Трещина в гбц признаки: Трещины в головке цилиндра: симптомы и стоимость ремонта — Иксора

Трещины в головке цилиндра: симптомы и стоимость ремонта — Иксора

Если вы любите свою машину, то должны уделять внимание состоянию ее двигателя. Внутри этого двигателя находится целый ряд отдельных деталей и компонентов, которые работают вместе в идеальной гармонии. Однако, когда эти детали начинают выходить из строя, вы можете заметить снижение производительности двигателя и даже в полный отказ работы.

В этой статье мы рассмотрим одну из наиболее уязвимых частей двигателя — головку блока цилиндров. Мы рассмотрим симптомы, которые появляются, если на этой детали появляются трещины.

Что такое головка цилиндра?

Головка блока цилиндров является ключевым компонентом двигателя внутреннего сгорания. Внутри блока двигателя есть цилиндры. Именно в этих цилиндрах топливо и воздух смешиваются и воспламеняются. Это сгорание заставляет приводную цепь транспортного средства двигаться при помощи поршней, которые, в свою очередь, передают энергию на ведущие колеса автомобиля.

Головки цилиндров расположены, как следует из их названия, в верхней части цилиндра. Они закрывают цилиндр и смесь топлива и воздуха внутри них до момента сгорания, затем открываются для выпуска выхлопных газов. Этот процесс повторяется тысячи раз за минуту, и каждый раз при их закрытии создается герметичное уплотнение внутри цилиндра. Каждый раз, при открытии они выпускают газ, образовавшийся от сгорания топливной смеси.

Головки цилиндров работают в условиях повышенных нагрузок, поэтому выполняются из прочных металлов. На старых автомобилях они часто производятся из железа, тогда как современные автомобили оснащены ГБЦ из алюминия.

Почему появляются трещины на ГБЦ?

Проблема в том, что, хотя головки цилиндра и производятся из прочного металла, их конструкция также должна быть довольно легкой. Причиной является то, что более тяжелая деталь не сможет двигаться достаточно быстро, и двигатель будет менее эффективным.

Для производителей транспортных средств вышеупомянутый факт приводит к необходимости соблюдать тщательный баланс. С одной стороны, головка цилиндра должна быть достаточно прочной, чтобы прослужить долгие годы, с другой — достаточно легкой, чтобы выполнять свои функции, не влияя на работу двигателя.

В среднем, алюминиевая головка цилиндра способна проработать около пяти лет, железная — немного дольше, скажем, шесть или, даже, семь лет.
По истечении заданного временного ресурса, все головки цилиндров подвергаются риску растрескивания. К счастью, есть ряд симптомов, которые могут указать на появление трещины ГБЦ.

Трещина ГБЦ: симптомы

1. Утечка масла
Масло в цилиндре служит как для смазывания, так и для рассеивания тепла. Как и следует ожидать при работе с маслом, из потрескавшейся головки цилиндра начнет довольно быстро вытекать часть смазки. Сначала вы можете заметить пятно масла, скопившееся под двигателем во время парковки авто. Вы также можете увидеть старый добрый горящий индикатор двигателя «Check Oil» на дисплее приборной панели.

2. Утечка охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость также используется в узле блоков двигателя, в который входят головки цилиндров. Охлаждающая жидкость хорошо помогает сохранять оптимальную температуру двигателя и ГБЦ. Когда на поверхности головок появляются трещины, может образоваться утечка охлаждающей жидкости. Как и в случае с маслом, это может проявиться несколькими способами: образованием следов протекшей жидкости вместе с маслом, предупредительным световым сигналом, — загорающимся на дисплее приборной панели индикатором «Проверить температуру двигателя».

3. Плохая производительность
Итак, мы говорим о двигателе. Когда головки сломаны, они будут влиять на работу всего мотора. В частности, они не смогут сформировать давление, необходимое для эффективного сгорания топливной смеси. Это значит, что каждый ход сгорания в двигателе будет слабее, чем должен. Это, в свою очередь, приведет к снижению производительности ДВС. Наиболее ярко это будет заметно при движении вверх по склону или старте с места, например, после остановки на светофоре.

4. Неисправность двигателя
Этот пункт несколько связан с предыдущим. Если на ГБЦ появилась трещина, внутри цилиндра не будет удерживаться нужное давление. Это означает, что смесь газа и воздуха будет неправильной, что ведет к плохому сгоранию и производительности. В тяжелых случаях это может привести к тому, что сгорание не происходит вообще. В таких условиях двигатель будет пропускать зажигание.

5. Выход выхлопных газов
Последнее, но не менее важное. Когда головка цилиндра сильно повреждена, она может начать выпускать выхлопные газы непосредственно в пространство двигателя. Визуально это будет выглядеть, как дым, выходящий прямо из-под капота. Головка цилиндра в таком состоянии находится на последнем издыхании и должна быть заменена как можно скорее, — на самом деле, лучше это сделать сразу. 

Мы настоятельно рекомендуем не допускать состояния ГБЦ, когда появляется последний симптом. Следите за признаками, приведенными выше, и проводите замену головок цилиндра прежде чем износ приведет к выпуску газа.

Полезная информация:

• Прогар клапанов: что такое и как диагностировать
• Что такое катализатор горения топлива и стоит ли использовать?
• Признаки неисправности ГТЦ

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как проверить и определить микротрещину в блоке двигателя – важные советы и подсказки

Мотор – это железное сердце каждого транспортного средства. При выходе из строя какой-либо его комплектующей существует большая вероятность полного выходя из строя всего агрегата.

Особенно, если идёт речь об столь сильных поломках, таких как деформация головки или блока цилиндров. Если не устранить их своевременно, придётся делать капитальный ремонт двигателя.

Отметим, что трещины в данных узлах являются одними из самых сложных неисправностей. Возникают, как правило, после дорожно-транспортного происшествия при высоком уровне износа деталей или производственном браке.

Причины и признаки неисправности

Ниже описаны «симптомы», которые гласят о наличии трещины в головке или блоке.

Важно! Эти же признаки могут определять и иные неисправности! Поэтому не следует делать поспешные выводы.

1. Мотор перегревается, вытекает антифриз или иная охлаждающая жидкость. Чтобы удостоверится, что проблема не в трещине, проверьте насколько хорошо затянуты болты ГБЦ, а также герметичность системы.
2. Некорректно работает система управления температурой. Из-за перегрева деформируется головка блока цилиндров.
3. Выход из строя пробки расширительного бачка, из-за чего происходит образование воздушных масс.
4. В летний период года стрелка термодатчика резко скачет в разные стороны.

Также к симптомам можно отнести «троение», что особо сильно ощущается во время движения под горку.

Важно! Для того чтобы убедиться в наличии трещин, необходимо отвинтить свечу зажигания. После в прямом значении этого слова попробуйте жидкость со свечи на вкус. Если она оказалась сладкой, значит охлаждающая жидкость попадает в масло через трещину. В таком случае попробуйте долить масло в систему и завести автомобиль (при этом, не закрывая крышку расширительного бака). Если она сразу же будет кипеть – значит, микротрещина в ГБЦ стопроцентно присутствует.

Отметим, что часто трещины возникают возле втулки (направляющей или впускного клапана). В таком случае, придётся полностью заменить головку.

Ещё один из признаков – уход газов. Чтобы узнать, что причина именно в этом, рекомендуем надеть на расширительный бачок резиновую перчатку. Если со временем она надуется, значит, есть проблема.

Диагностика проблемы

Перед тем, как приступить к ремонтным работам, необходимо быть на все сто процентов уверенным, что проблема действительно в трещинах. Для того чтобы в этом убедиться, мы предложим вам несколько способов диагностики.

С помощью жидкости

В этом случае используется специальная красящая жидкость.

1. Итак, в первую очередь, необходимо максимально качественно вымыть поверхность головки (применяя при этом ацетон или иную соответствующую жидкость).
2. Далее жидкость нужно нанести непосредственно на поверхность.
3. По истечению нескольких минут остатки жидкости нужно смыть при использовании чистой тряпки.

Магнитно-порошковая проверка

Данный способ считается одним из самых быстрых в обнаружении трещин. Как происходит проверка? С каждой стороны головки устанавливаются магниты. Затем, сверху нужно посыпать металлическую стружку. Если есть трещины, она начнет прилипать к магнитам, останавливаясь в лучшем случае на вмятинах, а в худшем – на трещинах.

Проверка водой

Этот метод подобен к предыдущему. Вся разница межу ними заключается в том, что не нужно опускать головку воду, а совсем наоборот – её необходимо залить в головку:

• Проверьте всевозможные отверстия на факт герметичности.
• После влейте в воду канал.
• Далее, пользуясь насосом, накачайте воздух в канал.
• Оставьте обрабатываемую деталь на несколько часов. Если вы заметите, что вода ушла, значит, проблема с головкой и её нужно менять или в лучшем случае – ремонтировать (что обойдётся дешевле, но… не будет гарантировать длительность работы данной комплектующей).

Диагностика давлением

Данная методика выполняется несколькими способами: погружение в воду или без него. Как именно выполнять эти операции, читайте ниже.

Погружение в воду:

• Изначально закройте все каналы запчасти, на которые может негативно воздействовать вода.
• После этого поместите деталь в ёмкость, наполненную водой более 40 градусов Цельсия.
• Затем воспользуйтесь сжатым воздухом (в тех местах, где появятся пузырьки, есть трещина).

Процедура без «погружения» выполняется следующим образом:

• Как и в предыдущем случае, позаботьтесь о том, чтобы все канали ГБУ были закрыты.
• Налейте мыльный раствор на крышку.
• Подайте воздушные массы в контур «больной» детали. Если есть дефект, на этом месте образуются мыльные массы.

Как заделать повреждённые места

Обнаружили трещину в блоке цилиндра? Что делать? Сейчас мы вам подробно расскажем, как можно быстро избавиться от подобной проблемы.

Электросварка

Для начала нужно засверлить «больные» места инструментом с целью, чтобы они прекратили увеличиваться в объёме. После их необходимо зашлифовать.

Итак, в начале работы разогреваем блок до 650 градусов Цельсия, после чего при использовании специального прутка делаем шов. Чтобы предотвратить его окисление, нужно использовать буру.

В итоге после окончания работ на поверхности должен быть ровный слой (выступ которого не боле двух мм.). Следующий этап – это термошкаф (охлаждение в нём).

Заделка трещин

Изначально необходимо нагреть обрабатываемую автомобильную комплектующую до температуры не менее 200 градусов Цельсия. Используйте для выполнения этой цели ацетиленовую горелку. Трещина заделывается посредством постоянного тока. Подбирать диаметр электрода стоит исходя из толщины, а также ширины обрабатываемой стенки.

Приварка заплаты

Чтобы выполнить данную операцию, необходимо подобрать кусок металла, соответствующий размеру трещины. Далее нужно приварить подобранный материал. Следующий этап – это шлифовка и покрытие специальной пастой обрабатываемой местности.

Ну что же, теперь вам известно, что такое трещина головки блока цилиндров, а также как бороться с этой проблемой. В любом случае лучше предостеречь поломку, нежели бороться с ней.

Четыре симптома или признака У вашего двигателя треснула головка и требуется ремонт

Запчасти

 

Головка блока цилиндров — это основной компонент вашего двигателя, выдерживающий значительное давление и высокие температуры и содержащий другие части вашего двигателя, такие как впускные и выпускные клапаны, камера сгорания и многое другое.

Другими словами, треснутая голова может вызвать сильную головную боль.

Трещины в головках цилиндров являются распространенной проблемой двигателей многих автомобилей.

Компания Noordeman Diesel является экспертом в области ремонта треснутых головок различных типов автомобилей.

Самое главное определить, что у вас может быть треснувшая головка блока цилиндров, и устранить ее.

Это приводит нас к некоторым явным признакам того, что головка блока цилиндров нуждается в срочном внимании. Читай дальше, чтобы узнать больше.

1. Что это за запах?

Утечки из двигателя могут указывать на ряд проблем, от масла до тормозной жидкости.

Однако, если вы чувствуете сильный, почти сладкий запах, исходящий от двигателя во время работы автомобиля, это может быть признаком того, что головка блока цилиндров треснула.

Этот слегка странный запах представляет собой смесь охлаждающей жидкости, которая обычно плотно удерживается головкой блока цилиндров и горит при утечке из цилиндра.

2. Здесь становится жарко

Охлаждающая жидкость предотвращает перегрев двигателя, поглощая тепло, выделяемое двигателем. Если у вас когда-либо заканчивалась охлаждающая жидкость, вы знаете, насколько она важна для работы вашего двигателя.

Трещина в головке блока цилиндров может привести к утечке охлаждающей жидкости, которая имеет сильный, странно сладкий запах. Если это так, есть большая вероятность, что ваша охлаждающая жидкость быстро закончится, что приведет к перегреву двигателя.

3. Там, где есть дым

Говорят, где есть дым, там и огонь, но если из выхлопной трубы идет слишком много белого или серого дыма, дым указывает на проблему в цилиндре. Этот дым вызван горящей охлаждающей жидкостью, которая, вероятно, вытекла из треснувшей головки блока цилиндров.

4. Низкая производительность

Если у вашего автомобиля были некоторые из вышеперечисленных признаков, но вы их игнорировали, вы можете обнаружить, что ваш двигатель теряет мощность и эффективность.

Как упоминалось выше, треснутая головка приводит к утечке охлаждающей жидкости, которая влияет на свечи зажигания в вашем двигателе. Это также может снизить общее давление, создаваемое цилиндром, что повлияет на производительность вашего двигателя.

Дополнительный совет: пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе также могут быть напрямую связаны с трещиной в головке блока цилиндров, так как давление из одного цилиндра уходит в другой, что снижает давление в цилиндре и приводит к неровной работе двигателя на холостом ходу.

Почему стоит выбрать Noordeman Diesel для ремонта треснутой головки блока цилиндров

Приведенные выше советы представляют собой базовый обзор контрольных признаков, связанных с треснувшей головкой блока цилиндров, но диагностика степени повреждения вашего двигателя требует обширных знаний и опыта.

Если у вашего автомобиля возникают проблемы с производительностью или признаки каких-либо проблем с двигателем, вы можете доверить нашу команду Noordeman Diesel решить эту проблему.

В Noordeman Diesel мы специализируемся на ремонте треснутых головок цилиндров и восстановлении головок цилиндров, чтобы поддерживать ваш автомобиль в рабочем состоянии.

В нашей мастерской в ​​Уэлшпуле работает команда квалифицированных, опытных и знающих техников, готовых помочь вам в решении любых проблем с автомобилем.

Свяжитесь с Noordeman Diesel сегодня, чтобы узнать, почему клиенты со всего Перта выбирают нас для выявления и устранения проблем с двигателем.

 

Выявление треснувших головок и выдутых прокладок головок

Роб Сигел

Сегодня мы поговорим о тесно связанных темах, таких как треснувшие головки и пробитые прокладки головок. Они не так распространены, как вещи, которые я часто называю «Большой семеркой», которые могут привести к остановке старинного автомобиля в дороге (зажигание, подача топлива, охлаждение, зарядка, ремни, гидравлика сцепления, шаровые опоры). Но если вы владеете своей старой машиной достаточно долго, или ездите на ней достаточно интенсивно, или покупаете достаточное количество хламовых автомобилей, которые были припаркованы из-за того, что с двигателем случилось что-то дорогое, велика вероятность того, что в конечном итоге вам придется иметь дело с одним или обоими из них.

.

Почти каждый двигатель внутреннего сгорания с возвратно-поступательным движением поршня в блоке имеет прокладку головки блока цилиндров, зажатую между головкой и блоком для герметизации. В дополнение к отверстиям для болтов головки прокладка имеет три типа проходов. Самыми большими являются большие круглые отверстия, которые обеспечивают компрессионное уплотнение между цилиндрами/поршнями в блоке и камерами сгорания в головке. Обычно вокруг них есть металлические кольца, которые помогают сдерживать сжатие. Остальные меньшие каналы, которые могут быть круглыми или неправильной формы, предназначены либо для того, чтобы охлаждающая жидкость текла из блока вверх в головку, либо для того, чтобы масло попадало в головку, а затем стекало обратно в картер. Раньше прокладки ГБЦ изготавливались из асбеста или волокнистого композита и покрывались восковым покрытием, но современные прокладки ГБЦ обычно изготавливаются из многослойной стали с витоновым покрытием. Иногда вокруг каналов для воды и масла имеются силиконовые уплотнительные валики.

Свежая прокладка головки блока цилиндров двигателя BMW M30. Обратите внимание на металлические кольца вокруг цилиндров и красные силиконовые уплотнения. Роб Сигел

Пока прокладка головки блока цилиндров цела, головка не треснула, а болты головки правильно затянуты, три основных элемента: сжатие, охлаждающая жидкость и масло должны оставаться разделенными. Но если головка треснет, или прокладка головки медленно изнашивается или внезапно «взорвется», все трое могут смешаться друг с другом или вырваться во внешний мир. То есть вы можете получить компрессию, охлаждающую жидкость или масло из двигателя, или вы можете найти охлаждающую жидкость в масле, или масло в охлаждающей жидкости, или компрессию (выхлопные газы) в охлаждающей жидкости.

Основной причиной растрескивания/деформирования головок является перегрев (например, вождение автомобиля с красным указателем температуры), но головки также могут треснуть из-за возраста, вибрации или плохой конструкции. Точно так же перегрев также может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, что приведет либо к выбросу охлаждающей жидкости наружу, либо к смешиванию охлаждающей жидкости и масла, либо к тому и другому.

Поскольку прокладка головки и головка находятся в тесном контакте, иногда бывает трудно отличить пробитую прокладку головки от треснутой. И поскольку необходимые действия по ремонту для обоих одинаковы — снятие головки и проверка как ее, так и прокладки — окончательный диагноз часто не имеет большого значения с точки зрения действий, которые вам необходимо предпринять; ты не будешь

действительно знаю, пока не разберешь. Тем не менее, вот как я люблю об этом думать и объяснять:

Для меня проблемы с прокладкой головки блока цилиндров и головкой делятся на четыре основные категории: проблемы, связанные с внезапным ухудшением работы двигателя, и проблемы, связанные с тем, что машина работает нормально, но вы обнаруживаете причину. «шоколадный молочный коктейль», те, которые могут протекать почти бессимптомно, и те, где вы знаете, двигатель был сильно перегрет.

Если вы едете на машине, она не перегревается, и она внезапно начинает ужасно работать, издавая грохот, и звук и ощущение потери компрессии в одном или нескольких цилиндрах, но штока нет в блоке сбоку и это не похоже на то, что поршень пережевывает клапан — вероятно, он «взорвал» компрессионное уплотнение между двумя соседними цилиндрами.

Обычно это можно проверить, замерив компрессию. Вы, скорее всего, обнаружите низкую или нулевую компрессию в двух соседних цилиндрах из-за того, что хотя бы один клапан в одном цилиндре открыт на какой-то части такта сжатия проверяемого цилиндра, а проверяемый цилиндр видит, что из-за обрыва в уплотнении прокладки ГБЦ между цилиндрами. И если вы оторвете голову, велика вероятность, что вы найдете это:

Прогорела классическая прокладка ГБЦ между парой цилиндров. Льюис Коллард

В прошлом я имел тенденцию ассоциировать «вздутые» прокладки ГБЦ с вождением автомобилей, не предназначенных для этого (например, обращение с Шеветтой вашей матери, как с Порше — о, подождите, может быть, это было только я) . Но иногда это просто возраст. Или возраст в сочетании с горячим ходом, который деформирует головку и ослабляет прокладку.

Если, с другой стороны, машина работала нормально, но при проверке антифриза вы обнаружили что-то похожее на шоколадно-молочный коктейль, это означает, что в охлаждающей жидкости есть масло (на самом деле, если это похоже на молочный коктейль, там , лот масла в охлаждающей жидкости), и наиболее вероятная причина — продувка прокладки головки блока цилиндров (хотя гораздо более точное определение — изношенность) между охлаждающей жидкостью и масляными каналами. Хотя также возможно, что причиной является большая щель между этими проходами в голове.

Жуткий молочный коктейль в расширительном бачке охлаждающей жидкости. Это просто добавляет оскорбления к травме, что всплывающий индикатор заполнения в этом выглядит как соломинка. Фил ЛоусИли, если вы предпочитаете найти охлаждающую жидкость в масле… Андре Браун

Если в охлаждающей жидкости есть масло, велика вероятность, что в масле есть охлаждающая жидкость. Очевидно, что охлаждающая жидкость предназначена для передачи тепла, а масло предназначено для уменьшения трения, и загрязнение либо тем, либо другим мешает ему выполнять свою задачу и, таким образом,

waaaaaaaay не хорошая вещь, так что даже если двигатель все еще кажется Чтобы он работал нормально, его нужно отремонтировать как можно скорее.

Очень маленькая трещина в головке может вызвать бессимптомные или слабосимптомные проблемы. Они могут подкрасться к вам разными способами. Вы можете обнаружить, что автомобиль использует охлаждающую жидкость, но вы никогда не увидите утечки под ним. Или вы можете заметить, что из выхлопной трубы выходит белый сладко пахнущий выхлоп. Это почти всегда происходит из-за попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания через трещину в головке. Он может уменьшаться по мере того, как машина прогревается, металл расширяется и трещина закрывается. Я обнаружил треснутую головку только на 1974 BMW 2002tii у меня была, когда я готовил машину к продаже и делал замер компрессии. Нет. 3 цилиндр показал немного низкую компрессию, 120 фунтов на квадратный дюйм по сравнению со 160 для других цилиндров. Я провел тест на утечку для этого цилиндра (установив поршень в верхнюю мертвую точку и создав давление в цилиндре через отверстие для свечи зажигания) и увидел пузырьки в радиаторе. Для этих головок нередко образуются мелкие трещины в небольшой области между впускным и выпускным клапанами, но когда я вытащил головку, я ничего не увидел, поэтому я отнес ее в механическую мастерскую для работы с клапанами. Когда машинист разобрал головку и залил ее в горячем состоянии, можно было увидеть трещину.

Подержанные головки 2002 года широко распространены и имеют разумную цену, поэтому я заменил ее. На более редкой и дорогой головке вы бы приварили ее и проверили давлением.

Я не мог видеть эту трещину, пока не почистил головку. Rob Siegel

Если вы не можете найти предполагаемую трещину в головке с помощью теста на утечку и не видите пузырьков в радиаторе, вы можете попробовать один из продуктов, которые химически обнаруживают выхлопные газы CO ₂ в охлаждающей жидкости. Такой комплект имеет камеру, которую вы заполняете жидкостью для обнаружения, и коническое резиновое уплотнение, которое вы держите на месте на заливном отверстии радиатора при работающем двигателе, и следите, меняет ли цвет жидкость для обнаружения.

Существует еще один вид неисправности, хотя он и не так распространен, как описанные выше: выхлопные газы могут попадать в охлаждающую жидкость через прокладку головки блока цилиндров и вызывать перегрев автомобиля. Для диагностики и ремонта требуется устранение других причин горячего хода, тщательная проверка компрессии и герметичности, обнаружение выхлопа в охлаждающей жидкости, наличие камней для вытягивания головки и осмотра прокладки головки даже при отсутствии смешения жидкостей.

Даже если вы точно определите, какой из этих режимов отказа у вас есть, уровень риска для остальной части двигателя будет разным. То есть, если это ваш старинный автомобиль с небольшим пробегом, и вы начинаете видеть небольшое количество масла в охлаждающей жидкости, но не охлаждающую жидкость в масле, вероятность того, что компоненты в блоке были повреждены, невелика. Но если вы или член вашей семьи ездили на машине с горячим двигателем до тех пор, пока она не перегрелась (например, ехали в красный цвет, пока из нее не вырвало охлаждающую жидкость и масло, и машина не заглохла), а после этого вы обнаружили двигатель и масло полный эмульгированной коричневой слизи, вероятность того, что подшипники, поршни и стенки цилиндра могли быть повреждены из-за недостаточной смазки, вполне реальна.

Это может быть просто из-за плохого прорыва газов, но когда он появляется на хорошо обслуживаемом двигателе после одного катастрофического перегрева, это, вероятно, свидетельствует о плохой прокладке головки блока цилиндров, серьезной трещине в головке или о том и другом. Ed MacVaugh

В те времена, когда простые автомобили с карбюратором до 1975 года выпуска с минимальным контролем выбросов были распространены повсеместно, мне нравилось находить автомобили, которые продавались дешево, потому что у них была пробитая или протекающая прокладка головки блока цилиндров. На старой машине обычно требуется всего пара часов работы, чтобы отсоединить головную трубу от выпускного коллектора, отсоединить рычажный и топливный штуцеры от карбюратора, вытащить распределитель, слить охлаждающую жидкость, выдернуть шланги, снять клапанную крышку и верхнюю крышку газораспределительного механизма, отверните шестерню газораспределительного механизма, снимите болты головки и снимите головку с присоединенными впускным и выпускным коллекторами. Если вы поместите линейку на головку, определите, что она не деформирована, не увидите в ней трещин и поверхность головки не будет подвержена коррозии, вы можете просто все почистить, потратив на это около тридцати баксов. прокладку головки блока цилиндров и, возможно, соответствующую прокладку крышки ГРМ, установите головку обратно, промойте масляные сопли из системы охлаждения, убедитесь, что все загрязненное масло слито, и Боб ваш дядя. Таким образом я купил и продал несколько автомобилей 2002 года и свой Alfa Spider.

Однако для более новых автомобилей — сначала автомобилей с впрыском топлива, которые вытеснили карбюраторные в начале 1980-х годов, а затем OBD-II в 1996 году — снятие и повторная установка головки более сложны из-за всех дополнительных сантехнических, электрических соединений и управления двигателем. такие функции, как электронные дроссельные заслонки, сложные системы вентиляции картера и регулировка фаз газораспределения. Прокладка головки и сами поверхности все еще очень похожи, но объем работы, необходимый для снятия и повторной установки головки, заставляет вас дважды подумать, прежде чем просто опустить головку обратно с новой прокладкой. Вместо этого вы хотите быть абсолютно уверены в том, что головка целая, прямая и не требует замены клапана.

Даже на простой старой машине в эти дни я с осторожностью отношусь к замене прокладки головки блока цилиндров и просто ставлю головку обратно, не освежая ее. Если я посмотрю на клапанный механизм и увижу толстый слой черного лака, велика вероятность, что головка не снималась с машины десятилетиями, если вообще когда-либо, и поэтому, даже если головка прямая, резиновые уплотнения на клапане направляющие, вероятно, старые и хрупкие. А ты собираешься менять сальники, глупо было бы не притирать клапана. И как только я окажусь на пороге этой задачи, я сразу же заплачу триста баксов, чтобы отвезти голову в механический цех, чтобы они ее залили, проверили, удостоверились, что она прямая, побрили. это, если это не так, и дать ему реальную работу клапана.

Могу ли я просто поставить эту головку обратно после замены прокладки? В эти дни нет. Rob Siegel

И это подводит нас к вопросу о вероятности выхода из строя прокладки головки блока цилиндров во время движения и возможности ее ремонта в дороге. Если вы следите за Weissrat Chronicles Сэма Смита, вы читали о том, как прокладка головки блока цилиндров в BMW 2002 года нашего друга Пола Вегвейзера лопнула между двумя цилиндрами по пути из Пенсильвании в Чикаго, как Пол арендовал U-Haul, чтобы доставить машину туда, куда нужно. идти, и как наш друг Бен открыл свой магазин в субботу, чтобы украсить голову, когда она не прошла тест линейкой.

Самое смешное, что Пол и Бен однажды уже проходили через это. Это было в 2012 году на мероприятии в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. На обратном пути после ужина Пол 2002tii начал нечестиво шуметь. Проверка на стоянке показала отсутствие компрессии в цилиндрах №1. 3 и 4. Они решили, что это прокладка головки блока цилиндров, и начали вытягивать головку, хотя запасной прокладки не было. Собралась толпа. С уважением, медсестра раздавала инструменты и бумажные полотенца. Прокладка головки блока цилиндров была снята и действительно была взорвана между 3 и 4. Набор прокладок головки блока цилиндров был волшебным образом найден из ниоткуда. Сквозное время от начала ремонта до заправки автомобиля охлаждающей жидкостью и повторного запуска составило 1 час 56 минут. Раздались аплодисменты. Это был больше, чем просто ремонт парковки отеля; это было произведение искусства, связанное с прокладкой головки блока цилиндров.

Рекордная замена прокладки головки блока цилиндров за 1 час и 56 минут. Приятно быть правым, когда делаешь это ночью на стоянке под наблюдением толпы. Роб Сигел

Тем не менее, это заставило меня задуматься — на самом деле одержимо — о том, должна ли «Большая семерка» быть «Большой восьмеркой» и должна ли замена прокладки головки блока цилиндров частью профилактического обслуживания автомобиля перед дальней поездкой, если возраст прокладки головки блока цилиндров неизвестен. Вскоре после этого у меня было запланировано еще одно мероприятие, включавшее поездку туда и обратно на 3000 миль. Я посмотрел на свой собственный BMW 2002tii (чей черный лакированный клапанный механизм показан выше), вообразил выход из строя прокладки головки блока цилиндров посреди ниоткуда, решил, что мое душевное спокойствие стоит упреждающего удара, и добился этого.

Проблема с этим подходом в том, что вы никогда не должны снимать головку с двигателя, если вы не готовы иметь дело с тем, что вы найдете. Таким образом, в дополнение к замене прокладки головки блока цилиндров (которая показала свой возраст, но не выглядела опасной эрозией) и полному восстановлению головки блока цилиндров, когда я увидел легкие царапины на стенках цилиндра, я вошел в блок, отшлифовал и перепрошивка и замена шатунных подшипников. Обновление двигателя на месте заняло месяц. Я едва успел подготовить машину к поездке. И ничего из этого не было строго необходимо.

Несмотря на то, что у моего свинцового друга Пола во время поездок лопнуло не одну, а две прокладки ГБЦ, я переосмыслил некоторые параметры придорожного ремонта. Раньше я, например, ездил один и брал с собой не только запасной водяной насос, но и два литра антифриза и сливной поддон, прикидывая, какой толк от водяного насоса, если у вас нет всего необходимого, чтобы заменить его, если он выйдет из строя. . Теперь я гораздо чаще путешествую с другими людьми и понимаю, что, даже если я окажусь один, я могу воспользоваться мобильным телефоном и поездкой на Uber, чтобы забрать обычные вещи, такие как антифриз. Я понимаю, что корень проблемы в том, что моя пожизненная твердость янки и уверенность в себе заставляют меня абсолютно ненавидеть идею оказаться в ситуации, когда, если прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя, у меня не будет другого выбора, кроме как заплатить магазину две тысячи за ремонт, который я мог бы выбить с помощью набора прокладок за 70 долларов, но я пытаюсь помнить, что в мире социальных сетей, общих контактов и услуг с оплатой вперед часто есть другие варианты где-то между ремонтом парковки и счет за ремонт на все деньги.

У меня есть и другие винтажные автомобили, работающие на прокладках ГБЦ неизвестного возраста, но профилактически я не менял ни одну из них. Вместо этого я слежу за ними на наличие любых признаков масла в охлаждающей жидкости, и если у меня запланирована поездка, я провожу тест на сжатие, чтобы увидеть, есть ли бессимптомная трещина. Возможно, этой весной я куплю тестер охлаждающей жидкости CO ₂ , просто чтобы повысить уровень уверенности.