Двигатель 3s fe технические характеристики: 3S-FE — двигатель Тойота Калдина 2.0 литра

технические характеристики мотора и отзывы

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 8 мин. Просмотров 7.2k. Опубликовано 20.05.2020

Тойотовская «классика», выносливая и неприхотливая — так можно охарактеризовать двигатель 3S-FE. Впервые мотор этой модификации установили на Камри V20 1986 года. Модернизация движка 1991, 1996, 1998 годов внесла серьёзные изменения в систему зажигания, распредвалы, ГРМ, впускной коллектор и шатунно-поршневую группу. Обновления 3S-FE оказались не во всём успешными, однако, мотор оставался в производстве 17 лет.

 

Содержание

1. Технические характеристики 3S-FE
2. Особенности конструкции
3. Список моделей авто в которых устанавливался
4. Устройство двигателя 3S-FE
5. Система охлаждения
6. Газораспределительный механизм
7. Система впрыска
8. Система смазки
9. Электроснабжение и запуск мотора
10. Описание маркировки
11. Обзор неисправностей двигателя
12. Заключение

Технические характеристики 3S-FE

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный ДВС 3S-FE с рабочим объёмом 2 л (1998 см3) построен на базе 2S-FE. Конструкторы уравняли ход поршня и диаметр цилиндра, сделав их по 86 мм. Показатели мотора выросли до 115 л.с. и 162 Нм. Силовая установка стала оснащаться не только МКПП, но и АКПП.

После обновления 1996 года агрегат получил новые характеристики:

Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при 4400 об/мин
3S-FE	128/ 5400	178
3S-FE (2WD)	140/ 6000	186
3S-FE (4WD)	135/ 6000	181
3S FSE	145/ 6000	196

Технические характеристики двигателя 3S-FE могут изменяться в зависимости от модификации и года выпуска, но различия не превышают 5%.

Степень сжатия 3S-FE до 1996 года равна 9.5, после 1996 — 9.8. В мотор допустимо заливать бензин АИ-92 и АИ-95. Расход топлива при работе с МКПП:

• в смешанном цикле — 8,5 — 9,5 л;
• на трассе — 7 — 8 л;
• в городе — 11,5 — 13 л.

Расход масла в исправном двигателе 3S-FE составляет от 0,2 до 1 л на 10 000 км. Производитель рекомендует менять масло и фильтр каждые 10 000 км или раз в год. Заправочная ёмкость — 3,9 л. Для заливки подходят моторные масла с вязкостью 5W-30 и 10W-30.

Ресурс двигателя — 300 тыс. км по данным завода. Однако при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации 3S-FE может пройти свыше 500 тысяч до капремонта. С хорошим сервисом агрегат проработает и более 700 тыс. км.

 

Особенности конструкции

ДВС 3S-FE сконструирован просто и продуманно. Блоки цилиндров выполнены из чугуна, головки блока из алюминия. Распределительных вала два. Гидрокомпенсаторов нет. Головки блока продуваются слабо, поэтому двигатель не подходит для форсированных нагрузок. Система подачи топлива инжекторная с электронным многоточечным впрыском.

Из недостатков мотора 3S-FE можно отметить шумную работу выхлопной системы, ощутимые шуршания шкивов и роликов. После 200 000 км проявляется хороший масляный аппетит и большой расход топлива. Двигатель завален к моторному щиту, что усложняет доступ для обслуживания.

Серьёзная проблема обнаружилась после модернизации 1996 года. Конструкторы снизили массу поршневой группы на 0,7 кг, оставив неизменным коленвал. В целях экономии балансировку обновлённого кривошипно-шатунного механизма не производили, что привело к появлению вибрации. Под её действием головки болтов одного из шатунов отрывает. Деталь срывается с места и пробивает блок цилиндров. Для предотвращения аварии во время ремонта поршневой группы необходимо менять шатунные болты и закручивать строго с номинальным моментом.

Доработки агрегата в 1996 году затронули систему зажигания. Механические трамблёры заменили на сдвоенные катушки, которые работают на 2 свечи. Это увеличило нагрузку на свечи и проводку в 2 раза.

В некоторых моделях 3S-FE установлена система рециркуляции газов EGR. Для управления использован электровакуумный клапан и вакуумный модулятор-мембрана. При разрежении газа клапан EGR открывается. После закрытия клапана EGR отработанные газы проходят через фильтр модулятора. Каждые 2 года фильтр желательно продувать с помощью сжатого воздуха.

Совершенствуя мотор, конструкторы выпустили новую версию 3S-FSE. Агрегат оснастили непосредственной системой впрыска D4, добавили мощности, но в целом попытка оказалась неудачной. Двигатель работал с перебоями из-за поломки ТНВД. Недостаточная смазка коленвала и скапливание нагара во впускном коллекторе, заставляли владельцев часто заглядывать в сервис.

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель Тойота 3S-FE производился в Японии на заводе Kamigo Plant, а также в США на заводе Тoyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc. в Джорджтауне с 1986 по 2003 год. 3S-FE устанавливался на японские авто класса D, E, а также ставился на минивэны и паркетники с передним и полным приводом. Всего было выпущено более миллиона машин для японского, европейского и американского рынков.

 

Моторы 3S-FSE,выпущенные после 1996, года устанавливались на немногочисленные Corona Premio ST210, а также Vista V50 и Nadia SXN10.

Модель Тойота	Привод	Годы выпуска
Avensis ST220	2WD	1997 — 2003
Caldina ST190, ST210	2/4WD	1992 — 2002
Camry V20, V30, V40	2/4WD	1986 — 1998
Carina ST170, ST190, ST215	2/4WD	1987 — 2001
Carina ED ST200	4WD	1993 — 1998
Celica ST160, ST180, ST200	2/4WD	1986 — 1996
Corona ST170, ST190, ST210	2/4WD	1987 — 2001
Corona Exiv ST200	2WD	1989 — 1998
Curren ST200	2WD	1994 — 1999
Ipsum/Picnic SXM10	2/4WD	1996 — 2001
Gaia SXM10	2/4WD	1998 — 2002
Nadia SXM10	2/4WD	1998 — 2002
Rav4 SXA10	2/4WD	1996 — 2000
Vista V55, Ardeo	4WD	1998 — 2002

Устройство двигателя 3S-FE

Двигатель 3S-FE состоит из механической части и набора систем: смазки, охлаждения, впрыска, запуска и зарядки. В устройстве 3S-FE использованы самые простые и понятные механизмы. Из электроники двигатель 3S-FE содержит систему многоточечного впрыска EFI и систему управления ECU.

Система охлаждения

ДВС оснащён принудительной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости (ОЖ) применяется тосол или антифриз. По регламенту менять жидкость положено через 40 000 км. Объём заправки зависит от модели автомобиля и составляет 5,9 — 7,6 л.

 

Циркуляцию ОЖ обеспечивает насос. Он расположен на блоке цилиндров и приводится от ремня ГРМ. Электровентилятор направляет нагретую ОЖ к радиатору, где и происходит сброс избыточного тепла.

В двигателе присутствуют 2 датчика температуры ОЖ. Один направляет данные в ECU, другой — на приборную панель. Для быстрого прогрева ОЖ зимой в систему встроен термостат, который закрывает большой круг циркуляции до нагрева ОЖ до 80℃.

Газораспределительный механизм

Двигатель 3S-FE имеет ГРМ, построенный по схеме DOHC с двумя распредвалами кулачкового типа. Валы соединены между собой посредством зубчатых колёс. Впускной распредвал ГРМ приводится в движение ременной передачей, выпускной — зубчатой передачей.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов необходимо проверять зазоры в приводе клапанов через 20 000 км. Регулировку выполняют подбором регулировочных шайб, установленных на тарельчатые толкатели. Толщина шайбы варьируется от 2,5 до 3,3 мм, что позволяет подобрать аналоги подешевле оригинала.

Ремень ГРМ приводит помпу и масляный насос, испытывая сильные перегрузки. Обрыв ремня не причиняет серьёзного ущерба двигателю: поршни и клапаны в 3S-FE не сталкиваются. По регламенту ремень положено менять через 100 тыс. км. Водители часто делают это самостоятельно.

Система впрыска

Электронная система впрыска топлива состоит из топливной системы, подачи воздуха и электронного управления. Топливо подаётся к каждой форсунке под давлением, рассчитанным регулятором давления. После получения сигнала от ECU топливо впрыскивается во впускной коллектор. Избыток горючего возвращается в бак через трубку возврата.

Количество подаваемого воздуха зависит от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленвала. Воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора и распределяется по цилиндрам. Даже если дроссель будет закрыт, воздушная смесь поступит через клапан системы холостого хода.

Система смазки

В двигателе Toyota 3S-FE система смазки комбинированная. Для трущихся деталей масло подаётся маслонасосом шестерёнчатого типа с внутренними зубьями. В менее нагруженные узлы смазка разбрызгивается через масляные форсунки.

Электроснабжение и запуск мотора

В двигателе 3S-FE реализована стартерная система пуска. При повороте ключа в замке зажигания электрическая цепь замыкается. ECU опрашивает датчики, проверяет исправность цепи. Включается бензонасос.

 

На следующем повороте ключа аккумуляторная батарея подаёт пусковой ток на тяговое реле. В реле создаётся мощность 1,0 — 1,2 кВт, которая раскручивает стартер. Крутящий момент стартера передаётся на маховик коленчатого вала, и раскручивает вал до тех пор, пока двигатель не разгонится до устойчивых оборотов.

Основным источником питания двигателя является генератор тока на 80А.

Описание маркировки

Маркировка двигателя 3S-FE по японской системе выглядит как: 3S-FE DOHC 16V 2.0, где:

• «3» обозначает новую конструкцию в линейке моторов;
• «S» — серию двигателей Тойота;
• «F» — двигатель мощностного ряда от 2,0 до 2,2 л с 4 клапанами на цилиндр;
• «E» — наличие системы EFI;
• «DOHC» — газораспределительный механизм с двумя распредвалами;
• «16V» — V-образный 16-клапанный мотор;
• «2.0» — объём двигателя.

Обзор неисправностей двигателя

Несмотря на продуманность и неприхотливость мотора 3S-FE, водители сталкиваются с некоторыми проблемами:

• повышенный расход топлива. Возникает из-за неправильной работы дроссельной заслонки или одного из датчиков, которые передают неверную информацию в ECU. Загрязнение форсунок также нарушает образование нормальной смеси. Нагар на поршнях приводит к перерасходу топлива за счёт изменения объёма камеры сгорания и потери мощности;
• повышенный аппетит к маслу. Часто встречается в автомобилях с пробегом от 200 000 км. Нагар на поршнях указывает на сильный жор через компрессионные и маслосъёмные поршневые кольца и протекшие сальники клапанов. Неисправность может быть и в датчиках: лямбда-зонде, датчике температуры впускаемого воздуха или map-сенсоре;
• долгий запуск на холодную. Неполадка связана с поломкой топливных форсунок или датчика температуры;
• нестабильная работа двигателя, потеря мощности. Причина в поломке клапана EGR или попадании моторного масла в свечные колодцы: зажигание происходит с пропусками, и движок глохнет на холостых;
• вибрации мотора. Проблема возникает при износе боковых подушек или потере давления в одном из цилиндров.

Неполадки двигателя исправляются заменой или чисткой элементов. Конструкция 3S-FE позволяет делать несложный ремонт даже в гаражных условиях.

https://www.youtube.com/watch?v=KcCTjpVy-sc

Заключение

Двигатель 3S-FE — пример неубиваемого 2-литрового агрегата. Конструкция мотора «без примочек» обеспечила его надёжность и ремонтопригодность. Характерных недостатков движок не имеет. По современным меркам двигатель 3S-FE может оказаться скучным, но в своё время агрегат был популярен. Известны случаи, когда на качественном масле без чрезмерных нагрузок мотор проходил 1 млн км.

Двигатель 3S FE :Технические характеристики

Главная » Авто

07.06.2021Авто096

Мотор 3СФЕ также очень популярен, устанавливается на многих марках и моделях авто

Содержание

Характеристики двигателя Тойота 3S

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя	Toyota 3S
Годы выпуска	1984-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8. 5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (см. описание)
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	143 (3S-GE)
Расход  топлива, л/100 км (для Celica GT Turbo)  — город  — трасса  — смешан.	13.0 8.0 9.5
Расход масла, гр. /1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе, л	3.9 — 3S-GTE 1 Gen. 3.9 — 3S-FE/3S-GE 2 Gen 4.2 — 3S-GTE 2 Gen. 4.5 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 — 3S-GE 5 Gen.
Замена масла проводится, км	10000  (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	95
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	н.д.  300+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	350+  до 300
Двигатель устанавливался	Toyota Altezza Toyota Corona Toyota Camry Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Town Ace Holden Apollo

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FE 2.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

Система питания	инжектор
Мощность	115 – 140 л.с.
Крутящий момент	165 – 185 Нм
Степень сжатия	9.8
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Описание устройства мотора 3SFE 2.

0 литра

Этот агрегат с распределенным впрыском топлива EFI дебютировал в 1986 году на Camry V20. Конструкция классическая: 4-цилиндровый чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая головка, привод ГРМ ременной, из-за отсутствия гидрокомпенсаторов клапана тут нужно регулировать.

За все время своего выпуска этот крайне популярный двигатель не раз серьезно обновлялся и существуют модификации 1986, 1991 и 1996 годов с приличным списком отличий друг от друга. Модернизации подверглась система зажигания, распредвалы, ШПГ, ГРМ и впускной коллектор.

Полезные ссылки

MANUAL

Подробное руководство по ремонту моторов этой серии вы можете скачать тут

FORUM

Обширная подборка полезных материалов собрана на форумах Toyota-Camry.ru

На примере Toyota Caldina 2000 года с механической коробкой переключения передач:

Город	11.5 литра
Трасса	6. 8 литра
Смешанный	8.4 литра

Особенности конструкции

ДВС 3S-FE сконструирован просто и продуманно. Блоки цилиндров выполнены из чугуна, головки блока из алюминия. Распределительных вала два. Гидрокомпенсаторов нет. Головки блока продуваются слабо, поэтому двигатель не подходит для форсированных нагрузок. Система подачи топлива инжекторная с электронным многоточечным впрыском.

Из недостатков мотора 3S-FE можно отметить шумную работу выхлопной системы, ощутимые шуршания шкивов и роликов. После 200 000 км проявляется хороший масляный аппетит и большой расход топлива. Двигатель завален к моторному щиту, что усложняет доступ для обслуживания.

Серьёзная проблема обнаружилась после модернизации 1996 года. Конструкторы снизили массу поршневой группы на 0,7 кг, оставив неизменным коленвал. В целях экономии балансировку обновлённого кривошипно-шатунного механизма не производили, что привело к появлению вибрации.

Под её действием головки болтов одного из шатунов отрывает. Деталь срывается с места и пробивает блок цилиндров. Для предотвращения аварии во время ремонта поршневой группы необходимо менять шатунные болты и закручивать строго с номинальным моментом.

Доработки агрегата в 1996 году затронули систему зажигания. Механические трамблёры заменили на сдвоенные катушки, которые работают на 2 свечи. Это увеличило нагрузку на свечи и проводку в 2 раза.

В некоторых моделях 3S-FE установлена система рециркуляции газов EGR. Для управления использован электровакуумный клапан и вакуумный модулятор-мембрана. При разрежении газа клапан EGR открывается. После закрытия клапана EGR отработанные газы проходят через фильтр модулятора. Каждые 2 года фильтр желательно продувать с помощью сжатого воздуха.

Совершенствуя мотор, конструкторы выпустили новую версию 3S-FSE. Агрегат оснастили непосредственной системой впрыска D4, добавили мощности, но в целом попытка оказалась неудачной. Двигатель работал с перебоями из-за поломки ТНВД. Недостаточная смазка коленвала и скапливание нагара во впускном коллекторе, заставляли владельцев часто заглядывать в сервис.

На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 3С-ФЕ

Toyota

Avensis T220	1997 – 2003
Celica T160	1986 – 1989
Celica T180	1989 – 1993
Celica T200	1993 – 1999
Camry V20	1986 – 1992
Camry V30	1990 – 1994
Camry V40	1994 – 1998
Vista V50	1998 – 2003
Caldina T190	1992 – 2002
Caldina T210	1997 – 2002
Carina T170	1987 – 1992
Carina T190	1992 – 1998
Corona T170	1987 – 1992
Corona T190	1992 – 1998
Picnic XM10	1995 – 2001
RAV4 XA10	1994 – 2003

3S-FE установленный в Toyota Carina

Рассматривая недостатки серии S, можно разделить историю силового агрегата на два поколения: до 1996 года и после. Ранние двигатели были выносливыми и неприхотливыми. Единственными минусами на то время была большая шумность, а также повышенный расход моторного масла на моторах с большим пробегом. Ремонт 3S-FE не представлял особой сложности. Повозиться мастерам приходилось только с электронным впрыском топлива. Но он не часто давал о себе знать. Все датчики 3S-FE первого поколения работают и сегодня на тех автомобилях, которые доехали до наших времен.

После 1996 года двигатель переродился. Ко всем недостаткам предшественника здесь стоит добавить сомнительную конструкцию шатунных болтов, которые от эксплуатации на неидеальных дорогах просто ломаются. Также стал напоминать о себе ремень ГРМ, который здесь изначально перегружен. Почему-то выше стал и расход топлива.

Из возможностей ремонта двигателя осталась только замена 3S-FE, ведь глобальная модернизация силовых агрегатов в компании на то время подразумевала невозможность ремонта.

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Отзывы на двигатель 3S-FE его плюсы и минусы

• Этот мотор очень надежен и неприхотлив
• Нет проблем с сервисом либо запчастями
• Широкий выбор доноров у нас на вторичке
• Огромный потенциал для модернизации

• Работает довольно шумно и с вибрациями
• После 200 000 км нередко расходует масло
• Ремень ГРМ крутит и помпу и маслонасос
• Гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены

Салон:

Большое пространство салона Gaia.
Очень сильно порадовало пространство белоснежного салона,свободность посадки высадки пассажиров размещённых на задних сидениях.Особенно сказывается на длительных поездках,когда это пространство играет не маловажную роль.Создавая достаточно комфортабельную атмосферу,когда никто друг другу не создаёт неудобства.При существенных габаритах кузова следует заметить следующее менее отрицательное значение.

На примере парковки в местах имеющее ограниченное пространство,которое загромождёно рядом припаркованными автомобилями,это зачастую приводит крайне неприятным последствиям попадания в ДТП.

Во избежание таких моментов,желательно при проведении манёвров пользоваться помощью третьих лиц.Которые покажут вам направление движения,что обеспечит вам избежать ДТП экономя при этом ваше время и нервы.

Носители двигателя

Список автомобилей, на которые компания устанавливала двигатель 3S-FE, включает и несколько флагманских моделей:

Модель	Года
Camry	1987–1992
Celica T160, T180, T200
Carina II	1987–1992
Carina	1988–2001
Caldina	1992–2002
Carina ED	1990–1992
Carina E	1993–1998
Corona T170, T190
Avensis	1997–2000
RAV4	1994–2000
Picnic, Ipsum	1996–2002
MR2, Mk2

Такой большой спектр моделей-носителей силового агрегата дают больше шансов найти хороший контрактный двигатель 3S-FE.

Этот долгожитель еще раз доказывает, что середина 90-х годов прошлого века стала переломным моментом в работе корпорации Toyota, который загнал компанию в кризис. Выход из этого кризиса наметился только с развитием 3 поколения силовых агрегатов во втором десятилетии нашего века.

Регламент обслуживания двс Toyota 3S-FE 2.0 l

Маслосервис

Периодичность	каждые 10 000 км
Объем смазки в двс	4.5 литра
Нужно для замены	около 3.9 литра
Какое масло	5W-30, 5W-40

Газораспределительный механизм

Тип привода ГРМ	ремень
Заявленный ресурс	100 000 км
На практике	90 тысяч км
При обрыве/перескоке	не гнет клапана

Тепловые зазоры клапанов

Регулировка	раз в 100 000 км
Принцип регулировки	подбор шайбы

Замена расходников

Воздушный фильтр	40 тысяч км
Топливный фильтр	40 тысяч км
Фильтр в баке	не меняется
Свечи зажигания	20 тысяч км
Вспом. ремень	100 тысяч км
Антифриз	2 года или 40 тысяч км

Очень подробно показана процедура замены ремня ГРМ как раз в таком двигателе

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

Тюнинг

Самым популярным способом увеличения мощности двигателя Тойота 3S-FE является установка турбины. В дополнение к этому меняется коленвал и часть навесного оборудования. Новый топливный насос и настроенная по-новому топливная система увеличит мощностные характеристики до 200 л.с.

Второй вариант – установка нового прямоточного выхлопа и выпускного коллектора и замена части навесного. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадей», но и затраты будут намного меньше, чем в первом случае. Также плюсом этого метода является отсутствие необходимость разбирать ДВС.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Комментарии⁰ Поделиться:

Загрузка . ..

Search for:

4 главных проблемы и характеристики

Среди 4-х цилиндровых моторов компании Toyota серии S самой популярной остаётся модель 3S. Производство такого ременного мотора шло с 1984 по 2007 год и за это время конструкция претерпела множество дополнений, изменений и модификаций.

Остановимся подробнее на модели 3S FE, чтобы разобраться насколько такой мотор работоспособен, эффективен и какие проблемы, связанные с оборудованием могут возникать у автовладельцев.

Такой двигатель начали изготавливать в 1986 году специально для Toyota Camry, но после 1996 года их вид немного изменился.

Содержание

1. Описание устройства мотора 3SFE 2 0 литра
2. Система охлаждения
3. Газораспределительный механизм
4. Система впрыска
5. Система смазки
6. Электроснабжение и запуск мотора
7. Технические характеристики двигателя Toyota 3S FE 2 0 литра
8. Список моделей авто в которых устанавливался
9. Регламент обслуживания двс Toyota 3S FE 2 0 l
10. Маслосервис
11. Газораспределительный механизм
12. Тепловые зазоры клапанов
13. Расходники
14. Обзор неисправностей двигателя

Описание устройства мотора 3SFE 2 0 литра

Двигатель 3S FE впервые увидел свет в комплектации Toyota Camry V20 и уже тогда был оборудован системой распределённого впрыска топлива EFI. Устройство привычное, мотор состоит из чугунного блока с 4 цилиндрами, 16-клапанной алюминиевой головки и ременного привода ГРМ.

Обратите внимание: Гидрокомпенсаторами клапанов устройство не оборудовано, так что нуждается в ручной регулировке.

Однако серьёзные отличия в комплектации и функциональности моторов разных лет производства объясняются большим количеством модификаций, произведённых в модели за годы выпуска. В зависимости от того, когда двигатель сошёл с конвейера, могут отличаться показатели системы зажигания, впускного коллектора, ШПГ и ГРМ.

Система охлаждения

Система охлаждения также претерпела существенные изменения. В первых моделях 3S FE для этих целей использовалась система вода-воздух, позже производитель перешёл на принцип охлаждения воздух-воздух.

Однако для некоторых автомобилей охлаждение методом вода-воздух использовалось и позже – например, на Toyota Celica.

Для большего контроля над системой охлаждения резервуар с охлаждающим веществом снабжался датчиком температурного режима. Конкретно в этой модели двигателя их использовалось два:

• Двухконтактный датчик, направляющий данные в ЭБУ
• Одноконтактный датчик, соединённый с указателем, который расположен на приборной панели

Статья по теме: Двигатель внутреннего сгорания 3L

Газораспределительный механизм

Эта система двигателя выполнена по схеме DOHS, где на один цилиндр приходится по четыре клапана. Распределительных вала в системе два, оба верхнего расположения.

Система питания у 3S FE электронная и основана на электронном впрыскивании топлива EFI и лучше всего сочетается с 92 бензином.

Среди недостатков двигателя 3S выделяли именно короткий срок службы ремня ГРМ. Обусловливается это дополнительными функциями, возложенными на механизм – соединением также с водяной помпой и масляным насосом.

Однако есть у такого механизма и свои плюсы. Например, если ремень ГРМ порвётся, клапаны не столкнутся с поршнями, как это бывает в других конфигурациях, а значит, не деформируются.

Система впрыска

Впервые электронный впрыск топлива появился в двигателе 3S FSE. Однако позже система использовалась и во многих других моторах компании.

Система электронного впрыска топлива, которой оборудован мотор 3S FE плохо поддавалась ремонту, но это не считалось большим недостатком двигателя, ведь поломки происходили крайне редко. В целом же система считалась очень надёжной и до сих пор исправно работает на машинах, которые продолжают функционировать и в наши дни.

Система смазки

Специфика системы в этом моторе заключается в особом использовании перегородок маслянного поддона. Такая схема гарантирует, что достаточное количество масла поступает в систему смазки. Благодаря маслосъёмному кольцу масло также не имеет доступа к камере сгорания.

Однако если кольца залегают, объём используемого масла может сильно повышаться и преводить к чрезмерному расходу. В некоторых случаях это значение может достигать 1л на 1000 км пробега. Решить такую проблему сможет только капитальный ремонт автомобиля.

Электроснабжение и запуск мотора

В вопросе запуска двс 3S FE тоже есть свои слабые места. Например, при засорении топливных форсунок, запуск и на холодную, и на горячую может становиться более неуверенным. Однако при замене деталий проблема решается достаточно просто и быстро.

Технические характеристики двигателя Toyota 3S FE 2 0 литра

Несмотря на высокие показатели надёжности и долгий срок службы, мотор 3с не отличался какими-то революционными показателями.

Рассмотрим, какие у двигателя 3S FE технические характеристики:

• Тип: рядный
• Питание: инжектор
• Цилиндры (кол-во): 4
• Клапаны (кол-во): 16
• Объём: 1998 см³
• Диаметр одного цилиндра: 86 мм
• Поршневой ход: 86 мм
• Мощность: 115-140 л.с.
• Крутящий момент: 165-185 Нм
• Степень сжатия: 9,8
• Совместимость с бензином: 92-ой
• Эконормы: ЕВРО 2

Относительно большой ресурс, который предлагает этот двигатель объясняется достойным объёмом даже при небольшой мощности.

Использовать такое устройство довольно просто, что стало ещё одной причиной популярности модели. Здесь используется немало электронных механизмов, которые делают управление ещё проще и удобнее, а сложных систем используется мало.

Список моделей авто в которых устанавливался

Найти рабочий мотор такого образца всё ещё довольно легко. Причина в том, что двигатель устанавливался на многие модели автомобилей Toyota, включая флагманы компании.

Вот список представителей бренда, которые были оборудованы двигателем 3S FE:

• Camry
• Celica T160, T180, T200
• Carina II
• Curren
• Vista
• Vista Ardeo
• Carina
• Gaia
• Caldina
• Nadia
• Carina ED
• Carina E
• Lite Ace Noah
• Town Ace Noah
• Corona T170, T190
• Corona Exiv
• Corona Premio
• Corona SF
• Avensis
• RAV4
• Picnic
• Ipsum
• MR2
• Mk2

Из-за высокой надёжности агрегата, которую оценили с самого начала производства, компания старалась использовать именно его в большей части моделей, произведённых с 1986 по 2003 года. Позже такой же уровень популярности обрёл мотор 3S GTE.

Статья по теме: Двигатели Тойота

Регламент обслуживания двс Toyota 3S FE 2 0 l

Основные аспекты работы автомобиля, которые нуждаются в постоянном обслуживании можно поделить на четыре группы: контроль за смазывающим и газораспределительным механизмом, тепловые зазоры клапанов и расходники.

Рассмотрим подробнее регламент в отношение каждой из них.

Маслосервис

Объём смазки согласно правилам нужно поддерживать на уровне 4,5л. Замена масла производится каждые 10 000 км пробега, при этом для совершения операции Вам понадобится примерно 3,9л масла.

Обратите внимание, что для этих двигателей лучше выбрать в качестве смазки 5W-30 или 5W-40.

Газораспределительный механизм

Поскольку двигатели 3ct относятся к категории ременных, ремень время от времени нуждается в замене. Причём в обозреваемой модели это происходит чаще, чем, например, в двигатель 3y, ведь здесь на ремень возложены ещё и дополнительные функции.

Согласно регламенту замена производится один раз на каждые 100 000 км пробега, но по факту это число советуют сократить до 90 000 км.

Тепловые зазоры клапанов

Вся регулировка здесь сводится к подбору шайбы, который осуществляется единожды на каждые 100 000 км пробега.

Расходники

В отличие от модели 3S GE, фильтр в баке этого мотора менять не нужно. А вот на какие расходники стоит обратить внимание:

• Воздушный фильтр – каждые 40 000 км
• Вспомогательный ремень – 100 000 км
• Топливный фильтр – каждые 40 000 км
• Свечи зажигания – каждые 20 000 км
• Антифриз – раз в 2 года или каждые 40 000 км

Обзор неисправностей двигателя

Несмотря на то, что в целом эта модель считается одной из самых надёжных и долговечных, всё-таки случается и разрушения двигателя по некоторым причинам. В общем, многие подобные случаи происходят примерно по одному сценарию и связаны с одними и теми же слабыми местами.

Во-первых, иногда встречается использование не слишком качественных болтов. Это может приводить к обрыву шатуна, который, в свою очередь, пробивает блок.

Во-вторых, проблемы могут возникать и с ремнём ГРМ. Как уже было упомянуто в статье, нагрузка на него в этом агрегате повышена, а потому и износ происходит быстрее, что может привести к разрыву.

Это интересно: На ремень ГРМ в модели приходится дополнительная нагрузка, так что его можно считать самым уязвимым местом.

Также, как уже было сказано, могут возникать неполадки в смазочной системе. Обычно это происходит после 200 000 км пробега, когда маслосъёмные кольца начинают залегать. Впрочем, проблема не грозит ничем кроме дополнительных трат из-за повышенного расхода масла.

Бывают и другие незначительные поломки, особенно если машина используется активно на протяжении всего срока службы. Сейчас такой мотор уже не выпускается, а значит, любой представитель, который можно встретить в наши дни, уже достаточно стар.

Чаще всего проблемы возникают с системой зажигания – особенно это характерно для моторов наиболее давнего года выпуска. Также могут возникать сбои и в опоре силового агрегата, и в лямбда-зонде.

 

Замена двигателя 3s fe на 3s fe — mad wheels

Двигатели 3S-FE , произведенные корпорацией Toyota, и устанавливаемые практически на все типы автомобилей этой марки, являются близкими конкурентами к наиболее популярными моторам Subaru EJ20 и Mitsubishi 4G63.

Для начала, нужно разобраться с индексом силового агрегата. Toyota, как и все крупные производители, в том числе Ford, GM и прочие, выпускает двигатели семействами. Наименование серийной линии мотора обозначается первым буквенным знаком в обозначении.

Соответственно, рассматриваемый силовой агрегат относится к семейству F. Под эти обозначением скрываются двигатели объемом 2,0 или 2,2 литра, с двумя верхнерасположенными распредвалами. Используя полное техническое обозначение кодировка двигателя выглядит так 3S-FE DOHC 16V 2,0.

Цифра «3» обозначает генерацию движка по применяемым конструктивным решениям. Второй буквенный код «E» — указывает на применение системы впрыска топлива EFI, то есть впрыск топлива с электронным контролем.

Мотор 3S-FE серийно устанавливался с 1987 по 2007 год. Использовался для комплектации легковых автомобилей Camry, Celica, Carina, Corona и Avensis, внедорожника RAV4 и однообъемника Ipsum. Пожалуй, можно считать этот двигатель самым массовым и по количеству установленных единиц может поспорить с ниссановским SR20DE.

Базовой основой для разработки нового поколения был силовой агрегат Toyota 2S-FE, за счет изменения диаметра поршня и его хода двигатель получил большую мощность и крутящий момент, что позволило агрегатировать мотор с автоматической коробкой передач. По гаражной классификации мотор стал «квадратным» — диаметр и ход поршня стали одинаковыми 86 мм.

Конструктивные решения, применяемые в самом массовом серийном агрегате, были отработаны на карбюраторной версии ДВС, имевшей обозначен6ие 3S-FC, которая выдавала 115 (в австралийской версии 111) л. с. и 166 Нм тяги.

Этот мотор, оснащенный катализатором, устанавливался помимо автомобилей Toyota Camry в 21 кузове на Holden Apollo, который выпускался в Австралии до 1997 года. После шлифовки технических характеристик и надежности корпорация изменила систему подачи топлива на впрыск. По 1991 год выпускались оба типа двигателя и карбюраторный и инжекторный. Схема исполнения этих двигателей была L4 DOHC.

За свою жизнь двигатель пережил 4 перевоплощения, поэтому предлагаемые на вторичном рынке силовые агрегаты, имеют разные технические характеристики. Самая слабая модификация развивала мощность 115 л.с. и 162 Нм. Двигатель четвертого поколения, выпускавшийся с 1998 по 2000 год развивал 128 л.с. и 178 Нм тяги. Хотя без применения экологических ограничений в предыдущей прошивке имел на 2 лошади больше при той же тяге.

Максимальные крутящие моменты у всех поколений достигаются при 4400 об/мин, но кривые графиков тяги отличаются. Так четвертое поколение имело более пологую картинку, что обеспечивало более устойчивые характеристики по разгону. Такие движки устанавливали на Toyota Avensis ST220.

Самым мощным вариантом была модификация 3S-FSE, которая при том же объеме и «квадратном» решении выдавала 150 л.с. при 6000 оборотах коленвала и развивала тягу в 192 Нм. Этот движок имел прямой впрыск D-4 от механического топливного насоса, устанавливавшегося на головке цилиндров со стороны четвертого поршня. Данный ДВС устанавливали на японские и российские варианты Камри.

Надежность двигателя 3S-FE

Установленный корпорацией ресурс двигателя составляет 300 000 км пробега. При обычной эксплуатации с учетом возможных ошибок в управлении и загруженности двигателя, пропуске рекомендуемой даты ТО — проблемы в работе мотора начинали проявляться при отметке пробега примерно 200 000 км.

С другой стороны, за счет не очень высоких мощностных характеристик при достаточно большом относительном объеме движка — 3С-ФЕ достаточно надежен и имеются экземпляры с зарегистрированным пробегом под миллион.

В действительности, по надежности эти силовые агрегаты делятся на две группы: до 1996 года и после. До появления третьего поколения доработок движок был практически полностью механическим.

При наличии вибрации на малых оборотах, жоре масла до 1 л на 1000 км, зависимости срока службы ремня ГРМ от технического состояния подшипников помпы и масляного насоса — все неисправности, которых было относительно мало, определялись недоработками блока ЭСУД, а именно системой электронного контроля впрыска топлива.

Двигатель допускал выполнение промежуточного капитального ремонта с расточкой блока и заменой поршней и колец на ремонтные размеры. Мануал, выпускавшийся для выполнения ремонта собственными силами, показывал весь процесс проведения ремонта двигателя 3S.

Третье поколение ДВС 3S fe стала одноразовой. Расточка блока не предусмотрена. Ремкомплекты для восстановления ЦПГ не поставлялись. Кроме того, стремление к экономии материала вылилось в очень неоднозначную конструкцию шатунных болтов, которые при стечении обстоятельств имели свойство обрываться.

Ремонт двигателя выпуска после 1996 года не предусмотрен, и сколько он пробежит, зависит исключительно от применяемой тактики эксплуатации.

Эксплуатационные жидкости

Двигатель Тойота 3S-FE был разработан по старым экологическим требованиям и может с уверенностью потреблять 92 бензин. Хотя максимальные характеристики буде выдавать на топливе с 95 октановым числом. Доработанная версия двигателя третьей серии, имеющая измененную головку цилиндров и обозначающаяся 3S-GE, предпочитает топливо с октановым числом 95.

Масляная система и конструктивные материалы кованного распредвала и чугунного блока и прочих деталей двигателя позволяют применять полусинтетическое масло. Моторное масло на минеральной основе было снято с заливки на конвейере еще в конце 80-х, поэтому данный тип смазки абсолютно исключается. Применение синтетики будет оправдано только при малом износе уплотнительных манжет.

Но эксплуатационные потери масла, имеющие в качестве причины не только угар, но и потение маслом чугунного блока, делает применение синтетических масел экономически нецелесообразным. При замене масла следует учитывать, что до 1996 года производитель рекомендовал масла с вязкостью 5w50, а после — 5W30

ТО двигателя 3S-FE

Двигатель 3S FE требует прохождения ТО каждые 10 000 км пробега. Руководство по эксплуатации указывает, что менять масло через указанный промежуток пробега следует при нормальной эксплуатации. При использовании машины в горной местности, с пониженными температурами, а также в условиях сильной запыленности обслуживание следует сократить вдвое. Это же касается и двигателей с пробегом более 200 000 км.

Привод ГРМ выполнен ременной передачей. Зубчатый ремень ГРМ требует замены каждые 100 000 км вне зависимости от технического состояния. Тот факт. что ремень ГРМ требует замены, не означает, что при его обрыве загибает клапана. Конструктивное решение не допускает такой неисправности.

Тюнинг и доработка двигателя

Улучшение технических характеристик тойотовского агрегата выполняется либо изменением прошивок ЭСУД с отменой экологических изменений, либо установкой турбины.

Внесение конструктивных доработок стандартной головки цилиндров лучше не производить, а поменять ее на головку от двигателя 3SGE, которая дает большое открытие клапана и больший объем впрыска, притом же расходе топлива.

С другой стороны, блоки 3SFE и 3SGE — абсолютно одинаковы. Разница в этих типах силовых агрегатов заметна в материале коленчатого вала (чугунный на ФЕ и стальной на ГЕ). Заменив головку с целью увеличения мощности можно поменять и коленвал. В итоге проще приобрести собранный вариант 3F-GE. Если и этого мало, то приобретя вариант исполнения 3S-GTE с интеркуллером , получается турбированная версия классического мотора серии 3S.

Японские автопроизводители всегда славились своими надежными и экономичными двигателями. Моторы, выпущенные несколько десятков лет назад, и сегодня с успехом эксплуатируются, радуя автовладельцев надежностью и отличными техническими характеристиками. Большой популярностью пользуется четырехцилиндровый бензиновый двигатель 3S FE от компании Toyota.

Этот двухлитровый инжекторный двигатель появился в 1986 году и с минимальными изменениями продержался на конвейере до 2000 года.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора 3S FE:

Двигатель 3S FE устанавливается на Toyota Altezza, Corona, Camry, Carina, Avensis, RAV4 и многие другие модели для внутрияпонского рынка.

Описание

Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива.

Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции.

Изначально мотор Toyota 3S FE фактически представлял собой модернизированный двигатель 3S, который получил инжектор и автоматическую систему управления впрыском.

Неисправности

Тюнинг

На сегодняшний день существует несколько достаточно эффективных программ тюнинга 3s fe мотора, которые позволяют поднять мощность до 200 лошадиных сил и более.

Необходимо лишь помнить о том, что такое увеличение мощности силового агрегата должен выполнять исключительно специалист, что и позволит гарантировать сохранение эксплуатационного ресурса двигателя.

Силовые установки, которые собирают и разрабатывают в Японии, внушают доверие и славятся надёжностью, к таким агрегатам относится, двигатель Тойота 3S FE, выпуск которого стартовал в 1986 году. Этот четырёх цилиндровый агрегат, объёмом два литра настолько популярен, что стал массовым мотором в линейке. Модификации установки выпускались на протяжении двадцати лет, вплоть до 2007 года. Прототип двигателя, карбюраторный мотор Тойота 3S, который с целью экономии топлива и улучшения экологических показателей доукомплектовали инжектором . Установка применялась на большинстве транспортных средств Тойота и блестяще конкурировала с популярными на тот момент двигателями.

Toyota Carina ED(ST160) 1985-89 года выпуска:

Описание силовой установки

Каждый, кто выпускает технику, маркирует продукцию, это устраняет путаницу и неразбериху. Корпорация Toyota, не исключение, обозначения компании информативны и сводят к минимуму противоречия.

Название — двигатель 3S FE DOHC 16V 2.0.

Двигатель Toyota 3S Fe 1996 год выпуска:

При заказе запасных деталей для силовой установки, номер двигателя 3S FE, помещён на задней части блока, над корпусом колокола. Так же потребуется модель автомобиля, на который изначально установлен мотор, и год выпуска. Сам серийный номер представляет собой шестизначное число.

Расположение серийного номера двигателя Toyota 3S FE:

Проектируя силовую установку, за базовую модель двигателя 3S взяли мотор 2S-FE. Увеличение мощности  агрегата произошло благодаря изменению диаметра поршня и хода. Теперь установка развивала крутящий момен т в 186 кгс*см и сочеталась с автоматической трансмиссией.

Изменения, внесенные в установку, изначально испытаны на карбюраторном моторе, который имел маркировку 3S-FC. После доработки и устранения недочётов, на мотор установили новую подачу топлива с использованием впрыска. Схема L4 DOHC и до 1991 года оба варианта силовых установок выпускались.

В течение периода, было выполнено четыре модификации силовой установки. Маломощный двигатель развивал 115 лошадиных сил и момент в 162Нм. Силовая установка, выпускаемая с 1998 по 2000 год, развивала 128 лошадиных сил и имела момент в 178Нм. Ограничение на агрегаты накладывало применение экологических норм, потери не большие, две лошадиных силы.

Импульс модификаций одинаков и достигался при 4400 мин-1. При этом, значение тяги у модификаций отличались применительно к условиям. Устойчивый разгон четвёртого поколения моторов, происходил за счёт пологой кривой на графике тяги.

Двигатель, модификации 3S-FSE, имея те же конструктивные характеристики по объёму и ходу поршня, выдавали 150 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. Тяга агрегата 192Нм, впрыск использовался прямой, топливо нагнеталось насосом с приводом коленчатого вала.

Технические характеристики мотора

По причине того, что силовая установка выпускалась в четырёх модификациях, приобретая транспортное средство, бывшее в употреблении, встречаются экземпляры, параметры которых отличаются. Базовый двигатель с маркировкой 3S FE, характеристики, представлены в таблице.

Технические характеристики двигателя 3S FE

Двигатель 3S FE: головка блока цилиндров

Надёжность Toyota 3S FE

Мотор Тойота надёжное и безотказное устройство. Ресурс, который в среднем проходят агрегаты до полного капитального вмешательства, составляет 300000 км, уход увеличивает этот показатель до 500000 км, встречались экземпляры, прошедшие 1000000 км. Эксплуатация с допущением ошибок, таких как пропуск замены масла, загрузка автомобиля и прочие, не сильно влияют на работоспособность, двигатель ходит не менее 200000 км.

По надёжности, силовые установки условно делят по году выпуска мотора, 1986 — 1996 годы и 1996 — 2007 годы. Первые двигатели механические, работа сопровождалась шумом, вибрацией, большим расходом масла, подшипник помпы и масляного насоса  влияли на службу ремня газораспределительного механизма (ГРМ). Неисправности, присущи модификации силовой установки, следствие недоработки электроники, управляющей агрегатом.

Подробное устройство двигателя 3S FE известно, а конструктивные особенности разрешали отремонтировать, поэтому период эксплуатации агрегата увеличивался. В перечень входила: расточка блока, замена поршней и колец и другие процедуры. Подробный перечень проводимых процедур описан в инструкции по эксплуатации агрегата.

Двигатель 3S FE: блок цилиндров

Конструктивно, третье поколение силовой установки, выпускаемое после 1996 года, уже не применяло такого рода доработку. Размеры под расточку блока и комплекты для восстановления цилиндров и поршней не предусматривались. Так же не дорабатывалось устройство шатунных болтов. Стремясь сделать процесс выпуска экономным, изделие выполнялось с нарушением свойств материала. Это приводило к случаям, когда болты обрывались в неподходящий момент. Ресурс силовых установок, выпущенных после 1996 года, связан с режимом и нагрузками, которые прилагались к агрегату.

Неисправности силовой установки

Ввиду того, что силовая установка эксплуатировалась продолжительный период, известны слабые стороны. К проблемам двигателя относятся:

Не заводится двигатель 3S FE, причины следующие:

Двигатель 3S FE: схема расположения EFI предохранителя

Тюнинг двигателя Toyota 3S FE

Мощность двигателя Toyota 3S FE с целью увеличения ресурса изначально снижена. Таким образом, агрегат подходит для того, что бы увеличить мощность. Однако, выполняя процедуры, помните, о снижении стабильности работы и увеличении расхода топлива.

Увеличение мощности связано с выполнением процедур:

 
 
Двигатель 3s это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который на протяжении длительного времени выпускался в различных модификациях с разной мощностью. Первые двигатели 3s-fc были карбюраторными и выпускались не продолжительное время, поскольку позже их затмили инжекторные модификации 3s-fe. В данный момент на вторичном рынке автомобили с карбюраторными двигателями практически не встречаются. 
 
Двигатели 3s-fse обладали прямым впрыском топлива, двигатели с прямым впрыском топлива является одними из самых капризных и ломучих среди линейки двигателей 3s. Сотрудничество Toyota с компанией Yamaha принесло новую модификацию 3s-ge которая отличалась модифицированной головкой блока цилиндров и некоторыми другими изменениями. Данные модификации существовали в 5 поколениях. Самыми мощными двигателями были 3s-gte которые оснащались турбокомпрессором и выдавали мощность до 260 л.с в зависимости от модификации. Существовало 4 поколения двигателей 3s-gte. 

 

Неисправности 

 
1) Плавают обороты, плохая тяга, глохнет.  
 
1.грязный дроссель, необходимо прочистить 
 
2. грязный впускной коллектор, необходимо прочистить 
 
3. неисправный бензонасос 
 
4. грязный воздушный фильтр, пора его заменить 
 
5. Со временем от некачественного топлива закаксовывается клапан EGR. Есть два способа решения прочистить, либо заглушить с последующей перепрошивкой блока. 
 
2) Вибрации 
 
1. износ подушки двигателя 
 
2. не работает один цилиндр 
 
3) Высокий расход масла 
 
1. залегли маслосъёмные кольца 
 
От высокого расхода масла спасет капитальный ремонт двигателя. 
 
4) Высокий расход топлива 
 
Необходимо прочистить дроссель, форсунки либо клапан холостого хода. 
 
5) Высокая температура двигателя. Для решения проблемы необходимо заменить крышку радиатора. 
 
6) ( Для 3s-fse) Глохнет, плавают обороты, дерганья, масло пахнет бензином. Все эти признаки в совокупности указывают на износ ТНВД. В такой ситуации выход один замена ТНВД.  

 

Характеристики 

 
Годы выпуска: 1984-2007 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Система изменения фаз газораспределения: на некоторых модификациях присутствует VVTI на впускном валу, либо Dual VVTI на обоих валах. 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: T-VIS,ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: CT26, CT20b 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 
 
33,5/29 мм 
 
34,5/29,5 мм ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
35/29,5 мм ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
Степень сжатия: 
 
8.5 ( 3s-gte 1-го и 3-го поколения) 
 
8.8 ( 3s-gte 2-го поколения) 
 
9 ( 3s-gte 4-го поколения) 
 
9.2 ( 3s-ge 1-го поколения) 
 
9. 8 ( 3s-fse, 3s-fc, 3s-fe) 
 
10 ( 3s-ge 2-го поколения) 
 
10.3 ( 3s-ge 3-го поколения) 
 
11.1 ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
11.5 ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
Объем двигателя куб.см : 1998 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
111/5600 ( 3s-fc) 
 
115/5600 | 
 
122/5600 | ( 3s-fe) 
 
128/6000 | 
 
130/6000 | 
 
140/6200 | ( 3s-ge 1-го поколения) 
 
150/6000 | ( 3s-fse) 
 
156/6600 ( 3s-ge 1-го поколения с впускным коллектором T-VIS) 
 
179/7000 ( 3s-ge 3-го поколения) 
 
185/6000 ( 3s-gte 1-го поколения) 
 
200/7000 ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
212/7600 ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
225/6000 ( 3s-gte 2-го поколения) 
 
245/6000 ( 3s-gte 3-го поколения) 
 
260/6200 ( 3s-gte 4-го поколения) 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
166/3200 
 
162/4400 
 
169/4400 
 
178/4400 
 
178/4400 
 
175/4800 
 
192/4000 
 
186/4800 
 
192/4800 
 
250/3600 
 
210/6000 
 
210/6000 
 
220/6400 
 
304/3200 
 
304/4000 
 
324/4400 
 
Рекомендуемое топливо: 92, 95 
 
Экологический стандарт: евро 2 
 
Вес двигателя: ? кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 13 
 
трасса: 8 
 
смешан: 9,5 
 
Расход масла гр. /1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
5W-50 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
10W-60 
 
15W-40 
 
15W-50 
 
20W-20 
 
Сколько масла в двигателе : 
 
3,9- 5,1 литров ( в зависимости от модификации) 
 
Ресурс двигателя: 300-500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 50 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: на большинство автомобилей Toyota 

 

Регламент обслуживания 

 
1) Замена моторного масла раз в 10 тыс.км. Для замены масла требуется 3,9 л ( для двигателей 3s-fe) 
 
2) Замена воздушного и топливного фильтра требуется раз в 40 тыс.км. 
 
3) Замена охлаждающей жидкости необходима раз в 2 года или раз 50 тыс.км пробега в зависимости от того что наступит раньше. 
 
4) Замена ремня ГРМ требуется раз в 100 тыс.км. Затягивать с заменой не стоит т. к. как все моторы кроме 3s-ge гнут клапана. 3s-ge имеет поршни с циковками поэтому встреча поршней с клапанами проходит благополучно. 
 
5) Отсутствие гидрокомпенсаторов принуждает к постоянной регулировке клапанов. Зазоры клапанов регулируется с помощью подбора шайб. 

 
Тюнинг стандартного двигателя 3s-fe не имеет особого смысла поскольку для увеличения мощности придется серьезно вложиться. Самый простой вариант это свап на 3s-gte. С помощью чип-тюнинга можно легко получить 30-40 л.с. Для дополнительного увеличения мощности потребуется заменить стандартный турбокомпрессор на Garrett GT28. Ещё потребуются следующие компоненты. 
 
1) Форсунки от 600 сс 
 
2) Бензаносос от Тойоты Супов 
 
3) Кованый коленвал 
 
4) Выхлоп на 76 мм 
 
5) Валы с фазой 268 
 
6) Настройка на ЭБУ AEM EMS 
 
В таком случае можно рассчитывать на мощность под капотом в районе 350 л.с. 

Двигатель Toyota 3S-FE

________________________________________________________________________________________

Двигатель 3S-FE, устанавливаемый на автомобилях Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина аналогичен двигателям 4A-FE и 7A-FE, однако зубчатый ремень привода приводит в действие впускной распредвал, а выпускной распредвал приводится в действие шестернями от впускного распредвала.

Зазор клапана регулируется шайбами, установленными между толкателями и кулачками распредвала.

Блок цилиндров отличается отливкой, и масляный насос расположен в собственном корпусе, прикрепленном болтами к передней стенке блока цилиндров, и приводится в действие зубчатым ремнем привода.

Поршни двигателя Toyota 3S-FE крепятся к их шатунам с помощью полуплавающих поршневых пальцев.

Распределитель зажигания (трамблер) приводится во вращение от левого конца выпускного распредвала, в то время как масляный насос — от носка коленчатого вала.

Коленчатый вал отлит из чугуна и вращается в пяти коренных подшипниках; осевой люфт регулируется полукруглыми упорными шайбами в среднем коренном подшипнике.

Водяной насос (помпа) крепится болтами к блоку цилиндров и также приводится в действие зубчатым ремнем привода.

Зубчатый ремень привода приводит в действие как впускной распредвал, так и выпускной распредвал от звездочек, расположенных на правых концах обоих распредвалов.

Рис.169. Двигатели Тойота 3S-FE с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе

1 — диагностический разъем, 2 — замок зажигания, 3 — датчик скорости автомобиля, 4 — выключатель запрещения запуска, 5 — топливный бак, 6 - контрольная лампа «CHECK ENGINE», 7 — компрессор кондиционера, 8 — топливный фильтр, 9 — топливный насос, 10 — аккумуляторная батарея, 11 - выключатель стоп-сигналов, 12 — усилитель кондиционера, 13 — выключатель фар, 14 — выключатель обогревателя заднего стекла, 15 — распределитель, 16 — демпфер колебаний давления топлива, 17 — электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов, 18 — регулятор
давления топлива, 19 — кислородный датчик, 20 — форсунка холодного пуска, 21 — клапан системы рециркуляции отработавших газов, 22 — термовременное реле форсунки холодного пуска, 23 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 24 — клапан системы управления частотойвращения холостого хода, 25 — датчик температуры воздуха на впуске, 26 — реле-выключатель топливного насоса, 27 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 28 — датчик положения дроссельной заслонки.

Рис.170. ДВС 3S-FE с датчиком расхода воздуха

1 — замок зажигания, 2 — главное реле системы впрыска, 3 — выключатель запрещения запуска, 4 — диагностический разъем (Т-Е1), 5 — топливный бак, 6 — реле-выключатель топливного насоса, 7 — датчик скорости автомобиля, 8 — контрольная лампа «CHECK ENGINE», 9 — топливный фильтр, 10 — топливный насос, 11 — аккумуляторная батарея, 12 — электронный блок управления, 13 — выключатель фар, 14 — выключатель обогревателя заднего стекла, 15 -
трамблер, 16 — коммутатор, 17 — демпфер колебаний давления топлива, 18 — регулятор давления топлива, 19 — форсунка, 20 — кислородный датчик, 21 - датчик температуры воздуха на впуске, 22 — расходомер воздуха, 23 — клапан управления частотой вращения холостого хода, 24 — датчик положения
дроссельной заслонки, 25 — реле выключения форсунки холодного пуска, 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости.

Технические характеристики двигателей Тойота 3S-FE

Рабочий объем цилиндра, л — 1,998 / 1,998

Внутренний диаметр х ход поршня, мм — 86,0 х 86,0 / 86,0 х 86,0

Максимальная мощность, кВт (л.с.) — 98 (131) / 116(155)

Максимальный крутящий момент, нм — 183 при 4400-4800 мин -1 / 186 при 4400-5200 мин -1

Степень сжатия — 9,8 / 10,0

Размеры компонентов ДВС

Головка цилиндров — Отливка из алюминиевого сплава

Максимальное коробление поверхности прокладки

Впускного и выпускного коллекторов: 0.08 мм

Поверхности прокладки головки цилиндров: 0.05 мм

Угол седла клапана — 45°

Ширина седла клапана — 1.0 -1.4 мм

Диаметр толкателя распредвала: 30.966 — 30.976 мм

Диаметр расточки под толкатель распредвала: 31.00 — 31.025 мм

Установочная высота гильзы под свечу зажигания — 46.8 — 47.6 мм

Блок цилиндров — Чугунный

Диаметр цилиндра:

Размерный тип 1 — 86.00 — 86.01 мм

Размерный тип 2 — 86. 01 — 86.02 мм

Размерный тип 3 — 86.02 — 86.03 мм

Диаметр цилиндра:

Стандарт — 86.23 мм

Ремонтный размер (0.5 мм) — 86.73 мм

Максимальное коробление поверхности прокладки — 0.05 мм

Поршни и поршневые кольца двигателя Toyota 3S-FE

Диаметр поршня под прямым углом к поршневому пальцу, 26 мм от днища поршня:

Размерный тип 1 — 85.837 — 85.847 мм

Размерный тип 2 — 85.847 — 85.857 мм

Размерный тип — 3 85.857 — 85.867 мм

Ремонтный размер (0.50 мм) — 86.337 — 86.367 мм

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра (стандарт/максимум) — 0.153 — 0.173 мм / 0.190 мм

Зазор поршневых колец -110 мм от плоскости разреза:

Верхнее компрессионное кольцо — 0.27 — 0.47 мм / 1.07

Нижнее компрессионное кольцо — 0.45 — 0.65 мм

Маслосъемное кольцо (стандарт/максимум) — 0.10 — 0.45 мм /1.05 мм

Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня:

Верхнее компрессионное кольцо — 0. 030 — 0.070 мм

Нижнее компрессионное кольцо — 0.030 — 0.070 мм

Коленчатый вал

Число коренных подшипников — 5

Диаметр шейки коренного подшипника — 54.988 — 55.003 мм

Рабочий зазор шейки коренного подшипника — 015-0,034 мм / 0.019 — 0,059 мм.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Автосигнализация Старлайн А6
• Автосигнализация Старлайн А8
• Автосигнализация Старлайн А63
• Автосигнализация Старлайн А92
• Автосигнализация Старлайн А94
• Автосигнализация Старлайн В6
• Автосигнализация Старлайн В92
• Автосигнализация Старлайн В94
• Автосигнализация Старлайн Е90 Е91

_________________________________________________________________________________________

• Двигатель Toyota 3S-FE
• Двигатель Toyota 3S-GE
• Двигатель Toyota 4A-FE, 5A-FE
• Двигатель Toyota 4A-GE
• Двигатель Toyota 1AZ-FE
• Двигатель Mitsubishi 4G63
• Двигатель Mitsubishi 4G69
• Двигатель Mitsubishi 4G15
• Двигатель Mitsubishi 4G18
• Двигатель Mitsubishi 4M40
• АКПП ZF 5HP19
• АКПП ZF 6HP26 Ауди
• АКПП ZF 6HP19
• АКПП U250E
• АКПП Mitsubishi A4BF3
• Вариатор CVT
• АКПП Aisin Warner AW60-40LE
• АКПП Mitsubishi A4BF3

• Ремонт Kia Rio
• Ремонт Nissan Almera
• Ремонт Opel Astra
• Ремонт Renault Duster
• Ремонт Renault Logan
• Ремонт Renault Megane
• Ремонт Renault Megane 2
• Ремонт Renault Sandero Stepway
• Ремонт Renault Scenic
• Ремонт Toyota Corolla
• Ремонт Volkswagen Polo
• Ремонт Ford Focus
• Ремонт Ford Focus 2
• Ремонт Ford Fusion
• Ремонт Ford Mondeo
• Ремонт ВАЗ-2110
• Ремонт Лада Гранта
• Ремонт Лада Калина

Двигатель 7а fe Технические Характеристики Расход Топлива • Техническое устройство

Неполадки и ремонт • Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Содержание

• 1 Расход
• 2 Двигатель 7a fe тойота, характеристики и описание проблем
• 3 1G-FE в классе «E».
• 4 На какие модели устанавливался Техническое устройство
• 5 Характеристики Технические данные
• 6 Технические характеристики 4A FE 1,6 л/110 л. с.
• 7 3S-FE в классе «D/D+»
• 8 Тюнинг и доработка двигателя 7А. Технические данные
• 9 Описание Технические характеристики
• 10 1G-FE в классе «E».
• 11 Двигатель 7а fe Технические Характеристики Расход Топлива
• 12 Обслуживание двигателя Toyota 7A-FE
• 13 Технические характеристики и надежность : Техническое устройство
• 14 История версий 4A-FE – Технические данные
• 15 Технические характеристики
• 16 Недостатки двигателя 4A
• 17 ТО и технические жидкости – Сколько лошадиных сил в 3 с ге
• 18 Плюсы и минусы двигателя 4A-FE. Технические данные

Расход

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

Двигатель 7a fe тойота, характеристики и описание проблем

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…
Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

1G-FE в классе «E».

Вместе с другими изделиями серии А моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота. Как показала практика оба фильтра необходимо время от времени проверять и при неблагоприятных условиях эксплуатации сократить периодичность их смены.

На какие модели устанавливался Техническое устройство

Причиной может явиться неисправность клапана холостого хода и нагар на дроссельной заслонке, или сбой настройки датчика положения дроссельной заслонки. Параметр крутящего момента 148 Н м при 5,800 об мин Максимальная частота 7600 об мин Тип механизма ГРМ DOHC Тип системы впрыска инжектор электронного типа MPFI Тип системы зажигания прерыватель распределитель Радиус цилиндра 40,5 мм Показатель хода поршня 77 мм Масса 154 кг Примерный пробег 4A-GE до осуществления капитального ремонта 500 000 км.

Маркировка двигателя	Silver Top	Black Top
Рабочий объем	1.6 литра	1,6 литра
Степень компрессии	10.5:1	11:1
Радиус цилиндра	40,5 мм	40,5 мм
Показатель хода поршня	77мм	77мм
Период выпуска	91/6-95/5	95/5-00/8
Подъем кулачков впуска	7.97mm	8.20mm
Подъем кулачков выпуска	7.60mm	7.60mm
Длительность периода, когда клапан впуска открыт.	250	250
Длительность периода, когда клапан выпуска открыт.	250	250
Масса шатуна	515 грамм	Менее 515 грамм
Тип поршней	Литые с 5 глубокими выемками для клапанов	Литые с 3 небольшими выемками для клапанов
Наличие масляного охлаждения поршней	да	да
Масляные отверстия в полости шатунов	да	нет
Диаметр входа в канал дросселя	45мм	48мм
Показатель диаметра заслонок дросселя	43мм	45мм
Материал впускных патрубков	пластик	резина
Резонатор впуска	—	увеличен
Форма коллектора впуска	каплевидная или овальная	каплевидная
Механизм контроля холостого хода	внешний коллектор	впускной коллекторр
Порты впуска	.	Увеличены, полерованы
Порты выпуска	.	на 20% увеличены, полированы
Разделитель портов	отсутствует	присутствует
Камера сгорания	Закрытого типа	Открытого типа
Внутренний диаметр впускного коллектора	4-2-1, 31,5мм	34мм
Масса маховика	6,9кг.	5,9кг
Диаметр поршневого пальца	20мм	20мм
Диаметр шатунной шейки	48мм	48мм
число ребер на блоке	7	7
Тип Натяжителя ремня ГРМ	.	гидравлический
Коннектор генератора	.	исправлен
Тип VVT, ECU	D-JETRO	исправлен, L JETRO
Тип AFM / MAP	AFM	MAP
Максимальный параметр мощности	160 л.с. при 7400 ою/мин	165л. с. при 7800 об/мин
Максимальный параметр крутящего момента	16.5 кг/см при 5200 об/мин	16.5 кг/см при 5600 об/мин
масса силового агрегата МКПП/АКПП, кг	128/121	129/123

Характеристики Технические данные

Обзор двигателей Toyota серии А 4A-FE 5A-FE 7A-FE Созданные на ее основе двигатели оснащались SOHC- и DOHC-механизмами, вплоть до 20 клапанов, а вилка выдаваемых мощностей от 70 до 168 сил на заряженном турбированном GZE. Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции.

• Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
• Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
• Замена топливного насоса и распредвалов;
• Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE • Проворачиваем распредвалы так что бы тайминг метки на зубцах сошлись.

Технические характеристики 4A FE 1,6 л/110 л. с.

Проворачиваем за коленвал пару раз. Выставляем по шкифу в вмт первый поршень. Смотрим на метку в отверстии звездочки распредвала. Совпало. Затягиваем ролик. Поливаем обильно маслом распредвалы. !

3S-FE в классе «D/D+»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах. Они не только более требовательны к качеству топлива и используют платиновые свечи, но и страдают провалами тяги на средних оборотах от которых очень трудно избавиться.

Тюнинг и доработка двигателя 7А. Технические данные

Причиной может явиться неисправность клапана холостого хода и нагар на дроссельной заслонке, или сбой настройки датчика положения дроссельной заслонки. Версия Тип кузова Период выпуска Рынок Carina AA63 июнь 1983 1985 Японский Carina AT160 1985 1988 Японский Carina AT171 1988 1992 Японский Celica AA63 1983 1985 Celica AT160 1985 1989 Corolla saloon, FX AE82 октябрь 1984 1987 Corolla Levin AE86 май 1983 1987 Corolla AE92 1987 1993 Corona AT141 октябрь 1983 1985 Японский Corona AT160 1985 1988 Японский MR2 AW11 июнь 1984 1989 Sprinter AE82 октябрь 1984 1987 Японский Sprinter Trueno AE86 май 1983 1987 Японский Sprinter AE92 1987 1992 Японский Corolla GLi Twincam Conquest RSi AE86 AE92 1986 1993 ЮАР Chevrolet Nova на базе Corolla AE82 Geo Prizm GSi на базе Toyota AE92 1990 1992.

Для того чтобы почистить подшипники и ложе клапана, необходимо снять с БДЗ оба эти исполнительных механизма.

Описание Технические характеристики

Двигатель toyota 7a-fe, технические характеристики, какое масло лить, ремонт двигателя 7a-fe, доработки и тюнинг, схема устройства, рекомендации по обслуживанию проехал ещё почти 5 тыс км в таком же режиме,но иногда бывает тохометр доходит до 4 тыс оборотов но оч редко,я планирую после 7 тыс км уже ездить более резвей. Хотя свои эксперименты с обеднением смеси Тойота начала еще на 4A-FE в 1992 году, все стереотипы и слухи по поводу этой системы пришлось принять на себя 7А — уж не знаю почему.

На какие машины ставился двигатель 7а фе Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива, чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции.

Модификации двигателя Toyota 5A • Символы 4А в названии указывают на то, что это четвертая модель в линейке A двигателей Тойота.

1G-FE в классе «E».

Двигатель отличался достаточно приличным ресурсом – до 300 тыс. км. Тем более, что после этого пробега не требовалось капремонта – вмешательство ограничивалось сменой маслосъемных колпачков и поршневых колец. Естественно, пробег до первой ревизии зависит от того, как эксплуатировался и обслуживался автомобиль.

Двигатель 7а fe Технические Характеристики Расход Топлива

3с веселей будет, расход 10 летом(стояли широкие тапки на 15, +режим такси)

да и понадёжней, думается мне.

14 января 2012

зато зимой большой расход.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

14 января 2012

ну а какой расход на 7а

неужели в разы меньше?! там наверняка чуть-чуть.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Андрейц
14 января 2012

Оба двигателя достойны как показало время.

7А- более экономичнее мне показалось, да и места более когда ремень ГРМ менять )) В целом без разницы, лишь бы состояние хорошее было, ИМХО )

Александр
14 января 2012

Вот у 7А лошадок — 115, а у 3S — 140. Это сильно ощутима?

Например я на 7А колеса на 15 поставлю и чё нормально будет тянуть? Да мне кажетса, что на 7А по ремонту она более так скажем доступна, чем 3S.

14 января 2012

у 1,8 комплектация убогая ,без спойлера внутри все просто

14 января 2012

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

3s ge лучше 190 лошадей! )

Александр
17 января 2012

Зато расход у него огого

КОЛЮЧИЙ
18 января 2012

Нe чё подобного.

Рaсход рeaльно нe большой! Можно срaвнивaть с простым 3сфe. Кaк мнe кaжeтся рaсход увeличeвaeтся из-зa того что чeловeк нaчинaeт сильно гонять как быдвижок провацирует на динамичную езду,а так если не гонять то вообше норм.

17 января 2012

3S лучше будет.

DraGlain
17 января 2012

Начсёт 3s не знаю но у меня 7a

по лету расход в городе 7-9 при спокойной езде (у меня механика)

17 января 2012

двушка получше будет(салон более богатый,сиденья,споййлер, да и запас мощности). у 7А свечи дорогие, да и по лету изза кондея больше кушать будет нежели 3s.

17 января 2012

У меня две кладовки было, обе с двиг 3SFE

Пер привод и 4вд. Так передний привод шустрее чем вд. А так двиг вполне надежный, никаких проблем не возникало. Грм сам менял ниче сложного нет, то что кричат тесно копаться, это пиндеш. Болезнь у них одна, трескается верхняя крышка радиатора. 3S не славился экономичностью и бесшумностью, с этим придется смириться.

18 января 2012

на калдине 4вд-3S-FE,расход да ,сейчас около 14-15л на сто,ездию быстро,резина шипы,двигатель отличный-не шумит,как некоторые пишут,менять масло надо вовремя,тянет отлично-авто г.п.,был как -то 7А-задо..ал прогрев,пока не нагреется обороты не падают,чуть остыл-обороты взлетают.Смотреть и слушать нужно-года как не как.

19 января 2012

да тоже самое с кариной 7А прогрев долгий и когда остывает обороты сразу поднимаются

Обслуживание двигателя Toyota 7A-FE

Лично у меня был в эксплуатации и ремонте двигатель 4A-C карбюраторный с 8-ю клапанами и с 17 трубочками к карбюратору и разными пневмоклапанами, которые нигде не купишь про него я ничего хорошего сказать не могу — в головке сломалась направляющая клапанов, отдельно её не купишь, значит, замена головки. Версия Тип кузова Период производста Corolla Levin AE101 1991 1995 Sprinter Trueno AE101 1991 1995 Corolla Ceres AE101 1992 1995 Sprinter Marino AE101 1992 1995 Corolla AE101 1991 2000 Sprinter AE101 1991 2000.

Технические характеристики и надежность : Техническое устройство

Дело в том, что и первый, и второй РН имеет один существенный минус они не могут регулировать напряжение в зависимости от температуры окружающей среды. До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались.

История версий 4A-FE – Технические данные

Ремонт двигателя 7a fe своими руками Обычно для ремонта мотора требуются некоторые инструменты, среди которых, например, торцевой ключ, удлинитель, накидной ключ, крестовая отвертка и т. Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива, чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F.

На каких авто ставился этот двигатель? • В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.

Технические характеристики

Силовые агрегаты Toyota 4A 1.6 (точный объем 1587 куб. см.) выпускались с 1982 по 2002 год. На них использовался чугунный блок цилиндров. Показатели мощности у разных модификаций двигателей серии 4A варьируется в пределах от 78 до 170 лошадиных сил, при значении крутящего момента от 117 до 206 Н*м. Степень сжатия, в зависимости от модификации силового агрегата, составляет от 8 до 11. Система впрыска, также зависит от варианта двигателя, используется карбюратор или инжектор.

0w20/5w20- рекомендуется для лучшей топливной экономичности. На данных вязкостях 100% не будет масложора, при отсутствии неисправностей двигателя.

3S-FE — бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 120-140 л.

3RZFE — 173 кг. 3SFE — 170 кг. 3SGTE — 195 кг.

Недостатки двигателя 4A

Несмотря на явную экономичность которой и обусловили широкое распространение LB на японском авторынке , она крайне чувствительная к качеству бензина и в российских условиях демонстрирует серьезную просадку мощности на средних оборотах. Модель Тип кузова Период производства Рынок потребления Avensis AT211 1997 2000 Европейский Caldina AT191 1996 1997 Японский Caldina AT211 1997 2001 Японский Carina AT191 1994 1996 Японский Carina AT211 1996 2001 Японский Carina E AT191 1994 1997 Европа Celica AT200 1993 1999 За исключением Японского рынка Corolla Conquest AE92 Сентябрь 1993 1998 ЮАР Corolla AE93 1990 1992 Только Австралийский рынок Corolla AE102 103 1992 1998 За исключением Японского рынка Corolla Prizm AE102 1993 1997 Северная Америка Corolla AE111 1997 2000 ЮАР Corolla AE112 115 1997 2002 За исключением Японского рынка Corolla Spacio AE115 1997 2001 Японский Corona AT191 1994 1997 За исключением Японского рынка Corona Premio AT211 1996 2001 Японский Sprinter Carib AE115 1995 2001 Японский.

ТО и технические жидкости – Сколько лошадиных сил в 3 с ге

250 250 Масса шатуна 515 грамм Менее 515 грамм Тип поршней Литые с 5 глубокими выемками для клапанов Литые с 3 небольшими выемками для клапанов Наличие масляного охлаждения поршней да да Масляные отверстия в полости шатунов да нет Диаметр входа в канал дросселя 45мм 48мм Показатель диаметра заслонок дросселя 43мм 45мм Материал впускных патрубков пластик резина Резонатор впуска увеличен Форма коллектора впуска каплевидная или овальная каплевидная Механизм контроля холостого хода внешний коллектор впускной коллекторр Порты впуска. Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Объем двигателя, куб.см	1762
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30 5W40 10W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota
Масло для 7A-FE по составу	Синтетика полусинтетика минеральное
Объем масла моторного	3 – 4 л в зависимости от автомобиля

Плюсы и минусы двигателя 4A-FE. Технические данные

Какая Тойота самая лучшая? Они не только более требовательны к качеству топлива и используют платиновые свечи, но и страдают провалами тяги на средних оборотах от которых очень трудно избавиться. Следует помнить и никогда не забывать, что существует по две параллельные версии двигателей 4A-FE и 7А-FE для японского рынка — обычные и работающие на обедненной смеси lean burn.

Технические характеристики двигателя Тойота 3S-FE, характеристики, масло, производительность

2,0-литровый 16-клапанный двигатель Toyota 3S-FE собирался компанией с 1986 по 2003 год и устанавливался на огромное количество моделей, таких как Celica , Камри, Карина и Калдина. Этот силовой агрегат по праву считается одним из самых надежных двигателей своего времени.

Этот блок многоточечного впрыска топлива EFI дебютировал в 1986 году на Camry V20. Конструкция классическая: 4-цилиндровый чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, привод ГРМ ременный, из-за отсутствия гидрокомпенсаторов здесь требуется регулировка клапанов.

За весь период своего выпуска этот чрезвычайно популярный движок не раз серьезно обновлялся и существуют модификации 1986, 1991 и 1996 годов с приличным списком отличий друг от друга. Модернизации подверглись система зажигания, распределительные валы, шатунно-поршневая группа, ГРМ и впускной коллектор.

В семейство S входят двигатели: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.

Двигатель устанавливался на:

• Toyota Avensis 1 (T220) 1997 – 2003 г.в.;
• Toyota Caldina 1 (T190) 1992 – 2002 гг.; Caldina 2 (T210) в 1997 – 2002 гг.;
• Toyota Camry 2 (V20) 1986 – 1992 гг.; Camry V30 1990 – 1994 гг.; Camry V40 1994 – 1998 гг.;
• Toyota Carina 5 (T170) 1987 – 1992 гг.; Carina 6 (T190) 1992 – 1998 гг.;
• Toyota Celica 4 (T160) 1986 – 1989 гг.; Celica 5 (T180) 1989 – 1993 гг.; Celica 6 (T200) 1993 – 1999 гг.;
• Toyota Corona 9 (T170) 1987 – 199 гг.2; Corona 10 (T190) в 1992-1998 годах;
• Toyota Picnic 1 (XM10) 1995 – 2001 гг.;
• Toyota RAV4 1 (XA10) 1994 – 2003 г.в.;
• Toyota Vista 5 (V50) 1998 – 2003 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска	1986-2003
Рабочий объем, см3	1998
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л. с.	115 – 140
Крутящий момент, Нм	165 – 185
Блок цилиндров	чугун R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,8
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	ремень
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40
Емкость моторного масла, л	3,9
Тип топлива	92
Евро стандарты	2 евро
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Caldina 2000 г.в.) — город — трасса — смешанный	11,5 6,8 8,4
Ресурс двигателя, км	~500 000
Масса, кг	145

Недостатки двигателя Toyota 3S-FE

1. Неисправность ТНВД. Проблема сопровождается попаданием топлива в картер и высоким износом ШПГ. Симптомы: увеличение масла с запахом бензина, подергивания при езде, двигатель периодически глохнет, ход неровный, обороты плавают. Требуется замена ТНВД.
2. Заклинил клапан EGR. Причина — закоксовывание из-за плохого топлива. В результате плавает число оборотов, двигатель дает сбои и машина не едет. Требуется чистка клапана.
3. Падение скорости, отключение агрегата. Необходимо очистить модуль дроссельной заслонки, а также впускной коллектор. Схожая симптоматика – поломка бензонасоса и воздушного фильтра.
4. Чрезмерный расход топлива. Необходимо отрегулировать систему зажигания, почистить форсунки, клапан управления холостым ходом и БДЗ.
5. Вибрации. Причина – износ подушек двигателя или выход из строя одного из цилиндров.
6. Перегрев. Замените крышку радиатора.

В целом агрегат неплохой, показывает стабильность и резвость. При хорошем уходе служит более 300 тыс. км. Однако ресурс двигателей 3S-FE, поступивших в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года.

Высокий расход топлива

Высокий расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – при неисправности датчика впускного воздуха он находится в корпусе воздушного фильтра. Или датчик MAP может быть виновником, т.е. датчик абсолютного давления.

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на более поздних версиях, датчик положения дроссельной заслонки. Электронный регулятор холостого хода используется для холостого хода двигателя. Напомним, что благодаря ему при полном закрытии механической заслонки воздух, необходимый для работы двигателя на холостом ходу, обходит заслонку по каналу регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются чисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом двигателе загрязнена парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не очень эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником нагара является система EGR. После очистки дроссельной заслонки приемистость двигателя заметно улучшилась.

Двойные катушки зажигания

С августа 1996 года на двигателе 3S-FE была проведена модернизация системы зажигания. Вместо трамблера установили две сдвоенные катушки зажигания, то есть каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4 рабочих циклов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике это подтвердилось: по сравнению с трамблерной системой, катушечное зажигание на двигателе 3S-FE требовало вдвое большего внимания. То есть, если раньше высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этой катушкой их ресурс сокращался до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими прочными по сравнению с механическим распределителем зажигания.

Система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов с самого начала использовалась в двигателе 3S-FE. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку двигателя. Рециркуляция отработавших газов не осуществляется до достижения рабочей температуры, а также при полном газе (максимальная нагрузка). При малых нагрузках (т.е. неспешной езде) рециркуляция газа небольшая. Максимальный прием отработавших газов происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по трассе).

Электровакуумный клапан используется для гибкого управления рециркуляцией. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор — это по сути корпус с мембраной. Вакуум открывает клапан EGR, а давление закрывает его. Те. По умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает тяжело работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Те. Выхлопные газы не подаются на впуск, из-за чего сильно повышается температура сгорания топливовоздушной смеси.

Электровакуумный клапан (он находится внизу впускного коллектора) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

Для проверки необходимо «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через порты P и R. Выше 2500 об/мин воздух через модулятор проходить не должен.

Клапан EGR проверяется при работающем двигателе. Для этого отсоедините трубку на клапане, вместо нее подключите ручной вакуумный насос и создайте вакуум. Если при увеличении разрежения на входе Q двигатель начинает работать неустойчиво и даже глохнет, значит, все узлы исправны.

В корпусе вакуумного модулятора также находится фильтр, через который проходят и «очищаются» мельчайшие порции выхлопных газов, попадая в него по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить каждые пару лет, для очистки достаточно сжатого воздуха.

Форсунки

Засорение топливных форсунок приводит к тому, что двигатель 3S-FE неравномерно заводится как в холодном, так и в горячем состоянии. Их замена решает проблемы с запуском.

Вентиляция картера

Система вентиляции картера двигателя 3S-FE не слишком усердна в отсеивании паров масла из газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, а то и 2 маслоотделителя.

Штатный маслоотделитель в виде лабиринта расположен в клапанной крышке. Картерные газы из него направляются на впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте просеивание масла практически прекращается, поэтому двигатель имеет масляный аппетит: т.е. он «использует» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке подачи газов за дросселем. Возможно, его нужно почистить, а лучше заменить.

Характеристики двигателя Toyota 3s. Распространенные неисправности и эксплуатация

Двигатели S-серии от корпорации Toyota считаются одними из самых распространенных бензиновых силовых агрегатов на японских автомобилях. Силовой агрегат 3S-FE выпускался с 1986 по 2000 год, хотя после 1996 года агрегат выпускался в сильно модифицированном виде.

Конструкция и технические данные

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Двигатель 3S-FE никогда не выделялся среди остальных агрегатов концерна чем-то слишком выдающимся. Глядя на историю агрегата, можно сказать, что особенностью мотора до 1996 года была отличная надежность, продуманная конструкция и способность к восстановлению. Характеристики были разработаны для двигателя 3S-FE на основе средних значений для других агрегатов:

Относительно небольшая мощность при приличном объеме послужила причиной большого ресурса тойотовского двигателя 3S-FE. Отсутствие сложных систем и большое количество электронных механизмов также способствовали простой и успешной работе агрегата.

Недостатки есть у всех

3S-FE, установленный в Toyota Carina

Учитывая недостатки серии S, можно разделить историю силового агрегата на два поколения: до 1996 года и после. Ранние двигатели были выносливы и неприхотливы. Единственными минусами на тот момент были большая шумность, а также повышенный расход моторного масла на моторах с большим пробегом. Ремонт 3S-FE не представлял особой сложности. Мастерам пришлось повозиться только с электронным впрыском топлива. Но появлялся он не так уж часто. Все датчики 3S-FE первого поколения работают и сегодня на тех автомобилях, которые дошли до наших времен.

После 1996 года двигатель возродился. Ко всем недостаткам предшественника стоит добавить сомнительную конструкцию шатунных болтов, которые просто ломаются от эксплуатации на несовершенных дорогах. Также о себе стал напоминать ремень ГРМ, который здесь изначально перегружен. Почему-то стал выше и расход топлива.

Из возможностей ремонта двигателя осталась только замена 3S-FE, так как глобальная модернизация силовых агрегатов в компании на тот момент подразумевала невозможность ремонта.

Кронштейны двигателя

Список автомобилей, на которые компания устанавливала двигатель 3S-FE, включает несколько флагманских моделей:

Модель	Года
Камри	1987–1992 гг.
Селика Т160, Т180, Т200
Карина II	1987–1992 гг.
карина	1988–2001 гг.
Калдина	1992–2002 гг.
Карина ЭД	1990–1992 гг.
Карина Е	1993–1998 гг.
Корона Т170, Т190
Авенсис	1997–2000 гг.
РАВ4	1994–2000 гг.
Пикник, Ипсум	1996–2002 гг.
МР2, МК2

Такой широкий выбор моделей багажников дает больше шансов найти хорошую модель. контрактный двигатель 3S-FE.

Японские автопроизводители всегда славились своими надежными и экономичными двигателями. Моторы, выпущенные несколько десятков лет назад, успешно эксплуатируются и сегодня, радуя автовладельцев надежностью и отличными техническими характеристиками. Большой популярностью пользуется четырехцилиндровый бензиновый двигатель 3S FE от Toyota.

Этот двухлитровый инжекторный двигатель появился в 1986 году и с минимальными изменениями продержался на конвейере до 2000 года.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя 3S FE:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1986 – 2000
Масса двигателя, кг	143
Материал блока	чугун
Система подачи	Форсунка
Тип	рядный
Рабочий объем	2
Мощность	115-130 л. с. при 6000 об/мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	42591
Крутящий момент, Нм/об/мин	178/4400
Экологические нормы	ЕВРО 3 — ЕВРО 4
Топливо	АИ 92-95
Расход топлива	10 л/100 км городской
Масло	5W-30 и выше
Сколько масла в двигателе	42404
При замене залить	4,0 литра
Проведена замена масла, км	10 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. км — по заводу — по практике	300+ 300+

Двигатель 3S FE устанавливается на Toyota Altezza, Corona, Camry, Carina, Avensis, RAV4 и многие другие модели для внутреннего японского рынка.

Описание

Модификация 3S FE была одной из первых Toyota с системой непосредственного впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового двигателя, улучшились его обороты холостого хода, а также был существенно снижен расход топлива по сравнению с карбюраторным вариантом этого двигателя.

Мой двигатель Toyota 3S FE фактически является модернизированной версией 3S, поэтому он сохраняет свою легендарную надежность и относительную простоту конструкции.

• Рядная чугунная четверка отличалась повышенной устойчивостью к перегреву, а простота ее конструкции позволяла выполнять сервисные работы автовладельцу. Ремонт также не представлял сложности, поэтому его можно было осуществить в большинстве автомастерских.
• Ресурс двигателя 3S установлен на 300 тысяч километров, но не редкость экземпляры автомобилей, способные пройти более миллиона километров без капитального ремонта двигателя.
• Особенностью данного силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что улучшает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от его версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.
• Необходимо отметить отличные показатели экономичности этого мотора. При его установке на седан Toyota Camry автомобиль потреблял около 10 литров топлива в смешанном цикле, что является отличным показателем для тяжелого полноразмерного седана и двухлитрового двигателя. Надо сказать, что оптимальную экономичность и динамику этот двигатель показывает именно на 95 бензин.

Изначально двигатель Toyota 3S FE фактически представлял собой модернизированный двигатель 3S, получивший инжектор и автоматическую систему управления впрыском.

• Одной из особенностей 16 клапанного двигателя 3S является использование специального механизма газораспределения, который состоит из двух небольших распределительных валов, приводимых в движение ремнем, а не цепью, как на большинстве моделей двигателей Toyota.
• Комбинированная система смазки одновременно распыляет масло и смазывает подвижные части под высоким давлением, что обеспечивает надежную и долговечную работу подвижных частей двигателя.
В двигателе
• 3S используется полностью электронная система зажигания, обеспечивающая оптимальную тягу в максимально широком диапазоне оборотов.
• Двигатель 3S отличается топливной экономичностью, независимо от октанового числа используемого топлива. Также отмечают использование принудительной жидкостной системы охлаждения, которая отличается надежностью и позволяет избежать перегрева силового агрегата даже в условиях повышенных нагрузок на мотор.

ОГРАНИЧЕНИЯ

• Несмотря на все свои достоинства, включая непревзойденную надежность и долговечность, этот мотор имел один существенный недостаток – повышенный шум. Такой повышенный шум был обусловлен конструктивными особенностями базового силового агрегата. В 1996 двигатель был модернизирован, что позволило значительно снизить уровень шума этого двигателя.
• При этом были проблемы с перегруженным ремнем ГРМ, который специалисты рекомендовали менять каждые 40-50 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ
Обороты колеблются, мощность двигателя 3S FE значительно снижается.	Причиной этого может быть неисправный клапан EGR. Это характерная для данного мотора проблема, которая вызвана использованием некачественного бензина. Устранить такую ​​поломку можно очистив клапан от загрязнений. При механических поломках замените деталь.
Двигатель 3S не держит холостой ход и глохнет.	С большой долей вероятности проблема кроется в грязной дроссельной заслонке или закоксованном впускном коллекторе. Необходимо открыть мотор и почистить заслонку и коллектор. В некоторых случаях необходимо заменить воздушный фильтр или устранить проблемы с топливным насосом.
Повышенный расход топлива.	Подобная проблема может быть вызвана неправильным ходом рабочего клапана на холостом ходу, грязными форсунками и неправильно отрегулированным зажиганием. Ремонт не сложный и заключается в регулировке зажигания и чистке форсунок.
Появление прогрессирующих вибраций, которые со временем только усиливаются.	Такая вибрация может появиться из-за неработающего цилиндра или проблем с опорой двигателя. Необходимо провести диагностику и определить, все ли цилиндры рабочие. После этого осмотрите состояние подушек и при необходимости замените их. Обратите внимание, что для такого ремонта не требуется поднимать двигатель из моторного отсека.

тюнинг

На сегодняшний день существует несколько достаточно эффективных программ тюнинга двигателя 3s fe, позволяющих увеличить мощность до 200 лошадиных сил и более.

Только необходимо помнить, что такое увеличение мощности силового агрегата должно производиться исключительно специалистом, что будет гарантией сохранения эксплуатационного ресурса двигателя.

1. Самым простым способом повышения мощности двигателя 3S FE является установка турбокомпрессора, который позволяет увеличить мощность силового агрегата до 200 лошадиных сил. В этом случае также необходимо заменить коленчатый вал, перенастроить систему впрыска и установить новый топливный насос. Также ведутся работы по перенастройке блока управления двигателем.
2. Относительно простой вариант тюнинга двигателя 3S — установка новой выхлопной системы и замена деталей навесного оборудования. Такая работа позволит автовладельцу получить дополнительные 20-30 лошадиных сил. При этом нет необходимости вскрывать мотор и проводить какие-либо сложные ремонтные работы.

Японские автопроизводители известны своей качественной продукцией, в которую входят силовые агрегаты. Двигатель 3S полностью им принадлежит, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S было отмечено еще в 1986 году, а его выпуск продолжался до 2000 года. ДВС 3S – инжекторный, объемом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

Технические характеристики

Производство	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя	Тойота 3S
Годы выпуска	1984-2007 гг.
Материал блока	чугун
Система снабжения	карбюратор/форсунка
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8,5 8,8 9 9,2 9,8 10 10,3 11,1 11,5
Объем двигателя, куб.см	1998 г.
Мощность двигателя, л. с./об/мин	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200
Крутящий момент, Нм/об/мин	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400. /6400 304/3200 304/4000 324/4400
Топливо	95
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	143 (3С-ГЭ)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,0 8,0 9,5
Расход масла, г/1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-20
Сколько масла в двигателе, л	3. 3 — 3S-GTE 1 поколение 3.6 — 3S-GE 2 поколение 3.7 — 3S-FE/3S-GTE 2 поколение 4.0 — 3S-GE 3 поколение/4 поколение 4.0 — 3S-GTE 3 поколение/4 поколение 4.8 — Altezza RS200
Замена масла, км	10000 (желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Общие неисправности и работа

1. Неисправность HPF. Проблема сопровождается попаданием топлива в картер и высоким износом ШПГ. Симптомы: увеличение масла, пахнет бензином, дергается при езде, двигатель периодически глохнет, работает неровно, плавают обороты. Требуется замена ТНВД.
2. Клапан рециркуляции отработавших газов заклинил. Причина — закоксовывание из-за плохого топлива. В результате количество оборотов плавает, мотор выходит из строя и машина не едет. Требуется чистка клапана.
3. Падение оборотов, остановка агрегата. Необходимо очистить модуль дроссельной заслонки, а также впускной коллектор. Аналогичный симптом – поломка бензонасоса и воздушного фильтра.
4. Перерасход топлива. Необходимо отрегулировать систему зажигания, почистить форсунки, клапан управления холостым ходом и БДЗ.
5. Вибрации. Причина – износ опоры двигателя или выход из строя одного из цилиндров.
6. Перегрев. Замените крышку радиатора.

В целом агрегат неплохой, показывает стабильность и резвость. При хорошем уходе служит более 300 тыс. км. Не рекомендуется покупать модификацию 3S-FSE.

Двигатель 3S видео

Двигатели Toyota серии S относятся к семейству рядных четырехцилиндровых объемом 1,8-2,2 литра с чугунными и легкосплавными головками цилиндров.

В этой серии всего пять поколений двигателей: 1S — 5S. Часто среди людей, увлекающихся автоспортом, можно услышать о третьем из них.

Двигатель 3S имеет, как уже было сказано, четыре цилиндра, расположенных в ряд, общим объемом 1,99 литра. Имеет несколько модификаций: 3S-FC, 3S-FE, известный многим 3S-GE (всего пять поколений), 3S-GTE, созданный на базе GE, 3S-GTM. Так, например, двигатель 3S-FC можно было увидеть под капотом автомобиля 19 года выпуска.87-1991. Модификация FE устанавливалась на Celica SSI и Carina E.

Дальше — интереснее. Двигатель GE 3S устанавливался на Celica 2.0 GT-i 16, Celica GT-R, MR2, а с 1997 по 2005 год этот агрегат устанавливался под капот автомобилей Altezza и Caldina GT. Модификацию GT можно увидеть под капотом на Eagle Mk, Supra, GT JZA80, а модификацию GTE — на Celica GT-Four, MR2 и Caldina GT-Four.

Самый популярный в России двигатель 3S-GE. Как уже было сказано, у однорядного мотора четыре цилиндра, блок у него железный, а головка алюминиевая. Порядок работы цилиндров: 1-й-3-й-4-й-2-й. Первый расположен рядом с ремнем ГРМ. Первый двигатель весил всего 143 кг. Поршни были изготовлены из алюминия. Двигатель этой модификации насчитывает пять поколений.

Первое поколение выпускалось с 1984 по 1989 год и имело мощность 135 л. с. Этим двигателем оснащалась Celica GT-S. Второй выпускался с 1990 по 1993 год. На внутреннем рынке этот двигатель развивал мощность 165 л.с. с., снаружи — 156 л. из. Третье поколение выпускается с 1994 по 1999 год. Мощность выросла до 180 л.с. из. Четвертое поколение, также известное как Red Top BEAMS, выпускается с 1997 года. BEAMS — это аббревиатура, означающая «двигатель открывания с усовершенствованной системой механизмов». Он развивал мощность уже в 200 л. из. (автоматическая версия — 190 л.с.). Они были оснащены MR2 G, Celica ST202 и Caldina. Наконец, пятое поколение было выпущено в 1998 году, мощность составляла уже 210 л.с. из. Это поколение было установлено в Altezza.

Причиной популярности этих двигателей стал дрифт, стремительно набирающий обороты вид автоспорта в России. Теперь Altezza заменила Silvia, и у нее под капотом 3S-GE. Некоторые спортсмены, правда, предпочитают его, например, 2JZ, но это уже совсем другой уровень. Поэтому начинающих спортсменов двигатель 3S вполне устраивает. Отзывы о нем в основном содержат информацию о том, что он достаточно мощный, неприхотливый в использовании. Altezza с таким двигателем быстро разгоняется до сотни — за 6,8 секунды, и довольно резво срывается с места. Этому мотору ассистируют 210 л.с. из. Однако требуют очень много. Altezza любит только 98 бензин, потому и «ест» его как ребенок — сладости. Но, несмотря на это, владельцы этого двигателя и, в частности, этого автомобиля, очень довольны.

Некоторые любители скорости и профессионалы автоспорта прибегают к такой процедуре, как замена узлов и агрегатов автомобиля с целью улучшения его динамических характеристик. Так, например, вместо родного 3S-GE на вышеупомянутую Altezza устанавливается 3S-GTE с соответствующей трансмиссией, тормозами и прочими узлами. Двигатель GTE отличается от обычного GE наличием турбокомпрессора и большей мощностью соответственно. Итак, максимальная мощность составляет 225 л. из. Однако такое увеличение мощности потребует как новых, более мощных тормозов, так и более эффективного охлаждения системы.

Силовая установка с маркировкой 3S, выпускаемая автоконцерном Toyota, является одним из самых массовых моторных агрегатов линейки S. В серийном производстве появился двигатель 3sfe , датированный 1984 годом. к которому осуществляется операция, является ремнем.

Его регламентированная замена осуществляется при прохождении автомобилем 100 тысяч километров. За время выпуска этой линейки моторов много раз производились доработки и модификации. Первые экземпляры были карбюраторного типа. По окончании производства этой серии выпускались двигатели с турбонаддувом, мощностные параметры которых достигали отметки свыше 260 лошадиных сил.

Модификации двигателя 3S

1. 3S-FC — Версия с карбюратором. Эти моторы устанавливались на базовые версии автомобилей Camry; и Холден Аполлон. Он имел степень сжатия 9,8, и мощность 111 л.с. Период выпуска: 1986-1991 Тираж выпуска не большой, поэтому довольно редко можно встретить автомобиль с этим устройством под капотом.
2. 3S-FE — Этот агрегат является основным двигателем данной серии. Это инжекторного типа. Его конструкция выполнена с использованием двух катушек зажигания. Можно использовать как 9Топливо 5-й и 92-й бензин. Его технические параметры имеют следующие значения: Степень сжатия: 9,8, Развиваемая мощность: 115-130 л.с. (Это значение определяется моделью и типом прошивки). Установка производилась на все автомобили производства Toyota В настоящее время.
3. 3S-FSE(D4) — это первый силовой агрегат японского автогиганта, в котором применена система непосредственного впрыска топливной смеси. Они были оснащены системой изменения фаз газораспределения выхлопного вала, получившей название VVTi. Каналы выпускного коллектора оснащены регулировкой сечения. Углубления в поршнях осуществляют направление топливовоздушной смеси. Также изменена конструкция форсунок и свечей. Также во время разработки этого мотора, внедрение дроссельной заслонки электронного типа и клапана EGR. Однако все эти нововведения вместе с увеличением мощности до 150 л. с. и степени сжатия до 9.8., доставил большое количество проблем, связанных с выходом из строя тех или иных элементов. В частности, это: топливный насос, клапан дожигания выхлопных газов, выпускной коллектор переменного типа, катализатор, система форсунок, а также свечи. Годы выпуска: 1997-2003. В этот период произошло смещение 1AZ-FSE.
4. 3S-GE — Модифицированная версия 3S-FE. Головка блока цилиндров претерпела изменения благодаря участию специалистов Yamaha. Благодаря зиковке на поршневых механизмах обрыв ременного элемента не приведет к плачевным последствиям: встрече поршней и клапанов. Также отсутствует клапан EGR.

Существует 5 видов исполнения данной моторной установки:

• 3S-GE Gen 1 — Самая первая модификация, которая выпускалась до 1989 года. Технические параметры: степень сжатия 9,2, в зависимости от установки или отсутствия регулируемого впускного коллектора Т -Мощность ВИС была 135 или 160 лошадиных сил.
• 3S-GE Gen 2 — второе поколение этой линейки выпускалось до 1993 года. Моторные установки оснащались системой ACIS, пришедшей на смену T-VIS. Подъёмная сила и фазовые параметры валов имеют следующие значения: 8,5 и 244. Коэффициент сжатия увеличился на 0,8 по сравнению с предыдущей модификацией, а мощность на 5 единиц.
• 3S-GE Gen 3 — третье поколение, выпуск которого длился 6 лет. Двигатель, сделанный для автомобилей на японском рынке, имел под капотом 180 л.с., а экспортные версии были на 10 единиц меньше. Степень сжатия для обеих версий составляет 10,3
.
• 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — Этот агрегат выпускался только в 1997 году. Впускной и выпускной каналы увеличены на 1 мм и 0,5 мм. Также есть изменение распредвалов, а также возврат к системе VVTi, которая распределяет газовые фазы. Сжимаемость и мощностные параметры также значительно выросли, они составили 11,1200 л.с. для версий с МКПП и 190 л.с. для АКПП.
• 3S-GE Gen 4 является финальной модификацией силовой установки данной модели. Система газораспределения осталась прежней, за исключением того, что теперь она выполнена на двух валах. Маркировка поэтому получила приставку Dual. Впускные и выпускные каналы имеют одинаковую структуру с первым, вторым и третьим поколениями. Параметр мощности. Версия с механической коробкой передач отличается широкими распределительными валами и титановыми клапанами.

3S-GTE — Это те же силовые установки, что и в серии GE, однако они отличаются тем, что были оснащены турбоэлементом.

• 3S-GTE Gen 1 — аналог первой версии GE, однако благодаря турбине CT26 параметр мощности увеличен до 185 л.с. и степень сжатия 8,5.
• 3S-GTE Gen 2 — вторая модификация выпускалась до 1993 года. Turina CT26 оснащена двойными стенками. Параметр подъемной силы равен 2, а фаз вала — 236. Степень сжатия сохранена на уровне 8,8, а мощность увеличена на 35 л.с. по сравнению с предшественником.
• 3S-GTE Gen 3. В третьем поколении турбину заменили на агрегат с маркировкой CT20b. Коллектор был исключен из конструкции. Параметр распредвала: 240/236, подъемное число: 87/8. 2. Степень сжимаемости 8.5. С новым поколением параметр мощности снова вырос, теперь уже до уровня 245 л.с. Последний год выпуска был 19.99.
• 3S-GTE Gen 4 — Это финальная версия, которая выпускалась 8 лет, до 2007 года. Улучшена работа системы выхлопных газов. Степень сжатия увеличена на 0,5, а мощность достигла максимальной отметки в 260 лошадиных сил.

Надежность двигателя 3S-FE

Корпорация установила ожидаемый ресурс силовой установки, его значение составило 300 тысяч километров. Эксплуатация в нормальных условиях, с учетом факторов нагрузки и факторов времени на техническое обслуживание, а также допущение ошибок при управлении транспортным средством приведет к проблемам в работе силовой установки при пробеге 200 тыс. км.

Поскольку мощностные параметры не столь высоки, несмотря на большой объем рабочих камер цилиндров двигателя, их надежность основана на высоком уровне. Использование качественных смазочных материалов и топливных материалов, а также установка дорогих запчастей обеспечили некоторым автомобилям с двигателем 3C-FE пробег более миллиона километров.

Степень надежности этих двигателей существенно различается до 1996 года и после. Этот факт наблюдается из-за того, что в четвертом поколении двигательные установки почти полностью механические.

Основные неисправности:

1. Вибрация при малой частоте вращения коленчатого вала.
Расход смазочных материалов
2. до 10 литров на 10 тысяч километров.
3. Состояние подшипников помпы и масляного насоса определяло срок службы элемента ремня ГРМ.
4. Нарушение работы системы, контролирующей впрыск топлива.

По двигателю промежуточный капремонт, который заключается в расточке блока и замене поршневого механизма, а так же колец под размеры соответствующие ремонту. Пошаговый процесс ремонта силовой установки 3S описан в руководстве по ремонту своими силами.

Однако не все поколения могли выполнять буровые работы. Головка блока цилиндров в двигателе 3S-FE одноразовая и не подлежит растачиванию. Также могли обломаться шатунные болты, из-за применения дешевых материалов исполнения, с целью получения экономии на производстве.

Внимание! Ремонт силовых установок, изготовленных после 1996 года, невозможен. Срок службы таких двигателей зависит от условий эксплуатации и качества использования смазочных материалов и топлива.

Технические характеристики двигателя 3s fe

Объем, см3	1998 г.
Развиваемая мощность, л.с.	120-140
Выбросы CO2 кг/км	215-232
Радиус поверхности цилиндра, мм	43
Дополнительная модификация	ЭФИ
Тип топлива	АИ-95, АИ-92 (бензиновое топливо)
Количество клапанов на цилиндр	4
Параметры максимальной мощности л.с. (кВт) при об/мин	120 (88) / 5400 140 (103) / 6000 140 (103) / 6600
Максимальные параметры крутящего момента Н*м (кг*м) при об/мин.	169 (17) / 4400
Устройство для изменения объема цилиндров	Отсутствует
Турбокомпрессор	Отсутствует
Расход топлива л/100 км	От 3,5 до 10,7
Система автоматического отключения и запуска двигателя	Отсутствует
Индикаторы сжатия	от 9,5 до 10
Тип силовой установки	4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC
Рабочий ход поршней, мм	86

На какой автомобиль устанавливался мотор

• Toyota Caldina;
камри
• ,
• карина;
• Карина ЭД;
• Селика;
• корона;
• КоронаExiv;
• Корона Премиум;
• Текущий;
• Гайя;
• Ипсум;
• Облегченный Эйс Ной;
• Надя;
• Пикник;
• РАВ4;
• Город Эйс Ной;
• Виста;
• Виста Ардео.

Жидкости

Создание двигателя Toyota 3S-FE велось в соответствии со старыми экологическими требованиями, поэтому расход 92 вида бензинового топлива проблем владельцу не доставят. Однако достижение максимальных характеристик осуществляется на бензине, октановое число которого равно 95. Модернизированная версия 3S-GE, конструктивно отличающаяся от предыдущей версии изменением ГБЦ, корректно функционирует только на 95-м бензине.

Применение полусинтетического масла возможно благодаря надежной системе маслоснабжения, кованым материалам распределительного вала, а также чугунному варианту блока и других элементов двигателя внутреннего сгорания. Нефть, основу которой составляли минералы, перестали использовать в конце 19 века.80-е годы. Использование синтетического масла нецелесообразно, так как, во-первых, его применение возможно только при небольшом износе уплотнений, а во-вторых, при возникновении нагара и масляного потения на стенках чугунного блока. Двигатели, построенные до 1996 года, необходимо заливать маслянистой жидкостью с вязкостью 5w50, а после 5w30.

Техническое обслуживание

Пробег, после которого обязательно техническое обслуживание, составляет 10 тыс. км. В этот период необходимо заменить масло. Однако при эксплуатации автомобиля в горной местности с низкими температурами и в местах с повышенной запыленностью регламентированное техническое обслуживание необходимо проводить в два раза чаще.

Это касается всех силовых установок, даже с пробегом более 200 тыс. км. Передача механической энергии осуществляется посредством элемента зубчатого ремня. Его необходимо заменять каждые 100 тыс. км. пробега вне зависимости от условий эксплуатации. Замена ремня не означает, что его разрыв приведет к деформации клапана. Конструкция сделана таким образом, что эта неисправность не может возникнуть.

тюнинг

Повышение мощности и динамических характеристик возможно двумя способами:

1. Внесение изменений в прошивку ECM, включающих изменение параметров экологического выброса выхлопных газов в атмосферу.
2. Установка элемента турбонаддува.

Однако большинство мастеров станции ТО вместо доработки базовой ГБЦ советуют заменить ее на аналогичный элемент от силовой установки 3S-GE. Этот агрегат позволяет добиться большего открытия клапанов и увеличения объемов впрыска топлива, при этом расход топлива не изменится.

Конструктивно данные двигателей совпадают, однако материалы коленчатых валов у них разные. Поэтому замена блока позже может привести к необходимости более прочного коленчатого вала. Глядя на него оптимальным вариантом является покупка силовой установки 3F-GE в сборе, а если этой мощности недостаточно, то можно прибегнуть к варианту с пометкой 3S-GTE, включающему интеркулер. В итоге можно получить классический вариант силового агрегата из линейки 3S.

Предлагаем Вашему вниманию прайс на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 3s fe

1998 Toyota Gaia 2.0 Характеристики, размеры, расход топлива

ОБЗОР

2. 0 имеет 4-цилиндровый двигатель DOHC, обычный бензиновый двигатель 3S-FE. Этот двигатель 3S-FE развивает максимальную мощность 136,8 л.с. (135 л.с. — 100,6 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 181,4 Нм (133,8 фунт-фут — 18,5 кг·м) при 4400 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу через передний привод (FF) с коробкой передач 4AT. Тормозная система Toyota Gaia 2.0 включает в себя передний барабанный тормоз с опережением сзади и дисковый вентилируемый спереди. Стандартный размер шин 19.5/65 на 14-дюймовых дисках сзади и 195/65 на 14-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Toyota Gaia 2.0 имеет заднюю подвеску с торсионной балкой и цилиндрической пружиной и переднюю подвеску со стойками со спиральными пружинами для сцепления с дорогой и комфорта при езде.

Добавить в Список сравнения

9 Колесная база30040

Общая информация
Название комплекса	2,0
ПЕРИОДА	МАЕТ 1998 — Мар 2001	. 0040	FF
Тип тела	MIVINGAN (3 ряда сиденья)
Передача коробка передач — Количество скоростей	4AT
Размер двигателя — Дальная монтаж
Размер двигателя — Дальная монтаж
Размер двигателя — Дальная монтаж
.
Наименование рамы	GF-SXM10G
Цена нового автомобиля в Токио, Yen	2050000
Toyota Gaia 2,0, размеры.0043
Exterior Length	462 cm or 181.88 inches
Exterior Width	169.5 cm or 66.73 inches
Exterior Height	164 cm or 64.56 inches
Interior Length	256.5 cm or 100.98 дюймы
Внутренняя ширина	143,5 см или 56,49 дюйма
Внутренняя высота	123,5 см или 48,62 дюйма
273. 5 cm or 107.67 inches
Front Axle Length	147 cm or 57.87 inches
Rear Axle Length	145 cm or 57.08 inches
Ride Height — Ground Clearance	15.5 cm or 6.1 дюймы
Вес	1420 кг или 3130 фунтов
Кол. мест	6
Кол. Дверей	5
Минимальный радиус поворота — Диаметр поворота, м	5,5
Тэбота для топливного бака	15,8 Галлоны США 13,1 Великобритания Галлоны 60 L
TOYOTA GAIA 2.0 ENGIN — Выход — лошадиные силы		136,8 PS или 135 л.с. или 100,6 кВт
Максимальная мощность RPM	6000 об / мин
Maximum Torque	181.4 NM или 133.8 LB.G.G.G. G.G.G.G.G.G.G.0040
Maximum Torque RPM	4400 rpm
Engine Type — Number of Cylinders	4 cylinder DOHC
Fuel Type	Regular gasoline
Fuel Consumption (10/15 mode)	27.3 mpg US 32.8 mpg UK 8.6 L/100km
1st Gear Ratio	3.643
2nd Gear Ratio	2.008
3rd Gear Ratio	1.296
4th Fear Ratio	0.892
Rear Gear Ratio	2.977
Compression Ratio	10
Bore	8.6 cm or 3.38 inches
Stroke	8,6 см или 3,38 дюйма
ПОДВЕСКА TOYOTA GAIA 2.0
Передние тормоза — размеры дисков	Вентилируемые диски
Rear Brakes — Disс Dimensions	Leading trailing drum brake
Front Suspension	strut coil spring
Rear Suspension	torsion beam coil spring
Front Tyres — Rims Dimensions	195/65 R14
Задние шины — размеры дисков	195/65 R14
Шины — размеры дисков	195 / 65 R14
Aluminium Disk
TOYOTA GAIA 2. 0 EXTERIOR
Sunroof
Tilt Sunroof
Twin Sunroof
Front Spoiler
Rear Spoiler
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
Ксеноновые лампы
Front Fog Lamps
Rear Fog Lamps
Cornering Lamps
Ultraviolet Glass Protection
Roof Rail
Back Wiper
TOYOTA GAIA 2.0 ИНТЕРЬЕР
Стеклоподъемники
Усилитель руля
Tachometer
Centralized Door Lock
Keyless Enter
Right Hand Drive
Left Hand Drive
Leather Winding
Регулируемое рулевое управление
Телескопическое рулевое управление
Регулируемое рулевое управление
Wood Panel
Cruise Control
Leather Seat
Power Adjustable Seats
Power Ajustable Front Seat
Power Ajustable Back Сиденье
Сиденья с откидной спинкой
Съемные сиденья
Turning Seats
TOYOTA GAIA 2. 0 SAFETY
Drivers Airbag
Passengers Airbag
Side Airbag
Side Impact Bar
TCS
Система помощи при трогании с места
Парковочный радар
Центральное управление стеклоподъемниками
Additional Stop Light
Safety Belt Pretensioner
Safety Belt Limiter
3 Point Safety Belt
Child Car Restraints
Прочная рама
УДОБСТВА
Охладитель
Автоматический кондиционер0040
Twin Conditioning System
Air Purifier
Radio
Autoreverse Casette
CD Player
CD Changer
Плеер MD
Устройство смены MD
ПРОЧЕЕ
LSD
Передний стабилизатор
Задняя стабилизация
Специальное оборудование
Специальное оборудование
Специальное оборудование
Специальное оборудование
. Искать характеристики автомобиля Другая база данных спецификаций Gaia Еще фото Toyota Gaia Добавить комментарий Complaint Description Name and Location Photo Date CHECK BRAKE LIGHT 2001 Toyota Gaia Francis K. MWANGI Jan 6, 2010 1. Контрольная лампа тормоза (!) на панели приборов горит постоянно. Я проверил переключатель на рычаге ручного тормоза, и вроде все в порядке. Поменял обе передние тормозные колодки, а также колодки на оригинальные детали, но проблема просто не исчезнет. Сейчас прошло несколько месяцев, а проблема осталась. Модель GAIA SXM10G — E Package. 2. Сгоревшие внутренние лампочки индикатора (D)rive на шкале скорости и лампочки режима AirCon. Могу ли я заменить их на светодиоды 12 В, так как лампы трудно найти? Руководство по замене моторного масла Toyota 3S-FE 2.0L I4 с фотографиями Toyota 3S-FE Руководство по замене масла в двигателе 2,0 л I4 Инструкции с иллюстрациями для замена моторного масла и фильтра на Toyota 3S-FE DOHC 2 литра, рядная четверка цилиндровый двигатель. Эта замена масла руководство было специально написано для помощи владельцам автомобилей Toyota, оснащенных с двигателем 3S-FE 1998 куб. см (2,0 л) DOHC I4, который был изготовлен из 1986 до 2000 года. Некоторые автомобили Toyota с 3SFE двигатель включает Camry (1987-1992), Celica (1986-1989), RAV4 (1994-2000), Corona, Carina II/E/ED (1987-1998), Avensis (1997-2000), Curren, Vista, Gaia, MR2, Ipsum, Liteace Noah и фургон Townace Noah. 1994 Тойота Карина ED Расположение масляного фильтра 3S-FE 1998ci DOHC I4 Мотор Это право ручной привод 1994 Toyota Carina ED был импортирован из Японии в Новый Зеландия в 2001 году. Мы купили его в начале 2010 года в Окленде за 2700 новозеландских долларов (~ 2000 долларов США) с пробегом 228 000 км (141 000 миль) на одометре. Несколько месяцев и 7000 км (4300 миль) позже масло на щупе двигателя 3S-FE выглядело темным. Хорошо быть продал его очень скоро и в качестве любезности к следующему владельцу, я решил поменяй масло. Я пошел в местный Repco Auto Parts магазин и купил 5 литровую бутылку Моторное масло SAE 15W-40 , Ryco Z386 масляный фильтр и разводной ключ на 0-25 мм. Общая стоимость была около 68 новозеландских долларов или 49 долларов США. Для двигателя 3S-FE требуется от 3,5 до 3,7 литра (от 3,7 до 4,0 кварт) масла для замены масла с фильтром замена. Чтобы снять болт слива масла, вам понадобится Головка 14мм с приводом 3/8″ храповик или также подойдет регулируемый гаечный ключ. Наклейка 3S-FE / 4S-FE Инструменты/принадлежности для замены масла Новый масляный фильтр и ключ Первый шаг в любая замена масла заключается в запуске двигателя, чтобы он прогрел старое масло и любые загрязняющие частицы становятся взвешенными. Пока двигатель работал, я собрал новое масло, новый масляный фильтр, гаечный ключ и домкрат. Помимо масляного фильтра Ryco Z386, двигатель также принимает следующие другие новые масляные фильтры: Мобиль 1 М1-103 , Репко РОФ-21, Purolator PL14476 или Л14476 , К&Н ПС-1003 , Фрам Ph5967 или OEM Тойота -YZZF2 . -12031 . Опять же, не затягивайте маслосливной болт, иначе можно треснуть масляный поддон. Обязательно проверьте прокладку на пробке слива масла и при необходимости замените ее. Масло 15W-40 5 литров Домкрат со стороны водителя Домкрат переднего водителя Point Когда двигатель был прогрел до рабочей температуры, загнал машину в гараж, занялся аварийный стояночный тормоз и выключил двигатель. Я использовал автомобильный домкрат из багажника (багажника) поднять правую сторону (со стороны водителя) автомобиля над землей, чтобы облегчить доступ к болту слива масла. Если они у вас есть, лучше использовать Джек стоит для поддержки автомобиля в качестве дополнительной меры предосторожности на случай отказа домкрата. Вы также следует поставить колодки на задние колеса, чтобы предотвратить скатывание автомобиля в случае аварийный тормоз не срабатывает. (Из-за отсутствия домкратов, так как нас 8500 миль от дома в отпуске в Новой Зеландии, вместо этого я использовал около десятка штук прочные ящики для дров и металлических армейских излишков в качестве нескольких резервных копий для поддержки автомобиль на случай отказа домкрата.) Точка домкрата находится между двумя пазами в металле с маленькой стрелкой, проштампованной между ними. Болт слива масла Сторона водителя двигателя Набор ключей на 14 мм Болт слива масла на двигателе 3S-FE расположен сразу за передним правым колесом и перед выхлопной трубой. На этом автомобиле с правым рулем болт для слива масла перед местом, где будут отдыхать ноги водителя. В США на левой руке привод транспортного средства, болт будет находиться с пассажирской стороны автомобиля. Снятие болта слива масла Старые маслоуловители Вытекание старого масла Дома в США я бы использовал мой набор торцевых головок и подходящую емкость для сбора масла для замены масла. Но так как мы очень скоро покидаем Новую Зеландию, я решил просто обойтись разводной ключ и пустые 3-литровые кувшины для молока вместо этого. Если можете, избегайте используя разводной ключ, так как он может легко снять болт. я продолжил осторожно и смог легко ослабить болт слива масла. Чтобы ослабить 14мм болт слива масла, поверните болт против часовой стрелки. Лучше иметь пол гаража застелите газетами, а старые маслоуловители поставьте на место. место, прежде чем вы начнете ослаблять болт слива масла. Слив отработанного моторного масла Крышка заливной горловины моторного масла Крышка заливной горловины снята В помощь старому маслу быстрее слейте, открутите и снимите крышку маслозаливной горловины, расположенную сверху двигателя. Поверните его против часовой стрелки, чтобы ослабить. Дать старому маслу стечь. слейте в течение как минимум нескольких минут или дольше, если это возможно. Старый масляный фильтр Откручивание старого масляного фильтра Старый масляный фильтр удален Масляный фильтр на Двигатель Toyota 3S-FE расположен спереди со стороны водителя (для пассажиров США). сторона) двигателя. Он четко обозначен на втором изображении на этой странице. или нажмите здесь, чтобы посмотреть изображение — Масло Тойота 3S-FE Расположение фильтра. Приготовьте несколько тряпок или бумажных полотенец, потому что масло течет из-под масляного фильтра при его снятии. Для удаления старого масла фильтра, поверните его против часовой стрелки вручную или используйте ключ для масляного фильтра, такой как как Lisle 63600 . Репко РОФ-21 Фильтр Новый фильтр Ryco Z386 Уплотнительное кольцо смазочного фильтра Для подготовки нового масляный фильтр для установки, нанесите немного нового моторного масла на палец и проведите его вокруг резинового уплотнительного кольца. Это позволяет новому фильтру формировать герметичное уплотнение с гнездом масляного фильтра на двигателе. Это также неплохо стереть грязь, грязь или пыль с масла. емкость с фильтром тряпкой или бумажным полотенцем. Сосуд для очистки фильтра Прикручивание нового фильтра Повторная установка сливного болта 14 мм Для установки нового масляный фильтр, осторожно навинтите его на гнездо масляного фильтра и поверните по часовой стрелке рукой до упора. Затем поверните его еще на 1/4–1/2 оборота. после того. Не затягивайте фильтр слишком сильно, иначе вы можете повредить его или масло. приемник фильтра. Затем переустановите 14-мм болт для слива масла, повернув его по часовой стрелке до упора, а затем после этого затяните примерно на 1/4-1/2 оборота. Если вы хотите заменить маслослив шайба или «прокладка» болта, артикул Тойота Заправка новым 15W-40 Нижний автомобильный домкрат Контрольный масляный щуп Как только мы убедимся, что новый масляный фильтр и болт слива масла надежно закреплены, мы можем опустите автомобиль с домкрата и залейте в двигатель новое масло. Репко Сотрудник магазина автозапчастей порекомендовал мне использовать SAE 15W-40 с учетом возраста автомобиля и местный климат. В более теплом климате может потребоваться Масло SAE 10W-30 и холоднее в климатических условиях может быть полезно использовать масло с вязкостью SAE 20W-40. Проверьте руководство пользователя, у дилера или у сертифицированного механика, если у вас есть какие-либо сомнения относительно какое утяжеляющее масло использовать. Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FE запросите 3,7 литра (или «литры») или 4 кварты США. С помощью самодельного пластиковая воронка, залил в двигатель 3 литра нового масла из 5 литровую бутылку и проверил щупом. Он был рядом с отметкой «F» (полный), но не в этом. Я медленно добавил еще около половины (0,5) литра, пока уровень масла не на щупе как раз до отметки «F». Не торопитесь при добавлении новое масло. Лучше недолить масла и долить, чем перелить. двигатель, что может привести к повреждению уплотнений. После того, как вы считаете, что уровень масла в двигателе полная отметка, прогрейте машину и прокатитесь на ней. Тогда снова проверьте масляный щуп после того, как автомобиль постоит несколько минут, и долейте больше масла при необходимости. Обязательно возьмите запишите показания одометра автомобиля, чтобы вы знали, когда он должен ближайшая замена масла. Ваше здоровье! ~1,5 литра из 5 слева Добавьте масло до полного заполнения Одометр — 234 806 км Для получения дополнительных инструкций по техническому обслуживанию автомобилей нажмите на следующие ссылки: Полировка выцветших фар, Руководство по очистке воздушного фильтра K&N, Руководство по замене коврового покрытия в салоне автомобиля, Замена салонного воздушного фильтра Toyota Corolla, Руководство по ремонту конденсата в фарах и задних фонарях, Руководство по замене клапана PCV Toyota Corolla и Руководство по замене корродированных клемм автомобильного аккумулятора, Toyota 2,0L-122CI-S4 Спецификации крутящего момента-Torkspec Спецификации Profile . 24,4 Н-м Годы: Все Примечание: 3S-GTE — Кронштейн промежуточного шкива кондиционера к блоку двигателя (головка 12 мм, тип 02 DIM: Длина: Головка: . Старший день: Спецификации 55916 . 240 in-LBS 27.12 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-a/c Idler Блок0002 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Engine Block 32 Ft-Lbs 384 In-Lbs 43.39 N-m Years: All Note: 3S-GTE — Alternator Bracket to Engine Block Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Engine Block 47 FT-LBS 564 in-LBS 63,72 N-M лет: . 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Engine Block 19 FT-LBS 228 in-LBS 25,76 N-M Годы: Все ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GTE-GLOD-GACK-GACK-GACK-GACK-GACK-GACK-GACK-GACK-GACK-GACK-GACK-GACK.0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Engine Блок 45 FT-LBS 540 in-LBS 61,01 N-M Годы: .0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Engine Block 27 FT-LBS 324 in-LBS 36,61 N-M Годы: All Примечание: 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Intake Manifold 19 FT-LBS 228 in-LBS 25,76 N-M Годы: -все это . 0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Transaxle 57 FT-LBS 684 in-LBS 77,28 N-M Годы: .0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Transaxle 38 FT-LBS 456 in-LBS 51,52 N-M Годы: All ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GTE-GOUNTITY-LHONTITY-LHONTITY-LHONTITY-LHONTITY-LHONTITY-LHONTY-GOUNTITY-LHONTITY-LHONTITY-LHONTITY-LHONTITY-LHONTITY-LHONTITY-LHONTITY-GOUNTITY-GOUNTITY-LHANTINTION 2 .0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Transaxle 57 FT-LBS 684 in-LBS 77,28 N-M Годы: Все ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GET-GET-GET-GET-MOINTINGAX). 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Transaxle 29 FT-LBS 348 in-LBS 39,32 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GRACTE-Ennem0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Transaxle 27 FT-LBS 324 in-LBS 36,61 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Engine Mount 27 FT-LBS 324 in-LBS 36,61 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTER. 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Engine Mount 54 FT-LBS 648 in-LBS 73.21 N-M лет: ВСЕ ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTAT0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Engine Mount 54 FT-LBS 648 in-LBS 73.21 N-M Годы: All ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GTE-GTE-GTER.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Bracket/Stay 56 FT-LBS 672 in-LBS 75,93 N-M . 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Bracket/Stay  To  Cross Member 15 Ft-Lbs 180 In-Lbs 20.34 N-m Years: All Note: 3S-GTE — Front Exhaust Pipe Bracket to Cross Member Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Camshaft  To  Cylinder Head 14 FT-LBS 168 in-LBS 18,98 N-M Годы: Все камеры Примечание: 3S-FE/3S-CAMPAT BEARSTIONS BORTING BROUTING BOLTS .0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Camshaft  To  Cylinder Head 14 FT-LBS 168 in-LBS 18,98 N-M Годы: ВСЕ ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GTE-GTE-GTENING-GRITS-ГРИЖА-ГРИНТ-КОМПЛЕТА-ГРП-ГРП-ГРП-ГРП-ГРП-ГРП-ГРП-ГРП-ГРП-ГРП-ГРП. 0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Connecting Rod  To  Crankshaft 49 FT-LBS 588 in-LBS 66,44 N-M лет: All Примечание: 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTENTION0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Connecting Rod  To  Crankshaft 36 FT-LBS 432 in-LBS 48,81 N-M Годы: All Примечание: 3S-FE CONCENTICE CONTICE CANTCIT CATC NUT NUT NUT HUT 9000 .0003 Type: Dim: Length: Head: Nut Grade: Specs Profile Connecting Rod  To  Crankshaft 43 FT-LBS 516 in-LBS 58,3 N-M Годы: 1986-1986 . Примечание: 3S-Connection Cantice-Ge-Gu0003 Type: Dim: Length: Head: Nut Grade: Specs Profile Connecting Rod  To  Crankshaft 47 FT-LBS 564 in-LBS 63,72 N-M Годы: 1987-1987 . Примечание: 3S-Connection Cantice-Ge-Gu0003 Type: Dim: Length: Head: Nut Grade: Specs Profile Connecting Rod  To  Crankshaft 49 FT-LBS 588 in-LBS 66,44 N-M Годы: 1988-1989 . Примечание: 3S-Connitionceptice.0003 Type: Dim: Length: Head: Nut Grade: Specs Profile Crankshaft  To  Engine Block 43 FT-LBS 516 in-LBS 58,3 N-M Годы: All ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-FE/3S-HARIT0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Crankshaft  To  Engine Block 43 FT-LBS 516 in-LBS 58,3 N-M Годы: All Примечание: 3S-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Cylinder Head  To  Engine Block 47 FT-LBS 564 in-LBS 63,72 N-M Годы: Все ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-FE CYLIND COLTSIND. 0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Cylinder Head  To  Engine Block 40 FT-LBS 480 in-LBS 54,23 N-M лет: All Примечание: 3S: .0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Cylinder Head  To  Engine Block 36 FT-LBS 432 in-LBS 48,81 N-M Годы: Все . Примечание: 3S 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-. +90deg Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Distributor  To  Cylinder Head 29 FT-LBS 348 in-LBS 39,32 N-M лет: All Примечание: 3S 3S-GTE . 0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile EGR Valve  To  Cylinder Head 19 Ft-Lbs 228 In-Lbs 25.76 N-m Years: All Note: 3S-GTE — EGR Pipe to Cylinder Head Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile EGR Valve  To  Intake Manifold 14 FT-LBS 168 in-LBS 18,98 N-M лет: . Примечание: 3S 3S.0002 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Engine Block  To  AC Compressor 18 FT-LBS 216 in-LBS 24,4 N-M Годы: Все Примечание: 3S-gte—Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gte-Gressor. 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Block  To  Transaxle 47 FT-LBS 564 in-LBS 63,72 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-Block.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Cylinder Head 9 FT-LBS 108 in-LBS 12,2 N-M Годы: All Примечание: 3S-GTE-GTE-LH-INTER-HANDER.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Cylinder Head 14 FT-LBS 168 in-LBS 18,98 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-LH-nh-hain-hanmer-hanmer-hanmer-LHIDER. 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Cylinder Head 29 FT-LBS 348 in-LBS 39.32 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-RH-hrate-r.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Transaxle 38 FT-LBS 456 in-LBS 51,52 N-M Годы: All Примечание: 3S-GTE-LH-LH Mountting Mountting Mountting Mountting Mountingtting Mountting Mountingtting Mountting Mountingtting Mountingtting Mountingtting Mountingtting Mountingtting Mountingtting Mountingtting Mountting Mountingtting Mountingtting Mountingtting Mountingtting Mountting0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Bracket/Stay 70 FT-LBS 840 in-LBS 94,91 N-M лет: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTATURE-GTE-GTATURE-GTATURE-GTATURE-GTATER: . 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Bracket/Stay 47 FT-LBS 564 in-LBS 63,72 N-M Годы: ВСЕ ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE)0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Bracket/Stay 54 FT-LBS 648 in-LBS 73,21 N-M лет: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE. 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Bracket/Stay 64 FT-LBS 768 in-LBS 86,77 N-M лет: All Примечание: 3S-GTE-GTATUTE0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Bracket/Stay 38 FT-LBS 456 in-LBS 51,52 N-M лет: All Примечание: 3S-GTE-GTE-GTUTUTE0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Bracket/Stay 45 FT-LBS 540 in-LBS 61,01 N-M лет: All ПРИМЕЧА0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Body 54 FT-LBS 648 in-LBS 73. 21 N-M Годы: All Примечание: 3S-GTE-GTE-Mountault To Body Hode .0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Body 58 FT-LBS 696 in-LBS 78,64 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-LH.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Body 47 FT-LBS 564 in-LBS 63,72 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-Mountust.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Engine Mount  To  Body 58 FT-LBS 696 in-LBS 78,64 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-rh Engine Mint Mountaint. 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Exhaust Manifold  To  Cylinder Head 38 FT-LBS 456 in-LBS 51,52 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTES-GTELOLD-GTES-GTELOLD.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Exhaust Manifold  To  Cylinder Head 32 FT-LBS 384 in-LBS 43,39 N-M Годы: Все ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GER-grost-lector-fer-ряд.0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Exhaust Manifold  To  Cylinder Head 29 FT-LBS 348 in-LBS 39,32 N-M Годы: 1987-1987 5. 0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Exhaust Manifold  To  Cylinder Head 31 FT-LBS 372 in-LBS 42,03 N-M : 1988-1989 5.0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Flexplate/Driveplate  To  Crankshaft 61 FT-LBS 732 in-LBS 82,7 N-M лет: All Примечание: 3S: .0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Flexplate/Driveplate  To  Crankshaft 61 FT-LBS 732 in-LBS 82,7 N-M лет: All . Примечание: 3S: All . Примечание: 3S 3S-Broultis0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Flywheel  To  Crankshaft 72 FT-LBS 864 in-LBS 97,62 N-M Годы: All ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-FE-FLEWWHLWHELWHELWHELWHEL .0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Flywheel  To  Crankshaft 65 FT-LBS 780 in-LBS 88,13 N-M Годы: Все ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GE-GEILWWHEL.0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Flywheel  To  Crankshaft 69 FT-LBS 828 in-LBS 93,55 N-M Годы: All ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GE-WhilewWhile. 0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Flywheel  To  Crankshaft 80 FT-LBS 960 in-LBS 108,47 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE -HTE -WHEL-WHOLWWHEL-WHOLWWHEL-WHOLWWH-WHOWWWH-WHOWWHEL-WHOLWWH-WHOWWHEL-WHOWWWH-WH0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Fuel Injector  To  Intake Manifold 4.33 FT-LBS 52 в фунт 5,88 N-M лет: .0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Fuel Injector Pipe  To  Fuel Rail 9 FT-LBS 108 in-LBS 12,2 N-M Годы: Все ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GTE-GTE-GTOR. 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Fuel Injector Pipe  To  Fuel Injector 9 FT-LBS 108 in-LBS 12,2 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-GTER-GORD-GORD-GORTOR.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Intake Manifold  To  Cylinder Head 14 FT-LBS 168 in-LBS 18,98 N-M Годы: All Примечание: 3S-FE/3S-GEA-GEAILDIFLEST.0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Intake Manifold  To  Cylinder Head 14 FT-LBS 168 in-LBS 18,98 N-M лет: All Примечание: 3S-GTE-GTE . 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Knock Sensor  To  Cylinder Head 27 FT-LBS 324 in-LBS 36,61 N-M Годы: All Примечание: 3S-GTE-GTE-SENCSOR-KONCIDER.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Oil Cooler  To  Engine Block 5,75 FT-LBS 69 in-LBS 7,8 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTE-GTER0003 Type: Dim: Length: Head: Nut Grade: Specs Profile Oil Cooler  To  Oil Cooler Bracket /Адаптер 58 FT-LBS 696 in-LBS 78,65 N-M Годы: ALL 5536. 6 3S 3SELER. Клапан) Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Oil Cooler Bracket/Adapter  To  Cylinder Голова 5,75 FT-LBS 69 in-LBS 7,8 N-M : .0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Oil Jet  To  Engine Block 6.75 FT-LBS 81 in-LBS 9.15 N-M Годы: Все ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GTE-GTE-GLACL-№-СЛОЖНАЯ СЛАЗА-СЛОЖНАЯ СВОБОДА.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Oil Pan  To  Engine Block 4 FT-LBS 48 in-LBS 5,42 N-M Годы: All Примечание: 3S-FE/3S-NOTPLES3 . 0002 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Oil Pickup Tube  To  Oil Pump 6 ​​FT-LBS 72 in-LBS 8,13 N-M Годы: 1986-1986 . Примечание: 3S-GEAR-GEAR-GEAR-GEAR-GEARTIN0002 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Oil Pickup Tube  To  Oil Pump 4 FT-LBS 48 in-LBS 5.42 N-M Годы: 1986-1986 .0002 Тип: DIM: Длина: HEAD Оценка: 555535. 4 FT-LBS 48 in-LBS 5,42 N-M Годы: 1987-1988 Примечание: 3S-FE-FE . 0236 Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Oil Pickup Tube  To  Oil Pump 4 Ft- Lbs 48 In-Lbs 5.42 N-m Years: 1987-1989 Note: 3S-GE Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Oil Pickup Tube  To  Oil Pump 6.5 Ft-Lbs 78 in-LBS 8.81 N-M Годы: 1989-1989 Примечание: 3S-FE .0236 Length: Head: Grade: Specs Profile Oil Pump  To  Engine Block 6 ​​Ft-Lbs 72 In-LBS 8. 13 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GE Болты насоса Тип: Bolt DMAD DMAM: . .0003 Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Oil Pump  To  Engine Block 7 Ft-Lbs 84 In-lbs 9,49 N-M Годы: 1987-1988 Примечание: 3S-FE Болты насоса Тип: Болт 335 .0236 Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Oil Pump  To  Engine Block 6 ​​Ft-Lbs 72 in-LBS 8.13 N-M Годы: 1989-1989 ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-FE Болты насоса Тип: Болт . 0236 Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Oil Seal Retainer  To  Engine Block 6.83 Ft-Lbs 82 дюйм-фунты 9,27 Н·м Годы: Все 0236 Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Oil Seal Retainer  To  Engine Block 7 FT-LBS 84 in-LBS 9,49 N-M Годы: Все Примечание: 3S-FE Заднее грака.0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Oil Seal Retainer  To  Engine Блок 4 FT-LBS 48 in-LBS 5,42 N-M Годы: 1986-1986 . 0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Oil Seal Retainer  To  Engine Блок 7 FT-LBS 84 in-LBS 9,49 N-M лет: 1987-1989 5 лет: 1987-1989 5.0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Pressure Plate  To  Flywheel 14 Ft-Lbs 168 In-Lbs 18.98 N-m Years: All Note: 3S-GTE — Clutch Cover to Flywheel Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Pulley  To  Crankshaft 80 FT-LBS 960 in-LBS 108,47 N-M Годы: All Примечание: 3S-FE/3S-Ge-Ge Cranks0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Pulley  To  Crankshaft 80 FT-LBS 960 in-LBS 108,47 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE—GTA-HAK-HAK-HAK-HAPK—CRAK-HAK-HAFT—GHANK—CRAK-GAFT-GAFT-GAFT-GAFT-GAFT-GAFT-GAFT-GAFT. 0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Pulley  To  Oil Pump 26 Ft-Lbs 312 In-Lbs 35.25 N-m Years: All Note: 3S-GTE — Oil Pump Pulley to Oil Pump Drive Shaft Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Rear Plate  To  Engine Block 6.83 FT-LBS 82 in-LBS 9,27 N-M Годы: .0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Rear Plate  To  Engine Block 6. 83 FT-LBS 82 в-фунта 9,27 N-M Годы: Все ПРИМЕЧАНИЕ: 3S-GTE-Задний конец-Задний конец-Задний конец-Задний конец-Задний конец-Задний конец.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Rear Plate  To  Transaxle 14 FT-LBS 168 in-LBS 18,98 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-№2.0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Rear Plate  To  Transaxle 34 FT-LBS 408 in-LBS 46,1 N-M Годы: All Примечание: 3S-GTE-GTE-rate To Trans To Trans Trans. 0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Spark Plug  To  Cylinder Head 18 FT-LBS 216 in-LBS 24,4 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE . Примечание: 3S-GTE 3333335: 3S-GTE 33333335: 3S-GTE 9000 2 9000 2 9000 2 .0236 Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Spark Plug  To  Cylinder Head 13.27 Ft-Lbs 159,28 в фунт 18 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE .0002 Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Starter  To  Rear Plate 29 Ft-Lbs 348 в фунт 39,32 N-M лет: Все Примечание: 3S-GTE-стартовый к задней пластине Тип: 9 9. Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Throttle Body  To  Intake Manifold 14 Ft-Lbs 168 in-LBS 18.98 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE Тип: 9 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 2 9000 2 9000 2 2 9000 2 9000 2 9000 2 20235 DIM: Длина: Головка: . . 78 in-LBS 8.81 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE-NO 3 Timing Belt Cover 36: 3S-GTE-NO 3 Timing Bell Belt.0236 Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Timing Chain/Belt Pulley  To  Cylinder Head 31 FT-LBS 372 in-LBS 42,03 N-M Годы: Все Примечание: 3S-FE-FE-идентификатор. 0003 Тип: Болт DIM: Длина: HEAD: HEXAGON . головка цилиндра 32 FT-LBS 384 in-LBS 43.39 N-M лет: All лет: .0003 Тип: Болт DIM: Длина: HEAD: HEXAGON .  Cylinder Head 38 Ft-Lbs 456 In-Lbs 51.52 N-m Years: All Note: 3S-GTE — Upper (No 1) Timing Belt Натяжной шкив Тип: Болт DIM: Длина: HEAD: HEXAGON . Блок двигателя 32 FT-LBS 384 in-LBS 43.39 N-M лет: All лет: . Натяжной шкив Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Timing Chain/Belt Sprocket  To Распределительный вал 40 FT-LBS 480 in-LBS 54. 23 N-M лет: All 9236.0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Timing Chain/Belt Sprocket  To Распределительный вал 43 FT-LBS 516 in-LBS 58,3 N-M лет: All лет: All 96.0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Timing Chain/Belt Sprocket  To Распределительный вал 43 FT-LBS 516 in-LBS 58,3 N-M лет: All лет: .0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Timing Chain/Belt Sprocket  To Распределительный вал 30 FT-LBS 360 in-LBS 40,67 N-M лет: ALL 55236. ) Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Timing Chain/Belt Sprocket  To Масляный насос 21 FT-LBS 252 in-LBS 28,47 N-M Годы: Все 5. Type: Dim: Length: Head: Nut Grade: Specs Profile Timing Chain/Belt Tensioner  To Головка цилиндра 15 FT-LBS 180 in-LBS 20,34 N-M Годы: Все .0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Valve Cover  To  Cylinder Head 2 FT-LBS 24 дюйма 2,71 N-M Годы: All ПРИМЕЧА0002 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Water Adapter/Connector  To  Cylinder Головка 29 FT-LBS 348 in-LBS 39,32 N-M лет: Все . Примечание: 3S 3SLID-.0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Water Bypass Pipe  To  Water Насос 5,75 FT-LBS 69 in-LBS 7,8 N-M лет: Все Примечание: 3 3S-GTE-GTE-GTEP-GTE-GTEP-GTE-GTEP-GTE-GTEP-GTE-GTAP-GTEP-GTEP-GTEP-GTEP-GTEP-GTAP-GTEP-GTAP-GTAP-0003 Type: Bolt Dim: Length: Head: Hexagon Grade: Specs Profile Water Pipe  To  Engine Block 34 FT-LBS 408 in-LBS 46,1 N-M лет: .0003 Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Water Pump  To  Engine Block 5. 75 Ft-Lbs 69 In-Lbs 7.8 N-m Years: All Note: 3S-GTE — Water Pump to Engine Block — 10mm head Type: Dim: Length: Head: Grade: Specs Profile Water Pump  To  Engine Block 20 FT-LBS 240 in-LBS 27.12 N-M Годы: Все Примечание: 3S-GTE—GTE-nation-gte-nemine-0003 Тип: DIM: Длина: Голова: . появились в 1998 году. Они были призваны заменить морально устаревшие силовые агрегаты серии А. Конкретно первым представителем стал $1ZZ-FE. Ресурс двигателя, по сравнению с предыдущей линейкой, был значительно увеличен. Практически все детали и узлы стали изготавливать из других материалов, что позволило значительно повысить эксплуатационные характеристики мотора. Поговорим подробнее об этом силовом агрегате. Немного общей информации Как уже отмечалось выше, первые двигатели серии ZZ появились в 1998 году, а выпускались они до 2007 года. Но по сути это канадская разработка, так как именно там были выпущены первые такие был построен двигатель внутреннего сгорания. В дальнейшем изготовлением, монтажом и реализацией занималась Япония. По большей части 1zz-Fe устанавливался на автомобили для внутреннего рынка. Несколько позже машины с этими силовыми агрегатами стали поставлять в Европу и Россию. Для нас этот мотор так и остался не до конца изученным несколько лет назад. О его конструктивных особенностях знали многие мотористы, но только в крупных городах. Сейчас, конечно, такой проблемы нет, потому что 1zz широко распространен в РФ. Двигатель в основном устанавливается на топовые модели автомобилей Тойота, поэтому этот двигатель пришел на смену 3S-Fe, а не серии. Ну а теперь пойдем дальше и поговорим о технических характеристиках. Фото двигателя 1zz-Fe и его модификации Этот японский двигатель славился повышенными мощностными характеристиками и надежностью. За все время производства было выпущено следующих модификаций: 1ZZ-FE — самая распространенная и массовая линейка линейки. Сделано на японском заводе в США. Мощность силового агрегата колеблется от 120 до 140 л. с., в зависимости от модификации. 1zz-Fed – более мощный силовой агрегат. Ключевое отличие от классической версии в кованых облегченных шатунах. Мощность — 140 л. С. Выпускался на заводе в Японии. 1ZZ-FBE — экспортная версия, разработанная исключительно для Бразилии. Двигатель работал на биотопливе стандарта Е85. При этом существует около шести модификаций 1ZZ-Fe. Ресурс двигателя не отличается, а вот мощность меняется от 120 до 140 л. С. Стоит отметить, что мотор этой линейки устанавливался более чем на 15 моделей автомобилей Тойота, на Шевроле и Понтиак. Двигатель 1zz-Fe: отзывы, характеристики Касательно отзывов потребителей многие автолюбители отмечают, что этот двигатель относительно безотказный и ходит достаточно долго. Но есть у него, по словам водителей, один существенный недостаток – это большой расход масла. Японские инженеры пытались устранить эту проблему, но видимо ничего не вышло, так как проблема никуда не делась. Что касается технических характеристик, то это рядная 4-ка на 16 клапанов с системой газораспределения VVTi. Объем мотора 1, 8 литра, а его мощность около 120-140 лошадиных сил. Ресурс мотора 1zz-Fe – около 200 000 часов, что довольно много. Расход топлива по городу составляет более 10 литров, а вот на трассе этот силовой агрегат показал себя как вполне экономичный. Потребляет около 6, 2 литров, в смешанном цикле — примерно 8 литров топлива. Количество моторного масла 3, 8 литра. Желательно лить синтетику 5W30 с необходимыми допусками. Об особенностях конструкции Японская компания на момент изготовления этого двигателя внесла в него большое количество нововведений. Здесь в качестве основного материала для изготовления агрегата использовался алюминиевый сплав. Это сильно облегчило мотор, но стало более уязвимым к перегреву. Сильвес тонкостенный чугун. Они вплавлены в материал блока. Стоит отметить, что блок цилиндров здесь имеет ряд особенностей, о которых необходимо сказать. Сначала использовалась открытая охлаждающая рубашка. Такое решение позволило несколько повысить технологичность изготовления двигателя, но при этом снизилась прочность блока. Потерю прочности конструкторы решили компенсировать следующим образом. Картер был подключен к коренным крышкам подшипников. Оказалось, что соединительная линия проходила по оси коленчатого вала, что повышало прочность и жесткость блока в целом. На ТО Хочется отметить, что двигатель 1zz-Fe, технические характеристики которого мы рассмотрели, не слишком «капризен» и многое прощает владельцу, но до поры до времени. В обслуживании этого силового агрегата нет ничего особенного, главное соблюдать нормативные сроки. Стоит соблюдать следующие правила, которые прописаны производителем: Замена моторного масла каждые 10 000 км пробега, в тяжелых условиях эксплуатации — 5 тыс. км; Регулировка зазоров клапанов ГРМ каждые 20 тыс. км.; Замена цепи ГРМ каждые 150-200 тыс. км. Японский Мотор 1zz-FE считается разовым. Это означает, что капитальный ремонт выполнить невозможно. Определяется тем, что гильза не выйдет, так как это не предусмотрено производителем. Это относится и к коренным лайнерам. Поэтому рекомендуется как можно дольше обслуживать этот двигатель, ведь если он сломается, его будет сложно отремонтировать. Хотя сейчас появились немецкие ремкомплекты. Болезни главного двигателя Что касается различных неисправностей, то они здесь не так уж и часты. Тем не менее, назвать этот силовой агрегат нельзя. Иногда владельцы сталкиваются с стуком в двигателе и его шумной работой. Обычно это признак того, что растянулась цепь ГРМ. При пробеге около 150 тысяч километров рекомендуется просто заменить. Также стоит проверить штиль и натяжитель, так как они тоже могут доставить неприятности. Еще одна довольно характерная проблема для этого силового агрегата – большой расход масла. Обычно проблема решается установкой маслонаборных колец 2005 года выпуска и позже. Розыгрыш и другие подобные мероприятия часто малоэффективны. Стоит отметить, что после 2002 года эта проблема была полностью решена, поэтому желательно при покупке такого автомобиля отдавать предпочтение силовому агрегату этих годов. Коротко о главном Многих автомобилистов очень волнует ресурс двигателя 1zz-Fe. Довольно сложно сказать, через какой пробег силовой агрегат выйдет из строя. Тем не менее на форумах встречается информация, что моторы ходят около 150-200 тысяч километров. На самом деле это не так. Во-первых, замена цепи ГРМ проводится каждые 150-200 км. Следовательно, мотор точно живет дольше. Во-вторых, 200 000 часов — это немало. Понятно, что не каждый $ онлайн будет столько работать, ведь многое зависит от режимов работы и обслуживания. Довольно часто встречаются экземпляры с пробегом под 300-400 тысяч километров. Поэтому можно смело говорить о 500 тыс. км. Хотя добиться такого пробега будет сложно, ведь сервис в этом случае должен быть действительно хорошим. Ну и в случае чего всегда можно купить контрактный двигатель 1zz-Fe с небольшим пробегом. Как продлить ресурс мотора? Как уже отмечалось выше, многое зависит от драйвера. Во-первых, это качественная смазка. Моторное масло стоит покупать только рекомендованное производителем, либо аналог, имеющий соответствующие допуски. Во-вторых, масло желательно менять своевременно. Но не стоит делать это каждые 2-4 тысячи километров. При нормальной эксплуатации оригинальная смазка ходит около 10 тысяч с небольшой потерей характеристик. Необходимо стараться не допускать масляного голодания, так как это может привести к значительному снижению ресурса ДВС. Проблемы в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя «Тойота» 1zz-Fe. Так как блок блока изготовлен из алюминия, с ним может быть история. Этот мотор уже лучше заменить на контрактный. Желательно подобрать щадящий режим работы. Любые кик-даунские доны негативно сказываются на силовом агрегате, поэтому длительной езды на высокой скорости лучше избегать. О тюнинге японского мотора Любые доработки этого силового агрегата производятся не так часто, ввиду его низкой ремонтопригодности. Но все же есть желающие получить от 120 л. С. — 200 и более. Обычно в этом случае устанавливается японский компрессор Toyota SC14 и интеркулер для охлаждения. Поменять форсунки и бензонасос на более производительные. Тонкая настройка всех двигательных систем может дать прибавку мощности до 40%. Но есть еще вариант, позволяющий увеличить мощность до 300 л. С. и более. Однако такая доработка обойдется намного дороже самого двигателя. Для такого тюнинга приобретается китовый комплект Garrett GT284, форсунки 550/630 сс, а также меняется бензонасос. Далее применение шатунов и поршней под другую компрессию. Также электронный блок управления меняется на APEXI POWER FC. Не многие решаются на такие переделки, потому что это действительно не ахти, но результат оправдает все ожидания. Чаще всего таким образом переделывают двигатель 1zz-Fe 1, 8 литра. Несколько интересных деталей Мы уже выяснили, что за двигатель 1zz-Fe. В идеальных условиях можно проехать около 500 000 километров. Но на практике не более 350 тыс. км. Именно по этой простой причине покупать подержанный автомобиль с таким мотором нужно крайне осторожно. Ведь есть вероятность, что вы попадете в двигатель, практически выработавший мой ресурс. В этом случае вы не сможете завершить его капитальный ремонт. Остается только купить контрактный силовой агрегат. Обойдется примерно в 60 000 рублей плюс работы по снятию и установке. Итого примерно 75 тысяч. Стоит оно того или нет, решать только вам. В общем, двигатель 1zz-Fe, характеристики которого мы рассмотрели в этой статье, очень хвалят многие автолюбители. Если нарезы масляного ружья на нем уже решены, то все, что остается сделать для его долгой и бесперебойной работы, — вовремя его обслуживать. Конечно, у этого мотора и свои недостатки есть, но зачастую они просто и быстро решаются и быстро связаны с эксплуатацией, а не с какими-либо конструктивными особенностями. суммировать Японский двигатель серии ZZ однозначно заслуживает внимания. Жаль, что разработчики не предусмотрели возможность капитального ремонта, а возможно намеренно сделали конструкцию именно такой, чтобы улучшить характеристики. Одно можно сказать точно: мотор этот неплох и пользуется большой популярностью. Из особенностей его конструкции стоит выделить вибрации. Избавиться от них не получится, можно только заменить заднюю подушку крепления двигателя, что не всегда помогает решить проблему. Для своего времени этот силовой агрегат имел уникальные тактико-технические характеристики. Двигатель 1zz-FE из Японии – это всегда высокий уровень надежности. Хотя разработка считается отчасти американской, потому что используется система газораспределения DOCH, которая была изобретена в США. Но все дальнейшие модификации разрабатывались непосредственно в Японии. Чтобы мотор работал долго и исправно, его необходимо обслуживать и периодически в мелком ремонте. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх