Уровень бензина в карбюраторе солекс: Уровень топлива в карбюраторе Солекс, что это такое

Уровень топлива в карбюраторе Солекс, что это такое

Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.

Уровень топлива в  карбюраторе Солекс

Определенный уровень топлива в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.

Уровень выше нормы — бензина поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).

Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.

Чтобы определить соответствует ли уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс требуемому необходимо снять его верхнюю часть («крышку») и провести проверку положения поплавков.

Схема — уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

Проверка уровня аналогична для всех модификаций карбюратора Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2109, Нива 21213, Москвич 2141 и пр.

Проще всего для проверки необходимо измерить расстояние от углов поплавков до картонной прокладки крышки карбюратора. Крышка при этом должна стоять на своих шпильках на горизонтальной поверхности. Это расстояние равняется 2 мм. Измерить его можно при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм. При таком расстоянии от поплавков до крышки уровень топлива в поплавковой камере будет находиться в нужных пределах и топливная смесь не будет переобогащаться или переобедняться.

Например, измерение уровня топлива на карбюраторе 21073 Солекс.

Измерение зазора между поплавком и прокладкой «крышки» карбюратора — один из способов установки уровня топлива

Если установлено, что уровень не соответствует норме, проводим его регулировку (см. статьи в нижнем информационном блоке «Еще статьи по уровню топлива Солекс»).

Примечания и дополнения

— Как вариант — измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки. После пары минут работы двигателя на холостых оборотах снимаем крышку и измеряем линейкой расстояние от зеркала бензина до края поплавковой камеры. Должно быть 25-26 мм. Либо можно выставить поплавки при помощи специального специального шаблона.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс при помощи шаблона

— Неисправности в работе двигателя автомобиля вызванные нарушением уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс могут иметь другие причины. Например, неверно отрегулированный угол опережения зажигания. Угол ранний свечи забиваются нагаром от не сгоревшего топлива. Угол поздний — свечи белеют, двигатель глохнет как при низком уровне топлива.

Еще статьи по уровню топлива в карбюраторе Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21073

— Поплавковая камера карбюратора Солекс

— Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс

Подписывайтесь на нас!

Автор MechanikОпубликовано 29.07.201904.08.2022Рубрики Регулировка и настройка карбюраторов СолексМетки камера, карбюратор, поплавковая, Солекс, топлива, уровень 13 349 views

Солекс — популярный карбюратор

Карбюратор Солекс— узел, предназначенный для смешивания бензина и воздуха в нужной пропорции с последующей подачей смеси в камеру сгорания. Создан по лицензии французской фирмы Solexи имеет много похожих модификаций.

Оглавление

1. Бедная смесь и богатая смесь
2. Принцип работы карбюратора Солекс
3. Система холостого хода (ХХ)
4. Поплавковая камера
5. Главная дозирующая система
6. Ускорительный насос
7. Экономайзер и эконостат
8. Пусковое устройство карбюратора Солекс
9. Видео «Принцип работы карбюратора»

Важно

Устанавливается на машины ВАЗ 2108, 2109, 20199, 2107, 2105, 21041 и Ниву с 1.7-литровым двигателем.Отличается экономичностью и простотой обслуживания.

Ниже рассмотрим виды подготовленных смесей, поговорим о принципе работы карбюратора и конструктивных особенностях. Отдельно остановимся на работе пускового устройства.

Бедная смесь и богатая смесь

Перед подачей в камеру сгорания бензин смешивается с воздухом в определенной концентрации. В результате формируется смесь, которая может быть нескольких видов:

• Нормальная. Соотношение горючего и воздуха 1 к 15. При такой пропорции топливо полностью сгорает в моторе, а сам ДВС показывает высокий уровень КПД.
• Обедненная. Количество воздуха увеличивается до 16 частей (1 к 16). Режим более экономичный, но мощность двигателя падает.
•  Бедная. При соотношении 1 к 17 и выше можно говорить о дефиците бензина. Двигатель сбоит, повышается расход топлива, падает к минимуму мощность силового агрегата. Ехать на бедной смеси сложно из-за постоянных остановок мотора при снижении оборотов.
• Переобедненная. Отношение 1 к 19 является критическим для ДВС. Работать при 19 частях воздуха и 1-й бензина он не сможет. Подготовленная смесь не воспламенится от искры.
• Обогащенная. Увеличение объемной части бензина и соотношение 1 к 13 позволяет мотору развивать большую мощность. Параллельно повышается расход. 
• Богатая. К такой категории относятся смеси, в которых на 1 часть горючего приходится 12 и менее воздуха. ДВС работает со сбоями и не выдает заявленной динамики. Значительно возрастает потребление горючего.
• Переобогащенная. Соотношение 1 к 5 подразумевает подачу фактически чистого топлива в камеру сгорания. Такая смесь не зажигается, двигатель не заведется.

Принцип работы карбюратора Солекс

Топливо с воздухом попадают в поплавковую камеру карбюратора Солекс. Отсюда они направляются через жиклеры дальше и смешиваются в определенной пропорции. На следующем шаге подготовленная смесь идет через диффузоры и попадает в камеру сгорания. Заслонки дросселя регулируются путем нажатия педали акселератора в салоне автомобиля.

При снижении или повышения объема воздуха проводится регулировка карбюратора Солекс. Она проходит в несколько этапов.

Сначала камеры и отверстия устройства очищаются. После сборки карбюратора двигатель прогревается и посредством изменения расстояния от поверхности топлива до крышки регулируется уровень топлива. Далее настраивается ХХ с помощью винтов количества и качества.

Система холостого хода (ХХ)

Назначение системы ХХ состоит обеспечении работоспособности двигателя с минимальными оборотами коленвала. Основным элементом является электромагнитный клапан, который с помощью иглы закрывает подачу горючего через жиклер. Это происходит в двух случаях:

1. Отключение зажигания.
2. Снятие ноги с педали газа и частоте вращения более 1900 оборотов в минуту.

Если произошла потеря холостого хода на карбюраторе, проблема с большой вероятностью в жиклере. Он забивается и не дает работать устройству на ХХ. Для устранения неисправности достаточно откусить иглу, чтобы обеспечить принудительную работу.

Принцип работы системы:

• Попадание горючего в канал системы ХХ, благодаря разряжению. Сюда же подается воздух.
• Смешивание элементов и создание смеси.
• Подача эмульсии под заслонку дросселя. 
• Смешивание состава с новым потоком воздуха, который поступает между заслонкой дросселя и стенкой 1-й камеры.
• Подача подготовленного горючего в двигатель, обеспечивая его работу на ХХ.

Как отмечалось, качество и количество топлива регулируется винтом.

Поплавковая камера

В устройстве карбюратора Солекс предусмотрена поплавковая камера. Ее назначение — поддержание оптимального уровня топлива и обеспечение оптимального давления бензина. С ее помощью горючее без проблем проходит через жиклеры в устройство для дозировки. Часть, которая выше уровня топлива, объединяется с входом. Через него поступает воздух. Такая конструкция обеспечивает оптимальное давление.

Ошибки в выставлении уровня топлива чреваты проблемами в работе двигателя. Для настройки достаточно поставить машину на ровную площадку, снять кожух воздушного фильтра и прогреть двигатель. После снимается верхняя крышка Солекс и проверяется расстояние от края камеры до линии горючего. Оптимальный параметр — 2,5-2,6 см.

Если данные не соответствуют норме, необходимо отрегулировать позицию поплавков.

Главная дозирующая система

В карбюраторе Солекс на ВАЗ предусмотрено две системы дозировки: в 1-й и 2-й камере. Они находятся в патрубках устройства, а работа построена на скорости воздушного потока и перепадах давления. Цель дозирующей системы состоит в приготовлении смеси перед подачей в двигатель.

Конструкция:

• жиклеры 1-й и 2-й камеры;
• эмульсионная трубка и колодец;
• большой и малый диффузор.

При работе на ХХ заслонка дросселя перекрыта, а разрежение минимально. При нажатии на газ заслонка дросселя 1-й камеры постепенно открывается. В результате формируется разрежение, и горючее втягивается из поплавковой камеры в колодец. Здесь происходит смешивание с воздухом и создание предварительного состава. На следующем шаге происходит разрежение и подготовка смеси для подачи в мотор.

Как только открывается заслонка 1-й камеры на 2/3, это же происходит и во 2-й. Появляется разрежение, и срабатывает система дозировки 2-й камеры. Ее принцип действия аналогичен.

В обоих случаях система работает при плавном срабатывании педали акселератора. Если нажать на газ сильно, бензин не обогащается в должной мере, и машина может заглохнуть. Для защиты от этого предусмотрен ускорительный насос. Подробнее на его особенностях и принципе работы остановимся ниже.

Ускорительный насос

Предназначен для быстрого обогащения горючего при нажатии газа «до пола». Такая ситуация возникает при необходимости резко стартовать или ускориться во время обгона.

Конструктивно ускорительный насос (УН) состоит из следующих элементов:

1. кожух диафрагмы с пружиной и толкателем внутри;
2. распылитель;
3. привод;
4. канал в поплавковую камеру.

При правильной настройке карбюратора Солекс и нажатии на газ бензин из ускорительного насоса выдавливается диафрагмой и подается в 1-ю камеру. В момент отпускания газа горючее подается в кожух УН, а после циклы повторяются.  

Распространенные неисправности насоса — повреждение диафрагмы, загрязнение распылителя, износ уплотнительного кольца на кожухе или повреждение возвратной пружины. Во всех рассмотренных случаях требуется ремонт карбюратора. В иных обстоятельствах эффективность работы снижается, или устройство вообще перестает функционировать.

Экономайзер и эконостат

Задача экономайзера — обогащение горючего при полной нагрузке для повышения мощности силового агрегата. В карбюраторе Солекс предусмотрен пневмопривод. Если заслонка открыта частично, разряжение влияет на диафрагму, способствует сжатию пружины и отводу толкателя от клапана.

При нажатии на газ происходит подача воздуха, пружина разжимается, и открывается клапан для подачи горючего. Бензин проходит через жиклер карбюратора Солекс прямо к эмульсионному колодцу. В результате водитель ощущает повышение мощности двигателя. Стоит учесть, что экономайзер работает при полностью нажатой педали акселератора.

Эконостат также используется для обогащения горючего перед подачей в двигатель при 100-процентной нагрузке, но имеет упрощенную конструкцию. Цель — обеспечение стабильности работы двигателя и повышение мощности. Устройство находится на верхней крышке, а его распылитель смонтирован над диффузором главной дозирующей системы.

Конструктивно эконостат имеет 2-канальное исполнение. В первый вставляется трубка с жиклером. В ее функцию входит забор бензина из поплавковой емкости. Вверху канал закрыт. Во второй вставляется распылитель, который входит во 2-ю камеру Солекс. Принцип эконостата построен на разрежении, которое появляется при работе поршневой системы.

В результате горючее идет из поплавочной емкости в распылитель. Здесь происходит смешивание с воздушным потоком и выброс в смесительную камеру. Мотор работает стабильно. Как и экономайзер, эконостат срабатывает при открытых заслонках и наибольших оборотах коленвала.

Пусковое устройство карбюратора Солекс

Назначение пускового устройства — обогащение горючего, поступающего в холодный ДВС. Конструктивно состоит из заслонки, которая управляется из салона с помощью ручки-подсоса, и пневматического узла.

Принцип работы:

• Водитель перед пуском двигателя тянет ручку подсоса на себя. Происходит взвод пускового устройства.
• Освобождается штифт рукояти, происходит закрытие заслонки, которая фиксируется пружинкой.
• Внешняя часть рычага через винт давит на ручку управления заслонкой с последующим поворотом оси и открытием «окна» на нужный угол.
• Водитель заводит двигатель. В этот момент используется только 1-я камера. 
• С увеличением оборотов повышается разрежение и проходит в корпус ПУ.
• Диафрагма отходит, тянет шток, а последний прокручивает ручку заслонки. Последняя открывается.
• В камеру для смешивания попадает воздушный поток, который снижает процент бензина в рабочей смеси. 

Водитель по мере нагрева мотора возвращает рукоять подсоса в начальное положение, заслонка открывается, а мотор работает в режиме ХХ.
Если какой-то из элементов вышел из строя, необходима настройка или ремонт. В крайнем случае, придется купить карбюратор Солекс для замены. 

Итоги

Карбюраторная система больше века устанавливалась на автомобили, но с появлением инжекторов и новых систем впрыска уходит в прошлое. При этом Солекс сохраняет ряд преимуществ: надежность и способность доехать на СТО даже при серьезной неисправности.

Для ремонта в полевых условиях достаточно отвертки и ключей. Карбюратор не боится плохого топлива, но требует периодического обслуживания. Инжекторные просты в эксплуатации, но прихотливы к качеству топлива, а при поломке требуют обращения на СТО.

Принцип работы карбюратора

Поиск запроса «карбюратор солекс, устройство и принцип работы» по информационным материалам и форуму

Карбюратор | MVWautotechniek.

NL

Субъекты:

• Введение
• Различные типы карбюраторов
• Основное тело
• Hold Start
• . В 90-х годах производители автомобилей выпускали новые бензиновые двигатели, в которых подача топлива регулировалась карбюратором Вентури. Карбюратор расположен на впускном коллекторе двигателя. Топливо и воздух подаются и смешиваются в карбюраторе.

  На снимке изображен карбюратор марки Solex, который устанавливался на VW Beetle. Другими известными марками карбюраторов являются: Zenith, Stromberg, Weber, Rochester, Holley, Binks, Carter и SU

  . Двигатели, оснащенные карбюратором, больше не могли соответствовать требованиям последних стандартов выбросов (Евро 1). С тех пор карбюратор был заменен компьютеризированной системой управления двигателем, которая все еще находится в стадии разработки.

  Поскольку новые автомобили не оснащались карбюратором почти три десятилетия, этот предмет часто больше не включается в учебные материалы современных курсов по автомобильной технике.

  Карбюратор расположен между впускным коллектором и воздушным фильтром. На изображении ниже показано положение карбюратора на двигателе.

  Различные типы карбюраторов:
  Способ установки карбюратора на двигателе влияет на направление потока. На рисунке ниже показаны карбюратор с нисходящим потоком (слева), восходящим потоком (в центре) и карбюратор с плоским потоком (справа).

  • Нисходящий поток: воздух входит сверху и течет вниз. Топливо поступает в направлении воздуха и под действием силы тяжести к цилиндрам. Этот тип используется чаще всего.
  • Восходящий поток: воздушный поток направлен вверх. Вес топлива приводит к менее легкому потоку, чем с карбюратором с нисходящим потоком. Этот тип не использовался в последние годы в эпоху карбюраторов.
  • Плоский поток: в горизонтальном направлении.

  Основной корпус:
  Механический топливный насос подает топливо в поплавковую камеру карбюратора. Из-за повышения уровня топлива и плавающего элемента поплавка линия подачи закрывается иглой. Игла открывает подачу, как только уровень топлива падает. Из поплавковой камеры топливо поступает через главный дозатор в главный жиклер. Уровень топлива в главном жиклере поддерживается ниже отверстия жиклера за счет уровня в поплавковой камере. В случае, если игла не закрывается должным образом (из-за дефекта или загрязнения), уровень топлива в поплавковой камере становится слишком высоким, и слишком много топлива поступает через главный жиклер в двигатель.

  Дроссель/дроссельный клапан соединен с педалью акселератора. Угол открытия дроссельной заслонки влияет на отрицательное давление и скорость воздуха в трубке Вентури (сужение всасывающей трубы). DКоличество бензина, выбрасываемого из главного жиклера, зависит от этого разрежения. BПри увеличении скорости воздуха создается более высокое отрицательное давление, так что в воздух добавляется больше бензина. Оптимальное соотношение топливо/воздух зависит от размера основного дозатора по отношению к диаметру трубки Вентури. Размер основного дозатора подходит для очень ограниченного диапазона скоростей. Количество смеси определяет крутящий момент двигателя.

  Взаимосвязь между увеличением скорости воздуха и связанным с этим разрежением и вытеканием бензина может привести к обогащению смеси, которое происходит и продолжает увеличиваться. Сопло с регулировкой тормозного воздуха компенсирует это. Механически тормозная воздушная система пытается поддерживать стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Отверстия в трубопроводе (трубках) воздуха для тормозов должны предотвращать обогащение и поддерживать стехиометрию смеси. Отверстия для воздуха в тормозной системе имеют разный диаметр.

  • Низкая скорость: отрицательное давление относительно низкое, бензин вытекает из основного дозатора из основного корпуса.
  • Более высокая скорость: повышается отрицательное давление, всасывается больше бензина, чем может выдать главный дозатор, что ограничивает подачу бензина. Уровень в смесительной трубке (трубках) падает, освобождая первые воздушные отверстия в смесительной трубке. Воздух из воздухораспределителя смешивается с бензином.

  За счет подаваемого воздуха отрицательное давление падает и поток бензина замедляется. Чем выше скорость, тем больше освобождается воздушных зазоров и тем больше тормозного воздуха смешивается с бензином. При очень высоких скоростях может случиться так, что трубка окажется совершенно пустой, и воздух будет подсасываться из неподвижной части.

  Холодный пуск:
  Для получения достаточно богатой смеси при пуске мы видим две версии:

  Версия с дроссельной заслонкой:
  Пояснение относится к двум изображениям ниже. Дроссельная заслонка расположена в верхней части карбюратора. Дроссельная заслонка имеет отверстие, которое в состоянии покоя закрывается подпружиненным клапаном. При запуске (холодного) двигателя вы можете вручную закрыть воздушную заслонку. Отрицательное давление «всасывает» клапан в открытое положение, чтобы можно было всасывать воздух. Из-за небольшого воздушного зазора во время запуска на основном корпусе создается большое разрежение, так что бензин также всасывается. Однако дроссельный клапан должен быть частично открыт, иначе не будет разрежения в главном жиклере. Связь между двумя клапанами позволяет работать обоим клапанам одновременно, без нажатия на педаль акселератора. После запуска двигателя воздушную заслонку можно снова открыть. При теплой наружной температуре это можно сделать раньше, чем при температурах около точки замерзания.

  Двигатель остановлен, дроссельная заслонка полностью открыта, дроссельная заслонка (почти) закрыта. Холодный пуск, дроссельная заслонка закрыта, дроссельная заслонка частично открыта.

  Исполнение со стартерным карбюратором:
  Стартерный карбюратор не использует воздушную заслонку, но имеет отдельную секцию подачи топлива. На изображении ниже показан карбюратор этого типа.

  Дроссельная заслонка должна быть закрыта для холодного пуска. В тот момент, когда водитель воздействует на ручку воздушной заслонки, ползун в карбюраторе вращается, и отверстия соединяются со стартерной частью карбюратора. Бензин всасывается из дозатора стартера и смешивается с поступающим воздухом в дозаторе воздуха. Вакуум под дроссельной заслонкой всасывает воздушно-топливную смесь. В этой ситуации дроссельная заслонка все еще закрыта. После запуска двигателя более высокий вакуум опорожняет бензиновую трубку дозатора стартера. Эмульсионный воздух обеспечивает дополнительный воздух для предотвращения слишком богатой смеси.

  Рабочий золотник может быть выполнен с двумя проходными отверстиями разного диаметра. Затем водитель может выбирать между очень холодным запуском, мягким холодным запуском и прогревом двигателя.

  Стационарная и приемная секция:
  На холостом ходу дроссельная заслонка закрыта и под этой дроссельной заслонкой имеется высокое разрежение. Из-за низкого расхода воздуха в трубке Вентури слишком мало разрежения, чтобы всасывать бензин из сопла. Под дроссельной заслонкой высокое отрицательное давление. В этой ситуации дополнительный топливный канал под дроссельной заслонкой обеспечивает двигатель необходимым количеством бензина. На фото карбюратор Солекс.

  Регулировочный винт для регулировки количества смеси влияет на значение CO. Обороты холостого хода следует регулировать регулировочным винтом на дроссельной заслонке.

  На изображении ниже показаны холостой (слева) и основной (справа) корпус карбюратора Zenith. Зенит имеет много общего с карбюратором Солекс, описанным ранее.

  Отверстие холостого хода расположено под дроссельной заслонкой, а перепускное отверстие — чуть выше дроссельной заслонки. В тот момент, когда водитель начинает ускоряться, раздаточная секция подает дополнительное топливо. После этого за дело берется основная часть. Основной корпус также обеспечивает топливо для работы на холостом ходу. Топливо проходит через стационарный дозатор и регулируемый смесительный шнек. Рядом с газовым краном монтируется второй стационарный дозатор. Скорость должна регулироваться регулировочным винтом дроссельной заслонки. Основной дозатор и контрдозатор установлены в нижней части поплавковой камеры и образуют основной корпус. Емкость-канистра служит камерой хранения и заполняется топливом.

  Ускорение:
  Карбюратор Solex оснащен ускорительным насосом с механическим или пневматическим приводом. При быстром нажатии на педаль акселератора требуется более богатая смесь для хорошего соотношения компонентов и большей мощности. Пружина натянута и перемещает диафрагму насоса влево. Бензин впрыскивается в трубку Вентури через диафрагму, расходомер и инжекционную трубку.

  Шаровые краны обеспечивают всасывание и слив бензина и зависят от усилия пружины. Натяжение можно регулировать вручную.

  На следующем рисунке показана секция ускорения карбюратора Zenith с механическим приводом. Внутренний поршень опускается при нажатии педали акселератора. Впрыск топлива происходит через форсунку акселератора. Пружина внешнего плунжера натянута, так что время впрыска зависит от постепенно расслабляющегося натяжения пружины. Не положение рычага, а натяжение пружины определяет время впрыска. Два шаровых клапана обеспечивают, как и в карбюраторе Solex, всасывание и выпуск бензина.

  полная нагрузка:
  Смесь также необходимо обогащать при полной нагрузке и более высоких скоростях. Карбюратор может быть оборудован отдельной секцией обогащения, которая является частью основного корпуса. При частичной нагрузке топливо обеспечивает только основной корпус. Более высокая нагрузка и более высокие скорости вызывают большее отрицательное давление в трубке Вентури. Из-за этого отрицательного давления через дозатор обогащения всасывается дополнительное топливо (см. рис.).

  porsche porsche solex карбюратор Результаты

  Продолжить покупки

  Транспортные средства 356 1950-59 (17) 356 1960-65 (29) 911 1965-69 (25) 911 1970-73 (1) 911 1974-77 (1) 912 1965-69 (31) 914 1970-76 (2) 928 1987-91 (1) ПРИНАДЛЕЖНОСТИ (2) 6 не классифицируется Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте просмотреть аксессуары или схемы в разобранном виде! Solex Carburetor to Marifold Spacer 61610839000 СИДА/СИДА ДИАГРАММА 9 356 1960-65 — Двигатель 356 1960-65 — Двигатель 29000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 $14,74 Сделать выбор Держатель главного жиклера для карбюратора Solex 40 Pii-4 356 912 61610091401 Просмотр/изменение диаграммы 356 1950-59 — Engine  356 1960-65 — Engine  912 1965-69 — Engine  912 1965-69 — Engine  911 1965-69 — Engine  911 1965 -69 — Двигатель  $30,68 Сделать выбор Топливная магистраль от позднего насоса к карбюратору Solex для автомобилей с подошвой. ..0148 356 1950-59 — Двигатель 356 1960-65 — Двигатель 356 1960-65 — Двигатель $387,82 Сделать выбор Комплект для восстановления Solex 40pii-4 (один вал) 616108

  Отремонтируйте заклинивший карбюратор с помощью нашего комплекта для восстановления Solex. Сэкономьте сотни, сделав это самостоятельно. подходит для Solex 40pii-4 с одним валом. Общая комплектация 356 1950-59 356 1960-65 От 49,50 долларов США Сделать выбор Полная коробка для очистки воздуха для Solex Carburetors 802000 Concours Recreation со всеми правильными марками маркировки . 4675,00 долларов США Сделать выбор Mount Holder / Support Bracket For Solex 40pi-1 Carburetors Fo… 823700 View/Change Diagram 912 1965-69 — Engine  911 1965-69 — Engine  $ 26,46 Сделать выбор Шток насоса 69210097302 Известный как: шатун Посмотреть/изменить схему 912 1965-69 — Двигатель 911 1965-69 — Двигатель От 18,30 долларов США Сделать выбор Paper Seal 091600 Known as: sealing ring / sealing ring for filter View/Change Diagram 356 1960-65 — Engine  356 1960-65 — Engine  356 1960-65 — Двигатель 356 1960-65 — Двигатель 356 1960-65 — Двигатель 911 1970-73 — Engine  912 1965-69 — Engine  912 1965-69 — Engine  914 1970-76 — Engine  914 1970-76 — Engine  914 1970 -76 — Топливо/Выхлоп 911 1965-69 — Двигатель 911 1965-69 — Двигатель От $1,90 Сделать выбор Карбюратор Solex — 356, 912 — абсолютно новый — последний!!! Продается как А. .. 61610810303 Known as: carburettor damper filter View/Change Diagram 356 1960-65 — Engine  912 1965-69 — Engine  911 1965-69 — Engine  2950,00 долларов США Сделать выбор Основание воздухоочистителя карбюратора, левое для Solex 40pi-1 802100 Посмотреть/изменить схему 912 1965-69 — Двигатель 911 1965-69 — Двигатель $180,96 Сделать выбор Кронштейн подшипника для соединения карбюратора. Для 911 1964-66 с SO … 875301 Просмотр/Диаграмма изменения 912 1965-69-Двигатель 911 1965-69-Engine 9999 9119 1965-69-Engenc 23,14 доллара США Сделать выбор Дроссельная заслонка в сборе для 911 с карбюраторами Solex Throug. .. 806101SET 989,95 долларов США Сделать выбор Тяга акселератора для карбюраторов Solex 40pi-1. 806900 Просмотр/изменение схемы 912 1965-69 — Двигатель 911 1965-69 — Двигатель 102,97 доллара США Сделать выбор Air Horn Funnel, Aluminum, Set Of Six For Solex 40pi-1 Carbure… 891000 View/Change Diagram 912 1965-69 — Engine  912 1965-69 — Engine  911 1965-69 — Двигатель 911 1965-69 — Двигатель 428,99 долларов США Сделать выбор Пружина рычага насоса для сборки карбюратора Solex 32 Pbi 61610072000 View/Change Diagram 356 1950-59 — Engine  356 1950-59 — Engine  356 1950-59 — Engine  4,79 доллара США Сделать выбор Основание воздухоочистителя карбюратора, правое для Solex 40pi-1 802200 Схема просмотра/изменения0151 $180,96 Сделать выбор Carburetor Return Spring Solex 40 Pii-4 99952200302 View/Change Diagram 356 1960-65 — Engine  356 1960-65 — Engine  356 1960-65 — Engine  356 1960 -65 — Двигатель 912 1965-69 — Двигатель 912 1965-69 — Двигатель 911 1965-69 — Двигатель 911 1965-69 — Двигатель $5,20 Сделать выбор Carb Diaphragm PCG10095100 Known as: diaphragm complete View/Change Diagram 356 1960-65 — Engine  912 1965-69 — Engine  912 1965-69 — Engine  911 1965-69 — Двигатель 911 1965-69 — Двигатель От $24,77 Сделать выбор Б/у карбюратор Solex — 356, 912 61610810403V 1782,49 долларов США Сделать выбор Б/у карбюратор Solex — 356, 912 61610810303V 1782,49 долларов США Сделать выбор Карбюратор Solex — 356, 912 — абсолютно новый — последний!!! Продается как А. .. 61610810403 Known as: carburettor damper filter View/Change Diagram 356 1960-65 — Engine  912 1965-69 — Engine  911 1965-69 — Engine  2950,00 долларов США Сделать выбор Руководство по ремонту для владельцев Porsche 356 1948-1965 гг., Книга 1588501000 Первоначально опубликовано Флойдом Клаймером, это точное воспроизведение модели 1967 публикации этого руководства. Включает в себя полные технические данные, информацию об обслуживании и техническом обслуживании, а также исчерпывающие подробные инструкции по ремонту и капитальному ремонту всех основных и второстепенных механических и электрических компонентов. Охватывает серию Porsche 356-356a-356b-356c с 1948 по 1965 год, что делает ее бесценным ресурсом для коллекционеров и реставраторов этих классических автомобилей. Существуют отдельные разделы, посвященные ремонту и капитальному ремонту двигателя, системы зажигания, топливной системы, сцепления, трансмиссии, задней подвески, рулевого управления, передней подвески, тормозов, амортизаторов, обогревателя и выхлопной системы, а также подробное электрооборудование. .. (выберите часть справа читать дальше) Общая комплектация ПРИНАДЛЕЖНОСТИ 45,50 долларов США Сделать выбор Стержень давления карбюратора 356 и 912 61608012 Стержень сцепления карбюратора, 2 необходимый, подходит Zenith 32NDIX & SOLEX 40PII-4 . Двигатель

  912 1965-69 — Двигатель

  911 1965-69 — Двигатель

  От 16,50 долларов США

  Сделать выбор
  

  Датчик уровня топлива для Solex

  T80780000
  

  Датчик уровня топлива для Solex 40pii. Правильный уровень поплавка очень важен для хорошего пробега и лучшей работы ваших карбюраторов, особенно веберов. Эти датчики необходимы для точного измерения (при работающем двигателе) уровней поплавка; обратитесь к руководству по эксплуатации для получения конкретных инструкций.

  Общая комплектация

  912 1965-69
  356 1960-65
  ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  928 1987-91

  132,83 доллара США

  Сделать выбор
  

  Шайба

  61610842300
  

  8 треб. (ранние 356, 356a с карбюраторами Solex), 6 потреб. (356a с карбюраторами Zenith), 4 потреб. (356b, 356c, 912)». /Схема изменений

  356 1950-59 — Двигатель	356 1950-59 — Двигатель
  356 1950-59 — Двигатель	356 1950-59 — Engine
  356 1950-59 — Engine	356 1950-59 — Engine
  356 1950-59 — Engine	356 1950-59 — Engine
  356 1950 -59 — Engine	356 1950-59 — Engine
  356 1960-65 — Engine	356 1960-65 — Engine
  356 1960-65 — Engine	356 1960-65 — Engine
  356 1960-65 — Двигатель	356 1960-65 — Двигатель
  356 1960-65 — Двигатель	912 1965-69 — Двигатель

  От $1.00

  Сделать выбор
  

  © 2023 Automobile Atlanta Inc.