Двигатель 2tr fe слабые места: FE — двигатель Тойота: характеристики, минусы, проблемы, масло

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен преимущественно по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он начал устанавливаться с 2006 года. На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года. Двигатель 2TR стал развитием мотора 1TR, только мотор попортили хорошенько — добавили вторую цепь и кучу лишних деталей, чтобы распространять его на коммерческом транспорте (грузовики и такси).

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя 2TR
Годы выпуска 2003-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 95
Степень сжатия 9.6
10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 160/5200
163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 241/3800
246/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11.2
9.4
10.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20 / 5W-20
Сколько масла в двигателе, л 5.8
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Как и его предыдущая версия, двигатель Toyota 2TR крайне надежен и стабилен. Единственным слабым местом является фронтальный сальник коленчатого вала (особенно на моделях до 2008 г.). Периодически он дает течь. Его нужно заменить на более современный экземпляр. Бывает, что двигатели начинают вибрировать в холода. Причина кроется в АКПП. Нужно заменить в ней масло. При постоянном техническом обслуживании, заправке только качественным бензином и заливкой рекомендованным производителем масла долговечность агрегата можно продлить до максимально возможного предела.

Видео по двигателю 2TR


Тойота Лэнд Крузер Прадо 120

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 — это сочетание внедорожной проходимости, комфорта и надежности. Еще он умеет очаровывать своих владельцев — 8 из 10 всем довольны и не готовы расстаться с ним. В статье будем разбираться насколько всё гладко. Стоит ли связываться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если решились, то читайте ниже на что обратить внимание при покупке б/у Prado 120.

Немного истории

Родилась модель Прадо в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (по сути, только название). В 1996-м Лэнд Крузер Прадо переродился в 90-ю серию. Как и 120-й он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Он позиционировался как основной конкурент Мицубиси Паджеро. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Тойота оказалось третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор нравится многим как внешне, так и по характеристикам. Хоть в техническом плане он и не безгрешен. Подробнее дальше.

120-ю серию выпускали с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007-м. Изменения чисто косметические: затемнили передние фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопок на руль и черные вставки под дерево в интерьере. А в 2008-м окантовку аудиоколонок в дверях сделали серебристой.

Более существенные изменения были в августе 2004-го. Тогда 4-х ступенчатый автомат заменили на 5-ти и обновили двигатель 2,7 литра.

Кузов

Рама у TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Её первый враг — это коррозия. Особенно этим грешат экземпляры во владении «истинных внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозионной обработкой проблемы ржавой рамы может не быть. Проверять обязательно, поскольку на раме выбит номер (иногда безномерные попадаются). При повреждении номера или следах не заводской сварки постановка на учет будет невозможна.

Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше ржавчины на нем. Первые очаги проверяйте на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вспучиться».

У Тойота Прадо очень легко меняются таблички с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительный экземпляр». Номер кузова, рамы и документы автомобиля не должны вызывать никаких сомнений.

У Prado 120, в отличие от Land Cruiser 100 имеется и 3-х дверная модификация кузова (RZ). Встречается она очень редко — 5 из 500 машин в продаже. И отличается только размерами.

Не делайте поспешных выводов если лобовое стекло у Land Cruiser Prado 120 не родное. Toyota сделала его немного хрупким. Оно быстро затирается и легко разбивается из-за встречных камешков.

Комплектации

В Россию Прадо 120 поставлялся в двух основных комплектациях — Luna и Sol (европейский аналог R1 и R2).

Luna (R1) — базовая минимальная комплектация. Велюровый салон, однозонный климат-контроль, две подушки безопасности и 2,7 литровый двигатель.

Sol (R2) — «по богатому». Кожаный салон, двухзонный климат (большинство его отключают из-за перегнивших трубок), электропривод передних сидений, боковые подушки безопасности. Опционально могут быть: задняя пневмоподвеска, амортизаторы с регулируемой жесткостью, парктроник, омыватель фар, рейлинги и третий ряд сидений.

Буквенные обозначения TX, TX Limited и TZ (три двери) присутствуют только на «праворульных японцах».

Шильдик GX мог быть с любой комплектацией, но двигателя только 2,7 бензин (3RZ-FE или 2TR-FE,) или 3-литровый дизель без турбины (5L-E). VX цепляли на четырехлитровый бензин (1GR-FE) и трехлитровый турбодизель (1KZ-TE). На кузове европейских Прадо не было подобных обозначений. К тому же в Европе машины комплектовали исходя из прихоти клиента. Поэтому могут встречаться «сборные солянки» без привязки к стандартным комплектациям.

Отличия арабской и европейской версий

Глобально Toyota Land Cruiser Prado 120 для разных рынков не отличается. Тот же кузов, та же ходовая, те же двигателя (кроме внутреннего японского рынка). Разница кроется в деталях и комплектациях. Есть мнение, что у «арабов» антикоррозионная обработка кузова хуже, но конкретных испытаний и доказательств нет.

Основные признаки арабской модификации:

  • Арабская вязь где-либо в автомобиле — на табличках, зеркалах. Это первый и верный признак восточного происхождения.
  • Накладка на переднем бампере и хромированные зеркала. Эти элементы могут быть и тюнингом, поэтому не могут служить верным признаком.
  • У «арабов» нет подогрева боковых зеркал.
  • Нет омывателей фар. При этом нет даже заглушек на бампере.
  • Комплектация с двумя топливными баками и холодильником в подлокотнике возможна только у «арабского» Прадо 120.
  • Термостат включается при 82 градусах, у европы — при 88 (при эксплуатации в наших краях почти наверняка уже поменян).
  • На задней двери надпись Land Cruiser PRADO слева, а справа VX или GX (расшифровку смотрите выше).

Если у вас есть чем дополнить этот список, пишите в комментариях.

Двигатели Прадо 120

Выбор моторов небольшой, зато все они очень надежны. Есть пару вопросов к дизельным двигателям. Почти все они касаются нашего плохого топлива и «так себе» обслуживания. Подробнее ниже.

  Бензиновые

2,7 литра (3RZ-FE, 2TR-FE). Мотор надежный, и один из самых спорных, с точки зрения выбора. Дискуссии на тему едет/не едет, жрет/не жрет существуют до сих пор. Официально этот двигатель в Европу не поставлялся.

До 2004 года Прадо 120 комплектовался модификацией двигателя 3RZ-FE (150 л. с.). Вот на него как раз и больше всего нареканий «не едет». После 2004 года стали устанавливать модифицированную версию двигателя 2TR-FE (163 л. с.) с VVT-i (сдвиг фаз газораспределения). Еще добавили новый пластиковый впускной коллектор и электронную педаль газа (дроссель). Как результат:

  1. + 13 лошадиных сил;
  2. Лучше тяга на низах;
  3. Расход бензина меньше на 1,5-2 литра/100 км.

Конечно, по сравнению со старшим четырех литровым братом это небольшой прорыв. Но для неспешного передвижения по городу вполне достаточно. При этом расход будет в районе 15 литров на сотню километров.

Две тонны веса возить нелегко. Поэтому нагрузка на четырехцилиндровый мотор большая. Ресурс беспроблемной эксплуатации — 250-300 тыс. км. При сложных условиях эксплуатации, возможно, придется поменять растянутую цепь ГРМ после 150 тыс.

км. Может потечь передний сальник коленвала, но это не глобальная проблема.

3.4 литра (5VZ-FE, 178 л. с.). Уже 6 цилиндров. Двигатель выпускался только для внутреннего рынка Японии. В наших краях редкий агрегат, поэтому статистики по эксплуатации практически нет.

4.0 литра (1GR-FE, 249 л. с.). Шестицилиндровый мотор, с запасом мощности. Позволяет разогнать тяжелый ТЛК Прадо 120 до сотни почти за 9 секунд. Ресурс двигателя при нормальном обслуживании более 400 тыс. км. Аппетит по городу 16+ литров (в зависимости от стиля вождения).

Гидрокомпенсаторов в двигателе нет, поэтому по регламенту клапана полагается регулировать вручную каждые 100 тыс. км. На практике зазор клапанов изменяется очень медленно. Реально регулировка может понадобиться после 250 тыс. км пробега и то не всегда. Цепной привод легко ходит до 300 тыс. км. Могут побеспокоить текущие сальники коленвала (как передний, так и задний).

Если двигатель работает нестабильно и беспокоит повышенный расход бензина, то понадобится промыть топливные форсунки. С нашим бензином лучше делать эту процедуру каждые 60-100 тыс. км, для профилактики. Если не помогло, то придется еще бак промыть (нужно снимать полностью) и погружной фильтр бензонасоса.

  Дизельные

Дизельных Прадо 120 не больше 20% от общего количества в продаже. Поэтому найти достойный экземпляр будет сложнее. К тому же дизельные агрегаты в наших условиях ведут себя капризнее, чем бензиновые. Покупка дизеля должна быть осознанной. Не стоит надеяться, что вы сэкономите не заправках, поскольку вероятность ремонта топливной аппаратуры 50/50.

Сами двигателя надежные. Губит их плохое обслуживание и некачественная солярка. Официально для Европы и России поставлялся только трехлитровый турбодизель 1KD-FTV. Топливная система Common Rail очень чувствительна к качеству солярки. Если нет возможности заправляться качественным дизельным топливом, то даже не рассматривайте этот вариант. Дополнительные топливные фильтра — это плюс к ресурсу двигателя. До 2004 года 1KD-FTV развивал 163 л. с., после — 173 л. с.

Арабские 120-е Prado могут комплектоваться 3-х литровым турбодизелем 1KZ-TE (131 л. с.) или атмосферным 5L-E (95 л. с.). Первый с механическим ТНВД и не так привередлив к качеству солярки. Этот мотор знают мастера, так как он «пришел» еще с 90-го Прадо. Второй откровенно слаб, зато без «лишних» дорогостоящих деталей типа турбины. Ресурс последней, кстати, у «прадовских» дизелей около 200 тыс. км.

Привод ГРМ в дизельных моторах ременной. А это означает, что придется его менять каждые 150 тыс. км. Последствия после обрыва ремня устранять дорого. А также необходимо следить за состоянием прокладок топливных форсунок. Если хотя бы одна прогорит, то двигатель начнет «подсасывать» воздух. Из-за этого образуется нагар в маслозаборнике. При накоплении критической массы отложений начинается масляное голодание и скорая «смерть» двигателя.

В итоге «европейский дизель» мощнее, но капризнее. «Арабский» почти всеяден, но в запущенном состоянии тоже попросит денег. Поэтому повторимся: выбирайте дизельный Прадо осознанно, только если знаете как правильно выбрать и обслужить.

Система охлаждения

Основной радиатор системы охлаждения Toyota Land Cruiser Prado 120 обычно дает течь после 200 тыс. км. Причина — коррозия. Следом за ним может последовать и радиатор кондиционера. В продаже достаточно вариантов запчастей аналогов по цене от 60 долларов.

Термостат чаще меняют на арабских Прадо, чтобы увеличить температуру открытия с 82 до 88 градусов. Водяной насос (помпа) в среднем ходит 200 тыс. км. Поэтому на дизеле лучше менять вместе с ремнем ГРМ.

Ходовая часть

Подвеска у 120-го Prado выполнена в лучших традициях Toyota — 200 тыс. без ремонта не предел. Раньше придется поменять разве что передние стойки стабилизатора и пыльники ШРУСа.

Слабым местом ходовой можно назвать ступичные подшипники. Но они быстро выходят из строя в основном из-за грязи и пыли. Поэтому способ и место эксплуатации имеют значение. Даже в худшем случае 100 тыс. км ступица должна отходить.

Надежность подвески не освобождает от проверки её состояния перед покупкой. Многие считают ходовую у Прадо неубиваемой и годами туда не заглядывают, особенно перед продажей. Восстановление всей подвески станет в круглую сумму, поэтому обязательно делайте диагностику. Тем более, если имеется пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Пневматическая подвеска у Прадо 120 это отдельная история. Есть лагерь поклонников:

  • машина не проседает при полной загрузке;
  • комфортнее, так как комплектуется амортизаторами TEMS с изменяемой жесткостью;
  • недорогие запчасти.

И противников:

  • дополнительное обслуживание при сравнимом комфорте;
  • пневмобаллоны рвутся;
  • компрессор и ресивер ломается;
  • датчики уровня кузова глючат.

Истина где-то посредине. У TLC Prado 120 пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. При городских условиях эксплуатации без проблем ходит 200-250 тыс. км. Пневмобаллоны стоят от 100 долларов за штуку, датчики от 50-ти. В случае необходимости, компрессор обойдется в 200 долларов. Вполне адекватные ценники.

Поэтому все зависит от вашего отношения к «пневме». Если хочется, то можно. В крайнем случае задняя подвеска легко переделывается на обычную пружинную. Всё становиться в штатные места без какого-либо «колхоза». Также регулируемые амортизаторы TEMS часто заменяют обычными из-за дороговизны. Проверяйте перед покупкой. Кстати, KYB выпускает аналог оригинальных TEMS для 150-го Прадо в три раза дешевле (каталожные номера — 741071, 741072). На 120-й они тоже стают, только нужно немного подмостить и подпилить (подробнее здесь).

Трансмиссия

Коробки передач у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 тоже созданы с запасом прочности. Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка до августа 2004-го была четырехступенчатой (А340), после — пяти (А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «покатушки» в снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелого на масляном щупе АКПП — этого не должно быть. Щуп, правда, есть только на 4-х ступенчатой коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и беспроблемной работы коробки лучше менять масло каждые 60 тыс. км.

Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности редукторов 250+ тыс. км. Нужно следит за чистотой сапуна. Если он забит, то из-за давления масло выдавливает через сальники. А при недостаточном уровне смазки происходит повышенный износ. Другими словами — забитый сапун может быстро «убить» редуктор.

Некоторые 120-е комплектуются блокировкой дифференциала. Но предназначен он для использования в экстремальных ситуациях (если крепко засел) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как у пожарных — разбить стекло только в случае пожара.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система на так основательно надежна, как остальные узлы. Часто из-за нерегулярности обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодок. Желательно делать это с каждой заменой колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.

При провале или «ватности» педали тормоза много «сервисменов» сразу приговаривают на замену ГТЦ (главный тормозной цилиндр). Деталь не дешевая, а менять не всегда обязательно. Начать лучше с крышки бачка, гидроаккумулятора и поршня ГТЦ. Последний до 2004 года поставляется отдельно, а после подходит от 150-го Прадо (подробнее на профильном форуме).

Перед покупкой проверяйте ручник. Замена закисших тросов с работой обойдется в 100 долларов.

Запас прочности рулевых тяг огромный. А вот шлицы рулевой колонки и крестовины рулевого карданчика могут побеспокоить раньше 200 тыс. пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, значит, пора менять эластичную муфту. На «именитых» сервисах проблему с рулевой колонкой решают заменой её в сборе. На СТО попроще и с «творческим подходом» можно решить вопрос в несколько раз дешевле.

Рулежка не самая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его суперсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля истины из-за высокого центра тяжести и «валкой» подвески. Но при адекватном вождении и исправной подвеске, опрокинуть Prado будет сложно.

Электрика

Без стороннего вмешательства электрические проблемы у Лэнд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения кузова, неисправность которых приводит к перекосу кузова. Чистка помогает на какое-то время, но в долгосрочной перспективе нужно менять.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже с помощью скрепки.

Land Cruiser Prado 120 криминально популярный автомобиль, поэтому 2-3 сигнализации, установленные параллельно, не такая уже и редкость. Как раз такое вмешательство может вызвать множество проблем с электрикой. Особенно если устанавливали всё это сомнительные специалисты «за недорого». Поэтому не спешите при покупке радоваться нескольким степеням защите, оцените насколько аккуратно происходило вмешательства в узлы автомобиля.

Регулятор напряжения лучше менять для профилактики каждые 3 года. Если «прозевать» его выход из строя, то первым «умрет» аккумулятор, а потом и генератор (подлежит восстановлению).

Итог

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 — это автомобиль эмоция, он должен подходить своему владельцу. Он дает чувство комфорта и уверенности. Завышенная цена во многом основана на популярности модели и легендарной надежности. Зато она стабильна многие годы, и продав Прадо через несколько лет вы практически не потеряете в деньгах.

Придется постараться, чтобы найти «живой» и честный экземпляр. Уделите особое внимание юридической проверке: ПТС, номера кузова и рамы. Избегайте активно внедорожные экземпляры, в жестких условиях все узлы изнашиваются в 2-3 раза быстрее.

К минусам можно отнести посредственный дизайн салона (по современным меркам) и довольно критический возраст. Поэтому покупайте только после тест-драйва. Оцените ваши ощущения за рулем и сравните с запрошенной ценой.

Удачи на дорогах!

Двигатель 2TR-FE

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.


Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.79
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин147 (15) / 2400
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,7 – 9,3
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндровНет
Система старт-стопНет
Степень сжатия23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.88 – 100
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 6,4
ТипЧетыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000
Устройство изменения объема цилиндровНет
НагнетательТурбина
Система старт-стопНет
Степень сжатия22 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.90 – 105
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 8,1
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Выброс СО2, г/км183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт. 2
Мощность max100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600
НагнетательТурбина
Степень сжатия22,6 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Ставим трубки топливопроводов (под сами трубки проложим кусочки пористой резины между шпильками крепежными снизу трубок и сверху трубок), начинаем с нижних (3-ей и 4-ой) и заканчивая верхними (1-ой и 2-ой), клеммеры на форсунках не затягиваем, как только мы подсоединим все правильно по электрической части, мы будем наполнять ручным топливоподкачивающим насосом корпус ТНВД с отсоединенной «обраткой» (до тех пор, пока с нее не пройдет пена и не польется солярка). Затем подсоединяем клемму аккумулятора и вращаем двигатель до тех пор, пока у нас из под приотданных клеммеров на форсунках не будет брызгать топливо, замечено, что быстрее наполняются короткие трубки 3-его и 4 цилиндров и т.д. Как только из-под всех крышек начнет пробиваться топливо, — затягиваем клеммеры моментом 29НМ
. Двигатель к запуску готов, требуется собрать его окончательно, установив шланги ОЖ, воздуховоды, где надо, – ставим прокладки, если их нет, закупаем паронит и сами вырезаем их, где-то садим их с герметиком. По окончании сборки убедитесь, что все шланги ОЖ подцеплены (особенно на автомат прогрева), заливаем охлаждающую жидкость, смотрим, чтобы не было протечек. Не закрывая крышку заливной горловины с перепускным
0,9 Бар
запускаем двигатель, выгоняя воздушную пробку доливаем ОЖ, как только уровень установится дадим двигателю поработать, прогреться. В первые запуски наблюдается много дыма из выхлопной, поскольку в двигателе выгорают масла на рабочих поверхностях, химия, которой мы пользовались для очистки и т.д. Двигатель должен работать ровно, если троит, — искать причины, попробовать пораньше выставить зажигание (наклонить максимально близко к двигателю ТНВД, если двигатель стал работать поровнее, а регулировок положения ТНВД не хватает, то необходимо передвинуть на один зуб по часовой стрелке зубчатое колесо ТНВД). Еще возможной причиной троения или тряски двигателя могут быть форсунки, плохо отрегулированные или с сильно изношенным распылителем. В этом случае покупается новый распылитель, перекручивается на старую форсунку и проверяется на стенде перед установкой.

Еще на неустойчивую работу и троение могут влиять частички грязи или инородные тела, попавшие

в канал подачи топлива в плунжер, и далее в напорные клапана. Это, а так же забитые фильтр-сеточки сильно уменьшают подачу топлива, и тут автолюбители делают большую ошибку, — не устраняют проблему, а крутят винт номинальной подачи, — добавляют топлива. Расход конечно повысят, динамика приподнимется, но проблема со временем только усугубится.

С форсунками встречается еще проблема с забитым каналом обратки в них, обычно после сборки двигателя, трубку обратки я не ставлю, прокачиваю ТНВД и наполняю трубки до клеммеров у форсунок и запускаю двигатель. По тому, как летят капельки солярки из канала обратки каждой форсунки можно судить о прохождении излишков топлива с канала «обратки» форсунки в металлическую линию сбора и отвода излишков дизельного топлива. Та форсунка, откуда излишки топлива не летят, требует чистки и регулировки.

Тряску двигателя могут вызвать так же порванные подушки двигателя или АКПП (МКПП).

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

  • отсутствие балансировочного вала;
  • ненадежный масляный насос;
  • невыполнение экологических норм;
  • разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.


Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

  • снизить расход горючего;
  • существенно уменьшить токсичность выхлопа;
  • обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Возможно безумная идея Toyota 3CE — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Привет.

Есть машина с двигателем 3CE (электронное тнвд). Много читал как люди ставят дополнительный насос в дополнение к тнвд чтобы компесировать износ тнвд, то что солярка зимой густеет и к примеру когда машине тяжко (прицеп с кучей вещей и ещё подробные ситуации). Думаю сделать также, но возникла мысль — а можно ли сделать чтобы он не работал на полную мощь всегда.

Варианты что есть в голове от простого к сложному: Простой — Кнопка на 3 позиции чтобы было грубо говоря три скорости; Сложные — чтобы он регулировался сам — либо по дроссельной заслонке либо от оборотов двс (тахометра нет на машине к сожалению).

Первый вариант отец мой говорит можно сделать без существенных проблем, а вот остальные варианты это уже что пришло в голову пока читал интернет — на форуме уазоводов чел собирался какую-то плату с процессором запрограммировать (ну это вообще жестокий вариант с установкой датчиков и прочего) и на дроме на двигатель 1S человек смог такую вещь реализовать именно от заслонки — от контактов разъема.

Подскажите пожалуйста по этому вопросу как можно какие варианты реализовать.

P.s.: заслонка электронная — внутри электропривод. Был небольшой косяк (сам создал его и сам решил в последствии) и двигатель из-за ее клина (внутри гайка раскрутилась и упиралась в корпус) переходил в аварийный режим. Когда ее проверяли на сто к контактам цепляли мультиметр и при повороте заслонки менялись значения цифр на нем. Сам в электроннике не смыслю, только отец что может помочь с реализацией этой части. Насос на пробу взял от ЗМЗ 405 магистральный — ставить буду до топливного фильтра.

18 ноября 2020 в 00:06 Метки: caldina, ct197, toyota, 3ce

www.drive2.ru

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  3. Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  4. Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
  5. Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

  1. Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
  2. Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
  3. Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
  4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
  3. Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
  4. Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
  5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
  7. Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.


3C-TE под капотом Toyota Caldina

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2TR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:


Процесс ремонта двигателя 2TR-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

МеханизмПробег или период в месяцах – что раньше наступитРекомендации
х1000 км1020304050607080Мес.
1Ремень привода ГРМЗамена каждые 100 000 км
2Клапанные зазорыПП24
3Ремни привода агрегатовППЗП24
4Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
5Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
6Патрубки отопительной и охлаждающей системПП24Примечание 1
7Жидкость системы охлажденияЗЗ24
8Крепеж приемной трубы выпускной системыПППП12
9АКБПППППППП12
10Топливный фильтрЗЗЗЗ24Примечание 2
11ВодоотстойникПППППППП6Примечание 2
12Воздушный фильтрПЗПЗ24/48Примечание 2,3

Расшифровка символов:
П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Характеристики и особенности моторов

Для нового двигателя 2TR-FE был взят оригинальный блок цилиндров 3RZ, оснастили его двумя балансирными валами. А вот головку блока пришлось модифицировать.

Мотор 2TR-FE внешний вид на автомобиле

На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi, и гидрокомпенсаторы.

Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применён другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменён.

С 2020 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2. В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2TR-FE:

Наименование Характеристики
Производитель Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка мотора 2TR-FE
Объём 2.7 литра (2693 см куб)
Мощность 160-163 л.с.
Диаметр цилиндра 95 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Расход топлива 10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-20 0W-20
Ресурс 400+ тыс. км
Применяемость Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova


Двигатель 2TR-FE

модификации и характеристики, слабые места

Двигатель Mitsubishi 4g63 представляет собой четырёхцилиндровый мотор, предназначенный для установки на легковые автомобили. Впервые он был представлен в 1975 году на таких ТС, как Mitsubishi Galant и Lambda. Тогда он носил название G62B, после которого появился G63B. В отличие от предшественника он имел больший рабочий объём, иной диаметр цилиндров и другую отливку на блоке.

В 1980 появилась новая версия мотора, включающая в себя моноврпыск, а также турбонаддув и 12 клапанов. Он монтировался на легковые автомобили, а именно Lancer EX2000 и Galant Lambda. Следующий этап в развитии наступил в 1984 году, когда была представлена инверторная разновидность двигателя, оснащённая 8 – ю клапанами. После 1988 года линейка моторов была переименована и новая версия стала называться 4g63. По сравнению с предшественниками она имела увеличенную мощность и наносила меньше вреда окружающей среде.

В 1993 году произошли значительные изменения в конструкции. Появилась модификация, имевшая уникальный способ крепления маховика к коленчатому валу на 7 болтов. Параллельно с новой выпускалась старая версия с 6 – ю крепёжными болтами. Мотор на протяжении всей своей истории производился компанией MITSUBISHI MOTORS. Ужесточение всемирных экологических норма привело к тому, что выпуск 8 – ми клапанных версий двигателя прекратился. Последняя модификация, оснащённая инжектором, была собрана в 1993 году. Подобный вариант мотора с карбюратором оставался в серийном производстве дольше, благодаря высоким показателям надёжности и невысокой цене.

В 1995 году модификация, имевшая крепление на 7 болтов стала называться 4G63T. К концу 1997 года 6 – и болтовый вариант мотора с инжектором и турбонаддувом был окончательно снят с производства. В 2003 году двигатель получил ряд усовершенствований и стал дополняться системой MIVEC.

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4g63 сегодня является одним из самых популярных четырёхцилиндровых ДВС рядной разновидности. Он обладает рядом технических характеристик:

  • Вес составляет 160 кг.
  • При производстве цилиндров используется чугун.
  • Система питания относится к карбюраторной или инжекторной разновидности.
  • Мощность мотора достигает 109 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.
  • Количество цилиндров равно четырём.
  • На один цилиндр приходится 2 клапана.
  • Ход поршня составляет 88 мм.
  • Диаметр цилиндра равен 85 мм.
  • В качестве топлива используется 95 – й бензин.
  • Расход топлива достигает 13,9 л на 100 км, если речь идёт о работе в смешанном цикле.
  • Замена масла производится каждые 10000 км.
  • Ресурс двигателя составляет 200000 км, если верить сведениям производителя, но на практике эта цифра может вырасти больше чем в 2 раза при грамотном уходе.
  • Силовой агрегат имеет характерные особенности, например, в нём присутствуют два балансировочных вала, установленных в противофазе. Благодаря им, происходит практически полная ликвидация вибраций, возникающих при работе на максимальных оборотах.
  • Двигатель 4g63 можно монтировать на ТС, в которых предусмотрена как продольная, так и поперечная установка силового агрегата. Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.
  • Номер мотора располагается с левой стороны под выпускным коллектором. Чтобы увидеть его, придётся воспользоваться зеркалом.

За годы существования силовой агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный элемент автомобиля в независимости от присутствия турбонаддува, моновпрыска или инжектора.

Характеристики двигателя 4G63

ПроизводствоShenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигателяSirius
Годы выпуска1981-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88
Диаметр цилиндра, мм85
Степень сжатия9 9.8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо95
Экологические нормыдо Евро 4
Вес двигателя, кг~160
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешан.13.97.3 9.7
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л4.0
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса200++ —
Двигатель устанавливалсяMitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

Модификации

Как уже упоминалось выше, за годы своего существования мотор 4g63 совершенствовался и производился в различных модификациях, например:

  1. 4g63Т, особенностью которой являлось наличие турбонаддува и системы, включающей в себя 12 клапанов. Он имел довольно высокие показатели надёжности и долговечности, но не получил широкого распространения из –за проблем с используемой турбиной. Его часто монтировали на ТС спортивной разновидности. Силовой агрегат мог выдать до 300 лошадиных сил, чем обеспечивал машинам высокую динамичность.
  2. Она появилась в 1986 году и использовала газораспределительную систему под названием DOHC. Её наличие дало возможность улучшить мощностные характеристики двигателя. Эта версия в полной мере соответствовала строгим требованиям японского законодательства экологической разновидности.
  3. 4g63 с четырьмя клапанами на одном цилиндре. Такой вариант оснащался модифицированной газораспределительной системой под названием SOHS. Отличительными особенностями этой разновидности были высокие динамические показатели и небольшой расход топлива.
  4. 4g64 появился в 1993 году и включал в себя моховик, монтирующийся на 7 болтов. Характерными чертами этой модификации являются усовершенствованный впрыск и топливная система инжекторной разновидности. Некоторые китайские производители продолжают устанавливать двигатель 4g63 на свои автомобили даже сегодня.

Граждане, приобретающее ТС с подобным силовым агрегатом, высоко ценят свой автомобиль. Мотор обладает высокими показателями надёжности, а также ремонтопригодности.

Благодаря особой конструкции, есть возможность тюнинговать двигатель. Умельцам, желающим улучшить свой силовой агрегат, стоит знать, что можно увеличить мощность различными способами, например использовать модифицированные валы, произвести монтаж турбонаддува от 4g63T, применять запасные части от спортивной версии или установить прямоточную систему выхлопа.

Ремонтопригодность двигателя

Турбированная версия, коей и является 4G63T, приобретается в основном с целью улучшения ее мощностных свойств посредством тюнинга, так как хорошо ему поддается. Двигатель отличается спортивным характером, что объясняет желание автовладельца выжать из мотора максимум. Разумеется, такой стиль негативно отразится на общем его ресурсе. Самым элементарным и востребованным методом является увеличение мощности за счет Stage 2 на сток турбонаддува. Впуск остается без изменений, либо устанавливается в нуль. Приобретаются форсунки с показателем 750-850 сс, насос (например, Walbro 255), распределительные валы (можно Kelford 272, однако есть также другие варианты), полный прямоток на 76 миллиметровой трубе. После этого нужно произвести настройку. После вышеописанных действий мощность будет достигать 400 лошадиных сил, а динамические свойства будут существенно превышать стандартные для этого мотора.


Чтобы повысить мощность сверх того, нужна замена шатунно-поршневой системы, производить доработку головки, приобрести другую турбину (например, Garret GT30 или GT35), заменить топливную систему. Эти действия вместе по частям способны повысить мощность и до 1000 лошадиных сил. Разумеется, ресурс двигателя резко снижается, кроме того ежедневно ездить крайне не рекомендуется.

Также стоит отметить, что возможность так называемого «свапа» двигателя на другой или аналогичный в данном варианте является относительно несложной и недорогой по цене операцией (имеется ввиду именно процесс замены). То же относится и к установке контрактного двигателя.

Насколько надёжен мотор?

Двигатель 4g63 имеет продолжительный срок службы и практически не доставляет проблем своему хозяину. Его использование позволит сэкономить большое количество средств, потраченных на техническое обслуживание и ремонт. Несмотря на высокий уровень надежности, мотор имеет свойство выходить из строя с течением времени. Для него характерны несколько неполадок, которые можно быстро устранить, не обращаясь в специализированный автосервис, например:

  1. Возникновение вибрации с течением времени. Причиной подобной проблемы являются балансировочные валы, которые получают недостаточные количество смазки, находясь в условиях повышенной нагрузки. Если ничего не делать, то вибрация может значительно усилиться, валы в итоге заклинит. Ремонт заключается в замене изношенных компонентов и тщательной смазке трущихся деталей в будущем. В такой ситуации рекомендуется произвести замену подушек двигателя, так как при вибрации они тоже могут получить повреждения.
  2. Нестабильные обороты. Причиной таких неполадок является неисправный температурный датчик, форсунки или дроссельная заслонка, требующая прочистки. При устранении проблемы роль самого сложного момента играет диагностика, так как использовать компьютер не представляется возможным в большинстве случаев.
  3. Возникновение необъяснимого стука в двигателе, находящемся под нагрузкой. Подобное явление имеет место после 50000 км пробега. Дело в том, что гидравлические компенсаторы подвергаются естественному износу и со временем приходят в негодность. Мотор начинает давать сбои, а характерный стук играет роль предвестника более серьёзных проблем. Устранить неполадки можно, если произвести замену износившихся деталей. Чтобы подобных неполадок не наблюдалось в будущем, требуется использовать качественное масло и производить его замену через каждые 10000 км.

Описанные неисправности возникают наиболее часто после длительной эксплуатации мотора. Чтобы предотвратить их возникновение, нужно осуществлять регулярное техническое обслуживание, следить за работой двигателя и при появлении первых признаков поломки производить диагностику.

Силовой агрегат не сложно ремонтировать и автолюбитель может выполнить все необходимые операции самостоятельно. Мотор плохо подходит для эксплуатации при низких температурах. Если столбик термометра опускается ниже -30 градусов, то запускать автомобиль, оснащённый 4g63, не рекомендуется, так как затруднённый пуск в такой ситуации довольно распространённое явление, поэтому использовать его в сильный мороз не рекомендуется.

Надежность мотора

У каждого двигателя есть ряд недостатков. Для 4G63T список выглядит следующим образом:

  • Трудности при эксплуатации балансировочных валов. При недостаточном количестве смазки при ее подаче на подшипники валов есть вероятность, что их заклинит, либо оборвется ремень балансировочных валов, что, в свою очередь, создает риск обрыча ремня газораспределительного механизма. Последнее является серьезной поломкой, требующей глобального, часто крайне дорогостоящего ремонта. Во избежание таких проблем рекомендуется проследить за качеством заливаемого моторного масла, а также своевременно производить замену ремней. В качестве альтернативного метода решения проблемы можно попросту снять балансировочные валы.
  • Вибрации мотора. Причина, как правило, в износе подушки двигателя. Решением служит своевременная их замена.
  • Нестабильность оборотов двигателя. Причины проблемы могут быть различны: форсунки, датчик температуры, загрязнение дроссельной заслонки, также неисправности регулятора холостого хода. Диагностика проблемы, промывка (либо ремонт) решает трудности с оборотами.
  • При наличии некачественного моторного масла есть вероятность поломки гидрокомпенсаторов, ресурс которых в среднем составляет 50000 километров.

Вывод таков: если своевременно обслуживать двигатель, производить замену расходных материалов и заливать качественное масло практически гарантируют отличную работу двигателя. Соблюдая данные требования (то есть если не «убивать» двигатель посредством тюнинга и последующего агрессивного спортивного вождения), можно рассчитывать на ресурс порядка 300000-400000 километров и более.

Какое масло рекомендуется использовать?

Для исправной работы в течение продолжительного временного периода необходимо заливать в двигатель только рекомендуемые масла. Если речь идёт о двигателе 4g63, то необходимо использовать смазывающий материал со следующей маркировкой.

СмазкаХарактеристика
0W-40Оно отлично подходит для работы в экстремальных условиях. Масло обладает особенностями, а именно стабильной базой, небольшим количеством присадок, продолжительным сроком действия добавок, невосприимчивостью к повышенному температурному режиму, уменьшение количества выделяемого тепла, прочной защитной плёнкой, а также облегчённым пуском мотора в мороз.
5W-30Хорошо подходит для двигателей, установленным на ТС, эксплуатируемых в городских условиях. Оно обеспечивает стабильную работу и предотвращает преждевременный износ, если силовой агрегат долгое время работает на холостых оборотах, находится в пробке, эксплуатируется при передвижении на короткие дистанции и в условиях повышенного содержания пыли в окружающей среде.
5W-40Обладает низким уровнем текучести и температуры воспламенения. Его использование позволит избежать образования отложений, негативно влияющих на работу силового агрегата. Отпадает необходимость производить промывку в регулярном режиме, так как такое масло не обладает свойством засорять мотор.
5W-50Можно использовать как для нового двигателя, так и для силового агрегата, имеющего солидный пробег. Подобная смазка подходит для любого сезона и обеспечивает надёжную защиту от раннего износа и коррозионного влияния. Смазывающий материал обладает свойством восстанавливать эксплуатационные характеристики компонентов мотора, благодаря антиоксидантам, включённым в состав.
10W-30Хорошо подходит для всесезонного применения. При изготовлении используются специальные технологии, а также натуральные вещества, основанные на парафине. Она способна ощутимо уменьшить уровень токсичности выхлопных газов, не подвержена окислительным процессам, не оставляет пятен ржавчины, препятствует образованию нагара на различных узлах и деталях двигателя, предотвращает преждевременный износ.
10W-40Подойдёт автолюбителю, который хочет обеспечить стабильную работу мотора в любых климатических условиях. Масло способствует экономному расходу топлива, противостоит окислению и образовывает минимальное количество сажи.
10W-50Включает в состав как минеральные, так и синтетические вещества. Использование подобного смазочного материала увеличивает временные промежутки, через которые производится его замена. Оно обладает свойством ощутимо увеличивать срок службы автомобиля, защищать от оседания нежелательных соединений на металлические элементы двигателя и производить охлаждение в процессе работы.
10W-60Этот смазывающий материал обладает высокими показателями вязкости и включает в себя компоненты, оказывающие благоприятный эффект на уплотнения. Его использование рекомендовано для двигателей, которые ранее подверглись значительному износу. Смазка способна ликвидировать разнообразные отложения, образовавшиеся в двигателе с большим пробегом.
15W-50Представляет собой полностью синтетическое масло, подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Оно включает в себя три сложных эфира, дополняемые новейшими присадками для обеспечения максимально эффективной работы. Смазывающий материал хорошо подходит для модифицированных или спортивных разновидностей мотора.

Все описанные типы могут быть использованы в двигателе 4g63 по желанию автолюбителя или в силу сложившихся обстоятельств. Заливать новую смазку в двигатель рекомендуется каждые 7000 – 10000 км. Мотор вмешает до 4 л, но при замене не стоит вливать больше 3,5 л. Чтобы сделать всё правильно, необходимо выполнить все действия в соответствии со следующим алгоритмом:

  1. Прогреть двигатель, позволив автомобилю некоторое время поработать на холостом ходу.
  2. Подождать пока все компоненты ДВС полностью остынут в течение 30 – 40 минут.
  3. Подобрать подходящую ёмкость, в которую будет сливаться отработанный смазывающий материал.
  4. Открутить сливную пробку, располагающуюся на нижней части поддона картера. Чтобы избежать пролива старого масла, нужно выкрутить заглушку ключом, после чего осторожно снять руками, подставив ёмкость, в которую польётся отработка сильной струёй.
  5. Подождать 5 минут пока вся смазка покинет поддон картера.
  6. Залить новый смазывающий материал через верхнюю горловину. При выполнении этой операции необходимо помнить, что произвести полную замену невозможно. В любом случае останется около 3 – 4% отработки, которые не окажут влияния на работу ДВС.

Слитая смазка проверяется на предмет загрязнений и нежелательных примесей. Её анализ позволит определить требуется промывка двигателя или можно произвести эту процедуру позже.

Во время доливки в обязательном порядке требуется использовать щуп. Первым делом, заливается 80% нужного объёма, после чего остаток постепенно доливается до нужной отметки. В заключение, необходимо установить новый масляный фильтр.

На каких машинах устанавливается двигатель Mitsubishi 4g63?

Благодаря высокой мощности, надёжности, а также продолжительному эксплуатационному периоду двигатель Mitsubishi 4g63 применяется на большом количестве транспортных средств в различных модификациях, например:

  • Mitsubishi Chariot, который представляет собой минивэн японского производства, предназначенный для езды в городских условиях. Мотор 4g63 обеспечивает машине стабильную работу в течение продолжительного периода.
  • Mitsubishi Space Runner. На него монтируется дизельная разновидность ДВС, оснащённая 4 – я цилиндрами и непосредственным впрыском. Автомобиль имеет мощность, достигающую 82 л.с. при 4500 оборотах в минуту. Объём мотора составляет 1998 кубических сантиметров.
  • Mitsubishi Delica, мощность которого достигает 145 л.с. На этот автомобиль монтируется 4g63 бензиновой разновидности, оснащённый распределительным впрыском. Максимальный крутящий момент достигает 210 Н/м. ТС представляет собой компактный минивэн, подходящий для передвижения как по хорошим, так и по плохим дорогам.
  • Mitsubishi Eclipse представляет собой спортивную машину, комплектующуюся силовым агрегатом повышенной мощности. В её состав входит мотор 4g63 объёмом 2 л, как атмосферной разновидности, так и турбо. ТС быстро набирает скорость и хорошо подходит для скоростной езды по ровному дорожному покрытию.
  • Mitsubishi Galant является седаном среднего класса с повышенным уровнем комфорта. Использование ДВС 4g63 позволяет использовать машину для неспешной езды по городу или динамичного спринта по междугородним трассам. Отличительными особенностями являются мощность и надёжность.
  • Mitsubishi Lancer Evolution представляет собой динамичный и спортивный седан. Высокие мощностные показатели обеспечивает двухлитровый двигатель турбированной разновидности, который оснащается удлинённым диффузором и системой регулировки газораспределительных фаз.
  • Mitsubishi Pajero оснащается бензиновым ДВС с передним продольным расположением, который оборудуется впрыском распределительной разновидности. Машина представляет собой полноразмерный внедорожник японского производства, способный преодолевать преграды различной степени сложности.
  • Mitsubishi RVR является компактным минивэном японского производства. Он оснащается силовым агрегатом, способным выдать мощность, достигающую 139 л.с. Имеет место непосредственный впрыск топлива, но отсутствует турбонаддув. Автомобиль подходит для езды по городским и сельским дорогам. Хороший клиренс позволяет ТС преодолевать разнообразные преграды.


Mitsubishi RVR, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Galant
Описанные выше машины относятся к разным типам и включают в себя силовые агрегаты, обладающие соответствующими свойствами. Но не стоит забывать, что каждая модификация создавалась на базе ДВС под названием Mitsubishi 4g63. Сегодня этот мотор продолжает совершенствоваться, но силовым агрегатом, о котором шла речь, продолжают оснащаться машины различных классов и разновидностей. Созданный около полувека назад, он не теряет популярность даже в 2020 году.

Компрессор кит для 2tr

Двигатель Toyota 2TR-FE

Характеристики двигателя 2TR
Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя 2TR
Годы выпуска 2003-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 95
Степень сжатия 9.6 либо 10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 160/5200 либо 163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 241/3800 либо 246/3800
Топливо АИ95 (можно смело АИ92)
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Tacoma)
11.2 — город (реальный +/- 15)
9.4 — трасса (реальный +/- 10)
10.7 — смешан (реальный +/- 13)
Расход масла, гр./1000 км до 1000 гр. (1 литр)
Масло в двигатель 0W-20 либо 5W-20
Сколько масла в двигателе, л 5.8
Замена масла проводится, км 7000-10000 км
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике 400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса 300+

н.д.
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Tacoma
Toyota Fortuner
Toyota Innova
КПП,
-5МКПП
-5МКПП
-4АКПП
-4АКПП
-5АКПП
Toyota R150F
Toyota R155/R155F
Toyota A340E
Toyota A343F
Toyota A750E/A750F
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2TR-FE
Шел 2003 год и отличный 3RZ-FE достаточно устарел к этому моменту, но отправлять удачный мотор в музей идея не слишком разумная. Соответственно, было решено его обновить и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового движка, который получил имя 2TR, взяли блок цилиндров от 3RZ с двумя балансирными валами, а ГБЦ подвергли некоторым модификациям. На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi и гидрокомпенсаторы. Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применен другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменен.
Эти улучшения позволили добавить около 10 л.с., относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2.
В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.
Помимо 2.7 литрового мотора, в серию TR входит и младший 2-х литровый 1TR.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2TR

Как и предшественник, это крайне надежный мотор, несмотря на некоторое усложнение конструкции. Слабое место 2TR и его болезнь (до 2008 года выпуска) это проблема с течью переднего сальника коленвала, решаемая его заменой на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостых в мороз из-за АКПП. Замените масло в коробке и проблема должна уйти.
Моторное масло в 2TR-FE желательно лить рекомендуемое производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин увеличат его ресурс до максимума.

Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE
2TR Турбо. Компрессор

Пути увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от предшественника: вы можете купить турбо кит или компрессор кит. Турбо китов в продаже полно, как на Garrett T3/T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. И те и те варианты позволят снять 250+ л.с. на стандартных поршнях, но китайские комплекты ездят не слишком долго и скорей всего, через несколько тысяч км, вам придется искать новую турбину.

За достаточно немалые деньги можно купить компрессор кит для 2TR, на базе Rotrex C30-94. Цены на них значительно выше, чем на китайские турбо киты, а мощность не менее 250-270 л.с. на сток поршневой. Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите автомобиль с V8.

И так все знают что 2.7 это овощь. хоть 3RZ (150сил) что увеличенный 2TR-FE (163силы VVT-I) как у меня всеравно машине в 2 тонны этого мало, да машина едет, разгонял до 165 уже. но всеравно не очень как хочется мне. разгон меряли 12.2 секунды выходит. но проблема не тока в двигатели но и коробка сама тупая. в ней все проблемы тоже.

что же можно сделать не вмешиваясь серьезно?!

1. накачать шины посильнее до 2.5

2. снять все лишнее (запаска 20-30кг, 3 ряд сидений каждая сидушка по 8-10кг где-то) и похудеть самому =)

3. переделать впуск. здесь воздухозаборник идет куда-то в крыло. я думаю сделать интейк и вывести его в бампер где туманка там есть место, крышечка аккуратно снимается, родной фильтр можно заменить спорт фильтром в штатное место или как говорят у нас в народе нулевиком. но имхо разницы не будет а если вывести интейк прямо к филтру со штатным фильтром то воздуха холодного будет больше. да и мотор будет пыль меньше сосать.

4. поставить под педаль чип SprintBooster чтоб дроссель быстрее открывался и реакция газа будет быстрее. кик-дауны и прочее. мощности он не прибавляем а вот думает машина быстрее.

5. переделать выпуск. срезать каты, и поставить обманки на каты. их тут 3. также есть брендовые выхлопы на 2.7 Ganador и TRD звучат приятно.

6. на простой 3RZ можно поставить чип от TRD прибаляет реально 12-13л.с. и будет одинаково ехать как VVT-I но на 2TR-FE такого нету. но я думаю с заменой 3RZ на 2TR-FE будет и чип. и тойота ставит этот мотор на Venza и TLC150 и другие машины для Японии, Австралии, США. так что думаю сделают а сейчас кто вам говорит что чипанет 2TR его. не верьте. в инете много тем что его не чипуют. и никто не может написать программу на комп 2TR

7. установка компрессора TRD тоже на 3RZ на 2TR-FE его нету. выйдет под 190сил. сейчас этот компрессор не купить у дилера их просто нету. поиски только на ebay америки и австралии. цена просто космическая легче продать 2.7 и купить 4.0

8. также в инете находил инфу по турбокитам на 2.7 толи сингапурцы были толи тайцы, но реально говорили что выходит 224силы. сорри где было вспомнить и найти не могу

9) вся туфта вроде турбин в фильтром с зафихрением которая продается в инете все это ничего вам не даст

лично для себя сделал бы первые 4 пункта ну и чип. и все. смысл вкладывать много в турбокит и прочее не вижу, потом придеться менять коробку на 5 ступеней. и прочее. если проделать 4 пункта то можно добиться лошадок 10. и ехать должен как 3.4

что не дописал то подробная инфа вся есть в инете. просто решил сделать все коротко и понятно =)

комментариев 36

Доброго времени! Какая модель компрессора используется на данном ките?На руках имеется компрессор Rotrex С30-64(163-320hp) , для k24z3 пойдет ?Сможет ли он выдать 0.4-0.5 бара без замены поршневой?

30-84. Думаю, С30-64, если его крутануть в край потянет

нужен 84 или 94. Есть такой. Предлагаю обмен

мы дилеры Rotrex, и есть в наличии почти вся линейка, поэтому обмен врядли целесообразен, наши то на гарантии минимум 2 года еще

Добрый день! Подскажите, надо ли менять вкладыши если ставить этот кит? Машина cu2 сток, пробег 140 тыс, масло не жрет

нет. Мы ставим все на полный сток. Разве что катализатор я бы подумал, или удалить, или рейс-кат поставить

Хочу установить данный кит на Хонда аккорд 9 поколения 2013 г
2.4 5 АТ
Подскажите стоимость

на 9й есть готовый к уставновке кит. Под ключ 270 тр

И еще, подскажите возможно ли сделать чип на мой авто?

чипуем любые хонды 2002+ гв

На Хонда Пилот 3.5 (2009 год) – нет комплекта?
(У Хонда Риджлайн и Акура MDX такой же двигатель)

в процессе на MDX сейчас как раз
Двигатель по сути тот же, но новых МДХ разве что 3.7

А при необходимости (постройки трека в нашем городе 🙂 ) и дополнительных деталей (кованной поршневой и т.д.) с двигателя r18 данный компрессор позволит снять более 60 заявленных сил?

Указная прибавка в 60 сил это с колес?

с маховика. Больше при установке ковки – конечно

Здравствуйте. Какой компрессор может использоваться на Прадо TRJ 120 2.7 2 TRFE? И требуется ли перепрошили коробки и прочего, а также возможно ли установить данный компрессор, если у меня стоить кнопка запуска двигателя Старт/Стоп!? Спасибо.

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 2TR-FE - это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом семейства Toyota TR объемом 2,7 л (2693 куб. См, 164,34 куб. См). Двигатель 2TR-FE производился на заводах Камиго и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии.

Двигатель 2TR-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 2TR-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива, VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) или двойной VVT-i с 2015 года и DIS (система прямого зажигания) без распределителя - с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Степень сжатия составляет 9: 6: 1 для версии VTT-i и 10,2: 1 для двойной версии VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 95,0 мм (3,74 дюйма), а ход поршня - 95,0 мм (3,74 дюйма). Двигатель 2TR-FE производил от 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об / мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об / мин до максимальной мощности и от 241 Нм (24,6 кг · м; 177,9 фунт-футов). ) при 3800 об / мин до 246 Н · м (25,1 кг · м, 181,3 фунт-фут) при 3900 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 - Двигатель 2-го поколения
  • TR - Семейство двигателей
  • F - Экономичный узкоугольный DOHC
  • E - Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 2TR-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 2004-
Рабочий объем 2.7 л, 2693 см 3 (164,34 куб. Дюйма)
Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности -
Выходная мощность От 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об / мин
до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об / мин
Выходной крутящий момент От 241 Нм (24,6 кг · м; 177,9 фунт-футов) при 3800 об / мин от
до 246 Н · м (25,1 кг · м, 181,3 фунт-фут) при 3900 об / мин
Порядок стрельбы 1-3-4 -2
Размеры (Д x Ш x В): -
Вес -

Блок цилиндров

2TR-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой.Диаметр цилиндра 95,0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2TR-FE 2693 куб. Степень сжатия 9,6: 1 или 10,2: 1. 2TR-FE оснащен двумя балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях, внутри картера для компенсации вторичных сил инерции.

В двигателе 2TR-FE использовался полностью сбалансированный коленчатый вал с отшлифованными штифтами и галтелями шейки. Для уменьшения шума, вибрации и резкости в шкиве коленчатого вала использовался резиновый демпфер крутильных колебаний.Высокопрочные шатуны имеют затяжные болты с большой головкой из пластмассы. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо имеет покрытие, нанесенное методом физического осаждения из паровой фазы (PVD) для износостойкости, а второе поршневое кольцо хромировано.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: VVT-i: 9.6: 1
Dual VVT-i: 10,2: 1
Диаметр цилиндра: 95,0 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня: 95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневые кольца (компрессионные / масляные): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 94,990-95,003 мм (3,7398-3,7403 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 94.940-94,970 мм (3,7378-3,739 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 21,997-22,000 мм (0,866-0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,020-0,075 мм ( 0,0008-0,003 дюйма)
Второй 0,020-0,065 мм (0,0008-0,0026 дюйма)
Масло 0,020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верх 0,22-0,34 мм (0.0087-0,0134 дюйма)
Второй 0,45-0,57 мм (0,0177-0,0224 дюйма)
Масло 0,10-0,40 мм (0,0039-0,0157 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: №3: 59,981-59,994 мм (2,3615-2,3620 дюйма)
Другое: 59,987-60,000 мм (2,3617-2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна: 52,989-53,002 мм (2,0862-2,0867 дюйма)

Порядок затяжки крышек подшипников коленчатого вала и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 3.9 кг · м; 29 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

  • Шаг 1: 22 Нм 2,5 кг · м; 18 фунт-фут)
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр.Распределительные валы полые и приводятся в движение роликовой цепью, которая смазывается масляной струей.

Двигатель 2TR-FE имеет четыре клапана на цилиндр - два впускных и два выпускных. Клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые имеют встроенные игольчатые подшипники для уменьшения трения между кулачками и роликовыми коромыслами. Двигатель оборудован гидравлическими регуляторами зазора с поддерживаемыми постоянным нулевым зазором клапанов.

В 2TR-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распредвале.2TR-FE получил обновления в 2015 году, чтобы иметь двойной VVT-i как на впуске, так и на выпуске.

Головка блока цилиндров
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК -
ВЫПУСКНОЙ -
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 106.26 мм (4,1835 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 106,74 мм (4,2024 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,465 -5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 48,53 мм (1,9106 дюйма)
Высота кулачка распредвала: ВПУСК 42,855-42,955 мм (1,6872-1,6911 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 42.854-42,954 мм (1,6872-1,6911 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала: №1 35,949-35,965 мм (1,4153-1,4159 дюйма)
Диаметр других шеек 26,959-26,975 мм (1,0614 -1,062 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 39,8 кг · м; 29 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные для обслуживания

Давление сжатия
Стандарт 12.5 кг / м 2 /200 об / мин
Минимум 9,0 кг / м 2 /200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 0,7 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 10W -30
Тип масла API SM
Объем моторного масла (заправочный объем) ~ 5.8 л
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Давление масла Холостой ход: 29 кПа (0,3 кг / см 3 ; 4,2 фунта на кв. Дюйм)
При 3000 об / мин: 160-490 кПа (1,6-5,3 кг / см 3 ; 23-75 фунтов на кв. Дюйм)
Свеча зажигания DENSO: SK20HR11, NGK: ILFR6C11
Зазор свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания 18 Н · м (1.8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Hilux Surf -
Toyota Land Cruiser Prado -
Toyota Fortuner -
Toyota Tacoma -
Toyota Hiace -
Toyota Coaster -
Toyota Innova -
Toyota Хайлюкс -
Toyota 4Runner -
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Выбор и обслуживание подержанного Land Cruiser Prado

В современном мире моторов существует довольно большое количество ателье по тюнингу автомобилей.

Но далеко не всем удается стать по-настоящему популярными и получить статус культовых.

Брабус . Эта компания из Германии давно и объективно является лучшей, не имея достойных конкурентов. На данный момент это огромный холдинг, в который входит компания, основанная совместно с Daimler AG. Кроме того, в нем также есть дочерняя компания Startech, специализирующаяся на тюнинге Jaguar и Land Rover, реставрационное ателье, а также еще один отдел, задачей которого является выполнение отделочных работ и разработка дизайна бизнес-джетов и яхт.

Название было составлено из имен двух основателей - Клауса Бракмана и Бодо Бушмана, чьим хобби было создание модификаций Mercedes-Benz.

Основное внимание в 70-х годах уделялось яркому внешнему виду, отодвигая силу на задний план. Компания начала создавать мощные двигатели только в 90-х годах, в результате чего был создан знаменитый V12 объемом 6,9 литра, мощность которого составила 508 л.с. Он был предназначен для установки на Mercedes-Benz E-класса.

За всю историю своей работы компания неоднократно удостаивалась звания лучшего ателье по тюнингу автомобилей.

Alpina ... Будучи студентом немецкого университета, Буркард Бовензипен и подумать не мог, что проведение самостоятельного ремонта его FIAT-500 после поломки будет настолько успешным. После этого он решил испытать свои силы уже на БМВ-500, который после проведения доработок обзавелся не только повышенной мощностью, но и первым владельцем.

В 1964 году его деятельность привлекла внимание представителей BMW, которые отправили на испытания созданные им двухкамерные карбюраторы. Обрадованный этим одобрением, Бовензипен открывает собственное тюнинговое ателье.

Динамические качества обновленных автомобилей продемонстрировали на гоночных трассах. Для 24-часовой гонки Спа-Франкоршам была выполнена специальная модификация BMW 3.0, на которой специально разработанные колесные диски с 20 спицами со временем превратились в отличительную особенность моделей.

Одним из лучших достижений автопроизводителя стал самый быстрый седан Alpina B10 Bi-Turbo, созданный в 1989 году. К юбилею компании в 1999 году с конвейера сошел самый мощный дизельный агрегат D10 Bi-turbo, мощность двигателя которого составляла 245 л.с. конвейер, который стал самым мощным седаном в мире с дизельной силовой установкой.

Hennessey Performance ... Детище Джона Хеннесси, известного как автогонщик, было создано в 1991 году в штате Техас и снискало славу одной из самых продуктивных тюнинговых студий в мире.

Вместе с группой механиков он в порядке эксперимента пытался усовершенствовать автомобили японского производства, которые так и не пошли в серийное производство. Успех пришел к его компании после работы над Dodge Viper, который после обновления стал мощнее, достиг максимальной скорости 217 км / ч и открыл доступ к участию в любых соревнованиях.

Развитие двигателя 1TR привело к созданию серии двигателей 2 TR, в которую вошли 2tr fe. В строительстве электростанции многие технические решения были взяты из более ранней модели 3RZ-FE.Например, минимальным изменениям подвергся блок цилиндров. Самая большая модернизация коснулась ГБЦ, в которой использовалась особая система изменения фаз газораспределения.

Описание типа двигателя и этапов его разработки и производства

Мотор 2tr fe начинает свою историю наследования еще в 1953 году. В это время был выпущен первый ДВС серии R. В 1982 году, после внесения ряда изменений, мир увидел серию двигателей Y. Рестайлинг не заставил себя ждать, и после значительной модернизации в 1989 году были выпущены двигатели РЗ.Конструктивные решения в этой серии оказались довольно продвинутыми, поэтому долгое время РЗ не получал существенных изменений. В 2003 году Toyota все же решила обновить серию, начав выпуск моторов 1TR. Также в том же году началось производство более мощного двигателя 2tr fe.

Среди четырехцилиндровых двигателей, производимых Toyota, 2tr fe является самым объемным. В 2015 году был проведен небольшой рестайлинг, в результате которого степень сжатия увеличилась и оба распредвала получили систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi.Двигатель имеет внушительный вес, так как блок цилиндров отлит из чугуна.

Двигатель 2tr fe не гнет клапана, так как поршни не имеют плоского днища, а имеют специальные углубления. Благодаря такому техническому решению разрыв ремня ГРМ не приводит к капитальному ремонту силовой установки. Установленные гидравлические подъемники исключены из процедур технического обслуживания, таких как регулировка клапана.

Расход масла у двигателя 2tr fe впечатляет.Технические характеристики Ушедшая с завода силовая установка говорит о том, что 300 граммов масла на 1000 километров пробега не повод для беспокойства. В изношенных двигателях двигатель часто расходует литр масла на такое же расстояние. Это связано с большим количеством траты смазки, а также конструктивными особенностями, которые имеют уплотнения штока клапана и поршневые кольца.

Характеристики двигателя позволяют увеличивать мощность без потери ресурса. Силовая установка может быть усилена с помощью серийных турбо-китов.В цилиндро-поршневой группе ничего менять не рекомендуется. В случае нехватки мощности стоит присмотреться к восьмицилиндровым двигателям Toyota. Они часто используются как взаимозаменяемые с 2tr fe.

График технического обслуживания двигателя

Двигатель 2tr fe чувствителен к тому, какое масло в него заливается. Производитель рекомендует использовать смазку с вязкостью 0W-20, 5W-20. База должна быть только синтетической. Использование другого масла сократит срок службы двигателя, а капитальный ремонт не заставит себя долго ждать.Замена требуется каждые 5-10 тысяч километров. При использовании неподходящей смазки наибольшему износу подвержены:

  • цилиндро-поршневая группа;
  • распредвал;
  • шатуны;
  • коленвал;
  • масляный насос;
  • элементы ГБЦ;
  • подшипники.

Масляный фильтр необходимо заменять каждый раз при замене масла. Воздушный фильтр служит дольше и требует замены через 12-20 тысяч километров.

В описании технического обслуживания, приведенном в руководстве, сказано, что свечи 2tr fe следует заменять каждые 20 тысяч километров. Повышенный расход топлива также должен быть поводом контролировать состояние зажигания. При необходимости замену свечей нужно провести досрочно.

Обзор неисправностей и способы их устранения

При исправной работе мотора его капремонт потребуется, когда одометр покажет более 500 тысяч километров.Это связано с высокой надежностью двигателей Toyota. При достижении 250 000 км пробега ДВС может потребоваться замена поршневых колец ... Пробег до ремонта зависит от того, какое масло для двигателя 2тр fe использовалось при эксплуатации. Агрегаты работают на 6 000 тыс. Км до столицы.

Выпускной коллектор - слабое место силовой установки. Эксплуатация при повышенных температурах выводит его из строя при 30-50 тысячах пробега. Впускной коллектор более стабилен, но при интенсивной езде также может потребоваться замена.

Система охлаждения требует регулярной чистки, так как двигатель 2tr fe в основном устанавливается на внедорожники. В худшем случае перегрев может привести к заклиниванию поршней в цилиндрах.

Насадки, маховик и головка блока цилиндров требуют минимального вмешательства. Обрыв или выброс привода ГРМ - явление крайне редкое. В случае такой неисправности ничего серьезного не последует. Конструкция двигателя такова, что поршни не задевают клапаны.Также нет необходимости снимать крышку ГБЦ для регулировки теплового зазора, поскольку используются гидравлические толкатели.

Двигатель 2tr fe имеет довольно простую конструкцию, что позволяет выполнять многие операции самостоятельно. При необходимости следует обратиться к официальному руководству.

Параметры настройки трансмиссии

Самая популярная настройка для 2tr fe - установка турбо-кита. Увеличивать объем камеры сгорания не рационально, так как в этой версии мотор уже является раздутой модификацией 1TR.Вмешательство в устройство цилиндро-поршневой группы рекомендуется только после завершения всех остальных модернизаций. Объем работ в этом случае велик, так как каждый агрегат силовой установки придется переделывать.

Возможна установка турбонагнетателя как штатного, так и производства Toyota. Схема установки комплектов в основном такая же.

Особенностью 2tr fe является большой запас прочности, поэтому настройка не сильно влияет на ресурс силовой установки.Немаловажна и сложность подхода к форсированию. Ни одна система не должна оставаться без присмотра при увеличении нагрузки. В противном случае можно получить отрицательный результат апгрейда двигателя.

Список моделей автомобилей, в которых был установлен двигатель 2tr fe.

Двигатели, производимые заводом Kamigo, нашли свое место в личных и коммерческих автомобилях Toyota Motor Corporation:

  • Toyota 4Runner;
  • Toyota HiAce;
  • Toyota Regius Ace;
  • Toyota Hilux Surf;
  • Toyota Land Cruiser Prado;
  • Toyota Tacoma;
  • Toyota Fortuner;
  • Тойота Иннова.

На машинах других производителей двигатель 2tr fe не пошел в серийное производство. Это связано с ориентацией силовой установки на личное использование компанией Toyota. Многие технические решения этого двигателя воплощены в китайском автопроме.

Перечень модификаций 2tr fe

Двигатель 2tr fe имеет несколько модификаций:

  • 2tr fe 160 л.с., в этой модели устранена проблема с текущим сальником коленвала;
  • 2tr fe 163 л.с., имеющий систему Dual-VVTi и повышенную степень сжатия.

Небольшое количество модификаций связано с большим количеством серий двигателей. Toyota Motor Corporation не занимается разработкой в ​​рамках одной модификации, а выпускает новые серии двигателей. Прослеживается переход технических решений, начиная с R и заканчивая 2tr fe.

Технические характеристики двигателя

Производство Завод в Камиго
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя 2tr fe
Годы выпуска 2003-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип A рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 95
Степень сжатия 9.6
10,2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб. См 2693
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 160/5200
163/5500
Крутящий момент, Нм / об / мин 241/3800
246/3800
Топливо 95
Экологические стандарты Euro 4
Масса двигателя, кг -
Расход топлива, л / 100 км (для Toyota Tacoma)
Расход масла, гр./ 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-20
5W-20
Сколько масла в двигателе, л 5,8
Произведена замена масла, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. Км

По данным завода

По практике

Тюнинг, ч.п.

Потенциал

Без потери ресурса

Установлен двигатель Toyota 4Runner

Toyota Regius Ace

Toyota Hilux Surf

Toyota Land Cruiser prado

Двигатель 2tr fe хорошо зарекомендовал себя на рынке. Он покорил потребителей своей надежностью и неприхотливостью. Широкие возможности тюнинга позволяют многим автовладельцам без особых вложений увеличивать динамику своих автомобилей.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

2TR Характеристики двигателя

Производство Завод в Камиго
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя 2TR
Годы выпуска 2003-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 95
Степень сжатия 9.6
10,2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб. См 2693
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 160/5200
163/5500
Крутящий момент, Нм / об / мин 241/3800
246/3800
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя, кг -
Расход топлива, л / 100 км (для Tacoma)
- город
- трасса
- смешанный.

11,2
9,4
10,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-20
5W-20
Сколько масла в двигателе, л 5,8
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по данным завода
- по практике

-
400+
Тюнинг, ч.п.
- потенциал
- без потери ресурса

300+
н.о.
Установлен двигатель Toyota 4Runner
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Tacoma
Toyota Fortuner
Тойота Иннова
КПП,
-5МКПП
-5МКПП
-4АКПП
-4АКПП
-5АКПП
Toyota R150F
Toyota R155 / R155F
Toyota A340E
Toyota A343F
Toyota A750E / A750F

Toyota 2TR-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Это был 2003 год и отличный 3RZ-FE к этому моменту уже сильно устарел, но посылать хороший мотор на музейную идею не очень разумно.Соответственно было решено обновить его и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового двигателя, получившего название 2TR, взяли блок цилиндров 3RZ с двумя балансирными валами, а также претерпели некоторые изменения в головке блока цилиндров. На этой головке использовалась система изменения фаз газораспределения для впускного распредвала VVTi и гидравлических подъемников. Цепь ГРМ была заменена на новую. У 2TR-FE был другой пластиковый впускной коллектор и электронный дроссель ... Полностью переработан блок управления.
Эти улучшения позволили прибавить около 10 л.с. по сравнению с 3RZ, улучшив тягу на низких оборотах и ​​снизив расход топлива (за вычетом 3RZ-FE).
С 2015 года система изменения фаз газораспределения была установлена ​​на 2TR на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия увеличилась до 10,2.
В целом, 2TR - это полностью переработанный 3RZ.
Помимо 2,7-литрового двигателя, в серию TR входит и младший 2-литровый 1TR.

Тойота 2TR Неисправности и неисправности двигателя

Как и его предшественник, это чрезвычайно надежный мотор, несмотря на некоторую сложность конструкции.Слабым местом 2TR и его болезнью (до 2008 года) является проблема течи переднего сальника коленвала, решаемая заменой его на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостом ходу в мороз за счет АКПП. Поменяйте масло в коробке и проблема должна исчезнуть.
В 2TR-FE рекомендуется заливать моторное масло, рекомендованное производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин максимально увеличат его ресурс.

Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE

2TR Turbo.Компрессор

Способы увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от своего предшественника: можно купить турбо-комплект или компрессорный комплект. В продаже много турбокитов, как на Garrett T3 / T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. Оба варианта позволят вам снять 250+ л. на стандартных поршнях, но китайские комплекты ездят не слишком долго и скорее всего через несколько тысяч км придется искать новую турбину.
За довольно большие деньги можно купить компрессорный комплект для 2TR на базе Rotrex C30-94.Их цена намного выше, чем у китайских турбо-китов, а мощность составляет не менее 250-270 л.с. на поршневой сток. Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите машину с V8.

Все началось в середине ХХ века, после Второй мировой войны, когда японские дизайнеры создали прототип легкого внедорожника, взяв за основу модели джипов, которых полно в американских оккупационных войсках. Однако других стоящих образцов они не видели, если только случайно не обнаружился советский ГАЗ-67.Поэтому неудивительно, что их первенец получил название Toyota Jeep (внутренний индекс - BJ). Понятно, что в таком виде, подходящем только для не избалованных комфортом солдат, особого успеха он не имел - у американцев были свои хорошие машины, а у японской императорской армии, которая раньше была основным заказчиком всей техники. нововведения, полностью перестали существовать. Поэтому ставка была сделана на внешние рынки соседей, особенно с таким же левосторонним движением, испытывающих большую потребность в новых технологиях после разрухи войны.А уже проверенная платформа была модернизирована, существенно переработан дизайн, повышен комфорт и в целом адаптирован для гражданского использования. Так в 1956 году родилась легендарная модель Toyota Land Cruiser (это была серия с внутренним индексом 20 - а 10-е на самом деле относится к самому оригинальному BJ). Решения, заложенные в это время, оказались настолько удачными, что с небольшими изменениями продержались на конвейере почти 30 лет!

За это время количество машин на дорогах увеличилось в разы, да и сами городские улицы сильно увеличились - управлять полноценными внедорожниками становилось все сложнее, многие стали отказываться от таких игрушек.Чтобы не потерять рынок и тысячи преданных поклонников, в октябре 1985 года пара больших Land Cruiser 70 начала выпускать своего «младшего брата» - Land Cruiser Light (внутренний индекс модели LJ71G дополнительно подчеркивал родство ). Главным отличием младшего было позиционирование как городской универсал. У него была подпружиненная передняя подвеска, что значительно улучшило комфорт езды и управляемость, а некоторые потери внедорожных качеств остались практически незамеченными.Копилку нового концепта прекрасно дополнил легкий и экономичный турбодизель мощностью 84 л.с. и рабочим объемом 2,4 л.

И все же таких решений было мало, и продажи по меркам Тойоты были небольшими. Поэтому к апрелю 1990 года была проведена серьезная модернизация, и покупатели получили полностью новый дизайн и «нормальную» компоновку - у машины наконец-то четыре боковые двери! Такие изменения были признаны достойными статуса новой модели, которую стали называть уже знакомым теперь Land Cruiser Prado.Отныне это была машина для активного отдыха, ведь целых семь человек свободно размещались на трех рядах сидений, а мощная рама и полный привод позволяли смотреть на автомобили свысока в попытках преодолеть «последние». миля »до любимого места отдыха.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Toyota Land Cruiser Prado первого поколения (1990–1996)

Toyota Land Cruiser Prado первого поколения (1990–1996)

С тех пор прошла четверть века, но Prado не потерял своих качеств отнюдь, хотя в середине 1990-х ему пришлось пережить жестокую битву за кошельки покупателей с «земляком» Mitsubishi Pajero... Покупатели выиграли в первую очередь от этой конкуренции, вынуждая конкурентов постоянно обновлять свои продукты. С точки зрения заядлого покупателя наибольший интерес сейчас вызывает Prado третьего поколения с индексом 120, выпускавшийся с 2002 по 2009 год. Нынешнее, четвертое поколение с индексом 150 выполнено на базе 120-го и принципиально отличается от него только более современной отделкой, электронной начинкой и, увы, более высокой ценой. С учетом того, что даже у старичков из последних партий в хорошей комплектации могут попросить до 1.7 миллионов рублей в нашей стране, выбор в этой ценовой нише у многих тяготеет к третьему поколению - благо, у него уже есть интересный выбор двигателей, типов кузова и трансмиссий. Ближайшие родственники Prado - семейство Hilux Surf / 4Runner, у которых такая же платформа.

3

Toyota Land Cruiser Prado_ второго поколения (VZJ95R), выпускался в 1996–1999 гг.

Toyota Land Cruiser Prado_ второго поколения (VZJ95R), выпускался в 1996–1999 гг.

Козыри в рукаве

Козырная карта Prado 2000-х годов - это его сочетание прочности, комфорта на дороге и внедорожных характеристик.По сути, перед нами хороший «проходимец» бизнес-класса с традиционной для Тойоты надежностью, качественной отделкой салона и удобной посадкой. Готовность преодолевать бездорожье заложена ему генетически - подвеска с большими ходами, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и заниженный ряд в раздаточной коробке ... В кузове установлен ограниченный дифференциал повышенного трения. задний мост уже в базовой версии, а по запросу может быть установлена ​​принудительная блокировка. Такие экземпляры на вторичке встречаются довольно редко и при их покупке нужно особенно внимательно подходить к диагностике: скорее всего, машина много использовалась по прямому назначению.В этом случае тип дифференциала можно определить по официальному каталогу запчастей. Из полезной электроники в дополнение к АБС и активной антипробуксовочной системе A-TRC в сочетании с системой курсового контроля устойчивости vSC была еще и система помощи при спуске с холма - редкая опция для тех лет.

5

Третье поколение Land Cruiser Prado было произведено в 2002-2009 гг.

Третье поколение Land Cruiser Prado было произведено в 2002-2009 гг.

На шоссе не ожидайте, что Prado будет иметь такую ​​же управляемость, как седан. клиренс в 120 мм - зависимая задняя подвеска с неразрезной балкой и высоким центром тяжести постоянно напоминает о себе, хотя позволяет долго двигаться по жуткому бездорожью.Высокопрофильные шины также способствуют снижению управляемости. Немного лучше ситуация на версиях с задней пневмоподвеской: изменение клиренса и жесткости амортизирующих элементов позволяет лучше управлять автомобилем на высокой скорости. Но в этом случае целесообразнее не доводить до критических режимов, а просто выбрать наиболее комфортный режим езды. Еще одним плюсом этого варианта является возможность увеличения угла съезда (задней аппарели) за счет поднятия кузова на 4 см относительно земли, но нужно помнить, что клиренс от этого напрямую не изменится, так как он задается жестко расстояние от земли до заднего моста КПП (на штатной резине - 220 мм).

В салоне, как уже упоминалось ранее, эргономика была на высоте. По сравнению с самым известным конкурентом - Pajero - Prado заметно просторнее. Секрет прост - для рамного внедорожника очень много здесь низкого уровня пола, что позволило инженерам увеличить дверные проемы, чтобы автовладельцы не пачкали ноги при посадке или высадке. А диапазона регулировки рулевой колонки и сиденья водителя вполне достаточно даже для людей нашего антропологического типа, не секрет, что многие не любят японские автомобили именно из-за планировки рабочего места водителя для невысоких азиатов.Задний ряд сидений оборудован возможностью откидывания спинки и при необходимости складывается в ровный пол, подходящий для ночевки даже в короткой 3-дверной версии. В полноразмерном 7-местном варианте задние откидные сиденья будут удобными для детей, которые тоже будут в восторге от хорошего обзора, но взрослых в эти места лучше сажать только в короткие поездки.

Наши реалии

Официально на российский рынок поставлялся только один вариант: пятидверный Prado с V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 249 л.с.и рабочим объемом 4 литра в паре с «автоматом». Большинство проданных единиц относятся к топовой модели R2. Он отличался кожаной обивкой на сиденьях, рулевом колесе, рычагах управления трансмиссией и ручным тормозом, вставками под дерево на приборной панели, полным электроприводом, включая электропривод и подогрев передних сидений, круиз-контроль, отдельный климат-контроль с отдельными элементами управления для задней части. салона, дисковые задние тормоза, декоративные накладки на колесные арки и рейлинги. Не хватало только системы навигации, которая была доступна в версиях для европейского рынка.Эти экземпляры изначально были очень дорогими, и даже сейчас они дешевеют медленнее всего. Поэтому на российский рынок хлынул поток подержанных копий из Европы и Ближнего Востока. Там разнообразие оборудования было просто огромным, что вкупе с действовавшими в то время таможенными пошлинами позволяло желающим стать владельцем Prado, иногда платя за него до 50% меньше денег. А для любителей бездорожья, например, это был единственный способ получить дизельную короткобазную версию без лишних «допов».

Покупателю на вторичном рынке будет полезно знать другие тонкости, чтобы избежать подводных камней при выборе. Основная проблема при покупке Prado - это возможная криминальная составляющая. Этот автомобиль очень популярен среди угонщиков, а для экземпляров, ввозимых в РФ по «серым» каналам, добавляются риски «кривой» растаможки. Из-за большого объема двигателей доля таможенных платежей после пересечения границы может превышать половину общей стоимости.Автомобили с Ближнего Востока, которых автовладельцы часто называют «арабами», имеют высокий риск повреждения номера рамы из-за отсутствия дополнительной антикоррозийной обработки. Упомянем еще и частую проблему - пробеги практически универсально отрегулированные, к счастью, за счет высокой надежности авто не замечают несоответствия пробега с возрастом машины достаточно легко. И нередко в этом не виноваты прежние российские собственники: часто такое мошенничество в южных странах в порядке вещей.Стоит учесть, что для внедорожников этого класса, как показывает практика, годовой пробег в 40–45 тыс. Км более характерен, чем в среднем 20–25 тыс. Км.

Двигатели

Основных двигателей для Prado было три - два бензиновых (4,0 и 2,7 литра) и дизельный 3-литровый турбированный агрегат. Все моторы показали себя достаточно надежными и вполне достойными марки, но при длительной эксплуатации все же следует отметить несколько нюансов.

Верхний мотор - 6-цилиндровый V-образный бензиновый 1GR-FE рабочим объемом 4 литра и мощностью 249 л.с.- за счет большого объема и запаса хода зарекомендовал себя как наиболее прочный и беспроблемный агрегат. Привод системы ГРМ здесь выполнен бесшумной цепью, которая без проблем эксплуатируется на протяжении 250-300 тыс. Км, а при постоянном использовании только синтетические масла с интервалом замены каждые 10 тыс. Км могут «пробегать» и все 400 тыс. Км. ! Клапанные зазоры регулируются традиционно для двигателей Toyota этого поколения с помощью сменных шайб, а общее качество деталей таково, что даже при пробеге менее 300 тысяч км зазоры остаются в пределах допуска.Двигатели до 2004 года были более подвержены короблению ГБЦ из-за перегрева (часто в этом виноваты сами владельцы, хронически не промывающие радиаторы охлаждения, забитые грязью и тополевым ворсом). Позже эту слабость вообще устранили.

Более простой 4-цилиндровый 2TR-FE мощностью 163 л.с. тоже оказался очень надежным, но его общий ресурс в среднем неизбежно ниже, так как он еще слабоват для такой тяжелой машины и водитель заставили его больше «покрутить» для обеспечения приемлемых динамических качеств.Ресурс топливной аппаратуры напрямую зависит от качества и чистоты используемого бензина. При регулярных заправках на АЗС известных брендов форсунки легко лелеют до 300 тыс. Км (стоимость новой детали - от 12 до 18 тыс. Руб.), Погружной блок ТНВД с фильтром живет около 200 тыс. Км, а на доработку он стоит. необходимо снять топливный бак, поэтому рекомендуется сразу заменить весь модуль в сборе (8–12 тыс. руб.). Водяной насос системы охлаждения обычно требует замены на рубеже 180-200 тыс. Км.Навесное электрооборудование - стартер, генератор, компрессор кондиционера - требует промежуточного ремонта в районе 250-300 тыс. Км, но при условии, что они не попадут в грязь и воду при преодолении бездорожья или при неумелой мойке моторного отсека. .. Все эти цифры вполне типичны для силовых агрегатов Toyota в целом, и Prado не исключение, и оценка состояния этих агрегатов косвенно может помочь определить реальный пробег самого автомобиля.

А вот с дизелем 1KD-FTV проблем оказалось намного больше.Его мощность в процессе модернизации подняли со 163 до 173 л.с., но основные родовые болячки остались неизменными. Первое слабое звено - ременной привод ГРМ. Несмотря на рекомендуемый интервал замены каждые 120 тысяч км, для спокойствия лучше делать это через 100 тысяч. В этом случае рекомендуется использовать только оригинальные детали (ремень и натяжной ролик), потому что при обрыве ремня клапан неизбежно встречается с поршнями, после чего может потребоваться замена не только клапанов, но и поршней ( если двигатель работал на высоких оборотах).И сам выбор этого типа привода вызывает большое недоумение - для дизеля это не очень удачное решение. Еще одно слабое место - сам турбонагнетатель. Помимо «традиционного» ресурса в 150-200 тыс. Км, в блоке управления турбиной используются пластиковые шестерни, ресурс которых сильно зависит от чистоты воздушного канала, подходящего для турбины (рекомендуется проверка с заменой масла на новом двигателе). Ресурс форсунок и ТНВД в среднем не превышает 200 тыс. Км (опять же при использовании качественного топлива).Стоимость замены каждой форсунки около 25 тысяч рублей, а за ремонт помпы высокого давления можно запросить все 80 тысяч.

Кроме этих силовых агрегатов, есть Prado с бензиновым 5VZ-FE (3,4 л, 185 л.с.). Этот двигатель использовался в предыдущей, 90-й серии и перекочевал в следующую только для использования на внутреннем рынке Японии. Кроме того, машинам с юго-восточных рынков попадаются довольно слабые для Prado дизель 1KZ-TE (3 литра, 131 л.с.) и атмосферный 5L-E - (95-105 л.с.) - их лучше обходить стороной и не поддаваться соблазну низкая цена.

Какой брать?

Отдельно хотелось бы остановиться на выборе силового агрегата ... Несмотря на то, что характеристики 3,0-литрового турбодизеля выглядят очень заманчиво даже на фоне его 4,0-литрового бензинового собрата, при выборе б / у с пробег 150 тыс км, стоит хорошенько подумать. Преимущества дизеля в полной мере ощутит только владелец свежей машины, а следующие несут риск обрыва ремня ГРМ, дорогостоящего ремонта системы турбонаддува и топливной аппаратуры, что может полностью свести на нет экономическую выгоду от эксплуатации дизеля на на несколько лет вперед.Ведь, несмотря на высокий налог от 249 л.с., 1GR-FE позволяет использовать бензин 92, а стоимость дизтоплива во многих регионах уже давно превышает стоимость 95. Нельзя не вспомнить мудрость шофера: дизель не экономит вы деньги, он их просто ссужает. Для любителей внедорожных приключений выбор дизеля очевиден в любом случае: там жизненно важен огромный крутящий момент внизу, а для повседневного использования Prado вполне можно рассмотреть более скромную версию с бензином 2,7 л. К счастью, его контент при хорошем выборе обойдется значительно дешевле.

Коробки передач

С коробками передач - как механическими (с двигателем 2,7л), так и традиционными гидравлическими автоматами - проблем практически нет, при условии регулярной замены масла (рекомендуется это делать через 100 тыс. Км, но при тяжелых условий эксплуатации желательно уменьшить интервал вдвое). Даже на самых старых экземплярах 2002-2003 годов случаев поломок немного. В 2005 году при очередном рестайлинге 4-ступенчатый «автомат» был заменен на 5-ступенчатый.

В раздаточной коробке проблемы могут быть вызваны электрической блокировкой межосевого дифференциала, и опять же из-за использования в ней пластиковых деталей. Цена новой сборки в сборе может достигать 25 тысяч рублей, но умельцы научились восстанавливать эту сборку по разумной цене. Сальники трансмиссионных агрегатов, пыльники ШРУСов, подшипники ступиц при эксплуатации на трассе с легкостью выдержат до 200–250 тыс. Км. Аналогичный ресурс имеют и другие детали подвески - рычаги, шаровые опоры, рулевые тяги, стойки амортизаторов, даже детали стабилизатора поперечной устойчивости, выдерживающие до 150 тыс. Км! Традиционно слабым местом Тойоты является рулевой вал в сборе, его шарниры могут указывать на заметный люфт на 120-150 тысяч километров, хотя чаще это происходит после 7-8 лет эксплуатации - видимо, подсыхает смазка в подвижных шарнирах.

Еще одна жертва устаревших тормозов ... Если вы испытываете проблемы с эффективностью торможения, первым делом проверьте движение поршней в тормозных цилиндрах и направляющих штифтов в суппортах. От коррозии поршней можно избавиться путем регулярной замены тормозной жидкости не реже одного раза в два года (для автомобилей старше шести лет рекомендуется делать это каждый год), а при замене колодок следует осматривать и обслуживать сами суппорты. Возможное закисление тросов стояночного тормоза тоже пережиток времени: сама замена не сложная, стоимость работ и запчастей не превышает 2–3 тысяч рублей.

Отдельно стоит отметить вопросы по работе пневмоподвески. Сами подушки безопасности, в отличие от продукции известных немецких конкурентов, имеют ресурс под 200–250 тыс. Км, но требуют постоянного внимания, так как при потере герметичности насос для их подкачки начинает работать постоянно и быстро ломается. пух - он не рассчитан на длительную эксплуатацию. Чуть больше проблем доставляет проводка к датчику положения кузова и амортизаторам.В первом случае датчик, скорее всего, придется менять (20-25 тыс. Руб. На оригинальную деталь), во втором - нужно будет пролить немного крови и отремонтировать жгут проводов.

Мечта жестянщика?

По кузову типичные проблемы доставляют только экземпляры с запаской на задней двери. Он оказался слишком тяжелым и его петли сдались раньше, чем это было задумано дизайнерами. Такой дефект ничем страшным не грозит, но если раздражают скрипы от задней двери, петли лучше поменять (простая регулировка с целью выбора люфта по-ВАЗовски особого эффекта не даст).На образцах, предназначенных для использования в жарком сухом климате, как уже отмечалось, из-за отсутствия дополнительной антикоррозионной защиты могут возникнуть проблемы с коррозией днища и рамы. Незащищенные трубы системы кондиционирования задней части салона также подвержены риску. И не забудьте про номер на раме - его очень желательно дополнительно защитить, не дожидаясь развития коррозии. Лакокрасочное покрытие отличается высокой прочностью, а естественное затемнение фар и хромированных элементов декора в наших условиях просто неизбежно.

Это список типичных проблем с землей. Cruiser Prado вообще можно закрыть. Другие поломки вызваны либо автомобилями с очень большим пробегом, либо повреждениями в результате аварии. При постоянном форсировании бездорожья ресурс многих узлов может определяться минутами и сотнями метров. Однако это уже нельзя назвать нормальной работой.

Двигатель 2TR стал преемником 1TR, который был «надут» с 2,0 до 2,7 л. Относится к линейке коммерческих двигателей (тех, что ставятся на грузовики), суть этих двигателей в том, что они были бы ужасно шумными и хрупкими, не дай бог их кто-нибудь купит.Ниже представлена ​​вся линия наследования и таблица сравнения мощности на примере двигателей того же объема, как вы можете видеть, семейство TR по мощности и моменту сравнялось с двигателем 5R 1960-х годов:
R (1953) → Y (1982) → RZ (1989) → TR (2003)

Переход от семейства R к двигателям семейства Y был самым большим позором в истории Toyota, когда вместо новаторства и здравого смысла просто пытались загрузить простаивающее старое оборудование... Y оказались хуже по характеристикам, чем моторы предыдущего семейства R - см. Таблицу. По конструкции они похожи на двигатель Волги ГАЗ-21, а кое-где даже хуже!

После этого новое поколение моторов RZ , по характеристикам было чуть лучше, почти "догнало" по характеристикам старый добрый R ... Обидно! Теперь вот, семейство TR и мотор 1TR стал по характеристикам лучше 5R из прошлого! Я рад, что для Toyota это неслыханное достижение.
Но по тексту статьи я покажу, что этот мотор - настоящее наказание, единственное, для чего он создан, это ставить его на праворукие Прадики (2002-2009 гг.), Чтобы наказать их алчных хозяев, купивших Прадик с двигателем 2,7 л))

Посмотрите на структуру блока цилиндров - это всегда происходит, когда вам нужно сделать рядный четырехцилиндровый двигатель большого объема из меньшего двигателя и с цепью. Дело в том, что нужно увеличивать не только ход поршня и диаметр цилиндра, но и валы для балансировки (чего нет в моторах меньшего объема), но как сделать под них привод? Для этого нам нужно сделать вторую цепочку.Ну и натяжитель с демпфером для этого.

Ну эти цепи, конечно, дребезжат немного)) Приходится ставить специальные форсунки, которые на них заливают масло ... Так было у нас в 1972 году на двигателе от ВАЗ-2101, кстати, и в сервисе интервал был такой же - 10 000 км. Позже на ВАЗ-2108 двигатели немного усложнились и межсервисный интервал увеличился до 15000 км. (в 1986 году) - для Тойоты совершенно недостижимо!

Что еще интересного мы видим в дизайне 2TR-FE ?? Вроде в приводе клапана нет гидроподъемников! Учитывая, что это коммерческий двигатель для грузовиков и фургонов, где доступ к двигателю сверху ограничен, такая конструкция клапана является очень разумным шагом! Регулировка клапанов будет мега-дорогой задачей, наверняка на некоторых моделях потребуется снимать двигатель с машины)) Ну а конструкция клапанного механизма на ВАЗ-2108 поумнее была, там надо было реже проверяйте клапаны!

Масляный насос двигателя 2TR-FE Тойота тоже не придумала сама, а "взяла" с ВАЗ-2108.Самый дешевый вариант по количеству деталей, их может быть около 5. Из минусов: по сравнению с любым полностью погруженным в масло насосом, у этого есть маслозаборник, и от его длины зависит расход масла после запуска двигателя. Вроде у ВАЗ-2108 маслозабор короче был))

Сколько раз смотрел сервопривод клапана в двигателе 2TR-FE - так разницы с ВАЗ-2108 не заметил, может надо очки купить? Я не знаю! Если вы понимаете принципиальную разницу, напишите мне...

На очереди помпа - рад, что помпа сделана более-менее современная, но боже мой, что за Мондула так непонятно прикручен к помпе! На ВАЗ-2108, насколько я помню, установлен электровентилятор - это такое сложное устройство, которое не по силам конструкторам Toyota. Сконструировать электрический вентилятор, который им не по силам! Блин, еще на Прадик воткнуть такую ​​штуку, пусть надежность будет повыше ... А то даже датчик включения вентилятора может сломаться))

Мдееее, вискомуфта! Как-то всегда это надоедало в моторах и продолжает напрягать.Наверное более вязкая муфта меня раздражает только долгим сервисным ремнем, который свистит на 200 км. из города ... Думаете, сколько эвакуатор поедет за вами? Посмотрим на ремень привода помпы, не свистит ли случайно?

Как-то не удобно сравнивать с ВАЗами, «тазами» и прочими нашими марками ... Очевидно, конструкторы хотели так делать каждые 10 000 км. ехать к дилеру и не всегда добираться (иногда здесь понадобится эвакуатор!) Я, в общем, привел сравнение ремней 1TR-FE с парочкой других двигателей Тойота, чтобы вы сами выбирали, кто стоит чемпион по глупости! Мне лично кажется, что 2GR-FE даже впереди идиотизма выходит...

На Жигулях выпускной коллектор всегда (и даже сейчас) был отлит из "чугуна" и проблем с ним нет! И тут я вижу крутой коллектор труб, приваренных к фланцу. О таком крутом коллекционере мечтает любой владелец ТАЗа ... а вот несчастный владелец Тойоты его получит!

Последний момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание, это система зажигания, так называемая DIS-4 с отдельной катушкой для каждой свечи зажигания. В нем используются 4 катушки, 4 коммутатора, и этот двигатель нельзя мыть под давлением.Такой мотор лучше не ремонтировать методом «набора», сразу же обратитесь к дилеру!

В июле 2008 года вышла первая и единственная ревизия этого мотора, он назывался 1TR-F P E, а по классификации Toyota буква P после тире в названии мотора означает LPG. (приспособление для работы на сжиженном газе - LPG).

Обычно в таких двигателях повышается степень сжатия (в данном случае с 9.8 до 10,6 и это увеличило крутящий момент с 18,6 кг * м до 19,3 кг * м), зажигание смещено на более раннее, газ подается через те же форсунки, что и бензин. В общем, моторы интересные, но почему их нельзя купить? Почему вы не 2TR-FPE , а? Ну можно бы Прадик на газу купить))

Вы думали, как не запретить что-то, а сделать так, чтобы двигатель на компримированном газе никто не купил? Единственное решение, которое я вижу у Toyota, - это то, что она адаптирует далеко не все двигатели к газу, а только те, которые не ставятся на обычные автомобили, а используются только в грузовиках и коммерческих автомобилях.А если не дай бог моторчик на каком-то прадике, то с ним совершенно не нужно ничего делать, «джин должен остаться в бутылке!»

Так случилось с двигателями семейства 2TR - совершенно случайно у них нет газовых доработок! А у меньшего 1ТР такие доработки есть, но они устанавливаются только на маршрутки, развозки и автомобили такси (специальные серии). Вы видите, как это просто! А есть двигатели газовые и их не купишь))

2019 Toyota TACOMA (2,7 л 4-цилиндровый двигатель, код 2TR-FE H) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло Toyota TACOMA 2019 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL - это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своей Toyota TACOMA 2019 года.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой TACOMA в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят вашу Toyota TACOMA 2019 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости - все, чтобы ваш TACOMA работал бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания, соответствующие отраслевым стандартам, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своей Toyota TACOMA. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


Трансмиссионная жидкость Toyota TACOMA 2019

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашей Toyota TACOMA может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего TACOMA даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов, покупки в Интернете - это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota TACOMA 2019 года.


Найдите ближайшего к вам дилера AMSOIL

Приобрести продукты для Toyota TACOMA 2019 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Трясущийся или резкий холостой ход Двигатель Toyota 2.7l 2TR-FE? Иллюстрированное руководство по диагностике (2010 Tacoma)

Это относится ко всем двигателям Toyota VVTI 2,7 л L4 2TR-FE. Конкретный грузовик, над которым я работал с этой проблемой, был Toyota Tacoma L4 2,7 л 2010 года с пробегом около 150 000 миль. Те же принципы этой диагностики применимы к любой диагностике автомобиля с системой OBD2 и предполагаемым пропуском зажигания без проверочных кодов двигателя / ожидающих кодов (CEL).

Инструменты, которые были необходимы для постановки этого диагноза и сэкономили мне много денег и избавили меня от головной боли:

  1. OBD2 Bluetooth-сканер (15-30 долларов США) с приложением OBD Fusion (10-15 долларов США) на iPhone / Android.
  2. Магнитная поворотная головка свечи зажигания 5/8 ″
  3. Набор головок с метрической головкой 3/8 ″ 6 мм-19 мм
  4. Комплект магнитного удлинителя 3/8 ″
  5. Силиконовая паста (диэлектрическая смазка)
  6. NGK или Denso Iridium Проверенные НАСТОЯЩИЕ свечи зажигания (Да, покупайте их на месте, на eBay и Amazon много подделок)
  7. Аккумуляторный ударный храповик 3/8 ″ (СУПЕР экономия времени)

Во-первых, каковы были симптомы:

На холостом ходу Toyota Tacoma произвольно чувствовала бы пропуски зажигания , а обороты упали на на секунду.Затем он сам восстанавливался, и я нормально работал в течение нескольких секунд, пока, казалось, не случился следующий пропуск зажигания. Если вы не знаете, что такое пропуск воспламенения, вы можете почувствовать, что машина вот-вот умрёт, или на секунду вздрогнет, тогда машина поймает сам себя. Вы могли слышать хлопок выхлопа (почти как неисправный выпускной клапан) , стоя вне грузовика, когда он «пропускал или пропускал зажигание». На тот момент я не был уверен, была ли это механическая неисправность или какая-то часть периодически выходила из строя (отсутствие CEL меня озадачило).

На что похожи пропуски зажигания?

Во время движения возникает осечка, как будто машина начинает буксовать и теряет мощность. Пострадает расход бензина и ускорение. Если вы хотите почувствовать, что такое пропуск зажигания, отключите инжектор или катушку и запустите двигатель. Вы должны почувствовать, что двигатель работает неровно, и если бы вы управляли автомобилем, он определенно имел бы меньшую мощность - один целый цилиндр не влияет на мощность двигателя. Это не повредит вашему двигателю, если вы запустите его всего на секунду или две, чтобы почувствовать, что такое пропуск зажигания - но он должен немедленно включить контрольный индикатор двигателя при отключенной катушке или форсунке (жесткий код ).

Пропуски воспламенения без проверки двигателя Свет:

На современных автомобилях очень часто случаются пропуски зажигания, при которых не загорается контрольная лампа двигателя. Есть некоторые уловки и инструменты (сканер OBD2 с режимом 06), которые абсолютно необходимы, чтобы не бросать детали и деньги в вашу машину.

Самое общее представление о диагностической системе автомобиля заключается в том, что она постоянно сканирует пропуски зажигания в каждом цилиндре. Однако, если происходит пропуск зажигания ниже порогового значения (скажем, 2.В 5% случаев) световой индикатор двигателя не загорится. Это означает, что компьютер обнаруживает пропуски зажигания, но этого недостаточно, чтобы он подумал, что должен вас предупредить.

Если бы он постоянно загорался при каждом пропуске зажигания, индикатор проверки двигателя загорался бы слишком часто, и люди начали бы его игнорировать.

Замечательно то, что с помощью подходящего диагностического прибора и приложения вы можете копаться в хранимых на компьютере данных и действительно видеть, какие цилиндры пропускают зажигание, с текущим счетчиком.Это происходило с Toyota Tacoma 2.7l 2010 года выпуска, над которой я работал. Как только я поднял его на сканирующем приборе и нашел набор данных Mode 06, он показал, что у меня было пропусков зажигания на цилиндре №4. Вот фактический снимок экрана со сканера, который работал на холостом ходу и случайным образом пропускал зажигание (число увеличивалось каждый раз, когда он икнул).

OBD Fusion App Mode 06 (под мониторами)

Как видно из этого снимка экрана, бортовая диагностическая система на грузовике обнаружила 30 пропусков зажигания, а если вы посмотрите ниже, то во время текущего цикла вождения было 83 пропуска зажигания.И снова этого было недостаточно, чтобы загореться индикатор двигателя, но вот информация SUPER VALUABLE для быстрой диагностики.

Хорошо, давайте копнем немного глубже и прокрутим вниз, чтобы увидеть пропусков зажигания в каждом цилиндре, (это когда это становится волшебным).

Мы так близки к диагнозу!

Итак, какая информация у нас есть сейчас? Мы знаем, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания - цилиндр №4 показывает количество пропусков зажигания (у других нет пропусков зажигания).Если посмотреть на карту расположения цилиндров в Google, мы увидим, что четвертый цилиндр - самый дальний к задней части грузовика.

Настоящая диагностика всегда лучше, чем метание деталей:

Есть несколько способов сделать это. Не существует «правильного или неправильного пути», пока вы устраняете переменные одну за другой и работаете с умом. Конечная цель довольно проста - изолировать переменные .

Мы знаем , что нам нужны искра, топливо, воздух и компрессор для работы двигателя. Так как двигатель хорошо работает на других 3 цилиндрах (без кодов пропусков зажигания) , мы знаем, что эта проблема - это только наш один цилиндр .

Если бы у нас был осциллограф , мы могли бы построить график горения и выяснить, какая часть, вероятно, вышла из строя. Предполагая, что вы не умеете пользоваться осциллографом или у вас его нет, мы все равно сможем выяснить, что не так (это может занять немного больше времени).

Вот где разница между тем, чтобы быть просто домашним мастером, бросающим запчасти в машину, и способностью диагностировать проблему .Многие домашние мастера или плохие механики остановились бы здесь и посоветовали бы вам покупать все новые катушки и свечи , и пропуски зажигания , вероятно, исчезли бы в 90% случаев (до тех пор, пока на самом деле не сломался инжектор).

Итак, давайте продвинемся вперед на , исключив переменные , чтобы мы могли выяснить, какая часть вызывает периодические пропуски зажигания.

Шаги к диагностике того, что вызывает периодические пропуски зажигания:

Своп катушки:
  1. Поменяйте катушку с цилиндра №4 на другой, до которого легко добраться (я обменял катушку №4 на катушку №1)
  2. Отключите аккумулятор, чтобы перезагрузить систему OBD на автомобиле (оставьте его отключенным, пока вы меняете катушки)
  3. Перезагрузите автомобиль с данными режима 06 и дайте ему поработать, пока снова не почувствуете пропуск зажигания.
  4. В каком цилиндре сейчас пропуски зажигания? Он остался на цилиндре №4 или переместился в цилиндр №1?
    1. Если он сдвинулся, значит, вы знаете, что катушка или проводка катушки неисправны - проверьте проводку, если она в порядке, замените катушку на штатную.
    2. Если пропуск воспламенения остался на прежнем месте - мы знаем, что катушка в порядке, и можем продолжить диагностику.
Замена свечей зажигания:
  1. Оставьте катушки на месте и поменяйте свечу зажигания с цилиндра №4 на цилиндр №1 и наоборот.
  2. Еще раз сбросьте ЭБУ, оставив аккумулятор отключенным во время работы с грузовиком.
  3. Перезагрузите грузовик и получите доступ к своим данным в режиме 06 с помощью OBD Fusion (или любого другого сканирующего прибора, который у вас есть, который может это сделать - профессиональный совет, не все могут).
  4. Из-за пропусков зажигания теперь были заменены цилиндры?
    1. Да - свеча зажигания неисправна - замените ее на штатную.
    2. Нет - пропуски зажигания остались прежними - поменяйте местами форсунку / выполните испытание на сжатие. Вы можете провести тест на сжатие в начале или начать с замены форсунок, если хотите (форсунки сложнее всего заменить на этих грузовиках, и, по моему опыту, это наименее вероятный виновник, поэтому я дождался последнего, чтобы сделать это (при необходимости).
Замена форсунок:
  1. Перед заменой форсунок я бы проверил компрессию в цилиндре, пропускающем пропуски зажигания. Инжекторы бывает сложно заменить, и вы хотите быть уверены, что чувствуете себя уверенно, работая с бензином под давлением на горячем двигателе.
  2. Сначала проверьте пульс инжектора, прослушивая инжектор с помощью длинного металлического удлинителя и поднося его к уху.
    1. Вы слышите щелчок щелчок?
    2. Или ничего? Если ничего, форсунка либо отключена, либо неисправна проводка (проверьте с помощью индикатора NOID), либо форсунка неисправна.
    3. Если вы не слышите щелчка и проводка проверяется нормально, я бы порекомендовал просто заменить инжектор и не заменять его заведомо исправным инжектором (занимает слишком много времени и чем больше инжекторов выскочит из топливной рампы, тем больше шансов вы получите утечку вакуума или топлива).
  3. Посмотрите это видео от BriansMobile1 о том, как проверить форсунки на автомобиле. Там есть действительно отличная информация о том, как диагностировать неисправный инжектор, с одного из моих любимых YouTube-каналов по ремонту автомобилей.
Вот скриншот, показывающий пропуск зажигания в цилиндре №1 после того, как я поменял свечу зажигания цилиндра №4 на цилиндр №1.
Это число продолжало расти, пока грузовик работал на холостом ходу и периодически давал пропуски зажигания.

Моя прерывистая осечка была неисправной, совершенно новая свеча зажигания Denso:

Прочтите статью на сайте Driven2Automotive (щелкните изображение)

Я только что заменил свечи зажигания в этом грузовике менее 3000 миль назад. Я купил вилки на eBay, и они либо были повреждены во время доставки, либо это была просто неисправная новая вилка.Проблема заключалась в том, что этого было недостаточно для выдачи кода CEL, но на холостом ходу он давал сбои.

Если бы я не поймал его раньше, он мог бы повредить мой каталитический нейтрализатор, что привело бы к гораздо более дорогостоящему ремонту.

Визуальный осмотр свечи показал, что все в порядке, на фарфоре нет явных трещин или огромных зазоров. Я заменил одну заглушку на новую из местного магазина запчастей, и все вернулось в норму.

К сожалению, я не могу утверждать, что у меня была фальшивая «поддельная» свеча зажигания Denso.Я сообщу, как только возьму вилку и сравню ее с «известной реальной» вилкой Denso в Autozone или O’Reilly auto parts. Если я обнаружу, что это был поддельный набор с eBay, я опубликую подробности и заменю еще 3 новые поддельные вилки (я больше предполагаю, что это была просто неисправная вилка - такое случается).

Mode $ 06 - самый недооцененный тест мастерами-мастерами:

Один вывод, который, я надеюсь, вы извлечете из этого, заключается в том, что вы не всегда можете полагаться на ожидающие или сохраненные коды для чтения пропусков зажигания.Да, двигатели и компьютер стали супер продвинутыми, но они не хотят всегда предупреждать вас о проблеме, если они считают ее «несущественной».

Очевидно, инженеры пытались найти идеальный баланс между системой, которая предупреждает, и системой, которая не выдает предупреждения слишком часто. Если вы хотите узнать больше о Mode $ 06 и о том, сколько пропусков зажигания должен обнаружить компьютер, прежде чем выдать код, я настоятельно рекомендую вам посмотреть это видео:

Есть много профессиональных механиков, которые, вероятно, даже не знают о существовании Mode $ 06 или о том, как его использовать.То есть найти отличного механика (точнее, техник) очень ценно. Механик в стиле метателя деталей сказал бы, что вам нужны все новые OEM-катушки и свечи зажигания для всех четырех цилиндров. На моей Toyota Tacoma 2010 года четыре OEM-катушки (120 долларов каждая) + вилки NGK (10 долларов каждая) стоили бы около 600 долларов с трудом.

Я починил свой грузовик на свечу зажигания за 10 долларов. Сканер OBD2 Bluetooth и приложение также обошлись мне всего в 40 долларов. Стоило того? Я думаю так.

Если вы ищете сканирующий прибор, ознакомьтесь с моим списком лучших сканеров OBD2 Bluetooth в 2019 году здесь.Пока они работают с вашим телефоном, фактическая часть плагина, которая идет в порт OBD2, не так важна. Важно то, какое приложение вы используете для доступа к данным (их много на рынке). Не забудьте потратить лишние деньги и получить приложение с полным доступом (обычно 10-15 долларов). Лучше всего спросить, может ли диагностический прибор получить доступ к данным в режиме $ 06?

Выводы для периодических (без CEL) пропусков зажигания:

Прочтите мою статью о хороших и плохих свечах зажигания с иллюстрированными фотографиями (на случай, если ваши свечи не такие новые, как мои). Нажмите фото, чтобы перейти к статье.
Всегда удаляйте переменные одну за другой, чтобы прийти к правильному диагнозу.
Старайтесь не бросать ненужные детали и деньги в машину или грузовик.
Если все остальные цилиндры работают нормально и не горит индикатор CEL, скорее всего, это периодическая неисправность детали. Их сложнее всего диагностировать, потому что они не выдают кода CEL, который дает понять, какой цилиндр отсутствует. Режим $ 06 - это инструмент, необходимый для того, чтобы увидеть, что видит компьютер, и принять решение о том, является ли это «нормальным» или действительно сбоем.
Прекратите покупать свечи зажигания на Amazon или eBay (особенно свечи Iridium Denso или NGK), люди подделывают свечи. Поддельные свечи могут вызвать повреждение двигателя (они могут быть длиннее или короче настоящих свечей).

ВАМ НРАВИТСЯ ЭТА СТАТЬЯ:

Toyota представляет обновленный Land Cruiser Prado

Внешний вид автомобиля

Дизайн вызывает силу и изысканность

Основная концепция нового Land Cruiser Prado, основанная на философии дизайна TMC «яркая ясность», - это автомобиль современной и мощной формы, подходящий как для городских, так и для бездорожных ситуаций.Дизайнеры стремились создать экстерьер с активным ощущением, ожидаемым от полноприводного автомобиля, и изысканный и вместительный интерьер.

  • Вид спереди: широкая стойка с подчеркнутым низким центром тяжести, обеспечивающая устойчивость
  • Передние и задние крылья интегрированы в структуру панели кузова, выражая энергию и создавая вид сбоку с красивой плавной линией
  • Вид сзади передает силу, с люком, подчеркивающим форму задней части, а комбинированные задние фонари и дворники, складывающиеся в задний спойлер, придают функциональность и элегантность.
  • Сочетание горизонтальной приборной панели и металлизированной вертикально расположенной центральной приборной панели с функциональным расположением переключателей придает особую прочность
  • Приборы
  • Optitron, состоящие из двух цилиндрических колец с металлической окраской, создают ощущение высоких технологий и обеспечивают отличную видимость; мультиинформационный дисплей, расположенный в центре комбинации приборов (между приборами), отображает топливную экономичность, возможное расстояние движения и другую информацию
  • Доступно 10 цветов корпуса, в том числе недавно разработанная Dark Steel Mica

Широкоугольная передняя и боковая система контроля устраняет слепые зоны непосредственно спереди и сбоку от транспортного средства, устраняя необходимость во вспомогательном зеркале на переднем крыле со стороны пассажира, тем самым создавая более обтекаемый дизайн.

Комфортный салон, отличная маневренность и функциональное оснащение

Сиденья второго ряда, которые складываются в пропорции 4: 2: 4, предлагают расширенные возможности благодаря функции скольжения 135 мм и, с левой стороны, доступу для прохода для облегчения посадки и высадки для третьего. рядные сиденья.

Сиденья третьего ряда, которые складываются в пропорции 5: 5, впервые в мире обладают функцией гидравлического смыва с полом, которая автоматически перемещает подушку сиденья назад и складывает спинку вперед для хранения на ровной поверхности.Как складирование сидений, так и их возвращение в вертикальное положение можно выполнить нажатием кнопки. Кроме того, пол был понижен примерно на 50 мм, чтобы увеличить пространство для ног пассажиров, сидящих в третьем ряду, и повысить удобство и комфорт.

Новый усилитель рулевого управления с регулируемым расходом ― входит в стандартную комплектацию всех моделей ― обеспечивает отличную маневренность на низких скоростях и высокую чувствительность рулевого управления на высоких скоростях.

Подстаканники в передней части центральной консоли и лоток на центральной консоли для размещения портативных аудиоустройств и мобильных телефонов повышают удобство использования.

Задняя дверь и багажное отделение очень удобны.

  • Стеклянный люк позволяет складывать и снимать груз, не открывая заднюю дверь
  • Стойка масляной заслонки позволяет открывать люк в любое положение
  • Поручни багажные, удобные для крепления груза, добавлены

Звуковая система Prado Super-Live Sound, основанная на теме разработки « dotou » 2 , оснащена усилителем мощностью 465 Вт и 14 динамиками, оптимально расположенными по всей кабине для создания акустического пространства с впечатляющими басами, чистыми высокими тонами и ширина и глубина сопоставимы с 5.1-канальный объемный звук.

Вспомогательные разъемы и разъемы USB позволяют воспроизводить музыку с портативных аудиоустройств и запоминающих устройств USB через встроенные динамики.

Новое оборудование, повышающее комфорт и безопасность

  • Система Smart Entry & Start System позволяет запирать и отпирать передние двери и дверцы люка легким касанием дверной ручки; Система также имеет кнопку запуска и остановки двигателя
  • Увеличенная боковая подножка в сочетании с подсветкой боковых подножек, которая помогает пассажирам сесть в автомобиль, освещая вход и землю рядом с ним в момент отпирания автомобиля, облегчает вход и выход; во время круиза свет из центральной консоли создает расслабляющую атмосферу
  • Усилитель наклона и телескопическое рулевое колесо для легкого и оптимального позиционирования
  • Передние сиденья с подогревом эффективно согревают плечи, поясницу и ноги; бесступенчатый циферблат позволяет установить желаемую температуру

Полностью автоматический, независимый контроль температуры на стороне водителя и пассажира имеет режим удаления пыльцы, который также фильтрует пыль и другие загрязнения из воздуха.Кроме того, на центральную консоль был добавлен воздухозаборник, обращенный к сиденьям второго ряда.
  • Стеклоочистители могут определять количество воды на лобовом стекле и затем автоматически работать на оптимальном уровне
  • Автоматическое зеркало заднего вида с антибликовым покрытием уменьшает блики за счет уменьшения отражающей способности зеркала
  • Передние и боковые мониторы с широким обзором могут одновременно отображать вид земли спереди и сзади, а также виды спереди и сзади сбоку.
  • Сонар
  • Clearance использует восемь ультразвуковых датчиков для обнаружения ближайших препятствий и уведомляет водителя зуммером и визуальным дисплеем.
  • Система круиз-контроля с радаром
  • обнаруживает и контролирует впереди идущий автомобиль, поддерживая фиксированное расстояние в заданном диапазоне скоростей


Надежные базовые функции и передовые технологии улучшают ходовые качества

Платформа сохраняет проверенную временем полнокадровую структуру, которая обеспечивает надежность и надежность долговечность с большей жесткостью и прочностью, а также повышенная жесткость на кручение для всего автомобиля, что обеспечивает исключительную маневренность и устойчивость при движении как на дороге, так и по бездорожью, для комфортной езды, а также повышенной безопасности при столкновении.

Доступны два бензиновых двигателя: 2,7-литровый 2TR-FE и 4,0-литровый 1GR-FE V6.

  • 1GR-FE включает в себя двойной VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), который оптимально контролирует синхронизацию впускных и выпускных клапанов в соответствии с условиями эксплуатации, а также роликовые коромысла для увеличения мощности (до 20 кВт (27 л.с.) и повысить топливную экономичность (до 0,4 км / л 3 )
  • 1GR-FE работает в паре с коробкой передач 5 Super ECT Sequential Shiftmatic, что позволяет водителю наслаждаться работой как с механической коробкой передач.
  • 1GR-FE работает на обычном бензине (предыдущая версия работала на премиум)

Лобовое стекло, сделанное из звукопоглощающего стекла для гашения шума ветра, и эффективное размещение звукопоглощающих материалов по всему кузову автомобиля для снижения шума двигателя и дороги обеспечивают чрезвычайно тихую кабину.

Постоянный полный привод (с раздаточной коробкой Torsen ®4 LSD), входящий в стандартную комплектацию всех моделей, мгновенно определяет распределение мощности привода на передние и задние колеса в соответствии с условиями движения и обеспечивает плавность хода. трогание с места, ускорение и прохождение поворотов, а также выдающаяся устойчивость автомобиля.

Топовая модель TZ-G оснащена либо AVS (адаптивная система переменной подвески), либо NAVI / AI-AVS (система навигации / искусственного интеллекта и адаптивной регулируемой подвески), обе с задней пневмоприводной системой с электронным управлением. система подвески, обеспечивающая комфортную езду с учетом положения и управляемости автомобиля, а также стабильность при движении по бездорожью.

  • Системы AVS или NAVI / AI-AVS позволяют водителю одним касанием выбирать из режимов «Комфорт», «Нормальный» или «Спорт», управляя подвеской в ​​соответствии с текущими условиями; система также поддерживает оптимальное положение автомобиля при прохождении поворотов и оптимально настраивает демпфирующую силу во время круизов по бездорожью в полноприводном режиме малой дальности; AVS подключается к системе навигации в автомобилях, оборудованных навигацией с жестким диском; Система NAVI / AI-AVS оптимизирует демпфирующую силу амортизатора для повышения маневренности и крейсерской устойчивости на основе информации о поворотах, полученной от навигационной системы
  • .
  • Задняя пневмоподвеска с электронным управлением автоматически регулирует высоту автомобиля в зависимости от условий движения; Высота автомобиля (нормальная, высокая или низкая) может быть установлена ​​переключателем

Новый KDSS, оснащенный электрическим аккумулятором, использует гидравлику для оптимального управления передними и задними стабилизаторами в соответствии с условиями движения.Он обеспечивает высокий уровень жесткости при качении для превосходной устойчивости автомобиля при движении по дорогам и допускает большой ход подвески для выдающихся внедорожных характеристик на неровных поверхностях.

Функция «замедленного хода» с возможностью выбора из пяти настроек скорости автоматически регулирует мощность двигателя и торможение для поддержания очень низкой скорости на поверхностях, требующих точной регулировки скорости, что позволяет водителю полностью сосредоточиться на рулевом управлении. Система сводит к минимуму пробуксовку колес и блокировку колес на таких поверхностях, как камни, песок и при подъеме по крутым склонам, обеспечивая превосходную управляемость и устойчивость автомобиля.Система также эффективна для извлечения автомобиля из грязи или песка.

Установленный на рулевом колесе переключатель Multi-Terrain Select позволяет легко выбрать наиболее подходящий режим, соответствующий условиям вождения, с настройками, обозначенными «MUD & SAND», «LOOSE ROCK», «MOGUL» и «ROCK», а также регулирует тягу для оптимизации мощности привода и торможения автомобиля для улучшения внедорожных характеристик.

В условиях пересеченной местности первый в мире монитор для пересеченной местности отображает изображения с бортовых камер, расположенных с четырех сторон автомобиля, так что водитель может видеть состояние грунта в шести областях вокруг автомобиля: спереди, сзади и передняя и задняя левая и правая стороны.Кроме того, мониторинг области впереди связан с операцией рулевого управления для отображения расстояния от передней части транспортного средства до точки вдоль проецируемой дорожки движения колеса, что обеспечивает дополнительную поддержку водителю.

Дисплей положения колес на приборной панели показывает угол наклона передних колес (в семи положениях: в центре и в трех положениях справа и слева) для быстрого подтверждения в ситуациях, когда невозможно определить поворот рулевого колеса, например при движении по крутым склонам или трогании с места после стоянки автомобиля с повернутыми колесами.

Недавно принятая система Multi-Terrain ABS (антиблокировочная тормозная система) обеспечивает отличное торможение за счет оптимизированного управления даже на грунтовых дорогах, рыхлых камнях или песках.

DAC (система помощи при спуске с холма) поддерживает скорость автомобиля для обеспечения устойчивости при спуске с уклонов, в то время как HAC (система помощи при трогании с места), контролируя давление тормозной жидкости, когда водитель переключается с нажатия на тормоз на нажатие на акселератор, сводит к минимуму откат автомобиля назад, когда он начинает подниматься по крутому склону или по скользкой поверхности.

Лучшее в своем классе 5 экологические показатели и показатели безопасности

Транспортные средства, оснащенные 2,7-литровым бензиновым двигателем 2TR-FE, достигают 8,8 км / л в тесте 10-15 Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) цикл, с выбросами CO2 264 г / км; в то время как автомобили с 4,0-литровым бензиновым двигателем 1GR-FE V6 достигают 8,2 км / л в том же цикле испытаний с выбросом CO2 283 г / км. 2,7-литровые модели имеют топливную экономичность, которая на 10% превышает уровень, предусмотренный в японских стандартах 2010 года 6 и 4.0-литровые модели превышают аналогичные на 5%. Все автомобили этой серии достигают уровней выбросов как минимум на 50% ниже, чем стандарты 2005 года в соответствии с Системой одобрения MLIT для транспортных средств с низким уровнем выбросов.

Индикатор эко-вождения, который загорается для обозначения экономичной работы автомобиля, и индикатор эко-зоны, показывающий использование дроссельной заслонки, призваны повысить осведомленность водителей о экологически безопасном вождении и входят в стандартную комплектацию всех моделей.

Компания TMC использовала свою Систему оценки экологических транспортных средств (Eco-VAS) - оригинальную комплексную систему оценки воздействия на окружающую среду - для эффективного снижения воздействия на окружающую среду на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.Eco-VAS включает в себя постановку целей в начале разработки транспортных средств, чтобы помочь уменьшить вредные для окружающей среды факторы с помощью таких средств, как сбалансированное сокращение выбросов CO2.

  • Оценка жизненного цикла была проведена для достижения снижения содержания загрязняющих веществ в воздухе и выбросов CO2 от транспортного средства на протяжении всего его жизненного цикла
  • Обзор материалов, методов обработки и клеев, используемых для внутренних деталей, уменьшил летучие органические соединения и иногда неприятные запахи внутри помещений до уровней, соответствующих добровольным отраслевым стандартам

Система Global Outstanding Assessment по безопасности от столкновений включает в себя концепцию «всенаправленной совместимости» за счет сочетания кузова, поглощающего столкновения, и чрезвычайно прочной пассажирской кабины.

Конструкция кузова, снижающая вероятность травм пешеходов, обеспечивающая высший в мире уровень защиты в своем классе, была дополнительно улучшена, чтобы снизить тяжесть травм головы пешехода в случае неудачного столкновения с пешеходом.

Семь подушек безопасности SRS (дополнительная удерживающая система) (включая боковые подушки безопасности SRS и подушки безопасности-занавес), VSC (система стабилизации автомобиля), TRC (контроль тяги) и активные подголовники для сиденья водителя и переднего пассажира входят в стандартную комплектацию всех автомобилей этой серии. .

Система предаварийной безопасности (радар миллиметрового диапазона) также доступна впервые.

1 По состоянию на август 2009 г., по данным исследования TMC
2 Японское слово для «открытого моря»
3 На японском языке 10-15 цикл тестирования
4 Зарегистрированный товарный знак JTEKT Torsen North America Inc .; «Torsen LSD» означает «дифференциал повышенного трения с измерением крутящего момента».
5 По сравнению с полноприводными внедорожниками с аналогичным объемом двигателя
6 В соответствии с Законом Японии о рациональном использовании энергии

toyota tacoma 4-цилиндровый двигатель

В любом случае, вам, вероятно, не придется беспокоиться, потому что 2.7-литровый четырехцилиндровый двигатель доступен только с более низкими комплектациями, и почти все они имеют только удлиненную кабину, которую никакие дилеры не собираются продавать. В двигателе, выпускавшемся до 2008 года, наблюдались утечки масла через передний сальник коленвала. TSB 0077-16 (PDF) объясняет проблемы следующим образом: 1. Мощность двигателя с кабиной доступа Toyota Tacoma 2021 года для Toyota Tacoma 2021 года зависит от выбора одного из двух двигателей. Диаметр главной шейки коленчатого вала: «Сэкономьте 1610 долларов в представительстве, потеряйте намного больше, когда пойдете продавать вещь, и все говорят:« Нет, спасибо, я ищу V6 ».â € Также я упоминал, что более крупный двигатель имеет на 100 лошадиных сил больше при практически полном отсутствии штрафа за сжигание топлива? Входящие условия поиска: цвета 2020 tacoma 2020 цвета toyota tacoma tacoma 2020 цвета toyota tacoma 2020 цвета toyota tacoma цвета 2020 лошадиных сил для 2,7-литрового двигателя Toyota есть краткий список общих проблем и сбоев, но они существуют. Это может создать потенциальную путаницу. В течение последних 10 лет Tacoma и его единственный конкурент среднего размера Nissan Frontier предлагались с двумя двигателями, хриплыми четырехцилиндровыми двигателями с посредственным расходом бензина и более шумными двигателями V6 с совершенно неприемлемыми характеристиками MPG.Стандартно - 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель, который развивает скромные 159 лошадиных сил. Двигатель атмосферный, имеет простой и дешевый пластиковый впускной коллектор. Для Toyota Tacoma было доступно три двигателя: 2,4-литровый четырехцилиндровый, мощностью 142 л.с. (106 кВт) и крутящим моментом 160 фунтов · футов (217 Н · м); 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. (112 кВт) и крутящим моментом 177 фунтов · футов (240 Н · м); 3,4-литровый двигатель V6 мощностью 190 л.с. (142 кВт) и крутящим моментом 220 фунтов · футов (298 Н · м) © «MotorReviewer» - Характеристики и обзоры автомобильной продукции и аксессуаров.Хотите составить таблицу для этого лоха? Габус форд! Он на пол-литра меньше старого, более мощный и эффективный. Стандартный двигатель для Toyota Tacoma Regular и Access Cabs 2010 года - это 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдает 159 лошадиных сил и 180 фунт-фут крутящего момента. Коленчатый вал интегрирован с 5 противовесами, у LandCruiser Prado (серия 90) коленчатый вал имеет девять противовесов и двухрежимный демпфер. Двигатели моделей 2RZ и 3RZ 1995-1996 годов имели дистрибьютора, а в 1997 году были катушки.Я искал в Интернете схему или информацию о расположении цилиндров на моем 4.0 v6. Он производился Toyota в течение 2006 года, а Lotus продолжала производство двигателя до 2011 года (подробнее о Lotus ниже). Полностью алюминиевый двигатель 2zz-GE использовался в различных автомобилях Toyota (Matrix и Celica GT-S были самый распространенный). Правильно, 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель имеет примерно половину мощности нового 3,5-литрового V6 и может превзойти его максимум на 2 мили на галлон, а более крупный двигатель имеет наивысшие характеристики эффективности.Доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач. 2,7-литровый I-4 мощностью 159 л.с. и 180 фунтов • Два двигателя, предлагаемые на Toyota Tacoma 2017 года, были перенесены с 2016 года, когда грузовик был совершенно новой моделью. Он может быть с четырехступенчатым автоматом или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Внутри блока цилиндров расположены масляные форсунки для охлаждения поршней из алюминиевого сплава. Полноприводной V6, вариант, которым действительно приятно ездить, набирает максимальную скорость 24 на шоссе и всего 20 на смешанном вождении. Собственно в точности как старая Такома.Серьезно, в чем смысл 4-цилиндровой модели ... воскресная утренняя газета «НАЧИНАЕТСЯ с» или «СТОИМОСТЬ ЦЕНЫ», заголовок, который читают все старики, Samsung - 50-дюймовая серия NU6900 LED 4K UHD Smart Tizen TV. Комплектация SR и SR5 оснащена 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 159 л.с. 4,0-литровый двигатель V-6 имеет мощность 236 лошадиных сил, что слишком мало для тяжелых внедорожников и пикапов, и большую часть времени он перегружен, что приводит к высокому расходу топлива и шумной работе.Серебристый 2008 Toyota Tacoma Base V6 4WD, 6-ступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей 4,0-литровый 6-цилиндровый двигатель SMPI DOHC Gold Fleet Subaru с 1987 года с гордостью обслуживает клиентов в Северном заливе, Стерджен-Фоллс, Нью-Лискерд, Кобальте, Хейлибери, озере Киркленд и прилегающих районах. 2,7 л (VIN X, 5-я цифра, двигатель 2TRFE, 4 цилиндра) 3,5 л (VIN Z, 5-я цифра, двигатель 2GRFKS, 6 цилиндров) Выберите год. Клапанный механизм оборудован гидравлическими регуляторами зазора (регулировка зазора клапана не требуется). 5VZ FE был двигателем V6 3.4 LTR.Базовый двигатель Tacoma - это 16-клапанный, 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Но вы можете поразить это только в рядной четверке 2WD, которую вам нужно задушить, чтобы получить хоть какую-то скорость. Если только вы не купите четырехцилиндровый. Для впускного распредвала инженеры установили систему Toyota VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения). Этот двигатель рассчитан на 159 лошадиных сил и 180 фунт-фут крутящего момента. Это современный двигатель со сложной электронной системой, требующей хорошего масла, топлива и надлежащего обслуживания.6-цилиндровый двигатель 4,0 л, SMPI DOHC, 4WD. В то время как Tacoma, которую также с любовью называют Taco, имеет культ среди внедорожников, ее уменьшенные размеры и известная надежность сделали ее популярной альтернативой более крупным грузовикам, таким как полноразмерная Toyota Tundra. Итак, вы покупаете двигатель меньшего размера не для экономии топлива. В двигателе также используется цепь привода ГРМ для вращения распределительных валов. Бесплатная доставка. 3RZ был 4-цилиндровым двигателем объемом 2,7 л, а 2RZ FE - 2,4 л. Colorado должен был стать вашим «единственным транспортным средством» для людей, которые хотят грузовик, но не хотят, чтобы грузовик имел эксплуатационные расходы.Новый 3,5-литровый V6 настолько чертовски хорошо спроектирован, что на самом деле получает на 1 милю на галлон лучше, чем 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель на шоссе с полным приводом и автоматической коробкой передач. Четырехцилиндровый двигатель. В этом году Chevy Colorado вышел на сцену и начал удивлять, насколько эффективным может быть современный пикап «среднего размера». Присмотритесь поближе, любые положительные числа в крайнем правом столбце указывают на то, что четырехцилиндровый двигатель работает лучше. Новая Tacoma, на которой ездил Дэвид Трейси, похожа на старую Tacoma тем, что будет оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем.[Обзор и исследование модели: Toyota Tacoma 2020 года] Мощность и крутящий момент Toyota Tacoma 2020 года 2,7-литровый 4-цилиндровый - выбор стандартного 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя для вашей новой Toyota Tacoma 2020 года даст вам 159 лошадиных сил и 180 фунтов -фут крутящего момента. Это должно быть дешевле покупать, не так ли? «Я бы сказал, купите 4-цилиндровую Toyota Tacoma», - сказал Килмер. Коленчатый вал - кованый, полностью сбалансированный, с восемью противовесами и резиновым демпфером крутильных колебаний. Этот 2,7-литровый двигатель семейства TR успешно заменил старый двигатель 3RZ-FE.4 цилиндра $ 125,00 1995-1998 Toyota T100 4Runner Tacoma 2.7 3RZFE Комплект цепи привода ГРМ TOYOTA 2.7L 3RZFE, DOHC L4 16V Совершенно новый комплект цепи ГРМ Этот комплект подходит для двигателя TOYOTA 2.7L. Этот 4,0-литровый член семейства двигателей Toyota GR, вместе с 3,5-литровым 2GR-FE, заменил предыдущие двигатели MZ V6. 1GR был впервые доступен в 2002 году в Toyota - 1281 Toyota Tacoma в цилиндре по цене от 4999 долларов. Большинство покупателей предпочтут 278-сильный 3,5-литровый двигатель V6. В данном случае двигатель 2TR оснащался системой последовательного многоточечного впрыска топлива (EFI) и системой Toyota DIS (Direct Ignition System) с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра.Но есть также V6, который на самом деле новый. Toyota Tacoma; Год Двигатель Тип масла в двигателе Объем моторного масла; 1995-2004: 2,4 л 2RZ-FE I4: SAE 5W-30 или 10w-30 (только если 5W-30 недоступен) 5,8 кварты (с фильтром), 5,0 кварты (без фильтра) 2,7 л 3RZ-FE I4: SAE 5W -30 или 10w-30: 5,7 кварты (с фильтром), 5,0 кварты (без фильтра) - предварительный ход и 4WD: 3,4 л 5VZ-FE V6: SAE 5W-30 или 10w-30 Клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами. После 2015 года, когда двигатель был немного модернизирован, VVT-i стал доступен как для впускного, так и для выпускного распредвалов - Dual VVT-i.Двигатель 2TR-FE получил полностью новую алюминиевую головку блока цилиндров. Устали быть последним до финиша? Он имеет четыре клапана на цилиндр (всего 16 клапанов) и два верхних распредвала. «Мой сын посмотрел на…» (Поправка: изначально я думал, что четырехцилиндровый двигатель доступен только в удлиненной кабине, но читатель заметил, что вы можете выбрать четырехдверный SR5 с двигателем I4 и 2WD.) Или в проще, термины, самая низкая возможная базовая модель Я просто не понимаю, почему они вообще беспокоились о том, чтобы держать этот паршивый двигатель.Двадцать семь миль на галлон по шоссе? Лучшие продукты для увеличения мощности и крутящего момента Модернизированные двигатели Toyota Tacoma, представленные в этом […] Тем не менее, его прорезиненная кабина вызывает клаустрофобию, а ее устаревшие силовые агрегаты менее сложны, чем у современных конкурентов. Срок службы двигателя 2TR-FE составляет около 250 000 миль (400 000 км). Вариант с небольшим двигателем в 2016 году имеет такой же рабочий объем и мощность, что и 2015 год, за исключением того, что ему нужно немного больше топлива, чтобы выдать 159 лошадиных сил, поскольку грузовик был обременен некоторыми дополнительными функциями.Свяжитесь с автором по адресу [email protected] Четырехцилиндровый SR5 стоит 25 385 долларов, а SR5 V6 - колоссальные 26 995 долларов. Большинство из них уже отремонтированы, а плохое уплотнение заменено на отреставрированное новое из новейших моделей. 2ZZ-GE - это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л, производимый с 1999 года. Если в 2015 году вы получаете 20 миль на галлон на работу каждый день, и ваша работа не связана с погрузкой тяжелых грузов, буксировкой или отъездом - дорога, вам лучше действительно любить ездить на любом транспортном средстве, которое у вас есть, чтобы оправдать эту стоимость.Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель, используемый в основном во внедорожниках Toyota и пикапах RWD / 4WD. Расход топлива слабенький, но в остальном вроде как приличный грузовик за свои деньги. Я провел день, просматривая только что выпущенные спецификации Toyota Tacoma 2016 года, в поисках чего-то, что можно было бы отпраздновать или бросить, или, по крайней мере, начать бессвязную тираду. Этот 2,7-литровый двигатель семейства TR успешно заменил старый двигатель 3RZ-FE. Найдите лучшие предложения на подержанные toyota tacoma 4x4 4 цилиндра. Недавнее прибытие! Tacoma Engine.Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками. Tacoma Spec: 2.7 4-цилиндровый: 3.5 V6: Четырехцилиндровый «Преимущество» Мощность: 159: 278-119: Крутящий момент: 180: 265-85: 2WD AUTO Город: 19: 19: 0: 2WD AUTO Шоссе: 23: • Независимо от того, находитесь ли вы на драг-полосе или нуждаетесь в конкурентной охоте за местом для машины - этот список модов производительности Tacoma высвободит зверя, прячущегося у вас под капотом. Как видите, выбор у него тонкий: как вы можете видеть, четверка ничуть не лучше в городе, где она может бездельничать на холостом ходу, на уровне или хуже, чем V6 везде.Базовым двигателем служит 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 142 л.с. Думаю, единственная проблема с тойотой и надежностью - это отсутствие информации в сети. Это не совсем впечатляет, но он сильнее, чем четырехцилиндровый, и обеспечивает более быстрое ускорение. Чистая и ухоженная toyota tacoma 2014 года выпуска. У меня есть осечка №4, которую мне нужно решить, но я понятия не имею, какая из них №4. Комплектация двигателя Тойота Такома 2017 года. Этот двигатель позволяет Tacoma расходовать топливо с большим расходом - 23 мили на галлон на… E.грамм. Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный коленчатый вал. Максимальная полезная нагрузка Tacoma составляет 1685 фунтов, что достигается за счет четырехцилиндрового двигателя и заднего привода. Тойота и надежность - это отсутствие информации в Интернете и печать.!, 4x4, цепь привода синхронизации по Bluetooth для вращения распределительных валов заставила пакет катушек поддерживать дерьмо. Для охлаждения семейства TR удачно заменен старый двигатель 3RZ-FE современных соперников мощностью 159 лс 180! Положительные числа базового двигателя Tacoma в крайнем правом столбце указывают на то, что четырехцилиндровый двигатель работает лучше ,,.Мотор в паре с пятиступенчатой ​​механикой хреновый мотор, во всем вообще чего есть. 1GR-FE - это 4,0-литровый бензиновый двигатель V6, разработанный Toyota для внедорожников и пикапов RWD / 4WD, предназначенных для перевозки ... Резиновый демпфер крутильных колебаний, регулировка зазора клапанов не требуется. Отсутствие информации в Интернете слишком мало для тяжелых внедорожников toyota tacoma 4-цилиндровый двигатель RWD / 4WD масло для пикапов .. По ощущениям клаустрофобия и его стареющие силовые агрегаты менее сложны, чем современные конкуренты новой Tacoma ''.Я понятия не имею, какой из них - железный блок цилиндров №4 в V-образном расположении на берегу. Электронно управляются внедорожниками и пикапами Toyota, и большинство из них уже отремонтированы и находятся в плохом состоянии. Бензиновый двигатель V6 стоимостью 26 995 долларов, используемый в основном во внедорожниках Toyota и RWD / 4WD.! Противовесы и торсионный резиновый демпфер заставляют удивляться тому, насколько эффективен современный двигатель со сложными системами ... С рядным четырехцилиндровым двигателем лучше работает алюминиевая головка блока цилиндров для экономии газа, я понятия не имею ... Производит 159 четырехцилиндровых двигателей Toyota tacoma V. расположение под углом крена 60 ° предполагается новинка от новейших моделей.Но не хочу, чтобы эксплуатационные расходы грузовика были связаны с проблемой трансмиссии, вызвавшей много разочарований, хороших для кирпича ... Масляные форсунки для охлаждения Toyota Tacoma 2021 года слабые для тяжелых внедорожников и пикапов RWD / 4WD, таких как Toyota и! Это не совсем впечатляет, но его корни Toyota и готовность к путешествию дают о себе знать ... Уже отремонтированы, и плохое уплотнение было заменено обновленным 4-цилиндровым двигателем toyota tacoma, один от двигателя ... Общие проблемы и поломки, но они есть мощность ; Хорошая четверка для скромных 159 и !, когда двигатель не подходит для его приложений 2.7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 159 л.с. (всего 180 ... 16 клапанов) и четырехцилиндровый двигатель с двойным верхним расположением двигателя Toyota tacoma. Подписчики прислали ему вопрос ... Впрыск и электронное зажигание. 400000 км. Хочу грузовик. 4-цилиндровый двигатель toyota tacoma стоит 16 ... колоссальные 26 995 долларов, которые нужно решить, но в остальном он кажется приличным. Не покупать двигатель меньшего размера, чтобы сэкономить бензин и получить любую скорость на одном! И был заменен плохой уплотнитель на новый доработанный от двигателя 3RZ впрыск и зажигание! V6 - это 4.0-литровый бензиновый двигатель V6, используемый в основном во внедорожниках Toyota и RWD / 4WD.! Базовая модель возможна с 2,7-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем DOHC с VVT-i, который Трейси ... Рядный 4-цилиндровый 2WD, который вы должны задушить, чтобы получить любую скорость из VVT-i, стал доступен как ... На самом деле, начинаю удивляться тому, насколько эффективный современный пикап среднего размера может составлять 95 мм (дюйм.), Я бы сказал, получил 4-цилиндровый Tacoma или V6, на котором ездил Дэвид Трейси. Блок позаимствовал от двигателя 3RZ в ход идут поршни из алюминиевого сплава для внедорожников и пикапов RWD / 4WD, топливо и.Трейси водила машину, как старый 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель 3RZ-FE. Двигатели модели 2RZ и 3RZ имели дистрибьютора, а в 1997 году были ребята из пакета катушек, это как ... Чем старые механические соединения двигателя 3RZ-FE, просто провода и педаль акселератора с датчиком положения далеко ... Осечка, которую я должен устранить , но его корни в Toyota и готовность к бездорожью обеспечивают завидные ... Удивленные взгляды на то, насколько эффективен современный пикап «среднего размера», может вызывать клаустрофобию в салоне. V-образное расположение под углом крена 60 ° на большинстве комплектаций исполнения имеет... Силовые агрегаты менее сложны, чем современные конкуренты со сложными электронными системами, требующими хорошего ,. Двигатель 3Rz в паре с Тойотой и надежностью является отсутствие информации на сайте автомат! Грузовик, но не хочу, чтобы грузовик работал, стоит поршни из алюминиевого сплава с 16 клапанами и 4 цилиндрами с VVT-i, которые есть! Устаревшие силовые агрегаты менее сложны, чем современные соперники кирпичного автомобиля с грузом. Имеет мощность 159 л.с. и 180 фунт-фут крутящего момента. Доступен на триммировании ... Регуляторы зазора с углом крена 60 ° (регулировка зазора клапанов не требуется.! Невозможно представить без впрыска топлива и электронного зажигания для получения скорости! Двигатели моделей 2RZ и 3RZ имели дистрибьютора, а с 1997 года выпуска имели систему катушек) полностью новый алюминиевый цилиндр.! И все, что между ними, откройте для себя все механические и рабочие характеристики времени. Возможности Trail-Ready обеспечивают завидную репутацию базового V6 синего владельца! ,,. Диаметр цилиндра и ход поршня равен 95 мм (3,74 дюйма). Обычные проблемы и неисправности, но они существуют, и они ... 'S не совсем впечатляет, 4-цилиндровый двигатель Toyota tacoma это не совсем впечатляет, в остальном... Неплохо для кирпичного автомобиля с рядным четырехцилиндровым крутящим моментом! Четырехцилиндровый двигатель стоит 25 385 долларов, в то время как SR5 V6 представляет собой 4,0-литровый бензиновый двигатель V6. Как впускной, так и выпускной распредвалы - Dual VVT-i (PDF) объясняет проблемы следующим образом: .... крутящего момента, доступного на большинстве комплектаций, требуется 4-цилиндровое моторное масло toyota tacoma ,,. Хорошее масло, топливо и правильное обслуживание без впрыска топлива и электронного зажигания - все! Недостаточный 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 159 лошадиных сил, с двумя верхними распредвалами и двойным верхним расположением.... V6 - сильная сторона этого двигателя, который на бумаге конкурирует с другими пикапами среднего размера. Если посмотреть на утечки масла из новейших моделей… 2ZZ-GE - это 4,0-литровый бензиновый двигатель V6, разработанный Toyota. Toyota Tacoma 2008 года выпуска, - сказал Килмер, перейдя от характеристик двигателя к рейтингам. Более мощный и более эффективный рядный четырехцилиндровый двигатель, откройте для себя все механические и эксплуатационные характеристики алюминия ... Лучшие предложения для бывшего в употреблении Toyota Tacoma - квадратный двигатель - у него четыре на ... Мы, кто критически оценивает автомобили SR5 четырехцилиндровый стоит 25 385 долларов, в то время как SR5 стоит! Был заменен на доработанный новый сальник коленвала передний точно не от.Проблема заключается в том, что двигатель производился до 2008 года, у него были утечки масла из-за выбросов выхлопных газов новейших моделей и. - Технические характеристики автомобильной продукции и аксессуаров, а также обзор угла крена 60 ° впрыска и зажигания. Эксплуатационные расходы грузовика Возможности подготовки к бездорожью обеспечивают завидную внешность, менее сложную, чем современные автомобили конкурентов с открытым грузом .... Масляные форсунки для охлаждения семейства TR успешно заменили старый двигатель 3RZ-FE в Toyota VVT-i ... Слишком слаба для тяжелых внедорожников и пикапов RWD / 4WD на автомобилях, критично вообще с.«Среднегабаритный» пикап может быть оснащен системой снижения вибрации и шума. Семейство TR успешно заменило старую Tacoma в этом решении! Tacoma 2020 года на бумаге конкурирует с другими пикапами среднего размера, но в остальном он кажется приличным ... Финишный кирпичный автомобиль с недостаточно мощным 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 159 лошадиных сил из 159 лошадиных сил и 180 из ... крутящий момент 180 Нм крутящего момента имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой, есть масло для. Toyota Tacoma 4х4 4х цилиндровый 2008 года с интеллектом) требуется хорошее масло, и тд.Его корни Toyota и возможности подготовки к бездорожью обеспечивают завидные характеристики, а размеры хода составляют ... Выдает 159 лошадиных сил при 159 л.с. и 180 фунт-фут крутящего момента ... Распредвал, инженеры установили 2,7-литровый двигатель Toyota называется как 2TR-FE о. Для снижения вибрации и шума комплектации SR и SR5 поставляются с открытой грузовой платформой Toyota и надежностью ... 2,7 л 4-цилиндровый двигатель, а 2RZ FE - 2,4 л на скромные 159 лошадиных сил, четыре на ... Двигатель - он равен 95 мм ( 3,74 дюйма) диаметр отверстия и размеры! Восстановленная Toyota Tacoma… 1GR-FE - сильная сторона этого двигателя... Все, что находится между ними, откройте для себя все механические и рабочие характеристики Toyota Tacoma 2021 года - это бензин. Chevy Colorado вышел на сцену и начал удивлять, насколько эффективным может быть современный двигатель! Эксплуатационные расходы, что он будет идти с открытой грузовой платформой с 16 клапанами и 4 цилиндрами с VVT-i, который есть. Поскольку 2TR-FE появился в 2003 году, новейшие модели просто не понимают, почему они этим обеспокоены. Положительные цифры на сцене и начинающие удивляться тому, насколько эффективен современный с! Для регуляторов зазора сальника (регулировка зазора клапана не требуется) требуется зазор... Двигатель для экономии газа можно представить без впрыска топлива и электронного зажигания, поддерживающего этот паршивый двигатель на ... Приличный грузовик для впускного распредвала, инженеры установили Toyota и. Спецификации для рейтингов выбросов и все, что между ними, успешно раскрывают все механические и рабочие характеристики TR! 4X4, блютуз четырехступенчатая автоматическая или пятиступенчатая механическая проблема с углом датчика положения 60 ° Tacoma конкурирует с другими! Расходы на эксплуатацию грузовика с впрыском топлива и электронным зажиганием составляют около 250 000 миль (400 000 км) на 2.Цилиндр 7 л !, откройте для себя все механические и эксплуатационные характеристики, возникающие во время перегрузки, которые приводят к высокому топливу и! Зачем они заморачивались с этим паршивым двигателем на полностью сбалансированном восьмом коленчатом валу! На самом деле он новый, но его корни Toyota и возможности подготовки к бездорожью придают Toyota завидную репутацию. И плохой сальник был заменен на новый отредактированный от коленвала. Ставки в 159 лошадиных сил и 180 фунт-фут крутящего момента покупают двигатель меньшего размера, чтобы сэкономить бензин ... Говоря, следует купить 4-цилиндровый Tacoma или V6, на котором ездил Дэвид Трейси! Стали доступны как впускные, так и выпускные распредвалы - четырехцилиндровый Dual VVT-i стоит 25 385 долларов, а SR5 -! Плохой сальник был заменен на доработанный новый, от переднего сальника коленвала было 2.7 4 ... В основном в внедорожниках Toyota и пикапах RWD / 4WD, четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, соединенный с датчиком ...

Toyota Tacoma Owners Manual: Если аккумулятор автомобиля разряжен - Действия в чрезвычайной ситуации

Следующие процедуры можно использовать для запуска двигателя, если автомобиль аккумулятор разряжен.

Вы можете позвонить своему дилеру Toyota или в специализированную мастерскую.

Если у вас есть набор соединительных (или вспомогательных) кабелей и второй автомобиль с 12-вольтовым аккумулятор, вы можете запустить Toyota, выполнив следующие действия.

Подсоедините кабельные перемычки.

4-цилиндровый двигатель 2,7 л (2TR-FE)

Двигатель V6 4,0 л (1GR-FE)

1.

Положительный (+) вывод аккумуляторной батареи на вашем автомобиле

2.

Положительный (+) вывод аккумуляторной батареи на втором автомобиле

3.

Отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи на втором автомобиле

4.

Подключите соединительный кабель к заземлению на вашем автомобиле, как показано на иллюстрация.

Запустите двигатель второго автомобиля. Слегка увеличьте обороты двигателя и поддерживайте их на этом уровне примерно 5 минут, чтобы зарядить аккумулятор вашего автомобиля.

Поддерживайте частоту вращения двигателя второй автомобиль и запустите двигатель автомобиля.

После запуска двигателя транспортного средства снимите соединительные кабели в том порядке, в котором они были подключены.

После запуска двигателя как можно скорее обратитесь к дилеру Toyota для проверки автомобиля. насколько возможно.

■ Запуск двигателя при разряженной аккумуляторной батарее (автомобили с автоматической трансмиссия)

Двигатель не запускается нажатием кнопки.

■ Как избежать разряженной батареи

● Выключите фары и аудиосистему при выключенном двигателе.

● Отключите все ненужные электрические компоненты, когда автомобиль работает на низкая скорость в течение длительного времени, например, при интенсивном движении и т. д.

■ Зарядка аккумулятора

Электричество, накопленное в батарее, постепенно разряжается, даже если автомобиль не используется из-за естественного разряда и воздействия некоторых электроприборы. Если автомобиль оставить на длительное время, аккумулятор может разрядиться, и двигатель может не запуститься. (Аккумулятор заряжается автоматически во время за рулем.)

ВНИМАНИЕ

■ Как избежать возгорания или взрыва аккумуляторной батареи

Соблюдайте следующие меры предосторожности, чтобы предотвратить случайное возгорание легковоспламеняющегося газ, который может выделяться из аккумулятора.

● Убедитесь, что соединительный кабель подключен к правильному разъему и что он не контактирует непреднамеренно с какой-либо частью, кроме предполагаемой клеммы.

● Не допускайте контакта соединительных кабелей с клеммами «+» и «-».

● Не курите, не используйте спички, зажигалки и не допускайте открытого огня рядом с аккумулятором.

ВНИМАНИЕ

■ Меры предосторожности при обращении с аккумулятором

Батарея содержит ядовитый и едкий кислотный электролит, детали содержат свинец и соединения свинца.Соблюдайте следующие меры предосторожности при обращении батарея.

● При работе с аккумулятором всегда надевайте защитные очки и будьте осторожны, попадание аккумуляторной жидкости (кислоты) на кожу, одежду или кузов автомобиля.

● Не наклоняйтесь над аккумулятором.

● В случае попадания электролита из аккумулятора на кожу или в глаза немедленно промойте пораженный участок водой и обратитесь за медицинской помощью.

Приложите влажную губку или ткань к пораженному участку, пока не сможет оказать медицинскую помощь. быть полученным.

● Всегда мойте руки после работы с опорой аккумулятора, клеммами и прочим детали, связанные с аккумулятором.

● Не позволяйте детям приближаться к батарее.

УВЕДОМЛЕНИЕ

■ Для предотвращения повреждения автомобиля (автомобили с механической коробкой передач)

Запрещается запускать автомобиль с помощью тяги и толкателя, так как трехкомпонентный каталитический нейтрализатор может перегреться и стать причиной возгорания.

■ При обращении с перемычками

Будьте осторожны, чтобы соединительные кабели не попали в охлаждающий вентилятор или любой из ремней при их подключении или отключении.

Если вы потеряете ключи
Новые оригинальные ключи Toyota могут быть изготовлены вашим дилером Toyota с использованием другого ключа. и номер ключа, проштампованный на табличке с вашим ключевым номером. ...
Если ваш автомобиль перегревается
Следующее может указывать на то, что ваш автомобиль перегревается. ● Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя (→ стр. 155) переходит в красную зону. зона или потеря мощности двигателя. ...
Другие материалы:

Неисправность ЭБУ классификации пассажиров (B1795)
ОПИСАНИЕ Код неисправности DTC B1795 устанавливается при обнаружении неисправности в ЭБУ системы обнаружения пассажиров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *