лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Мотор 2UZ предназначался для тяжелых, внедорожных автомобилей, пикапов, и с этим связаны некоторые изменения и доработки которые отличают этот двигатель от 1UZ-FE. Прежде всего, двигатель увеличился по объему за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня. Пик крутящего момента приходится на средних оборотах. Блок цилиндра изготовлен из чугуна, а не из алюминия. Степень сжатия была снижена до 9,6 единиц.
В остальном же двигатель имеет такую же конструкцию головок цилиндров. Привод ГРМ остался ременной, вращаются впускные распредвалы, а выпускные через шестерню. Двигатель производился до 2010 года и затем его сменил 1UR-FE.
Технические характеристики
| Производство | Toyota Motor Manufacturing Alabama | |
| Марка двигателя | 2UZ | |
| Годы выпуска | 1998-2011 | |
| Материал блока цилиндров | чугун | |
| Система питания | инжектор | |
| Тип | V-образный | |
| Количество цилиндров | 8 | |
| Клапанов на цилиндр | 4 | |
| Ход поршня, мм | 84 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 | |
| Степень сжатия | 9.6 | |
| Объем двигателя, куб.см | 4664 | |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 230/4800 232/4800 271/4800 (VVTi) 282/4800 (VVTi) | |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 410/3600 422/3600 427/3400 (VVTi) 440/3400 (VVTi) | |
| Топливо | 95 | |
| Экологические нормы | — | |
| Вес двигателя, кг | — | |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 16.5 10.0 12.5 | |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 | |
| Масло в двигатель | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.2 | |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 | |
| Рабочая температура двигателя, град. | — | |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
Двигатель Toyota 2UZ – один из представителей достаточно удачно сконструированных семейства двигателей внутреннего сгорания, причем настолько, что о недостатках и эксплуатационных проблемах в ряду заботливых владельцев говорить просто не приходится.
Мотор просто не имеет технологических просчетов и быстро выходящих из строя элементов. При заливке качественного масла и применении чистого бензина соответствующей марки, а также регулярном техническом обслуживании ресурс двигателя нередко превышает полмиллиона километров. Это при том, что не только ни о какой аварийности и капремонте, но и мелких недостатках речи не идет.
Видео по двигателю 2UZ
ДвигательЭксплуатационные характеристики
Блокировки дифференциалов
Расход топлива
* в скобках указаны данные для автомобилей с автоматической коробкой передач Подвеска
Рулевое управление
Тормоза
Колеса и шины
Габариты и масса
| |||
Двигатель Toyota 2UZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание
Двигатель 2UZ FE — входит в линейку силовых агрегатов UZ, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1998 году. Этот движок является наследником 1FZ.
Характеристики и особенности моторов
Этот мотор стал вытеснять большую рядную шестёрку 1FZ. В отличие своих собратьев в виде 1UZ и 3UZ, мотор 2UZ-FE отхватил чугунный блок цилиндров, для увеличения надёжности и долговечности. Вместе с тем, диаметр цилиндров возрос до 94 мм. Был применён коленчатый вал с ходом поршня 84 мм. В заключении получился довольно низовой двигатель рабочим объёмом 4.7 литра.
Мотор Toyota 2UZ-FE.
Головки блока цилиндров алюминиевые, они имеют двухвальные варианты, с 4-мя клапанами на цилиндр. Первые версии не оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi и имели мощность 230-232 л.с. С 2005 года эти двигатели получили систему VVTi и мощность увеличилась до 270-280 л.с. На 2UZ применяется зубчатый ремень ГРМ, замена которого требуется каждые 100 тыс. км.
Двигатель Toyota 2UZ-FE.
Рассмотрим, основные технические характеристики 2UZ FE:
Наименование | Характеристики |
Производитель | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
Года выпуска | 1998-2011 |
Марка мотора | 2UZ FE |
Объём | 4.7 литра (4664 см куб) |
Мощность | 230-282 л.с. |
Крутящий момент | 410/3600 |
Диаметр цилиндра | 94 мм |
Количество цилиндров | 8 |
Количество клапанов | 32 |
Расход топлива | 12.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 500+ тыс. км |
Применяемость | Toyota 4Runner |
Обслуживание
Техническое обслуживание моторов 2UZ FE ничем не отличается его собратьев с серии UZ. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.
ГБЦ после обрыва ремня.
Вывод
Двигатель 2UZ FE — достаточно надёжные, мощные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.
Двигатель 2UZ-FE технические характеристики | Запчасти для атомобилей Toyota Land Cuiser
| Объем двигателя, куб.см | 4664 |
| Максимальная мощность, л.с. | 230 — 288 |
| Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. | 343 (35) / 3400 415 (42) / 3400 420 (43) / 3400 422 (43) / 3600 424 (43) / 3400 |
| Используемое топливо | Бензин Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 15-22 |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | DOHC |
| Выброс CO2, г/км | 340 — 405 |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 230 (169) / 4800 234 (172) / 4800 235 (173) / 4800 238 (175) / 4800 |
| Степень сжатия | 9.6 — 10 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Варианты фото двигателя 2UZ-FE | |
| Toyota 4Runner (2002-2009) рестайлинг, suv 4 поколение, N210 | |
| Toyota Land Cruiser (04.2005 — 06.2007) 2-й рестайлинг, suv 10 поколение, 100-й | |
| Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv 10 поколение, 100-й |
Двигатель 2UZ-FE устанавливается на автомобили:
Версия без VVT-i
- 2002—2004 Lexus GX 470
- 1998—2005 Lexus LX 470
- 1998—2005 Toyota Land Cruiser
- 2002—2004 Toyota 4Runner
- 1999—2004 Toyota Tundra
- 2000—2004 Toyota Sequoia
Версия 2UZ-FE с установленной системой VVT-i
- 2004—2009 Lexus GX 470
- 2005—2007 Lexus LX 470
- 2005—2009 Toyota 4Runner
- 2005—2011 Toyota Land Cruiser
- 2004—2009 Toyota Tundra
- 2004—2009 Toyota Sequoia
- 2007-2012 Lexus LX 470 (Hong Kong Only)
Двигатель Toyota 2UZ, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2UZ, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию
Компания Toyota в последнее время прекрасно освоила разноплановые V8. Они создали такие моторы, как 1uz, 2uz, 3uz. Сегодня мы рассмотрим один из надежнейших агрегатов этой линейки, а именно второе поколение данного двигателя. Он устанавливался на внедорожники, спортивные авто, а также седаны премиум-класса, выпускаемые Тойотой.
Описание двигателя 2UZ
2UZ-FE был разработан еще в далеком 2000 году. Это V-образный двигатель объемом 4,7 литра. Данный агрегат имел наибольший объем в разработанной японцами гамме моторов. Было всего две версии. Изначально двигатель имел 232 л.с. и многоточечный впрыск. В 2005 году появилась вторая версия агрегата, где уже имелась система VVT-i, многоточечный впрыск, и выдавала такая конфигурация 271 л.с.
Силовая установка производилась на двух разных заводах: в Тахара, Аичи, Япония, а также в США, TMM Алабама. Блок силового агрегата был чугунным, что позволило повысить прочность. Мотор имеет короткоходную физику, диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм.
Автомобили, оснащаемые данным силовым агрегатом, имели огромный спрос. Ведь двигатель очень сбалансирован: высокая мощность, приемлемый расход топлива, высокие экологические показатели, а также мотор отличался низким уровнем шума от своих конкурентов.
Регламент обслуживания 2Uz FE
Этот мотор нуждается в систематическом обслуживании для гарантирования продолжительности ресурса:
- Нужно следить за системой охлаждения: помпу и термостат в среднем меняют каждые 30 – 40 тысяч км, вместе с ними рекомендуется заменить и антифриз.
- Каждые 10 тыс. км следует производить замену масла и фильтрующих элементов.
- После пробега в 30 тыс.км необходима замена свечей зажигания, а также регулировка тепловых зазоров клапанов.
- Контроль за приводом ГРМ следует осуществлять каждые 10 тыс.км, а его замену производить после пройденных 100000 км.
- Дроссельный узел требует внимания не часто, но его чистка после преодоления последующих 30000 км не повредит.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Во время длительной эксплуатации мотор 2UZ FE выявил наиболее характерные для него неисправности:
| Расход охлаждающей жидкости | 1)Пробой прокладки Гбц.
2)Износ помпы. 3)Выработка патрубков системы охлаждения. | 1)Замена прокладки ГБЦ, шлифовка плоскости.
2)Замена помпы. 3)Замена патрубков. |
| Шум в районе ГБЦ | 1)Нарушение тепловых зазоров клапанов.
2)Износ пар трения распредвал/пастель. | 1)Регулировка тепловых зазоров.
2)Ремонт ГБЦ. |
| Обороты нестабильные | 1)Засорение клапана РХХ.
2)Проблемы с системой VVT-i. | 1)Чистка клапана.
2)Диагностика и ремонт. |
| Снижение мощности | 1)Износ поршневых колец.
2)Выход из строя датчиков, влияющих на образование смеси. | 1)Ремонт двигателя.
2)Диагностика и замена датчиков. |
Варианты тюнинга мотора
Двигатель 2UZ FE легко переносит тюнинг. В нем заложен огромный запас прочности и потенциал к доработкам, например, можно произвести:
- доработку впускного коллектора;
- увеличение степени сжатия;
- увеличение диаметра клапанов;
- замену распредвалов;
- установку нагнетателей;
- прошивку ЭБУ;
- установку облегченного маховика.
Повышение мощности не сильно вредит силовой установке, сохраняя достойный ресурс. Но следует понимать, что расход топлива значительно вырастет с увеличением количества лошадиных сил. Кроме того, компания TRD (Toyota Racing Development) оснащает данную установку механическим нагнетателем, что позволяет поднять мощность до 400 л.с.
На фото представлен механический компрессор TRD
Модели, на которые устанавливался двигатель
Данная модель двигателя производилась на конвейерах тойоты 11 лет. Им оснащались большие пикапы и внедорожники компании «Тойота» и «Лексус»:
- Toyota Land Cruiser.
- Toyota 4Runner.
- Toyota Tundra.
- Toyota Sequoia.
- Lexus GX 470.
- Lexus LX 470.
Перечень модификаций 2UZ-FE
Модификаций двигателя 2UZ-FE было всего две. Одна из них производилась в промежуток 2000-2005 г., а вторая – после, в ней присутствовала система VVT-i и был реализован распределенный впрыск, что позволило повысить экологический класс:
- Мощность — 230-232 л. с. против 271-282 л. с. у VVTi.
- Крутящий момент — 410-422 Нм против 427-440 Нм.
- Степень сжатия — 9,6 против 10.
- Особенности – у VVTi системы ACIS и ETCS-i.
- Экологический класс — Евро 1-2 против Евро 2-3.
Характеристики двигателя
Характеристики и показатели обоих моторов приведены в таблице ниже.
Технические характеристики 2UZ-FE
| Производство | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Марка двигателя | 2UZ-FE, бензиновый
2UZ-FE VVT-i, бензиновый |
| Годы выпуска | 2005-2011 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип механизма газораспределения | DOHC, с верхним расположением двух валов, привод ремнем
DOHC, с верхним расположением двух валов, система VVT-i, привод ремнем |
| Тип впрыска | Многоточечный электронный впрыск MPFI
Распределенный впрыск EFI |
| Тип или компоновка цилиндров | V-образная, под углом 90° |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Степень сжатия | 9.6 10,0 |
| Объем двигателя, куб.см | 4664 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 230/4800
232/4800 271/4800 (VVTi) 282/4800 (VVTi) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 410/3600
422/3600 427/3400 (VVTi) 440/3400 (VVTi) |
| Топливо | 95 |
| Системы зажигания ДВС | Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр |
| Расход топлива, л/100 км (для Sequoia):
город трасса смешан. |
16.5 10.0 12.5 |
| Система смазки | Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием |
| Тип системы охлаждения | Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30
5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.2 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Ресурс двигателя, тыс. км:
по данным завода на практике |
— 400+ |
| Тюнинг, л.с.:
потенциал без потери ресурса |
1000+ |
| Вес изделия, кг | 245 |
| Материал БЦ | Высокопрочный чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминиевый сплав |
| Соответствие экологическим нормам | ЕВРО 2/ЕВРО 3 |
Двигатель 2UZ разрабатывался непосредственно для премиальных авто, поэтому инженерам нужно было добиться максимально низких вибраций от двигателя и понизить уровень создаваемого шума.
Для этого были использованы такие системы, как:
- (ETCS – Electronic Throttle Control System) – электронная дроссельная заслонка. Она позволила увеличить экологический класс двигателя и дать пользователю максимально комфортное управление силовой установкой.
- (SCS – Starter Control System) – универсальный стартер. Крутит двигатель до тех пор, пока не образуется нормальная, правильная топливовоздушная смесь. Данная система не только увеличивает ресурс двигателя, но и продлевает жизнь стартеру.
- (TDI — Toyota Direct Ignition) – технология повышения стандартных показателей. Система автоматически регулирует уровень опережения зажигания, что позволяет повысить мощностные характеристики двигателя, а также делает его более экологичным.
Как и все двигатели серии UZ, силовая установка получилась крайне удачной и практически не доставляет проблем автовладельцам. Мотор имеет низкий уровень шума и высокие мощностные характеристики, а также соответствует экологическим нормам.
Стоит отметить, что двигатели второго поколения прихотливы к качеству масла и свечей зажигания. Плановое проведение технического обслуживания позволяет данным двигателям проезжать 500+ тыс.км без капитального ремонта.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Двигатель 2UZ-FE 4.7 V8 Toyota Lexus
8-цилиндровый двигатель 2UZ-FE (Toyota/Lexus) объёмом 4,7 л был выпущен в 1998 г. на заводе США, штат Алабама. Цилиндры мотора изготовлены из чугуна, имеют V-образное расположение. Система впрыска топлива – электронная, многоточечная. Модель разрабатывалась для пикапов и больших внедорожников, поэтому имеет высокий крутящий момент (434 Н*м) при умеренных оборотах. Максимальная мощность двигателя равна 288 «лошадкам», а степень сжатия составляет 9,6.
Технические характеристики 2UZ-FE
| Объем двигателя, куб.см | 4664 |
| Максимальная мощность, л.с. | 230 — 288 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 343 (35) / 3400 415 (42) / 3400 420 (43) / 3400 422 (43) / 3600 424 (43) / 3400 426 (43) / 3400 |
| Используемое топливо | Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 |
| Расход топлива, л/100 км | 13.8 — 18.1 |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение |
| Доп. информация о двигателе | DOHC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 230 (169) / 4800 234 (172) / 4800 235 (173) / 4800 238 (175) / 4800 240 (177) / 4800 240 (177) / 5400 |
| Степень сжатия | 9.6 — 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Выброс CO2, г/км | 340 — 405 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Модификации
В 2011 г. производитель выпустил обновлённую версию двигателя 2UZ-FE, оснащённую электроуправлением дроссельной заслонкой, а также системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это позволило добиться мощности 288 л. с., что на 50 единиц больше, чем в старой версии, а крутящий момент увеличить до 477 Н*м.
Проблемы 2UZ-FE
Устройство не имеет существенных недостатков, при своевременном обслуживании авто и применении качественных расходников 2UZ-FE не приносит автолюбителю проблем. Однако слабые места у двигателя всё же есть. Это:
- высокий расход топлива;
- необходимость постоянного регулирования тепловых зазоров клапанов;
- риск поломки гидронатяжителя в процессе замены ремня;
- небольшой ресурс водяной помпы и ремня ГРМ (требуется менять каждые 80 000 – 100 000 км пробега).
Где находится номер двигателя
Номер устройства размещается спереди, в развале блока.
Тюнинг 2UZ-FE
Один из самых простых методов увеличения мощности 2UZ-FE является покупка и установка компрессора от TRD. Это позволит поднять мощность до 350 л.с.
Ещё один способ – использование насоса Walbro, кованых поршней, новых форсунков, шпилек ARP и выхлопа 3 дюйма. Такой подход поможет развить мощность до 400 л. с.
На какие модели устанавливался
Мотор 2UZ-FE ставится на такие марки машин, как:
- Лексус GX 470;
- Лексус LX 470;
- Тойота Tundra;
- Тойота 4Runner;
- Тойота Sequoia;
- Тойота Land Cruiser.
По отзывам автовладельцев и автомехаников, ресурс двигателя 2UZ-FE достигает почти 1 млн. км пробега, а за границей, как правило, водители меняют авто каждые 4-5 лет. По этой причине данная модель пользуется высоким спросом на вторичном рынке РФ. Многие российские автолюбители проявляют интерес к двигателю 2UZ-FE и устанавливают его в машины, чтобы подарить им «вторую жизнь».
Видео: сборка двигателя 2UZ-FE
Оценить публикацию
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
характеристики, масло и ГРМ, проблемы
Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE устанавливался на автомобили марки Тойота и Лексус с 1998 года. Агрегат с чугунным блоком и большим объемом выпускался в Японии и США, был специально разработан под пикапы и габаритные внедорожники. Восьмицилиндровый ДВС с двумя алюминиевыми головками, на каждую из которых приходится по два распределительных вала, оснащался многоточечным впрыском (с электронной регулировкой).
Бензиновый мотор 2UZ-FE
Характеристики двигателя 2UZ-FE
Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE (ссылка на источник изображения)
Технические характеристики бензинового двигателя Тойота с маркировкой 2UZ-FE:
Годы выпуска силовой установки — в период с 1998 по 2011 год.
Расход топлива
Потребление бензина двигателем Тойота с маркировкой 2UZ можно рассмотреть на примере внедорожника Ленд Крузер 200 с 5АКПП и постоянным полным приводом. В городе автомобиль потребляет 19 л топлива, на трассе 11,7, а в смешанном цикле расход составляет 14,4 л.
Toyota Land Cruiser 200
Расход топлива на Ленд Крузер 100 с 5АКПП и постоянным полным приводом иной — 21,5 в городской черте, 13,4 за городом, 16,3 в смешанном цикле.
Land Cruiser 100
Цифры говорят о высоком уровне потребления горючего, что часто отмечается как недостаток моторов этой серии.
Toyota Land Cruiser 100 V8 VX: Макияж для адмирала
Беглый взгляд на «сотку» 2003-го модельного года вряд ли позволит сразу отличить ее от ранних экземпляров. Все дело в нескольких штрихах, которые заметны только хорошо осведомленному человеку. Чуть изменились рисунок решетки радиатора и конструкция блок-фар, а пересмотренная архитектура переднего бампера придает автомобилю вид более «аэродинамичный». Сзади появились фонари нового рисунка и накладка с двумя известными во всем мире словами. В топ-версии VX автомобиль комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками вместо 16-дюймовых. Наконец, в цветовую гамму добавлены три новых цвета кузова.
Внутри новостей больше. Отныне 100 VX оснащается оптитронной приборной панелью, загорающейся при включении зажигания, – такие же можно встретить на «Лексусах» и дорогих «Короллах».
Проведена реорганизация центральной консоли. Во главу ее поставлен многофункциональный информационный дисплей, под которым находится CD/кассетный ресивер с чейнджером на 6 дисков и управлением базовыми функциями кнопками на руле. Громкость звука аудиосистемы и его частотные характеристики меняются в завимости от уровня наружных шумов. На машине появилась система климат-контроля, причем в распоряжении задних пассажиров есть собственные блоки управления климатической установкой и «музыкой».
В результате салон автомобиля стал выглядеть современнее, ну а вместимости ему и раньше было не занимать. На втором ряду сидений смогут комфортно разместиться трое крупных мужчин, а в багажном отсеке установлен третий ряд кресел, тоже кожаных. Причем доступ на самые задние сиденья акробатических навыков не потребует.
Главные изменения по части механики содержит селектор автоматической коробки передач, который теперь передвигается по ступенчатой прорези. Действительно, прежний четырехступенчатый «автомат» уступил место более совершенному пятиступенчатому. Как показала практика, он позволяет эффективнее реализовывать возможности двигателя.
Особенно впечатляет интенсивность ускорения в диапазоне до 30 км/ч, когда даже при неполном нажатии на педаль газа 2.5-тонная махина срывается с места с грациозностью спортивного купе. Переключения достаточно плавные, а при сбросе газа «автомат» своевременно переходит на нижние передачи.
На высоких скоростях «сотка» ведет себя не хуже, а то и лучше легковых автомобилей. Машина практически не реагирует на дорожные неровности, легко держа курс, а в салоне устанавливается тишина. Вообще же, потрясающая плавность хода – одно из основных достоинств этого автомобиля. Наверное, говорить о том, что ему безразличны все типичные болезни городского асфальта, и не стоит, потому что даже в открытом поле внедорожник идет лишь слегка покачиваясь.
Энергоемкость подвески позволяет без всяких опасений поддерживать бодрый темп при движении по обледенелой «грузовой» колее, лавировать по коварным лесным дорожкам и нырять в ямы полуметровой глубины – в общем, создает ощущение полной вседозволенности.
А меньше всего удовольствия доставляет прохождение поворотов – сказываются низкая чувствительность рулевого, невнятное реактивное усилие и большие крены. Хотя особо беспокоиться не стоит: на страже безопасности стоит разветвленный комплекс электронных систем во главе с неотключаемой системой стабилизации VSC, которая при возникновении угрозы потери устойчивости регулирует обороты двигателя и распределение тормозных усилий между колесами.
Кстати, VSC все-таки деактивируется, но происходит это автоматически при нажатии кнопки блокировки межосевого дифференциала. На бездорожье заблокированный дифференциал позволяет избежать проскальзывания колес, но если таковое и возникнет, на помощь придет противобуксовочная система A-TRC. Еще есть понижающий ряд трансмиссии, однако нам так и не довелось добраться до мест, где в нем была бы необходимость.
Общеизвестно, что по части внедорожных качеств Land Cruiser 100 считается одной из лучших серийных машин, и автомобиль не дал повода усомниться в этом ни на минуту. В частности, геометрия кузова просчитана таким образом, что даже в местностях с сильно развитым рельефом случаи контактов бамперов с грунтом – большая редкость.
В чем можно упрекнуть Land Cruiser 100? Наверное, только в недостаточной роскоши интерьера. К счастью, этот пробел устраним: в нашу страну начались официальные поставки модели Lexus LX470, которую и можно назвать самым богатым исполнением «сотки». Цена вопроса – двадцать тысяч долларов сверху тех семидесяти, что просят за Land Cruiser 100 VX.
Технические особенности
В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.
Двигатель 2UZ-FE
ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.
ГБЦ двигателя 2UZ-FE с распредвалами
Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.
Рем. комплект ГРМ двигателя 2UZ-FE
Легенда продолжается
Внедорожники Toyota Land Cruiser за все время производства разошлись по миру более чем десятимиллионным тиражом. Столь любимые российскими покупателями Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado и сейчас остаются эталонами в своих классах. На них пытаются равняться конкуренты, но и в компании Toyota не собираются останавливаться на достигнутом. Уже известно, что вовсю ведется работа над следующими совершенно новыми поколениями моделей. Это будут уже совсем другие автомобили! Но не стоит сомневаться, что они снова превознесут имя Land Cruiser на недосягаемую высоту абсолютного превосходства — и семидесятилетняя история получит уникальное продолжение!
Обслуживание
Масляный фильтр
Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).
Свечи зажигания 8 шт. 2UZ-FE
Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.
Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).
В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.
У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.
Недостатки и слабые места 2UZ
Гидронатяжитель ремня ГРМ двигателя 2UZ-FE
Силовая установка 2UZ-FE имеет слабые места. Речь идет гидронатяжителе, который может сломаться во время замены. Минусом оказывается и ограниченный ресурс привода ГРМ и помпы.
Привод ГРМ двигателя 2UZ-FE
Несмотря на указанные проблемы мотор 2UZ демонстрирует образцовую надежность при разумной эксплуатации. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Пожалуй, самым серьезным недостатком оказывается расход топлива, который внушителен. Но это объясняется превосходной отдачей и тяговитостью ДВС на низких оборотах.
Тюнинг
Маркировка двигателя UZ говорит о том, что рассматриваемый двигатель Тойота подвергается тюнингу аналогичным всему семейству способом. Речь идет об установке турбины. Компрессор TRD (от официального подразделения концерна) может дать прирост до 350 лошадей.
Компрессор кит от TRD для мотора 2UZ
Еще один вариант — собрать конструкцию самостоятельно. Вместо компрессора пойдет в дело турбо кит от Garrett GT40, вестгейт, перепускной клапан, устройства для управления наддувом (т.н. бустконтроллер), маслослив и маслоподачу, комплект хомутов, патрубки и электронику. В итоге прирост отдачи может дойти до отметки в 450 л.с.
Турбо кит от Garrett GT40
Двигатели Тойота V6 и V8: экономия пространства и увеличение мощности
Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.
Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.
Модели Toyota с двигателями V6 и V8
Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».
Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…
Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.
Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре
Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.
Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.
Автор текста «Тойота Измайлово«
На какие автомобили устанавливался 2УЗ-ФЕ
Двигатель 2UZ-FE ставился на следующие автомобили:
Тундра XK50 (слева), Ленд Крузер 200 (середина), Фораннер N210 (справа)
- Тойота — Ленд Крузер 100, Ленд Крузер 200, Тундра XK30, Тундра XK50, Секвойя XK40, Секвойя XK60, Фораннер N210;
- Лексус — GX 470 J120, LX 470 J100.
Лексус: LX 470 J100 (слева) и GX 470 J120 (справа)
обзор и технические характеристики, сервисные данные
Toyota 2UZ-FE представляет собой четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и безнаддувным двигателем внутреннего сгорания объемом 4,7 л (4663 куб. См, 284,55 куб. Corporation с 1998 по 2011 год.
Двигатель 2UZ-FE имеет 8 цилиндров в V-образном расположении с углом крена 90 °. 2UZ-FE оснащен чугунным блоком для увеличения срока службы с пятиопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками. с двумя распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32).Двигатель Toyota 2UZ-FE оснащен системой SFI (последовательного многоточечного впрыска топлива), системой зажигания Direct Ignition System (DIS) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания, электронной системой зажигания (ESA) и ETCS-i (электронной системой управления дроссельной заслонкой). разумный). Последние версии двигателей (после 2007 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.
Диаметр цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 84,0 мм (3,31 дюйма) дают двигатель 2UZ-FE в общей сложности 4663 куб.55 куб. Дюймов) рабочего объема. Степень сжатия 9,6: 1 (до 2007 г.) или 10,0: 1 (после 2007 г.).
Двигатель Toyota 2UZ-FE производился от 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 4800 об / мин до 288 л.с. (212 кВт; 284 л.с.) при 5400 об / мин максимальной мощности и от 343 Н · м (35 кг · м, От 253 фунт-футов) при 3400 об / мин до 450 Н · м (45,9 кг · м, 332 фунт-сила-футов) при 3400 об / мин максимального крутящего момента в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.
Код двигателя следующий:
- 2 — Двигатель 2-го поколения
- UZ — Семейство двигателей
- F — Экономичный узкоугольный DOHC
- E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | 2UZ-FE |
| Компоновка | Четырехтактный, V8 |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Производство | 1998-2011 |
| Рабочий объем | 4.7 л, 4663 куб. См (284,55 куб. Дюймов) |
| Топливная система | Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI) |
| Сумматор мощности | Нет |
| Выходная мощность | От 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 4800 об / мин до 288 л.с. (212 кВт; 284 л.с.) при 5400 об / мин |
| Выходной крутящий момент | От 343 Н · м (35 кг · м, 253 фунт-футов) при 3400 об / мин от до 450 Н · м (45,9 кг · м, 332 фунт-фут) при 3400 об / мин |
| Порядок стрельбы | 1-8 -4-3-6-5-7-2 |
| Размеры (Д x Ш x В): | — |
| Вес | 255 кг (562.2 фунта)) |
Блок цилиндров
Двигатель 2UZ – FE имеет чугунный блок цилиндров V-образной формы с углом крена 90 °. Порядок включения этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2. Коленчатый вал поддерживается 5 подшипниками. Эти подшипники изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью шейками и восемью противовесами.
В двигателе 2UZ-FE применены кованые и спеченные шатуны. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава.Поршневые пальцы полностью плавающие. После 2007 года форма поршня была изменена и были введены масляные форсунки для охлаждения поршней. Для экономии массы используются стяжные болты с пластмассовой областью крышек подшипников коленчатого вала и крышек шатунов. Мотор Toyota 2UZ – FE имеет два компрессионных и одинарные маслосъемные кольца.
Диаметр цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 84,0 мм (3,31 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2UZ-FE 4663 куб. Степень сжатия составляет 9,6: 1 для двигателей до 2007 и 10 годов выпуска.0: 1 для двигателей после 2007 года.
| Блок цилиндров | ||
| Сплав блока цилиндров | Чугун | |
| Степень сжатия: | 1998-2007: 9,6: 1 2007-2011: 10,0: 1 | |
| Диаметр цилиндра: | 94,0 мм (3,7 дюйма) | |
| Ход поршня: | 84,0 мм (3,31 дюйма) | |
| Номер поршневых колец (компрессионные / масляные): | 2/1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): | 94.002-94,010 мм (3,7009-3,7012 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандартный): | 93,902-93,912 мм (3,6969-3,6973 дюйма) | |
| Высота сжатия поршня: | — | |
| Поршневой палец внешний диаметр: | 21,997-22,009 мм (0,866-0,8665 дюйма) | |
| Внутренний диаметр втулки шатуна: | 22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма) | |
| Диаметр большого конца шатуна: | 50 .000-55,006 мм (1,9685-2,1656 дюйма) | |
| Межосевое расстояние шатуна: | — | |
| Диаметр главной шейки коленчатого вала: | 66,988-67,000 мм (2,6373-2,6378 дюйма) | |
| Диаметр шатуна: | 51,982-52,000 мм (2,0465-2,0472 дюйма) | |
| Межосевое расстояние коленчатого вала: | 42 мм (1,655 дюйма) | |
Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 27 Нм; 2.7 кг · м; 20 фунт-футов
- Шаг 2: Поверните болты на 90 °
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Болты подшипника шатуна
- Шаг 1: 24,5 Нм; 2,5 кг · м; 18 фут · фунт
- Шаг 2: Поверните болты на 90 °
Головка блока цилиндров
Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, с поперечным потоком впуска и выпуска, а также с камерами сгорания с открывающейся крышей.Двигатель 2UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32 клапана). Впускные распредвалы приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, и шестерня на впускном распредвале входит в зацепление с шестерней на выпускном распредвале, приводя ее в движение. В 2007 году в двигателе начали использовать интеллектуальную систему VVTi (Variable Valve Timing-intelligent).
Диаметр головки впускного клапана составляет 34,5 мм (1,3583 дюйма), а диаметр выпускного клапана — 29,0 мм (1,1417 дюйма). Для приведения в действие клапанов в этом двигателе использовались стальные толкатели клапанов с внутренней прокладкой, которые увенчаны на боковой части для уменьшения трения.В двигателях версии после 2007 года используются бессвинцовые седла клапанов.
Мотор 2UZ-FE не был оборудован гидроклапаном, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.
Ранняя версия двигателя 2UZ-FE имела впускной коллектор из литого алюминия, после 2007 года на двигателе 2UZ-FE использовался пластиковый впускной коллектор.
| Головка блока цилиндров | ||
| Головка блока из сплава | Алюминий | |
| Расположение клапанов: | DOHC, ременной привод | |
| Высота головки цилиндров: | — | |
| Клапаны: | 32 (4 клапана на цилиндр) | |
| Время впускного клапана: | Non VVTi: 219 ° | |
| Время выпускных клапанов: | Non VVTi: 229 ° | |
| Диаметр головки клапана: | INTAKE | 34.5 мм (1,3583 дюйма) |
| ВЫХЛОПНАЯ | 29,0 мм (1,1417 дюйма) | |
| Длина клапана: | ВПУСКНОЙ | 95,05 мм (3,7421 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ | 95,10 мм (3,7441 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСКНОЙ | 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ | 5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма) | |
| Свободная длина пружины клапана: | ВПУСК | 54.1 мм (2,1299 дюйма) |
| ВЫХЛОПНАЯ | 54,1 мм (2,1299 дюйма) | |
| Высота выступа распределительного вала клапана: | ВПУСКНОЙ | 41,940-42,040 мм (1,6512-1,6551 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ | 41,960-42,060 мм (1,652-1,6559 дюйма) | |
| Диаметр шейки распредвала: | 26,954-26,970 мм (1,0612-1,0618 дюйма) | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1 : 32 Нм; 3.2 кг · м; 24 фут-фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
- Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °
Данные для обслуживания
| Клапанный зазор (холодный) | |
| Впускной клапан | 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма) |
| Выпускной клапан | 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандартный | 12.2 кг / м 2 /300 об / мин |
| Минимум | 10,0 кг / м 2 /300 об / мин |
| Предел перепада сжатия между цилиндрами | 1,0 кг / м 2 /300 об / мин |
| Масляная система | |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварт на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Тип масла API | SL или SJ |
| Объем моторного масла (заправляемая емкость) | Со сменой фильтра 6.4-6,8 литра Без замены фильтра 5,7-6,4 литра, в зависимости от года выпуска и модели автомобиля. |
| Интервал замены масла, км (миль) | 8000 (5000) |
| Давление масла | Скорость холостого хода: 29 кПа (0,3 кгс / см 2, 4,3 фунта на кв. Дюйм) или более 3000 об / мин: 294 — 588 кПа (3,0 — 6,0 кгс / см 2, 43 — 85 фунтов на кв. Дюйм) |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | NGK: IFR6A11 DENSO: SK20R11. |
| Зазор свечи зажигания | 1,1 мм (0,0433 дюйма) |
| Момент затяжки свечи зажигания | 17,5 Нм (1,8 кг · м, 13 фут · фунт) |
Данные регулировки зазора клапана
Рассчитайте толщина новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.
R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана
Впуск:
N = R + [M — 0.20 мм (0,008 дюйма)]
Выхлоп:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Клапанные прокладки доступны в 41 размере в диапазоне от 2,00 мм (0,0787 дюйма) до 2,80 мм (0,1102 дюйма) ) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).
Пример (выпускной клапан):
R = 2,10 мм
M = 0,52 мм
N = 2,10 + (0,45 — 0,30) = 2,25 мм.
Применение в автомобилях
| Модель | Год выпуска |
| Lexus GX 470 | 2002–2009 |
| Lexus LX 470 | 1998–2007 |
| Toyota Land Cruiser | 1998–2011 |
| Toyota 4Runner | 2002–2009 |
| Toyota Tundra | 1999–2009 |
| Toyota Sequoia | 2000–2009 |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
2UZ-FE: все, что вы хотите знать
2UZFE — второй автомобиль в семействе Toyota UZ.Он основан на 1UZFE, но использовался в грузовиках и внедорожниках вместо роскошных автомобилей. Самым большим изменением в 2UZFE является то, что рабочий объем двигателя был увеличен до 4,7 л, что значительно увеличило крутящий момент. У 2UZFE нет такого культа, как у 1UZ, но есть ли у него такой же потенциал настройки?
2UZFE: Основные сведения о двигателе
В отличие от 1UZFE, 2UZFE получил железный блок цилиндров. Это было сделано для небольшого повышения надежности. Поскольку 2UZFE разрабатывался для пикапов и внедорожников, вес тоже не беспокоил.В остальном конструкция двигателя очень похожа на 1UZ. Это 90 * V8 с алюминиевыми головками. Имеется 32 клапана (по 4 на цилиндр), подъемники не являются гидравлическими, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов.
СВЯЗАННЫЙ: Toyota 1UZ-FE: все, что вам нужно знать
Более поздние версии 2UZFE получили систему Toyota VVT-i. Это помогло увеличить мощность, крутящий момент и экономию топлива.
- Производство: 1998 — 2011
- Материал блока цилиндров: чугун
- Материал головки блока цилиндров: алюминий
- Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
- Ход поршня: 84 мм
- Диаметр отверстия: 94 мм
- Степень сжатия: 9.6: 1
- Смещение: 4664cc
2UZFE: Транспортные средства
2UZFE входил в состав различных продуктов Toyota. Как я уже упоминал ранее, он был разработан для пикапов и внедорожников Toyota. 2UZ был установлен в Lexus GX470 и LX470. Он также устанавливался на Toyota 4Runner, Land Cruiser, Sequoia и Tundra.
СВЯЗАННЫЙ: Toyota 3UZ-FE: все, что вам нужно знать
- Лексус GX470
- Лексус LX470 Тойота
- Тойота 4Runner
- Тойота Ленд Крузер
- Тойота Секвойя
- Тойота Тундра
2UZFE: Рабочие характеристики
Как и 1UZFE, 2UZFE за последние годы претерпел незначительные изменения для увеличения мощности, крутящего момента и топливной экономичности.Самым большим изменением будет добавление системы Toyota VVT-i.
- 230 л.с. при 4800 об / мин
- 302 фунт-фут при 3600 об / мин
Добавлены мелкие доработки
- 232 л.с. при 4800 об / мин
- 311 фунт-фут при 3600 об / мин
Добавлена система Toyota VVT-i
- 271 л.с. при 4800 об / мин
- 315 фунт-футов при 3400 об / мин
Еще раз добавлены мелкие доработки
- 282 л.с. при 4800 об / мин
- 324 фунт-фут при 3400 об / мин
Как вы можете понять по этим числам, 2UZFE в итоге показал на 52 лошадиные силы больше, и на 22 фунта-фута больше, чем было в начале.Самый большой скачок произошел, когда Toyota добавила VVT-i, который добавил впечатляющие 49 лошадиных сил.
2UZFE: потенциал настройки
Если вы автолюбитель или девушка, то это то, чего вы, вероятно, ждали. На что на самом деле способен этот двигатель? Насколько это хорошо, когда на него начинают бросать запасные части? Ну, так как он основан на 1UZ, большинство верхних частей для 1UZ будут прикручиваться прямо к нему.
Как и 1UZ, нагнетатель Terminator Cobra или Eaton M90 является обычным дополнением к 2UZFE.С добавлением топливных форсунок и выхлопной системы 2UZFE может развивать мощность 380+ лошадиных сил при 6 фунтах на квадратный дюйм. 2UZFE, оснащенный поршнями с более низкой степенью сжатия, может развивать мощность 440+ лошадиных сил при 10 фунтах на квадратный дюйм.
Обычная и интересная сборка использует нижний конец и блок 2UZFE со всеми компонентами 1UZFE. Это позволяет превратить ваш LS400 в LS470. Это не очень распространенная сборка из-за того простого факта, что вы можете построить свой двигатель с нагнетателем или турбонаддувом за ту же сумму и получить больше лошадиных сил.
СВЯЗАННЫЙ: Nissan Vh55DE: все, что вам нужно знать
Так же, как 1UZ и другие отличные двигатели Toyota (1jz, 2jz и т. Д.), 2UZ имеет смехотворно прочный блок. 1UZ хвалят за способность выдерживать до 1000 лошадиных сил на стоковом блоке. Что, если бы я сказал вам, что 2UZ может выдержать даже больше? Ведь 2УЗ сделан из более прочного чугуна. 1UZ рассчитан примерно на 1000 лошадиных сил на стоковом блоке, в то время как 2UZ хорош для более чем 1400 лошадиных сил на стоковом блоке.
1UZFE и 2UZFE
Если вы его пропустили, мы написали статью, аналогичную этой, о 1UZFE. Итак, чем 2UZFE отличается от 1UZFE и какой из них лучше? Начнем с того, что самая большая и очевидная разница — это добавленное смещение. 1UZ — это 4,0 л, а 2UZ — 4,7 л. Это было сделано для добавления крутящего момента на низких оборотах, который нужен внедорожникам. 1UZ полностью алюминиевый, а 2UZ — чугунный.
СВЯЗАННЫЙ: 4 причины, по которым вам нужен Lexus SC300 / SC400
1UZ был разработан для роскошных спортивных автомобилей и седанов, поэтому, несмотря на то, что он достаточно крутящий, он развивает максимальную мощность на высоких оборотах.2UZ был разработан для пикапов и внедорожников, поэтому на низких оборотах он вырабатывал гораздо больший крутящий момент. Такие вещи, как новый впускной коллектор, помогают 2UZ добиться этого.
Есть и другие незначительные отличия, но вот основные: рабочий объем, материал блока цилиндров и впускной коллектор.
2UZFE и 3UZFE
Чем отличается 2UZFE от более позднего 3UZFE? 3UZFE основан на 1UZ и разделяет с ним многие его компоненты. 2UZFE имеет рабочий объем на 0,4 литра больше, но весит значительно больше благодаря железному блоку.Слабость 3UZ — тонкие гильзы цилиндров.
Если говорить об этом, 2UZFE — лучший двигатель. Хотя он весит намного больше, он может выдерживать большую мощность, чем 3UZ. Если вам нужен двигатель UZ, просто возьмите 1UZ. Это лучший двигатель в целом.
2UZFE: Резюме
В целом 2UZ во многом похож на 1UZFE. Они предназначены для разных применений, но их части в основном взаимозаменяемы. 2UZ — супер-приемистый и сверхмощный двигатель.Он относительно мал по сравнению с двигателями конкурентов, но развивает такой же или даже больший крутящий момент при более низких оборотах, чем его конкуренты. Дайте мне знать, что вы думаете о 2UZFE, в комментариях ниже!
Тойота 2UZ-FE Проблемы, характеристики и рабочие характеристики двигателей
Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.
Toyota 2UZ-FE — 4.7-литровый двигатель V8, разработанный специально для грузовиков и внедорожников. Благодаря этому мотор получил большую мощность, низкие обороты и потрясающий крутящий момент.
В то время как 1UZ-FE и 3UZ-FE сохранили алюминиевые блоки цилиндров, 2UZ получил чугунные, более прочные и менее дорогие. Но главный его недостаток в том, что он может деформироваться из-за массы двигателя. В других деталях этот двигатель имеет идентичный дизайн и размер, но с увеличенным диаметром цилиндра и ходом. Кроме того, он имеет угол наклона 90 градусов, смещение ряда цилиндров 21 мм и 105.Шаг отверстий 5 мм. Его другие характеристики включают стальной коленчатый вал с 8 противовесами и 5 коренными подшипниками, кованые и спеченные шатуны, поршни из алюминиевого сплава с лужеными юбками для уменьшения трения.
Каждая алюминиевая головка, расположенная на ряду цилиндров, состоит из впускных и выпускных распредвалов с 4 клапанами на цилиндр. Вращение распредвала обеспечивается ремнем газораспределительного механизма, управляющим распредвалами впускных клапанов, и шестернями на распредвале впускных клапанов, ведущими выпускными. Конструкция клапанного механизма аналогична конструкции 1УЗ.Выпускные клапаны диаметром 29 мм и впускные клапаны диаметром 34,5 мм расположены с противоположных сторон под углом 21,55 градуса. Мотор имеет стальные толкатели клапанов, а это значит, что зазоры клапанов необходимо время от времени регулировать.
Основные модификации 2UZ-FE отличались простым алюминиевым впускным коллектором и длинным патрубком впускного коллектора. В нем использовалось термобарьерное уплотнение между двумя металлическими прокладками, расположенными между впускным коллектором и каждой головкой блока цилиндров. Изначально мотор имел традиционный корпус дроссельной заслонки.Но в 2002 году ее заменила электронная система дроссельной заслонки, известная как система Toyota ETCS-I. С момента своего запуска 2UZ получил последовательный многоточечный впрыск топлива (так называемый SFI), содержащий 8 топливных форсунок с 4 отверстиями, массовый расходомер воздуха и 2 датчика воздух-топливо. Мотор был снабжен системой прямого зажигания с отдельными катушками зажигания для всех 8 цилиндров и иридиевыми свечами зажигания. Кроме того, была добавлена система Electronic Spark Advance и 2 датчика детонации для контроля и регулирования угла опережения зажигания, а также предотвращения включения двигателя.
2UZ-FE Характеристики
| Производитель | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Также называется | Тойота 2UZ |
| Производство | 1998-2011 |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Конфигурация | V8 |
| Клапанный | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 84 (3.31) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 94 (3,70) |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Рабочий объем | 4664 куб. См (284,6 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 169 кВт (230 л.с.) при 4800 об / мин 170 кВт (232 л.с.) при 4800 об / мин 199 кВт (271 л.с.) при 4800 об / мин (VVTi) 207 кВт (282 л.с.) при 4800 об / мин (VVTi) |
| Выходной крутящий момент | 410 Нм (302 фунт · фут) при 3600 об / мин 422 Нм (311 фунт · фут) при 3600 об / мин 427 Нм (315 фунт · фут) при 3400 об / мин (VVTi) 440 Нм (324 фунт · фут) при 3400 об / мин (VVTi) |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 49.3 49,7 58,1 60,5 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | – |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | для Sequoia 16,5 (14) 10,0 (23) 12,5 (19) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) | до 1.0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 6,2 (6,6) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 400 000+ (250 000) |
| Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы | 500+ – |
Двигатель 2UZ-FE VVT-i
Все двигатели 2UZ-FE, выпущенные после 2007 года, имеют интеллектуальную систему VVT-I, регулируемую фазу газораспределения.Он управляет положением дроссельной заслонки, температурой охлаждающей жидкости, объемом воздуха и некоторыми другими параметрами двигателя. Кроме того, он может регулировать установку фаз газораспределения впускных клапанов и увеличивать мощность двигателя на низких, средних и высоких оборотах. Другая примечательная характеристика — пластиковый впускной коллектор с переменной длиной впускного канала. Диапазон регулируется системой индукции акустического контроля. Система поддерживает два типа длины впускного канала: длинную для низкой скорости и короткую для высокой скорости.
Двигатель 2UZ-FE VVT-I содержит легкие поршни и масляные жиклеры в блоке цилиндров для их охлаждения.Коэффициент сжатия равен 10, что позволяет более рационально расходовать топливо. К 2010 году эта версия полностью заменила исходный 2UZ. Начиная с 2008 года, этот 4,7-литровый мотор постепенно заменялся 5,7-литровым 3UR-FE и 4,6-литровым 1 UR-FE.
Приложения
- 2002–2004 Lexus GX 470
- 1998–2005 Лексус LX 470
- 1998–2005 Toyota Land Cruiser
- 2002–2004 Toyota 4Runner
- 1999–2004 Тойота Тундра
- 2000–2004 Toyota Sequoia
Компания Toyota Racing Development предложила комплект нагнетателя с болтовым креплением для Tundra / Sequoia 2000–2003 годов и LX 470 1998–2003 годов.
Другой вариант 2UZ-FE добавляет VVT-i и электронное управление дроссельной заслонкой.
- 2004–2009 Lexus GX 470
- 2005–2007 Lexus LX 470
- 2005–2009 Toyota 4Runner
- 2005–2011 Toyota Land Cruiser
- 2004–2009 Тойота Тундра
- 2004–2009 Toyota Sequoia
Двигатель 2UZ-FE Проблемы и надежность
2UZ-FE известен своей большой прочностью и надежностью. Не имея дефектов конструкции, этот двигатель практически не издает шума и не стучит.Ремень ГРМ необходимо менять после каждых 90 000 миль пробега. Несмотря на то, что он не очень дешевый, его замена обходится дешевле, чем устранение последствий его поломки при ударе поршней по клапанам. Хорошая новость в том, что чугунный блок может служить долго и легко ремонтируется.
Обычно 2UZ-FE без проблем пробегает не менее 300 000 миль. Чтобы продлить срок его службы, рекомендуется регулярно ухаживать за ним и использовать только высококачественное моторное масло. Кроме того, срок его службы зависит от его состояния и вашего стиля вождения.
2UZFE рабочие характеристики
3 самые распространенные проблемы двигателей Toyota 2UZ-FE
Toyota 2UZ-FE — это 4,7-литровый двигатель V8, который дебютировал в Land Cruiser 1998 года. Мощность варьируется от 228 до 271 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и модели. Более поздние двигатели 2UZ-FE с VVT-i обычно обладают большей производительностью, чем более ранние версии. В любом случае, Toyota 4.7 V8 предлагает твердый баланс производительности и надежности. Впрочем, идеального двигателя нет и здесь нет никаких исключений.В этой статье мы обсудим некоторые общие проблемы с Toyota 2UZ-FE, а также общую надежность.
Какие автомобили используют Toyota 4.7 V8?Мы разберем это по вариантам 4,7-литрового двигателя V8 и быстро обсудим некоторые изменения. В 2UZ-FE используется чугунный блок для повышения прочности, поскольку он используется в грузовиках и внедорожниках. Это двигатель DOHC, обеспечивающий высокий крутящий момент для своей эпохи. Оригинальные двигатели 4,7 V8 используются в следующих моделях Toyota и Lexus:
- 2002-2004 Лексус GX 470
- 1998-2005 Лексус LX 470
- 1998-2005 Тойота Ленд Крузер
- 2002-2004 Тойота 4Runner
- 1999-2004 Тойота Тундра
- 2000-2004 Тойота Секвойя
В 2004 году Toyota начала отказываться от оригинального варианта 2UZ-FE.Вторая версия имеет тот же код двигателя и базовую конструкцию. Однако Toyota добавляет VVT-i и электронное управление дроссельной заслонкой для повышения эффективности и производительности. Этот двигатель 2UZ-FE имеет следующий вид:
- 2004-2009 Лексус GX 470
- 2005-2007 Лексус LX 470
- 2005-2009 Тойота 4Runner
- 2005-2011 Тойота Ленд Крузер
- 2005-2009 Тойота Тундра
- 2004-2009 Тойота Секвойя
Несколько общих проблем с двигателем Toyota 2UZ-FE включают:
- Коллектор выпускной
- Ремень ГРМ
- Водяной насос
В оставшейся части статьи мы разберем перечисленные выше общие проблемы более подробно.В конце мы также обсудим общую надежность двигателя Toyota 2UZ-FE 4.7 V8. Однако важно добавить несколько небольших заметок, прежде чем мы продолжим. Мы называем это наиболее распространенными проблемами. Это не значит, что они действительно распространены в том смысле, что они влияют на большое количество двигателей Toyota 4,7 л. Скорее, когда возникают проблемы, это лишь некоторые из наиболее распространенных областей.
Как и многие двигатели Toyota, 2UZ-FE отличается хорошей надежностью. Некоторые из обсуждаемых нами вещей, вероятно, даже нечестно называть проблемами или неудачами.Тем не менее, все двигатели подвержены различным проблемам. Дело в том, что эта статья ни в коем случае не является исчерпывающим списком всего, что может или может пойти не так с двигателем 2UZ-FE V8. Теперь давайте перейдем к обсуждению вышеуказанных проблем с двигателем Toyota 2UZ-FE.
1) 2UZ-FE Растрескивание выпускного коллектораРастрескивание выпускных коллекторов может быть самой распространенной проблемой двигателя 2UZ-FE. Они также могут называться заголовками или заголовками выпуска. Коллекторы Toyota 2UZ-FE обычно растрескиваются вокруг фланца.Основная причина дефекта конструкции связана с правилами выбросов и необходимостью перемещать кошек ближе к коллектору.
В большой схеме Toyota 2UZ-FE проблемы с коллектором — довольно незначительная проблема. Трещины обычно приводят к небольшой утечке выхлопных газов и тикающим звукам. Если трещина (и) становится слишком большой, могут возникнуть проблемы с проходящими выбросами. В противном случае трещины в коллекторах 4,7 V8 не представляют серьезного риска для дальнейшего повреждения или проблем с двигателем.
Toyota 2UZ Симптомы выпускного коллектораСимптомы треснувшего выпускного коллектора на двигателе Toyota 2UZ-FE включают:
- Тикающие звуки
- Сырой запах выхлопных газов из моторного отсека
- Контрольная лампа двигателя
Тикающий звук — наиболее частый симптом трещин выпускного коллектора на 4.7L V8. Кроме того, обычно это единственный симптом, который можно заметить чаще всего. Однако вы также можете заметить, что моторный отсек 2UZ-FE пахнет неочищенными выхлопными газами. Если бы вы когда-нибудь чувствовали запах выхлопных газов без кошки, это был бы похожий, но менее отчетливый запах.
Если утечка выхлопных газов действительно серьезна, это может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя и вызвать проблемы с проверками выбросов. Это чаще встречается в тех случаях, когда выпускной коллектор какое-то время был треснут и расширяется.
4,7 Замена выпускного коллектора V8Существует несколько возможных вариантов на случай, если выхлопные коллекторы вашей Toyota 2UZ-FE треснут.Некоторые пытаются искать недорогие решения, такие как цемент для выхлопных газов CRC (как показано на видео ниже). Однако вполне вероятно, что это краткосрочные решения, поскольку выпускной коллектор становится невероятно горячим. Металлы расширяются при нагревании, и большинство герметиков, вероятно, со временем выйдут из строя.
Другой вариант — добавить дополнительный металл и сварить участки с трещинами. В противном случае замена всего выпускного коллектора, вероятно, будет лучшим долгосрочным решением. Однако расходы могут возрасти, если вы пойдете по этому маршруту. Заголовки вторичного рынка также являются вариантом и могут быть даже дешевле, чем замена выпускных коллекторов оригинального производителя.
2) Проблемы с ремнем ГРМ Toyota 4.7 V8
Ремни ГРМ на самом деле не проблема Toyota 2UZ-FE. Нет никаких серьезных недостатков конструкции, которые вызывают частые проблемы с ремнем ГРМ. Это просто обычное изделие, которое требует замены через рекомендуемые интервалы. Интервал для 4,7-литрового V8 составляет примерно каждые
миль, однако многие из них служат дольше. Однако будьте осторожны, пытаясь продлить срок службы ремня ГРМ слишком далеко.
Двигатели Toyota 2UZ-FE — интерференционные. В области хода поршня и клапана имеется перекрытие. Если синхронизация слишком велика или ремень порвется, клапаны могут контактировать с поршнями. По крайней мере, это, скорее всего, приведет к изогнутым клапанам для Toyota 4.7 V8. В тяжелых случаях может произойти дальнейшее повреждение. В любом случае, это не очень хорошие новости.
Опять же, это не то, что мы считаем настоящей проблемой. Будьте в курсе изменений ремня ГРМ. Когда срок службы подходит к концу, некоторые периодические визуальные проверки могут иметь большое значение.Это незначительный элемент стандартного обслуживания, который может привести к серьезным повреждениям, если что-то пойдет не так.
2UZ-FE 4.7 Симптомы ремня ГРМНесколько признаков неисправности ремня ГРМ на Toyota 2UZ-FE:
- Странные звуки двигателя
- пропуски зажигания
- Контрольная лампа двигателя
- Плохая работа
Иногда бывает трудно вообще заметить какие-либо симптомы до выхода из строя ремня ГРМ 4,7 л V8. Вы можете заметить странные звуки двигателя, такие как тиканье или хлопанье, если ремень немного провисает.Однако это не всегда так. Поэтому периодические проверки могут иметь большое значение.
Если ремень проскальзывает или щелкает, вы, вероятно, заметите множество симптомов сразу после выхода из строя. Пропуски зажигания, индикатор проверки двигателя и плохая работа двигателя в целом являются симптомами, если ремень проскальзывает и вызывает скачок времени. Если ремень полностью выйдет из строя… вы сразу поймете.
Toyota 4.7 Замена ремня ГРМЗамена ремня ГРМ на двигателе 2UZ-FE — довольно простой и дешевый ремонт.Большинство комплектов ремня ГРМ поставляются с водяными насосами (о которых мы поговорим позже). Всегда рекомендуется заменить водяной насос вместе с ремнем привода ГРМ. Эти комплекты для Toyota 2UZ FE стоят около 150-400 долларов.
Это не должно быть больше, чем несколько часов работы, но это может добавить к счету еще 200-400 долларов. Тем, кто уверен в своих навыках самостоятельного изготовления, ремонт ремня ГРМ 4,7 л V8 покажется довольно простым делом.
3) Проблемы с водяным насосом Toyota 2UZ-FEКак и в случае с ремнем ГРМ, водяные насосы обычно не являются проблемой для двигателя 2UZ-FE.Скорее, это можно рассматривать как часть стандартного обслуживания. Многие двигатели требуют замены водяного насоса в какой-то момент своей жизни. Водяной насос Toyota 4.7L V8 довольно дешев, и его легко заменить при замене ремня ГРМ.
В любом случае, водяная помпа 2UZ-FE нередко начинает медленно пропускать охлаждающую жидкость. В случае незначительных протечек это не срочный ремонт. Тем не менее, вы все равно захотите заменить водяной насос раньше, чем позже.
Также существует вероятность заклинивания водяного насоса, что может вызвать проблемы с ремнем привода ГРМ Toyota 2UZ-FE.Это одна из причин, по которой большинство людей рекомендуют заменять два элемента вместе. Опять же, водяные насосы не являются серьезной проблемой для двигателя Toyota 4,7 л V8. В то же время проблемы могут быть менее распространенными, поскольку многие заменяют их в профилактических целях вместе с ремнем.
Симптомы водяного насоса V8 4,7 лОбратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с водяным насосом 2UZ FE:
- Видимая утечка
- Потери охлаждающей жидкости
- Перегрев
Самая частая проблема с водяными насосами — это простая утечка.В этом случае вы, вероятно, заметите видимую утечку на земле, если припаркуетесь на некоторое время. После выхода из строя водяного насоса утечка может усилиться, и потеря охлаждающей жидкости станет заметной. Наконец, возможен перегрев, если охлаждающая жидкость не проходит через двигатель должным образом.
Замена водяного насоса 2UZ-FE 4.7 V8Водяные насосы приводятся в движение ремнем ГРМ на двигателе 2УЗ. Они находятся в одном месте, поэтому их хорошо заменять вместе. Один только водяной насос стоит всего около 100-200 долларов.Работа может быть дороже, чем стоимость детали.
Нам не хотелось бы видеть или слышать о случаях, когда ремень заменяется, а затем вы вдвое оплачиваете работу через 10 тысяч миль, если насос выходит из строя. Другими словами, если мы еще не разъяснили, просто замените насос и ремень вместе.
2UZ-FE Надежность двигателяНасколько надежен двигатель Toyota 2UZ-FE 4.7 V8? Да, мы считаем, что надежность двигателя выше среднего. Учитывая его использование в грузовиках и внедорожниках, Toyota построила 2UZ-FE как надежный и долговечный двигатель.Единственная проблема, которую мы назвали бы настоящей общей проблемой, — это растрескивание выпускного коллектора. Это еще не все из-за Toyota, поскольку дизайн отчасти был обусловлен стандартами выбросов.
Однако у двигателя 2UZ-FE есть одно важное соображение. Многим из них почти 20 лет, и даже самым новым образцам уже более 10 лет. Таким образом, многие двигатели 4,7 л V8 от Toyota, вероятно, достигают этого по пробегу. Возраст также может сказаться на двигателе. Дело в том, что возраст и пробег являются важными факторами для Toyota 2UZ-FE.
Техническое обслуживание также является важным фактором. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и следите за другим обслуживанием, например ремнями ГРМ. Сделайте все это, и двигатель Toyota 2UZ-FE обеспечит отличную надежность. Нередко можно увидеть, как эти двигатели преодолевают более 250 000 миль с очень небольшими проблемами или вообще без них. Довольно неплохой долговечность для 2UZ FE.
Toyota 2UZ-FE Сводка общих проблем Двигатели2UZ-FE 4.7 V8 дебютировали в 1998 году и просуществовали весь 2011 год.Это отличный двигатель, который предлагает респектабельный баланс производительности, долговечности и надежности. Однако экономия топлива определенно не является сильной стороной Toyota V8. Кроме того, ни один двигатель не идеален, и это применимо и здесь.
Трещины в выпускных коллекторах — основная проблема Toyota 2UZ-FE. Следите за тем, чтобы эти проблемы возникли у большинства, но более ранние модели кажутся более склонными к растрескиванию коллектора. В противном случае замена ремня ГРМ является важным элементом обслуживания, поскольку это двигатель с помехами.В водяных насосах также могут возникать протечки. Это простой элемент, который можно заменить вместе с ремнем ГРМ.
В целом двигатель Toyota 2UZ-FE 4,7 л отличается превосходной надежностью. Это прочная конструкция, которая прослужит долго. Будьте в курсе техобслуживания, и, скорее всего, 2UZ-FE вознаградит вас долгой, надежной и приятной жизнью.
Какой у вас опыт работы с двигателем 2UZ-FE? Оставьте комментарий и дайте нам знать!
Хотите что-нибудь новее с большей мощностью? Обратите внимание на нашу Toyota 5.7 Руководство по общим проблемам V8
СвязанныеДвигатель 2UZ-FE 4.7 V8 Toyota Lexus
8-цилиндровый двигатель 2UZ-FE (Toyota / Lexus) объемом 4,7 литра был выпущен в 1998 году на заводе в США, штат Алабама. Цилиндры мотора изготовлены из чугуна и имеют V-образное расположение. Система впрыска топлива электронная, многоточечная. Модель разрабатывалась для пикапов и больших внедорожников, поэтому имеет высокий крутящий момент (434 Н * м) на умеренных оборотах.Максимальная мощность двигателя составляет 288 «лошадей», а степень сжатия — 9,6.
Технические характеристики 2UZ-FE
| Объем двигателя, куб.см | 4664 |
| Максимальная мощность, л.с. | 230 — 288 |
| Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин. От | 343 (35) до 3400 415 (42) до 3400 420 (43) до 3400 422 (43) до 3600 424 (43) до 3400 426 (43) до 3400 |
| Используемое топливо | Бензин Премиум (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 |
| Расход топлива, л / 100 км | 13.8 — 18,1 |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение |
| Доп. Информация о двигателе | DOHC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об / мин | 230 (169) до 4800 234 (172) до 4800 235 (173) до 4800 238 (175) до 4800 240 (177) до 4800 240 (177) до 5400 |
| Степень сжатия | 9.6-10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Механизм изменения объема цилиндров | нет |
| Выбросы СО2 в г / км | 340-405 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Модификации
В 2011 году производитель выпустил обновленную версию двигателя 2UZ-FE, оснащенную дроссельной заслонкой с электроприводом и система изменения фаз газораспределения VVT-i.Это позволило добиться мощности 288 л. с., что на 50 единиц больше, чем в старой версии, и увеличить крутящий момент до 477 Н * м.
2UZ-FE проблемы
Устройство не имеет существенных недостатков, при своевременном обслуживании автомобиля и использовании качественных расходных материалов 2UZ-FE не доставит проблем автолюбителю. Однако у двигателя все же есть слабые места. Это:
- высокий расход топлива;
- необходимость постоянного регулирования тепловых зазоров клапанов;
- опасность поломки гидронатяжителя при замене ремня;
- малый ресурс водяного насоса и ремня ГРМ (менять каждые 80 — 000 км).
Где номер двигателя
Номер устройства находится спереди, в развале блока.
Тюнинг 2UZ-FE
Один из самых простых способов увеличить мощность 2UZ-FE — купить и установить компрессор от TRD. Это увеличит мощность до 350 л.с.
Другой способ — использовать насос Walbro, кованые поршни, новые форсунки, шпильки ARP и 3-дюймовый выхлоп. Такой подход поможет развить мощность до 400 л.из.
Какие модели устанавливались
Мотор 2UZ-FE устанавливается на такие марки автомобилей как:
- Lexus GX 470;
- Lexus LX 470;
- Тойота Тундра;
- Toyota 4Runner;
- Тойота Секвойя;
- Тойота Ленд Крузер.
По отзывам автовладельцев и автомехаников ресурс двигателя 2UZ-FE достигает почти 1 миллиона километров, а за рубежом, как правило, водители меняют машины каждые 4-5 лет.По этой причине данная модель пользуется повышенным спросом на вторичном рынке Российской Федерации. Многие российские автолюбители проявляют интерес к двигателю 2UZ-FE и устанавливают его в автомобили, чтобы дать им «вторую жизнь».
Видео: сборка двигателя 2UZ-FE
АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ
Как на самом деле сравнивают?
Есть 3 вещи, которые часто слишком противоречивы, чтобы обсуждать их с другими: политика, религия и то, является ли V6 или V8 лучшим двигателем в 4runner 4-го поколения.По крайней мере, так кажется, если вы какое-то время проводили на форумах 4runner в Интернете.
Реальность такова, что и 4.0 V6, и 4.7 V8 являются высокопроизводительными и надежными двигателями. V6 более экономичен и требует немного меньше обслуживания, в то время как V8 более плавный и обеспечивает лучшую производительность. Вы не ошибетесь — все зависит от того, как вы используете свой 4runner.
Есть много поклонников как 1GR V6, так и 2UZ V8, и большинство из них не могут быть уверены, что другой так же хорош.Правда в том, что оба двигателя могут выполнять все задачи, которые вы бы использовали на внедорожнике, будь то бездорожье, буксировка или поездки на работу. Они оба лучше в одних делах и хуже в других.
Как владелец V8, я постараюсь сделать это как можно более информативным и непредвзятым. Стоит отметить, что я лично управлял как V6, так и V8 4runner.
Прежде чем мы углубимся в сравнение этих двух потрясающих двигателей, взгляните на эту таблицу, в которой показаны сильные стороны каждого из них:
| 4.0L V6 (1GR-FE) | 4,7 л V8 (2UZ-FE) |
|---|---|
| Повышенная экономия топлива на 2 мили на галлон | На 25 лошадиных сил больше и на 48 фут-фунтов больше крутящего момента |
| Более простое обслуживание | Меньше вибрации и шума |
| Установка 2WD на моделях 4×4 | На 2000 фунтов больше тягового усилия |
Теперь давайте углубимся в детали и посмотрим, как каждый двигатель сравнивается в разных ситуациях.
ПроизводительностьВладельцам V6 может быть трудно смириться с этим, но на самом деле V8 предлагает лучшие показатели производительности.В протоколы SAE были внесены изменения, касающиеся способа, которым производители измеряют мощность своих двигателей в 2004 году, и Toyota внедрила его в 2006 году. Это означало, что, хотя двигатели по-прежнему работали одинаково, и V6, и V8 были рассчитаны на меньшую мощность и крутящий момент. в более поздние годы.
Некоторым людям нравится использовать эти числа в свою пользу, сравнивая новый рейтинг V8 со старым рейтингом V6. Создается впечатление, что они намного ближе по производительности, но это не справедливое и точное заявление.Вот реальные цифры для сравнения двух двигателей:
| 4,0 л V6 (1GR-FE) | 4,7 л V8 (2UZ-FE) 2003-2004 | 4,7 л V8 (2UZ-FE) 2005+ с VVT-I | |
|---|---|---|---|
| Мощность | 245 л.с. при 5200 об / мин | 235 л.с. при 4800 об / мин | 270 л.с. при 4800 об / мин |
| Крутящий момент | 282 фут-фунт при 3400 об / мин | 320 фут-фунт при 3400 об / мин | 330 фут-фунт при 3400 об / мин |
Как видите, Toyota добавила VVT-I (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) к V8, а также немного более высокую степень сжатия с 9.От 6: 1 до 10: 1. Это привело к увеличению мощности с 235 до 270 л.с. и с 320 до 330 фут-фунтов.
V6 действительно выдает на 10 л.с. больше, чем более старые модели V8, хотя для его производства ему нужно увеличить обороты. Понятно, что оба двигателя V8 выдавали немного больше крутящего момента, чем V6.
Что еще более интересно, так это то, что V8 развивает 80% своего пикового крутящего момента всего при 1100 об / мин. На бумаге это может показаться несущественным, но при вождении V8 4runner заметная разница.Взгляните на кривую крутящего момента между обоими двигателями:
Еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, это то, что модели V6 4runner 2005+ были модернизированы до 5-ступенчатой трансмиссии — эта передача помогает им работать. Все V8 4runner имели 5 скоростей.
Системы 4 × 4 на моделях V6 и V8 также различаются. V6 4runners предлагает 2WD вместе со всеми настройками 4 × 4, в то время как V8 имеет постоянный полный привод с опцией 4 low. Это может быть хорошо или плохо, в зависимости от вашего мнения и того, как вы используете свой 4runner.
Вождение в сухой летний день на 2WD простое и эффективное. Другие могут предпочесть возможность ничего не делать, кроме как переключиться на «Драйв» даже в худшую зимнюю погоду.
Ощущение «сиденья из штанов», очевидно, очень субъективно, но большинство людей могут почувствовать разницу между V6 и V8 при движении по городу и особенно при выезде на шоссе. Дополнительный крутящий момент V8 означает, что ему не нужно работать почти так же сильно или на таких высоких оборотах, чтобы разогнаться.
4.7 V8 явно побеждает в этой категории.
НадежностьМы знаем, что двигатели Toyota V6 хорошо построены, но надежны ли двигатели V8 4runner?
И 1GR-FE V6, и 2UZ-FE V8 — невероятно надежные двигатели. Вы действительно не ошибетесь, и пока вы их поддерживаете, они легко прослужат более 300 000 миль. Тем не менее, ни один движок не идеален, и у обоих есть пара проблем, которые были задокументированы на протяжении многих лет.
Проблемы AIP с 2UZ V8Известно, что насос впрыска воздуха на двигателях V8 2005+ выходит из строя и может привести к очень дорогостоящему ремонту, если вы отнесете его в дилерский центр. Доступны дешевые обходные пути, которые отключат систему, чтобы избежать проблем в будущем.
В случае, если блок управления двигателем переходит в аварийный режим из-за заклинивания заслонок в открытом положении, также доступны блокирующие пластины. Их сочетание с байпасом заставит ЭБУ думать, что все работает нормально.
Трещины в выпускных коллекторах на 2UZ V8Возможно, одна из самых распространенных проблем 4runner 4-го поколения — это треснувший выпускной коллектор. Это случается со многими v8 и создает раздражающий (и смущающий) тикающий звук.
Хорошая новость заключается в том, что он редко вызывает достаточно большую утечку, чтобы вызвать срабатывание индикатора Check Engine или диагностического кода неисправности. Двигатель по-прежнему будет работать нормально, только шумит. Из-за этого треснувший коллектор не следует рассматривать как проблему надежности, поскольку он не оставит вас на обочине дороги и не вызовет поломку.
Вы можете узнать больше о треснувших выпускных коллекторах и о том, как я починил свой с набором заголовков Doug Thorley, в этом посте:
Неисправность прокладки головки в модели 2003-2004 IGR V6V6 4runners тоже не застрахован от проблем. Наиболее примечательны неисправности прокладки головки блока цилиндров в 4-м поколении ранних моделей. Насколько я понимаю, эти сбои были вызваны дефектом прокладки производителя и были устранены путем ее модернизации в моделях 2005+.Проблема не в конструкции двигателя, а просто в его слабой части, которую нужно было улучшить.
Помимо вышеупомянутых проблем, оба двигателя надежны. Тот факт, что Toyota много лет использовала эти двигатели на других платформах, доказывает их надежность. 1GR V6 использовался в 4runner, Tacoma , FJ Cruiser и Tundra. 2UZ V8 использовался еще в большем количестве моделей — 4runner, Tundra, Sequoia, Land Cruiser, а также Lexus GX 470 и LX 470.
Интересно отметить, что Toyota предлагала V8 только в моделях Lexus.Можно было догадаться, что это из-за его более высокой производительности и / или более плавной работы.
Также стоит упомянуть, что все знаменитые «Тундры на миллион миль» были оснащены 4,7-литровым двигателем V8, а не 5,7-литровым. Есть предположение, что японская модель 4.7 в 4runner и Lexus имеет более прочные кованые шатуны, чем американская модель 4.7, которую можно найти в Tundra и Sequoia.
Если это действительно так, это действительно что-то говорит, если «более слабая» версия этого двигателя выдерживает 1 миллион миль в пикапе.
С одной общей проблемой для каждого, надежность — это ничья между V6 и V8.
Техническое обслуживаниеИ двигатели V6, и V8 требуют очень небольшого обслуживания, чтобы они оставались здоровыми и здоровыми. На самом деле это просто вопрос содержания жидкости в чистоте, и все.
Расположение масляного фильтра на V6 позволяет легко добраться до него, не снимая защитную пластину, в отличие от V8, поэтому он получает там бонусный балл.
Самая большая разница между этими двигателями заключается в том, что у V6 есть цепь привода ГРМ, а у V8 — ремень.Этот ремень ГРМ необходимо заменять (обычно вместе с водяным насосом, пока вы там находитесь) примерно каждые 100 000 миль.
Это не так уж важно, чем люди думают — как часто вы проезжаете 100 000 миль? Да, это дополнительные расходы, но не те, с которыми вам придется иметь дело очень часто.
Удивительно, но некоторые люди решили рискнуть, не заменяя ремень ГРМ. Отказы случаются редко и не приводят к повреждению клапана как в моделях VVT-I, так и в моделях без VVT-I (несмотря на то, что они считаются двигателями с «помехами»).Конечно, рекомендуется соблюдать надлежащие интервалы обслуживания, если вы заботитесь о долговечности.
Хотя оба требуют очень небольшого внимания, V6 одерживает здесь победу благодаря замене ремня ГРМ на V8.
Экономия топливаДавайте будем честными — если для вас важна экономия топлива, вы, вероятно, не купите какую-либо версию Toyota 4runner. Ни один из них не особо хорош на газе. Но пока оба плохи, V8 хуже.
| 4,0 л V6 (1GR-FE) | 4,7 л V8 (2UZ-FE) | |
|---|---|---|
| Город | 16 миль на галлон | 15 миль на галлон |
| шоссе | 21 миль на галлон | 19 миль на галлон |
| Комбинированный | 18 миль на галлон | 17 миль на галлон |
На 2 мили на галлон хуже, если быть точным. Расход бензина во многом зависит от водителя, поэтому это не обязательно так просто. Тяжелая нога может иметь большое значение для обоих двигателей.Кто-то может сказать, что приятный звук V8 может сделать ногу тяжелее, но опять же, все разные.
Явное преимущество здесь у V6.
БуксировкаКак и в случае любого другого типичного использования внедорожника, вы можете буксировать как с V6, так и с V8. Даже с его более низким рейтингом 5000 фунтов, V6 4runner находится на одном уровне с другими внедорожниками среднего размера, с которыми он конкурирует.
Когда дело доходит до буксировки, V8 4runners действительно блестят.С более высокой буксировочной нагрузкой на 2000 фунтов (7000 фунтов) они, безусловно, могут буксировать больше или, что более вероятно, буксировать тот же груз, но намного легче.
Та самая кривая крутящего момента, которую мы видели на графике выше, и есть самое большое отличие. Весь этот дополнительный крутящий момент передается прямо в диапазоне оборотов, в котором вы будете ускоряться с большой нагрузкой. Чтобы тянуть один и тот же прицеп в одинаковых условиях, V6 должен работать больше и на более высоких оборотах.
Двигатель — не единственная причина, по которой у V8 4runner более высокая буксирная характеристика.Они также оснащены сцепным устройством, рассчитанным на больший вес, и охладителем трансмиссии.
Дело в том, что если вы регулярно буксируете 7000 фунтов, даже V8 4runner может оказаться не лучшим инструментом для работы. Мощность может и не быть проблемой, но это все же более легкий внедорожник с относительно короткой колесной базой, и поэтому полноразмерный пикап, такой как Tundra, лучше справляется с управлением нагрузкой.
Думайте о буксировочной способности 4runner как о чем-то, что можно использовать время от времени или на что можно положиться в крайнем случае, но для регулярного использования вы можете пересмотреть вариант с грузовиком большего размера.
С учетом всего сказанного, V8 превосходит V6 во всех отношениях, когда дело доходит до буксировки, поэтому неудивительно, что он здесь выигрывает.
Характер и общее впечатлениеЭта последняя тема, как мне кажется, часто упускается из виду при сравнении V6 и V8 4runner 4-го поколения. Спецификации, рейтинги и тесты производительности имеют свое место и очень полезны при принятии решения о том, какую модель купить.
Но когда я лично управлял обеими моделями, некоторые вещи просто не видны на бумаге.Их слышат и чувствуют — и они являются частью опыта вождения, который вряд ли будет отражен в результатах тестов.
ЗвукЕсть реальная разница между звуком V6 и V8 4runner. Это может быть менее очевидным, пока они сохраняют свои относительно тихие заводские выхлопы, но когда они модернизируются, разница становится днем и ночью.
Поставить выхлопную трубу на V6 не обязательно плохо, но от посторонних это точно не вызовет. Однако модернизация выхлопной системы на V8 4runner издаст глубокий рык, которого многие ничего не подозревающие прохожие никогда не ожидали бы от маленького внедорожника Toyota. 2UZ — это двигатель с красивым звуком, и он действительно заставляет вас чувствовать, что вы едете на чем-то особенном.
Если не считать выхлопа, двигатель V6 заметно громче. Они известны своим тикающим и постукивающим звуком, который громче, чем у V8.
ГладкостьToyota хорошо поработала над тем, чтобы все 4-бегуны 4-го поколения выглядели гладкими и изысканными.Однако V8 действительно более плавный, чем V6, поскольку он работает в диапазоне оборотов. Многие считают, что это единственная причина, по которой Toyota использовала только V8 в моделях Lexus.
Необходимые усилияЕще одно различие, которое вы заметите при сравнении движения двигателей V6 и V8, — это количество усилий, необходимых для того, чтобы поднять бегунок и начать движение. V8 делает это с легкостью, и кажется, что он никогда особо не работает. В отличие от V8, V6 требует большего, чем просто легкое нажатие на дроссель, чтобы быстро набрать скорость.
Для тех, кто думает о надежности, двигатель, которому не нужно много работать, с большей вероятностью прослужит дольше. Однако в случае с этими Тойотами нет оснований полагать, что один из двигателей более надежен, чем другой — они оба хороши в этом отношении.
При загрузке кучей пассажиров и чрезмерном весе V6 4runner может с трудом преодолевать большие подъемы. В такой же ситуации V8 даже не вспотел. Оба выполнят свою работу, но V8 будет делать это на более низких оборотах и температуре, с меньшим уровнем шума и вибрации.
Редкость и будущая стоимостьКаждое поколение 4runner предлагало двигатель V6. Однако двигатели V8 можно найти только в моделях 2003-2009 годов. Из 5 поколений 4-е поколение — единственное, имеющее двигатель V8. И с учетом того направления, в котором, похоже, движется автомобильная промышленность, Toyota никогда больше не будет устанавливать двигатель V8 в 4runner.
Это делает их особенными. Если рынок коллекционных автомобилей нам что-то говорит, так это то, что ограниченные версии популярных автомобилей будут продолжать выделяться и пользоваться спросом.V8 4runner — ничего не подозревающий маленький хотрод, и поэтому в будущем его можно будет коллекционировать.
Мы уже видим свидетельства того, что бегуны V8 4 становятся желанными. Взгляните на рынок подержанных автомобилей, и их очень мало выставлено на продажу в любой момент времени. Те, которые вы найдете, часто имеют довольно высокую запрашиваемую цену. Является ли это признаком того, что ценности уже упали и в будущем начнут расти? Нам просто нужно подождать и посмотреть.
Опять же, с моделями V6 все в порядке.Просто они гармонируют со всеми другими поколениями 4runner, а также со всеми другими платформами, такими как Tacoma и FJ Cruiser — они были популярны, и у всех был V6.
Чтобы получить более предвзятое мнение по этому поводу, обязательно посмотрите это видео:
Заключительное слово
В конце концов, вы не ошибетесь, купив любую модель 4-го поколения 4runner с любыми опциями и любым двигателем .Все они очень хорошо построены, функциональны и надежны. В зависимости от вашего использования и приоритетов вы можете обнаружить, что один движок подойдет вам больше, чем другой.
Также стоит отметить, что все эти сравнения учитывают то, что 4runner является стандартным и немодифицированным. Модели V8 смогут справиться с дополнительным весом из-за более крупных шин, брони и аксессуаров лучше, чем V6 — и это следует учитывать, если вы планируете однажды превратить свой будущий 4runner в зверя.
Если это сравнение нас чему-то нас научило, так это тому, что общие утверждения об этих двигателях 4-го поколения 4runner верны: если вам важна топливная экономичность и вам нужен самый простой в обслуживании вариант, приобретите V6. Если вы предпочитаете дополнительную мощность и характер, V8 — это то, что вам нужно.
Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя 1UZ-FE 2UZ-FE и 3UZ-FE от Toyota
«Справочник по тюнингу двигателя Toyota 1UZ-FE 2UZ-FE & 3UZ-FE!»
Toyota UZ предлагает хорошую отдачу при настройке, а с лучшими обновлениями, такими как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы действительно получите больше удовольствия от вождения.
Целью данной страницы является обзор тюнинга UZ и отчет о лучших обновлениях.
Это отличный двигатель, и тот факт, что он использовался в серии GT500, показывает универсальность и возможности блока цилиндров и конструкции UZ.
История, мощность и характеристики двигателя
У него была установка V8 с четырьмя кулачками и за эти годы было три модификации.
1UZ-FE 256 л.с. 260 фунтов · фут
- 1989–2000 Lexus LS 400 / Toyota Celsior
- 1989–2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
- 1989–2004 Toyota HiAce HiMedic Ambulance (только Япония)
- 1991–2000 Lexus SC 400 / Toyota Soarer
- 1992–2000 Lexus GS 400 / Toyota Aristo
2UZ-FE 271 л.с. 315 фунт · фут
(поставлялся с VVT-i и в последующие годы приводился в действие дроссельной заслонкой с помощью троса)
- 2002–2009 Lexus GX 470
- 1998–2007 Lexus LX 470
- 1998–2011 Toyota Land Cruiser
- 2002–2009 Toyota 4Runner
- 1999–2009 Тойота Тундра
- 2000–2009 Toyota Sequoia
3UZ-FE от 290 до 300 л.с. 325 фунтов · фут
Этот двигатель также использовался в версии GT500 supra и Lexus GT500 для мотоспорта, в более высоком состоянии с 4.Объем двигателя 4 л.
- Лексус LS 430
- Лексус GS 430
- Lexus SC 430 / Toyota Soarer
- Тойота Корона Мажеста
Тюнинг Toyota UZ и лучшие запчасти UZ.
Лучшие модификации 1UZ-FE 2UZ-FE и 3UZ-FE
Тот факт, что определенные детали для тюнинга присутствуют во многих проектах UZ, не означает, что вы должны им соответствовать, поэтому мы сделаем окончательные детали для тюнинга, которые принесут вашему UZ наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.
Значительную прибыль на УЗ можно получить за счет улучшения кулачков. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.
Быстроходные кулачки обычно повышают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет увеличена.
Race cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.
На автомобиле, который используется ежедневно, в идеале вы должны стремиться к тому, чтобы диапазон мощности соответствовал режиму использования вашего автомобиля.
Вы никогда не найдете, что с распредвалом UZ Race приятно жить при движении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.
Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивную продолжительность кулачка, чем другие.
Карта, топливный насос и форсунки также влияют на прирост лошадиных сил, который вы получите.
Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.
Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы, перенастройки / копирование ECU, панельные воздушные фильтры.
Типичные модификации этапа 2 часто включают: Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, кулачок Fast Road, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп.
Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстия для потока в головке / большие клапаны), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, кулачок для соревнований, балансировка двигателя и проектирование, Twin начисление конверсий.
Тщательно продумайте варианты, а затем приобретите обновления и поставьте себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.
Mapping должен помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой UZ.
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)
Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег часто во многом зависит от используемых вами деталей и состояния вашего двигателя.
Подача воздуха и топлива в двигатель УЗ жизненно важна для решения любой задачи тюнинга автомобиля.
Впускные коллекторы пропускают воздух из воздухоочистителя и позволяют ему всасываться в двигатель и смешиваться с топливом.
Форма и расход нагнетательной камеры могут существенно изменить смешивание топлива и мощность на УЗ.
Нередко потребление улучшается за счет запчастей на вторичном рынке, хотя некоторые OEM-производители обеспечивают достаточно хорошее потребление.
Клапаны UZ большего размера, выполняющие работу порта и напор, также увеличивают мощность и крутящий момент, и, как дополнительное преимущество, повышают потенциал для увеличения мощности и крутящего момента в других модификациях настройки.
Turbo обновления
ДвигателиNASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем UZ
.Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.
Если двигатель оснащен турбонаддувом, детали будут производить больше мощности, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом будут иметь более прочные компоненты.
У каждого двигателя есть общие области отказов, некоторые из которых превышают указанные в спецификации, а некоторые просто достаточно способны выдерживать стандартную мощность
Откройте для себя эти ограничения и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.
Мы видим, как многие тюнеры тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на UZ только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель бросает шток вскоре после его завершения.
Большие турбокомпрессоры, как правило, страдают запаздыванием на нижних частотах, а турбокомпрессоры малой мощности раскручиваются быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на пиковых оборотах.
В течение последних 20 лет ассортимент турбоагрегатов постоянно расширялся, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемой лопастью, позволяющие изменять профиль лопатки в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.
Турбоагрегаты Twin Scroll направляют выхлопной поток в 2 канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект очистки двигателя.
Вы обычно видите ограничение в датчике потока воздуха (AFM / MAF / MAP) на UZ, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.
Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM снижает крутящий момент на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.
Заправка
Когда вы увеличиваете крутящий момент, вам нужно будет смотреть на топливную систему.
Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Не забудьте завысить скорость потока форсунок.
Как правило, при покупке форсунки добавьте 20% к расходу, это приводит к износу форсунки и дает небольшую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.
Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.
Выхлоп
Возможно, вам потребуется увеличить выхлоп, если текущий выхлоп создает ограничение потока.
На большинстве заводских выхлопных труб вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.
Спортивные выхлопы могут помочь уравновесить поток газов через двигатель.
Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.
Обычно ограничения по выхлопу могут быть связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более свободной спортивной альтернативы является ответом. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.
Слабые места, проблемы и проблемные области на UZ
Двигатели UZ, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.
Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.
У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.
Регулярная замена масла жизненно важна для УЗ, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя UZ, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами UZ. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .
Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей UZ, которые постоянно обновляются.
ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
.