Двигатель 3vz e: 3VZ-E — двигатель Тойота 3.0 литра

3VZ-E — двигатель Тойота 3.0 литра

Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Тойота 3VZ-E, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.0-литровый двигатель Тойота 3VZ-E выпускался с 1988 по 1995 годы на американском заводе компании и ставился только на популярные пикапы и внедорожники типа 4Runner, HiLux и T100. Существовала 16-клапанная модификация силового агрегата с собственным индексом 3VZ-FE.

В семейство VZ также входят двс: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 3VZ‑FE, 4VZ‑FE и 5VZ‑FE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 3VZ-E 3.

0 литра

Точный объем	2958 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	145 — 150 л.с.
Крутящий момент	245 Нм
Блок цилиндров	чугунный V6
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	82 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.3 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	250 000 км

Вес двигателя 3VZ-E по каталогу составляет 190 кг

Номер двигателя 3VZ-E расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива 3VZ-E

На примере Toyota 4Runner 1992 года с механической коробкой переключения передач:

Город	18. 2 литра
Трасса	10.9 литра
Смешанный	14.6 литра

На какие автомобили ставился двигатель 3VZ-E

Toyota

4Runner 1 (N60)	1988 — 1989
4Runner 2 (N120)	1989 — 1995
Hilux 5 (N80)	1989 — 1995
T100 1 (XK10)	1992 — 1995

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 3VZ-E

Трещины в головках образуются в результате перегрева из-за пробоя прокладки

Нередко виновником перегрева является ненадежный гидропривод вентилятора

Встречается быстрый износ шатунных вкладышей и коренных шеек коленвала

После 100 000 км пробега начинается увеличивающийся со временем масложор

К оставшимся минусам отнесем высокий расход топлива и недешевые запчасти

Дополнительные материалы

Ремонт ГБЦ 3VZE

Двигатель 3VZ-FE (E) | Характеристики, ремонт, проблемы

Характеристики двигателя 3VZ-FE/3VZ-E

Производство	Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя	3VZ
Годы выпуска	1987-1997
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	82
Диаметр цилиндра, мм	87. 4
Степень сжатия	9.0 (3VZ-E) 9.6 (3VZ-FE)
Объем двигателя, куб.см	2958
Мощность двигателя, л.с./об.мин	145/4600 150/4800 185/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/3400 244/3400 256/4600
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~210
Расход  топлива, л/100 км (для Camry XV10) — город — трасса — смешан.	12.0 7.0 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota Camry Toyota Hilux Toyota T100 Lexus ES300 (Toyota Windom)
КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -4АКПП	Toyota E53 Toyota R150F Toyota A340H/E/F Toyota A540E Toyota A541E

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3VZ-FE/E

В 1987 году на автомобиле Toyota 4Runner появился новый 3-х литровый двигатель 3VZ-E. Этот мотор похож на 2.5 литровый 2VZ, но его блок цилиндров, V6 с углом развала 60º, выше на 20 мм (223 мм) и использует другой коленвал с ходом поршня 82 мм и 9 противовесами. Сверху две одновальные SOHC ГБЦ. Это единственный двигатель серии VZ, который использует головки с одним распредвалом и ставился он на внедорожные модели Toyota. Заменил его 3.4-литровый 5VZ-FE.
Начиная с 1992 года стал производится более современный 3VZ-FE, с двумя двухвальными головками DOHC. По сравнению с 2VZ-FE, в 3-х литровом использован кованый коленвал с ходом 82 мм, новые поршни под степень сжатия 9.6. ГБЦ 3VZ изменены, впускные клапаны полностью переработаны и увеличены до 34 мм (были 33 мм), выпускные клапаны 27.3 мм, применены другие распредвалы. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: фаза 230/230, подъем 7.85/7.6 мм. На впуске использован новый впускной коллектор с системой изменения длины ACIS. Доработана система охлаждения, улучшена система впрыска. Выпускной коллектор также был изменен.
Двигатель стоит под капотом с 15° наклоном. Все модификации и изменения, которые были проведены с ним, позволили увеличить объем с 2.5 литра (2VZ-FE) до 3 литров и получить 185 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 256 Нм при 4600 об/мин.
Двигатель Toyota 3VZ-Fe выпускался до 1997 года, а уже с 1994 года, японский производитель начал устанавливать более современный 1MZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3VZ

Наиболее частая проблема на 3VZ это перегрев. Если у вас уходит антифриз, тогда проблема в прокладке ГБЦ. Если с антифризом все в норме, тогда смотрите стандартные вещи: вентилятор системы охлаждения, крышку радиатора, термостат и состояние радиатора. Изредка дело доходит до трещин ГБЦ. Также на 3VZ имеет место повышенный износ шатунных вкладышей.
Вследствие старости, 3VZ-FE (E) может отличаться повышенным расходом масла и дополнительными проблемами, вызванными естественным износом. Чтобы минимизировать возможность встречи с неприятностями, лейте только качественное масло и бензин, регулярно обслуживайте автомобиль и следите за системой охлаждения. С таким подходом ресурс 3VZ легко перевалит за 300 тыс км и больше.

Тюнинг двигателя Toyota 3VZ-FE

3VZ Атмо. Компрессор

Простым способом поднять мощность 3-х литрового мотора 3ВЗ — портинг ГБЦ. Вам нужно отдать головки на доработку, а также купить холодный впуск, прямоточный или безкатовый 63 мм выхлоп. Настроив мозг, вы получите более 200 л.с. Если дополнительно купить распредвалы 262/262 подъем 9. 3/8.8 мм, то это даст еще 10-15 л.с. Увеличивать степень сжатия, ставить легкую ШПГ, менять впуск и т.д. большого смысла нет, к тому же это крайне дорого.
По хорошему, для этого мотора больше ничего не нужно и для достижения 250+ л.с. лучше сделать свап или купить другой авто. Если же деньги девать некуда, тогда можно купить TRD кит от 1MZ и переделать его под 3VZ. Второй вариант, собрать турбо кит на базе турбин от Supra, пилить коллектора, делать все кастом. В итоге все равно ничего выдающегося собрать не выйдет и большой мощности мотор не покажет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатель Toyota 3VZE 3,0 л V6

Двигатель Toyota 3VZE 3,0 л V6 дебютировал в 1988 году в моделях 4Runner и Pickup. Это первый двигатель крупнее рядного 4-го, который появился в любой из моделей. Однако 3VZE развивает только 150 л.с. и 180 фунт-фут крутящего момента. Это не так уж ужасно по стандартам 1980-х и 1990-х годов, но все же это не так уж и много, независимо от того, как вы на это смотрите. В довершение всего, двигатель грузовика Toyota 3.0 V6 также не имеет лучшей репутации по надежности. Впрочем, для 3VZ V6 не все так плохо. В этом руководстве мы обсудим проблемы с двигателем Toyota 3VZE, надежность, технические характеристики и многое другое.

Технические характеристики 3VZE 3.0 V6

Технические характеристики двигателя Toyota 3VZ-E:

Двигатель	Тойота 3ВЗ-Е
Конфигурация	В-6
Рабочий объем	2958 см3 (3,0 л)
Аспирация	натуральный
Материал блока	Чугун
Материал головки	Алюминий
Клапанный механизм	SOHC, 12 клапанов
Диаметр x Ход	87,5 мм x 82 мм
Сжатие	9,0 : 1
Мощность	150 л. с. при 4800 об/мин
Крутящий момент (фунт-фут)	180tq при 3400 об/мин

Что ж, мы не собираемся слишком резко отзываться о двигателе 3VZE, но ни одна из этих характеристик не впечатляет. Это довольно слабый двигатель для более крупных автомобилей, таких как Toyota 4Runner и T100. Чугунный блок обеспечивает хорошую прочность. Однако комбинация с алюминиевой головкой блока цилиндров вызывает серьезные проблемы с прокладками головки блока цилиндров 3.0 V6. Проблема, которую мы обсудим в нескольких разделах.

В любом случае, это довольно средние характеристики. Toyota ранее использовала рядные 4-цилиндровые двигатели в своих грузовиках и 4Runner. Этот двигатель на самом деле был попыткой предложить что-то большее и более мощное. К сожалению, низкая степень сжатия и SOHC не улучшают производительность этого двигателя. Тем не менее, есть несколько распространенных модификаций, которые помогут немного улучшить двигатель 3VZE.

Какие автомобили используют 3VZE 3.0L?

Двигатели Toyota 3.0L V6 в следующем году и модели грузовиков:

• 1988-1995 Toyota 4Runner
• Пикап Toyota 1988-1995 гг. (Helix на зарубежных рынках)
• 1992-1994 Тойота Т100

*Несмотря на одно семейство двигателей, двигатели 3VZE и 3VZ-FE имеют мало общего. Таким образом, эта статья относится только к двигателю Toyota 3VZ в описанных выше грузовиках.

Toyota 3VZE Performance

Опять же, заводской 3,0-литровый двигатель V-6 мало что может предложить. Его пиковая мощность в 150 лошадиных сил достигается при 4800 об/мин, но крутящий момент в 180 фунт-футов достигается при приличных 3400 об/мин. Это позволяет грузовику Toyota T100 буксировать до 5200 фунтов. Ни одно из этих чисел не впечатляет по современным меркам. Впрочем, для конца 80-х и начала 90-х они тоже не были ужасны.

Одной из основных целей двигателя 3VZE было обеспечение хороших характеристик, но лучшей экономии топлива, чем у более крупных двигателей американских грузовиков V8. 3.0 V6 справился с последним. Многие владельцы считают, что расход бензина составляет 14-16 миль на галлон по городу и 19 миль на галлон.-21+миль на галлон по трассе. Еще раз — ничего особенно впечатляющего по современным меркам. К счастью, есть несколько вещей, которые могут помочь улучшить мощность, крутящий момент и топливную экономичность Toyota 3VZE.

3VZ 3.0 V6 EGR Удалить

Хорошо. Почему мы добавляем этот раздел сюда? Обсуждения об удалении EGR популярны в мире Toyota 3VZ-E. Система EGR (рециркуляция отработавших газов) работает именно так, как звучит. Он отвечает за рециркуляцию выхлопных газов обратно через двигатель 3VZE 3.0L. Идея состоит в том, чтобы уменьшить вредные выбросы NOx и повысить эффективность двигателя.

Это загруженная тема, и, вероятно, ее лучше всего обсудить в отдельном посте в будущем. Тем не менее, удаление системы EGR является горячей темой для Toyota 3VZ. Некоторые утверждают, что после удаления системы рециркуляции отработавших газов они заметили лучшую мощность и топливную экономичность. Такие варианты, как этот комплект пластин блока рециркуляции отработавших газов LCE Performance, являются популярным выбором по цене 20 долларов.

Мы не думаем, что удаление EGR на ровном месте — лучший вариант. Известно, что система рециркуляции отработавших газов Toyota 3VZE выходит из строя, и ее стоимость обычно превышает 120 долларов. На этом этапе с финансовой точки зрения может иметь смысл выбрать комплект пластин блока рециркуляции отработавших газов. Мы не полностью согласны с добавлением мощности или увеличением расхода топлива на 4Runner или T100. Однако это возможное дополнительное преимущество, если вам нужно решить проблему с системой.

Повышение производительности Toyota 3VZE

Несколько базовых модификаций с болтовым креплением могут помочь разбудить двигатель Toyota 3.0 V6. Однако, как двигатель NA, не ожидайте значительного прироста мощности. Выхлопная система или коллекторы могут помочь добавить немного больше мощности и крутящего момента, особенно в среднем диапазоне. Модернизация воздухозаборника или фильтра также может немного помочь.

Некоторые также рассматривают принудительную индукцию, например, нагнетатель Toyota 3VZE или турбокомплект. На наш взгляд, это, безусловно, не стоит затрат или хлопот. У двигателя слишком много ограничивающих факторов, таких как плохой поток SOHC. Стоимость нагнетателя 3VZE или турбокомплекта, вероятно, превысит стоимость замены двигателя. Если вы действительно жаждете большей мощности от T100 или 4Runner, лучшим выбором будет замена двигателя.

Выше приведено короткое видео о турбо-ките на двигателе 3VZE. Это уникальная сборка, и вы не часто сталкиваетесь с ней. Дело в том, что можно сделать комплекты турбо или нагнетателя. Тем не менее, беглое прочтение описания показывает, что владелец 3VZE 4Runner согласен с тем, что на самом деле это не стоит ни времени, ни денег.

Тюнинг двигателя 3,0 л V6

Учитывая возраст двигателей 3VZ, простой тюнинг, вероятно, является лучшим выбором. Это не поможет двигателю развить больше мощности, чем было на заводе. Тем не менее, двигатели склонны терять мощность и производительность с годами. Скорее всего, многие двигатели 3VZ-E 3,0 л V6 на самом деле уже не развивают мощность 150 лошадиных сил.

Очиститель топливной системы, свечи зажигания, воздушный фильтр и т. д. — все это поможет вернуть двигатель грузовика Toyota к жизни. Переход на синтетические масла также может помочь повысить эффективность и потенциально увеличить расход топлива на галлон.

Проблемы с двигателем Toyota 3VZ-E 3,0 л

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем 3VZE включают:

1. Прокладка ГБЦ
2. Ремень ГРМ
3. Контакты стартера
4. Прогоревшие выпускные клапаны

Ниже мы обсудим указанные выше вопросы более подробно. Тем не менее, мы должны отклониться, чтобы добавить несколько быстрых заметок заранее. Мы можем не указывать каждый раз, но мы считаем, что это САМЫЕ распространенные проблемы с двигателем Toyota 3VZE. Это не всегда означает, что они распространены в истинном смысле этого определения. Скорее, когда возникают проблемы или сбои, это несколько общих областей.

3VZE не заслужила лучшей репутации в плане надежности. Это также старый двигатель, что вызывает больше проблем с надежностью и потенциальных проблем с двигателем. В любом случае, мы также вернемся к надежности 3VZ-E в конце этой статьи. А пока давайте рассмотрим несколько распространенных недостатков Toyota 3.0 V6.

1) Выход из строя прокладки головки блока цилиндров Toyota 3VZE

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров являются одной из наиболее распространенных проблем с двигателем 3VZE. Это, без сомнения, большая тема для этого двигателя. Прокладки ГБЦ Тойота 3VZE отвечают за герметизацию зазора между блоком и ГБЦ. В 1990, Toyota изменила конструкцию прокладки головки блока цилиндров, чтобы она не содержала асбеста. Хорошая замена по состоянию здоровья. Тем не менее, асбест отлично противостоит нагреву, а тепло представляет собой большую проблему при герметизации зазоров между различными металлами — железом и алюминием.

Toyota, вероятно, должна была использовать больше молибдена в прокладках головки блока цилиндров 3VZE с новым дизайном. Однако это дорогой материал, и его использовали недостаточно. Короче говоря, это привело к огромным проблемам с прокладками ГБЦ 3,0-литрового двигателя V6. Достаточно проблемы, что Toyota расширила гарантийное покрытие прокладок головки блока цилиндров до 8 лет и 100 000 миль.

Прокладки головки блока цилиндров 3VZ также были снова переработаны, чтобы действовать как долгосрочное решение проблем с неисправностями. Изменения включают в себя больше молибдена, большее расстояние между портами и втулки отверстия. Если ваша прокладка ГБЦ Toyota 3VZE была заменена после 1997 года, это не должно быть большой проблемой. Конечно, сбои могут и случаются, но новая деталь намного лучше.

2) 3.0L V6 Ремень ГРМ

Это будет краткая тема. В большинстве современных автомобилей используются цепи ГРМ, которые не требуют особого ухода или ремонта в течение всего срока службы двигателя. Однако в более старых двигателях, таких как 3VZE 3.0, часто используются ремни ГРМ. Это стандартные элементы обслуживания, которые обычно необходимо заменять каждые 80 000–100 000 миль.

Это более актуальная тема для двигателей с интерференцией, где это перекрытие между клапанами и поршнями. К счастью, 3VZE — это двигатель без помех, поэтому не стоит беспокоиться о дополнительных повреждениях, если ремень порвется.

*Водяные насосы находятся за ремнем ГРМ Toyota 3.0 V6. Может быть хорошей идеей заменить водяной насос во время работы с ремнем ГРМ.

3) Проблемы с контактами стартера 3VZE

Контакты стартера также известны как пусковые соленоиды. Они помогают включить стартер двигателя Toyota 3VZE. Обычно это единственная часть стартера, которая изнашивается, и эти детали очень дешевы. А вот достать стартер для ремонта контактов стартера Тойота — это отдельная история. Это может быть довольно трудоемкая работа и немного PITA.

В любом случае, это очень мелкая проблема в общем замысле. Проблемы с контактами стартера на 3VZE заслуживают упоминания, так как они довольно распространены, особенно с возрастом двигателя.

4) Toyota 3.0 V6 Прогоревшие выпускные клапана

Еще один недостаток двигателя Toyota 3VZE — прогоревшие выпускные клапана. Это, вероятно, не так распространено, как некоторые могут заставить вас поверить. Тем не менее, это все еще довольно пагубная проблема, которая может означать конец жизни 3,0-литрового двигателя V6. Счета за ремонт сгоревшего выпускного клапана, вероятно, не стоят затрат на двигатель старше 25 лет. Или, если вы привержены ремонту, возможно, пришло время подумать о более обширной перестройке 3VZ.

Симптомы трудно обнаружить, но потеря мощности является основным признаком прогоревшего выпускного клапана. Когда клапан(ы) не работает должным образом, двигатель теряет компрессию. Проверка компрессии — хороший способ проверить, не прогорел ли клапан в двигателе 3VZE 3.0.

Надежность двигателя Toyota 3VZE 3. 0 V6

Надежен ли двигатель Toyota 3VZE? Да и нет. Мы считаем, что этот 3,0-литровый двигатель Toyota V6 заслуживает средних оценок за надежность. По сравнению с другими тойотовскими двигателями он точно не самый лучший. Тем не менее, если не считать ранних проблем с прокладкой головки блока цилиндров 3VZE, это ни в коем случае не плохой двигатель. Приличное количество этих двигателей все еще находится в эксплуатации даже спустя 25-30+ лет.

Конечно, как и в случае с любым другим двигателем, обслуживание имеет ключевое значение. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если они возникают. Делайте все это наряду с периодической настройкой, и Toyota 3VZE может стать отличным двигателем. Отчасти это также зависит от удачи при розыгрыше, но мы не можем это контролировать.

Тем не менее, нас больше всего беспокоит возраст 3VZ 3.0L V6. 25-летнему двигателю потребуется немного терпения и TLC, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Все двигатели подвержены износу. Проблемы, которые не вызывали беспокойства в 2005 году, очень вероятные неисправности старых двигателей с большим пробегом. Те, кто намерен владеть двигателем Toyota 3VZE в долгосрочной перспективе, могут рассмотреть возможность использования восстановленных комплектов.

Комплекты для восстановления Toyota 3VZE

Комплекты для восстановления, подобные этому, от LCE Performance — хороший вариант, если вы намерены оставить грузовик 3VZE 4Runner или T100. Всего за 525 долларов этот комплект включает в себя множество деталей. В комплект входят поршни, кольца, подшипники, прокладки, ремень ГРМ, масляный насос, водяной насос и заглушки. Мы надеемся, что ремонтный комплект обеспечит хорошую работу двигателя 3VZE в течение длительного времени.

Однако важно помнить, что это работа не для слабонервных. Установка одного из этих комплектов трудоемка и может быстро стоить до 1000-1500 долларов в ремонтной мастерской. Тем не менее, опытные мастера могут найти комплекты для восстановления 3VZ отличным и недорогим вариантом.

Каковы ваши впечатления от двигателя Toyota 3VZE?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Обзор и характеристики

, сервисные данные

Модель Toyota 3VZ-FE представляет собой 3,0-литровый (2958 куб. см, 180,5 куб. дюйм) четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и водяным охлаждением производства Toyota. Motor Corporation с 1992 по 1997 год.

Двигатель 3VZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом крена 60° Двигатель 3VZ-FE имеет чугунный блок цилиндров с четырехопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с два распределительных вала (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24). Двигатель Toyota 3VZ-FE оборудован системой SFI (Sequential Multiport Fuel Injection) и электронной системой зажигания с механическим распределителем.

Диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма) и ход поршня 82,0 мм (3,23 дюйма) дают двигателю 3VZ-FE общий рабочий объем 2958 куб.см. Рейтинг степени сжатия составляет 9,6: 1.

Двигатель Toyota 3VZ-FE развивал от 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5800 об/мин до 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5800 об/мин максимальной мощности и от 256 Н·м (26,1 кг·м, 188,7 фута). ·фунт) при 4600 об/мин до 275 Н·м (28,0 кг·м, 202,7 фут·фунт) при 4600 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 3 – двигатель 3-го поколения
• ВЗ — Двигатель семейства
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	3ВЗ-ФЭ
Макет	Четырехтактный, V6
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1992-1997
Рабочий объем	3,0 л, 2958 см 2 (180,5 куб. дюймов)
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5800 об/мин до 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5800 об/мин
Выходной крутящий момент	От 256 Н·м (26,1 кг·м, 188,7 фут·фунт) при 4 600 об/мин до 275 Н·м (28,0 кг·м, 202,7 фут·фунт) при 4 600 об/мин
Приказ	1-2-3-4-5-6
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Двигатель 3VZ–FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом крена 60°. Порядок работы этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Коленчатый вал поддерживается четырьмя подшипниками внутри картера. Эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с полуприводом 9противовесы для равновесия. Масляные отверстия расположены в центре коленчатого вала для подачи масла к шатунам, поршням и другим компонентам. Диаметр коренной шейки коленчатого вала составляет 64 000 мм (2,52 дюйма), а диаметр шейки коленчатого вала — 55 000 мм (2,16 дюйма). Поршневые пальцы полностью плавающие, пальцы не крепятся ни к бобышкам поршня, ни к шатунам.

Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе компрессионное кольцо из чугуна. Масляное кольцо изготовлено из комбинации стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им входить в ступицу стенок цилиндра, когда они установлены на поршне.

Диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня 82,0 мм (3,23 дюйма). Степень сжатия 9.6:1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		9,6:1
Диаметр цилиндра:		87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня:		82,0 мм (3,23 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		4
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		87,500–87,510 мм (3,4449–3,4453 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		87,360–87,370 мм (3,4394–3,4398 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,997–22,006 мм (0,866–0,8664 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,005–22,014 мм (0,8663–0,8667 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,010–0,080 мм (0,0004–0,0031 дюйма)
	Второй	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,280–0,500 мм (0,011–0,0197 дюйма)
	Второй	0,380–0,600 мм (0,015–0,0236 дюйма)
	Масло	0,150–0,570 мм (0,0059–0,0224 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		63,985–64 000 мм (2,5191–2,5197 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		54,987–55,000 мм (2,1648–2,1654 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

• Этап 1: 61 Нм; 6,2 кг·м; 45 фут·фунтов
• Этап 2: Поверните болты на 90°

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вручную вращается плавно.

Болты шатунных подшипников

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг·м; 18 фут·фунт
• Этап 2: Поверните болты на 90°

Болт шкива коленчатого вала

• 250 Нм; 25,0 кг·м; 184 фут·фунт

Маховик или ведущий диск

• 83 Нм; 8,5 кг·м; 61 фут·фунт

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, с поперечно-точной схемой впуска и выпуска и с односкатной камерой сгорания. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. Двигатель 3VZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных клапана). Впускные распредвалы приводятся в движение одним зубчатым ремнем, а шестерня на впускном распредвале входит в зацепление с шестерней на выпускном распредвале, приводя его в движение. Шейка распределительного вала поддерживается в пяти (впускных) или четырех (выпускных) точках между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров.

Впускные клапаны имеют диаметр 34,0 мм (1,34 дюйма), а выпускные клапаны имеют диаметр 27,3 мм (1,07 дюйма). Продолжительность впуска 230°, высота подъема клапана 7,85 мм, продолжительность выпуска 230°, высота подъема клапана 7,60 мм. Выпускные и впускные клапаны снабжены пружинами неравномерного шага, изготовленными из специальной углеродистой стали пружин клапанов, которые способны работать независимо от оборотов двигателя.

Регулировка зазора клапанов осуществляется с помощью системы с внешними прокладками, в которой регулировочные прокладки клапанов расположены над толкателями клапанов. Это позволяет производить замену регулировочных шайб без снятия распределительных валов.

Головка блока цилиндров
Головка блока из сплава		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, ременный привод
Высота головки блока цилиндров:		–
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Фаза впускного клапана:		230°
ГРМ выпускного клапана:		230°
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	34,0 мм (1,3386 дюйма)
	ВЫПУСК	27,3 мм (1,0748 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	95,15 мм (3,7461 дюйма)
	ВЫПУСК	94,90 мм (3,7362 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,970–5,985 мм (0,235–0,2356 дюйма)
	ВЫПУСК	5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:	ВПУСК	41,40 мм (1,6299 дюйма)
	ВЫПУСК	41,40 мм (1,6299 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	42,160–42,260 мм (1,6598–1,6638 дюйма)
	ВЫПУСК	41,960–42,060 мм (1,652–1,6559 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:		26,949–26,965 мм (1,061–1,0616 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:

• 12 остроконечная головка Шаг 1: 34 Нм; 3,5 кг·м; 25 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°
• Утопленная головка: 18 Нм; 1,8 кг·м; 13 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,13–0,23 мм (0,0051–0,0091 дюйма)
Выпускной клапан	0,27–0,37 мм (0,0106–0,0146 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	12,5 кг/м 2 (181 psi) / 300 об/мин
Минимум	10,0 кг/м 2 (145 psi) / 300 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/м 2 (15 psi) / 300 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км	до 1. 0
Рекомендуемое моторное масло	SAE 5W-30, 10W-30
Тип масла API	СГ «Энергосбережение»
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	Со сменой фильтра 4,3 л (4,5 кварты США, 3,8 литр. кварты) Без замены фильтра 4,1 л (4,3 кварты США, 3,6 литр. кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10 000 (6 000)
Давление масла	Скорость холостого хода: Более 29 кПа (0,3 кг/см 2 , 4,3 фунта на кв. дюйм) 3000 об/мин: 249–539 кПа (3,0–5,5 кг/см 2 , 43–78 фунтов на кв. дюйм)
Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BCPR6EP-11 DENSO: PQ20R
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	18 Нм (1,8 кг⋅м, 13 фут⋅фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = толщина снятой прокладки клапана
N = толщина новой прокладки клапана
M = измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск: 0329 N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапанов доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма) .

Пример (выпускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,52 мм
N = 2,70 + (0,45 – 0,30) = 2,85 мм.

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Тойота Скипетр	1993–1996
Тойота Камри	1992–1993
Тойота Камри	1992–1996
Тойота Виндом	1992–1996
Лексус ЕС300	1992–1993

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.