Двигатель 2uz fe технические характеристики: 2UZ-FE — двигатель Тойота 4.7 литра

Содержание

Двигатель Toyota 2UZ FE технические характеристики, масло, ГРМ, ресурс

В 1998 году началось производство второго поколения двигателей семейства uz. К началу выпуска мотора, инженеры и конструкторы компании Тойота, накопили много опыта по созданию восьми цилиндровых двигателей внутреннего сгорания. Поэтому данный силовой агрегат — 2UZ FE, существенно отличается от своих собратьев: моторов 1UZ FE и 3UZ FE. Кроме конструкционных отличий, на данном ДВС применены несколько передовых, инновационных технологий. Все перспективные, инновационные разработки создавались именно для ДВС 2UZ, так как он предназначался для автомобилей премиум класса, джипов Тойота и Лексус.

Содержание страницы

Список автомобилей с 2UZ FE

За период серийного производства данный двигатель устанавливался на определённые марки автомобилей, в разных странах мира:

В ОАЭ 2UZ FE устанавливали:

  1. С сентября 2007 по март 2012 года на
    Toyota Land Cruiser, одиннадцатого поколения, suv, кузов 100.
  2. С апреля 2005 по декабрь 2007 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
  3. С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, рестайлинг, suv, кузов 100.
  4. С января 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100;

В России данный двигатель использовали:

  1. С сентября 2007 по март 2012 года на Toyota Land Cruiser одиннадцатого поколения, suv, кузов 200.
  2. С апреля 2005 по декабрь 2007 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
  3. С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, рестайлинг, suv, кузов 100.
  4. С января 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100.

В Японии 2uz был сердцем:

  1. С сентября 2007 по декабрь 2011 года на Toyota Land Cruiser, одиннадцатого поколения, suv, кузов 200.
  2. С апреля 2005 по июнь 2007 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
  3. С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100.
  4. С января 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, suv, кузов 100.

В Америке данный мотор использовали:

  1. С апреля 2005 по октябрь 2007 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
  2. С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, рестайлинг, suv, кузов 100.
  3. С января 1998 по август 2002 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100.
  4. С апреля 2005 по июнь 2007 года на Toyota Land Cruiser Cygnus, первого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов J100.
  5. С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser Cygnus, первого поколения, рестайлинг, suv, кузов J100.
  6. С декабря 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser Cygnus первого поколения, suv, кузов J100.
  7. С ноября 2007 по январь 2017 года на Toyota Sequoia второго поколения, suv, кузов XK60.
  8. С августа 2004 по декабрь 2007 года на Toyota Sequoia, первого поколения, рестайлинг, suv, кузовы исполнения XK30 и XK40.
  9. С сентября 2000 по июль 2004 года на Toyota Sequoia, первого поколения, suv, кузовы XK30, XK40.
  10. С ноября 2006 по апрель 2009 года на Toyota Tundra, второго поколения, пикап, кузов XK50.
  11. С июля 2002 по январь 2007 года на Toyota Tundra первого поколения, рестайлинг, пикап, кузовы XK30, XK40.
  12. С мая 1999 по июль 2002 на Toyota Tundra первого поколения, пикап, кузовы XK30, XK40.

Кроме этого 2UZ FE использовали:

  1. С августа 2005 по август 2008 г., на Toyota 4Runner, четвёртого поколения, рестайлинг, suv, кузов N210.
  2. С августа 2002 по июль 2005 г., на Toyota 4Runner, четвёртого поколения, suv, кузов N210.

История создания и доработок ДВС Тойота 2 UZ FE

В 90-х годах прошедшего века корпорация Toyota приобрела большой опыт использования двигателей “большой восьмёрки” в различных условиях эксплуатации. Восьми цилиндровые двигатели устанавливались как на крупные внедорожники, так и на спортивные автомобили. Данное семейство моторов удостоили своим вниманием так же премиальные седаны. Старший родственник, рассматриваемого в этой статье двигателя, четырёх литровый 1UZ FE, использовался в каждом японском автомобиле, где требовалась большая мощность.

Благодаря широкому использованию 1UZ FE, компания Тойота, в сжатые сроки собрала огромное количество исследовательских и статистических данных. При таком количестве полученного опыта, TOYOTA смогла быстро разработать и выпустить в серийное производство самую объёмную версию двигателей семейства UZ. Это был 4.7 литровый силовой агрегат 2UZ-FE. Полномасштабное серийное производство нового ДВС началось в 1998 году. Предназначался этот железный силач, для внедорожников Toyota и Lexus хай-энд класса.

Первая версия 2uz производилась без системы VVTi. Производственные цеха по выпуску данного мотора находились в двух странах: а Японии, город Тохара и в США, штате Алабама. Чтобы соответствовать своему назначению, эксплуатации на тяжёлых внедорожника и пикапах, блок двигателя изготовили из чугуна. На других моторах семейства uz используется алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами.

Диаметр цилиндра нового мотора больше, нежели на предыдущих модификациях, он равен 94 мм., длинна хода поршня 84 мм. Степень сжатия на 2uz снизили до 9.6:1. Такие данные для мотора подобраны специально, чтобы он на средних оборотах мог выдавать максимальный крутящий момент. Что у проектировщиков неплохо получилось. Так 2 UZ, первой версии, без системы VVTi выдаёт мощность при 4800 оборотов мин., равную 230 л., сил, а пиковый момент при средних оборотах 3600 в мин., составляет 422 Нм.

В 2005 году была осуществлена модернизация второго поколения двигателей семейства UZ. Обновлённая модификация, на впускной распределительный вал получила систему, изменяющую фазы газораспределения, VVTi. Кроме этого изменения претерпела дроссельная заслонка, она получила электронное управление. Благодаря этим доработкам, максимальная мощность 2uz fe с фазорегулятором при 4800 оборотов мин., увеличилась до 271 л., силы. А максимальный момент подрос до 4400 Нм., при средних оборотах коленчатого вала.

Выпуск успешного силового агрегата 2UZ FE с системой изменения фаз, механизма газораспределения, продолжался до конца 2010 года. Затем его вытеснили более современные силовые агрегаты семейства UR.

Нужно отметить, что автомобили использующие рассматриваемый двигатель, многократно завоёвывали призовые места в различных соревнованиях. Факторами для множественного успеха были: высокая мощность, максимальный момент на средних оборотах коленвала, умеренный расход горючего, низкий порог вибраций и шума, компактное размещение навесного оборудования. Эти характерные черты 2 UZ FE, делали мотор на рынке того времени, одним из самых лучших силовых агрегатов.

Технические данные 2 UZFE

Самым большим двигателей серии UZ, является мотор второго поколения. Объём его цилиндров составляет 4664 куб., см. Производился данный ДВС в Японии, префектура Айти, город Тохара. Так же производство 2 uz велось в Америке, штат Алабама, Toyota Motor Manufacturing.

  • Это бензиновый, восьми цилиндровый, четырёхтактный двигатель, имеющий V образное расположение цилиндров, угол развала прямой.
  • Годы выпуска мотора первой версии без VVTi — с 1998 по 2005 год. Вторая версия с установленным фазорегулятором производилась с 2005 по 2010 годы.
  • Материал изготовления БЦ особо прочный чугунный сплав. Данный двигатель имеет две головки БЦ, каждая для четырёх цилиндров. Система питания 2UZ инжектор, электронный много точечный впрыск. Рабочая температура ДВС 90С.
  • Система ГРМ — DOHC, четыре распределительных вала, по два для каждой головки, 32 клапана, четыре для каждого цилиндра. Система ГРМ после 2005 года обустроена фазорегулятором. Гидравлические компенсаторы в системе ГРМ отсутствуют. Система зажигания независимая, электронная, каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания.
  • Длинна хода поршня меньше диаметра цилиндров 84 и 94 мм., степень сжатия 9.6:1. Мощность силового агрегата, без системы VVTi, при 4800 оборотов мин., составляет 230 Нм., пиковый крутящий момент при 3600 оборотов мин., около 420 Нм. Двигатель 2UZ с фазорегулятором имеет мощность 271 л., сил и момент 440 Нм., при тех же оборотах коленчатого вала.

Расход топлива

Соответствие экологическим нормам по выбросам вредных веществ Евро 2, Евро 3. Вес силовой установки 245 кг. Рекомендуемое горючие — бензин АИ 95. Расход топлива при городской езде составляет 16.5 л., на 100 км., пробега, при езде по трассе 10 литров, общий расход равен 12.5 литров на 100 км., пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки около 1 литра на 1000 км., пробега. Используемые виды масла: 0w30, 5w40, 10w40, 5w30, 10w30. Количество масла в картере 6.2 литра. Замену моторной смазки нужно проводить не позже чем через 10 тыс., км., пробега. Но лучше, для большего ресурса ДВС, замену масла делать через 5000 км.

Ресурс двигателя

Ресурс 2UZ FE составляет 500 тыс., км., пробега. При хорошем обслуживании и бережной эксплуатации может значительно превысить официальные данные.

Маркировка японских ДВС

Название всех японских двигателей имеет определённую маркировку состоящую из цифр и латинских букв. Каждый символ на своём определённом месте, обладает конкретной информацией о рассматриваемом силовом агрегате.

Рассмотрим маркировку ДВС на примере 2UZ FE:

  1. на первом месте всегда стоит цифра, она означает поколение моторов данной серии, здесь это второе поколение;
  2. дальше идут два символа, в виде заглавных латинских букв. Они означают семейство ДВС. В нашем случае мотор семейства UZ. Где U — это линейка силовых агрегатов, а Z указывает на применяемое топливо — бензин;
  3. следующие символы латинские заглавные буквы, их может быть три или две. В них кодируются особенности автомобиля его исполнение;
  4. символ F информирует о применяемой системе ГРМ на рассматриваемом двигателе. Здесь это система DOHC, состоящая из двух головок, в каждой находятся по два распределительных вала верхнего расположения и 32 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, система VVTi используется с 2005 года;
  5. последний в названии символ E, информирует об электронном, много точечном впрыске, применяемом на данном моторе.

Собрав всю информацию, можно сказать, что рассматриваемый ДВС — второго поколения, семейства UZ, использует топливо бензин, обустроен системой ГРМ — DOHC, и электронным впрыском.

Описание ДВС 2UZ FE

В конце девяностых годов вырос спрос на мощные двигатели. В связи с этим инженеры корпорации Тойота разработали новый бензиновый двигатель, с самым большим объёмом семейства UZ. В 1998 году начался серийный выпуск новой модели. Силовой агрегат 2 UZ FE предназначался для эксплуатации на тяжёлых джипах и мощных спортивных автомобилях. Постепенно этот восьмой мотор вытеснил с рынка шести цилиндровый, рядный ДВС 1FE. В отличие от других моторов семейства UZ, второе поколение получило чугунный блок, такой корпус мотора был гарантией долговечности и надёжности.

Цилиндры нового ДВС получили диаметр 94 мм. Коленвал силового агрегата обеспечивал ход поршня равный 84мм. В результате получился очень успешный низовой мотор, с объёмом цилиндров 4.7 литров.

Несмотря на чугунный блок, головки БЦ по-прежнему выполнены из алюминиевого сплава. На двигателе используется две симметричные головки, каждая для четырёх цилиндров одной стороны. В головках, находятся по два вала верхнего расположения, для каждого цилиндра предусмотрено 4 клапана. У рассматриваемого мотора есть две версии. Первая версия 2UZ FE выпускалась до 2005 года.

Затем мотор доработали и установили на него систему VVTi. С системой изменения фаз распределения газа, движок стал выдавать 271 л., силу. Хотя без фазорегулятора, данный двигатель развивал мощность, не превышающую 230 л., сил. На обеих версиях 2UZ гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Регулировку тепловых зазоров в клапанах следует проводить способом подбора шайб. Период регулировки составляет около 100 тыс., км. В случае появления стука в верхней части двигателя, регулировать тепловой зазор в клапанах нужно раньше.

На рассматриваемом двигателе, механизм привода газораспределения осуществляется зубчатым ремнём от зубчатого шкива коленчатого вала. Крутящий момент передаётся на зубчатый шкив впускного распределительного вала. Выпускной распределительный вал приводиться в работу от впускного вала, через шестерёнчатую передачу. Нужно отметить, что кроме привода ГРМ, ремень приводит в работу водяной насос. Тем самым подвергаясь двойной нагрузки. Поэтому опытные механики не рекомендуют верить производителям зубчатых ремней, гарантирующих ресурс работы своего изделия в 100 тыс., км. Известно не мало случаев, когда ремень приходил в негодность задолго до этого пробега. Следовательно, есть смысл сократить период замены ремня ГРМ до 60 тыс., километров пробега.

Серийный выпуск 4.7 литрового ДВС успешно продолжался до 2011 года. Затем он уступил место на главном конвейере более экологичному и современному 1UR FE.

Характерные неисправности

Силовой агрегат второго поколения семейства UZ, по праву считается одним из самых успешно спроектированных и собранных моторов, не только этого семейства. Единственное, на взгляд опытных механиков, что способствовало его замещению моторами серии UR, это не соответствие высоким европейским требованиям, по выбросам вредных веществ в атмосферу.

Двигатель идеален настолько, что при заботливом и своевременном обслуживании, а так же адекватном вождении о недостатках и поломках говорить не приходиться вообще.

Движок просто не имеет ни каких технических просчётов, недоработок или быстро изнашивающихся деталей. При использовании качественного, соответствующего масла и употреблении бензина без лишних примесей, соответствующей марки, а также правильном, своевременном обслуживании, ресурс силового агрегата намного превышает полмиллиона километров пробега. Нужно учесть, что при этом, речь не только ни ведётся о каком то серьёзном ремонте, но даже о незначительных неисправностях говорить не стоит.

Инновационные технологии на ДВС 2UZ FE

При выполнении задачи по проектировки силового агрегата для престижных внедорожников Тойоты, конструкторы компании старались создать мощный и в то же время экономичный двигатель, с низкими показателями шумности. Для решения этой задачи применили ряд новых инновационных технологий:

Компрессор

Для того, чтобы повысить мощность силового агрегата, компания TRD (Toyota Racing Development) устанавливает на 4.7 литровый двигатель компрессорный кит — механический нагнетатель. Данная инновационная деталь увеличивает мощность данного движка до 350 л., сил. И что немаловажно, данная модернизация не уменьшает ресурс и надёжность рассматриваемого мотора;

ETCS

На 2UZ применена Electronic Throttle Control System. ETCS — это интеллектуальная, электронная система, управляющая положением дроссельной заслонки. Данная система существенно улучшает контроль над работой силового агрегата, особенно в условиях бездорожья и при экстремальных условиях вождения, тем самым обеспечивая комфорт и удобство управления автомобилем в любых дорожных ситуациях;

Starter Control System

На рассматриваемом двигателе впервые применена система Starter Control System. Это система, управляющая включением стартера. Она удерживает стартер от пуска, до того времени, когда специальный датчик, определит готовность горючей смеси в камерах сгорания к воспламенению. Эта система способствует росту надёжности двигателя и увеличивает ресурс работы стартера;

Toyota Direct Ignition

На 2UZ применили систему направленного зажигания, Toyota Direct Ignition, кратко TDI. Данная система способствует точности и надёжности опережения угла зажигания, что гарантирует полное и лучшие сгорание горючей смеси. А это напрямую связано с улучшением экологичности и экономичности силового агрегата.

Особенности эксплуатационного обслуживания

Все двигатели семейства UZ являются примером минимализма и неприхотливости при обслуживании. Не является исключением и рассматриваемый здесь двигатель 2UZ FE. Но каким бы неприхотливым не был двигатель, от правильности и своевременности его обслуживания зависит качество и длительность его работы.

Замена свечей на 2UZ FE

Регламент замены масла рекомендуемый

К необходимым мероприятиям для всех джипов и пикапов, на которых установлен такой мотор, относятся замена моторной смазки и масляных фильтров. Производитель рекомендует выполнять эту операцию через 10 тыс., км., и использовать только рекомендованное производителем масло. Однако не факт, что купленное масло, даже в специализированном магазине является подлинным.

А если масло сомнительного производства, то к 10 тыс., км., пробега от его смазочных свойств не останется и следа. Детали двигателя, находящиеся в контакте останутся без защиты и быстро выйдут из строя. Что может привести к сложному, дорогостоящему ремонту.

Регулировка клапанов на 2UZ-FE

Минимальный период замены масла

Чтобы этого не произошло, имеет смысл выполнять мероприятия по замене масла через 5 тыс., км. Даже если моторная смазка окажется поддельной, до 5000 км., пробега смазочных свойств останется достаточно, чтобы защитить трущиеся детали силового агрегата. Сокращение периода замены масла вдвое, гарантирует защиту деталей мотора в любых, даже самих жёстких условиях.

Замена ремня ГРМ

Важным мероприятием по обслуживанию мотора считается замена ремня привода газораспределительного механизма. Ресурс работы ремня ГРМ, заявленный производителем 100 тыс., км. Однако ремень вращает не только распределительный вал, он общий для всего навесного оборудования. А значит, может перескочить или лопнуть при меньшем пробеге нежели 100 тыс., км.

Особенно опасно это, на моторах выпущенных после 2005 года с системой VVTi. Эти силовые агрегаты, при обрыве ремня ГРМ деформируют клапана. Поэтому установку нового ремня, нужно выполнять не позже чем через 60 тыс., км. Замена ремня, мероприятие сложное и требующие опыта и знаний. Выполнять эту работу лучше в специализированной мастерской, где работают опытные профессионалы своего дела.

Согласно рекомендациям производителя, нужно своевременно выполнять и другие процедуры по обслуживанию ДВС. Такие, как: замена топливных и воздушных фильтров, рабочих жидкостей и других расходных материалов. Правильное выполнение вышеперечисленных мероприятий, гарантия длительной и без аварийной работы данного ДВС.

характеристики, масло и ГРМ, проблемы

Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE устанавливался на автомобили марки Тойота и Лексус с 1998 года. Агрегат с чугунным блоком и большим объемом выпускался в Японии и США, был специально разработан под пикапы и габаритные внедорожники. Восьмицилиндровый ДВС с двумя алюминиевыми головками, на каждую из которых приходится по два распределительных вала, оснащался многоточечным впрыском (с электронной регулировкой).


Бензиновый мотор 2UZ-FE

Характеристики двигателя 2UZ-FE


Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE (ссылка на источник изображения)
Технические характеристики бензинового двигателя Тойота с маркировкой 2UZ-FE:

Годы выпуска силовой установки — в период с 1998 по 2011 год.

Расход топлива

Потребление бензина двигателем Тойота с маркировкой 2UZ можно рассмотреть на примере внедорожника Ленд Крузер 200 с 5АКПП и постоянным полным приводом. В городе автомобиль потребляет 19 л топлива, на трассе 11,7, а в смешанном цикле расход составляет 14,4 л.


Toyota Land Cruiser 200

Расход топлива на Ленд Крузер 100 с 5АКПП и постоянным полным приводом иной — 21,5 в городской черте, 13,4 за городом, 16,3 в смешанном цикле.


Land Cruiser 100

Цифры говорят о высоком уровне потребления горючего, что часто отмечается как недостаток моторов этой серии.

Двигатели Тойота V6 и V8: экономия пространства и увеличение мощности

Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.

Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.

Модели Toyota с двигателями V6 и V8

Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».

Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…

Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.

Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре

Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Технические особенности

В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.


Двигатель 2UZ-FE
ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.


ГБЦ двигателя 2UZ-FE с распредвалами

Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.


Рем. комплект ГРМ двигателя 2UZ-FE

Легенда продолжается

Внедорожники Toyota Land Cruiser за все время производства разошлись по миру более чем десятимиллионным тиражом. Столь любимые российскими покупателями Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado и сейчас остаются эталонами в своих классах. На них пытаются равняться конкуренты, но и в компании Toyota не собираются останавливаться на достигнутом. Уже известно, что вовсю ведется работа над следующими совершенно новыми поколениями моделей. Это будут уже совсем другие автомобили! Но не стоит сомневаться, что они снова превознесут имя Land Cruiser на недосягаемую высоту абсолютного превосходства — и семидесятилетняя история получит уникальное продолжение!

Обслуживание


Масляный фильтр
Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).


Свечи зажигания 8 шт. 2UZ-FE

Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.


Ремень ГРМ

Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.


Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.

У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.

Недостатки и слабые места 2UZ


Гидронатяжитель ремня ГРМ двигателя 2UZ-FE
Силовая установка 2UZ-FE имеет слабые места. Речь идет гидронатяжителе, который может сломаться во время замены. Минусом оказывается и ограниченный ресурс привода ГРМ и помпы.


Привод ГРМ двигателя 2UZ-FE

Несмотря на указанные проблемы мотор 2UZ демонстрирует образцовую надежность при разумной эксплуатации. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Пожалуй, самым серьезным недостатком оказывается расход топлива, который внушителен. Но это объясняется превосходной отдачей и тяговитостью ДВС на низких оборотах.

Тюнинг

Маркировка двигателя UZ говорит о том, что рассматриваемый двигатель Тойота подвергается тюнингу аналогичным всему семейству способом. Речь идет об установке турбины. Компрессор TRD (от официального подразделения концерна) может дать прирост до 350 лошадей.


Компрессор кит от TRD для мотора 2UZ

Еще один вариант — собрать конструкцию самостоятельно. Вместо компрессора пойдет в дело турбо кит от Garrett GT40, вестгейт, перепускной клапан, устройства для управления наддувом (т.н. бустконтроллер), маслослив и маслоподачу, комплект хомутов, патрубки и электронику. В итоге прирост отдачи может дойти до отметки в 450 л.с.


Турбо кит от Garrett GT40

Toyota Land Cruiser Prado: универсальность и практичность в квадрате!

Первый Prado серии 150 был представлен в 2009 году и стал квинтэссенцией всех технологических и идеологических решений, заложенных в его предшественниках. Автомобиль получил совершенно новый просторный кузов, множество электронных систем безопасности и помощи водителю. По сути, Prado версии 150 превратился в солидный и комфортный легковой автомобиль премиум-класса, который при всех соответствующих атрибутах еще и способен с легкостью преодолевать тяжелое бездорожье.

За годы выпуска Prado серии 150 перенес несколько модернизаций, последняя из которых была в 2020-м. Нынешний Prado — это ультрасовременный внедорожник, который тем не менее чтит традиции своих предков. Он шикарно выглядит — и, согласно исследованиям, отлично подчеркивает статус своего владельца! В новой версии для Prado предлагаются и кузовные элементы в черном цвете и темном хроме. Также доступна и максимальная комплектация Black Onyx — с адаптивными амортизаторами, задней пневмоподвеской, продвинутым пакетом систем активной безопасности и премиальной аудиосистемой JBL с 14 динамиками.

Динамичный облик Prado подчеркивает статус его владельца

В основе конструкции современного Prado лежит проверенная временем лестничная рама Light Duty, она обеспечивает максимальную жесткость конструкции и не допускает перекосов кузова на неровностях. А геометрические параметры говорят сами за себя: Prado имеет дорожный просвет 215 мм, угол въезда составляет 31 градус, а угол съезда — 25 градусов. Автомобиль способен и преодолевать брод глубиной до 70 см.

Разумеется, Prado имеет постоянный полный привод и две механические блокировки дифференциалов. В подвеске применена технология KDSS — она увеличивает артикуляцию колес на бездорожье, а при движении по асфальту, наоборот, способствует уменьшению кренов. Также пневмобаллоны сзади обеспечивают стабильное положение кузова вне зависимости от нагрузки — и улучшают комфорт. Дополняют картину система камер кругового обзора Multi-Terrain Monitor, противобуксовочная система A-TRC, ассистент выбора режимов движения Multi-Terrain Select и внедорожный круиз-контроль Crawl Control.

Для нового Prado отныне доступен и новый дизельный мотор объемом 2,8 литра. Он получил более производительную турбину, новый интеркулер, измененные камеры сгорания и систему подачи топлива под более высоким давлением. В итоге мощность этого агрегата выросла до 200 л.с., а крутящий момент достиг солидных 500 Нм.

Получил автомобиль и новые мультимедийные возможности. В центре его передней панели — большой девятидюймовый сенсорный дисплей, на нем можно продублировать экран смартфона по протоколам Apple CarPlay и Android Auto. Также новый Prado оснащен и рядом систем безопасности: среди них система ­предупреждения об угрозе столкновения PCS, радарный круиз-контроль DRCC и многое другое.

Все это сделало Land Cruiser Prado еще более универсальным и подготовленным для любых дорожных ситуаций. Неважно, на дорогах в большом городе, на автомагистралях или на бездорожье, — на Prado всегда можно положиться.

На какие автомобили устанавливался 2УЗ-ФЕ

Двигатель 2UZ-FE ставился на следующие автомобили:


Тундра XK50 (слева), Ленд Крузер 200 (середина), Фораннер N210 (справа)
  1. Тойота — Ленд Крузер 100, Ленд Крузер 200, Тундра XK30, Тундра XK50, Секвойя XK40, Секвойя XK60, Фораннер N210;
  2. Лексус — GX 470 J120, LX 470 J100.


Лексус: LX 470 J100 (слева) и GX 470 J120 (справа)

Двигатель 2UZ-FE технические характеристики основные неисправности

Серия двигателей UZ появилась еще в 1998 году. В этом году был выпущен самый большой представитель линейки – 2UZ. Он пришел на замену 1FZ. Широкое распространение силовой агрегат получил в 2002-м году. Его отличительными чертами стали долговечность и высокая надежность, но и у этого мотора оказались слабые места. В 2005-м году была проведена доработка и модернизация ДВС. С этого момента его начали использовать не только на крупных внедорожниках и пикапах Toyota, но и на люксовом бренде Lexus. Устанавливали 2UZ-FE до 2017-го года, пока его окончательно не вытеснил 1UR-FE.

Технические характеристики

Производитель стали использовать чугунный блок цилиндров, что позволило значительно улучшить эксплуатационные показатели и надежность силового агрегата. При этом головка блока цилиндров устанавливалась алюминиевая. В процессе создания нового двигателя был увеличен диаметр цилиндров, изменены параметры коленвала и поршней, что позволило создать низкий двигатель, который имел объем 4,7 л. В первых версиях не было системы VVTi, ее начали использовать только в 2005-м году, что дало возможность поднять мощность ДВС. Выпускался агрегат в Алабаме на заводе Toyota Motor Manufacturing.

Технические характеристики 2UZ-FE

Тип V-образный, установлено 8 цилиндров, по 4 клапана на каждый цилиндр, используется жидкостное охлаждение, система DOHC, зубчатый ремень ГРМ, в модернизированных моделях VVT-i, ACIS и ETCS-i
Объем 4664 см3
Система питания Инжектор MPI
Блок цилиндров Чугунный, головка блоков цилиндра алюминиевая
Диаметр цилиндра 94 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 9,6-10
Крутящий момент: Нм/об.мин 343/3400-450/3400
Мощность: л.с./об.мин 230/4800-288/5400
Вес 230-255 кг
Топливо Бензин АИ-92/95/98. Premium.

Расход на 100 км/л:

·         трасса – 13,8

·         город – 21,5

·         смешанный – 16,5

Масло 0W-30/5W-30/5W-40/10W-30/10W-40. Расход масла до 1000 гр/1 тыс. км. В двигателе 6,2 л масла. Проводится замена каждых 7-10 тыс. км пробега

 

Первые версии ДВС были разработаны в соответствии с экологическими нормами Евро 1 и 2. Модернизированные силовые агрегаты соответствуют стандартам Евро 2 и 3. Двигатель очень надежный и долговечный, по заявлению производителя его ресурс составляет минимум 300 тысяч километров, но автовладельцы утверждают, что правильный уход, качественное обслуживание и эксплуатация, использование оригинальных деталей, расходников и топлива дает возможность увеличить ресурс – более 500 тысяч километров.

Основные неисправности

2UZ-FE считается одним из самых надежных, больших, мощных и долговечных двигателей. Одним из существенных его недостатков является большой расход топлива. Однако за такую мощность, долговечность, безпроблемность и характеристики надо чем-то жертвовать. К тому же двигатель рассчитывался на состоятельных покупателей.

На практике могут возникнуть и другие проблемы, хотя и незначительные:

  1. Растягивание ремня ГРМ. Он имеет ограниченный ресурс. Специалисты рекомендуют менять ремень через каждых сто тысяч километров.
  2. Выход из строя помпы. Как и у ремня ГРМ, у помпы также ограниченный ресурс и она является слабым местом 2UZ-FE. Ее также необходимо менять через сто тысяч пробега, но довольно часто она выходит из строя намного раньше.
  3. Поломка гидронатяжителя. Довольно хрупкий элемент двигателя. Чаще всего он выходит из строя в процессе замены ремня ГРМ. проводить работы надо максимально аккуратно.

Также рекомендуется периодически регулировать тепловые зазоры клапанов. Во всем остальном двигатель считается образцовым.

Устанавливали ДВС на следующие бренды и модели автомобилей:

  • Toyota Land Cruiser J100/J200/Cygnus, Tundra XK30/XK50, Sequoia XK40/XK60, 4Runner N210.
  • Lexus GX 470 J120/LX 470 J100.

Семейство ДВС UZ считается одним из самых беспроблемных и удачных. Об этом заявляет, как сам производитель, так и владельцы автомобилей с этим двигателем. У этого силового агрегата нет недостатков или конструктивных просчетов, 2UZ-FE называют одной из самых лучших разработок инженеров Toyota. Качественные расходные материалы, топливо и детали позволяют значительно увеличивать ресурс двигателя.

Subscribe to NotificationsOpt-out from NotificationsLooks like you have blocked notifications!

2UZ-FE / Всё для моторов

 

Качество запчастей играет ключевую роль в обеспечении нормальной работы двигателя 2UZ-FE после его ремонта. Несмотря на обилие автосервисов, различных мастерских, техцентров и магазинов, предлагающих услуги по восстановлению агрегатов 2UZFE, достаточно сложно найти место, где все работы выполнят грамотно с использованием хороших запчастей. Если вы находитесь в поисках такого места, которому сможете без сомнения доверить ремонт своего авто, вы попали по адресу.

Магазин и автосервис «Все для моторов» будет рад помочь вам с подбором запчастей, в надежности которых вы можете быть уверены на 100 процентов. Также мы располагаем собственной ремонтной зоной, где профессиональные опытные мастера проведут диагностику и все последующие необходимые механические работы. Все, что вам нужно, это приехать к нам в цех по адресу: Москва, Ленинские горки, Технопарк М4, ул. Западная 28а или воспользоваться услугой вызова курьера для забора агрегата к нам в ремзону.

У нас на оптовом складе в наличии огромное количество наименований ремонтных запчастей моторной группы. Обо всем по порядку:

  1. У нас вы можете купить поршневые кольца стандартного и ремонтного размера (0.5) сразу с комплектом поршней. Ремонтные размеры поршневой группы Лексус ГХ 470 позволяют восстановить работоспособность мотора, не прибегая к гильзовке, и при этом сохранить заводские эксплуатационные свойства. Расточка блока под ремонтный размер намного дешевле гильзовки, так как не нужно покупать гильзу. Однако есть случаи, когда одной расточкой не обойтись, тогда у нас вы всегда сможете приобрести и гильзу.
  2. Коленвал на Тойота Секвойа 4.7 идет в комплекте со стандартными вкладышами и готов к установке. Перед установкой коленчатого вала на Ленд Крузер 200 4.7 всегда проверяется постель вала, и в случае необходимости она восстанавливается в заводские параметры). В продаже есть не только коренные вкладыши стандартного и ремонтного размера 0.25, 0.5, 0.75, но и шатун — мы можем отправить в любой город СНГ через транспортную компанию. Перед продажей мы всегда проводим диагностику коленвала, при наличии биений проводим правку, при наличии трещин он выбраковывается и подлежит обязательной замене. Если же повреждения незначительны, мы можем выполнить шлифовку. Если из строя вышел и блок цилиндров и коленвал, то можно приобрести шорт-блок и сэкономить время на ремонте, а соответственно и на работе мастера. При проведении капитального ремонта Toyota Tundra 4.7 2UZ-FE мы рекомендуем в обязательном порядке менять комплект ГРМ и его составные части представлены, как в оригинальном, так и в неоригинальном исполнении. Вы всегда сможете приобрести отдельно цепь газораспределительного механизма 2UZFE в наборе с натяжителем и успокоителем. У нас в продаже также есть электромагнитный клапан изменения фаз ГРМ.
  3. Головка блока очень подвержена износу, в особенности из-за перегрева и других термических нагрузок. Восстановление ГБЦ всегда подразумевает установку новых седел и направляющих клапанов (продаются только с услугой по замене, так как они изготавливаются под заказ) и шлифовки привалочной плоскости.  Перед любыми ремонтными работами проводится опрессовка, а в качестве альтернативы мы всегда предложим бу. Также в обязательном порядке проверяется состояние распредвалов. Если есть износ, мы всегда попробуем их отремонтировать или предложим купить новые, если восстановить старые не удастся. Если на рабочих поверхностях будут обнаружены трещины, валы подлежат замене. При ремонте гбц почти всегда требуется замена маслосъемных колпачков. Также может понадобиться установка новой клапанной крышки или ее прокладки. У нас можно не только купить все прокладки комплектом, но и осуществить их установку. При каждом демонтаже ГБЦ нужно менять прокладку и ее болты, так они являются одноразовыми и повторное их использование не допускается.

Жители Москвы могут приобрести все запчасти прямо из наличия со склада по будням: 8-20, суббота: с 9.15 до 16.30, в воскресенье — по договоренности, а в регионы мы отправляем транспортными компаниями ПЭК, СДЭК, Деловые Линии. Во многих городах заказ можно оформить с наложенным платежом: Абакан, Санкт-Петербург, Нефтекамск, Смоленск, Владикавказ, Кызыл, Ярославль, Актобе, Майкоп, Уренгой, Уфа, Кызылорда, Тула, Евпатория, Первоуральск, Магнитогорск, Прокопьевск, Липецк, Йошкар-Ола, Королёв, Электросталь, Братск, Воронеж, Новокуйбышевск, Жуковский, Красноярск, Кемерово, Пермь, Якутск, Самара, Нальчик, Назрань, Ессентуки, Армавир, Набережные Чебоксары, Щёлково, Комсомольск-на-Амуре, Железнодорожный, Ижевск, Миасс, Элиста, Октябрьский, Нижнекамск, Новочеркасск, Северск, Сыктывкар, Кисловодск, Сызрань, Альметьевск, Сергиев, Ноябрьск, Пятигорск, Бердск. Одинцово, Курск, Норильск, Грозный, Новомосковск, Южно-Сахалинск, Ростов-на-Дону, Семей, Каменск-Уральский, Новороссийск, Иваново, Северодвинск, Киров, Астрахань, Мурманск, Пушкино, Краснодар, Тверь, Салават, Таганрог, Сургут, Ногинск, Волгоград, Муром, Саранск, Березники, Ульяновск, Белгород, Сочи, Димитровград, Артём, Вологда, Стерлитамак, Петропавловск-Камчатский, Рыбинск. Хасавюрт, Орёл, Усть-Каменогорск, Дербент, Благовещенск, Петрозаводск, Серпухов, Златоуст, Ковров, Нижний Раменское, Омск, Калуга, Посад, Новочебоксарск, Улан-Удэ, Псков, Керчь, Химки, Тольятти, Елец, Караганда, Екатеринбург, Тагил, Люберцы, Махачкала, Черкесск. Саратов, Владивосток, Орск, Дзержинск, Ангарск, Кострома, Тамбов, Челны, Новгород, Красногорск, Павлодар, Владимир, Хабаровск, Уральск, Симферополь, Оскол, Тюмень, Энгельс, Батайск Оренбург, Рязань, Мытищи, Новосибирск, Брянск, Копейск, Калининград, Волгодонск, Балаково, Находка, Тараз, Домодедово, Нижневартовск, Пенза, Новошахтинск, Архангельск, Нефтеюганск, Великий Обнинск, Орехово-Зуево, Каспийск, Томск, Новокузнецк, Курган, Арзамас, Балашиха Бийск, Ставрополь, Барнаул, Череповец, Невинномысск, Севастополь, Иркутск, Рубцовск, Чита, Подольск, Волжский, Ачинск, Уссурийск, Челябинск, Камышин, Коломна, Казань, Шахты.

Если вы заметили проблемы в работе двигателя Фораннер (4Раннер), смело звоните нам, и мы оперативно решим любой вопрос, связанным с восстановлением вашего силового агрегата!

Двигатель Toyota 2UZ-FE: особенности конструкции, применяемость, характеристики

Полное описание двигателя 2UZ-FE V8 Toyota Lexus технические характеристики, проблемы и ресурс, модификации, варианты тюнинга, а также отзывы владельцев.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Архив объявлений

Описание

Несмотря на то, что материалом, из которого изготовлен двигатель, является алюминий, весит он около 160 кг. Головок блока цилиндров в нем две, и выполнены они из того же самого материала. Распредвалов, соответственно, четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов – 32. Примечательно, что клапана не имеют гидрокомпенсаторов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Данные о долговечности агрегата подкрепляются видом материалов, из которого изготовлены поршня – сплав алюминия и кремния, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленвал из стали – тоже фактически не имеют предела в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма является ременным, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя двигатель 1uz fe имеет огромный плюс в том, что при обрыве ремня ГРМ не происходит загибания клапанов, соответственно, исключена их замена. Система зажигания является бесконтактной и включает в себя две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации


Качественными изменениями 1995 года была доработка двигателя в пользу облегчения поршней и увеличения степени сжатия, которые привели к подъему мощности до 261 л. с.

Но уже через два года вышла перспективно другая модификация агрегата 1uz fe vvt i, основным отличием которого была замена системы изменения распределения фаз на VVt I. Степень сжатия после модификации уже составила 10,5:1 вместо 10,4:1 и произошло увеличение мощности до 300 л. с.

Изменения произошли и в системе зажигания. Распределители зажигания заменены датчиками Холла, и начинают применяться индивидуальные катушки.

Бонусом комфортного вождения у автомобилей, оснащенных данными силовыми агрегатами, является 4-ступенчатый автомат – долгожитель, и позднее, более продуманная 5-ступенчатая АКПП.

Агрегатировала автоматами V-образные «восьмерки» для Toyota знаменитая японская компания Aisin. Отличительным минусом этого вида мотора является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, к которому приводит неисправность помпы из-за дополнительных нагрузок при нагревании двигателя.

Обслуживание

В целом, чтобы избежать неприятностей с непредвиденными поломками, нужно соблюдать стандартные к обслуживанию 1uz fe vvt i правила:

  • Замена масла производится один раз на 10 000 км пробега, при этом желательно менять и фильтр, несмотря на увеличение доливки масла на 300 мл.
  • Ремень ГРМ требует замены через 100 000 км пробега. При этом, нужно помнить не только о правильности положения меток, но и о том, что гидронатяжитель не включен в общую систему смазки, поэтому его можно повредить при неправильном снятии ремня.
  • Ну и, конечно же, замена свечей. Если двигатель 1uz fe требует свечи NGK BKR6EP-11, то VVt I уже нуждается в иридиевых DENSO SK-20R11.

Любые работы по обслуживанию моторов лучше производить в специализированных автосервисах, т. к. владелец авто, не имеющий специальных навыков и умений по ремонту этих сложных агрегатов, может приобрести себе дополнительные как временные, так и финансовые затраты из-за некачественного или попросту неправильного ремонта двигателя.

Модели на которые устанавливался

Данная модель двигателя производилась на конвейерах тойоты 11 лет. Им оснащались большие пикапы и внедорожники компании тойота и лексус:

  1. Toyota Land Cruiser.
  2. Toyota 4Runner.
  3. Toyota Tundra.
  4. Toyota Sequoia.
  5. Lexus GX 470.
  6. Lexus LX 470.

Двигатель 2UZ-FE устанавливается на автомобили:

Toyota 4Runner

Toyota Land Cruiser

ОАЭ

Toyota Land Cruiser
(09.2007 – 03.2012)

джип/suv 5 дв., 11 поколение, J200

Toyota Land Cruiser
(04.2005 – 12.2007)

2-й рестайлинг, джип/suv 5 дв., 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(08.2002 – 03.2005)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(01.1998 – 07.2002)

джип/suv 5 дв., 10 поколение, J100

Россия

Toyota Land Cruiser
(09.2007 – 03.2012)

джип/suv 5 дв., 11 поколение, J200

Toyota Land Cruiser
(04.2005 – 12.2007)

2-й рестайлинг, джип/suv 5 дв., 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(08.2002 – 03.2005)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(01.1998 – 07.2002)

джип/suv 5 дв., 10 поколение, J100

Япония

Toyota Land Cruiser
(09.2007 – 12.2011)

джип/suv 5 дв., 11 поколение, 200

Toyota Land Cruiser
(04.2005 – 06.2007)

2-й рестайлинг, джип/suv 5 дв., 10 поколение, 100

Toyota Land Cruiser
(08.2002 – 03.2005)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 10 поколение, 100

Toyota Land Cruiser
(01.1998 – 07.2002)

джип/suv 5 дв., 10 поколение, 100

США

Toyota Land Cruiser Cygnus

Toyota Sequoia

Toyota Tundra

Где находится номер двигателя

Номер устройства размещается спереди, в развале блока.

Тюнинг двигателя Toyota 2UZ

Компрессор. Турбо

Простейшим способом увеличить мощность этого мотора будет купить компрессор кит от TRD, в продаже можно найти б/у варианты. Такие комплекты ставятся болт-он и обеспечивают до 350 л.с.
В остальном это такой же представитель UZ семьи и тюнингуется аналогично.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Различают обычную, базовую версию 2UZ-FE и модифицированный вариант с VVTi:

Двигатель 2UZ-FE сравнивают также с аналогами из той же серии UZ:

В этом видео: свап комплект 3zu fe с клапаном vvti.

Свап 3zu fe.

СВАП — Установка двигателя 3uz-fe на Mercedes Gelandewagen (Мерседес Гелендваген, Гелик). 290 л.с.

Родной мотор гибрид заменили на тойотовский 3zu-fe. Свап Лексуса — Lexus GS 430 V8 Swap.

Смотрите все объявления в архиве

Двигатель 3uz fe: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатели 3uz fe автомобилестроительная корпорация Toyota Motor Corporation (Япония) впервые показала в 2000 году. До этого, начиная с 1989 года, концерн выпускал аналогичные силовые агрегаты семейства UZ — 1UZ-FE и 2UZ-FE.

Все моторы этого семейства, включая и двигатель 3uz fe, устанавливались в престижных и/или спортивных автомобилях марок Toyota и Lexus. И хотя серийное производство силовых агрегатов серии UZ было прекращено в 2006 году, мотор 3uz fe еще более трех лет выпускался в Японии специально для автомобилей Toyota Crown Majesta 4WD.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см4292
Мощность, л. с. (при 5600 об/мин.)290
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3400 об/мин.)441
Степень сжатия10.5
Расположение цилиндровV-образное
Количество цилиндров8
Количество клапанов на цилиндр, шт.4
Общее количество клапанов, шт.32
Диаметр цилиндра, мм91
Ход поршня, мм82.5
Система питанияЭлектронный впрыск SPFI
Газораспределительный механизмDOHC+VVT-i
ГорючееНеэтилированный бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смеш.)10,3/6,2/7,7
Система смазкиКомбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла0W-30, 5W-30, 5W-40,10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л5.1
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Моторесурс, тыс. час.500

Двигатель устанавливался на серийных автомобилях: Lexus LS 430, Lexus GS 430, Lexus SC 430, Toyota Crown Majesta, Toyota Celsior, Toyota Aristo, Toyota Soarer.

Автомобили с мотором 3uz fe, принимавшие участие в чемпионате Super GT: Toyota Supra GT500 Race Car, Lexus SC 430 GT500 Race Car.

Описание

Двигатель представляет собой 8-ми цилиндровый 4,3 литровый силовой агрегат c V-образным расположением цилиндров. Блок цилиндров с углом развала 90 градусов изготовлен из алюминия. Две головки блока цилиндров (ГБЦ) также алюминиевые. Каждая из них оснащена двухвальным газораспределительным механизмом (ГРМ) типа DOHC c 4-клапанами на цилиндр и системой VVT-i.

Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов отсутствуют, поэтому мотору требуется их периодическая регулировка. ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем, который нуждается в регулярной замене.

Впрыск топлива осуществляется под управлением электронной системы SPFI. Установлен также впускной коллектор с регулируемой геометрией (система ACIS).

Электронные системы управления узлами двигателя:

  • Система впрыска топлива SPFI

Система SPFI (Single Point Fuel Ijection) обеспечивает непосредственный впрыск топлива через одну форсунку (одноточечный инжектор) одновременно во все каналы впускного коллектора. Устанавливается форсунка в корпусе дроссельной заслонки.

  • Газораспределительный механизм VVT-i

Газораспределительный механизм разработан концерном Toyota (1996). Его конструкция отличается тем, что управляющим элементом служит специальная муфта VVT-i (Variable Valve Timing with Intellegence), отрегулированная таким образом, чтобы обеспечить хорошую тягу на низких оборотах.

При увеличении оборотов увеличивается давление масла, под действием которого открывается муфта VVT-i, поворачивая при этом распредвал на заданный угол относительно шкива. В результате время открытия впускных и закрытия выпускных клапанов изменяется таким образом, что мощность и крутящий момент силового агрегата увеличиваются. При уменьшении числа оборотов коленвала процесс происходит в обратном порядке.

  • Впускной коллектор с изменяемой геометрией (система ACIS)

ACIS – эта система также разработана концерном Toyota. Она позволяет увеличивать мощность и крутящий момент двигателя за счет уменьшения или увеличения рабочей длины впускного коллектора. Внутри коллектора установлена заслонка, которая делит коллектор на две части. Поворачиваясь по команде электронного блока управления силового агрегата, она закрывает или открывает части коллектора.

Техническое обслуживание

Двигатель 3uz fe отличается очень высокой надежностью и по праву входит в число силовых агрегатов, которые в народе называют «миллионниками». Но его беспроблемная эксплуатация во многом зависит от качественного и регулярного технического обслуживания.

Перечень работ, которые необходимо проводить во время планового регламентного обслуживания, включает в себя:

  • замену моторного масла через каждые 7…10 тысяч километров;
  • замену ремня ГРМ после пробега не более 100 тысяч километров;
  • контроль тепловых зазоров клапанов ГРМ и при необходимости их регулировку.

Кроме того необходимо регулярно проверять уровень моторного масла в картере силового агрегата; охлаждающей жидкости в расширительном бачке, расположенном в подкапотном пространстве. При необходимости технические жидкости необходимо долить. Рекомендуется также определить и устранить причины, вызвавшие уменьшение их количества.

Неисправности

По заключению специалистов все силовые агрегаты, входящие в семейство UZ вообще, а моторы 3uz fe в частности, не имеют конструктивных недостатков и в течении длительного времени не меняют своих технических характеристик.

Не имеют они и типовых неисправностей. Все поломки, с которыми приходилось иметь дело работникам СТО связаны:

  • с большим сроком службы двигателей;
  • полным отсутствием или нерегулярным проведением технического обслуживания;
  • агрессивной манерой вождения автомобиля, свойственной некоторым водителям.

Как правило, неисправности, с которыми встречались ремонтники, имели сложные причинно-следственные связи, например: «протечка в радиаторе – нарушение температурного режима мотора – разжижение моторного масла – заклинивание механизма опережения зажигания – обрыв зубчатого ремня ГРМ – гнутые клапана».

Среди неисправностей, которые приходилось устранять работникам автосервисов, встречались:

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Постоянное уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.1.   Течь радиатора.
2.   Подтекание насоса системы охлаждения.
3.   Трещины в старых патрубках.
Шум в зоне головок блока цилиндров.1.   Нарушены тепловые зазоры клапанов ГРМ.
2.   Растянулся ремень ГРМ.
Нестабильная работа мотора. Двигатель «троит», обороты «плавают» и пр.Некачественное топливо. Могут выйти из строя свечи зажигания

Тюнинг

Двигатель 3uz fe предоставляет большие возможности владельцам автомобилей в части повышения мощности. Он сравнительно легко поддается тюнингу. Существует несколько способов, с помощью которых можно поднять мощность силового агрегата:

  1. Наиболее популярный вид тюнинга мотора – установка компрессора Eaton m90. Проще всего приобрести кит-комплект на базе этого компрессора. В нем имеется также соответствующий впускной коллектор. Также необходимо установить топливный регулятор; прямоточный выхлоп; выпускной коллектор 4-2-1. Выполнив все необходимые работы и правильно настроив электронный блок управления двигателем, можно поднять величину мощности до 330 л. с.
  2. Установив кованые поршни под степень сжатия 8,5 можно вместо компрессора собрать турбоузел на базе кит-комплекта с турбиной Garrett GT40. Однако это потребует приобретения достаточно большого количества различных деталей и солидной переделки мотора. Установив турбину, можно получить прирост мощности до 450 л. с.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200

Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 200 продается на российском рынке с двумя вариантами силовых агрегатов: 4.6-литровым бензиновым V8 мощностью 309 л.с. (439 Нм) и 4.5-литровым турбодизелем V8 с отдачей 249 л.с. (650 Нм). Оба мотора в ходе рестайлинга 2015 года приведены в соответствие с требованиями стандарта Евро-5. Дизельный мотор традиционно располагает широкой «полкой» пикового крутящего момента, развиваемого в диапазоне 1600-2600 об/мин. Обе силовых установки сочетаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Полный привод автомобиля представляет собой полноценный Full-Time с несимметричным межосевым дифференциалом (с функцией принудительной блокировки) и понижающей передачей. Подвеска состоит из передней конструкции на двух рычагах и заднего неразрезного моста. Для уменьшения раскачки кузова предусмотрена система подавления кренов KDSS с управляемыми гидравликой стабилизаторами.

Устанавливаемая под капот внедороджника атмосферная бензиновая «восьмерка» славится недюжинным «аппетитом», потребляя в среднем около 13.9 литров горючего на 100 км пути. Расход топлива Тойота Ленд Крузер 200 с дизельным двигателем существенно меньше – 10.2 литра при движении в смешанном цикле. Установка 45-литрового бака в дополнение к базовой 93-литровой емкости позволяет увеличить запас хода автомобиля до внушительных 1200 км.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200:

Параметр Land Cruiser 200 4.5 TD 249 л.с. Land Cruiser 200 4.6 309 л.с.
Двигатель
Тип двигателя дизельный бензиновый
Тип впрыска непосредственный распределенный
Наддув да нет
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образное
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 4461 4608
Мощность, л.с. (при об/мин) 249 (2800-3600) 309 (5500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 650 (1600-2600) 439 (3400)
Трансмиссия
Привод постоянный полный
Коробка передач 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески зависимая
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Передаточное отношение 16.7
Количество оборотов руля (между крайними точками) 3.1
Шины и диски
Размер шин 285/60 R18
Размер дисков 8.0Jх18
Топливо
Тип топлива дизельное топливо АИ-95
Экологический класс Евро-5
Объем бака, л 93+45
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 12 18.2
Загородный цикл, л/100 км 9.1 11.4
Смешанный цикл, л/100 км 10.2 13.9
Габаритные размеры
Количество мест 5/7
Количество дверей 5
Длина, мм 4950
Ширина, мм 1980
Высота, мм 1955
Колесная база, мм 2850
Колея передних колес, мм 1650
Колея задних колес, мм 1645
Передний свес, мм 925
Задний свес, мм 1175
Размеры салона ДхШхВ, мм 1965х1640х1200
Объем багажника, л 909
Дорожный просвет (клиренс), мм 230
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы 32
Угол съезда, градусы 24
Угол рампы, градусы 25
Угол преодолеваемого уклона, градусы 45
Угол опрокидывания, градусы 44
Глубина преодолеваемого брода, мм 700
Масса
Снаряженная, кг 2585-2815 2585-2785
Полная, кг 3350
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг 3500
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг 750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 195
Время разгона до 100 км/ч, с 8.6

Размеры кузова Тойота Ленд Крузер 200

Габаритные размеры Тойота Ленд Крузер 200 следующие: длина – 4950 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1955 мм. Колесная база в 2850 мм и дорожный просвет 230 мм формируют угол рампы 25 градусов. В то же время сравнительно короткий передний свес обеспечивает угол въезда 32 градуса.

Двигатели Toyota Land Cruiser 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 л.с.

Дизельный двигатель объемом 4.5 литра с индексом 1VD-FTV устанавливается на Лэнд Крузер с 2007 года. Это один из первых моторов Toyota в конфигурации V8. Последняя версия силового агрегата развивает мощность 249 л.с. и момент 650 Нм. Конструкция двигателя включает чугунный блок цилиндров, 32-клапанный ГРМ с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров (DOHC) и цепным приводом, две турбины с изменяемой геометрией, систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками, два сажевых фильтра.

1UR-FE 4.6 V8 309 л.с.

Бензиновый мотор 1UR-FE был представлен у себя на родине в 2009 году, придя на смену 4.7-литровому агрегату 2UZ-FE. Оснащается двумя распредвалами (DOHC, 32 клапана), системой Dual VVT-i, системой ACIS (изменение геометрии впускного коллектора), системой ETCS-i (электронное управление дроссельной заслонкой), EGR.

Параметр 4.5 TD 249 л.с. 4.6 309 л.с.
Код двигателя 1VD-FTV 1UR-FE
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом бензиновый без турбонаддува
Система питания непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной распределенный впрыск, двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-i, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образное
Количество клапанов 32
Диаметр цилиндра, мм 86.0 94.0
Ход поршня, мм 96.0 83.0
Степень сжатия 16.8:1 10.2:1
Рабочий объем, куб. см. 4461 4608
Мощность, л.с. (при об/мин) 249 (2800-3600) 309 (5500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 650 (1600-2600) 439 (3400)

Полный привод Тойота Лэнд Крузер 200

Внедорожник оснащается постоянным полным приводом с раздаточной коробкой, в которой объединены межосевой дифференциал Torsen с возможностью жесткой блокировки и понижающий ряд. Передняя ось приводится во вращение с помощью цепной передачи. По умолчанию крутящий момент распределяется между осями в соотношении 40:60, но эта пропорция может меняться в зависимости от дорожных условий.

Выбор режима работы полного привода Тойота Лэнд Крузер 200 осуществляется с помощью селектора на межпассажирском тоннеле. Положение «h5» соответствует стандартному режиму работы, «L4» – включение понижающей передачи (отношение 2.618). Блокировка межосевого дифференциала производится с помощью отдельной кнопки, при этом скорость автомобиля не должна превышать 100 км/ч.

Двигатель Toyota 2UZ-FE

| Технические характеристики, настройка производительности, проблемы


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Toyota 2UZ Характеристики двигателя

Производитель Toyota Motor Manufacturing Alabama
Также называется Тойота 2UZ
Производство 1998-2011
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация V8
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 84 (3.31)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 94 (3,70)
Степень сжатия 9,6
Рабочий объем 4664 куб. См (284,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность 169 кВт (230 л.с.) при 4800 об / мин
170 кВт (232 л.с.) при 4800 об / мин
199 кВт (271 л.с.) при 4800 об / мин (VVTi)
207 кВт (282 л.с.) при 4800 об / мин (VVTi)
Выходной крутящий момент 410 Нм (302 фунт · фут) при 3600 об / мин
422 Нм (311 фунт · фут) при 3600 об / мин
427 Нм (315 фунт · фут) при 3400 об / мин (VVTi)
440 Нм (324 фунт · фут) при 3400 об / мин (VVTi)
Красная линия
л.с. на литр 49.3
49,7
58,1
60,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
— Город
— Трасса
— Комбинированный
для Sequoia
16,5 (14)
10,0 (23)
12,5 (19)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 6,2 (6,6)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

500+
Двигатель установлен Тойота 4Runner
Тойота Ленд Крузер
Тойота Секвойя
Тойота Тундра
Лексус GX 470
Лексус LX 470

Тойота 2UZ-FE Двигатель Надежность, проблемы и ремонт

В 1998 году в серии Toyota UZ появился 2UZ, пришедший на смену 1FZ-FE.В отличие от 1УЗ и 3УЗ, в двигателе 2UZ-FE применен чугунный блок цилиндров. Это повысило его надежность и долговечность. При этом диаметр цилиндров увеличился до 94 мм, использовался коленчатый вал с ходом поршня 84 мм. В результате мы получили тихоходный двигатель объемом 4,7 литра. Головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Первые версии не оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi и имели мощность 230-232 л.с. С 2005 года эти двигатели получили систему VVTi, а их мощность увеличилась до 270-280 лошадиных сил.Размер топливных форсунок на 2UZ-FE: 275 куб.см / мин. На
2UZ используется зубчатый ремень ГРМ, меняющий каждые 50 000–60 000 миль пробега (90 000–100 000 км).
2UZ выпускался до 2011 года, затем его заменил 1UR-FE.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2UZ

Toyota UZ стали исключительно удачными и безотказными двигателями. Эти двигатели не имеют конструктивных ошибок и недостатков. О проблемах можно забыть, если вовремя его обслужить и использовать качественное моторное масло.Срок службы 2UZ-FE более 300 000 миль пробега (500 000 км).

Тюнинг двигателя Toyota 2UZ

2UZ Нагнетатель. Турбо

Элементарно увеличить мощность этого мотора, купив комплект нагнетателя TRD. Эти комплекты ставятся на болты и обеспечивают мощность до 350 лошадиных сил. Вам даже не нужно покупать кованые поршни. Добавив производительную выхлопную систему, можно еще немного увеличить мощность и улучшить звук автомобиля.

В остальном все тот же представитель UZ, но можно сделать 2UZ Turbo или Twin turbo по аналогии с 1UZ.

<<<<<

2007 Toyota Land Cruiser (J200) 4.7i V8 (288 Hp)

Toyota Land Cruiser (J200) 4.7i V8 (288 Hp) 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 Технические характеристики

Общие информация
Марка Toyota
Модель Land Cruiser
Поколение Land Cruiser (J200)
Модификация (двигатель) 4.7i V8 (288 л. автомобиль
Количество мест 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 19 л / 100 км 12.38 миль на галлон
14,87 миль на галлон в Великобритании
5,26 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме 11,7 л / 100 км 20,1 US mpg
24,14 UK mpg
8,55 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 14,4 л / 100 км 16,33 миль на галлон США
19,62 миль на галлон в Великобритании
6,94 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 9.2 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 9,2 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 8,7 с
Максимальная скорость 200 км / ч 124,27 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 5
Удельная масса 8,9 кг / л.с., 112,7 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 5.7 кг / Нм, 174,2 Нм / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 288 л.с. при 5400 об / мин.
Мощность на литр 61,8 л.с. / л
Крутящий момент 445 Нм @ 3400 об. / Мин. 328,22 фунт-фут. @ 3400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя 2UZ-FE
Объем двигателя 4663 см 3 284.55 куб. дюймы
Количество цилиндров 8
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 94 мм 3,7 дюйма
Ход поршня 84 мм 3,31 дюйма
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 2555 кг 5632.81 фунт.
Макс. вес 3300 кг 7275,25 фунтов.
Макс нагрузка 745 кг 1642,44 фунта.
Размеры
Длина 4950 мм 194,88 дюйма
Ширина 1970 мм 77,56 дюйма
Высота 1950 мм 76.77 дюймов
Колесная база 2850 мм 112,2 дюйма
Колея передняя 1640 мм 64,57 дюйма
Колея задняя (задняя) 1635 мм 64,37 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,8 м 38,71 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Количество передач (автоматическая коробка передач) 5
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 285/285 65 R17

Двигатель 1UZFE Toyota: характеристики, вес, комплекты турбонагнетателя и нагнетателя

Если вы водите старый Lexus или Toyota, велика вероятность, что в вашем автомобиле установлен двигатель 1UZFE.С 1989 по 2004 год эти двигатели были основным продуктом бренда — и не зря.

Toyota 1UZFE чрезвычайно надежен, и если вы знаете, что делаете, вам будет легко модернизировать и настраивать его. По этой причине нередко их заменяют и на другие Toyota.

В этом руководстве мы подробно рассмотрим все, что делает 1UZFE таким классным, начиная с его характеристик и заканчивая возможностями настройки.

История легендарного 1UZFE компании Toyota

Двигатель 1UZFE дебютировал в 1989 году, но за эти годы претерпел несколько модернизаций, прежде чем преобразоваться в двигатели 2UZFE и 3UZFE.Хотя первоначальный ассортимент автомобилей был ограничен, к 1995 году он стал стандартным двигателем в 10 различных моделях автомобилей Toyota и Lexus.

Фото: 1989 Toyota Тип двигателя 1UZ-FE сзади, автор Morio CC BY-SA 3.0

Toyota уменьшила вес 1UZFE, добавив более легкие шатуны, и увеличила мощность, увеличив общую степень сжатия.

Но это был не последний раз, когда Toyota модернизировала двигатель. В 1997 году они выпустили еще более значительную модернизацию, представив систему регулирования фаз газораспределения (VVT), которая резко увеличила общую мощность двигателя.

Последнее обновление, похоже, тоже помогло, потому что в 1998, 1999 и 2000 годах двигатель попал в список 10 лучших двигателей Уорда — престижное достижение.

1UZFE Specs

Код двигателя: 1UZ-FE
Компоновка: Четырехтактный, V8
Рабочий объем: 4,0 л, 3968 см3 (242,1 куб. Дюймов)
Топливная система: Многоточечный впрыск топлива
Диаметр цилиндра: 3,44 дюйма
Ход поршня: 3,25 дюйма
Степень сжатия: 10.5: 1
Мощность: 296 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 333 Нм при 4000 об / мин
Порядок зажигания: 1-8-4-3-6-5-7-2

Не только 1UZFE надежен, но и у него неплохие цифры. Для начала, это 4,0-литровый двигатель с рабочим объемом 242,1 кубических дюйма. И хотя оригинальный двигатель 1989 года выдает 256 лошадиных сил, Toyota не потребовалось много времени, чтобы увеличить это число.

После модернизации в 1995 году они увеличили количество лошадиных сил до 261 лошадиных сил, а всего несколько лет спустя, в 1997 году, система VVT увеличила общую мощность до 290 лошадиных сил.

Некоторые уникальные особенности этого двигателя включают тот факт, что водяной насос работает от распредвала, а не от кривошипа, и он имеет конструкцию с четырьмя верхними распределительными валами. Каждый распределительный вал имеет ременной привод ГРМ, что обеспечивает идеальную работу всего.

Автомобили, которые использовали 1UZFE

Существует широкий спектр автомобилей, которые поставляются с 1UZFE. Но хотя мы включили эти автомобили в наш список ниже, только то, что у вас их нет, не означает, что вы не можете управлять транспортным средством с этим двигателем.

Если вы водите Toyota GT86, Scion FR-S или Subaru BRZ, добавление 1UZFE является обычным делом. Все, что вам понадобится, — это сменный комплект 1UZFE и небольшая сборка, и вы в кратчайшие сроки получите первоклассный двигатель в вашем автомобиле!

Некоторые из самых популярных автомобилей, которые поставлялись с заводом с 1UZFE:

  • 1989-2000 Lexus LS400 / Toyota Celsior
  • 1989–2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
  • 1989–2004 Toyota HiAce HiMedic Ambulance ( Только для Японии)
  • 1991–2000 Lexus SC400 / Toyota Soarer
  • 1992–2000 Lexus GS400 / Toyota Aristo
  • 1995–1997 SARD MC8 / MC8-R
Lexus LS 400 поставляется с 1UZFE с завода.

Модернизация и тюнинг на вторичном рынке

Одна из лучших частей двигателя 1UZFE заключается в том, что его легко получить больше мощности с помощью некоторых запасных частей для автомобилей и настройки. На рынке имеется множество запчастей 1UZFE, и, хотите верьте, хотите нет, заменить этот двигатель на некоторые автомобили можно быстро и легко.

Если вы не знаете, как обновить свой движок, ниже мы выделили несколько различных способов выполнить эту работу.

Начало работы

Некоторые из самых простых обновлений, которые вы можете сделать для своего 1UZFE, не требуют настройки или даже серьезных изменений.Начните с простоты.

Замените впускной коллектор, получите высокопроизводительную выхлопную систему, затем замените ECU. Замена ECU может показаться радикальной, но она необходима, потому что настроить OEM ECU практически невозможно.

И это то, что вам нужно будет сделать, если вы замените распределительный вал, установите спортивную коробку передач, добавите форсунки с высоким расходом или другие модификации топливного насоса. Все начинается с послепродажного блока управления двигателем и настройки.

Можете ли вы поверить, что HRE в Новой Зеландии удалось получить 510 л.с. из этого двигателя?

Принудительная индукция

Когда вы будете готовы внести некоторые незначительные изменения, чтобы добавить мощность, вы можете подумать о принудительной индукции.1UZFE — это атмосферный двигатель с завода, что означает две вещи.

Во-первых, вы можете добавить этим двигателям много мощности. Новейшие двигатели 1UZFE вырабатывают на заводе 290 лошадиных сил, и когда вы добавляете к одному турбонагнетатель или нагнетатель вместе с поддерживающими модификациями, можно получить очень надежные 400 лошадиных сил из одного.

Но есть нюанс. Вы должны быть осторожны при добавлении такого рода апгрейда к традиционно безнаддувному двигателю.Вы не можете просто добавить турбонагнетатель 1UZFE или нагнетатель 1UZFE и отправиться в путь.

Да, вам нужно настроить его, но вам также придется заменить другие компоненты, чтобы ваш автомобиль мог справиться со всем дополнительным крутящим моментом и мощностью. Подумайте о замене топливного насоса, впускных, выпускных клапанов и даже свечей зажигания, чтобы все было целым.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры — один из самых доступных способов добавить тонну лошадиных сил вашему 1UZFE, и вы получаете множество различных вариантов на выбор.

Да, это 1UZFE с двойным турбонаддувом, замененный на Nissan S15.

Во-первых, если вы опытный производитель, вы можете приобрести турбонагнетатель 1UZFE и самостоятельно установить все компоненты. Однако вы должны помнить, что точный комплект, который вам понадобится, будет зависеть от типа вашего автомобиля.

Комплект, который подходит для Lexus LS400 1989 года, скорее всего, не подойдет для Toyota Crown 2002 года. Это больше связано с впускным и выпускным трубопроводами, чем с двигателем, поэтому убедитесь, что вы знаете, что получаете, прежде чем делать какие-либо покупки.

Как вариант, вы можете отвезти свой автомобиль в мастерскую и позволить им позаботиться об этом за вас. Это более дорогой вариант, но он снимает с ваших плеч много напряжения.

Наконец, хотя есть несколько комплектов твин-турбо, которые можно использовать на 1UZFE, с ними нужно быть осторожным. Обычно эти комплекты выдают слишком много лошадиных сил и в конечном итоге повреждают внутренние детали вашего двигателя.

Нагнетатели

Если вы водите автомобиль с 1UZFE, вы также можете выбрать нагнетатель вместо турбонагнетателя.

Хотя комплекты нагнетателя 1UZFE немного дороже, это отличный способ раскрыть истинный потенциал двигателя.

Если вы установите нагнетатель и все вспомогательные компоненты, вполне реально увидеть увеличение мощности до 50 процентов! Это означает, что стандартный 1UZFE третьего поколения может выдавать около 435 лошадиных сил.

Сравнение 1UZFE и Vh55DE

Еще один легендарный двигатель, с которым часто сравнивают 1UZFE, — это Nissan Vh55DE.Короче говоря, Toyota 1UZFE более надежна, но у Vh55DE характеристики производительности немного лучше. Но пока это вывод, мы рассмотрим детали ниже.

Для начала, Vh55DE немного больше, с рабочим объемом 4,5 л, при этом выдает около 310 лошадиных сил. Однако во всех двигателях Vh55DE, которые Nissan производил до 1994 года, использовались пластиковые направляющие цепи привода ГРМ, которые со временем выходили из строя.

Однако, если вы получаете двигатель Vh55DE, вам необходимо проверить, есть ли у него регулируемая синхронизация клапанов (VTC).В противном случае вы фактически получите падение мощности, а также снижение надежности. Двигатели без технологии VTC по-прежнему выдают впечатляющие 280 лошадиных сил, так что вы не получите двигатель малой мощности.

Как и 1UZFE, Vh55DE представляет собой двигатель без наддува, поэтому, если вы готовы приложить усилия, вы можете легко увеличить мощность с помощью нескольких модификаций.

Стоит ли удивляться, почему SARD использовала Toyota 1UZFE в своем монстре MC8 (построенном на платформе MR2).

Наконец, если вы ищете между двумя двигателями, двумя важными факторами являются цена и возможность найти запчасти.

В обеих этих областях 1UZFE превосходит. Просто было построено больше двигателей 1UZFE, что снизило цену и увеличило количество деталей в производстве. Более того, поскольку таких двигателей больше, легче найти комплекты для вторичного рынка.

Хотя нет ошибочного выбора между 1UZFE и Vh55DE, вы потратите гораздо меньше времени на поиск запчастей, что наверняка уменьшит ваше разочарование. И при этом вы сэкономите немного денег.

Последние мысли

1UZFE оказался двигателем, опередившим свое время, поэтому вы поймете, почему энтузиасты производительности так взволнованы заменой двигателей 1UZFE. Правильно обслуживайте его, и 1UZFE обязательно останется с вами в долгосрочной перспективе.

Хотя эти двигатели не предлагают тонну мощности прямо с завода, их легко модернизировать. Не требуется много времени, чтобы превратить 1UZFE в мощного монстра, разрывающего трассу. Конечно, он не идеален, но с ним наверняка весело поиграть.

У вас остались вопросы или вы просто хотите поделиться подробностями об автомобиле, в который вы его заменили? Мы будем рады узнать о вашем опыте работы с этим движком в комментариях ниже!

Toyota бензиновые двигатели V8 4,7 л 2UZ-FE Инструкции по обслуживанию и ремонту своими руками

Garage wiki beta

Двигатели

  • Toyota бензин V8 4,7 л 2UZ-FE
    232 л.с. Двигатель

    Это 4664 куб.см (4.1 UK qt. ) поршневой двигатель внутреннего сгорания V8. Он имеет соотношение диаметр / ход 94 мм × 84 мм (3,7 дюйм × 3,31 дюйм ). Этот двигатель имел мощность 173 кВт (232 л.с. ).

  • Toyota бензиновый V8 4,7 л 2UZ-FE
    284 л.с., 434 Нм двигатель

    Это поршневой двигатель V8 внутреннего сгорания объемом 4664 куб.см (4,1 британской кварты ).Он имеет соотношение диаметр / ход 94 мм × 84 мм (3,7 дюйм × 3,31 дюйм ). Этот двигатель имел мощность 212 кВт, (284,3 л.с., ) и 434 Н · м, (320,1 фунт-сила-фут ) крутящего момента.

Фото

Регистрация / Вход

Чтобы иметь возможность загружать изображения и файлы, пожалуйста, создайте аккаунт, используя форму ниже.Это бесплатно, и мы не спамим.

Если у вас уже есть учетная запись, просто введите свои учетные данные ниже.

Зарегистрироваться и продолжить Отмена

Предложить отредактировать

У вас есть данные, сервис-мануал, бюллетень или вы просто обнаружили ошибку? Помогите сообществу, напишите об этом, и мы улучшим эту страницу.

послать Отмена

Авторские права © 2018-2021, garage.wiki.

Положения и условия.

Товарные знаки, представленные на этом веб-сайте, включая, помимо прочего: GM, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Opel, Pontiac, Saturn, Vauxhall, а также соответствующие логотипы, эмблемы, слоганы и названия моделей автомобилей и конструкции кузова, являются товарные знаки и / или знаки обслуживания компании General Motors, ее дочерних компаний, филиалов или лицензиаров.Этот сайт предназначен только для справки. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным дилером для получения последней информации.

Toyota и Lexus 4.7L V8 2UZ-FE примечание по замене ремня ГРМ

Toyota и Lexus 4.7L V8 2UZ-FE Примечание по замене ремня ГРМ

Toyota и Lexus 2UZ-FE 4.7L V8 — золотой стандарт надежных V8 с железным блоком среднего размера. Этот двигатель V8, используемый для двигателей Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser и 4Runner, а также Lexus GX470 и LX470, невероятно надежен.У CARspec была возможность заменить ремень ГРМ и водяной насос на одном сегодня, и они хотели поделиться некоторыми заметками о процессе, в частности о том, как правильно рассчитать время двигателя, когда вы заменяете ремень ГРМ.

Ремень ГРМ на 2UZ-FE из-за каждых 90 000 миль устанавливается в умеренно сложную процедуру. На GX470 необходимо снять радиатор и вентилятор в дополнение к генератору, насосу гидроусилителя рулевого управления и значительной части передней части двигателя. Во время снятия (когда техник установил синхронизацию так, чтобы ремень можно было снять) было замечено, что синхронизация коленчатого вала относительно распределительных валов нарушена.Двигатель работал с нарушением синхронизации (!), Но при этом не было контрольной лампы двигателя для кодов корреляции распредвала / коленчатого вала, которые обычно устанавливались бы. По приезду двигатель работал ровно — это было настоящим сюрпризом. Ниже фото ГРМ в том виде, в каком он пришел, без ремня. Обратите внимание на то, что метка на шкиве коленчатого вала не совпадает с меткой синхронизации на крышке за ним, но метки синхронизации распределительного вала идеально совмещены (установлены на метку «T» позади них) (щелкните, чтобы увеличить)

Несвоевременно 2UZ

Вот как это выглядит при правильной настройке:

2UZ Время

Знаки «T» и специальная метка на крышке привода ГРМ предназначены специально для замены ремня ГРМ.Если техник использует метки верхней мертвой точки (слева от меток распредвала и коленчатого вала), он рискует, что распределительные валы будут вращаться под натяжением пружины, что может привести к повреждению клапанов. CARspec рекомендует использовать марки «T». Если вы используете оригинальный ремень ГРМ Toyota, на нем также будут отметки, совпадающие с выемками на распредвале и коленчатом валу.

В качестве независимой специализированной ремонтной мастерской Toyota и Lexus компании Eden Prairie и Chanhassen мы можем выполнить замену ремня ГРМ 2UZ-FE 4,7 л V8 за 4-5 часов по чрезвычайно конкурентоспособным ценам, поэтому, если вы ищете новый ремень ГРМ, дайте позвоните нам сегодня!

Поделитесь этой историей, выберите платформу!

После многолетнего опыта работы в дилерских центрах владелец Джон Кливленд намеревался открыть новый вид магазина для владельцев Toyota, Lexus и Scion, в отличие от любого в Миннесоте, который предлагает конкурентоспособные цены, техническое мастерство, честность и экологичность.

Ремень ГРМ

Toyota 2UZ-FE Marks 4.7L


Следующая ветка объяснит, как мы устанавливаем метки ремня ГРМ Toyota 2UZ-FE при замене ремня ГРМ.

Первый совет заключается в том, что мы устанавливаем временные метки на месте с двигателем после / после ВМТ, а не в ВМТ. Это связано с тем, что этот двигатель является двигателем с помехами, и он поможет предотвратить повреждение клапана, если кулачок или кривошип будет проскальзывать и вращаться.

Еще один совет: вы знаете, какой банк — №1, а какой — №2.Вот ссылка …

На первых фотографиях, которые я покажу, показаны метки ремня ГРМ, когда мы разбираем передние крышки, чтобы получить ссылку на метки, которые мы будем использовать. Обратите внимание, что метки кулачковой шестерни не совпадают точно. Это связано с тем, что старый ремень ГРМ со временем немного растягивается. ‘

На этих первых отметках вы хотите совместить шкив коленчатого вала …

Теперь давайте посмотрим метки Bank 1 и Bank 2. Опять же, линии не будут идеальными, так как оригинальный ремень ГРМ немного растянулся.

Банк 1 марок …..

Банк 2 марки ….


Теперь давайте посмотрим на установку нового ремня ГРМ и использование тех же меток, что и раньше. Новый OEM-ремень ГРМ Toyota будет иметь собственное клеймо. Эти метки служат в качестве Poka-yoke, так что вы не можете неправильно выровнять метки. Есть еще один знак, который можно увидеть, но помните, что мы используем знак « T » для ремня T iming.

Также обратите внимание, что банк 1 обозначен как L-Cam, а банк 2 — как R-Cam.Стрелки также указывают на переднюю часть автомобиля.

Вот марки банка 1 ….

Теперь по банку 2 марки ….

И последнее, но не менее важное: давайте посмотрим на метки синхронизации кривошипа ….


Ну вот и все. Этот пост был разработан, чтобы показать вам, как мы проделали эту работу по выравниванию следов ремня ГРМ. Обратитесь к дилеру Toyota и / или на сайт ремонта Toyota www.techinfo.toyota.com для получения дополнительной информации.

***** А как насчет других отметок, которые можно увидеть за ремнем ГРМ?

Эти отметки предназначены для установки двигателя в ВМТ (ВМТ) и , а не для замены ремня ГРМ. Вот несколько фото, показывающих отметки ВМТ …

Если вы хотите увидеть, как выполняется эта работа, то вот вам мастер Toyota Master Tech за работой …

Характеристики и тюнинг двигателя

2UZFE

2UZ-FE: Основы двигателя

В отличие от предыдущей модели 1UZFE, 2UZFE получил железный блок цилиндров.Таким образом была повышена надежность. Не секрет, что 2UZFE создавался для мощных автомобилей типа внедорожников Toyota и Lexus, поэтому вес не имел значения. Дизайн почти такой же, как и у 1UZFE. Коллекторы 2UZ Fe 90 * V8 изготовлены из алюминия. Также есть 32 клапана, которые передают мощность на распределительные валы, поскольку фильтры не гидравлические, требуется специальная регулировка клапана. Также необходима специальная смазка, с синтетическим маслом Jiffy Lube двигатель прослужит дольше.

Автомобили, поставляемые с 2UZ

2UZFE был разработан специально для автомобилей Toyota, однако 2UZ FE также был установлен в моделях Lexus, таких как GX470 и LX470. Автомобили Toyota, получившие 2UZFE: Tundra, Sequoia, Land Cruiser, 4Runner.

2UZ-FE: Рабочие характеристики

Компания Toyota проделала большую работу, чтобы добиться таких результатов. В течение многих лет они пытались улучшить характеристики, крутящий момент и, конечно же, топливную экономичность. Самым важным изменением стало внедрение рабочих характеристик VVTI, которые придавали двигателю дополнительную мощность.Итак, базовая производительность 2UZFE выглядит так:
  • 230 л.с. при 4800 об / мин
  • 302 фунт-фут при 3600 об / мин
После незначительных изменений он получил +2 л.с. и 9 фунт-футов. Система Toyota VVTI значительно повысила производительность:
  • 271 л.с. при 4800 об / мин
  • 315 фунт-футов при 3400 об / мин
В более поздних версиях производительность такая:
  • 282 л.с. при 4800 об / мин
  • 324 фунт-фут при 3400 об / мин
Как видите, всего 2UZFE получил дополнительные 52 л.с. и 22 фунт-фута.Наилучших результатов они достигли благодаря внедрению ВВТИ.

2UZ-FE: потенциал настройки

Для тех, кто занимался настройкой, этот раздел будет самым интересным. Этот движок идеален, если мы говорим об апгрейде. Поскольку это фактически копия 1UZFE, большинство частей могут быть легко установлены. Например, нагнетатель Terminator Cobra может развивать мощность 380+ л.с. при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм. Построение нижней части с установкой поршней с более низкой степенью сжатия даст вам 440+ л.с. при 10 фунтах на квадратный дюйм.Улучшение впускного коллектора и использование другого турбонагнетателя значительно улучшат ваш двигатель, поэтому в результате вы можете получить LS470 вместо LS400.

1UZ-FE и 2UZ-FE

Главное отличие в том, что у двигателя 2УЗ рабочий объем больше. 4.7 вместо 4.0 давал низкий крутящий момент, необходимый для больших внедорожников. 1UZFE имел полностью алюминиевый блок, а Toyota 2UZFE — чугунный. Мы не будем упоминать другие незначительные отличия, но мы должны сказать, что эти два двигателя были установлены на разных типах автомобилей, поэтому, если вы решили получить один из продажи, дважды подумайте, почему вы берете именно эту модель.

Резюме

В целом, несмотря на то, что у 2UZFE и 1UZFE так много общего, Toyota 2UZ FE получается мощнее, сильнее, имеет меньшие размеры по сравнению с другими конкурентами. Тем не менее, это один из лучших двигателей для тюнинга. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.