Двигатель 2аз фе характеристики: 2AZ-FE — двигатель Тойота Камри 2.4 литра

Двигатель Toyota 2AZ-FE: характеристики, возможности и недостатки

Серия двигателей AZ от компании Toyota разрабатывалась в новом тысячелетии. Высокие технологии, сложная конструкция и, как следствие, высокие требования к качеству топлива и условиям эксплуатации. Мнение об агрегатах этой серии двоякое. В США проблем с агрегатами не замечалось, а вот наши водители один за другим публикуют жалобы на двигатель 2AZ-FE и его родственников.

2AZ-FE и его возможности

Примечательным для всех силовых агрегатов этой серии было увеличение длины хода поршня. В данном двигателе это показатель составил 96 миллиметров. С одной стороны, это обеспечивали экономичность, но вторая сторона медали пророчила быстрый износ деталей мотора. У двигателя 2AZ-FE характеристики говорят о максимально широком охвате транспортных средств корпорации:

Объем	2.4 литра
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Максимальная мощность	160 лошадиных сил или 114 кВт при 5600 об/мин
Крутящий момент	220 Н*м при 4000 оборотов
Диаметр цилиндра	88.5 мм
Ход поршня	96.0 мм
Степень сжатия	9.6:1
Октановое число бензина	95 и выше

Эти характеристики оказались универсальными и позволили внедрять агрегат как в массовые автомобили с доступной стоимостью, так и в мировые флагманы корпорации. С внедрением новых технологий двигатели Toyota 2AZ-FE утратили главное преимущество, которым концерн добился уважения во всем мире. Это простота конструкции. Наличие множества технологических новинок сделали двигатель экономичным и экологически чистым, но его ремонт стал дорогим и сложным процессом.

Основные недостатки агрегата 2AZ-FE в России

2AZ FE под капотом

Многие владельцы автомобилей, на которых установлен двигатель 2AZ-FE, жалуются на постепенный перегрев агрегата. Происходит это при дальних поездках. Способствует перегреву конструкция двигателя, которая не любит длительных поездок на высоких оборотах. Следующим промахом инженеров является невозможность осуществить ремонт 2AZ-FE с малыми финансовыми потерями. При залегании колец, что часто наблюдалось в этой серии силовых агрегатов, меняется блок цилиндров в сборе. Это слишком затратная процедура. Пластиковый впускной коллектор не придает уверенности в надежности двигателя. Система VVT-i оправдала себя только в средней полосе США, где подобные агрегаты проходят до миллиона километров без заметных проблем.

Самым большим разочарованием для владельца авто с 2AZ-FE может стать отсутствие ремонтных размеров. При износе деталей двигателя из-за некачественного топлива или несоблюдения режимов эксплуатации агрегат меняется в сборе. Тонкостенный блок цилиндров просто не позволяет использовать ремонтные детали. Большинство наших соотечественников прибегают к поиску контрактного двигателя.

Сфера использования двигателя

Универсальность агрегата 2AZ-FE стала причиной его установки на многие модели концерна Toyota:

Модель	Года
Camry	2002–2011
Matrix S	2009–2011
Corolla XRS	2009–2010
Camry Solara	2002–2008
RAV4	2004–2007
Highlander, Kluger, Harrier	2001–2007
Estima, Ipsum, Previa , Tarago
Alphard
Blade
Avensis
Scion tC	2005–2010
Scion xB	2008–2012
Toyota MarkX Zio	2007-2013

Также агрегат использовали для легендарного Pontiac Vibe, но не слишком успешно.

Toyota 2AZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 2AZ-FE — это 2.4 л (2362 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota AZ-семейства. Этот двигатель изготовлялся Toyota Motor Company с 2000 года.

Toyota 2AZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами цилиндров и 16-клапанную алюминиевую головку DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Двигатель 2AZ-FE оснащен ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), VVT-i (регулировка фаз газораспределения с интеллектуальным управлением) на распределительном валу впускных клапанов, системой последовательного впрыска топлива MPFI, DIS (система прямого зажигания) с одним зажиганием катушка для каждой свечи зажигания. Двигатель 2AZ-FE также оснащен системой «Electronic Spark Advance» (ESA), которая выбирает оптимальное время зажигания в соответствии с входными сигналами датчиков.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют соответственно 88,5 и 96,0 мм. Коэффициент сжатия составляет 9,6: 1, более поздняя версия — 9,8: 1.

Двигатель 2AZ-FE развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об/мин до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 187 Нм (19,1 кг · м) при 4400 об/мин. до 224 Нм (22,9 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 2 — 2-й двигатель поколения
• AZ — семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 2AZ-FE
Код двигателя	2AZ-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4
Тип топлива	Бензин
Годы производства	2000-
Объём	2,4 л, 2 362 см 2 (144,14 куб. М)
Топливная система	Последовательный MPFI
Турбина	—
Лошадиные силы	От 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об/мин до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	От 187 Нм (19,1 кг · м) при 4400 об/мин до 224 Нм (22,9 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	М / Т: 127 кг A / T: 121 кг

Блок цилиндров 2AZ-FE

2AZ-FE имеет блок цилиндров из легкого алюминиевого сплава с открытой палубой, чугунные гильзы и картер из литого алюминия. Коленчатый вал из кованой стали имеет восемь противовесов и опирается на пять основных подшипников. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, и на коленчатый вал установлена ​​ведущая шестерня балансировочного вала. Toyota 2AZ-FE оснащена двумя балансировочными валами.

Поршень 2AZ-FE изготовлен из алюминиевого сплава, а область юбки выполнена компактной и легкой. Шатуны и заглушки изготовлены из высокопрочной стали для снижения веса. Используются стяжные болты шатунного типа из пластиковой области. В двигателе используются поршни с двумя компрессионными и одинарным масляным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 88,5, ход поршня — 96,0 мм. Степень сжатия составляет 9,6: 1 или 9,8: 1.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	9,6: 1 или 9,8: 1
Диаметр цилиндра	88,5
Ход поршня	96,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	88,500-88,513
Диаметр юбки поршня	88,439-88,449
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,030-0,080
	второй 0,020-0,060
	масло 0,020-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,22-0,32
	второй 0,50-0,60
	масло 0,10-0,35
Диаметр цапфы коленчатого вала	54.998-55.000
Диаметр шатуна	47.990-48.000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 20 Нм; 2,0 кг · м
• Шаг 2: 40 Нм; 4,0 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 2AZ-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распредвалы приводятся в движение роликовой цепью. Цепь привода ГРМ смазывается струей масла. Каждый цилиндр оснащен 2 впускными клапанами и 2 выпускными. Диаметры клапанов составляют 34,0 для впуска и 29,5 мм для выхлопа. Используется толкатель клапана без шайбы.

Двигатель 2AZ-FE оснащен литой крышкой из легкого магниевого сплава. Прокладка крышки головки цилиндров и прокладка свечи зажигания интегрированы для уменьшения количества деталей. Используется прокладка головки блока цилиндров стального типа.

Для двигателя 2AZ-FE до 2006 года продолжительность впуска составляла 236 градусов, а продолжительность выпуска — 228 градусов. Для модернизированной версии двигателя 2AZ-FE, которая была представлена ​​после 2006 года, продолжительность впуска составляла 248 градусов, а продолжительность выпуска — 228 градусов.

В двигателе 2AZ-FE использовалась система последовательного впрыска топлива с электронным управлением и форсунками с 12 отверстиями, которые установлены во впускных отверстиях.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 34,0
	ВЫПУСКНАЯ 29,5
Длина клапана	ЗАБОР 101,71
	ВЫПУСКНАЯ 101,21
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,470-5,485
	ВЫПУСКНАЯ 5,465-5,480
Длина пружины клапана свободная	45,7
Наружный диаметр шейки распредвала	№1 35,971-35,985
	№2, 3, 4, 5 22,959-22,975

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Болты крышки подшипника распределительного вала

● № 1: 30 Нм; 3,0 кг · м

● Другое: 9 Нм; 0,9 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной (на горячую)	0,19-0,29
Выпускной (на горячую)	0,30-0,40

Степень сжатия
Стандарт	13,0 кг / м 2 /200 об

Масло в двигатель 2AZ-FE
Масло в двигатель 2AZ-FE	5W-20, 5W-30, 10W-30
API типа масла	SJ
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра: 3,8 литра
	Без замены фильтра: 3,6 литра
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: SK20R11 NGK: IFR6A11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	—

Двигатель 2AZ-FE устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Camry	2002–2009
Toyota Matrix S/XR/XRS	2009–2011
Pontiac Vibe	2009–2010
Toyota Corolla XRS	2009–2010
Toyota Camry Solara	2002–2008
Toyota RAV4	2004–2008
Toyota Highlander	2001–2007
Toyota Kluger	2001–2007
Toyota Harrier	2001–2007
Toyota Estima	–
Toyota Ipsum	–
Toyota Previa	–
Toyota Tarago	–
Toyota Alphard	–
Toyota Blade	–
Toyota Avensis	–
Scion tC	2005–2010
Scion xB	2008–2015
Toyota MarkX Zio	2007-2013

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель 2AZ: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 2AZ — входит в линейку силовых агрегатов AZ, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Мощный и надёжный силовой агрегат, который выпускается с 2000 года, способный выдерживать любые нагрузки.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель 2AZ появившийся в 2000 году, пришел на замену 2.2 литровому 5S, и представляет собой 1AZ, с расточенными цилиндрами до диаметра 88.5 мм (было 86 мм) и длинноходным коленвалом (96 мм против 86 мм). В картере располагается уравновешивающий механизм в виде двух балансирных валов, для снижения вибраций и плавности работы. В остальном перед нами такой же 1AZ с алюминиевым блоком, одинарным VVTi, электронной дроссельной заслонкой и прочим.

Мотор 2AZ.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2AZ:

Наименование	Характеристики
Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant Shimoyama Plant
Года выпуска	С 2000
Марка мотора	2AZ
Объём	2.4 литра (2362 см куб)
Мощность	105-210 л.с.
Степень сжатия	9.6 9.8 11 12.5
Крутящий момент	187/4400 218/3800 220/4000 224/4000
Диаметр цилиндра	88.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	10.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 10W-30
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Matrix S Lexus ES240 Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Scion tC Scion xB Pontiac Vibe

Модификации

За всю историю производства движка было множество доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, какие доработки и изменения претерпел мотор:

Конструкция мотора 2AZ.

• 2AZ-FE — базовый мотор, степень сжатия 9.6. Мощность от 160 л.с. В 2008 году в мотор внесли коррективы, заменили распредвалы на чуть более агрессивные, степень сжатия выросла до 9.8, мощность составила 166 л.с.
• 2AZ-FSE — аналог 2AZ-FE, используется непосредственный впрыск топлива, степень сжатия увеличена до 11, мощность 163 л.с. Выпуск мотора прекращён в 2009 году.
• 2AZ-FXE — двигатель для гибридов, работает по циклу Аткинсона. Отличается другими распредвалами, поршнями и высокой степенью сжатия — 12.5. Мощность мотора 130 и 150 л.с.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2AZ ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Тюнинг

На двигатель 2AZ в продаже имеются готовые решения по увеличению мощности двигателя до 300 л.с. и более. Наиболее распространены турбо киты на базе T04E. Покупаем этот турбо кит с интеркулером, коллектором, пайпами, форсунками, насосом, маслосливом и маслоподачей, блоу-офом, вестгейтом, ECU и прочим. К этому добавим толстую прокладку ГБЦ, надуваем 0.7 бар и ездим пока не развалится, после чего есть два варианта.

Блок цилиндров и головка 2AZ.

• Первый вариант — купить кованую поршневую под низкую степень сжатия и увеличить давление наддува.
• Второй — купить Toyota 2JZ.

Вывод

Двигатель 2AZ — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

2AZ-FE 2.4 VVTi 16v 145/170 л.с

 
Добрый день, сегодня в нашей статье мы проведем обзор легендарного атмосферного двигателя Toyota Camry — Тойота 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра на 16 клапанов (145/170 лошадиных сил) и расскажем про конструктивные особенности, технические характеристики, срок службы, надежность, строение, межсервисные интервалы техобслуживания, отзывы, распространенные проблемы (заводские болячки и неполадки) японского бензинового мотора. Кроме того, узнаем, каким расходом топлива, практичностью в ремонте, преимуществами и недостатками обладает 2.4 литровая силовая установка, относящаяся к семейству двс «AZ-series«, которой уже 20 лет оснащают популярные модели автомобилей компании Toyota.

Впервые мировой общественности силовой агрегат серии 2AZ-FE объемом 2.4 литра с новой системой фазорегуляции VVTi продемонстрировали в далеком 2000 году на автосалоне в Нью-Йорке (США). Мотор был представлен публике под видом основного двс для обновленного модельного ассортимента автомобилей японского концерна. Сборка рассматриваемого 16-ти клапанного двигателя осуществляется с 2000 года в трех странах: США (Колумбус), Китай (Нянькин) и Япония (Йокогама). Стоит сказать, что силовой установкой оснащаются, как переднеприводные, так и полноприводные модели автокомпании. Продажи тойотовского двс успешно налажены в странах Азии, Европы, Северной и Южной Америк. Силовой 2.4 литровый узел 2AZ-FE с 16-ю клапанами около десятка лет считался базовым мотором Тойота Камри в кузове XV30/XV40 (с 2001 по 2011 годы). Кроме того, японский двигатель штатно устанавливался на такие модели, как 

Хайлендер, Превия, Рав 4 с разными комплектациями и вариантами исполнения кузова.
В линейку «AZ-серия» входят бензиновые серии двс: 2.0 1AZ‑FE, 2.0 1AZ‑FSE, 2.4 2AZ‑FSE и 2.4 2AZ‑FXE.

Как сконструирован и, какими отличительными особенностями обладает двигатель Toyota 2.4 2AZ-FE?   

Строение и конструкция обозреваемого японского силового агрегата, что ни есть традиционные, свойственные для моторов, выпущенных в начале 2000-х годов. Так, например, основу тойотовского двигателя несет на себе типовой блок на четыре цилиндра (рядное расположение), изготовленный из высокоплавкого алюминия с вставленными чугунными гильзами и рубашкой охлаждения открытого типа. 

Голова блока цилиндров, отливается также, как и блок из алюминия и рассчитана на 16 клапанов ( справочно: гидрокомпенсаторы не предусмотрены). Система газораспределения компонуется цепью ГРМ (однорядная) и системой изменения фаз VVTi, которая располагается только на впускном распределительном валу. Стоит заметить, что, как и в большинстве других силовых установках, чей объем превышает 2.0 литра, в рассматриваемом двс применяется дополнительный блок балансировочных валов.

За свою продолжительную историю существования, тойотовский двигатель серии 2AZ-FE несколько раз подвергался модернизации и кроме базовой версии с номером «00«, существуют также варианты «03» и «06«, которые отличаются друг от друга незначительными изменениями в плане электрики, а также в части экологической составляющей. Так, например, версия мотора 2006 года обрела обновленные болты головы блока цилиндров с длинной резьбы в 30 миллиметров, так как старые крепежные элементы с резьбой на 24 миллиметра попросту не выдерживали возложенной на них нагрузки, что нередко приводило к срыву ГБЦ. В свою очередь, модификация после модернизации в 2008 году, получила повышенный показатель степени сжатия (с прежних 9.6 до новых 9.8 пунктов) и большую мощность (с прежних 145 до новых 170 лошадиных сил).

Основные технические характеристики и специфика бензомотора Toyota 2AZ-FE 2.4 литра

Насколько экономичен 2.4-литровый японский двигатель серии 2AZ-FE на 16 клапанов? 
В таблице, расположенной ниже, продемонстрированы ознакомительные сведения, заявленные производителем, касательно расхода бензина силовым агрегатом Toyota 2AZ-FE 2.4 VVTi 16v в различных режимах эксплуатации двс (городской/загородный/смешанный), на примере, легкового автомобиля Тойота Камри 2007 года выпуска с механической трансмиссией. 

На какие модели (тип кузова, поколения и годы выпуска) устанавливают двс 2.4 2AZ-FE VVTi?  

Какие достоинства и недостатки характерны для бензинового мотора Тойота 2AZ-FE 2.4 16v?
 

Какими частыми болячками, неполадками и недоработками славится мотор Тойота 2.4 2AZ-FE 16v?
Исходя из большого количества отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые собрала легендарная тойотовская силовая установка почти за 2 десятка лет на специализированных форумах Drive2.ru/Drom.ru, можно уверенно утверждать, что в целом этот японский двигатель является очень надежным, однако некоторыми довольно распространенными проблемами он все же сумел прославится. Поэтому мы решили свести наиболее частые болячки, которые так или иначе вылазят у мотора серии 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра при эксплуатации в несколько основных групп (смотри ниже).

1. Срыв резьбы болтов головы блока цилиндров. К одной из самых частых заводских болячек рассматриваемого двигателя, особенно первых лет выпуска до модернизации, многие автомеханики относят именно срыв резьбы болтов ГБЦ. Для справки заметим, что завод-изготовитель признал конструкторский просчет своих инженеров, касательно неверно выбранной длины болтов, из-за чего со временем образовывалась щель под головой блока, которая нередко приводила к смешиванию масла с антифризом. После прошедшей модернизации двс в 2006 году, резьбу крепежного болта увеличили до 30 миллиметров.

2. Увеличенный расход моторного масла. Японские силовые установки первых лет сборки страдали распространенной проблемой, характерной для тойотовских двс, а именно масложором, правда не прогрессивным, а всего лишь умеренным. Как отмечают, автомеханики, после модернизации двигателя в 2006 году, жор масла вместо того, чтобы полностью пропасть, наоборот вырос, причем в разы и стал визитным клеймом серии 2AZ. Главной причиной появления повышенного расхода смазки, стало глубокое залегание маслосъемных колец.
3. Малый срок службы приводной цепи и фазорегулятора. Для 2.4-литрового мотора, газораспределительный механизм оснащали довольно тонкой однорядной цепью ГРМ, которая зачастую банально вытягивалась к 130-150 тысячам километров пробега. Кроме того, один единственный у двигателя фазорегулятор системы VVTi, расположенный во впускном тракте также нельзя назвать долговечным. Как правило, приводная цепь на обозреваемом моторе менялась вместе с фазорегулятором.

4. Частые перегревы двс. Как стало известно по прошествии определенного количества лет, рассматриваемые японские силовые агрегаты очень не любят продолжительной езды на маленькой скорости (частые пробки для этих двс сказывались очень губительно). Как утверждают автоспециалисты, те автомобили, которые чаще эксплуатировались в городском цикле, к 200 тысячам километров пробега получали уход цилиндров в эллипс и конский масложор в придачу.

5. Мелкие болячки и неполадки. К мелким недоработкам тойотовского силового агрегата можно отнести хлипкие пластиковые шестерни балансировочных валов; недолговечные водяную помпу и обгонную муфту шкива генератора, а также слабые подушки двс. Кроме того, впускной коллектор, сделанный из пластика, особенно в моторах первых годов выпуска, сильно гудел на малых оборотах. Нередки также случаи закоксовывания клапана EGR, особенно в тех версиях двс, которые собирались в Японии.

 

Регламент сервисного обслуживания 16-ти клапанной силовой установки Toyota 2.4 2AZ-FE VVTi

Какие двигатели других марок можно отнести к аналогичным Тойота серии 2AZ-FE 2.4 на 16 клапанов?

Сколько стоит на сегодняшний день контрактный мотор (с пробегом) 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра?

Видео: «Подробное описание конструкции двигателя Toyota 2AZ-FE 2.4 VVTi 16v»

Подытоживая все вышесказанное добавим, что срок службы 2.4-литрового двигателя бензинового типа серии 2AZ-FE с системой VVTi, заявленный автокомпанией Toyota, составляет примерно 250-280 тысяч километров пробега до капиталки. Однако в действительности, при своевременном регламентном техническом обслуживании японского атмосферного мотора автовладельцем, продолжительность жизни силового агрегата зачастую доходит до 300-350 тысяч километров пробега.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2AZ-FE ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ

Параметр / Устройство	Режим	Положение	Заданные условия
Головка блока цилиндров	Максимально допустимая величина коробления	—	0,08 мм
Распредвал (впускных клапанов)	Максимальное радиальное биение	—	0,03 мм
	Номинальная высота рабочей части кулачка	—	47,306–47,406 мм
	Минимально допустимая высота рабочей части кулачка	—	47,196 мм
	Номинальный диаметр шейки	Шейка №1	35,971–35,985 мм
	Номинальный диаметр шейки	Остальные шейки	22,959–22,975 мм
	Номинальный масляный зазор	Шейка №1	0,007–0,038 мм
	Максимальный допустимый масляный зазор		0,07 мм
	Номинальный масляный зазор	Остальные шейки	0,025–0,062 мм
	Максимальный допустимый масляный зазор		1,0 мм
	Номинальный осевой зазор	—	0,040–0,095 мм
	Максимально допустимый осевой зазор	—	0,11 мм
Распредвал № 2 (выпускных клапанов)	Максимальное радиальное биение	—	0,03 мм
	Номинальная высота рабочей части кулачка	—	45,983–46,083 мм
	Минимально допустимая высота рабочей части кулачка	—	45,873 мм
	Номинальный диаметр шейки	Шейка №1	35,971–35,985 мм
	Номинальный диаметр шейки	Остальные шейки	22,959–22,975 мм
	Номинальный масляный зазор	Шейка №1	0,040–0,079 мм
	Максимальный допустимый масляный зазор		1,0 мм
	Номинальный масляный зазор	Остальные шейки	0,025–0,062 мм
	Максимальный допустимый масляный зазор		1,0 мм
	Номинальный осевой зазор	—	0,080–0,135 мм
	Максимально допустимый осевой зазор	—	0,15 мм
Толкатель клапана	Номинальный диаметр толкателя	—	30,966–30,976 мм
	Номинальный внутренний диаметр толкателя	—	31,009–31,025 мм
	Номинальный масляный зазор	—	0,033–0,059 мм
	Максимальный допустимый масляный зазор	—	0,079 мм
Внутренняя пружина сжатия	Номинальная длина в свободном состоянии	—	47,43 мм
	Максимально допустимое отклонение	—	1,6 мм
	Максимальный угол (для справки)	—	2°
Впускной клапан	Номинальная общая длина	—	101,71 мм
	Минимально допустимая общая длина	—	101,21 мм
	Номинальный диаметр штока клапана	—	5,470–5,485 мм
	Номинальное расстояние от рабочей фаски до края головки клапана	—	1,25 мм
	Минимальное расстояние от рабочей фаски до края головки клапана	—	1,05 мм
	Номинальная общая длина	—	101,15 мм
	Минимально допустимая общая длина	—	100,70 мм
	Номинальный диаметр штока клапана	—	5,465–5,480 мм
	Номинальное расстояние от рабочей фаски до края головки клапана	—	1,40 мм
	Минимальное расстояние от рабочей фаски до края головки клапана	—	1,20 мм
Направляющая втулка впускного клапана	Номинальный диаметр отверстия втулки (для головки блока цилиндров)	—	10,285–10,306 мм
	Номинальный диаметр направляющей втулки клапана	Номинальный	10,333–10,344 мм
		O/S (0,05 мм)	10,384–10,394 мм
	Номинальный внутренний диаметр втулки	—	5,510–5,530 мм
	Номинальный масляный зазор	—	0,025–0,060 мм
	Максимальный допустимый масляный зазор	—	0,08 мм
	Номинальная высота выступания	—	9,6–10,0 мм
Направляющая втулка выпускного клапана	Номинальный диаметр отверстия втулки (для головки блока цилиндров)	—	10,285–10,306 мм
	Номинальный диаметр направляющей втулки клапана	Номинальный	10,333–10,344 мм
		O/S (0,05 мм)	10,384–10,394 мм
	Номинальный внутренний диаметр втулки	—	5,510–5,530 мм
	Номинальный масляный зазор	—	0,030–0,065 мм
	Максимальный допустимый масляный зазор	—	0,10 мм
	Номинальная высота выступания	—	9,6–10,0 мм
Болт крепления головки блока цилиндров	Номинальная длина болта	—	161,3–162,7 мм
	Максимальная длина болта	—	164,2 мм (6,465 дюйма)
Выпускной коллектор	Максимально допустимая величина коробления	—	0,70 мм (0,028 дюйма)
Соединительное кольцо	Высота выступания	—	3,0 мм (0,12 дюйма)

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1008 для двигателей 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1008 для двигателей 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, которые устанавливались на автомобили TOYOTA (Allion, Alphard, Avensis, Blade, Caldina, Camry, Corolla, Estima, Gaia, Harrier, Highlander, Ipsum, Kluger, Matrix, Nadia, Noah, Opa, Premio, Previa, Rav4, Sai, Solara, Vanguard, Vellfire, Vista, Voxy), SCION (TC, XB), LEXUS (HS250H).

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев — 134; маркировочные — 1, 9, 36)
• Цепь масляного насоса (Количество звеньев – 52; маркировочные — 1, 14)
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Успокоитель цепи ГРМ
• Натяжитель цепи масляного насоса
• Шестерня коленчатого вала №1
• Шестерня коленчатого вала №2
• Шестерня распределительного вала
• Шестерня масляного насоса

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение гарантийного срока вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

TechDoc

Раздел	Заголовок	Содержание
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ	СТАНДАРТНЫЕ БОЛТЫ	ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА ПРОЧНОСТИ БОЛТОВ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ СТАНДАРТНЫХ БОЛТОВ
		ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА ПРОЧНОСТИ ГАЕК
	СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2AD-FHV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2AD-FTV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 2AD-FHV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 2AD-FTV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 2AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 2AD-FHV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 2AD-FTV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 1AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 2AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 2AD-FHV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 2AD-FTV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ 2AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА ВПУСКА 2AD-FHV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА ВПУСКА 2AD-FTV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА ВЫПУСКА 2AD-FHV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА ВЫПУСКА 2AD-FTV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА ВЫПУСКА 1AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА ВЫПУСКА 2AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 2AD-FHV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 2AD-FTV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 1AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 2AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА СМАЗКИ 2AD-FHV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА СМАЗКИ 2AD-FTV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА СМАЗКИ 1AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА СМАЗКИ 2AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
		НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
	СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 1AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 2AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СИСТЕМА ЗАПУСКА 2AD-FHV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СИСТЕМА ЗАПУСКА 2AD-FTV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СИСТЕМА ЗАПУСКА 1AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СИСТЕМА ЗАПУСКА 2AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ 2AD-FHV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ 2AD-FTV	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ 1AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ 2AZ-FE	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ U140F	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ U241E	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СЦЕПЛЕНИЕ	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ E352	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ E352F / E359F	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ EA64F	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА GF1A	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
КАРДАННЫЙ ВАЛ	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ПРИВОДНОЙ ВАЛ	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ДИФФЕРЕНЦИАЛ	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ОСИ	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ПОДВЕСКА	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ШИНЫ И КОЛЕСА	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ТОРМОЗА	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ
	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ОТОПИТЕЛЬ	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА (ПАССИВНОЙ) БЕЗОПАСНОСТИ	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
КРУИЗ-КОНТРОЛЬ	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО / ОКОННЫЕ СТЕКЛА	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ЗЕРКАЛО	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СИДЕНЬЕ	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ / ДВЕРИ	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ЛЮК	НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

Проблемы и характеристики двигателей Toyota 2AZ-FE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукцию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

2AZ-FE — это версия объемом 2,4 л (2362 куб. См), построенная в Японии (завод Камиго и Toyota Industries Corporation), на TMMK в США, а также встроенная в Китай для моделей Scion xB, имеет полный рабочий объем 2362 куб.см с диаметром отверстия 88,5 мм (3,5 дюйма) и 96,0 мм (3.Ход поршня 8 дюймов, степень сжатия 9,6: 1. Мощность составляет 160 л.с. (120 кВт) при 5600 об / мин; 162 фунт · фут (220 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.

Более поздние версии двигателей 2AZ-FE получили степень сжатия 9,8: 1, немного более агрессивный профиль впускных кулачков, красную линию 6500 об / мин и поршневые масляные сквиртеры. Эти более поздние версии имеют мощность 161 л.с. (120 кВт) в Scion tC, 177 л.с. (132 кВт) в Rav4 и 158 л.с. (118 кВт) в Camry, Corolla XRS и Scion xB.

Тем не менее, эти последние модели 2AZ-FE были первыми, получившими рейтинг в соответствии с новым стандартом SAE J1349.Новый стандарт обычно дает более консервативные цифры, хотя окончательного сравнения нет, поскольку две версии никогда не тестировались по одному и тому же стандарту. В Rav4 используется другая крышка цепи привода ГРМ, чем в Camry, однако их можно менять местами.

Нагнетатель TRD был доступен для Scion tC до весны 2009 года. В Северной Америке были жалобы на «сжигание масла» в этом двигателе: проблема начиналась после 45 км миль, хотя в основном после 60–75 км. Конструкция поршневого кольца была признана проблемой.Toyota даже выпустила TSB (бюллетень технического обслуживания) TSB № 0094-11 в августе 2011 года, но отказалась отозвать общий отзыв.

Также более убедительно сообщается, что проблема с прокладкой головки блока цилиндров 2AZ-FE изнашивается резьбой болтов с алюминиевой головкой блока на задних 3 средних болтах (ближайших к брандмауэру). По этой широко распространенной проблеме ведется несколько коллективных исков. В январе 2015 года компания Toyota North America уступила и выпустила уведомление о расширенной гарантии (ZE7) по этой проблеме. Однако Toyota по-прежнему настаивает на том, что сжигание 1 литра масла каждые 1200 миль — это «нормально».

Технические характеристики Toyota 2AZ-FE

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Завод Камиго Завод Симояма
Также называется	Toyota 2AZ
Производство	2000-настоящее время
Сплав блока цилиндров	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный привод	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	96 (3.78)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	88,5 (3,48)
Степень сжатия	9,6 9,8 11 12,5
Рабочий объем	2362 куб.
Выходная мощность	108 кВт (149 л.с.) при 6000 об / мин 118 кВт (160 л.с.) при 5600 об / мин 120 кВт (162 л.с.) при 5600 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
Крутящий момент выходная мощность	187 Нм (138 фунт · фут) при 4400 об / мин 218 Нм (161 фунт · фут) при 3800 об / мин 220 Нм (162 фунт · фут) при 4000 об / мин 224 Нм (165 фунт · фут) при 4000 об / мин
Redline	6,500
л.с. на литр	63.1 67,7 68,6 72
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	138 (305)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для RAV4 XA20 13,0 (18) 8,6 (27) 10,8 (21)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На миль)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	4,3 (4,5)
Масло интервал замены, км (мили)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Real	— 300,000+ (180,000)

Характеристики крутящего момента

Деталь	Нм	кгс-см	фут-фунт-сила
Картер жесткости в сборе x Блок цилиндров	33	332	24
Фильтр масляного клапана x Блок цилиндров	30	306	22
Цилиндр Кран слива воды из блока цилиндров	25	255	18
Головка блока цилиндров x блок цилиндров 1-я 2-я	79 оборот 90	806 Поворот 90	58 Поверните 90
Свеча зажигания x головка блока цилиндров	19	194	14
Пробка сливного отверстия x масляный поддон	25	255	18

Какие автомобили совместим ли двигатель 2AZ?

Эти автомобили полностью совместимы с мотором 2AZ-FE:

• 2002–2011 Toyota Camry
• 2009–2011 Toyota Matrix S (США) / XR (Канада) / XRS
• 2009–2010 Pontiac Vibe
• 2009 –2010 Toyota Corolla XRS (2011-2013 только в Мексике)
• 2002–2008 Toyota Camry Solara
• 2004–2007 Toyota RAV4
• 2001–2007 Toyota Highlander / Kluger / Harrier
• Toyota Estima / Toyota Ipsum / Toyota Previa / Toyota Tarago
• Toyota Alphard
• Toyota Blade
• Toyota Avensis
• 2005–2010 Scion tC
• 2008–2015 Scion xB
• 2007-2013 Toyota MarkX Zio

2AZ-FSE Двигатель

Двигатель 2AZ-FSE

FSE — это 2.Версия 4 л (2362 куб. См). Диаметр цилиндра 88,5 мм, ход поршня 96,0 мм, степень сжатия 11,0: 1. Мощность составляет 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5800 об / мин с крутящим моментом 231 Н · м (170 фунт · фут) при 3800 об / мин. 2AZ-FSE оснащен системой прямого впрыска Toyota D-4.

Применения : Toyota Avensis

Двигатель 2AZ-FXE

2AZ-FXE — это вариант 2AZ-FE по циклу Аткинсона. У него такой же диаметр цилиндра и ход поршня, но его кулачки и поршни уникальны. Он имеет степень физического сжатия 12.5: 1.

Большое перекрытие клапанов приводит к уменьшению заряда цилиндра, уменьшению крутящего момента и выходной мощности, но при этом повышается эффективность. Эта комбинация делает 2AZ-FXE подходящим для использования только в гибридных транспортных средствах, где максимальный крутящий момент и мощность могут быть удовлетворены за счет электродвигателя и аккумулятора.

Максимальная мощность при использовании в гибриде Camry составляет 147 л.с. (108 кВт) при 6000 об / мин с крутящим моментом 138 фунт · фут (187 Н · м) при 4400 об / мин.

Приложения :

• Toyota Alphard Hybrid
• Toyota Estima Hybrid
• 2007–2011 Toyota Camry Hybrid AHV40
• 2010–2012 Lexus HS 250h
• 2009– Toyota Sai

Проблемы с двигателями Toyota 2AZ и надежность

Ремонтопригодность двигателя практически нулевая.Седла на голове очень тонкие при лазерной обработке, и у нее узкая шейка клапана. Двигатель подвержен перегреву.

Средний срок службы 2AZ составляет около 200000 км при правильном обслуживании.

Основной дефект всех двигателей AZ стал очевиден через несколько лет эксплуатации и был более чем критичным. Это самопроизвольное разрушение резьбы в отверстиях под болты головки блока цилиндров, выход из строя уплотнения, утечка охлаждающей жидкости через прокладку, возможный перегрев, перекос сопрягаемых поверхностей и т. Д.

И многие владельцы и ремонтники изначально не допускали мысли о конструктивном просчете Тойоты и считали, что выход из строя резьбы произошел из-за перегрева, тогда как на самом деле все было наоборот.

Официально проблема была признана в 2007 году, после некоторых доработок (длина резьбы в блоке увеличилась с 24 до 30 мм). Изначально производитель рекомендовал замену поврежденных блоков в сборе (номера бракованных деталей — 11400-28130, -28490, -28050, цена 3000-4000 $).По истечении срока гарантии этот метод был неприемлем из-за высокой стоимости, на практике оптимальным было растачивание поврежденной резьбы и нарезание резьбы на больший диаметр для установки резьбовых вставок для стандартных болтов (рекомендуется профилактически «обновить» все отверстия, а не только поврежденные, и заменить болты головки).

Наконец, в 2011 году Toyota официально рекомендовала специальный ремкомплект «Time Sert» с резьбовыми вставками для послегарантийного ремонта автомобилей.

Модификация колодок с небольшим увеличением длины резьбы однозначно оказалась эффективной — если «падение напора» для автомобилей 2000-2006 годов было лишь вопросом времени, то для более поздних автомобилей этот дефект становится нетипичным.

Toyota 2AZ Запасные части

В этом блоке мы представляем запчасти, которые вы можете купить на Amazon. Ведь нам можно заплатить комиссию. Тем не менее, мы не призываем вас покупать товары только для того, чтобы помочь нашему проекту — покупайте только те запчасти, которые вам действительно нужны.

Крышка клапана двигателя для Toyota Camry Solara RAV4 Tarago Scion Harrier и др. 11201-28014 с двигателем 2.4L 2AZ-FE

• Подходит для Toyota Camry [ACV30 / ACV35] 2002-2006, для Toyota Camry [ACV40 / ACV45] 2007-2011 , для Toyota Camry Solara / Solara [ACV20] 2002-2003 гг., для Toyota Camry Solara / Solara [ACV30] 2003-2008 гг.
• Подходит для Toyota Harrier [ACU10 / ACU15] 2001-2003 гг., для Toyota Highlander / Kluger [ACU20 / ACU25 ] 2001-2007, для Toyota Matrix [AZE140] 2009-2013
• Подходит для Toyota Mark X ZIO [ANA10 / ANA15] 2007-2013, для Toyota Rukus 2008-2015, для Scion tC [ANT10] 2005-2010, для Scion xB 2008-2015
• Подходит для Toyota RAV4 [ACA26 / ACA28] 2001-2005, для Toyota RAV4 [ACA31 / ACA36] 2006-2012, для Toyota Previa / Tarago / Estima [ACR30 / ACR40] 2000-2005, для Toyota Alphard [ANh20 / ANh25] 2002-2008
• Комплектация: 1 крышка клапана двигателя, как показано на рисунке

SaleSilicone Комплект хомутов для шланга радиатора для Scion Toyota TC 2AZ-FE 2.4L 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Черный

• Для Scion Toyota TC 2AZ-FE 2.4L 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
• Замените штатные резиновые шланги радиатора OEM, которые со временем могут ослабнуть, что приведет к преждевременному выходу из строя
• жесткие условия эксплуатации двигателя при высоких температурах и высоком давлении, при этом сохраняется максимальная эффективность во время соревнований или ежедневной езды.
• Идеальная замена или повышение производительности резиновых шлангов OEM.Проверенная гонками конструкция обеспечивает долговечное качество стандартных резиновых шлангов.
• Включает в себя тисненые хомуты из нержавеющей стали, которые не прорезают силиконовые шланги.

QYL Пакет из 4 катушек зажигания для Camry Solara Rav4 Highlander Tc Xb # UF333 C1330 6731307

-02244

• Введите свой автомобиль в гараж Amazon выше, чтобы узнать, совместима ли эта деталь с вашим автомобилем
• Уменьшает общую катушку зажигания такие вопросы, как; нет / жесткий запуск, длительное время проворачивания, пропуски зажигания, недостаток мощности, непостоянное переключение передач, засорение свечей зажигания, преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора, низкая экономия топлива, проверьте освещение двигателя
• Наши катушки зажигания изготовлены из проверенных материалов, таких как качественные провода и покрытие проводов, устойчивое к трещинам, отверстиям под штифты и дефектам, которые чаще всего приводят к неисправностям.Каждая катушка предназначена для конкретного применения, с низким уровнем выбросов и высокой выходной мощностью, они устраняют пропуски зажигания и обеспечивают максимальное напряжение.
• Чтобы продлить срок службы катушек зажигания, обратите внимание на состояние искр. Катушки зажигания должны работать чаще, когда работают вместе со старой искрой, в результате чего катушки зажигания будут легко перегружаться и стареть.
• Номер запасной части: 90914,

  -02244, C1330, UF333, UF-333, 90913,

  19023, 3155010101,

  -02243, 610-58604,-19023,19023,

  -19013C, E 1788314, 178-8314, E352, E994, 52-1702, IC574, UF-322, UF-494,

  -02266, 50083, F563, 31055-01, 897, 586, C1700, UF333T

EXEDY CLUTCH PRO-KIT TYK1506 для 2005-2015 SCION tC xB 2.4L 2AZ-FE

• Разработан и спроектирован так, чтобы идеально соответствовать уникальным эксплуатационным характеристикам автомобиля
• EFORTISSIMO предлагает лучшую в отрасли техническую поддержку в режиме онлайн для обеспечения 100% гарантии
• Поддерживается самой надежной в отрасли гарантией на 12 месяцев / 12000 миль от любого производителя
• Гарантированно подойдет к вашей модели
• Фото со стока — Фактические детали могут отличаться.

Двигатель Toyota 2AZ-FE на продажу

PROFessional Powertrain 857 Двигатель Toyota 2AZFE, восстановленный

• Каждый двигатель, который мы модернизируем, по существу реконструирован — отчасти для выявления заводских дефектов.Если возможно, наши опытные специалисты по исследованиям и разработкам и специалисты по контролю качества вносят улучшения. Почему наш двигатель не должен работать дольше вашего первого?
• Двигатели поставляются с установочным комплектом прокладок и масляным насосом, если не указано иное. Если у нас есть важная информация об установке, она будет указана на бирках или в документации, прилагаемой к вашему двигателю.
• Двигатели надежно упакованы в перерабатываемый контейнер, который также защитит вашу сердцевину при обратном пути. Наша общенациональная складская сеть означает быструю доставку.
• Каждый двигатель модернизируется с использованием качественных компонентов уровня оригинального оборудования, а не типовых деталей «белой» коробки, которые могут или не могут удовлетворить ваши потребности и ожидания. Когда вы используете лучшее, вы получаете наилучшие результаты и удовлетворение.

PROFessional Powertrain 857D Двигатель Toyota 2AZFE, восстановленный

• Каждый двигатель, который мы модернизируем, по сути, подвергается обратной инженерии — отчасти для выявления заводских дефектов. Если возможно, наши опытные специалисты по исследованиям и разработкам и специалисты по контролю качества вносят улучшения.Почему наш двигатель не должен работать дольше вашего первого?
• Двигатели поставляются с установочным комплектом прокладок и масляным насосом, если не указано иное. Если у нас есть важная информация об установке, она будет указана на бирках или в документации, прилагаемой к вашему двигателю.
• Двигатели надежно упакованы в перерабатываемый контейнер, который также защитит вашу сердцевину при обратном пути. Наша общенациональная складская сеть означает быструю доставку.
• Каждый двигатель модернизируется с использованием качественных компонентов уровня оригинального оборудования, а не типовых деталей «белой» коробки, которые могут или не могут удовлетворить ваши потребности и ожидания.Когда вы используете лучшее, вы получаете наилучшие результаты и удовлетворение.

Последнее обновление от 07.03.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

О, проблемы, которые я видел!

Моя работа в качестве специалиста по диагностике в компании с расширенной гарантией транспортных средств приводит меня в автомобильные ремонтные мастерские по всему миру. Меня отправляют помогать техническим специалистам в этих мастерских поставить диагноз при возникновении проблем и определить правильный курс действий для устранения проблемы.Двигатели современных автомобилей, безусловно, более долговечны и надежны, чем двигатели прошлого, но проблемы и отказы все же возникают. Эти проблемы могут быть вызваны производственными дефектами, неисправными деталями или небрежным техническим обслуживанием. Независимо от причины, моя работа состоит в том, чтобы убедиться, что двигатель отремонтирован правильно и автомобиль снова выехал на дорогу. Ниже приводится небольшая выборка внутренних проблем двигателя, которые я видел во время своих обращений в службу поддержки, а также способы их устранения. Я надеюсь, что вы найдете их полезными в работе с автомобилями, которые попадают в ваши сервисные отсеки.

Форд Шум двигателя

Диагностика верхних шумов двигателя в современных двигателях с регулируемой фазой газораспределения может оказаться сложной задачей. Среди них — Ford 4,6 и 5,4 л V8 с тремя клапанами 2004–2005 годов. Раньше у этого семейства двигателей были проблемы с шумами фазера и подъемника VCT. Фазеры VCT издают больше всего шума, когда двигатель горячий, ниже 1200 об / мин. Небольшой шум считается нормальным. Однако, если шум уйдет выше 1200 об / мин, фазер VCT может выйти из строя.

Шум подъемника можно изолировать с помощью стетоскопа на различных участках блока цилиндров.Ford TSB 06-19-8 заявляет, что если шум подъемника изолирован от одного цилиндра, только затронутые подъемники следует заменять. Я не согласен с таким подходом, потому что любые лифты, которые не были заменены, могут легко начать шуметь через несколько сотен миль по дороге. Теперь у вас недовольный клиент, и работу придется переделывать. Намного лучше заменить все подъемники одновременно.

Компоненты привода ГРМ

Ford

У Ford F-150 2004-10 с трехклапанными двигателями V8 4,6 и 5,4 л также есть проблемы с компонентами ГРМ.Прокладка натяжителя цепи привода газораспределительного механизма, работающего под давлением масла, может взорваться (фото 1 на странице 36), что вызовет ряд проблем с работой. Продуванная прокладка снизит давление масла в системе VCT, что приведет к установке диагностических кодов неисправностей и снижению производительности двигателя. Низкое давление масла снижает объем масла, поступающего к распределительному валу. Это, в свою очередь, вызывает повреждение распределительного вала и задиров крышек подшипников распределительных валов (фото 2). Небольшой объем масла, поступающего в распределительный вал, также вызывает образование задиров на опорных поверхностях распределительного вала в головке блока цилиндров.Со временем это разрушает головку блока цилиндров и распределительный вал.

Это также приводит к попаданию большого количества металлических частиц в систему смазки двигателя, которая затем распространяет их на другие части двигателя (фото 3), включая шатун и коренные подшипники. Обычно это не вызывает мгновенного отказа, но со временем подшипники двигателя выходят из строя.

Лучший ремонт двигателя, который загрязнен металлическими частицами или поврежден металлическими частицами, — это заменить его новым или восстановленным двигателем.Попытка восстановить такой двигатель может обойтись дороже, чем цена только что восстановленного двигателя. Хотя это может быть дешевле, я бы не рекомендовал устанавливать подержанный двигатель. У него могут быть те же внутренние проблемы, с которыми вы столкнулись изначально.

Эта конструкция двигателя оснащена двумя натяжителями цепи привода ГРМ, работающими от давления масла. Если двигатель не поврежден из-за выдувания прокладки натяжителя с одной стороны двигателя, обязательно проверьте натяжитель с другой стороны. Потяните клапанную крышку с обеих сторон и проверьте крышки подшипников распределительного вала на наличие задиров.Даже если все выглядит хорошо, я все равно рекомендую заменить все компоненты привода ГРМ и натяжители. Специалисты Ford, с которыми я разговаривал, не знают о каких-либо изменениях или улучшениях в конструкции натяжителя. Новые натяжители поставляются с предустановленной прокладкой.

Есть несколько «ярлыков», которые обязательно приведут к возвращению. Никогда не заменяйте одну или обе головки цилиндров без замены всех компонентов привода ГРМ, включая оба натяжителя цепи привода ГРМ. Никогда не заменяйте только один натяжитель; всегда заменяйте оба.И всегда проверяйте распределительный вал и крышки подшипников на наличие задиров.

GM Постепенная потеря охлаждающей жидкости

Некоторые двигатели GM 4,8 и 5,3 л V8 2001-06 страдают от постепенной потери охлаждающей жидкости (описано в GM TSB 06-06-01-019B). Эти двигатели устанавливались на Silverados, Suburbans и Tahoes, а также на несколько других автомобилей GM. Полный список автомобилей включен в TSB. Симптомы, которые может заметить владелец транспортного средства, — это низкий уровень охлаждающей жидкости во время регулярных проверок жидкости или замены масла в ремонтной мастерской.Владелец транспортного средства также может заметить тикающий звук, похожий на звук подъемника, что может заставить его доставить автомобиль на диагностику.

Вероятная причина этих симптомов — охлаждающая жидкость, которая попадает в систему смазки через головку блока цилиндров и загрязняет масло. При диагностике шума подъемника или потери охлаждающей жидкости проще всего снять крышку клапана, что может выявить первые признаки проблемы. Ищите бледно-желтый осадок, скопившийся на нижней стороне крышки клапана (фото 4 на странице 38).Этот отстой вызван охлаждающей жидкостью, которая сконденсировалась на крышках клапанов и других частях двигателя.

Если утечка охлаждающей жидкости будет обнаружена достаточно рано, можно избежать необратимого повреждения двигателя. Но если позволить этой постепенной потере охлаждающей жидкости продолжаться в течение длительного периода времени, может произойти серьезное повреждение двигателя. Шлам также накапливается в масляном поддоне вокруг приемного экрана масляного насоса и может ограничивать поток масла. При сливе масла весь осадок из масляного поддона не вытечет.

TSB описывает источник внутренней утечки охлаждающей жидкости — головку блока цилиндров с трещиной пористости, которая позволяет охлаждающей жидкости просачиваться в моторное масло.Трещины или трещины можно найти вокруг маслосливов на пяти болтах головки блока цилиндров, которые находятся рядом с коромыслами (фото 5). Эти трещины обычно не видны, но охлаждающая жидкость либо собирается, либо оставляет пятна в области вокруг трещины. Когда система охлаждения находится под давлением, иногда можно увидеть пузырьки охлаждающей жидкости или начать собираться в этом месте (фото 6).

В данном случае головка с проблемой пористости была произведена компанией Castech. Его головки блока цилиндров можно определить по небольшому прямоугольному логотипу, который находится между передними или задними коромыслами (фото 7).Если вы обнаружите протекающую головку блока цилиндров Castech, ее необходимо заменить. Если вы не можете обнаружить утечки охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров при визуальном осмотре, головки следует снять и проверить давление в механической мастерской.

Если вы не знали об этой проблеме пористости головки блока цилиндров, могли возникнуть некоторые длительные и дорогостоящие ошибки. Возможно, вы решите, что причиной потери охлаждающей жидкости стали прокладки головки блока цилиндров. Замена их не устранит утечку. Обязательно найдите время, чтобы поставить правильный диагноз.

Toyota Болты головки блока цилиндров

На некоторых моделях Toyota с двигателем 2,4 л (2AZ-FE) возникали проблемы с резьбой сопряжения для снятия определенных болтов головки блока цилиндров в блоке. Этот двигатель устанавливается на многие модели Toyota, в том числе на Camry 2002-06. Toyota TSB SB-0015-11 предоставляет полный список затронутых лет и моделей.

Один из этих автомобилей может зайти в вашу мастерскую из-за перегрева двигателя, поломки, утечки охлаждающей жидкости или попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания.Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости между головкой и блоком под центральной частью впускного коллектора, это может быть из-за зачищенного болта головки или резьбы блока цилиндров. Эта проблема, по-видимому, чаще всего затрагивает три задних болта с центральной головкой.

Диагностируйте эту проблему, сняв крышку клапана, а также все необходимые детали, чтобы получить доступ к болтам головки. Проверьте все болты головки на ослабление. Если вы обнаружите ослабленные болты, головку блока цилиндров придется оторвать.То, насколько сильно прогрелся двигатель, сильно повлияет на тип ремонта, который вам нужно будет выполнить. Если поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров не деформированы, можно рассмотреть вопрос о ремонте блока цилиндров. Для этого потребуется снять двигатель и отправить его в механический цех для установки вставок для ремонта резьбы.

Если головка блока цилиндров сильно деформирована, можно быть уверенным, что двигатель был очень горячим в течение длительного периода времени, и попытки отремонтировать блок не рекомендуется. Лучшим вариантом будет установка восстановленного двигателя.Замена бывшего в употреблении двигателя не рекомендуется, так как у нее может быть та же проблема.

Toyota Расход масла

Я посетил технического специалиста, который работал над Camry 2004 года с двигателем 2,4 л, который потреблял более литра масла каждые 700–1000 миль. Он обнаружил, что отверстия для возврата масла за канавками для поршневых колец были забиты нагаром. Это заставляло часть масла выталкиваться мимо колец в камеру сгорания. Это тот случай, когда, если вы торопитесь и просто поставите комплект колец, это не решит проблему расхода масла.Обратные отверстия масляного кольца необходимо очистить.

Седла клапана Chrysler

Двигатель Chrysler 3,7 л V6 испытывал отдельные проблемы с выпадением седел клапанов из головки после перегрева двигателя. Седло впускного клапана на фото 8 на странице 38 было в Dodge Nitro 2007 года выпуска. Он полностью вышел из головы, удерживая впускной клапан открытым. Я понимаю, что это произошло после того, как был нанесен ущерб, но если в ваш магазин появится Chrysler 3.7L V6, это может помочь вам узнать, что искать.

GM Износ клапана

Некоторые механические проблемы не производят достаточно шума, чтобы вы могли обнаружить проблему. Двигатель GM 5.3L V8 был доставлен в ремонтную мастерскую, потому что он издавал шум, который был недостаточно громким, чтобы техник мог изолировать источник. Техник снял крышку клапана и точно определил шум, поместив конец стетоскопа на одну из шпилек коромысла впускного клапана. Один из толкателей впускных клапанов имел ямчатый ролик (фото 9), а на распредвале (фото 10) тоже были изъязвления.Оба требовали замены. Техник в итоге заменил все подъемники и распредвал.

Форд Шпонка коленвала

Ford Explorer 2007 года выпуска с двигателем 4,0 л поступил в ремонтную мастерскую с непусковым состоянием. Техник обнаружил, что шпонка коленчатого вала, удерживающая шестерню ГРМ, сломалась (фото 11). Однорядная шестерня распределительного вала коленчатого вала очень тонкая и подходит к концу шпонки коленчатого вала (фото 12).

Я не уверен, что сломало шпонку коленчатого вала, потому что двигатель также имел другие серьезные внутренние повреждения.Ключ мог сломаться из-за другого повреждения внутри двигателя или из-за того, что шестерня была тонкой и подходила к самому концу ключа. Если ключ и шестерня сломались первыми, это привело к повреждению остальной части двигателя.

Если вы приобрели двигатель Ford 4,0 л и выполняете какие-либо работы, требующие снятия передней крышки привода ГРМ, проверьте шестерню коленчатого вала и шпонку на предмет ослабления. Даже если эти детали выглядят нормально, возможно, стоит заменить их в качестве страховки.

Скачать PDF

Брайан Кроуэр — Toyota 2AZFE

Scion / Toyota 2AZFE

Scion tC — компактный автомобиль, представленный японским автопроизводителем Toyota в 2004 году в качестве концепт-кара под недавно представленной торговой маркой Scion.Scion TC был разработан, чтобы привлечь внимание рынка поколения Y. Они надеялись сделать это, сделав множество стандартных функций многочисленными, а дополнительные функции очень легко добавить. Scion tC обычно считается преемником Toyota Celica, производство которой закончилось в 2006 модельном году (2005 в США). Scion tC использует шасси Avensis, который продается на европейском рынке, и двигатель Camry 2,4 л 2AZFE I4 с технологией VVTi. Его низкая цена (базовая рекомендованная розничная цена модели 2008 года составляет 17 000 долларов США) является важной особенностью, так же как и чистый маркетинговый стиль ценообразования, принятый Toyota.Согласно Scion, tC означает «Туринг-купе». 2AZFE также является платформой двигателя 2-го поколения xB выпуска 2007 года.

Stage	Описание	Cam #	Adv. Dur.	Dur @ .050	Подъем (дюйм)	Подъем (мм)	Комплект №
	Стандартно без наддува Технические характеристики Профиль Plug and play разработан для уличного использования, требуются минимальные модификации, используются с пружинами клапанов OEM.	BC0341	264/256	218/214	0,385 «/. 363»	9,78 / 9,22	BC0340
	Характеристики принудительной индукции Предназначены для использования с турбонаддувом и нагнетателем, имеют непродолжительный срок службы и высокий подъемник. Требуется комплект пружины / фиксатора BC0340.	BC0341T	272/272	222/222	.401 «/. 401»	10,19 / 10,19	BC0340
	Стандартные характеристики без наддува.Требует обширных доработок и тюнинга. Требуется комплект пружины / фиксатора BC0340.	BC0342	280/272	229/222	.415 «/. 401»	10,54 / 10,19	BC0340
	2AZFE (Scion TC)	Stock	248/240	212/200	.385 «/. 355»

КОМПЛЕКТ ПРУЖИНЫ / ФИКСАТОРА КЛАПАНА
Разработанные для высоких оборотов, пружины клапана BC намотаны только из сверхчистого хромированного силиконового сплава высшего качества и имеют запатентованные процедуры обработки для обеспечения постоянного давления.Титановые фиксаторы BC изготовлены на станке с ЧПУ из круглого титана 6AL4V с высокими допусками. Используйте стальной фиксатор для приложений с большим пробегом.

9019 9019 Давление:
BC1600 Седло: 1,300 дюйма при 82 фунтах / открытое положение: 0.900 дюймов при 188 фунтов / переплет бухты: 0,810 дюйма (работа с машиной не требуется)

КЛАПАНЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ Клапаны
BC изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, полностью обработаны и отполированы для обеспечения максимального потока воздуха. Закругленная головка для дополнительной экономии веса и улучшенного управления клапанами на высоких оборотах. Стандартная и негабаритная головка.

Комплект #	Пружина #	Держатель #	Седло	Описание
BC0340	BC1600	BC2340	BC2930	Одиночная пружина, титановая ретрансляция, комплект пружины 3 922

Деталь #	Описание #
BC3340	34,15 мм Впускной (стандартный диаметр головки)
BC3341	29.15 мм Выхлоп (стандартный диаметр головки)
BC3342	BC3342 — 34,65 мм Впуск (диаметр головки + 0,5 мм)
BC3343	BC3343 — Выхлоп 29,65 мм (диаметр головки + 0,5 мм)
BC3344	35,15 мм Впускной (+ 1 мм диаметр головки)
BC3345	30,15 мм Выпускной (+ 1 мм диаметр головки)

Scion / Toyota 2AZFE 2.61L Stroker Kit

• BC 4340 Заготовка коленчатого вала стальная (ход 102 мм)
Заготовки
• BC 4340 bROD (ARP2000) или Pro Series (ARP625 +)
• Кованые поршни Choice CP или JE (любой диаметр отверстия и степень сжатия)
• 5100 булавки для запястий из углеродистой стали.Доступно обновление до 9310 контактов.
• Плазменные верхние кольца из ковкого чугуна, коническое второе кольцо, масляные кольца низкого натяжения Подшипники серии ACL Race продаются отдельно.
• Система полностью сбалансирована и готова к установке.

Комплект №	Кривошип №	Шток №	Поршень №	Опис.
BC0348	BC5349	BC6348	BC7349	Ход 102 мм, BC625 + стержень
BC0349	BC5349	BC6349	BC7349	Комплект поршня 102 мм, bROD 927 Для двигателя Scion / Toyota 2AZFE используется стальной коленчатый вал с ходом 102 мм.В зависимости от размера отверстия, который вы выберете, комплект BC подойдет вам до 2,61 л с безопасным диаметром отверстия 90 мм (блок с гильзой Darton). В комплекте 2AZFE используются шатуны из высококачественной стальной заготовки. Как обычно, каждый комплект BC включает изготовленные на заказ поршни CP или JE, штифты для запястий, комплект полных колец и кнопки. Значительный прирост мощности и крутящего момента. Технические характеристики приклада: 2AZFE Диаметр отверстия 88,5 мм x ход 96 мм — Высота блока 9,094 дюйма Новый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 литра с прямым впрыском дек.06, 2016 Новый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л с прямым впрыском Особенность Toyota назвала свою новую линейку силовых установок внутреннего сгорания «Dynamic Force Engines». Чтобы в полной мере раскрыть потенциал новых двигателей, их базовая конструкция была полностью переосмыслена с использованием TNGA, а их общая структура и конфигурация были полностью обновлены для достижения высокого уровня вождения и экологических характеристик.Работа над новыми двигателями будет продолжена. Достигает одного из лучших в мире уровней производительности и теплового КПД * В новых двигателях используется технология высокоскоростного сгорания и регулируемая система управления. Они также достигают более высокого теплового КПД, что приводит к высокой производительности за счет снижения потерь энергии, связанных, в частности, с выхлопными системами и системами охлаждения, а также движением механических частей.Их модельный ряд включает 2,5-литровый двигатель с одним из лучших в мире тепловых КПД * ± 40 процентов при использовании в автомобилях с бензиновым двигателем и 41 процент при использовании в гибридных автомобилях (HV). Этот новый, тщательно пересмотренный и значительно усовершенствованный двигатель оснащен множеством новых технологий, таких как технологии для точного управления, которые делают его очень отзывчивым и позволяют генерировать достаточный крутящий момент на всех скоростях. По состоянию на ноябрь 2016 г., согласно опросу Toyota Максимальный тепловой КПД 40% (обычный двигатель) 41% (двигатель HV) Удельная мощность 60 кВт / л Ключевые технологии / производительность Низкий расход топлива (высокая термическая эффективность) Высокая производительность Высокий отклик Технические характеристики двигателя . Новый двигатель Новый двигатель для HV Рабочий объем (куб. См) 2,487 2,487 Диаметр цилиндра x ход (мм) Φ87.5×103,4 Φ87,5×103,4 Степень сжатия 13 14 Система впрыска Д-4С Д-4С Макс. Мощность (кВт / об / мин) 151/6600 130/5700 Макс.Крутящий момент (Нм / об / мин) 250/4800 220 / 3600-5200 Контроль выбросов LEV (SULEV30) LEV (SULEV30) Детали новых технологий Высокоскоростная технология сгорания Первый в мире Как усиленный поток в барабане, так и увеличенный объем всасываемого воздуха достигаются за счет изменения конструкции более длинного хода (ход / отверстие 1.2), увеличивая угол наклона клапана и высокоэффективное впускное отверстие с седлом клапана, покрытым лазером. Благодаря этим технологиям достигается высокая скорость горения. Инжектор прямого впрыска с несколькими отверстиями Усиленный перекачиваемый поток и высокопроизводительная форсунка улучшили топливно-воздушную смесь, благодаря чему достигается высокая скорость сгорания. Масляный насос непрерывного действия с переменной производительностью — тип Trochoid — первый в мире Контролируя расход масла при любых условиях работы двигателя, уменьшается дополнительная работа, что затем способствует снижению потерь на трение в двигателе. Сначала изменяют давление масла в камере управления, перемещая кольцо регулировки давления масла и внешний ротор относительно внутреннего ротора, а затем заставляя расход масла непрерывно изменяться. Характеристики двигателя Azfe — Характеристики автомобиля Toyota RAV4 1. Крышка ГБЦ • Используется легкая крышка головки блока цилиндров из магниевого сплава. • Для прокладки крышки головки блока цилиндров использован акриловый каучук, отличающийся термостойкостью и надежностью. Крышка ГБЦ Крышка ГБЦ Прокладка крышки ГБЦ dr011eg20 Прокладка крышки ГБЦ dr011eg20 2. Прокладка ГБЦ Используется стальная прокладка головки блока цилиндров. Вокруг отверстия цилиндра была добавлена ​​прокладка для увеличения уплотнительной поверхности, что улучшило характеристики уплотнения и долговечность. 02aeg01y Цилиндр Внешний Передняя Прокладка Цилиндр Внешний 02aeg02y A — A Поперечное сечение 02aeg01y 02aeg02y 3.Головка цилиндра • За счет использования камеры сгорания с конусом сужения детонационная стойкость двигателя и топливная экономичность были улучшены. • Вертикальное всасывающее отверстие используется для повышения эффективности всасывания. • Установка форсунок в головку блока цилиндров позволяет инжекторам впрыскивать топливо как можно ближе к камере сгорания. Это предотвращает прилипание топлива к стенкам впускного отверстия, что снижает выбросы углеводородов в выхлопных газах. • Расположение водяной рубашки в головке блока цилиндров оптимизировано для обеспечения высокой эффективности охлаждения.Кроме того, под выпускными отверстиями предусмотрен перепускной канал для воды для уменьшения количества деталей и веса. Сторона выпуска A Форсунка Сторона впуска Инжектор Обводной проход Конусный зажим Обводной проход Конусный зажим A — A Поперечное сечение 208eg67 4. Блок цилиндров • Для блока цилиндров использован легкий алюминиевый сплав. • За счет производства тонких чугунных гильз и блока цилиндров как единое целое достигается уплотнение. • Отверстия для прохождения воздуха предусмотрены в области подшипников коленчатого вала блока цилиндров. В результате воздух в нижней части цилиндра течет более плавно, а насосные потери (противодавление в нижней части поршня, создаваемое возвратно-поступательным движением поршня) уменьшаются, что улучшает мощность двигателя. • Масляный фильтр и кронштейны компрессора кондиционера встроены в картер. Кроме того, в блок цилиндров интегрированы вихревая камера водяного насоса и корпус термостата. Вихревая камера водяного насоса I? Крышка подшипника коленчатого вала Стяжные болты для пластиковых областей Вихревая камера водяного насоса I? Крышка подшипника коленчатого вала Корпус термостата Кронштейны компрессора кондиционера Стяжные болты для пластиковых областей Корпус термостата Отверстия для прохода воздуха Воздушный поток Кронштейны компрессора кондиционера Воздушный поток УВЕДОМЛЕНИЕ Никогда не пытайтесь обрабатывать цилиндр, потому что он имеет тонкую гильзу. 01neg26y • Гильзы шипованные, изготовленные таким образом, что их литые внешние поверхности образуют большие неровные поверхности для улучшения сцепления между гильзами и алюминиевым блоком цилиндров. Повышенная адгезия способствует рассеиванию тепла, что приводит к снижению общей температуры и тепловой деформации отверстий цилиндров. • В водяной рубашке блока цилиндров предусмотрены прокладки водяной рубашки. • Они подавляют поток воды в центре водяных рубашек, направляют охлаждающую жидкость выше и ниже отверстий цилиндров и обеспечивают равномерное распределение температуры.В результате вязкость моторного масла, которое действует как смазка между стенками канала ствола и поршнями, может быть снижена, что снижает трение. 01нег28й 5. Поршень • Поршень изготовлен из алюминиевого сплава, а участок юбки выполнен компактным и легким. • Головка поршня имеет конусообразную форму для повышения эффективности сгорания топлива. • Юбка поршня покрыта смолой для уменьшения потерь на трение. Покрытие из смолы Конусная форма Коническая форма 01meg01y 6.Шатун Шатуны и крышки изготовлены из высокопрочной стали для снижения веса. Для облегчения конструкции на шатуне используются пластиковые стяжные болты без гаек. Шатунные подшипники уменьшены по ширине для уменьшения трения. Стяжные болты с пластмассовой областью 240eg45 7. Коленчатый вал • Кованый коленчатый вал имеет 5 шеек и 8 противовесов. • Коленчатый вал изготовлен из кованой стали. • Скругления штифтов и цапф подвергаются прокатке для сохранения необходимой прочности. • Для коленчатого вала предусмотрена ведущая шестерня уравновешивающего вала. — Шестерня привода балансирного вала Журнал № 1 Журнал № 1 Балансир – – я Отверстие для масла 8.Балансирный вал Общий • Уравновешивающий вал используется для уменьшения вибрации. • Коленчатый вал напрямую приводит в движение балансирный вал № 1. • Кроме того, на ведомой стороне используется пластмассовая шестерня для подавления шума и облегчения конструкции. Коленчатый вал Шестерня привода балансирного вала Уравновешивающий вал № 2 Шестерня привода балансирного вала Уравновешивающий вал № 2 Уравновешивающий вал № 1 Уравновешивающий вал No.1 01neg31y Корпус балансирного вала 01neg32y Операция В рядном 4-цилиндровом двигателе угол поворота коленчатого вала для цилиндров №1 и №4 точно находится в противоположном (180 °) положении цилиндров №2 и №3. Таким образом, сила инерции поршней и шатунов первых двух цилиндров и двух последних цилиндров почти компенсирует друг друга. Однако, поскольку положение, в котором поршень достигает своей максимальной скорости, находится по направлению к верхней мертвой точке от центра хода, восходящая сила инерции больше, чем сила инерции, направленная вниз.Эта неуравновешенная вторичная инерционная сила создается дважды при каждом обороте коленчатого вала. Сила инерции цилиндров №2 и №3 Суммарная инерционная сила всех цилиндров несбалансированная вторичная инерционная сила Сила инерции цилиндров №1 и №4 Сила / инерционная сила, которую нельзя отменить Сила / инерционная сила, которую нельзя отменить Суммарная инерционная сила всех цилиндров неуравновешенная вторичная инерционная сила Угол поворота коленчатого вала Инерционная сила, создаваемая рядными 4 цилиндрами 286eg72 Чтобы нейтрализовать неуравновешенную вторичную силу инерции, 2 уравновешивающих вала поворачиваются дважды за каждый оборот коленчатого вала и создают силу инерции в противоположном направлении.Кроме того, чтобы компенсировать инерционную силу, создаваемую самим уравновешивающим валом, уравновешивающий вал фактически состоит из двух валов, вращающихся в противоположных направлениях. Продолжить чтение здесь: Общий механизм клапана Была ли эта статья полезной? RunBC.com // Toyota // 2AZFE Комплекты Stroker 2AZFE Комплект Stroker BC для двигателя Scion / Toyota 2AZFE включает стальной коленчатый вал с ходом 102 мм.В зависимости от размера отверстия, который вы выберете, комплект BC подойдет вам до 2,61 л с безопасным диаметром отверстия 90 мм (блок с гильзой Darton). В комплекте 2AZFE используются шатуны из высококачественной стальной заготовки. Как обычно, каждый комплект BC включает изготовленные на заказ поршни CP или JE, штифты на запястье и комплект полных колец. Значительный прирост мощности и крутящего момента. BC 4340 Заготовка коленчатого вала стальная (ход 102 мм). Шатуны ВС 4340 Прох3К или Про. Кованые алюминиевые поршни CP или JE (любой размер отверстия, любая степень сжатия). Булавки для запястий из углеродистой стали серии 5100. Доступно обновление выводов серии 9310. Плазменные верхние кольца из ковкого чугуна, коническое второе кольцо, масляные кольца низкого натяжения. Система полностью сбалансирована и готова к установке. (Требуется залог 50%) Примечание. Подшипники серии ACL Race НЕ входят в этот комплект. Для получения информации о подшипниках щелкните здесь. Коленчатые валы Шатуны Коленчатые валы BC изготавливаются из заготовок из высококачественной стали 4340, используемой в аэрокосмической отрасли.Станки с ЧПУ обрабатываются на современных 5-осевых станках Mazak Integrex 300-IV с ЧПУ с высокими допусками (0,0001 дюйма). Каждый коленчатый вал имеет шейки с большим радиусом, которые повышают жесткость для работы с высокой мощностью, высоким наддувом и высокими оборотами. Просверлено с помощью пистолета, ЧПУ Отшлифованные масляные отверстия имеют гладкую поверхность для дополнительного смазывания, слезы для дополнительного маслосборника, перфорированные отверстия для приоритетной основной подачи на штоки и микрополированные до зеркального блеска для оптимальной смазывающей способности подшипников. Все кривошипы сняты напряжения, подвергнуты дробеструйной обработке, магнитный поток проверены и азотированы (многоступенчатая термообработка) для максимальной производительности.Полностью профилированные противовесы предназначены для уменьшения пропускания через картер двигателя, создавая меньшее сопротивление масла и повышая потенциал частоты вращения. Шатуны BC изготовлены на станке с ЧПУ из заготовки из стали 4340 для авиакосмической промышленности, доступной на ваш выбор: двутавровая балка с европейским влиянием или традиционная двутавровая балка (для определенных областей применения). Все штанги имеют глубокую крышку с двойным ребром, которая сохраняет отверстие в корпусе шатуна на увеличенных оборотах и ​​обеспечивает равномерное сжатие подшипников, обеспечивая надлежащие зазоры для превосходной подачи масла и максимальной грузоподъемности.Стержни H Beam имеют глубокую втулку с радиальной канавкой и масляные отверстия на 5 и 7 часах (балка действует как желоб), обеспечивая критическую смазку в критической области пальца на запястье. Шатуны I Beam имеют масляное отверстие в положении «12 часов», благодаря которому отверстие на конце штифта остается правильным при высоком наддуве. Доступны на ваш выбор крепежи ARP2000 (номинальное давление 210 000 фунтов на кв. Дюйм) или максимально быстрое, ARP Custom Age 625+ (рассчитанное на давление 280 000 фунтов на квадратный дюйм). Поршни Выбирайте поршни из лучших доступных брендов… CP или JE … с любым размером отверстия и степенью сжатия. Обе марки изготавливают свои индивидуальные поршневые поршни BC из высокопрочных кованых алюминиевых поковок 2618 T6. Эти поковки сконструированы на компьютере для обеспечения прочности и минимального веса. Каждый диаметр поршня обрабатывается на станке с ЧПУ, чтобы обеспечить оптимальную точность и превосходный поток зерна в процессе ковки. Программное обеспечение для трехмерного моделирования и тщательный анализ методом конечных элементов гарантируют, что ваши поршни изготовлены с учетом самых прочных и легких деталей, которые могут быть использованы для вашего применения.Ваши индивидуальные поршни имеют более узкие зазоры, меньший уровень шума, лучшее кольцевое уплотнение и общую большую долговечность. В стандартную комплектацию входят штифты, штифты из углеродистой стали и спиральные замки или опоры для рельсов в зависимости от области применения. Дополнительные функции включают модернизированные штифты из сплава 9310 для уменьшения гибкости, боковые газовые порты для облегчения кольцевого уплотнения, юбки и верхнего покрытия, а также легкую конструкцию. 619.749.9018 ф. 619.749.9128 факс Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на автотранспортных средствах с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов в минуту зависят от области применения. Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены .. ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые известны в штате Калифорния как вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.За для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov 2015 Scion XB (4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л, код 2AZ-FE 1) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы Моторное масло Scion XB 2015 года выпуска Синтетические смазочные материалы AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Scion XB 2015 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов. Защитите свой XB в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Scion XB 2015 года. Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш XB работал бесперебойно в течение длительного времени. Протестировано в отрасли, одобрено драйвером Продукты AMSOIL проходят строгие независимые испытания, соответствующие отраслевым стандартам, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Scion XB. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL. 2015 Scion XB Трансмиссионная жидкость Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашего Scion XB может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего XB даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью. Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов, покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Scion XB 2015 года выпуска. Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL Приобрести продукты для Scion XB 2015 года не может быть проще. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх