7 литров
трасса — 6,4 литра

Рентген + MCPP

смешанный расход — 7,2 л на 100 км
город — 9,7 литра
трасса — 6,1 л

Рентген + робот

смешанный расход — 6,8 л на 100 км
город — 9,0 л
трасса — 6 л

Xray Cross + Механика

смешанный расход — 7,5 л на 100 км
город — 9.7 литров
трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличное количество топлива. В чем причина — высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат отличается высоким КПД, «тепловозная тяга» начинается почти с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179.

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании недостатки «объемного» мотора известны.

Главный минус по мнению владельцев на основании отзывов — это низкий ресурс напряжения.Что это из-за?

Чтобы снабдить фазоинспектор моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность демонтажа блоков до беспрецедентных ремонтных размеров. Для сравнения, обороты двигателей реверсируются у «прежних» блоков 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские двигатели очищаются до 83 мм. Полив двигателя до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
Увеличенная шейка коленвала.Что касается 21126 или 21129 мотора, шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
Вставки — погрешность инженеров-счетчиков. Значительно снизить ресурс ДВС.
Более сложное обслуживание мотора. Для замены ремня ГРМ, специального приспособления, демонтажа клапанной крышки и т. Д.

АвтоВАЗ поставил задачу самостоятельно обслуживать автомобиль у официального дилера. Теперь Лада — это не та машина, которую можно самостоятельно отремонтировать в гараже.

Жор Ойл — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена не правильного размера. (Частые неприятности на АвтоВАЗе сталкивались лично). Выходом из такой ситуации является замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что масло Жор будет стекать по ходу двигателя).
Еще один нюанс — это использование твердых маслосъемных колец. Применение информационных колец в нагрузках приводит к вытеканию масла. В прочем, как и у любого вазовского мотора 16кл, за счет использования данных с маслозаборных колец, на высоких оборотах стоит жор масла.
Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
Отсечка 6200 оборотов — маловато для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения машины

Сан ДВС 21179.

мощность / момент
более производительный насос и масляный насос

Масло моторное

5W-30
5W-40
10W-40
15W40.

Стандартные масла для моторов ВАЗ.Срок замены — не реже 10 тыс. Км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают нагар и другие параметры, непонятные «далеким» автолюбителям. По этому поводу автор придерживается своего мнения: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не пролилось из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так-то просто.

Характеристики двигателя

По внешнему виду 179 мотор похож на все шестнадцатилетние моторы ваза. В отличие от первых 1,8-малогабаритных моторов 21128 и народных умельцев, АвтоВАЗ для достижения увеличения объема решил не расточка блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра поставлена дроссельная заслонка блока Е-газа большего диаметра и увеличенные впускные каналы по сравнению с мотор-моторами 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

Ход поршня увеличен с до 84 мм.
Шейка коленвала пониженная
САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
Кладочные кольца с хромированным покрытием
Высота сжатия — 26,7 мм
Клапан — Mahle.
«Голова» имеет дополнительные масляные каналы
Масляный высокопроизводительный насос — GMB
Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
Помпа — GMB.
Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
Распредвалы Toyota Tsusho. Намного легче старого — чугунный.
Монтажный механизм фаз INA. (В первой вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
Ремень ГРМ типа форсунок — Continental.

Форсунки обладают большей производительностью в отличие от приоритетных. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. Км. Другими словами, примерно те же прогоны ресурса заявлены на априоре, но будет ли проведено столько видео и прокачки: всем знакомым уважаемые читатели чем все закончилось. Кстати, катки тоже немецкой фирмы ina.

Гнет клапана 21179 двигатель 1.8л.?

Этот вопрос часто задают автовладельцы. Ответ — да Двигатель 1,8 л клапанный, впрочем, как и абсолютно все современные автомобили.

Кроме мотора 21129. 2-я 21129, с конца 2018 года перестала гнуть клапан при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

Из-за рельефности поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную грузоподъемность автомобиля при гражданской эксплуатации, при роликовом или гаечном ключах и в следствии обрыва ремня ГРМ — большой ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

На стоке двигатель 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко 1.6 мотор не уедет. Но огромная гора момента практически без дела дает некоторые преимущества:

Поезда по трассе и городу с перегрузкой
Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1.8 Подробнее Предназначен для кузова Универсальный SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове инженера был запущен уже намного раньше, чем можно представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о LADA C и ее силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по особенностям и мощностным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-c.

И спустя долгое время, когда Бу Андерсон приходит на должность главного сервис-менеджера, проект достигнут и развивается.

Главной задачей было создать мотор с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» 8-секционные моторы уже давно наметились, но новые 16-секционные моторы носили более «спортивный» характер. Ситуацию все же исправил тогдашний двигатель 21127, ныне 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент снизу начинался там, где раньше, в отличие от «Приомотора» (21126) и его полки, был намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta и Hatchback Ixrai — потребность в двигателях низкого уровня снова появилась.

Мотор долго скатывался и тестировался. В итоге в процессе тестирования выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в результате увеличился тепловой пояс и проблема исчезла.

Ремень ГРМ представляет собой деталь из резины с выемками изнутри, соединяющую коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения БУ. Ответственный владелец Lada Vesta, оставивший более 50 тысяч км, хоть раз заменял ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать: давит ли клапан.

К сожалению, этот эллион передается на двигатель от двигателя к двигателю, он никак не может работать и на жилете клапана давит за счет узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан сгодится при выходе из строя одной из этих частей. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема осталась бы совсем — поставить АвтоВАЗ ПОМПУ отдельно но увы, помпу, в одном узле на все вазовые двигатели.

Если бы я ввел двигатель HR16DE, то этой болезни тоже бы не было, надо было бы только вовремя ехать, следить за цепью и да регулировкой клапанов, опять же снова использовать вазовые двигатели.

После значительного пробега авто или некорректной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Вытекания на поверхности, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или наоборот, в знойную жару — это может привести к выходу из строя привода газораспределительного механизма.

Вы можете обнаружить поломку при обслуживании Lada Vesta. Это проверка состояния узла время от времени.

Довольно значимая проблема владельцев «Вестей» с 16-ти клапанными двигателями при разделке роторов клапанов.Происходит это после поломки ремня ГРМ или растяжения звеньев. При натяжении узлов коленчатый вал продолжает работать, а распредвал резко останавливает свое движение. Далее происходит полная остановка автомобильного двигателя. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техподдержке автомобиля предоставляется узел после 180 тыс. Км пробега.

На практике менять привод желательно чаще — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.

Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

CT 1179 (ContiTech) — от 1000 руб .;
5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
Gates K015631xs 16 CL — 3890 руб .;
Bosch 1987949686 (Бош) — 1360 руб.
Trialli GD770 — 2900;
Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.

Иностранный ремень с завода

Периодичность замены грузовика Лада Веста ГРМ в сборе составляет около 90-100 тыс. Км.

Ресурсом называется частота, с которой узел должен быть изменен.Ресурс детали модели Gates — примерно 200 000 км. Важно учитывать, что на внешние факторы, в том числе на правильную работу, также влияет синхронизация ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжным и обычным роликом.

С завода на автомобиле находятся детали Gates или ContiTech.

Инструмент для замены — нужно знать

Для замены ГРМ на Лада Веста необходимы следующие приборы:

смотровая яма или эстакада;
ключ на конец «на 17»;
шестигранник «5мм»;
Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Лада Веста Замена ГРМ может производиться самостоятельно.

Мануал по замене ГРМ

Работы по замене ГРМ можно проводить своими силами, но это трудоемкая работа.

Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт ремонтных работ.
В начале установки, в настройках ременного привода необходимо снять его двигатель на двигателе, открутив 5 крепежных винтов.
Снял кожух снимаем ремень.
Ключом «на 17» для болтов крепления ролика выворачивают коленчатый вал так, чтобы он совпал с метками на пластиковом кожухе. Поворачиваем до момента, пока шкив коленвала не совпадет с меткой Е.
Этим же ключом сняли шкив коленвала и шайбу ограничителя.
Остальная часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта снизу и 3 сверху.
Болт крепления болта крепления натяжного ролика после демонтажа не подлежит замене.На их местах новые ролики.
Тогда вместо старого ремня стоит новый. Сначала необходимо убедиться, что метки еще выставлены, затем ремень устанавливается на распредвал, натягивается на коленчатый вал с натяжением. ТРЕКОВЫЙ ПЕРЕНОС запускается последним.
Съемник для стопорных колец нужно повернуть натяжитель, чтобы добиться совместимости меток.
Далее идет сборка.

Замена на двигателе 21179

Новый ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как разбирался ранее.

Марки ремней аналог

Если говорить о лучших марках, то Gates, ContiTech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запасным частям бельгийской компании Gates, производители которой доставляют свою продукцию на автомобильные стенды.

Аналог Gatez — немецкая компания CONTITECH, его детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не срывался и не обслуживался вовремя!

уведомлений. Характерные неисправности двигателя Лада Веста таблица силовых характеристик

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются достаточно долго. Следовательно, их слабое место известно, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и хрупкость модели.Именно поэтому в линейке силовых агрегатов идут знакомые по другим автомобилям альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta — выхода этого седана на рынок ждут очень многие.

Какие моторы ставятся на Лада Веста?

Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

ВАЗ 21116-1.6 литров, 8 клапанов, 87 литров. из.;
— 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработка вливалась в установку облегченной 39% САУ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрезании ремня ГРМ клапан не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу перейти к сотне.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

Эта силовая часть имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Требуется регулировка клапана для этого двигателя.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Утечка масла — еще одна возможная проблема.

— Частое образование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применена стальная.

Характерные неисправности

Троекция и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них заметно отличается, значит, хлынул клапан. При незначительной разнице показателей истоки проблемы в прокладке либо требуется, чтобы просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все нормально, причина в поисках в модуле зажигания.

Отличается сжатием — одна из причин неравномерной работы.

Плавающий оборот — обычно аналогичная проблема возникает на новых машинах. Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он ликвидируется по гарантии. В противном случае необходимо проверить разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не нагревается до заданного температурного уровня — дело в термостате.К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — это один из компонентов, который часто требует замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если слышно приглушенное металлическое гудение, усиливающееся при нажатии на педаль акселератора, значит зацепились шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе.Не исключена головка поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на сотку.

Если возникли серьезные проблемы, визит в автосервис вазу лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установке системы впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА + ДТВ, что устранило проблему с плавающей оборачиваемостью. Как и его предшественник, этот двигатель также поворачивает клапан при обрезании ремня газораспределительного механизма.

Характеристики

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
Потеря мощности — причиной становится перегоревшая прокладка, приводящая к сжатию в цилиндрах, а также к износу компонентов (срабатывание поршней, износ колец и цилиндров). Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
Клапанный ряд — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на столь смелые.

Погнутые клапаны — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, для которых характерен Мотор ВАЗ 21126.

Весте двигатель ВАЗ 21127 может заводиться вертикально. В этом случае форсунки будут промывать. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и измерьте компрессию. Однако лучше сразу перейти к сотне.

При силовом агрегате Вестей в помощь можно промывать форсунки.

Также возможен прогрев до рабочей температуры.Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблемы с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Вести возникла вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидрокоммутаторами.

RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M

Выпуск данного силового агрегата начат в 2006 году.В целом мотор, который до сих пор остается самым мощным в линейке «Вести» (о доходности рассматриваемого 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным на «Капиталке» освоить около 250 000 км.

Мотор RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — самый мощный в Западной Линии.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе GDM применена цепь, так что не нужно беспокоиться о ее растяжении, беспокоиться о владельцах Весты.

Цепь привода ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M безопаснее ремня.

Характерные неисправности

Их мало:

Мотор Вести может заглохнуть — причина в поломке реле блокировки зажигания. И Nissan уже отреагировал на машину из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей Весты Мотор Рено-Ниссан HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свисток характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести могут свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подвеска или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую подушку безопасности мотора.

Практически всегда вибрация двигателя возникает из-за правой подушки.

Неистовое кольцо приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые стороны давно известны по опыту работы на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать верхний 114-сильный HR16DE-h5M.

посвященные ресурсным тестам Весты и Иксри, читатели Авторевоя оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, а у вас в Иксрее тоже скапливается вода в дверях после дождя или стирки? В моей машине с этим беда.

AR: Нет, этого не наблюдалось. К уплотнению дверей только замечания: пороги в сырую погоду мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер на Весте: как он себя ведет, остывает ли в жару +30 градусов, стоит ли двигатель «заводиться» в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно круто. Например, в жару более +30 градусов машина более получаса простояла на солнце (датчик температуры на впуске показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Бреурыв Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда утром у вас есть машина и вы начинаете двигаться на небольшой скорости, примерно на две секунды слышен отчетливый треск. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук выдает система aBS (когда выдернули предохранитель и начал двигаться без него, шума не было, как только вставил и погнал — он появился).Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Ни одного нашего «ресурсного» бума не наблюдается.

Акутин Н.А.

Есть ли детонация двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? При старте с места периодически движется машина?

AR: К работоспособности системы кондиционирования при малых оборотах двигателя вопросов нет. Периодическая колтня «Робот» — да, такой грешник на АМТ встречается.Машина неравномерно мчится, что похоже на грубую педаль сцепления, но это касается только плавного трогания с места, при такой динамике. Нет детонации при переключении передач.

Атефефе Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна выхлопная труба или с нейтрализатором?

AR: В такой сумме мы стоим среднюю часть градуировочного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

Кнотов А.В.

Спасибо за подробные автомобильные отчеты! Хотелось бы узнать, сколько тысяч километров нужно, чтобы поменять ремень ГРМ на Мотор Веста? Бытует мнение, что на априори 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч км пробега, — это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель «Вести» с индексом 21129 — это дальнейшая модернизация двигателя priori.Периодичность замены обновленного приводного ремня ГРМ — (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько эффективно работают воздуховоды заднего пассажира? Сидят ли ноги на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в гранте пассажиры заморожены сзади.

AR: В Вестях действительно предусмотрены задние пассажирские воздуховоды, выведенные из передних кресел.Путем дуновения есть, и пока этого достаточно. А вот хватит ли в сильный мороз — пока сложно сказать, покажет ли зима.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Невелов, не нравится отсутствие подсветки в режиме включенных дневных ходовых огней. Есть ли способы включить подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решать эту проблему?

AR: Совсем недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь щиток приборов светится постоянно, меняет только яркость в режимах день-ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция арок западных колес. Как многие пишут в отзывах, если прошел дождь — значит, будет вода (натертая пена все впитывается). Так вот интересно, сгниет ли там это дело?

AR: Кроссовки «Войлочные» сегодня применяются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и «пескоструйной обработки». Вода в таких ощущениях проникает, но довольно быстро течет и сохнет.А благодаря тому, что сами кроссовки хорошо дышат, арки лучше быть лучше и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах владельцы Веста часто жалуются на скрипт втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, стук в задних стойках. Как дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: Западная подвеска с самого начала отличалась шумным характером. Но мы не исправили ни заднюю часть задних стоек, ни скриншот втулок стабилизатора.

Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя в поток Весты совсем не ходил.

Двигатель

21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП Renault;
повысить экологические нормы до Евро-5;
Увеличение мощности и эксплуатационного ресурса.

Из всех двигателей производителя, которые существуют в то время, этим условиям удовлетворяет вариант 21127. Он поворачивает клапан, но имеет много преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для настройки и количества доработок. стало минимальным.

Характеристики двигателя 21129.

С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большая часть агрегатов в двигателе осталась для удешевления. производства.С другой точки зрения производитель учел минусы модернизации своей дочерней компании в ICC 21128, поэтому итоговая схема двигателя имеет вид:

диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для передних. -двигатели привода колес — 82 мм и 75,6 мм соответственно; №
схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распредвалами;
головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
сохранен полностью впускной тракт со встроенным приемником, датчики ДДТ и ДТВ вместо ДМРВ;
Частично изменено навесное оборудование — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
Улучшенная система охлаждения мотора, впрыск топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ECD — M86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с. соответственно. То есть модернизация не коснулась объема камер сгорания 1,6 литра.

Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Производитель	АвтоВАЗ
Марка DVS	21129
Годы выпуска	2015 -…
Объем	1597 см 3 (1.6 литров)
Мощность	78 кВт (106 л. С.)
Крутящий момент	148 нм (5800 об / мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Пищевой	Инжектор
Тип двигателя	рядный
Впрыск	с электронным распределением
Катушка зажигания	на каждую свечу
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Twue
Количество клапанов на каждом цилиндре	4
Материал GBC	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	совмещенный с ресивером, полимер, заслонка встроенная, Датчики ДТВ и папа
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт., Метки на шкивах сдвинуты на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленчатый вал	из 11183.
Ход поршня	75,6 мм
Топливо	АИ-95
Экологические нормы	Евро-5.
Расход топлива	маршрут — 5,3 л / 100 км смешанный цикл 6,6 л / 100 км город — 9 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,1 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 в составе	синтетическое, полусинтетическое
Объем моторного масла	3.5 л.
Рабочая температура	95 °
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество ОН.	7,8 л.
водяной насос	с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129.	BCPR6ES от NGK или отечественный AU17DVRM
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр	Каталожный номер -10001 запасной -10003, с обратным клапаном
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика	коробка MT — M10X1,25 мм, длина 26 мм, полюс 11 мм коробка AT — M10x1.25 мм, длина 26 мм без пробивки
Уплотнения штока клапана	код -02090 впуск светлый код -02088 градация темный
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX	800 — 850 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения	свеча — 31 — 39 нм маховик — 62 — 87 нм болт сцепления — 19 — 30 нм крышка подшипника — 68 — 84 нм (коренной) и 43 — 53 (шатунный) ) ГБЦ — три ступени 20 нм, 69-85 нм + 90 ° + 90 °

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

Блок цилиндров «высокий» серый, перешедший с 11183, поверхность гильз обработана хонингованием. метод;
GBC из модификации 21124;
газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
Federal Mogul облегченная поршневая группа;
клиноремидный привод распределительных валов ГРМ с закругленным зубом фирмы Gates с ресурсом пробега 200 000 км;
коленвал с обрезанным длинным радиусом от DVS 11183;
топливная рампа со средними производственными форсунками производителей Bosch или Siemens;
свечи зажигания индивидуальные свечей без высоковольтного пучка проводов;
увеличенный диаметр демпфера на маховике;
Каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт, является катколектором.

Таким образом, форсирование двигателя не предусмотрено в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Созданная конструкторами инструкция АвтоВАЗа содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

К достоинствам двигателя 21129 можно отнести:

экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
соответствие стандартам Евро-5;
навесное оборудование улучшенное;
капитальный ремонт собственными силами;
заявленный ресурс 200000 км пробега;
Отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного ресурса мотора руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

дорогое обслуживание из-за необходимости качественного масла в гидротерапии;
высокий бюджет капитального ремонта за счет использования САУ и ремня безопасности для иностранных компаний;
опасность при обрезке ремня ГРМ получить прогиб клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что как будто снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина оставляет желать лучшего, специалисты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

Какие авто использовали?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому Мотор 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

Lada Vesta — пятидверный универсал четырехдверный седан;
Lada X-ray — пятидверный хэтчбек;
Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактный и интуитивно понятный прибор DVS не вызывает проблем с обслуживанием и ремонтом.

Техническое обслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса не менее 200 тыс. Км пробега:

После 10-15 тыс. Км пробега необходимо позаботиться о замене мотора. смазка и фильтр;
каждые 20 тыс. Необходимо реанимировать катколек, свечи, ремень генератора, силовой аккумулятор и вентиляцию картера;
через 40-4,5 000, охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака; №
по прохождению 90 — 100 тыс., Необходимо проверить целостность таймиджинга ГРМ, при поломке сомнений в штоке клапана;
по заявлению менеджера ресурса замена ремня происходит после пробега 180 — 200 тыс. Км.

Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность на обороте 5800 мин -1 на 5 литров. из. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16-ти клапанный двигатель 21129 с регулируемым воздухозаборником и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправность все равно случается:

Расход бензина увеличился	1 ) катализатор забит 2) заслонка бензонасоса 3) воздушный фильтр забит	1) Очистите выхлопную систему 2) Замена насоса 3) Отмена картриджа
Зажигание галлинального типа (работа после отключения)	1) перегрев 2) нагар на поверхности клапанов и камер сгорания	1) Ремонт системы охлаждения, рециклинг 2) Система мойки
Индикация аварийного давления	1) износ масляного насоса или коренных гильз 2) неисправность датчика 3) контур цепи 4) недостаточный уровень масла	1) Замена расходников 2) Установка нового датчика 3) Ремонт проводки 4) Доливка масла
Пониженная тяга	1) Поломка ДПКВ 2) Засорение фильтра 3) Fire Firmware Court 4) износ сцепления 5) Сбой ГРМ	1) Замена датчика положения коленвала 2) Замена фильтров 3) Рефрактор 4) Замена комплекта или диска 5) Регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются ХХ оборотов за счет дублирующей системы регулировки.

Тюнинг

Мотор 21129 за счет типовой конструкции имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярная модернизация двигателя по следующим направлениям:

тюнинг-блок и расточка цилиндра до 88 мм максимум, шлифовальная головка каналы, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
тюнинг выхлопного тракта — выход паука;
MRM — модификация 8.9 распределительных валов твердых тел с обязательной фазовой регулировкой.

Турбодвигатели Роторные компрессоры ВАЗ, нагнетатели или механические турбины. Однако внутри штатного ресивера уже есть инерционный механический редуктор, поэтому такой вариант экономически невыгоден.

Таким образом, двигатель 21129 дойдет до стандарта Евро-5 без увеличения мощности и особых конструктивных изменений в базовом варианте 21127. В блоке управления M 86 используется следующая версия прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршней, общий рейтинг пользователей +4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики

Индекс — 21179.

Начало производства — 2016

Объем — 1,8 л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об / мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — AI92 / 95

Мощность мотора для видеобеды 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, вам необходимо понимать следующее:

Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах.Чаще всего измерения на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
Частные стенды отличаются от заводских ВАЗовский
На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, фрикционные детали. Примером служит данный ролик, где по мере потери масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

График силовых характеристик

Динамические характеристики

Два 21179 ставятся как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км / ч с двигателем 21179

12.1 C (жилет седан + робот)
10,5 C (Веста Седан Кросс + пара менеджеров 4,2)
12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
12,9 с (Веста SW + робот)
13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
11,2 C (West SW Cross + механическая КПП с главной парой 4,2 вместо стандартных 3,9)
10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
12,3 с (рентгеновский снимок + робот)
10.9 C (Xray Cross + Механика)

* Автомобиль с заводскими динамическими характеристиками

Максимальная скорость 21179.

180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
186 км / ч (21179 + робот)

Тест Вести на механической коробке в дороге

Реальный расход топлива

Веста седан + робот

смешанный расход — 7,3 л на 100 км
город — 9,3 л
трасса — 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + MCPP

город — 9,99
— 6.4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

город — 9,6л
трасса — 6,2 л

Жилет SW + робот

смешанный расход — 7,6 л на 100 км
город — 9,99
трасса — 6,2 л

Веста SW Cross + Робот AMT

смешанный расход — 7,7 л на 100 км
город — 10,1 литра
трасса — 6,3 л

Веста SW Cross + Механическая КПП

смешанный расход — 7.9 литров на 100 км
город — 10,7 литров
трасса — 6,4 литра

Рентген + MCPP

смешанный расход — 7,2 л на 100 км
город — 9,7 литра
трасса — 6,1 л

Рентген + робот

смешанный расход — 6,8 л на 100 км
город — 9,0 л
трасса — 6 л

Xray Cross + Механика

смешанный расход — 7,5 л на 100 км
город — 9.7 литров
трасса — 6,3 л

Недостатки двигателя 21179.

Главный минус по мнению владельцев на основании отзывов — это низкий ресурс напряжения.Что это из-за?

Для поставки двигателя Phasemator Производители масла просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность снятия блоков до беспрецедентных ремонтных размеров. Для сравнения, обороты двигателей реверсируются у «прежних» блоков 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские двигатели очищаются до 83 мм. Полив двигателя до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
Увеличенная шейка коленвала.Что касается 21126 или 21129 мотора, шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
Вставки — погрешность инженеров-счетчиков. Значительно снизить ресурс ДВС.
Более сложное обслуживание мотора. Для замены ремня ГРМ, специального приспособления, демонтажа клапанной крышки и т. Д.

АвтоВАЗ поставил задачу самостоятельно обслуживать автомобиль у официального дилера. Теперь Лада — это не та машина, которую можно самостоятельно отремонтировать в гараже.

Жор Ойл — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена не правильного размера. (Частые неприятности на АвтоВАЗе сталкивались лично). Выходом из такой ситуации является замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что масло Жор будет стекать по ходу двигателя).
Еще один нюанс — это использование твердых маслосъемных колец. Применение информационных колец в нагрузках приводит к вытеканию масла. В прочем, как и у любого вазовского двигателя 16кл, за счет применения маслосъемных колец, высоких оборотов есть жор масла.
Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
Отсечка 6200 оборотов — маловато для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения машины

Сан ДВС 21179.

мощность / момент
более производительный насос и масляный насос

Масло моторное

5W-30.
5W-40
10W-40
15W40.

Характеристики двигателя

Ход поршня увеличен с до 84 мм.
Шейка коленвала пониженная
САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
Кладочные кольца с хромированным покрытием
Высота сжатия — 26,7 мм
Клапан — Mahle.
«Голова» имеет дополнительные масляные каналы
Масляный высокопроизводительный насос — GMB
Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
Помпа — GMB.
Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
Распредвалы Toyota Tsusho. Намного легче старого — чугунный.
Монтажный механизм фаз INA. (В первой вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
Ремень ГРМ типа форсунок — Continental.

Гнет клапана 21179 двигатель 1.8л.?

Кроме мотора 21129. 2-я 21129, с конца 2018 года перестала гнуть клапан при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

Поезда по трассе и городу с перегрузкой
Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1.8 Подробнее Предназначен для кузова Универсальный SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове инженера был запущен уже намного раньше, чем можно представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о проекте Lada C и его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по особенностям и мощностным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-c.

Двигатель

во всех возможных вариантах / Paulturner-Mitchell.com

Наверняка всех отечественных автолюбителей интересует, каким будет двигатель у автомобиля «Лада Веста» в окончательной комплектации.

Предположительно, на этот вопрос можно ответить в четырех вариантах.Рассмотрим линейку, предлагаемую автопроизводителем.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-11189

Это самый слабый из представленных агрегатов, которым будет оснащаться «Лада Веста». Двигатель здесь стоит сравнивать только с последующими версиями, и такая характеристика станет понятной. По сути, это модификация ВАЗ-11186. Отличие этого мотора только в том, что у него разные впускные и выпускные клапаны. В остальном характеристики аналогичны старой модели.

Ранее двигатель уже устанавливался на модели «Гранта» и «Приора» в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Но, учитывая больший размер Lada Vesta, похоже, этих возможностей на нее не хватит.

«Лада Веста» в комплекте ВАЗ-21129

Эта модель уже вызывает больший интерес. В ней объем двигателя составляет 1,6 литра, а мощность — до 106 лошадиных сил. Результат был достигнут за счет количества клапанов: их 16 против восьми, которыми оснащена базовая «Лада Веста».

Двигатель будет точно устанавливаться на хэтчбек и в комплекте «Классик» вместе с механической коробкой передач. Эта версия кажется приемлемой для российских дорог. Но нужно только следить за ремнем ГРМ, так как обрыв клапанов быстро портится. Еще один существенный недостаток здесь — шум, а со временем, возможно, к нему добавится еще и стук.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-21176

Эта модификация будет самой мощной и производительной из всех четырех, несмотря на то, что она не самая дорогая.Скорее всего, мотор будет установлен на спортивную версию, долгожданный многими автолюбителями полноприводный универсал, и, возможно, он также войдет в комплектацию «Люкс». У этой «Лады Весты» объем двигателя будет 1,8 литра (в усовершенствованной сборке 21179).

Говорят, что мотор будет идти с роботизированной пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Этот силовой агрегат уже внушает доверие. Мощность двигателя здесь составляет 122 лошадиные силы, но при дополнительных доработках их можно увеличить даже в заводской версии.

Конечно, мощность повлечет за собой больший расход топлива. Но любители крутых спусков вряд ли когда-нибудь остановились на этом факте.

«Лада Веста» в импортной комплектации HR16DE-h5M

Этот мотор самый дорогой в линейке из-за того, что он импортный. Этот двигатель устанавливается на многие автомобили Nissan.

Установленный на нашем автомобиле «Лада Веста» двигатель «Ниссан» будет иметь следующие технические характеристики: объем двигателя 1.6 литров, но у него 114 лошадиных сил, что является очень хорошим показателем. Поэтому даже тяжелую «Жигули» ее можно будет сделать мобильной и скоростной. И горожане, и водители, часто бродящие по проселочной дороге, не могут не отметить эти положительные характеристики.

Кроме того, он действительно надежный. Специалисты уверяют, что его рабочий ресурс более чем в 1,5 раза превзойдет обычные ВАЗы с таким же объемом двигателя.

Поэтому на него тоже стоит присмотреться.Ведь с точки зрения практичности, возможно, окупится по сравнению с другими, более дешевыми модификациями.

Установка данного двигателя планируется на кузовной отсек. Выразительной и даже со спортивными манерами тогда становится «Лада Веста». Таким образом, двигатель, характеристики которого во многом схожи с младшими версиями, способен их превзойти.

LADA Vesta SW Cross — Технические характеристики автомобиля

Кузов
Колесная формула / ведущие колеса
Расположение двигателя
Кузов / количество дверей
места
Длина / ширина / высота, мм
Колесная база, мм
Колея передняя / задняя, мм
Дорожный просвет, мм
Объем заднего багажника в пассажирском / коммерческом исполнении…
Двигатель
Код двигателя
Тип двигателя
Система подачи
Номер и расположение цилиндра
Объем куб. См.
Максимальная тормозная мощность, л.с. / кВт / об / мин.
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин
Газ
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона 0-100 км / ч, с
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км
Загородный цикл, л / 100км
Смешанный цикл, л / 100 км
Вес
Снаряженная масса, кг
Масса брутто, кг
Допустимая полная масса буксируемого без тормозов /…
Трансмиссия
Тип трансмиссии
Передаточное число главной передачи
Подвеска
Передняя
Задний
Рулевое управление
Рулевой механизм
Шины
Общие пропорции

- 1,8 л 16в, 5МТ, 122 л.с.
- 4 x 2 / передний
- Передняя боковая
- SW / 5
- 5
- 4424/1785/1537
- 2635
- 1524/1524
- 203
- 480/825
- 21179
- бензин
- Электронный порт…
- прямой-4
- 1774
- 90 (122) / 5900
- 170/3700
- Бензин премиум
- 55
- 180
- 11,2
- 10,7
- 6,4
- 7,9
- 1280 … 1350
- 1730
- 600/900
- 5МТ
- 4,2
- Независимый …
- Полунезависимая ,…
- Поршневая рейка
- 205/50 R17 (93/89, …
- 1,6 л 16в, 5МТ, 106 л.с.
- 4 x 2 / передний
- Передняя боковая
- SW / 5
- 5
- 4424/1785/1537
- 2635
- 1524/1524
- 203
- 480/825
- 21129
- бензин
- Электронный порт…
- прямой-4
- 1596
- 78 (106) / 5800
- 148/4200
- Бензин премиум
- 55
- 172
- 12,6
- 9,7
- 6,0
- 7,5
- 1280 … 1350
- 1730
- 600/900
- 5МТ
- 3,9
- Независимый …
- Полунезависимая ,…
- Поршневая рейка
- 205/50 R17 (93/89, …
- 1,6 л 16v, AT, 113 л.с.
- 5
- 4424/1785/1537
- 2635
- 1524/1524
- 203
- 480/825
- h5M
- 1598
- 83 (113) / 5500
- 55
- 9,6
- 6,1
- 7,4
- 1280…1350
- 1730
- 600/900
- АТ
- 3,9
- 205/50 R17 (93/89, …

Данные о потреблении газа собирались в стандартных условиях с помощью специального измерительного оборудования. в соответствии с ГОСТ Р41.101–99 (Регламент ЕЭК ООН № 101), используется для сравнения транспортных средств разных марок.Правила не являются хорошей производственной практикой.

когда менять, чтобы не гнула клапана

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — одна из важнейших процедур, которые можно отнести к плановому ТО автомобиля. Ремень ГРМ выполнен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитками. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Lada Vesta Sv cross клапаны погнутся.Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным ремонтом», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней. Даже при малейших поломках мотор придется разобрать и отремонтировать. И эта процедура стоит недешево. Поэтому, чтобы не налететь на большое количество, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно вспомнить Ладу Приора, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ.Но у 90% всех выпущенных с завода Приоров ремень едва доходил до 120 000 км. Думаю, что вряд ли Веста что-то изменила к лучшему. Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. Км, а максимум на 70 тыс. Км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если вы работаете на сервисе, вам придется потратить на работу не менее 1000 рублей.Мы сэкономим на работе и все сделаем сами. Итак, начнем.

Запчасти для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699. Это оригинальный номер. С его помощью вы сможете найти для заказа эту деталь через интернет-магазин, а также забрать дубликаты.

Ремень ГРМ Веста имеет 132 зуба, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это стандартная помпа ВАЗ.подходит для Весты, Рентген, Приоры.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом поставить машину на ручник и сложить минусовую клемму АКБ.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем снимите подкрылок переднего правого колеса.
5. Снять ремень генератора Лада Веста.

6. Используя гаечный ключ на 17 дюймов, поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распредвалов совпадали с канавками на пластиковом корпусе привода ГРМ.

7. С помощью гаечного ключа на 17 дюймов открутите болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Используйте шестигранник 5 дюймов, чтобы повернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего вам нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Используя гаечный ключ на 15 дюймов, ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обходной.
11. Установите новые ролики вместо старых.Обводной ролик можно затянуть, натяжной ролик можно только слегка затянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого. Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленчатого вала с натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапаны).
13. Съемником стопорного кольца поворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик гаечным ключом.

14.Делаем два оборота коленвала, чтобы не сбились метки. Если все на месте, то разобранные детали собираем обратно. И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Lada Vesta — компактный седан малого класса на грани классов B и C, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

Двигатель мощностью 87-114 л.с. (в зависимости от комплектации).
На автомобиль устанавливаются оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур обслуживания машины является замена ремня ГРМ, который является расходным материалом, который постепенно изнашивается. Если замена не будет произведена вовремя, ремень может рано или поздно порваться, что приведет к загибу клапанов. В этом случае придется провести масштабный ремонт — установить новые клапаны, их направляющие и поршни. Этого долгого и дорогостоящего процесса можно избежать, если вовремя проверить механизм синхронизации и при необходимости заменить его.

Vesta доступна с четырьмя разными моторами, которые различаются по объему и мощности:

ВАЗ-11189 объемом 1,6 л, крутящим моментом 140 Н. м и мощностью 64 кВт / 87 л.с. с.
объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт / 106 л.с. с.
объемом 1,8 литра, крутящим моментом 170 Нм и мощностью 90 кВт / 122 л.с. с.
HR16DE объемом 1,6 л. Крутящий момент 153 Н. м и мощностью 114 л. с.

Три вариации были созданы и произведены самим АвтоВАЗом, а четвертая модель — продукт сотрудничества Renault и Nissan, отличающаяся от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

Эта модель самая слабая из всех доступных на Западе и представляет собой классический восьмиклапанный двигатель. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт / 87 л.с. сек., что меньше максимальной версии на 27. А при поломке клапана гнутся.

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем используется 16 клапанов.При обрыве ремня ГРМ на этом моторе клапана гнутся, так как для них нет пазов. Рекомендуемый срок замены ремня — 90 тыс. Км.

Данная вариация является ведущей среди комплектаций машины с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 литра имеет увеличенную мощность и 16 клапанов. В нем есть специальный механизм регулировки фаз газораспределения, который представляет собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, обрыв ГРМ также приводит к загибу клапанов.

Цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителей. Если с натяжением проблем нет, цепь менять не придется ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена для 21129

Основные этапы замены:

Отсоедините аккумулятор.
Снять правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снимите кожух двигателя и правую опору.
Снимите крышку ГРМ, отвернув пять болтов.
Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
Снимите шайбу коленчатого вала и переднюю крышку привода ГРМ.
Проверить совмещение меток A, B, C, D. При необходимости провернуть коленчатый вал.Также проверьте совмещение метки на шкиве коленчатого вала.
Ослабьте натяжной шкив и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распределительного вала.
Заменить натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что метки ГРМ совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
Натяните ремень, поворачивая ролик по часовой стрелке, пока выемка не совместится с прямоугольником.
Проверните коленчатый вал на 2 оборота.Если отметки все еще совпадают, регулировка правильная.

Замена для 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 предполагается менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем также необходимо менять помпу. Срок службы насоса считается одинаковым.

Самостоятельно привезти замену на моторе сложно по нескольким причинам:

На шкивах этого двигателя нет отметок.
Распредвал необходимо зафиксировать с помощью инструмента, который также довольно сложно установить.
Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Так как на коленвале и распредвале нет следов, их необходимо исправить с помощью специальных инструментов.

На распредвале имеются шлицы, правильное их расположение — вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который фиксирует шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После блокировки коленчатого и распределительного валов вы можете заменить комплект ГРМ обычным образом.

Замена для 11189

Замена ремня на двигателе 11189 самая легкая из всех двигателей Лада Веста.

Отсоедините аккумулятор.
Снимите правое переднее колесо.
Проверьте совмещение этикеток.
Снимите крышку ГРМ.
Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной ролик.
Снимите ремень ГРМ.
Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
Установить новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
Установите необходимое натяжение, регулируя ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб.Производится в Польше (Gates). Самым популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (компания ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет деталь с номером 8201069699, с логотипом Renault. Страна производитель — Польша (Гейтс), цена в пределах 1100-1300 руб. Проверенные аналоги на вестах без отрицательных отзывов будут трех вариантов:

CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, которая по качеству не уступает оригиналу, и составляет 2.Дешевле в 5 раз (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Gates 5671 XS — Польская деталь, цена около 1250 руб. Проблемы в эксплуатации или как редкость, параметры полностью аналогичны оригинальной детали.
Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена порядка 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может повредить клапаны в случае поломки.А также это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. Если вы не уверены в своих силах, вам следует обратиться за помощью к мастеру. Это будет стоить около 5-6 тысяч рублей.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапан на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: 1.6-литровый русский или Nissan, а может последняя разработка ВАЗа с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: Какие двигатели устанавливаются на Lada Vesta: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (загибы клапана)

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.

По идее проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1.6 литров. Здесь насечки выполнены на полную мощность (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Сам поршень теперь лучше прилегает к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1.От 3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оборудован не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функцию будет выполнять второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних компаний. Эти детали снабжены глубокими канавками.Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
Если на ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

В большинстве комплектаций с механической коробкой передач седан Веста оснащается двигателем Nissan. Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: универсал, кросс и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепочка рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели.Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

На новинку сэкономлено три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с.;
ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. с.;
Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. В результате модификаций был установлен на 39% более легкий ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

Конструктивные особенности двигателя

Эксплуатация данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественный сальник клапанной крышки;

— частая поломка кронштейнов на впускном выхлопном патрубке — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы — в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Floating RPM — Обычно это проблема новых машин. Чтобы исправить это, вам следует обратиться в сервисный центр, где его устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если же слышен приглушенный металлический грохот, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами.Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями работы ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ узлов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров).Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
Изгиб клапана — эту проблему можно решить, заменив стандартные поршни на поршни без пробок.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить. В этом случае промывка форсунок лишней не будет. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию.Однако лучше сразу отправиться на СТО.

Также может быть проблема с прогревом до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Производство данного энергоблока запущено в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способен проехать до «столицы» порядка 250 000 км.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» 92-ю. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, так что владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания.И Nissan уже отозвал машины из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрация — чтобы устранить это явление, обычно достаточно поменять правильную опору мотора.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня ГРМ автомобиля Лада Веста

Готовим машину к работе. Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Снимите приводной ремень.

Прекращаем вращение маховика.

Головкой 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

Снимите фиксатор маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, с правой стороны подвешиваем силовой агрегат.

С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отметим маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Используя шестигранник на 5, отверните пять болтов с шайбами и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 поверните коленчатый вал за болт крепления демпфера до тех пор, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.При этом метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечным ключом на 17 и плоской отверткой) .

Продолжение статьи на странице 2 ..

Основная задача ремня ГРМ (ремень ГРМ) — передавать вращение коленчатого вала распределительному валу, который прижимает кулачки к клапанам.О том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста, расскажет эта статья.

Сколько времени заменить ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту необходимо заменить ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) с пробегом 180 тысяч километров. Состояние проверять — каждые 90 тысяч километров. Для модификаций с 8-ми клапанами 11189 эти интервалы меньше — 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на установленных моторах в днище поршня нет пазов для клапанов, позволяющих избежать изгиба при обрыве ремня, то на этом расходнике экономить не нужно. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech and Gates.

Оригинал

В каталоге автозапчастей АвтоВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

2108-01006040-82 для двигателя 11189;
8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Запасные

Требуемый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

помощник;
смотровая яма;
домкрат;
опора сборная или заменитель;
торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
бит: Torx T20, T55;
;
клещи для стопорных колец;
ручка для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра длиной 30-40 см;
Шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Порядок действий следующий:

Припаркуйте машину в смотровой яме и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
Снимите кожух двигателя.
Поднимите машину, установите подставку и снимите домкрат.
Снимите колесо.
Снимите крышку привода ГРМ, открутив 3 болта с головкой на «10».
Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, переместите его в сторону блока и снимите ремень генератора.
Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке с головкой «17». Рекомендуется откручивать заглушки для облегчения вращения.
Зафиксируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Для снятия стартера необходимо отсоединить шнур питания, открутив гайку с головкой «13» и открутив 3 болта крепления головкой Torx E10.
Выкрутите болт коленвала с головкой «17» с удлинителем из полой трубки и снимите шкив генератора и шайбу под ним.
Ослабьте гайку, фиксирующую натяжной ролик, на пол-оборота головкой «15».
Снимите ремень.
Установите новую деталь, надев левую ногу на шкив и ролик водяного насоса, а затем на шкив распределительного вала.
Вставьте плоскогубцы в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2 прямоугольных меток и затяните гайку головкой «15».
Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если отметки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

Порядок действий следующий:
Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
Снимите правую опору двигателя:
- Снимите брызговик (защиту) двигателя, открутив 13 винтов с головкой «10».
- Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
- Откручиваем головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
- Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
- Открутите 2 винта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снимите ее.
Выкрутите 5 болтов с шестигранником из верхней крышки ГРМ и снимите ее.
Выкрутите 10 винтов с помощью биты Torx T20 и отверткой снимите зажимы, которыми правый подкрылок крепится к кузову, и снимите его.
Снимите ремень для принадлежностей:
- Зацепите заглушку натяжного ролика с помощью шлицевой отвертки.
- Ослабьте гайку на ролике головкой «13».
- Вставьте биту T55 в паз на ролике. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение, и снимите ремень.
Поверните головку коленчатого вала «на 17», пока метки на шкивах распределительного вала (выступы) не совпадут с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези на пластине).
Выполнить шаги 8, 9 предыдущего метода
Открутите 3 винта, которыми нижняя крышка ГРМ крепится к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
Наденьте правую ветвь новой детали поочередно на шкив коленчатого вала, впускной распредвал (правый), выпускной (левый).
Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и холостой шкив.
Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня ГРМ на этом моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

Под стражей

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами — сложная процедура по сравнению с заменой его на 8-клапанный мотор. Если вы не хотите возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Ремень ГРМ (ремень ГРМ) приводит в движение распределительные валы и клапаны в соответствии с положением поршней. Если не следить за этим агрегатом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Что может случиться?

Изношенный ремень может порваться, а изношенный натяжной шкив может привести к проскальзыванию ремня сквозь зубья. Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», что обычно приводит к деформации клапанов и распредвалов, разрываемых на несколько частей.

Если вы не хотите таких последствий, то единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и натяжного ролика. Чтобы выполнить эту процедуру в автомобиле Lada Vesta, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Снятие ремня ГРМ

Чтобы демонтировать ремень ГРМ, выполните следующие действия:

Снимите клемму с АКБ
Поднять автомобиль на подъемник
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
Демонтируйте демпфер коленчатого вала, остановив вращение отверткой или специальным инструментом, затем затяните болт коленчатого вала

Открутите 2 болта крепления правой опоры к ДВС (Torx E12), предварительно подвесив двигатель на траверсе или другом приспособлении

Откручиваем 2 оставшихся болта крепления опоры к корпусу (головка 16 мм) и демонтируем ее

Снимите кожух ремня ГРМ, открутив 5 болтов (шестигранник 5 мм)

Вращая коленчатый вал, совместить метки распредвала на одном уровне с метками на задней крышке

Ослабьте болт натяжного ролика гаечным ключом на 17 мм

Демонтировать ремень ГРМ

Для удобства используйте специальный инструмент: фиксатор распредвала и фиксатор коленвала.

Спасибо за подписку!

Установка ремня ГРМ

Ремень ГРМ необходимо устанавливать при температуре двигателя от +15 до +35 С⁰. В противном случае велика вероятность неправильного тайминга механизма газораспределения, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению потребления. Итак, чтобы правильно установить ремень и отрегулировать механизм ГРМ, выполните следующие действия:

Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе

Совместите метки на шкивах распределительного вала с метками на крышке
Затянуть болт натяжного ролика моментом 5 Нм
Осторожно, не выбивая ГРМ, одеть ремень с верхних шкивов на нижние

Отрегулируйте натяжной ролик с помощью специального ключа

Затянуть болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Нм
Убедитесь, что все отметки на месте, и поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота.
Соберите все блоки в порядке, обратном снятию.

Когда менять ремень ГРМ

Сроки замены ремня ГРМ на Лада Веста, как и на других автомобилях, зависят от многих факторов. Производитель рекомендует выполнять эту процедуру каждые

км, однако, учитывая возможные последствия поломки, заменять рекомендуется гораздо чаще. Особенно, если у двигателя вашего автомобиля значительный пробег. Любые разливы масла, брызги воды и грязи могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. Итак, сколько пробега требуется для замены? — рекомендуем менять каждые 50 000 км.

Мы ответили на вопросы, как заменить и сколько времени менять ремень ГРМ на Весте. Если у вас остались вопросы по такой процедуре, как замена ремня ГРМ на Лада Веста, ответить на них вам помогут видео и фото в Интернете. И помните очень важный момент — как можно чаще диагностируйте состояние ремня ГРМ, ведь обрыв ремня ГРМ может привести к немалым финансовым и временным затратам.

Как самостоятельно заменить масло в двигателе Лада Веста.Замена масла

Масло, которое заливается в двигатель, предназначено для создания специальной защитной пленки, которая создает оптимальные условия для работы всех движущихся частей в моторе Вести Лада. Помимо смазки, масло омывается двигателем, очищает его от скопившейся грязи и нагара. Чем чаще будет производиться замена этого расходного материала в моторе, тем дольше прослужит машина, также важно какое масло вы заливаете.

Для того, чтобы автовладельцы знали, когда производить замену масла, завод дает рекомендации по этому поводу.В Lada West первая замена масла в двигателе производится после 30 000 км пробега. Новый автомобиль способен обходиться без замены намного дольше, чем другая продукция АвтоВАЗа. После первой замены в двигателе Лада Веста масло нужно обновлять каждые 15000 км. В зависимости от того, какая нагрузка идет на двигатель, смена расходных материалов может варьироваться.

Подготовительный этап

Прежде всего, вы должны определиться, какое масло вы будете заливать в свой двигатель. Дальше Lada Vesta выпивается на эстакаде, поэтому можно легко добраться до всех необходимых узлов системы.

Вам потребуется:

масло, которое конкретно зависит от ваших предпочтений и рекомендаций производителя;
шестигранник, предназначен для откручивания сливной пробки;
приспособление для демонтажа фильтра;
емкость, в которой вы будете сливать жидкость;
воронка для залива масла;
фильтр.

Lada Vesta показывает более низкий уровень расхода масла по сравнению с другими предыдущими моделями.

Руководство по замене масла

Вне зависимости от того, какое масло вы выберете, какой у вас объем двигателя и сколько в него входит, выполняются следующие действия:

Снимаем картер мотора, для этого закручиваются нижние болты крепления щита .В защите Lada Vesta есть специальное отверстие, поэтому болты щитка откручивать не всегда приходится. Однако во время работы крышка сжимается или покрывается слоем коррозии. В таких случаях может понадобиться любое дополнительное оборудование, вплоть до прохода и молотка.

Подберите подготовленную емкость для работы под сливное отверстие Весты Лада, объем такой емкости должен быть более 4 литров.
Отвинтите сливную пробку и слейте содержимое бачка.

Очистите и протрите двигатель в западной части моторного отсека в нижней части.
Используя специальное приспособление для снятия фильтра, демонтируйте его и установите новый, рекомендуется делать с той же периодичностью, которую вы используете для замены масла.

Затянуть сливную пробку вулканизационной пробкой, благодаря чему достигается максимальная герметичность и исчезает вероятность протечки. В случае обнаружения деформации крышки или появления на ней других дефектов ее следует заменить.
Заливайте масло в объеме, соответствующем типу двигателя вашей Лада Веста. Более подробная информация будет написана ниже в статье. Следите за заливкой системы, так как в моторе может остаться немного старого масла, в результате чего перелив неизбежен. Закройте крышку. Как правило, во всех последних моделях ВАЗ, включая Весту, около 4 литров.

Произвести пуск мотора на холостом ходу. Дайте ему поработать, пока датчик уровня масла не перестанет гореть, затем сложите столько, сколько потребуется.Затяните пробку, это нужно выполнить максимально плотно. После этого необходимо внимательно проверить пространство отсека, в котором расположен мотор, на герметичность.

Требуемый объем масла в зависимости от модели двигателя

Vesta может потребовать разное количество заправочного масла в зависимости от модели двигателя.

ВАЗ-21129.

Этот мотор имеет объем 1,6 л. При этом Vesta, оснащенная таким двигателем с роботизированной коробкой передач, вмещает 3 человека.2 литра масла.
Этот же мотор с механической коробкой передач вмещает 2,9 л.

ВАЗ-21179.

Двигатель 1,8 л, на трансмиссии AMT имеет объем 4,4 л.
Аналогичному мотору на механике требуется 4,1 литра, одна полная заправка.

HR16DE.

Это двигатель-разработка зарубежных заводов, на котором освещали объем масла 4 литра.

Итог

Замена масла на Ладавесте — простая операция, не более сложная для аналогичных действий на других российских автомобилях, поэтому ее можно сделать самостоятельно без всякого риска.

Один из самых популярных автомобилей на территории постсоветского пространства — Лада, автомобиль российского и советского автопрома. К уродам идут из-за наличия запчастей, а невозможность приобрести машину дороже.
Доступное обслуживание, небольшой расход — основные преимущества Весты. Стильный дизайн говорит о смене дизайнера и смене на АвтоВАЗе. Авто
Надежный и качественный. За небольшой промежуток времени придется менять только расходники.Масло в машине, как кровь в людях. Менять нужно всего лишь через 8000 км.

Масло смазывает узлы двигателя и замедляет износ деталей. Поэтому замена масла в двигателе — обязательный ритуал для любого автомобиля. С Лады Весты на Гелеваген автомобилисты меняют эту жидкость для стирки.

Недостаточный уровень, усталость или плохое качество смазки вызывает остановку двигателя. Прочитав статью, вы узнаете, какое масло и сколько его нужно для Lada Vesta! Вы можете заменить его самостоятельно!

Производители рекомендуют смазочные материалы отечественного производства.Завод заполнен подборкой 5W-40 производителей «Роснефть» или «Лукойл» — завод считает, что они хорошо подходят для Lada Vesta. Мнения о том, чем лучше поделиться, многие придерживаются фактора — масло заливается с завода в двигатель, а значит, его нужно использовать в дальнейшем.

Когда делать первую замену

Первую замену жидкостей проводить через 1-3 тыс. Км. Слейте воду, в большинстве случаев мы увидим его плохое состояние.Дотянуться на таком масле до 15000 будет плохой идеей, появляется риск залезть на двигатель.

Есть два силовых агрегата отечественного производителя, 106-сильный (модель 21129) и 122-сильный (модель 21179). Это современные, высококлассные, их параметры учитываются при выборе жидкостей.

Заводское масло и расход помещений

Моторные смазочные материалы 5W30 и 5W40, в зависимости от степени вязкости и заявленных свойств, пригодные для температурных колебаний Российской Федерации и соседних стран, также заливаются на заводе.

Лада Веста по паспортным данным кушает 0,1 литра смазки двигателя на 1000 км, показатель неплохой. Выбор вязкости на заводе Производитель 5W30 — 5W40, лучшее масло по рекомендациям 5W40 Роснефть хорошо подходит для этих силовых агрегатов.

Что выбрать импортное или российское

Многие автомобилисты ломают голову, какое масло заливать в свою Ладу Весту заводское или импортное. Вы должны знать, что многие импортные производители делают масла для импортных автомобилей, но они могут не покупать вазу.Среди качественной продукции стоит отметить, что зарубежная продукция позиционируется на рынке лучше, чем отечественная. Многие рекомендуют смазочные материалы зарубежных производителей, Motul или Mobil, но здесь покупатель может столкнуться с покупкой подделки. Громкая марка может пролиться «у себя в гараже», лучше переливать оригинальное изделие, купленное у дилера. На заправке представители ЛУКОЙЛа и Роснефти смело ездят на очередной замене, не опасаясь попасть на непредвиденные расходы.

Контроль уровня жидкости в моторе

Необходимо чаще контролировать уровень жидкости, можно сосредоточиться на заправке бака или через промежуток времени проверять на ровной поверхности, лучше на холодный мотор.

Заливать жидкость в двигатель следует так, чтобы уровень находился между отметками MIN и MAX на щупе. Первое время менять жидкость лучше не дожидаясь стойкого производителя времени 15000 км, а менять quickstream, пробег 1000-3000 км.Фестиваль ОТ, не самым приятным образом может сказаться на работе.

Как понять, что масло пришло в негодность — Lifehak

Необходимо оставить каплю от щупа на бумажном листе и подождать 15 минут для высыхания. На рисунке я определю масло или нет, с механическими примесями или это жидкость из перегретого мотора. Фактор определения — цвет, чем темнее, тем меньше в нем полезных свойств, для нормальной работы. Обратная ситуация, если прошло время и стало светло — тоже плохо.

Смазочная система DVS адаптирована для смазки с большей степенью вязкости, поэтому она гарантирует меньший износ и стабильную работу.

Свойства жидкостей различаются в зависимости от типа.

Синтетический (применяется в основном на новых ДВС с небольшим пробегом, отличается хорошей реакцией на температурные перепады)

Синтетический полуфабрикат (в основном для изнашиваемых двигателей)

Минерал, отличается невысокой ценой, невысоким качеством, плохими показателями температурных колебаний .

Объем масла в двигателе Lada Vesta

Lada Vesta оснащается двумя силовыми агрегатами внутреннего сгорания объемом 1.6 и 1.8. Для них одна емкость всего отсека смазочной жидкости составляет 4,4 литра с механической коробкой передач и 3,2 литра с роботизированной коробкой передач. Замена масла на Лада Веста ничем не отличается от другой машины и ее можно произвести своими руками, всего за 7 простых работ.

7 шагов по замене масла в двигателе в домашних условиях

1.Нагреваем машину до ямы или поднимаем на подъемнике

2. Снимаем маслосъемную горловину

3. Откручиваем сливную пробку на поддоне и ждем последней капли в последней капле!

4. Пока течет жидкость, вытащите старый масляный фильтр и замените его.

5. Затяните сливную пробку, поставьте масляный фильтр.

6. Залейте жидкость и затяните горловину масляного бака.

7. Проверьте уровень масла. .

Это замена без промывки двигателя.При желании вы можете либо:

купить присадку и проехать по ней путь, указанный производителем.
Воспользуйтесь специальной промывочной жидкостью (я бы вам не рекомендовал) и дайте поработать время, указанное на банке. Постарайтесь не переусердствовать со временем промывки двигателя, лучше чуть меньше, советуйте опытные водители! Потому что солнечная грязь при стирке может осыпаться и разрушить двигатель.

Зимнее и летнее масло

5W30 5W40 разработано специально для наших широт, отлично работает при любых температурах.10W40 в качестве альтернативы считается всесезонным, может выбираться для езды в любых климатических условиях. Подбор смазочных жидкостей лучше доверить специалисту, проконсультировавшись на АЗС или специализированном магазине.

Характеристики двигателя Веста

Производство	АвтоВАЗ
Марка двигателя	21129
Годы выпуска	2015-Н.В.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип А	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб.	1596
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	106/5800
Крутящий момент, Нм / об.мин	148/4200
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 5.
Масса двигателя, кг	109
Расход топлива, л / 100 км (для Весты) — город — Русс — Смешанный.	9,0 5,3 6,6
Расход масла, гр. / 1000 км	до 200.
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.2 (AMT) 4.4 (MCPP)
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	200 —
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	150+ —
Установлен двигатель	Лада Веста Лада Икс Рей

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 21129

В 2015 году была запущена Lada Vesta и, глядя на характеристики, многие подумали, что под старым капотом.Так какой же двигатель на Лада Веста? Это новый мотор 21129, который представляет собой немного доработанную версию мотора 21127. Он оснащен таким же чугунным блоком цилиндров, коленчатым валом с ходом поршня 75,6 мм, шатунами 133 мм и поршнями 82 мм. Под новую машину поменяли сеть мотора.
Головка блока цилиндров такая же, как на 21127, с аналогичным регулируемым впускным коллектором.
Особенности двигателя ВАЗ 21129 и его отличия от 21127 следующие:
— Немного изменена система подачи воздуха.
— выхлопная система 40 мм, решетка по нормам Евро-5.
— Блок управления двигателем M86.
Это позволило повысить экологические показатели до уровня Евро-5, при этом мощность «Вестей» осталась на уровне 106 л.с., как и у предыдущего двигателя. Как и последний мотор, у мотора 21129 есть загиб клапана.
Жилет используется ременным приводом ГРМ, замена ремня желательна каждые 90 тыс. Км.
В остальном это то же априори 21127.

Проблемы и недостатки двигателей 21129

Основные проблемы этого двигателя такие же, как и на моторе от приоры.

Тюнинг Двигатель Вести 21129

Атмосфера

Как уже упоминалось выше, Vesta Motor использует новый контроллер M86 и на сегодняшний день есть проблемы с его прошивкой. Можно сделать обыкновенный чип-тюнинг, купить выпускной коллектор 4-2-1, выпускная система 51 мм. Немного увеличит мощность (5-8 л.с.) и улучшит звук. В хорошем смысле лазить не надо, машина немаленькая и какие-то сумасшедшие динамики все равно не достать, впереди легкая приора или 2114 на подобном тюнинге.

Замена масла в двигателе Лада Веста — занятие несложное, так как все его моторы давно известны. Единственная сложность — неудачное расположение масляного фильтра.

Первые покупатели седана Lada Vesta уже успели сдать аккумулятор. И теперь перед многими из них встал вопрос об услуге. Ни для кого не секрет, что многие россияне живут в небольших городах и едут за 50-100 и более километров до ближайшего автосалона, часто нет ни времени, ни желания. Особенно если речь идет о такой простой процедуре, как замена масла в двигателе Лада Веста.

К тому же многие не собираются переплачивать дилеру вдвое, а то и три материала и работы, а некоторые просто любят делать все своими руками, и упускать такой случай не намерены. Это отвечает интересам всех обозначенных категорий покупателей и стоит детально продумать процесс замены масла в двигателе седана.

Замена масла в двигателе Лада Веста в дилерском центре — удовольствие не из дешевых.

В качестве примера приведем алгоритм замены масла в 106-сильной, 1.Дается 6-литровый двигатель. Алгоритм работы с другими моторами очень похож и отличается нюансами, а также объемом залитого масла.

Подготовка к работе

Проезд запланированного тогда для Lada Vesta планируется каждые 15000 км. Однако многие механики рекомендуют сократить этот интервал до 12 000 км, а то и до 10 000 км. Для замены масла необходимо подготовить Весту к работе, обзавестись материалами и инструментом. Замена рекомендуется после поездки, когда старое масло еще не успело остыть.В противном случае необходимо завести машину и дать ей поработать на холостом ходу четверть часа. Тогда нужно будет поставить Lada Vesta на эстакаду или простую яму в гараже.

Удобнее всего работать в помещении с лифтом.

Для работы потребуются следующие аксессуары:

— торцевой ключ с набором насадок и шестигранников;

— съемник цепной;

— отвертка;

— Емкость для отработанного масла;

— новый масляный фильтр;

После завершения всех подготовительных мероприятий можно приступать к работам по замене масла в двигателе Лада Веста.

Процесс замены масла в двигателе Лада Веста

Для начала необходимо демонтировать пластиковую обшивку верхней части силового агрегата, чтобы работать было удобнее.

Первым делом откручивается крышка заливной горловины.

После этого нужно открутить крышку заливной горловины и демонтировать пластиковый щиток, закрывающий двигатель снизу и защищающий от грязи и пыли. Крепится болтами в количестве 13 штук с головками на «10».

13 болтов закручены ключом на «10».

Затем необходимо очистить поддон поддона в том месте, где находится пробка заглушки, и открутить пробку, для чего шестигранник приложен к «8».

Щиток необходимо снять, чтобы обеспечить возможность работы.

Предварительно требуется поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла (таз или что-то в этом роде). Следует соблюдать осторожность, так как масло горячее и рекомендуется избегать его попадания на кожу.

Пробка сливного отверстия двигателя Лада Веста откручивается шестигранниками на «8».

Слив масла из двигателя Лада Веста продолжается до тех пор, пока оно не перестанет течь и не начнет вытекать из отверстия. Далее необходимо будет стереть грязь с пробки (особенно с резьбы), затем прикрутить ее на место и стереть потеки масла с поверхности картера.

Тогда алгоритм работы подразумевает установку емкости для отработанного масла под местом расположения масляного фильтра.При этом необходимо отсоединить жгут проводов от датчика коленвала и отвести в сторону, чтобы не повредить.

От датчика коленвала Лада Веста нужно отсоединить штекер проводов.

Снятие самого датчика коленвала не является обязательным, однако место для работы крайне ограничено, поэтому все же рекомендуется демонтировать указанный датчик Лада Веста.

Далее следует закрутка датчика коленвала.

Для этой операции применяется ключ с насадкой на «10». После демонтажа необходимо будет вооружить съемник цепи, чтобы ослабить затяжку масляного фильтра. Далее можно открутить и снять.

Датчик необходимо разобрать, чтобы избежать повреждений.

Затем моторное масло следует перелить в новый фильтр (около 50% емкости), смажьте его уплотнительное кольцо маслом и протрите седло на двигателе от грязи и пыли перед скручиванием.

По окончании нужно снять масляный фильтр.

После установки фильтра его требуется скрутить до контакта с уплотнительным кольцом и блоком цилиндров, а затем еще и повернуть около 75% оборота. По завершении заливка нового масла в силовой агрегат Лада Веста — 4,4 литра.

Примечание — съемник цепи доступен далеко не каждому владельцу Весты.

Подобный съемник есть далеко не у всех.

При его отсутствии можно использовать метод «дедушки», когда отвертку вбивают в фильтр и вращают, используя ее как рычаг.Главное при этом не повредить гнездо двигателя. Кроме того, необходимо помнить, что двигатель Lada Vesta с AMT вмещает меньший объем масла — около 3,2 литра.

Лада Веста от АМТ объем заливаемого масла в двигатель меньше, а сама пробка откручивается ключом на «17».

Завершить этап

После заливки масла необходимо покрутить крышку заливной горловины и запустить двигатель, дав ему поработать на холостом ходу около 2 минут.

По окончании проверки уровень масла в двигателе Лада Веста производится щупом.

В это время нужно следить за панелью приборов — на ней должен погаснуть индикатор аварийного давления, а в районе сливного отверстия не должно быть сверл. Если все в норме, мотор необходимо заглушить и дать ему постоять 5-10 минут, чтобы масло успело втянуться в картер.

Правильный уровень масла — до конца сетки на щупе.

Затем необходимо проверить его уровень до щупа — если его недостаточно (масло должно доходить до верхней части зоны сетки на щупе), необходимо будет доливать его до тех пор, пока не будет достигнут указанный уровень.

На этом процедура замены масла в двигателе Лада Веста завершена.

На представленном видео показан процесс замены моторного масла и масляного фильтра в Лада Веста на транспортном пакете и в гаражной яме. Более того, во всех случаях имеется крайне неудобное расположение масляного фильтра, снять который сложно даже с помощью специального инструмента.

На эстакаде:

В гаражной яме:

Многие знают, что замена масла в двигателе автомобиля Лада Веста не сложный процесс, так как эти двигатели почти всем знакомы, единственный нюанс — масляный фильтр, который тоже требуется менять, неудачный. В этой статье мы расскажем, как правильно производится замена масла в этой машине, а также сколько заливать масла в двигатель.

Многие владельцы Lada Vesta уже сталкивались с автомобилем, и больше всего интересовал вопрос об обслуживании, потому что это не для всех приятный момент, так как проживание в небольших провинциальных городах подразумевает поездку в официальный центр дилеров, которые находятся 50, а то и более сотников километров.Часто в такое время нет желания отправиться в такое путешествие. В частности, если владелец автомобиля столкнулся с тем, что пора заменить масло. Эту процедуру можно выполнить лично.

Плюс, многие автовладельцы не упускают возможности самостоятельно обслуживать свой автомобиль, а в официальных дилерских центрах иногда приходится переплачивать за несложную несложную работу. У каждого владельца Lada Vesta свои интересы и предпочтения, а для тех, кто действительно хочет знать, как заменить масло исключительно своими руками, — эта статья.

Итак, в качестве основного и наглядного примера рассмотрим теперь, как производится замена масла в двигателе 1,6 л. 106л / сил. Работа с остальными моделями модели аналогична, и отличия как в мелких деталях, так и в объеме протекающей масляной жидкости.

Подготовительные работы перед заменой масла

Автомобиль из РФ Лада Веста в порядке, плановом должен проходить специализированное техническое обслуживание каждые 15 тысяч километров. При этом специалисты рекомендуют сокращать этот временной интервал до отметки в 10–12 тысяч километров.Автомобиль требуется подготовить к последующей замене моторной жидкости, обзавестись необходимым общим инструментом и новыми расходными материалами. Сама замена масла производится после того, как ваша машина проехала, то есть когда масло еще успевает остыть. Если машина стояла, то необходимо перед заменой завести и дать немного поработать, примерно 15-20 минут. Затем загоняем машину на яму или, если удобно, эстакаду.

Что потребуется для замены жидкости в двигателе Модель двигателя:

Подходящее свежее новое масло;
Новый подходящий масляный фильтр;
Съемник специализированный так называемого цепного типа;
Торцевой ключ с насадками и обязательно с шестигранниками;
Отвертка обычная.

Уже после того, как вы все подготовили, можно переходить к самому главному — замене масла.

Пошаговый процесс замены моторной жидкости Вести

Речь идет о замене масла в двигателе современного отечественного автомобиля Лада Веста начинается с демонтажа пластика, которым покрывается мотор.

Затем снимаем крышку так называемой горловины, куда заливается масло, и демонтируем пластиковый экран, расположенный под двигателем, защищающий его таким образом от пыли и загрязнений.Этот щит крепится 13-ю обычными болтами с 10 головками.

Следующий этап — очистка поддона, именно там, где находится пробка от сливной горловины, также обычным шестигранником 8 откручиваем саму пробку.

Напоминаем, что перед этими манипуляциями необходимо под сливную специальную горловину поставить любую удобную ненужную емкость, например таз, потому что именно оттуда будет сливаться отработанное масло. Добавляем, что в этом вопросе также необходимо проявить аккуратность, потому что масло довольно горячее и при попадании на кожу может вызвать ожоги.

Необходимо слить моторную жидкость до того момента, пока она не перестанет капать из сливного специализированного отверстия. После этого протираем грязь куском чистой ткани и прикручиваем на свое законное место. Плюс не забывайте удалять с поверхности картера образовавшиеся течи масла.

Уже на следующем этапе замены нужно установить ненужную емкость для отработанной моторной жидкости туда, где находится масляный фильтр, ведь при замене автомобиля очевидно, что требуется замена фильтра.Для замены обозначенного нами фильтра необходимо отсоединить идущий от него датчик коленчатого вала проводами, и этого не следует ни в коем случае, чтобы аккуратно повредить в сторону.

Сам датчик, как правило, снимать не нужно, но в этом случае у вас будет ограниченное место для работы, поэтому, если вам неудобно, то придется удалить указанный датчик.

Для демонтажа датчика используйте ключ на 10. Возьмите подготовленный цепной съемник и ослабьте затяжку фильтра.После этого его можно легко открутить и таким образом снять.

Затем берем новый масляный фильтр и осторожно наливаем в него свежее масло, примерно 50 процентов его емкости, также свежим маслом нужно тщательно смазать уплотнительное кольцо фильтра и затянуть на место, но следует помнить, что перед установкой масло новый фильтр, его посадочное место Обязательно очистить от пыли и загрязнений.

Затем, когда новый масляный фильтр установлен правильно, его необходимо привязать так, чтобы он напрямую контактировал с блоком цилиндров и так называемым уплотнительным кольцом, расположенным на фильтре, а затем включить 75 процентов оборота.И после этого проводится заливка масла. И тогда возникает закономерный вопрос: сколько масла заливать в двигатель двигатель? Отвечаем, для отечественного автомобиля Лада Веста оптимальный уровень масла непосредственно для заливки — 4,4 литра.

Также добавим, что съемник цепи есть далеко не у всех автовладельцев, и поэтому, если он отсутствует, можно воспользоваться следующим способом: воткнуть отвертку в старый выхлопной фильтр и сразу использовать его как своего рода рычаг, чтобы крутить фильтр. Здесь самое главное — никак не повредить арматуру двигателя.Кроме того, помните, что двигатель в этой машине с AMT имеет немного меньший объем моторной жидкости. Сколько в этом случае заливать масла в двигатель? 3,2 литра.

Последний этап замены жидкости в двигателе на Западе

Затем, когда вы поменяли моторное масло и плотно закрутили крышку так называемой заглушки, следует запустить мотор, и обязательно дать ему поработать. делать примерно пару минут желательно на холостом ходу.

Теперь в это время нужно следить за приборной панелью автомобиля, потому что в этот момент должен перестать гореть индикатор, что уровень масла критический.Учтите, что на месте сливного отверстия ни в коем случае не должно появиться иже.

Убедившись, что все в полном порядке, затем двигатель моашеют и дают постоять минут 10, для этого необходимо, чтобы масло постепенно становилось маслом в картере.

По прошествии этого времени вооружился щупом, как обычно, уровень жидкости. Если вы понимаете, что в движке движка так же мало, то нужно будет его добавить. Сколько заливать масла в двигатель в конкретном случае? До появления масла на специальном зонде на вершине сетчатой области.

На этом замена масла в популярном автомобиле отечественного производства Lada Vesta полностью завершена.

Подведем итоги

Помимо пошаговых инструкций, вы можете посмотреть видеоматериалы, в которых процесс замены моторного масла и соответственно фильтра в модели очень популярной в нашей стране Lada Vesta на автомобильной яме.