Двигатель 405 фото: Двигатель 405 евро 4 ЗМЗ Газель Соболь АИ-92 40524.1000400-100 — купить по лучшей цене в Нижнем Новгороде от компании «ТД «Детали Машин»»

Содержание

Заволжское братство — журнал За рулем

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

  • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
  • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
  • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

  • Период производства — 1997-2008;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — от инжектора или карбюратора;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

  • Период производства — 2000-наши дни;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2464;
  • Мощность, л.с. — 152;
  • Момент, Нм — 211;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 193;
  • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

  • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
  • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
  • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
  • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
  • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
  • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Двигатель ЗМЗ-405 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

после проведения комплексных работ по адаптации, которые были начаты в 2009 году, одной из модификаций 405 семейства — двигателем ЗМЗ-40524.10 — начали комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами 405 серии комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция. Двигатель «Заволжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения замкнутого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя — комбинированная. Смазывающие материалы подаются к движущимся деталям под давлением путем разбрызгивания.

Изготовитель ЗМЗ (Заволжский моторный завод)
Годы выпуска 2000 — … гг.
Марка 405
Тип рядный бензиновый
Рабочий объём 2,464 см3 (2,5 л.)
Максимальная мощность 152 л.с. 111,8 кВт
Максимальный крутящий момент 210 Н·м, при 4000 об/мин
Диаметр цилиндров 95,5 мм.
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,3
Цилиндров 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Местоположение первого цилиндра ТВЕ
Клапанов 16
Система питания инжектор
Зажигание электронное
Вес агрегата 193 кг.
Материал ГБЦ алюминиевый сплав
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал от 4062.10
Коленвал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Расход масла max 0,3 л. на 1000 км.
Тип масла по вязкости 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендованный производитель Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано по сезону зимой-синтетика, летом-полусинтетика
Объём масла в двигателе 6 л.
Рабочаа температура масла 90o
Нормативы экологии Евро-2
Оснащение двигателя ЗМЗ-405
Регулировка клапанов гиррокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи 0,8 мм.
Цепь ГРМ 80/108 зубчатая или 72/92 втулочная
Возлушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик от змз-406, внутренний диаметр 40 мм., 7 отверстийдля крепления
Болты крепления маховика М12 х 1,25, длина 26 мм.
Компрессия от 12 бар, разница max 1 бар
Маслосъёмные колпачки Goetze светлые-впускные, темные-выпускные
Обороты холостого хода 750-800 мин-1
Расход топлива Двигатель ЗМЗ-405
Городской цикл 13,5 л.
Трасса 8,8 л.
Смешанный цикл 11,0 л.
Усилия натяжения резьбовых соединений
Свечи 31-38 Нм
Маховик 72-82 Нм
Болт сцепления 22-38 Нм
Крышка подшипника 100 Нм — коренной и 70 Нм — шатунный
Головка цилиндров три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90o
Объём охлаждающей жидкости 10 л.
Система охлаждения принудительная, антифриз
Ресурс ДВС 150000-250000 км.

Двигатель ЗМЗ-405 | Ремонт, характеристика, проблемы, тюнинг


Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-405
Годы выпуска 2000-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9.3
Объем двигателя, куб.см 2464
Мощность двигателя, л.с./об.мин 152/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 211/4200 
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 193
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

13.5
8.8
11.0
Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же,  В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с., подрос крутящий момент, последние движки стали соответствовать экологическим стандартам Евро-3 и больше ничего, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке был создан еще один большеобъемный мотор — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно полюностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, ибо их отличия минимальны. О плюсах и минусах ЗМЗ-406 читаем ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» вот ТУТ. Стоит заметить, что на волговском/газелевском моторе строить мощные атмосферники, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собраный турбо 405-й даст более (а иногда и сильно больше) 300 л.с., чего атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что под постройку турбо корча, блок Евро-2 не годится, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатели Газель | Все двигатели ЗМЗ, УМЗ, Камминс, ремонт

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.   

ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (1994 — н.в.):
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (90 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ Газель Эконом (99 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л.

ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 33023 Газель-Фермер (1995 — н.в.):
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л

ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 2705 Газель. Фургон (1995 — н.в.):
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.

ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л

ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

 

<<НАЗАД

Замена цепи ГРМ ЗМЗ-405 ГАЗ-31105 Волга с фото и видео

На чтение 6 мин. Опубликовано

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале  впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

 

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов.


Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Двигатель ЗМЗ 405 б/у в Томске

2 300 ₽

Крышка цепи а/м газель двигатель змз-405.24 евро-3 с сальником аналог +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

3 000 ₽

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ двигатель ЗМЗ-405 пленочный Евро-2 Zommer 5 контактов +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

3 000 ₽

Датчик масс расхода воздуха ДМРВ двигатель ЗМЗ-405 пленочный Евро-3 Zommer 6 контактов +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

12 500 ₽

Генератор газ, уаз двигатель змз-405,406,409 и модиф. 14в 110а, прамо г3002.3771-10 +7 (4852) 5... показать

из Ярославля в Томск

Купить

7 600 ₽

Генератор газ, уаз двигатель змз-405,406,409 и модиф. 14в 110а, прамо) г3002.3771-10 +7 (4852) 5... показать

из Ярославля в Томск

Купить

4 800 ₽

Генератор газ, уаз (двигатель змз-405,406,409 и модифик., узкий ремень 14в 100а прамо) 5122-3771-10 +7 (4852) 5... показать

из Ярославля в Томск

Купить

1 900 ₽

Электроподогреватель для 3302, 2217 двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 1,5 кВт +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

2 500 ₽

Электробензонасос погружной на двигатель змз-405 умз-4216 евро-3 (а274 эвотек металл бак) +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

800 ₽ /компл.

Патрубки отопителя двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 10 штук +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

4 600 ₽

Глушитель а/м ГАЗель двигатель ЗМЗ-405 ЕВРО-3 удлиненная база (под длинную выхлопную трубу, ФЛАНЕЦ) +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

3 000 ₽

Крышка ГБЦ клапанная двигатель ЗМЗ-405 406 409 ЕВРО-2 алюминиевая +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

2 100 ₽

Топливопровод рампа на двигатель ЗМЗ-405 со штуцером и клапаном +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

4 300 ₽

Крышка гбц клапанная для а/м газель двигатель змз-405/409 евро-3 оригинал +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

1 500 ₽

Патрубки радиатора а/м газель 3302 двигатель змз-405 евро-3 (к-т 5 шт) силикон двухслойный +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

1 000 ₽

Патрубки отопителя для автомобиль а/м ГАЗ-3221 Автолайн Евро-3 двигатель ЗМЗ-405 13 шт +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

4 500 ₽

Поршневая группа для двигателя ЗМЗ-405 96мм первый ремонт с кольцами 405-1004018 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

250 ₽

Прокладка ГБЦ для двигателя ЗМЗ-405, 409 ЕВРО-2 с герметиком 405-1003020 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

50 ₽

Фланец шайба, полукол упорный распредвала двигателя 406 пласт двигателя ЗМЗ-405, 406 2 шт 406-1006052-02 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

500 ₽

Подушка на двигателя ЗМЗ-405 ЕВРО-3 передней опоры 3309/3306-1001020-01 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

300 ₽

Гидронатяжитель для двигателя ЗМЗ-405 406 двурядная цепь X-TURBO +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

2 800 ₽

Маховик коленвала двигателя ЗМЗ-405 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

450 ₽

Прокладка гбц для двигателя змз-405 lpgс герметиком EG 2032 LPG +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

1 300 ₽

Поперечина крепления двигателя ЗМЗ-405 406 а/м ГАЗель 3302 бабочка усиленная 33021-2801380 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

250 ₽

Прокладка клапанной крышки для двигателя ЗМЗ-405 ЕВРО-3 (на 8 отверстий) СИЛИКОН 40624-1007245 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

150 ₽

Ремонтный комплект прокладок двигателя ЗМЗ-405.24 эконом (21 шт) ЕВРО-3 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

5 000 ₽

Поршневая группа для двигателя ЗМЗ-405.24 ЕВРО-3 размер 95.5 с кольцами +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

4 500 ₽

Поршневая группа для двигателя ЗМЗ-405 размер 96,5 мм второй ремонт с кольцами +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

4 500 ₽

Группа поршневая для двигателя ЗМЗ-405 размер 95.5 номинал с кольцами +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

5 000 ₽

Поршневая группа для двигателя ЗМЗ-405.24 ЕВРО-3 размер 96 с кольцами +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

1 900 ₽

Ремонтный комплект прокладок двигателя ЗМЗ-405.24 Прои +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

2 300 ₽

Насос масляный для двигателя ЗМЗ-405, 406 арт. 406-1011010-03 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

750 ₽

Болт головки блока цилиндров для двигателя ЗМЗ-405, 406, 409 ЕВРО-0, ЕВРО-2 короткий (10 шт компл.) +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

750 ₽

Болт головки блока цилиндров для двигателя ЗМЗ-405 ЕВРО-3 длинный (10 шт компл.) +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

300 ₽

Колпачки маслосъемные двигателя ЗМЗ-405 / 406 / 409 (16 шт) Россия +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

700 ₽

Колпачки маслосъемные двигателя ЗМЗ-405 / 406 / 409 (16 шт) Rubena / Чехия +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

700 ₽

Прокладка гбц для двигателя змз-405, 409 евро-3 40624-1003020 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

1 600 ₽ /компл.

Кольца поршневые моторные 96 мм для двигателя ЗМЗ-405 инжектор первый ремонт +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

2 000 ₽

Насос масляный для двигателя ЗМЗ-405, 406 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

700 ₽

Прокладка гбц для двигателя змз-405, 409 евро-3 40624-1003020 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

1 500 ₽ /компл.

Регулятор датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405, 406, 409, 4216 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

1 600 ₽

Кольца поршневые моторные 95,5 мм для двигателя ЗМЗ-405 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

1 600 ₽

Кольца поршневые моторные 96,5 мм для двигателя ЗМЗ-405 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

4 900 ₽ /компл.

Коллектор выпускной для двигатель ЗМЗ-406 405 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

300 ₽

Валик привода маслянного насоса шестигранник двигатель ЗМЗ-406, 405, 409 (L=235 мм) +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

10 ₽

Шайба гбц двигателя змз-406, 405 усиленная 293370-п2 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

28 000 ₽

Коробка передач КПП для а/м ГАЗель двигателя ЗМЗ-402 405 406 409 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

150 ₽

Сальник коленчатого вала, передний для двигателя ЗМЗ-406, 405, 409, 514, а/м ГАЗ-560 55х70х8 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

1 900 ₽

Электроподогреватель для а/м ГАЗель двигатель ЗМЗ-406 карбюратор 405 Евро-0 1,5 кВт +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

7 800 ₽

Жгут системы управления двигателем а/м газель змз-405 евро-2 "микас-7.1" с 1-м лямбда зонд 2217-3761581-20 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

37 200 ₽

Под заказ

Головка блока цилиндров с клапанами для двигателем ЗМЗ-406, 405, 409 ЕВРО-2 TANAKI +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Томск

Купить

Это машина, а не водитель, выключает и включает двигатель - Orange County Register

Q. Я много хожу для физических упражнений, особенно во время этой пандемии. Я увижу машину, ожидающую сигнала остановки, а затем, когда светофор станет зеленым, машина будет звучать так, как будто снова заводится двигатель. Это что-то новенькое в современных автомобилях? Моему Цивику 11 лет - ага, я луддит. Или существует городской миф о том, что лучше выключить двигатель, чем оставлять его на холостом ходу во время остановок? Я всегда считал, что выключение и включение двигателя не особенно хорошо с точки зрения получения максимального количества миль на галлон.

- Алан Кави, Лейк-Форест

A. Многие таланты Honk не связаны ни с одним капотом автомобиля. Дэйв Скайен , утвержденный менеджер Auto Club по ремонту автомобилей, не только знает такие вещи, но и хорошо их объясняет.

Итак, Хонк отойдет в сторону и позволит ему предоставить информацию, которую он отправил по электронной почте:

«Многие новые автомобили оснащены автоматизированной технологией« старт-стоп ». Обычно это связано, но не всегда, с системами гибридного привода, такими как Prius.

«Для автомобилей с этой функцией нет никаких проблем или проблем, позволяющих автомобилю и его компьютерным системам определять, когда и если запускать процесс.

«Автомобили без этой функции не должны отключать их на короткое время, поскольку эти автомобили и их стартеры и системы зарядки не предназначены для многократного включения и выключения двигателя.

«Они должны следовать многолетнему процессу, позволяя им работать на холостом ходу, если это автоматическая трансмиссия, или переводить трансмиссию в нейтральное положение, если это механическая коробка передач.

«Если автомобиль оборудован функцией удержания, использование этой функции во время ожидания на светофоре или на проезжей части облегчит вам задачу во время ожидания».

Q. Что там с направляющими K на 133 между I-405 и 73? Они блокируют обочину на много миль, а кажется, что ничего не происходит. Всего хорошего!

- Бен Грабоске, Лагуна Бич

A. Спасибо, Бен, ты тоже.

Caltrans устанавливает бетонные ограждения и металлические перила на южном участке округа Ориндж, которые будут напоминать вам о том, что проходит вдоль некоторых автострад.Строительство началось в августе по проекту стоимостью 10,3 миллиона долларов, которое планируется завершить к концу года.

Рабочие, проводившие ремонт между 73 и 241 платными дорогами, в какой-то момент сделали перерыв.

Двигаясь на юго-запад от I-405, 133 поворачивает на Лагуна-Каньон-роуд, а затем на Бродвей-стрит, чтобы наконец добраться до Мэйн-Бич, одного из любимых кругов Хонка.

«Это модернизация некоторых из уже установленных устройств безопасности движения и установка дополнительных», - сообщила Honk по электронной почте Дарси Бирден , пресс-секретарь Caltrans в округе Ориндж.

«К-рельс будет перемещен, когда подрядчик завершит строительство каждого объекта», - сказала она. «Они стартовали по 73-й дороге и будут двигаться на север к 241-й, двигая K-образные рельсы на своем пути».

Между прочим, K-рельсы - это те бетонные ограждения, которые проходят вдоль многих автострад и в других местах, у основания шире, чем наверху. Вы их видели. Теоретически они временные, но, кажется, иногда сохраняются годами.

Чтобы задать гудок вопросы, свяжитесь с ним по адресу honk @ ocregister.com. Он отвечает только на опубликованные. Чтобы увидеть Honk в Интернете: ocregister.com/tag/honk. Twitter: @OCRegisterHonk

2021 Subaru Forester Фотографии: Двигатель

Угловой фронт. 1 из 230

Угловой задний. 2 из 230

Вид сбоку. 3 из 230

Передний план.4 из 230

Вид сзади. 5 из 230

Ствол. 6 из 230

Двигатель. 7 из 230

Решетка. 8 из 230

Передняя фара. 9 из 230

Двери.10 из 230

Дверная ручка. 11 из 230

Зеркало. 12 из 230

Задний свет. 13 из 230

Колпак колеса. 14 из 230

2021 Subaru Forester 1.Subaru of America, Inc. 15 из 230

2021 Subaru Forester 2. Subaru of America, Inc. 16 из 230

2020 Subaru Forester 2. Subaru of America, Inc. 17 из 230

2020 Subaru Forester 3. Subaru of America, Inc. 18 из 230

Subaru Forester 4 2020 года выпуска.Subaru of America, Inc. 19 из 230

Subaru Forester 2020 года выпуска 5. Subaru of America, Inc. 20 из 230

Subaru Forester 2020 года выпуска 6. Subaru of America, Inc. 21 из 230

2020 Subaru Forester 7. Subaru of America, Inc. 22 из 230

Subaru Forester 8 2020 года.Subaru of America, Inc. 23 из 230

Subaru Forester 2020 года выпуска 9. Subaru of America, Inc. 24 из 230

Subaru Forester 2020 года выпуска 10. Subaru of America, Inc. 25 из 230

2020 Subaru Forester 11. Subaru of America, Inc. 26 из 230

Subaru Forester 12 2020 года.Subaru of America, Inc. 27 из 230

2020 Subaru Forester 13. Subaru of America, Inc. 28 из 230

Subaru Forester 2020 года выпуска 14. Subaru of America, Inc. 29 из 230

Subaru Forester 2020 года выпуска 15. Subaru of America, Inc. 30 из 230

Subaru Forester 16.02.2020 г.Subaru of America, Inc. 31 из 230

2020 Subaru Forester 17. Subaru of America, Inc. 32 из 230

Subaru Forester 2020 года выпуска 18. Subaru of America, Inc. 33 из 230

2020 Subaru Forester 19. Subaru of America, Inc. 34 из 230

Subaru Forester 20 2020 года.Subaru of America, Inc. 35 из 230

2020 Subaru Forester 21. Subaru of America, Inc. 36 из 230

Subaru Forester 2020 года выпуска 22. Subaru of America, Inc. 37 из 230

2020 Subaru Forester 23. Subaru of America, Inc. 38 из 230

Subaru Forester 24 2020 года.Subaru of America, Inc. 39 из 230

2020 Subaru Forester 25. Subaru of America, Inc. 40 из 230

Subaru Forester 2020 года выпуска 26. Subaru of America, Inc. 41 из 230

Subaru Forester 27 2020 года. Subaru of America, Inc. 42 из 230

Subaru Forester 28.02.2020 г.Subaru of America, Inc. 43 из 230

Subaru Forester 29 2020 года. Subaru of America, Inc. 44 из 230

Subaru Forester 30 2020 года. Subaru of America, Inc. 45 из 230

Subaru Forester 31.01.2020 года. Subaru of America, Inc. 46 из 230

Subaru Forester 32 2020 года.Subaru of America, Inc. 47 из 230

Subaru Forester 33. Subaru of America, Inc., 2020 год. 48 из 230

Subaru Forester 34 2020 года. Subaru of America, Inc. 49 из 230

Subaru Forester 35 2020 года выпуска. Subaru of America, Inc. 50 из 230

Subaru Forester 36 2020 года.Subaru of America, Inc. 51 из 230

Subaru Forester 37 2020 года выпуска. Subaru of America, Inc. 52 из 230

Subaru Forester 38 2020 года выпуска. Subaru of America, Inc. 53 из 230

Subaru Forester 39 2020 года выпуска. Subaru of America, Inc. 54 из 230

Subaru Forester 40 2020 года.Subaru of America, Inc. 55 из 230

Subaru Forester 41 2020 года выпуска. Subaru of America, Inc. 56 из 230

Subaru Forester 43 2020 года выпуска. Subaru of America, Inc. 57 из 230

Subaru Forester 44 2020 года выпуска. Subaru of America, Inc. 58 из 230

Subaru Forester 45 2020 года.Subaru of America, Inc. 59 из 230

Subaru Forester 46 2020 года. Subaru of America, Inc. 60 из 230

Subaru Forester 47 2020 года. Subaru of America, Inc. 61 из 230

Экстерьер Subaru Forester 2020 года выпуска 1. Subaru of America, Inc. 62 из 230

Subaru Forester Exterior 2 2020 года.Subaru of America, Inc. 63 из 230

Экстерьер Subaru Forester 2020 года 4. Subaru of America, Inc. 64 из 230

Экстерьер Subaru Forester 2020 года 5. Subaru of America, Inc. 65 из 230

Экстерьер Subaru Forester 2020 6. Subaru of America, Inc. 66 из 230

Subaru Forester Экстерьер 7.Subaru of America, Inc. 67 из 230

Экстерьер Subaru Forester 2020 года 8. Subaru of America, Inc. 68 из 230

Экстерьер Subaru Forester 2020 г. 12. Subaru of America, Inc. 69 из 230

Subaru Forester 253 2019 года. 70 из 230

Subaru Forester 254 2019 года.71 из 230

Subaru Forester 255 2019 года. 72 из 230

Subaru Forester 256 2019 года. 73 из 230

Subaru Forester 257 2019 года. 74 из 230

Subaru Forester 258 2019 года. 75 из 230

Subaru Forester 259 2019 года.76 из 230

Subaru Forester 260 2019 года. 77 из 230

Subaru Forester 261 2019 года. 78 из 230

Subaru Forester 262 2019 года. 79 из 230

Subaru Forester 263 2019 года. 80 из 230

Subaru Forester 264 2019 года.81 из 230

Subaru Forester 265 2019 года. 82 из 230

Subaru Forester 266 2019 года. 83 из 230

Subaru Forester 267 2019 года. 84 из 230

Subaru Forester 268 2019 года. 85 из 230

Subaru Forester 269 2019 года.86 из 230

Subaru Forester 270 2019 года. 87 из 230

Subaru Forester 271 2019 года. 88 из 230

Subaru Forester 272 2019 года. 89 из 230

Subaru Forester 273 2019 года. 90 из 230

Subaru Forester 274 2019 года.91 из 230

Subaru Forester 275 2019 года. 92 из 230

Subaru Forester 276 2019 года. 93 из 230

Subaru Forester 277 2019 года. 94 из 230

Subaru Forester 278 2019 года. 95 из 230

Subaru Forester 279 2019 года.96 из 230

Subaru Forester 280 2019 года. 97 из 230

Subaru Forester 281 2019 года. 98 из 230

Subaru Forester 282 2019 года. 99 из 230

Subaru Forester 283 2019 года. 100 из 230

Subaru Forester 284 2019 года.101 из 230

Subaru Forester 285 2019 года. 102 из 230

Subaru Forester 286 2019 года. 103 из 230

Subaru Forester 287 2019 года. 104 из 230

Subaru Forester 288 2019 года. 105 из 230

Subaru Forester 55 2019 года.USN & WR 106 из 230

Subaru Forester 56. USN & WR 2019 года 107 из 230

Subaru Forester 57 2019 года выпуска. 108 из 230

Subaru Forester 58 2019 года выпуска. 109 из 230

Subaru Forester 59. USN & WR 2019 года 110 из 230

Subaru Forester 60 2019 года.USN & WR 111 из 230

Subaru Forester 61 2019 года. 112 из 230

Subaru Forester 62 2019 года. 113 из 230

Subaru Forester 63 2019 года. 114 из 230

Subaru Forester 64 2019 года. USN & WR 115 из 230

Subaru Forester 65 2019 года.USN & WR 116 из 230

Subaru Forester 66. USN & WR 2019 года 117 из 230

Subaru Forester 67 2019 года выпуска. 118 из 230

Subaru Forester 68 2019 года выпуска. 119 из 230

Subaru Forester 69 2019 года. 120 из 230

Subaru Forester 70 2019 года.USN & WR 121 из 230

Subaru Forester 71 2019 года. USN & WR 122 из 230

Subaru Forester 72 2019 года выпуска. 123 из 230

Subaru Forester 73. USN & WR 2019 года 124 из 230

Subaru Forester 74. USN & WR 2019 года 125 из 230

Subaru Forester 75 2019 года.USN & WR 126 из 230

Subaru Forester 76. USN & WR 2019 года 127 из 230

Subaru Forester 77. USN & WR 2019 года 128 из 230

Subaru Forester 78 2019 года. 129 из 230

Subaru Forester 79 2019 года. 130 из 230

Subaru Forester 80 2019 года.USN & WR 131 из 230

Subaru Forester 81 2019 года. 132 из 230

Subaru Forester 82 2019 года. 133 из 230

Subaru Forester 83 2019 года. 134 из 230

Subaru Forester 84 2019 года выпуска. 135 из 230

Subaru Forester 85 2019 года.USN & WR 136 из 230

Subaru Forester 86 2019 года выпуска. 137 из 230

Subaru Forester 87 2019 года. 138 из 230

Subaru Forester 88. USN & WR 2019 года 139 из 230

Subaru Forester 89 2019 года. 140 из 230

Subaru Forester 90 2019 года.USN & WR 141 из 230

Subaru Forester 91 2019 года выпуска. 142 из 230

Subaru Forester 92 2019 года выпуска. 143 из 230

Subaru Forester 93 2019 года выпуска. 144 из 230

Subaru Forester 94 2019 года выпуска. 145 из 230

Subaru Forester 95 2019 года.USN & WR 146 из 230

Subaru Forester 96 2019 года выпуска. 147 из 230

Subaru Forester 97. USN & WR 2019 года 148 из 230

Subaru Forester 98 2019 года. 149 из 230

Subaru Forester 99. USN & WR 2019 года 150 из 230

Subaru Forester 100 2019 года.USN & WR 151 из 230

Subaru Forester 101 2019 года выпуска. 152 из 230

Subaru Forester 102 2019 года. 153 из 230

Subaru Forester 103 2019 года. USN & WR 154 из 230

Subaru Forester 104 2019 года выпуска. 155 из 230

Subaru Forester 105 2019 года.USN & WR 156 из 230

Subaru Forester 106 2019 года. 157 из 230

Subaru Forester 107 2019 года. 158 из 230

Subaru Forester 108. USN & WR 2019 года 159 из 230

Subaru Forester 109 2019 года. 160 из 230

Subaru Forester 110 2019 года.USN & WR 161 из 230

Subaru Forester 111. USN & WR 2019 года 162 из 230

Subaru Forester 112 2019 года. 163 из 230

Subaru Forester 113. USN & WR 2019 года 164 из 230

Subaru Forester 114. USN & WR 2019 года 165 из 230

Subaru Forester 115 2019 года.USN & WR 166 из 230

Subaru Forester 164 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 167 из 230

Subaru Forester 165 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 168 из 230

Subaru Forester 166 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 169 из 230

Subaru Forester 167 2019 года.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 170 из 230

Subaru Forester 168 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 171 из 230

Subaru Forester 169 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 172 из 230

Subaru Forester 170 2019 года. Колин Эйлсворт / У.S. News & World Report 173 из 230

Subaru Forester 171 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 174 из 230

Subaru Forester 172 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 175 из 230

Subaru Forester 173 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 176 из 230

Subaru Forester 191 2019 года.Картер Маклауд / U.S. News & World Report 177 из 230

Subaru Forester 192 2019 года. Картер МакЛауд / Новости США и мировой отчет 178 из 230

Subaru Forester 193 2019 года. Картер МакЛауд / Новости США и мировой отчет 179 из 230

Subaru Forester 194 2019 года. Картер МакЛауд / Новости США и мировой отчет 180 из 230

Subaru Forester 195 2019 года.Картер Маклауд / U.S. News & World Report 181 из 230

Subaru Forester 196 2019 года. Картер МакЛауд / Новости США и мировой отчет 182 из 230

Subaru Forester 197 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 183 из 230

Subaru Forester 198 2019 года. Картер МакЛауд / Новости США и мировой отчет 184 из 230

Subaru Forester 199 2019 года.Картер Маклауд / U.S. News & World Report 185 из 230

Subaru Forester 200 2019 года. Картер МакЛауд / Новости США и мировой отчет 186 из 230

Subaru Forester 201 2019 года. Картер МакЛауд / Новости США и мировой отчет 187 из 230

Subaru Forester 202 2019 года. Картер МакЛауд / Новости США и мировой отчет 188 из 230

Subaru Forester 203 2019 года.Картер Маклауд / U.S. News & World Report 189 из 230

Subaru Forester 204 2019 года. Картер МакЛауд / Новости США и мировой отчет 190 из 230

Subaru Forester 205 2019 года. Картер МакЛауд / Новости США и мировой отчет 191 из 230

Subaru Forester 304 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 192 из 230

Subaru Forester 305 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 193 из 230

Subaru Forester 306 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 194 из 230

Subaru Forester 307 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 195 из 230

Subaru Forester 308 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 196 из 230

Subaru Forester 309 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 197 из 230

Subaru Forester 310 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 198 из 230

Subaru Forester 311 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 199 из 230

Subaru Forester 312 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 200 из 230

Subaru Forester 313 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 201 из 230

Subaru Forester 314 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 202 из 230

Subaru Forester 315 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 203 из 230

Subaru Forester 316 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 204 из 230

Subaru Forester 317 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 205 из 230

Subaru Forester 318 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 206 из 230

Subaru Forester 319 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 207 из 230

Subaru Forester 320 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 208 из 230

Subaru Forester 321 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 209 из 230

Subaru Forester 322 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 210 из 230

Subaru Forester 323 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 211 из 230

Subaru Forester 324 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 212 из 230

Subaru Forester 325 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 213 из 230

Subaru Forester 326 2019 года. Джон Винсент / Новости США и мировой отчет 214 из 230

Subaru Forester 327 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 215 из 230

Subaru Forester 328 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 216 из 230

Subaru Forester 329 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 217 из 230

Subaru Forester 330 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 218 из 230

Subaru Forester 331 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 219 из 230

Subaru Forester 332 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 220 из 230

Subaru Forester 333 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 221 из 230

Subaru Forester 334 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 222 из 230

Subaru Forester 335 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 223 из 230

Subaru Forester 374 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 224 из 230

Subaru Forester 375 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 225 из 230

Subaru Forester 376. 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 226 из 230

Subaru Forester 377 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 227 из 230

Subaru Forester 378 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 228 из 230

Subaru Forester 379 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 229 из 230

Subaru Forester 380 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 230 из 230

Cessna 310 разбилась на автостраде 405 в южной Калифорнии, 2 ранены

ИРВИН, Калифорния (CBS) Небольшой двухмоторный самолет разбился на автостраде 405 недалеко от Лос-Анджелеса, сообщает CBS Los Angeles.

Впервые о аварии сообщили в 10:00.

Два человека на борту самолета, мужчина и женщина, которым около 50 и 60 лет, были в сознании сразу после крушения. Медики доставили пострадавших в больницу для лечения серьезных травм.

«По имеющейся у нас информации, их травмы не опасны для жизни», - заявила пресс-секретарь аэропорта Джона Уэйна Динн Томпсон.

Не пострадавший капитан помог вытащить пострадавших из самолета.Власти не знали о каких-либо телесных повреждениях на земле.

В заявлении FAA говорится, что пилот объявил чрезвычайную ситуацию вскоре после взлета из аэропорта Джона Уэйна и пытался вернуться в аэропорт.

Аэропорт написал в Твиттере, что близлежащая автострада закрыта в обоих направлениях «из-за мусора на проезжей части».

405 Автострада закрыта в обоих направлениях в Макартуре из-за мусора на проезжей части. #FlyJWA

- Аэропорт имени Джона Уэйна (@JohnWayneAir) 30 июня 2017 г.

Аэропорт будет закрыт для прибытий в течение короткого периода времени.Прохожий поделился фотографией крушения со своими подписчиками в Twitter.

Небольшой самолет разбился на 405 у Джона Уэйна # авария #johnwayne # 405 pic.twitter.com/aQSOwtuSZi

- Rafi Mamalian (@rafimama) 30 июня 2017 г.

Майлз Мэдисон сказал, что ехал недалеко от аэропорта и стал свидетелем крушения.

«Когда я ехал недалеко от аэропорта на Ред-Хилл, я услышал срочный звонок, поступивший от пилота на частотах управления воздушным движением. Это было очень срочно.Вы можете слышать его потрескивающий голос. Он говорит: «Первомай». С этого момента авиадиспетчер очень спокойно берет на себя ответственность », - сказал Мэдисон.

Необычное зрелище заставило его остановить машину на эстакаде и выйти с фотоаппаратом.

«Я вижу самолет в ненормальном положении, он на самом деле перпендикулярен взлетно-посадочной полосе, как будто он пропустил заход на посадку и прервал движение вправо», - сказал Мэдисон.

Авария произошла в пятницу утром, когда начались праздничные поездки на Четвертое июля.

Инцидент все еще расследуется.

WINK Новости транслировали прямые трансляции с места событий на Facebook:

Небольшой самолет загорелся после крушения на автостраде 405 в Макартуре; 2 госпитализированы - Press Enterprise

  • Спасатели на месте крушения самолета на южной автостраде 405, утром в пятницу, 30 июня 2017 года. Фото РИЧАРДА КОЛЕРА, ФОТОГРАФА

  • Следователи осматривают небольшой самолет после крушения на автостраде I-405 в Макартуре в Ирвине, Калифорния.Самолет пропустил взлетно-посадочную полосу в аэропорту Джона Уэйна, и травмы неизвестны в пятницу, 30 июня 2017 г. (Фото КЕН ШТЕЙНХАРДТ, Orange County Register / SCNG)

  • Пожарные стреляют пеной в небольшой самолет после того, как он разбился на I- 405 автострада в Макартуре в Ирвине, Калифорния, без взлетно-посадочной полосы в аэропорту Джона Уэйна, травмы неизвестны Пятница, 30 июня 2017 г. (Фото КЕН ШТЕЙНХАРДТ, Регистр округа Ориндж / SCNG)

  • Обгоревшие останки небольшого самолета находится на южной автостраде 405 рядом с аэропортом Джона Уэйна в Ирвине, Калифорния, в пятницу, 30 июня 2017 года.Двухмоторный Cessna 310 был на подходе к аэропорту Джона Уэйна, когда он врезался в центральный разделитель автострады и разбился на южной стороне. (Фото Джеффа Гритчена, Регистр округа Ориндж / SCNG)

  • Небольшой двухмоторный самолет приземлился на шоссе I-405 на бульваре МакАртур в пятницу утром, 30 июня, согласно протоколу дорожного патрулирования Калифорнии. (Фото OnScene)

  • Обгоревшие останки небольшого самолета на южной автостраде 405 рядом с аэропортом Джона Уэйна в Ирвине, Калифорния, в пятницу, 30 июня 2017 года.Двухмоторный Cessna 310 был на подходе к аэропорту Джона Уэйна, когда он врезался в центральный разделитель автострады и разбился на южной стороне. (Фото Джеффа Гритчена, Orange County Register / SCNG)

  • Рейс Southwest Airlines пролетает над местом крушения небольшого самолета на автостраде 405 рядом с аэропортом Джона Уэйна в пятницу утром в Коста-Меса, Калифорния, в пятницу, 30 июня. , 2017. (Фото Кевина Салливана, Orange County Register / SCNG)

  • Бригады скорой помощи работают на месте крушения небольшого самолета на автостраде 405 рядом с аэропортом Джона Уэйна в пятницу утром в Коста-Меса, Калифорния, в пятницу, 30 июня. , 2017.(Фото Кевина Салливана, Регистр округа Ориндж / SCNG)

  • Спасатели на месте крушения самолета на южной автостраде 405, утром в пятницу, 30 июня 2017 года. Фото РИЧАРДА КОЛЕРА, ФОТОГРАФА

  • Обгоревшие останки небольшого самолета находятся на южной автостраде 405 рядом с аэропортом Джона Уэйна в Ирвине, Калифорния, в пятницу, 30 июня 2017 года. подъехать к аэропорту Джона Уэйна, когда он врезался в центральный разделитель автострады и разбился на южной стороне.(Фото Джеффа Гритчена, Регистр округа Ориндж / SCNG)

  • Небольшой двухмоторный самолет приземлился на шоссе I-405 на бульваре МакАртур в пятницу утром, 30 июня, согласно протоколу дорожного патрулирования Калифорнии. (Фото OnScene)

  • Небольшой двухмоторный самолет приземлился на шоссе I-405 на бульваре МакАртур в пятницу утром, 30 июня, согласно журналу дорожного патрулирования Калифорнии. (Фото OnScene)

  • Выход из аэропорта остановлен для движения транспорта после крушения небольшого самолета на автостраде I-405 в Макартуре в Ирвине, Калифорния, без взлетно-посадочной полосы в аэропорту Джона Уэйна, травмы неизвестны Пятница, 30 июня 2017 г. .(Фото KEN STEINHARDT, Orange County Register / SCNG)

  • Часть остается на северных полосах после крушения небольшого самолета на автостраде I-405 в Макартуре в Ирвине, Калифорния, без взлетно-посадочной полосы в аэропорту Джона Уэйна, травмы неизвестно Пятница, 30 июня 2017 г. (Фото Кена Штейнхардта, Orange County Register / SCNG)

  • Спасатели ждут сотрудников NTSB для расследования после крушения небольшого самолета на автостраде I-405 в Макартуре в Ирвине, Калифорния, отсутствует на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Джона Уэйна, травмы неизвестны. Пятница, 30 июня 2017 г.(Фото KEN STEINHARDT, Orange County Register / SCNG)

  • Следователь исследует части небольшого самолета на автостраде 405 возле аэропорта имени Джона Уэйна в Ирвине, Калифорния, в пятницу, 30 июня 2017 г. Двухмоторный самолет Cessna. 310 был на подходе к аэропорту Джона Уэйна, когда он врезался в центральный разделитель автострады и разбился на южной стороне. (Фото Джеффа Гритчена, Регистр округа Ориндж / SCNG)

  • Небольшой двухмоторный самолет приземлился на шоссе I-405 на бульваре МакАртур в пятницу утром, 30 июня, согласно протоколу дорожного патрулирования Калифорнии.(Фото OnScene)

  • Небольшой двухмоторный самолет приземлился на автостраде I-405 на бульваре МакАртур в пятницу утром, 30 июня, согласно протоколу дорожного патрулирования Калифорнии. (Фото OnScene)

  • Пешеходы выстраиваются вдоль эстакады на проспекте Ред-Хилл после того, как осмотрят место крушения небольшого самолета на автостраде 405 рядом с аэропортом Джона Уэйна в пятницу утром в Коста-Меса, Калифорния, в пятницу, 30 июня. , 2017. (Фото Кевина Салливана, Orange County Register / SCNG)

  • Бригады скорой помощи работают на месте крушения небольшого самолета на автостраде 405 рядом с аэропортом Джона Уэйна в пятницу утром в Коста-Меса, Калифорния, в пятницу, 30 июня. , 2017.(Фото Кевина Салливана, Регистр округа Ориндж / SCNG)

  • Самолет Southwest Airlines пролетает над последствиями крушения небольшого самолета на автостраде 405. (Фото Джеффа Гритчена, Регистр округа Ориндж / SCNG)

  • Обгоревшие останки небольшого самолета находятся на южной автостраде 405 рядом с аэропортом Джона Уэйна в Ирвине, Калифорния, в пятницу, 30 июня 2017 года. Двигатель Cessna 310 был на подходе к аэропорту Джона Уэйна, когда он врезался в центральный разделитель автострады и разбился на южной стороне.(Фото Джеффа Гритчена, Orange County Register / SCNG)

  • Пожарные осматривают место происшествия после крушения небольшого самолета на автостраде I-405 в Макартуре в Ирвине, Калифорния, без взлетно-посадочной полосы в аэропорту Джона Уэйна, травмы в пятницу неизвестны. 30 июня 2017 г. (Фото KEN STEINHARDT, Orange County Register / SCNG)

  • Путешественникам, движущимся в южном направлении, пришлось ждать, чтобы продолжить свой день после крушения небольшого самолета на автостраде I-405 в Макартуре в Ирвине, Калифорния. отсутствует на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Джона Уэйна, травмы неизвестны. Пятница, 30 июня 2017 г.(Фото KEN STEINHARDT, Orange County Register / SCNG)

  • Работники аэропорта наблюдают за небом и автострадой после крушения небольшого самолета на автостраде I-405 в Макартуре в Ирвине, Калифорния, отсутствие взлетно-посадочной полосы в аэропорту Джона Уэйна, травмы неизвестны Пятница, 30 июня 2017 г. (Фото Кена Штейнхардта, Orange County Register / SCNG)

  • Сотрудники аэропорта смотрят на автостраду после того, как небольшой самолет разбился на автостраде I-405 в Макартуре в Ирвине, Калифорния, пропустив дорогу. взлетно-посадочная полоса в аэропорту Джона Уэйна, травмы неизвестны, пятница, 30 июня 2017 г.(Фото KEN STEINHARDT, Orange County Register / SCNG)

  • Пожарные возвращаются к своим грузовикам после крушения небольшого самолета на автостраде I-405 в Макартуре в Ирвине, Калифорния, без взлетно-посадочной полосы в аэропорту Джона Уэйна, травмы в пятницу неизвестны , 30 июня 2017 г. (Фото KEN STEINHARDT, Orange County Register / SCNG)

  • Пожарные облили пеной останки небольшого самолета, который разбился на автостраде 405 в Ирвине, Калифорния, в пятницу, 30 июня 2017 г. Двухмоторный Cessna 310 приближался к аэропорту имени Джона Уэйна, когда он врезался в центральный разделитель автострады и разбился на южной стороне.(Фото Джеффа Гритчена, Регистр округа Ориндж / SCNG)

  • Обгоревшие останки небольшого самолета находятся на южной автостраде 405 рядом с аэропортом Джона Уэйна в Ирвине, Калифорния, в пятницу, 30 июня 2017 года. Двигатель Cessna 310 был на подходе к аэропорту Джона Уэйна, когда он врезался в центральный разделитель автострады и разбился на южной стороне. (Фото Джеффа Гритчена, Регистр округа Ориндж / SCNG)

  • Обгоревшие останки небольшого самолета на южной автостраде 405 рядом с аэропортом Джона Уэйна в Ирвине, Калифорния, в пятницу, 30 июня 2017 года.Двухмоторный Cessna 310 был на подходе к аэропорту Джона Уэйна, когда он врезался в центральный разделитель автострады и разбился на южной стороне. (Фото Джеффа Гритчена, Регистр округа Ориндж / SCNG)

  • Обгоревшие останки небольшого самолета находятся на южной автостраде 405 рядом с аэропортом Джона Уэйна в Ирвине, Калифорния, в пятницу, 30 июня 2017 года. Двигатель Cessna 310 был на подходе к аэропорту Джона Уэйна, когда он врезался в центральный разделитель автострады и разбился на южной стороне.(Фото Джеффа Гритчена, Регистр округа Ориндж / SCNG)

  • Спасатели на месте авиакатастрофы на южной автостраде 405, утром в пятницу, 30 июня 2017 года. Фото РИЧАРДА КОЛЕРА, ФОТОГРАФА

  • Следователь исследует часть небольшого самолета на северной полосе HOV автострады 405 возле аэропорта Джона Уэйна в Ирвине, Калифорния, в пятницу, 30 июня 2017 г. Двухмоторный двухмоторный двигатель. Cessna 310 была на подходе к аэропорту Джона Уэйна, когда она врезалась в центральный разделитель автострады и разбилась на южной стороне.(Фото Джеффа Гритчена, Orange County Register / SCNG)

  • Следователи осматривают место крушения небольшого самолета на автостраде 405 возле аэропорта имени Джона Уэйна в Ирвине, Калифорния, в пятницу, 30 июня 2017 года. - Двигатель Cessna 310 был на подходе к аэропорту Джона Уэйна, когда он врезался в центральный разделитель автострады и разбился на южной стороне. (Фото Джеффа Гритчена, Регистр округа Ориндж / SCNG)

IRVINE - Небольшой двухмоторный самолет совершил аварийную посадку на шоссе I-405 в конце часа пик утром в пятницу, 30 июня, врезавшись в центральную перегородку, столкнувшись с автомобилем, разбросав обломки, которые, по крайней мере, три других автомобиля не смогли избежать и в конечном итоге загорелись пламенем, обгоревшим проезжую часть.

55-летняя пассажирка вышла из шестиместного самолета. 62-летнего пилота-мужчины вытащил из кабины дежурный пожарный. У обоих были травмы, сказал капитан пожарной охраны округа Ориндж Ларри Курц, и их доставили в Глобальный медицинский центр округа Ориндж в Санта-Ана.

«Это могло быть чрезвычайно плохо», - сказал Курц, отметив, что пара, очевидно супружеская пара, была в сознании и имела хорошие жизненно важные органы, когда прибыли первые респонденты.

Представитель

Orange County Global Джефф Корлесс заявил в пятницу вечером, что оба, как ожидается, выживут, сказал он.

Каким-то образом никто, ехавший по заведомо загруженной I-405, не пострадал.

«Каждый раз, когда у вас есть самолет, который терпит крушение на автостраде, всегда существует вероятность больших человеческих жертв или серьезных травм», - сказал он. «Было удивительно, что все пациенты, которые у нас были, были просто пациентами самолета».

Cessna 310R вылетела из аэропорта Джона Уэйна, где она базируется, в неизвестном направлении.Но вскоре после этого самолет столкнулся с проблемой, вынудив пилота повернуть назад - и попытаться вернуться к Джону Уэйну, - сказал Ян Грегор, представитель Федерального управления гражданской авиации.

«У нас беда! У нас беда! » - крикнул пилот-мужчина диспетчерам FAA, судя по звуку с вышки.

«Кажется, ваше шасси поднято», - ответил мужской голос.

«Я знаю, - сказал пилот. «Мы все еще пытаемся набрать немного высоты. … Я только что потерял правый двигатель.”

Быстро, в 9:35, Cessna врезалась в двигавшуюся на юг 405. Она заскользила к остановке рядом с бетонной перегородкой, незадолго до съезда с бульвара МакАртур, сказал Пол Фокс из Калифорнийского дорожного патруля.

«Им не хватило Джона Уэйна», - сказала пресс-секретарь аэропорта Динн Томпсон.

Самолет поймал грузовик Toyota водителя Uber. Блэкстоун Гамильтон болтал о своей еде, собираясь высадить пассажира из Фонтанной долины в аэропорту.

«Я думал, что в нас врезалась большая установка», - сказал он.«Внезапно мы услышали сильный хлопок, грохот, машину ударили - нас охватило пламя», - сказал Гамильтон. «Я думал, мы собираемся свернуть».

Его грузовик врезался в обломки, но Гамильтон сумел удержать грузовик под контролем и некоторое время продолжал движение по автостраде.

Когда самолет загорелся на автостраде, автомобилисты, некоторые из которых были подрезаны самолетом или его обломками, пришли на помощь.

Джон Мефферт, капитан пожарной службы города Авалон на острове Каталина, сообщил репортерам на дневной пресс-конференции, что направлялся домой на ранчо Санта-Маргарита, чтобы подготовиться к семейному отдыху в Палм-Спрингс.Он увидел самолет, летевший очень низко, и внезапно он оказался над ним.

«Его крыло попало мне в переднюю часть моего капюшона», - вспоминал он. «После этого самолет разбился. …

«Мне удалось вернуть жену к медиане и помочь мужу», - сказал он. «Я вытащил его из самолета в сторону. …

«Многие были готовы помочь», - сказал он. «Я просто оказался в таком положении, что, возможно, я был первым там».

Другие автомобилисты опрыскали пылающие обломки огнетушителями, хотя помогли они мало.

В аэропорту Джона Уэйна прибытие было остановлено на 45 минут, так как официальные лица ждали, пока рассосется дым. Девять самолетов были отклонены в сторону от округа Ориндж, большинство, если не все, приземлились в близлежащих аэропортах, заправились топливом и затем вернулись к Джону Уэйну.

«Это вызвало минимальные неудобства, - сказал Томпсон.

Cessna 1975 года была зарегистрирована в среду, 28 июня, компанией с ограниченной ответственностью Twin Props 87297 в Санта-Ане, согласно записям FAA. Человек, который считается пилотом и владельцем самолета, имеет лицензию на полеты с 2007 года.

ТЭЦ и Национальный совет по безопасности на транспорте расследуют аварию. Посадка была опасным событием для многих, не считая пассажиров самолета.

Нилсон Донг ехал по крайней правой полосе, когда заметил, что Cessna летит очень низко. Обернулся - резко. У Дуна было плохое предчувствие.

«Итак, я сбавил скорость», - сказал он.

Самолет опустился ниже и потерпел крушение на автостраде.

«Он скользнул прямо передо мной и загорелся», - сказал Донг, который нажал на тормоза.«Если бы я ехал быстрее, меня бы ударило прямо в бок».

Пока следователи работали на месте крушения, движение на закрытом южном участке 405, открывшемся в 17:00, на несколько часов было остановлено.

После аварийной посадки на эстакаде Редхилл-авеню собрались зеваки и сделали фотографии.

«Мне пришлось это проверить, - сказал 28-летний Эндрю Гранадос, работающий на соседнем производителе медицинского оборудования. Он слышал громкий хлопок из своего кабинета и звук салазок.

«Надеюсь, все в порядке», - добавил он.

Проверить авиакомпании на наличие информации о прибытии и взлете.

Ресивер НФЛ в отставке Террелл Оуэнс остановился на улице возле места аварии и назвал аварию «сумасшедшей».

«Кто-нибудь умер?» он спросил.

Оуэнс сказал, что его сын должен был приземлиться у Джона Уэйна, но был перенаправлен на Бербанк.

Штатный писатель Ян Уиллер и Служба новостей города внесли свой вклад в этот отчет.

Место происшествия:

Вот что видят люди в Твиттере:

Небольшой самолет разбился на 405 у Джона Уэйна #crash #johnwayne # 405 pic.twitter.com/aQSOwtuSZi

- Rafi Mamalian (@rafimama) 30 июня 2017 г.

Omg самолет только что разбился на 405 pic.twitter.com/WQHAPYxMxS

- K H (@ melokai7) 30 июня 2017 г.

Увидел дым над @JohnWayneAir и подумал… угадайте, маленький самолет упал на 405.: - / #oc #california #sna

- Гвен (@ladyguenivere) 30 июня 2017 г.

Пожалуйста, помолитесь за семью пилота, разбившегося на автостраде 405 возле аэропорта Джона Уэйна.Все молитвы приветствуются 🙏🏼✈️

- Ребека Линн (@becaboo98) 30 июня 2017 г.

Движение полностью остановлено !! # Самолет разбился на № 405 к югу от аэропорта Джона Уэйна. Это мой худший страх, когда я еду под посадочной дорожкой. pic.twitter.com/b4ss9E8rrW

- Даниэль Вольфсон (@daniellewolfson) 30 июня 2017 г.

DVIDS - Изображения - ДВИГАТЕЛЬ F405

Окно техобслуживания должно начаться 14 февраля в 22:00 по восточному времени.до 04:00 15 февраля

DVIDS Hub лучше всего работает с включенным JavaScript

ВАШИНГТОН, округ Колумбия, США

09.11.2009

Любезное фото

НАСА

ДВИГАТЕЛЬ F405

Идентификатор НАСА: C-2002-696

Дата съемки: 09.11.2009
Дата сообщения: 02.08.2013 07:39
Номер фотографии: 840244
Разрешение: 3000x2400
Размер: 6.28 МБ
Расположение: ВАШИНГТОН, округ Колумбия, США

Просмотры в сети: 4
Загрузки: 1

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

ЕЩЕ НРАВИТСЯ НА ЭТО

УПРАВЛЯЕМЫЕ КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

ТЕГИ

Small-Block Chevy V-8 через годы: основные моменты легенды

Можно сказать, что малоблочный V-8 Chevrolet изменил лицо истории автомобильных двигателей.Инновационный и технологически продвинутый, когда он дебютировал в 1955 году, он сильно повлиял на будущие конструкции двигателей V-8 как внутри General Motors, так и среди конкурентов. Энтузиасты приняли его, и вокруг него возник целый рынок запчастей. На протяжении многих лет вариации мелкоблочного двигателя V-8 использовались в гоночных автомобилях, внедорожниках, лодках и даже в кастомных мотоциклах. Его также можно найти под капотом всего, от классических хотродов Ford до радикальных преобразований Jeep.

«Малоблочный двигатель Chevy, несомненно, является доминирующим отечественным двигателем как по количеству, так и по долговечности», - сказал Джефф Смит, старший технический редактор журнала Car Craft Magazine .Он называет взаимозаменяемость двигателя одной из главных причин его популярности. «Можно заменить набор головок с двигателя грузовика Vortec 1990 года на оригинальный '55 265. Я сомневаюсь, что когда-либо был построен двигатель (возможно, VW), который можно было бы заменять частями двигателей с разницей в 45 лет».

«Рынок запасных частей любит такие двигатели, как SBC, потому что они знали, что если они вложат деньги в достойный дизайн, например, в хорошую головку блока цилиндров или хорошо спроектированный распределительный вал с высокими рабочими характеристиками, то эта конструкция прослужит не менее десяти лет», - Смит добавлен.

Билл Тиченор, директор по маркетингу Holley Performance Products, разделяет мнение Смита. «Не будет лишним сказать, что Холли продал больше скоростных запчастей для малоблочных Chevys, чем все другие двигатели вместе взятые. Есть отличные двигатели от Ford, Chrysler и других, но увеличение количества сердечников и доступность производства мощности с помощью небольших двигателей. Блок Chevy поднял его на вершину. Они, безусловно, были предпочтительным двигателем для уличного роддинга, маслкаров и грузовиков Chevy, гонок на кольцевых треках и многих дрэг-каров."

Интересно, что смолл-блок Chevy не был первым V-8 в истории бренда. С 1917-1919 годов около 3000 автомобилей были оснащены малоизвестным Chevy Series D V-8. Двигатель объемом 288 кубических дюймов (4,7-литровый) V-8 имел степень сжатия 4,75: 1 и выдавал 55 лошадиных сил при 2700 об / мин. Серия D была первым V-8 с верхним расположением клапанов и отличалась открытым распределительным механизмом, никелированными крышками клапанов и алюминиевым водяным клапаном. -охлаждаемый впускной коллектор

Спустя три с половиной десятилетия после этой первоначальной попытки родился малоблочный Chevy.Разработанный как замена шестицилиндровому двигателю Chevrolet объемом 265 кубических дюймов (4,3 литра) Turbo-Fire появился в 1955 году в качестве опции для Bel Air и Corvette. Его компактная и легкая конструкция отличалась расстоянием между отверстиями 4,4 дюйма и литой тонкой стенкой для снижения веса. Внутренняя система смазки, а также возможность растачивать и перемещать ее далеко за пределы заводского предела в 400 кубических дюймов (двигатели Gen I) способствовали ее долгосрочному успеху.

Мы составили следующий список из 10 самых впечатляющих компактных двигателей Chevy V-8 в истории бренда.Наслаждайтесь поездкой с двигателем V-8.

Посмотреть все 12 фотографий

265 Turbo-Fire V-8

265 прибыл на место происшествия с диаметром отверстия 3,75 дюйма и ходом поршня 3,00 дюйма (95,2 - 76,2 мм). Он выдавал 162 лошадиных силы и 257 фунт-фут в базовой форме с двухкамерным карбюратором. В опциональный блок питания добавлен четырехцилиндровый карбюратор (и другие модификации), обеспечивающий мощность до 180 лошадиных сил и даже 260 фунт-фут крутящего момента. Установленный на Corvette, 265-й развивал 195 лошадиных сил за счет двойной выхлопной системы.Позже в том же году Chevrolet добавил к Bel Air опцию Super Power Pack, доведя его до уровня мощности Corvette.

В 1956 году 265 в Corvette был доступен в трех более мощных вариантах: 210 лошадиных сил с одним четырехкамерным карбюратором, 225 лошадиных сил с двойным четырехцилиндровым двигателем и 240 лошадиных сил с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и высокопроизводительным карбюратором. лифт распредвала. Его компактный размер стал возможным благодаря объединению аксессуаров. Согласно GM, он использовал цельный впускной коллектор, который объединил выпускное отверстие для воды, стояк выхлопного тепла, опору распределителя, маслозаливную горловину и крышку ендовы в единую отливку.

Просмотреть все 12 фотографий

283 Turbo-Fire V-8

Малоблочный Chevy на третий год своего существования получил больший рабочий объем (162 лошадиные силы и 265 по-прежнему оставались базовым двигателем). Увеличенный диаметр цилиндра 3,875 дюйма увеличил объем «Могучей мыши» до 283 кубических дюймов (4,6 литра). В начале 283-х использовалось 265 блоков отливок, но тонкие стенки цилиндров способствовали перегреву. Проблема была обнаружена на ранней стадии, и последующие 283 блока двигателя были специально отлиты, чтобы предотвратить проблему.

Модель 283, получившая название Super Turbo-Fire, поставлялась с выбором карбюратора или механического впрыска топлива.Он составлял 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5: 1 и двухкамерном карбюраторе; 220 лошадиных сил с компрессией 9,5: 1 и четырехкамерным карбюратором; и 245 или 270 лошадиных сил при установке двойных четырехкамерных карбюраторов и более высокой степени сжатия.

Модели, оснащенные системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet, выдавали 250 лошадиных сил. Самым мощным из представленных двигателей был 283-сильный двигатель Super Ram-Jet с впрыском топлива и степенью сжатия 10,5: 1, что помогло ему достичь желанной мощности в одну лошадиную силу на кубический дюйм.В ходе испытаний Motor Trend в то время Corvette 1957 года, оснащенный Super Ram-Jet, достиг максимальной скорости 132 миль в час на полигоне General Motors за пределами Милфорда, штат Мичиган.

Просмотреть все 12 фотографий

327

К 1962 году 170-сильная версия 283 стала базовым двигателем V-8 Chevy, но дополнительные малоблочные двигатели V-8 получили полный диаметр 4,00 дюйма и более длинный ход поршня. на 3,25 дюйма для общего смещения 327 кубических дюймов. Опциональный 327 был доступен с мощностью 250, 300 или 340 лошадиных сил, в зависимости от четырехцилиндрового карбюратора и степени сжатия.Corvette по-прежнему предлагался с механическим впрыском топлива, который выдавал 360 лошадиных сил при степени сжатия 11,25: 1.

Маленький блок объемом 327 кубических дюймов достиг максимальной мощности в 1965 году: 365 лошадиных сил с четырехкамерным карбюратором Холли или 375 лошадиных сил (1,15 л.с. / куб. Дюйм) с системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet. К середине 1965 года модель 327 играла второстепенную роль по сравнению с большим блоком объемом 396 кубических дюймов, который дебютировал в Corvette. Он использовался в качестве базового двигателя с мощностью выбора 300 или 350 лошадиных сил.Он оставался шагом вперед по сравнению с базовым 283-м (а позже 307-м) в легковых автомобилях и базовым двигателем в Corvette до тех пор, пока 350-й (впервые увиденный на Camaro 1967 года) не был представлен в американских спортивных автомобилях в 1969 году.

Просмотреть все 12 фотографий

302

Camaro был ответом Chevy на Ford Mustang. Помимо защиты бренда GM начального уровня, Camaro представил два ориентира с малым объемом двигателя. Первым был двигатель объемом 302 кубических дюйма, разработанный для соревнований SCCA Trans Am.Модель 302 была создана путем объединения литого блока цилиндров двигателя 327 (диаметр цилиндра 4,00 дюйма) с коленчатым валом модели 283 (ход поршня 3,00 дюйма). Этот двигатель был построен для соревнований и отличался множеством гоночных комплектов, включая степень сжатия 11: 1; основные колпачки на четыре болта; распредвал с твердым подъемником и толкатели с твердым клапаном; высокий впускной коллектор, увенчанный четырехцилиндровым карбюратором Holley 800 кубических футов в минуту; масляный насос большой мощности и масляный поддон с перегородкой. Он выдыхал через 2,25-дюймовую двойную выхлопную систему. Двигатель был дополнен хромированным воздухоочистителем, крышками коромысел, заливной трубкой и крышкой.

Владельцы Camaro, выбравшие пакет Z / 28, были вознаграждены 302-м, выдающим 290 лошадиных сил при 5800 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин. Многие считают, что оценка мощности была консервативной. Владельцы Z / 28 обнаружили в багажнике коробку с трубчатыми коллекторами. С установленными коллекторами, правильным главным жиклером карбюратора и настройкой угла опережения зажигания он выдавал около 376 лошадиных сил. Гоночные двигатели с двойным квадроциклом вырабатывали целых 465 лошадиных сил. За три года производства более 19 000 покупателей Camaro выбрали Z / 28, и не без оснований.

Просмотреть все 12 фотографий

350

Camaro 1967 года также принес миру первый малоблочный двигатель Chevy V-8 объемом 350 кубических дюймов. Этот двигатель в конечном итоге будет использоваться в легковых и грузовых автомобилях почти на всех мыслимых уровнях настройки. Как и 302, он был основан на блоке 327, но у 350 был совершенно новый коленчатый вал с ходом 3,48 дюйма. Первая версия, получившая название L-48, производила 295 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Модель 350 стала доступна в модели Nova в 1968 году, а на третий год выпуска она стала опциональной для всей линейки легковых автомобилей Chevrolet.Он заменил 327-й в качестве базового двигателя в Corvette в 1969 году. Мощность колебалась во время топливного кризиса 1970-х, и появилось много версий 350-го. На самом низком уровне 350-я оценивалась всего в 145 лошадиных сил (нетто).

Но малоблочный Chevy не заставил себя долго ждать, чтобы вернуть себе репутацию мощного двигателя. И L-48, и ZQ3 достигли отметки в 300 лошадиных сил. Две другие версии превзошли эти цифры: 350-сильный L-46, опциональный для Corvette 1969 года, и LT-1 1970 года.LT-1 был готов к битве с твердыми подъемниками, сжатием 11: 1, распределительным валом с высоким коэффициентом мощности и четырехцилиндровым карбюратором Holley 780 кубических футов в минуту, который подавал топливо и воздух через алюминиевый впускной коллектор. Выхлопные газы выходили из камеры сгорания через коллекторы с пневмоприводом и высокопроизводительный выхлоп. В 1970 году LT-1 развивал 370 лошадиных сил (брутто) и был доступен в Corvette ZR-1 и Camaro Z28. Всего через два года мощность упала до 255 лошадиных сил (нетто).

Потребовалось почти 15 лет, прежде чем Chevy 350 стал мощнее.L98 начал медленный процесс. GM наделила L98 350 совершенно новой системой впрыска топлива с настраиваемыми портами, всегда известную поклонниками Chevy как TPI и признанную его «слоновьими ногами». Хотя он был рассчитан только на 230 лошадиных сил, это был шаг вперед по сравнению с 205-сильным L83 годом ранее. К 1991 году мощность достигла 245 лошадиных сил в Camaro и Pontiac Firebird и 250 лошадиных сил и 345 фунт-фут крутящего момента в Corvette.

Просмотреть все 12 фото

400

Самой большой версией small-block первого поколения была модель 400 (6.6 литров). Это был единственный двигатель, доступный как с диаметром отверстия 4,125 дюйма, так и с коленчатым валом с ходом 3,75 дюйма. Он дебютировал в 1970 году и выпускался 10 лет. В нем использовались сиамские цилиндры для большей прочности, с большим внутренним диаметром и большей шейкой на 2,65 дюйма. Ранние модели производили 265 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором. Вариант с четырехцилиндровым карбюратором стал доступен в 1974 году. В самый тяжелый час он выдавал всего 145 лошадиных сил. Независимо от номинальной мощности, 400 был монстром крутящего момента.Этот двигатель был доступен в легковых автомобилях Chevy с полноразмерным кузовом A и средним кузовом B до конца 1976 модельного года. Он продержался еще несколько лет в полноразмерных пикапах.

Хотроддерам не потребовалось много времени, чтобы вставить коленчатый вал 400-х годов с ходом 3,75 дюйма в блок цилиндров 350, создав тактострокер 383. Водяные рубашки между всеми цилиндрами в блоке двигателя 350 сопротивлялись перегреву, в отличие от блока 400, у которого не было такого преимущества в охлаждении. Хотя 383 никогда не предлагался в качестве заводской опции, популярность этой конфигурации побудила GM предложить двигатель 383 в своем каталоге производительности.

Посмотреть все 12 фото 1992 5,7-литровый двигатель V-8 LT1 для Chevrolet Corvette - Дэвид Кимбл Иллюстрация

LT1

Corvette всегда был испытательным стендом для новейших технологий Chevrolet, а модель 1992 года с малым блоком Generation II LT была без разницы. В то время как многие детали двигателей Gen I и Gen II были взаимозаменяемыми, в LT использовалась новая конструкция блока и головки с системой охлаждения «обратного потока», при которой охлаждающая жидкость сначала проходила через головки цилиндров, а затем стекала через блок цилиндров.Головки и камера сгорания оставались постоянно более холодными, что позволяло более высокое сжатие и большее продвижение искры для увеличения мощности. Водяной насос, впускной коллектор и система демпфера / шкива были уникальными для small-block Gen II.

Тем не менее, GM мудро сохранила подвески двигателя и расположение болтов колоколообразного картера такими же, чтобы хотродеры могли пересадить новый двигатель на старое шасси.

Corvette 1992 года выдавал 300 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Близнецы F-Body четвертого поколения (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) получили LT1 за свой редизайн 1993 года и были оценены в 275 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.Двигатель также был доступен в полноразмерных автомобилях GM с кузовами B и D. Наиболее запоминающимся является Chevrolet Impala SS 1994–1996 годов с мощностью 260 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут. Все блоки двигателя были железными, но корветы и автомобили с кузовом F имели алюминиевые головки. У полноразмерных автомобилей были железные головы. В 1996 году Corvettes, оснащенные шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (включая все Grand Sports), были оснащены ограниченным тиражом (6359 единиц) 330-сильным двигателем LT4 с крутящим моментом 340 фунт-фут. В 1997 году Chevrolet Camaro SLP / LT4 SS и Pontiac Firebird SLP / LT4 Firehawk были доступны с LT4.Всего было построено 135 кузовов F с LT4.

В первые два года LT1 использовала систему управления плотностью подачи топлива с периодическим впрыском топлива. В 1994 году он получил датчик массового расхода воздуха и последовательный порт впрыска. Модуль управления двигателем (ECM) также был заменен на более мощный модуль управления (PCM). Corvette 1994 года получил новую систему OBD II для тестирования до того, как в 1996 году началось выполнение требований правительства.

Новый двигатель не был лишен недостатков.Ранние модели страдали небольшим недостатком конструкции дистрибьютора Opti-Spark. К распределителю были добавлены вакуумные отверстия для удаления влаги, влияющей на его искровую способность. К сожалению, водяные насосы слили воду и охлаждающую жидкость в вентиляционные отверстия, разрушив распределитель. Хотя LT1 / LT4 не так популярен, как оригинальный малоблочный Chevy или более позднее семейство двигателей LS, он по-прежнему нравится многим энтузиастам.

«Возможно, единственной ошибкой в ​​линейке SBC была вариация LT1 / LT4 с его обратным охлаждением и переменными зажигания Opti-Spark, которые сделали этот двигатель менее популярным.И тем не менее, он по-прежнему вызывает интерес, несмотря на его очень короткое происхождение », - сказал Смит.

Посмотреть все 12 фото

LS1 / LS6

Двигатель поколения III GM впервые появился на сцене в 1997 году в совершенно новом C5 Corvette. LS Двигатели серии имели мало общего с первыми двумя поколениями малоблочных Chevy, но по-прежнему использовались 4,4-дюймовые межосевые отверстия. Большинство грузовых версий семейства двигателей Gen III имели железный блок и алюминиевые головки, но двигатели с высокими рабочими характеристиками были из алюминия. блоки с шестигранными головками.

В Corvette LS1 развивал 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Год спустя он прибыл в кузовах-близнецах с 305 лошадиными силами в Z28 и комплектации Formula и 325 лошадиными силами в пакетах SS и Trans Am с пневмоприводом. В двигателях

Gen III вместо распределителя применено зажигание по схеме «катушка рядом с свечой», а также переработаны головки для увеличения потока воздуха и мощности. LS1 имел меньший диаметр цилиндра и более длинный ход, чем 350 / 5,7-литровые двигатели V-8 Gen I и Gen II. В новом двигателе использовался 3,89-дюймовый (99.0 мм) и ходом 3,62 дюйма (92 мм) для полного рабочего объема 345,7 кубических дюймов или 5,7 литра.

В 2001 году был представлен Corvette Z06 с более производительным 5,7-литровым двигателем под названием LS6. Мощность была увеличена до 385 лошадиных сил и 385 Нм крутящего момента. В следующем году он получил еще один прирост мощности до 405 лошадиных сил и даже 400 фунт-фут крутящего момента. LS6 использовался в Corvette Z06, пока C5 не был заменен на C6 в 2005 году. Cadillac использовал LS6 в CTS V первого поколения с 2004 по 2005 год.

LS6 был основан на двигателе LS1, но имел более прочный блок; переработанный впускной коллектор и увеличенный датчик массового расхода воздуха для лучшего дыхания; «больший» распредвал и более высокая степень сжатия; и переработанная система смазки для использования на гусеницах.

Посмотреть все 12 фотографий

LS7

Малоблочный Chevy V-8 поколения IV появился на улицах в 2005 году и основан на поколении III, но был переработан, чтобы использовать смещение по требованию и технологии изменения фаз газораспределения. LS7 - самый большой заводской компактный двигатель Chevy V-8, который когда-либо был заменен на 427.8 кубических дюймов или чуть более 7,0 литров. Он имел тот же диаметр цилиндра, что и 400-кубовый двигатель 1970-х годов и 4,125 дюйма (104,8 мм), но, в отличие от 400-го, LS7 получил коленчатый вал с полным ходом 4,00 дюйма (102 мм). 7,0-литровый малоблочный монстр имеет красную черту 7100 об / мин и выдает поразительные 505 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента - это самая чистая мощность среди всех безнаддувных малоблоков в истории GM.

По-прежнему основанный на исходном расстоянии между отверстиями 4,4 дюйма, LS7 использует для прочности запрессованные гильзы цилиндров и кованые стальные крышки подшипников, кованые титановые шатуны и заэвтектические поршни.Впускные клапаны - титановые, выпускные - натриевые. Собранный вручную LS7 собирается в Центре сборки General Motors Performance в Уиксоме, штат Мичиган, и имеет систему смазки с сухим картером, чтобы справиться с высокими поперечными перегрузками, возникающими в дни гонок и энергичного вождения. В Северной Америке двигатель поставляется на заводе-изготовителе в 2006 году для представления Corvette Z06 или в качестве двигателя ящика.

Посмотреть все 12 фото

LS9 / LSA

Серьезным событием в истории малоблочных V-8 должен стать двигатель LS9 поколения IV: 6.2-литровый (376 кубических дюймов) двигатель, увенчанный четырехлепестковым нагнетателем Eaton типа Roots 2300 TVS. LS7 рассматривался в качестве базового двигателя, но меньший диаметр цилиндра и более толстые стенки цилиндров двигателя LS3 требовались для долговечности при наддуве. Диаметр цилиндра составляет 4,06 дюйма (103 мм), а ход поршня - 3,62 дюйма (92 мм). Мощность составляет 638 лошадиных сил при 6500 об / мин и 604 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин - это самый мощный из когда-либо устанавливаемых на заводе компактный двигатель Chevy. Неудивительно, что двигатель дебютировал в самом экстремальном спортивном автомобиле от GM: 2009 C6 Chevrolet Corvette ZR1.В наших тестах ZR1 разогнался до 100 км / ч за 3,3 секунды и преодолел четверть мили за 11,2 секунды на скорости 130,3 миль в час.

LSA - это отстроенная версия двигателя LS9, дебютировавшая в 2009 Cadillac CTS V. Эта версия по-прежнему способна развивать значительные 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. Это самый мощный двигатель, который когда-либо предлагался в Cadillac до того момента, и он был доступен во всех трех стилях кузова CTS: чувственное купе, спокойный седан и универсал. Этот двигатель способен разогнать почти 4353-фунтовый фургон до 60 миль в час за 4 секунды.1 секунду и четверть мили за 12,5 секунды на скорости 114,8 миль в час.

Просмотреть все 12 фото

Gen V LT5

C7 Corvette вышел с большим успехом: ZR1 с 6,2-литровым двигателем LT5. Это чудовищная вещь - вырабатывать 755 лошадиных сил благодаря нагнетателю Eaton. Он основан на почтенном двигателе LT4, но есть множество новых, более быстрых элементов: 95-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, порт и прямой впрыск, более прочный коленчатый вал, новая система смазки и увеличенный на 52 процента нагнетатель.Пиковый наддув достигает максимума при 13,96 фунт / кв.дюйм около максимальных оборотов в минуту.

Но, в отличие от LT4, здесь меньше склонности к проблемам, связанным с нагревом, благодаря четырем новым теплообменникам и увеличению общего потока охлаждающего воздуха на 41 процент. Вся эта мощность хороша для разгона ZR1 за 3,2 секунды до 0-60 и за 11,2 секунды на четверть мили в наших тестах. Какой финал.

Последние мысли

За 25 лет работы в грузовых и легковых автомобилях семейство LS стало широко доступным и доступным по цене.Послепродажный рынок принял его во многом так же, как и оригинальный малоблочный Chevy V-8.

«Поскольку оригинальный малоблочный Chevy становится все труднее найти на свалках, мы продолжаем видеть, как двигатель GM LS берет верх там, где остановился оригинальный малый блок», - сказал Тихенор. «Двигатели LS легко доступны, и на них даже проще получить мощность, чем на оригинальных. Они чрезвычайно надежны и плавны, и теперь Холли производит детали для скоростных автомобилей LS так же, как мы делали для традиционного малоблочного Chevy.Похоже, здесь мы идем снова! »

Эта статья была первоначально опубликована в 2011 году и была слегка отредактирована и обновлена ​​для контекста и ясности.

Ржавый флот FNA - www.okcfarmtruck.com

При весе чуть менее 5 000 фунтов, грузовик Farmtruck молится о суперкарах и супер-эго.

Оснащен усовершенствованным двигателем 632ci, двигателем Nitrous Express и трансмиссией Росслера Th500 / 3 spd. На Farmtruck установлена ​​9-дюймовая задняя часть Quick Performance.Фермерский грузовик не боится опустошать кошельки и разбивать сердца. Она была нашим флагманом уже более десяти лет, и мы не планируем осветлять ее или изменять ее внешность, она то, чем она не является. FARMAAGEDDOOOOOOOON !!!!

________________________________________________________________________________

Жучок Volkswagen 1966 года за

манатов уничтожил значительную часть суперкаров и эго вдоль Farmtruck. Первоначально Dung начинался с двигателя Sandrail объемом 1915 куб. См с турбонаддувом, когда он был куплен по интернет-рекламе и отправлен в Оклахому.Первоначально работа с Dung была проделана AZN и Fast Eddie Imports в Оклахома-Сити. Модель 2332cc была заменена на модель 1915cc, и после того, как Художник Тони Вестлунд быстро покончил с ней здесь, на 405-й модели, родился Dung Beetle. Мы выиграли много гонок и несколько раз проиграли.

Время движется быстро, и в мире гонок те, кто не меняется и не адаптируется, остаются позади, поэтому недавно компания Misfire Motorsports полностью перестроила его в Эдмонде, штат Оклахома. Теперь он оснащен EJ25 Subaru 2.5-литровый двигатель от IAG, головки были перенесены Headgames, топливная система находится под контролем, Haltech подключен к безболезненному жгуту проводов, вращающийся узел от Manley Performance, турбонагнетатель Turbonetics 62 мм и новая 4-ступенчатая коробка передач Rancho Bus Box была прикручена к недавно изготовленной Подвеска IRS от Рона Ламмуса Гонки из Калифорнии.

__________________________________________________________________________

______________________________________________________________________

Jeeper Sleeper

AZN от Street Outlaws разошлись с нашим громким выпуском Jeep SRT8 #JeepSleeper 2008 года, выпущенным в сезоне 2018 года на канале Discovery.Он выиграл много гонок и даже целые соревнования на своем хот-роде внедорожника 405 HEMI с тяговым двигателем объемом 6,1 л. После окончания сезона пришло время вернуть #JeeperSleeper в MMX для серьезных обновлений и даже некоторых новых передовых технологий.

Дэвид Вебер и команда Modern Muscle Xtreme точно знали, что нужно сделать, чтобы вывести эту потрясающую сборку на новый уровень в сезоне 2019 года. Начиная с совершенно нового MMX, изготовленного по индивидуальному заказу из инструментальной стали, специально отшлифованного распределительного вала от CompCams, мы также добавили транс-тормоз и установили более крупный нагнетатель Procharger F-1A94.Итак, очевидно, что мы добавили серьезных HP к чистой прибыли этого джипа, но это была не единственная наша миссия здесь ... Мы хотели, чтобы AZN также мог быстрее спускаться по трассе, что добавляло сырые лошадиные силы и boost поможет, но мы также хотели выяснить, как применяется boost.

Введите SmoothBoost! В этом конкретном приложении Procharger в системе управления наддува SmoothBoost Electronic Boost Control System используется перепускной клапан с электронным управлением (как показано на изображениях выше), а не вакуумный привод, соединенный с аналоговой шкалой, что дает водителю возможность контролировать количество принудительной индукции, поступающей в двигатель.Это позволяет водителю в основном позволить всему наддуву выходить из перепускного клапана для езды по городу и уличным движениям или повернуть циферблат и дать команду перепускному клапану разрешить наддув на впуске двигателя в различной степени в зависимости от положения. . Чтобы узнать больше, посмотрите видео Street Outlaws от AZN ниже!

Этот Jeep SRT8 2008 года отличается следующими модернизированными современными мышцами: двигателем 405 HEMI Stroker на базе 6,1 л от MMX

  • Procharger F-1A94 Supercharged
  • Перепускной клапан с электронным управлением от SmoothBoost
  • CompCam Custom Spec Tool Steel Performance Распредвал MMX
  • ATI противовес с перегрузкой 18%
  • Эксклюзивная топливная система Modern Muscle / Fore
  • ID 1050x Форсунки
  • Innovate A / F и датчики наддува
  • Trans Тормоз
  • Индивидуальное шасси Modern Muscle Performance Dyno Tune

__________________________________________________________________

Гонорельс

Не волнуйтесь! Вы не поймаете!


Гонорельс был построен для Mega Race 2 канала Discovery.Где Farmtruck, AZN и Джефф Латс сразились с ребятами из Fast N 'Loud на трассе из 30 кругов. Гонорельс лидировал на протяжении всей гонки. Это выглядело как безудержная победа до самого конца, когда гонорельс сломался и дал Fast N 'Loud победу. Теперь, когда гонорельс настроен на драг-рейсинг по прямой, он будет принимать вызовы на улицах! На Gonorail используется LS2, построенный Марком Брауном из Advanced Engine Machine, которому помогает F-1A-91 ProCharger. 9-дюймовая задняя часть Quick Performance оснащена коробкой передач Rossler Transmission Built 4L80.

_____________________________________________________________________

Мордур Нова

Mordoor Nova был построен для одной из лучших розыгрышей, когда-либо проводившихся в Street Outlaws. Теперь, по прошествии некоторого времени, Mordoor получил несколько улучшений от Марка Брауна из Advanced Engine Machine, а Nitrous Express предоставил немного дополнительного сока. Ищите его в ближайшее время, принимая вызовы Daily Driver!

_____________________________________________________________________

D

Здесь нечего смотреть! Просто обычный старый буксирный поросенок Duramax, который заставит вас растянуть автобус, пока вы тянете грузовик Farmtruck по пересеченной местности.Создал и настроил Калеба Бейкера на Black Out Performance.

______________________________________________________________________

Самосвал

Эта короткая кровать C-10 была создана специально для одного и только одного. Убить все шины на легендарном 31-м ежегодном автомобильном фестивале Street Machine Summernats . Ржавый пикап был найден в поле в Арканзасе, а затем отправлен в Канберру, Австралия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *