Двигатель 2е фольксваген описание: 2Е — двигатель Фольксваген Пассат Б3 2.0 инжектор — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л)

Мощный бензиновый мотор, имеющий небольшой расход топлива востребован независимо от модели автомобиля. С выходом двигателя 2E компании Volkswagen удалось добиться значительных результатов в создании высокотехнологичных моторов. Такая силовая установка имеет отличные технические характеристики и легко преодолевает отметку пробега в 300 тыс. км. Огромный запас хода и предсказуемая динамика движения сделали такой двигатель популярным, и его можно даже сегодня увидеть в некоторых автомобилях Volkswagen.

Эксплуатационные показатели мотора 2E

Конфигурация силовой установки 2E имеет практичное расположение навесного оборудования, и автомобиль с таким мотором будет обладать массой преимуществ в дороге. Хотя его появление пришлось на начало 90-х, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных. На автомобиле, оснащенном этим мотором, капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость. Владельцу машины с подобным агрегатом нет необходимости беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже спустя много лет работает чётко и отлажено.

Устройство двигателя VW 2E довольно простое, но такая компоновка позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов. Топливная система 2-литрового мотора является наиболее удачной, а общие характеристики двигателя предоставляют ему возможность пробега до 500 тыс. км. Наибольшую известность мотор 2E принёс автомобилю Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих ревизий двс и гарантировала безукоризненную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя

Точно рассчитанные параметры силовой установки только добавили успеха в продаже автомобилей. Двигатель 2E VW имеет рядную четырёхцилиндровую конструкцию и оснащен 8 клапанами. Объем равный 2 литрам позволяет мотору развивать мощность в 115 л. с. Такая динамика движения востребована для любой машины, и этот силовой агрегат устанавливался на различные модели Volkswagen.

Особенностью модели 2E стала система контроля двс Digifant. Наличие такой автоматизации включает управление углом опережения зажигания и впрыском топливной смеси. С помощью этой технологии удалось достигнуть высокой точности управления двигателем, что позволило увеличить мощность и отзывчивость машины. Остальные технические характеристики силового агрегата имеют такие критерии:

Впускной коллектор – обладает стандартной конфигурацией. При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая гбц. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий;
Система охлаждения – имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет 90-100 градусов. При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь;
Система смазки – имеет комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км, а сама процедура замены масла в движке 2E не вызывает сложностей;
ГРМ – имеет надёжную конструкцию, а её особенности и расположение даже при разрыве ремня исключают ситуацию, в которой гнёт клапана. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений;
Зажигание – требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе.

Работа этой силовой установки во многом зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в 200-300 тыс. км остаётся не только в исправном состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.

Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине. Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.

Неисправности моторов VW 2E

Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места. Наиболее важным фактором в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.

Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь. Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах.

Тюнинг двигателя VW 2E

Силовой агрегат от Volkswagen предоставляет практически неограниченные возможности для модернизации. Такой тип двигателя может подвергаться как программному тюнингу, так и форсировке. Наиболее простым является изменение микропрограммы для точного управления мотором. Такая операция не требует доработки силовой установки и не занимает много времени. Результатом тюнинга станет увеличение мощности в пределах 10%. Кроме того, уменьшается расход топлива.

Возможна и физическая модернизация двигателя. При таком виде работ результат зависит от желания водителя получить мощное транспортное средство. Для этих целей устанавливается 16 клапанная гбц, турбина или проводится комплексная модернизация. Такие задачи по силам тюнинговым ателье и затраты на переоснащение будут весьма существенны. Выполнение подобных операций с двигателем позволяет поднять его мощность как минимум до 150 л. с, что уже довольно значительно для такого агрегата.

Модели автотранспорта с мотором 2E

Популярность этой бензиновой силовой установки была обусловлена практически безотказной работой. Небольшой пробег машины с таким мотором гарантировал отсутствие любых проблем с механикой и электронными схемами. Производитель устанавливал на этот двигатель не менее надёжную систему зажигания, а четко налаженный механизм делал невозможным большой расход масла.

Поколение двигателей Volkswagen 8V получилось довольно успешным, и силовой агрегат с классификацией 2E вошёл в историю как один из самых надёжных в работе. Начиная с 1991 по 1994 года мотор устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Его история, хотя и оказалась недолгой, за время своего существования этот мотор нашёл много поклонников и был заменён переходной моделью VW ADY, которая отличалась только системой впрыска.

Характеристики силовой установки VW 2E

Детальное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора. Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит насладиться любой поездкой независимо от расстояния.

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	2E
Годы выпуска	1991 — 1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92,8
Диаметр цилиндра, мм	82,5
Степень сжатия	10,4
Объем двигателя, куб.см	1,984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200
Топливо	бензин
Экологические нормы	Euro IV
Вес двигателя, кг	110+
Расход топлива, л/100 км	6,5 — 8,5
Компрессия	>7.5
Масло в двигатель	10W-40
Масло в двигатель	5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4,0
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л	5,5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Расход малса, мл/100км	500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	300
— на практике	300+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н.д
Двигатель устанавливался	VW CORRADO
	VW GOLF III
	VW PASSAT B3
	VW PASSAT B4
	VW VENTO

Силовая установка 2E хорошо знакома большинству сервисных центров и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает сложностей и при самостоятельном изучении своими руками можно сделать практически любой ремонт. Замена свечей, помпы или других деталей на двигателе 2E не вызовет затруднений, что будет оценено водителями.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель 2е фольксваген характеристики

Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л)

Эксплуатационные показатели мотора 2E

Устройство двигателя VW 2E довольно простое, но такая компоновка позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов. Топливная система 2-литрового мотора является наиболее удачной, а общие характеристики двигателя предоставляют ему возможность пробега до 500 тыс. км. Наибольшую известность мотор 2E принёс автомобилю Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих ревизий двс и гарантировала безукоризненную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя

Впускной коллектор – обладает стандартной конфигурацией. При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая гбц. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий;
Система охлаждения – имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет 90-100 градусов. При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь;
Система смазки – имеет комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км, а сама процедура замены масла в движке 2E не вызывает сложностей;
ГРМ – имеет надёжную конструкцию, а её особенности и расположение даже при разрыве ремня исключают ситуацию, в которой гнёт клапана. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений;

Зажигание – требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе.

Работа этой силовой установки во многом зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в 200-300 тыс. км остаётся не только в исправном состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

Неисправности моторов VW 2E

Тюнинг двигателя VW 2E

Модели автотранспорта с мотором 2E

Поколение двигателей Volkswagen 8V получилось довольно успешным, и силовой агрегат с классификацией 2E вошёл в историю как один из самых надёжных в работе. Начиная с 1991 по 1994 года мотор устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Его история, хотя и оказалась недолгой, за время своего существования этот мотор нашёл много поклонников и был заменён переходной моделью VW ADY, которая отличалась только системой впрыска.

Характеристики силовой установки VW 2E

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	2E
Годы выпуска	1991 — 1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92,8
Диаметр цилиндра, мм	82,5
Степень сжатия	10,4
Объем двигателя, куб.см	1,984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200
Топливо	бензин
Экологические нормы	Euro IV
Вес двигателя, кг	110+
Расход топлива, л/100 км	6,5 — 8,5
Компрессия	>7.5
Масло в двигатель	10W-40
Масло в двигатель	5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4,0
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л	5,5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Расход малса, мл/100км	500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	300
— на практике	300+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н.д
Двигатель устанавливался	VW CORRADO
	VW GOLF III
	VW PASSAT B3
	VW PASSAT B4
	VW VENTO

Технические характеристики масел Volkswagen

— oilpecifications.

org

Компания Volkswagen представила собственные спецификации в середине 90-х годов. С тех пор эта система классификации является отправной точкой для выбора технически подходящей продукции для всех автомобилей, производимых группой VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Ознакомьтесь с нашей новой статьей, в которой подробно описаны все спецификации моторных масел VW!

Технические характеристики моторного масла Volkswagen

Фольксваген 500.00: Спецификация Volkswagen на всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 5W-X / 10W-X. Это «старая» спецификация масла и применима к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативу, более позднюю спецификацию VW.
Фольксваген 501.01: Обычные моторные масла, подходящие для некоторых двигателей VW, выпущенных до 2000 модельного года. Это «старая» спецификация масла, применимая к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативу, более позднюю спецификацию VW.
Фольксваген 502.00: Масло для бензиновых двигателей. Преемник спецификаций VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для использования в тяжелых условиях. Его нельзя использовать для двигателей с переменными интервалами обслуживания или двигателей, упомянутых в других спецификациях.
Фольксваген 503.00: Масло для бензиновых двигателей с увеличенным сроком службы для автомобилей VW с WIV (система увеличения межсервисных интервалов).Также соответствует спецификации ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.
Фольксваген 503.01: Эта спецификация специально предназначена для моделей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 мощностью более 180 л.с., работающих с переменными интервалами обслуживания (30 000 км или 2 года). Теперь заменен спецификацией VW 504.00.
Фольксваген 504.00: Спецификация VW 504 00 заменяет спецификации VW 503 00 и VW 503. 01. Масла VW 504 00 подходят для двигателей, отвечающих требованиям норм выбросов Евро IV.
Фольксваген 505.00: Спецификация масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, минимальный уровень эффективности CCMC PD-2. Перечислены вязкости SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, требующие не более 13%. потери от испарения и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, требующие 15% макс. потери от испарения.
Фольксваген 505.01: Специальное моторное масло для турбодизельных двигателей VW с насос-форсункой и турбодизельных двигателей V8 Commonrail. Соответствует спецификации ACEA B4 SAE 5W-40.
Фольксваген 506.00: Эти масла подходят для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания до 50 000 км / 2 года. Не для использования в двигателях с одним инжекторным насосом. О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор. Вязкость SAE 0W30.
Фольксваген 506.01: Эти масла специально предназначены для «Pumpe-Düse» (насос-форсунка или двигателей «PD»), работающих с увеличенными интервалами обслуживания (30 000 — 50 000 км / 24 месяца). О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор.
Фольксваген 507.00: Масла с низким содержанием SAPS, подходящие для двигателей Euro 4 и почти всех дизельных двигателей VAG, начиная с 2000 года, с увеличенными интервалами обслуживания, унитарных инжекторных насосов, а также двигателей Pumpe-Düse («PD»). За исключением двигателей V10, R5 и коммерческих автомобилей VW без установленных DPF (дизельных сажевых фильтров) — в них должно использоваться масло спецификации 506 01.
Фольксваген 508.00 / 509.00: Для этой комбинации спецификаций (508,00 для бензина, 509,00 для дизельного топлива) требуется масло с экономичным расходом топлива с вязкостью 0W20 и долговечными присадками.Эти спецификации НЕ обратно совместимы с предыдущими спецификациями VW. Рекомендуется для новых двигателей VW / Audi 2,0 TFSI 140 кВт и 3,0 TDI CR 160 кВт.

Volkswagen Gear Oil Технические характеристики

VW G 009317: Трансмиссионное масло для механических и автоматических 6-ступенчатых коробок передач.
Фольксваген Г 052 145 A2: Специальное синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W90 для передних и задних дифференциалов, включая дифференциалы повышенного трения.
VW G 052 162 A2: Специальная ATF с модификатором вязкости.Подходит для 4- и 5-ступенчатых автоматических трансмиссий ZF. Не подходит для 6-ступенчатых коробок передач.
VW G 052 171: SAE 70W75.
VW G 052 171 A2: Специальное трансмиссионное масло, предназначенное для механических коробок передач автомобилей с поперечным расположением двигателя.
VW G 052 175: Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано Haldex и Statoil.
VW G 052 178: Масло трансмиссионное с вязкостью SAE 75W.
Фольксваген Г 052180 A2: Специальное трансмиссионное масло для коробок передач Audi Multitronic.
VW G 052 182 (VW TL 521 82): Специальное трансмиссионное масло для некоторых коробок передач DSG с двойным сцеплением.
VW G 052190 A2: Специальное трансмиссионное масло VW для трансмиссий Multitronic CVT.
VW G 052 726: Сезонное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.
VW G 052798: SAE 70W75.
VW G 052911: Спецификация Audi для трансмиссий с продольным расположением двигателя.Продукты, соответствующие этой спецификации, имеют вязкость SAE 75W90, а также соответствуют критериям API GL-5.
VW G 052 990: Специальная ATF для автоматических трансмиссий с дифференциалами.
Фольксваген Г 055 005: Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
VW G 055145: Трансмиссионное масло с 3% присадкой Sturaco.
Фольксваген Г 055 162: Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
VW G 055175 A2: Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex.Разработано Haldex и Statoil.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Буквенные коды двигателя Volkswagen

Идентификационный номер двигателя Volkswagen

На этой странице содержится информация об оригинальном серийном номере двигателя Volkswagen, которая поможет вам идентифицировать двигатель VW с воздушным охлаждением.

(Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia)

Код

Год

Двигатель / Примечания

До января 1956 г.

Префикс 1- 25/36 л.с.
обозначает Тип 1 и не является частью последовательного номера двигателя.

2, 3, 4

1955-65

1200 куб. См, 30 л.с., DIN, 36 л.с., SAE (двигатель серии «A»)

5, 6, 7, 8, 9

1961-65

1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE («VW D» добавлен ниже серийного номера после 9247364)

D0, D1

1966–1985

1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE Для мексиканских производителей 1200s после 1977 года.

1966-1970

1300cc 37л.с. DIN.Низкое сжатие M240 за пределами США.

F0, F1, F2

1966-1970

1300 куб. См, 40 л.с., DIN, 50 л.с., SAE (только 1966 г. в США, 66-70 л.с. в других странах)

H0, h3

1967-1970

1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE (только 1967 в США, 67-70 в других странах)

1968-1969

1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE M157 USA / Canada.

1970 г.

1600 куб.см Двойной сброс, один порт, 47 л.с. DIN, 57 л.с. SAE M157 США / Канада.

1967-1970

1500 куб.см 40 л.с. DIN. Низкое сжатие M240 за пределами США.

(ПРИМЕЧАНИЕ: все следующие двигатели 1971 г.в. — двухпортовые и двухпортовые)

1971–1973

1300cc 44bhp DIN, за пределами США.

1971-72 гг.

1300cc 40bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.

1971 г.

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто. Только в США

1972–1973

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 48 л.с. SAE-net. Только для США (степень сжатия снижена)

1971–1982

1600cc 46bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.

1973–1974

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net. Только в США

АК

1973

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net.Только в США

1975-1979

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 48 л.с. по SAE-net. Впрыск топлива.

1974-1975

1300 куб. См, 44 л.с. DIN. Не из США.

ТАК КАК

1974–1979

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США.

ACD

1992-2004 гг.

1600 куб.см 46 л.с. DIN. Мексика. Впрыск топлива.

(Early Bus, Early Transporter, Crew Cab, Single Cab)

Код

Год

Двигатель / Примечания

20-

Pre-Jan., 1956 г.

25/36 л. с.
Префикс 20 обозначает тип 2 и не является частью последовательного номера двигателя.

2, 3, 4

1955-1960

1200 куб. См, 36 л.с. (включая «Bastard 40 л.с.»)

5, 6, 7, 8, 9

1961-1965

1200 куб. См, 40 л.с.

1963-1965

1500cc — без кулачковых подшипников

1966-1967

1500 куб. См

1967

1500cc M240 с низким уровнем сжатия

1968-1970

1600cc не из США

1968-1969

1600cc одинарный сброс только США

1970 г.

1600cc двойной сброс только США

1968-1970

1600cc 44 л.с.Не из США. М240 низкооктановый.

ОБЪЯВЛЕНИЕ

1971–1973

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США.

1971 г.

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто. Только в США

ТАК КАК

1974–1979

1600 куб.см, 50 л.с. , DIN. Не из США

1972/1973

1700cc — двойной карбюратор, МКПП

1973

1700cc — двойной карбюратор., автоматическая коробка передач

1973/1974

1800cc — двойной карбюратор.

1975 г.

1800cc — впрыскиваемый

1974/1975

1800cc — только для Европы

1975 г.

1800 куб. См

1976/1977

2000cc

1976-1979 гг.

2000cc — только для Европы

1978/1979

2000cc

1980-1983 гг.

2000cc — стиль Vanagon

резюме

1980-1983 гг.

2000cc — стиль Vanagon

(Squareback, Fastback, Notchback)

Код

Год

Двигатель / Примечания

1961-1965

1500 куб. См

1966-1972 гг.

1500 куб. См — 54 л.с.

1966-1972 гг.

1500 куб. См — M240 с низкой степенью сжатия, 52 л.с.

1966/1967

1600 куб.см — M240 с низкой степенью сжатия, 50 л.с.

1966–1973

1600cc

1968–1973

1600cc — впрыск топлива для США

1970 г.

1600cc — чехол с двойным облегчением

1971–1973

1600cc — 7.Компрессия 7: 1 — США / Канада M239, Калифорния, впрыск топлива

Икс

1972 г.

1600cc — сжатие 7,3: 1 — Калифорния

Код

Год

Двигатель / Примечания

1969 г.

1700 куб. См — 68 л.с.

1969/1970

1700cc — 7.Компрессия 8: 1 — 68 л.с., сдвоенный карбюратор, АКПП

1971 г.

1700 куб.см — сжатие 8,2: 1 — 80 л.с.

1972–1974

1700 куб. См

1973

1700cc — только для Калифорнии, впрыск топлива

1974 г.

1800 куб. См

1974 г.

1800cc — 8.6: 1 сжатие

1974 г.

1800cc — только европейский, двойной карбюратор.

Двигатели от VW Бразилии

ГАЗ-Бензин / Спирт-ALC

Код

Двигатель

1600-БРАЗИЛИЯ (1976)

1600 ЖУК ГАЗ

1600 ГАЗ И КОМБИ КОМБИ EXP

Минет

1300 ЖУК ГАЗ

1300 ЛАКОВЫЙ ЖУК БРАЗИЛИЯ

1300 LAC GOL

БРАЗИЛИЙСКИЙ ГАЗ 1600

1600 ГАЗОВЫЙ ВАРИАНТ

1600 LAC KOMBI KOMBI EXP

ПО

1300 ГОЛ ГАЗ

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН

1600 ЖУК ГАЗ

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН

1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК

Великобритания

1600 LAC VAN

Моторы выше 90

УФА

1600 ЖУК ГАЗ

UJA

1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК

UGA

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН КАРАТ

Запасные коробки

Это были корпуса двигателей VW, которые продавались у VW, но никогда не выпускались в серийных автомобилях. Все гильзы имеют двойное облегчение и 100-миллиметровые масляные каналы. Информация из сервисного бюллетеня США 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.

С апреля 1972 года шортблоки продавались с символом восстановления VW, за которым следовала буква. Никаких цифр не использовалось, нужно было поставить старый номер двигателя.

Код

Двигатель

1300/1600

ДЕЛАТЬ

40 л.с., если последняя цифра — «X»

40л.с. часть

ОБЪЯВЛЕНИЕ

1600

АК

1967-1974 1500/1600

1600

ТАК КАК

Иногда упоминается как дело Super Beetle с 1973 г.

Замена двигателей

Эти двигатели обычно помечаются символом утилизации VW и знаком X в конце.

Информация из сервисного бюллетеня США от 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.

.Объяснение двигателей

Volkswagen TSI — autoevolution Двигатели

TSI сочетают в себе знания, полученные Volkswagen от дизельной технологии TDI и двигателей со стратифицированным впрыском топлива FSI. TSI доступен на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества совершенно очевидны, если вы сравните их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент достигается при гораздо более низких оборотах и поддерживается на большинстве оборотов в минуту. Это делает автомобили, оснащенные этими двигателями, более живыми на более низких оборотах, что, в свою очередь, делает их более экономичными и чистыми.

При сравнении старого 1.6 105-сильного АКПП MPI с новым 1.2 105-сильным TSI DSG, Volkswagen обнаружил, что выбросы снизились на очень впечатляющие 50 граммов. Кроме того, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не может поддерживать скорость на шоссе после разряда аккумулятора, у TSI нет такого недостатка. Фактически, показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше из-за повышенного крутящего момента. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо изучить Turbo Stratified Injection дальше.

Первым принципом работы системы является прямой впрыск топлива. Volkswagen использует новейшие инжекторные технологии, чтобы подавать топливо непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра при более высоком давлении. Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива.

Двигатель TSI сочетает в себе прямой впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, так как некоторые ориентированные на производительность двигатели 1,4 TSI оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающим вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах. оборотов, при этом турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые присоединяются по мере увеличения частоты вращения двигателя.

Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, позволяет большему количеству поступать внутрь и снижает вероятность детонации или детонации двигателя.

Незначительным элементом технологии TSI всегда было уменьшение габаритов: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1.2s заменяют 1.6s, V6s заменяют V8 и так далее.

Volkswagen никогда не перестает изобретать новые технологии, чтобы сделать свои двигатели TSI конкурентоспособными.В более старом двигателе 1,4 122 л.с. была впервые применена новая система форсунок с шестью отверстиями для подачи топлива, в то время как в новейшем двигателе 1,4 140 л.с. была улучшена система охлаждения и система активного управления цилиндрами, которая, по сути, является усовершенствованной формой отключения цилиндров.

Вот некоторые из наиболее важных и широко распространенных систем TSI: 1.0 TSI / TFSI — трехцилиндровый арендованный
Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые анонсирован на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у своих клиентов была альтернатива уменьшенных размеров, такая как двигатели объемом 1 л, предлагаемые Opel и Ford.

Первым крупным применением этого 3-цилиндрового TSI стал рестайлинг Polo 2014 года. Однако вскоре после запуска Audi также представила A1 ultra с такой же настройкой, а затем — Skoda Fabia 2015 года.

Двигатель заимствован из 1-литрового двигателя VW Up !. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются.

Доступны две разные версии. Самый мощный из них развивает 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об / мин.В случае с Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км / ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км / ч.

Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и развивает 95 л.с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об / мин. Очевидно, он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км / ч), но компенсируется низким уровнем выбросов CO2 в 94 км / км. 1.2 TSI / TFSI

Двигатели 1.2 TSI с рабочим объемом 1196 куб. См имеют одинаковый диаметр цилиндра 71 мм и диаметр 75 мм.Ход 6 мм. Они имеют литой блок из алюминиевого сплава для легкости и коленчатый вал из штампованной стали для прочности. Это семейство четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом производится компанией Skoda Auto на заводе Млада Болеслав. Все используют форсунки с регулируемой потребностью, что устраняет необходимость в системе возврата топлива. Одиночный турбонагнетатель обеспечивает давление 1,6 бар и оснащен промежуточным охладителем, установленным спереди.
Двигатель 1.2 TSI широко доступен для всех малолитражных и компактных автомобилей Volkswagen Group. Сюда входят VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Cabriolet, Golf Plus, Caddy, Touran с различной выходной мощностью.Список моделей SEAT и Skoda столь же обширен и включает в себя Ibiza, Leon, Altea, Altea XL, Skoda Fabia, Rapid, Roomster и Yeti. Audi также предлагает его как на A1, так и на A3.
Двигатель 1.2 TSI был представлен в декабре 2009 года для легковых автомобилей Volkswagen, а в следующем году постепенно начал применяться на моделях SEAT и Skoda. Три варианта мощности двигателя с увеличенными характеристиками и производственными затратами. Все значения мощности выражены в системе DIN, поскольку VW — немецкий автопроизводитель:
Самый дешевый двигатель TSI, предлагаемый в настоящее время, — это 86 л.с. (63 кВт) при 4800 об / мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 1500 об / мин.Впервые предлагался на Golf 6 в качестве альтернативы 1.6 MPI, а в производство поступил под внутренним названием CBZA.
Версия того же 8-клапанного двигателя мощностью 90 л.с. (66 кВт) была запущена на Polo 5 в 2011 году. Он обеспечивает меньшую мощность на 300 об / мин, но имеет те же уровни крутящего момента 160 Нм (118 фунт-фут).
Двигатели 1.2 TSI также предлагают на некоторых моделях мощность 105 л.с. и 175 Нм (129 фунт-фут) крутящего момента. Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и обладают улучшенными характеристиками. 1,4 TSI / TFSI
1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель используется VW в течение очень долгого времени, но в 2005 году на Франкфуртском автосалоне они продемонстрировали производительность, представив версию Twincharger. Основанный на EA111, который использовался со времен оригинального VW Polo и Audi 50, новый двигатель использовал турбокомпрессор и нагнетатель мощностью 170 л.с., заменив атмосферный агрегат 2.0 FSI. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува, пока двигатель не достигнет 3500 об / мин.
Как и EA211 1.4 FSI, двигатель TSI имеет объем 1390 куб. См, диаметр цилиндра 76,5 мм и ход поршня 75,6 мм. Он предлагается на Golf с 2005 года, а также на ряде компактных автомобилей VW Group. Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. до 180 л.с., предлагаемых на таких моделях, как SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS. Новое поколение 1.4 TSI построено под кодовым названием EA211. Он выдает 140 л.с. с использованием одного турбонаддува, оснащен новейшими технологиями TSI Green и предлагает цилиндры по требованию. 1.8 TSI / TFSI
Новое семейство четырехцилиндровых 1,8-литровых турбодвигателей EA888 было разработано инженерами Audi для обеспечения оптимальной производительности и эффективности. Как и в двигателях поколения EA113, которые они заменили, в них используется железо, поскольку оно имеет лучшие акустические демпфирующие свойства по сравнению с алюминием. Предполагается, что 1.8 TSI будет доступен на всех рынках пяти континентов, и многие считают, что это идеальное решение для стареющих 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей на рынке США.
EA113 поколения 1. 8 TSI все еще производятся вместе с EA888. Общие черты ограничиваются прямым впрыском FSI, системами охлаждения и расстоянием между цилиндрами.
.Обзор
Volkswagen Golf 3 2002: модель, двигатель, интерьер, проблемы, цена в Нигерии, характеристики и многое другое (обновление в 2020 году)
Введение
Volkswagen Golf был создан как маленький семейный автомобиль, производимый немецким производителем автомобилей Volkswagen с 1974 года. До сих пор автомобиль прошел через 7 поколений с большим количеством вариантов, стилей кузова и шильдиков. В Нигерии Volkswagen Golf признан одним из самых продаваемых автомобилей на рынке с высокой надежностью и репутацией.Тем более, что с рождением третьего поколения автомобиль получил особую благосклонность автолюбителей. На этот раз мы на Naijauto.com выбираем Golf четвертого поколения (Mk4) для изучения в качестве примера и представляем вам обзор Volkswagen Golf 4 2003 года выпуска . Давайте проверим!
1.
Volkswagen Golf 4 2003 модель
Volkswagen Golf 4 Модель 2003 года доступна в 4 вариантах, включая GTI, Match, Anniversary и Final Edition.Варианты для двигателя автомобиля — 1,8 л, 1,8 л с турбонаддувом и 2,0 л.
.
2. Volkswagen Golf 4 2003 обзор: история
Golf 4 имеет более крупный и элегантный дизайн, чем его предшественник, у которого уже был большой кузов, одно из самых твердых шасси в своем классе и непревзойденное качество сборки.

Golf 3 имеет более крупный и элегантный дизайн, чем его предшественник
1.8-литровая модель имеет 125 лошадиных сил под капотом, а добавление турбонагнетателя может увеличить мощность до 150 лошадиных сил. В мае 1998 года были добавлены боковые подушки безопасности, а в мае 1999 года модельный ряд был переоснащен моделью 2,0 л, принятой в качестве базовой модели.
Летом 2002 года производитель автомобилей решил провести премьеру Volkswagen Golf GTi Anniversary, чтобы отпраздновать 25-летие производства GTi. В этой модели GTi оснащен двигателем мощностью 180 л.с., что делает GTi великолепным спортивным хэтчбеком.
3. Volkswagen Golf 4 Модель 2003 года: что вы получите
Volkswagen Golf 4 2003 может похвастаться эволюционным стилем, который сильно отличается от других моделей на рынке. В отличие от других автопроизводителей, которые пытаются ограничить бюджет своих автомобилей, Volkswagen, похоже, щедр, поскольку вложил миллионы немецких марок в производство самого качественного днища пола в мире компактных автомобилей.
Ни один двигатель Golf GTi не может быть охарактеризован как «современный».1,8 л — лучший в линейке. Для сравнения, некоторые французские соперники могут иногда приносить больше удовольствия от вождения, но они не чувствуют себя в безопасности, как это делает Golf.

Volkswagen Golf 3 2002 может похвастаться эволюционным стилем, но он сильно отличается от других представленных на рынке моделей.
Все Volkswagen Golf 4 2003 модели оснащены боковыми подушками безопасности, задними сиденьями в сочетании с интеллектуальной системой Isofix для крепления детского сиденья, регулируемой по высоте рулевой колонкой, АБС и двумя передними подушками безопасности.Небольшие штрихи, но они произведут на вас наибольшее впечатление.

Задние сиденья Volkswagen Golf 4 2003

VW Golf 4 Variant 1.9 TDI (2001) на немецком автобане — POV Top Speed Drive
Автомобиля также имеет подстаканник в заднем и переднем, хроме врезка вниз в грузовом отсеке, само затемнение внутреннего освещения, специальное покрытие на загрузочном шплинте и газовые стойки, чтобы держать капот, все что заставляет соперников чувствовать себя дешевыми.Это также автомобиль, который понравится тем, кто ценит целостность и внимание к деталям, если не тем, кто помнит, для чего был создан оригинальный Golf GTI.
4. Volkswagen Golf 4 2003 двигатели и рабочие характеристики
Volkswagen Golf 4 на удивление тяжелее на 48%, чем Golf 1. Это также означает, что для более позднего поколения требуется гораздо больше мощности, чем для предыдущих моделей. Имея 20 клапанов, турбомоторы и современное электронное управление, Mk4 GTi 1.8 Turbo не может сравниться даже с скромным 1.6 GTi по соотношению мощность / вес.

Для более позднего поколения требуется гораздо больше мощности, чтобы соответствовать предыдущим моделям
Двигатель Volkswagen Golf 4 2003 развивает мощность 180 л.с., демонстрируя плавный и изысканный привод. Тем не менее, чувство вождения, которое дает Volkswagen Golf 4 2003 , не очень ценится, поскольку рулевое колесо довольно легкое, а шасси выглядит немного древним.
Несмотря на это, 1,8-литровый GTi по-прежнему получил хорошие оценки за свои характеристики, поскольку он демонстрирует сладкий, приятный и мягкий драйв, в котором нет ничего похожего на предыдущие модели.

1,8-литровый GTi по-прежнему получил хорошие оценки за свои рабочие характеристики, поскольку он демонстрирует сочную, приятную и мягкую езду безо всякой радости предыдущих моделей
5. Volkswagen Golf 4 2003 проблемы: что проверять при покупке подержанного
Хотя Golf известен как автомобиль с большой надежностью и репутацией, есть некоторые его детали, которые необходимо тщательно осматривать при покупке подержанного автомобиля.Проверьте Volkswagen Golf 4 2003 проблемы следующим образом:
Первое, что нужно сделать в Гольфах с большим пробегом — это механическая коробка передач. Если вы слышите много раздражающего шума из этой части, это может быть диагностировано, что подшипники автомобиля изношены, поэтому внимательно проверьте это.
Коррозия на Гольфе случается редко, потому что в автомобиле используются хорошие методы защиты от ржавчины и сталь хорошего качества.
Обратите внимание на гольф с ржавчиной. Это явный признак плохого ремонта после серьезного аварийного повреждения.Например, изогнутое шасси может вызвать коррозию, а панели автомобиля расположены неправильно.
Вам также необходимо принять во внимание размер премии, которую вы должны заплатить за Volkswagen Golf 4 2003, прежде чем заключить окончательную сделку.
6. Volkswagen Golf 4 2003 характеристики
Ниже приведены полные спецификации Volkswagen Golf 4 2003 года. Посмотрите:
Технические характеристики
Volkswagen Golf 4 2003
Двигатель
Мощность (кВт)
132 кВт
Мощность 180 л.с.
Ред.при максимальной мощности 5500
Крутящий момент 235 Нм
Крутящий момент (фунт-фут) 173 фунт-фут
Ред. При макс. Крутящем моменте 1950-5000
Размеры
Длина
4149 мм
Ширина 1735 мм
Высота 1439 мм
Гусеница передняя 1513 мм
Гусеница задняя 1494 мм
Колесная база 2511 мм
Диаметр поворота 10. 9 м
Дорожный просвет 102 мм
Масса
Снаряженная масса
1213 кг
Масса брутто 1780 кг
Макс.нагрузка прицепа с торможением 12% 1300 кг
Макс.нагрузка прицепа без тормозов 600 кг
Грузовместимость 567 кг
Макс.нагрузка на крышу 75 кг
Производительность
Максимальная скорость 222 км / ч
Время разгона, 0-100 км / ч 7.9 с
Топливо
Тип топлива Бензин
Емкость бака 55 л
Расход топлива
Городской 11,7 л / 100км
Шоссе 6. 5 л / 100км
Комбинированный 8,4 л / 100 км
7.Фольксваген Гольф 4 2004 цена
Справедливая рыночная цена Volkswagen Golf всех поколений в Нигерии представлена в таблице ниже:
Volkswagen Golf 4 2003 цена
Модель Цена
Гольф 3 1993-1998 N500K — N600K
Гольф 4 1998-2002 N600K — N800K
Гольф 5 2003-2008 N1.1 миллион — N1,5 миллиона
Гольф 6 2009-2012 N1,5 млн — N1,8 млн
Заключение
С момента выпуска этот автомобиль получил ряд престижных наград, что также означает, что автомобиль является достойным выбором для автолюбителей. Volkswagen Golf 4 2003 , обладающий рядом стандартных и современных функций, а также хорошей производительностью, обещает стать идеальным партнером для ваших поездок. В конце, надеюсь, что наш Volkswagen Golf 4 2003 обзор будет полезен для вас и вдохновит вас ехать домой на Golf.
>>> Отзывы и цены в Нигерии на продукцию Volkswagen:
.
Двигатель 2е фольксваген описание

Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л)
Мощный бензиновый мотор, имеющий небольшой расход топлива востребован независимо от модели автомобиля. С выходом двигателя 2E компании Volkswagen удалось добиться значительных результатов в создании высокотехнологичных моторов. Такая силовая установка имеет отличные технические характеристики и легко преодолевает отметку пробега в 300 тыс. км. Огромный запас хода и предсказуемая динамика движения сделали такой двигатель популярным, и его можно даже сегодня увидеть в некоторых автомобилях Volkswagen.
Эксплуатационные показатели мотора 2E
Конфигурация силовой установки 2E имеет практичное расположение навесного оборудования, и автомобиль с таким мотором будет обладать массой преимуществ в дороге.
Хотя его появление пришлось на начало 90-х, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных. На автомобиле, оснащенном этим мотором, капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость. Владельцу машины с подобным агрегатом нет необходимости беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже спустя много лет работает чётко и отлажено.
Устройство двигателя VW 2E довольно простое, но такая компоновка позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов. Топливная система 2-литрового мотора является наиболее удачной, а общие характеристики двигателя предоставляют ему возможность пробега до 500 тыс. км. Наибольшую известность мотор 2E принёс автомобилю Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих ревизий двс и гарантировала безукоризненную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя
Точно рассчитанные параметры силовой установки только добавили успеха в продаже автомобилей. Двигатель 2E VW имеет рядную четырёхцилиндровую конструкцию и оснащен 8 клапанами. Объем равный 2 литрам позволяет мотору развивать мощность в 115 л. с. Такая динамика движения востребована для любой машины, и этот силовой агрегат устанавливался на различные модели Volkswagen.

Особенностью модели 2E стала система контроля двс Digifant. Наличие такой автоматизации включает управление углом опережения зажигания и впрыском топливной смеси. С помощью этой технологии удалось достигнуть высокой точности управления двигателем, что позволило увеличить мощность и отзывчивость машины. Остальные технические характеристики силового агрегата имеют такие критерии:

Впускной коллектор – обладает стандартной конфигурацией. При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая гбц. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий;
Система охлаждения – имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет 90-100 градусов. При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь;

Система смазки – имеет комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км, а сама процедура замены масла в движке 2E не вызывает сложностей;
ГРМ – имеет надёжную конструкцию, а её особенности и расположение даже при разрыве ремня исключают ситуацию, в которой гнёт клапана. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений;

Зажигание – требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе.
Работа этой силовой установки во многом зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в 200-300 тыс. км остаётся не только в исправном состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E
В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.
<noscript><img src='/800/600/https/cache3.youla.io/files/images/780_780/59/6b/596bcb992c593e414540d7c2.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/9FDwNYEdds4″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине. Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.
Неисправности моторов VW 2E
Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места. Наиболее важным фактором в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.

Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь. Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах.
Тюнинг двигателя VW 2E
Силовой агрегат от Volkswagen предоставляет практически неограниченные возможности для модернизации. Такой тип двигателя может подвергаться как программному тюнингу, так и форсировке. Наиболее простым является изменение микропрограммы для точного управления мотором. Такая операция не требует доработки силовой установки и не занимает много времени. Результатом тюнинга станет увеличение мощности в пределах 10%. Кроме того, уменьшается расход топлива.
Возможна и физическая модернизация двигателя. При таком виде работ результат зависит от желания водителя получить мощное транспортное средство. Для этих целей устанавливается 16 клапанная гбц, турбина или проводится комплексная модернизация. Такие задачи по силам тюнинговым ателье и затраты на переоснащение будут весьма существенны. Выполнение подобных операций с двигателем позволяет поднять его мощность как минимум до 150 л. с, что уже довольно значительно для такого агрегата.
Модели автотранспорта с мотором 2E
Популярность этой бензиновой силовой установки была обусловлена практически безотказной работой. Небольшой пробег машины с таким мотором гарантировал отсутствие любых проблем с механикой и электронными схемами. Производитель устанавливал на этот двигатель не менее надёжную систему зажигания, а четко налаженный механизм делал невозможным большой расход масла.
Поколение двигателей Volkswagen 8V получилось довольно успешным, и силовой агрегат с классификацией 2E вошёл в историю как один из самых надёжных в работе. Начиная с 1991 по 1994 года мотор устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Его история, хотя и оказалась недолгой, за время своего существования этот мотор нашёл много поклонников и был заменён переходной моделью VW ADY, которая отличалась только системой впрыска.
Характеристики силовой установки VW 2E
Детальное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора. Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит насладиться любой поездкой независимо от расстояния.
Производство Volkswagen
Марка двигателя 2E
Годы выпуска 1991 — 1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92,8
Диаметр цилиндра, мм 82,5
Степень сжатия 10,4
Объем двигателя, куб. см 1,984
Мощность двигателя, л.с./об.мин 115/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин 166/3200
Топливо бензин
Экологические нормы Euro IV
Вес двигателя, кг 110+
Расход топлива, л/100 км 6,5 — 8,5
Компрессия >7.5
Масло в двигатель 10W-40
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4,0
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л 5,5
Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500)
Расход малса, мл/100км 500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода 300
— на практике 300+
Тюнинг
— потенциал +
— без потери ресурса н. д
Двигатель устанавливался VW CORRADO
VW GOLF III
VW PASSAT B3
VW PASSAT B4
VW VENTO
Силовая установка 2E хорошо знакома большинству сервисных центров и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает сложностей и при самостоятельном изучении своими руками можно сделать практически любой ремонт. Замена свечей, помпы или других деталей на двигателе 2E не вызовет затруднений, что будет оценено водителями.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Руководство по ремонту двигателей и трансмиссии Volkswagen
Двигатели Volkswagen Скачать PDF Руководство по ремонту бесплатно
Двигатель Volkswagen 2.0 литр 16V ABF Руководство по ремонту 2.0-16V ABF
Volkswagen Golf / Jetta Двигатель
Руководство по ремонту трансмиссии Volkswagen
Коды неисправностей двигателя и трансмиссии Volkswagen
Краткое описание.
— 4-цилиндровый;
— 8 клапанов;
— насос-форсунки или непосредственный впрыск;
— с турбонагнетателем;
— предназначены для небольших, компактных автомобилей или принадлежащих к среднему классу.
Этот силовой агрегат был не первым «TDI» на рынке, но именно он способствовал тому, что дизельные двигатели VW стали известны практически во всем мире. Впервые он был использован в Audi 80 B4 1991 г. . 90-сильная версия 1.9 TDI показала себя образцовой в своем классе. Автомобиль разгонялся до сотни менее чем за 15 секунд и потреблял около 5,5 литров на 100 км пути. трек. На практике это позволяло пройти 1200 км без дозаправки. Дополнительным плюсом было отсутствие проблем с запуском при низких температурах (характерных для двигателей с непосредственный впрыск топлива), а также отличную надежность.
1.9 TDI создавался на базе 1.9 TD. Основные отличия: новая голова и система питания. Прямой впрыск топлива с помощью ТНВД является ключевым элементом повышения эффективности.
Вскоре появились версии повышенной мощности — самая распространенная 110-сильная версия. Двигатель достался самым популярным моделям немецкого концерна: Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.
Заключение.
Это один из лучших двигателей в истории автомобилестроения.Он экономичен, а в более мощных модификациях — динамичен. Его основные преимущества — долговечность и недорогое ремонт. Как вариант, это может быть 2.0 TDI CR.
.
Буквенные коды двигателя Volkswagen
Идентификационный номер двигателя Volkswagen
На этой странице содержится информация об оригинальном серийном номере двигателя Volkswagen, которая поможет вам идентифицировать двигатель VW с воздушным охлаждением.
(Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia)
Код
Год
Двигатель / Примечания
1-
До января 1956 г.
Префикс 1- 25/36 л.с.
обозначает Тип 1 и не является частью последовательного номера двигателя.
2, 3, 4
1955-65
1200 куб. См, 30 л.с., DIN, 36 л.с., SAE (двигатель серии «A»)
5, 6, 7, 8, 9
1961-65
1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE («VW D» добавлен ниже серийного номера после 9247364)
D0, D1
1966–1985
1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE Для мексиканских производителей 1200s после 1977 года.
E0
1966-1970
1300cc 37л.с. DIN.Низкое сжатие M240 за пределами США.
F0, F1, F2
1966-1970
1300 куб. См, 40 л.с., DIN, 50 л.с., SAE (только 1966 г. в США, 66-70 л.с. в других странах)
H0, h3
1967-1970
1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE (только 1967 в США, 67-70 в других странах)
H5
1968-1969
1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE M157 USA / Canada.
B6
1970 г.
1600 куб.см Двойной сброс, один порт, 47 л.с. DIN, 57 л.с. SAE M157 США / Канада.
L0
1967-1970
1500 куб.см 40 л.с. DIN. Низкое сжатие M240 за пределами США.
(ПРИМЕЧАНИЕ: все следующие двигатели 1971 г.в. — двухпортовые и двухпортовые)
AB
1971–1973
1300cc 44bhp DIN, за пределами США.
AC
1971-72 гг.
1300cc 40bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.
AE
1971 г.
1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто.Только в США
AE
1972–1973
1600 куб.см 48 л.с. DIN, 48 л.с. SAE-net. Только для США (степень сжатия снижена)
AF
1971–1982
1600cc 46bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.
AH
1973–1974
1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net. Только в США
АК
1973
1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net.Только в США
AJ
1975-1979
1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 48 л.с. по SAE-net. Впрыск топлива.
AR
1974-1975
1300 куб. См, 44 л.с. DIN. Не из США.
ТАК КАК
1974–1979
1600 куб. см, 50 л.с., DIN. Не из США.
ACD
1992-2004 гг.
1600 куб.см 46 л.с. DIN. Мексика. Впрыск топлива.
(Early Bus, Early Transporter, Crew Cab, Single Cab)
Код
Год
Двигатель / Примечания
20-
Pre-Jan., 1956 г.
25/36 л.с.
Префикс 20 обозначает тип 2 и не является частью последовательного номера двигателя.
2, 3, 4
1955-1960
1200 куб. См, 36 л.с. (включая «Bastard 40 л.с.»)
5, 6, 7, 8, 9
1961-1965
1200 куб. См, 40 л.с.
О
1963-1965
1500cc — без кулачковых подшипников
H0
1966-1967
1500 куб. См
L0
1967
1500cc M240 с низким уровнем сжатия
B0
1968-1970
1600cc не из США
B5
1968-1969
1600cc одинарный сброс только США
B5
1970 г.
1600cc двойной сброс только США
C0
1968-1970
1600cc 44 л. с.Не из США. М240 низкооктановый.
ОБЪЯВЛЕНИЕ
1971–1973
1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США.
AE
1971 г.
1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто. Только в США
ТАК КАК
1974–1979
1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США
CB
1972/1973
1700cc — двойной карбюратор, МКПП
CD
1973
1700cc — двойной карбюратор., автоматическая коробка передач
AW
1973/1974
1800cc — двойной карбюратор.
AW
1975 г.
1800cc — впрыскиваемый
AP
1974/1975
1800cc — только для Европы
ED
1975 г.
1800 куб. См
GD
1976/1977
2000cc
CJ
1976-1979 гг.
2000cc — только для Европы
GE
1978/1979
2000cc
CU
1980-1983 гг.
2000cc — стиль Vanagon
резюме
1980-1983 гг.
2000cc — стиль Vanagon
(Squareback, Fastback, Notchback)
Код
Год
Двигатель / Примечания
О
1961-1965
1500 куб. См
K0
1966-1972 гг.
1500 куб. См — 54 л.с.
M0
1966-1972 гг.
1500 куб. См — M240 с низкой степенью сжатия, 52 л.с.
P0
1966/1967
1600 куб.см — M240 с низкой степенью сжатия, 50 л.с.
T0
1966–1973
1600cc
U0
1968–1973
1600cc — впрыск топлива для США
U0
1970 г.
1600cc — чехол с двойным облегчением
U5
1971–1973
1600cc — 7.Компрессия 7: 1 — США / Канада M239, Калифорния, впрыск топлива
Икс
1972 г.
1600cc — сжатие 7,3: 1 — Калифорния
Код
Год
Двигатель / Примечания
V
1969 г.
1700 куб. См — 68 л.с.
Z
1969/1970
1700cc — 7.Компрессия 8: 1 — 68 л.с., сдвоенный карбюратор, АКПП
W
1971 г.
1700 куб.см — сжатие 8,2: 1 — 80 л.с.
EA
1972–1974
1700 куб. См
EB
1973
1700cc — только для Калифорнии, впрыск топлива
EC
1974 г.
1800 куб. См
AN
1974 г.
1800cc — 8.6: 1 сжатие
В
1974 г.
1800cc — только европейский, двойной карбюратор.
Двигатели от VW Бразилии
ГАЗ-Бензин / Спирт-ALC
Код
Двигатель
BA
1600-БРАЗИЛИЯ (1976)
BD
1600 ЖУК ГАЗ
BG
1600 ГАЗ И КОМБИ КОМБИ EXP
Минет
1300 ЖУК ГАЗ
BK
1300 ЛАКОВЫЙ ЖУК БРАЗИЛИЯ
BM
1300 LAC GOL
BN
БРАЗИЛИЙСКИЙ ГАЗ 1600
BV
1600 ГАЗОВЫЙ ВАРИАНТ
BX
1600 LAC KOMBI KOMBI EXP
ПО
1300 ГОЛ ГАЗ
BZ
1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН
UF
1600 ЖУК ГАЗ
UG
1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН
UJ
1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК
Великобритания
1600 LAC VAN
Моторы выше 90
УФА
1600 ЖУК ГАЗ
UJA
1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК
UGA
1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН КАРАТ
Запасные коробки
Это были корпуса двигателей VW, которые продавались у VW, но никогда не выпускались в серийных автомобилях. Все гильзы имеют двойное облегчение и 100-миллиметровые масляные каналы. Информация из сервисного бюллетеня США 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.
С апреля 1972 года шортблоки продавались с символом восстановления VW, за которым следовала буква. Никаких цифр не использовалось, нужно было поставить старый номер двигателя.
Код
Двигатель
F1
1300/1600
F2
1300/1600
ДЕЛАТЬ
40 л.с., если последняя цифра — «X»
D1
40л.с. часть
ОБЪЯВЛЕНИЕ
1600
АК
1967-1974 1500/1600
AM
1600
ТАК КАК
Иногда упоминается как дело Super Beetle с 1973 г.
Замена двигателей
Эти двигатели обычно помечаются символом утилизации VW и знаком X в конце.
Информация из сервисного бюллетеня США от 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.
С апреля 1972 года шортблоки продавались с символом восстановления VW, за которым следовала буква. Никаких цифр не использовалось, нужно было поставить старый номер двигателя.
.Объяснение двигателей
Volkswagen TSI — autoevolution Двигатели
TSI сочетают в себе знания, полученные Volkswagen от дизельной технологии TDI и двигателей со стратифицированным впрыском топлива FSI. TSI доступен на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества совершенно очевидны, если вы сравните их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент достигается при гораздо более низких оборотах и поддерживается на большинстве оборотов в минуту. Это делает автомобили, оснащенные этими двигателями, более живыми на более низких оборотах, что, в свою очередь, делает их более экономичными и чистыми.
При сравнении старого 1.6 105-сильного АКПП MPI с новым 1.2 105-сильным TSI DSG, Volkswagen обнаружил, что выбросы снизились на очень впечатляющие 50 граммов. Кроме того, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не может поддерживать скорость на шоссе после разряда аккумулятора, у TSI нет такого недостатка. Фактически, показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше из-за повышенного крутящего момента. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо изучить Turbo Stratified Injection дальше.
Первым принципом работы системы является прямой впрыск топлива. Volkswagen использует новейшие инжекторные технологии, чтобы подавать топливо непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра при более высоком давлении. Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива.
Двигатель TSI сочетает в себе прямой впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, поскольку некоторые ориентированные на производительность двигатели 1,4 TSI оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающим вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах. оборотов, при этом турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые присоединяются по мере увеличения частоты вращения двигателя.
Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, позволяет большему количеству поступать внутрь и снижает вероятность детонации или детонации двигателя.
Незначительным элементом технологии TSI всегда было уменьшение габаритов: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1.2s заменяют 1.6s, V6s заменяют V8 и так далее.
Volkswagen никогда не перестает изобретать новые технологии, чтобы сделать свои двигатели TSI конкурентоспособными.В более старом двигателе 1,4 122 л.с. была впервые применена новая инжекторная система с шестью отверстиями для подачи топлива, в то время как в новейшем двигателе 1,4 мощностью 140 л.с. улучшена система охлаждения и система активного управления цилиндрами, которая, по сути, представляет собой усовершенствованную форму отключения цилиндров.
Вот некоторые из наиболее важных и широко распространенных систем TSI: 1.0 TSI / TFSI — трехцилиндровый арендованный
Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые анонсирован на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у своих клиентов была альтернатива уменьшенных размеров, такая как двигатели объемом 1 л, предлагаемые Opel и Ford.
Первым крупным применением этого 3-цилиндрового TSI стал рестайлинг Polo 2014 года. Однако вскоре после запуска Audi также представила A1 ultra с такой же настройкой, а затем — Skoda Fabia 2015 года.
Двигатель заимствован из 1-литрового двигателя VW Up !. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются.
Доступны две разные версии. Самый мощный из них развивает 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об / мин.В случае с Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км / ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км / ч.
Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и развивает 95 л.с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об / мин. Очевидно, он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км / ч), но компенсируется низким уровнем выбросов CO2 в 94 км / км. 1.2 TSI / TFSI
Двигатели 1.2 TSI с рабочим объемом 1196 куб. См имеют одинаковый диаметр цилиндра 71 мм и диаметр 75 мм.Ход 6 мм. Они имеют литой блок из алюминиевого сплава для легкости и коленчатый вал из штампованной стали для прочности. Это семейство четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом производится компанией Skoda Auto на заводе Млада Болеслав. Все используют форсунки с регулируемой потребностью, что устраняет необходимость в системе возврата топлива. Одиночный турбонагнетатель обеспечивает давление 1,6 бар и оснащен промежуточным охладителем, установленным спереди.
Двигатель 1.2 TSI широко доступен для всех малолитражных и компактных автомобилей Volkswagen Group. Сюда входят VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Cabriolet, Golf Plus, Caddy, Touran с различной выходной мощностью.Список моделей SEAT и Skoda столь же обширен и включает в себя Ibiza, Leon, Altea, Altea XL, Skoda Fabia, Rapid, Roomster и Yeti. Audi также предлагает его как на A1, так и на A3.
Двигатель 1.2 TSI был представлен в декабре 2009 года для легковых автомобилей Volkswagen, а в следующем году постепенно начал применяться на моделях SEAT и Skoda. Три варианта мощности двигателя с увеличенными характеристиками и производственными затратами. Все значения мощности выражены в системе DIN, поскольку VW — немецкий автопроизводитель:
Самый дешевый двигатель TSI, предлагаемый в настоящее время, — это 86 л.с. (63 кВт) при 4800 об / мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 1500 об / мин.Впервые предлагался на Golf 6 в качестве альтернативы 1.6 MPI, а в производство поступил под внутренним названием CBZA.
Версия того же 8-клапанного двигателя мощностью 90 л.с. (66 кВт) была запущена на Polo 5 в 2011 году. Он обеспечивает меньшую мощность на 300 об / мин, но имеет те же уровни крутящего момента 160 Нм (118 фунт-фут).
Двигатели 1.2 TSI также предлагают на некоторых моделях мощность 105 л.с. и 175 Нм (129 фунт-фут) крутящего момента. Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и обладают улучшенными характеристиками. 1,4 TSI / TFSI
1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель используется VW в течение очень долгого времени, но в 2005 году на Франкфуртском автосалоне они продемонстрировали производительность, представив версию Twincharger. Основанный на EA111, который использовался со времен оригинального VW Polo и Audi 50, новый двигатель использовал турбонагнетатель и нагнетатель, чтобы предложить 170 л.с., заменив атмосферный агрегат 2.0 FSI. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува, пока двигатель не достигнет 3500 об / мин.
Как и EA211 1.4 FSI, двигатель TSI имеет объем 1390 куб. См, диаметр цилиндра 76,5 мм и ход поршня 75,6 мм. Он предлагается на Golf с 2005 года, а также на ряде компактных автомобилей VW Group. Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. до 180 л.с., предлагаемых на таких моделях, как SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS. Новое поколение 1.4 TSI построено под кодовым названием EA211. Он выдает 140 л.с. с использованием одного турбонаддува, оснащен новейшими технологиями TSI Green и предлагает цилиндры по требованию. 1.8 TSI / TFSI
Новое семейство четырехцилиндровых 1,8-литровых турбодвигателей EA888 было разработано инженерами Audi для обеспечения оптимальных характеристик и эффективности. Как и в двигателях поколения EA113, которые они заменили, в них используется железо, поскольку оно имеет лучшие акустические демпфирующие свойства по сравнению с алюминием. Предполагается, что 1.8 TSI будет доступен на всех рынках пяти континентов, и многие считают, что это идеальное решение для стареющих 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей на рынке США.
EA113 поколения 1.8 TSI все еще производятся вместе с EA888. Общие черты ограничиваются прямым впрыском FSI, системами охлаждения и расстоянием между цилиндрами.
.
Volkswagen »Teletehnika

BOSCH MED7.5.11 (Audi A2 1.6 FSI, Volkswagen Polo 0 261 S0 1051)
Simos 4S 037 906025 R 5WP4 256 (Golf 3 AGG, 2 8)
Simos 4S Siemens 5WP4 203037 906025 G (двигатель VW Passat B4 2.0 AGG)
Bosch MED 9.5.10 Audi — Seat — Skoda — Volkswagen
Bosch MED 9.1.1 Audi — Seat — Skoda — Volkswagen
Bosch MED 9.1 Audi — Сиденье — Skoda — Volkswagen
Bosch MED 17.5.5 Audi — Seat — Skoda — Volkswagen
Bosch MED 17.5.25 Audi — Seat — Skoda — Volkswagen
Bosch MED 17.5.21 Audi — Seat — Skoda — Volkswagen
Bosch MED 17.5.20 Audi — Seat — Skoda — Volkswagen
Bosch MED 17.5.2 Audi — Seat — Skoda — Volkswagen
Bosch MED 17.5.1 Audi — Seat — Skoda — Volkswagen
Bosch MED 17.5.0 Audi — Seat — Skoda — Volkswagen
Bosch MED 17.1.6 Audi — Сиденье — Skoda — Volkswagen
Bosch MED 17.1.21 Volkswagen
Bosch MED 17.1.1 Audi
Bosch MED 17.1 Audi — Seat — Skoda — Volkswagen
Bosch ME 7.5.10 Volkswagen
Bosch ME 7.1.1 — 32 МГц Volkswagen
Bosch ME 7.1.1 — 40 МГц Volkswagen
Bosch ME 7.1 Volkswagen
Bosch EDC 17U05 Volkswagen
Bosch EDC 17U01 Volkswagen
Bosch EDC 17CP74 Volkswagen
Bosch EDC 17CP44 Volkswagen
Bosch EDC 17CP44 Volkswagen
Bosch EDC 17C64 Volkswagen
Bosch EDC 16U31 Volkswagen
Bosch EDC 16CP34 Volkswagen
Bosch EDC 15V — VM + Volkswagen
Bosch EDC 15P — P + Volkswagen
EDC
Bosch EDC 17CP20 Volkswagen
VW VENTO 1.6 ABU
VW VENTO 2.0 AGG
VW GOLF 3.0 ABS
VW GOLF 2.0 2E
VW GOLF 2.0
VW B3 2.0 AAC
VW B3 2.0 AAM
0 ADZ
VW B3 2.0 AAM
0
VW PASSAT B4 ABY
VW GOLF 2.0 PN
2EE
VW B3 1.8 RP
VW B3 1.8 PF
VW POLO 1.6 7GV SFNA
VW GOLF 3.0
SHARA 9000 VW GOLF 3.0 AAA 9000 2.0 ADY
VW GOLF 1.9D AFN
DIGIFANT II
VW GOLF 3, VW LUPO AUC 2005
Bosch EDC 17C46, Volkawagen
Bosch EDC 17C46, Volkswagen
, Bosch EDC 17CO, MARINO 54, Volkswagen
906034 KA
VW POLO MK6 SIEMENS 5WP40124 03 (BOSCH 03D 906032 C)
.
Применяемые двигателя на Фольксваген Пассат В3
Двигатели Фольксваген Пассат В3 долговечны, не прихотливы и при правильной эксплуатации ходят 300-400 тыс. км. и более.
Главное — менять масло и применять только качественное масло. Не допускать перегрева, в качестве охлаждающей жидкости использовать антифриз G11 или G12, так как ТОСОЛ чаще всего некондиционен и нередко разъедает детали двигателя VW выводит из строя помпу. Также нужно своевременно менять ремень ГРМ — его обрыв обычно приводит к встрече клапанов с поршнями.

К типичным проблемам двигателей Фольксваген Пассат В3 можно отнести: повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колпачков, течи в системе охлаждения, особенно в результате трещин пластмассового фланца тройника на передней части двигателя, подтекание масла через прокладку клапанной крышки, при несвоевременной замене масла и его плохом качестве начинают стучать гидрокомпенсаторы клапанов.
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся двигатели
1. Карбюраторные двигатели Фольксваген Пассат В3
RF (4.88-7.89) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 72 л.с., крутящий момент 120Нм/2700 об, 91 бензин.
EZ (8.88-9.93) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 75 л.с., крутящий момент 125Нм/2600 об, 91 бензин.

Полуавтоматический карбюратор далеко не прост в ремонте и регулировке.
2. Моновпрысковые двигатели Фольксваген Пассат В3
RP (4.88-7.91) 1.8 литра, моновпрыск Monojetronic (с 91 года — Monomotronic), 90 л.с., 142 Нм/3000 об, 91 бензин, катализатор
ABS (8.91-9.94) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic 90 л.с., 145 Нм /2500 об, 95 бензин, катализатор
ААМ (8.90-9.96) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic , 75 л.с., 140 Нм/2500 об, 91 бензин, катализатор. Дефорсированный вариант мотора ABS
1F (08.88-07.90) 1.6 литра, моновпрыск Monojetronic, 75 л.с., 125 Нм/2750 об, 91 бензин, этот двигатель оказался слабеньким для Пассата и поэтому устанавливался на Сеатах и Поло до 1996 г., клапана однозначно не гнет.
Моновпрысковые двигатели наиболее распространены на Фольксваген Пассат В3 . Все эти двигатели надежны, неприхотливы и долговечны, можно сказать — тяжело убиваемые двигателя. Но ввиду небольшой мощности, динамика с ними у Фольксваген Пассат В3, не слишком высока.
Подходят для относительно спокойной езды. К типичным проблемам этих двигателей можно отнести разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором и позиционера дроссельной заслонки и поломку датчика холостого хода. Двигатели имеют встроенную самодиагностику, так что можно посмотреть коды неисправностей прибором VAG, или просто светодиодом по количеству вспышек .
3. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3
PF (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 107 л.с., 154 Нм/3800 об, 95 бензин, катализатор
PB (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 112 л.с., 159Нм/4000 об, 98 бензин, отличается от PF отсутствием катализатора и лямбда зонда
2Е (3.90-9.94) 2,0 литра, впрыск Digifant, 115 л.с., 166 Нм /3200 об, 95 бензин, катализатор
Двигатель 2Е можно сказать, один из самых удачных двигателей Фольксваген Пассат В3 начала 90-х. С таким двигателем можно уверенно чувствовать себя на дороге (11.5 сек. до 100 км/ч, 195 км/ч МАХ), и при этом прост и дешев в обслуживании. Проблемы двигателя: чаще всего встречается неустойчивый холостой ход по вине датчика или регулятора ХХ. К конструктивным недостаткам можно отнести (касается дв. PF/PB) – «маса» между аккумулятором и двигателем крепится к двигателю болтом КПП. При откручивании его, иногда забывают повесить «массу» и при попытке запуска двигателя, стартерный ток идет через контроллер впрыска, который сгорает.
4. 16-клапанные двигатели Фольксваген Пассат В3
KR (7.88-9.93) 1.8 литра, механический впрыск K-Jetronic, 136 лс, 162Нм/4800 об, 98 бензин
9А (7.88-9-93) 2,0 литра, впрыск KE-Motronic, 136 л.с., 180 Нм/4400 об, 95 бензин, катализатор.
KE-Motronic – это фактически модернизированный K-Jetronic, с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда зонда, регулирует опережение зажигания. KR встречается редко, а вот 9А достаточно часто. Автомобили с двигателем 9А, обычно с хорошей комплектацией (GT, электропакет, часто кондиционер, АКПП). В принципе двигатель хороший, но более капризен по сравнению с 8-клапанниками, дороже и сложнее ремонт и обслуживание.
Типичные проблемы двигателя: неустойчивый ХХ на ранних выпусках, течь масла из сальника трамблера. Так как впрыск, всё же, в основе механический — установлено два эл.бензонасоса, давление в топливной магистрали 6 атм. Двигатель давольно таки «горячий», особенно при наличии кондиционера и АКПП, поэтому требователен к исправности системы охлаждения.
5. Самые мощные двигателя Фольксваген Пассат В3
PG (10.88-9.93) 1.8 литра, 8 клапанов, впрыск Digifant, механический нагнетатель G60, 160 л.с., 225Нм/4000 об, 95 бензин. Устанавливался на автомобили Фольксваген Пассат В3 полноприводной версии Passat Syncro.
ААА (VR6) (10.90-9.96): 2.8 литра, 174 л.с., 235 Нм /4200 об, 95 бензин.
Эти двигатели имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока – одна, общая на все цилиндры, два распредвала, два клапана на цилиндр. Впрыск — Motronic.
Так же на автомобили Фольксваген Пассат В3 устанавливались и дизельные версии двигателей.
6. Дизельные двигатели:
SB (08.89-10.93) 1,6 литра, 80 л. с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером
RA (08.88-07.89) 1,6 литра, 80 л.с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером (в серию не пошёл, практически аналог SB)
AAZ (03.91-12.96 г) 1,9 литра, 75 л. с., дизель с турбонаддуво
1Y (05.89-10.93) 1,9 литра, 64 л. с., дизель
Если я пропустил какой двигатель, или есть дополнения — пишите пожалуйста в комментарии и сообща дополним обзор двигателей Фольксваген Пассат В3.
Все отзывы хозяевVolkswagen Passat B3
Добрый день, уважаемые форумчане. Созрел тут для продолжения отзыва об одном из самых популярных современных автомобилей на вторичном рынке. Надеюсь, кому-то он поможет определиться. Я на своем катаюсь с мая 2010-го года. Позади уже 31000км и пробег на данным момент составляет более 386000км. Есть о чем написать. Итак: VolksWagenPassatB3 Variant с двигателем 2Е 2-х литровым, 4-х цилиндровым, 8-ми клапанным в 116л.с. и 5МКПП. Оснащение: ГУР, кондиционер, ABS, электрозеркала, микролифт, гидрокорректор фар, ПТФ, ЦЗ + сигнализация, рейлинги на крыше + поперечины в комплекте, обогрев заднего стекла, дисковые тормоза спереди и сзади + передние вентилируемые, летнее литье R14 и зимний штапм R14 с колпаками, фаркоп, музыка, тонировка и пр. В общем, весь комплект для счастья есть. Состояние его сейчас практически как у нового автомобиля – я его довел. Оценивать я его буду по своим критериям. На мой взгляд, качество автомобиля как продукта зависит от четырех основных факторов. Это внешний вид, комфорт, ходовые качества, надежность.
Внешний вид. Много в этом абзаце не напишешь, т.к. есть фото. Одно бесспорно – если при всех своих положительных качествах автомобиль не нравится его владельцу внешне, то это может перечеркнуть очень многое. Мой Пассат, на мой взгляд, – очень красивая и стильная машина с чопорно-четким дизайном и безупречными формами кузова. Почему в следующей модели В4 отказались от сплошной морды в пользу обычной решетки мне непонятно. Очень удачное было решение. В общем-то, тут дело конечно сугубо личное на уровне – нравится/не нравится. Желаю вам, чтобы ваш авто вам нравился внешне так же, как мой нравится мне.
Комфорт. Он в свою очередь состоит из двух составляющих: 1 — удобство и простор внутри. 2 – визуальные и тактильные ощущения человека от машины. По первому пункту можно сказать, что авто отвечает самым высоким требованиям. Салон огромный. Места много и спереди, и сзади. Сиденья удобные. Регулировки нормальные. Большой руль удобный и ухватистый – расположен на оптимальном расстоянии. Он стоит низко, почти вертикально, так что когда во время движения нужно что-то поправить или достать руками, я просто чуть приподнимаю левую ногу, упираю бедро в руль и спокойненько себе рулю. Минус в том, что когда залезаешь или вылезаешь, то задеваешь ногами за руль.Багажник здоровый, а если сложить задние сиденья и убрать предохранительную сетку, то просто огромный. Возил на нем все. И 2-х метровые шкафы, и пеналы, и доски, лыжи, свой горный велосипед. Влезало все. Мне еще ни разу не пришлось воспользоваться поперечинами на крышу, которые мирно лежат себе в гараже. К пухлому удобному рычагу КПП претензий нет. Недостаток у машины тут один. Маловато места для ног водителя. Вернее не так. Места-то много, но дело несколько портит очень большой ход педалей. То есть если я ростом 188см в зимних ботинках с толстой подошвой при полностью нажатой педали газа или сцепления могу полностью вытянуть ноги, то если педали нажаты немного, то и ноги несколько согнуты. Но это опять же справедливо только по сравнению с современными автомобилями такого класса «D». Если сравнивать, скажем, с Ладами-жигулями, то места для ног в Пассате конечно больше при любом положении педалей. А вот по второму пункту претензий и вовсе нет. Минимальные, четкие зазоры и снаружи, и внутри. Нигде ничего не перекошено, все ровненько, аккуратненько. Отличная форма и конструкция передней панели. У многих конкурентов тех времен, даже формально более именитых, салоны еще старого типа – угловатые с устаревшими ползунками. В Пассате В3 салон – вещь! Все приборы, кнопочки и переключатели показывают и щелкают точно и находятся там, где их можно найти с закрытыми глазами. Материалы добротные. Оптимальная зеленая подсветка всего и вся в салоне. Большие и однозначные ходы педалей и рычага КПП. Нейтраль четко посередине. 1-я четко спереди слева, 2-я четко сзади слева и так далее – это не болтающийся рычаг КПП некоторых наших моделей, по которому непонятно в каком положении он находится. Что первая, что третья – болтается где-то в одном и том же месте. Вообще возникает ощущение, что сидишь в продукте военного назначения – в нем ничего не сделано просто так ради дизайна, но все, тем не менее, очень правильно, очень классно, очень удобно. И в движении те же ощущения. Пассат начисто лишен того «пластмассового» оттенка, которым грешат очень многие современные модели. При езде прекрасно ощущается настоящий «железный» автомобиль. Но в то же время это не та «чугунина», которую испытываешь, скажем, при езде на старой отечественной Волге или Москвиче. То есть ощущение «танка» есть – ощущения «трактора» нет и в помине. Вот в этой тонкой настройке визуальных, тактильных и слуховых ощущений есть та особая прелесть, от которой и получаешь удовольствие, когда неторопливо катаешься на этой машине по городу или летишь стрелой по трассе со скоростью 160км/ч.
сколько и какое нужно заливать
Volkswagen Passat B3 – автомобиль среднего класса, поступивший в продажу в 1988 году. В основе модели – абсолютно новая платформа, если сравнивать с одноименными предшественниками. Более того, автомобиль имел поперченое расположеное двигателя, а гамма кузовных модификаций состояла из седана и универсала. Машину выпускали только в Германии. Моторная гамма включала в себя бензиновые силовые установки объемом 1.6 и 2,0 литра, с отдачей в пределах 70-135 лошадиных сил. Отдельно компания Volkswagen выпускала «заряженную» версию VR6 с 2,8-литровым двигателем (174 л. с.). Кроме того, в продаже были и относительно экономичные версии, которые пользовались спросом у таксистов – это дизельные модификации объемом 1.9 и 1,6 литра.
Автомобиль имел весьма привлекательную стоимость по меркам среднего ценового диапазона, и успешно конкурировал с Toyota Camry, Opel Vectra и Opel Omega. Помимо переднеприводных машин, выпускались и версии с полным приводом. Volkswagen Passat B3 до сих пор востребован на поддержанном рынке в России, хотя в нашей стране эта модель официально не была представлена (в период продаж). За все время производства собрано порядка 1 млн 600 тысяч «Пассатов», многие из которых завезли в Россию в 1990-ых годах.

Сколько моторного масла требуется для Volkswagen Passat B3
Год выпуска – 1993-1997
Масло в мотор 1.6 EZ – 4 л.
Масло в мотор 1.6 TD – 4,5 л.
Масло в мотор 1.8 – 4 л.
Масло в мотор 1.9 TD – 4,3 л.
Масло в мотор 2.0 – 3.5-4.0 л.
Масло в мотор 2.8 VR6 – 5,7 л.
Какое моторное масло необходимо для Volkswagen Passat B3
Год выпуска – 1993-1997
Масло в мотор 1.6 EZ – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40
Масло в мотор 1.6 TD – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40
Масло в мотор 1.8 – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40
Масло в мотор 1.9 TD – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40
Масло в мотор 2.0 – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40
Масло в мотор 2.8 VR6 – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40
Ремонт двигателя фольксваген пассат б3

Кратко о двигателе 2е
Если верить словам владельцев автомобилей Пассат Б3, то можно сказать, что этот автомобиль является воплощением мечты обычного спокойного водителя, который не прибегает к резким поворотам и проявлению агрессии во время движения. Действительно, авто имеет прекрасные динамические качества и хорошую трансмиссию. Но больше всего здесь тон задает двигатель 2е, который стал настоящим любимцем автовладельцев. Эти силовые агрегаты оснащены комплексной системой контроля двигателя «Digifant», которая была также произведена на базе концерна Volkswagen. Данная система включает в себя еще две подсистемы – управления углом опережения зажигания, а также систему управления впрыском топливной смеси. Управление обеими системами осуществляется при помощи работы контроллера, который представляет собой микро-ЭВМ. Подсистема, которая отвечает за управление впрыском топлива, разрабатывалась на базе прерывистого впрыска, в отличие от многих других моделей автомобилей Volkswagen, где устанавливалась система непосредственного впрыска.
Технические характеристики двигателя 2е
Рассматривая данный двигатель, необходимо отметить, что двухлитровый движок достаточно хорош для любого стиля вождения. Двигатель имеет мощность в 115 л.с. Максимальная скорость, которую можно показать на Пассате Б3 с таким двигателем – 190 км/ч. Согласитесь, достаточно неплохо. На таком автомобиле можно ездить спокойно и размеренно, а потом в определенный момент «взорваться» и погонять по трассам. Крутящий момент двигателя составляет порядка 140 Нм. В общем и целом, достаточно многофункциональный и надежный силовой агрегат, который прослужит своему владельцу при должном уходе довольно долгий промежуток времени.
Говоря о надежности двигателя, в первую очередь бросается в глаза то, что специалисты Volkswagen производили двигатель согласно самым последним суперсовременным технологиям. Соответственно, именно благодаря этому, двигатель полегчал в сравнении со своими предшественниками почти на 10 кг. Такой результат был достигнут вследствие использования определенного металлического сплава при конструировании механизмов и узлов агрегата. Этот сплав также придал деталям высокую степень прочности и износостойкости.
WV PASSAT B3 Двигатель доволен! №2
Приятного просмотра!!)))
Фольксваген пассат Б3 / Б4 ч2. Отзыв. Passat B3 / B4 p
Что выявил осмотр на сервисе).
Термостат фольксваген пассат б3
Главная » Фольксваген » Термостат фольксваген пассат б3
Ни один механизм не может работать вечно, со временем в нем что-то ломается. Одна из возможных поломок, с которой может столкнуться владелец любого пассажирского автомобиля, это поломка термостата. Кое-кто обращается по вопросу замены к специалистам из профильного сервиса, и тогда информация на этой странице покажется ему неинтересной или несущественной.
Но кто-то, решив самостоятельно устранить неисправность и осуществить замену термостата на VW Passat B3, захочет узнать, как же это делается специалистами и, конечно, попробует найти пошаговую видео инструкцию в интернете. Если Вы наткнулись на этот информационный материал, набрав в поисковике словосочетание замена термостата на Фольксваген Пассат б3 видео, то Вы сделали максимально правильный выбор.– подробное видео замены термостата.
Как проявляет себя неисправность термостата
При неисправности термостата у Фольксвагена Б3 печка автомобиля будет выдавать не заложенные конструктивно 80-90 гр, а значительно меньше. Сам автомобиль будет прогреваться медленнее, или не прогреваться вовсе. Рабочая температура двигателя автомобиля может быть не достигнута.
Эта неприятная неисправность при её появлении, конечно, требует незамедлительного устранения.
Владельцам автомобиля следует знать, что замену термостата на Фольксваген Пассат Б3, видео которой Вы нашли на этой странице, Вы можете провести самостоятельно, в условиях обычного гаража, потратив на это не более нескольких часов времени. Итак, приступим:
Замена термостата на VW Passat B3 видео и пошаговые подробные комментарии к нему. Демонтаж сломанного
Автомобиль устанавливается на яму или автомобильный подъемник.
Откручивается крышка расширительного бачка.
Снимается защита картера (если она установлена).
Аккуратно снимаем насос гидроусилителя руля.
Ослабляем кронштейн крепления насоса гидроусилителя и как можно дальше отодвигаем сам насос.
Лучше всего прикрепить насос к неподвижным деталям, просто привязав его.
Сдвигаем хомутик стяжки нижнего патрубка радиатора охлаждения и помпы.
Готовим емкость, в которую будем сливать тосол.
Снимаем патрубок и сливаем в приготовленную емкость тосол. Соблюдаем осторожность, тосол может быть горячим.
Откручиваем оба болта пластмассового патрубка. При этом если мы случайно снимаем термостат, необходимо приготовиться к дальнейшему вытеканию тосола из системы охлаждения автомобиля. Это произойдет в том случае, когда заслонка находилась в закрытом положении.
Осматриваем место крепления термостата и готовимся к установке нового.
Установка нового термостата
Прикрепляем новый исправный термостат на его посадочное место.
Ставим резиновое кольцо уплотнения.
Снятый при демонтаже фланец прикручивается обратно.
Также ставится на свое место снятый ранее патрубок радиатора.
Устанавливаем и закрепляем на штатном месте насос гидроусилителя руля.
Наполняем охлаждающую систему автомобиля тосолом.
При этом необходимо убедиться, что протечек нет и система собрана корректно и герметично.
Запускаем двигатель Вашего Пассата.
Отслеживаем на датчике приборной панели температуру охлаждающей жидкости, периодически отслеживая уровень.
Дожидаемся включения вентилятора охлаждения на главном радиаторе.
Теперь важно стравить лишние воздушные пузыри, образовавшиеся в печке машины в результате наших действий. Это делается увеличением оборотов двигателя до 2500 – 3000 в течение нескольких минут.
Некоторые советуют для стравливания лишнего воздуха перегазовывать автомобиль, установленный на наклонной поверхности.
При правильной установке и штатной работе нового термостата температура будет в районе 80-90 гр.
Теперь двигатель Вашего автомобиля станет снова работать в штатном режиме с оптимальной температурой, расход топлива значительно снизится, а сама машина станет быстрее прогреваться.
Итак, замена термостата на VW Passat B3, видео которой Вы можете посмотреть на этой страничке, прошла успешно. Если хотите избежать проблем, а также лишних расходов, помните следующее:
Во время замены старого термостата на новый вовсе не обязательно менять также и датчик охлаждающей жидкости. Этот датчик нужен для показаний на приборной панели Вашего автомобиля, и если эти показания верны, менять его вовсе не обязательно. После замены запчасти, через несколько дней эксплуатации Вашего Пассата, стоит проверить систему на возможную утечку охлаждающей жидкости.
Мы старались подобрать максимально полезный материал.
Желаем Вам удачи на дорогах!
vwservice1.com
VW Passat B3 ремонт
4Со временем на приборной панели Фольксваген Пассат B3 мы начинаем замечать, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости показывает заниженные показания, а если это происходит ещё и в холодное время года то сразу заметно, что из печки дует не такой горячий воздух как было раньше.
У меня на Фольксваген Пассат B3, двигатель объёмом 1,8, были выявлены следующие проблемы, послужившие причиной замены термостата:
Понизилась температура охлаждающей жидкости (максимум до 60-70 градусов)
Воздух из печки стал заметно прохладнее.
Нижний патрубок радиатора становился тёплым через 5 мин. после запуска двигателя.
Было принято решение менять термостат.
Термостат на Фольксваген Пассат В3 VAG № 056 121 113 D, (двигателя AAM, ABS, ABN, ACX, RP, EZ, KR, 9A, 2E), но с 01.07.2003 заменён на VAG № 044 121 113 (бывший для двигателей SB, 1Y, AAZ). Теперь же, этот термостат (VAG № 044 121 113 ) на все двигателя Фольксваген Пассат В3, для всех двигателей.
В продаже термостат, VAG № 044 121 113, на автомобили Фольксваген Пассат B3 можно подобрать любого производителя, но я предпочитаю ставить либо оригинальный термостат, либо проверенного производителя !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Поскольку на не оригинальный термостат никто Вам не даст гарантии и не скажет, сколько он прослужит.
Источник: https://formula-avto26.ru/folksvagen/termostat-folksvagen-passat-b3.html
Динамика использования инжекторного двигателя 2е
Специалисты советуют использовать в Пассат Б3 сочетание данного двигателя вместе с механической КПП. И это очевидно, поскольку такое использование позволяет автовладельцам существенно снизить топливный расход автомобиля, который при таком оснащении составляет 6,7 литра, учитывая смешанный тип вождения. Для сравнения, при использовании роботизированной коробки-автомат, расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.
С данным двигателем стала гораздо и лучше и динамика езды на данном автомобиле. Автомобиль прекрасно маневрирует, достойно ведет себя при опережении попутных автомобилей, а также с таким мотором можно не заботиться о скоростном режиме автомобиля, потому что детали двигателя являются максимально устойчивыми к износу, и если немного переусердствовать со скоростью, пытаясь выжать из автомобиля все соки, то страшного совершенно ничего не случится.
Ремонт и обслуживание двигателя 2е
Самое главное преимущество использование двигателя 2е в автомобиле Volkswagen Passat B3 – невысокая стоимость обслуживания и приобретения новых комплектующих деталей. Также детали можно заменять аналогичными с других автомобилей. Здесь уже стоит отметить работу специалистов концерна в плане универсальности двигателя и деталей к нему. В принципе, детали, которые предназначены для других европейских автомобилей, сходных по классу с Б3, также оптимально подойдут для данного двигателя, как и «родные». Хоть двигатель и отличается своей уникальностью и оригинальностью исполнения деталей, комплектующие запчасти для него можно использовать и другие, которые используются на посторонних моделях автомобилей.
Присматриваясь к стоимости запчастей, которые созданы концерном для данного двигателя, сложно понять, являются они достаточно недорогими или же нет. Стоимость этих деталей можно назвать средней – ни дорогой, ни дешевой. Однако в связи с универсальностью двигателя, можно уверенно говорить о том, что всегда можно приобрести детали, предназначенные для других автомобилей, на данный тип двигателя, причем по более низкой цене, чем предлагаемая компанией Volkswagen. Для российских владельцев данных автомобилей здесь и вовсе простор открыт по максимуму – наш автомобильный рынок пестрит огромным количеством отечественных запчастей, которые смогут идеально вписаться в конструкцию двигателя 2е.
Замена Термостата На Фольксваген Пассат Б3
Замена термостата на Фольксваген Пассат Б3 без проблем
Ни один механизм не может работать вечно, с течением времени в нем что-то ломается. Одна из вероятных поломок, с которой может столкнуться обладатель хоть какого пассажирского автомобиля, это поломка термостата. Кое-кто обращается по вопросу подмены к спецам из профильного сервиса, тогда и информация на этой страничке покажется ему неинтересной либо несущественной.
Но кто-то, решив без помощи других убрать неисправность и выполнить подмену термостата на VW Passat B3, захотит выяснить, как это делается спецами и, естественно, попробует отыскать пошаговую видео аннотацию в вебе.
Если Вы натолкнулись на этот информационный материал, набрав в поисковике словосочетание подмена термостата на Фольксваген Пассат б3 видео, то Вы сделали очень верный выбор.
– подробное видео подмены термостата.
Как проявляет себя неисправность термостата
При неисправности термостата у Фольксвагена Б3 печка автомобиля будет выдавать не заложенные конструктивно 80-90 гр, а существенно меньше. Сам автомобиль будет прогреваться медлительнее, либо не прогреваться совсем. Рабочая температура мотора автомобиля может быть не достигнута.
Эта противная неисправность при её возникновении, естественно, просит немедленного устранения.
Обладателям автомобиля необходимо знать, что подмену термостата на Фольксваген Пассат Б3, видео которой Вы отыскали на этой страничке, Вы сможете провести без помощи других, в критериях обыденного гаража, потратив на это менее нескольких часов времени. Итак, приступим:
Замена термостата на VW Passat B3 видео и пошаговые подробные к нему. Демонтаж сломанного
Автомобиль устанавливается на яму либо авто подъемник.
Откручивается крышка расширительного бачка.
Снимается защита картера (если она установлена).
Аккуратно снимаем насос гидроусилителя руля.
Ослабляем кронштейн крепления насоса гидроусилителя и как можно дальше отодвигаем сам насос.
Лучше всего прикрепить насос к неподвижным деталям, просто привязав его.
Сдвигаем хомутик стяжки нижнего патрубка радиатора охлаждения и помпы.
Готовим емкость, в которую будем сливать тосол.
Снимаем патрубок и сливаем в приготовленную емкость тосол. Соблюдаем осторожность, тосол может быть горячим.
Откручиваем оба болта пластмассового патрубка. При этом если мы случайно снимаем термостат, необходимо приготовиться к дальнейшему вытеканию тосола из системы охлаждения автомобиля. Это произойдет в том случае, когда заслонка находилась в закрытом положении.
Осматриваем место крепления термостата и готовимся к установке нового.
VW Passat B4 1.9tdi 1Z замена термостата
Volkswagen Passat B3 замена
помпы.
Замена о/ж на vw passat b3 неснимая термостата
ТЕРМОСТАТ
.
Установка нового термостата
Прикрепляем новый исправный термостат на его посадочное место.
Ставим резиновое кольцо уплотнения.
Снятый при демонтаже фланец прикручивается обратно.
Также ставится на свое место снятый ранее патрубок радиатора.
Устанавливаем и закрепляем на штатном месте насос гидроусилителя руля.
Наполняем охлаждающую систему автомобиля тосолом.
При этом необходимо убедиться, что протечек нет и система собрана корректно и герметично.
Запускаем двигатель Вашего Пассата.
Отслеживаем на датчике приборной панели температуру охлаждающей жидкости, периодически отслеживая уровень.
Дожидаемся включения вентилятора охлаждения на главном радиаторе.
Теперь важно стравить лишние воздушные пузыри, образовавшиеся в печке машины в результате наших действий. Это делается увеличением оборотов двигателя до 2500 – 3000 в течение нескольких минут. Некоторые советуют для стравливания лишнего воздуха перегазовывать автомобиль, установленный на наклонной поверхности.
При правильной установке и штатной работе нового термостата температура будет в районе 80-90 гр. Теперь двигатель Вашего автомобиля станет снова работать в штатном режиме с оптимальной температурой, расход топлива значительно снизится, а сама машина станет быстрее прогреваться.
Итак, замена термостата на VW Passat B3, видео которой Вы можете посмотреть на этой страничке, прошла успешно. Если хотите избежать проблем, а также лишних расходов, помните следующее:
Во время замены старого термостата на новый вовсе не обязательно менять также и датчик охлаждающей жидкости.
Этот датчик нужен для показаний на приборной панели Вашего автомобиля, и если эти показания верны, менять его вовсе не обязательно.
После замены запчасти, через несколько дней эксплуатации Вашего Пассата, стоит проверить систему на возможную утечку охлаждающей жидкости.
Мы старались подобрать максимально полезный материал.
Источник: https://avto-melvin.ru/zamena-termostata-na-folksvagen-passat-b3/
Volkswagen Golf 3 2.0 GTI Технические характеристики и размеры
Аспирация:
Volkswagen Golf 3 2.0 GTI Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: 2E (92-94) / ADY (94-95) / AGG (95-97)
Тип топлива: Бензин
Топливная система : MPI — Bosch Digifant ML5.9 (92-94) / Siemens Simos (94-97)
Центровка двигателя: Поперечное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1984 см3 или 121,1 cu-in
Диаметр x ход поршня: 82,5 x 92,8 мм
3,23 x 3,62 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
47
Н / Д
Степень сжатия: 10.0
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 115 л.с. или 113 л.с. или 85 кВт при 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент: 166 Нм или 122 фунт-фут @ 3200 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Коробка передач — Количество скоростей:
.0 Расход топлива GTI (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле: 8,1 л / 100 км
35 миль на галлон UK / 29 миль на галлон США
Топливо Расход — Экономия — Открытая дорога: 6,3 л / 100 км
45 миль на галлон Великобритания / 37 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 11,2 л / 100 км
25 миль на галлон Великобритания / 21 миль на галлон США
Диапазон: 679 км или 422 мили
Емкость топливного бака: 55 л
12.1 британский галлон
14,5 галлона США
Выбросы CO2: 200 г / км (Volkswagen)
VW Golf Mk3 / Corrado / Passat 2.0 8v High Comp (2E) Wossner Forged Piston Kit
Wossner Forged (Кованый) Поршни

Wössner признаны ведущими европейскими производители двигателей для автоспорта как предпочтительный поршень при строительстве двигатель не только для работы, но и для того, чтобы выдерживать нагрузки и принуждение к соревновательной жизни.Поршни Wössner изготовлены из уникального ПТФЭ. покрытие на юбках и сплав 4032 (T6), который позволяет изготовитель двигателя, чтобы довести поршень до допуска на диаметр цилиндра, тогда он мог бы сделать на поршневой другой марки. Это помогает убрать шлепки во время холодный запуск, обычное место среди двигателей с коваными поршнями из-за больше, чем зазоры в отверстиях оригинального производителя. Коронки поршней также отполирован, чтобы лучше противостоять детонации на высокопроизводительном двигателе. Полировка позволяет более равномерно распределять тепло внутри камеры, что поможет предотвратить появление «горячих точек» на головках поршней.Цена включает все поршневые кольца и поршневые пальцы.

Технические характеристики
Техническая информация взята из последнего каталога Wossner.
номер детали K9054
Тип двигателя 2E
OE Размер отверстия 82,50 мм
Доступные размеры отверстий
82,50 мм — 1984,29 куб. См K9054DA
82,70 мм — 1993 г.92сс K9054D020
83,00 мм — 2008,42 куб. См K9054D050
83,50 мм — 2032,69 куб. См K9054D100
84,00 мм — 2057,10 куб. См K9054D150
Ход поршня 92,8 мм
Объем купола / чаши -6,6 куб. См
Wössner Comp. Соотношение 12,3: 1
OE Comp. Соотношение 10,4: 1
Комп. Высота 30,9 мм
клапанов на цилиндр 2
Цилиндров 4
УКАЗАТЬ, КАКОЙ РАЗМЕР ПОРШНЕЙ ВАМ НУЖЕН В ПЛАТЕЖЕ PAYPAL ИЛИ В СООБЩЕНИИ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Уведомление о доставке:
Из-за характера этих продуктов доставка может занять от 2-3 дней до нескольких недель. .Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать текущие сроки доставки, если вам нужен точный график доставки.
30-дневная гарантия возврата товара Если мы допустили ошибку, свяжитесь с нами, чтобы мы могли немедленно решить проблему. Для большинства товаров вы имеете право вернуть товар в течение 30 дней с момента его получения. Однако это право не распространяется на предметы, которые были изменены по запросу, имеют отсутствующие этикетки или имеют признаки использования. Если вы хотите вернуть товар, используя это право, вы должны сообщить нам об этом в течение 21 дня с момента получения товара.Вы должны позаботиться о товарах и немедленно вернуть их за свой счет. Пожалуйста, запросите «Подтверждение отправления сертификата», поскольку мы не несем ответственности за пропавшие товары во время транспортировки. Если вы считаете, что мы отправили вам не тот товар или размер, пожалуйста, дважды проверьте полное описание в листинге, включая размер для Великобритании, прежде чем запрашивать возврат. Если вы ошибочно заказали не тот товар, мы можем обменять его при наличии на складе, однако будут применяться дополнительные почтовые расходы.Чтобы запросить возврат, отправьте запрос, используя форму обратной связи / процесс возврата с сайта. Наш адрес возврата будет предоставлен. Чтобы запросить обмен, свяжитесь с нами через нашу страницу контактов. Спасибо.
Устанавливаю 2,0-литровый MP9 в мой VW Polo.
После того, как я пробыл на Polo несколько месяцев, меня укусила ошибка. Я хотел, чтобы поло шло быстрее. Было несколько бегунов Polo с 2-литровыми переделками, и они работали очень хорошо. Я начал проводить небольшое исследование.Двигатели Volkswagen с длинным блоком 2E были более надежными, чем двигатели с коротким блоком. В конце концов я нашел донорский узел, который можно было использовать для поло. Также пришлось искать головку MP9 для нового двигателя. В планах было снять с машины 1,4-литровый двигатель, не разбирая двигатель. Если мне когда-либо нужно было вернуться по какой-либо причине, это было легкое изменение.
Остановка машины!
Одна вещь, которая меня больше всего беспокоила в машине, — это тормоза, которые были на 1.4-х литровый поло. Это были действительно маленькие диски, и машина не так хорошо тормозила. Так что я отправился на свалку, чтобы посмотреть, что смогу найти. Оказалось, что нужны суппорты и ступицы в сборе. Между ступицами поло 1,4 литра и 1,6 литра была большая разница. Я ходил по магазинам и покупал все необходимое.
Новые колодки (Ferodo) и новые диски, идущие вместе с тормозными механизмами объемом 1,6 л. Через несколько часов на автомобиль установили тормозную систему объемом 1,6 литра.Это привело к огромной разнице в тормозном пути. Следующим моим шагом было поставить дисковые тормоза для спины. Это оказалось немного сложнее, так как найти его было не так-то просто. Пока искал задние тормоза, начал смотреть на двигатель…
Я что?
На этом этапе я узнал, что я бензиновый руководитель. Между мной и моим другом мы ели, пили и спали машины. Каждые выходные мы собирались на барбекю и работали над чьей-нибудь машиной.
Мне нравится делать вещи самому.Друг помог мне разобрать голову MP9. Используя дрель с несколькими режущими насадками и несколькими колесиками, мы перетянули голову и обработали ее. Отправил голову в машиностроительный цех. Они вставили в головку новые седла и большие клапаны. Все навороты были сделаны с клапанами. Они закручивали заднюю часть клапанов, чтобы создать турбулентность над клапанами, а седло клапанов было вырезано под 3 углами для лучшего уплотнения.
Подходит ли модифицированный кулачок?
На этом этапе я нашел хорошую камеру на 272 градуса для головы.Я никогда не водил машину с модифицированным кулачком, поэтому я не хотел ехать слишком агрессивно. Все мои друзья использовали кулачки 288 градусов на гольфах MK1, но они также использовали шашки Weber Side. Боковая тяга Weber — это что-то из каменного века по сравнению с технологиями сегодняшнего дня.
Теперь я так увлекся автомобилями, что всегда искал, что еще можно сделать. Мы разобрали длинный блок 2E. Инженерный цех расточил блок от 82,5 миллиметров (STD) до 84 миллиметров. Шатуны были очищены дробеструйной обработкой, а кривошип — с острыми кромками.Все мелочи, чтобы машина ехала быстрее. Мы использовали 84-миллиметровые поршни с плоским верхом. Степень сжатия оказалась примерно 11: 1. В пятницу вечером мы сняли стандартный двигатель и начали устанавливать новый двигатель в машину. На следующий день мы должны были завести машину, и она ехала очень хорошо.
Получение нужной карты на машину.
В понедельник утром мы отбуксировали Polo в тюнинговую мастерскую. Пришлось достать модифицированный ЭБУ Polo MP9 с картами на 2 литра.Автомобиль был показан на стенде, но у тюнера возникли проблемы с его правильной работой. Компрессия в двигателе была слишком высокой, и мы продолжали сталкиваться с проблемами детонации. Поскольку машина была повседневной дорожной машиной, это было бесполезно, так как я не мог работать на ускорителях с октановым числом или на топливе с более высоким октановым числом.